omisin que ponga en peligro de prdida o destruccin todos o alguno de los valores de los

bienes que integran el Patrimonio Histrico Espaol".

Los elementos a proteger seran todos aquellos bienes inmuebles pertenecientes a la primera
poca del Metro, que incluye el trazado original proyectado y ejecutado por los ingenieros y
arquitecto arriba sealados. Asimismo, que la declaracin se hiciera extensiva a los bienes
muebles, que forma la coleccin de material mvil de todas las series histricas que circularon
por la red y que atesora Metro de Madrid, que -con buen criterio- conserv como testimonio
de su historia.
El valor indiscutible como conjunto lo demuestra la unidad indivisible que forman las partes
cada una de las cuales pierde su sentido aislada y sin el contexto que proporciona la relacin
con las otras: una estacin con otra, su forma y distribucin, sus vestbulos y accesos, restos de
ornamentacin; y por su parte, las instalaciones auxiliares, talleres, etc. que nos hablan del
mundo y la memoria del trabajo.

Plano del trazado Sol-Cuatro Caminos, publicado en El Imparcial, Madrid, 18 de Octubre de 1919. BNE.

Nos gustara recordar que el valor del Metro de Madrid ya ha sido reconocido por esa
Direccin General en 2012, mediante resolucin por la cual se incoaba expediente nicamente
a la Nave de Motores de Pacfico, en la calle Valderribas, dejando fuera del objeto de la
declaracin el resto de piezas del conjunto, incluida la antigua vivienda del ingeniero con una
reja idntica a la que queda protegida, generando una contradiccin inexplicable ya que la
propia reja con sendas farolas de forja -diseo de Antonio Palacios- se le protege slo en la
parte correspondiente a la Nave de Motores, y la vivienda se menciona pero no se protege,
an siendo igualmente obra del arquitecto gallego.

Rejas exteriores de la Nave de Motores, PROTEGIDAS; las mismas ante la Casa del Ingeniero, SIN PROTECCIN.
Fotos MCyP.

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La necesidad de proteger el conjunto se ha visto acrecentada recientemente con el derribo

consumado de los talleres de la calle Valderribas, que aparecen en las fotos de la inauguracin
de la lnea 2 y ampliacin de la lnea 1, con la visita de los reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia.

La reina Victoria Eugenia saliendo por la boca de la estacin de Ventas, y -abajo- en los derribados talleres
de la calle Valderribas. Fotos de la inauguracin procedentes de la revista Blanco y Negro.

Vista area de los talleres de la calle Valderribas, y la Nave de Motores. BingMaps-2013.

Para ahondar en la contradiccin, mientras se consumaban las demoliciones, Metro preparaba

una exposicin en la inutilizada estacin de Chamber para conmemorar el 95 aniversario del
suburbano.
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Adems, en la pgina web de Metro, aparecen anunciadas y descritas las operaciones

inmobiliarias de enajenacin de todas las propiedades insertadas en la trama urbana, como
parte de una operacin de desamortizacin, de dudosa utilidad futura pues no se explica qu
beneficios a largo plazo quedan con la prdida de patrimonio fsico que adems es histrico.

Momento del derribo de las oficinas de Valderribas, el pasado 1 de Octubre. Foto D. Garrido.

Momento del derribo de los talleres de Valderribas, el pasado 2 de Octubre. Foto MCyP.

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Antes de pasar a describir los elementos de valor que forman el conjunto que se solicita
proteger, debemos denotar el creciente inters social por la conservacin y puesta en valor del
Metro de Madrid; una conciencia que surge ante la escasa sensibilidad y desafeccin de los
poderes pblicos hacia patrimonios menos artsticos -ms pragmticos y utilitarios- como es el
Patrimonio Industrial, pero fuertemente vinculados a la memoria del trabajo, a la antropologa
y desarrollo humano de la ciudad, y por supuesto a la tcnica; siendo ese desinters el que los
hace vulnerables, al carecer de un apoyo poltico que evite su trato como un solar una vez que
queda obsoleto en su funcin, o simplemente cuando se abandona por traslado de las
instalaciones.
En primer lugar, el Metro de Madrid fue seleccionado entre los "100 elementos de Patrimonio
Industrial" catalogados por TICCIH-Espaa y que fueron objeto de una exposicin itinerante
por toda Espaa, pasando por Madrid, por la Real Fbrica de Tapices.
Por su parte, la Asociacin Cultural Sametrahm (antigua ICPHCCM), ya recalc la posibilidad de
gozar de un museo de Metro en las instalaciones de Cocheras de Cuatro Caminos, presentando
un informe con el cual se poda haber iniciado ya entonces expediente de B.I.C. (n registro:
12/015799.9/09).
Tras un lustro de espera sin recibir ningn tipo de respuesta por parte de esa Direccin
General de Patrimonio Histrico, el pasado 10 de Octubre Sametrahm hizo una nueva solicitud
aportando dos nuevos anexos para que se incoase expediente de declaracin de las cocheras
del Metro de Reina Victoria como Bien de Inters Cultural (n registro: 09/881206.9/14).
Como creemos firmemente en el VALOR IRREMPLAZABLE no slo de las Cocheras, sino de todo
el Metro, en virtud de la potestad ciudadana para ejercer la Accin Pblica en defensa del
Patrimonio Histrico Espaol, solicitamos no una declaracin de una parte, sino de todo el
CONJUNTO ORIGINARIO DE METRO DE MADRID en Categora de Conjunto Histrico.
Dicho conjunto debera incluir, EN RESUMEN:
- El trazado de las LNEAS DE METRO originales (Lneas 1, 2 y 3, y ramal pera-Norte)
- Las ESTACIONES, pasillos de distribucin, galeras de servicio interno, etc.
- La DECORACIN original conservada, sin perjuicio de recuperar las perdidas.
- Los ACCESOS A LA RED y VESTBULOS.
- Las SUBESTACIONES ELCTRICAS que proporcionaban la corriente a la red.
- Los TALLERES Y OFICINAS de la compaa.
- El MATERIAL MVIL HISTRICO que conserva la compaa de Metro de Madrid.
- Las COCHERAS HISTRICAS DE CUATRO CAMINOS, pieza de indiscutible valor que
contextualiza y completa el legado histrico de Metro.

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LNEAS
Desde su ideacin, el Ferrocarril Metropolitano se pens como un proyecto a ejecutar por
fases, poniendo en servicio una primera lnea para ir recuperando la inversin. Bajo el
proyecto de los ingenieros Otamendi, Mendoza, Gonzlez Echarte y Moreno y el arquitecto
Antonio Palacios el metro comenz su andadura -rodadura, ms bien- el 17 de Octubre de
1919, tras cerca de tres aos de obras.
Se inaugur inicialmente el tramo Sol-Cuatro
Caminos con la presencia del rey Alfonso XIII,
quien era el mayor socio accionista de la
empresa, aunque en muy poco tiempo durante
los siguientes aos, fue vindose ampliado
hasta el comienzo de la Guerra Civil.
Durante los bombardeos areos de la ofensiva
contra Madrid, el Metro fue la salvacin para
muchos ciudadanos que pudieron refugiarse
mejor en el subsuelo.
Inauguracin del Metro, el 17/10/1919.
Foto publicada en "Lectura Dominical".

Hasta el inicio de la Guerra, se haban desarrollado la lnea 1 -entre Tetun y Puente de

Vallecas-, lnea 2- Cuatro Caminos y Ventas y Diego de Len-, lnea 3 -entre Sol y Embajadoresy el ramal pera-Norte.

Plano esquemtico de la red de Metro hacia 1936, publicado en "Noventa aos de Historia" de Aurora Moya.

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ESTACIONES
Todas las estaciones de las lneas desarrolladas bajo el proyecto y direccin de "Mengemor", la
empresa de los ingenieros, tenan una caracterstica seccin con bveda elptica. La forma se
mantiene en casi todas las estaciones originales, aunque en el caso de la lnea 1 hayan sufrido
una ampliacin en los aos 70, pasando el andn a recibir 6 coches en lugar de 4, obligando,
por su ubicacin en curva y con trazado inclinado, a cerrar al trfico la estacin de Chamber,
guardando as al completo su configuracin y decoracin originales.

Vista publicada en formato de postal. Fondo propio MCyP.

Las estaciones desarrolladas por el equipo de ingenieros fundacional, incluyen hasta la lnea 4
de Metro, inaugurada poco antes del fallecimiento de Antonio Palacios. La declaracin de Bien
de Inters Cultural debera al menos recoger el trazado de la lnea 1 entre Cuatro Caminos y
Puente de Vallecas y la lnea 2 entre Cuatro Caminos y Ventas, as como el ramal pera-Norte
(Prncipe Po) y el primer tramo de la lnea 3.
Las reformas realizadas a partir de los 70 supuso la prdida de casi toda la decoracin original,
y en las ltimas intervenciones en la ltima dcada se han instalado paneles prefabricados de
vitrex que alteran la seccin original de las estaciones. Este uso puede ser vlido para
estaciones modernas, pero no en las histricas.

Vista de la estacin de Chamber. Foto Plataforma QueAprendemosHoy.com

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DECORACIN
La decoracin del conjunto de estaciones fue tambin obra del insigne Antonio Palacios
Ramilo, y ante el recin surgido inters de la poca por la higiene y salubridad, todo el interior
del Metro fue revestido por mosaicos y azulejera cermica, con gran profusin ornamental, y
siguiendo el estilo marcado por el arquitecto modernista, inspirado por corrientes europeas.
La cermica fue un material recurrente en la obra de Palacios, y podemos encontrar usos
similares al de Metro en el Sanatorio de la Fuenfra o los edificios de Correos y el Crculo de
Bellas Artes por citar algunos ejemplos.

Escudo de cermica esmaltada en bronce, original de 1919. Foto MCyP.

Actualmente son visibles an los restos de la decoracin original en las estaciones de Tirso de
Molina (vestbulo), Bilbao (exedra) y Chamber (el conjunto ntegro). Otras decoraciones
subsisten en las cocheras de Cuatro Caminos, con su embocadura del tnel almohadillada, o en
la Nave de Motores de Pacfico (azulejos, rejera, faroles, etc).

Embocadura del tnel en las cocheras histricas de Cuatro Caminos. Foto El Pas.

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ACCESOS A LA RED DE METRO:

METRO BOCAS Y VESTBULOS
El arquitecto Antonio Palacios fue tambin
tambin el encargado de disear los accesos al suburbano.
Las bocas se concibieron en general como una gran escalinata de acceso con un porte
monumental y cuidado diseo, con una gran farola que se converta en un hito visible en la
distancia y que constituy
el elemento distintivo del Metro de Madrid. En la actualidad no
queda ninguna de las farolas aunque s se conserva la balaustrada en algunas estaciones como
la de Tirso de Molina o la de Cuatro Caminos.

Boca de Tirso de Molina.. Foto Llad, 1919; actualmente

actualmente ha perdido la gran farola de Palacios. Foto MCyP.

Otras bocas secundarias, se adaptaban a los condicionantes urbanos, bien por una cuestin de
dimensin, bien por categora, consistiendo nicamente en un acceso protegido por una
barandilla de forja, con la presencia en todo caso del poste ptreo de la farola
farola identitaria.

Rejas de forja de Antonio Palacios. Foto Wikipedia.

Resto de boca de metro en Prncipe Po. Foto MCyP.

nicamente dos accesos fueron considerados por la compaa como los ms visibles e
importantes y que deban ser de primersima categora -ambos
ambos hoy desmanteladosdesmantelados que son
los templetes de la Puerta del Sol y Gran Va. Ambos accesos contaban con ascensores desde el
principio, siendo algo precursor en la accesibilidad a la red que se ha querido procurar
posteriormente, no dejando de sorprender que se decidiera la eliminacin en los aos 70 de
estos dos accesos cmodos y vanguardistas.
vanguardistas

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Muchedumbre junto al templete de Metro en la Puerta del Sol en 1955. Fondo propio MCyP.

Mientras que la marquesina de Sol se demoli sin ms miramientos, el templete de Gran Va se

desmont con la previsin de recuperarlo reciclndolo como oficina de turismo, aunque esto
nunca sucedi, y se acab cediendo al Ayuntamiento de Porrio, de donde era oriundo
Palacios.
Esta marquesina de acceso debera ser recogida en la declaracin igualmente, y su
recuperacin debera ser uno de los puntos irrenunciables en las actuaciones propuestas. Se
tratara de recuperar a su vez la parte que se conserve de las escaleras y ascensor originales
que an puedan quedar en su sitio y habilitarlo como el acceso monumental que fue.

Templete de Gran Va, en su ubicacin actual en Porrio. Foto MCyP.

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En la lnea de la higiene y salubridad comentada anteriormente, los vestbulos contaban en

muchos casos con lucernarios cenitales por el que entraba luz natural a los vestbulos, dando
as una calidez al espacio, ricamente ornamentado. Muchos de estos espacios conservan su
forma y podran ser recuperados, incluso la luz natural como parte esencial de su diseo.

Vestbulo de Tirso de Molina. Foto Llad, 1919.

SUBESTACIONES ELCTRICAS
No slo la Nave de Motores de Pacfico es de Antonio Palacios, aunque ms modestas,
tambin lo son las dos subestaciones del norte: la de Quevedo, en la calle Olid c/f a calle
Gonzalo de Crdoba y la de Salamanca en la calle Castell.

Vistas del exterior de la Nave de Motores en Pacfico y la subestacin de Quevedo, en Olid. Fotos MCyP.

TALLERES Y OFICINAS
Aunque ya han sido vctimas de la piqueta las instalaciones de la calle Valderribas, an quedan
instalaciones en la parcela de la Nave de Motores que quedan fuera de la declaracin BIC y
que tambin son parte del CONJUNTO ORIGINARIO DE METRO. Todos los inmuebles deberan
ser incluidos y recuperados.
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MATERIAL MVIL HISTRICO

La compaa de Metro de Madrid posee un rico patrimonio histrico tanto inmueble como
mueble. En las cocheras de Cuatro Vientos tienen almacenadas en la playa de vas una
coleccin de todas las series que circularon por la red del suburbano. Esta coleccin que podra
ser la base de un magnfico museo, carece de contexto, est expuesta a la intemperie y
vandalismo y no es visitable ordinariamente.

Coleccin de material mvil en Cuatro Vientos. Foto Antonio G. Vzquez.

Coche de la primera serie que circul en 1919, depositado en Cuatro Vientos. Foto Miguel Yunquera.

COCHERAS HISTRICAS DE CUATRO CAMINOS

Finalmente, una pieza indispensable para conocer y entender la historia del Ferrocarril
Metropolitano de Madrid es las cocheras histricas de Cuatro Caminos. La aparicin de este
sistema de transporte est estrechamente vinculado a la urbanizacin de todo el mbito todava entonces perifrico- de Cuatro Caminos. Fueron diseadas entre todo el equipo, y en
su traza aparece de nuevo indudablemente la mano de Antonio Palacios. La ligereza de las
cerchas y la tipologa de diente de sierra iban en la vanguardia en el diseo funcional de
cocheras, que en toda Europa se hacan con tejados a dos aguas. Las Cocheras de Cuatro
Caminos son indispensable e irremplazables al conjunto histrico del Metro de Madrid, por lo
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que se insta a su conservacin integral y sean recogidas especficamente dentro de la

delimitacin del Bien.

Vista area de las cocheras de Cuatro Caminos antes del derribo del edificio Tuduri. Foto ABC.

La falta de un espacio expositivo para el material mvil histrico de Metro de Madrid,

convierte a las cocheras de Cuatro Caminos en el sitio ms propicio, y el nico de todos los
posibles donde adems de protegerse y mostrarse, las piezas estaran perfectamente
contextualizadas. Como broche, quedara siempre la posibilidad de conmemorar efemrides
con exhibiciones en la propia red de Metro, conectada a este espacio.
Para exponer debidamente desarrollados todos estos valores de las cocheras de Cuatro
Caminos SE ADJUNTA a esta solicitud un informe histrico sobre las mismas.
Su salida reciente a subasta para enajenar este bien histrico propiedad de todos los
madrileos con el nico motivo de obtener un dudoso beneficio a corto plazo hace recaer la
responsabilidad de su proteccin en esa Direccin General de Patrimonio Histrico y su
director, y subsidiariamente al Ministerio de Educacin y Cultura, quien en ltima instancia es
el mximo responsable ante casos de expolio y destruccin de Patrimonio Histrico Espaol.
Segn la ley 10/1998 de Patrimonio Histrico de la Comunidad de Madrid -sustituida el ao
pasado por la nueva ley 3/2013- expona en su artculo 9.1 que sern declarados Bien de
Inters Cultural aquellos bienes ms relevantes. Ese artculo fue sustituido en la nueva ley por
el artculo 2.2 en el que se expona que sern Bien de Inters Cultural aquellos bienes que
tuvieran un valor excepcional. Este nuevo artculo fue declarado INCONSTITUCIONAL por el
Tribunal Constitucional en sentencia resolutiva al recurso 5277-2013 contra la citada Ley.
En todo caso el valor de las cocheras es manifiestamente excepcional, pues se trata de una
parte original del metro de Madrid que lleva funcionando casi un siglo ininterrumpidamente, y
cuyos valores histrico-artsticos son asimilables a los ya reconocidos en la declaracin de Bien
de Inters Cultural de la Nave de Motores de Pacfico.
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La necesidad de proteger el conjunto es que forman un todo indivisible. Dar valor a la Nave de
Motores y negrselo al resto de instalaciones, es como valorar en un retablo una sola de sus
tablas, y permitir que se desmembre y se destruya el resto. O como si la Plaza Mayor slo se
protegiese la "Casa de la Panadera" permitiendo el derribo o sustitucin del resto.
Por tanto la desaparicin de las cocheras por una suma finita, incurre en un EXPOLIO del
conjunto del Metro de Madrid, al constituir un valor insustituible y por lo tanto trascendiendo
su conservacin al valor mercantil que puntualmente se pueda recibir por su enajenacin. El
valor que aporta su conservacin trasciende nuestra poca, siendo as incuantificable. Que un
Bien pueda ser posedo por distintas generaciones es impagable. Y es precisamente este hecho
del que emana la legitimidad de la conservacin de los Bienes Culturales de una sociedad, al
amparo de la legislacin que as lo reconoce.

DE LA NATURALEZA JURIDICA DE LA PRESENTE SOLICITUD DE DECLARACIN DE BIEN DE

INTERS CULTURAL
PRIMERO. Formulamos esta SOLICITUD DE URGENCIA por razn de la materia en aplicacin del
art. 8.1 de la Ley de Patrimonio Histrico, dado que actualmente YA se han consumado
algunos derribos en parte de las instalaciones, y existe un plan inmobiliario que slo contempla
el carcter economicista a corto plazo, para sanear cuentas, privando a la ciudadana futura de
conservar piezas de singular inters y cuyo valor aadido como Patrimonio Histrico de Madrid
no slo es insustituible sino incalculable.
SEGUNDO. Esta solicitud constituye una Accin Pblica en el sentido procesal administrativo,
al contemplarse expresamente dicha forma de legitimacin activa en el art.8.2 de la
mencionada Ley 16/1985, ante la destruccin inminente de las antiguas Cocheras de Cuatro
Caminos (ver anexo 1) y la demolicin ya consumada del complejo de talleres y oficinas de la
Calle Valderribas, 40.
TERCERO. Es obligacin del rgano administrativo al que nos dirigimos contestar
expresamente a esta solicitud de iniciacin del procedimiento de conformidad con el art.11
del Real Decreto 1398/1993, de 4 de agosto por el que se aprueba el Reglamento del
Procedimiento para el ejercicio de la potestad sancionadora.
CUARTO. Que la ausencia de contestacin expresa por parte de la Administracin deparar
la exigencia de responsabilidades personales, en su caso, a aquellos funcionarios o
representantes pblicos que deberan haberlo hecho, por los gravsimos daos y perjuicios
para el inters general que tal inaccin puede producir. Y ello en virtud de los preceptos
constitucionales que dictan los principios que deben regir la actuacin de los poderes pblicos,
art.9.3, art.46 y art.103 y de las sanciones contenidas en el Real Decreto 33/1986, de 10 de
enero, por el que se aprueba el Reglamento de Rgimen Disciplinario de los Funcionarios de la
Administracin del Estado y dems legislacin concordante, sin perjuicio de la responsabilidad
patrimonial que corresponda.

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