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bal de

Universidad Nacional de San Cristo


Huamanga
Facultad de Ingeniera de Minas, Geologa y
Civil
n Profesional de Ingeniera
Escuela de Formacio
Civil

n Tipo Ferrocarril
Programacio
n De Obras
Asignatura: Programacio
n
Docente: Ing. Hemerson Lizarbe Alarco
Integrantes:
Pujaico Huauya, Riv Kony
Palomino Pariona, Wilber

Salazar Poma, Noe


Sicha Delgadillo, Mario Cesar
Velarde Velarde, Andrei

Ayacucho - Peru
2014

Indice general
Portada

Indice General

Indice general

Indice de Figuras

II

Indice de figuras

II

TIPO FERROCARRIL
PROGRAMACION

Fundamentaci
on

TIPO FERROCARRIL
1. PROGRAMACION
1.1. Procedimiento: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TIPO FE1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACION
RROCARRIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3
3
5

Indice de figuras
1.1. Hoja de Programacion Carretera L=8km. . . . . . . . . . . . . . .

1.2. METODO
HEURISTICO CHEMIN DE FER (FERROCARRIL)
RRETERA DE 8 km. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CHEMIN DE FER (FERROCARRIL). . . .
1.3. PROGRAMACION
DE EQUIPOS. . . . . . . .
1.4. CRONOGRAMA DE UTILIZACION

. . .
CA. . .
. . .
. . .

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7
8
9

ii

Parte I
TIPO
PROGRAMACION
FERROCARRIL


INTRODUCCION
El presente trabajo es una metodologa de programacion heurstica, por lo que implica
la aplicacion del conocimiento especfico integral de la naturaleza del problema a
resolver, que comprende ademas de su operatoria, la manera como se genera y que
efectos produce. Solo as podra minimizarse el tiempo de b
usqueda de las alternativas
mas eficaces.
En nuestro caso se realizara un ejemplo de movimiento de tierra en una carretera
de longitud 8 km, utilizando la programacion tipo ferrocarril. Teniendo en cuenta
el metrado del movimiento de tierra se determinara de manera secuencial la mnima
cantidad de perdidas del material a eliminar y ademas de su tiempo a emplear.

Captulo 1
TIPO
PROGRAMACION
FERROCARRIL
Es una programacion heurstica creada, fundamentalmente para obras lineales (carreteras, canales, t
uneles, ferrocarriles, etc.) ya que permite visualizar, las distancias de
transporte, la distribucion de materiales desde las canteras, los vol
umenes a eliminar,
los diferentes botaderos a traves de un flujograma, as como el movimiento de equipos
y desarrollo de las tareas a traves de un ciclograma.

1.1.

Procedimiento:

1. Graficamos en la parte superior un esquema lineal de la obra a ejecutar (en


ejemplo a desarrollar una carretera de 8 Km).
2. Desarrollamos un flujograma, en la cual describimos en las dos columnas extremas
de la izquierda, las diferentes tareas y el metrado a ejecutar respectivamente.
3. Dividimos la carretera en tramos (en el ejemplo se ha divido en 4 tramos).
4. Repartimos en cada tramo, los vol
umenes a ejecutar. Por ejemplo existe 3 botaderos, ubicados en tramo 1 (km 1+00); tramo 2 (km 4+00) y tramo 3 (km
6+600) en las cuales se van a eliminar respectivamente: 2000 m3 , 8500 m3 y 4000
m3 .
5. En el primer botadero se van ah eliminar 1000 m3 provenientes del desbroce de
material organico por ejecutar en el tramo 1; 500 m3 de cortar materiales inservible en dicho tramo 1 y 500 m3 adicionales provenientes de los 10,000 m3 existentes
para cortar en el y tramo 1. Los 9500 m3 cortados de roca, se distribuiran en los
4 tramos para cubrir las reales necesidades de la chancadora: en el tramo 1 se
necesita 500 m3 de material chancado; en el tramo 2: 1500 m3 ; en el tramo 3:

1.1. Procedimiento:
1700 m3 y en el tramo 4: 800 m3 . Adicional a ello el restante material proveniente
del corte de roca sera utilizado en el 2do. tramo para ejecutar 5000 m3 de relleno
com
un.
6. Todo el material chancado es utilizado en los vol
umenes indicados en el flujograma para realizar el relleno selecto; esto se necesitan los siguientes vol
umenes de
3
3
materiales selectos: 500 m en el tramo 1; 1500 m en el tramo 2; 1700 m3 en el
tramo 3 y 800 m3 en el tramo 4. Los 15000 m3 a cortar de roca en el tramo 4 van
ntegramente al relleno selecto del mismo tramo.
7. Elaboramos el ciclograma, prolongando las lneas verticales de cada tramo, que
constituyen las distancias a ejecutar. Por tanto en el eje X se coloca la longitud
total de la carretera a ejecutar y dividido en los tramos en los tramos mencionados.
En el eje Y se describe el plazo o escala de tiempo divido uniformemente en
das, semanas o meses, en el ejemplo hemos optado por una escala semanal.
8. Desarrollamos la primera tarea, en este caso el corte de material organico, iniciando los trabajos, en el primer tramo: progresiva km 0+00 hasta km 2+00, debemos
ejecutar un volumen de 1000 m3 . Para determinar la duracion de esta tarea en
este tramo recurrimos a desarrollar previamente la hoja de programacion adjunta
donde se ha definido las duraciones de cada tarea en semanas. Dicha duracion
la repartimos proporcionalmente entre los vol
umenes de los tramos donde debe
ejecutarse cada partida. Por ejemplo de hoja de programacion: desbroce material
organico tiene un volumen total por ejecutar de 7000 m3 . Utilizando un tractor
D6D producimos en una jornada de 8 horas 400 m3 dividimos el volumen total
entre la produccion diaria del tractor y obtenemos el tiempo o duracion programada en das (7000m3 /400m3 /da=17.5 dias u
tiles). Esta duracion total para
ejecutar el desbroce l multiplicamos por 1.20 para convertirlo a das calendarios
(17.5x1.2 = 21). Este u
ltimo resultado lo dividimos entre 7 (das de por semanas)
y obtenemos 3 semanas tres como duracion de la tarea (21/7/sem.). como en el
primer tramo hay 1000m3 por desbrozar, aplicamos una regla de tres: duracion de
desbroce en tramo 1 es igual: volumen del tramo entre volumen total de la tarea
y este resultado multiplicado por la duracion total de la tarea; es decir tramo 1
(desbroce) = (21 das /7000 m3 ) x (1000m3 ) = 3dias. Razonando de la misma
manera se ha obtenido: duracion tramo 2 (desbroce) = 6 das; duracion tramo 3
(desbroce) = 9 das y duracion del tramo 4 (desbroce)= 3 das.
9. Con los datos de la duracion parciales para ejecutar la tarea desbroce en cada
tramo procedemos a dibujar la lnea de ejecucion de esta tarea, iniciandose en el
da 0, que corresponde al punto de interseccion en la parte superior del eje y la
lnea horizontal de inicio de plazo (semana 1). Intersectamos a la lnea vertical
que divide el primer tramo del segundo, en un punto que corresponde en la escala
4

TIPO
1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACION
FERROCARRIL.
de tiempo vertical, exactamente a los tres das en que debe ejecutarse esta tarea
para dicho tramo. De este punto extremo, nos desplazamos hacia la derecha y
hacia abajo (escala de tiempo ascendente pero de arriba hacia abajo, ver eje y
donde la primera semana corresponde al punto superior extremo, a medida que
se baja en este eje, las semanas siguen aumentando). Intersectamos a la lnea
vertical que divide el tramo 2 del 3, teniendo en cuenta que debemos descender
verticalmente 6dias. Desde este punto nos desplazamos hacia la derecha y abajo
intersectamos hasta intersectara la lnea que divide el tramo 3 del 4, debiendo
bajar 9 das y finalmente desde este punto, nos desplazamos hacia la derecha y
abajo hasta intersectar a la u
ltima lnea vertical que es coincidente con el extremo
de la progresiva km 8+00.
10. Siguiendo la descripcion anterior desarrollamos la lnea de tiempo para que cada
tarea, respetando los vol
umenes y duraciones que corresponde a cada tramo. Se
debe respetar la secuencia constituida y el tramo de inicio. Si bien es cierto las
tareas arrancan en el inicio del tramo 1 hay dos tareas: chancado y relleno selecto
que indica en el otro extremo (km 8+00) debido a que debemos optimizar los
desplazamientos de equipos, sobre todo los equipos para compactacion.
11. Una vez desarrollado el flujograma y teniendo a la mano la hoja de programacion,
se puede detallar esta hoja a nivel de los tres recursos basicos: mano de obra,
equipo y materiales, para luego realizar cronogramas valorizados, cronograma de
mano de obra de equipos y utilizacion de materiales. Posteriormente elaboramos
los gastos generales en funcion al personal tecnico derivado del ciclograma y
finalmente el flujo de caja, tal como se explica en la obra mencionada (tecnicas
modernas de planteamientos, programacion y control obras).

1.2.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PRO TIPO FERROCARRIL.


GRAMACION

1. Es la mejor opcion para trabajos lineales ya que nos muestra distribucion de


vol
umenes de las diferentes tareas en el lugar que se necesita. podemos visualizar distancias de transporte, etc. Todo ello gracias al flujograma incorporado al
programa.
2. Las desventajas son que no conducen a una solucion optima pero si a soluciones
muy buenas o casi optimas, al igual que los demas metodos heursticos.
3. La mayora de los metodos heursticos se basan en reglas de prioridad, estableciendo un esquema de secuenciacion y una regla de prioridad, partiendo de una
solucion inicial y mediante procesos iterativos tratan de mejorarla, pero sin la
seguridad de que la solucion sea optima.
5

Figura 1.1: Hoja de Programacion Carretera L=8km.

TIPO
1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACION
FERROCARRIL.


Figura 1.2: METODO
HEURISTICO CHEMIN DE FER (FERROCARRIL) CARRETERA DE 8 km.

TIPO
1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACION
FERROCARRIL.

TIPO
1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACION
FERROCARRIL.
CHEMIN DE FER (FERROCARRIL).
Figura 1.3: PROGRAMACION

DE EQUIPOS.
Figura 1.4: CRONOGRAMA DE UTILIZACION

TIPO
1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACION
FERROCARRIL.

CONCLUSIONES
Se logro determinar mediante la programacion de ferrocarril, el volumen mnimo a
la cual se eliminara teniendo en cuenta la ubicacion de los botaderos para realizar
distancias mnimas.
El plazo de obra fue de 13 semanas seg
un los metrados y graficos, y ademas el
tiempo de la eliminacion esta dentro de este plazo por lo que fue satisfactorio el
empleo de esta programacion.
Con el metodo programacion tipo ferrocarril lo que se busca en general es aplicar
los conocimientos y experiencia en obras lineales para optimizar los tres recursos
basicos: mano de obra, equipo y materiales.

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BIBLIOGRAFIA
Rodrguez Castillejo, W. (2013). Gerencia de construccion y del tiempo costo,
programacion y control de obras. Lima: MACRO.

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