1.

INTRODUCCION
Las construciones civiles que forman parte de la infrestructura de la red vial
de la nacion, ha venido sufriendo deterioro a cusa del trafico que circula por
este tipo de estructuras que muchas veces supera las cargas para las
cuales fueron diseados y acompaado en su mayoria del mal uso por parte
de los conductores que transitan pos estas vias traducido en exeso de
velocidad y exeso en la capacidad de carga de los vehiculos de transporte,
siendo esta ultima

la principal causa de los daos que se causan a la

infraesttructura vial de la nacion y para este estudio en el departamento de

Nario, municipio de Funes.
Los daos que pr lo general se presentan en este tipo de estructuras que
para el caso de estudio es el Puente principal que une la cabecera municipal
de Funes con la carretera Av. Panamericana en el sector de Pilcuan, son
fisuraciones, fracturas y deformaciones a los elementos que componen la
estructura y sub-estructura del puente, que esta conformado por untablero
en concreto reforzado, dos vigas en concreto postensado y estribos en
concreto reforzado.
Hasta el momento luego de una inspeccion visual acompaado de las
recomendaciones del documento tecnico del Invias, Manual para la
Inspeccion visual de Puentes y Pontones se dejo claro que la estructura esta
trabajando a su capacidad normal, pero presentando algunas interrogantes
que dan

lugar a realizar el estudio patologico del elemento de

infraestructura, proceder a puntualizar las acciones tendientes a corregir y

reparar las lesiones si fuese en el caso necesario.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio patolgico del Puente Principal Va Pilcuan Funes.
Mediante la investigacin preliminar, identificacin de lesiones para
determinar la causa que las origino y mediante los anlisis, ensayos,
seguimiento de las lesiones en los elementos estructurales y no estructurales
que lo conforman.
2.2 OBJETIVOS TCNICOS
Determinacion de las causas directas o indirectas de las lesiones mas
representativas a evaluar.
Estudio del grado de afectacion de la construccion para dererminar el
grado de vulnerabilidad existente.
Registro documental del proceso de evaluacion patologica para los
fines que se estimen convenientes.
Realizar ensayos no destructivos para verificar los materiales del
puente de cada uno de sus componentes estructurales.
2.3 OBJETIVOS ESTTICOS - ECONMICOS
.
Evaluacion del dao porcentual presente en la edificacion para
determinar la conveniencia de su reparacion o demolicion parcial o
total.

3. ALCANCE
El alcance del presente Estudio Patolgico es definir la causa mas probable
de afectacion en la estructura afectada. Para ello, se requiere un diagnstico
preciso que permita proceder a la eleccin del mtodo mas viable que se
ajuste a las condiciones para la respectiva intervencion.
El resultado de este anlisis conlleva a la diagnosis y determinacion de la
alternativa de intervencion o utilizacion posterior de la edificacion.
Para la obtencin de un diagnstico confiable se desarrollan una serie de
pruebas inspecciones y ensayos a los materiales de la construccin,
utilizando recursos y mtodos que impliquen en lo mnimo alteraciones
importantes en la edificacin, pero buscando la mayor exactitud posible en
las observaciones y mediciones.
Al momento de eleccin de la propuesta de utilizacion de la estructura, se
optara por aquella que minimice al mximo los daos que se propicien a los
elementos estructurales no deteriorados que se encuentren en la estructura
o determinar hasta que grado se pueden vulnerar dichos elementos con el fin
de corregir fallas o daos, como son para el caso:
Tableros, barandas de seguridad vial.
Vigas y diafragmas.
Estribos.
El disgnostico busca al mximo la objetividad, exactitud y cumplimiento a la
Norma Sismo resistente NSR 10 y el Codigo Colombiano de diseo

Sismico de Puentes, para que se cumpla con las condiciones de uso de la

estructura y respuesta estructural adecuada frente a las solicitaciones
impuestas.

4. INFORMACIN PRELIMINAR
4.1 ASPECTO
4.1.1. DOCUMENTACIN ORIGINAL
En el proceso de recopilacin de informacin para efectuar el estudio
patolgico no se encontr documentacin referente a planos arquitectnicos
y estructurales, especificaciones tcnicas, bitcoras de obra

estudio de

suelos, memorias sobre el proceso constructivo utilizado iniciales del

proyecto de construccin en el municipio por tanto se procedio a investigar
en las instituciones gubernamentales que laboraron por las fechas
cosntruccion y

de

personal que pudo laborar en el proyecto, encontrando

alguna informacion como es ensayos de laboratorio de concreto, planos

estructurales tipo, del Fondo Nacional De Caminos Vecinales 1990 y algunos
documentos de diseo adicionales en campo.
Para poder diagnosticar la estructura afectada con una mayor objetividad se
realizaron las siguientes actividades:
Levantamientos arquitectnicos en planta y perfiles.
Levantamiento topografico de los perfiles viales, que muestran los
diferentes niveles existentes con relacion al eje de la via. Pruebas
inspecciones y seguimientos realizados a los elementos estructurales
y no estructurales de la construccion.
Levantamiento patologico de la estructura.
Estudio de suelos
Extracion de nucleos de concreto en estribos
Ensayos de esclerometria en cada elemento de la estructura.

Inspeccion visual de dichos elementos .

Comentarios de los transeuntes que circulan por el sector y conocan
sobre la construccin de la estructura y las diferentes intervenciones a
que pudo ser expuesto.
Conteo vehicular y una inspeccion visual sobre el tipo de vehiculo de
carga que transita por el sector.
Inspeccion visual sobre el modo en que transitan los vehiculos:
velocidad, exeso de carga sobre el vehiculo, frecuencia de retorno de
transito del vehiculo.
4.2 PROSPECTO HISTRICO
4.2.1 ANTECEDENTES
Dadas las condiciones de la estructura y el servicio que presta a los
ciudadanos y el beneficio econmico, se considero la necesidad de reparar
la estructura ya que fue construida en entre los aos de 2001 a 2002 estando
la estructura a la mitad de su vida util, ya que actualmente presenta
condiciones de uso exahustivo por parte de las empresas que laboran en el
sector transportando material para construcion de vias como son las
empresas CASSE, CONCAY S.A.

y otras que en el momento estan

utilizando la via como unico vinculo entre las funtes de abastecimiento de

sus materiales y la AV. Panamericana para llegar a su punto de entrega
final. En cuanto a servicio y seguridad para las personas y vehiculos que all
transitan esta estructura es parte clave de medio de comunicacin ya que
comunica al municipio de Funes con el resto de la poblacion del
Departamento de Nario y la Nacion. En vista de las necesidades se planteo
el estudio patolgico para mejorar la calidad de vida, transitabilidad y evitar
posibles tragedias, ya que Nario se encuentra en una actividad sismica y
volcnica continua y por consiguiente movimientos teluricos frecuentes que

sumados con la calidad de la estructura y del suelo de cimentacin pueden

llegar a ocasionar lesiones mayores con prdidas no solo materiales
econmicas sino tambin vidas humanas, por lo tanto como ya es de
conocimiento de los profesionales relacionados con la construccin el
objetivo de la norma sismorresistente NSR 10

el CCSDP Es la

proteccin de las vidas humanas y sus bienes, por tanto es necesaria la

intervencin de la estructura.

4.3 CONDICIONES AMBIENTALES

El municipio de Funes departamento de Nario se encuentra al sur occidente
colombiano a una altura promedio de 1850 mt sobre el nivel del mar.

Temperatura promedio

17C

Humedad Relativa

80 %

Pluviosidad (mm/a)

1400 mm/a

Tiempo de ambiente

normal

Velocidad del viento

80 kph

4.4 PROSPECTO EDIFICATORIO

4.4.1 DESCRIPCIN
La estuctura esta ubicada en el sector de Pilcuan sobre el Rio Guaitara, se
compone de los siguientes elementos:
Tablero en placa de concreto de 3000 psi acompaado de baranda en
concreto de la misma resistencia (ensayo de esclerometria)

Vigas en concreto postensado 5000 psi y difragmas (ensayo de

esclerometria)
Estribos en concreto reforzado, pantalla 4000 psi, base 3000 psi
(estraccion de nucleos)

4.4.2 DESCRIPCIN Y ESTADO DE LOS MATERIALES

Debido a la relativa reciente construccin de la edificacin (11 aos), los
materiales que conforman tanto la estructura como la sub-estructura

no

presentan daos aparentes, salvo en el tablero especificamente en la capa

de rodaura que muestra fisuracion a lo largo de la luz del tablero que es
muestra clara del trafico al que esta siendo sometida la estructura, las
barandas presentan deterioro en algunos puntos ocasionados por impactos
al parecer por vehiculos en exeso de velocidad
Se encontro una diferencia de

nivel entre el estribos, margen derecha

1800.058, margen izquierda 1800.108 , aguas abajo , de 5 centimetros.

Estos elementos no presentan fisuras ni patologias que coloquen en peligro
su estabilidad, los estribos estan protegidos adicionalmente por muros en
gavion como se muestra en los planos topograficos, los estribos se
encuentran fuera del area hidraulica del rio Guaitara, por tanto no presenta
deterioro por socavacion, ademas segn las investigaciones el estribo esta
fundido sobre otro elemento estructural que granatiza su estabilidad, se trata
de un cajon autofundante, al que se le hizo un analisis estructural asi como
del estribo partiendo de la geometria y planos no formales de reforzamiento

estructural encontrados a lo largo de la investigacion, unicamente se

encontro en el esribo derecho debajo del apoyo izquierdo un deterioro
causado al concreto por impactos de herramienta menor por parte de
vandalismo presuntamente por hurtar el apoyo elastometrico, sin ninguna
afectacion que podria vulnerar la estabilidad del apoyo y de la viga sobre el
estribo. A cada elemto se le realizo ensyo de esclerometria, veinte lecturas a
la pantalla y veinte lecturas a la base en cada estribo determinando una
resistencia de

4000 y 3000 psi que corresponden a los ensayos de

estraciona de nucleos de concreto realizados por geotecnologo dando

resultados a rotura de nucleos de estribo 2 Pilcuan: pantalla 4878 psi, base
4188.3 psi, estribo 1 Funes: pantalla 4639.6 psi base 3754.2 psi.
Los apoyos elastometricos que soportan la super estructura con los estribos
no presentan deformaciones aparentes, a estos elemntos se les realizo un
chequeo para confrontar sus dimenciones con respecto a las cargas
actuantes sobre dichos elementos.
Se realizo una inspeccion visual en tramos de 5 metros a las vigas
postensadas y no se encontraron fisuras en sentido longitudinal y
transversal, solo se encontraron discontinuidades por causa de las juntas
frias a la hora de fundir el concreto en la formaleta en la construccion, a estos
elemntos se les realizo un analisis estructural partiendo de la geometria y
materiales encontrados en la investigacion, teniendo en cuenta que no son
elemtos estructurales convencionales ya que son elemntos pos-tensados. De
igula manera cada cinco metros se tomo los ensayos de esclerometria para
determinar la resistencia del concreto, realizando veinte lecturas en cada
tramo para un total de 180 lecturas en cada

viga determinado que el

concreto corresponde a una resistencia de 5000 psi, se realiza esta prueba

no destructiva, ya que otro tipo de ensayo de carcter destructivo podria

afectar la resistencia de la estructura probocando fisuraciones y grietas

importantes colocando en peligro la estabilidad de la estructura.
El deterioro de la estructura sumado al inadecuado mantenimiento, hacen
que las instalaciones fsicas presenten un avanzado estado de detrimento
tanto en su parte estructural como en los acabados, adems, el incorrecto
uso de la estructura, que inicialmente fue calculada como zona comercial en
un

primer

piso,

se

extendi

niveles

superiores,

incrementando

considerablemente la carga de uso de la estructura al ser utilizada casi en su

totalidad como bodega.
A continuacin se describe el estado de los materiales que componen los
diferentes espacios que forman la unidad habitacional y comercial, de
acuerdo al elemento constructivo.

ESTADO DE MATERIALES AFECTADOS

5. COMPORTAMIENTO GENERAL

5.1 DESCRIPCIN ESTRUCTURAL

La estructura se levanta sobre un area de 238.5 m2 . El sistema constructivo
utilizado en la edificacin es el sistema combinado en concreto reforzado,
concreto pos-tensado.
El tablero y barandas se encuentran construidos en concreto reforzado de
3000 psi, la geometria del diseo contempal 19 cm de espesor en el centro y
17 cm a lado y lado respectivamnte a 2.3 como se muestra en el documento
de Caminis Vecinales 1990, pero en campo se encontro seccion uniforme de
25 cm de espesor a lo largo del tablero
Las vigas postensadas en concreto pos-tensado de 5000 psi, con seccion
variable entre apoyos y centro de luz de:

Seccion 1-1` = 1.64 m

Seccion 2-2`= 1.21 m

Seccion 3-3`= 0.825 m

Los estribos se encuentran diseados en concreto de 4000 psi pantalla y

3000 psi base, la seccion del estribo es de: 8.16 m

En la investigacion realizada se encontro que el estribo esta soportado sobre

un cajon fundante, al cual se le realizo una simulacion en elementos finitos
tipo pantalla con un concreto de refuerzo de 3000 psi para simular resistencia
de concreto normal.

Adicionalmente el estribo esta acompaado de muros para confinar relleno y

loza de aproximacion: (no se encontro un diseo de refuerzo)

La transmisin de cargas se realiza en la estructura mediante un sistema

estructural de dos vigas pos-tensadas y de estribos en pantalla de carga de
la siguiente forma: la carga generada por el vehiculo, la carga viva y la carga
de peso propio se transmite mediante las dos vigas hacia las pantallas del
estribo y este a su vez transmite el esfuerzo al cajon autofundante que su
vez se entregan al suelo.
Los elementos estructurales que forman el sistema estructural se numeran y
detalla a continuacin:

Cimentacin
Cajon autofundante: dimenciones 4.6 m x 4.5 m profundidad 5 m espesor
de muros 40 cm.
Estribo con base 4.5 m x 4.6m peralte 1 m
Pantalla de altura efectiva 3.57 m por ancho de pantalla de 80 cm
Apoyos en neopreno de 60 cm x 65 cm x 7 cm de altura
Muros de acompaamiento con area de 17.53 m posicion vertical para
confinamiento
Y muros de gavion de seccion 1 m x 1 m cuatro niveles

Vigas :
El elemento tiene una seccin variable de:
Seccion 1-1` = 1.64 m
Seccion 2-2`= 1.21 m
Seccion 3-3`= 0.825 m

El acero de refuerzo longitudinal utilizado lo conforman segn diseo

Caminos Vecinales, seis cables de ocho torones de y dos cables
de 8 torones (cuatro torones de + cuatro torones de 5/8)

Acompaado de varillas longitudinal y 3/8 en estribos, este acero

se trabaja para confinamiento de seccion.

Diafragmas en concreto espesor 20 cm y altura igual a la viga postensada.

Tablero

El elemento tiene una seccin de 25 x 4.6 cm. Medida en terreno

aunque en el diseo tipo esta con espesores que varian de 17 a 19 cm
al centro por una base de 4.6 m

El acero de refuerzo longitudinal utilizado lo conforman 2 varillas ,

5/8 y 7/8

Las barandas en concreto y con refuerzo 7/8 y vertical, estribos

en 3/8 y refuerzo longitudinal en

Bordillos anclados al tablero con estribos 3/8

5.2 DESCRIPCION GEOTECNICA

La estructura se encuentra en una zona de amenaza sismica alta , la
acelaracion pico efectiava Aa es igual a 0.25 y aV igual a 0.25, ubicada en
la tabla a.2.3-2 NSR 10.
Tipo de perfil C , A.2-4-4
Fa igual 1.2 ( A.2-4-5-5 NSR 10) y Fv igual a1.6 (A.24-5-6 NSR 10)
El uso de la edificacion es de grupo I y coeficiente de importancia igual a 1 (
A.2-5-1 NSR 10)
La clasificacion por importancia dentro del CCDSP, grupo III

Emanado del estudio geotecnico el suelo donde se funda la estructura

presenta las siguientes carcteristicas:
Densidad 1.7 gr/cm
Qu= 30 tn/m
Angulo de friccion interna 36
Cohesin 0 t/m

6. DIAGNOSTICO
El diagnstico como resultado de la investigacin preliminar, consiste en la
determinacin del estado de la estructura, tipo y seriedad de las lesiones y
problemas que la afectan.

Durante esta etapa buscamos informacin

referente a planos, especificaciones y archivos de construccin; se hizo una

observacin en sitio de las condiciones existentes, levantamiento geomtrico,
deformaciones, fisuras y otras lesiones.
Una vez terminada la investigacin preliminar, e identificados los objetivos
del estudio entramos a la fase de la investigacin detallada durante la cual
se realizaron observaciones de campo, toma de muestras, y la evaluacin
estructural para definir una propuesta que conlleve a la recuperacin del
paciente.

Los ensayos de laboratorio permiten determinar la evolucin

patolgica, es decir el origen, causa y evolucin de las afecciones ms

representativas.
Es necesario tener en cuenta que la obra fue construida hace 11 aos, por lo
cual para el momento de su construccin se tuvieron en cuenta criterios y

normas diferentes a los que rigen en la norma sismorresistente actual y

actualizaciones pertinentes por los entes gubernamentales.
Otro aspecto a destacar es que la concepcin de la estructura en un principio
fue diseada con un tipo de vehiculo diferente( Hs-20-44) al que codigo
Colombiano Sismico de Puentes que fija

fija como norma disear con

vehiculo C30-95. y C40-95

Teniendo en cuenta que el vehiculo de diseo ha ido

cambiado

drsticamente; por las condiciones laborales en que la region a progresado

esto sumado a las malas condiciones de uso por parte de los conductores
ha llevado al deterioro de la estructura; Se estableci el cambio de cargas
debido a las normas del CCSDP , para verificar si el diseo presentado
hace once aos puede estar acorde a las solicitaciones de las normas
presentes.

A continuacin se describen las lesiones ms representativas que se

observan en el paciente segn el mnual de Inspeccion de Puentes y
Pontones del Invias.

Fisuras en el tablero
Este tipo de lesiones afectan a todo el sistema constructivo de la loza
Semiarco: en direcciones a 45 con la horizontal
Horizontal; que sigue el alineamiento longitudinal a la luz del puente.
Transversal con respecto a la luz del puente
Las fisuras se reflejan en la parte superior del tablero
Se muestra la fisuracion cada cinco metros al del carril( ver fichas del
levantamiento patologico
Hormigueos en el tablero
Se presenta esta lesion en la parte inferior de del tablero, causado por la
falta de vibracion en la fundicion del elemento causando acero expuesto a la
intemperie se evidencia entre las abs 0 a 15 y 30 a 44.9.

Humedades en estribo:
Este tipo de lesiones se presentan por filtracin del agua acumulada en la
parte del relleno que soporta la pantalla del estribo.

Desprendimientos, grietas y fisuras

Encontramos este tipo de lesiones en el estribo 1 aguas abajo, causado por
intruccion de mano por vandalismo, al parecer por hurtar el apoyo de la viga
derecha.
En las barandas y columnetas se presentan por causa de

impactos de

vehiculos en las barandas de concreto y columnetas.

Suciedades
Por la falta de mantenimiento y el lavado diferencial que se presenta en
algunas zonas de la estructura se presenta este tipo de lesiones, y
acumulacion de lodo causado por el arrastre de la lluvia y se depositan en
la pila en ambos estribos.
Hundimientos
Causado en las lozas de aproximacion al puente, por las cargas exesivas
vehiculares que transitan en la via.

Deflexiones exesivas aparentes.

Se nivelo la parte superior del tablero para encontrar discontinuidad en el

perfil de la capa de rodadura que puede evidenciar deflexiones
sobrepasen

que

las contraflechas de la viga postensada encontrando las

siguientes diferencias que se deben confrontar con los chequeos de calculo

estructural de las vigas pos-tensadas :

ABS
0
5
10
15
20
25
30
35
40
44.9

C.
DERECH
A
C EJE
1800.058 1800.058
1800.053 1800.039
1800.004
1800.012
5
1800.012 1799.978
1800.022 1800.002
1800.016 1799.996
1800.000
1800.013
5
1800.017
1800.059
5
1800.047 1797.494
1800.022 1800.065

dif.
DERECH
C. IZQ
A
dif. EJE
dif. IZQ
1800.058
0.0035
0.0035
0.0035
1800.025
0.0085
0.0225
0.0365
1799.997
1799.944
1799.982
1799.976

0.0495
0.0495
0.0395
0.0455

0.057
0.0835
0.0595
0.0655

0.0645
0.1175
0.0795
0.0855

1799.988

0.0485

0.061

0.0735

1799.976
1794.941
1800.108

0.0025
0.0145
0.0395

0.044
2.5675
-0.0035

0.0855
5.1205
-0.0465

TABLA N 2

TABLA RESUMEN - LESIONES TPICAS

NOMBRE
FICH
MATERIAL
LESIONES
DEL
A N
AFECTADO
RESULTANTES
ELEMENTO

Loza
(tablero)

Fisuras en la parte
concreto.

superior.
hormigueos

CAUSAS
DIRECTAS
Mecnicas: por transito
de vehiculos.

De mantenimiento: falta de

Falta de vibracion en la

mantenimiento.

fundicion.

Desprendimientos,
2

Estribos

concreto.

Humedades y

INDIRECTAS

De mantenimiento: falta de
Vandalismo.

suciedad

limpieza y correcta
conformacion de corrientes
de aguas lluvias.

Apoyos

Barandas,
4

bordillos y
columnetas

Vigas

Neopreno

Base del apoyo en

el estribo

Vandalismo.

De mantenimiento:

Concreto,
paete,

Grietas, fisuras,

recubrimient desprendimientos

Mecnicas: impacto de
vehiculos

De mantenimiento:

o.
Concreto.

Humedad,
suciedad,

De mantenimiento:

Loza de
6

aproximacio concreto
n

* Referencia - fichas patologicas

hundimientos.

Mecnicas: impacto

de carga vehiculos

De mantenimiento:

Con los datos consignados en la tabla N 3 se puede concluir que las

lesiones que tienen mayor incidencia sobre la estructura son las siguientes.
TABLA No 3
MATERIALES AFECTADOS EN LOS PRINCIPALES
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
ELEMENTO

MATERIALES

CONSTRUCTIVO

AFECTADOS
Concreto,
recubrimiento

Tablero
Estribos
Vigas y diafragmas
apoyos

del concreto.
Concreto,
acero

de

refuerzo.
Concreto,

de

acero

refuerzo
Neopreno

La existencia y grado de afectacin de la estabilidad, capacidad de servicio,

durabilidad y la esttica, comprometen el estado de la estructura, haciendo
necesaria la intervencin para la rehabilitacin teniendo en cuenta los
factores que influencian la toma de estas medidas como son el tipo y grado
de afectacin, tipo, conformacin constructiva uso y localizacin de la
estructura, y el acceso y perjuicio a los usuarios. Para la rehabilitacin es
necesario observar los aspectos tcnicos, la esttica y lo econmico para
poder as obtener una solucin que se ajuste al medio.
Este anlisis que nos lleva a la diagnosis y a la propuesta de reparacin
debe seguir una lnea metdica y exhaustiva, pues de ello depende el xito
del trabajo, para ello primero se estudia las lesiones presentadas en la

estructura, su evolucin y por ltimo la

causa principal por la cual se

originaron.

6.1 SUPER-ESTRUCTURA
La razn principal del deterioro de la estructura se debe

a la sobrecarga en

el transito vehiculara compaado del exeso de velocidad en la que transitan

los vehicols de carga pesada,

teniendo como consecuencia lesiones en

diferentes elementos estructurales (vigas, tableros,), y en menor grado

oxidacin por falta de mantenimiento en aceros expuestos por causa de los
impactos vehiculares, y mantenimiento a los errores causados en la
construccion de la estructura como los hormigueos, como se estipula en las
fichas patologicas (ficha de diagnstico).

ANLISIS DEL PACIENTE

Despus de haber realizado los respectivos ensayos, se concluye que los
elementos estructurales de mayor afectacin en la estructura es el tablero, ya
que soporta directamente las cargas ,la fatiga y exeso de velocidad por
trafico vehicular.

Se realizaron ensayos no destructivos:

Ensayos no destructivos: Esclerometra para determinar la resistencia
del concreto tanto en el tablero como en las vigas .
En la estructura del paciente existen elementos, cuya armadura de refuerzo
se ve afectada por exposicion del acero a la intemperie por hormigueos en la
construccion,

Es necesario tener en cuenta que el acero de refuerzo debe

estar provisto de un adecuado recubrimiento, especialmente en las zonas de

bordes y aristas, pues son ms vulnerables a difundir el dixido de carbono a
lo largo y alrededor de las barras, normalmente en dichas reas el concreto
no

es

consolidado

vibrado

correctamente

originando

cavidades

superficiales que reducen el recubrimiento, permitiendo que el frente de

carbonatacin alcance ms rpidamente la armadura.
Con respecto a las vigas

se realizo el respectivo chequeo de calculo

estructural para verificar si los diseos con que se construyeron cumplen o

no con las Normas Colombianas de construccion , NSR 10 , CCSDP.
6.2 ESTRIBOS
Un elemento de gran importancia cuyo fin principal objetivo es ofrecer el
soporte a a la super-estructura, satisfactoriamente los ensayos tanto
destructivos como no destructivos, entregaron resultados satisfactorios con
respecto a la resistencia del concreto, siendo de especial cuidado el buen
mantenimiento y limpieza de este elemento para que el refuerzo interno no
sea afectado por agentes exeternos, tanto naturales como los fisicos
causados por vandalismo.

a. El medio ambiente externo

Hace referencia a acciones agresivas tales como: abrasin, cavitacin,
ataque de cidos, sulfatos, lcalis, ciclos de humedecimiento secado,
temperatura y humedad relativas del ambiente, velocidad de fluidos en
contacto con el material, condiciones microbiolgicas, etc.
Dentro de las acciones agresivas al concreto, uno de los factores que
ocasiona mayores afectaciones es la oxidacin.
Oxidacin
Es un proceso en el cual la superficie de un metal reacciona con el oxgeno
del aire, producindose una capa superficial de xido. En el fondo, no es sino
un proceso de recuperacin del estado de dicho metal. Los metales no se
encuentran en la naturaleza en estado puro excepto los metales preciosos.
Por el contrario, estn combinados en diversas formas qumicas, una de
ellas, los xidos. De all que a la menor ocasin el metal tome las molculas
necesarias de oxigeno.
Este fenmeno en la mayora de los metales, produce una capa de un
material compacto y resistente que ofrece una proteccin al resto del metal
que permite que este no se siga oxidando, alcanzando un punto de
estabilizacin. No ocurre as, sin embargo, en el hierro y la mayora de sus
aleaciones, donde la capa de oxido frrico que se forma suele ser porosa y
frgil, facilitando la acumulacin de agua y suciedad favoreciendo el avance
de la oxidacin e incluso, el paso a la corrosin.
En metales como el aluminio resulta autoprotegido por la capa de oxido
superficial que se forma

b. La composicin interna del concreto

La composicin interna del concreto va estrechamente ligada con la
durabilidad del mismo. El lograr obtener un concreto de apropiadas
caractersticas de durabilidad debe ser la meta de las personas involucradas
en el proceso de diseo, construccin, control y mantenimiento de las obras.
Para lograr un concreto durable se debe tener en cuenta aspectos tales
como: calidad de material, componentes del concreto, dosificacin, relacin
agua - cementante, colocacin y puesta en obra y curado, todo ello referido
especialmente a las condiciones de permeabilidad del material.
A continuacin se describen las caractersticas de cada uno de estos
aspectos y su influencia en el comportamiento del concreto:
Correcta dosificacin de la mezcla: La combinacin ptima de componentes
har que los espacios nter partculas y el volumen de capilares sea el
mnimo.
Relacin agua / cementante (A/C): Para concretos normales en la medida
que aumenta la relacin A/C aumenta la permeabilidad disminuyendo as, la
calidad del concreto, debido en primer lugar a la menor resistencia y en
segundo lugar a que se facilita ms la posibilidad de exudacin (sangrado),
formando una capa dbil y quebradiza en la parte superior.

Manejabilidad del concreto: El valor de manejabilidad debe ser lo mas bajo

posible, cumpliendo con los requisitos necesarios para una adecuada
colocacin y compactacin, puesto que una alta manejabilidad, si es lograda
mediante un contenido mayor de agua, facilita la segregacin y el sangrado.
Granulometra de los agregados: una correcta granulometra de los
agregados grueso y fino har que la mezcla sea ms homognea y
disminuir las posibilidades de segregacin, aparte de requerir una menor
cantidad de pasta para rellenar los espacios nter partcula.
Dureza de los agregados: la dureza de los agregados y su resistencia al
pulimento, tambin constituye un importante factor a la resistencia en la
abrasin. Agregados con alta dureza y resistencia al pulimento presentaran
un mejor comportamiento frente a la abrasin.
Contenido de aire de la mezcla: el aire incorporado aumenta la durabilidad
del concreto ante ataques qumicos

debido a que tapona capilares y

disminuye la permeabilidad.
Contenido de agregados en al mezcla: en la medida en que sea mayor el
contenido de agradados por unidad de volumen del concreto, ser menor la
tendencia a la segregacin y el sangrado, como tambin a la figuracin por
retraccin de secado.
Forma de compactacin: desde cualquier punto de vista el mejor sistema de
compactacin para el concreto es el vibrado. Pues produce la mejor
compacidad del material. No obstante, un exceso de vibrado puede provocar
exudacin o un excesivo afloramiento de finos en la superficie.

Tipo de curado: un concreto curado (sistema y duracin del mismo) lograra

una mayor resistencia y una capa superficial menos dbil, con lo cual se
mejorara el comportamiento frente a los agentes agresores.
Un concreto de alta durabilidad, elaborado teniendo en cuenta los aspectos y
caractersticas que se mencionaron anteriormente, aun presenta un 10 % de
volumen de poros, por ello no es del todo recomendable para su utilizacin
en la construccin de pisos industriales sin la utilizacin de un tipo de
recubrimiento o acabado especial que brinde proteccin y mejor desempeo
de este elemento constructivo.
El empleo de recubrimientos, en ocasiones suele ser la nica accin practica
posible y consiste en el recubrimiento del material con resinas epxicas,
bitmenes, etc. que son por un lado resistentes al ataque qumico y por otro
disminuyen el contenido de humedad o la eliminan.
Estos recubrimientos o acabados deben presentar caractersticas como las
siguientes:

Alta resistencia qumica a muchas sustancias como cidos y bases

fuertes

Alta resistencia superficial a la abrasin

Superficie lisa la cual no debe permitir la acumulacin de bacterias ni

mugre, como tambin no presentar desprendimiento de polvo

Fcil de limpiar

Baja velocidad en la absorcin de lquidos

Aspecto colorido y agradable a la vista

Por esto se escoge como acabado del concreto de piso, materiales de

excelentes propiedades mecnicas y qumicas, que aplicados integralmente
o en bajos espesores suplen deficiencias que tiene el concreto para
exigencias particulares.

ANLISIS DEL PACIENTE

Los estribos del puente Funes via Pilcuan fueron construidos concretos de
alta resistencia, por lo tanto se han mantenido estables durante el tiempo de
vida que lleva desde su construccion, a este elemento se le debe brindar
mantenimiento y limpieza para evitar corrosion tanto al concreto como en el
refuerzo, y corregir daos por desprendimientos que sean ocasionados por
agentes externos. De igual manera como en la super-estructura se realizo los
respectivos chequeos para verificar que el diseo estructural con el que se
construyeron cumplen o no con las Normas Colombianas de construccion ,
NSR 10 , CCSDP.

7. PROPUESTA DE INTERVENCION
7.1 PROPUESTA DE INTERVENCION EN LA SUB-ESTRUCTURA

Los resultados entregados por el analisis estructural de los estribos y

de los cajones fundantes, son satisfactorios, la seccion de concreto
utilizada es la optima al igual que el acero de refuerzo por lo tanto no
es necesario una intervencion a nivel de reforzamiento y/o recalce
estructural de los elementos; unicamente se encontro una falencia en
la separacion maxima del acero en la cara externa de la pantalla del
estribo que supera los 18 centimetros que es lo maximo que en estos
elementos estructurales permiten utilizando analisis de elementos
finitos, adicionalmente las cargas de diseo son mayoradas

para

trabajar con una envolvente de esfuerzos que garantice la resistencia

del elemento, por tanto este espaciemiento no afecta la estabilidad del
elemento, por tanto realizar un reforzamiento en la pantalla para cubrir
el espaciemiento transversal es innecesario ya que la cuantia de
acero diseadad y utilizada es la adecuada.
Es una buena recomendacin realizar una visita periodica a estos
elementos con el fin de supervisar el estado de los mismos y realizar
limpiezas y adecuaciones de los drenajes de la via para que no se afecte
la cimentacion.

7.2 PROPUESTA DE INTERVENCION DEL TABLERO POR MEDIO DE

REEMPLAZO DE CAPA DE RODADURA

Siendo evidente el desgaste que la capa externa del tablero ha sufrido

por causa del transito que circula sobre la estructura, es necesario
realizar un recalce de una capa de seis centimetros (6 cm) en la parte
superior del tablero.

Se debe retirar una capa de seis centimetros de concreto y realizar una

limpieza a las armaduras externas contra el oxido encontrado en ellas y
utilzar una capa del material SikaDur 32 Primer para garantizar la aderencia
del concreto antiguo con el concreto nuevo, posteriormente adicionar una
capa de rodadura de 6 centimetros de espesor con el material Sika
Concrelisto RE 5000 en una area de 44.9 m x 4 m que es el area de
rodadura del tablero siendo este un volumne de concreto de 10.776 m,
siendo necesario la utlizacion de doble capa de SikaDur 32 Primer cuando
se este preparando la superficie y cuando se este fundiendo la nueva capa
de concreto.(las cantidades de materiales a utilizar y su dosificacion estan
descritas en el presupuesto)

Se debe fundir en conjunto para constituir un conjunto monoltico

estable, hasta llegar al nivel de la cpa de rodadura 25 cm de espesor,
siendo esta capa una carga que se revisa en calculo de esfuerzos de
la viga pos-tensada.

(Ver Plano No. 46 )

De igual manera se debe corregir los desprendimientos en las columnetas
barandas y bordillos retirando una capa de 3 centimetros exponiendo las

armaduras

y realizar la limpieza contra el oxido de las mismas

realizando un recalce de estos elementos con el material SikaTop 122.

(las cantidades se describen el presupuesto y la geometria de estos
elementos plano No. 46
Para disminuir el deterioro de la estructura reduciendo la vibracion
causada por las altas velocidades en las que los vehiculos transitan por
es sector es necesario la implementacion de reductores de velocidad 5
metros antes de la entrada al puente lado y lado de la estructura por
medio de estoperoles metalicos de dimenciones 10 cm de diametro por
2.5 cm de altura , 4 filas de 18 unidades a lado y lado de la estructura
total por cada lado 72 unidades, adicionalmente la construccion de tres
reductores de velocidad a 10 m. 20 m. y 30 m. antes de entrar a la
estructura para obligar a los vehiculos a disminuir la velocidad y disminuir
asi la velocidad exesiva causado por las cargas transitorias

de los

vehiculos que circualn en altas velocidades ( cantidades segn plano No.

46 y en presupuesto).

7.3 PROPUESTA DE INTERVENCION EN LAS VIGAS POSTENSADAS

Dentro de los anexos

al presente documento

se realiza el respectivo

informe de chequeos de las vigas pos-tensadas y en el cual se entregan los

calculos de las tenciones a las que se deben someter cada cable que
compone el sistema de tencionamiento de las vigas diseadas con este
metodo, por lo tanto se debe intervenir la estructura de las vigas realizando
dichos tencionamientos para garantizar que el elemento este cumpliendo
con las deflexiones maximas y que garantizen los esfuersos admisibles de la

estructura para que estas no colapsen y garantizen la vida util de la

estructura.
La descripcion de los tencionamientos para cada cable evidencia en el plano
No. 47 , al igual de las afectaciones a que se debe someter el estribo ya que
se debe demoler dos ecciones que corresponden a la parte del espaldar de
la pantalla del estribo con las vigas, para poder acceder a los anclajes de los
cables de tencionamiento , de igual manera sobre los cables que estan en la
parte superior de los extremos de las vigas y que se accede por la parte
superior de las vigas atravesando el tablero donde se debe realizar una
perforacion de 60cmx60cm a 1.8 m y 3.6 m de los bordes de entrada al
tablero (plano No.47 y presupuesto)

8. CONTROL DE CALIDAD
Algunas de las caractersticas ms importantes a evaluar son:
Resistencia a la compresin: No debe ser menor de 3000 PSI. Se debe
hacer mediciones de esclerometra o tomar ncleos para determinar
fsicamente la resistencia a compresin.
Resistencia cohesiva (adherencia a tensin): El abuso del agua de
amasado para la elaboracin de las losas, hace que el concreto exude y
forme una pelcula superficial de cemento de muy baja resistencia mecnica
sobre la cual la adherencia de acabado se va ha ver comprometida. La
resistencia a tensin debe ser mayor o igual a 15 Kg/cm2 para aplicar un
piso polimrico.
Contenido de humedad del substrato: La medida de la humedad del
sustrato debe hacerse debido a que los substratos cementos solo pueden ser
recubiertos cuando la humedad es menor o igual al 4 % en peso. Esta
medicin es extremadamente importante. El mejor mtodo para identificar la
presencia de humedad ascendente es aun el "ensayo del plstico" (una hoja
de polietileno de 1m * 1m adherida a la superficie del concreto) El plstico
debe ser dejado por lo menos 24 horas, la condensacin de agua bajo el
plstico indicar si existe alguna transmisin de vapor y entonces este
substrato no se podr recubrir.

Condiciones Climticas: Los siguientes datos deben ser verificados varias

veces en el da durante la aplicacin:

Temperatura ambiente (temperatura del aire)

Temperatura del substrato.

Punto de roco

Si se ignoran las condiciones climticas, pueden ocurrir serios efectos como

la mala adherencia, ampollamiento, manchas de agua, formacin de vacos,
superficies irregulares y curado inadecuado.
Preparacin y limpieza: La preparacin de la superficie incluye dos
factores: limpieza y generacin de rugosidad. La limpieza permite retirar
todos los contaminantes y la rugosidad debe proveer una permanente y
excelente adherencia entre el recubrimiento y el substrato.
Antes de aplicar un sistema de pisos se requiere que la superficie este sana,
seca, limpia y libre de residuos o contaminantes.
Si la contaminacin por grasa, aceites y cidos orgnicos o inorgnicos, no
es completamente removida, se comprometen las caractersticas de
adherencia de un sistema instalado. Por esta razn las superficies deben ser
preparadas mecnicamente hasta llegar a las reas sanas donde existe una
adecuada resistencia cohesiva y no se presente contaminacin

9. CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta los resultados del anlisis de vulnerabilidad ssmica de la
estructura objeto de estudio, podemos concluir lo siguiente:
1. La estructura se encuentra en un periodo de vida util por tanto
presindir de la estructura, se entraria en detrimento del patrimonio
publico de la nacion, ya que la estructura tiene una edad de once
aos desde su construccion.
2. El vehiculo de diseo HS-20-44 es equivalente al vehiculo C 40 95
que

normaliza

el

CODIGO

COLOMBIANDO

PARA

DISEO

SISIMICO DE PUENTES, por tanto las cargas de diseo a que se

somete el analisis estructural de vulnerabilidad es satisfactorio ya
que la estructura cumple con la normatividad Colombiana. El CCDSP
ES MUY CLARO EN IMPLEMENTAR QUE LOS VEHICULOS DE
DISEO SON C 30 95 Y C 40 95.
3. Los diseos

con los que se construyeron cada elemento de la

estructura del puente cumplen con la normativad de construccion

implementados por los entes gubernamentales.
4. Las falencias que se encuentran en la estructura se deben
notoriamente a la falta de mantenimiento preventivo y correctivo a la
que la estructura debe ser periodicamente sometida para garantizar
su correcto funcionamiento.
5. Las entidades locales deben implementar las correcciones para
garantizar la velocidad en la que se debe transitar por el sector,
especificamente sobre la estructura

y exigir a las empresas que

utilizan la via, transite con la velocidad para que la via fue construida
y transiten con velocidad prudente sobre la estructura.

10. RECOMENDACIONES

Dado el grado de importancia de la estructura en la comunicacin del

Municipio de Funes con el Departamento, se recomienda realizar los
respectivos

recalces

mantenimientos

en

los

elementos

antes

mencionados: recalce en el tablero, revision de los tencionamientos de los

cables de vigas, mantenimiento de barandas-columnetas y bordillos , revision
y mantenimiento de estribos, adecuada limpieza de cunetas y drenes de la
via.
Para garantizar la vida util de la estructura en proyeccion a su tiempo de vida
util, se recomienda con urgencia la implementacion de reductores de

velocidad

para aminorar las vibraciones por velocidad exesiva de los

vehiculos que transitan por el sector a la entrada y salida de la estructura.