Anda di halaman 1dari 44

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA

FACULTATEA DE TIINE ECONOMICE I ADMINISTRAREA AFACERILOR


MASTER RELAII ECONOMICE INTERNAIONALE

S.C. Automobile Dacia S.A.

Absolvent:
Antochi Ruxandra
Clinci Andreea Ioana
Cobasa Diana Andreea
Constantin Roxana
Glanu Ana
Matei Mihaela

BRAOV
2014

CUPRINS
I N T R O D U C E R E ......................................................................................................................... 1
1. S.C. AUTOMOBILE DACIA S.R.L. ............................................................................................... 2
1.1 DATE GENERALE ..................................................................................................................................... 2
1.2 DESCRIEREA FIRMEI ............................................................................................................................. 2
1.2.1 Istoric ...................................................................................................................................................... 3
1.3 OBIECTUL DE ACTIVITATE AL COMPANIEI .................................................................................. 5
1.3.1 Valorile ce caracterizeaz marca Dacia .................................................................................................. 6
1.3.2 Misiunea companiei ................................................................................................................................ 6
1.3.3 Clieni ..................................................................................................................................................... 6
1.4 Analiza SWOT ............................................................................................................................................. 8
1.5 PARTENERIATE ....................................................................................................................................... 9

2. CALITATEA NOIUNE CONCRET ..................................................................................... 11


2.1 PRINCIPIUL DE FUNCIONARE ........................................................................................................ 12
2.1.1 Caracteristicile generale pentru determinarea calitii .......................................................................... 13
2.2 CARACTERISTICILOR GENERALE ALE PRODUSELOR ............................................................ 17

3. EVOLUIA PRODUSELOR DACIA ........................................................................................... 20


3.1 CERTIFICRILE ISO ............................................................................................................................. 22
3.2 SISTEMUL DE MANAGEMENT AL CALITII .............................................................................. 23
3.2.1 Declaraia conducerii privind politica n calitate i mediu ................................................................... 24
3.3 POLITICA DE CALITATE ..................................................................................................................... 25
3.4 POLITICA DE MEDIU ............................................................................................................................ 26
3.4.1 Dacia eco2 ............................................................................................................................................ 27

4. STRATEGILE URMATE DE S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A ............................................. 27


4.1 STRATEGIA DE CALITATE ................................................................................................................. 27
4.2 STRATEGIA REPOZIIONRII PE PIA ....................................................................................... 28
4.3 STRATEGIA ECOLOGIC PENTRU DACIA..................................................................................... 28
4.4 STRATEGIA ANTI-CRIZ..................................................................................................................... 28
4.5 STRATEGIA PROMOVRII .................................................................................................................. 29

5. CHESTIONAR ................................................................................................................................ 29
5.1 RSPUNSURI: .......................................................................................................................................... 31
5.3 INTERPRETAREA CHESTIONARULUI ............................................................................................. 38

6. CONCLUZII I PROPUNERI ..................................................................................................... 40


6.1 CONCLUZII .............................................................................................................................................. 40
6.2 PROPUNERI ............................................................................................................................................. 40

BIBLIOGRAFIE ................................................................................................................................. 42

INTRODUCERE

Calitatea produselor Dacia este recunoscut la nivel internaional. n cadrul sondajelor


realizate de institute i publicaii de specialitate, clienii Dacia se declar foarte satisfcui n
legtur cu calitatea mainilor Dacia1.
Principalele valori care guverneaz activitatea companiei sunt munca, disciplina,
respectul, responsabilitatea, grija fa de mediu nconjurtor. Munca este legea lumii
moderne, care nu are loc pentru lenei2". Efortul depus de angajaii Dacia, profesionalismul de
care dau dovad, disciplina la locul de munc, toate aceste valori
confer o imagine distinctiv companiei. Respectul este o valoare real, implementat la
nivelul societii n care activeaz, i nu n ultimul rnd n cadrul mediului nconjurtor. Acest
lucru este bine evideniat prin intermediul programului Rabla.
Grija fa de mediu nconjurtor a devenit o necesitate. Eforturile companiei pe termen
lung de a reduce fenomenul nclzirii globale i poluarea ncurajeaz iniiativele pentru o
producie cu ct mai puine deeuri, extinderea duratei de folosin a produselor i reciclarea
produselor la sfritul perioadei de folosin. Aceste initiative sunt combinate cu un program
de angajament pe termen lung fata de societate3.

http://www.daciagroup.com/despre-noi/profil
Mihai Eminescu, "Opera politica"
3
http://biblioteca.regielive.ro/referate/marketing/strategii-si-politici-de-marketing-studiu-de-caz-dacia-duster-271082.html
2

1. S.C. AUTOMOBILE DACIA S.R.L.


1.1 DATE GENERALE
S.C. Automobile Dacia S.A., societate pe aciuni, a fost nfiinat n anul 1990 i i
are sediul social n strada Uzinei, nr. 1 din oraul Mioveni, judeul Arge, Romnia.
Societatea este nregistrat la Camera de Comer i Industrie avnd numrul de ordine
J/03/81/13.12.1991 n Registrul Comeruiui, certificat de nregistrare n scopuri de TVA
RO160796, seria B Nr .0125591. S.C. Automobile Dacia face parte din Grupul Renault care
deine pachetul majoritar de aciuni la S.C. Automobile Dacia S.A. (99,43 %). Renault S.A.
cu sediul social n Frana este deintoare a multiple filial constituind un grup multinaional
(Renault, Dacia, Samsung).
1.2 DESCRIEREA FIRMEI
Automobile Dacia S.A. este cel mai mare productor romn de automobile, care din
septembrie 1999 aparine grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societii l
constituie producerea i comercializarea de automobile, piese auto, maini unelte i instalaii
pentru industria de automobile.
Pentru a reduce timpul ntre proiectare i lansarea n producia de serie a unui
autoturism, autoritile romne au considerat necesar producerea unui autoturism sub licen
obinut de la un productor strin. Se dorea o licen pentru un autoturism din clasa medie cu
o capacitate cilindric cuprins ntre 1.000 i 1.300 cm3 i s se produc ntre 40.000 i 50.000
automobile pe an. La licitaie au participat Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo i Austin. De
asemenea, s-au testat i urmtoarele modele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa
Romeo1300, Austin Mini Morris. ns, dup vizita istoric a preedintelui francez Charles de
Gaulle n Romnia din 1966, s-a luat decizia la nivel de partid ca n uzina Dacia s produc
autoturisme sub licen Renault. Din cauza unor motive tehnice i economice, oferta
companiei pentru modelul Renault 12 a fost retras. Modelul era n faza de teste, iar producia
trebuia s nceap n Frana, n a doua jumtate a anului 1969. Dar contractul a fost semnat n
septembrie 1966. Renault a permis prii romne s nceap asamblarea mai devreme a unui
model intermediar pn cnd Renault 12 s fie pregtit pentru producie. La nceput a fost ales
modelul Renault 16, dar n cele din urm s-a optat pentru asamblarea modelului Renault 84.

http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A.

1.2.1 Istoric
Dacia a luat natere n 1966 la Colibai n prezent Mioveni, judeul Arge, avnd la
baz un acord ntre autoritile comuniste i productorul francez de automobile Renault, ce
prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcia Uzinei de
Autoturisme Mioveni a nceput n 1966 i s-a ncheiat la scurt timp mai exact ntr-un an i
jumtate. Pe 1 iulie 1968, ncep testele la cele 217 staii de lucru din uzin, iar pe 3
august 1968 se testeaz primul motopropulsor.
Pe 20 august 1968 se ncepe producia modelului Dacia 1100, un model sub
licena Renault R8; acesta era o berlin cu traciune i motor pe spate. Primul automobil ieit
pe poarta fabricii a fost fcut cadou preedintelui Republicii Socialiste Romnia de
atunci, Nicolae Ceauescu. Conform contractului, Renault furniza toate prile componente
ale modelului, urmnd ca cei de la Dacia s le asambleze. Din 1968 i pn n 1972,
aproximativ 44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse, n 1970 aprnd o uoar
modificare estetic la partea frontal. A mai fost produs, dei n numr limitat, modelul
1100S, cu 2 perechi de faruri i un motor mai puternic, folosite de poliie i n cursele de raliu.
Dup Dacia 1100, a urmat Dacia 1300 care a intrat n producie n august 1969, un
model sub licena Renault 12, fiind prezentat la salonul auto de la Bucureti i Paris.
Modelul 1300 era o berlin cu 4 ui i traciune pe puntea fa. ntre 1970 i 1980, Dacia
dezvolt o ntreag gam de modele ce va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane
i utilizare. Astfel, n 1970 apar versiuni ale Daciei 1300 berline, printre care: 1300 Lux, 1300
Lux Super, n 1973 este lansat modelul break, iar n 1975 modelul Dacia 1302, fabricat n
2000 de exemplare, pn n 1982. Dacia a mai produs i un model de dub numit Dacia D6,
copie a modelului Renault Estafette. Dar pentru c i n Bucureti producea n uzinele Tudor
Vladimirescu o dub similar, producia Dacia D6 a fost limitat pentru a nu creea
concuren.
Dup 1985, Dacia ncearc s produc un model pentru ora, acest model purtnd
numele Dacia Lstun sau Dacia 500, fiind produs la Timioara. Echipat cu un motor de
499 cm2, cu 22 cp i cu un consum de 3,3 l/100 km. ns, modelul este scos din fabricaie
dup 1989 datorit problemelor de calitate i a preului ridicat. Tot n anii 1980, Dacia a mai
produs modelul Dacia 2000, avnd la baza autoturismul Renault 20. Acest model era produs
utilizat ca maini de serviciu nefiind comercializat ctre ceteni i era disponibil n culoarea
negru sau albastru nchis, producia fiind, limitat.

La salonul de la Bucureti din 1979 a fost prezentat variant restilizat a modelului


1300, Dacia 1310, primul model aprut dup ncetarea contractului de licen Renault 12, n
1978. Modificrile au constat n: dou perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecie
noi i interior nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea fcut de Renault pentru modelul lor,
R12 n 1975. Dacia s-a vndut i n Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vrf
includea geamuri electrice, jante de aliaj i cutie de viteze cu 5 trepte. Aro 10 s-a vndut sub
numele de Dacia Duster.
n aceeai perioad de timp s-a produs i Dacia 1310 Sport. La salonul din 1980,
mulimea a admirat Braovia, un coup bazat pe modelul 1310 i creat la un atelier din
Braov. Conducerea i-a dat acordul pentru nceperea produciei i din 1981, o variant n
dou ui, Dacia Sport 1410, a fost produs pentru tineretul din acele timpuri. Aceste maini
erau foarte populare i n cursele de raliu. n 1985, inginerii de la Dacia ncep proiectarea
primului autoturism de concepie 100 % romneasc5.
1.2.1.1 Evoluia companiei Dacia dup 1989
ntre anii 1991 i 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un
design provenit din cel al Daciei 1200 produs n anii 1980. n 1995, Dacia lanseaz primul
model 100% romnesc sub numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect nvechit i pornea cu
un handicap apreciabil. n 1998, anul n care s-au aniversat trei decenii de la producerea
primului automobil, Dacia, de pe porile uzinei a ieit autoturismul cu numrul 2.000.000. n
acelai an este lansat motorul de 1,6 litri cu injecie monopunct produs de firma Bosch, ce a
echipat Dacia Nova.
n 1999, Renault achiziioneaz 51 % din capitalul Dacia i anun c va lansa un nou
model. n 2000 este lansat modelul Super Nova, un model care a fost o evoluie a Daciei
Nova. Modelul Super Nova era echipat cu un grup motopropulsor Renault de 1,4 litri MPI.
n 2003, modelul Super Nova este nlocuit de modelul Solenza, un model ce are la baz
modelul Super Nova. Pentru acest model au existat dou versiuni de motorizare: una pe
benzin de 1,4 litri, similar cu cel de pe Super Nova, i un diesel de 1,9 litri. n 2004 se
nceteaz producia modelelor Berlin i Break, apoi se lanseaz modelul Logan, un
autoturism complet nou. Iar n 2006, odat cu lansarea modelului Logan MCV are loc i
prima restilizare, n special la partea din spate. Noul model semn cu modelul Logan Steppe
prezentat n primvara aceluiai an i dispunea de apte locuri poziionate pe trei rnduri.
5

http://profs.info.uaic.ro/~mihaela/teach/biz/firme/Dacia.pdf

La nceputul anului 2007 este lansat noua autoutilitar Dacia Logan Van care din
punct de vedere constructiv seamn cu modelul Logan MCV. Tot n 2007 a fost lansat Logan
Pick-Up, o utilitar compact destinat micilor ntreprinztori i comerciani. n anul 2008,
gama Dacia a fost completat cu modelul Dacia Sandero, iar modelele Logan i Logan
MCVau fost restilizate. n octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziionat compania Auto
Chassis Internaional (ACI) Romnia pentru suma de 50,8 milioane euro. Auto Chassis
Internaional (ACI) a fost fondat n 1999 ca entitate a Grupului Renault. Filiala ACI
Romnia a fost constituit n anul 2002 pentru a furniza piese constructorului romn. n
cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010, a fost prezentat Dacia Duster, primul SUV din
istoria acestei mrci Dacia6. n martie 2013, Dacia i-a completat ofert i a prezentat noul
Logan MCV, un break spaios la un pre accesibil, precum i seria limitat Duster Aventure,
un 4X4 cu personalitate7.
1.3 OBIECTUL DE ACTIVITATE AL COMPANIEI
Obiectul de activitate al societii l constituie producerea i comercializarea de
automobile, piese de schimb, maini unelte i instalaii pentru industria de automobile, de
ageni energetici i tehnici pentru societile comerciale de pe platforma industrial Colibai i
teri, promovarea i punerea n aplicare a iniiativelor de interes naional, n domeniul
fabricaiei de automobile i domenii conexe ct i realizarea de beneficii.
Obiectivul Dacia este de a produce la standarde de calitate Renault i la costuri
romneti o gama de vehicule robuste, fiabile i accesibile ca pre pentru clienii romni i
strini. Planul comercial actual al Daciei este ambiios i este integrat economiei naionale.
Dacia este a doua marc a Grupului Renault, iar Romnia reprezint a asea pia a Grupului8.
Alte obiective: producerea unui vehicul nou destinat pieelor emergente,
mrirea

productivitii,

producerea

de

automobile

de

calitate

Renault

la

preuri sczute. Creterea performanelor n ceea ce privete calitatea, costurile, termenele de


livrare a produselor cumprate. De asemenea, creterea integrrii locale i regionale
competitive prin utilizarea potenialului oferit de ctre reeaua de furnizori din rile LCC
(Leading Competitive Countries).

http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A.
http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/uzina-dacia-la-45-de-ani-aproape-5-milioane-de-masini-produse185593.html
8
http://www.scribd.com/doc/62312806/SC-Automobile-Dacia-SA
7

1.3.1 Valorile ce caracterizeaz marca Dacia


Modern.

Dacia

este

pas

cu

timpul, face totul

pentru

a rspunde

ateptrilor clienilor si oferind automobile moderne, care rspund nevoilor de mobilitate ale
timpului nostru.
Robust. Dacia ofer tehnologii moderne i testate, provenind de la Renault, de
concepie simpl dar nu simplist, rezistente n timp, adaptate condiiilor dificile i ale cror
costuri de ntreinere i reparaie sunt moderate.
Accesibil. Dacia este aproape de clieni prin densitatea reelei sale. Ofer produse i
servicii auto la un pre competitiv, cu un raport pre/prestaii inedit.
1.3.2 Misiunea companiei
Principala misiune a organizaiei este susinerea grupului francez pe pieele emergente
Romniei. Cu alte cuvinte misiunea companiei este nsi raiunea ei de a exista. Renault a
reuit i reuete n continuare s se dezvolte acaparnd noi piee de producie i de desfacere
a produselor sale n tot mai multe ri din ntreaga lume. Pe lng acestea, Renault, prin
modelul Dacia se dorete a fi o companie inovativ, competitiv, eficient, care pune foarte
mare accent pe pre i pe habitaclul interior al mainii9.
1.3.3 Clieni
rile n care export Dacia sunt principalii clieni i anume: Algeria, Angola, Austria,
Belgia, Bielorusia, Bosnia i Hertegovina, Bulgaria, Camerun, Coasta de Filde, Croaia,
Elveia, Estonia, Etiopia, Frana (inclusiv Tahiti, Guadelupa, Martinica, Guyana, Runion,
Noua Caledonie), Gabon, Germania, Ghana, Italia, Letonia, Liban, Lituania, Luxemburg,
Macedonia, Madagascr, Mali, Maroc, Moldova, Nigeria, Olanda, Polonia, Republica Ceh,
Romnia, Senegal, Serbia i Muntenegru (inclusiv Kosovo), Siria, Slovacia, Slovenia, Spania,
Togo, Turcia, Ucraina, Ungaria.
Modelul Logan a devenit leader pe numeroase piee i anume: Maroc, Algeria,
Bulgaria i Moldova. Peste 40 % dintre vehiculele Logan vndute la export n 2006 au fost
nmatriculate n Europa Occidental. Reeaua Logistic Internaional ILN - Internaional
Logistics Network - noua denumire oficial a centrului CKD, este o adevrat trambulin
pentru expansiunea geografic a proiectului Logan, un proiect care prevede fabricarea, n
9

Strategii-de-Firma-Studiu-de-Caz-Dacia-Duster

fiecare an, a sute de mii de automobile Logan n locaii de producie rspndite pe patru
continente.
Principalii clieni interni sunt reprezentai de urmtoarele segmente:

Populaia rii care locuiete n mediul urban i se ncadreaz n segmentul cu venituri

medii i mari;

Instituiile statului: coli, spitale, ministere, primri, etc.;

Instituii private;

Alte societii comerciale.


Pentru realizarea produselor sale, S.C. Automobile Dacia S.A. are relaii contractuale

cu o serie de furnizori pentru scule, semifabricate, uleiuri, emulsii, maini unelte, aparate de
msur i control, dispozitive, etc. Dacia utilizeaz o gam variat de tipuri de scule care
acoper toate procedeele de prelucrare prin achiere, o mare parte dintre acestea fiind scule
speciale n funcie de materialele i dimensiunile cotelor pieselor care se prelucreaz.
ntreinerea i asigurarea bunei funcionri a mainilor unelte este asigurat prin
utilizarea produselor furnizate de firme cu tradiie n acest domeniu.
Echipamentele folosite n liniile de asamblare sunt furnizate de ctre 188 de furnizori:

134 furnizori externi;

54 furnizori n Romnia din care 6 furnizori ZIF (zona industrial furnizori):


ACI (puni);
VALEO (cablaje);
JCI (scaune);
EURO APS (piese plastice i termoformate);
CORTUBI (eapamente);
VALEO CLIMATE (climatizare/nclzire).
Partenerii pentru repararea automobilelor Dacia sunt: Ominasig i Asirom. Prezint un

contract de parteneriat pentru a permite clienilor lor s-i repare automobilele accidentate n
reeaua autorizat Dacia fr efort financiar. Prin acest parteneriat, se urmrete satisfacerea
clientilor n cazurile de avarii auto, oferindu-le confort i siguran prin reeaua service
autorizat de Dacia. Orice client poate ncheia asigurarea RCA i CASCO nca din momentul
cumprrii unei maini Dacia.

1.4 Analiza SWOT


Puncte tari:

prima marc autohton de automobile;

popularitate crescut: numr foarte mare de clieni familiarizai cu produsele Dacia;

produse percepute foarte bine de ctre clientel;

gama de maini low-cost;

Dacia beneficiaz de reprezentan n aproape toate oraele rii, fiind astfel mai

aproape de clieni;

cultur i structur organizaional bun;

satisfacerea n condiii de maxim eficien a nevoilor consumatorilor;

calitate i siguran n procedeul de fabricaie;

gam diversificat de automobile;

nalt pregtire a personalului;

management adecvat i modern;

strategii de marketing puternice;

segmentare concentrate: Dacia poziioneaz i intete n tot mai multe ri, aceasta i

datorit fuziunii dintre Dacia i Renault;

Dacia este n pas cu timpul, face totul pentru a rspunde ateptrilor clienilor si

oferind automobile moderne, care rspund nevoilor de mobilitate ale timpului nostru.
Puncte slabe:

lipsa inovaiei n ceea ce privete accesoriile mainilor;

dotrile opionale sunt minime n comparaie cu ale celorlali productori;

unele costuri foarte ridicate ( ex: costuri mari de instruire (training) a personalului).
Oportuniti:

achiziionarea de ctre statul romn a numeroase vehicule destinate n special

serviciului public;

naintarea programului rabla prin care scade preul vehiculelor;

oportuniti pentru deschiderea de sedii Dacia pe ntreg teritoriul rii;

extinderea pe pieele internaionale.


Ameninri:

recesiunea din perioada actual, cu toate implicaiile ei, n principal scderea cererii;

modificri n preferinele i nevoile consumatorilor;

creterea presiunilor salariale;

modificarea rapid a preurilor materiilor brute (cauciuc, oel, combustibil);

introducerea taxei de poluare obligatorii crete preul vehiculelor Dacia;

fluctuaiile cursului euro.


1.5 PARTENERIATE

Aliana Renault- Nissan


Aliana Renault-Nissan reprezint un parteneriat strategic stabilit ntre cele dou

companii de talie internaional, Renault i Nissan, prin intermediul participaiilor ncruciate


de capital. Dei sunt companii autonome, cu identiti de marc i culturi diferite, cei doi
productori au creat o platform de lucru comun i o strategie coerent pentru a favoriza
dezvoltarea tehnologic i a reelei de vnzri la nivel mondial. n ceea ce privete partajarea
bunelor practici, fiecare companie i mbuntete performanele inspirndu-se din
experienele partenerului su. Acordul strategic ncheiat ntre cele dou companii a fost
anunat pe 27 martie 1999, la Tokyo, Renault achiziionnd atunci 36,8% din capitalul Nissan.
La 30 noiembrie 2001 Aliana Renault-Nissan intra ntr-o nou etap de dezvoltare, prin
anunarea unui schimb de participaii i crearea unei structuri de management comune.
Renault a achiziionat la data de 1 martie 2002 un procent de 44,4% din capitalul Nissan, iar
la 29 mai 2002 Nissan i-a mrit participaia Renault la 15%. O nou etapa n dezvoltarea
Alianei a fost iniiat la 1 iunie 2009, la 10 ani de la semnarea acordului strategic, pentru
consolidarea sinergiilor celor doi productori i mbuntirea performanelor acestora.
Aliana definete i pune n aplicare o strategie de dezvoltare rentabil. Cele trei obiective ale
sale sunt:

s fie recunoscut de clieni c unul dintre cele mai mai bune grupuri productoare de

automobile la nivel mondial n ceea ce privete calitatea i atractivitatea produselor i a


serviciilor n fiecare regiune a lumii i pe fiecare segment de gama;

s se situeze ntre primele 3 grupuri constructoare de automobile la nivel mondial n

ceea ce privete tehnologiile-cheie, fiecare partener fiind leader n domenii specifice de

excelent - Aliana Renault-Nissan - dezvolt n colaborare tehnologia pentru un viitor

vehicul electric i strategia pentru comercializarea lui pe scar larg;

s realizeze n mod constant un rezultat operaional care s claseze Aliana n rndul

primelor 3 grupuri de automobile din lume, datorit unei marje operaionale nalte i unei
creteri susinute.
n prezent, Aliana reprezint un avantaj competitiv unic, att pentru Renault, ct i
pentru Nissan, n contextul actual al crizei mondiale. Prin urmare, Alian a format o echip
format din ase angajai Nissan i cinci angajai Renault, avnd drept obiectiv fructificarea
rezultatelor obinute n decursul celor 10 ani de management cultural i profesional. ncepnd
cu 1 iunie, acetia se vor folosi de experien ndelungat pentru a consolida sinergiile la toate
nivelurile i pentru a favoriza o mai larg standardizare i partajare ncepnd cu anul 2009.
Aceast echip de profesioniti se va concentra pe anumite domenii identificate ca prioritare:
cumprrile, sourcing-ul mondial, platformele i piesele comune, organele mecanice, funciile
suport, logistic mondial, sistemele informatice, cercetarea i studiile avansate i vehiculele
cu zero emisii.
n 2008, vnzrile totale ale Renault i Nissan n lume s-au ridicat la 5,962 milioane de
uniti, ceea ce plaseaz Alian pe locul V n ierarhia mondial a constructorilor de
automobile. Mrcile comerciale ale Alianei sunt: Nissan i Infinii pentru Nissan; Renault,
Dacia i Samsung pentru Grupul Renault. Dacia este una dintre mrcile cheie ale Grupului
Renault i ale Alianei Renault-Nissan. Centrul ILN (Internaional Logistic Network) de la
Mioveni livreaz piese pentru uzinele de montaj Logan din Mroc, Columbia, Rusia, Iran,
India, Brazilia i Africa de Sud. n mai 2008, pe platforma Dacia de la Mioveni a fost
inaugurata o uzin de cutii de viteze pentru Aliana Renault-Nissan (Renault Mcanique
Roumanie).

10

2. CALITATEA NOIUNE CONCRET


Pentru mult lume, i mai ales pentru cei care lucreaz n industrie sau construcii,
calitatea reprezint conformitatea cu specificaia. n general, conceptul de calitate ne duce cu
gndul la activiti de inspecie, msuri i ncercri de laborator. Pentru oameni, la modul
general, calitatea poate reprezenta un superlativ sau un sinonim pentru lux, prestigiu, ceva
superior.
Calitatea reprezint o latur esenial a produselor i serviciilor. Ea reprezint
ansamblul de proprieti i caracteristici a unui produs sau serviciu care i confer acestuia
atitudinea de a satisface necesitile exprimate sau implicite ale clientului. Calitatea este dat
de totalitatea cerinelor explicite i implicite ale unui produs/serviciu care asigur integral
realizarea scopului pentru care a fost creat i comercializat.Fiabilitatea, calitatea pe termen
lung, serviciile de ntreinere i satisfacia clienilor sunt criteriile care determin calitatea pe
piaa auto10.
Registrul Auto Romn realizeaz prin Departamentul Supraveghere de Pia (DSP) o
intens activitate de disciplinare a pieei de profil, desfurnd aciuni de control i inspecie
efectuate de inspectori mputernicii de Ministerul Transporturilor i ncadrai n
Departamentul Supraveghere de Pia, care urmresc monitorizarea strii tehnice a parcului
auto i conformitatea activitilor de reparaii efectuate, cu respectarea condiiilor tehnice i de
calitate impuse de constructorul de automobile, precum i supravegherea pieei serviciilor
auto privind certificarea i/sau omologarea echipamentelor, pieselor de schimb i materialelor
utilizate la vehicule rutiere, avnd ca rezultat asigurarea siguranei circulaiei i protecia
mediului.
La sfritul lunii martie 2013, Registrul Auto Romn a rennoit certificatul ISO 9001
pentru Automobile Dacia. Recertificarea, cu cea mai recent versiune a standardului de
management al calitii11, ISO 9001: 2008, privete activitile de: proiectare, fabricaie de
vehicule, organe mecanice i piese de schimb, colectare i expediere de piese de schimb i
piese pentru fabricarea de vehicule n alte uzine, dar i comercializare de vehicule i servicii
post-vnzare, desfurate pe platforma Mioveni i prin filiala Renault Commercial Roumanie
(inclusiv Centrul de Piese de schimb de la Oarja).

10

http://dexonline.ro/text/loc%20al%20ac%C8%9Biunii
http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2013/jerome-olive-dacia-preocuparea-noastracotidiana-este-legata-de
11

11

Ea atest progresele importante realizate de ctre companie, n domeniul calitii, att


la nivelul proceselor de management, ct i la nivel operaional, fie c este vorba de
activitatea industrial sau comercial. Dintre procesele manageriale componente ale
managementului calitii, mbuntirea calitii are un rol dominant n reducerea costurilor i
n creterea economic a organizaiilor. Obiective ale proceselor de mbuntire pot fi:

obinerea satisfaciei clienilor;

mbuntirea continu a calitii produselor/serviciilor;

mbuntirea eficacitii i eficienei proceselor din ntreaga organizaie;

reducerea pierderilor datorate non-calitii.


2.1 PRINCIPIUL DE FUNCIONARE
Principiul care st la baza funcionrii acestor autovehicule este acela al combustiei

interne sau prin injective. Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale,
aceasta fiind metoda prin care se aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat
n cilindri i este comprimat de ctre piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al
motoarelor cu aprindere prin scnteie. Spre sfritul cursei de compresie, motorina este
pulverizat n camera de ardere prin intermediul unui injector. Motorina se aprinde la
contactul cu aerul care a fost nclzit pn la o temperatur de circa 700-900C (1300
1650F). Arderea combustibilului duce la creterea temperaturii i presiunii, punnd n
micare pistonul. Biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd micarea
liniar n micare de rotaie.
Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la captul
cilindrului.

Pentru

mrirea

puterii,

majoritatea

motoarelor

diesel

moderne

sunt

supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer introdus n cilindrii. Folosirea unui


rcitor intermediar pentru aerul introdus n cilindrii crete densitatea aerului i conduce la un
randament mai bun. Atunci cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece
masa masiv a metalului blocului motor (format din cilindrii i chiulas) absoarbe cldura
produs prin compresie, mpiedicnd aprinderea. Unele motoare folosesc dispozitive electrice
de nclzire, denumite bujii cu incandescen, ajutnd la aprinderea motorinei la pornirea
motorului diesel.

12

2.1.1 Caracteristicile generale pentru determinarea calitii


a) Dup aportul pe care l au la satisfacerea necesitii clientului:

Tehnico-funcionale: - puterea motorului (CP);


- cilindree (cm3);
- viteza( mile/h; km/h);
-timpul de acceleraie de la 0-100km/h (sec);
-volum rezervor (L);
-volum portbagaj (L);
-tip cutie de vitez;
-arhitectura motorului (V8,V6);
-cuplu-motor (Nm);
- dotare cu sistem antifurt;
- sistem de frnare (abs);
- dimensiuni de gabarit (L,l,h);
- masa (kg);
- afisat electronic multifuncional;
-numr de ui.

Economice:

- consum de carburant (L/100km);


-cheltuieli de mentenan;
-aerodinamicitatea;

Psihosenzoriale:

- design interior - cadrane de bord;


-pedalier metalic;
-tapierie din stof/piele;
- scaune normale/sport;
-design exterior culoare;
- forma aerodinamic;
-tergtoare i faruri automate.

Ergonomice:

- servodirecie;
-dotare cu airbag, centura de siguran, bar de

protecie;
-computer de bord;

13

- aer condiionat;
- sursa electric pentru iluminatul interior;
-comoditate i confort;

Ecologice:

- nivel de zgomot redus;


- tipul combustibilului: benzin/motorin;
- noxele emise.

b) Dup ponderea pe care o au n stabilirea calitii:

caracteristici principale:

-caracteristicile tehnico-funcionale;
-caracteristicile economice;
-caracteristicile ecologice;

caracteristici secundare: -caracteristicile ergonomice;

caracteristici minore: - caracteristicile psihosenzoriale.

c) Dup sensul de influenare a calitii:

direct proporionale:

- viteza;
- cilindree;
-putere motor;
-cutie de vitez;
-volum portbagaj;
-volum rezervor;
-manevrare uoar;
-comoditate i confort;
-siguran n exploatare;

invers proporionale:

-timpul de acceleraie;
-consum mediu de carburant;
- dimensiuni de gabarit;
- masa;
-nivel de zgomot redus;

14

-nivel de noxe emise12.


Avnd n vedere diversitatea gamei sortimentale a autovehiculelor pe piaa
romneasc, pentru studierea analizei am ales urmatoarele 5 mrci: Dacia, Renault,
Volkswagen, Audi i Ford. Firmele producatoare ofer pe piaa romneasc sortimente avnd
parametrii tehnico-funcionali i economici ce variaz in limite variate. De aceea, pentru a
realiza un studiu comparativ am ales dou criterii principale de selecionare a autovehiculelor:

costul achiziionrii;

consumul de combustibil.
Un autovehicul cu o capacitate cilindric de 1.6, Dacia cost aproximativ 9600euro.

Consumul acesteia este de 7,5 litri/100 km, cu 0,1 litri/100 km mai bun dect al versiunii
Volkswagen. Un autovehicul cu o capacitate cilindric de 1.5 dCi 85CP Clio 3 ui 1.5 dCi
85CP Dynamique cost 11.200, mai mult cu 1200 euro fa de Dacia.
Urmtoarele dou autovehicule au acelai pre, diferena fiind fcut de capacitatea
cilindric. Un autovehicul Volkswagen Golf Variant are o capacitate cilindric de 1595 cmc,
consumul fiind de circa 9.9l/100km. Cu acelai pret, Ford Focus are o capacitate cilindric de
1388 cmc, cu un consum de 8.7l/100km. Insa Audi exceleaza la toate capitolele la o
capacitate de numai 1.6 L (1598 cc) FSI, 85 kW (115 PS) cost 8.500 euro, cu un consum
estimativ de 7.6l/km.

Dacia 1.6 16V 105 CP


Tip de autoturism: sedan, benzin, tip
motor K4M (1.6 16V), nivel de poluare Euro
4, putere maxim (Kw/CP) 77 / 105. Tip
injecie

electronic

multipunct.

Consum

conform normelor CEE nr. 99/100: Ciclu


complet (l/100km) 7.1, ciclu urban (l/100km) 9.2, ciclu extra-urban (l/100km) 5.9. Emisie
CO2 (g/km) 17013.

12
13

http://www.rasfoiesc.com/business/management/Analiza-comparativa-a-calitati52.php
http://www.loganclub.ro/forum/logan_1_6_16v_105cp-f58.html

15

Renault clio 3 ui 1.5dCi 85CP dinamique

Tip autoturism: hatchback, diesel, tip motor 1.5dCi


85CP putere/cuplu 85CP / 200Nm, nivel de poluare Euro 4,
tip de injecie electronic, cosum combustibil: Ciclu complet
(l/100km) 6.6, ciclu urban (l/100km) 8.7, ciclu extra-urban (l/100km) 5.4. Emisie CO2 (g/km)
158.

Volkswagen Golf Variant 1.6 FSI 102 CP

Tip autoturism: sedan, benzina, tip motor 1.6 FSI 102


CP, capacitate cilindric (cmc): 1595, nivel de poluare Euro 4,
injecie 6Tiptronic, Cuplu maxim (NM/RPM): 148/3800,
consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 9.9[11.3] / 6[6.4] /
7,4[8.2]. Emisii CO2 g/km: 176 [195].

Audi A3 1.6 FSI


Tip autoturism: hatchback, benzin, tip motor 1.6 FSI,
putere 115CP, cutie de viteze 6 trepte, Consum mixt:6.60 l/100
km. Consum urban:8.80 l/100 km. Consum n afara oraului:5.30
l/100 km, nivel de poluare Euro 4, injecie. Cutie de viteze: 6 M/T [6 S tronic], Putere
maxim (CP/RPM): 115/5000-6200, cuplu maxim (NM/RPM): 250/1500-4200.

Ford focus 1.4i Anniversary

Tip autoturism: hatchback, benzina, cilindrii cmc 1389, tip


motor 1.4i, Cutie viteze tip / trepte Manual (5 viteze). Putere maxim
CP (rpm) 80 (5700). Cuplu maxim Nm (rpm) 124 (3500). Emisii
CO2 g/km 157. Consum urban litri/100 km 8.7. Consum extraurban
litri/100 km 5.4. Consum mediu litri/100 km 6.6. nivel de poluare Euro 4.

16

2.2 CARACTERISTICILOR GENERALE ALE PRODUSELOR


n cadrul acestei analize comparative a calitii autoturismelor am ales ase dintre
cele mai importante caracteristici de calitate pe care le-am introdus n urmatorul tabel, i
anume:
1. Caracteristici direct proporionale cu calitatea: -puterea motorului;
-cilindrii;
-volumul portbagajului.
2.Caracteristici invers proporionale cu calitatea:- masa;
-timp de acceleraie;
-consum mediu de carburant.
Valorile acestor caracteristici precum i preul modelelor de autoturisme supuse
analizei sunt prezentate n tabelul urmtor:
caracteristici

Caracteristici direct Caracteristici invers


proporionale

Nr.

Putere

crt.

produse

proporionale

Volum

Timp

Pre
Consum

(euro)

Motor

CilindreePortbagaj

Masa

Acceleratie Mediu

(CP)

(cm3)

(litrii)

(kg)

(sec)

(litrii)

105

1585

270

1291

8,1

7.1

9.600

1497

210

1890

9,7

8.7

11.200

Dacia 1.6 16V


1

105 CP
Renault clio 3

Ui 1.5dCi 85CP dinamique


85

Volkswagen Golf Variant 1.6 FSI 102


3

CP

102

1595

130

1720

6,5

9.9

10.000

115

1598

157

1420

6.3

8.8

8.500

90

1388

137

1245

12.5

7.6

10.000

Audi A3 1.6 FSI


4

Ford focus 1.4i


Anniversary

Dacia a devenit un fenomen internaional, n care produsele de la Mioveni au ajuns s


fie exportate n multe ri de pe glob. n Europa, Dacia s-a impus pe cteva piee unde pn
acum civa ani ar fi fost considerat imposibil. Criza global combinat cu strategia de
marketing Dacia a fost un element ctigtor pentru productorul romn aflat n portofoliul

17

grupului Renault. Renault a vrut s realizeze din Dacia o marc accesibil, low-cost, dar cu
produse cinstite i calitative. ncepnd cu modelele Logan, Sandero i Duster, Dacia a cucerit
piee ca Frana, Germania sau Italia. Clienii internaionali au apreciat simplitatea i raportul
bun pre/ performane/ dotri oferit de mainile romneti. n anul 2012, Dacia a vndut n
strintate peste 312.000 uniti. Pe piaa european au fost nmatriculate 240.470 de
autmobile. Frana a fost prima pia de export pentru Dacia, peste 94.000 de uniti fiind
destinate acestei piee. n Frana, Dacia ocup locul 5 pe piaa vnzrilor ctre persoane fizice,
iar modelul Duster a fost pe locul 6 n clasamentul preferinelor clienilor francezi cu 53.148
de nmatriculri.
A doua pia de export pentru Dacia este Germania. n 2012, s-au vndut 43.452 de
automobile. n Italia au fost comercializate 26.838 uniti, alte piee importante pentru Dacia
sunt Maroc (22.356 uniti) i Algeria (19.242 uniti). Dup numai 10 luni de prezen pe
piaa din Marea Britanie, Dacia a reuit s livreze automobilul cu numrul 10.000. Comenzile
plasate de englezi au depit ns 11.500 de uniti. Dintre acestea, 5600 au fost pentru Duster
i 5400 pentru Sandero, cu un sfert din acestea fiind Sandero Stepway. Restul pn la 11.500
reprezint noul Logan MCV, ale crui comenzi au fost deja deschise.
n ceea ce privete piaa romneasc, marca Dacia se situeaz pe prima poziie n
clasamentul celor mai bine vndute autoturisme n anul 2013, dominnd piaa cu patru modele
n top zece. Clasamentul se prezint astfel:
1. Dacia Logan;
2. Dacia Duster;
3. Skoda Octavia;
4. VW Golf;
5. Dacia Sandero;
6. Opel Astra;
7. Dacia Dokker;
8. Ford Focus;
9. VW Passat;
10. Hyundai I20.
n ceea ce privete piaa mondial, Dacia este apreciat n clasa autovehiculelor
compacte, a celor monovolum i a SUV-urilor compacte, alturi de alte mrci consacrate.
Clasa Compact este cea mai vndut clas de automobile. Modelele aferente acestei clase vin
sub form de hatchback, combi sau sedan. Dimensiunile variaz de la 4,2 m pn la 4,5 m
lungime.
18

1. Alfa Romeo Giulietta;


2. Audi A3/S3;
3. BMW Seria 1;
4. Chevrolet Cruze;
5. Citroen C4/DS4;
6. Citroen C-Elysee;
7. Dacia Logan;
8. Dodge Caliber;
9. FIAT Bravo;
10. Ford Focus.
Clasa Monovolumelor: automobile cu form de van ce pot transporta de la 5 pn la 7
persoane:
1. Chevrolet Orlando;
2. Citroen C4 Picasso;
3. Dacia Lodgy;
4. Ford C-Max;
5. Kia Carens;
6. Mazda5;
7. Mercedes-Benz B-Klasse;
8. Mitsubishi Grandis;
9. Opel ZafiraTourer.
Clasa SUV: automobile cu valene offroad:
1. Audi Q3;
2. BMW X1;
3. Chevrolet Captiva;
4. Citroen C-Crosser;
5. Dacia Duster;
6. Dodge Nitro;
7. Ford Kuga;
8. Honda CR-V;
9. Hyundai ix35;
10. Infiniti EX.

19

3. EVOLUIA PRODUSELOR DACIA

n perioada comunismului, Dacia a fost etichetat drept un obiect de lux de ctre


autoritile vremii, autoturismul fiind un lucru pe care puini romni i-l puteau procura.
Preul era unul prohibitiv, chiar dac exista putere de cumprare, o Dacia putea fi
achiziionat abia dup ani buni de ateptare. Dei preul automobilului era unul ridicat,
calitatea ns nu se putea ridica la acelai nivel.
n 1967 la un an de la ieirea primei maini pe poarta uzinei, a nceput fabricarea
modelului care avea s scrie istorie i s-i devin maina romnului, celebra Dacia 1300. i
acest model era de fapt o copie a unei maini care era n continuare comercializat de
francezi, Renault 12. Dacia 1300 a fost adaptat la condiiile erei comuniste. Preul, n jur de
70.000 de lei, era similar cu cel al unui apartament cu dou camere. Timp de trei decenii,
Daciei 1300 i-au fost aduse ns puine mbuntiri. S-a ncercat n 1980 comercializarea
unui nou model, ce se dorea a fi o main de ora, DACIA LSTUN, ns calitatea acesteia
lsa mult de dorit, un aspect deloc plcut, spaiu mic n care nu ncpeau mai mult de 3
persoane cu o greutate normal, un motor mic care consuma mult i un pre ridicat n jur de
40.000 de lei.
La nceputul anilor 1980, Dacia a suferit primele modificri n ceea ce privete
aspectul: patru faruri, stopuri voluminoase, bordul modernizat. ns s-au nregistrat i eecuri,
fiind concepute cteva prototipuri de-a dreptul inestetice, unele dintre ele neajungnd pe pia.
Modelele Braovia, Star, Cabrio ori Maxibreak sunt practic necunoscute romnilor. n
ciuda problemelor de calitate i estetice, Daciei 1300 era cea mai dorit main, singura
variant pentru cei care nu vroiau s atepte att de mult pentru a o cpta fiind Dacia
Sport, un model cu dou ui i deloc estetic. Anul 1995 a fost unul istoric pentru Dacia. A
fost lansat modelul Nova, primul de concepie romneasc n totalitate. n afara unor linii
ceva mai moderne, Nova a adus cu ea motenirea btrnei Dacii: ploua n main pe la
parbriz, sistemul de nclzire nu funciona sau nu se oprea, uile se nchideau cu greutate i cu
zgomot. ns satisfcea totui nevoia romnului, cunoscut pentru faptul c transporta mult
bagaj.14
Dup 20 de ani de activitate, perspectivele erau mai mult dect sumbre, uzinele se
ndreptau spre o moarte sigur, dar au fost salvate de ctre concernul francez. Ieirea din criz
14

http://www.evz.ro/detalii/stiri/istoria-daciei-1017429.html

20

se nvrtea n jurul proiectului conform cruia trebuia fabricat un autoturism n valoare de


5.000 de euro, un autoturism de calitate occidental la un pre pentru piaa romneasc. Pentru
realizarea modelului trebuiau atinse dou inte, costul i calitatea. S-a decis ca pentru
ndeplinirea acestora, s aib loc schimbri interne, dar i schimbri n ceea ce privete
furnizorii. Lipsa unei specializri i producia n cantiti mici, exclusiv pentru autoturismele
Dacia, nu permitea nici obinerea unei caliti corespunztoare, nici costuri reduse la reperele
fabricate n interiorul fabricii. Aceleai standarde de calitate i costuri trebuiau respectate n
mod obligatoriu i de cele 301 firme furnizoare ale Daciei, altfel exista riscul ca att firma ct
i furnizorii romni s dispar de pe pia. Era esenial ca nivelul calitativ s creasc
concomitent cu reducerea costurilor.Era o ans unic pentru toi furnizorii Daciei s formeze
joint-ventures cu furnizorii Renault, dar cu condiia de a nelege strategia de atingere a
calitii i a preului. Renault le-a deschis pieele internaionale astfel ei putnd deveni
furnizori Renault. Firmele romneti puteau oferi fora de munc ieftin i bine calificat,
strinii aducnd fonduri i tehnologie. Dacia dorea s produc o main ale crei ui s nu mai
poat fi deschise cu o agraf, la care furtunurile i chederele de la geamuri s nu crape la doi
ani de la cumprare, iar doamnele s nu-i mai rup ciorapii n garnisajele interioare i n
bordurile prost finisate. Pentru unii furnizori, strategia de cretere a calitii era o ans
extraordinar, pentru alii, moarte sigur.15
Cinci ani mai trziu, dup achiziionarea de ctre Renault a pachetului majoritar de la
Dacia, au aprut modelele: SuperNova i Solenza, calitatea fiind mbuntit prin
echiparea lor cu motoare i cutii de viteze produse de Renault. Odat cu achiziionarea
uzinelor Dacia, grupul Renault a realizat investiii majore pentru a moderniza uzinele i a
consolida astfel o fabric pentru piaa din Europa de Est. Modelul Logan a nsemnat pentru
Dacia desprirea iremediabil de trecut. La 14 ani de la Revoluie se producea un autoturism
care inea pasul cu timpurile. Protejat i de stat, Logan-ul a fost apreciat de romni, iar pe
piaa extern a depit orice ateptri. Raportul calitate - pre al noului automobil Dacia, l-a
fcut un model acceptat inclusiv de pretenioasa pia Occidental.
n anul 2010, la ase ani dup ce a fost oprit din fabricaie, modelul Dacia 1300, a
aprut primul SUV din istoria mrcii Dacia Duster16. mbuntirile aduse produselor Dacia
dar i a fabricii unde acestea sunt produse sunt evidente. Astzi n uzinele Dacia putem

15

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/dupa-ce-a-preluat-dacia-renault-vrea-sa-puna-pe-roate-furnizorii-din-industria-orizontala2436.html
16
http://dnews.ro/lifestyle/imagini-senzationale-cu-noua-dacia-duster-lansata-in-romania-foto.html

21

observa curenie, lumin, trasee special amenajate pentru trecerea micilor vehicule care
transport componente, organizare perfect. Totul pare s se mite ntr-un ritm bine definit i
fiecare i tie locul. Performana de a asambla zilnic 1.389 de maini, dintre care 190 sunt
Sandero, 50 Logan VAN, 202 Logan MCV, 172 Logan Berlin, 25 Logan Pick-Up i, cele
mai multe, 750 Duster nu a fost atins uor. Rezultatele sunt ns vizibile. Dac n iunie 2004,
cnd a intrat n producie Loganul, se asamblau 21 de maini pe zi, astzi, numrul de
vehicule care iese zilnic de pe linia de asamblare a urcat la aproape 1.400 17. Din poziia de
lider n piaa romneasc, Dacia urmrete permanent creterea calitii produselor sale.
3.1 CERTIFICRILE ISO
SR EN ISO 9001:2001 Sisteme de management al calitii Cerine;
SR EN ISO 9000:2006 Sisteme de management al calitii Principii fundamentale
i vocabular;
SR EN ISO 9004:2000 Sisteme de management al calitii Linii directoare pentru
mbuntirea performanelor;
SR EN ISO 19011:2003 Ghid pentru auditarea sistemelor de management al calitii
i/sau al mediului;
SR EN ISO 14001:2005 Sisteme de management de mediu Cerine cu ghid de
utilizare;
SR OHSAS 18001:2008 Sisteme de management al sntii i securitii
ocupaionale.
SR ISO/TR 10013:2003 Ghid pentru documentaia sistemului de management al
calitii
SR ISO 14001:2008 Obinerea recertificrii pentru mediu
SR ISO 14001:2011 Recertificare pentru mediu - Dacia a investit aproximativ 22 de
milioane de euro n protectia mediului n ultimii zece ani, n tratarea apelor uzate, a
deeurilor, a aerului, protecia solului i n resurse naturale.
SR ISO 9001:2013 A obinut recertificarea cu cea mai recent versiune a
standardului de management al calitii ISO 9001: 2008, privete activitile de: proiectare,
fabricaie de vehicule, organe mecanice i piese de schimb, colectare i expediere de piese de
schimb i piese pentru fabricarea de vehicule n alte uzine, dar i comercializare de vehicule i
servicii post-vnzare, desfurate pe platforma Mioveni i prin filiala Renault Commercial
17

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/metamorfoza-dacia-de-la-merge-si-asa-la-rigoare-japoneza-149233.html

22

Roumanie (inclusiv Centrul de Piese de schimb de la Oarja). Ea atest progresele importante


realizate de ctre companie, n domeniul calitii, att la nivelul proceselor de management,
ct i la nivel operaional, fie c este vorba de activitatea industrial sau comercial18.
Recertificarea ISO 9001 reprezint confirmarea sistemului de management al calitii
Dacia i a eforturilor angajailor pentru aplicarea unor metode de lucru riguroase. Calitatea
Dacia a fost deja recunoscut de ctre clienii i mass-media din Romnia i din Europa, iar
acest lucru este confirmat n numeroasele premii acordate n ultimii ani. Toate vehiculele
fabricate la Mioveni au ADN-ul Dacia: un raport imbatabil pre/spaiu/prestaii i o fiabilitate
dovedit. La fel i organele mecanice i piesele de schimb fabricate aici. Preocuparea noastr
cotidian este legat de calitate, performan i competitivitate19.
3.2 SISTEMUL DE MANAGEMENT AL CALITII

Compania S.C. Automobile Dacia S.A. a stabilit, documentat i implementat un


sistem de management al calitii pe care l menine i l mbuntete continuu n
conformitate cu cerinele standardului ISO 9001:2001. Implementarea sistemului de
management al calitii n cadrul organizaiei S.C. Automobile Dacia S.A. a constituit o
decizie strategic a firmei, la baza creia se regsesc:

cerinele explicite i implicite ale clienilor;


obiectivele strategice;
produsele furnizate;
procesele utilizate.
Sistemul de management al calitii este construit avnd la baz modelul Abordare

axat pe proces reprezentat conceptual prin activiti independente, care influeneaz


calitatea n diferite etape. Directorul general administreaz aceste procese n conformitate cu
cerinele standardului ISO 9001:2001 n aa fel nct operarea ct i controlul acestor procese
s fie eficace.
Pentru analiza proceselor i a rezultatelor obinute precum i pentru mbuntirea
continu a activitii se utilizeaz metode, precum:
autoevaluare (audituri interne, autocontrol );
analiza efectuat de management.
Procesul de mbuntire continu a sistemului de management al calitii din cadrul
organizaiei S.C. Automobile Dacia S.A. implic20:
18

http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2013/jerome-olive-dacia-preocuparea-noastra-cotidiana-este-legata-de
Jrme Olive, director general Dacia i Renault Romnia.
20
http://ro.scribd.com/doc/145862696/57349057-Pre-Zen-Tare-Generala-a-Organizatiei-SC-Automobile-Dacia-SA
19

23

evaluarea situaiei existente;


selectarea zonei de mbuntit;
identificarea problemei aprute n proces;
analiza cauzelor apariiei problemei;
adoptarea de aciuni corective sau preventive;
evaluarea proceselor n urma aplicrii aciunii corective i preventive.
Clienii externi, interni sau alte pri interesate joac un rol semnificativ n furnizarea

datelor de intrare pentru S.C. Automobile Dacia S.A..


n concluzie SMC este alctuit din procese unite ntre ele prin relaii care constau
n intrri/ieiri. Aceste relaii de intrri/ieiri transform o simpl list de procese ntr-un
sistem integrat. Fr aceste relaii de intrri/ieiri nu se poate vorbi de un sistem de
management al calitii. Pentru toate procesele existente n organizaie se aplic
metodologia cunoscut sub numele PDCA Planific Efectueaz Verific Acioneaz (provine de la denumirea din limba engelz Plan-Do-Check-Act). PDCA
poate fi descris succint astfel:
PLANIFIC: Stabilete obiectivele i procesele necesare obinerii
rezultatelor n concordan cu cerinele clientului i cu politicile organizaiei.
EFECTUEAZ: implementeaz procesele.
VERIFIC: monitorizeaz i msoar procesele i produsul fa de
politicile, obiectivele i cerinele pentru produs i raporteaz rezultatele
ACIONEAZ: ntreprinde aciuni pentru mbuntirea continu a
performanelor proceselor.

3.2.1 Declaraia conducerii privind politica n calitate i mediu

S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A. are un sistem de management integrat calitatemediu, certificate de S.C. All Services Company S.R.L. Bucureti, implementat pe calitate
conform ISO 9001:2001, iar pe mediu conform ISO 14001:2004. Manualele SMC i MC
constituie documentele de baz care precizeaz msurile tehnico-organizatorice, mijloacele
efective de lucru, documentele utilizate i responsabilitile personalului implicat prin care se
respect cerinele ISO 9001:2001 i ISO 14001:2004.
Politica n domeniul calitii i mediului este parte integrant a politicii generale de
dezvoltare a societii comerciale. Conducerea firmei consider c problemele de calitate,
ecologice i protecia mediului sunt elemente ce fac obiectul responsabilitii tuturor
angajailor societii. Aplicarea sistemului integrat calitate-mediu urmrete:
24

mbuntirea condiiilor de munc, motivarea personalului pentru mbuntirea


calitii, ncurajarea lucrului n echip, aprecierea angajailor n funcie de aportul adus la
realizarea calitii;
Creterea competenei profesionale a personalului i asigurarea calitii ireproabile a
activitilor i produselor firmei care s conduc la meninerea permanent a societii pe lista
furnizorilor cu sistem de management calitate-mediu certificat; mbuntirea continu a
calitii proceselor i serviciilor, utiliznd tehnici prietenoase pentru mediu;
Fiecare cerere din partea clienilor s fie tratat cu maximum de seriozitate,
receptivitate i competen profesional i s i se dea un rspuns n maxim 5 zile;
Satisfacerea total a cerinelor justificate ale clienilor, clienii interni i externi
bucurandu-se de acelai tratament; ntregul personal trebuie s cunoasc i s respecte
prevederile sistemului de management al calitii i mediului; Analizarea i prelucrarea
periodic a noilor reglementri privind calitatea i mediul i contientizarea salariailor
privind necesitatea aplicrii SMC i MC;
Respectarea de ctre toi efii compartimentelor din cadrul societii i personalul
subordonat, a prevederilor manualului SMI i a procedurilor, instruciunilor, specificaiilor la
care se face referire; valorificarea i utilizarea resurselor materiale n regim de dezvoltare
durabil n condiii de eficacitate i eficien ridicat;
Protejarea spaiului de lucru i n exteriorul lui, prin protejarea aerului, apei i solului
de efectele nocive ale polurii;
3.3 POLITICA DE CALITATE
Directorul general al organizaiei S.C. Automobile Dacia S.A. a definit i elaborat
politica referitoare la calitate, care ndeplinete urmtoarele condiii:
este adecvat scopului propus de organizaie;
include angajamentul directorului general pentru satisfacerea cerinelor clienilor si
pentru mbuntirea continu a eficacitii sistemul de management al calitii;
furnizeaz un cadru pentru stabilirea i analizarea obiectivelor de calitate;
este comunicat i neleas n cadrul organizaiei;
este analizat pentru a fi permanent adecvat.
Aceast politic este n strns interdependen cu msurile luate pentru obinerea de
profit prin:
satisfacerea cerinelor clienilor in conformitate cu criteriile i etica profesional;

25

prevenirea, detectarea i corectarea neconformitilor fa de cerinele de calitate;


reacie rapid la solicitrile interne i externe, ceea ce presupune un sistem
informaional bun, personal calificat pe direcii/compartimente, adecvarea mijloacelor de
prospectare a pieei;
mbuntirea comunicrii ntre salariai i clieni, ntre salariai i conducerea
firmei.
3.4 POLITICA DE MEDIU
Politica de mediu Dacia respect principiile strategiei de dezvoltare durabil Renault.
Aceasta urmrete meninerea echilibrului ecologic, reducerea impactului activitilor
companiei asupra mediului nconjurtor i respectarea imperativelor de mediu pe toat durata
de via a vehiculului, din faza de concepie i pn la finalul etapei de utilizare. n prezent,
toate siturile industriale Renault sunt certificate ISO 14001, un standard care valideaz
aciunile de progres ale unei platforme industriale n domeniul proteciei mediului. Dacia a
primit aceast certificare n anul 2005. Compania a pus n practic un management al
proteciei mediului transparent i auditabil.
n acest cadru, Dacia implementeaz progresiv metodologiile, instrumentele i
standardele de management i de reducere a impactului asupra mediului valabile la nivelul
Grupului Renault:
-

Un sistem de management al mediului conform normei ISO 14001;

Elaborarea unei scheme directoare n domeniul mediului care ofer o viziune

pe termen de 10 ani cu privire la evoluiile prevzute pentru situl industrial de la Mioveni lansarea unor noi proiecte de vehicule sau modificri ale instalaiilor industrial;
-

Investiii pentru reducerea impactului la sursa: din 2003, la uzina Dacia exist

instalaii de minimizare a volumului deeurilor lichide provenind din procesele mecanice;


-

Un control periodic intern i extern;

Formarea colaboratorilor: implementarea unui program n domeniul combaterii

poluarii solului, formri speciale pentru posturile de munc expuse la riscuri de poluare;
-

O comunicare intern prin intermediul publicaiilor Jurnal de Bord Romnia,

revista intern Dacia, i "Ecoton", publicaie intern specializat; o comunicare extern prin
lansarea unei "Declaraii de Mediu" destinate publicului larg i locuitorilor din zona riveran
platformei industriale Dacia de la Mioveni;

26

O raportare ctre Grupul Renault a informaiilor de mediu atestate de ctre un

organism extern21.
3.4.1 Dacia eco2
Semntura eco reprezint o certificare a faptului ca autoturismele Dacia se ncadreaz
n strategia de mediu pe termen lung iniiat de grupul Renault n 2006. inta pe care grupul
i-a propus-o atunci a fost s ajung printre primii trei constructori auto pe plan mondial n
privina nivelului sczut de emisii de CO2. Iniial introdus pe gama de autoturisme Renault,
semnatura eco garanteaz c automobilul care o poart ndeplinete trei criterii prin care
protejeaz mediul nconjurtor, criterii nsprite n mai 2011: s afieze un nivel al emisiilor
de CO2 mai mic sau egal cu 120g/km; s fie produs ntr-o uzin certificat ISO 14001; 95%
din masa vehiculului s poat fi valorificat prin reciclare la sfritul ciclului de via, iar cel
putin 7% din materialul plastic s fie material reciclat.
Vehiculele ce poart semntura eco exist deja n gama Dacia i pe piaa din
Romnia. Toate autoturismele Dacia sunt reciclabile ntr-o proportie de 95%, iar uzinele de pe
platforma industrial de la Mioveni dein certificarea ISO 14001. n ceea ce privete nivelul
emisiilor de CO2, din gam ntrunesc condiiile eco i urmtoarele autoturisme:
Sandero

dCi 75

104 g CO2/km

Sandero

dCi 95

104 g CO2/km

Logan

dCi 75

104 g CO2/km

Logan

dCi 90

104 g CO2/km

Logan MCV

dCi 75

119 g CO2/km

Logan MCV

dCi 90

119 CO2/km

4. STRATEGILE URMATE DE S.C. AUTOMOBILE DACIA


S.A
4.1 STRATEGIA DE CALITATE
Strategia de calitate reprezint cea mai important strategie folosit n demersul crerii
produsului, construit pe relaia calitate-eficien. Este cunoscut faptul c o cretere a calitii
antreneaz indubitabil o cretere progresiv a cheltuielilor, acoperite doar pn la un punct de
veniturile aduse de aporturile respective de calitate.
21

http://www.daciagroup.com/responsabilitate-sociala/politica-de-mediu-dacia

27

Dacia a abordat n permanen o astfel de strategie care s-i asigure valorificarea cu


maximum de eficien a potenialului uman i tehnic de care dispune n toate rile
productoare, filiale ale companiei mam. Trustul Dacia nu a vizat cel mai nalt nivel calitativ
al produsului, ci mai degrab cel mai bun raport calitate-pre. Obiectivul Dacia a fost acela de
a produce o gam de vehicule robuste, fiabile i accesibile pentru clienii romni i strini, la
standarde de calitate Renault.
4.2 STRATEGIA REPOZIIONRII PE PIA
Un alt element al strategiei Dacia este identitatea vizual, reprezentat printr-un nou
logo. Noua sigl Dacia face parte din strategia de repoziionare pe pia prin atragerea
clienilor tineri i activi. Potrivit lui Jaques Daniel, imaginea Dacia se vrea una mai tnr,
mai modern, astfel nct se ncearc ntinerirea clienilor care au nevoie de mobilitate22.
4.3 STRATEGIA ECOLOGIC PENTRU DACIA
Lansarea Logan GPL se nscrie n strategia Dacia de a lansa noi produse moderne i
fiabile, acordnd o atenie deosebit proteciei mediului nconjurtor. Astfel noile modele
Dacia Logan GPL i Dacia Logan MCV GPL se caracterizeaz prin economisire, calitate,
fiabilitate i siguran. De asemenea sunt mai puin poluante datorit mbuntirilor
ecologice.
4.4 STRATEGIA ANTI-CRIZ
Strategia productorului autohton de automobile pentru contracararea efectelor crizei
se bazeaz pe dou axe majore, prima dintre acestea fiind responsabilitatea direct a
constructorului, iar cea de a doua fiind responsabilitatea autoritilor publice din Romnia.
Potrivit fostului director general al Dacia Francois Fourmont, n privina datoriei companiei,
aceasta se mparte la rndul su pe trei nivele strategice:
- Produsele: n aceast privin, compania beneficiaz de o gam tnr de vehicule
ceea ce-i permite prezena nu doar pe piaa intern ci i la export. Fourmont a explicat acest
lucru prin faptul c n cursul acestui an trei sferturi din producie vor merge la export fa
dedou treimi anul trecut;

22

Declaratie de presa- Franois Fourmont, Director General Dacia

28

- Obiectivul de extindere pe noi piee, cu ajutorul unor produse i motorizri noi astfel
nct autovehiculele Dacia s fie comercializate n peste 60 de piee internaionale;
- Creterea calitii produselor realizate de Dacia prin ceea ce nseamn calitatea
efectiv a mainilor, prestaia acestora i preul oferit.
4.5 STRATEGIA PROMOVRII
Grupul Dacia-Renault i-a propus promovarea noului model dacia Duster cu ajutorul
pilotului Alain Prost. Renault a asociat imaginea lui Alain Prost cu Dacia Duster prin
intermediul campionatului Trophee Andros, pilotul francez fiind astfel primul care conduce
un Duster.

5. CHESTIONAR
1. Suntei posesorul unui carnet de conducere? (dac nu, trecei la ntrebarea 4)
Da
Nu
2. Suntei posesorul unui autoturism?
Da
Nu
3. Ce model de autoturism conducei?
..
4. Pentru achiziionarea primului autoturism personal ai opta pentru un produs autohton sau
nu?
Da
Nu
5. Ce prere avei despre calitatea autoturismelor Dacia?
Foarte
nemulumit

Nemulumit

Acceptabil

Bun

Foarte bun

Bun

Foarte bun

6. Cum apreciai calitatea serviciilor oferite de firma Dacia?


Foarte
nemulumit

Nemulumit

Acceptabil

7. Ce prere avei despre raportul calitate-pre al autoturismelor Dacia?

29

Foarte
nemulumit

Nemulumit

Acceptabil

Bun

Foarte bun

8. Ce mbuntiri considerai c ar trebui aduse la autoturismele Dacia? ( mai multe


rspunsuri)
Aspectul fizic

Puterea motorului

Calitatea pieselor

Mai multe dotri

Altele:.

9. Credei c pe viitor firma Dacia se va putea clasa alturi de marile branduri?

Da

Nu

10. Ai fi dispus s achiziionai un autoturism Dacia?


Da
Nu
11. Din ce mediu social provenii?

Rural
Urban

12. Vrsta :
18 - 20
20 - 22
22 24
24 26
Peste 26
13. Sexul:
Masculin
Feminin
14. Venitul:
0-500 lei
501-1000 lei
1001-1500 lei
1501-2000 lei
Peste 2000 lei

30

5.1 RSPUNSURI:

1. Suntei posesorul unui carnet de conducere?

30
25
20
15
10
5
0

Persoane
de sex
masculin
Persoane
de sex
feminin
DA

NU

Rspuns

Persoane de
sex masculin

DA
NU
TOTAL

28
2
30

Persoane de
sex feminin
13
7
20

Tabel 6.1 Totalul de posesori de sex feminin i masculin

Fig. 6.1 Posesorii unui automobile

2. Suntei posesorul unui autoturism?

30
25
Persoane de sex
feminin

20
15

Persoane de sex
masculin

10
5
0
DA

NU

Fig. 6.2 Posesorii unui autoturism

Tabel 6.2. Totalul posesorilor de sex feminin i masculin


Rspuns
DA
NU
TOTAL

Persoane de
sex masculin
17
11
28

Persoane de
sex feminin
7
6
13

31

3. Ce model de autoturism conducei?


Altele
Ford
Skoda
Volkswagen
Opel
Dacia

Persoane de
sex masculin

Fig. 6.3 Modele de autoturisme ce conduc posesorii de ambele sexe


Tabel 6.3 Modele autoturism i venituri lunare

4. Pentru achiziionarea primului autoturism personal ai opta pentru un produs autohton sau
nu?
Tabel 6.4 Venit lunar
Venit lunar
<1000lei
10
4
14

Rspuns
DA
NU
TOTAL

Venit lunar
>1001lei
0
12
12

16
14
12
10

Persoane de sex feminin

Persoane de sex masculin

6
4
2
0
DA

NU

32

Fig. 6.4 Achiziionarea unui automobil n funcie de sex


5. Ce prere avei despre calitatea autoturismelor Dacia?
1
Foarte
nemulumit
1

2
Nemulumit

3
Acceptabil

4
Mulumit

31

10

Foarte nemulumit

Nemulumit

Acceptabil

Mulumit

5
Foarte
mulumit
3

62%
2%

20%

10%

6%

Fig. 6.5 Preri ale calitii autoturismelor


6. Cum apreciai calitatea serviciilor oferite de firma Dacia?
1
Foarte
nemulumit
0

100%
80%
60%

2
Nemulumit

3
Acceptabil

4
Mulumit

30

12

5
Foarte
mulumit
4

Foarte mulumit
Mulumit
Acceptabil
Nemulumit

40%

Foarte nemulumit

20%
0%

Fig. 6.6 Aprecieri asupra calitii serviciilor oferite de Dacia

33

7. Ce prere avei despre raportul calitate-pre al autoturismelor Dacia?


1
Foarte
nemulumit
1

2
Nemulumit

3
Acceptabil

4
Mulumit

20

23

5
Foarte
mulumit
4

Foarte nemulumit
Nemulumit

46%
40%
8%

Acceptabil
Mulumit
4%

Foarte mulumit
2%

Fig. 6.7 Aprecieri asupra raportului calitate pre


8. Ce mbuntiri considerai c ar trebui aduse la autoturismele Dacia?

Fig. 6.8 mbuntiri asupra automobilelor Dacia

34

20
15
10
5
0

Aspect
fizic

Putere
motor

12

Nr. Rspunsuri

Mai
multe
dotri
19

Calitat
e piese
schimb
13

Altele

Fig. 6.9 Rspunsurile posesoriloe asupra mbuntirilor automobilelor Dacia


10. Credei c pe viitor firma Dacia se va putea clasa alturi de marile branduri?
Tabel 6.5 Totalul persoanelor
Persoane de sex
masculin
21
9
30

Rspuns
DA
NU
TOTAL

Persoane de
sex feminin
14
6
20

NU
DA
0

10

20

Persoane de sex masculin

30

40

Persoane de sex feminin

Fig. 6.10 Rspunsurile posesorilor asupra clasrii automobilelor Dacia la marile branduri
10. Ai fi dispus s achiziionai un autoturism Dacia?
Persoane de sex feminin
Persoane de sex masculin

11
9
17

DA

13
NU

Fig. 6.11 Achiziionarea unui autoturism Dacia


35

Tabel 6.6 Totalul posesorilor


Persoane de
sex masculin
17
13
30

Rspuns
DA
NU
TOTAL

Persoane de
sex feminin
11
9
20

11. Din ce mediu social provenii?

Rural
Urban
0

10

20

30

Persoane de sex feminin

Urban
14

Rural
6

Persoane de sex masculin

23

Fig. 6.12 Mediul social


12. Vrsta:
Tabel 6.7 Vrsta
Vrsta

Persoane

ntre 20-25 ani


Peste 25 ani
TOTAL

39
11
50

Fig. 6.13 Vrsta posesorilor de ambele sexe

36

13. Sexul:
40
30

Persoane de
sex masculin

20

Persoane de
sex feminin

10
0

Fig. 6.14 Sexul


Tabel 6.8 Sexul

Persoane
de sex:

Nr. Persoane

masculin
feminin
TOTAL

30
20
50

14. Venitul:

Venit lunar
50
0

Fig. 6.15 Venitul lunar

Tabel 6.9 Venitul lunar


Venit lunar

Nr. Persoane

0-500 lei
501-1000 lei
1001-2000 lei
peste 2000 lei
TOTAL

3
23
17
7
50

37

5.3 INTERPRETAREA CHESTIONARULUI

n urma eantionrii a 50 de persoane cu vrste cuprinse ntre 20 i peste 26 de ani,


provenite din mediul urban i rural s-a avut n vedere produsele i serviciile Dacia. Numrul
persoanelor de sex feminin au fost 20, iar de sex masculin 30.
Din cei aproximativ 80 % din subieci care dein carnet de conducere, doar 60 % sunt
posesorii unui autoturism. Majoritatea posesorilor au optat pentru modele de autoturisme din
import precum: Skoda, Opel, Volkswagen i Ford, doar 23 % dintre acetia dein un
autoturism Dacia. Persoanele de sex feminin cu vrste cuprinse ntre 20 i 24 ani au venituri
sub 1000 de lei, iar majoritatea persoanelor de sex masculin care au optat pentru un
autoturism Dacia, au vrste cuprinse ntre 24 i 26 ani sau peste 26 de ani, i venituri cuprinse
ntre 1001 i 1500 lei/lun. Posesorii ce sunt dispui s achiziioneze un produs autohton
dintre cei care nu dein o main au un procent de 37 %, majoritatea fiind de sex feminin, cu
vrste cuprinse ntre 20 i 22 de ani avnd venituri sub 1000 lei/lun, iar cei cu venituri peste
1000 de lei au rspuns negativ.
n ceea ce privete calitatea produsului peste 60 % din participani au catalogat
produsul ca fiind de calitate medie acordndu-i valoarea 3, 20 % au considerat a fi un produs
bun cu valoarea 4 i 6 % au acordat valoarea 5. Referitor la calitatea serviciilor oferite de
ctre firma Dacia, 60 % dintre posesori au considerat c serviciile sunt de calitate medie, peste
20 % dintre participani au acordat valoarea 4 pentru o calitate bun i mai puin de 10 % au
considerat calitatea serviciilor a fi foarte bun.
Raportul calitate-pre al produselor Dacia a fost apreciat de peste 45 % dintre
participani ca fiind bun avnd valoarea 4, 40 % au considerat c acest raport este mediu cu o
valoarea 3 i mai puin de 10 % s-a obinut valoarea maxim. Procentul de 38 % reprezint
mbuntirea autoturismului Dacia dintre participani ce ar dori s fie aduse mai multe dotri,
25 % consider c punctul slab ar fi calitatea pieselor, 25 % puterea motorului i 12 % ar
aduce mbuntiri la aspectul fizic al produsului. Majoritatea persoanele de sex masculin au
rspuns c doresc o calitate mai bun asupra pieselor de schimb. Posesorii de autoturisme
Dacia doresc s aib mai multe dotri, urmat de o calitate mai bun a pieselor i o putere mai
mare a motorului.
n ciuda diverselor mbuntiri pe care participanii consider c ar fi necesare, 70 %
dintre acetia consider c pe viitor Dacia se va putea clasa alturi de marile firme
constructoare de automobile i peste 50 % ar fi dispui s achiziioneze un autoturism Dacia.

38

Dei produsul Dacia a avut o evoluie bun n ultimii ani, iar exporturile acesteia au
crescut considerent, produsul nu este apreciat la noi n ar ns majoritatea achiziioneaz mai
multe modele de autoturisme din import dect cele autohtone. n concluzie, posesorii ce au
fost chestionai doresc ca firma Dacia s se alture marilor firme.

39

6. CONCLUZII I PROPUNERI
6.1 CONCLUZII

Sub impactul unui dinamism al schimbrilor de pe piaa auto, am ncercat s punem n


eviden cele mai importante aspecte ale companiei multinaionale Automobile Dacia S.A.
Lucrarea apare ca urmare a unei evoluii spectaculoase ale companiei analizate, care pn n
urm cu zece ani era practit necunoscut, iar astzi rvnete la premii internaionale,
concurnd cu mrci aflate n portofoliul giganilor industriei auto. Contieni de problemele
actuale romnii i manifest dorina achiziionrii unor maini care s consume ct mai puin
carburant concomitent cu o reducere a gradului de poluare. Suntem intr-o competiie morbid,
n care criteriul costurilor joac un rol hotrtor, iar condiiile de pe piaa romneasca definesc
un aport pozitiv privind fora de munc ieftin pentru investitorii strini. Aa se explic de ce
compania Renault a ales cumpararea aciunilor pitetene Dacia, toate demersurile fiind n
favoarea acesteia din urm, care a avut o politic clar i anume crearea unui automobil cu
preuri de low-cost.
Obiectivele de marketing corespund unei companii de talie mondial. Detaliate n
obiective calitative i obiective cantitative, ele ncearc s defineasc ferm situaia actual a
ntreprinderii, precum i direciile preferate de companie ce vor fi realizate n viitor.
Organizaia S.C. Automobile Dacia S.A.a definit i implementat un sistem de mbuntire
continu a sistemul de management al calitii prin utilizarea politicii referitoare la calitate, a
obiectivelor calitii, a rezultatelor auditurilor, a analizei datelor, a aciunilor corective i
preventive i a analizei efectuate de management.
Contient de faptul c orice activitate cu o participare uman puternic, prezint
riscul unor disfuncionaliti care genereaz anomalii, organizaia S.C. Automobile Dacia S.A.
este preocupat de detectarea i tratarea lor, prevenirea apariiei acestora considernd-o
esenial.
6.2 PROPUNERI

Pe viitor:
S aib un program de fidelizare a clienilor ce achiziioneaz acesorii i
autoturisme;
40

S aib reduceri pentru clienii de top a mrcii Dacia;


S optimizeze calitatea pieselor de schimb;
S aib o dotare mai complex a mainii.

41

BIBLIOGRAFIE

1.

http://www.daciagroup.com/despre-noi/profil;

2.

http://biblioteca.regielive.ro/referate/marketing/strategii-si-politici-de-marketing-

studiu-de-caz-dacia-duster-271082.html;
3.

http://ro.scribd.com/doc/145862696/57349057-Pre-Zen-Tare-Generala-a-Organizatiei-

SC-Automobile-Dacia-SA;
4.

http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A;

5.

http://www.daciagroup.com/responsabilitate-sociala/politica-de-mediu-dacia;

6.

http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2013/jerome-olive-dacia-

preocuparea-noastra-cotidiana-este-legata-de-Jrme Olive, director general Dacia i Renault


Romnia;
7.

http://www.evz.ro/detalii/stiri/istoria-daciei-1017429.html;

8.

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/dupa-ce-a-preluat-dacia-renault-vrea-sa-

puna-pe-roate-furnizorii-din-industria-orizontala-2436.html;
9.

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/metamorfoza-dacia-de-la-merge-si-asa-la-

rigoare-japoneza-149233.html;
10.

http://profs.info.uaic.ro/~mihaela/teach/biz/firme/Dacia.pdf;

11.

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/uzina-dacia-la-45-de-ani-aproape-5-

milioane-de-masini-produse-185593.html;
12.

http://www.scribd.com/doc/62312806/SC-Automobile-Dacia-SA;

13.

Strategii-de-Firma-Studiu-de-Caz-Dacia-Duster;

14.

http://dexonline.ro/text/loc%20al%20ac%C8%9Biunii;

15.

http://www.rasfoiesc.com/business/management/Analiza-comparativa-a-

calitati52.php;
16.

http://www.evz.ro/detalii/stiri/istoria-daciei-1017429.html;

17.

http://dnews.ro/lifestyle/imagini-senzationale-cu-noua-dacia-duster-lansata-in-

romania-foto.html;
18.

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/metamorfoza-dacia-de-la-merge-si-asa-la-

rigoare-japoneza-149233.html.

42