FREIOS

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Introduo
O fundamento da utilizao da hidrulica nos sistemas de freio automotivo est
relacionado estabilidade, segurana e questo de que o sistema hidrulico reduz
fora feita pelo condutor se comparado ao sistema mecnico. O princpio de hidrulica
foi criado por Pascal.
Um dos primeiros homens a se preocupar com o tema como parar uma roda foi o
ingls Frederick Lanchester. Esse engenheiro idealizou o freio a disco no ano de 1902,
mas na poca no obteve resultados. Naquele momento todos os veculos utilizavam o
freio do tipo tambor. Seu mecanismo s voltou cena durante a Segunda Guerra
Mundial, quando foi empregado em aeronaves. Esse sistema acabou migrando para os
automveis e foi para a linha de produo em 1960.
Desde ento, o freio a disco veio ganhando espao entre os veculos terrestres
(inclusive nas motocicletas), j que apresenta resultados bem melhores que o freio a
tambor isso porque o disco dissipa mais rapidamente o calor provocado pela
frenagem, reduzindo a velocidade com mais eficincia.
Apesar disso, o freio a disco ainda considerado equipamento de luxo a maioria dos
automveis possui o sistema apenas nas rodas dianteiras, j que o custo de produo
mais elevado.

Tipos de pina de freio

A pina de freio ou cliper de freio um componente fundamental no freio a disco.

Sua principal funo transmitir a fora aplicada ao pedal de freio s pastilhas, que
por sua vez por meio do atrito com o disco controla a velocidade do veculo.
Componentes de uma pina de freio:

Anis de vedao so responsveis por fazer o recuo do embolo quando o freio esta
liberado.

Existem trs tipos de pina de freio:

Pina flutuante

A pina flutuante montada sob uma base na qual permite que a pina possua um
curso. Esse tipo de pina normalmente utiliza um embolo, e aciona o lado inverso do
embolo por meio da fora da reao.

Pina fixa
A pina fixa trabalha imvel, possui no mnimo dois pistons (um de cada lado). um
tipo de pina pouco utilizada em carros popular devido seu peso e tamanho se
comparado com o modelo anterior.

Pina com freio de estacionamento incorporado

um sistema semelhante ao da pina flutuante, porm alm do acionamento
hidrulico, possui um acionamento mecnico (via cabo). utilizado em veculos que
trabalham com freio a disco nas quatro rodas, que no possuem sapatas no interior do
disco.

Pastilhas de freio
um componente do sistema de freio, formado basicamente por uma placa metlica
na qual so moldados materiais de frico base de resina, fibras sintticas e
partculas metlicas.
As matrias-primas bsicas que compe o material de atrito so:
*FIBRAS NATURAIS E SINTTICAS - Fornecem resistncia mecnica.
*ELEMENTOS METLICOS - Tem a funo de dissipar o calor.
*REDUTORES DE ATRITO - Tem a funo de contrabalancear a ao do abrasivo para
evitar que o material se torne agressivo ao disco.
*CATALIZADORES - Consolidam a resina.
*COMPOSTOS ORGNICOS - Servem como aglomerantes ou materiais de liga entre os
componentes.
*ABRASIVOS - Fornecem atrito.
*CARGAS - Tem a funo de massa e assim melhorar a compactao.
*CORANTES - Melhoram a esttica do material.
Existem pastilhas que so dotadas de um dispositivo indicador de desgaste, esse
dispositivo pode ser mecnico ou eltrico. O sistema mecnico indica ao motorista
quando o material de atrito da pastilha est no fim atravs de um rudo parecido com
o de um apito. Ao pisar no freio, um material de diferente composio entra em
contato com o disco gerando rudo.

J o sistema eletrnico controla uma luz indicadora de desgaste no painel, que acende
por meio da energia proveniente de um sensor situado nas pastilhas, em alguns casos
o sinal do sensor enviado ao computador de bordo.

Disco de freio
O primeiro projeto foi patenteado em1902. Mas devido a sua falta de auto energizao, freios a disco
foram aplicados apenas em avies at 1940. Aps a segunda guerra, o desenvolvimento
dos freios a disco foi acelerado devido ao aumento do peso e velocidade dos veculos: era
necessrio um freio com melhores condies de dissipar calor.
Fixado na roda do veculo, o disco de freio tem a funo de reduzir o movimento
giratrio da roda ao receber o atrito das pastilhas.
Durante a frenagem o disco de freio suporta altas temperaturas e esforos mecnicos
extremos. Para que o calor gerado na frenagem dissipe rapidamente existe o disco
ventilado

Disco ventilado (esquerda) e slido (direita).

Os discos de freio podem ser fabricados de ferro fundido, liga de fibra de carbono ou
liga cermica. Os discos de carbono e cermica so muito mais eficientes do que os de
ferro fundido, mas em compensao seu preo de custo em bem mais elevado o que
torna o seu uso invivel em veculos mais comerciais. Para ter uma ideia da eficincia
dos freios com disco de cermica, eles conseguem parar um avio a 240km/h em
apenas 100 metros. Outra caracterstica importante sua resistncia s altas
temperaturas, suportam at 1400 C.

Tambor de freio
O sistema bsico de um freio a tambor consiste de duas sapatas, um cilindro de freio, o
tambor, espelho, molas, um regulador e o sistema de freio de emergncia (o popular
freio de mo). Todos esses componentes trabalham juntos, de modo que a falha ou
quebra de qualquer um deles pode acarretar a perda de frenagem.

Funcionamento
O princpio o mesmo do freio a disco. Quando o veculo est em movimento,
acumula muita energia cintica. Para reduzir a velocidade ou imobiliz-lo preciso
dissipar essa energia. Os freios executam essa tarefa atravs do atrito de contato entre
a lona das sapatas e o tambor. Ao aliviar o pedal de freio, as sapatas retornam sua
posio inicial atravs de molas que puxam elas para a posio de repouso. Toda
aquela energia transformada em calor, e depois o tambor troca de calor com o meio.
O tambor de freio pode tambm ser acoplado ao disco, mas essa funo s utilizada
no sistema de freio de estacionamento.

Lonas/sapatas de freio
Sapatas e lonas: as sapatas alojam as lonas de freio. As lonas feitas de amianto tm
como caracterstica a sua estabilidade de atrito durante a vida til. As lonas duram
mais que as pastilhas de freio e causam o mnimo de desgaste do material de frico.
Outra caracterstica marcante a resistncia e rpida recuperao em caso de fade,
que a perda de eficincia em virtude das altas temperaturas entre tambor e lona.
Existem uma srie de configuraes de disposio das sapatas: fixa, fixa simplex, fixa
duplex
e
flutuante.

sapatas duplex

duplex, ou seja, dois cilindros de freio por roda para produzir efeito auto-energizante.
Esse efeito consiste em o prprio tambor, ao girar, "arrastar" a sapata de freio, Com
dois cilindros de roda o efeito era duplicado.

Sapatas simplex flutuante

As extremidades de ancoragem so livres para se movimentarem, deslizando sobre a
ancoragem, da a denominao flutuante. Essa flutuao resulta na centralizao
automtica das sapatas no tambor

Sapatas simplex fixa duo servo

O tipo duo-servo, possui cilindro com dois mbolos, portanto, com dois sentidos de
aplicao atuando sobre as sapatas primrias e secundrias.

Lonas de freio
As lonas de freio constituem no material de atrito que pode ser substitudo com um
menor custo se comparado s sapatas. As lonas so presas as sapatas por meio de
rebites, embora geralmente esse sistema seja mais barato, atualmente em veculos
leves tem se utilizado lonas incorporadas as sapatas, com isso a qualidade do conjunto
sobe e a segurana tambm.

Cilindro de roda
Cilindro de roda: tem a funo de acionar as sapatas via presso hidrulica do fluido de
freio. Em geral feito de ferro fundido e composto por pisto, gaxetas de vedao e
mola centralizadora. O cilindro de freio possui tambm tipos diferentes, so eles:
efeito simples, duplo efeito e duplo efeito com dimetros diferenciados.

Cilindro de efeito simples

Geralmente os sistemas de freio utilizam dois cilindros desse tipo ( um em cima e
outro em baixo).

Cilindro de duplo efeito

o mais utilizado devido a facilidade construtiva e preo acessvel.

Cilindro de duplo efeito com dimetros diferentes

Possui um embolo maior que o outro. A finalidade disso consiste em equilibrar os
desgastes das lonas, j que geralmente a lona primria possui um desgaste maior.

Cilindro mestre
Sua funo gerar e manter a presso hidrulica em todo o sistema. O cilindro mestre
pode ser duplo ou simples, por motivo de segurana os veculos utilizam cilindrosmestres com sistemas de duplo circuito diagonais ou paralelos para conduzir o fluido
at as rodas. Dessa forma, se um dos circuitos falhar, o outro circuito ter presso
suficiente para a frenagem. Funciona como se tivssemos dois cilindros simples
interligados.

Cilindro mestre simples

Atua com um s embolo para todas as rodas, esse um sistema antigo e no h
relatos sobre a sua utilizao em carros atuais.

Cilindro mestre duplo

Atua com dois embolos, sendo um para cada eixo (sistema convencional) ou um para
cada par de rodas (sistema cruzado).

Cilindro mestre duplo com vlvula central

Esse tipo de cilindro estre utilizado em veculos com ABS.

(1) carcaa do cilindro mestre; (2) cmara de presso - secundria esquerda e

primria direita; (3) conexes de presso; (4) conexo para o reservatrio do fluido
de freio; (5) mbolo primrio; (6) mbolo secundrio; (7) vlvula central; (8) stop da
vlvula central; (9) gaxeta de recuperao; (10) gaxeta de isolamento; (11) furo de
compensao.

Fluido de freio
Responsvel pela transmisso de presso gerada no cilindro mestre para os freios das
rodas.
O fluido de freio um composto sinttico ou semi-sinttico indispensvel ao processo
de frenagem do veculo. Suas principais caractersticas so a capacidade de no se
comprimir e a de absorver gua.

PROPRIEDADES FSICO-QUMICAS DOT 3

Estado fsico: Lquido

Forma: Fluida
Odor: fraco, de ter
Cor: Amarelada
pH: 9,2 (SAE J1703)
Temperaturas especficas ou faixas de temperatura nas quais ocorrem mudanas de
estado fsico:
Ponto de ebulio: 284 C
Faixa de destilao: No determinado
Ponto de congelamento: <-47 C
Ponto de fuso: No aplicvel
Temperatura de decomposio: No aplicvel
Ponto de fulgor: >171 C (VAC)
Temperatura de auto-ignio: Produto no auto inflamvel.
Limites de explosividade: Produto no explosivo.
LEI: ( limite de explosividade inferior)
LES: (limite de explosividade superior)
Presso de vapor: < 0,01 mm Hg
Densidade de vapor: No aplicvel
Densidade: g/L (DIN 51757)
Solubilidade: 100% (20C)
Coeficiente de partio gua/octanol: No aplicvel
PROPRIEDADES FSICO-QUMICAS DOT 4

Estado fsico: Lquido

Forma: Fluida
Odor: fraco, caracterstico
Cor: Amarelada
pH: 8,0 (SAE J1703)
Temperaturas especficas ou faixas de temperatura nas quais ocorrem mudanas de
estado fsico:
Ponto de ebulio: >250 C
Faixa de destilao: No determinado
Ponto de congelamento: No determinado
Ponto de fuso: No aplicavel

Temperatura de decomposio: No aplicavel

Ponto de fulgor: >127 C (VAC)
Temperatura de auto-ignio: Produto no auto inflamvel.
Limites de explosividade: Produto no explosivo.
LEI: ( limite de explosividade inferior)
LES: (limite de explosividade superior)
Presso de vapor: 1,3 hPa
Densidade de vapor: No aplicvel
Densidade: 1,03 g/L (DIN 51757)
Solubilidade: 100% (20C)
PROPRIEDADES FSICO-QUMICAS DOT 5.1

Estado fsico: Lquido, lmpido

Forma: Fluida
Odor: sem odor
Cor: Amarelada
pH: alcalino
Temperaturas especficas ou faixas de temperatura nas quais ocorrem mudanas de
estado fsico:
Ponto de ebulio: >260 C
Faixa de destilao: No determinado
Ponto de congelamento: <-50 C
Ponto de fuso: No aplicvel
Temperatura de decomposio: No aplicvel
Ponto de fulgor: >138 C (VAC)
Ponto de Ignio: >200 C
Viscosidade: a 25C: aproximadamente 15 mPa.s
Temperatura de auto-ignio: Produto no auto inflamvel.
Limites de explosividade: No disponveis
Presso de vapor: (20 C) < 0,001 Kbar
Densidade de vapor: No relevante
Densidade: 1,06 g/L (DIN 51757)
Solubilidade: Totalmente solvel em gua. Solvel em solventes polares.
Coeficiente de partio gua/octanol: No aplicvel
Radioatividade: No aplicvel
Densidade aparente: No aplicvel

Tipos de circuito
Circuito simples
Consiste em uma s cmara no cilindro mestre para todas as rodas.

Circuito duplo paralelo

Consiste em duas cmaras no cilindro mestre sendo que cada eixo (par de rodas
paralelas) recebem fluido de uma cmara.

Circuito duplo cruzado

Consiste em duas cmaras por cilindro mestre, sendo que cada cmara comanda um
par de rodas de forma cruzada, ou seja, uma cmara comandar a roda dianteira
direita e a roda traseira esquerda, enquanto a outra comandar a roda dianteira
esquerda e a roda traseira direita. Esse o sistema mais utilizado devido sua alta
segurana.

Condutes/flexveis
Condutes
Os condutes podem ser construdos em metal, lato ou cobre. So pelos condutes
que o fludo de freio transferido at as rodas, esses condutes devem ser resistentes
o bastante para suportarem altas presses sem dilatar.

Rosca utilizada para fixar os condutes

Flexveis
Os flexveis so condutes construdos de uma liga de borracha, sua principal funo
permitir a transferncia de fludo as rodas de modo que as mesmas possam se
movimentar sem que a ligao hidrulica se rompa.

condutes flexveis

Fading (fadiga)
O efeito fade (ou fadiga em portugus) a reduo extrema do coeficiente de atrito
das pastilhas com o disco (freio a disco) ou das lonas com o tambor (freio a tambor).
Isso ocorre devido ao superaquecimento do material de atrito. Quando isso ocorre a
eficincia de frenagem reduzida.
A principal diferena entre as lonas e pastilhas de qualidade e as inferiores est na
resistncia ao "FADE". Qualquer lona e pastilha de freio, se submetida a alta
temperatura
apresentar
"FADE".
Sendo que o fator mais importante justamente o quo rpido e a que nvel de
"FADE"
so
atingidos
pelas
lonas
e
pastilhas.
As lonas e pastilhas de qualidade suportam temperaturas mais altas que as lonas e
pastilhas
de
baixa
qualidade.
Quando atingi-se o ponto de "FADE" a lona e pastilha de boa qualidade perder
gradualmente sua eficincia, exigindo que o motorista passe a pressionar com mais
intensidade
o
pedal
do
freio.
O "FADE" gradual passa, assim, a ser um mecanismo de aviso, possibilitando ainda, um
controle
adequado
sobre
o
veculo.
As lonas e pastilhas de baixa qualidade, por sua vez, ao atingirem uma temperatura
elevada apresentam o "FADE" repentinamente sem nenhum aviso, condio em que o
motorista poder perder o controle do veculo.