Anda di halaman 1dari 55

DINAMMETROS HIDRULICOS

Dinammetro o equipamento capaz de medir a potncia, trabalho executado


na unidade de tempo, de um motor em suas diversas condies de
funcionamento.
O dispositivo mais antigo, utilizado at os dias de hoje, para medir a potncia
do motor constitudo por um volante circundado por uma cinta conectada a
um brao cuja extremidade se apoia sobre a plataforma de uma balana. O
volante, acionado pelo motor, tem o seu movimento restringido pela presso
aplicada cinta, que transmite o esforo ao brao apoiado sobre a balana. A
partir das leituras da balana, calcula-se o esforo despendido pelo motor.
Esse dispositivo conhecido como FREIO DE PRONY. O clculo da potncia
do motor se faz considerando:

Rotao do motor = N (em rpm)


Comprimento do brao = R (em m ou ft)
Leitura da balana = P (em lb. ou Kg)
Com os elementos acima, sabendo-se que a periferia do volante percorre, no
intervalo de uma rotao, a distncia 2Sr contra a fora de atrito f, aplicada
pela cinta, ento, em cada rotao, tem-se:
Trabalho=2Srf. O conjugado resistente ao atrito formado pelo produto da
leitura P da balana pelo valor do comprimento do brao de alavanca R e ser
exatamente igual ao produto r vezes f, conjugado que tende a mover o brao.
Logo:
r.f=P.R e, em uma rotao, Trabalho=2SPR. Se o motor funcionar a N rpm, o
Trabalho por minuto ser dado por: W=2SPRN.
A expresso acima define a potncia desenvolvida pelo motor, que pode ser
expressa em HP (Horsepower) ou em CV (Cavalo-vapor), dependendo das
unidades empregadas. Assim:

HP

2SPRN
HP
33.000

PRN
5252

CV

2SPRN
CV
4.500

PRN
716 , 2

Para P em libras, R em ps e N em
rpm, ou:
Para P em Kg, R em metros
em rpm.

eN

As constantes 4.500 e 33.000 so resultantes das definies de CV e HP, que


so, respectivamente, a potncia necessria para elevar a altura de um metro,
em um segundo, uma carga de 75 quilogramas, o que corresponde a
75x60=4500 para transformao em minuto e a potncia necessria para
elevar a altura de um p, em um segundo, uma carga de 550 libras, donde
550x60=33000 para transformar em minuto.
comum encontrarmos dinammetros onde a leitura da balana dada em
Torque, j levando em conta o comprimento do brao. Nesse caso, resulta:

HP

Torque(lb. ft ).N (rpm)


5252
Ou

CV

Torque( Kgm).N (rpm)


716,2

O Freio de Prony apresenta vrios inconvenientes operacionais, destacando-se


o fato de manter a carga constante independente da rotao empregada.
Ento, se a rotao cai, em virtude do motor no suport-la, a rotao ir
diminuir at a parada total do mesmo. Consequentemente, essas mquinas
vem sendo substitudas por dinammetros mais versteis, com predominncia
dos DINAMMETROS HIDRULICOS, onde a carga aplicada varia em razo
diretamente proporcional ao cubo da rpm. Se a rotao cair a carga imposta
pelo dinammetro diminuir, dando tempo ao operador de reajustar a carga e
corrigir a velocidade para o valor desejado. Nos dinammetro hidrulicos o freio
exercido pela ao de um rotor, que pressionando gua contra aletas fixas na
carcaa, produz o mesmo efeito fsico que no Freio de Prony. O brao e a
balana, embora possam ser empregados nesse tipo de equipamento, foram
substitudos por uma Clula de Carga. As Clulas de Carga, por vezes, so
constitudas de um cristal de quartzo, cujo efeito piezoelctrico, resultante da
compresso exercida pela extremidade do brao, transformado em leitura
para um instrumento. Em alguns casos, em vez de cristal de quartzo, utiliza-se
uma cmara de presso acoplada a um transdutor que executa a mesma
funo.
Apenas a ttulo de informao, vale ressaltar que existem outros tipos de
dinammetros, tais como:
DINAMMETRO DE CORRENTES DE FOUCAULT
constitudo por um rotor acionado pela mquina em prova, girando imerso em
um campo magntico. A intensidade do campo controlada atravs de uma
bobina alimentada por corrente contnua, podendo-se, assim, variar a carga

aplicada. Um circuito de arrefecimento a gua dissipa o calor gerado pelas


correntes parasitas. Como nos demais dinammetros, o esforo que tende
transmitir movimento carcaa medido e conhecidos os valores de potncia
e torque. So utilizados, em geral, para ensaios de maior preciso.
DINAMMETRO ELTRICO
um gerador eltrico, que acionado pela mquina em prova, produz energia
eltrica, a qual ser consumida por uma carga varivel (cuba eletroltica ou
resistores). A medio exige correo dos instrumentos eltricos para
compensar o rendimento do gerador. Tem a vantagem de poder ser utilizado
como motor eltrico para medio de POTNCIA DE ATRITO da mquina em
prova. Tem custo elevado e sua utilizao s se justifica em casos especiais.
DINAMMETRO DE VENTILAO
Utilizado em provas longas, onde no se exija preciso nos resultados, como
no amaciamento de motores e provas de durabilidade, constitudo por um
ventilador acionado pela mquina em prova. Para se obter a variao da carga
aplicada necessrio alterar o ngulo, o dimetro ou o tamanho das ps.
Embora seja um dinammetro de baixo custo, tem pouca utilizao.
DEFINIES
POTNCIA

o trabalho realizado pelo motor, num intervalo de tempo.

POTNCIA
OBSERVADA

a potncia medida nas condies do ensaio.

POTNCIA
REDUZIDA

a potncia observada reduzida (corrigida) para as


condies atmosfricas padro.

POTNCIA
BRUTA

a potncia obtida com o motor bsico (apenas com os


componentes essenciais ao seu funcionamento, sem
ventilador, silencioso, filtro de ar, alternador ou dnamo sem
carga).

POTNCIA
LQUIDA

a potncia obtida com o motor completo.

POTNCIA
EFETIVA

a potncia disponvel no eixo para produo de trabalho,


abreviadamente designada por BHP (Brake Horsepower).

POTNCIA
INDICADA

a potncia dentro dos cilindros. Abreviadamente


denominada de IHP (Indicated Horsepower), consiste na
soma das potncias efetiva e de atrito nas mesmas
condies de ensaio. IHP = BHP+FHP

RENDIMENTO
MECNICO

a razo entre a potncia medida no eixo e a potncia


total desenvolvida pelo motor, ou seja: K = (BHP/IHP).
Como BHP = IHP-FHP, resulta que K = 1-(FHP/IHP).

PRESSO
MDIA
EFETIVA (Pm)

definida como sendo a presso hipottica constante que


seria necessria no interior do cilindro, durante o curso de
expanso, para desenvolver uma potncia igual potncia
no eixo.

PRESSO
MDIA
INDICADA (Pi)

definida como a presso hipottica que seria necessria


no interior do cilindro, durante o curso de expanso, para
desenvolver uma potncia igual potncia indicada. Como
o rendimento mecnico (K) igual a relao BHP/IHP,
tambm K = (Pm/Pi) = relao entre as presses mdia e
efetiva.

CILINDRADA

o volume do cilindro, igual ao produto da rea da cabea


do pisto pelo curso, mais o volume da cmara de
combusto, se houver. A soma dos volumes de todos os
cilindros denominada de CILINDRADA TOTAL ou
DESLOCAMENTO.

TAXA DE
Tambm denominada de razo ou relao de compresso,
COMPRESSO a relao entre o volume total do cilindro, ao iniciar-se a
compresso, (V1) e o volume no fim da compresso (V2),
constitui uma relao significativa para os diversos ciclos
dos motores de combusto interna. Pode ser expressa por
r = (V1/V2).
PRESSO MDIA EFETIVA (Pm)
A presso mdia efetiva uma varivel muito expressiva no julgamento da
eficcia com que um motor tira proveito do seu tamanho (Cilindrada), sendo,
por isso, muito usada para fins de comparao entre motores. O torque, por
exemplo, no se presta muito para comparar motores porque depende das
dimenses do motor. Os motores maiores produziro maiores torques. A
potncia, tambm, no um bom elemento para permitir a comparao de
motores, pois depende, no somente das dimenses, mas tambm da
velocidade de rotao. Assim, num projeto tem-se sempre em mente construir
motor de presso mdia efetiva elevada, como podemos concluir das
consideraes a seguir.

Potncia
Sabe-se que:

Trabalho
Tempo

Pode-se escrever ento: Potncia = Pm.A.L.n.(N/x) (em unidades


homogneas)
Sendo:
Pm = Presso mdia efetiva em psi (libra/in) ou em kg/cm;
A = rea da cabea do pisto em in ou cm;

L = Curso do pisto em pol. ou cm;


n = Nmero de cilindros do motor;
x = Nmero de rotaes por cilindro, entre dois cursos de expanso. (Para
motores de quatro tempos,x=2);
N = Nmero de revolues por minuto (rpm) e
D = Cilindrada total do motor em in ou cm.
Como D = A.L.n, a expresso para clculo da presso mdia efetiva resulta,
ento:

Pm

( Potncia ). x
D .N

Ajustando as unidades para converter Potncia para HP, temos:

Pm

BHPx2 x12 x33.000


Pm
DN

792000.BHP
(lb / in 2 )
DN

Para BHP em HP, D em in e N em rpm, ou ento:

Pm

900000 . BHP
( Kg / cm 2 )
DN

Para BHP em CV, D em cm e N em rpm.


PRESSO MDIA INDICADA (Pi)
definida como a presso hipottica constante que seria necessria no interior
do cilindro, durante o curso de expanso, para desenvolver uma potncia igual
potncia indicada.

Pi

33000.IHP.12.x
(lb / in2 )
DN

Como rendimento mecnico a relao entre as potncias efetiva e indicada,


pode-se escrever ento:

Km

BHP
IHP

Km

Pm
Pi

CONSUMO DE COMBUSTVEL E RENDIMENTO TRMICO


Um mtodo simples de efetuar avaliaes do consumo de combustvel,
consiste em manter sobre uma balana o reservatrio de combustvel (pode ser
um balde comum) e, fixando-se a carga no dinammetro em determinado valor,
efetuar leituras da balana em intervalos de tempo cronometrados, obtendo-se
assim o peso (ou massa) de combustvel consumido com o motor operando a
determinada potncia. De posse dos valores de massa de combustvel
consumido, potncia medida e tempo, pode se calcular o consumo especifico
de combustvel em g/CV.h ou lb./HP.h. Tomando-se medies em diferentes
condies de carga e rpm, possvel plotar em grfico os diversos resultados e
traar uma curva de consumo para o motor em prova. Outros recursos mais
elaborados, como medidores de vazo (fluxmetros), especialmente no caso
dos motores Cummins, apresentam algumas dificuldades, em funo da
quantidade de combustvel retornada. O consumo horrio determinado por:

Massa
Tempo

Em Kg/h ou lb./h.

Outro processo consiste em utilizar um vasilhame graduado e cronometrar o


tempo gasto para o motor consumir, em determinado regime constante de
carga e rpm, um volume conhecido de combustvel. De posse desses valores,
a Massa ser igual ao produto do Volume pela sua Densidade. [M=U.V].

Cec

U .V
Massa

( Potncia ) x (Tempo )
BHP .t

Onde:
U = Densidade do combustvel;
V = Volume de combustvel consumido;
BHP = Potncia do motor no dinammetro e
t = Tempo
Para facilidade de aplicao das unidades usuais, podemos adotar:

C ec

U .V .3600
( g / HP.h)
HP.t ( seg )

O consumo especfico de combustvel um parmetro de comparao muito


usado para mostrar quo eficientemente um motor est transformando
combustvel em trabalho. O emprego deste parmetro tem maior aceitao que
o rendimento trmico porque todas as variveis envolvidas so medidas em
unidade padro: Tempo, Potncia e Peso.

RENDIMENTO TRMICO
a relao entre a potncia produzida e a potncia calorfica entregue, ou
seja, a eficincia de transformao de calor em trabalho, para um ciclo.
Kt=(Pot. Produzida/pot. Calorfica)
Por definio: 1 HP.h = 2545 BTU,
Chamando-se o poder calorfico de Q (em BTU/g) e o consumo especfico de
combustvel de C, tem-se:
Calor recebido = C.Q

Kt

e o rendimento trmico resulta:

2545
C ec .Q

CONSUMO DE AR RELAO AR/COMBUSTVEL (RAC) e RELAO


COMBUSTVEL/AR (RCA).
Para determinar a relao ar/combustvel necessrio conhecer as
quantidades de combustvel e de ar consumidas pelo motor. Entretanto, medir
a vazo de ar no muito fcil. Existem processos que permitem medir,
quando necessrio, a quantidade de ar consumida pelo motor. Um processo
normalmente utilizado o emprego de um reservatrio sob presso controlada,
que fornece ar ao motor atravs de orifcios calibrados. Sabendo-se a vazo
permitida por cada orifcio, sob a presso medida, possvel calcular a massa
de ar que o motor aspira. O mtodo tem o inconveniente de permitir quedas de
presso no coletor de admisso, na medida em que os orifcios somente so
abertos aps constatada a necessidade de suprir mais ar ao motor, uma vez
que necessrio manter a presso de coletor constante. Se um nico
elemento medidor for usado, a queda de presso no sistema e a presso no
coletor de admisso, estaro sujeitas a variaes, dependendo da velocidade
de escoamento, funo direta da rpm do motor. A utilizao de vrios orifcios
em paralelo seria um atenuante eficaz para as dificuldades citadas. Para
pequenas quantidades de ar, um elemento, apenas, seria aberto, sendo os
demais progressivamente colocados na linha, proporo que a quantidade de
ar aumentasse, tendo-se ateno queda total de presso no sistema, que
deve ser mantida aproximadamente constante. O tanque ou reservatrio de
equilbrio indispensvel, pois se o ar for aspirado diretamente, o escoamento
ser pulsante, levando a grandes erros nas medidas de presso atravs dos
orifcios calibrados. Em geral, como o conhecimento da quantidade de ar
consumida pelo motor s tem importncia para o dimensionamento de filtros de
ar, turboalimentadores e elementos conexos, prefere-se avaliar a quantidade
de ar por meio de clculos. O resultado obtido por clculos, (Ar terico) a
quantidade mnima de ar que contm as molculas de oxignio suficientes
para a combusto. A relao entre as quantidades de ar real e terica, para os
motores Diesel de quatro tempos, deve ser mantida acima de 1,3, a fim de

permitir a combusto com mximo aproveitamento do combustvel. Para


motores a gasolina, necessrio que essa relao seja, sempre, mantida entre
0,9 e 1,3, pois caso contrrio no haver combusto, verificando-se os
fenmenos conhecidos como mistura pobre ou mistura rica e os desequilbrios
da mistura, em qualquer proporo, resultaro em desperdcio de combustvel.
RELAO AR-COMBUSTVEL
definida como a relao entre a massa de ar e a massa de combustvel em
um intervalo de tempo t.

RAC

Mar
Mcomb

Referidas a um mesmo intervalo de tempo


RELAO COMBUSTVEL-AR
o inverso da relao ar/combustvel.

RCA

1
RAC

RENDIMENTO VOLUMTRICO
a relao entre a massa de ar aspirado por um cilindro e a massa de ar que
ocuparia o mesmo volume nas condies ambientes de presso e temperatura.
Sendo:
Ma = Massa de ar aspirado por hora (lb./h), dividida pelo nmero de
aspiraes por hora e
Mt = Massa de ar, nas condies atmosfricas presentes, necessria para
preencher o volume da cilindrada de um cilindro, o rendimento volumtrico
ser:

Kv

Ma
Mt

A expresso rendimento volumtrico, na realidade, define uma relao entre


massas e no entre volumes, como seria de se esperar.

EFEITO DO TURBOALIMENTADOR
Normalmente denominado por turbina, supercharger, turbocompressor,
sobrealimentador, supercarregador, ou simplesmente turbo, o que mais importa
so os seus efeitos sobre o desempenho do motor. No caso dos motores
Diesel, tem a finalidade de elevar a presso do ar no coletor de admisso
acima da presso atmosfrica, fazendo com que, no mesmo volume, seja
possvel depositar mais massa de ar, e, consequentemente, possibilitar que
maior quantidade de combustvel seja injetada, resultando em mais potncia
para o motor, alm de proporcionar maior presso de compresso no interior
do cilindro, o que produz temperaturas de ignio mais altas e, por
conseqncia, melhor aproveitamento do combustvel com reduo das
emisses de poluentes. Para melhorar os efeitos do turboalimentador,
adiciona-se ao sistema de admisso de ar, um processo de arrefecimento do ar
admitido, normalmente denominado de aftercooler ou intercooler, dependendo
da posio onde se encontra instalado, com a finalidade de reduzir a
temperatura do ar, contribuindo para aumentar, ainda mais, a massa de ar no
interior dos cilindros. A tendncia, para o futuro, que todos os motores Diesel
sejam turboalimentados. Nos motores turboalimentados, o rendimento
volumtrico, em geral, maior que 1.
EFEITO DA VELOCIDADE
Nas altas velocidades, comea haver dificuldade no enchimento dos cilindros,
devido ao aumento das perdas de carga e a inrcia da massa de ar, fazendo
cair o rendimento volumtrico.
ELEMENTOS PARA ANLISE DE DESEMPENHO COMPARAO DE
MOTORES
Para se comparar os desempenhos dos motores, os seguinte elementos so
geralmente considerados:
1 Consumo especfico de combustvel (lb./HP.h ou g/CV.h)
2 Presso mdia efetiva (lb./in ou Kg/cm)
3 Relao peso/potncia (peso do motor/BHP)
4 Potncia por unidade de cilindrada (BHP/in ou BHP/cm)
A comparao depende do fim a que se destina o motor. Para motores de
aviao, por exemplo, os elementos 1 e 3 podem ser os mais significativos
enquanto para um motor estacionrio, o consumo especfico de combustvel
de importncia fundamental.
REDUO DOS RESULTADOS
O desempenho dos motores Diesel afetado pelas condies ambientais de
temperatura, presso e umidade. Se o motor estiver trabalhando em local de
baixa presso baromtrica, menor ser a potncia observada, porque piora o
enchimento dos cilindros. Da mesma forma, temperaturas elevadas fazem com
que menos massa de ar no mesmo volume seja admitida. Porm, desejvel
um certo aquecimento para proporcionar a vaporizao do combustvel. Em

conseqncia, a fim de permitir uma base comum de comparao dos


resultados, deve ser aplicado um fator de reduo para transformar os valores
correspondentes s condies da atmosfera padro.
CONDIES ATMOSFRICAS PADRO
Segundo a norma NBR 5484 da ABNT:
Presso baromtrica

Bp = 746 mmHg
aproximadamente)
Temperatura ambiente
Tp = 30C
Presso de vapor
Hp = 10mmHg
Presso baromtrica de ar Bs = 736mmHg
seco
Densidade absoluta do ar seco Ds = 1,129 Kg/m

(150m

de

altitude,

FATORES DE REDUO
O mtodo de reduo recomendado se baseia na premissa de que a relao
ar/combustvel, o rendimento trmico indicado, a potncia de atrito e a
eficincia volumtrica no se alteram com as variaes das condies
atmosfricas de presso, temperatura e umidade ou que esse efeito
desprezvel. Porm essa suposio s vlida se a faixa das condies
ambientais for pequena, de modo a no serem afetadas as caractersticas da
combusto do motor. A faixa recomendada :
Presso baromtrica

= 690 a 770mmHg

Temperatura de admisso do ar

= 15C a 45C

Em motores do Ciclo Otto, o fator de reduo calculado pela expresso:

Ro

Ro

29 , 92
Pa
736
Pa

T a  460
520

Para Pa em inHg e Ta em F ou

T  273
303

Para Pa em mmHg e Ta em C.

Pa = Presso baromtrica do ar seco (presso baromtrica observada =


presso parcial de vapor levantada com auxlio da carta psicromtrica).
Ta = Temperatura absoluta do ar aspirado (medida a 15 cm da entrada da
admisso).
Este fator permite a correo do torque, da potncia e da presso mdia efetiva
observados durante o ensaio. No deve ser aplicado ao consumo especfico de

10

combustvel, pois supe-se que o motor receba a quantidade correta de


combustvel a ser queimado com o ar aspirado.
Em motores Diesel funcionando com relao ar/combustvel constante, o fator
de reduo dado pela expresso:

Rd

736 T a  273

Pa 303

Para Pa em mmHg e Ta em C, ou:

Rd

29 ,92 T a  460

Pa 520

Para Pa em inHg e Ta em F.

NOTA:
Para motores Diesel, em ensaios com fornecimento constante de combustvel
(limitao fixa da bomba injetora) o mtodo empregado para reduo dos
resultados grfico. A descrio deste mtodo pode ser encontrada na norma
NBR 5484 da ABNT.
TIPOS DE TESTES
Pode-se destacar entre os tipos de testes realizados em motores:
1.
2.
3.
4.

Teste de velocidade varivel;


Teste de velocidade constante;
Teste de torque e avano (para motores do ciclo Otto) e
Teste de potncia de atrito.

TESTE DE VELOCIDADE VARIVEL


o teste freqentemente apresentado para motores automotivos e martimos.
Normalmente so realizados a plena carga, ou seja, com o acelerador na
posio de mxima rotao do motor e os testes de cargas parciais (75%, 50%
ou 25% de carga) onde o acelerador mantido em posies intermedirias.
DESCRIO DO ENSAIO
O teste de plena carga determina a potncia mxima do motor em cada
rotao de funcionamento. Para tal, aps o aquecimento do motor e
estabilizao das temperaturas, leva-se o acelerador para a posio de
mxima rotao e, gradualmente, ajusta-se a carga do dinammetro e observase a queda de rotao, anotando-se os valores de potncias lidos e a rpm
correspondente. Em geral, nos motores Diesel, os valores mais importantes
so os nominais de placa neste teste. Por exemplo, se o motor de 400 HP a
2100 rpm, dados constantes na plaqueta de identificao, ao posicionar o
acelerador em mxima rpm, sem carga, o tacmetro dever assinalar algo

11

como 2500 rpm. Aumentando-se gradualmente a carga aplicada, ao atingir


2100 rpm a carga dever ser de 400 HP, como informado pelo fabricante.
importante que sejam estabelecidos os pontos de medio desejados, para
cada motor, onde sero efetuadas as leituras e os valores anotados, para que
a prova possa ser repetida. Parmetros como temperatura dos gases de
escape, presso no coletor de admisso e temperaturas da gua e do leo
lubrificante, assim como a colorao dos gases de escape, so indicadores
importantes de problemas que necessitam ser corrigidos. Deve-se ter em
mente que a colorao dos gases de escape um indicativo da carga do motor
porm no absoluto, posto que outros fatores, tais como injeo atrasada,
compresso inadequada e injeo desigual nos diversos cilindros produzem
fumaa. Para um motor em boas condies, o aspecto dos gases de escape d
uma idia satisfatria da situao de carga do motor.
TESTE DE VELOCIDADE CONSTANTE
O teste de velocidade constante normalmente utilizado na anlise de
desempenho de motores estacionrios, que acionam geradores por exemplo,
onde a velocidade de rotao constante e deseja-se medir a potncia
mxima e o consumo de combustvel para vrias condies de carga, na
mesma rpm.
DESCRIO DO ENSAIO
Inicia-se o teste com o motor funcionando sem carga (ou somente com a carga
de aquecimento), atuando-se no acelerador at atingir a velocidade desejada.
O acelerador mantido fixo nessa posio e, segundo um roteiro de testes pr
estabelecido, aplica-se a carga at o valor desejado, sendo mantida a rotao
constante. A maioria dos motores para essas aplicaes esto dotados de um
governador automtico de rpm, na bomba injetora, que se encarrega de manter
constante a velocidade ajustada. Quando o ensaio estiver sendo efetuado sem
o governador, necessrio corrigir a velocidade manualmente. Atingidos os
valores pretendidos, efetua-se as leituras e anotaes dos parmetros que se
pretende avaliar. O teste pode ser conduzido em vrias etapas de valores de
carga, sendo a ltima o teste de plena carga. Adotando-se incrementos de
carga adequados, possvel traar, por exemplo, uma curva de consumo
especfico de combustvel.
TESTE DE TORQUE E AVANO
Tem como finalidade determinar a curva de avano ideal para o distribuidor, em
motores do ciclo Otto, com o motor funcionando tanto em plena carga quanto
em cargas parciais.
DESCRIO DO ENSAIO
Inicia-se o teste com o motor funcionando em plena carga, na rotao de
funcionamento mais baixa. A seguir aciona-se manualmente o distribuidor at
descobrir a posio de torque mximo. Registra-se o avano correspondente a

12

esta posio e em seguida movimenta-se o distribuidor para um dos lados


observando em que momento ocorre uma variao de torque. Neste instante,
registra-se o avano correspondente. Faz-se o mesmo procedimento girando o
distribuidor para o outro lado. Feito isso, fica determinada uma faixa de avano
para a condio de torque mximo, para uma rotao do motor. Todo este
procedimento ser repetido at que todas as rotaes de funcionamento sejam
abrangidas. Analogamente feita a pesquisa de avano nas cargas parciais.
Para uma velocidade de rotao e uma carga estabelecida (25%, 50%, 75% da
plena carga) determina-se o avano que corresponde a manuteno da rpm e
da carga com a menor abertura do acelerador. Neste instante, registra-se o
vcuo presente no coletor de admisso. Repete-se este procedimento, at que
toda a faixa de velocidade e carga seja abrangida. Ao final do teste, os
resultados encontrados so organizados em forma de tabela.
Para os motores do ciclo Otto o avano total At = Ai+Ac+Av onde:
At = Avano total;
Ai = Avano inicial ou fixo colocado na rotao de marcha lenta do
motor;
Ac = Avano centrfugo e
Av = Avano vcuo.
Nas condies de trabalho sem carga apenas esto atuando os avanos inicial
e centrfugo, uma vez que no h presena de vcuo no coletor de admisso
para acionar o avano vcuo.
Desta forma, se estabelece um avano inicial (por exemplo, 10 APMS) e com
os resultados obtidos no teste de plena carga, determina-se a curva de avano
centrfugo que deve ser preparada no analisador de distribuidor, que o
equipamento destinado para este fim.
Em motores de 4 tempos, para completar-se um ciclo, a rvore de manivelas
gira 720 enquanto o eixo do distribuidor gira 360. Desta forma, as rotaes e
os avanos observados no motor correspondem no distribuidor metade dos
valores observados.
De forma anloga, a curva de avano vcuo do motor determinada em
funo de um avano inicial pr-fixado, do avano centrfugo determinado e do
avano total registrado em cada condio de carga parcial.
Finalmente, de posse de todos os dados levantados, o distribuidor preparado
com o auxlio de um analisador de distribuidores, onde procura-se colocar o
distribuidor dentro das faixas ideais determinadas por ocasio do teste em
dinammetro.
TESTE DE POTNCIA DE ATRITO
Tem por objetivo determinar a potncia necessria para acionar o motor em
condies de funcionamento, vencendo todas as resistncias mecnicas
resultantes do atrito das partes mveis mais os esforos para vencer os tempos
de compresso, admisso e expulso dos gases. O motor deve ser acionado
pelo dinammetro, sem queimar combustvel e a potncia de atrito ser
considerada como igual a consumida pelo dinammetro para as consideraes
de ensaio (rotao, temperatura de leo, etc.).

13

Como para o dinammetro objeto do presente trabalho este teste invivel,


deixamos de tecer maiores comentrios sobre o mesmo.
EMISSES
O processo de combusto uma reao qumica de oxidao que se processa
em altas temperaturas.
Nos motores em geral, o processo de combusto oxida uma parcela dos
componentes que so admitidos no interior do cilindro. O combustvel,
principalmente os derivados de petrleo, , na realidade uma mistura de
hidrocarbonetos que contm tambm outros materiais, tais como enxofre,
vandio, sdio, potssio, etc. Por outro lado, o ar, utilizado como comburente,
uma mistura de gases diversos, como sabemos. O oxignio contido no ar o
que realmente interessa ao processo de combusto. Os demais gases, como o
nitrognio, ao se combinarem com alguns outros componentes do combustvel,
podem produzir compostos indesejveis, os quais so lanados na atmosfera,
misturando-se ao ar que respiramos. Alguns desses compostos, como o SO2,
so prejudiciais e atualmente so objeto de preocupao mundial. As
organizaes internacionais, como a EPA, nos Estados Unidos, o CONAMA, do
Brasil e outras entidades, vem estabelecendo padres para controle dos nveis
de emisses desses poluentes e, se considerarmos os milhes de motores que
existem no planeta, emitindo milhes de toneladas desses produtos
diariamente, veremos que, realmente, existem motivos para preocupaes.
Para os automveis, na Europa j obrigatrio o uso de catalisadores e no
Brasil essa obrigao ser estabelecida em futuro prximo. Os DETRANs j
esto equipados com os equipamentos de medio de emisses e, a partir do
prximo ano, no mais sero licenciados veculos com altos nveis de
emisses. Os motores Diesel produzidos atualmente necessitam atender a
limites estabelecidos em normas internacionais, sendo esses limites,
periodicamente, reduzidos a fim de obrigar os fabricantes a desenvolverem
motores capazes de produzirem potncia com o mximo aproveitamento do
combustvel e o mnimo de emisses. Como ilustrao, vide abaixo tabela de
emisses de um motor Diesel novo, em boas condies de operao e
aprovado em testes de emisses:
HC

Hidrocarbonetos no queimados

2,40

NOx

xidos de Nitrognio como N2

CO

Monxido de Carbono

0,40

PM

Material particulado

0,50

SO2

Anidrido Sulfuroso

0,62

CO2

Gs Carbnico

510

N2

Nitrognio

O2

Oxignio

490

H2O

Vapor dgua

180

11,49

3.400

Os valores so expressos em gramas/HP.h

14

Quando se conhece a concentrao de enxofre existente no combustvel


utilizado, possvel estimar a quantidade de SO2 emitida pelo motor. Sabendose que as massas moleculares de S e SO2 so, respetivamente, 32 e 64
kg/kmol, sendo B a quantidade de combustvel consumida em Kg/h e s o
contedo de enxofre em fraes, tem-se que:
[SO2] = 2Bs (em Kg/h).

15

DINAMMETRO HIDRULICO KAHN SERIE 301


ESPECIFICAES
FAIXA DE OPERAO
Potncia mxima

1000 HP

Rotao mxima

4000 rpm

Torque mximo

2000 ft.lb

PESO E INRCIA
Peso aproximado (seco)

280 lb.

Momento de inrcia - WR

1380 in lb.

LUBRIFICAO
Tipo de lubrificao

graxa, selado

Lubrificante

Exxon Unirex N3

SUPRIMENTO DE GUA REQUERIDO


Fluxo especfico de gua

4,0 a 8,0 gal/HP.h

Presso da gua

50 psi

Temperatura na sada da gua (mxima)

180 F

Filtragem (Tam. Mx. de partculas na gua)

340 mcron

Fluxo de selagem

0,1 gal/min

DESENHOS E LISTA DE MATERIAL


Curva de absoro de potncia

A301-190-110

Planilha de dimenses

C301-190-101, Rev. A

Desenho de montagem

E301-190-005, Rev. B

Lista de material

301-190-005 pp. 1-7

Instalao das mangueiras de gua

C503-100-139, Rev. A

Sistema de gua de operao

A518-100-125, Rev. C

Sistema de recirculao de gua

A518-100-119, Rev. A

16

DINAMMETRO HIDRULICO KAHN SERIE 301

17

INTRODUO
Este documento contm as informaes essenciais de operao do
DINAMMETRO KAHN SRIE 301, que iro lhe auxiliar nos trabalhos de
ensaio dos motores do CFN. As instrues detalhadas referentes a instalao,
diagnstico de falhas e reparos do dinammetro, encontram-se nos manuais
originais fornecidos pelo fabricante. As instrues a seguir devem ser
entendidas e observadas com ateno por todos que operam o equipamento.
FINALIDADE
O dinammetro hidrulico um dispositivo destinado a absoro e medio de
potncia produzida por uma fonte capaz de acion-lo, no caso, um motor de
combusto interna. Para que funcione, necessrio o suprimento de um fluxo
de gua contnuo, para absorver a energia mecnica e trocar o calor gerado no
processo.
APLICAO
O Dinammetro Kahn srie 301 foi construdo para realizar testes de carga em
motores automotivos Diesel e a gasolina, mas pode tambm ser empregado
em outras aplicaes apropriadas.
PRINCPIO DE OPERAO
O dinammetro possui um rotor aletado que gira no interior de uma carcaa
com estatores tambm aletados. A gua entra na cmara do rotor axialmente,
ao centro. Pela ao centrfuga, a gua acelerada e lanada para a sada,
formando um anel no interior da cmara do rotor, que gira com rotao
aproximadamente igual a metade da velocidade do disco do rotor. Finalmente,
a gua sai da cmara do rotor atravs do bocal situado na parte inferior da
carcaa.
A energia mecnica fornecida pelo motor em ensaio absorvida e convertida
em calor por um remoinho que gerado com a passagem da gua entre as
aletas do rotor e dos estatores. O calo resultante aplica uma resistncia ao
movimento de rotao do rotor e tende a girar a carcaa no sentido inverso
com igual esforo. Este esforo transmitido, por meio de um brao, a uma
clula de carga instalada a uma distncia fixa da linha de centro do
dinammetro.
O dinammetro foi construdo para absorver potncia com igual capacidade em
ambos os sentidos de rotao.

18

CARACTERSTICAS DE OPERAO
A potncia absorvida pelo dinammetro depende da velocidade de rotao e
da quantidade de gua existente no interior da cmara do rotor. O nvel de
gua na cmara do rotor modulado com o controle das vlvulas de entrada e
sada.
PARA:
Aumentar a Carga
Reduzir a Carga

Vlvula de Entrada

Vlvula de Sada

Abrir

Fechar

Fechar

Abrir

Abrindo ou fechando a vlvula de entrada, o fluxo de gua atravs da cmara


do rotor alterado. Abrindo ou fechando a vlvula de sada normalmente o
fluxo de gua na cmara do rotor no afetado. Ambas as vlvulas devem ser
operadas para controlar o fluxo de gua.

EM NENHUMA HIPTESE, OPERAR O DINAMMETRO COM A VLVULA


DE SADA COMPLETAMENTE FECHADA. O BLOQUEIO DA SADA DA
GUA PRODUZ ELEVAO DE TEMPERATURA E PRESSO, QUE
PODERO DANIFICAR O DINAMMETRO E PROVOCAR ACIDENTE.

A uma dada velocidade de rotao, o mximo de potncia absorvido quando


a cmara do rotor se encontra completamente cheia de gua. Se a cmara do
rotor for mantida completamente cheia, aumentando ou reduzindo a rotao do
motor, a potncia absorvida varia proporcionalmente ao cubo da variao de
rotaes.
Em condies normais, o dinammetro opera com a cmara parcialmente
cheia.
O dinammetro hidrulico opera como se fosse uma bomba centrfuga
ineficiente. Uma pequena poro da energia mecnica fornecida (geralmente
menos de 2%) convertida em presso hidrulica. A presso centrfuga da
gua gerada pelo dinammetro aumenta com o aumento do volume de gua e
com o aumento da velocidade de rotao. A mxima presso interna atingida
quando o dinammetro opera a plena carga com a cmara do rotor
completamente cheia. Os limites de rotao e potncia, so os valores
definidos pela curva de absoro.
Os limites de potncia e rotao refletem o mximo fluxo de gua permitido
pelo dinammetro. Os limites esto baseados em uma vazo especfica de 4
gal/HP.h (=20 l/kwh) a temperatura de 42C atravs do dinammetro. Os limites
de torque e rotao esto baseados no projeto mecnico do equipamento,
considerando as tenses no eixo e no disco do rotor, velocidades crticas e
lubrificao dos mancais.

19

FLUXO DE GUA
O dinammetro hidrulico converte energia mecnica em calor. Um fluxo
contnuo de gua atravs do dinammetro necessrio para produzir a
resistncia ao movimento de rotao e remover o calor gerado no processo. A
vazo de gua requerida depende da potncia absorvida e da variao de
temperatura que se pode permitir ao fluxo de gua. Para todo e qualquer
dinammetro hidrulico, a vazo do fluxo calculada por:

5,09 P
t2  t1

Em unidades inglesas:
Q = vazo em gales por minuto;
P = Potncia em HP;
t1 = Temperatura da gua na entrada em F e
t2 = Temperatura da gua na sada em F.

Ou

14,33P
Q
t2  t1

Em unidades mtricas:
Q = Vazo em litros por minuto;
P = Potncia em KW;
t1 = Temperatura da gua na entrada em C e
t2 = Temperatura da gua na sada em C.

A vazo especfica varia de 4 gal/HP.h, para sistemas com gua perdida, at 8


gal/HP.h, para sistemas com recirculao da gua. Devido aos efeitos
indesejveis das temperaturas elevadas, tais como a formao de depsitos e
corroso, recomenda-se que a temperatura na sada da gua seja mantida
abaixo de 60C. Para que no ocorra transferncia de calor aos mancais do
dinammetro, a temperatura na sada da gua no deve ultrapassar 82C.

OBSERVE A TEMPERATURA DA GUA NA SADA DO DINAMMETRO.


SE A TEMPERATURA SE APROXIMAR DE 82C, REDUZA A CARGA E A
ROTAO DO MOTOR.

OPERAR O DINAMMETRO COM TEMPERATURA DA GUA NA SADA


PRXIMA DOS 100C, PODER RESULTAR EM SRIOS DANOS E
ACIDENTES.

20

CURVA DE ABSORO DE POTNCIA

21

SUPRIMENTO DE GUA
O suprimento de gua o pr requisito mais importante para a estabilidade
funcional do dinammetro hidrulico. Flutuaes no fluxo de gua, introduzidas
por cavitao da bomba, entrada de ar, oscilaes da vlvula de controle,
turbulncia ou simplesmente a presena de outro usurio na linha de
abastecimento produzem instabilidade na carga aplicada ao motor. Como, uma
vez instalado o sistema, a correo dessas deficincias se torna difcil,
recomenda-se, durante a instalao, observar os requisitos de suprimento de
gua.
O dinammetro hidrulico essencialmente um dispositivo passivo e qualquer
flutuao no suprimento de gua resultar flutuaes de torque e rotao. Por
essa razo, extremamente importante que o suprimento de gua seja estvel.
O sistema de gua deve ser capaz de prover o suprimento a uma presso
aproximada de 50 psi (3,5 bar) em qualquer vazo regulada pela vlvula de
controle de entrada.
Para testes em baixas rotaes com massas girantes de alta inrcia (motores
Diesel, motores eltricos, por exemplo) necessrio que as flutuaes estejam
abaixo de 1,0 psi, para uma boa estabilidade operacional.
Para aplicaes em testes de altas rotaes com massas girantes de inrcia
relativamente pequena, necessrio que as flutuaes sejam menores que
0,5% do fluxo nominal, a fim de se obter estabilidade operacional satisfatria.
QUALIDADE DA GUA
A qualidade da gua circulante no afeta o funcionamento e acuidade dos
resultados mas pode reduzir a vida til do dinammetro. gua com elevado
grau de dureza promove a formao de depsitos slidos, que iro danificar
prematuramente os selos mecnicos de carvo do equipamento. gua muito
cida pode causar corroso eletroltica entre materiais diferentes. O tratamento
da gua deve ser considerado quando as suas propriedades excederem os
seguinte limites:
Dureza: Carbonato de clcio acima de 100 ppm
Acidez: PH abaixo de 7,0 ou acima de 8,5
EQUAES DE POTNCIA
Torque e velocidade de rotao podem ser convertidos em potncia de acordo
com as seguintes equaes:

Potncia ( HP )

Torque ( ft .lb ) xRotao ( rpm )


5252

Potncia ( kW )

Torque ( kgm ) xRotao ( rpm )


974

22

Potncia ( kW )

Torque ( Nm ) xRotao ( rpm )


9550

1 KW = 1,341 HP e, inversamente, 1 HP = 0,746 KW


OPERAO
VERIFICAES A SEREM FEITAS ANTES DE DAR A PARTIDA
Antes de colocar o dinammetro em servio, as seguintes verificaes so
indispensveis:
a) Verificar se h livre acesso ao dinammetro para observao, calibrao
e possvel manuteno;
b) Verificar a montagem do acoplamento. Se possvel girar o motor
manualmente para constatar alguma possvel restrio ao movimento;
c) Inspecionar todas as mangueiras e cabos conectados ao dinammetro.
Verificar se nenhum deles est interferindo com o movimento da carcaa.
d) Inspecionar o sistema de controle. Verificar se todos os sensores e
transdutores esto corretamente instalados e se os cabos de controle se
encontram corretamente interligados;
e) Ligar a corrente de alimentao do painel de controle. Verificar as leituras
dos indicadores. Todos devem estar zerados. Caso contrrio, ser
necessrio verificar a calibrao;
f) Para verificar a calibrao esttica, instalar o sistema de calibrao,
proceder as leituras com os pesos e verificar se h erros;
g) Verificar o funcionamento das vlvulas de controle do fluxo de gua;
h) Inspecionar o sistema de suprimento de gua. Verificar as mangueiras,
tubulaes e conexes;
i) Inspecionar o reservatrio de gua. Verificar o nvel e se todas as
tubulaes esto corretas;
j) Fechar a vlvula de controle de entrada e abrir completamente a vlvula
de controle de sada. Ligar a bomba dgua. Abrir a vlvula de entrada at
50% do seu curso total. Inspecionar o dinammetro e o sistema de
suprimento de gua quanto a vazamentos, rudos anormais, entradas de ar
e vibraes. Verifica as presses e suas flutuaes para as posies de
100%, 75%, 50%, 25% e 0% de abertura da vlvula de entrada;
k) Verificar o fluxo de gua na mangueira de selagem. Ajustar a abertura da
vlvula para uma vazo aproximada de 0,1 Gal/min (0,4 l/min) e
l) Verificar se o motor a ser ensaiado dispe de um eficiente sistema de
parada de emergncia. necessrio ter sempre a mo algum dispositivo

23

capaz de interromper o fluxo de ar de admisso do motor, para ser usado


em possveis casos de emergncia.

NUNCA OPERAR O DINAMMETRO COM A VLVULA DE SADA


COMPLETAMENTE FECHADA. O BLOQUEIO DO FLUXO DE GUA
PRODUZ ELEVAES DE TEMPERATURA E PRESSO, QUE PODERO
DANIFICAR O EQUIPAMENTO E PROVOCAR ACIDENTES.

OBSERVAES GERAIS SOBRE MOTORES


Antes de iniciar os testes, observar os seguintes cuidados com relao ao
motor:
a) Fixar o motor firmemente sobre um suporte ou cavalete que lhe permita
funcionar sem risco de tombamento. Em geral, para os motores modernos,
no h necessidade de ancorar o cavalete ao solo. Em condies normais
de funcionamento, as vibraes provenientes do trabalho do motor no so
suficientes para provocar danos s estruturas das edificaes. Cuidados
adicionais devem ser observados com motores pesados e com pequeno
nmero de cilindros;
b) Abastecer o motor com o leo lubrificante indicado para as condies de
trabalho em que ser aplicado;
c) Montar o dinammetro fixo carcaa do volante, utilizando para tanto o
dimetro apropriado do crculo de furao do flange e os espaadores
convenientes;
d) Para a conexo do eixo do dinammetro ao volante do motor necessrio
um adaptador, cujo desenho diferente para cada fabricante ou modelo de
motor, cuja finalidade permitir o acoplamento alinhado dos dois
componentes. Alm do adaptador, espaadores de espessura adequada
devem ser previstos para serem instalados entre o flange do dinammetro e
a carcaa do volante do motor, com a finalidade de assegurar a folga
necessria entre a extremidade do eixo do dinammetro e o volante do
motor;
e) Aps a montagem do dinammetro na carcaa de volante do motor,
necessrio verificar a folga axial da rvore de manivelas do mesmo.
Havendo interferncia, necessrio efetuar as correes antes de dar
partida ao motor. conveniente confeccionar um kit de adaptador e
espaadores para cada tipo de motor a ser testado;
f) Os motores, em geral, so levados para teste sem os acessrios, tais
como filtros de ar, silencioso de escape, alternador, etc. o que constitui um
risco para a entrada de corpos estranhos pelas passagens de admisso e
escape. Antes de dar a partida de fundamental importncia girar o motor,
manualmente ou com o auxlio de uma ferramenta adequada, para verificar
se h alguma restrio aos movimentos;
g) Efetuar todas as conexes da instrumentao, sistema de arrefecimento,
combustvel, escape de gases, comandos de acelerao, partida e parada.

24

Prever um dispositivo capaz de parar o motor por abafamento da admisso


em casos de emergncia;
h) Aps efetuar as conexes do sistema de arrefecimento e instalar os
sensores, abastecer de gua o circuito interno de arrefecimento do motor;
i) Acionar o motor de partida sem alimentao de combustvel, para que o
motor gire sem funcionar. Observar se h presso de leo lubrificante e
vazamentos.
j) No dar partida no motor por mais de 30 segundos contnuos. Aps cada
perodo de 30 segundos de funcionamento do motor de partida, esperar de
2 a 5 minutos antes de acion-lo novamente, a fim de evitar danos ao
sistema de partida.
PROCEDIMENTOS DE OPERAO
Conduzir os testes do motor no dinammetro observando as recomendaes
do fabricante e operando o dinammetro como se segue:
a) Fechar a vlvula de entrada de gua;
b) Partir o motor e deix-lo funcionar em marcha lenta;
c) Observar o comportamento do motor e do dinammetro. Verificar a
existncia de vazamentos, vibraes, rudos anormais, presso da gua,
flutuaes, fumaa no motor e presso de sopro para o crter;
d) Acelerar o motor para aproximadamente 1,5 vezes a sua rotao de
marcha lenta. Gradualmente abrir a vlvula de entrada de gua, para que o
motor no trabalhe sem carga e possa haver a circulao de gua atravs
da cmara do rotor do dinammetro. A potncia aplicada no deve
ultrapassar 10% da nominal do motor (carga de aquecimento);
e) Aps a estabilizao das temperaturas de gua e leo lubrificante e
presso de sopro para o crter do motor, conforme recomendaes do
fabricante, continuar o processo, elevando a rotao do motor e aplicando
as cargas recomendadas;
f) Ter em mente que, em geral, para a maioria dos motores, a temperatura
normal do leo lubrificante no deve ultrapassar os 110C. Temperaturas
elevadas so indcios de problemas. Quanto presso do leo lubrificante,
esta deve se manter constante, ou prxima de um mesmo valor, enquanto o
motor estiver operando. Presses anormalmente altas podem indicar a
existncia de bloqueio ou restrio no circuito de lubrificao. Por outro
lado, presses anormalmente baixas podem indicar um suprimento
insuficiente de leo lubrificante pela bomba de leo, bem como perda
excessiva nos mancais, ou ainda devido a falhas ou folga excessiva em
uma ou mais bronzinas;
g) Quando a temperatura da gua na sada do dinammetro ultrapassar os
60C, abrir totalmente a vlvula de controle de sada da gua e continuar
aplicando as cargas nos valores e rotaes estabelecidas;

25

h) Para retirar a carga do motor, primeiro fechar a vlvula de controle de


entrada e, imediatamente, atuar no acelerador para reduzir a rotao do
motor e evitar sobrevelocidade com a reduo de carga.
i) Depois do motor funcionar durante algum tempo, pode ser necessrio
adicionar gua ao sistema de arrefecimento para compensar o volume
equivalente aos bolses de ar que ficaram presos dentro do motor no incio,
e que j devem ter sido eliminados a esta altura. A temperatura da gua de
arrefecimento no dever exceder nunca 200F (93C), nem ficar abaixo
dos 160F (71C) durante a operao do motor, salvo indicao em
contrrio do fabricante. No se deve parar o motor imediatamente aps um
perodo de teste sob carga, pois o calor armazenado nas massas de ferro
provocar ebulio de gua em volta das camisas e nas passagens do
cabeote, se o fluxo for interrompido repentinamente.
j) Aps completar o teste, deixar o motor funcionar na rotao de marcha
lenta por alguns minutos. Em seguida parar o motor, fechar completamente
a vlvula de entrada de gua e desligar a bomba.

PARA EVITAR DANOS AO DINAMMETRO, NO OPERAR O MESMO SEM


CIRCULAO DE GUA EM ROTAES SUPERIORES A 1200 rpm

CUIDADOS
Durante a operao do dinammetro, observar sempre a temperatura da gua,
o torque e a rpm, no permitindo que os valores mximos sejam ultrapassados.
Os limites so:
Torque mximo
Rotao mxima
Temperatura mxima da gua na sada
Presso mxima da gua

2000 lb.ft
4000 rpm
180F (82C)
100 psi (7,0 bar)

At 1200 rpm, (30% da rotao mxima) o dinammetro pode operar sem


gua. Em rotaes mais elevadas, uma pequena quantidade de gua deve
circular atravs da cmara do rotor para prevenir superaquecimento dos
mancais e danos ao selo e anis de vedao.
Para prevenir desgaste prematuro do selo mecnico de carvo, a gua de
selagem deve circular sempre que o dinammetro esteja em operao.
Qualquer vazamento de gua atravs do selo mecnico descarregado para a
atmosfera atravs do dreno existente na parte inferior da carcaa.
necessrio inspecionar periodicamente a existncia desses vazamentos. Sada
de vapor dgua ou eventualmente algumas gotas, indica passagem de gua
pelo selo. A passagem de gua atravs do selo, continuamente, ir provocar
corroso e falhas dos rolamentos.
Enquanto o
sada deve
permanecer
um suporte

dinammetro no estiver em operao, a vlvula de controle de


ser mantida completamente aberta. Quando o dinammetro for
parado por perodos mais longos, deve ser mantido apoiado sobre
com a extremidade do eixo voltada para cima. Esta precauo
26

previne que a gua que ainda possa restar no interior da cmara do rotor tenha
contato com o selo mecnico.
Quando o dinammetro estiver operando sob carga, o tubo de respiro da
cmara do rotor deve permanecer livre, para manter a presso atmosfrica no
seu interior.
ROTEIRO DE TESTES DO MOTOR
Antes de iniciar os testes de potncia do motor, certificar-se de que est de
posse dos procedimentos de testes fornecidos pelo fabricante. Um modelo de
relatrio de testes dever ser adotado para o registro dos valores medidos
durante a realizao dos testes.
VERIFICAES DE POTNCIA
As potncias mximas indicadas pelos fabricantes dos motores so referidas
s condies atmosfricas padro e se aplicam a motores operando em regime
de carga intermitente, salvo indicao em contrrio.
Quando for necessrio despotenciar um motor para operao em grandes
altitudes acima do nvel do mar, esta despotenciao poder ser obtida
reduzindo-se a velocidade mxima regulada do motor.
Os motores de aspirao natural devem ser despotenciados em 3% para cada
1000 ft (304,8m) acima do nvel do mar e em 1% para cada 10F (6C) de
elevao acima da temperatura padro.
Os motores turboalimentados no necessitam ser despotenciados para operar
em altitudes de at 12.000 ft acima do nvel do mar e em temperaturas do ar
at 100F. Para maiores altitudes e temperaturas, devem ser despotenciados
em 4% para cada 1.000 ft de altitude acima de 12.000 ft e em 1% para cada
10F acima de 100F.
Motores novos ou recm recondicionados no devem ser imediatamente
solicitados a desenvolver acima de 96% da sua potncia mxima durante os
testes de verificao de potncia.
O TESTE EM FASES
FASE 1
Operar o motor em aproximadamente 1,5 vezes a rotao de marcha lenta e
carga de aquecimento de cerca de10% da potncia nominal do motor at que a
temperatura do leo lubrificante seja alcanada. Observar presses do leo
lubrificante e de sopro para o crter. Verificar, e completar se necessrio, o
nvel de leo lubrificante no crter. (Os elementos de filtro novos absorvem
uma certa quantidade de leo durante os primeiros minutos de funcionamento,
fazendo baixar a indicao na vareta medidora). Observar que, com o motor
funcionando, a adio de leo lubrificante at a marca de nvel da vareta
medidora poder resultar em excesso de leo no crter;

27

Ajustar a rotao do motor para 75% da rotao nominal e a carga do


dinammetro para 50% da potncia e deixar o motor funcionar nesta condio
durante 5 minutos. Anotar as leituras de todos os instrumentos e os valores de
HP e RPM.
FASE 2
Reduzir a zero a carga do dinammetro. Reduzir a rotao do motor, verificar,
e ajustar se necessrio, a rotao de marcha lenta.
Acelerar o motor sem carga at o limite de rotao. Verificar, e ajustar se
necessrio, a rotao alta livre. Observar que o dinammetro no deve operar
por perodos prolongados sem circulao de gua. Portanto, a verificao de
rotao alta livre deve ser feita com a rapidez possvel.
Aps ajustar e anotar os valores de marcha lenta e rotao alta livre, retomar
os testes e potncia aplicando carga de 75% da potncia com 100% da rotao
nominal do motor durante 5 minutos. Anotar as leituras dos instrumentos e
valores de HP e RPM.
FASE 3
Ajustar a carga do dinammetro para 85% da potncia do motor, mantendo a
rotao em 100%, durante 5 minutos. Proceder as leituras e anotaes como
nas fases anteriores.
Se a presso de sopro de gases para o crter permanecer elevada, operar o
motor por mais 30 minutos nas mesmas condies de carga da FASE 2 e
observar se a presso se reduz.
FASE 4
Ajustar a carga do dinammetro para 90% da potncia do motor, mantendo a
rotao em 100%, durante 5 minutos. Proceder as leituras e anotaes como
nas fases anteriores.
Verificar vazamentos e corrigir. Observar o nvel de fumaa e reajustar as
folgas de vlvulas. Nos motores Cummins necessrio ajustar tambm os
injetores. Utilizar os valores recomendados pelo fabricante para o motor
quente.
O reajuste das folgas de vlvulas e injetores aps uma hora de operao
necessrio a fim de assegurar nveis mnimos de fumaa e evitar sobrecarga
dos mecanismos impulsores em geral.
VERIFICAO DE POTNCIA
Ajustar a carga do dinammetro para 96% da potncia do motor e a rotao
para 100% da RPM durante 5 minutos. Como nas fases anteriores, efetuar as
leituras e anotaes.

28

Deixar o motor funcionar por alguns minutos em marcha lenta, para


acomodao das temperaturas. Parar o motor, fechar completamente a vlvula
de entrada de gua do dinammetro e desligar a bomba.

RESUMO:
FASE
1
2
3
4
Verificao de Potncia

CARGA (%)

RPM (%)

50
75
85
90
96

75
100
100
100
100

MODELO DE RELATRIO DE TESTE


A seguir, um modelo sugerido de relatrio de teste, que poder ser adaptado
com o crscimo ou modificaes de informaes, conforme necessidade.

29

30

DIAGNSTICO DE FALHAS
PROBLEMA

CAUSA PROVVEL

Dinammetro no marca Suprimento de gua


carga.
insuficiente.
Dinammetro est
completamente
carregado.
A vlvula de controle de
entrada est
completamente aberta.
Dinammetro no
descarrega.

AO CORRETIVA
Aumentar a presso da
gua.
Verifique a curva de
absoro de potncia.
Feche um pouco a
vlvula de controle de
sada.

Vlvula de controle de
sada parcialmente
fechada.

Abra a vlvula de
controle de sada.

Contrapresso
excessiva na linha de
sada da gua.

Verifique e modifique
dimetro e comprimento
da linha de descarga.

Temperatura alta da
gua na sada.

Fluxo de gua
inadequado.

Aumente o fluxo de gua


abrindo as vlvulas de
entrada e sada da gua
simultaneamente.

Flutuaes excessivas
de velocidade e torque.

Flutuaes no
suprimento de gua.

Ajuste a vlvula de
alvio.

Flutuaes da sada de
potncia do motor.

Ajuste o suprimento de
combustvel ao motor.

Caractersticas do
dinammetro
incompatveis com as
caractersticas do motor.

Aumente ou reduza o
fluxo de gua para
alterar as caractersticas
do dinammetro.

Montagem inadequada.

Verifique e reaperte
todos os parafusos de
fixao.

Sujeira ou desgaste no
eixo ou acoplamento.

Limpar as estrias do
eixo. Se necessrio,
substituir o eixo.

Excesso de vibrao.

Rolamentos defeituosos. Substitua os rolamentos.


Vazamento excessivo de Desgaste do selo de
gua pelos pontos de
carvo.
drenagem.

31

Substituir o selo.

MANUTENO
INSPEO PERIDICA
Para manter a performance e assegurar durabilidade, o dinammetro deve ser
inspecionado regularmente. Um programa de manuteno preventiva deve ser
estabelecido para a deteco de problemas antes que os mesmos possam
causar danos.
Durante a operao do dinammetro:
Periodicamente proceder inspees no equipamento e sistema de suprimento
de gua quanto a vazamentos. Reapertar braadeiras, substituir gachetas e Orings conforme necessidade.
Inspecionar as sadas de dreno quanto presena de vapor dgua ou
gotejamentos. Vazamentos pelos drenos indicam desgaste dos selos de
carvo. Substituir os selos e vedaes quando necessrio.
Mensalmente ou a cada 100 horas de operao, inspecionar:
Sujeira e ferrugem. Limpar externamente o equipamento e proteger as
superfcies no pintadas com um inibidor de corroso.
Filtros de gua, filtros hidrulicos e de ar. Limpar e substituir conforme
necessidade.
Vlvulas de controle de entrada e sada. Verificar vazamentos e liberdade de
movimentos. Se necessrio, desmontar para limpeza e calibrao.
Montagem da clula de carga e sensor de velocidade. Verificar e ajustar
corretamente.
Cabos e fiao eltricas. Reapertar as conexes, reparar ou substituir cabos
conforme necessidade.
A cada seis meses ou 200 horas de operao, inspecionar:
Verificar a calibrao e sistema de medio de torque.
Verificar a calibrao dos instrumentos e transdutores.
Remover e limpar as vlvulas dos sistemas de respiro da carcaa do
dinammetro.
Estrias do eixo de acionamento e do acoplamento. Verificar rebarbas e morsas
causadas por impactos ou desgaste. Se necessrio, lixar e reparar as
superfcies afetadas. Antes de montar o acoplamento, lubrificar as estrias com
graxa a base de sulfato de molibdnio, preferencialmente.
A cada dois anos ou 2000 horas de operao, inspecionar:
Remover a clula de carga, o sensor magntico de rotao e um brao de
torque do dinammetro.
Girar a carcaa do dinammetro vrias vezes para obter uma nova posio dos
rolamentos em relao s pistas internas.
LUBRIFICAO:
32

O eixo e os rolamentos so lubrificados de fbrica. A graxa se deteriora com o


tempo. recomendado que se faa a relubrificao a cada dois anos ou 1000
horas de operao, utilizando para o eixo e os rolamentos graxa Exxon Unirex
N3 e para os mancais da carcaa graxa Exxon Ronex Extra Duty com
molibdnio.
Lubrificar o acoplamento a cada seis meses ou 200 horas de operao com
Mobilux EP 111 ou produto equivalente. Use o graxeira de 1/8 NPT existente
na carcaa do acoplamento.
CALIBRAO
Com o objetivo de manter tima acuidade das medies de torque,
necessrio calibrar o dinammetro a cada seis meses ou 200 horas de
operao. Adotar intervalos menores se o controle de qualidade, inerente s
necessidades do servio, assim o exigir. Para a calibrao, o dinammetro
deve estar montado na plataforma de teste. No existindo plataforma, no caso
de dinammetro porttil, montar o dinammetro na carcaa de volante de um
motor, sem o acoplamento, deixando livre o eixo de acionamento. Todos os
cabos e mangueiras devem ser conectadas. Durante o processo de calibrao
o eixo do dinammetro deve permanecer esttico.
fornecido juntamente com o equipamento, um sistema de calibrao para uso
no dinammetro hidrulico Kahn Srie 301. Este sistema consiste de um brao
de calibrao com um suporte para pesos, um contrapeso ajustvel para
balanceamento esttico e um conjunto de pesos calibrados de acordo com a
norma ASTM E617.
O erro total na medio de torque em um dinammetro hidrulico a soma dos
erros dos seguintes componentes:
a) Erro causado pela frico dos mancais da carcaa do dinammetro,
tolerncias do comprimento do brao, restries ao movimento causadas
por mangueiras e cabos, desbalanceamento esttico e momento de reao
do fluxo de gua. Com a instalao correta das mangueiras, o erro do
dinammetro deve resultar em 0,1% da escala de torque do dinammetro.
b) Erros resultantes do sistema de leitura, representando todos os erros
relacionados clula de carga e indicador de torque. Usualmente, o erro de
leitura expresso em percentagem da escala de operao da clula de
carga.
c) Erro do comprimento do brao de calibrao.
PROCEDIMENTO DE CALIBRAO
Proceder a calibrao do dinammetro de acordo com as seguintes instrues.
Melhores informaes, se necessrias, podem ser encontradas na
documentao tcnica original fornecida pelo fabricante do equipamento.
a) Os sensores e instrumentos so calibrados de fbrica e no so passveis
de calibrao no campo.

33

b) O sistema de calibrao composto de um brao com 6 de comprimento


com suporte para os pesos, 3 contrapesos ajustveis e 6 pesos de 50
libras.
c) Com o dinammetro montado no motor, instalar o brao de calibrao com
o suporte para os pesos na carcaa do dinammetro, no lado oposto ao que
se encontra a clula de carga. Instalar o fuso roscado com o contrapeso no
mesmo lado onde se encontra a clula de carga.
d) Instalar as mangueiras de gua e acessrios requeridos para o
funcionamento do dinammetro.
e) Desconectar a clula de carga do dinammetro e ajustar o contrapeso para
a posio de balanceamento do brao de calibrao, na posio horizontal.
Reconectar a clula de carga.
f) Remover a tampa traseira do painel de controle. Ligar o painel de controle.
g) Selecionar a posio lb.ft na chave seletora do painel de controle. Observar
que o indicador de torque deve marcar 000 lb.ft. Caso contrrio, ajustar o
potencimetro ZERO, existente na parte traseira do console, para o valor
000 lb.ft.
h) Adicionar os pesos, um a um, ao suporte do brao de calibrao e efetuar
as leituras do instrumento. Comparar os valores com o torque real
(Comprimento do brao vezes o peso). Se necessrio, ajustar o
potencimetro SPAN, existente na parte traseira do console, para corrigir o
valor lido para o valor real.
i) Remover os pesos, um a um, do suporte. Efetuar cinco ou mais leituras com
os pesos em escala. Anotar os valores lidos no instrumento, os valores
reais e os erros (diferenas).
j) Avaliar os erros encontrados. Repetir o ajuste do potencimetro SPAN para
o maior erro encontrado. Continuar o processo de calibrao at que todos
os erros estejam dentro de limites permitidos. Preencher a ficha de
calibrao com os valores finais deixados no equipamento.
k) Aps completar o procedimento de calibrao, remover o brao de
calibrao e o contrapeso do dinammetro. Instalar a tampa traseira do
painel de controle.

34

DINAMMETRO KAHN SRIE 301 PAINEL DE CONTROLE SRIE 516


FICHA DE CALIBRAO
Modelo
Nmero de Srie
Modelo do dinammetro
Comprimento do brao de torque
Comprimento do brao de calibrao
Indicador digital de torque
Indicador digital de rotao
Clula de carga 3000 lb.

516-301-004
1741
310-190-005
9,000
72,000
SN IMD 10000
SN IMI 04103
SN D1127

DADOS DE CALIBRAO DE VELOCIDADE


Erro de leitura mximo 0,1% de 5000 rpm = 5 rpm.
Rotao real (rpm)
0
1000
2000
3000
5000

Rotao indicada (rpm)

Erro (rpm)

DADOS DE CALIBRAO DE TORQUE


Erro de torque do dinammetro (mx.) 0,1% de 2000 lb.ft = 2 ft.lb
Erro do sistema de medio (mx.) 0,2% de 2250 ft.lb = 4,5 ft.lb
Erro total mximo
= 6,5 ft.lb
Passo

Peso (lb.)

Torque Real
(ft.lb)

1
2
3
4
5
6
7

0
50
100
150
200
250
300

0
300
600
900
1200
1500
1800

Adicionando pesos

Removendo pesos

Torque
Indicado
(ft.lb)

Torque
Indicado
(ft.lb)

Erro de
torque
(ft.lb)

Erro de
Torque
(ft.lb)

DADOS DE CALIBRAO DE POTNCIA


Erro de leitura mximo 0,5% de 2000 HP = 10 HP.
TESTE FUNCIONAL
Potencimetro, vlvulas e atuador_________Painel_____________
Calibrao realizada em ______/______/____Por (Nome)________________

35

SISTEMA DE CONTROLE MANUAL REMOTO

36

SISTEMA DE CONTROLE MANUAL REMOTO

DADOS DE OPERAO
Capacidade da clula de Carga
Comprimento do Brao de Torque
Faixa de Atuao
Faixa do Indicador de Torque
Faixa do Indicador de Rotaes
Faixa do Indicador de Potncia
Tenso de Alimentao

3.000 lb.
9,000 in
2.250 lb.ft
2.250 lb.ft
5.000 rpm
2.000 HP
220V, 60Hz

DADOS DE CALIBRAO
Pesos de Calibrao
Comprimento do Brao de Calibrao
Faixa de Calibrao

6 x 50 lb.
72 in
1800 lb.ft

PRECISO
Sistema de Medio de Torque
Sistema de Medio de Rotaes
Sistema de Leitura de Potncia
* = Leitura Total do Instrumento

0,2% (LTI)*
0,1% (LTI)
0,5% (LTI)

APLICAO
O Sistema de Controle Manual Remoto foi projetado e fabricado para realizar
testes de performance e desempenho em motores de combusto interna, em
conjunto com o Dinammetro hidrulico Kahn sries 101 e 301.
DESCRIO
O Sistema composto dos seguintes componentes principais
(1) Console Porttil de Controle
(1) Clula de Carga Strain-Gage
(1) Sensor magntico de Rotaes
(1) Vlvula de Controle de Entrada com Atuador Eltrico
(1) Vlvula de Sada
(2) Cabos de controle de 30 de comprimento
A vlvula de controle com atuador eltrico e as vvulas de controle manual de
sada e selagem, encontram-se no conjunto da Bomba Dgua.
A velocidade de rotao do motor monitorada por um sensor magntico e
mostrada num registrador digital. O sensor magntico trabalha em conjunto
com uma engrenagem de 60 dentes montada no eixo do Dinammetro, que
funciona como gerador de pulsos. A preciso do indicador de rpm de 0,1%
da escala total do instrumento. O indicador de velocidade est instalado no

37

console e conectado ao sensor magntico por um cabo armado de 30 de


comprimento. O sistema est calibrado de fabrica.
O torque de sada do motor medido por uma clula de carga tipo StrainGage montada entre os braos de torque do Dinammetro e mostrado num
indicador digital no console. A clula de carga opera tanto no sentido de tenso
quanto de compresso. Foi calibrada pelo fabricante com pesos padronizados
conforme norma ASTM E617. A preciso de 0,2% da capacidade total de
torque da clula. O indicador de torque est instalado no console e conectado
clula de carga por um cabo armado de 30 de comprimento. A leitura de
torque selecionada por uma chave seletora na parte frontal do painel. O
sistema de leitura est calibrado de fabrica.
A Potncia do motor calculada por um multiplicador interno e mostrada no
indicador digital em HP. A leitura de potncia selecionada pela chave
seletora na parte frontal do console. O sistema de leitura est calibrado de
fabrica para indicar potncia de acordo com a frmula:

Potncia ( hp )

Torque (lb . ft ) xRotao ( rpm )


5252

Para a operao do dinammetro, o console conta com os seguintes controles:


x Chave seletora Torque/Horsepower
x Potencimetro de controle de carga
x Chave Liga/Desliga (On-Off)
INSTALAO
Posicionar o console sobre uma mesa ou pedestal distante 10 a 25 ft do motor
e do Dinammetro. Prover espao na parte traseira do console suficiente ao
acesso necessrio para interligao e remoo dos cabos e fiao.
Verificar se a clula de carga est instalada a esquerda do Dinammetro, visto
de frente para a extremidade do eixo. Durante o funcionamento do motor em
teste no Dinammetro, observar se a clula de carga est trabalhando sob
tenso com o motor girando no sentido anti-horro, visto de frente para a
carcaa do volante.
Inspecionar o arranjo de montagem da clula de carga no Dinammetro.
Verificar se a clula de carga move-se livremente nas juntas esfricas das
extremidades e se os parafusos e porcas esto apertadas.
O sensor magntico vem ajustado de fabrica. Para verificar a ajustagem do
sensor magntico, afrouxar a contra-porca e girar o sensor no sentido horrio
at encostar na engrenagem de 60 dentes montada no eixo do Dinammetro.
Em seguida, girar o sensor no sentido contrrio aproximadamente 30, para

38

39

permitir uma folga de 0,005 in (0,13 mm) entre o sensor e os dentes da


engrenagem. Girar o eixo do Dinammetro manualmente para certificar-se de
que no h interferncia entre o sensor e os dentes da engrenagem. Apertar a
contra-porca para fixar o sensor na posio adequada.

PARA EVITAR DANOS AO EQUIPAMENTO, ANTES DE PARTIR O MOTOR


GIRAR O EIXO DO DINAMMETRO MANUALMENTE, PARA CERTIFICARSE DE QUE NO H INTERFERNCIA ENTRE O SENSOR MAGNTICO E
OS DENTES DA ENGRENAGEM.

Instalar os dois cabos entre o console, a clula de carga e o sensor magntico.


As vlvulas de controle de gua, com atuador eltrico e a operada
manualmente, encontram-se instaladas no conjunto da bomba dgua. Instalar
a fiao de comando entre o console e a vlvula de acordo com o diagrama de
ligaes eltricas.
OPERAO
Antes de iniciar qualquer teste, proceder uma verificao do sistema de
controle de acordo com o seguinte:
Verificar o arranjo de montagem da clula de carga e a ajustagem do sensor
magntico;
Verificar as ligaes eltricas e fiao de comando e controle. Verificar perda
de contato nas conexes;
Verificar as mangueiras de gua do Dinammetro, se esto corretamente
instaladas e se no opem restrio ao movimento da carcaa do
dinammetro.
Ligar o console e verificar se os instrumentos digitais indicam leitura zero de
potncia, rotao e torque.
Abrir e fechar a gua do Dinammetro com o potencimetro de controle de
carga no painel frontal do console. Comparar a posio do potencimetro com
a posio do indicador de posio existente no topo do atuador eltrico da
vlvula de controle.
Potencimetro

Indicador

Fechado

45

50% Aberto

90

100% Aberto

Se a posio do potencimetro de controle e do indicador no coincidem,


ajustar a posio do indicador no mdulo posicionador de acordo com o
procedimento descrito nos prximos pargrafos.

40

Durante o teste inicial, ajustar a posio da vlvula de sada enquanto o motor


estiver operando em mximas potncia e rotao. Com a vlvula de controle de
entrada aproximadamente 80% aberta, ajustar a vlvula de sada para obter
temperatura da gua de 140F ou menos na descarga. Gravar a posio da
vlvula de sada para uso futuro. Em seguida continuar carregando e
descarregando o Dinammetro com a vlvula de controle de entrada somente.
Se o motor estiver equipado com um governador de rpm, aumentando ou
diminuindo a carga do Dinammetro no haver alterao significativa na
velocidade de rotao do motor. Se o motor no estiver equipado com
governador de rotaes, aumentar a carga do Dinammetro resulta em queda
de rpm do motor e vice versa.
O tempo de resposta da vlvula de controle de entrada do dinammetro de
aproximadamente 8 segundos para completar o curso total. Quando aplicando
ou retirando carga do Dinammetro, esperar que a vlvula estabilize num
determinado ponto de operao, antes de registrar os dados de teste.
O atuador eltrico da vlvula de controle no deve ser acionado por mais de 60
segundos continuamente. O atuador termicamente protegido. A energia
automaticamente interrompida quando a vlvula atinge a posio desejada. Se
o atuador no funcionar, esperar at que ele esfrie antes de tentar acion-lo
novamente. Se ocorrer uma falta de energia, abrir ou fechar a vlvula
acionando o comando manual no topo do atuador. Simplesmente puxando-o
para cima e girando no sentido horrio para abrir ou no sentido contrrio para
fechar.
Durante o funcionamento de motor, observar os indicadores de torque e de
rotao no console e o indicador de temperatura da gua. Verificar se todas as
leituras esto dentro dos limites de operao do motor e do Dinammetro.
Registrar torque e rotao periodicamente, especialmente durante a realizao
do teste inicial.
Parar imediatamente o Dinammetro e o motor se um dos limites abaixo for
excedido:
a) Torque acima de 2.000 lb.ft
b) Rotao acima 4.000 rpm
c) - Temperatura na descarga da gua acima de 180F
Aps completar o teste de performance do motor, parar o mesmo. Fechar a
vlvula de controle de entrada e abrir a vlvula de controle de sada
completamente. Desligar a bomba. Desligar o console.

41

42

CALIBRAO DA VLVULA DE CONTROLE


Calibrar a vlvula de controle de entrada de acordo com os procedimentos
abaixo:
O ajuste mecnico est localizado no cabeote da vlvula de controle. Se a
vlvula no abrir totalmente ou o curso ultrapassar a posio aberta, afrouxar o
came soltando o parafuso de fixao. Atuar a vlvula para a posio correta
manualmente. Ajustar o came de forma que ele acione o micro switch nessa
posio. Apertar o parafuso de fixao e conferir a posio e acionamento do
contato. Repetir essa operao para a posio fechada.
Os ajustes eltricos esto localizados no carto de circuito impresso do
posicionador, no cabeote da vlvula de controle e so os potencimetros
identificados como: Zero, Range e A-H.
a) Ajuste Zero. Aplicar um sinal Totalmente Fechado (10 VDC) na
entrada do posicionador. O atuador dever girar no sentido horrio at parar
no ou prximo do limite de rotao horrio. Ajustar o potencimetro Zero
at que o atuador pare com a vlvula na posio totalmente fechada e o
indicador LD1 esteja desligado (OFF).
b) Ajuste Range. Aplicar um sinal Totalmente Aberto (0 VDC) na
entrada do posicionador. O atuador dever girar no sentido anti-horrio at
parar no ou prximo do limite de rotao anti-horrio. Ajustar o
potencimetro Range at que o atuador pare com a vlvula na posio
totalmente aberta e o indicador LD2 esteja desligado (OFF).
c) Ajuste A-H (Anti-Hunt). Este ajuste somente pode ser feito aps
completa a instalao e em operao. Aplicar um sinal na entrada para
fazer o eixo do atuador girar o suficiente para a vlvula abrir
aproximadamente 10%. Se houver tendncia de retorno do eixo do atuador,
ajustar o potencimetro no sentido anti-horrio at estabilizar a posio do
atuador. O controle A-H tem como finalidade balancear as caractersticas
dinmicas do posicionador. Funcionalmente, ele varia o montante do sinal
de entrada que deve ser aplicado para causar a reverso do movimento do
atuador. Maiores detalhes, consultar a documentao tcnica fornecida pelo
fabricante.
d) Aps completados os ajustes a) a c), o conjunto posicionador/atuador
deve estar pronto para uso. Embora no haja nenhuma interao entre os
ajustes, conveniente conferir os ajustes Zero e Range.
MANUTENO
Para obter tima performance e assegurar durabilidade, inspecionar o console
periodicamente. Um programa de manuteno preventiva ir detectar a maioria
dos problemas antes que eles possam causar maiores danos.
Mensalmente ou a cada 100 horas de operao, proceder inspeo dos
seguintes pontos:
x Cabos eltricos e fiao de comando e controle. Reapertar conexes e
terminais, reparar ou substituir, conforme necessidade.

43

x Verificar o ajuste do sensor magntico e o arranjo de montagem da clula


de carga.
x Conferir a calibrao da vlvula de controle de entrada.
A cada seis meses ou 200 horas de operao proceder a calibrao do
Dinammetro, conforme descrito no tpico calibrao.

BOMBA DGUA

44

CONJUNTO DA BOMBA DGUA DE ARREFECIMENTO


ESPECIFICAES
Vazo
Presso
Temperatura mxima da gua - entrada
Temperatura mxima da gua sada
Peso (conjunto, seco)

75 gal/min
50 psi
90F
180F
300 lb.

APLICAO
O conjunto da bomba de arrefecimento foi projetado para operar juntamente
com a coluna srie 518, fornecendo gua para troca de calor do motor e do
dinammetro Kahn modelo 301-190.
DESCRIO
Alm da bomba centrfuga, o conjunto contm as conexes de entrada e sada
de gua para o dinammetro, a vlvula de gua de selagem, um regulador de
presso, termmetro e manmetro para a gua e o cofre da chave de partida.
A bomba est dimensionada para fornecer gua com vazo de 75 gal/min a
uma presso de 50 psig. acionada por um motor eltrico trifsico de 5,0 HP,
220V, 60 Hz.
O regulador de presso controla a vazo de gua para o dinammetro e a
coluna de arrefecimento, fazendo retornar para o reservatrio a gua que
exceder aos valores ajustados.
INSTALAO
recomendada a fixao do conjunto sobre uma slida fundao de concreto
capaz de absorver as foras de vibraes e momentos torsionais. Fixar o skid
fundao por meio de parafusos de ancoragem (chumbadores) e nivelar
atravs de calos. Apertar os chumbadores aps conectar todas as tubulaes
e mangueiras.
Posicionar o conjunto prximo ao dinammetro e coluna de arrefecimento,
em local de fcil acesso e o mais prximo possvel do reservatrio de gua. A
distncia entre a bomba e carcaa do volante do motor a ser testado deve ser
de aproximadamente 8 ft.
O reservatrio de gua deve ter capacidade mnima de trs vezes a vazo da
bomba, para que em 3 minutos ocorra a circulao de toda a gua do
reservatrio. Para prevenir aerao na linha de suco da bomba, a linha de
alimentao deve estar separada por um amortecedor de turbulncia. A linha
de suco deve ter sua extremidade abaixo do menor nvel possvel do
reservatrio. Para a linha de alimentao, instalar uma vlvula com bia para
manter o nvel adequado do compartimento de suco.

45

A linha de suco da bomba deve ser o mais curta e direta possvel, estar
localizada abaixo do nvel do reservatrio e ter rea maior que a conexo de
entrada da bomba. Se for utilizado um filtro de tela na entrada, este deve ter
uma rea de passagem de gua de pelo menos trs vezes a rea da entrada
da bomba.
Instalar a linha de retorno para o reservatrio e a linha de dreno para a
atmosfera. Os tubos devem ser o mais curtos e diretos possvel, com o mnimo
de curvas ou joelhos e de dimetro superior ao da linha respectiva.
Proceder as ligaes eltricas do motor de acordo com o diagrama existente no
cofre da chave de partida.
OPERAO
Antes de dar partida na bomba, verificar:
a)
b)
c)
d)

Se todas as mangueiras esto conectadas corretamente;


Os indicadores de presso e temperatura;
O nvel da gua no reservatrio e
Fechar as vlvulas de entrada e sada.

O regulador de presso sai de fbrica ajustado para 40 psig. Para ajustar a


presso do regulador, remover o tampo hexagonal da vlvula piloto e girar o
parafuso de ajuste no sentido horrio para aumentar a presso e ao contrrio
para baixar a presso.
Aps dar partida na bomba, com as vlvulas de entrada e sada fechadas,
ajustar a presso no regulador para 50 psig. Lentamente abrir as vlvulas e
permitir que o sistema se estabilize.
Durante o funcionamento, observar se h vazamentos, rudos anormais,
vibrao, fumaa, queda de presso, elevao de temperatura na sada do
dinammetro e nvel de gua no reservatrio.
Parar o dinammetro e a bomba imediatamente se uma das situaes
abaixo for percebida:
a) Temperatura da gua na sada do dinammetro superior a 180F;
b) Presso na descarga da bomba menor que 40 psig e
c) Presso na descarga da bomba maior que 55 psig.
Observar sempre o nvel da gua no reservatrio. No permitir que a bomba
trabalhe em vazio.
MANUTENO
Para obter tima performance e assegurar durabilidade, inspecionar o conjunto
periodicamente. Um programa de manuteno preventiva ir detectar a maioria
dos problemas antes que eles possam causar maiores danos.
Durante o funcionamento, observar se h vazamentos e corrigi-los,
reapertando, conforme necessidade, mangueiras, tubos e conexes.
Remover e limpar o filtro de tela.
Lubrificar os mancais da bomba a cada 1.000 horas de operao

46

ESQUEMA DO SISTEMA DE GUA

47

DIAGRAMA DE LIGAES DO CONJUNTO DA BOMBA DGUA

48

COLUNA DE ARREFECIMENTO

49

COLUNA DE ARREFECIMENTO
FAIXA DE OPERAO
Rejeio Calor - Mxima
Potncia do Motor em teste
Vazo mxima

20.000 Btu/min
450 HP
30 gal/min

PESO E VOLUME DE GUA


Peso (seco)
Peso de Operao
Volume de gua

250 lb.
410 lb.
19 gal

REQUISITOS DE GUA DE ARREFECIMENTO


Vazo especfica
2,7 4,0 gal/h.HP
Presso da gua
30 70 psi
Temperatura mxima da gua entrada 90F
Filtro
Tela mesh 40
APLICAO
A coluna de arrefecimento foi projetada para ser utilizada como trocador de
calor para motores de combusto interna, durante testes em dinammetro
hidrulico.
DESCRIO
A finalidade da coluna de arrefecimento manter o motor operando nas suas
melhores condies de temperatura em qualquer regime de teste. A
temperatura da gua do motor mantida sob controle pela vlvula termosttica
existente na entrada de gua da coluna.
A coluna uma unidade separada e independente. A bomba de circulao de
gua interna do motor capta gua arrefecida na parte inferior da coluna e
devolve gua aquecida na parte superior. A gua fria suprida na quantidade
suficiente para manter a temperatura do motor em aproximadamente 180F. Ao
mesmo tempo, uma igual quantidade de gua drenada da coluna pelo tubo
de descarga.
A coluna est equipada com uma vlvula termosttica de controle, um
indicador de nvel de gua, um manmetro, um termmetro, uma vlvula de
reteno e vlvulas operadas manualmente para enchimento e drenagem.
A vlvula termosttica de controle automaticamente abre quando a temperatura
e fecha quando a temperatura baixa. A temperatura da gua do motor
monitorada por um bulbo instalado na parte superior da coluna. O ponto de
abertura da vlvula, que a temperatura onde a vlvula inicia a abertura,
ajustvel de 160F a 230F. O ponto de fechamento da vlvula
aproximadamente 5F abaixo do ponto de abertura.

50

REQUISITOS PARA A GUA


A quantidade de calor transferida pelo motor para a gua de arrefecimento
atravs das paredes das camisas dos cilindros depende da potncia e do
projeto do motor. Em geral, o calor rejeitado varia de 2.500 3.000 Btu/Hp.h
para os motores turboalimentados. Geralmente, os fabricantes recomendam
que o motor opere com uma temperatura entre 160 e 200F e admitem uma
elevao de 10 a 15F da temperatura atravs do motor.
O fluxo de gua requerido para a operao da coluna depende da potncia do
motor, taxa de rejeio de calor, temperatura da gua do motor e temperatura
da gua da coluna. A vazo pode ser calculada considerando os seguintes
fatores:

PW
500(t 2  t1 )

Q = Vazo em gal/min
P = Potncia do motor em HP
W = Taxa de transferncia de calor do motor em Btu/HP.h
t1 = Temperatura da gua de arrefecimento
t2 = Temperatura da gua do motor

Com um motor cuja temperatura da gua de 180F e a gua da coluna a


90F (t2 t1 = 90F), a vazo especfica varia de 2,7 a 3,3 gal/HP.h para
motores turboalimentados e de 3,3 a 4,0 gal/Hp.h para motores naturalmente
aspirados.
A qualidade da gua no afeta a performance da coluna de arrefecimento, mas
pode afetar a performance do motor. gua com elevado grau de dureza pode
formar depsitos slidos e escamas, que restringem as passagens de gua e
prejudicam a transferncia de calor atravs das paredes dos cilindros. O
tratamento da gua deve ser considerado se o carbonato de clcio (CaCO3)
contido na gua exceder a 100 ppm.
INSTALAO
Posicionar a coluna verticalmente na clula de testes, aproximadamente a 3
6 ft de distncia do motor. Procurar a melhor posio, de forma que facilite a
interligao com o motor e permita ao operador observar os instrumentos.
Um kit especial consistindo de duas mangueiras flexveis de 8 ft de
comprimento e adaptadores com grampos de fixao fornecido juntamente
com a coluna.

51

INSTALAO

Esto inclusos no kit adaptadores para os seguintes motores:

52

Motor
GM 6V53T
GM 8V53T
GM 8V71T
CUMMINS VT400
CUMMINS NH250

Entrada de gua

Sada de gua

2-1/4
2-1/2
3-3/4
3
2-1/2

(2) 1-5/8
(2) 2-1/4
(2) 2-1/4
3
2-1/4

Instalar as mangueiras de forma que as curvas, se existirem, sejam longas,


sem dobras ou amassamentos e de forma que possam se expandirem durante
o funcionamento. Apertar todas as braadeiras e conexes para prevenir
possveis vazamentos. Se necessrio, cortar as mangueiras para utilizar o
tamanho necessrio e suficiente para a montagem adequada.
Instalar uma mangueira flexvel entre a tomada de gua da sada da bomba e a
entrada da coluna. Utilizar a mangueira Aeroquip # 1503-16 de 8 ft que compe
o kit aproveitando os terminais existentes para montagem..
Instalar um tubo de dreno de 2 na conexo de sada da coluna para descarga
da gua em ambiente com a presso atmosfrica. A linha de dreno deve ser o
mais curta possvel e deve ter caimento suficiente para escoamento rpido da
gua. O nmero de curvas ou joelhos de ser o menor possvel.
OPERAO
Antes de colocar a coluna em operao, preparar o sistema de acordo com os
procedimentos seguintes:
a) Verificar se o motor est frio. Instalar as mangueiras entre o motor e a
coluna. Fechar a vlvula de dreno.
b) Abrir a vlvula de enchimento da coluna e a linha de suprimento de gua.
Encher o motor e a coluna com gua at estabilizar o nvel na poro
superior do indicador de nvel.
c) Partir o motor e deix-lo funcionar em marcha lenta. Verificar vazamentos
nas mangueiras ou conexes e observar a coluna. Fechar a vlvula de
enchimento.
A vlvula termosttica de controle da temperatura est ajustada de fabrica para
comear abrir com 160F. Observar o indicador de temperatura e o indicador
de nvel da gua durante o funcionamento do motor. Se a temperatura da gua
do motor exceder o valor desejado, ajustar o parafuso de regulagem da vlvula
termosttica no sentido horrio. Assegurar-se de que a bomba esteja ligada e
fornecendo gua para a coluna, com as respectivas vlvulas abertas. Se a
temperatura do motor se estabilizar abaixo do valor desejado, ajustar o
parafuso de regulagem no sentido inverso.
Durante o funcionamento do motor, observar a temperatura, o nvel e a presso
da gua, nos respectivos indicadores. Parar o motor imediatamente na
ocorrncia de uma das seguintes situaes:
1) Presso interna acima de 10 psig;
2) Temperatura da gua do motor excede os limites estabelecidos pelo
fabricante e
3) O nvel da gua est abaixo do indicador.
53

Durante a operao, o nvel de gua na coluna pode cair abaixo do indicador e


o manmetro marcar um ligeiro acrscimo de presso. Para evitar danos ao
motor ou bomba dgua do motor, a presso interna deve ser mantida abaixo
de 10 psig.
Se, durante a operao da coluna de arrefecimento, o nvel da gua cair abaixo
do indicador, imediatamente abrir a vlvula de enchimento para evitar
superaquecimento do motor. Verificar se a vlvula de dreno est fechada.
Aps completar o teste do motor, descarregar o dinammetro e operar o motor
em marcha lenta por alguns minutos. Parar o motor. Abrir a vlvula de dreno e
permitir que o motor e a coluna sejam esvaziados completamente. Fechar a
vlvula de alimentao da coluna junta bomba e desconectar as mangueiras
entre a coluna e motor.
DIAGNSTICO DE FALHAS
Problema

Causa provvel

Ao Corretiva

A coluna no enche.

Presso de gua baixa.

Aumentar a presso de
suprimento de gua.

Vlvula de dreno aberta

Fechar a vlvula de
dreno.

Restrio na linha de
dreno.

Remover a restrio,
aumentar o dimetro ou
reduzir o comprimento
do tubo de dreno.

Vlvula de enchimento
na posio aberta.

Fechar a vlvula de
enchimento.

Presso insuficiente de
suprimento de gua.

Abrir a vlvula de
alimentao da coluna
junto bomba.

Presso da gua alta


no interior da coluna.

Temperatura da gua
do motor alta.

Vlvula termosttica de Regular a vlvula


controle da temperatura termosttica.
ajustada incorretamente.
Vlvula termosttica de
controle defeituosa.

54

Substituir a vlvula
defeituosa.

Temperatura da gua
do motor baixa.

Vlvula de enchimento
na posio aberta.

Fechar a vlvula de
enchimento.

Vlvula termosttica de
controle da temperatura
ajustada incorretamente.
Vlvula termosttica de
controle da temperatura
defeituosa.

Regular a vlvula
termosttica de controle.
Substituir a vlvula
termosttica defeituosa.

MANUTENO
Para obter tima performance e assegurar durabilidade, inspecionar a coluna
periodicamente. Um programa de manuteno preventiva ir detectar a maioria
dos problemas antes que eles possam causar maiores danos.
A cada trs meses ou 100 horas de operao, executar as seguintes tarefas de
manuteno preventiva:
a) - Inspecionar a coluna, conexes e mangueiras. Reapertar e reparar
conforme necessidade.
b) - Lavar a coluna internamente com gua limpa sob presso por 15 minutos,
para remover escamas, ferrugem, detritos ou qualquer material slido
proveniente dos tubos que possa ter ficado retido na coluna.
c) - Girar o parafuso de ajuste da vlvula termosttica em ambos os sentidos
at o final de cada curso. Verificar a liberdade dos movimentos.
Na documentao tcnica original fornecida pelo fabricante encontram-se as
instrues de reparos e listas de peas de reposio que possam se tornar
necessrias.

55