CAPTULO I

1.

ASPECTOS GENERALES
NERALES Y SITUACI
SITUACIN
N ACTUAL DEL SECTOR
EN ESTUDIO

1.1.

Antecedentes

1.1.1. Municipio de Quetzaltenango 1

Quetzaltenango se conoce tambin con el nombre de Xelaj, los quichs le
llaman Xelahuh y Xelahuh Queh, o sea el da 10 de su calendario. La traduccin
aceptada es de las voces quichs xe = debajo o al pie de, y de lajuj = diez: "Al pie de 10
elevaciones orogrficas", ttiene
iene una gran importancia a nivel econmico, no slo por su
produccin agrcola sino por la actividad industrial y comercial que en ella se desarrolla.

Extensin:
nsin: 120 kilmetros cuadrados

Latitud: 1450'22

Longitud: 9131'10"

Altura: 2,333 metros sobre el nivel del mar.

Clima: fro.

Educacin: alfabetismo
lfabetismo 75%.

Ladinos: 45%

Indgenas: 55%
Figura No.1
Municipio de Quetzaltenango

Fuente: (19)
19)

Fuente (19,38)

1.1.2. Zona 2, municipio de Quetzaltenango 2

La zona 2 se encuentra ubicada en el sector
ector denominado La Cinaga,

la

memoria histrica de algunos vecin

vecinos
os del rea, indica que hacia 1954,
1
las primeras
familias que la habitaron fueron las de Juan Rojas, Jos ngel Villagrn y Rumuldo
Cot,, que a pesar de que el rea careca de servicios bsicos decidieron comprar al
Alcalde Augusto Caldern,, varias cuerdas de terreno que anteriormente era destinado a
pastoreo.

En 1,955, el seor
eor Gregorio Oroxom construye el oratorio La Cinaga, a

partir de esa fecha comienza el gran crecimiento de esta rea geogrfica de

Quetzaltenango. Su ocupacin se debi a las condiciones de crecimiento acelerado de
la ciudad y que el sector
ector se encuentra dentro del lmite urbano, ya que la construccin
construcci
de viviendas fue acercndo
acercndose cada vez ms hasta llegar a ste, porque no se planific
ni se tom en cuenta la infraestructura bsica
bsica.
Fotografa No.1
Vista area de la zona dos

Fuente: Google Earth.com 2,007

2

Fuente: (10,39)

1.2. Caractersticas actuales de la rruta

La zona dos se encuentra en una de las partes ms bajas, no slo
s de la ciudad
de Quetzaltenango, sino de la cuenca hidrogrfica a la que pertenece este municipio,
teniendo repetidamente problemas de inundaciones. Los problemas de inundaciones
mss frecuentes dentro de la zona dos, se tienen en el rea ubicada entre 2a y 6a
avenida entre 7a a 14 calle con una pendiente aproximada de 0.8% hasta el punto ms
m
bajo de su rea,, despus del cual se tiene una pendiente inversa. El manto fretico
vara
a entre 1.50 y 4.50 metros de altura.
Una de las actividades predominantes de la zona 2 son los talleres de mecnica
que vierten aceite y residuos de aceite impactan
impactando el suelo hasta una distancia de un
kilmetro, observando que la viscosidad del mismo se ha alterado, presentando un
aspecto aceitoso.
El sector es de terracera
terracera, en muy malas condiciones, transitable todo el ao por
vehculos livianos y pesados, el ancho de va vara de siete a once metros, con una
pendiente longitudinal
nal predominante de 0.40 a 1.20
1.20%.
Fotografa No.2
Tercera avenida de la zona dos

Fuente: La Autora

Tabla No.1
Poblacin total de la zona dos
Indgenas

Ladinos

Hombres

Mujeres

Total

Hombres

Mujeres

Total

736

864

1,600

1,090

1,211

2,301

Total H.

Total M.

Total

1,838

2,084

3,922

Otros
12

21

Fuente: (8,12)

Tabla No.2
Actividad econmica de la zona 2

Actividad Econmica

Porcentaje

Comercio

64.86%

Industria

25.44%

Servicios

9.70%

Total

100%
Fuente: (8,24)

CAPTULO II
2.

FUNDAMENTOS TERICOS DEL DISEO GEOMTRICO Y

ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO

2.1.

Generalidades de pavimentacin

2.1.1. Definicin de pavimento

Pavimento es toda la estructura que descansa sobre el terreno de fundacin o
sub-rasante formada por las diferentes capas de sub-base, base y carpeta de rodadura,
tiene como objetivo el distribuir las cargas del trnsito sobre el suelo, proporcionando
una superficie de rodadura suave para los vehculos y proteger al suelo de los efectos
adverso del clima, los cuales afectan su resistencia al soporte estable del mismo. Para
la clasificacin de los diferentes tipos de pavimentos se utiliza la forma en que los
pavimentos distribuyen en la sub-rasante las cargas.
2.1.2. Tipos de pavimentos

Pavimento flexible: son los construidos de varias capas de suelo y una carpeta

asfltica superficial, que distribuye la carga a travs del espesor de esas capas, hasta
dejar en la sub- rasante una pequea carga de acuerdo a la capacidad soportante, tiene
un perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

Pavimento rgido: son los que estn compuestos de losas de concreto

hidrulico, muy rgida y resistente, su costo inicial es ms elevado que el flexible, su

perodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo. El
pavimento rgido por su consistencia y alto modulo de elasticidad utiliza la accin de
viga para distribuir la carga en un rea de suelo relativamente grande; en este tipo de
pavimento la mayor parte de la capacidad estructural es proporcionada por la losa de
concreto.

Pavimento semi- rgido: los pavimentos semi- flexibles o semi-rgidos estn

construidos con adoqun, aunque cada uno de stos es un bloque de concreto rgido, es
7

una unidad independiente de los que lo rodean al recibir un adoqun una carga
concentrada, sta se distribuye por contacto de partcula a partcula como en un
pavimento flexible.
2.1.3. Elementos estructurales de un pavimento

Sub-rasante: es la capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura

del pavimento, tiene como funcin servir para la fundacin del pavimento.

Los

espesores de las diferentes capas del pavimento, dependen de la capacidad de soporte

de la sub-rasante, la cual se clasifica en los siguientes rangos:

C.B.R.

Calidad de la sub-rasante

0% - 3%

muy mala

3% - 5%

mala

5% - 20%

regular a buena

20% - 30%

excelente

Sub-base:

es

la

capa

de

la

estructura

del

pavimento,

destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las

cargas del trnsito proveniente de las capas superiores del pavimento, de tal manera
que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.

Su espesor vara entre 10 y 70

centmetros, segn las condiciones de los suelos existentes en la sub-rasante.

Base: es la capa de material ya graduado, que transmite las cargas provenientes

de la capa de rodadura, hacia las capas inferiores. Generalmente esta formada por
materiales granulares como piedra triturada, arena, grava o suelos estabilizados. Su
espesor vara entre 10 y 30 centmetros.

Superficie de rodadura: es la capa que se coloca sobre la base o superficie,

sobre las que circulan los vehculos, proporciona a los esfuerzos producidos por las
llantas de los vehculos y que protege a las capas inferiores de los efectos del sol, la

lluvia y el fro. La accin abrasiva de las ruedas en los materiales de las capas de
apoyo se reducen o se elimina.
2.2.

Fundamentos y criterios para el diseo geomtrico del pavimento

2.2.1. Topografa 3
Es la ciencia que determina las dimensiones y el contorno (o caractersticas
tridimensionales) de la Tierra a travs de la medicin de distancias, direcciones y
elevaciones. El conocimiento de los elementos geomtricos que conforman un
pavimento, tanto en la proyeccin horizontal longitudinal (planta), como la proyeccin
vertical longitudinal (perfil) determina la seccin tpica del proyecto. El levantamiento
topogrfico puede sub-dividirse en dos ramas que son: planimetra y altimetra.

Altimetra: es el conjunto de trabajos realizados para obtener la diferencia de

nivel entre puntos diferentes, cuyas distancias horizontales son conocidas.

Por

diferencia de nivel se entiende como una distancia medida verticalmente.

Planimetra: es el conjunto de trabajos realizados para obtener una

representacin grfica del terreno sobre un plano horizontal, suponiendo que no existe
la curvatura terrestre. Esta representacin o proyeccin se denomina plano.
2.2.2. Alineacin vertical
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del
eje del proyecto. Es necesario que el perfil longitudinal del proyecto permita una
operacin uniforme, segura y agradable a la vista. Para el diseo de la alineacin
vertical, es necesario conocer los puntos obligados que se deben respetar tales como:
intersecciones con vas existentes, entradas o accesos a viviendas y algn otro
elemento que afecte o sea afectado por el nivel de la rasante. El diseo del
alineamiento vertical toma un papel relevante en el proyecto, debido al alto costo que
podra causar el movimiento de tierra.
3

Fuente: (11,4)

Pendiente mnima longitudinal: la pendiente mnima se entiende como el

menor valor de pendiente recomendable para tener un drenaje pluvial funcional. Se

recomienda para un proyecto de pavimentacin una pendiente mnima longitudinal de
0.50%.

Pendiente mnima transversal: esta es la que se indica en la seccin tpica del

proyecto, su objetivo es desaguar el agua pluvial del centro del pavimento. Se

recomienda para un proyecto de pavimentacin una pendiente mnima transversal de
3%.
2.2.3. Alineacin horizontal
El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje del proyecto sobre un plano
horizontal. Debe disearse un alineamiento uniforme que no tenga quiebres bruscos en
su desarrollo, la topografa condiciona, muy especialmente, los radios de curvatura y
velocidad del proyecto. El alineamiento horizontal en zonas urbansticas regularmente
se condiciona por la configuracin fsica, los usos del suelo y la edificacin en su
entorno.
2.3.

Pavimento de concreto hidrulico

Es un pavimento rgido, constituido de losas de concreto de cemento portland

simple o reforzado, soportada en toda su superficie. Los pavimentos de concreto varan

en espesor, desde los relativamente delgados de 5 6 plg (13 15 cm.) para trfico de
carga ligera, para estacionamientos y algunas calles residenciales; hasta losas ms
gruesas para calles y carreteras principales, losas para pavimentos interestatales
diseadas para llevar trfico vehicular de carga pesada, de gran intensidad y velocidad;
finalmente, losas para pavimentos de aeropuertos los cuales pueden ser de hasta 24
plg (61 cm), con cargas tan grandes de hasta 750,000 libras (340 toneladas). Entre las
principales ventajas del pavimento de concreto hidrulico estn las siguientes:

Durabilidad

Bajo costo de mantenimiento

10

Seguridad

Altos ndices de servicio

Mejor distribucin de esfuerzos bajo las losas

2.3.1. Tipos de pavimentos de concreto hidrulico

Los pavimentos de concreto pueden agruparse en cuatro categoras segn el
grado de refuerzo que contenga, a continuacin se indican los principales:

Pavimentos de concreto simple: tiene la caracterstica que la losa est

constituida sin refuerzo alguno.

Pavimentos de concreto simple, reforzado en las juntas: ste posee un

refuerzo con varillas de acero en las juntas, permitiendo con ello la transmisin de las
cargas hacia las losas adyacentes y en consecuencia disminuyendo el espesor de la
losa.

Pavimento de concreto reforzado, refuerzo continuo: en este pavimento, el

refuerzo de la losa es continuo, otorgndole mayor capacidad de carga a la estructura,

y controlando de mejor manera el desarrollo de agrietamientos. Es ms aplicable a
pistas de aterrizaje, por las grandes cargas producidas en stas, que para carreteras.

Pavimento de concreto pre-esforzado: con la aplicacin de pre-esfuerzo en la

losa de concreto, se ve aumentada enormemente la capacidad de carga del pavimento,

reduciendo notablemente el espesor de la losa.
2.3.2. Componentes para el concreto estructural de un pavimento

Agregado grueso: debe consistir en grava o piedra trituradas, trituradas

parcialmente o sin triturar, procesadas adecuadamente para formar un agregado

clasificado, el porcentaje de desgaste debe ser no mayor de 40% en masa despus de
500 revoluciones en el ensayo de abrasin, AASHTO T 96 ASTM C 131 y ASTM C
535. El porcentaje de partculas friables (o desmenuzables) y/o de terrones de arcilla no
debe exceder del 5% en masa, pero el contenido de terrones de arcilla no debe ser
11

mayor de 0.25% en masa. La graduacin del agregado grueso deber estar dentro de
los siguientes lmites de acuerdo a la direccin de caminos:
Tabla No.3
Graduacin del agregado grueso

Fuente: (4, 551-4)

Agregado Fino: debe consistir en arena natural o manufacturada, compuesta de

partculas duras y durables. El agregado fino debe ser almacenado separadamente del
agregado grueso, en pilas independientes para las diversas procedencias, debindose
controlar sus caractersticas y condiciones por medio de ensayos de laboratorio, para
hacer los ajustes en la dosificacin, en el momento de la elaboracin del concreto. El
mdulo de finura no debe ser menor de 2.3, ni mayor de 3.1, ni variar en ms de 0.20
del valor asumido al seleccionar las proporciones del concreto. La graduacin del
agregado deber estar dentro de los siguientes lmites de acuerdo a la direccin de
caminos:
12

Tabla No.4
Graduacin del agregado fino

Tamices AASHTO M 92

Porcentaje en masa que pasa

9.500 mm

3/8

100

4.750 mm

No.4

95-100

2.360 mm

No.8

80-100

1.180 mm

16

50-85

0.600 mm

30

25-60

0.300 mm

50

10-30 (1)

0.150 mm

100

2-10 (1)

0.075 mm

200

0- 5 (2)

Fuente: (4,551-3)

Cemento hidrulico: es un material que tiene la propiedad de adhesin y

cohesin necesarias para unir agregados inertes y conformar una masa slida de
resistencia y durabilidad adecuadas. Para la fabricacin de concreto se utiliza el
concreto hidrulicos, el cual debe su nombre a la propiedad de necesitar agua para
completar el proceso qumico, mediante el cual el polvo de cemento se fragua y
endurece para convertirse en una masa slida, denominndosele a dicho proceso de
hidratacin. El cemento Portland es el ms comn de los cementos hidrulicos. Es un
material grisceo pulverizado, conformado fundamentalmente de silicatos de calcio y
aluminio. El cemento debe ajustarse a las Normas AASHTO M 85, ASTM C 150 o
COGUANOR NG 41005 para los Cementos Portland ordinarios y a las normas
AASHTO M 240, ASTM C 595 COGUANOR NG 41001 y ASTM C 1157, para
cementos hidrulicos mezclados y debiendo indicarse su clase de resistencia en
lb / plg 2 o en Mpa.

Agua: el agua para mezclado, curado del concreto o lavado de agregados debe

ser preferentemente potable, limpia y libre de cantidades perjudiciales de aceite, cidos,

lcalis, azcar, sales como cloruros o sulfatos, material orgnico y otras sustancias que
puedan ser nocivas al concreto o al acero. El agua de mar o aguas salobres y de
pantanos no debe usarse para el concreto reforzado. El agua proveniente de
abastecimientos o sistemas de distribucin de agua potable, puede usarse sin ensayos
previos.
13

2.3.3. Diseo y construccin de juntas

El diseo de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable del control
del agrietamiento longitudinal y transversal, as como de mantener la capacidad
estructural del pavimento y su calidad de servicio en los ms altos niveles al menor
costo anual.
Adems las juntas tienen como funcin:

Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas.

Proveer una adecuada transferencia de carga.

Figura No. 2
Agrietamiento inicial en un pavimento de concreto sin juntas.

Fuente: (1)

Seleccin del tipo de junta:

Junta dovelada (pasajuntas): este tipo de junta es recomendable en los

proyectos carreteros donde se tienen altos volmenes de trfico pesado superior a los
120 vehculos pesados diarios. Las pasajuntas son barras de acero liso y redondo
colocadas transversalmente a las juntas para transferir las cargas del trfico sin
restringir los movimientos horizontales de las juntas. Adems mantienen a las losas
alineadas horizontal y verticalmente, reducen las deflexiones y los esfuerzos en las
losas de concreto, as como el potencial de diferencias de elevacin en las juntas,
bombeo (expulsin de finos a travs de las juntas) y rupturas en las esquinas. Por lo
14

que toda esta reduccin de deflexiones y esfuerzos en las losas al transmitir

efectivamente la carga a lo largo de las juntas, se traduce en un incremento en la vida
de servicio del pavimento.
Figura No.3
Junta dovelada (pasajuntas)

Fuente: (1)

Junta de trabe por agregados: este sistema de transferencia de carga se da a

travs de la trabazn de agregados, se considera efectivo para pavimentos construidos

con una corta separacin de las juntas (menor a 4.5 metros) y bases estabilizadas no
erosionables o bases permeables que experimenten bajos volmenes de trfico
pesado.

Para incrementar la trabazn de agregados y minimizar la diferencia de

elevacin en las juntas, se recomienda losas con espesores grandes, ya que una mayor
rea para trabazn de agregado provee una mejor transferencia de carga.
La grava triturada se comporta mejor que la no triturada debido a que ste provoca
que las caras de las juntas sean ms speras por lo que se desgastan menos que las
caras redondeadas de los agregados no triturados. De la misma manera el
agrietamiento inicial del concreto incrementa la aspereza de las caras de las juntas
debido a que las grietas se forman alrededor del agregado en vez de a travs de l. En
general se recomienda dejar la transferencia de carga nicamente a la trabazn de
agregados para proyectos con ejes sencillos equivalentes de 18 kips 8.2 ton, o con
un trfico inferior a los 80 120 vehculos pesados diarios, ya que se ha encontrado
con la experiencia que un trfico mayor a este ya produce molestas fallas en las juntas,
como lo son las diferencias de elevacin, es decir que no empatan ambos lados de la
junta.

15

Figura No.4
Clasificacin de las juntas segn su ubicacin y geometra

Fuente: (1)

Dependiendo de la ubicacin y la geometra las juntas se clasifican como:

Juntas transversales de contraccin: son las juntas que son construidas

transversalmente al eje central del pavimento y que son espaciadas para controlar el
agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones como por los cambios de
temperatura y de humedad.

Juntas transversales de construccin: son las juntas colocadas al final de un

da de pavimentacin o por cualquier otra interrupcin a los trabajos (por ejemplo los
accesos o aproches a un puente).

Junta transversal de expansin/aislamiento: estas juntas son colocadas en

donde se permita el movimiento del pavimento sin daar estructuras adyacentes

(puentes, estructuras de drenaje, etc.), o el mismo pavimento.

16

Junta longitudinal de contraccin: son las juntas que dividen los carriles e

trnsito y controlan el agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja dos o
ms carriles.

Junta longitudinal de construccin: estas juntas unen carriles adyacentes

cuando van a ser pavimentados en tiempos diferentes.

2.3.4. Calidad del concreto, mezclado y colocacin

Dosificacin del concreto: los requisitos para la dosificacin del concreto se

basan en la filosofa de que el concreto debe tener una adecuada durabilidad y

resistencia. Es por ello que se debe tener mucho cuidado en la forma de realizar la
medicin de cada material. La mejor forma de medir la cantidad de cada material es por
masa o peso, si no es posible puede realizarse por el mtodo volumtrico, aunque hay
que tomar que esta medida puede verse afectada por el grado de compactacin del
material y por la humedad, sin embargo, es la forma ms prctica.

Mezclado del concreto: el objetivo de mezclar es recubrir todas las partculas

de agregado con pasta de cemento y revolver todos los componentes hasta lograr una
masa uniforme. El procedimiento de mezclado puede ser manual o con mezcladora
mecnica. Independiente del mtodo de mezclado, el objetivo principal es el de producir
un suficiente intercambio de materiales para obtener un concreto uniforme.

Trabajabilidad del concreto: se debe lograr que la mezcla tenga una

consistencia tal que el concreto pueda transportarse, mezclarse y moldearse con

relativa facilidad y sin segregacin. El concreto debe contar con una trabajabilidad que
permita la compactacin con densidad mxima, mediante una cantidad razonable de
trabajo. El principal factor que influye en la trabajabilidad del concreto es el contenido
de agua de la mezcla, expresado en litros de agua por saco de cemento. Otros factores
importantes son: el tamao mximo de los agregados, su granulometra, forma y
textura.

17

Medicin de la trabajabilidad: el ensayo que ms se utiliza para el concreto

fresco, es la prueba de asentamiento o revenimiento. El revenimiento se puede definir
como la medida de consistencia del concreto en funcin de la altura, de un cono
truncado de concreto normado.

Consolidacin del concreto: la vibracin pone en movimiento a las partculas

en el concreto recin mezclado, reduciendo la friccin entre ellas y dndole a la mezcla

las cualidades de un fluido denso.
Si una mezcla de concreto es lo suficientemente manejable para ser consolidada
de manera adecuada por varillado manual, puede que no exista ninguna ventaja en
vibrarlas. Slo al emplear mezclas ms duras y speras se adquieren todos los
beneficios del vibrado. El vibrado mecnico tiene muchas ventajas, los vibradores de
alta frecuencia posibilitan la colocacin econmica de mezclas que no son fciles de
consolidar a mano en ciertas condiciones.

Colocacin del concreto: el concreto deber colocarse sin interrupciones, lo

ms cerca posible de posicin final, en la construccin de losas, el colocado deber

comenzar a lo largo del permetro en un extremo del trabajo, descargando cada mezcla
contra el concreto previamente colocado, no se deber volcar el concreto en pilas
separadas para luego nivelarlo. Generalmente, el concreto deber colocarse en capas
horizontales de espesor uniforme, consolidado adecuadamente cada capa antes de
colocar la siguiente.

2.3.5.

Diseo del espesor de un pavimento rgido

El mtodo de diseo para pavimentos de concreto, de la American Association

of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y el de la Portland Cement

Association (PCA) corresponden a los mtodos de diseo de espesores de pavimentos
ms ampliamente usados a nivel mundial.

18

2.3.5.1. Diseo por el mtodo AASHTO

Este mtodo de diseo est basado en los resultados obtenidos de una
prueba de carreteras concebida y promovida por la AASHTO, para estudiar el
comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas
mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en
secciones conocidas de pavimentos rgidos y flexibles. La planeacin empez en 1951,
la construccin del proyecto comenz en 1956, muy cerca de Ottawa, Illinois.
El trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a noviembre de
1960 y el mtodo estuvo listo para 1961. Las mediciones fsicas de las secciones de
prueba se transfirieron a frmulas que podan dar nuevamente valores numricos de
capacidad de servicio.

Estos valores graficados contra las aplicaciones de carga

forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba que permiten la
evaluacin de cada uno de los diversos diseos.
Variables del mtodo de diseo AASHTO:

Espesor

Serviciabilidad (inicial y final).

Trfico (ejes equivalentes).

Transferencia de carga.

Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad).

Resistencia de la sub-rasante (mdulo de reaccin).

Drenaje.

Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar).

2.3.5.2. Diseo por el mtodo PCA

El mtodo de diseo de la Portland Cemento Asociacin es exclusivamente un
mtodo de diseo para pavimentos de concreto. Parte del mtodo fue desarrollado
interpretando los resultados del modelo de elementos finitos basados en el
19

comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas (180 x 144

pulgadas), a la cual se le aplicaron cargas al

centro, de borde y de esquina,

considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte. El mtodo de diseo de la

PCA considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento de diseo, el criterio de
erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto. El
criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga. A diferencia del mtodo AASHTO, el
mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de mdulo de elasticidad del concreto
(Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo variar en relacin con la resistencia a la flexin del
concreto (MR), as como tampoco vari el coeficiente de poisson de 0.15. Una ventaja
que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real que estima
circular sobre el pavimento, sin convertirlo en ejes sencillos equivalentes.

Las variables que intervienen en el diseo por el mtodo PCA son:

Mdulo de reaccin k del suelo.

Trfico promedio diario de camiones (TPDC)

Transferencia de carga y soporte lateral.

Propiedades del concreto.

Mdulo de ruptura (Se estima como el 15% de f`c)

Mdulo de elasticidad fijo = 4,000,000 psi.

Mdulo de Poisson Fijo = 0.15.

En ausencia de los valores de los ensayos de laboratorio de suelos, puede

usarse la relacin aproximada entre Ks y CBR o valor soporte de California para

diferentes tipos de suelo. En la tabla No. 6 (Pag.23) se muestra esta relacin.

20

Procedimiento de clculo del espesor de las losas de concreto, por el

mtodo PCA:
a)

Determinar el TPD futuro por medio del modelo de crecimiento exponencial:

TPD futuro = TPD*(1+r/100)n
Frmula No.1 (12,53)
Donde:
TPD = Trnsito Promedio Diario

b)

= Tasa de crecimiento anual %

= Perodo de diseo

Determinar el mdulo de ruptura

La fuerza de flexin est determinada por el mdulo de ruptura del concreto

(MR), el cual est definido como el esfuerzo mximo de tensin en la fibra extrema de
una viga de concreto.
MR= (0.15* f`c) PSI
Frmula No.2, (12,51)
c)

Determinar la categora de la va segn los criterios de la tabla No.5 (Pag.22).

d)

Determinar el mdulo de reaccin de la sub-rasante.

e)

Establecer el tipo de junta a utilizar ( tipo dovela o de trabe por agregados ).

f)

Decidir incluir o excluir hombros o bordillos en el diseo.

g)

Determinar el espesor de la losa segn la tabla de diseo determinada con los

parmetros anteriores.

21

Tabla No. 5
Categora por eje de un pavimento
TRFICO

MXIMA CARGA
TPDC

CATEGORA

TPD

POR
DA

200 a 800

1-3

Arriba

DESCRIPCIN

POR EJE, KN
EJE SENCILLO

EJE TANDEM

98

160

115

195

133

230

151

267

Calles residenciales.

Carreteras rurales y secundarias.

(bajo a medio)

de 25

Calles colectoras.
Carreteras rurales y secundarias.

(Altas).

700 a 5,000

Carreteras primarias y calles

518

arteriales (bajo).
Calles arteriales y carreteras

De 40
a
1,000

3,000 a 12,000

primarias (bajo).

2 carriles

Sper carreteras o interestatales

3,000 a 50,000

urbanas y rurales (bajo a medio).

4 carriles o ms

Calles arteriales, carreteras

3,000 a 20,000

primarias, sper carreteras (alto).

2 carriles

Interestatales urbanas y rurales.

3,000 a 20,000

(medio a alto)

150,000

830

De 500
a
5,000

830

De
1,500
a
8,000

4 carriles o ms
Los descriptores alto, medio y bajo se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el tipo de calle o carretera.
TPDC: Camiones dos ejes, camiones cuatro llantas excluidos.

Fuente: Asociacin del Cemento Prtland.

22

Tabla No. 6
Clasificacin sub-rasante - base por soporte
TIPO DE SUELO

RANGO DE VALORES DE

SOPORTE

K
Suelos de grano fino, en el cual el
tamao

predominante

son

partculas de limo-arcilla.

75 - 120

BAJ0

130-170

MEDIO

180 - 220

ALTO

250 - 400

MUY ALTO

Arenas y mezclas de arena con

grava

contenido

una

cantidad

considerable de limo y arcilla.

Arenas y mezclas de arena con
grava, relativamente libre de finos.

Bases tratadas con cemento

Fuente: Portland Cement Association, PCA.

Tabla No. 7
TPDC permisible, carga por eje categora 1
Pavimentos de junta de trabe por agregados
No necesita dovelas.
MDULO DE
ROTURA DEL
CONCRETO
EN PSI

650

600

550

CONCRETO SIN HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto
Muy
alto
4.5
5
5.5
6
6.5
5
5.5
6
6.5
7
5.5
6
6.5
7
7.5

0.1
3
40
330
0.5
8
76
520
0.1
1
13
110
620

CONCRETO CON HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto
Muy
alto

0.8
15
160

0.1
3
45
430

4
4.5
5
5.5

0.1
3
36
300

0.4
9
98
760

0.3
6
60
400

1
18
160

4
4.5
5
5.5
6
4.5
5
5.5
6

2
30
320

0.2
6
73
610
0.8
13
130

0.2
8
130

0.9
25
330

1
27
290

0.1
5
75
730

0.2
4
57
480

0.6
13
150

Notas: El anlisis de fatiga controla el diseo. Una fraccin de TPDC, indica que el pavimento puede soportar un nmero ilimitado de vehculos
pequeos y camiones con dos ejes y cuatro llantas, pero nicamente pocos camiones pesados por semana, por ejemplo u TPDC de 0.3 * 7 das
indica dos camiones pesados por semana.

Fuente: Prtland Cement Association, PCA.

23

Tabla No. 8
TPDC permisible, carga por eje categora 2
Pavimentos con juntas doveladas.

MDULO DE
ROTURA DEL
CONCRETO
EN PSI

650

600

550

CONCRETO SIN HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto
Muy
alto
5.5
6
6.5
7
7.5
8
6
6.5
7
7.5
8
6.5
7
7.5
8
8.5
9

9
80
490
2500

15
110
590

19
120
560
2400

4
43
320
1800

12
120
840

8
70
440
2300

24
190
1100

11
84
470
2200

4
34
230
1200

CONCRETO CON HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto
Muy
alto

5
59
400
3100

5
5.5
6
6.5
7

11
110
750

5
5.5
6
6.5
7
5.5
6
6.5
7
7.5

19
150
890

9
96
710
4200

3
42
380
2600

1
19
160
1000

8
84
620
3600

3
29
210
1100

14
120
770
4000

9
120
970

42
450
3400

1
23
220
1500

8
98
810
5200

3
41
320
1900

17
160
1100

Tabla No. 9
TPDC permisible, carga por eje categora 2
Pavimentos de junta de trabe por agregados.

MDULO DE
ROTURA DEL
CONCRETO
EN PSI

650

600

550

CONCRETO SIN HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto
Muy
alto
5.5
6
6.5
7
7.5
8
6
6.5
7
7.5
8
8.5
6.5
7
7.5
8
8.5
9

9
80
490
1300

15
110
590
1900

19
120
560
2400

4
43
320
1200
1900
8
70
440
1900

12
120
840
1500

11
84
470
2200

4
34
230
1200

24
190
1100

Fuente: Prtland Cement Associatin, PCA

.

24

CONCRETO CON HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto
Muy
alto

5
59
400
1200

5
5.5
6
6.5
7

9
96
650
1100

3
42
380
1000
1900

11
110
750
2100

5
5.5
6
6.5
7

1
19
160
1000

8
84
520
1900

19
150
890

5.5
6
6.5
7
7.5

3
29
210
1100

14
120
770

9
120
700
1400

42
450
970
2100

1
23
220
1400

8
98
810
2100

3
41
320
1900

17
160
1100

Tabla No. 10
TPDC permisible, carga por eje categora 3
Pavimentos con juntas doveladas.
CONCRETO SIN HOMBROS

CONCRETO CON HOMBROS

O BORDILLOS
MDULO DE
ROTURA DEL
CONCRETO

Espesor
de losa,
pulgadas.

O BORDILLOS

Soporte combinado
subrasante y base
Bajo
Medio
Alto
Muy

EN PSI

600

130

350

alto

250

6.5

1300

52

220

83

320

550

1900
9800

8.5

160

640

1600

6200

7.5

320

1200

2900

700

2700

7000

11500

1600

5700

13800

9.5

2700

10800

8.5

6900

23700

10

9900

8
8.5
9

160

140
640

9.5
10

630
2300

2500
9300

10.5

7700

8.5
9

550

Soporte combinado
subrasante y base
Bajo Medio
Alto
Muy

alto
7.5

650

Espesor
de losa,
pulgadas.

120

73
380
1700

310
1500
6200

6.5
7
7.5

6500

2100

8
8.5

370
1600

6600

70

300

6600

340

1300

7.5

67
440
2300

270

120
680

1300
5800

3200
14100

10800

130

480

82

9.5

120

520

1300

5100

67

270

670

2300

10

460

1900

4900

19100

8.8

330

1200

2900

9700

10.5

16000

6500

17400

11700

11

4900

1400

4900

9.5

5100

18600

Notas: El anlisis de erosin controla el diseo, de otro modo el anlisis de fatiga lo

controla.
Fuente: Prtland Cement Associatin, PCA.

25

Tabla No. 11
TPDC permisible, carga por eje categora 3
Pavimentos de junta de trabe por agregados.

MDULO DE
ROTURA DEL
CONCRETO
EN PSI

650

600

550

CONCRETO SIN HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto
Muy
alto
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5

60
350
900
1300
2000
2800
4000
5700
2900

160
680
960
1300
1800
2500
3300

130
640
1000
1500
2100
2900
4000
5500

12
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5

4400

7500

160
630
1300
1800
2500
3300

140
640
1500
2100
2900
4000
5500

23
380
1300
2000
2800
4000
5700

12
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5

4400

7500

7900

120
460
1600
2500
3300

120
520
1900
2900
4000
5500

70
340
1300
2800
4000
5700
7900

12

4400

7500

CONCRETO CON HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto
Muy
alto

250
830
1300
2000
2900
4300
6300
9200

7
7.5
8
5.5
9
9.5
10
10.5
11

220
320
610
950
1500
2300
3500
5300
8100

510
640
1100
1/00
2900
4700
7700

310
1300
2000
2900
4300
6300
9200

7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5

67
370
950
1500
2600
3500
5300

270
1100
1800
2900
4700
7700

56
300
1300
2900
4300
6300
9200

11
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5

8100

11

8100

Nota: El anlisis de erosin controla el diseo, de otro modo el

anlisis de fatiga lo controla.
Fuente: Prtland Cement Associatin,
PCA.

26

67
330
1400
2300
3500
5300

270
1200
2900
4700
7700

750
890
1500
2700
4600
8000

120
680
1500
2700
4600
8000

130
370
2700
4600
8000

1400
2500
4700
8700

140
1400
2500
4700
8700

82
480
2300
4700
8700

Tabla No. 12
TPDC permisible, carga por eje categora 4
Pavimentos con juntas doveladas.

MDULO DE
ROTURA DEL
CONCRETO
EN PSI

650

600

550

CONCRETO SIN HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto

8
8.5
9
9.5
10
10.5
11

140
570
2000
6700
21600

120
580
2300
8200
24100
39600

340
1500
5900
18700
31800

120
530
1900
6500
21400
65000

340
1400
5100
17500
53800

11.5
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5

39700

12
9
9.5
10
10.5
11
11.5

44000

320
1000
3000

390
1400
4300
13100

12

8200

40000

120
480
1600
4900
14500

280
1100
3600
11600
37200

Muy
alto

CONCRETO CON HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto

270
1300
5600
14700
25900
45800

7
7.5
8
8.5
9
9.5
10

300
1300
5200
19300
45900

7.5
8
8.5
9
9.5
10

260
1100
4000
13800
46600

8
8.5
9
9.5
10
10.5

280
1100
3800
12400

11

40400

Nota: El anlisis de erosin controla el diseo, de otro modo el

anlisis de fatiga lo controla.
Fuente: Prtland Cement Associatin,
PCA.

27

330
1500
5900
22500
45200

340
1400
5200
18400

240
1200
5300
21400
52000

270
1300
5000
18800

250
1000
3900
13600
46200

620
3000
12700
44900

Muy
alto
400
2100
9800
41100

130
690
3000
12000
45900

490
2300
9900
40200

130
620
2500
9300
32900

480
2100
8200
30700

Tabla No. 13
TPDC permisible, carga por eje categora 4
Pavimentos de junta de trabe por agregados.

MDULO DE
ROTURA DEL
CONCRETO
EN PSI

650

600

550

CONCRETO SIN HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto

8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
13

140
570
1100
1500
2000
2700
3600
6300

14
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
13

10800

14
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
13

10800

14

10800

120
480
1500
2000
2700
3600
6300

320
1000
2700
3600
6300

120
580
1200
1700
2300
3300
4500
6100
11100

340
1100
1600
2200
3200
4500
6300
8800
16800

120
530
1700
2300
3300
4500
6100
11100

340
1400
2200
3200
4500
6300
8800
16800

390
1400
3300
4500
6100
11100

280
1100
3200
4500
6300
8800
16800

Muy
alto

CONCRETO CON HOMBROS

O BORDILLOS
Espesor
Soporte combinado
de losa,
subrasante y base
pulgadas.
Bajo
Medio
Alto

270
990
1500
2300
3400
4900
7200
10400
14900

7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
11
12

300
1300
2300
3400
4900
7200
10400
14900

7.5
8
8.5
9
9.5
10
11
12

250
1100
3400
4900
7200
10400
14900

8
8.5
9
9.5
10
11
12

Notas: El anlisis de erosin controla el diseo, de otro modo el anlisis

de fatiga lo controla.
Fuente: Prtland Cement Associatin, PCA.

28

330
720
1100
1700
2600
5900
12800

340
1100
1700
2600
5900
12800

280
1100
2600
5900
12800

Muy
alto

240
770
1300
2100
3400
5500
13600

100
620
1100
1900
3200
5500
9200
24200

400
910
1700
3100
5400
10200
17900

270
1300
2100
3400
5500
13600

130
690
1900
3200
5500
9200
24200

490
1700
3100
5700
10200
17900

130
690
1900
3200
5500
9200
24200

480
2100
5700
10200
17900

250
1000
3400
5500
13600

2.4.

Determinacin de las propiedades fsicas y mecnicas del suelo

En el diseo de un pavimento, es fundamental conocer algunas propiedades de

los suelos que nos permiten conocer sus caractersticas generales y sus
comportamientos. Un estudio de suelos consiste en la recoleccin de muestras de
suelos de la sub-rasante, para

su

posterior ensayo y anlisis en un laboratorio

especializado, con el objetivo de determinar las caractersticas fsicas y mecnicas del

suelo.
2.4.1. Toma de muestras
Para determinar las propiedades de un suelo en laboratorio es preciso contar con
muestras representativas de dicho suelo. Un muestreo adecuado y representativo es
de primordial importancia, las muestras pueden ser de dos tipos: alteradas o
inalteradas. Se dice que una muestra es alterada cuando no guarda las mismas
condiciones que cuando se encontraba en el terreno de donde procede, e inalterada en
caso contrario.
2.4.2. Prueba de Proctor 4

La prueba se refiere a la determinacin del peso por unidad de volumen de un

suelo que ha sido compactado por un procedimiento definido para

diferentes

contenidos de humedad. Esta prueba tiene por objeto:

Determinar el peso volumtrico seco mximo que puede alcanzar el material, as

como la humedad ptima (wo) que deber hacerse la compactacin.

Determinar el grado de compactacin alcanzado por el material durante la

construccin o cuando ya se encuentran construidos los caminos, relacionando el peso

volumtrico mximo Proctor.

Fuente: (2, 102)

29

La prueba de Proctor est limitada a los suelos que pasen totalmente la malla

No 4, o que cuando mucho tengan un retenido de 10 % en esta malla, pero que pase
dicho retenido totalmente por la malla 3/8. Dependiendo del tipo de suelo, Proctor se
divide en dos pruebas; Proctor estndar y Proctor modificado.

Debe efectuarse la prueba de Proctor estndar AASHTO T99-70 en arenas de

ro, arenas de minas, arenas producto de trituracin, tezontles arenosos y en general en

todos aquellos materiales que carezcan de cementacin y en caso contrario la prueba
de Proctor modificado AASHTO T180-70.
2.4.2.1. Procedimiento para Proctor Modificado AASHTO T180-70
a)

Se necesitan aproximadamente 3 kg de material previamente secado al sol.

b)

Se tamiza por la malla No. 10 y los grumos que se hayan retenido se disgregan

perfectamente.
c)

Se mezcla perfectamente todo el material y se le agrega una cantidad de agua

necesaria para que el material presente una consistencia tal, que al ser comprimido en
la palma de la mano no deje partculas adheridas a ella ni la humedezca, y que a la vez
el material comprimido pueda tomarse con dos dedos sin que se desmorone.
d)

El material se compacta en el molde cilndrico en tres capas aproximadamente

iguales.
e)

El pisn metlico de 24.5 N. se deja caer desde una altura de 30 cm. Debern

de darse 25 golpes repartidos uniformemente para apisonar cada capa. Una vez
apisonada la ltima capa se remueve la extensin y se elimina el excedente de material
del molde cilndrico y se pesa ste con todo y su contenido. A continuacin se extrae la
muestra compactada del cilindro y se pone a secar una pequea cantidad del corazn
de la muestra para determinar su humedad.

30

f)

La muestra que ha sido removida del molde cilndrico se desmenuza y se

aaden 60 cc (2% en peso de agua) y se repite el procedimiento descrito. Esta serie de

determinaciones continan hasta que la muestra est muy hmeda y se presente una
disminucin apreciable en el peso del suelo compactado. El peso volumtrico hmedo
para cada contenido de humedad se calcula con la siguiente frmula:
h = Ph
Vt
Frmula No. 3, (2, 110)
Donde:
h = Peso volumtrico hmedo en g /cm3
Ph = Peso del material hmedo compactado en el molde, en gramos.
Vt = Volumen del molde en cm3
El contenido de humedad se calcula con la siguiente frmula:
w = Ph Ps

X 100

Ps
Frmula No. 4, (2, 110)
Donde:
w =

Contenido de humedad en porcentaje.

Ph =

Peso del material hmedo (cilindro entero) en gramos.

Ps =

Peso del material seco (cilindro entero) en gramos.

El peso volumtrico seco mximo se calcula por la siguiente frmula:

s=

1100

Frmula No. 5, (2, 110)

Donde:
s

Peso volumtrico seco mximo.

31

Peso volumtrico hmedo en g /cm3.

Contenido de humedad.

Grfica de Proctor

P.U.S Ton/mt3

Grfica No. 1

% DE HUMEDAD

Fuente: El autor

2.4.3.

Granulometra
El anlisis granulomtrico se refiere a la determinacin de la cantidad en

porcentaje, de los diversos tamaos de las partculas que constituyen el suelo. Para su
determinacin existen diferentes procedimientos, para la clasificacin de las partculas
gruesas se utiliza el mtodo del tamizado y para las partculas, el mtodo de la
sedimentacin.
La composicin granulomtrica del suelo, se representa grficamente para
formar la llamada curva granulomtrica. En sta, el porcentaje de material ms fino que
el de un tamao determinado se dibuja en el eje de las ordenadas, a escala natural y el
dimetro correspondiente de la partcula en milmetros (mm) se dibuja en el eje de las
abscisas a escala logartmica.

32

Tabla No. 14
Clasificacin de suelos segn AASHTO M 145-73
Clasificacin

Materiales limo arcillosos ms del 35%

Materiales Granulares 35% o menos pasa el tamiz No. 200

General
GRUPOS

A-1
A-1a

A-1b

A-3

A-2-4

A-2
A-2-5

A-2-6

pasa el tamiz No. 200

A-4

A-5

A-6

A-2-7

SUB-GRUPOS

A-7
A-7-5
A-7-6

Porcentaje que pasa

el tamiz:
No. 10
No. 40
No. 200

50 mx.
30 mx.
15 mx.

50 mx. 51 min.
25 mx. 10 mx. 35 mx. 35 mx. 35 mx.

35 mx.

36 min.

36 min.

36 min.

36 min.

Caractersticas del
material que pasa el
tamiz No. 40:
Lmite Lquido
ndice de Plasticidad

6 mx.

40 mx. 41 min. 40 mx.

10 mx. 10 mx. 11 min.

41 min.
11 min.

40 mx.
10 mx.

41 min.
10 mx.

40 mx.

6 mx.

41 min.
11 min.

Tipos de material

Fragmentos de

NP.

Gravas y arenas limosas y arcillas

piedra, grava y

Arena

Suelos limosos

Suelos arcillosos.

fina.

arena.
Terreno de

Excelente a

Excelente a

Fundacin

Bueno.

Bueno.

Regular

Excelente

Regular a Bueno.

a Bueno

Fuente: (9,42)

2.4.2. Lmites de Atteberg

La plasticidad es la propiedad que presentan los suelos de poder deformarse,
hasta cierto lmite, sin romperse. Por medio de ella se mide el comportamiento de los
suelos en todas las pocas. Las arcillas presentan esta propiedad en grado variable.
Para conocer la plasticidad de un suelo se hace uso de los lmites de Atterberg.
Estos lmites son: lmite lquido (LL), lmite plstico (LP) y lmite de contraccin
(LC) y mediante ellos se puede conocer el tipo de suelo en estudio. Todos los lmites de
consistencia se determinan empleando suelo que pasa por la malla No. 40. La
diferencia entre los valores del lmite lquido y del lmite plstico da como resultado el
ndice plstico (IP) del suelo.

33

Lmite lquido: el lmite lquido se define como el contenido de humedad

expresado en porcentaje con respecto al peso seco de la muestra, con el cual, el suelo
cambia del estado lquido al plstico.
Procedimiento:
a)

Se toman unos 100 g. de material que pasa la malla No. 40, se colocan en una

cpsula de porcelana y con una esptula se hace una mezcla pastosa, homognea y de
consistencia suave agregndole una pequea cantidad de agua durante el mezclado.
b)

Se coloca un poco de esta mezcla en la copa de Casagrande, formando una

masa alisada de un espesor de 1 cm. en la parte de mxima profundidad.

c)

El suelo colocado en la copa de Casagrande se divide en la parte media en dos

porciones, utilizando un ranurador.

d)

Se acciona la copa a razn de dos golpes por segundo, contando el nmero de

golpes necesarios para que la parte inferior del talud de la ranura hecha se cierre
precisamente a 1.27 cm (1/2). Si no se cierra entre los 6 y 35 golpes, se recoge el
material y se le aade agua y se vuelve a mezclar.

e)

Cuando se ha obtenido un valor consistente del nmero de golpes, comprendido

entre 6 y 35 golpes, se toman 10 g. aproximadamente de suelo de la zona prxima a la

ranura cerrada y se determina el contenido de agua de inmediato. Se repite el ensayo y
si se obtiene el mismo nmero de golpes que el primero o no hay diferencia en ms de
un golpe, se repite el ensayo hasta que tres ensayos consecutivos den una conveniente
serie de nmeros.
f)

De este modo se deben tener, por lo menos, dos grupos de dos a tres contenidos

de humedad, uno entre los 25 y 35 golpes y otro entre los 6 y los 20 golpes con el fin de
que la curva de fluidez no se salga del intervalo en que puede considerarse recta,
segn lo indica Casagrande.
34

g)

Se unen los tres puntos marcados para el intervalo de 6 a 20 golpes con una

lnea recta y se seala el punto medio. Se repite para los dos o tres puntos dentro del
intervalo de 25 a 35 golpes.
h)

Se conectan los puntos medios con una lnea recta que se llama curva de fluidez.

El contenido de humedad indicado por la interseccin de esta lnea a 25 golpes es el

lmite lquido del suelo.

Lmite plstico: es el contenido de humedad, expresado en porcentaje con

respecto al peso seco de la muestra secada al horno, para el cual, los suelos cohesivos
pasan de un estado semislido a un estado plstico. El lmite plstico se determina con
el material sobrante del lmite lquido y al cual se le evapora humedad por mezclado
hasta obtener una mezcla plstica que sea moldeable.
Procedimiento:
a)

Se forma una pequea bola de material que deber rodillarse enseguida

aplicando la suficiente presin a efecto de formar filamentos.

b)

Cuando el dimetro del filamento resultante sea de 3.17 mm (1/8) sin romperse,

se debe de continuar hasta que cuando al rodillar la bola de suelo se rompa el filamento
al dimetro de 1/8 se toman los pedacitos, se pesan, se secan al horno en un vidrio,
vuelven a pesarse ya secos y se determina la humedad correspondiente al lmite
plstico.
L.P.= Ph - Ps X 100
Ps
Frmula No.6, (2, 77)
Donde:
L.P. = Humedad correspondiente al lmite plstico en %
35

Ph = Peso de los filamentos hmedos en gramos

Ps = Peso de los filamentos secos en gramos
2.4.5.

Mdulo de reaccin del suelo K

El mdulo de reaccin K se define como la pendiente de la grfica carga-

deformacin (Modulo de elasticidad) obtenida por el ensayo de un suelo en estado

natural. Su valor numrico est dado en kg/cm3 o lb /plg3, depende de la textura,
compacidad, humedad, y otros factores que afectan la resistencia de un suelo.
La determinacin de k se hace mediante una placa circular de 30 de dimetro
bajo una presin tal, que produzca una deformacin del suelo de 0.127 cm (0.05).
Dado que para realizar la prueba de placa no se cuenta con el equipo necesario, el
valor de k es usualmente estimado mediante una correlacin a pruebas ms simples
como la del VRS (valor relativo de soporte).

2.4.6.

Valor relativo de soporte (CBR)

El valor soporte de un suelo se conoce como la resistencia de un suelo a la

deformacin, cuando se encuentra bajo la accin de cargas. El ensayo de relacin de

soporte de california CBR (California Bearing Ratio) se desarroll por parte de la
divisin de carreteras de california en 1929 como una forma de clasificacin de
capacidad de un suelo para ser utilizado como sub-rasante, material de base o subbase en la construccin de carreteras. Este ensayo mide la resistencia al corte de un
suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas. Para esta prueba, el suelo
se somete a la penetracin de un vstago cilndrico a una velocidad constante. El suelo
compactado se sumerge en agua y el proceso de saturacin se mide adems el
eventual hinchamiento del suelo a medida que se satura. El resultado ndice CBR se
expresa como el tanto por ciento de la carga necesaria para introducir el vstago
cilndrico en la muestra de suelo, respecto a la necesaria para que el mismo vstago
penetre la misma profundidad de una muestra tipo de piedra triturada.

36

2.5.

Caracterizacin del trnsito 5

2.5.1. Volumen de trnsito

Se refiere a la cantidad de vehculos de motor que transita por un camino en
determinado tiempo. Las unidades comnmente utilizadas son: vehculos por hora o
vehculos por da.

Se llama trnsito promedio diario (TPD) al promedio de los

volmenes de trnsito que circulan durante 24 horas en cierto periodo de tiempo,

normalmente este perodo es de un ao.

2.5.2.

Conteo de vehculos

Conteos manuales: se realizan por medio de un anlisis visual en el sitio. Se

determina el tipo y cantidad de vehculos que transitan en un perodo determinado,

utilizando para ello instrumentos de registro.

Se deben efectuar por personas

capacitadas.

Conteos automticos: stos se realizan a travs de aparatos diseados para

el registro automtico de volmenes de trnsito. Principalmente, son aparatos

elctricos, que mediante detectores registran el paso de cada vehculo en un punto
dado del camino debiendo tener tambin un dispositivo registrador.

Dentro de los

detectores se tienen los siguientes: detectores neumticos, detectores electrnicos, de

radar, entre otros.

2.5.3.

Clasificacin del trnsito por carga

A continuacin, se presentan las clasificaciones del trnsito que son utilizadas

comnmente en el diseo de carreteras, en Guatemala. En estas clasificaciones se

hace la distincin entre eje sencillo y eje tandem.

El primero est compuesto

normalmente de dos llantas en automviles livianos y en camiones pesados por cuatro

llantas. Y el eje tndem est compuesto por dos ejes sencillos, cada eje tiene cuatro
llantas, por lo cual el eje tndem tiene ocho llantas.

Fuente: (18, 74)

37

Trnsito liviano: en esta clasificacin estn incluidos todos los vehculos

livianos como automviles, pick-ups, pneles, incluyendo algn otro camin de dos ejes
sencillos, con dos llantas en cada eje, haciendo un total de cuatro llantas. La carga de
eje sencillo de estos vehculos vara segn el rango de dos a cinco toneladas; por
consiguiente, la carga y repeticiones de los vehculos livianos no tienen efecto alguno
para el diseo de un pavimento.

Trnsito mediano o medio: incluye los camiones de reparto, buses y camiones

medianos y pequeos de carga de seis llantas con eje sencillo atrs de cuatro llantas,
cuyo rango de carga por eje vara de cinco a ocho toneladas.

Trnsito pesado: est constituido principalmente por vehculos comerciales

pesados. La carga por eje sencillo de dos y cuatro llantas para trfico pesado,
generalmente se encuentra en el intervalo de ocho a dieciocho toneladas y para ejes en
tandem para ocho llantas, en el intervalo de 14 a 30 toneladas de peso.

Para el

trnsito pesado no se incluyen camiones de dos ejes con dos llantas en cada eje. A
continuacin se presentan los camiones pesados de mayor uso de Guatemala:
Trnsito pesado tipo 2: este incluye dos ejes sencillos, el eje de la parte
delantera est integrado por dos llantas y el eje de la parte posterior por dos llantas y el
eje de la parte posterior con cuatro llantas, haciendo un total de seis llantas.
Trnsito pesado tipo 3: contiene tres ejes sencillos, caracterizndose ste, en
tener en eje sencillo adelante y un eje en tndem atrs, con cuatro llantas en cada eje
sencillo pertenecientes al eje tndem, con un total de diez llantas. Es uno de los tipos
ms utilizados por fbricas de concreto y por los buses de transporte extra-urbano.
Trnsito pesado tipo 2-S-1: camin con semi-remolque, dos ejes sencillos en el
tractor camin; el eje de adelante esta compuesto por un eje sencillo de cuatro llantas.
El semi-remolque est compuesto por un je sencillo de cuatro llantas, haciendo un total
de diez llantas.

38

Trnsito pesado tipo 2-S,1-T: camin con semi-remolque, dos ejes sencillos en el
tractor-camin; el eje sencillo de atrs por cuatro llantas y un eje en tndem de ocho
llantas en el semi-remolque, formado por dos ejes sencillos con cuatro llantas en cada
eje sencillo; haciendo un total de catorce llantas.
Trnsito pesado tipo 1-T,T-S-1: camin con semi-remolque; un eje sencillo y un
eje tndem en el tractor-camin; el eje sencillo compuesto por dos llantas y el eje en
tndem por ocho llantas. En el semi-remolque existe un solo eje en tndem con ocho
llantas; haciendo un total de dieciocho.
Tabla No.15
Tipo de vehculos

Fuente: La Autora

39

40

CAPTULO III
3.

DISEO

GEOMTRICO Y ESTRUCTURAL DEL

PAVIMENTO

RGIDO DEL PROYECTO

3.1.

Diseo geomtrico y alineamiento del sector en estudio

3.1.1. Levantamiento topogrfico

Particularmente, para el proyecto se obviaron los levantamientos topogrficos
preliminares debido a que ste se localiza en una zona urbana y por ser una va de
acceso ya existente. Procediendo a realizar directamente el levantamiento topogrfico
de la lnea de localizacin para el diseo geomtrico.

3.1.2. Alineamiento vertical

Para el diseo del alineamiento del proyecto se tom en cuenta el nivel de las
calles de terracera adyacentes, tratando en lo posible de dejar la lnea de rasante a ese
mismo nivel, otro factor importante fueron las entradas o accesos a viviendas.
Pendiente mnima longitudinal: para este proyecto se ha tomado como
pendiente mnima longitudinal de 0.50%.
Pendiente mnima transversal: para este proyecto se ha tomado como
pendiente mnima transversal de 3%.

3.1.3. Alineamiento horizontal

El eje del proyecto se condicion a la topografa del sector, no present quiebres
por lo que no se dise ningn radio de curvatura.

41

Elevaciones y espesores de terreno y rasante

lnea central del proyecto
Tabla No.16

ESTACIN
0+000.00
0+024.00
0+044.00
0+064.00
0+073.00
0+100.00
0+119.00
0+139.00
0+159.00
0+167.00
0+189.00
0+229.00
0+249.00
0+257.00
0+285.00
0+303.00
0+343.00
0+349.00
0+382.00
0+423.00
0+443.00
0+451.00
0+466.00
0+505.00
0+527.26

ELEVACIONES(M)
TERRENO
1000.00
999.77
999.77
999.69
999.41
999.07
998.89
998.72
998.74
998.61
998.39
998.12
997.84
997.95
998.06
997.94
997.72
997.60
997.43
997.61
997.68
997.55
997.52
998.04
998.15

RASANTE
1000.00
999.80
999.63
999.46
999.38
999.15
998.99
998.82
998.65
998.58
998.40
998.07
997.91
997.89
998.15
998.03
997.72
997.68
997.42
997.63
997.74
997.68
997.54
997.93
998.15

Fuente: La Autora

42

ESPESORES(M)
CORTE

RELLENO
0.00
0.03

0.14
0.23
0.03
0.08
0.10
0.10
0.09
0.03
0.01
0.05
0.06
0.06
0.09
0.09
0.00
0.08
0.01
0.02
0.05
0.13
0.03
0.11
0.00

3.2. Conteo del trfico promedio diario

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE
DIVISIN DE CIENCIAS DE LA INGENIERA
INGENIERA CIVIL

PROYECTO: 3a. AVENIDA DE 7a. A 14 CALLE DE LA ZONA 2, QUETGO.

FECHA: JULIO / 2,007

Tabla No. 17
Resumen de conteo vehicular y su clasificacin del proyecto

Transporte Liviano
Hora

Transporte Pesado

TPD

automviles

microbuses

camionetas

vehculos 2 ejes

vehculos 3
ejes o mas
4

6:00 - 8:00

42

25

8:00 - 10:00

27

16

10:00 - 12:00

34

30

12:00 - 14:00

21

12

14:00 - 16:00

36

29

16:00 - 18:00

27

18

Fuente: La Autora

TPD: 187
TPDC: 45

Observaciones: el estudio se realiz en un perodo de cinco das, se tom la lectura en tres puntos
diferentes. Los parciales presentados son los promedios para un da.

43

3.3. Determinacin de las propiedades del suelo

En la siguiente tabla se presenta un resumen de los resultados obtenidos en los
ensayos del estudio de suelos, realizado en el laboratorio de suelos de ingeniera del
Centro Universitario de Occidente CUNOC.
Tabla No.18
Resumen del estudio de suelos

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS GUATEMALA

DIVISIN DE CIENCIAS DE LA INGENIERA
INGENIERA CIVIL

CUADRO DE RESULTADOS
Proyecto: Estudio de suelos de sub-rasante, 3a. Avenida de 7a. a 14 calle, zona 2, Quetgo.
GRANULOMETRA GRUESA Y FINA LAVADA: AASHTOT27-Y Tll

Malla:
% pasa

2"

1 1/2"

1"

3/4"

3/8"

No.4

No.10

No.40

No.100

No.200

100

100

100

99.8

91.5

91.0

87.0

84.00

55.2

34.3

AASHTO T-90 Y 90: LIMITES DE ATTERBERG, AASHTO M-145: CLASIFICACIN E NDICE DE GRUPO
Limite

Limite

ndice

Clasificacin

ndice

Contenido de Humedad

Liquido

Plstico

Plstico

AASHTO M 145

de Grupo

Natural

39.9

30.4

9.5

A-2-4

12.16

PROCTOR MODIFICADO, AASHTO T 180

Peso Unitario

Contenido de

Seco Ton. /mt.3

Humedad ptima

1.63

13.49%

Fuente: La Autora

44

3.4.

Clculo del espesor del pavimento por el mtodo PCA

Bases de diseo del proyecto:

Perodo de diseo: 20 aos

Ao base: 2,008

Tasa de crecimiento vehicular: 3% anual

Trnsito promedio diario actual: 187 vehculos al da

Trnsito promedio diario camiones (TPDC): 45 camiones (24 % del TPD)

Resistencia a la compresin (f`c) = 3,500 PSI, (245 Kg. / cm2)

Clasificacin del tipo de suelo por la AASHTO:

subgrupo A-2-4

gravas y

arenas limosas arcillosas.

Clculo:
a)

Trfico promedio diario futuro

TPD futuro = TPD*(1+r/100)n
TPD futuro = 187*(1+3/100)20
Trnsito promedio diario futuro = 337
Trnsito promedio diario de camiones futuro = 82

b)

Mdulo de ruptura

MR= (0.15* 3,500)

MR= (0.15* 3,500) = 525 PSI

c)

Categora de carga por eje de la va

Con la informacin obtenida en el conteo del trfico con su posterior proyeccin y

utilizando la tabla No. 5 (Pag.22), se obtiene la categora de carga/eje = categora 2

d)

Mdulo de reaccin de la sub-rasante (K)

En ausencia de los valores de los ensayos de laboratorio de suelos, puede

usarse la relacin aproximada entre Ks y CBR o valor soporte de California para

45

diferentes tipos de suelo, en la tabla No. 6 (Pag.23), se muestra esta relacin. Tomando
en cuenta que el suelo del proyecto se clasifica como un A-2-4, se define un valor de
soporte medio.
e)

Para esta categora se determina el pavimento con juntas con trabe, con bordillos

incluidos.
f)

Determinar el espesor de la losa

Usando la tabla No. 9 (Pag.24), con los datos anteriores y aproximando el modulo

de ruptura, a 550 psi y localizando el TPDC de 82, se determina un espesor de 6.5

pulgadas (16.51 centmetros)

Se aproxima el espesor a 17 centmetros

3.5

Diseo de mezcla de concreto6

En esta seccin se realizar un diseo de las proporciones de los materiales para

la elaboracin del concreto, sin embargo, los datos aqu obtenidos son solamente
aproximados y sern nicamente vlidos para la estimacin de volmenes y costos, por
lo tanto, no debern omitirse los ensayos necesarios para determinar la resistencia del
concreto. Para el clculo de las proporciones, se utilizar un mtodo empleado de
diferentes fuentes, el procedimiento resultante es bastante simple, basndose
principalmente en tablas. Otro elemento importante a destacar, es el hecho de que se
asumirn ciertas caractersticas de los agregados, en funcin de las especificaciones
del libro azul.
Bases de diseo:

La resistencia a la compresin esperada del concreto es de 3,500 PSI.

La relacin mxima de agua cemento es de 0.53, por lo tanto se utilizarn como

mximo 22.5 litros de agua por saco de cemento.

6

Fuente: (18, 221)

46

La proporcin o relacin recomendada para alcanzar la resistencia deseada es de

1:1.5:2.5, esto indica la utilizacin de una medida volumtrica de cemento por una y
media de arena y dos y media de grava.

El revenimiento mximo aceptable es de 3.

Para determinar las cantidades aproximadas de materiales para elaborar un metro

cbico de concreto, se utilizar las formulas desarrollados por W.B.Fuller, presentadas

a continuacin.

A = 0.02675 *C *a

C = 57.60

P = 0.02675 *C*p

c+a+b
Frmula No.7, (17,222)

Frmula No.8, (17,222)

Donde:
C = Nmero de sacos de cemento Portland
A = Nmero de metros cbicos de arena
P = Nmero de metros cbicos de grava
c = Nmero de partes de cemento
a = Nmero de partes de arena de ro
p = Nmero de partes de grava

Clculo de cantidades por metro cbico de concreto

C=

57.60

= 11.52 sacos

1+1.5+2.5
47

Frmula No.9, (17,222)

P = 0.02675 *11.52*1.5 = 0.770 metros cbicos

A = 0.02675 *11.52*1.5 = 0.462 metros cbicos

Tabla No. 19
Cantidad de materiales por metro cbico de concreto

Componente

Unidad

Cantidad

Cemento

Saco

11.5

Arena de ro

Metro cbico

0.46

Grava

Metro cbico

0.77

Agua

Litros

2.60

Fuente: La Autora

3.6. Movimiento de tierras e integracin de costos

Las cotas de rasante y sub-rasante de las obras de pavimentacin establecen la
necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en algunos casos
rebajar dichas cotas y en otros casos elevarlas. En el primer caso, corresponde ejecutar
un trabajo de "corte o excavacin", y en el segundo, un trabajo de "relleno o de
terrapln".

El movimiento de tierra es una de las actividades ms importantes en la

construccin de un pavimento debido a su incidencia en el costo de la misma. Los
volmenes de tierra a cortar o rellenar, son calculados auxilindose con las secciones
transversales levantadas en la topografa y en las cuales se dibuja la seccin tpica de
la va. Ya dibujadas las secciones, se procede a calcular el rea de corte y/o relleno, y
con la distancia entre estaciones, es posible determinar el volumen de corte y relleno
existentes en cada tramo.

48

Volumen de corte=

()
( )

Frmula No.10 (18,191)

Volumen de relleno=

()
( )

Frmula No.11 (18,191)

Donde:
AC1 = rea de corte 1
AC2 = rea de corte 2
AR1 = rea de relleno 1
AR2 = rea de relleno 2
d

= Distancia entre estaciones

3.6.1 Curva Bruckner y lnea de balance

La curva de Bruckner es la representacin grfica de los volmenes acumulados
de corte y relleno existentes a lo largo de todo el proyecto y cuyo objetivo es mostrar la
tendencia al aumento o disminucin de estos volmenes. La curva es creciente cuando
predominan los volmenes de corte, mientras que, es decreciente cuando los
volmenes de relleno son predominantes.
Si en la curva de Bruckner existen dos puntos con la misma ordenada, se dice
que el movimiento de tierras est balanceado entre esos puntos, puesto que el material
de corte existente es el necesario para realizar los rellenos en ese tramo. La lnea de
balance es una lnea horizontal que corresponde a la unin de esos dos puntos y a este
sector se le llama tramo con balance.

49

Un tramo con balance y desperdicio ocurre cuando el volumen de corte excede la

cantidad necesaria para realizar los volmenes de relleno y por otro lado, un tramo con
balance y prstamo existente cuando el material de corte es insuficiente para la
construccin de los rellenos de ese mismo tramo. El volumen de corte a utilizarse como
material de relleno debe ser afectado de disminucin en el volumen de los mismos,
producidos por su manejo y compactacin. La direccin general de caminos ha
considerado los siguientes renglones para el clculo y ejecucin del movimiento de
tierras:

Excavacin no clasificada: comprende la excavacin de material dentro de los

lmites de la construccin, para utilizarlo en la construccin de rellenos dentro de dicho

lmite.

Excavacin no clasificada de material de desperdicio: comprende el material

que proviene del corte que no se utiliza en formacin de rellenos, por ser sobrante o
material no apropiado para la construccin.

Excavacin no clasificada de material de prstamo: comprende el material

excavado en bancos de prstamo para construccin de rellenos dentro de los lmites de

la construccin o fuera de ella.

Acarreo Libre: comprende el transporte de cualquiera de los materiales no

clasificados de los renglones anteriores a una distancia lmite de 500 metros. No tiene
unitario separado.

Sobre acarreo: es el transporte de materiales no clasificados de prstamo o

desperdicio, a una distancia que vara entre 500 y 1,000 metros, menos la distancia de
acarreo libre.

Acarreo: es el transporte de materiales no clasificados de prstamo o desperdicio

a una distancia que exceda a 1 kilmetro, menos la distancia de acarreo libre. A efecto
de minimizar costos es conveniente que todos los transportes de materiales, ya sea de
prstamo o desperdicio, queden dentro de los lmites de acarreo libre.
50

Resumen
Volumen de corte: volumen de afinamiento de rasante + volumen de capas
Volumen de corte: 163.80 + 315.61 + 536.54 = 1,015.95 m3
Volumen de relleno: 31.75 m3
Renglones:
Excavacin de material no clasificado
Para su clculo se utiliza la frmula:

R= C/ (1-coef.)
Frmula No.12 (18,83)

Donde:
R= relleno
C= corte
Coef. = coeficiente de contraccin
Excavacin de material no clasificado = (31.75) /(1-.0.4) = 52.93 m3
Excavacin de material no clasificado de desperdicio = Volumen de corte excavacin material no clasificado = 1,015.95 - 52.93 = 963.03 m3

51

Clculo de la lnea de balance

EST.

REA DE REA DE VOLUMEN

CAMINAMIENTO
CORTE RELLENO DE CORTE
M

E-0.G

M2

M2

M3

VOLUMEN
DE
RELLENO

BALANCE

M3

M3

0.00

0.00

0.00

0.00

BI

E-0

0.37

0.00

0.19

0.00

10,000.00

E-1

25.00

0.20

0.00

6.84

0.00

10,015.98

E-2

45.00

1.03

0.00

12.28

0.00

10,037.14

E-3

65.00

1.28

0.00

23.15

0.00

10,073.39

E-4

74.00

0.57

0.00

8.33

0.00

10,087.14

E-5

101.00

0.27

0.17

9.49

0.39

10,107.18

E-6

120.00

0.03

0.31

1.10

2.81

10,111.94

E-7

140.00

0.32

0.10

1.61

2.21

10,118.27

E-8

160.00

0.65

0.00

8.81

0.09

10,135.40

E-9

168.00

0.41

0.00

4.24

0.00

10,143.13

E-10

190.00

0.02

0.11

3.77

0.25

10,154.67

E-11

230.00

0.33

0.00

5.33

0.53

10,174.23

E-12

250.00

0.09

0.10

3.39

0.19

10,184.82

E-13

258.00

0.61

0.00

2.46

0.05

10,190.44

E-14

286.00

0.00

0.44

4.96

2.58

10,202.99

E-15

304.00

0.01

0.48

0.00

8.19

10,199.69

E-16

344.00

0.13

0.00

0.63

7.43

10,206.22

E-17

350.00

0.00

0.31

0.11

0.61

10,207.59

E-18

384.00

0.41

0.00

4.03

2.30

10,221.59

E-19

424.00

0.26

0.00

13.44

0.00

10,251.62

E-20

445.00

0.04

0.14

2.15

0.47

10,259.72

E-21

453.00

0.00

0.45

0.01

2.22

10,259.60

E-22

468.00

0.66

0.01

2.93

1.42

10,266.03

E-23

507.00

0.86

0.00

29.45

0.00

10,315.95

E-24

526.26

0.73

0.00

15.11

0.00

10,343.19

163.80

31.75

Tabla No. 20
Fuente: La Autora

3.7 Sistema de drenaje del proyecto

El objeto fundamental del drenaje es la eliminacin del agua o humedad que, en
cualquier forma, pueda perjudicar la estructura del pavimento, esto se logra si se
evita que el agua llegue a ella, o bien si se le da salida a lo que inevitablemente
llega.
52

El drenaje para pavimentos se clasifica como drenaje mayor cuando sea

requerido el uso de puentes o alcantarillas de grandes luces; sub-drenajes, en el
caso que el nivel fretico est muy cerca de la sub-rasante; y drenaje menor, cuando
la corriente no es muy grande, el cual, debido a las caractersticas del proyecto ser
el nico que se utilizar. Para el drenaje del proyecto se tom en cuenta :

Tipo de corriente

Sentido y pendiente

Condiciones del suelo

Probables canalizaciones (entrada y salida)

Estructuras existentes

Pendiente: en este proyecto la pendiente mnima longitudinal es de 0.50% y la

trasversal de 3%.

Bordillos: los bordillos son estructuras que cumplen dos funciones especficas:
incrementar la resistencia de las losas de concreto y encauzar el agua. Se propone
una seccin de bordillo de 0.10 x 0.40 centmetros.

Tragantes: se colocarn tragantes en todos aquellos lugares donde pueda

acumularse agua de lluvia, como por ejemplo, cerca de las intersecciones de las
calles adyacentes y se conectarn con el sistema de drenaje existente.

Se

recomienda los tragantes debajo de las aceras, el dimetro mnimo de los tubos de
descarga es de 10, por lo que se propone un dimetro de 15.

53