Le pont-canal du Sart
(Belgique)
Record mondial en masse
Photo 1
Vue gnrale
General view
SITUATION GNRALE
LE CHOIX DU PROJET
Figure 1
Vue d'artiste
Artists view
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Franchir une valle sur prs de 500 m, une hauteur variant entre 12 et 20 m, par une voie deau
de 33 m de largeur utile et de 4,15 m de tirant
deau implique un ouvrage imposant, voire crasant.
Pour pouvoir russir une intgration de cet ouvrage dans son environnement, le bureau BEG a choisi loption dune structure simple, rptitive et
reposante plutt que dimaginer un projet artificiellement compliqu et cherchant se faire oublier par des jeux de formes et de couleurs (figure
1). En revanche, il exigea une qualit dexcution
irrprochable en insistant sur le degr de finition
des faces apparentes quaucune reprise de btonnage ne pouvait traverser. Pour viter limpression dcrasement, il espaa les colonnes pour
atteindre des portes courantes de 36 m, peu habituelles pour ce type douvrage devant supporter
plus de 4 t/m2.
Travaux n 781 dcembre 2001
Marc Dekeyser
DIRECTEUR DU PROJET
Houdeng-Aimeries
pour un pont pouss
Figure 2
Le projet raliser est ainsi constitu de deux bajoyers inclins et de courbures variables dont la
hauteur totale est de 7,1 m. Ces derniers, longs
de 498 m, sont monolithes afin de rduire notamment le nombre des joints de dilatation et dtanchit. Sur ces lments porteurs longitudinaux
sont alors fixs, tous les 4,5 m, des entretoises
en ventre de poisson de 27 m de longueur qui supportent la dalle du plafond du canal (figure 2). Le
tablier prsente ainsi une largeur totale de 46 m
et une hauteur de 7,1 m et repose sur deux files
de 14 colonnes chacune une file par bajoyer
distantes longitudinalement de 36 m et transversalement de 33,4 m. Les colonnes de 3 m de diamtre reposent chacune sur neuf pieux fors de
1,5 m de diamtre par lintermdiaire de semelles
de 10 x 10 m.
Coupes
transversales
Cross
sections
Photo 2
Texture de surface
Surface texture
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EUROPE
LA MISE AU POINT
DES MOYENS
DE CONSTRUCTION
Photo 3
Appui
Bearing
La mise au point des moyens dexcution ncessita une troite collaboration avec BEG. En effet,
pour raliser un ouvrage de ce type, il est primordial de raisonner en ingnieur et de bien mettre en
vidence toutes les tapes et les problmes qui
y seront lis. Ceci est dautant plus ncessaire lorsquil nest plus possible de se baser sur lexprience acquise, avec des solutions dj prouves.
Si la ralisation de louvrage fut un succs sur le
plan technique, cest principalement parce que
toutes les parties ont travaill dans cet tat desprit.
Nous ne pouvons pas voquer ici toutes les mises
au point qui furent ncessaires. Nous nous limiterons donc aux principales en dveloppant succinctement les rflexions qui ont conduit aux solutions
adoptes.
Photo 4
Injection
d'une baudruche
Injection
of a bladder
La mthode de construction
impose
BEG imposa la mthode du poussage pour la
construction du tablier, la section complte devant
tre pousse par tronons de 12 m de longueur
soit un tiers de trave. Le choix de cette technique
impliquait la mise en mouvement de la plus grande masse jamais pousse puisquen fin de poussage, le tablier pserait prs de 65000 t. Par ailleurs,
linertie des bajoyers environ 100 m2 chacun
combine au faible lancement rapport hauteur/porte de 1/5 imposait une prcision millimtrique au niveau des appuis de glissement. Un
millimtre dcart diffrentiel entre appuis successifs se traduit en effet par 100 t de diffrence
de raction dappui et le tablier ne supporte que
500 t soit 5 mm au maximum. Le dimensionnement de louvrage tenait bien videmment compte
de la mthode impose puisque avec celle-ci le tablier subit des sollicitations trs diffrentes entre
la phase de construction et la phase de mise en
service. Le dcoupage des tronons, avec joint de
reprise au droit des piles, tait galement impos,
de mme que les units de prcontrainte et le programme de mise en tension.
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Photo 5
Pose
d'un anneau quip
Installation
of an equipped ring
Le dispositif de poussage
En fin de poussage, le poids de louvrage approche
les 65000 t. En considrant classiquement un coefficient de frottement de 5 %, il fallait donc pouvoir mobiliser un effort horizontal de 3 250 t.
Le systme de poussage des ponts en bton devenu classique est le systme Eberspcher, consistant agripper le pont par frottement (coefficient
50 %) au moyen de vrins verticaux munis dune
tle gaufre et de le pousser ensuite par avances
successives de 25 cm au moyen de vrins horizontaux poussant les vrins verticaux qui glissent
sur une surface inox/Tflon.
Les plus lourdes units Eberspcher dveloppent
environ 500 t deffort horizontal en exerant sur
louvrage un effort vertical de 1 000 t. Il fallait donc
mobiliser au minimum six units, soit trois par bajoyer. Or dune part, le tablier ne permettait pas
dexercer des efforts de 3 000 t par bajoyer en un
seul endroit et dautre part, nous ne disposions
pas, au moment du poussage, de cule pour asseoir les vrins comme dans un pont classique.
Cela conduisait devoir envisager la construction
de six cules de poussage de 10 m de hauteur
et espaces les unes des autres.
De plus, un des avantages importants du systme
Eberspcher, savoir un point de blocage quasi
gratuit, ntait pas appliqu. En effet, le blocage
du tablier aprs chaque poussage se serait fait
la partie suprieure des cules de poussage. Or,
en ramenant cet effort au sol par lintermdiaire
des voiles de ces cules et des pieux de fondation,
le dplacement entran par le blocage de louvrage tait de lordre du centimtre, ce qui tait videmment inacceptable pour le joint de reprise avec
le tronon en cours de fabrication. Ceci nous conduisit abandonner cette solution et imaginer un
tout autre principe.
Plutt que de bloquer le tablier, il fut imagin dac-
LES PRINCIPALES
QUANTITS
Superstructure
Bton : 25 800 m3
Armatures passives : 3 350 t
Prcontrainte : 875 t
Infrastructure
Bton : 9 100 m3
Armatures passives : 850 t
Fondations
Bton des pieux : 5 000 m3
Armatures passives : 250 t
Terrassements
Dblais : 370 000 m3
Remblais : 320 000 m3
Montant adjug
22500000 euros hors TVA prix 1998
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EUROPE
Photo 6
Massifs de coffrage
et de poussage
Photo 7
Poussage
Pushing
Le dispositif de coffrage
du tablier
Photo 8
Coffrage
d'un bajoyer
Formwork
of a lock wall
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Lavant-bec
Compte tenu des dimensions de louvrage (7,1 m
de hauteur et 36 m de porte), nous tions face
un avant-bec totalement inhabituel puisque court
(22 m) et haut (7,1 m). Il tait donc impossible
dimaginer la rutilisation dun avant-bec existant
ainsi quune rutilisation ultrieure de celui-ci. Ds
lors, il fut opt pour la ralisation dun avant-bec
mixte constitu dune poutre mtallique en "I" de
hauteur variable munie de deux semelles en bton
prcontraint qui seraient coules en place (photo
9). Ce choix rsulta dune tude conomique globale, incluant les conditions de montage, de dmontage et daccrochage au tablier par les cbles
de prcontrainte des semelles.
Le dispositif daccostage fut tudi pour viter de
charger lappui de faon excentre, ce qui aurait
provoqu des rotations intolrables pour celui-ci.
Plutt que dimaginer des vrins daccostage fixs
sur lavant-bec, il fut choisi de placer un systme
de vrinage sur la pile permettant de surplomber
lappui sans le charger durant laccostage. Ce systme, coiff dun dispositif glissant se butant contre
le socle de lappui, permettait de dvriner lavantbec une fois celui-ci suffisamment avanc et, en
tout cas, dpassant compltement lappui accoster (photo 10).
La zone de prfabrication
frage malgr les barres dattente longitudinales venant du tronon prcdent et les barres dattente
transversales venant des entretoises prfabriques.
De plus, le trac des cbles de prcontrainte, cot
en X, Y et Z compte tenu de la forme des bajoyers,
devait tre compatible non seulement avec le ferraillage lui-mme mais galement avec les diffrentes positions des tirants du coffrage. Enfin,
linterdiction de toute reprise visible imposait de
positionner le joint de reprise ailleurs quen parement et de btonner le talon avec une face verticale traversant le ferraillage et le cblage transversal,
ce qui ncessita de longues mises au point avec
les organismes concerns et de nombreuses adaptations au ferraillage pour pouvoir raliser un travail en respectant les conditions de scurit exiges
pour les travailleurs. En fait, il fallut attendre la ralisation du sixime tronon pour que toutes ces
mises au point puissent tre pratiquement acheves.
Photo 9
Avant-bec nord
North cutwater
Photo 10
Vrins d'accostage
Berthing jacks
Comme dans la plupart des ponts pousss, le respect du cycle constructif hebdomadaire imposait
une prfabrication partielle des armatures en dehors du coffrage compte tenu de la charge en temps
main duvre quelle reprsentait. Deux gabarits
dassemblage furent donc construits larrire des
coffrages dans le prolongement de ceux-ci. Le ferraillage, comprenant les accessoires de la prcontrainte et les normes botes dancrage, ncessita
de minutieuses mises au point sur plans tout dabord
et sur place ensuite. En effet, il fallait que ce ferraillage puisse se placer parfaitement dans le cofTravaux n 781 dcembre 2001
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EUROPE
Photo 11
Grues tour
ateliers, ces grues taient montes sur des chemins de roulement longitudinaux.
Notons simplement que lutilisation de portiques
fut abandonne pour des raisons conomiques (porte de 50 m et chemin de roulement 10 m
de hauteur) tandis que lemploi de grues sur chenilles fut jug non adquat principalement pour des
raisons de scurit (visibilit partir de la cabine,
trop de manuvres avec abaissement de la flche
sous charge).
Tower cranes
Photo 12
Pose du ferraillage
pr-assembl
Installation
of pre-assembled
reinforcements
Photo 13
Vue gnrale
en novembre 2001
General view
in November 2001
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Les travaux dbutrent en octobre 1998 par la ralisation des importants remblais daccs aux cules. La construction des massifs de poussage et
de support de coffrage dbuta au printemps 1999
en mme temps que la ralisation des fondations profondes. Aprs montage des coffrages, la
pose de lavant-bec eut lieu en novembre 1999 et
le poussage du premier tronon fin fvrier 2000
(photo 13). Aprs sept tronons, le rythme hebdomadaire fut atteint et le poussage du tablier se
termina le 21 mai 2001. La mise sous eau est prvue au printemps 2002, la ralisation des cules,
des raccordements aux digues, des oprations de
mise sur appui, de seconde prcontrainte et dtanchit une fois achevs. Il faut signaler que la ralisation des travaux se droula sans incidents
techniques importants, preuve, une fois encore,
que la cl de tout succs rside dans une prparation minutieuse et une bonne collaboration de
toutes les parties.
Cependant, la trs grande sensibilit du tablier
toute dviation millimtrique rsultant de llancement totalement inhabituel pour un viaduc pouss,
obligea procder en permanence toute une srie de mesures de niveau et defforts afin de ne
pas mettre en pril la stabilit de louvrage. Ces
mesures concernrent tant le contrle de la gomtrie des tronons raliss que de la variation
des niveaux suprieur et infrieur des piles aprs
chaque poussage. Plusieurs oprations de pesage
de louvrage au droit de certaines piles furent galement ncessaires ainsi que le relvement de louvrage par lutilisation de patins plus pais au droit
de la pile P3 nord qui tassait exagrment. Il est
vident que ces mesures devront tre poursuivies
durant toute la phase de mise en eau du tablier et
les mesures correctives (relvement et correction
de lpaisseur du scellement des appuis) pourront
ventuellement tre dcides.
CONCLUSION
Si la construction dun ouvrage aussi exceptionnel
par ses dimensions, par le degr de prcision ncessaire ou par ses contraintes esthtiques a pu
Travaux n 781 dcembre 2001
LES PRINCIPAUX
INTERVENANTS
Matre duvre
SO.FI.CO. (Socit wallonne de financement
des infrastructures - Lige)
Matre douvrage
M.E.T. (Ministre wallon de lEquipement et
des Travaux - Direction des voies hydrauliques
de Mons)
Bureau dtudes
B.E.G. (Bureau dtudes Greisch - Lige)
Bureau de contrle
SECO (Bruxelles)
Entrepreneur gnral
Association Momentane Bageci (Namur) - CFE
(Bruxelles) - Franki Construct (Lige)
Principaux fournisseurs et sous-traitants
Prcontrainte : Freyssinet Belgium (Machelen B)
Entretoises : Ergon (Lier B)
Appuis : CTT Stronghold (Barcelone E)
Coffrages : Alpi AG (Welzberg It)
Ferraillage : Armasteel (Wavre B)
Btons : Association Interbeton Readymix
(B)
Vrins de poussage : de Boer (Baarn Nl)
Prdalles : Batidal (Battice B)
ABSTRACT
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