INTRODUCCIN

Un hecho social importante en nuestros tiempos, de inters y preocupacin son los

accidentes de trnsitos.
En una ciudad como Salto, con ms de 100.000 habitantes y con un nmero de vehculos
mayor a la mitad de la cifra ya mencionada circulando por las calles de Salto. Imagnense
ahora a 60.000 vehculos circulando por estas calles, pudiendo sentirse seguro cumpliendo
con las normas de trnsito, pero quien nos asegura que todos los dems conductores
respeten estas normas.
Es de inters de todos concientizar para que cada vez ms de estas personas respeten las
normas de trnsito, haciendo que las calles sean an mas seguras.
Puedes pensar tambin que en un ciudad chicas como salto, los accidentes de trnsito no
sean un problema. Segn estadsticas hasta marzo del 2008 hubo un total de 87 accidentes
simples, 47 con lesiones y 2 fatales, haciendo un total de 137 accidentes de trnsito.
Primero Para tener una conciencia ms amplia sobre este tema, no basta con pensar con
respetar las normas trnsito no vas hacer participe de algn accidente, ya que en un
siniestro, no solo participa un vehculo. Puedes perfectamente cumplir todas las normas y ser
victima de otro vehculo en un accidente de transito.
Es de ah que veremos una colisin, tpica, en las que participan dos vehculos, en el que
uno de estos esta respetando las normas y el otro en infraccin. El primer plano de
conciencia implica que el lector se pueda sentir identificado por uno de estos dos casos.
Otras estadsticas nos muestra que en el 50% de los casos una moto es participe de un
accidente. Como el inters de este informe no es lograr una concientizacin sobre la
prevencin de estos, sino ms bien el estudio fsico de los mismos. Por ende veremos un
caso en el que los participantes de los accidentes sern un auto y una camioneta, Habiendo
ms individuos implicados en este, permitindonos, elaborar un estudio fsico de ste ms
amplio. Es de ah que a partir de este caso haremos desde un punto de vista fsico el estudio
de los cuerpos, vehculos e individuos, lo que loes podra ocurrir en este accidente,
analizando las distintas causas de ste y consecuencia de esto veremos como podramos
prevenir.
Esto trae de por si, dentro de nuestro objetivo que ser el estudio fsico del accidente, de
forma implcita estaramos teniendo la concientizacin de la gente, al tener en cuenta las
distintas variables que producen este accidente y logrando de una forma u otra, la
concientizacin para prevenirlos.
FUNDAMENTACIN
Hoy en da por ao hay ms de 400 accidentes de transito, de los cuales 1/3 de estos son
fatales. Esto es de vital inters social, poder ver las causas, efectos de estos y como
prevenirlos. El mayor inters se este informe ser investigar los fenmenos fsico que
ocurren en un accidente de transito, tanto en los vehculos como en las personas que son
participes de estos. As podremos relacionar una disciplina como la fsica con otras
asignaturas otorgndole un carcter interdisciplinario a esta actividad y viendo las distintas
aplicaciones de la fsica en el objeto de estudio. El inters de este por los accidentes, es que
estos constituyen una realidad social que preocupas a todos, es por esto que creemos
importante y necesario profundizar el tema de los accidentes de trnsitos con el estudio de la
fsica relacionada con otras disciplina y aplicada al caso que mencionaremos a continuacin,
en el cual no concentraremos para realizar este estudio.

OBJETIVOS
Generales:
1)
Definir un accidente de trnsito realizar su estudio.
2)
Hacer un estudio fsico relacionados con otras disciplinas y aplica el mismo a un
accidente particular y de cada cuerpo participe de ste.
Especficos:
1)
Ver desde un punto de vista fsico en relacin con otras disciplina las causas y
efectos del accidente a estudiar.
2)
En base a esto ver como podramos prevenir el accidente.
3)
Con esto lograr un mayor grado de conciencia sobre los accidentes.
4)
Ver como aplicar y relacionar la fsica con otras disciplinas para poder aplicarlo a una
situacin real.

Fundamentacin Terica del Modelo

En una colisin entre dos automviles, no se pueden considerar los vehculos como
partculas pues, si bien la Energa Cintica direccional de los automviles disminuye
cuando chocan los autos, se comprimen y llegan al reposo. Existen otras formas de
energa diferentes a la Energa Cintica direccional que intervienen en la situacin.
Existe energa interna asociada con el doblamiento y la compresin del cuerpo del auto
parte de la energa interna puede aparecer por ejemplo, como un aumento en la
temperatura del auto y otra parte puede ser transferida como calor al entorno.
No obstante, consideramos el entorno donde se produce el accidente como un sistema
en el que estn incluidos los dos automviles, tomados estos como partculas puntuales,
dado que sus dimensiones son mucho menores a las de todo el sistema.
Cantidades Fsicas Involucradas
Energa Cintica
Cantidad de Movimiento
Impulso
Fuerza Media en el Choque
Tiempo estimado de la Colisin

Tipos de Movimientos
M.R.U.V.
M.R.U.

Consideramos que el choque es inelstico porque luego de la colisin los vehculos

terminan juntos.
MOVIMIENTO PROYECTIL
El Movimiento de Proyectil es un movimiento Bidimensional (en dos dimensiones). En los
movimientos de proyectil existe un movimiento horizontal (eje x) y un movimiento vertical (eje
y) por arriba del suelo.
El movimiento horizontal es un Movimiento Rectilneo Uniforme (M.R.U), mientras que el
movimiento vertical es un Movimiento Rectilneo Uniformemente Acelerado (M.R.U.A).
Algunas consideraciones que tuvimos en cuenta a la hora de estudiar un cuerpo que
experimenta este movimiento:
a)

Se toma un alcance suficientemente pequeo como para despreciar la curvatura de

la tierra, es decir que g es siempre hacia abajo.

b)

Se desprecia la resistencia del aire.

Los movimientos, horizontal y vertical, son independientes uno del otro, lo que significa que
ni el movimiento en x ni el movimiento en y cambian por la presencia del otro.

Fig. 1
y

Vy= 0 m/s
Vo
h

En la figura anterior, el proyectil disparado desde el origen en t = 0 con una velocidad inicial
Vo, alcanza una altura mximah, su alcance horizontal es R. En el punto ms alto de la
trayectoria, la partcula tiene las coordenadas (R/2 ; h).
Modelo Fsico

En este modelo fsico del siniestro podemos observar que sucede con una de las personas
que iba en uno de los vehculos, protagonistas de la colisin. Esta persona se encontraba
sentada arriba del techo de la camioneta a 1,63 m de altura desde el pavimento, quines
llevaban una velocidad de 80 Km/h, en el momento del choque. El individuo fue encontrado a
los 22 m de distancia desde el punto, que se presume, fue el punto de colisin. Lo que se
pretende demostrar es que fenmenos fsicos ocurre con esta persona y poder llegar a
determinar el tiempo que duro en el aire desde el momento del choque hasta tocar el suelo,
que tipo de movimiento realiz y con que velocidad llega en el momento de contacto con el
pavimento.
Tomamos como punto de partida de nuestra investigacin el diagrama que demuestra a
grandes rasgos lo que aparentemente ocurri:

1 ,6 3 m

8 0 k m /h

22 m
Anlisis:
Datos:
Vx = Vo = 80 Km/h = 22,2 m/s
x = 22 m
y = 1,63 m

Cambio de unidad:
80 km * h
=
h 3600 s
80 Km * 1000 m = 22.2 m/s
3600 s
Km

Frmulas utilizadas:

0 = Vy = Voy g * t
y = Voy * t g + t2
Es en esta frmula que podremos
2
determinar el tiempo que permaneci en el aire, hasta tener contacto con el
piso.
x = Vx * t

Despejando Vx
que toco el piso

se

conocer

la

velocidad

con

Vx

Determinacin del tiempo (t) en el aire hasta el momento en el individuo hacer contacto con
el suelo:
y = Voy * t g + t2

2
1,63 m = 22,2 m/s * t 9,8 m/s2 + t2
2
1,63 m = 22,2 m/s * t 4,9 m/s2 + t2
4,9 (m/s2)t2 + 22,2 (m/s)t - 1,63 m = 0
Al obtener una ecuacin de segundo grado determinamos el tiempo por intermedio:
t12= -b (b2 4 *a*c) t1
2*a
t2
t12= -22,2 m/s ((22,2 m/s) 2 4 *(-4,9 m/s2)*(-1,63 m)) t1 = 0,07 s
2 * - 4,9 m/s
t2 = 4,45 s
Segn los datos obtenidos el cuerpo se mantiene en el aire en un tiempo de 4,45 segundos,
hasta llegar a los 22 m de distancia desde el punto de colisin.
Otro dato importante para los peritos es poder determinar la velocidad con que toca el suelo,
ayudando a los investigadores a juntar nuevos indicios que puedan colaborar en argumentos
para sus conclusiones:
x = Vx * t
22 m = Vx * 4,45 s se despeja Vx, quedando:
Vx = 22 m
4,45 s
Vx = 4,94 m/s = 35,8 km/h
A 35,8 Km/h fue la velocidad que
Obtuvo la persona en el momento de tomar
Contacto con el suelo.

Cambio de unidad:
4,94 m * km =
s 1000 m
4,94 Km * 3600 s = 35,8 km/h
1000 s
h

Cantidades que se Consideran

Cantidad de Movimiento

Deduccin de la Conservacin de p:

Fext. Neta = M * a
a * dv = Fext. Neta = M * dv = d (m.v) = d * p
dt
dt
dt
dt
si Fext Neta = 0 dp = 0 p = cte. pi = pf
dt

2 da. Ley de Newton

Impulso:

F(t)

Fmed

t1
t2
Fmed =
T2 t1

t2
F(t) dt

t
Valor medio de F(t)

t1

Fmed = m * a = m * dv = d (m * v) = dp
dt
dt
dt
Fmed = p / t Fmed * t = p
I
V1 = 40 km/h
V2 = 80 km/h
m1 = 1600 kg
m2 = 2000 kg

I = p

Fmed = dp / dt

m1

M2

Pi = m1 * v1 + m2 * v2
m1 * v1 + m2 * v2 = m1 * v1f + m2 * v2f
Pf = m1 * v1f + m2 * v2f
Terminen Juntos v1 = v1f = v
m1 * v1 + m2 * v2 = v (m1 + m2) v = m1 * v1 + m2 * v2
(m1 + m2)

m1
x

= 45

M2

Vx = m1 * v1 * cos 45 + m2 * v2 * cos 45 =
m1 + m2
Vy = m1 * v1 + m2 * v2 =
m1 + m2

Lesiones causadas a los ocupantes de los vehculos

La energa producida por la aceleracin o desaceleracin brusca de un vehculo es la
energa mecnica, es esta la energa que al transformarse en energa cintica es la que
causa lesiones a las personas involucradas en accidentes viales.
Antes del impacto el auto y el conductor dasaceleran a cero, esta enorme fuerza de
desaceleracin es transmitida al cuerpo del conductor.
Si la distancia de frenado aumenta, la fuerza de aceleracin disminuye y el dao
resultante es proporcionalmente menor. Pero, en este caso, debido a las condiciones de
la esquina, con escasa visibilidad (no existe ochava),al estado de ebriedad del conductor
de la camioneta, el exceso de velocidad con que se desplazaba y que el conductor del
auto iba distrado hablando por celular; llev a que la reaccin de frenado no existiese y
por consiguiente el impacto no pudo evitarse aumentando as las lesiones de los
ocupantes de ambos vehculos.
En una choque vehicular, ocurren tres colisiones al mismo tiempo: la del vehculo, la del
ocupante dentro de l y la de los rganos dentro de la persona, donde se pueden producir
cuatro tipos de lesiones: por aceleracin, desaceleracin, desgarramiento y por
compresin.
El conductor del auto sufre lesiones crneo-enceflica producida por la desaceleracin,
son contusiones producidas cuando el cerebro golpea el crneo con rupturas de los
vasos sanguneos, hematomas del lbulo temporal, lesiones en el tallo cerebral en su
punto de unin. Todas las lesiones pueden dejar secuelas y las ms graves son las
cerebrales. En los traumatismos crneo-cerebral pueden ocurrir una serie de lesiones
cuyas consecuencias aparecen mucho tiempo despus del accidente y algunas veces
cuando se crean al sujeto ya completamente curado. Pueden presentarse secuelas
como: Hemiplejas, Afasia, Hemianopsias.
Tambin se registra en el conductor la lesin ms frecuente, que es la laceracin del
hgado, esto ocurre en un movimiento de desaceleracin, (debido a que el movimiento
antergrado del cuerpo es detenido y los rganos continan movindose ocasionando as
fisura o ruptura en los puntos de fijacin) ya que ste se encuentra sujeto por un
ligamento que recibe el nombre de ligamento redondo que se comporta como una hojilla y
lo secciona en dos.
Los ocupantes de la camioneta sufren lesiones por compresin y aplastamiento de las
estructuras externas e internas del cuerpo. Por compresin la cabeza sufre fractura de

crneo, provocando sangrado y contusiones del cerebro. La proyeccin de esquirlas

seas dentro del cerebro provocan daos cerebrales severos.
En el trax por las lesiones de las estructuras externas por compresin, le provocan
fracturas de los arcos costales originando un trax inestable. Mientras que la compresin
de las estructuras torcicas internas le produce una contusin cardaca

al ser

comprimido el corazn entre el esternn y la columna vertebral. Tambin se le constata

fractura de pelvis, por lo cual tiene lesiones en las estructuras del abdomen: ruptura de la
vejiga y laceracin de los vasos sanguneos del rea plvica.
El pasajero que es proyectado muere debido al fuerte impacto que sufre su cabeza contra
el pavimento.

Lesiones causadas a los ocupantes de los vehculos

La energa producida por la aceleracin o desaceleracin brusca de un vehculo es la
energa mecnica, es esta la energa que al transformarse en energa cintica es la que
causa lesiones a las personas involucradas a accidentes viales. Antes del impacto el
conductor se mueve a la misma velocidad del vehculo. Durante el primer segundo del
impacto, el auto y el conductor desaceleran a cero, esta enorme fuerza de desaceleracin es
transmitida al cuerpo del conductor.
Si la distancia de frenado aumenta la fuerza de aceleracin disminuye y el dao resultante es
proporcionalmente menor. Pero, en este caso, debido a las condiciones de la esquina de
escasa visibilidad (no existe ochava), al estado alcoholizado por parte del conductor de la
camioneta, el exceso de velocidad por parte de este y a que el conductor del auto conduca
distrado, debido a que lo realizaba hablando por celular; llevo a que la reaccin de frenado
no existiese y por consiguiente el impacto no pudo disminuirse aumentando as las lesiones
de los ocupantes.
En una colisin vehicular ocurren tres colisiones al mismo tiempo: la del vehculo, la del
ocupante dentro del vehculo y la de los rganos dentro de los ocupantes, donde se pueden
producir cuatro tipos de lesiones: por aceleracin, desaceleracin, desgarramiento y por
compresin.
El conductor del auto sufre lesiones crneo-enceflica producida por la desaceleracin, son
contusiones producida cuando el cerebro golpea el crneo con rupturas de los vasos
sanguneos, hematomas del lbulo temporal, lesiones en el tallo cerebral en su punto de
unin. Todas las lesiones pueden dejar secuelas y las ms graves son las cerebrales. En los
traumatismos crneo cerebral pueden ocurrir unas series de lesiones, cuya consecuencia
aparecen mucho tiempo despus del accidente y algunas veces, cuando se crean al sujeto
ya completamente curado, pueden originarse secuelas como: Hemiplejas, Afasia,
Hemianopsias.
Tambin se registra en el conductor la lesin ms frecuente, que es la laceracin del Hgado,
esto ocurre en un movimiento de desaceleracin, (debido a que el movimiento antergrado
del cuerpo es detenido los rganos continan movindose ocasionando fisura o ruptura en
los puntos de fijacin) ya que este se encuentra sujeto por un ligamento que recibe el
nombre de ligamento redondo que se comporta como una hojilla y secciona a este en dos.
Los ocupantes de la camioneta sufren lesiones por compresin y aplastamiento de las
estructuras externas e internas del cuerpo. En la cabeza debido a la compresin sufre
fractura de crneo, provocando sangramiento y contusiones del cerebro. La proyeccin de
esquirlas seas dentro del cerebro le provocan daos cerebrales severos.
En el trax por las lesiones de las estructuras externas por compresin le provocan fractura
de los arcos costales originando un trax inestable. Mientras que la compresin de las

estructuras torcicas internas le produce una contusin cardaca al ser comprimido el

corazn entre el esternn y la columna vertebral. Tambin sufre otras lesiones: contusin
pulmonar y neumotrax.
Tambin se le constata fractura de la pelvis, por lo cual tiene lesiones en las estructuras del
abdomen : Ruptura de la vejiga y laceracin de los vasos sanguneos del rea plvica.
El pasajero que es proyectado muere debido al fuerte impacto que sufre su cabeza contra el
pavimento.

Anexos

Desgastes de las cubiertas:

Las llantas con zonas lisas transversales son inseguras. Cuando el dibujo es menor de 1.5
mm. reemplace las llantas inmediatamente.
La mayora de las llantas nuevas tienen indicadores de uso en el piso y usted debe
identificarlos en sus llantas.
Desgaste en los "hombros" de la llanta indica baja presin de inflado. Adicione aire, al nivel
mximo recomendado por el fabricante del vehculo.
Un incorrecto cambio de la rueda significa que la alineacin debe ser revisada.
El desgaste en el centro del piso indica sobrepresin. Ajuste la presin de la llanta a la
recomendada por el fabricante.
Las huellas de desgaste (huecos) en el piso de la llanta son causadas por un desbalanceo
de la llanta o por falla en la suspensin, por lo que se le recomienda llevar a balancear sus
llantas.
Las "Plumas o escamas" en el piso de la llanta son causadas por un excesivo
Toe-in o Toe-out; por lo que la alineacin de las ruedas debe ser chequeada.

Ruedas:
Las ruedas de los autos estn compuestas por la llanta, el neumtico y la cmara.
Llanta:
Es la pieza, normalmente metlica, sobre la que se asienta un neumtico, normalmente con
aberturas para lograr ligereza a la vez de permitir un flujo de aire. El usar llantas correctas en
su vehculo es muy importante. Las llantas proveen la traccin y, por lo tanto, juegan un
papel crucial en el frenado seguro del vehculo. Ellas cargan el peso total del vehculo,
absorben los impactos del camino y representan el paso final en la conversin de la energa
del combustible en movimiento del vehculo.
Neumtico:
Tambin denominado cubierta, es una pieza toroidal de caucho cuya funcin principal es
permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento. La mayora son de
inflado por cmara.
Cmara:
Las cmaras son globos de forma toroidal hechos con un material impermeable para impedir
las fugas de aire. Las cmaras se insertan dentro del neumtico y se inflan para retener el
aire en su interior.
Lectura del costado de la llanta:
Las llanta contiene informacin muy til impresa en el costado sobre si misma. Muestra el
nombre de la llanta, su tamao, si es con o sin cmara, la presin de inflado mxima, el
rango de velocidad, la carga mxima, avisos importantes de seguridad e informacin
adicional, teniendo en cuenta esto se podran prevenir accidentes causado por el mal huso y
mantenimiento de estas.

Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente forma:

205/ 55 / 16 - 91 W
Dnde:

El primer nmero identifica el ancho de seccin (de pared a pared) de la

cubierta, expresado en milmetros.

El segundo nmero es el perfil, o altura del lado interior de la cubierta y se

expresa en el porcentaje del ancho de cubierta que corresponde al flanco o pared de
la cubierta. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale
a un perfil 80.

El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en

pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que se monta.

El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige
por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo
el ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta.

Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podra

circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el
ejemplo el cdigo W supone una velocidad de hasta 270 km/h.
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, as como el
ndice de carga y cdigo de velocidad. Instalar cubiertas con menores ndices puede ser
causa de accidente.
Sistema para calibrar la calidad uniforme:
Desgaste del Piso:

Ms de 100 - Mejor
100 - Referencia
Menos de 100 - Peor

El kilometraje real de la llanta depende del tiempo, las condiciones del camino y los hbitos
de manejo.
Traccin:

A - Mejor
B - Intermedio
C - Aceptable

Los grados de traccin representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento
mojado de asfalto y concreto

Temperatura:

A - Mejor
B - Intermedio
C - Aceptable

Representa la resistencia de la llanta a la generacin de calor y la habilidad para disipar el

calor. La generacin de altas temperaturas puede ocasionar que los materiales de las llantas

se degeneren y por tanto reduzca el tiempo de vida de las mismas. Las temperaturas
excesivas pueden provocar fallas en las llantas.

Tablas sobre los datos ms comunes:

Rangos de carga mxima

Rangos de velocidad

Cdigo de carga Carga mxima (kg)

Smbolo de Rango Velocidad (km/h)

20

80

50

30

106

60

35

121

65

40

136

70

45

165

80

50

190

90

55

218

100

60

250

110

65

290

120

70

335

130

75

387

140

80

450

150

85

515

160

90

600

170

95

690

180

100

800

190

105

925

200

110

1060

210

115

1215

240

120

1400

270

300

ZR

Ms de 240

Los cdigos no se limitan a los presentes

aqu,
existen
otros
muchos
cdigos
intermedios graduales.
Banda de rodadura:

La banda de rodadura de un enumtico es aquella parte plana que entra en contacto con la
superficie. Es, por tanto, la zona que ms desgaste sufre de todo el neumtico. En
neumticos comunes, el dibujo de la banda de rodadura no debe ser inferior a los 1,6 mm de
profundidad; y tampoco debe ser inferior a los 3 mm en neumticos de invierno.
Los neumticos deben incorporar una serie de varios indicadores de desgaste a lo largo de
su banda de rodadura. Si nos fijamos en sus laterales, podremos ver unos cdigos, TWI
("Treadwear indicator", en ingls.); aunque algunas marcas las cambian por tringulos o su
logotipo, como Bibendum. Al ver la banda de rodadura a la altura de dichos smbolos,
veremos una zona alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco del dibujo se iguales con
dichos indicadores, podemos considerar que el neumtico ha alcanzado el momento de su
sustitucin.
Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neumtico se puede reducir
haciendo una conduccin eficiente. De todos modos, la duracin media de un neumtico de
calle con un uso correcto ronda entre los 40000 y los 60000 km, pero su uso se puede
extender ms all de los 80000 km.

Inflado de las cubiertas:

Los neumticos son diseados y construidos con gran cuidado para proveer de miles de
kilmetros de excelente servicio. Pero para obtener un mximo beneficio de ellos, se debe
tener un buen mantenimiento de estos
Los factores ms importantes en el cuidado de estos son:
Una adecuada presin de inflado
Carga adecuada del vehculo
Inspeccin oportuna
Buenos hbitos de manejo
Condiciones del vehculo
Beneficios de un buen inflado:
Con una presin adecuada, las llantas duran ms, ahorran combustible y ayudan a prevenir
accidentes. La presin adecuada de aire es la especificada por el fabricante del vehculo.
La presin de aire correcta se muestra en la placa de llanta (o estampa) ubicada en un
costado de la puerta, en el poste de esta, o en la tapa de la gasolina o en la guantera. Si su
vehculo no cuenta con esta placa, consulte su manual de usuario o pregunte a su
distribuidor o al fabricante de llantas.
La placa anterior muestra la carga mxima del vehculo, las presiones de inflado en fro y el
tamao de llanta recomendado por el fabricante.
Consejos de inflado:
Checar la presin de inflado de los neumticos (incluyendo la llanta de refaccin) por lo
menos una vez al mes y antes de cualquier recorrido largo. Las llantas deben de ser
revisadas cuando estn fras; esto es cuando hayan recorrido menos de 1 kilmetro. Si
tienes que manejar por ms de 1 Km para cargar aire, antes de abandonar tu casa, mide la
presin de inflado en fro de cada llanta y registra lo desinflado acumulado de cada llanta.
Al llegar a la estacin de servicio, vuelve a medir la presin de cada llanta, despus infla la
llanta caliente hasta el nivel correspondiente de presin en caliente, ms lo desinflado
correspondiente en fro.
Rotacin de las ruedas:
Debido a que las llantas delanteras y traseras tienen diferentes funciones en su vehculo, se
desgastan de manera diferente, usted puede aumentar la vida de sus llantas si las rota.

Sustitucin:
A la hora de sustituir un neumtico ya usado o roto, debemos tener en cuenta, en primer
lugar de sus dimensiones. Es de vital importancia equipar neumticos del mismo tamao que
el resto, y que se acople perfectamente al tamao de la llanta.
Tambien hemos de tener en cuenta los cdigos de carga y velocidad. Se pueden cambiar,
pero siempre por una medida superior a la recomendada por el fabricante; o en su defecto,
por la indicada en el neumtico original. An a pesar de no conducir nunca a ms de
determinada velocidad o cargar determinado peso, no debemos ajustar nunca las medidas
para abaratar costes. La seguridad del vehculo se pone en juego.
Al cambiar todos los neumticos, tenemos que adquirir siempre los mejores que nos permita
la economa. No debemos comprometer la seguridad de nuestro vehculo y de los que le
rodean por ahorrar un poco de dinero.
Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumticos, hemos de intentar siempre que
los neumticos sean de la misma marca y modelo que el resto. Dos neumticos distintos en
el mismo eje provoca un agarre desigual que puede variar el comportamiento del vehculo
sustancialmente.
Recauchutado:
Los neumticos gastados se pueden recauchutar. El recauchutado es el proceso de retirado
de la banda de rodadura gastada y aplicacin de una nueva. El recauchutado resulta
econmico para grandes neumticos, puesto que su precio es muy bajo; pero no para
neumticos pequeos, ya que el ahorro no es significativo con respecto a un neumtico
nuevo. De todas maneras, un neumtico recauchutado puede ser peligroso, ya que la nueva
banda de rodadura se puede retorcer debido a una mala aplicacin y el neumtico puede
acabar estallando.

Humanas:

Somticas: aquellas que afectan el organismo del conductor.

Squicas: aquellas que afectan los estados de salud mental del conductor.
Infraccin a las normas: aqu la infraccin se produce de manera deseada aunque el efecto
no se pretenda ni se quiera.
Son imprudencias que se manifiestan en una amplia gama:
*No ceder derecho a va a vehculos o peatones.
*No respetar sealizacin.
*velocidades excesivas.
*Infracciones a normas por parte de peatones.
*No estar atento a condiciones de trnsito.
*Ebriedad o influencia del alcohol o drogas.
*Virajes antirreglamentarios.
*Adelantamientos indebidos.

Evolucin del accidente de trnsito.

Un accidente no es instantneo. Experimenta una evolucin en un perodo corto de tiempo
donde se aprecian situaciones correlativas hasta llegar al resultado.
Estas situaciones dependen de factores:
Temporales: segundos o fracciones de segundo en que las personas actan de determinada
manera.
Espaciales: lugares o zonas donde se producen los hechos.
Fases:
De Percepcin: Donde el conductor advierte la presencia de un peligro potencial. Tiene dos
puntos:
* Punto de percepcin posible: aquel ubicado en la trayectoria, dependiente de la visibilidad y
visual, corresponde al que un espectador perfectamente atento puede percibir.
* Punto de percepcin real: es el que automticamente corresponde a aquella persona que
incluida en el evento percibe, reconoce y valora realmente el peligro del accidente.
De Decisin: Reaccin del participante frente al estmulo constituido por la proximidad del
evento.
* Punto de decisin: comienzo de la realizacin de maniobras que se deciden desarrollar
despus de percibida la emergencia.
* Maniobra de evasin: conjunto de maniobras destinadas a cortar el accidente.
De Conflicto: Ultimo perodo de la evolucin.
* rea de conflicto: es la expresin espacial de esta fase, o rea en que se puede desarrollar
el accidente.
* Punto de conflicto o de impacto: es aquel donde se consuma el accidente. Punto donde se
produce el primer impacto entre los elementos intervinientes.
* Posicin final: aquella donde se produce la detencin, despus de terminar totalmente el
desarrollo del accidente.

Las Drogas y los accidentes de trnsito:

Decir que la droga mata nunca tuvo credibilidad entre los jvenes. Siempre son a chamuyo,
pero lo dicen los nmeros. No te fumas un porro o te emborrachas y te caes redondo: la
droga mata de otra manera.
Las adicciones estn relacionadas con muchos fallecimientos por accidentes de trnsito,
violencia o suicidio. Y tambin con el crecimiento de la tasa de mortalidad adolescente.
Gran parte de los accidentes de trnsito se producen por factores humanos y dentro de estos
la gran mayora se debe al estado de alcoholismo o de drogadiccin del conductor.
La droga y el alcohol matan, porque son los responsables directos o indirectos de muchos
accidentes: 40% de los de trnsito.
Muchas muertes en los ltimos aos obedecieron a lo que los especialistas llaman causas
externas: Accidentes de trnsito. En ellas, de un modo u otro, apareci el alcohol y la droga,
el
que
muri
consuma
o
fue
vctima
de
alguien
que
consuma.
Segn fuentes oficiales, la droga y el alcohol tienen responsabilidad en 4 de cada 10
accidentes de trnsito, cifra que se duplica, si sumamos las vctimas de los automovilistas
que manejan alcoholizados.

El efecto inmediato del consumo de alcohol o marihuana es la prdida de la coordinacin y

de la motricidad fina, por ello resulta peligroso conducir luego de haber consumido stas
sustancias, y se han vuelto en los ltimos aos unas de las principales causas de los
accidentes de trnsito.
La droga que se ha vuelto la principal causa de los siniestros de trnsito es el alcohol aunque
tambin han participado otras drogas, ya sea combinadas con el primero o consumidas
individualmente.
Sustancias como la nicotina, algunas sustancias que contiene la yerba mate, el caf,
sorprendentemente pueden transformarse en posibles causas de los accidentes de trnsito,
ya que operan de forma tal que disminuyen el campo visual de los conductores.
Efectos de las drogas en el conductor:
Estimulantes Anfetaminas
Uso Mdico: Depresin Mental, Narcolepsia, control del peso.
Uso Ilcito: Para causar Insomnio por largo tiempo; sensacin de altura:
Efecto:

Dilatacin pupilar
Hiperactividad

Prdida del apetito

Aumento de pulsaciones

Resequedad de la boca

Distorsin del tiempo de las formas y relaciones especiales.

Excitabilidad y charlatanera
HIPNOTICOS O DEPRIMENTES:
Uso Ilcito: Produce intoxicacin, sueo.
Efectos:

Calma y sueo
Letargo por intoxicacin

Reflejos impares

Expresin dificultosa

Disposicin a la pelea

Contraccin pupilar
Efectos combinados de las Drogas, Estimulantes y Deprimentes:

Periodos Extensos de intoxicacin

Energa Extraordinaria

Falta de Discernimiento

Produce "Intermedio en la tierra

Deprimentes y Alcohol:

Debilitacin del sistema nervioso central

Efectos Sinrgico (potencializacin)

ALUCINOGENOS: (L.S.D.) y (D.M.T.)

Uso ilcito
Para:

Escape
Estimulacin sensorial

Distorsin

Expansin de la mente y conciencia

Efectos impredecibles: Vara de persona a persona
Produce:

Pupilas dilatadas
Falta de orientacin

Perturbacin visual

Disminucin de concentracin

Cambios de respiracin y pulsaciones

El Alcohol y los accidentes
Aceptando la influencia de mltiples factores en la produccin de los accidentes de
trnsito, hay coincidencia en destacar la importancia de los determinantes dependientes del
componente humano como los de mayor peso en la causalidad. Estudios efectuados en
Uruguay establecen que en el factor humano se identifican 91% de las causas de los
accidentes de trnsito. El vehculo rene apenas 3%, mientras que el ambiente contiene el
restante 6%.
Entre las grandes causas dependientes del factor humano se destaca la imprudencia
desatada por los participantes de los accidentes, presente en 70% de los casos.
La imprudencia de conducir alcoholizado es causa final de muchos accidentes de
trnsito. El alcohol, incluso consumido en pequeas dosis, es agente causal de errores de

ejecucin, y est implicado en aproximadamente la mitad de los accidentes con resultado de

muerte y en la tercera parte de los accidentes con lesionados.
Los accidentes de trnsito, y la pandemia de injurias traumticas por ellos desatada,
no escapan a esta regla.
Reconocer esto tiene profundas implicancias en la responsabilidad que les asiste a
las autoridades de gobierno a la hora de prevenir los accidentes de trnsito.
El alcohol es el determinante prximo de entre la mitad y la tercera parte de los
accidentes de trnsito con defunciones. Estudios realizados en Canad, Estados Unidos,
Inglaterra y Australia demuestran que en 35% a 64% de los accidentes con fallecidos, los
conductores presentaron alcoholemias superiores a 1 gramo de alcohol por litro de sangre.
Entre los peatones fallecidos los porcentajes de alcoholemia positiva oscilaron entre 25% y
83%. Otro elemento importante a tener en cuenta es que muchos de los conductores
accidentados que no presentaron alcoholemias positivas, s presentaron secuelas fsicas
o psicolgicas, o ambas, de alcoholismo crnico.
La peligrosidad de un conductor de producir siniestros con vctimas se duplica con
tasas de alcoholemia de 5 decigramos de alcohol por litro de sangre, se multiplica por 9,5
con tasas de 8 decigramos de alcohol por litro de sangre, mientras que con tasas de 15
decigramos de alcohol por litro de sangre, el riesgo es 35 veces superior respecto a
conductores sobrios.
De acuerdo a los trabajos de la Junta Nacional de Drogas, la tasa de prevaleca de
vida de consumo de alcohol en Uruguay es de 78,5%. Esta cifra supera a la de pases como
Espaa, que ocupa el quinto lugar entre los mayores consumidores de Europa, con 10,2
litros de alcohol puro per cpita por ao. En el mismo trabajo se destaca que la tasa de
incidencia de consumo de alcohol para el ltimo ao fue de 17,9%, es decir, de cada 100
personas 18 inician el consumo. Los estudios tambin establecen que existen niveles
similares de consumo de alcohol entre ambos sexos. En el grupo etario de 20 a 29 aos,
grupo en el que se encuentran los conductores ms propensos a accidentarse, los estudios
mostraron los niveles ms elevados de prevaleca de vida de consumo de alcohol, con
82,4%. Unas 320.000 personas reconocen haber tenido al menos un episodio de abuso en
los ltimos 30 das, estimndose en ms de 80.000 las personas de 19 a 25 aos que
abusan mensualmente del alcohol.
Se observ una tasa de dependencia de 1,9% que corresponde a unas 33.000
personas alcohlicas en todo el pas en el tramo etario de 12 a 64 aos. El pico se constat
en el grupo de 19 a 25 aos, grupo de los conductores ms riesgosos, con una tasa de 3%,
que representa a unas 9.300 personas. Esto atestigua la importancia de la deteccin del
alcoholismo crnico, ya que si los efectos directos sobre la salud son perniciosos, su
influencia en los accidentes est fuera de toda duda. Tambin est fuera de duda que la
magnitud del problema supera a la de otros pases del orbe, como Espaa, que se identifican
como consumidores elevados de alcohol. Es lgico plantear que esta situacin se refleja en
el trnsito nacional e influye con un peso importante en la causalidad de los accidentes de
trnsito en Uruguay.
Efectos del alcohol sobre la capacidad de conduccin

Los efectos del alcohol sobre el organismo humano se conocen bien. El alcohol
produce una depresin no selectiva del sistema nervioso central, deteriorando la
funcin psicomotora, la percepcin sensorial (vista y odo), modifica el
comportamiento de la persona, etc. En general, los efectos del alcohol son
directamente proporcionales a su concentracin en sangre: a mayor concentracin
mayor deterioro.

En relacin con el alcohol y la conduccin de vehculos, los efectos del alcohol pueden
agruparse en dos grandes grupos:
Efectos sobre la funcin psicomotora y sobre las capacidades del conductor.
Est perfectamente demostrado que el alcohol deteriora marcadamente la funcin
psicomotora y la capacidad para conducir con seguridad. Quizs uno de los efectos ms
importantes, es que el alcohol aumenta el tiempo de reaccin, es decir, aumenta el tiempo

que tarda la persona, despus de percibir plenamente las sensaciones y/o recibir
informacin, en decidir qu debe hacer y cundo actuar. Asimismo, el alcohol produce
importantes efectos sobre la coordinacin bimanual, deteriorndola, y sobre la atencin y la
resistencia a la monotona. En relacin con este ltimo aspecto, la atencin es un factor
decisivo, ya se trate de atencin concentrada (referida a un solo objeto), o difusa (que se
distribuye simultneamente en rapidsima sucesin entre numerosos objetos). Adems, se
altera la capacidad para juzgar la velocidad, la distancia y la situacin relativa del vehculo,
as como la capacidad para seguir una trayectoria o hacer frente a una situacin inesperada.
Los efectos del alcohol, al aumentar el tiempo de reaccin, deteriorar la coordinacin motora,
el procesamiento de la informacin, disminuir la atencin y resistencia a la monotona, etc.,
disminuye marcadamente la capacidad para conducir con seguridad e incrementa el riesgo
de
accidente.
Efectos
sobre
la
visin.
El alcohol produce importantes efectos sobre la visin. La acomodacin y la
capacidad para seguir objetos con la vista se deterioran, incluso con niveles
bajos de alcohol en sangre. Bajo los efectos del alcohol el campo visual se
reduce, se altera la visin perifrica y se retrasa la recuperacin de la vista
despus de la exposicin al deslumbramiento.
Concentracin
de alcohol en Efectos tpicos
sangre
.02%

Cierta prdida de la capacidad de

juicio
Relajacin
Leve sensacin de calor en el
cuerpo

Efectos
al conducir

predecibles

Disminucin de las funciones visuales

(rpida trayectoria de un objeto en movimiento)
Disminucin de la capacidad para
realizar dos cosas al mismo tiempo (atencin
dividida)

Alteracin del estado de nimo

.05%

Puede mostrar prdida de control

Disminucin de la coordinacin
sobre los msculos pequeos (por
Habilidad reducida para seguir objetos
ejemplo, enfocar los ojos)
en movimiento
Deterioro de la capacidad de
Dificultad para maniobrar el volante
juicio
Disminucin del estado de alerta
Respuesta reducida para afrontar
Prdida de las inhibiciones

.08%

La coordinacin muscular se hace

deficiente (por ejemplo, equilibrio, habla,
visin, tiempo de reaccin y audicin)
Es ms difcil detectar los peligros
El criterio, el auto-control, el
razonamiento y la memoria se ven
afectados

.10%

situaciones de emergencia mientras se conduce

un vehculo

Concentracin
Prdida de la memoria de corto plazo
Control de la velocidad
Se reduce la capacidad de procesar
informacin (habilidad de ver avisos o seales)
Deterioro de la percepcin

Deterioro evidente del control y

Habilidad reducida para mantenerse en
del tiempo de reaccin
la misma lnea de la carretera y para frenar en
forma adecuada
Dificultad para hablar, deficiencia

de la coordinacin y lentitud para pensar

.15%

Mucho menos control muscular

Incapacidad sustancial para controlar el
que lo normal
vehculo, prestar atencin a las tareas de
conduccin y procesar las informaciones
Puede presentarse vmito (a visuales y auditivas necesarias
menos que se llegue a este nivel en forma
lenta o a que la persona ha adquirido una
tolerancia al alcohol

Efectos del Accidente sobre el Conductor:

La Biomecnica del trauma
La cinemtica o biomecnica del trauma es la que nos va a permitir determinar las lesiones
que pudieran producirse por el movimiento y las fuerza basndose en leyes de la fsica
conocida ampliamente.
Debemos empezar por conocer la 1era y 2da ley de Newton:
- 1 era Ley de Newton:
Establece que un cuerpo en reposo, permanece en reposo; y un cuerpo en movimiento,
continan en movimiento, a menos que una fuerza externa la modifique.
Una vctima golpeada por un carro, un herido por explosin o una vctima por un arma de
fuego, son ejemplo de objetos estacionario que fueron puesto en movimiento por una fuerza
de alta energa
Una colisin contra objetos fijos, un frenazo brusco es ejemplo de objeto en movimientos el
cual fue detenido.
2da Ley de Newton:
Dice que "la energa no puede crearse ni destruirse pero puede ser cambiada en su forma
Se puede convertir en energa mecnica, elctrica, qumica o trmica.
La energa producida por la aceleracin o desaceleracin brusca de un vehculo es la
energa mecnica, es esta la energa que al transformarse en energa cintica es la que
causa lesiones a las personas involucradas a accidentes viales.
Energa cintica:
Es la energa que posee un cuerpo en movimiento. Siendo la velocidad la que produce
mayor incremento de la energa cintica que la masa;
Energa cintica = 1/2 masa x velocidad
Antes del impacto el conductor se mueve a la misma velocidad del vehculo. Durante el
primer segundo del impacto, el carro y el conductor desaceleran a cero, esta enorme fuerza
de desaceleracin es transmitida al cuerpo del conductor.
Si la distancia de frenado aumenta la fuerza de aceleracin disminuye y el dao resultante es
proporcionalmente menor.
Lesiones por cambio de velocidad.En una colisin vehicular ocurren tres colisiones al mismo tiempo: la del vehculo, la del
ocupante dentro del vehculo y le d los rganos dentro de los ocupantes donde se pueden
producir cuatro tipos de lesiones: por aceleracin, desaceleracin, desgarramiento y por
compresin.
Lesiones por aceleracin, desaceleracin y desgarramiento.
- En cabeza:

Las lesiones crneo-enceflica producidas por la desaceleracin son contusiones producida

cuando el cerebro golpea el crneo con rupturas de los vasos sanguneos, hematomas del
lbulo temporal, lesiones en el tallo cerebral en su punto de unin.
- Trax
La arteria aorta es el sitio ms comn de lesiones por desgarramiento, la aorta se encuentra
unida firmemente a la columna vertebral torcica, mientras que en la porcin ms prxima se
mueve libremente. El desgarro en este punto resulta en exanguinacin y muerte casi
inmediata en un 80 - 90% de las vctimas. Estas lesiones resultan de la fuerza de
desaceleracin de un impacto frontal o de un impacto lateral.
- Abdomen:
Cuando el movimiento antergrado del cuerpo es detenido los rganos continan en
movindose ocasionando fisura o ruptura en los puntos de fijacin. Los rganos que ms se
lesionan de esta manera son: Riones, Intestino grueso, Intestino delgado y bazo
La lesin ms frecuente es la laceracin del Hgado esto ocurre en un movimiento de
desaceleracin ya que este se encuentra sujeto por un ligamento que recibe el nombre de
ligamento redondo que se comporta como una hojilla y secciona a este en dos.

Lesiones por compresin

Las heridas por compresin son producidas por aplastamiento o compresin de las
estructuras externas e internas del cuerpo humano.
- Cabeza:
Las lesiones craneoenceflicas por compresin son las fracturas del crneo, provocando
sangramiento y/o contusiones del cerebro. La proyeccin de esquirlas seas dentro del
cerebro puede provocar daos cerebrales severos.
- Trax
Las lesiones de las estructuras externas del trax por compresin provocan fractura de los
arcos costales originando un trax inestable. Mientras que la compresin de las estructuras
torcicas internas puede producir una contusin cardiaca al ser comprimido el corazn entre
el esternn y la columna vertebral. Otras lesiones probables son contusin pulmonar y
neumotrax.

- Abdomen:
Las fracturas de la pelvis producen lesiones a las estructuras del abdomen como: Ruptura de
la vejiga y laceracin de los vasos sanguneos del rea plvica.
Otros rganos que pueden ser lesionados por compresin en una colisin frontal son: el
pncreas, bazo, hgado y ocasionalmente los riones.
Tambin se puede producir una ruptura del diafragma ocasionando problemas en el ciclo
respiratorio o desplazamiento de los rganos intra abdominales a la cavidad torcica
Tipos de colisiones vehiculares y sus efectos sobre los ocupantes
La direccin del intercambio de energa, cuanta de esta se intercambio y como esta fuerza
afecta al paciente son los elementos que se deben tomar encuentra en la atencin de
colisiones ya sea esta contra un objeto fijo, contra un vehculo en movimiento o en casos de
arrollamiento de persona por un vehculo.
- Colisin frontal.
- Colisin posterior.
- Colisin lateral.
- Colisin rotacional.
- Volcamiento.
- Colisin frontal:
En la colisin frontal la fuerza que produce el dao es la suma de las dos velocidades. La
colisin frontal resulta de un movimiento anterogrado que es detenido sbitamente. Al cesar

el movimiento, el los ocupantes sin cinturn continan movindose, siguiendo una de las
posibles direcciones:
- Hacia Abajo y adelante.
- Por encima.
- Hacia abajo y adelante:
El ocupante se desliza hacia abajo por el asiento y hacia el tablero absorbiendo la mayor
parte del impacto las rodillas y las piernas, produciendo las siguientes lesiones: Dislocacin
de rodilla fractura del fmur y dislocacin o fractura de las caderas.
- Por encima:
Cuando el ocupante es impulsado por encima del volante, uno de los posibles, impactos es
en el Abdomen ocasionndose lesiones por compresin de rganos y vsceras.
A medida que el cuerpo se proyecta hacia arriba y rota el trax, impacta contra el volante y el
tablero. La vctima tendr lesiones por compresin: fractura de arcos costales ocasionando
un trax flotante, contusin pulmonar, neuma trax y contusin miocrdica.
El torso continua desplazndose hacia delante ocasionando impacto de la cabeza contra el
parabrisas ocasionando trauma por desaceleracin y por compresin y provocado flexin del
cuello causando trauma en la regin cervical. Las heridas potenciales de la cabeza incluyen
laceraciones de cuero cabelludo, fractura de crneo, contusiones cerebrales y hemorragia
intracraneal.
- Colisin con impacto posterior:
El impacto posterior ocurre cuando un vehculo a baja velocidad o estacionario es golpeado
por su parte trasera, con otro vehculo; la transferencia de energa se hace en forma de
aceleracin.
El vehculo se proyecta hacia delante as como los ocupantes en su interior. Si el protector
de cabeza no est en posicin para prevenir la hiperextencin del cuello puede producirse
ruptura o desgarramiento de los ligamentos del cuello y lesiones a su estructura como las
vrtebras cervicales.
S el vehculo se detiene sbitamente, los ocupantes son proyectados hacia delates como
ocurre en las colisiones frontales. El accidente comprendera dos tipos de impactos trasero y
frontal.
- Impactos laterales:
En este tipo de incidente existen dos situaciones distintas:
- Si el vehculo es daado pero permanece en el sitio.
- Si el vehculo es movido fuera del punto de impacto.
Cuando el vehculo permanece en el sitio, la energa del impacto afecta en mayor proporcin
a los ocupante del vehculo, ya que s el vehculo es movido fuera del punto de impacto la
energa del impacto es transformada en movimiento.
En este tipo de colisin el trauma se traduce en lesiones por compresin al trax, pelvis y
extremidades.
La cabeza tambin puede sufrir lesiones al impactar contra la puerta, ventana o columna,
lateralmente.
- Impactos rotacionales:
Ocurre cuando una esquina del vehculo golpea un objeto inmvil, el carro rota alrededor del
punto de impacto, provocando lesiones que son una combinacin de aquellas que ocurren
en colisiones frontales y laterales.
- Volcamiento:
Durante el volcamiento el carro puede impactar varias veces en varios ngulos distintos,
ocurriendo lo mismo con diferentes rganos del cuerpo de los ocupantes, esto hace difcil
predecir lesiones.

Posibles secuelas causadas por trauma

Las posibles secuelas ocasionada por accidentes automovilsticos, es un tema por dems
interesante y constituye un punto, todava no muy bien estudiado.
Todas las lesiones pueden dejar secuelas y las ms graves son las cerebrales. En los
traumatismos crneo cerebral pueden ocurrir unas series de lesiones, cuya consecuencia
aparecen mucho tiempo despus del accidente y algunas veces, cuando se crean al sujeto
ya completamente curado, pueden originarse secuelas como: Hemiplejas, Afasia,
Hemianopsias.
Siendo lo peor consecuencia post traumtica del crneo la epilepsia sin hablar
especficamente, de otras mltiples complicaciones post traumticas como vrtigo, trastorno
de la marcha, trastornos psquicos, prdida o disminucin de la memoria, trastorno del sueo
y mucho otros.
Por esto es muy importante que tales casos se estudien y controlen peridicamente por un
tiempo largo despus del accidente, practicndose Electro Encfalo Grama ( E.E.G.) que
oriente sobre el estados de la persona, hasta que se normalicen los trazado.
Tipo de colisiones.-

Colisin frontal.

Colisin posterior.

Colisin lateral.
MANEJO DEFENSIVO.Al viajar en auto:
# Antes de salir a la carretera, verificar el aceite, aire de las ruedas, combustible, luces
preventivas y direcciones.
# Verificar los frenos.
# Colquese el cinturn de seguridad.
# No rebases los lmites de velocidad.
# Permanece a cuatro segundos del vehculo que va adelante.

Al viajar en el vehculo:
# Desminuye la velocidad en los cruces.
# Respeta las seales de transito.
# Si es de noche procure viajar con las ventanas cerradas y las puertas con el seguro
puesto.
# Utiliza las direccionales para cambiar de carril.
# No rebases por la derecha.
Alcance:
# Mantenga la distancia mnima de seguridad.
# Mida esta distancia en segundos mediante un objeto fijo en el camino.

Al ser rebasado:
# Mantenga siempre visibilidad sobre el punto ciego. Tiene que girar la cabeza para
cubrirlo.
#Estos puntos son reas que no se pueden ver con los espejos retrovisores.

Rebasando:
# Asegrese que tiene va libre para rebasa. Voltee para ver si alguien lo esta rebasando.
# Asegrese que los conductores que va a rebasar lo vean.
# Mantenga una distancia prudente con todos los vehculos involucrados.
# No rebase si no tiene visibilidad del trfico que viene.

Ser alcanzado:
# Permita ser rebasado.
# No frene bruscamente a menos que sea una emergencia.
# Vea constantemente por el retrovisor.
# Maneje por el carril apropiado a su velocidad. Si su vehculo es lento mantenga la derecha.

Transporte colectivo:
# Al abordar, localiza las puertas de emergencia y colcate lo mas cerca posible de una de
ellas.
# Evita viajar en la parte posterior del autobs.
# Al ir sentado evita arrinconarte.
# Si viajas de pie colcate en posicin confortable, con los pies separados para estabilidad y
sujeta de algo fijo y pon atencin a los movimientos, de los pasajeros contiguos y sobre todo
del chofer.
Un conductor responsable:
# Se adelanta a las condiciones de camino en vez de enfocarse a lo que esta
inmediatamente en frente de el.
# Usa su visin perifrica para ver su medio.

# Revisa espejos y deja una salida para cualquier caso de contingencia en el trfico.
# Se Aregua de que los vehculos lo ven: usan siempre as luces encendidas o el claxon.
Uso del cinturn de seguridad:
# Reduce considerablemente la posibilidad de muerte en casos de accidentes.
# Evita que quien lo usa salga del vehculo en caso de volcadura
# Es la intervencin ms sencilla y costo efectivo, para reducir las lesiones en casos de
accidentes.
Al viajar en bicicleta o moto:
# Si te transportas en bicicleta en carretera o zonas de alto transito o velocidad, transita en
contra de el transito, a fin de que veas quien viene frente a ti y evitas choque por la parte
posterior, pon especial cuidado en las intersecciones.
# Si viajas en motocicletas, mira por los espejos retrovisores, frecuentemente, para darte
cuenta de el trafico tras de ti y facilitar una maniobra de emergencia.
# Manejar siempre con las luces encendidas, Esto te garantiza visibilidad. No manejes a
exceso de velocidad.
# Procurar vestir adecuadamente; lo mejor sera ropa resistente ya que esto te protege
contra raspones o quemaduras por friccin causada por cadas. Es preferible usar ropa
visible o que resalte para mayor visibilidad en el camino.
# Utilizar proteccin ocular y para la cabeza. Si te transportas en motocicleta el casco es de
uso obligatorio, si es en bicicleta no es obligatorio pero muy recomendable.
# Evitar dar vueltas cerradas en las esquinas.
# Evitar pasar cerca de grupos de personas y ms si no son aspectos confiables.
# Antes de salir de noche, verifica los reflectores nocturnos o luces.
# Mantn siempre en buen estado el vehculo.