As diferenciaes no territrio

Antigamente a classificao de desigualdade social era mais fcil de definir,

ela ainda existe tanto ou mais que antes, contudo o nmero de variveis
aumentou significativamente, o que dificulta a classificao das situaes, que
cresce junto. Essa classificao depende de fatores diversos como o ambiente
material, econmico, modificao, caractersticas naturais, densidade e outros.
Com todos esses fatores, uma separao simples no possvel, pois as
categorias seriam abrangentes demais e exclui certas particularidades, analisando
apenas superficialmente como um todo. Assim preciso ser minimalista na anlise
dos estudos.
Seguindo esse exemplo analisaremos Zonas de densidade e rarefao, que
estuda a densidade por todo o territrio, principalmente de populao, mas
tambm serve para vegetao, relevo e coisas naturais e artificiais, como
construes, pode mostrar fluxo de coisas, pessoas, dinheiro, informao e at
aes.
Se visto apenas como nmeros, a informao fica incompleta, mostra
apenas parte do que realmente , com dados que pode ou no representar toda a
rea e at que se referem a algo desatualizado, ou seja: os nmeros sozinhos no
explicam o crescimento e evoluo. A resposta real pode ser alcanada por vrios
dados em conjunto, tanto de modo histrico quanto atual e futuro.
Outro ponto que podemos mostrar a necessidade de criar condies para
a fluidez de informao, mercadoria e pessoas, criando infraestrutura adequada
para que isso seja o mais fcil e rpido possvel, visando o ponto de vista
econmico, melhorando o comercio principalmente externo. Porm a distribuio
dessa fluidez no leva em conta a necessidade da populao ou tamanho dela,
apenas a melhora do comrcio.
Com essa falta de distribuio justa a informao sobre fluidez pode ser
apenas virtual, pois nem sempre a alta concentrao de vias significa uma alta
circulao, ento preciso considerar fatores mais especficos quando calcular
fluidez como a quantidade de veculos circulando, a poca, o tipo de circulao
(veculos privados, comerciais, pblicos, etc.), horrios, distribuio social e
outras.
Quando se trata de espaos de rapidez e de lentido so considerados
principalmente a quantidade e qualidade das vias, condies de veculos privados
e pblicos, horrios, quantidade e valores dos transportes pblicos e pode-se
considerar tambm o uso da via, em regies com mais necessidades por motivos
de relaes (trabalho, por exemplo), as chamadas zonas de passagem. Fatores
como a demanda de certos lugares de onde saem pessoas e para onde vo so
importantes para determinar a circulao, e at o turismo conta.
Deixando um pouco de lado as questes e fatores do fluxo no pas, pode-se
falar tambm de espaos luminosos e opacos, onde os luminosos so onde h
concentrao maior de tcnicas e informaes, fatores que atraem o crescimento
de tecnologias e organizaes e os opacos onde esses fatores so pouco densos.
Mas superficial adotar certo lugar como luminoso ou opaco, devido a grande
variedade de situaes, dependendo do ponto de vista, j que onde considerado

opaco atrai sim mais empresas e companhias, porm, de um tipo mais especifico,
e onde chamado de opaco tem seu atrativo para certo pblico diferente.
Tratando-se de espaos que mandam e obedecem, de certa forma errado
considerar certo lugar somente mandante ou obediente, j que o poder, mesmo
concentrados mais em certos lugares, de acordo com poltica e economia, mas
mesmo esse poder suscetvel a um conjunto de condies que devem ser
analisadas de forma geral, e no isoladas.
Seguindo essa mesma linha, podemos ver que a noo de centralidade e
periferias mudou, j que hoje em dia, com o crescimento e maior distribuio do
pas, a centralidade fica mais indefinida e dispersa. Na era Imperial o poder era
mais centralizado, porm fraco de controle, fazendo com que houvesse vrios
pequenos centros produtores ligados a outro a pequenos centros litorneos,
assegurando as relaes externas e enfraquecendo e limitando as internas. Com
a evoluo a distribuio foi se aperfeioando, chegando a segunda metade do
Sculo XIX, quando a conexo ferroviria cresceu muito e melhorou a relao de
vrios pontos internos, com uma concentrao maior na regio sudeste, tendo
uma rede local de ferrovias e uma rede menor com o restante do pas,
fortalecendo ligaes entre metrpoles regionais.
Essa concentrao nas metrpoles So Paulo e Rio de Janeiro o comeo
da centralidade, com a concentrao de relaes comerciais nessa rea
crescendo mais rpido, deixando as outras reas do Brasil para trs, dando inicio
a disparidades regionais. E at dentro da rea polarizada h desigualdade de
crescimento, com expanses irregulares.
Durante a segunda Guerra Mundial foi possvel ver que essa organizao
era frgil e ineficiente, pois o polo industrial concentrado dificultava a diversidade
de produo, sendo falha em certas reas e a falta de interligao do transporte
piorava ainda mais a vida socioeconmica em vrias regies do pas. Com esses
problemas, a ideia de unificao territorial dos transportes ganha fora, fazendo
assim um sistema de interligao de ferrovias e criao de acelerada de rodovias.
A indstria em So Paulo contribuiu de forma indispensvel no processo, pois
procuravam uma emancipao nacional que os unificava para dentro.
Com a construo de Braslia, o poder poltico foi transferido do Rio de
Janeiro, assim como o poder econmico, que foi passado para So Paulo devido
ao crescimento industrial alto, criando assim uma cumplicidade entre os novos
centros e conflito com a antiga capital do Imprio.
No final dos anos 70 a informao comea a ter mais valor que a indstria
em si, ainda que a potencia maior ainda fosse So Paulo. E assim as atividades
econmicas se moldam a foras centrifugas.
Ainda com a fora politica em Braslia e a econmica em So Paulo, hoje
em dia h uma distribuio maior de poder, com os polos deixando de mandar
totalmente, exercendo apenas uma "regulao delegada" que do liberdades para
os pequenos centros de escolher os prprios passos, sendo assim a fora
centrifuga a de maior peso atualmente.
Com base nas premissas aqui ditas, possvel fazer uma nova diviso de
regies no Brasil, sendo elas: Sul e Sudeste, a regio Concentrada, caracterizada
pela maior implantao da tecnologia, informao e cincias, com o sistema de
relao denso (mais meios de transportes de mercadorias, pessoas e informao)

com grande urbanizao, distribudas de acordo com os ncleos. O setor de

intermediao, financeiro e distribuio de informao cresceu muito, como o
Marketing, Publicidade, ou seja, atividades tcnicas, cientificas e artsticas formam
uma nova base. A indstria no plo ainda cresce muito, mas agora de modo
menos centralizado, com elas indo para o interior de So Paulo e em menor
velocidade.
A posio na hierarquia fica ainda garantida para So Paulo, agora devido
ao aumento do seu papel na regulamentao pela concentrao de informao. A
regio Sul cresceu com a migrao das indstrias de So Paulo, e tambm
garantem poder agrcola, com a produo de soja, trigo, algodo, milho, arroz,
fumo e uva, assim como o interior do sudeste, produzindo laranja e cana-deacar, usando principalmente os avanos da tecnologia na produo do campo.
A Regio Centro-Oeste, caracterizada pelo maior foco agrcola, e menos
urbana, tendo uma produo modernizada e de alta produo, com baixo custo de
terras e altos investimentos em novas tecnologias para uma produo rpida e
grande. H cerca de um trator para cada 5,5 habitante e uma mquina de colheita
para cada 54,7 habitante, grande consumo de pesticidas e fertilizantes, sempre
contando com tecnologia de ultima gerao e o Estado apoiando e financiando,
at com novas engenharias para melhorar, desde o plantio at o transporte.
A Regio Nordeste, caracterizada pela modernizao lenta e pouca
atividade agrcola, o povoamento antigo, aglomerado porm com poucos
ncleos urbanos, sendo esses centros localizados principalmente em reas
irrigadas (perto do rio So Francisco).
E por ltimo a Regio Amaznia, com populao baixa e zonas urbanas
pequenas, com baixa densidade tcnica. Com o vasto territrio houve uma
necessidade de investir em meios de interligao dos pontos urbanos principais,
assim tendo um aumento nos pontos de aviao e vias fluviais, sendo responsvel
por 19,4% do transporte areo de mercadorias, atrs apenas da regio
concentrada, e importante tambm no transporte das mercadorias produzidas no
Matogrosso e Rondnia por meios fluviais, mas com isso tambm sendo limitados,
j que so dependentes dos limites do rio, com excees das reas com
crescimento agrcola, ajudando no crescimento urbano, ainda que rarefeitos. O
contraste Manaus, consolidado como plo industrial, devido a Zona Franca, lado
a lado com sistemas lentos e rpidos, o tradicional e o moderno, mostrando a
diferena da localidade e da influncia da modernidade nos grandes centros de l.
Porm h diferenas na evoluo e crescimento da urbanizao nessas
regies: Se analisado de modo generalizado, em certas reas a informao se
contradiz com uma anlise mais local, pelo simples fato de que a evoluo se d
devido a fatores do passado, como por exemplo, no centro-oeste, que costumava
ser uma rea com poucas cidades e populao e com a chegada da
modernizao deu um salto de urbanizao e desenvolvimento, com o aumento
das cidades e, j que no teria uma herana, a urbanizao chegou sem muito
trauma, assim como no Amazonas, que era extremamente rarefeito
demograficamente, deixando os ndices altos.
Ao contrario do que ocorre na Regio Nordeste, que devido ao passado de
estrutura fundiria, teve a urbanizao hostilizada, assim como a distribuio de
renda, mantendo pobre a maioria da populao. Esse modelo de sociedade

arcaico atrasa o desenvolvimento, devido a estrutura social local, que no aceita

bem mudanas, portanto a urbanizao nessa rea apresenta uma taxa menor e
menos dinmica.
J o sudeste apresenta desde o comeo uma tendncia a buscar o
crescimento econmico, abraando at hoje qualquer modernizao que aparea,
tendo assim um crescimento maior da urbanizao. A imigrao europeia tambm
contribuiu, j que os que vinham, tinham em mente as oportunidades de consumo
e chances de trabalho.
At hoje as novas tcnicas e modernidades so bem aceitas e bem
recebidas, principalmente no estado de So Paulo, quase sem sofrer nenhuma
resistncia ou trauma. Essa renovao constante permite a regio um frescor na
economia e ampliao de trabalho, melhorando a socioeconmica.
A regio Sul tem uma mescla grande de novo e velho, com povoados mais
tradicionais e antigos, aliadas a cidades mais modernas, com mecanizao, tardia
ou no. Um exemplo de como a generalizao da regio pode estar equivocado
a comparao entre a urbanizao do norte do Paran e o Rio Grande do Sul,
onde o caso de ares com poucas cidades antes, tem um grande crescimento atual
de urbanizao. Outro exemplo seria uma comparao das situaes no Mato
Grosso do Sul e Amazonas, onde o primeiro apresenta sua maior parte ocupada,
com densidade capitalista e tcnica, explicando a grande taxa de crescimento, e
no segundo, a descontinuidade de territrio ocupado, com poucos ncleos
populacionais, assim a urbanizao se expande ao lado do povoamento de novas
reas, o que nos outros lugares se deu um em consequncia do outro, primeiro a
povoao, e ento a urbanizao.