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CAPITULO 13

600

DISEO DE SOBRE CAPAS


13.1 TIPOS DE RECUBRIMIENTOS
Como las carreteras envejecen y se deterioran, algn tipo de tratamiento es eventualmente requerido
para proporcionar un mecanismo seguro y til para los usuarios. Los tipos de tratamientos pueden variar
desde el simple mantenimiento para completar la reconstruccin, dependiendo de la circunstancias. Para
pavimentos sometidos a trfico pesado y moderado, el tratamiento ms frecuente es colocar un
recubrimiento sobre el pavimento existente. Dependiendo de los tipos de revestimiento y pavimento
existente, pueden servir cuatro posibles diseos: superposiciones de HMA en asflticos, superposiciones
de HMA en pavimentos PCC, PCC enchapados en asfalto y superposiciones de PCC en pavimentos
PCC.

13.1.1 Superposiciones de HMA en pavimento asfltico HMA


Superposicin es el tipo predominante de reasfaltado de pavimentos de asfalto. Se han utilizado mtodos
de diseo como tambin procedimiento mecanicistas empricos. Si el pavimento existente es
adecuadamente reparado antes de superposicin, generalmente se logra un diseo satisfactorio. Los tipos
de materiales utilizados en el pavimento existente y la superposicin flexibles permiten a los programas
de capa elstica para ser aplicadas con fines de diseo.

13.1.2 Superposiciones HMA en pavimentos PCC


Aunque superposiciones de HMA (Mezcla Caliente De Asfalto) se han usado ampliamente en las aceras
de PCC (Concreto cemento Portland), este tipo de recubrimiento es el ms difcil de analizar
mecansticamente porque se trata de dos diferentes tipos de materiales. Tericamente, los programas de
elementos finitos placa pueden utilizarse por considerar HMA como la capa superior y el PCC como la
capa inferior. Sin embargo, con fisuras en las losas de concreto existentes, es difcil que la losa inferior se
pueda modelar. Este tipo de recubrimiento tambin puede ser analizado por un programa de capa elstica
si se conocen los factores de ajuste de tensin para cargas de borde y esquina. Estos factores fueron
obtenidos por los ingenieros de investigacin Austin, utilizando el elemento discreto programa llamado
SLAB49 e incorporados al programa de diseo de superposicin de pavimento (POD) desarrollado por la
Administracin Federal de carreteras (Treybig et al., 1977).
Un problema importante en el diseo de superposiciones de HMA en pavimentos PCC es el reflejo a
agrietarse, definido como las fracturas en una superposicin o superficie que reflejan la grieta o patrn
comn en la capa subyacente. Es imperativo que tales grietas puedan proporcionar una superficie
adecuada, mantener la integridad estructural de la superposicin y evitar la intrusin de agua en el sistema
de pavimento. Es generalmente aceptado que los principales mecanismos que conducen al desarrollo de
grietas de reflexin en una superposicin de HMA sobre un pavimento de PCC son el movimiento
horizontal debido a los cambios de temperatura y la humedad y el movimiento vertical diferenciado
debido a cargas de trfico, ambos ocurridos en las juntas y grietas en el pavimento del PCC; el

movimiento horizontal se considera ms crtico. Varios mtodos pueden utilizarse para reducir al mnimo
la reflexin resquebrajamiento en superposiciones de HMA en pavimentos PCC:

1.

disee un grueso recubrimiento HMA.

2.

crack y asiento la losa PCC existente en secciones ms pequeas.

3.

Utilice una capa de alivio de la grieta con sistema de drenaje.

4.

la sierra y selle las juntas en una superposicin de HMA.

5.

use una capa intermediaria membrana absorbe el estrs con un recubrimiento.

6.

incorporar una capa intermedia de membrana de tela con un recubrimiento.

Mtodo 1: Puede usarse si el espesor de recubrimiento para aliviar el agrietamiento de la reflexin es


menos que 9 pulgadas (229 mm). Normalmente, cuando acerca a una superposicin del 8 a 9 pulgadas
(203 - 229-mm) deben utilizarse otros mtodos. Mtodos de 5 y 6 se utilizan en algunas reas y parecen
ser eficaces en la reduccin de grietas de reflexin. Sin embargo, la documentacin disponible sobre el
rendimiento de estos separadores es insuficiente para indicar el grosor adecuado de superposicin. Por lo
tanto, si se considera el mtodo de 5 o 6, los fabricantes de los materiales intermediaria deben consultarse
hacia establecer el espesor de recubrimiento requerido. Mtodos de 2, 3 y 4 se describen a continuacin.

Grieta y Asiento
El procedimiento de la grieta y asiento, a veces tambin llamado procedimiento de "descanso y asiento",
consiste en grietas de la losa PCC en pequeos segmentos, los segmentos con rodillos pesados para
eliminar vacos subyacentes del asiento y superponiendo la losa PCC con HMA. El propsito es crear
pequeos trozos de hormign, as losa movimiento b y trmica u otras causas es mnima, lo que reduce la
reflexin de grietas en el recubrimiento HMA. Los segmentos, generalmente de 4 a 6 ft2 (0.37 a 0,56 m2)
de tamao, son todava lo suficientemente grande como para tener una integridad estructural debido al
bloqueo total. En el pasado, un problema importante durante la ruptura de las losas JRCP ha sido la
dificultad de romper el acero de refuerzo. Si las piezas fragmentadas se mantienen unidas por el acero, no
slo es un eficaz asiento no posible, sino tambin, los movimientos horizontales no pueden ser reducidos.
Este problema ha sido resuelto recientemente por la disponibilidad de nuevos dispositivos grietas que
pueden romper el vnculo entre el hormign y el acero. Ha habido.
El mtodo de grietas y asientos podran reducir la reflexin agrietamiento durante los primeros aos, pero
que despus de 4 a 5 aos las grietas aumentaron y estabaen el mismo que en la seccin de control sin
agrietarse y asientos. La capacidad estructural del pavimento existente - ment es reducida por grietas, y la
condicin de las secciones de crack y asiento y las secciones de control pareca ser el mismo despus de
un periodo de tiempo, as que el informe plantean cuestiones d sobre la justificacin para utilizar el
agrietamiento y mtodo de asientos. Un estudio reciente realizado por Kilareski y Stoffels (1990)
coincidi con el informe anterior se agrieta y asientos solamente retrasan, en lugar de eliminaron, la
reflexin de grietas, pero discrepan d que se agrieta y asientos redujeron la capacidad estructural. Los
siguientes son algunas de sus conclusiones:
1. En los ltimos 30 aos, 24 Estados han experimentado con el crack y el mtodo de asiento de
superposicin y han reportado experiencias que van desde pobre hasta excelentes.

2. Las secciones de crack y asiento en California mostraron significativamente menor reflexin grietas
que las secciones de control. El uso de una capa intermedia de tejido ms reducir la cantidad de grietas de
reflexin.
3. Las secciones de crack y asiento mostraron significativamente menor rugosidad que las
correspondientes secciones de control.
4. Anlisis de FWD pruebas demostraron prdida significativa de soporte estructural o de - pliegue en el
mdulo de elasticidad en las secciones de crack y asiento.
5. las secciones de crack y asiento experimentaron aumentos significativos de craqueo ingenio h edad. 6.
las secciones de crack y asiento aparecen ms y alta-gravedad media agrietarse, pero menos agrietarse
total, de las correspondientes secciones de control. El diseo de espesor de recubrimientos HMA en losas
rotas y asentadas es considere d en los procedimientos de asfalto Instituto y AASHTO.

La capa de alivio de la grieta est diseada especficamente para reducir al mnimo la reflexin agrietarse
desde el antiguo pavimento PCC al recubrimiento de asfalto nuevo. Se coloca como el primer curso de un
sistema de recubrimiento. Normalmente, la capa de alivio de la grieta es una capa de 3.5-pulg (90 - mm)
de grueso HMA calificados abierta que contiene 25 a 35% vacos de interconexin y compuesta por
material 100% aplastado. La gran proporcin de vacos interconectados proporciona la capa de alivio
crack un medio a travs del cual los movimientos diferenciales de la losa subyacente no se transmiten
fcilmente. La capa de alivio crack debe conectarse a un sistema de drenaje para que el agua pueda drenar
libremente. Antes de colocar la capa de alivio de la grieta, la superficie de pavimento existente debe estar
preparada para que es estructuralmente sano y limpio como sea posible; una capa bordada generalmente
se requiere. Despus de la colocacin de la capa de alivio de la grieta, se coloca una nivelacin
intermedio bien calificado o curso de carpeta de 2 a 4 pulgadas (51 a 102 mm) de espesor, seguido por un
denso gava.

FIGURE 13 . 1
Seccin transversal tpica de superposicin con capa de alivio de la grieta (1 pulgada = 25,4 mm).

utilizado en el pavimento existente del PCC. Lavado de pavimentos PCC altamente expansivos, como los
construidos de slice grava o tener conjuntas espaciamientos superiores a 20 pies (6 m.1) debe utilizar A
mezclar o pavimentos de PCC expansivos B. menos pueden superponerse con mezcla C. Aserrado y
sellado de juntas de la dificultad en la eliminacin de grietas de reflexin, un mtodo consiste en controlar
el agrietamiento en lugar de eliminarlo. Esto se efecta por aserrado una articulacin por encima de cada
transversal existente conjunto inmediatamente despus de la superposicin. Las juntas son entonces se
sella y posteriormente mantenidas como juntas de pavimento tpico. Un estudio reciente de Kilareski y
rubia (1990) en el corte y sellado de juntas resulte estruendo las siguientes conclusiones:

1. un total de 12 Estados, sobre todo en la parte noreste del pas, han usado Sierra y sello HMA recubierto
como un procedimiento de rutina de la rehabilitacin. Varios Estados han preparado las especificaciones
y estndares para la sierra y procedimiento de recubrimiento del sello. Los Estados que documentan sus
experimentos con aserrado y sellado han reportado marginal a buenos resultados con la tcnica.
2. El total de experiencia documentada con sierra y superposicin de sello es muy limitado. Informacin
general carece de referentes a campo medida rendimiento, trfico.

Condicin de pavimento existente y caracterizacin del pavimento existente en cuanto a la anchura del
conjunto, cargan eficiencia de transferencia, espaciamiento de crack, articulacin y grieta abierta - ing
bajo cambios de temperatura conocida y desviacin de carga. 3. un paso importante en el proceso de
construccin es localizar la Sierra cortan por encima de articulacin existentes correctamente.
Agrietamiento reflejo secundario puede ocurrir a menos que se realice el corte de Sierra dentro de 1. (25
mm) de la articulacin existente. 4. Sierra y sellar las secciones con recubrimiento grueso, decir 5 pulg
(127 mm), se desempearon mejor que secciones con recubrimiento delgado, decir 2.5 pulgadas (64
mm), y tenan menos rugosidades y grietas de reflexin. 5. si bien construido, aserradas y selladas juntas
en una superposicin de HMA de NegociosAcompaar d pavimento PCC pueden reducir el efecto
adverso de reflexin agrietarse y exten d la vida del pavimento. Una comparacin entre las secciones de
control y Sierra y sello sec - ciones para 15 proyectos de pavimento demostr que vio y secciones
reducidas pave - ment rugosidad por reflectio 20% y transversal del sello.

13.1. 3 PCC superposiciones en asfaltos


Del uso de superposiciones de PCC en pavimentos de asfalto es algo infrecuente. Sin embargo, se han
utilizado con xito en los Estados Unidos y otros pases. Este mtodo puede utilizarse si la separacin
vertical no plantea un problema. Puede ser cost s si el pavimento asfltico es gravemente afligido y
debe utilizarse nicamente como un fundacin de la superposicin PCC. El procedimiento de diseo es
similar a la del nuevo pavimentos y utiliza el pavimento existente como la Fundacin. El programa de
elementos finitos placas puede utilizarse el mtodo mecanicista de diseo. Para evitar grietas, fisuras de
alta severidad en el asfalto existente de reflexin pavimento debe ser reparado y sellado. Porque el
pavimento asfltico existente puede ser considerado una sub-base nonerodible, onl y fatiga grietas
necesita ser considerada para determinar el espesor del recubrimiento requerido.13.1 .4 PCC Overlays on
PCC Pavements
Tres tipos de recubrimiento PCC pueden usarse para pavimentos PCC: un bonded, en condiciones de
servidumbre y parcialmente consolidado. Diseos mecanicistas pueden llevarse a cabo mediante los

programas de elementos finitos placa, de forma que tanto debe especificarse bajo mdulo de elasticidad
para el concreto viejo, dependiendo de las condiciones del pavimento existente. Recubrimientos
unbonded o separados Overlay Unbonded normalmente se colocan en pavimentos que mal estn
agrietadas. Antes de la superposicin, la superficie del pavimento existente debe ser limpiado de residuos
y el exceso de materiales para juntas. Una capa de separacin, que habitualmente consiste de HMA o
asfalto arena de menos de 2 en. (51 mm) espesor, se coloca entre el nuevo recubrimiento y el pavimento
existente para evitar el resquebrajamiento de la reflexin. La capa de separacin tambin puede servir
como un curso de nivelacin para que puede obtenerse un espesor ms uniforme del concreto. En la
aplicacin de los programas de elementos finitos de la placa, la placa se considera como dos capas no
adherente y se ignora el efecto de la capa de separacin.

Samuel duran..........Pag. 605 609


Servidumbre o monoltico Superposicin. Superposiciones de servidumbre deben usarse slo
cuando el pavimento existente se encuentra en buen estado o cuando la angustia grave ha
sido reparado. Para lograr una superposicin totalmente en condiciones de servidumbre, es
necesario preparar cuidadosamente la superficie existente antes de la colocacin de la
superposicin. Todo el aceite, la grasa, los contaminantes de la pintura, y la superficie deben
ser eliminados mediante fresado en fro, de chorro de arena o agua a presin. A continuacin,
una fina capa de lechada de cemento debe ser colocado en la superficie limpiarse en seco
justo en frente de la pavimentadora de hormign. Una resina epoxi lquida de baja viscosidad
tambin puede ser utilizado como un agente de unin. Los programas de placa de elementos
finitos con dos capas unidas se pueden utilizar para el diseo de superposiciones de
servidumbre.
Independientemente del tipo de pavimentos PCC existentes, hormign simple es la
superposicin unido ms comnmente utilizada, aunque refuerzos de acero se pueden utilizar
en recubrimientos ms gruesos para complementar el acero en las aceras existentes. La
ubicacin de las articulaciones en la superposicin debe coincidir en el pavimento existente.
No se recomienda el uso de pasadores en condiciones de servidumbre y superposiciones
parcialmente unidas, ya que podra producir fallas localizadas en la capa directamente sobre la
espiga y tambin podra causar la superposicin a despegar. Para utilizar sobre pavimentos
reforzados continuamente, la superposicin de servidumbre no requiere la instalacin de las
juntas.
Parcialmente en condiciones de servidumbre o de superposicin directa. Superposiciones
parcialmente unidos se obtienen cuando el hormign fresco se coloca directamente sobre
losas existentes relativamente sanos y estar limpios. A menos que se tomen medidas para
evitar la adherencia, un cierto grado de unin se puede suponer, por lo que la superposicin
puede ser diseado ligeramente ms delgado que las superposiciones no unidas a tomar
ventaja de la reduccin de la tensin resultante.
Si est articulado el pavimento existente, una empresa debe ser colocado inmediatamente por
encima de la articulacin existente para evitar la reflexin de craqueo. Tambin es importante
mantener el espaciamiento de las juntas de una superposicin parcialmente unido tan corto
como sea posible proporcionando juntas adicionales en la superposicin para minimizar las
tensiones de temperatura causadas por las losas subyacentes rgidas.

13.2 METODOLOGIAS DE DISEO


Una variedad de mtodos se han utilizado por varias agencias para el diseo de
superposiciones. Antes de 1960, la mayora de las agencias dependan en gran medida de los
criterios de ingeniera y la experiencia para determinar el espesor y el tipo de plantilla que
desee. Desde 1960, el uso de pruebas de deflexin no destructivo ha ganado una amplia
aceptacin, y mtodos ms racionales basadas en las mediciones de deformacin para evaluar
la in-situ las condiciones del pavimento se han desarrollado gradualmente. Al igual que en el
diseo de nuevos pavimentos, la mayora de las agencias ahora tienen sus propios mtodos
para el diseo de superposiciones. Por lo general, el procedimiento para el diseo de la
superposicin es similar a la de nuevo pavimento, excepto que la condicin o la vida restante
del pavimento existente en el momento de superposicin se toma en consideracin. Al
considerar el pavimento existente como nuevo o como tener vida restante 100%, el mtodo de
diseo de superposicin se puede aplicar al diseo de nuevos pavimentos compuestos
tambin. En esta seccin, se presentan los conceptos bsicos sobre el diseo de superposicin.
Los detalles sobre los mtodos de diseo Al, PCA y AASHTO se describen en las secciones
siguientes.
Tres mtodos se pueden utilizar para el diseo de superposicin: el enfoque espesor efectivo,
el enfoque de desviacin, y el enfoque emprico-mecanicista. No importa qu mtodo se
utilice, es importante hacer una condicin encuesta pavimento y subdividir el proyecto
propuesto en secciones uno o ms homogneo de anlisis basados en las condiciones de edad,
de trfico, de diseo, y el pavimento. Mayor dificultad en el pavimento existente debe ser
reparada correctamente antes de la colocacin de la superposicin. Si se identifica ms de una
seccin de anlisis, consideraciones de costos de construccin y prcticas deben ser utilizados
para decidir si los diseos superpuestos separados deben ser desarrollados para cada seccin
de anlisis o qu secciones deben combinarse
13.2.1 Enfoque espesor efectivo
El concepto bsico de este mtodo es que el espesor requerido de la superposicin es la
diferencia entre el espesor requerido para un nuevo pavimento y el espesor efectivo del
pavimento existente:

Aqu, hOL es el espesor de la superposicin, hn es el espesor de la nueva pavimento, y he es el


espesor efectivo del pavimento existente. El procedimiento se supone que, como el pavimento
se deteriora y utiliza parte de su vida total de, se comporta como si se tratara de un pavimento
cada vez ms delgada (i .e., Su espesor efectivo cuentas menos y menos para la parte gastada
de la vida total). Debido a que el espesor efectivo se basa en el tipo, condicin, y el espesor de
cada capa componente, este mtodo tambin se conoce como el procedimiento de anlisis de
componentes. Todos los espesores de materiales nuevos y existentes deben ser convertidos en
un espesor equivalente de HMA o PCC en base a sus tipos y condiciones. Si la superposicin es
HMA, todos los espesores de la ecuacin. 13.1 se expresan en trminos de HMA. Si la
superposicin es PCC, todos los grosores se expresan en trminos de PC. Este mtodo es
utilizado por el Instituto de asfalto, tal como se describe en la Seccin 13.3.1 y por AASHTO,
como se describe en la Seccin 13.5

Una versin modificada de la ecuacin. 13.1 fue desarrollado por el U.S. Cuerpo de Ingenieros
para el diseo de las placas PCC en los pavimentos aeroportuarios PCC. La ecuacin, que se
basa en los resultados de las pruebas de trfico a gran escala, se muestra por la ecuacin. 13
0.2:

En esta ecuacin, he es el espesor del pavimento existente, que es diferente del espesor
efectiva que se muestra en la Ec. 13.1; n=2 para los recubrimientos no adherentes, 1.4 para los
recubrimientos colocados directamente, 1 para los recubrimientos totalmente en condiciones
de servidumbre; y C es un factor de condicin con valores sugeridos como sigue:
C = 1.0 para pavimento en buenas condiciones estructurales generales con poco o ningn
agrietamiento existente;
C=0.75 para pavimentos existentes con transversal inicial y esquina agrietamiento debido a la
carga, pero sin angustia estructural progresivo agrietamiento o reciente;
C= 0.35 para pavimento que est muy agrietado o roto estructuralmente existente.
Para superposiciones unidas con n = 1 y C = 1, la ecuacin. 13.2 es idntica a la ecuacin 13.1
en la forma. Debido a he en la ecuacin 13.2 es el espesor existente en lugar de el espesor
efectivo, la aplicacin de la ecuacin. 13.2 para los recubrimientos unidos con n = 1 y C = 1
implica que el hormign en el pavimento existente ha sufrido ninguna fatiga u otros daos
debido al trfico o la intemperie y por lo tanto es tan fuerte como el hormign en un nuevo
pavimento. Este supuesto es contrario al concepto vida restante que actualmente se utiliza
para el diseo de superposiciones de autopista.
13.2.2 Enfoque de Desviacin
El concepto bsico de este mtodo es que grandes deflexiones superficie del pavimento
implican ms dbil pavimento y sub-base y por lo tanto requieren superposiciones ms
gruesas. La superposicin debe ser lo suficientemente gruesa como para reducir la deflexin
de una cantidad tolerable. Por lo general, slo la deflexin mxima directamente debajo de la
carga se mide. Este enfoque no debe confundirse con la estimacin de las propiedades del
material in-situ a partir de las mediciones de deformacin multisensor para su uso en el
espesor efectivo y los mtodos mecanicista-empricos. El mtodo de desviacin se basa en la
relacin emprica entre la deflexin del pavimento y superposicin de espesor y ha sido
utilizado por el Instituto de Asfalto (AI, 1983), el Departamento de Transporte de California
(1979), las carreteras y la Asociacin de Transporte de Canad (1977), y el transporte por
carretera y el Laboratorio de Investigacin de Gran Bretaa (Kennedy y Lister, 1978). Slo el
mtodo de asfalto Instituto se presenta en la Seccin 13.3.
13.2.3 Enfoque mecanicista-emprica
Similar al diseo de nuevos pavimentos, este mtodo requiere la determinacin de la tensin
crtica, tensin o deformacin en el pavimento por algunos mtodos mecanicistas y la
prediccin de los daos resultantes por algunos criterios de fallo empricos. En primer lugar, la
condicin o la vida restante del pavimento existente deben ser evaluadas. Sobre la base de la
condicin del pavimento o la vida restante, el espesor de la superposicin se determina

entonces de manera que los daos ya sea en el pavimento existente o la nueva superposicin
estarn dentro de los lmites permitidos. Este procedimiento de diseo mecanicista ha sido
utilizado por la PCA para el diseo de las placas PCC en pavimentos PCC, como se describe en
la Seccin 13.4
Los criterios de fallo que se han utilizado con mayor frecuencia para el diseo de las placas
flexibles son agrietamiento por fatiga y deformacin permanente, pero slo agrietamiento por
fatiga se considera para los recubrimientos rgidos. El criterio de la erosin por lo general no se
considera para el diseo de superposiciones de PCC, debido al gran incremento en el espesor
del pavimento y el uso de pavimento existente como una base no erosionable. El siguiente
procedimiento se puede utilizar si el pavimento existente ha vida restante de la fatiga, como se
indica por

en la que ni es el nmero real de repeticiones de carga para el i-simo grupo de carga, Ni es el


nmero de repeticiones de carga permisible para el grupo de carga i, y m es el nmero de
grupos de carga. Si el pavimento existente no tiene vida restante, la superposicin se debe
considerar como la capa superior de un sistema de dos capas con un mdulo de sub-base en
funcin de las condiciones del pavimento existente
Agrietamiento por fatiga. Para facilitar la ilustracin, se supone que el diseo se basa en la
carga de un solo eje equivalente. El mtodo se puede aplicar igualmente a diversas cargas de
los ejes mediante el concepto de dao acumulativo y la suma de los coeficientes de dao en
todos los grupos de carga. En primer lugar, la vida restante del pavimento existente se estima
por

en el que nr es el nmero adicional de repeticiones de carga que se pueden aplicar al


pavimento existente despus de la superposicin, Na es el nmero permitido de repeticiones
de carga en el pavimento existente antes de superposicin, y ne es el nmero real de
repeticiones de carga en el pavimento existente antes de superposicin. A continuacin, sobre
la base de la tensin de traccin o tensin en la parte inferior de la capa existente despus de
la superposicin, se determina el nmero de repeticiones de carga permisible sobre el
pavimento superpuesto. Debido a que el pavimento existente no es nuevo y tiene una vida
restante de nr/Na, las repeticiones permisibles deben ser multiplicados por el cociente nr/Na
obtener las repeticiones permitidas despus de la superposicin.
Si la superposicin y pavimentos existentes no estn unidos, el dao por fatiga en la nueva
superposicin tambin debe ser revisado.
Deformacin Permanente. Se supone que la rutina existente, si la hay, estar lleno y que el
desarrollo de la formacin de surcos tiene nada que ver con el trfico anterior, pero ser una
funcin slo de la trfico adicional para ser aplicado en la nueva estructura de pavimento con
la superposicin. Si la tensin de compresin vertical en la parte superior de la sub-base se
utiliza para controlar la deformacin permanente, la tensin en la sub-base antes de la

superposicin es ignorado, y slo la cepa despus de la superposicin se utiliza para


determinar el trfico adicional permitido.
___________________________________________________________________________
Ejemplo 13.1:
Una superposicin de asfalto se coloca en un pavimento de asfalto existente que ha sido
sometido a una ESAL de 7 x 106. La deformacin por traccin horizontal en la parte inferior de
la capa de asfalto es de 1 X 10-4 antes de la colocacin de superposicin, 7 x 10-5 despus de la
superposicin. Mediante el uso de los criterios de fatiga del Instituto del Asfalto y asumiendo
un mdulo elstico de 5 x 105 psi (3.5 GPa) para el HMA, determinar el nmero permitido de
ESAL sobre el pavimento superpuesto.

Solucin: De la Ec. 11.6, el nmero permitido de repeticiones en el pavimento existente Na =


0.0796 x (0.0001)-3.291 x (500,000)-0.854 = 15,677,000. De la ecuacin 13.4, nr/Na = 1 7,000,000
/ 15,677,000 = 0 0.553. El nmero permitido de repeticiones en el pavimento superpuesta =
0.553 x 0,0796 x (0.00007)-3.291 x (500,000)-0 0.854 = 2.8 x 107.
__________________________________________________________________________

13.3 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO


Procedimientos de diseo independientes se utilizan para revestimiento de asfalto en el
pavimento de asfalto y capa de asfalto en el pavimento de hormign. Los procedimientos de
diseo se ilustran mediante un nmero de ejemplos. La mayora de estos ejemplos son los
mismos que los presentados por el Instituto de asfalto (AI, 1983), con modificaciones slo
ligeras.

13.3.1 Asfalto Superpuesto en Pavimento de Asfalto.


Hay dos mtodos disponibles: el mtodo espesor efectivo y el mtodo de la desviacin. El
mtodo espesor efectivo se basa en la condicin de pavimento en el momento de
superposicin existente sin la necesidad de realizar pruebas de deflexin.
A partir del Mtodo Espesor. Para determinar el espesor efectivo de pavimento existente en
trminos de espesor HMA, uno o ms factores de conversin debe ser encontrado. Si el
pavimento existente es la profundidad total, el mtodo 1, basado en el actual ndice de
servicio (PSI) del pavimento existente, se puede utilizar para determinar el factor de
conversin. De lo contrario, el mtodo 2, sobre la base de la condicin de cada capa individual,
se debe utilizar para determinar el factor de conversin de cada capa
Mtodo 1. La figura 13.2 da los factores de conversin C (para pavimentos asflticos de
profundidad total) sobre la base de la PSI de un pavimento existente en el momento de
superposicin. Las dos curvas en la figura reflejan la diferencia en el rendimiento despus de la
colocacin de superposicin. La curva superior, la lnea A, representa pavimentos con un tipo
reducido del cambio en la ISP, en comparacin con la tasa de cambio antes de superposicin.
La curva inferior, la lnea B, representa una tasa prevista de cambio en la PSI aproximadamente

la misma que antes de superposicin y por lo tanto es algo ms conservador. La eleccin entre
las dos curvas es en gran medida una cuestin de juicio y experiencia.
Los factores de conversin que se muestran en la figura 13.2 son aplicables slo para HMA. Si
se utilizan mezclas de emulsin asfaltica, deben utilizarse los factores de equivalencia que se
muestran en la Tabla 13.2. El espesor efectivo de cada capa existente se calcula multiplicando
el espesor real de cada capa por el producto del factor de conversin y el factor de
equivalencia apropiado. El espesor total efectiva se obtiene mediante la suma de los espesores
eficaces individuales de todas las capas del pavimento

Aqu, hi, Ci, y Ei son el espesor, el factor de conversin, y el factor de equivalencia de la capa i y
n es el nmero total de capas.

Presente ndice de Facilidad de servicio


FIGURA 13. 2
Los factores de conversin para pavimentos profundidad total. (Despus de AI (1983))

Tabla 13.2.- Factores de equivalencia para Bases de asfalto emulsionado

Ejemplo 13.2:
Un pavimento de asfalto de profundidad completa que consiste en 2 pulg. (51 mm) de asfalto
de mezcla en caliente y 6 pulg. tipo II emulsificado con capa de base asfltica se superpone.
Aunque hay grietas en la superficie, las grietas no estn abiertas, y el pavimento parece ser
estable. El pavimento tiene un PSI de 2 .0. Determine su espesor efectivo.

Solucin: A partir de la Figura 13.2, C = 0.7 cuando se basa en la lnea A, pero 0.6 cuando se
basa en la lnea B. A partir de la Tabla 13.2, E = 0,83. De la ecuacin. 13.5, He = 2 x 0.7 x 1 + 6 x
0.7 x 0.83= 4.9 pulg. (124 mm) cuando se basa en la lnea A, pero = 2 x 0.6 x 1 + 6 X 0.6 X 0.83 =
4 pulg. (107 mm) cuando se basa en la lnea B. Si C es el promedio utilizado, He = 4.6 pulg. (117
mm).
Mtodo 2: En este mtodo, se evala la condicin de cada capa individual, y el factor de
conversin apropiado C se selecciona de la Tabla 13.3. Al igual que en la Ec. 13.5, el espesor
efectivo se calcula como

El Mtodo 2 tambin se puede utilizar para pavimentos de profundidad total. Si se conoce la


PSI, se sugiere que se utilicen ambos mtodos 1 y 2 y los dos resultados sean comparados.
Aunque los rangos de valores que se muestran en la Tabla 13.3 se basan en un anlisis
subjetivo, la experiencia ha demostrado que son razonables y son tiles para el diseo de
superposicin.
Ejemplo 13.3:
Determine el espesor efectivo de un pavimento que consistente de 4-pulg. (102 mm) de
superficie de asfalto de mezcla en caliente, de 6-pulg. (152 mm) de base de cementoestabilizado, y 4-pulg. (102 mm) de sub-base de grava triturada sin tratar. La superficie
muestra numerosas grietas transversales y considerable craqueo de cocodrilo en la trayectoria
de la rueda. La base de cemento-estabilizado muestra signos de bombeo y la prdida de la
estabilidad a lo largo de los bordes del pavimento, y la sub-base-grava triturada est en buenas
condiciones, con un ndice de plasticidad menor de 6.
Solucin: La clasificacin del material para la superficie de asfalto de mezcla en caliente es V
(a) en la Tabla 13.3. Debido a que hay considerables grietas transversales y de cocodrilo, un
lmite inferior de 0.5 se selecciona para C. La base de cemento-estabilizado es clasificada como
IV (c). Debido a que existen signos de bombeo y prdida de estabilidad, un lmite inferior de
0.3 se selecciona para C. La sub-base-de grava triturada est clasificada como II. Debido a que
est en buenas condiciones, con menos de 6 PI, un lmite superior de 0.2 se selecciona para C.
Desde Eq. 13 0.6, He = 4 x 0,5 + 6 x 0.3+4 x 0.2=4.6 pulg. (117 mm).

Clculo de Espesor de Superposicin.-El espesor de recubrimiento requerido es la diferencia


entre el espesor requerido de un nuevo pavimento de profundidad completa y el espesor
efectivo del pavimento existente, como se muestra en la ecuacin 13.1. El espesor del nuevo
pavimento puede determinarse a partir de la tabla de diseo para pavimentos de profundidad
total presentados en la Figura 11.11.
Ejemplo 13.4:
El pavimento existente se muestra en el Ejemplo 13.3 tiene una sub-base elstica con MR de
10.000 psi (6.9 MPa). Determine el espesor de recubrimiento requerido para llevar una ESAL
de 3 x 106.
Solucin: Del Ejemplo 13.3, He = 4.6 pulg. (117 mm). con MR = 10,000 psi (6.9 MPa) y ESAL = 3
x 1 06, a partir de la Figura 11.1, hn= 10.6 pulg. (269 mm). De la ecuacin. 13.1, el espesor de
superposicin requerida es HOL = 10.6-4.6 = 6 pulg. (152 mm).
Mtodo de Deflexin.-Las deflexiones del pavimento se miden con la viga Benkelman
mediante el uso de un procedimiento de prueba de rebote. Los datos de la encuesta Estado y
de desviacin se utilizan para establecer la seccin de anlisis. Al menos 10 mediciones de
deflexin se deben hacer para cada seccin de anlisis, o bien un mnimo de 20 mediciones por
milla (13 mediciones / km). Las temperaturas del pavimento se miden en el momento de las
mediciones de deformacin de forma que las desviaciones se pueden ajustar a una
temperatura estndar de 70 F (21 C). Se recomienda una tcnica de muestreo aleatorio para
la seleccin de los lugares de las mediciones de deformacin.
Deflexin de rebote representativa.- Cuando se hayan completado las
pruebas de deflexin en la seccin de anlisis, las deflexiones de rebote del pavimento
registrado
se utilizan
para
determinar
una
desviacin
rebote
representativa (RRD):

En esta ecuacin, rrd es la deflexin rebote representativa, es la desviacin media, s es la


desviacin estndar, F es el factor de ajuste de la temperatura, y c es el factor crtico de ajuste
de tiempo. El uso de dos desviaciones estndar por encima de la media implica que el 97% de
las mediciones son ms pequeos que rrd. Se recomiendan lugares dentro de la seccin de
anlisis de desviaciones superiores a rrd de un trato especial. Se sugiere que las deflexiones
adicionales pueden medir para determinar la extensin de tales reas dbiles. Estos lugares
podran necesitar ser reemplazados antes de superposicin.
La figura 13.3 da los factores de ajuste de temperatura para diferentes espesores de bases
agregadas densas graduadas. Un espesor de la base de 0 pulg. corresponde a un pavimento de
asfalto de profundidad total. Las temperaturas tienen su mayor efecto en los pavimentos de
profundidad total; el efecto disminuye a medida que aumenta el espesor de las bases
granulares.
El perodo crtico es el intervalo durante el cual el pavimento es ms probable que sea daado
por cargas pesadas. En zonas de heladas, esta ser normalmente el perodo durante o
directamente despus del deshielo de la primavera. Si se hacen las mediciones de deformacin
durante el perodo de crtico, el factor de ajuste c es igual a 1. Si las deflexiones no se miden en
el perodo crtico, c es mayor que 1 y se puede determinar a partir de un registro continuo de

Figura 13.3.-Factores de ajuste de


temperatura para
varios espesores
de bases granulares sin tratar (1
pulg . = 25 .4 mm, 1F = 0 .56C)

deflexiones medidos para pavimentos similares. Si no hay ningn registro de los datos de
deflexin comparable, c debe ser seleccionado por medio de criterios de ingeniera.
Ejemplo 13.5:
Una serie de mediciones de deformacin con una viga Benkelman se hicieron en un pavimento
de profundidad completa durante un perodo crtico con temperatura del pavimento de 55 F
(13.3 C). Las deflexiones medidas son 0.033, 0.035, 0.040, 0.025, 0.028, 0.026, 0.020, 0.035,
0.034 y 0.027 pulg. (0.84, 0.89, 1.02, 0.64, 0.71, 0.66, 0.51, 0.89, 0.86 y 0.69 mm). Calcule la
desviacin rebote representativa rrd.
Solucin:
=(0.033+0.035+0.040+0.025+0.028+0.026+0.020+0.035+0.034+0.027)/10=0.030
pulg. (0.77 mm.) de la Ec. 10.9 V[]=[(0.033-0.030)2+(0.035-0.030)2+(0.040-0.030)2+(0.0250.030)2+(0.028-0.030)2+(0.026-0.030)2+(0.020-0.030)2+(0.035-0.030)2+(0.034-0.030)2+(0.0270.030)2]/(10-1)=3.66x10-5 pulg2 (0.024 mm2), o s=0.006 pulg. (0.15 mm.). A la temperatura de
pavimento de 55 F (13.3 C) y sin una base de agregado sin tratar, a partir de la Figura 13.3,
el
factor
de
ajuste
de
la
temperatura
F
=
1.38.
Durante el perodo crtico, c=1. De la Ec. 13.7, rrd=(0.030+2x0.006)x1.38x1=0.058 pulg. (1.47
mm).
Desviacin despus de la Superposicin.- En el desarrollo del procedimiento de diseo, el
pavimento recubierto se consider como un sistema de dos capas con la superposicin de
asfalto de mezcla en caliente como la capa 1 y el pavimento existente como capa 2 (Finn y
Monismith, 1984). Se utiliz la deflexin y el rebote representante para determinar el mdulo
de la capa 2. Al asumir el pavimento existente como un medio-espacio homogneo con una
relacin
de
Poisson
de 0.5, de la Ec. 2.8,

en la que q es la presin de contacto, se supone que es 70 psi (483 kPa), y a es el radio de la


zona de carga nica equivalente para representar la carga en neumticos dobles, se supone

que es 6.4 pulg. (163 mm). La deflexin esperaba despus de la superposicin se llama el
diseo de la deflexin rebote d y puede ser determinada a partir de la ecuacin aproximada

En la que h1 es el espesor de la superposicin y E1 es el mdulo de la superposicin,


se supone que es de 500.000 psi (3.5 GPa).
Espesor del Diseo de Superposicin.- Se supone que existe una relacin nica entre
el diseo de rebote de deflexin en pulgadas y el ESAL permisible, como se muestra en la
Figura 13.4 representado por,

Dado el ESAL para la superposicin, d puede determinarse a partir de la Ec. 13.10. Dada la
deflexin rebote representativa rrd, E2 puede obtenerse a partir de la Ec. 13.8. con d y
E2 conocidas y valores de q, a, y E1 asumidos, el espesor de h1 de superposicin se puede
calcular de la ecuacin 13.9. La Figura 13.5 muestra el diagrama de diseo relativo al ESAL y
rrd
para
superponer
espesores.

Figura 13.2.- Relacin entre la deflexin rebote de diseo y ESAL (1 pulg.=25.4 mm).(Despus de la IA
(1983))

Espesor de Recubrimiento (pulg.)

ANDRES MARTEL HUATUCO

FIGURA 13.5
Diseo
de
espesor
de
recubrimiento
basado en la
representatividad de la deflexin
de rebote y diseo ESAL (1in. =
25,4 mm).

Representatividad de la deflexin de rebote (0.01 pulg.)


Ejemplo 13.6
Por el mtodo del Instituto del Asfalto, determinar el ESAL permisible para 2 pulg. (51 mm) de
recubrimiento de un pavimento de asfalto con una representatividad de la deflexin de rebote

rrd

de 0 .062 en. (1,57 mm).

Solucin: Basado en la Ecuacin 13.8 y los parmetros asumidos del Instituto del Asfalto.
E2=1.5x70x6.4/0.062 = 10,840 psi (74.8 MPa.) De la Ecuacin 13.9

De la ecuacin 13.10: 0.04621=1.0363 (ESAL)-0.2438, entonces ESAL = 347,000 que se


comprueba con el valor obtenido de la figura 13.5.
Vida til Restante: Figura 13.4 o Ecuacin 13.10 tambin se puede utilizar para estimar la vida
til restante de un pavimento existente - cunto tiempo queda antes de que se necesite un
recubrimiento. El procedimiento es el siguiente:

1.

Determine la representatividad de la deflexin de rebote

2.

Obtener vida til restante (ESAL), a partir de la Figura 13.4 asumiendo para el diseo

rrd.

rrd.

la deflexin rebote. Un mtodo ms conveniente es usar la ec. 13.10, que puede ser
reescrito como:

Donde

rrd. est

en pulgadas.

3.

Estimar el ESAL diseo para el ao en curso (ESAL) o, y determinar el factor de


crecimiento mediante:

4.

Estimar la tasa de crecimiento del trfico en porcentaje, y encontrar el perodo de diseo


correspondiente al factor de crecimiento de la Tabla 6.13. El perodo de diseo es el
nmero estimado de aos antes de que se necesite un recubrimiento.

Ejemplo 13.7

= 0.042 pulg. (1.07 mm.) y la tasa de


crecimiento del trfico = 4%, Estimar el nmero de aos antes del recubrimiento.
Dado (ESAL)0 = 68,000 para el ao en curso

rrd.

Solucin: De la Ec. 13.11 (ESAL)r = (1.0363/0.042)4.1017 = 513,000. De la Ec. 13.12, el factor de


crecimiento = 513,000/68,000 = 7.54. De la Tabla 6.13, el tiempo estimado antes del
recubrimiento es: 6.5 aos.
13.3.2 Recubrimiento de Asfalto en Pavimentos PCC
Los recubrimientos de asfalto sobre los pavimentos de asfalto, son mtodos de deflexin de
espesor eficaces y estn disponibles para los recubrimientos de asfalto sobre pavimentos PCC.
Mtodo Efectivo de Espesor. El procedimiento es el mismo que para los recubrimientos de
asfalto sobre pavimentos de asfalto, y los factores de conversin para pavimentos PCC
existentes tambin se muestran en la Tabla 13.3. Sin embargo, hay ciertas dificultades
peculiares de pavimentos rgidos que deben ser considerados en el diseo. Entre las seales de
dificultad a buscar son el bombeo, grietas, desprendimientos, fallas, y el movimiento de la losa
bajo trfico. Adems, si el pavimento esta agrietado y sentado antes de superponer, se debe
elegir el mtodo apropiado para la seleccin del factor de conversin de la tabla 13.3. Este
procedimiento de anlisis de componente tambin puede ser aplicado a los pavimentos de
PCC que han sido previamente recubiertas de asfalto.
Ejemplo 13.8
Dada una ESAL diseo de 2 X 106, disear una capa de asfalto para un pavimento formado de 8
pulg. (203 mm) de losas PCC articulados y 4 pulg. (102 mm) de la sub-base de arena-grava. El
pavimento rgido se apreciablemente agrietado y con fallas, pero los fragmentos de losas se
han roto y bien compactado en la sub-base mediante rodillos pesados antes de recubrir. La
sub-base de arena-grava es de calidad media. La sub-base tiene un mdulo resiliente de 8000
psi (55 MPa).
Solucin: De la Tabla 13.3, el PCC se clasifica como V(c) con un factor de conversin de 0.5, y la
sub-base de arena-grava se clasifica como II con un factor de conversin de 0.15. De la
ecuacin. 13.6, he = 8 x 0.5 + 4 x 0.15 = 4,6 pulg. (117 mm). Con ESAL = 2 x 106 y MR = 8000 psi
(55 MPa), a partir de la figura 11.11, a 10.2 pulg. Se requiere (259 mm) de profundidad total
del pavimento. Por lo tanto, el espesor de la capa = 10.2 - 4.6 = 5,6 pulg. (142 mm), por lo
tanto uso 5.5 pulg. (140 mm) que es la ms adecuada.
Mtodo de la Deflexin El procedimiento de deflexin presentado por el Instituto de asfalto
hace hincapi en la identificacin y la reparacin de reas con problemas antes de recubrir.
Estudios de la condicin del pavimento en conjuncin con las pruebas de deflexin son tiles

en la identificacin de las condiciones con problemas. Para las carreteras de dos carriles, las
mediciones de deformacin se realizan en el borde exterior de ambos lados de la lnea central.
Para carreteras divididas, las deflexiones deben medirse en el borde ms externo solamente.
Mediciones adicionales de deflexin se deben hacer en las esquinas, juntas, grietas y reas
deterioradas del pavimento para determinar la capacidad de transferencia de carga.
Las deflexiones admisibles
Para JPCP y JRCP, las deflexiones verticales en las articulaciones son los ms importantes. En
cuanto a la medida, se realizara con una Viga Benkelman, donde la deflexin diferencial, Wl Wr, debe ser inferior a 0,002 en (0,05 mm), y la desviacin media, (wt + WR) / 2 debe ser
inferior a 0,014 pulg. (0.36 mm). Las mediciones de estas desviaciones se muestran en la Figura
13.6a. Si no se cumplen estos criterios se requieren los sellados de estabilizacin.
Estudios sobre CRCP indican que deflexiones del 0.0006 a 0.0009 pulg. (15 a 23 m) o ms,
indican agrietamiento excesivo y deterioro. Si la deflexin crtica w, que se muestra en la
Figura 13.6b, supera 0.0006 pulg. (15 micras), se requiere o los sellados de estabilizacin.
La densidad - graduada puede reducir las deflexiones en un 5%/pulg. (0,2% / mm). Sin
embargo, esto vara con el tipo de mezcla y las condiciones ambientales y puede ser tan alta
como 10 a
12% / pulg. (0.4-0.5% / mm). Si el anlisis de la deflexin indica una reduccin deseada de
50% o ms, los recubrimientos no deben usarse solos. Es ms econmico reducir las
deflexiones mediante la aplicacin de sellados con el recubrimiento.
Diseo Grfico de los espesores de recubrimiento
La figura 13.7 es un diagrama de diseo para seleccionar el espesor de una capa de asfalto
sobre pavimentos PCC. Los espesores de HMA se seleccionaron para minimizar el reflejo
agrietamiento considerando el efecto tanto de las diversas fuerzas de traccin horizontales y
de las tensiones de cizallamiento verticales. En este procedimiento, espesores de
recubrimiento estn relacionados con la losa de longitud y la media de diferencial de
temperatura anual, que es la diferencia entre la mayor temperatura mxima diaria normal y la
temperatura ms baja diaria normal, mnimo para los meses ms calientes y ms fros, en un
promedio de 30 aos. Las temperaturas mximas y mnimas diarias en ubicaciones en todo
Estados Unidos se pueden encontrar en MS-17 (AI. 1983). Una tabla abreviada para una
mxima diferencia de temperatura anual es presentado en la Tabla 13 0.4.

Figura 13.7
Grfico para diseo de Espesor con recubrimientos de asfalto sobre pavimentos PCC.
La grfica del espesor de recubrimiento se divide en tres secciones, designadas como A, B, y C,
de acuerdo con longitudes de losa y diferenciales de temperatura. En la seccin A, un espesor
mnimo de 4 pulg. Se recomienda (100 mm). Este espesor debe reducir la deflexin por un
estimado de 20%. El espesor de recubrimiento de las secciones B y C puede ser usada como
propuestas. Sin embargo, los espesores de recubrimiento pueden ser reducidos si las losas de
PCC se acortan por agrietamiento y su capacidad para reducir los efectos de la temperatura. En

la seccin C, los espesores oscilan ascendente a 8.5 pulg. (215 mm). Normalmente, cuando una
superposicin se aproxima a la de 8 a 9 pulg. (De 200 a 225 mm) rango, otras alternativas
deben ser consideradas. Ntese que la alternativa 2 indicada en la figura 13.7 es la fisura y el
que cede y que la alternativa 3 es una capa de alivio fisurada, ambos descritos en la Seccin
13.1.2.

Ejemplo 13.9
A JRCP tiene una separacin conjunta de 40 pies (0,2 m) 12 y un diferencial de temperatura de
70 F (21 C). Las deflexiones medidas por la viga Benkelman son w1 = 0.035 en. (0 0.89 mm) y
wr = 0.025 pulg. (0,64 mm 0). Determine el espesor de recubrimiento requerido.
Solucin:

Espesor de Recubrimiento (pulg.)

1. Alternativa 1: Superposicin Gruesa. Con una longitud de losa de 40 pies (12.2 m) y un


diferencial de temperatura de 70 F (21 C), a partir de la Figura 13.7, el espesor de
recubrimiento requerido es mayor que 9 pulg. (229 mm); por lo tanto, utilizar la
alternativa 2 o 3.

FIGURA 13.5
Diseo
de
espesor
de
recubrimiento
basado en la
representatividad de la deflexin
de rebote y diseo ESAL (1in. =
25,4 mm).

Representatividad de la deflexin de rebote (0.01 pulg.)


Ejemplo 13.6
Por el mtodo del Instituto del Asfalto, determinar el ESAL permisible para 2 pulg. (51 mm) de
recubrimiento de un pavimento de asfalto con una representatividad de la deflexin de rebote

rrd

de 0 .062 en. (1,57 mm).

Solucin: Basado en la Ecuacin 13.8 y los parmetros asumidos del Instituto del Asfalto.
E2=1.5x70x6.4/0.062 = 10,840 psi (74.8 MPa.) De la Ecuacin 13.9

De la ecuacin 13.10: 0.04621=1.0363 (ESAL)-0.2438, entonces ESAL = 347,000 que se


comprueba con el valor obtenido de la figura 13.5.

Vida til Restante: Figura 13.4 o Ecuacin 13.10 tambin se puede utilizar para estimar la vida
til restante de un pavimento existente - cunto tiempo queda antes de que se necesite un
recubrimiento. El procedimiento es el siguiente:

5.

Determine la representatividad de la deflexin de rebote

6.

Obtener vida til restante (ESAL), a partir de la Figura 13.4 asumiendo para el diseo

rrd.

rrd.

la deflexin rebote. Un mtodo ms conveniente es usar la ec. 13.10, que puede ser
reescrito como:

Donde

rrd. est

en pulgadas.

7.

Estimar el ESAL diseo para el ao en curso (ESAL) o, y determinar el factor de


crecimiento mediante:

8.

Estimar la tasa de crecimiento del trfico en porcentaje, y encontrar el perodo de diseo


correspondiente al factor de crecimiento de la Tabla 6.13. El perodo de diseo es el
nmero estimado de aos antes de que se necesite un recubrimiento.

Ejemplo 13.7

= 0.042 pulg. (1.07 mm.) y la tasa de


crecimiento del trfico = 4%, Estimar el nmero de aos antes del recubrimiento.
Dado (ESAL)0 = 68,000 para el ao en curso

rrd.

Solucin: De la Ec. 13.11 (ESAL)r = (1.0363/0.042)4.1017 = 513,000. De la Ec. 13.12, el factor de


crecimiento = 513,000/68,000 = 7.54. De la Tabla 6.13, el tiempo estimado antes del
recubrimiento es: 6.5 aos.
13.3.2 Recubrimiento de Asfalto en Pavimentos PCC
Los recubrimientos de asfalto sobre los pavimentos de asfalto, son mtodos de deflexin de
espesor eficaces y estn disponibles para los recubrimientos de asfalto sobre pavimentos PCC.
Mtodo Efectivo de Espesor. El procedimiento es el mismo que para los recubrimientos de
asfalto sobre pavimentos de asfalto, y los factores de conversin para pavimentos PCC
existentes tambin se muestran en la Tabla 13.3. Sin embargo, hay ciertas dificultades
peculiares de pavimentos rgidos que deben ser considerados en el diseo. Entre las seales de
dificultad a buscar son el bombeo, grietas, desprendimientos, fallas, y el movimiento de la losa
bajo trfico. Adems, si el pavimento esta agrietado y sentado antes de superponer, se debe
elegir el mtodo apropiado para la seleccin del factor de conversin de la tabla 13.3. Este
procedimiento de anlisis de componente tambin puede ser aplicado a los pavimentos de
PCC que han sido previamente recubiertas de asfalto.
Ejemplo 13.8
Dada una ESAL diseo de 2 X 106, disear una capa de asfalto para un pavimento formado de 8
pulg. (203 mm) de losas PCC articulados y 4 pulg. (102 mm) de la sub-base de arena-grava. El
pavimento rgido se apreciablemente agrietado y con fallas, pero los fragmentos de losas se
han roto y bien compactado en la sub-base mediante rodillos pesados antes de recubrir. La

sub-base de arena-grava es de calidad media. La sub-base tiene un mdulo resiliente de 8000


psi (55 MPa).
Solucin: De la Tabla 13.3, el PCC se clasifica como V(c) con un factor de conversin de 0.5, y la
sub-base de arena-grava se clasifica como II con un factor de conversin de 0.15. De la
ecuacin. 13.6, he = 8 x 0.5 + 4 x 0.15 = 4,6 pulg. (117 mm). Con ESAL = 2 x 10 6 y MR = 8000 psi
(55 MPa), a partir de la figura 11.11, a 10.2 pulg. Se requiere (259 mm) de profundidad total
del pavimento. Por lo tanto, el espesor de la capa = 10.2 - 4.6 = 5,6 pulg. (142 mm), por lo
tanto uso 5.5 pulg. (140 mm) que es la ms adecuada.
Mtodo de la Deflexin El procedimiento de deflexin presentado por el Instituto de asfalto
hace hincapi en la identificacin y la reparacin de reas con problemas antes de recubrir.
Estudios de la condicin del pavimento en conjuncin con las pruebas de deflexin son tiles
en la identificacin de las condiciones con problemas. Para las carreteras de dos carriles, las
mediciones de deformacin se realizan en el borde exterior de ambos lados de la lnea central.
Para carreteras divididas, las deflexiones deben medirse en el borde ms externo solamente.
Mediciones adicionales de deflexin se deben hacer en las esquinas, juntas, grietas y reas
deterioradas del pavimento para determinar la capacidad de transferencia de carga.
Las deflexiones admisibles
Para JPCP y JRCP, las deflexiones verticales en las articulaciones son los ms importantes. En
cuanto a la medida, se realizara con una Viga Benkelman, donde la deflexin diferencial, Wl Wr, debe ser inferior a 0,002 en (0,05 mm), y la desviacin media, (wt + WR) / 2 debe ser
inferior a 0,014 pulg. (0.36 mm). Las mediciones de estas desviaciones se muestran en la Figura
13.6a. Si no se cumplen estos criterios se requieren los sellados de estabilizacin.
Estudios sobre CRCP indican que deflexiones del 0.0006 a 0.0009 pulg. (15 a 23 m) o ms,
indican agrietamiento excesivo y deterioro. Si la deflexin crtica w, que se muestra en la
Figura 13.6b, supera 0.0006 pulg. (15 micras), se requiere o los sellados de estabilizacin.
La densidad - graduada puede reducir las deflexiones en un 5%/pulg. (0,2% / mm). Sin
embargo, esto vara con el tipo de mezcla y las condiciones ambientales y puede ser tan alta
como 10 a
12% / pulg. (0.4-0.5% / mm). Si el anlisis de la deflexin indica una reduccin deseada de
50% o ms, los recubrimientos no deben usarse solos. Es ms econmico reducir las
deflexiones mediante la aplicacin de sellados con el recubrimiento.
Diseo Grfico de los espesores de recubrimiento
La figura 13.7 es un diagrama de diseo para seleccionar el espesor de una capa de asfalto
sobre pavimentos PCC. Los espesores de HMA se seleccionaron para minimizar el reflejo
agrietamiento considerando el efecto tanto de las diversas fuerzas de traccin horizontales y
de las tensiones de cizallamiento verticales. En este procedimiento, espesores de
recubrimiento estn relacionados con la losa de longitud y la media de diferencial de
temperatura anual, que es la diferencia entre la mayor temperatura mxima diaria normal y la
temperatura ms baja diaria normal, mnimo para los meses ms calientes y ms fros, en un
promedio de 30 aos. Las temperaturas mximas y mnimas diarias en ubicaciones en todo
Estados Unidos se pueden encontrar en MS-17 (AI. 1983). Una tabla abreviada para una
mxima diferencia de temperatura anual es presentado en la Tabla 13 0.4.

Figura 13.7
Grfico para diseo de Espesor con recubrimientos de asfalto sobre pavimentos PCC.
La grfica del espesor de recubrimiento se divide en tres secciones, designadas como A, B, y C,
de acuerdo con longitudes de losa y diferenciales de temperatura. En la seccin A, un espesor
mnimo de 4 pulg. Se recomienda (100 mm). Este espesor debe reducir la deflexin por un
estimado de 20%. El espesor de recubrimiento de las secciones B y C puede ser usada como
propuestas. Sin embargo, los espesores de recubrimiento pueden ser reducidos si las losas de
PCC se acortan por agrietamiento y su capacidad para reducir los efectos de la temperatura. En

la seccin C, los espesores oscilan ascendente a 8.5 pulg. (215 mm). Normalmente, cuando una
superposicin se aproxima a la de 8 a 9 pulg. (De 200 a 225 mm) rango, otras alternativas
deben ser consideradas. Ntese que la alternativa 2 indicada en la figura 13.7 es la fisura y el
que cede y que la alternativa 3 es una capa de alivio fisurada, ambos descritos en la Seccin
13.1.2.

Ejemplo 13.9
A JRCP tiene una separacin conjunta de 40 pies (0,2 m) 12 y un diferencial de temperatura de
70 F (21 C). Las deflexiones medidas por la viga Benkelman son w1 = 0.035 en. (0 0.89 mm) y
wr = 0.025 pulg. (0,64 mm 0). Determine el espesor de recubrimiento requerido.
Solucin:
2. Alternativa 1: Superposicin Gruesa. Con una longitud de losa de 40 pies (12.2 m) y un
diferencial de temperatura de 70 F (21 C), a partir de la Figura 13.7, el espesor de
recubrimiento requerido es mayor que 9 pulg. (229 mm); por lo tanto, utilizar la
alternativa 2 o 3.

TED GAMARRA
Alternativa 2: Reducir la losa Longitud.
1. Divida la losa en (6 0.1-m) secciones de 20 pies. Con una longitud de losa de
20 pies (6,1 m) y un diferencial de temperatura de 70 F (21 C), a partir de la
figura 13.7, la sobrecapa requerida es de 5 pulg. (125 mm).
2. Compruebe la desviacin media vertical. Deflexin antes de sobrecapa =
(0.025 + 0.035) / 2 = 0,03 pulg. (0,76 mm) media. Suponiendo que cada
pulgada de HMA reducir la deflexin en un 5%, la deflexin media reducida
por sobrecapa = 5 x 0,03 x 0,05 x 0,05 = 0,0075 en la deflexin despus de
sobrecapa media = 0,030 - 0,0075 = 0,0225 (0,56 mm)> 0,014 en (0,36 mm)
permitido. Por lo tanto, se requiere impermeabiliazado inferior.
3. Comprobar deflexiones diferenciales. Deflexin diferencial antes de
sobrecapa = desde 0,035 hasta 0,025 = 0,01 (0,25 mm). Deflexin diferencial
reducida por sobrecapa = 5 x 0.01 x 0.05 = 0.0025 pulg. (0,064 mm). Deflexin
diferencial despus de sobrecapa = 0,01 a 0,0025 = 0,0075 pulg. (0,19 mm)> 0
en 0.002. (0.051 mm) permiti. Por lo tanto, se requiere impermeabiliazado
inferior.

3. Alternativa 3: Capa de Alivio de la grieta. Utilice los espesores de las capas


recomendadas en la figura 13.1.
El diseo consiste en un 3.5 pulg. (89 mm) mezclar una capa de alivio de la grieta, a 2
pulg. (51 mm) de alta densidad graduada curso de nivelacin HMA, y un 1,5 pulg. (38
mm) de alta densidad graduada superficie HMA. El espesor total es de 7 pulg. (178
mm). Un cheque de desviacin indica que se requiere impermeabiliazado inferior.

13.4 PORTLAND MTODO ASOCIACIN DE CEMENTO


Hay tres tipos de las sobrecapas PCC PCC en pavimento: no unidas, unida, y
parcialmente unida. En esta seccin, se presenta el mtodo PCA de diseo sobrecapa
(incluyendo la evaluacin de los pavimentos existentes y el diseo de las placas no
unidas y unida). Dependiendo de la cantidad de unin, el diseo de una superposicin
parcialmente unida se puede interpolar entre los dos.

13.4.1 Evaluacin del pavimento existente


Como parte del proceso de diseo, se debe hacer una evaluacin integral del
pavimento existente, incluyendo la condicin encuesta pavimento, las pruebas de
deflexin no destructiva, y la evaluacin de material in situ.
Estado del pavimento El estado se debe identificar el tipo, extensin y gravedad de
deterioro del pavimento. Estas solicitaciones se describen en la Seccin 9.1.2. El
pavimento est dividido en secciones de estudio sobre la base de las diferencias en el
diseo, la construccin, el trfico, y la ubicacin. Para proyectos pequeos, de toda la
longitud de cada seccin debe ser inspeccionada. Para proyectos ms grandes, cada
seccin puede ser dividida en unidades de muestra que consta de aproximadamente
10 a 20 losas. Unidades de muestra de cada seccin se seleccionaron al azar. Se
recomienda el uso de 25 a 50% de la muestra. La frecuencia de muestreo exacta debe
estar basada en las condiciones del sitio. Para cada unidad de muestra, el tipo, la
gravedad y el alcance de la angustia se registran. Para angustia de alta gravedad, la
causa de la angustia se debe identificar y tomar medidas correctivas antes de la
superposicin.
Testigos de deflexin no destructiva La necesidad de pruebas de deflexion se basa en
las condiciones del sitio y de la informacin obtenida del Estado. Si el estado indica la
existencia de, o el potencial para, solicitaciones de carga, a continuacin, las pruebas
de deflexin debe llevarse a cabo para determinar la gravedad del problema.
Mediciones de deflexin se deben tomar en las juntas y grietas para saber si existe
prdida de apoyo y si la transferencia de carga a travs de las juntas y grietas es
adecuada. La prueba debe realizarse mediante el uso de un dispositivo de END que
ofrece un 8000- a 10.000 libras (35.6- a 44,5 kN) carga al pavimento. No se recomienda
el uso de cargas ms ligeras.
Evaluacin del material In-Situ Debe realizarse la evaluacin de materiales in-situ para
identificar los materiales de sub-rasante y sub-base y establecer el mdulo de diseo
de balasto en la parte superior de la sub-base para ser utilizado en diferentes
secciones del proyecto.
Para los proyectos sobrecapa unida, las propiedades de resistencia del concreto
relacionado tambin deben ser determinados. El coeficiente de balasto en la parte
superior de la sub-base tambin puede ser racalculado de los resultados de pruebas no
destructivas, como se describe en la Seccin 9.4.3.
El diseo de un sobrecapa unida requiere un conocimiento del mdulo de ruptura y el
mdulo de elasticidad del hormign en el pavimento existente. Debido a que no es
prctico para obtener muestras del haz entre el pavimento, se recomienda que las
pruebas de traccin indirecta hacerse en muestras de ncleo. La prueba debe llevarse
a cabo de acuerdo con la norma ASTM C 496 "Resistencia a la traccin Divisin de
probetas de concreto cilndricos." Un probeta se debe tomar cada 300 a 500 pies (91 a
152 m) en medio de la losa y alrededor de 2 pies (0,6 m) desde el borde de carril
exterior. Dimetro del ncleo no debe ser inferior a 4. Los fondos de ncleos pueden
ser recortados, pero no ms que en. (13 mm).
Para cada seccin, la fuerza efectiva traccin indirecta se determina que es
fte = ft - 1.65s

(13.13)

en el que se fte la fuerza efectiva traccin indirecta, ft es el valor medio de traccin


indirecta
fuerza, y s es la desviacin estndar de resistencia a la traccin de divisin. Ecuacin
13.13 implica que slo el 5% de las muestras en una seccin tiene una resistencia a la
traccin inferior a los valores eficaces. El mdulo de rotura Se obtiene entonces a
partir de la relacin.
Sc = AB fte,

(13.14)

en la que A es una constante de regresin basada en la experiencia y B local es el Fator


daos (igual a 0,9, para relacionar la fuerza de probetas de concreto tomado 2 pies
(0,61 m) desde el borde del carril exterior a que cerca de o en el borde) . Los valores de
A reportados en la literatura rango de 1,35 a alrededor de 1,55; un valor razonable
basado en la experiencia local debe ser seleccionado para fines de diseo.
En ausencia de informacin local, se sugiere un valor de A de 1 .45.
El mdulo de elasticidad del concreto en el pavimento existente se puede determinar
mediante pruebas de testigos de hormign de acuerdo con ASTM C 469 "mdulo
esttico de elasticidad y Poisson Ratio of Concrete en compresion" o por la relacin
aproximada.
Ec = D Sc,

(13.15)

en la que D es una constante = 6000 a 7000.


13.4.2 Diseo de Sobrecapa no adherentes
El programa de ordenador JSLAB fue utilizado por la ACP para analizar ambas unida y
no unidas las sobrecapas.

FIGURA 13.8
Concepto Tensin equivalente
para sobrecapas no adherente.
Concepto bsico El concepto de diseo es proporcionar un pavimento superpuesta
estructural equivalente a un nuevo pavimento de toda profundidad colocado en la
misma base y subsuelo. La premisa de la equivalencia estructural se basa en fatiga
agrietarse al asegurar que la tensin de borde en el recubrimiento no adherente to a
es igual o menor que el borde tensin tn en el pavimento nuevo, como indicado en
figura 13.8.

Grietas en el pavimento existente se modelaron usando elementos blandos. Carga


rueda fue colocado en el borde directamente sobre una grieta en el pavimento
existente, como se muestra en la figura 13.9. Se determin el efecto del espaciamiento
de la grieta en el pavimento existente para espaciamientos de 5,7 y 10 pies (1.5, 2.1 y
3.0 m). Se encontr que el estrs del borde es mayor cuando una grieta est presente
en el pavimento existente, pero ese agrietamiento adicional no aumenta an ms la
tensin del borde.
Diseo grficos obtenidas de las tensiones en los bordes de JSLAB fueron utilizados
para preparar grficos de diseo para determinar el espesor de las capas no
adherente. En el anlisis se realizaron los siguientes supuestos: carga del tipo, 18-kip
(80-kN) mono-eje carga; mdulo de elasticidad, 5 X 106 psi (35 GPa) para
recubrimientos y 3 X 106 psi y 4 X 106 (21 y 28 GPa) para pavimentos existentes; la
losa de longitud, 20 pies (6 m.1).

FIGURA 13. 9
Anlisis Posicin Cargada para Tensin
.

FIGURA 13 .10
Diseo grfico para el caso 1 de condicin
existente
de pavimento (1 pulg. = 25 0,4 mm, 1 pci = 271
0.3 kN / m3).
(Despus de Tayabji y Okamoto (1985))
Tablas de diseo para tres casos de condiciones de pavimento existente se muestran
en cifras 13.10 y 13,11 13,12. Estas tablas son aplicables a los pavimentos de concreto
existentes con mdulo de elasticidad de unos 3 x 106 a 4 X 106 psi (21 a 28 GPa).
Los tres casos se describen a continuacin:
1. Caso 1. Pavimento que presenta una gran cantidad de losa media y esquina
agrietamiento existente; la transferencia de carga a travs de pobres grietas y juntas.
2. Caso 2. pavimento existente exhibiendo una pequea cantidad de tanto losa media
y esquina de agrietamiento; razonablemente buena transferencia de carga a travs de
grietas y juntas; reparaciones localizadas a cabo para corregir las losas existentes en
dificultades.

FIGURA 13 0.11
Diseo grfico para el caso 2 condicin de
existente pavimento (1 pulg. = 25 0,4 mm, 1 pci
= 271 0.3 kN / m3).
(Despus de Tayabji y Okamoto (1985))

FIGURA 13 0.12
Diseo grfico para el caso 3 de condicin existente
pavimento (1 pulg. = 25,4 mm, 1 pci = 271 0.3 kN / m 3).
(Despus de Tayabji y Okamoto (1985))
3. Caso 3. Pavimento que presenta una pequea cantidad de agrietamiento en medio
de la losa existente; buena transferencia de carga a travs de grietas y juntas; prdida
de apoyo corregido por impermeabiliazado inferior.
La tabla de diseo para el caso 1 se bas en los resultados cuando una grieta fue

colocado en el pavimento existente directamente debajo de la carga borde. La tabla de


diseo para el caso 3 se bas en los resultados cuando no se produjo agrietamiento en
el pavimento existente. La tabla de diseo para el caso 2 se interpola entre los casos 1
y 3. Los espesores de los las sobrecapas se basan en los pavimentos de concreto sin
hombros de concreto atados. Si un hombro atado se utiliza en conjuncin con la
sobrecapa, el espesor de la capa puede ser reducido por 1 pulg. (25 mm), siempre que
un
espesor
mnimo
de
6
in.
(25
mm)
se
utiliza.
Espesor Sobrecapa El primer paso en el proceso de diseo es determinar el espesor de
una nueva profundidad completa pavimento de hormign para transportar el trfico
previsto, como se describe en la Seccin 12.2. Sobre la base de la condicin del
pavimento existente, se selecciona el grfico de un diseo adecuado y el espesor
sobrecapa correspondiente a un nuevo espesor del pavimento se determina.
El uso de la tabla de diseo se ilustra en la figura 13.10 para un pavimento existente de
7 pulg. (178 mm) y un nuevo pavimento de profundidad total de 10 en. (254 mm). Una
lnea vertical se extrae de la 10-in. (254 mm) de espesor que cruzan la lnea de base y
luego dar vuelta en sentido horizontal hasta que se encuentra la lnea vertical que pasa
por el 7-in. (178 mm) de espesor existente.
La interseccin de estas dos lneas da un espesor sobrecapa de 9,5 pulg. (241 mm).
El espesor sobrecapa mnimo previsto por los grficos de diseo es de 6 pulg. (152
mm). No se recomienda el uso de las sobrecapas ms delgadas.
Valores representativos de espesor sobrecapa determinado a partir de los grficos se resumen
en la tabla 13.5 en trminos de nueva hn espesor del pavimento y el espesor del pavimento
existente l. Para comparar los resultados con la Ec. 13.2 para el caso sin unir con n = 2,
espesor de la sobrecapa se calcularon para los valores de C de 0,35, 0,6, 0,8 y 0. Estos
resultados se presentan en la Tabla 13 0.6. Se puede observar que los espesores sobrecapa
enumerados en la Tabla 13.5 coinciden estrechamente con los enumerados en la Tabla 13 0.6.
Esto indica que los casos 1, 2, y 3 son equivalentes a los valores de C desde 0,3 hasta 0,5, de
0,5 a 0,7, y 0,7 a 0,9, respectivamente.