PLANO DIRETOR
DE
DESENVOLVIMENTO
DOS
TRANSPORTES
SECRETARIA
DOS TRANSPORTES
Geraldo Alckmin
Vice-Governador
Pedro Blassioli
Superintendente
Departamento de Estradas de Rodagem
SECRETARIA
DOS TRANSPORTES
HISTRICO
CONCEITO DO PLANO
12
CENRIOS E DEMANDAS
18
ESTRATGIAS
Formulao
Testes e seleo da alternativa preferida
36
37
96
103
106
142
155
HISTRICO
Planejento Estratgico da ST
Direcionadores
dade
Regulari
Objetivos
Estratgicos
Planejamento contnuo de
Transportes (Pddt Vivo)
Regulamentao e Fiscalizao
dos Servios Concedidos
Cenrios
lidade
Atua ana
Escoamento
da
Alcance R Produo
egio
Com nal Re I
du nte
pet
itiv o dgrao
ida
e
de Pre
o
PDDT
PLANO TTICO
E ESTRATGICO
Eq
i
da
de
es
Competitividade Econmica
do Estado
dade
Acessibili
r
a Segu
a nmic
i
s
rte co ica
de
Cocia Ergt
alida
u
Q
e
n
i n
ic e E
Ef
Participao e Transparncia
para a Sociedade
Metas
Investimentos j
Programados
Seminrios
Internos da ST
Misso
da ST
So nv
ol
cia
l G vi m
en t
e ra
o Su
o
Pa
s t ent ado
de
trim
E
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Fac ncia
a
n
i
F anceiro
Fin
Po
ade onal mpenho
d
i
l
i
i
e
Viab nstituc Des
I
Plataforma de Governo
2.o Semestre - 1998
il
tib
F a c ltico
d e de to
i d a ilida en
Monitoramento
Novo Sistema
de Transporte
Estrutura
de
Avaliao
Execuo
das Aes
Formulao
O Estratgias
de
Plano
Estratgico
Plano
Ttico
10
11
CONCEITO DO PLANO
12
13
15
16
POLTICAS DE PREO
POLTICAS DE GESTO
R$ MILHES
Rodovirio
Ferrovirio
CLIs*
Hidrovirio
Dutovirio
Aerovirio
Porturio
TOTAL
22.753
4.970
600
92
810
2.322
3.075
34.622
17
CENRIOS E DEMANDAS
18
19
VOLUME (106 t)
530
35
32
28
19
82,3
5,4
5,0
4,3
3,0
644
100,0
FONTE: Matriz O/D gerada a parttir de contagens de fluxos DER ( srie histrica atualizada e contagens
de praas de pedgio 2000), Pesquisa O/D Dersa(1998),,DER (!992) e Pesquisa de Produtos Relevantes
feita pela equipe PDDT em 1998. Detalhes no Relatrio de Trabalho
PRODUTO
GROS E PELLETS
Soja
Farelo de Soja,
Pellets Ctricos
MINERAIS/METLICOS
Matrias Primas
Produtos Acabados
ENERGTICOS
CONTINER
FERTILIZANTES E
CORRETIVOS
CIMENTO, CALCRIO
leo Diesel,Gasolina
lcool
leo Combustvel
Continer
CARGA GERAL
RODOVIRIA
DEMANDA
(106 t/ano)
42
30
28
16
Matrias primas
Fertilizantes
14
Matrias Primas
Cimento
Crescimento natural
Aumento da Importao de outros Estados, sobretudo de MG, RJ e PR.
12
ACAR
OUTROS
FATORES-CHAVE DETERMINANTES
Produtos Qumicos
Papel, Celulose(Mad.)
20
19
474
Sua base econmica do Estado de So Paulo contribui, anualmente, com cerca de US$ 200
bilhes para o PIB, gera cerca de 7,7 milhes de postos de empregos, dos quais 2,4 so na
manufatura.
Com uma renda per capita atual de US$ 5.700, superior brasileira ( US$ 3.400 ) a da frica do Sul
(US$ 3.250), Chile (US$ 4.820), Malsia (US$ 4.530), Mxico (US$3.700) e Polnia (US$3.590).
Arrecadam-se cerca de US$ 15 bilhes de impostos estaduais e cerca de US$ 38 bilhes de impostos
e taxas federais, o que corresponde a 45% da arrecadao da Unio.
Refletindo o perfil do setor produtivo do Estado, o valor das exportaes paulistas representa, em
mdia, cerca de US$1.000 / tonelada, comparativamente aos US$ 220 / t da mdia nacional, se
includo minrio de ferro, ou US$ 640 / t se excludo este item.
Enquanto os fluxos de comrcio para outros Estados e outros pases so importantes, eles so
secundrios se comparados movimentao intra-estadual de bens. Em 1999 cerca de 75% de toda
a movimentao de bens com origem no Estado de So Paulo ocorreu para destinos dentro do
Estado.
21
A produo paulista de gros (soja, milho, trigo e arroz) est estabilizada e aparentemente sem
perspectiva de crescimento. O suprimento de soja para suas indstrias, cerca de 1,4 milhes de
toneladas, feito pela produo do Centro-Oeste.
12%
Outros
Estados
26%
Estado
50%
Macrometrpole
3%
6%
2%
Trfego
Passagem
Exterior
1% Comrcio
Estado
Comrcio Exterior
Outros Estados
23
Comrcio Exterior
Macrometrpole
CENRIOS
PESSIMISTA
PROVVEL
OTIMISTA
Brasil
2,4 %
3,6 %
5,3 %
So Paulo
2,2 %
3,4 %
5,1 %
HISTRICA BRASIL
A taxa de 2,4%, adotada para o cenrio pessimista, corresponde taxa mdia entre os anos de 1990
e 1998, considerada de baixo crescimento.
O cenrio provvel corresponde ao desempenho aproximado do perodo de 1994 a 1998.
O cenrio otimista considera uma taxa mdia de crescimento semelhante mdia do perodo 1951 a
1998, isto , 5,3% ao ano.
25
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
1980
1990
AGROPECURIO
FONTE: PDDT
2000
INDUSTRIA
2010
SERVIOS
2020
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1980
FONTE: PDDT
26
1990
AGROPECURIO
2000
INDUSTRIA
2010
SERVIOS
2020
27
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
28
Sorocaba
S. Jos dos
Campos
Franca
Campinas
Central
Barretos
Pres. Prudente
Santos
Bauru
Registro
S. J. do Rio
Preto
RMSP
Ribeiro Preto
FONTE: PDDT
Marlia
Araatuba
-20%
29
30
31
VOLUME (106 t)
1.047
67
60
45
83,3
5,3
4,8
3,6
38
3,0
1.257
100,0
FONTE: PDDT
QUANTO AO TIPO DE
ACONDICIONAMENTO
Granel
Continer
Carga
Geral
Rodovirio
Convencional
GRANIS LEVES
TIPOS GRANIS
PESADOS
DE
CARGA
CARGA
GERAL
Ferrovirio
SLIDOS
LQUIDOS
UNITIZADA
FRACIONADA
Granis Leves: Soja in natura, milho, trigo, arroz, pellet de soja, pellet ctrico.
Granis Pesados: Minrio de ferro, mangans, calcrio, bauxita, carvo mineral.
Granis Lquidos: Gasolina, desel, leo combustvel, lcool.
34
Expresso
Hidrovirio
Cabotagem
Dutovirio
Aerovirio
PRODUTO
Fertilizantes
Metlicos
Continer
Papel, Madeira e Celulose
Agroindustriais
Calcrio Agrcola
Carga Geral Rodoviria
Gros e Pellets
Cimento, Calcrio e Clnquer
Minerais
Produtos Qumicos
Derivados Claros
lcool
leo Combustvel
TOTAL
35
(106t)
Taxa Anual
de Cresc.
PARTICIPAO
NO
CRESCIMENTO
27,0
20,4
32,6
15,3
18,6
7,0
926,4
78,9
23,5
56,8
4,7
33,2
4,5
6,8
4,9 %
3,9 %
3,7 %
3,7 %
3,5 %
3,4 %
3,4 %
3,2 %
3,2 %
3,2 %
3,2 %
2,9 %
1,4 %
1,4 %
2,7 %
1,8 %
2,8 %
1,3 %
1,5 %
0,6 %
73,9 %
6,1 %
1,8 %
4,3 %
0,4 %
2,4 %
0,2 %
0,3 %
1.257
3,4%
100,0%
ESTRATGIAS
36
ESTRATGIAS
Formulao
37
38
QUALIDADE
DESENVOLVIMENTO
SUSTENTADO
COMPETITIVIDADE
FACTIBILIDADE
OBJETIVO
ESPECFICO
DEFINIO
MEDIDAS / INDICADORES
Mobilidade e
Acessibilidade
Eficincia Econmica
e Energtica
Satisfao e Segurana
Reduo de
Desigualdades Sociais
Gerao de Empregos
Qualidade Ambiental
Integrao
Reduo de Preos
Escoamento da
Produo Agrcola
Alcance Geogrfico
Factibilidade Poltico
Institucional e de
Financiamento
39
40
41
42
45
46
47
Alternativas Integradas:
As alternativas integradas visaram medir sinergias atravs de combinaes de alternativas modais
de forma a incrementar benefcios lquidos na busca dos objetivos determinados.
49
50
Institucionais
Caminhes
Comboios Ferrovirios
Integrao Operacional: Alfndega-Fiscais Federais
Estacionamento de Caminhes
Acesso Ferrovirio
Operacionais
Fsicos
Horrio de Funcionamento
Segurana
51
GARGALOS
DO
SISTEMA
DE
52
53
Ferrovirio
Expanso e Ampliao de
Capacidade da Malha
Recuperao Ferroviria
Remoo de Restries em
rea Urbana
Ferroanel Completo
Hidrovirio
Navegao at Artmis
Navegao at Itumbiara
Intercmbio entre
Ferrovias
Dutovirio
Dutovia Paulnia Campo
Grande
Dutovia : Ribeiro Preto
Araatuba
Cabotagem
Rota Santos Nordeste /
Manaus
Navegao no Rio
Paranapanema
Dutovia
at
Anhembi
Conexo
com
a Dutovia
em Anhembi
Integrao Operacional :
Santos S.Sebastio
Recuperao da Malha
Existente
ESTRATGIAS
RODOVIRIAS
Expanso e Ampliao de
Capacidade da Malha
Novas Ligaes
Planalto/Litoral
Expanso da
Malha Vicinal
Recuperao da
Malha Existente
(milhes de habitantes)
(milhes)
1,6
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
Litoral Sul
1980
1990
2000
2010
2020
Litoral Centro-Sul
Litoral Central
Litoral Norte
0,8
0,7
0,25
0,6
0,20
0,5
0,15
0,4
0,3
0,10
0,2
0,05
0,1
0,00
0
2000
2005
2010
2015
2000
2020
58
2005
2010
2015
2020
As avaliaes das necessidades de investimento nestas ligaes levaram em conta estas particularidades da
regio considerando:
As expectativas de crescimento da populao da RMSP, origem de parcela preponderante das
viagens nestas ligaes.
As projees da taxa de motorizao, como reflexo do crescimento da renda.
As tendncias de alterao das preferncias de praias do Litoral Sul, Centro-Sul, Centro e Norte.
59
O Estado de So Paulo pode ser considerado bem servido em termos de disponibilidade de eixos
ferrovirios, exceto quanto ao atendimento dos deslocamentos perimetrais de carga e nas
possibilidades de interconexo entre as vrias ferrovias.
A estrutura radial da malha, aliada segmentao das Superintendncias Regionais da antiga
RFFSA, que operacionalmente funcionavam como verdadeiras empresas autnomas, no contribuiu
para criar uma cultura de intercmbio operacional que favorecesse o trfego mtuo entre as ferrovias.
As alternativas que envolvem o modo ferrovirio ressaltam a necessidade de conexes de menor
porte na malha ferroviria, de projetos maiores de articulao/transposio da RMSP, de servio
especial entre os Centros Logsticos Integrados e de outras importantes melhorias operacionais e
aes de natureza institucional, tudo contribuindo para induzir uma maior participao desse modo na
movimentao total.
60
Recuperao
Ferroviria
Ferroanel
Completo
Trem Expresso
Intercmbio
Ferrovirio
A alternativa denominada Recuperao Ferroviria pressupe que a ferrovia aumente sua participao
no mercado total de transporte como decorrncia de um aumento na eficincia operacional devido
gesto privada.
As alternativas representadas pela construo do Ferroanel, atravs da construo de dois segmentos
ferrovirios circulares RMSP Tramo Norte e Tramo Sul permitiro a superao do gargalo para a
transposio ferroviria da metrpole pelos trens de carga e sero instrumentais na otimizao do
arcabouo ferrovirio de transporte metropolitano de passageiros. Sua funo maior ser como elo chave
da articulao intermodal (caminho-trem) em torno da RMSP.
A estratgia de intercmbio entre ferrovias corresponde a uma gesto de carter operacional e
institucional que viabiliza maior competio e um uso mais intenso da infraestrutura instalada.
A alternativa com trens expressos de carga prev a atualizao tecnolgica da infra estrutura,
construo de vias adicionais em alguns trechos, construo de ptios e desvios, terminais intermodais e
a utilizao de sistemas avanados de comunicao.
61
Tais incrementos de produtividade esto associados gesto privada das ferrovias, cujos benefcios
no teriam, ainda, sido percebidos pelo mercado. No foi possvel ainda, por exemplo, cumprir as
metas contratadas poca das privatizaes.
A quantificao dos ganhos de produtividade ser medida com referncia situao atual, onde as
ferrovias operam com baixa produtividade. Comparativamente, a recuperao pressupe:
O transporte ferrovirio imprimir maior confiabilidade nos servios prestados, o que significa:
Cumprimento de prazos contratados,
Segurana,
Minimizao de acidentes,
Reduo do ndice de perdas.
62
63
O Tramo Sul interliga as linhas da FERROBAN com as da MRS ao sul da RMSP, viabilizando trfego
mtuo entre as duas ferrovias, notadamente, para aqueles de passagem de Minas e Rio de Janeiro
para a Regio Sul e vice-versa. Estes fluxos tm se intensificado em funo da maior demanda por
produtos siderrgicos - produzidos no Rio de Janeiro e Minas Gerais - pelas indstrias
automobilsticas instaladas no Paran e Rio Grande do Sul.
Alm disso, o Tramo Sul viabiliza maior integrao de acesso ao Porto de Santos de cargas
provenientes do Vale do Paraba e do leste da RMSP, atravs da conexo das linhas da MRS (bitola
larga) com entroncamento da bitola estreita da Ferroban em Evangelista de Souza.
O Tramo Norte permite a movimentao de cargas, principalmente de contineres, da regio de
Campinas para o Porto de Santos via cremalheira, alm da transposio de comboios entre o Interior
do Estado e o Vale do Paraba.
64
65
66
Os locais candidatos implantao de terminais resultaro de sua aptido para veicular os volumes
previstos de movimentao.
67
ESTRATGIAS
HIDROVIRIAS
Extenso Rio
Paranaba
Rio
Paranapanema
Extenso
Artmis
Recuperao
Hidroviria
68
A Hidrovia Tiet-Paran, em seu tramo direcionado para a Regio da Macrometrpole e para o Porto
de Santos, termina no meio do Estado e tem apenas cerca de 600 km, uma extenso considerada
pequena para a operao hidroviria.
O projeto da hidrovia com oito eclusas, sendo duas com dois estgios de eclusagem, com diferenas
de dimenses e com uma embarcao-tipo de baixa capacidade cerca de 2.400 t dificulta a
operao, impondo limitaes capacidade de movimentao e escala.
69
70
71
72
Santos Nordeste
(at Manaus)
Santos - Mercosul
Os condicionantes que envolvem estas estratgias referem-se a uma srie de atributos que esto associados
aos vrios segmentos da cadeia logstica:
A funcionalidade da estrutura logstica, o custo total da operao (acesso terrestre+porto), as
condies de acesso terrestre e martimo, a segurana da carga, a freqncia das embarcaes, a
agilidade no desembarao alfandegrio e a qualidade da mo-de-obra, so preocupaes dos
operadores.
O tamanho da demanda - freqncia dos navios o patamar de tarifas, a agilidade no desembarao,
a produtividade do porto (movimentos/hora), a existncia de operao contnua (24 horas/dia, todos
os dias), a busca de alta escala para reduzir custos e a qualidade do servio oferecido constituem
incertezas do mbito dos embarcadores.
74
76
O suprimento do Estado de Mato Grosso tambm feito pela Refinaria de Paulnia, com cerca de 1,7
milhes de toneladas anuais. Como o seu transporte ser feito de forma eficiente pela Ferronorte,
como carga de retorno quando a ferrovia atingir Rondonpolis, esta alternativa no foi testada.
78
Ferroviria:
Investimentos j comprometidos:
Recuperao do Mercado pela Ferrovia: refere-se recuperao da parcela de mercado
captvel pelo modo ferrovirio. Esta alternativa requer volumes moderados de investimentos
destinados a atualizar a malha existente. Os investimentos previstos que criariam as condies
de captao da parcela de demanda reprimida so da ordem de R$ 1,2 bilho;
79
Hidroviria:
Investimentos e aes adicionais:
Recuperao da hidrovia: consiste da efetivao do potencial de transporte da hidrovia de
acordo com as condies de projeto. Envolve investimentos em sinalizao e adequao da via,
totalizando cerca de R$ 80 milhes.
80
Cabotagem:
Investimentos e aes adicionais:
Expanso da Cabotagem: adequao gerencial e da infra-estrutura porturia para garantir
competitividade a esta modalidade de transporte nos fluxos inter-regionais. Os investimentos
considerados so de pequena monta, tendo em vista que a infra-estrutura j existe.
81
82
Em princpio, o preo de cada deslocamento deve cobrir o seu custo marginal total, incluindo o custo
marginal de produo, o impacto sobre os demais usurios (congestionamento) e os custos externos.
O Estado poder, cuidadosamente, induzir subsdios financiados por fontes fiscais (ou seja, pelo
contribuinte em geral) ou subsdios cruzados (um usurio financia outro) para atender a finalidades
claramente especificadas, coerentes com os objetivos estabelecidos para a poltica de transportes e,
desde que seja possvel, avaliar com segurana aceitvel a relao benefcio/custo dessa deciso, ou
seja:
Os custos decorrentes da reduo da eficincia econmica do sistema de transportes;
Os benefcios auferidos por segmentos de rendas mais baixas ou por setores do sistema produtivo
que devam ser estimulados de forma no regressiva.
86
Aquavia: O subsetor de navegao de cabotagem opera com custos sociais internalizados, sem
grandes distores visveis. J o segmento porturio ainda impe ao usurio custos que
refletem srias disfunes institucionais que ainda sobrevivem s reformas trazidas pela nova
lei dos portos de 1993. Esses custos porturios adicionais limitam severamente o uso da
navegao de cabotagem. No subsetor hidrovirio interior h indicaes de que os preos
dos servios de utilizao das hidrovias no refletem o custo de operao e manuteno de
cada segmento. J os demais custos de operao dos transportadores so internalizados e
refletidos nos preos dos servios.
Dutovia: O subsetor est sob regime de monoplio em cada um dos seus segmentos (petrleo; gs
atacado; gs distribuio) e, portanto, sujeito regulao tarifria. H grande assimetria de
informao (e poder) entre as operadoras e as agncias regulatrias recm criadas, o que
dificulta o estabelecimento de preos adequados estrutura de custos do subsetor.
87
COM ESSA RESSALVA, SER TESTADA A ADIO DE 25% AOS PREOS-BASE DE 1997.
88
89
90
92
93
Como os prazos envolvidos em um plano estratgico transcendem mandatos governamentais, tornase necessrio estabelecer dispositivos de controle social que permitam compatibilizar tanto o
prosseguimento permanente da implementao das estratgias - sempre atualizadas em funo de
variaes de conjuntura - como o seu ajuste futuro, em funo de novas aspiraes que a populao
venha a expressar.
Devero ser institucionalizados os seguintes procedimentos para assegurar os resultados acima
enunciados:
Criao do Frum Paulista de Transportes, com representantes do governo e da sociedade. Todos
os membros tero mandatos definidos, no coincidentes, de forma que a renovao do Frum seja
sempre parcial;
Criao de Comits Regionais de Transportes que podero ser implementados durante a
discusso do presente Plano Estratgico no Interior do Estado;
Esta proposta ser tambm considerada como integrando todas as alternativas, isto no ser
submetida a teste.
94
95
ESTRATGIAS
Teste e Seleo da Alternativa Preferida
96
OBJETIVOS ESTRATGICOS
OBJETIVO
PESO
OBJETIVO
Servio Adequado
QUALIDADE
COMPETITIVIDADE
DESENVOLVIMENTO
SUSTENTADO
PESO
38,59%
29,20%
21,36%
PESO
53,88%
Eficincia Econmica
24,95%
Eficincia Energtica
21,18%
DOS
INDICADORES
6,07%
2,81%
2,39%
31,61%
9,23%
Acessibilidade
29,80%
8,70%
Integrao
26,63%
5,69%
Reduo de Preos
35,09%
7,50%
22,89%
4,89%
Alcance Geogrfico
15,39%
3,29%
26,60%
7,34%
Gerao de Empregos
29,78%
8,22%
Preservao Ambiental
24,00%
6,63%
19,61%
5,42%
34,66%
7,56%
32,84%
7,17%
32,50%
7,09%
27,61%
21,82%
OBJETIVO
Segurana
PESO GLOBAL
FACTIBILIDADE
OBJETIVOS OPERACIONAIS
Desempenho Financeiro
Facilidade de Financiamento
Avaliao Subjetiva
97
CDIGO
M6B
M5F
M6A
M5E
M5B
M5D
M5A
ALTERNATIVA
RODOVIA + FERROANEL + TREM EXPRESSO + DUTOS +
CABOTAGEM + POLTICA TARIFRIA
RODOVIA + FERROANEL + TREM EXPRESSO + DUTOS +
CABOTAGEM
RODOVIA + FERROANEL + TREM EXPRESSO + DUTOS +
POLTICA TARIFRIA
RODOVIA + FERROANEL + TREM EXPRESSO + DUTOS
RODOVIA + FERROANEL + TREM EXPRESSO
RODOVIA + TREM EXPRESSO
RODOVIA + FERROANEL
POSIO
INDICADOR
MULTICRITRIO
627
612
600
4
5
6
7
600
533
508
468
ESTRATGIA ESCOLHIDA
Duplicar um conjunto de trechos de rodovias e construir novas rodovias e 3as faixas em outras;
Construir o Ferroanel na RMSP;
Implantar um Sistema de Trem Expresso para o transporte mercadoria de alto valor agregado;
Recuperar as condies de projeto da Hidrovia Tiet-Paran;
Construir 2 novas linhas de duto para transporte de derivados de petrleo e lcool;
Racionalizar e reduzir custos do Transporte de Cabotagem;
Adotar Poltica de Preo para o Transporte Rodovirio que leve cobertura dos custos globais
do servio;
Adotar Polticas de Gesto visando desobstruir o funcionamento da Intermodalidade.
98
Rodoanel
+
Vicinais
+
Duplicao e
Construo de
3as Faixas
Ferroanel
z
Trem
Expresso
Dutos
+
Recuperao
Ferroviria
ESTRATGIA
PREFERIDA
Hidrovia
Cabotagem
POLTICA DE PREOS
POLTICA DE GESTO
Investimentos j Comprometidos
z
99
Construo do Rodoanel;
Incio das obras complementares da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes;
Duplicao e construo de novas rodovias;
Construo de 3as faixas em trechos localizados;
Aumentar a competitividade no mercado de transporte rodovirio intermunicipal de passageiros;
Ampliar a malha de estradas vicinais;
Recuperar o pavimento da malha existente.
Recuperao Ferroviria:
100
Construo do Ferroanel:
Interligao da linha de bitola larga da Ferroban na estao de Evangelista de Souza linha da
MRS na Regio de Ribeiro Pires;
Interligao da estao de Manoel Feio a Campo Limpo;
Interligao de Campo Limpo a Marinque, completando o anel ferrovirio (Ferroanel) da RMSP.
Cabotagem:
Adequao fsica e institucional das operaes porturias de forma a simplificar a movimentao
de cargas por cabotagem;
Melhoria das condies operacionais de acesso local para carga, descarga e armazenagem de
produtos destinados ao uso deste modo de transporte;
Desenvolvimento de aes institucionais de carter legal de forma a agilizar as atividades de
desembarao das mercadorias.
101
103
104
105
106
107
Extenso: 31,7 km
Investimento: R$ 876 milhes
Trmino da Obra: outubro/2001
Trecho Sul:
Extenso: 52,3 km
Investimento: R$ 1,5 bilho
Trmino da Obra: setembro/2003
Trecho Norte:
Extenso: 42,5 km
Investimento: R$ 1,5 bilho
Trmino da Obra: dezembro/2005
Trecho Leste:
Extenso: 43,2 km
Investimento: R$ 1,2 bilho
Trmino da Obra: setembro/2005
108
Extenso: 170 km
Investimento: R$ 5,1 bilhes
109
110
111
112
113
114
115
116
117
RECUPERAO DE PAVIMENTO:
- DE CERCA DE 2000 KM POR ANO NA MALHA DO DER
118
119
INVESTIMENTO
DAS
CONCESSIONRIAS
DE
FERROVIAS
ENVOLVENDO PRIORITARIAMENTE OS SEGUINTES ELEMENTOS:
120
121
122
123
124
125
127
128
129
INVESTIMENTOS: R$ 92 MILHES
130
131
CONSTRUO DE DUTOS:
1000 KM DE DUTOVIA INTERLIGANDO PAULNIA, BAURU, OURINHOS, P.
PRUDENTE, DOURADOS E CAMPO GRANDE.
300 KM DE DUTOVIA INTERLIGANDO RIBEIRO PRETO, SO JOS DO RIO
PRETO E ARAATUBA.
132
133
135
INVESTIMENTOS: R$ 40 MILHES
SETOR PRIVADO: R$ 10 MILHES
SETOR PBLICO: R$ 30 MILHES
136
137
138
140
DEVER
SER
FONTE DE FINANCIAMENTO
PRIVADA
ESTADUAL
TOTAL
FEDERAL
1. RODOVIRIO
CONCESSES
PDDT
DERSA
DNER
DER
DER
DNER
DUPLICAES E TERCEIRAS FAIXAS
RODOANEL
FINALIZAO DA DUPLICAO BR116
IMPLANTAO
RECUPERAO / CONSERVAO
VICINAIS
5.407
220
4.210
300
2.580
719
664
329
172
22.753
1.609
5.103
1.440
2. FERROVIRIO
CONCESSES
TREM EXPRESSO + CLIs
LIGAO EXPRESSA SO PAULO-RIO
FERROANEL - TRAMOS SUL E NORTE
PDDT
1.771
1.244
858
611
331
441
314
5.570
3. HIDROVIRIO
PDDT
MELHORIAS OPERACIONAIS
44
12
36
92
4. DUTO
PDDT
NOVAS LIGAES
810
810
5. AEROPORTURIO
DAESP
INFRAERO
35
2.287
2.322
6. PORTURIO
P.P.I.
OUTROS PROJETOS
ARRENDAMENTOS
TOTAL GERAL
49
990
395
16.909
141
12.584
170
1.471
3.075
5.129
34.622
142
143
144
145
146
PORTO DE SANTOS:
Derrocagem de pedras
Incio do aprofundamento do canal e bacias de evoluo
Incio da implantao do sistema telemtico
PORTO DE SO SEBASTIO:
Incio da construo do 2 bero
Incio da construo de terminais, ptios e armazns
147
149
150
PORTO DE SO SEBASTIO:
Trmino da construo do 2 bero
Trmino da construo de terminais, ptios e armazns
MODO DUTOVIRIO:
Construo do Duto Paulnia Campo Grande
Construo do Duto Ribeiro Preto Araatuba
151
Nesse perodo sero revisadas e consolidadas as medidas de gesto e preos executadas at 2005,
para permitir a plena vigncia da intermodalidade e integrao do sistema de transportes
Novas revises cclicas do PDDT apontaro as medidas adicionais a serem tomadas, especialmente
visando o pleno aproveitamento das inovaes tecnolgicas que surgirem e se afirmarem no perodo.
152
PRIVADA
FONTE
ESTADUAL
FEDERAL
TOTAL
2000 - 2005
11.852
6.238
1.358
19.448
2006 - 2010
2.783
2.381
2.382
7.546
2011 - 2020
2.274
3.965
1.389
7.628
TOTAL
16.909
12.584
5.129
34.622
154
155
Total
ANO 2020
109 TKU
108,2
6,1
0,6
0,9
0,4
93,2%
5,2%
0,5%
0,8%
0,3%
164,1
78,2
1,3
4,3
2,0
0,8
65,4%
31,3%
0,5%
1,7%
0,8%
0,3%
116,2
100,0%
250,7
100,0%
156
157
158
2020
14.100 km
7.250 km
159
EXTENSO (KM)
1994
8.200
2002
13.500
2020
22.500
Milhes de t
PLANO ESTRATGICO
PARTICIPAO FERROVIRIA
73
TOTAL
210
160
161
162
163
RODOVIA + FERROANEL
SITUAO ATUAL
100 200
QUALIDADE
DESENV. SUSTENTADO
164
300
400
500 600
COMPETITIVIDADE
FACTIBILIDADE
700
TOTAL
%
116%
40%
92%
120%
89%
165
166
167
168
169