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EL FACTOR HUMANO

EN EL SISTEMA VIAL

LA INGENIERA DE TRANSPORTE

Aplicacin de principios tecnolgicos y cientficos a la


planificacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la
administracin de las diversas partes de un modo de
transporte, a fin de proveer la movilizacin de personas y
cosas de forma SEGURA, rpida, confortable, econmica y
compatible con el medio ambiente.

Fuente: The Institute of Transportation Enginners (ITE)

LA INGENIERA DE TRNSITO

Parte de la ingeniera de transporte relacionada con la


planificacin, diseo geomtrico, proyecto funcional y la
operacin del trnsito vehicular por calles y carreteras, sus
redes, terminales, el suelo adyacente y su relacin con otros
modos de transporte.

Fuente: The Institute of Transportation Enginners (ITE)

SISTEMA VIAL
ELEMENTOS
DE
CONTROL

LEY EJECUCIN

VEHCULO

CONDUCTOR
(Factor Humano)

CAMINO

AUTOPISTA

TERMINAL TERRESTRE

CARRETERA DE DOS
CARRILES

INTERSECCION A
NIVEL

VIA DE EVITAMIENTO

ELEMENTOS EN EL DISEO
AUTORIDAD
ACCION DEL
VEHCULO

ELEMENTOS
DE
CONTROL

LEY EJECUCIN

MANUAL DE DISPOSITIVOS
DE CONTROL DE TRNSITO
(MTC)

CONDUCTOR
(Factor Humano)

ESTNDARES
DE SEGURIDAD
DE VEHCULOS
VEHCULO

CAMINO

MTC: DG 2001,
EG 2000,
EM 2000,
LOCALES ,
AASHTO,
OTROS

FALLAS DEL SISTEMA VIAL

47 % errores de DECISIN de los conductores

10 % errores de RECONOCIMIENTO

20 % OTROS errores DE CONDUCCIN

23 % NO SON ERRORES DE CONDUCCIN

FRANK NAVIN - 2005


President SYNECTICS
Road Safety Research Corp.
Vancouver BC Canada

FACTOR HUMANO
Cpitch

Estudio de las capacidades y


limitaciones humanas, su
influencia en el diseo vial y
en las decisiones de las
operaciones de trnsito

C roll

C yaw

INTRODUCCIN

Los usuarios de las vas como parte del sistema vial

Elemento principal y el ms crtico del sistema

Fluctuacin extrema de las habilidades de conduccin:

Experiencia
Condicin fsica
Edad
Gnero
Fatiga

INTRODUCCIN

Necesario conocer habilidades y limitaciones de usuarios

Su comportamiento define las caractersticas del sistema

Usuario peatn: elemento ms desprotegido en zonas urbanas


Comparte el sistema con los vehculos
Accidentes fatales en puntos de conflicto

EL CONDUCTOR

Elemento ms difcil de evaluar

Es necesario entenderlo porque tiene el control total de las


operaciones del vehculo

El ingeniero vial debe saber incorporar el comportamiento


del conductor en el diseo

CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR

Agudeza visual

Ambas se complementan

Proceso de reaccin

Otras:
Agudeza de odo y fuerza fsica
Personalidad y psicologa: factores determinantes pero
difciles de cuantificar para diseo.

CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR

Agudeza visual

Percepcin visual: clave en el sistema

Ms del 90 % de informacin que recibe el conductor es visual

Sin embargo, la correlacin entre ensayos visuales que miden


la habilidad de manejo y los accidentes, arrojan resultados
inciertos

DESIGN DRIVERS VISION


Peripheral Vision 120-180 deg
See Motion

Fairly Clear Vision Cone 10-12 deg

Acute Vision Cone 3-5 deg


See Detail

Eye

About of drivers do not have good visual acuity!!


(Prof. F. Navin 2005)

VISUAL FIELD AND SPEED


Line of Sight (0 degrees)

100km/h

100 km/h (20 degrees)

30 km/h

30 km/h (50 degrees)

Stationary

Stationary (90 degrees)

CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR

Agudeza visual

Hill (1980), sugiere cuatro razones para la pobre correlacin


entre modelos visuales y modelos de prediccin de accidentes:
La mayora de los ensayos de agudeza visual son muy simples
Durante la conduccin es importante mirar al lugar correcto en el

momento correcto
Conductores mayores con menos agudeza visual se adaptan mejor a su
entorno visual
Los accidentes tienen muchas causas

CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR

Agudeza visual

Las investigaciones concluyen que el conductor promedio


opera con frecuencia en el lmite (y an ms all) de sus
capacidades visuales
Maniobras de sobrepaso
giros

Movimientos de convergencia en autopistas, etc.

Entonces, ms que la percepcin del conductor y del riesgo en


el que se involucra, es su EXPECTATIVA la que tiene una
gran influencia

LA EXPECTATIVA

Aspecto central en la tarea de conducir

Ante una fuente inesperada, el tiempo de reaccin es mayor

Menos probabilidad de error cuando se refuerza la expectativa


del conductor

LA EXPECTATIVA: Es la buena disposicin del conductor


para responder a situaciones, eventos y informacin de manera
predecible y exitosa

LA EXPECTATIVA

La expectativa del conductor se desarrolla con la experiencia

Afecta a todos los niveles de la conduccin

Debe considerarse en el diseo geomtrico, en las


operaciones de trnsito y en las aplicaciones de elementos de
control

Las consideraciones predecibles refuerzan la expectativa

Ir contra la expectativa ocasiona conflictos e incrementa la


posibilidad de accidentes

TIPOS DE EXPECTATIVA

Expectativa de largo plazo, es a priori

El conductor la lleva durante la conduccin

Se basa en la experiencia, formacin, cultura y aprendizaje

Por ejemplo:
El uso de PARE en color rojo siempre significar peligro
Las luces del semforo
Se espera que las salidas en autopistas se ubiquen a la derecha

TIPOS DE EXPECTATIVA

Expectativa de corto plazo: el conductor la formula a partir


de situaciones o eventos especficos

Por ejemplo, en un camino rural, si una serie de curvas


relativamente cerradas estn precedidas por su respectiva
seal, la expectativa de corto plazo se estructura de tal manera
que relaciona ambas condiciones

TIPOS DE EXPECTATIVA

Expectativa de corto plazo: el conductor la formula a partir


de situaciones o eventos especficos

Una curva cerrada que no est precedida por una seal viola
esta tipo de expectativa e incrementa la posibilidad de que el
conductor no responda en forma adecuada

TIPOS DE EXPECTATIVA

Expectativa continuada: referida a la continuidad de eventos


que acaban de suceder en el pasado inmediato

Por ejemplo, los conductores no esperan que el vehculo que


siguen se detenga intempestivamente

TIPOS DE EXPECTATIVA

Expectativa del evento: referida a la no ocurrencia de eventos


que no sucedieron previamente

Por ejemplo, antes de entrar a una carretera desde una va


secundaria el conductor observar, durante un periodo
razonable, que no vengan vehculos. Entonces asumir que no
vendrn justo en el momento que l decide entrar

TIPOS DE EXPECTATIVA

Expectativa temporal: referida a eventos cclicos

Por ejemplo, los semforos. Mientras ms dure un evento (la


indicacin verde) mayor ser la probabilidad de que ocurra un
cambio

IMPORTANCIA DE LA EXPECTATIVA

Tener en cuenta que los conductores anticipan las condiciones


que vienen durante el manejo

Las vas con condiciones predecibles sern ms seguras

Los conductores tienden a asumir que slo encontrarn


condiciones estndares

Las sorpresa va contra la expectativa y origina conflictos

Las zonas de transicin suelen causar problemas

DISEANDO PARA LA EXPECTATIVA


RECOMENDACIONES:

Evitar o reducir al mnimo los diseos con caractersticas


inesperadas

Evitar o reducir al mnimo los diseos inusuales o no


convencionales

Promover la consistencia en el diseo

Tratar de disminuir la incertidumbre del conductor y no


aumentarla

Prdida de trazo en tangente

Sin distancia de visibilidad de adelantamiento

Prdida de trazo en curva amplia

Difcil perspectiva

Velocidad lmite: 60 km/hr


Trnsito Medio Diario: 8,000
Postes a 80 cm del borde
Factores de riesgo:
Objetos a distancia inapropiada del
borde para la velocidad y volumen
No hay bermas
No hay marcas en el pavimento
Pendiente lateral pronunciada
Acciones para reducir el riesgo:
Pintura reflectiva
Tachas delineadoras de seguridad
Guardavas
Reubicacin de postes ($)

EL CONDUCTOR COMO UNIDAD DE PROCESO


Modelo sencillo. Deteccin y procesamiento de informacin:

Los conductores usan un proceso de bsqueda, deteccin,


reconocimiento y uso de seales

En esa bsqueda, exploran el ambiente con una visin simple

Una vez detectada una fuente de informacin, se analiza hasta


reconocerla plenamente

El conductor decide si la informacin es til

EL CONDUCTOR COMO UNIDAD DE PROCESO

Si la informacin que se percibe es necesaria, se transforma en


accin y se coloca en la memoria de corto plazo. Si no, se
descarta

La memoria a corto plazo se olvida si no se usa pronto

En cambio la informacin repetida va a la memoria de largo


plazo para desarrollar la EXPECTATIVA.

Este proceso es continuo durante toda la accin de manejo

MODELO DEL CONDUCTOR


PROCESADOR DE UNIDAD SIMPLE
Memoria a largo plazo
Alrededor de 10 segundos
para codificar

SALIDA

ESTIMULO

Accin (t +t) = Estmulo(t)*Sensibilidad(t)

90% Visual
CONDUCTOR

FEEDBACK

Memoria a corto plazo

t = tiempo determinado
t = tiempo de reaccin

Cerca de 100 milisegundos para registrar

MODELO DEL CONDUCTOR

El modelo asume que hay algn estmulo que aparece


en un instante, t

Puede ser desde una seal hasta un bache en la


carretera

Asume que el conductor, que tiene cierto grado de


sensibilidad o advertencia, lo detecta, analiza y
procesa

MODELO DEL CONDUCTOR

El resultado es una accin que ocurrir una fraccin de tiempo


despus, t (tiempo de percepcin reaccin), cuando la
situacin ha sido calculada y se ha tomado una decisin

Es labor del ingeniero proveer los estmulos correctos


relacionados con el diseo vial, de manera que los conductores
con sensibilidad razonable, puedan reaccionar correctamente
dentro de un tiempo adecuado

ORIENTACIN POSITIVA (*)

La seguridad vial como objetivo

Definicin de Filosofa bsica de diseo, como criterio


para tener en cuenta la incertidumbre y la dificultad para
modelar en comportamiento del conductor

(*) THE SCIENCE, ENGINEERING AND PRACTICE OF LAND TRANSPORT; by Dr F.

Navin Professor of Transportation Engineering - University of British Columbia,1993.

ORIENTACIN POSITIVA (*)

Si no se puede construir lo que los conductores


esperan, se les debe decir lo que deben esperar
Si bien no sabemos cmo va a reaccionar un conductor
si podemos inducirlo a que reaccione de determinada
manera

(*)

THE SCIENCE, ENGINEERING AND PRACTICE OF LAND TRANSPORT; by Dr F. Navin


Professor of Transportation Engineering - University of British Columbia,1993.

ORIENTACIN POSITIVA

Este principio o filosofa bsica se basa en la premisa de


que el conductor debe tener suficiente informacin para
manejar con eficiencia los problemas en las vas.
En temas de seguridad, puesto que es poco probable que
puntos de una va sean idnticos, cada uno debe ser
individualmente analizado para desarrollar mejoras nicas.

LA TAREA DE CONDUCIR

Para entender la expectativa

Modelo para explicar la tarea de conducir

Niveles de funcionamiento:
CONTROL
ORIENTACIN
NAVEGACIN

LA TAREA DE CONDUCIR
EL CONTROL

Interaccin del conductor con el vehculo

Existen tareas bien aprendidas: control de la direccin,


velocidad, aceleracin, cambios, freno, etc.

Los conductores con experiencia las realizan automticamente

En este nivel,
inmediatamente

el

conductor

responde

reaccionando

LA TAREA DE CONDUCIR
LA ORIENTACIN

El conductor busca mantener la velocidad y la trayectoria


seguras

En este nivel, se requieren decisiones que involucran


conocimiento, estimaciones, predicciones

el conductor debe evaluar el ambiente inmediato

LA TAREA DE CONDUCIR
LA ORIENTACIN

La informacin que recibe el conductor proviene de la va:


geometra, obstculos laterales, peligros

Tambin de la velocidad y condiciones de flujo, posiciones


relativas de vehculos, intervalos, etc.

Adems, la informacin proviene de los elementos de control

Nivel con mucha influencia de la ingeniera

LA TAREA DE CONDUCIR
LA NAVEGACIN

Involucra la planificacin y ejecucin de un viaje

La informacin proviene de mapas, guas y sealizacin

LA TAREA DE CONDUCIR

Los tres niveles forman una jerarqua referida a cmo el


conductor trata la informacin

En el nivel de control, la respuesta del conductor es simple y lo


aprenden casi todos los conductores

El tratamiento de informacin de los niveles de orientacin y


navegacin son ms complejos

La clave es la eficiencia en el tratamiento de informacin

PRIORIDAD DE LA INFORMACIN

Los conductores deben asignar una prioridad relativa a las


fuentes de informacin

Los ingenieros deben priorizar


proporcionarn a los conductores

Prioridad: importancia relativa de cada nivel y de la


informacin asociada a una actividad especfica

Criterio principal: tener en cuenta la consecuencia del error

la

informacin

que

PRIORIDAD DE LA INFORMACIN

Niveles de control y de orientacin tienen alta prioridad pues


un error en esos niveles siempre resulta en accidente

El nivel de navegacin tiene la prioridad ms baja

En cada nivel existen grados de prioridad:


Por ejemplo, en el nivel de control, patinar en una superficie lisa es ms

serio que hacer rechinar los cambios


En el nivel de orientacin, fallar al evitar un obstculos es ms
peligroso que manejar muy rpido

PRIORIDAD DE LA INFORMACIN

Existe la posibilidad de tener datos inadecuados o insuficientes

La sobrecarga de datos tambin es un problema

Otra fuente de error durante la conduccin es la condicin


fsica y emocional del conductor

Las distracciones son otra fuente de error

PRIORIDAD DE LA INFORMACIN

Hablar por celular mientras se conduce incrementa en 5 veces


la posibilidad de accidentes (*)

Inclusive con dispositivos manos libres

Se afecta el tiempo de reaccin:

9 % en trminos de frenado y 19 % en trminos de acelerar


despues de frenar

(*) Universidad de Utah, julio 2006.

PRIORIDAD DE LA INFORMACIN

Para facilitar la labor de conduccin se debe proporcionar


advertencias y datos redundantes

Estos sern aprendidos y pasarn a la memoria de largo plazo

Evitar informacin repentina

Evitar traslape de informacin

Ante una tarea compleja, se recomienda dividirla en tareas ms


simples

TIEMPO DE PERCEPCIN - REACCIN

Tiempo de percepcin reaccin, t: valor crtico para el


diseo de carreteras

Varia con cada individuo y tiene varios componentes:


Percepcin o deteccin de informacin

Identificacin
Decisin
Respuesta

TIEMPO DE PERCEPCIN - REACCIN

Percepcin o deteccin de informacin:


Un objeto, dispositivo o seal entra al campo visual del conductor,

quien es consiente que se presente algo que requiere una respuesta

Identificacin:
Se adquiere suficiente informacin para comprender el estmulo y

considerar una respuesta

Decisin:
El conductor analizar la informacin y decide que accin tomar

Respuesta:
Implementacin fsica de la respuesta

TIEMPO DE PERCEPCIN - REACCIN

Tambin vara segn la complejidad del evento, el contenido


de la informacin y la expectativa

Mientras ms compleja es la decisin, mayor informacin se


requiere para tomarla. Entonces, mayor ser la longitud del
tiempo de reaccin y mayor el grado de error

La relacin entre el contenido de informacin y el tiempo de


reaccin se basa en la cantidad de informacin necesaria para
resolver incertidumbres

TIEMPO DE PERCEPCIN - REACCIN

La relacin es exponencial

Por lo general, una decisin compleja excede la capacidad del


conductor para responder

Origina un tiempo de reaccin muy largo o la confusin del


conductor

Una situacin compleja involucra cuatro o ms posibilidades


de respuesta

TIEMPO DE PERCEPCIN - REACCIN

Una situacin simple se define como el hecho de tener una o


dos posibles respuestas

Varias decisiones simples son preferidas a una sola pero


compleja posibilidad

Si la decisin es esperada o no, tambin afecta el tiempo de


reaccin

TIEMPO DE PERCEPCIN - REACCIN

Investigacin de tiempo de reaccin de frenado

Situaciones esperadas:
t promedio de 0.67 seg.
Valores menores de 0.2 seg. y mayores de 2.0 segundos.

Situaciones inesperadas:
t cercano a 1.0 seg.
Algunos conductores superaban los 2.7 seg.

REACTION TIME, t
UNEXPECTED

EXPECTED

STOP
0.0

STOP
STEER
3.0
Information Content, bits

DECISIONS
6.0

TIEMPO DE PERCEPCIN - REACCIN

Olson (1982), estudi una serie de conductores, mayores y


jvenes, en situaciones esperadas e inesperadas

El resultado fue una distribucin normal, con una media de


1.10 seg. y una desviacin estndar igual a 0.24

Esto dio una estimacin de 1.6 seg. para el 95th del valor
percentil

TIEMPO DE PERCEPCIN - REACCIN

AASHTO recomienda 2.5 seg. como t para clculos que


involucren reaccin de frenado

ITE recomienda 1 seg. para diseo de semforos

Debido a la simplicidad de la respuesta y la disposicin de los


conductores para responder a los semforos, el t es mucho
menor que para maniobras de frenado

EL TIEMPO DE PERCEPCIN REACCIN


EN EL DISEO
Distancia de Visibilidad de parada:

V02
D p Vo .t r
2. f x .g
Calculo del tiempo entre verdes, Imn:

I min

Vo
( w L)
tr

2 f x .g
Vo