II El Factor Humano en El Sistema Vial

EL FACTOR HUMANO
EN EL SISTEMA VIAL
LA INGENIERA DE TRANSPORTE
Aplicacin de principios tecnolgicos y cientficos a la

planificacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la
administracin de las diversas partes de un modo de
transporte, a fin de proveer la movilizacin de personas y
cosas de forma SEGURA, rpida, confortable, econmica y
compatible con el medio ambiente.
Fuente: The Institute of Transportation Enginners (ITE)
LA INGENIERA DE TRNSITO
Parte de la ingeniera de transporte relacionada con la

planificacin, diseo geomtrico, proyecto funcional y la
operacin del trnsito vehicular por calles y carreteras, sus
redes, terminales, el suelo adyacente y su relacin con otros
modos de transporte.
Fuente: The Institute of Transportation Enginners (ITE)
SISTEMA VIAL
ELEMENTOS
DE
CONTROL
LEY EJECUCIN
VEHCULO
CONDUCTOR
(Factor Humano)
CAMINO
AUTOPISTA
TERMINAL TERRESTRE
CARRETERA DE DOS
CARRILES
INTERSECCION A
NIVEL
VIA DE EVITAMIENTO
ELEMENTOS EN EL DISEO
AUTORIDAD
ACCION DEL
VEHCULO
ELEMENTOS
DE
CONTROL
LEY EJECUCIN
MANUAL DE DISPOSITIVOS
DE CONTROL DE TRNSITO
(MTC)
CONDUCTOR
(Factor Humano)
ESTNDARES
DE SEGURIDAD
DE VEHCULOS
VEHCULO
CAMINO
MTC: DG 2001,
EG 2000,
EM 2000,
LOCALES ,
AASHTO,
OTROS
FALLAS DEL SISTEMA VIAL
47 % errores de DECISIN de los conductores
10 % errores de RECONOCIMIENTO
20 % OTROS errores DE CONDUCCIN
23 % NO SON ERRORES DE CONDUCCIN
FRANK NAVIN - 2005

President SYNECTICS
Road Safety Research Corp.
Vancouver BC Canada
FACTOR HUMANO
Cpitch
Estudio de las capacidades y

limitaciones humanas, su
influencia en el diseo vial y
en las decisiones de las
operaciones de trnsito
C roll
C yaw
INTRODUCCIN
Los usuarios de las vas como parte del sistema vial
Elemento principal y el ms crtico del sistema
Fluctuacin extrema de las habilidades de conduccin:
Experiencia
Condicin fsica
Edad
Gnero
Fatiga
INTRODUCCIN
Necesario conocer habilidades y limitaciones de usuarios
Su comportamiento define las caractersticas del sistema
Usuario peatn: elemento ms desprotegido en zonas urbanas

Comparte el sistema con los vehculos
Accidentes fatales en puntos de conflicto
EL CONDUCTOR
Elemento ms difcil de evaluar
Es necesario entenderlo porque tiene el control total de las

operaciones del vehculo
El ingeniero vial debe saber incorporar el comportamiento

del conductor en el diseo
CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR
Agudeza visual
Ambas se complementan
Proceso de reaccin
Otras:
Agudeza de odo y fuerza fsica
Personalidad y psicologa: factores determinantes pero
difciles de cuantificar para diseo.
Agudeza visual
Percepcin visual: clave en el sistema
Ms del 90 % de informacin que recibe el conductor es visual
Sin embargo, la correlacin entre ensayos visuales que miden

la habilidad de manejo y los accidentes, arrojan resultados
inciertos
DESIGN DRIVERS VISION

Peripheral Vision 120-180 deg
See Motion
Fairly Clear Vision Cone 10-12 deg
Acute Vision Cone 3-5 deg

See Detail
Eye
About of drivers do not have good visual acuity!!

(Prof. F. Navin 2005)
VISUAL FIELD AND SPEED

Line of Sight (0 degrees)
100km/h
100 km/h (20 degrees)
30 km/h
30 km/h (50 degrees)
Stationary
Stationary (90 degrees)
Agudeza visual
Hill (1980), sugiere cuatro razones para la pobre correlacin

entre modelos visuales y modelos de prediccin de accidentes:
La mayora de los ensayos de agudeza visual son muy simples
Durante la conduccin es importante mirar al lugar correcto en el
momento correcto
Conductores mayores con menos agudeza visual se adaptan mejor a su
entorno visual
Los accidentes tienen muchas causas
Agudeza visual
Las investigaciones concluyen que el conductor promedio

opera con frecuencia en el lmite (y an ms all) de sus
capacidades visuales
Maniobras de sobrepaso
giros
Movimientos de convergencia en autopistas, etc.
Entonces, ms que la percepcin del conductor y del riesgo en

el que se involucra, es su EXPECTATIVA la que tiene una
gran influencia
LA EXPECTATIVA
Aspecto central en la tarea de conducir
Ante una fuente inesperada, el tiempo de reaccin es mayor
Menos probabilidad de error cuando se refuerza la expectativa

del conductor
LA EXPECTATIVA: Es la buena disposicin del conductor

para responder a situaciones, eventos y informacin de manera
predecible y exitosa
LA EXPECTATIVA
La expectativa del conductor se desarrolla con la experiencia
Afecta a todos los niveles de la conduccin
Debe considerarse en el diseo geomtrico, en las

operaciones de trnsito y en las aplicaciones de elementos de
control
Las consideraciones predecibles refuerzan la expectativa
Ir contra la expectativa ocasiona conflictos e incrementa la

posibilidad de accidentes
TIPOS DE EXPECTATIVA
Expectativa de largo plazo, es a priori
El conductor la lleva durante la conduccin
Se basa en la experiencia, formacin, cultura y aprendizaje
Por ejemplo:
El uso de PARE en color rojo siempre significar peligro
Las luces del semforo
Se espera que las salidas en autopistas se ubiquen a la derecha
Expectativa de corto plazo: el conductor la formula a partir

de situaciones o eventos especficos
Por ejemplo, en un camino rural, si una serie de curvas

relativamente cerradas estn precedidas por su respectiva
seal, la expectativa de corto plazo se estructura de tal manera
que relaciona ambas condiciones
Expectativa de corto plazo: el conductor la formula a partir

de situaciones o eventos especficos
Una curva cerrada que no est precedida por una seal viola
esta tipo de expectativa e incrementa la posibilidad de que el
conductor no responda en forma adecuada
Expectativa continuada: referida a la continuidad de eventos

que acaban de suceder en el pasado inmediato
Por ejemplo, los conductores no esperan que el vehculo que

siguen se detenga intempestivamente
Expectativa del evento: referida a la no ocurrencia de eventos

que no sucedieron previamente
Por ejemplo, antes de entrar a una carretera desde una va

secundaria el conductor observar, durante un periodo
razonable, que no vengan vehculos. Entonces asumir que no
vendrn justo en el momento que l decide entrar
Expectativa temporal: referida a eventos cclicos
Por ejemplo, los semforos. Mientras ms dure un evento (la

indicacin verde) mayor ser la probabilidad de que ocurra un
cambio
IMPORTANCIA DE LA EXPECTATIVA
Tener en cuenta que los conductores anticipan las condiciones

que vienen durante el manejo
Las vas con condiciones predecibles sern ms seguras
Los conductores tienden a asumir que slo encontrarn

condiciones estndares
Las sorpresa va contra la expectativa y origina conflictos
Las zonas de transicin suelen causar problemas
DISEANDO PARA LA EXPECTATIVA

RECOMENDACIONES:
Evitar o reducir al mnimo los diseos con caractersticas

inesperadas
Evitar o reducir al mnimo los diseos inusuales o no

convencionales
Promover la consistencia en el diseo
Tratar de disminuir la incertidumbre del conductor y no

aumentarla
Prdida de trazo en tangente
Sin distancia de visibilidad de adelantamiento
Prdida de trazo en curva amplia
Difcil perspectiva
Velocidad lmite: 60 km/hr

Trnsito Medio Diario: 8,000
Postes a 80 cm del borde
Factores de riesgo:
Objetos a distancia inapropiada del
borde para la velocidad y volumen
No hay bermas
No hay marcas en el pavimento
Pendiente lateral pronunciada
Acciones para reducir el riesgo:
Pintura reflectiva
Tachas delineadoras de seguridad
Guardavas
Reubicacin de postes ($)
EL CONDUCTOR COMO UNIDAD DE PROCESO

Modelo sencillo. Deteccin y procesamiento de informacin:
Los conductores usan un proceso de bsqueda, deteccin,

reconocimiento y uso de seales
En esa bsqueda, exploran el ambiente con una visin simple
Una vez detectada una fuente de informacin, se analiza hasta

reconocerla plenamente
El conductor decide si la informacin es til
EL CONDUCTOR COMO UNIDAD DE PROCESO
Si la informacin que se percibe es necesaria, se transforma en

accin y se coloca en la memoria de corto plazo. Si no, se
descarta
La memoria a corto plazo se olvida si no se usa pronto
En cambio la informacin repetida va a la memoria de largo

plazo para desarrollar la EXPECTATIVA.
Este proceso es continuo durante toda la accin de manejo
MODELO DEL CONDUCTOR

PROCESADOR DE UNIDAD SIMPLE
Memoria a largo plazo
Alrededor de 10 segundos
para codificar
SALIDA
ESTIMULO
Accin (t +t) = Estmulo(t)*Sensibilidad(t)
90% Visual
CONDUCTOR
FEEDBACK
Memoria a corto plazo
t = tiempo determinado
t = tiempo de reaccin
Cerca de 100 milisegundos para registrar
El modelo asume que hay algn estmulo que aparece

en un instante, t
Puede ser desde una seal hasta un bache en la

carretera
Asume que el conductor, que tiene cierto grado de

sensibilidad o advertencia, lo detecta, analiza y
procesa
El resultado es una accin que ocurrir una fraccin de tiempo

despus, t (tiempo de percepcin reaccin), cuando la
situacin ha sido calculada y se ha tomado una decisin
Es labor del ingeniero proveer los estmulos correctos

relacionados con el diseo vial, de manera que los conductores
con sensibilidad razonable, puedan reaccionar correctamente
dentro de un tiempo adecuado
ORIENTACIN POSITIVA (*)
La seguridad vial como objetivo
Definicin de Filosofa bsica de diseo, como criterio

para tener en cuenta la incertidumbre y la dificultad para
modelar en comportamiento del conductor
(*) THE SCIENCE, ENGINEERING AND PRACTICE OF LAND TRANSPORT; by Dr F.
Navin Professor of Transportation Engineering - University of British Columbia,1993.
ORIENTACIN POSITIVA (*)
Si no se puede construir lo que los conductores

esperan, se les debe decir lo que deben esperar
Si bien no sabemos cmo va a reaccionar un conductor
si podemos inducirlo a que reaccione de determinada
manera
(*)
THE SCIENCE, ENGINEERING AND PRACTICE OF LAND TRANSPORT; by Dr F. Navin

Professor of Transportation Engineering - University of British Columbia,1993.
ORIENTACIN POSITIVA
Este principio o filosofa bsica se basa en la premisa de

que el conductor debe tener suficiente informacin para
manejar con eficiencia los problemas en las vas.
En temas de seguridad, puesto que es poco probable que
puntos de una va sean idnticos, cada uno debe ser
individualmente analizado para desarrollar mejoras nicas.
LA TAREA DE CONDUCIR
Para entender la expectativa
Modelo para explicar la tarea de conducir
Niveles de funcionamiento:
CONTROL
ORIENTACIN
NAVEGACIN
EL CONTROL
Interaccin del conductor con el vehculo
Existen tareas bien aprendidas: control de la direccin,

velocidad, aceleracin, cambios, freno, etc.
Los conductores con experiencia las realizan automticamente
En este nivel,
inmediatamente
el
conductor
responde
reaccionando
LA ORIENTACIN
El conductor busca mantener la velocidad y la trayectoria

seguras
En este nivel, se requieren decisiones que involucran

conocimiento, estimaciones, predicciones
el conductor debe evaluar el ambiente inmediato
LA ORIENTACIN
La informacin que recibe el conductor proviene de la va:

geometra, obstculos laterales, peligros
Tambin de la velocidad y condiciones de flujo, posiciones

relativas de vehculos, intervalos, etc.
Adems, la informacin proviene de los elementos de control
Nivel con mucha influencia de la ingeniera
LA NAVEGACIN
Involucra la planificacin y ejecucin de un viaje
La informacin proviene de mapas, guas y sealizacin
Los tres niveles forman una jerarqua referida a cmo el

conductor trata la informacin
En el nivel de control, la respuesta del conductor es simple y lo

aprenden casi todos los conductores
El tratamiento de informacin de los niveles de orientacin y

navegacin son ms complejos
La clave es la eficiencia en el tratamiento de informacin
PRIORIDAD DE LA INFORMACIN
Los conductores deben asignar una prioridad relativa a las

fuentes de informacin
Los ingenieros deben priorizar

proporcionarn a los conductores
Prioridad: importancia relativa de cada nivel y de la

informacin asociada a una actividad especfica
Criterio principal: tener en cuenta la consecuencia del error
la
informacin
que
Niveles de control y de orientacin tienen alta prioridad pues

un error en esos niveles siempre resulta en accidente
El nivel de navegacin tiene la prioridad ms baja
En cada nivel existen grados de prioridad:

Por ejemplo, en el nivel de control, patinar en una superficie lisa es ms
serio que hacer rechinar los cambios

En el nivel de orientacin, fallar al evitar un obstculos es ms
peligroso que manejar muy rpido
Existe la posibilidad de tener datos inadecuados o insuficientes
La sobrecarga de datos tambin es un problema
Otra fuente de error durante la conduccin es la condicin

fsica y emocional del conductor
Las distracciones son otra fuente de error
Hablar por celular mientras se conduce incrementa en 5 veces

la posibilidad de accidentes (*)
Inclusive con dispositivos manos libres
Se afecta el tiempo de reaccin:
9 % en trminos de frenado y 19 % en trminos de acelerar

despues de frenar
(*) Universidad de Utah, julio 2006.
Para facilitar la labor de conduccin se debe proporcionar

advertencias y datos redundantes
Estos sern aprendidos y pasarn a la memoria de largo plazo
Evitar informacin repentina
Evitar traslape de informacin
Ante una tarea compleja, se recomienda dividirla en tareas ms

simples
TIEMPO DE PERCEPCIN - REACCIN
Tiempo de percepcin reaccin, t: valor crtico para el

diseo de carreteras
Varia con cada individuo y tiene varios componentes:

Percepcin o deteccin de informacin
Identificacin
Decisin
Respuesta
Percepcin o deteccin de informacin:

Un objeto, dispositivo o seal entra al campo visual del conductor,
quien es consiente que se presente algo que requiere una respuesta
Identificacin:
Se adquiere suficiente informacin para comprender el estmulo y
considerar una respuesta
Decisin:
El conductor analizar la informacin y decide que accin tomar
Respuesta:
Implementacin fsica de la respuesta
Tambin vara segn la complejidad del evento, el contenido

de la informacin y la expectativa
Mientras ms compleja es la decisin, mayor informacin se

requiere para tomarla. Entonces, mayor ser la longitud del
tiempo de reaccin y mayor el grado de error
La relacin entre el contenido de informacin y el tiempo de

reaccin se basa en la cantidad de informacin necesaria para
resolver incertidumbres
La relacin es exponencial
Por lo general, una decisin compleja excede la capacidad del

conductor para responder
Origina un tiempo de reaccin muy largo o la confusin del

conductor
Una situacin compleja involucra cuatro o ms posibilidades

de respuesta
Una situacin simple se define como el hecho de tener una o

dos posibles respuestas
Varias decisiones simples son preferidas a una sola pero

compleja posibilidad
Si la decisin es esperada o no, tambin afecta el tiempo de

reaccin
Investigacin de tiempo de reaccin de frenado
Situaciones esperadas:
t promedio de 0.67 seg.
Valores menores de 0.2 seg. y mayores de 2.0 segundos.
Situaciones inesperadas:
t cercano a 1.0 seg.
Algunos conductores superaban los 2.7 seg.
REACTION TIME, t
UNEXPECTED
EXPECTED
STOP
0.0
STOP
STEER
3.0
Information Content, bits
DECISIONS
6.0
Olson (1982), estudi una serie de conductores, mayores y

jvenes, en situaciones esperadas e inesperadas
El resultado fue una distribucin normal, con una media de

1.10 seg. y una desviacin estndar igual a 0.24
Esto dio una estimacin de 1.6 seg. para el 95th del valor
percentil
AASHTO recomienda 2.5 seg. como t para clculos que

involucren reaccin de frenado
ITE recomienda 1 seg. para diseo de semforos
Debido a la simplicidad de la respuesta y la disposicin de los

conductores para responder a los semforos, el t es mucho
menor que para maniobras de frenado
EL TIEMPO DE PERCEPCIN REACCIN

EN EL DISEO
Distancia de Visibilidad de parada:
V02
D p Vo .t r
2. f x .g
Calculo del tiempo entre verdes, Imn:
I min
Vo
( w L)
tr
2 f x .g
Vo

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EL FACTOR HUMANO

Aplicacin de principios tecnolgicos y cientficos a la

Fuente: The Institute of Transportation Enginners (ITE)

Parte de la ingeniera de transporte relacionada con la

Fuente: The Institute of Transportation Enginners (ITE)

FALLAS DEL SISTEMA VIAL

47 % errores de DECISIN de los conductores

20 % OTROS errores DE CONDUCCIN

23 % NO SON ERRORES DE CONDUCCIN

FRANK NAVIN - 2005

Estudio de las capacidades y

Los usuarios de las vas como parte del sistema vial

Elemento principal y el ms crtico del sistema

Fluctuacin extrema de las habilidades de conduccin:

Necesario conocer habilidades y limitaciones de usuarios

Su comportamiento define las caractersticas del sistema

Usuario peatn: elemento ms desprotegido en zonas urbanas

Elemento ms difcil de evaluar

Es necesario entenderlo porque tiene el control total de las

El ingeniero vial debe saber incorporar el comportamiento

CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR

CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR

Percepcin visual: clave en el sistema

Ms del 90 % de informacin que recibe el conductor es visual

Sin embargo, la correlacin entre ensayos visuales que miden

DESIGN DRIVERS VISION

Fairly Clear Vision Cone 10-12 deg

Acute Vision Cone 3-5 deg

About of drivers do not have good visual acuity!!

VISUAL FIELD AND SPEED

100 km/h (20 degrees)

30 km/h (50 degrees)

Stationary (90 degrees)

CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR

Hill (1980), sugiere cuatro razones para la pobre correlacin

CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR

Las investigaciones concluyen que el conductor promedio

Movimientos de convergencia en autopistas, etc.

Entonces, ms que la percepcin del conductor y del riesgo en

Aspecto central en la tarea de conducir

Ante una fuente inesperada, el tiempo de reaccin es mayor

Menos probabilidad de error cuando se refuerza la expectativa

LA EXPECTATIVA: Es la buena disposicin del conductor

La expectativa del conductor se desarrolla con la experiencia

Afecta a todos los niveles de la conduccin

Debe considerarse en el diseo geomtrico, en las

Las consideraciones predecibles refuerzan la expectativa

Ir contra la expectativa ocasiona conflictos e incrementa la

Expectativa de largo plazo, es a priori

El conductor la lleva durante la conduccin

Se basa en la experiencia, formacin, cultura y aprendizaje

Expectativa de corto plazo: el conductor la formula a partir

Por ejemplo, en un camino rural, si una serie de curvas

Expectativa de corto plazo: el conductor la formula a partir

Expectativa continuada: referida a la continuidad de eventos

Por ejemplo, los conductores no esperan que el vehculo que

Expectativa del evento: referida a la no ocurrencia de eventos

Por ejemplo, antes de entrar a una carretera desde una va

Expectativa temporal: referida a eventos cclicos

Por ejemplo, los semforos. Mientras ms dure un evento (la

Tener en cuenta que los conductores anticipan las condiciones

Las vas con condiciones predecibles sern ms seguras

Los conductores tienden a asumir que slo encontrarn

Las sorpresa va contra la expectativa y origina conflictos