Ventilação

Universidade Federal do Rio Grande do Norte
Centro de Tecnologia
Programa de Ps-Graduao em Arquitetura & Urbanismo
http://br.weather.com/weather/local/BRXX0158?x=0&y=0
Ventilao e Prescries Urbansticas:

uma aplicao simulada para a
Orla da Praia do Meio em Natal/RN.
14 Jun 2003 06:00 GMT
Autor: Ricardo Souza Marques

Orientadora: Virgnia Maria Dantas de Arajo
Natal/RN
Agosto - 2003.
RICARDO SOUZA MARQUES
Ventilao e Prescries Urbansticas: uma aplicao simulada

para a Orla da Praia do Meio em Natal/RN.
Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Arquitetura e Urbanismo PPGAU

da Universidade Federal do Rio Grande do Norte,
como requisito para a obteno do ttulo de mestre.
Orientadora:
Prof. Doutora Virginia Maria Dantas de Arajo.
Natal / RN
Agosto de 2003
AGRADECIMENTOS
Primeiramente agradeo a Deus, pois tudo que consegui at hoje foi com a
Sua ajuda. Ele a brisa que me acompanha!
Em segundo, a todos meus familiares, especialmente ao meu Pai Tarcsio
e minha Me Macy, por serem sempre exemplos de vida e tambm serem
responsveis por eu estar onde estou, mostrando que o estudo a melhor
herana; no esquecendo claro de minhas Irms Janice e Janine, e a minha
Noiva Clediane... quantos anos vividos e a viver. Amo todos vocs!
A professora Virginia Maria Dantas de Arajo, que no foi apenas uma
orientadora, mas tambm amiga, transmitindo conhecimentos e experincias
acadmicas, junto com professor Eduardo Henrique e seu STATSTICA.
Ao professor Fernando Costa, eterno professor, que pacientemente me
auxiliou com o PHOENICS.
Aos irmos do Grupo Esprita Evangelho em casa Deus conosco.
Aos apoios especiais de Jos Soares pelas dicas e aprimoramentos no
flash, Gustavo Fontoura (Ronaldinho), Wendel e Danise, os trs conseguindo
programas, Samuel da LampStudio e Marco Aurlio, preparando os vdeos em um
nico dia e a toda turma do CS.
Por fim, a todos meus amigos, cujos nomes prefiro no cit-los para no
pecar por esquecimento. Todos vocs bem sabem da importncia e da parcela de
contribuio para a realizao deste trabalho.
Obrigado a todos!
EPGRAFE
No fim, tudo d certo. Se no deu,

porque ainda no chegou o fim.
Fernando Sabino
MARQUES, Ricardo Souza. Ventilao e Prescries Urbansticas: uma aplicao

simulada para a Orla da Praia do Meio em Natal/RN. Natal: UFRN, 2003.
Mestrado em Arquitetura e Urbanismo. Programa de Ps-Graduao em
Arquitetura e Urbanismo (PPGAU). Centro de Tecnologia. Universidade Federal
do Rio Grande do Norte. RN. 128p.
RESUMO
Analisa um estudo da ventilao natural e sua relao com as prescries
urbansticas x tipologia edilcia numa frao urbana da Orla da Praia do Meio em
Natal/RN, abordando qual ou quais usos mais se adequam frao urbana
delimitada. Tem como objetivo analisar os efeitos das normas e das tipologias
edilcias sobre a ventilao natural. A frao urbana foi escolhida por ser uma das
reas de entrada dos ventos em Natal/RN. A pesquisa parte da hiptese de que
a reduo da porosidade da malha urbana (diminuio dos recuos) e o aumento
do gabarito (altura das edificaes), elevam o nvel do gradiente de ventilao,
reduzindo conseqentemente a velocidade dos ventos nas camadas mais baixas
das edificaes. A abordagem foi desenvolvida atravs de modelos
computacionais tridimensionais, produzindo os modos de ocupao permitidos na
frao urbana da rea de estudo, submetidos posteriormente anlise
computacional em software de Mecnica de Fluidos. Aps simulao, realizou-se
avaliao estatstica, para validao das hipteses. Concluiu-se que a diminuio
da porosidade em conseqncia da reduo dos ndices que definem os
afastamentos mnimos (recuos) entre o edifcio e o limite do lote (e
conseqentemente entre os edifcios), e o aumento do gabarito das edificaes
(altura da edificao) reduziram a velocidade dos ventos, possibilitando assim a
formao de ilhas de calor.
Palavras chaves: Arquitetura, ventilao natural urbana, conforto ambiental,
prescries urbansticas, rugosidade, porosidade.
ABSTRACT
This work analyses a study on natural ventilation and its relation to the urban
legislation versus the building types in an urban fraction of coastal area of Praia do
Meio in the city of Natal/RN, approaching the type or types of land use most
appropriate to this limited urban fraction. The objective of this study is to analyse
the effects of the present legislation as well as the types of buildings in this area
on the natural ventilation. This urban fraction was selected because it is one of the
sites from where the wind flows into the city of Natal. This research is based on
the hypothesis stating that the reduction on the porosity of the urban soil
(decrease in the set back/boundary clearance), and an increase in the form (height
of the buildings) rise the level of the ventilation gradient, consequently causing a
reduction on the wind speed at the lowest part of the buildings. Three-dimensional
computational models were used to produce the modes of occupation allowed in
the urban fraction within the area under study. A Computational Fluid Dynamics
(CFD) software was also used to analyse the modes of land occupation. Following
simulation, a statistical assessment was carried out for validation of the
hypothesis. It was concluded that the reduction in the soil porosity as a
consequence of the rates that defined the minimum boundary clearance between
the building and the boundary of the plot (and consequently the set back), as well
as the increase in the building form (height of the buildings) caused a reduction in
the wind speed, thus creating heat islands.
LISTA DE FIGURAS
Figura 01 Incidncia solar em relao s latitudes.
20
Figura 02 Fora de Coriolis.
21
Figura 03 Lay-out de casas em Kahun, Antigo Egito.
23
Figura 04 Esquema de um desenho Chins, onde se mostram montanhas
23
ao Norte e guas ao Sul; ambas governando o local para uma Cidade.

Figura 05 Representao grfica de Leonardo da Vinci sobre o
24
escoamento dos fluidos.

Figura 06 Grfico do crescimento populacional urbano de algumas cidades
25
Europias (1700 1950).

Figura 07 Londres: bairros pobres, sob os viadutos ferrovirios, numa
26
gravura de Gustave Dor de 1872.

Figura 08 Uma choa operria, em Glasgow Inglaterra.
26
Figura 09 Desenho da Cidade Jardin de Ebenezer Howard.
27
27
27
Figura 12 Desenho da Cidade Jardin de Letchworth.
28
Figura 13 Zona de conforto proposta por Givony e adaptada por Gonzalez
33
para regies da Venezuela em comparao com a proposta para Natal.

Figura 14 Zonas de movimento do ar.
35
Figura 15 Gradiente de velocidade com influncia da rugosidade.
35
Figura 16 Gradiente do vento para diferentes reas.
37
Figura 17 Variao da velocidade do vento segundo a rugosidade do solo e
37
sua altura.
Figura 18 Vrtice de base.
38
Figura 19 Gradiente vertical de presses.
39
Figura 20 Campo de escoamento em torno de uma forma prismtica
39
apoiada no solo.
Figura 21 Vrtice confinado entre duas edificaes.
40
Figura 22 Corpos aerodinmicos e rombudos.
41
Figura 23 Interao em placas extenso da sombra de vento segundo a
41
orientao.
Figura 24 Sombra de vento. Adaptado de Evans e Schiller.
42
Figura 25 Barreira do vento.
43
Figura 26 Efeito pilotis.
45
Figura 27 Efeito esquina ou de canto.
45
Figura 28 Efeito esteira.
46
Figura 29 Efeito redemoinho ou Wise.
46
Figura 30 Efeito barreira.
47
Figura 31 Efeito Venturi.
47
Figura 32 Efeito de zonas de presso diferentes.
48
Figura 33 Efeito de canalizao.
48
Figura 34 Efeito malha.
49
Figura 35 Efeito pirmide.
49
Figura 36 Linhas de fluxo (a) e zonas de fluxo (b) associadas ao padro
50
tpico de fluxo de ar.

Figura 37 Disposio dos lotes em relao ventilao. Planta
51
Figura 38 Disposio dos lotes em relao ventilao. Perspectiva.
52
Figura 39 Localizao geogrfica de Natal/RN.
53
Figura 40 Limites geogrficos de Natal/RN.
54
Figura 41 Inicio da urbanizao promovida pelo avano da populao vinda
55
das Rocas.
Figura 42 Plano Geral de Systemaizao da Cidade de Natal feita por
56
Palumbo.
Figura 43 Superposio do Plano Geral de Systemaizao sobre base
56
cartogrfica atual.
Figura 44 Vista geral da rea de estudo Frao do bairro Praia do Meio.
59
Figura 45 Croqui demonstrando as reas de barlavento e sotavento.
59
Figura 46 Mapa de uso do solo da rea de estudo Frao urbana do
60
bairro Praia do Meio.

Figura 47 Mapa das alturas das edificaes Frao urbana do bairro
61
Praia do Meio.
Figura 48 Viso geral da rea em estudo.
62
Figura 49 Viso geral da rea em estudo.
62
Figura 50 Diretriz sobre as linhas visuais do Plano Diretor de Natal.
63
Figura 51 Foto evidenciando a variao de recuos e gabaritos na rea de
63
estudo.
Figura 52 Localizao dos planos analisados representados no Modelo 01.
67
Figura 53 Remembramento. Uma quadra com seis lotes transformada em
69
dois.
Figura 54 Croqui explicativo da ausncia (modelo 02) e presena (modelo
71
03) dos pilotis.

Figura 55 Clculo do H.
72
Figura 56 Croqui explicativo da ausncia (modelo 04) e presena (modelo
72
05) do pavimento vazado.

Figura 57 Planta do Modelo 01.
74
Figura 58 Vista a partir da praia (vista Leste) do Modelo 01.
74
Figura 59 Perspectiva isomtrica do Modelo 01 com observador a Leste.
74
75
75
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76
76
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77
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78
78
78
Figura 72 Grfico do comportamento da mdia da velocidade dos ventos
79
por perodo dirio.

Figura 73 Grfico do gradiente de velocidade da ventilao em funo da
80
rugosidade do terreno.
Figura 74 Grfico do comportamento do dia tpico da direo dos ventos
81
para Natal/RN.
Figura 75 Estrutura do PHOENICS.
84
Figura 76 Domnio configurado com o Modelo 01 inserido.
85
Figura 77 Geometria do grid.
85
Figura 78 O grid e seu refinamento representado no plano Z no Modelo 01.
86
Figura 79 O refinamento do grid representado no plano Y no Modelo 01.
86
Figura 80 Resultados do escoamento laminar no Modelo 01.
88
Figura 81 Resultados do escoamento de turbulncia no Modelo 01.
88
Figura 82 Representao em planta dos resultados da simulao do
91
Modelo 01 a 1,40m do solo.

Figura 83 Representao em perspectiva dos resultados da simulao do
91

92

92

Figura 86 Resultados do escoamento laminar no Modelo 02.
93
Figura 87 Erro determinado no escoamento de turbulncia no Modelo 02.
93
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99

99

Figura 100 Localizao dos planos analisados representados no modelo
101
01.
Figura 101 Grfico do efeito da altura sobre a velocidade dos ventos.
104
Figura 102 Grfico do efeito de interao do modelo e da altura sobre a
105
velocidade dos ventos.

Figura 103 Superfcie horizontal da torre dos modelos analisados.
106
Figura 104 Grfico do efeito de interao do modelo e das faixas sobre a
108

Figura 105 Grfico do efeito do plano X sobre a velocidade dos ventos.
109
Figura 106 Grfico do efeito do plano Y sobre a velocidade dos ventos.
110
Figura 107 Grfico do efeito de interao entre o plano X e a altura sobre a 111
Figura 108 Grfico das mdias das velocidades mxima dos ventos em
112
cada modelo.
Figura 109 Superfcie horizontal do pavimento trreo dos modelos 115
analisados.
Figura 110 Croqui representativo da altura mxima dos modelos 115
analisados.
Figura 111 Croqui representativo do aumento de recuos e adoo de 117
pilotis.
Figura 112 Recuo da linha imaginria, ocasionando diminuio do gabarito. 117
Figura 113 Croqui com variao da taxa de ocupao, modificando apenas 118
a medida da testada.
Figura 114 Variao do gabarito em funo da melhoria no entorno.
118
Figura 115 Croqui com o passeio sombreado.
119
Figura 116 Condies ambientais para os espaos urbanos vazios.
119
LISTA DE TABELAS
Tabela 01 Sombra de Vento segundo a forma com mltiplo de H. Adaptado
de EVANS e SCHILLER.
42
Tabela 02 Coeficientes para o clculo do gradiente do vento em funo a

rugosidade do terreno.
80
Tabela 03 Valores das mximas e mnimas velocidades dos ventos em

cada modelo analisado.
112
LISTA DE SIGLAS, TERMOS TCNICOS E ESTRANGEIROS
H Taxa de dissipao de energia cintica turbulenta. (adimensional)

C grau Celsius.
CAERN Companhia de guas e Esgotos do Rio Grande do Norte.
CFD Computer Fluid Dynamics.
CHAM Concentration, Heat & Momentum Limited.
CIAM Congresso Internacional de Arquitetura Moderna
CONSULEST Consultoria de Estatstica do Departamento de Estatstica da
Universidade Federal do Rio Grande do Norte.
ECO 92 I Cpula Mundial pelo Meio Ambiente.
ha hectares
hab habitantes
IDEMA Instituto de Desenvolvimento Econmico e Meio Ambiente do RN.
IPLANAT Instituto de Planejamento Urbano de Natal.
K Energia cintica turbulenta.
KEMODL k-epsilon.
m2 metro quadrado. Unidade de medida adotada para rea.
m metro
m/s metro por segundo
PDN Plano Diretor de Natal.
PHOENICS Parabolic, Hyperbolic Or Elliptic Numerical Integration Code Series.
PPGAU Programa de Ps-graduao em Arquitetura e Urbanismo.
Recuo afastamento horizontal entre a linha limtrofe do lote e da face externa da
edificao. Expressa em metros.
RM3 Residencial multifamiliar tipo trs.
RN Rio Grande do Norte.
S2 Servios tipo dois.
SEMURB Secretaria Especial do Meio Ambiente e Urbanismo.
UFRN Universidade Federal do Rio Grande do Norte.
ZET Zona especial de interesse turstico.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABELAS
LISTA DE SIGLAS, TERMOS TCNICOS E ESTRANGEIROS.
INTRODUO................................................................................................
15
1 REFERENCIAL TERICO..............................................................................
19
1.1 Arquitetura na Cidade
19
1.2 O vento atmosfrico como varivel de conforto trmico
20
1.3 Perspectiva histrica antecedentes
22
1.4 Importncia da ventilao no clima quente-mido
31
1.5 Ventilao Urbana
34
1.5.1 A camada Limite Urbana
35
1.5.2 A camada Intra-Urbana
36
1.5.3 Influncia dos obstculos isolados escoamento
43
2 A REA DE ESTUDO.....................................................................................
53
2.1 Universo de anlise
53
2.2 O bairro em estudo
55
2.3 A frao Urbana
58
2.4 Prescries Urbansticas e parmetros adotados
62
3 METODOLOGIA..............................................................................................
65
4 SIMULAO COMPUTACIONAL..................................................................
68
4.1 Modelos e parmetros adotados
68
4.2 Insero e processamento de dados
79
4.3 O programa PHOENICS Escoamento em CFD
81
4.3.1 O pr-processador
84
4.3.2 O processador
87
4.3.3 O ps-processador
89
5 DISCUSSO DOS RESULTADOS DAS SIMULAES................................
90
5.1 Modelo estatstico
101
5.2 Anlise dos resultados
103
6 CONSIDERAES FINAIS............................................................................ 113
REFERNCIAS.................................................................................................... 121
ANEXOS.............................................................................................................. 128
Anexo A Zoneamento da Cidade do Natal de acordo com a Lei
nmero 3.175/84.
Anexo B Lei 3.639, de 10 de dezembro de 1987.
Anexo C Mapa da frao urbana da Orla da Praia do Meio com suas
tipologias edilcias e uso do solo.
Anexo D Mapa das alturas das edificaes existentes em quantidade
de pavimentos da frao urbana da Orla da Praia do Meio.
Anexo E Mapa das linhas visuais da frao urbana da Orla da Praia
do Meio.
Anexo F Artigo 62 da lei complementar nmero 07 de 05 de Agosto
de 1994.
Anexo G Exemplo do tratamento estatstico dos dados.
Anexo H Representao em planta e em perspectivas dos resultados
da simulao.
15
INTRODUO
Uma das aes dinmicas do homem a construo de grandes estruturas

edilcias, muitas vezes sem a preocupao de uma ocupao do solo urbano
ordenada e baseada em conceitos e princpios necessrios para uma melhor ao
do planejamento urbano.
Atualmente, escuta-se com certa freqncia dos moradores e dos turistas,
que a cidade do Natal/RN est mais quente, mais abafada e com menos brisas,
apesar de venderem Natal como o ar mais puro das Amricas. De fato, temos este
potencial de ventilao natural, mas com as aes dinmicas do homem no meio
urbano, vm-se causando alteraes e transformaes no meio natural, ambiental e
nas variveis climticas, dentre as quais destacamos a ventilao.
Essa despreocupao na ocupao do solo urbano vem causando em
Natal/RN o surgimento de ilhas de calor (padres de linhas isotermas para reas
mais quentes), como identificado por Vidal (1991, p. 57), sintomtico do aumento da
rugosidade1 e da diminuio da porosidade2 da superfcie do solo em Natal/RN, da
reduo na difuso do calor no meio urbano, dos baixos ndices de evaporao, da
poluio do ar e do calor gerado pelas atividades humanas. Lombardo (2002, p. 98)
afirma tambm que o excesso de construes, a falta de reas verdes e a poluio
vm acentuando as variaes de temperaturas nas grandes metrpoles.
Alm disso, existe uma crescente expanso populacional em Natal, e reas
cada vez mais valorizadas imobiliariamente so verticalizadas. Essa crescente
expanso populacional vem tambm provocando um maior adensamento da cidade,
e, conseqentemente, aumento da produo de calor antropognica.
O Plano Diretor de Natal/RN regulamenta atravs de prescries urbansticas,
a forma de ocupao e uso do solo na Cidade, visando atravs das exigncias de
recuos e gabaritos manter ndices mnimos de salubridade3, fundamentando-se em
princpios de conforto ambiental que visam promover a ventilao e a iluminao,
porm o Plano Diretor de Natal (PDN) no se apresenta estar fundamentado em
estudos cientficos. Mas assim como o homem, a cidade mutvel, e os edifcios
Relaciona-se a altura dos obstculos. Pode-se comparar neste estudo como altura das edificaes.
Relaciona-se a distancia horizontal entre obstculos. Pode-se comparar neste estudo como recuos.
3
Contribuir para a sade; sadio; saudvel.
2
16
com suas caractersticas de ocupao podem prejudicar (entre tantas variveis

climticas) a ventilao na malha urbana, e conseqentemente no interior das
edificaes.
O aproveitamento dos recursos naturais do vento, ainda no uma prtica
incorporada ao do planejamento urbano no Brasil. No existem estudos
detalhados nos Planos Diretores, que sejam fruto de um planejamento que integre o
sistema de ventilao aos diversos sistemas urbanos.
As normas legais que regulam a forma de ocupao e uso do solo, em nossas
cidades, contm instrumentos que supostamente estariam fundamentados em
princpios de conforto ambiental. A exigncia de recuos pelos Planos Diretores
Municipais, fundamenta-se na necessidade de ventilao e iluminao natural
indispensveis para a manuteno dos nveis de conforto humano e salubridade nos
ambientes das edificaes; isto faz-nos acreditar que as normas regulamentadoras
da forma de ocupao e uso do solo em nossas cidades tm seus instrumentos
fundamentados em princpios de conforto ambiental. Entretanto, para estabelecer ou
modificar esses ndices e prescries urbansticas, no so realizados estudos nem
avaliaes de seus efeitos, resultando, muitas vezes, em adoo de normas que no
correspondem realidade climtica local.
Sendo o objeto de estudo do presente trabalho a ventilao natural urbana,
feita uma anlise do comportamento da mesma, em funo das prescries
urbansticas em consonncia ao uso (residencial e servio) da edificao numa
frao urbana da Orla da Praia do Meio em Natal/RN, abordando qual ou quais
destes usos mais se adequam rea em estudo delimitada. Seu objetivo analisar
os efeitos das prescries urbansticas e das tipologias edilcias4 sobre a ventilao
natural, pretendendo-se com isso traar diretrizes gerais que sirvam de subsdio
para discusses, elaboraes e reformulaes do Plano Diretor de Natal e de locais
que se assemelhem ao nosso clima quente-mido.
Natal, capital do Rio Grande do Norte, com sua localizao no Nordeste do
Brasil e Latitude5 54554 Sul da linha do Equador, Longitude6 351205 Oeste de
Greenwich e Altitude7 18m acima do nvel do mar, caracteriza-se por seu clima
4
Concernente edificao de obras pblicas e privadas.

Distncia angular contada a partir de um plano equatorial.
6
Distncia angular contada a partir de um plano do meridiano de Greenwich. Positivo para o Oeste e
negativo para o Leste.
7
Elevao vertical de um ponto acima do nvel mdio do mar.
5
17
quente-mido, e pequenas variaes de temperatura (baixa amplitude trmica8) e

altos nveis de umidade do ar, sendo portanto a ventilao uma importante varivel
climtica
A frao urbana foi escolhida por ser uma das reas de entrada dos ventos
em Natal/RN, pois o Parque das Dunas exerce uma influncia como barreira natural
para a ventilao, ocasionando uma sombra de vento em regies de cotas inferiores
a sotavento9 alm de um re-direcionamento dos ventos alsios do Sudeste.
A pesquisa partiu da hiptese de que a reduo da porosidade da malha
urbana (diminuio dos recuos) e o aumento do gabarito (rugosidade altura das
edificaes) elevam o gradiente de ventilao, reduzindo conseqentemente a
velocidade dos ventos na camada mais baixa das edificaes.
A pesquisa realizada do tipo quantitativa, e sua classificao com base nos
seus objetivos, do tipo explicativa. As variveis deste estudo so do tipo
assimtricas, por possuir variveis independentes (recuos, obstculos, topografia,
conformao urbana, forma das edificaes, altura das edificaes, direo dos
ventos) e variveis dependentes (ventilao na malha urbana da Orla da Praia do
Meio).
O mtodo de abordagem da pesquisa foi do tipo hipottico-dedutivo. J a sua
operacionalizao foi do tipo monogrfico, experimental e comparativo (LAKATOS e
MARCONI, 1991).
Para o desenvolvimento do estudo realizaram-se pesquisas bibliogrficas e
documentais acerca do tema ventilao e do Plano Diretor de Natal; pesquisa de
campo para caracterizao tipo-morfolgica da rea e digitalizao dos dados
obtidos, para construo das maquetes volumtricas para a realizao das
simulaes computacionais, analisadas posteriormente em modelo de dinmica de
fluidos computacionais (CFD Computational Fluid Dynamics). Aps a tabulao
dos dados numricos, gerados pela simulao, realizou-se sua anlise estatstica,
tendo como resposta a mdia das velocidades dos ventos. Por fim, realizou-se a
anlise e discusso dos resultados obtidos atravs do tratamento estatstico,
resultando assim na concluso do trabalho. Para realizar a simulao computacional
adotou-se o PHOENICS (programa CFD), que originou a anlise numrica dos
modelos tridimensionais construdos, que representam os cinco modelos em estudo,
8
9
Distncia entre as temperaturas extremas. Diferena da mxima diurna com a mnima noturna.
Plano oposta quela onde o vento sopra. O lado oposto ao barlavento
18
sendo um com sua ocupao urbana atual e os quatros demais com a sua ocupao
mxima com base nas prescries urbansticas vigentes. Os modelos adotados para
a realizao da simulao foram: o modelo 01, que compreende a situao atual, o
modelo 02 o uso RM3 (residencial multifamiliar) sem pilotis10, o modelo 03 o uso
RM3 com pilotis, o modelo 04 sendo o uso S2 (servios) sem pavimento vazado11 e
o modelo 05 para o uso S2 com pavimento vazado.
O trabalho est estruturado em captulos. Num primeiro momento tem-se a
introduo, explanando o tema estudado, apresentando-o como um todo,
metodologia utilizada, provveis respostas e a organizao fsica do trabalho. O
captulo 01 constitui-se na reviso bibliogrfica, para compreenso dos conceitos,
aes do vento e seus efeitos aerodinmicos e importncia como varivel no
conforto trmico.
No captulo 02 explanou-se sobre a rea de estudo, enfocando sua
importncia como rea de entrada dos ventos em Natal/RN, ratificando sua escolha,
bem como anlise das prescries urbansticas vigentes para a frao estudada.
No captulo 03 descreveu-se a metodologia aplicada para a realizao do
trabalho.
O captulo 04 destinou-se a explicao da simulao computacional,
abordando os modelos tridimensionais informatizados e parmetros adotados para a
insero dos dados e execuo do processamento em software de escoamento de
dinmica dos fluidos.
No captulo 05 discutiram-se os resultados das simulaes, analisando-os e
comparando-os entre si, atravs de modelos estatsticos gerados por programas
especficos.
Por fim, no captulo 06 concluiu-se o trabalho, apresentando consideraes
finais e recomendaes a respeito do tema abordado.
10
Pilares ou colunas que sustentam o edifcio, a fim de deixar rea livre de circulao no pavimento
trreo.
11
Pilotis entre a base e a torre no modelo proposto. Destina-se ao uso de lazer.
19
1 REFERENCIAL TERICO
1.1 Arquitetura na Cidade

As variaes do clima so profundamente afetadas por
caractersticas fsicas e atividades humanas na cidade. Conhecimentos de
tais efeitos podem tornar possvel predizer e estabelecer seu controle
(LAWRY, 1967).
Para Mascar (1996, p.11), a ambincia urbana conseqncia da interrelao entre a Arquitetura e a Cidade. O clima urbano e seus microclimas no se
explicam nem so compreendidos sem a intermediao da arquitetura que formam
os recintos urbanos, cujo sentido est em seu entorno.
Essa inter-relao e a forma em que se ocupam as massas arquitetnicas na
malha urbana originam modificaes climticas tanto no mbito das escala micro12
quanto mesoclimtica13. Portanto so perceptveis a importante relao da
arquitetura na cidade bioclimtica e sua ambincia urbana14. Para Mascar (1996,
p.23) o projeto bioclimtico consiste em manter um alto grau de confiabilidade e um
consumo mnimo de energia, apesar do aumento da complexidade organizativa do
sistema.
No devemos desconsiderar que esta arquitetura bioclimtica envolve-se
numa enorme teia de cincias, sendo perceptvel a sua interdisciplinaridade, pois
alm da relao homem meio-ambiente, a climatologia e a meteorologia, existem e
inegvel a escala urbana, pois esta quem receber as massas construdas, e se
essas edificaes no se adequarem s condies ambientais do meio natural, ser
difcil satisfazer s exigncias humanas e urbanas de conforto trmico.
Portanto, a arquitetura bioclimtica na cidade e a ambincia urbana envolvem
alm de aspectos fundamentais na qualidade de vida do usurio, a questo da
qualidade de vida no meio urbano.
12
Microclima: Esta escala pode ser delimitada e alterada pelo arquiteto. O estudo das variveis desta
escala fundamental para o lanamento do projeto (LAMBERTS, DUTRA E PEREIRA, 1997).
13
Mesoclima: nesta escala que variveis como a vegetao, a topografia, o tipo do solo e a
presena de obstculos naturais ou artificiais iro influenciar nas condies locais de clima
(LAMBERTS, DUTRA E PEREIRA, 1997).
14
Anlise da influncia da morfologia do recinto urbano na sua ambincia: largura das ruas e altura
dos edifcios que definem seus perfis, assim como a idade dos conjuntos arquitetnicos que dele
formam parte e, conseqentemente, do tipo de fachada e formas de uso de seus espaos
(MASCAR, 1996)
20
1.2 O vento atmosfrico como varivel de conforto trmico

A distribuio desigual de radiao, resultante de variaes latitudinais e
longitudinais de insolao e de diferenas de coeficientes de absoro da superfcie
da Terra faz o ar mover-se. Este movimento do ar desviado pelo movimento de
rotao15, causando um gradiente de velocidades superficiais do Equador para os
Plos; em outras escalas, gradientes trmicos pontuais e diferenas de rugosidade
geram perturbaes diversas no movimento.
Saraiva (1994, p.24) afirma que o aquecimento diferenciado nas superfcies
terrestre em diferentes reas do globo, associado s diferenas de presso
superfcie da Terra constituem a origem do vento.
Existem duas classes de foras atuante na atmosfera, responsveis por
realizar os movimentos de ar resultantes, que independem da existncia do
movimento do ar: a atrao gravitacional e a por gradiente de presso; e aquelas
que so iniciadas somente na existncia do movimento: as foras de atrito,
centrpetas e de Coriolis.
A maior fonte de energia da Terra a radiao solar, que a atinge de forma
desigual em relao s latitudes: na regio equatorial, os raios solares incidem
perpendicularmente, e cada vez mais tangencialmente em direo aos Plos.
Conforme Faria (1997, p.7) essa energia trocada pela superfcie com a massa de
ar que est em contato com ela sob a forma de calor, resultando assim em uma
massa de ar a baixa altitude mais aquecida prximo do Equador do que dos Plos
(figura 01).
Figura 01 Incidncia solar em relao s latitudes

Fonte: Romero, 1988, p.25. Adaptado pelo autor, 2002.
15
Movimento giratrio da Terra em torno de seu eixo.
21
A variao de temperatura do ar no globo responsvel pelo deslocamento

das massas de ar. Caso a Terra no girasse sobre si mesma, o movimento do ar
seria constante e ascendente no sentido dos Plos para o Equador. O que provoca
exatamente esse desvio o movimento de rotao da terra. A essa fora chamamos
de Fora de Coriolis. O ar movimenta-se horizontal e verticalmente. O movimento
originrio das diferenas trmicas num sentido global do planeta e num sentido local
das diferenas de temperatura em terra firme.
Sobre cada hemisfrio h cintos de alta e baixa presso atmosfrica, podendo
ser permanentemente cclicos. O cinto equatorial a principal regio de baixa
presso, sendo mantido durante todo o ano. Nas latitudes tropicais de ambos os
hemisfrios h cintos de alta presso que se deslocam no vero na direo dos
plos e no inverno para o Equador. As regies polares so regies de alta presso,
permanentes, porm menores que as dos cintos subtropicais (FROTA e SCHIFFER,
1999, p.63). Essas diferenas resultam em trs cintos globais de ventos, localizados
em cada hemisfrio, sendo eles os alseos, os do oeste e os polares.
Como o sentido de rotao da Terra de Oeste a Leste, todo vento do Leste
tem um efeito de freio sobre a superfcie terrestre, enquanto todo vento do Oeste
tem um efeito acelerante (figura 02).
Figura 02 Fora de Coriolis.

Fonte: Romero, 1988, p.28. Adaptado pelo autor, 2003.
22
Para o Brasil, os ventos mais importantes so os que se originam nas regies

subtropicais de alta presso. Ao sul do Equador, onde se localiza a regio de
estudo, tem-se uma predominncia dos alsios da direo Sudeste.
Romero (1988, p.28) afirma que para o desenho urbano, interessante
centrar-se nos ventos locais, sendo preciso conhecer somente como se processam
os mecanismos do vento nas camadas mais baixas da atmosfera.
Apesar dessa formao, outros fatores mais complexos e que agem de forma
conjugada influenciam essas correntes de ar a nvel local, tendo, como exemplos, a
topografia, diferena de temperatura, revestimento do solo, volume dgua, cobertura
vegetal, entre outros.
1.3 Perspectiva histrica antecedentes.
Ser abordado neste item um breve momento histrico apresentando que em

diversas situaes, caractersticas e culturas, as cidades eram projetadas levando
em considerao questes de ventilao, dentre outras, no intuito de se obterem
melhores respostas para fatores como salubridade, conforto e segurana.
Segundo Saraiva (1994, p.23), ainda que os conceitos de Aerodinmica
Arquitetural sejam relativamente novos, a preocupao ligada aos efeitos do vento
sobre os edifcios j muito antiga.
Um dos primeiros exemplos na forma de projetar a cidade se preocupando
com as questes dos ventos, para se obter melhor conforto trmico, pode ser
verificada na conformao urbana da cidade de Kahun, no antigo Egito,
aproximadamente em 2.000 a.C., que orientavam suas construes e possuam
caractersticas construtivas com intuito a tirar o mximo proveito da ventilao
dominante que vinha do vale do Nilo (SARAIVA, 1994, p.23). Esse urbanismo
privilegiava os oficiais, com suas casas voltadas aos ventos agradveis do Norte,
enquanto os ventos quentes eram bloqueados pelas casas dos trabalhadores (figura
03).
23
Figura 03 Lay-out de casas em Kahun, Antigo Egito.

Fonte: Saraiva, 1994, p.23. Adaptado pelo autor, 2002.
Outro exemplo a ser citado o Bagu Chins, que em sua representao

grfica leva em conta o princpio da harmonia universal, para ter-se um melhor
aproveitamento dos ventos doces (SARAIVA, 1994, p.23) (figura 04).
Figura 04 Esquema de um desenho Chins, onde se mostram montanhas ao Norte e

guas ao Sul; ambas governando o local para uma Cidade.
Fonte: Saraiva, 1994, p.23.
24
No que se refere ao conforto humano em espaos exteriores (urbano)

associado ao vento e necessidade de proteo contra ele, tendo em mente
concepes para a ocupao do solo pela proposio planejada que se encerram no
mbito da Aerodinmica Arquitetnica, percebe-se nos ltimos anos uma crescente
preocupao em relao s exigncias nesse sentido, cujos conceitos, relativamente
recentes, traduzem basicamente, as inter-relaes entre o vento e as construes
(os efeitos do vento em torno do edifcio), desde h muito levado em conta no
planejamento de cidades por civilizaes antigas (SILVA, 1999).
Polio (1999, p.62) 88 a.C. / 26 a.C. faz em seu tratado referncias a
parmetros para implantao de cidades, chegando a propor seus zoneamentos e
conseqentemente a localizao de algumas indstrias da poca, em funo dos
ventos dominantes.
Leonardo da Vinci 1452-1519 apud Saraiva (1994) mostra o que pode ser
a primeira representao, com alguma realidade fsica, do escoamento em torno de
um obstculo claramente associvel a um edifcio alto e isolado (figura 05).
Figura 05 Representao grfica de Leonardo da Vinci sobre o escoamento dos fluidos.

Avanando cronologicamente, em 1573, estabeleceram-se parmetros para a

localizao de cidades espanholas do Sul e da Amrica Central. Novas cidades
interioranas, segundo esses parmetros, entre outras coisas, deveriam situar-se em
elevaes orientais ou ocidentais de montanhas ou montes, com a finalidade de se
proteger dos ventos indesejveis (SARAIVA, 1994).
Benvolo (1976) afirma que a cidade industrial (segunda metade do sculo
XIX) devido a seu inchamento, e no crescimento planejado (figura 06),
apresentava
condies
extremas
de
insalubridade,
onde
se
amontoavam
25
trabalhadores pobres e recm-migrados dos campos. Nos ptios antes existentes

eram feitas novas construes casas, indstrias, barraces tornando a
densidade elevadssima (SPOSITO, 1988, p.56).
Figura 06 Grfico do crescimento populacional urbano de algumas cidades Europias (17001950).

Fonte: Sposito, 1988, p.52.
Sposito (1988) afirma que o planejamento urbano feito nos moldes industriais,
com edificaes conjugadas e desprovido de aerao e insolao, propiciava a
manifestao de doenas mais rapidamente devido a uma falta de renovao do ar.
As ruas eram estreitas demais, principalmente no centro, e insuficientes para a
circulao das pessoas, dos veculos puxados por animais, para o escoamento do
esgoto, criao de porcos, e ainda local de brincadeiras das crianas. A figura 07
permite-nos imaginar o quanto era densa a ocupao urbana nestas reas de
moradia de trabalhadores, e a figura 08 d uma indicao de como eles viviam no
interiores destas casas.
26
Figura 07 Londres: bairros pobres, sob os viadutos ferrovirios, numa gravura de Gustave
Dor de 1872.
Figura 08 Uma choa operria, em Glasgow Inglaterra.

27
Essas tendncias urbansticas industriais se refletiram posteriormente

(segunda metade do sculo XIX) em propostas e aprovaes de leis sanitrias,
marcadas pela preocupao cada vez mais voltada para as condies de sade,
como as cidades Jardins de Ebenezer Howard (figura 09, 10 e 11), as idias de
Haussmann (1851), ou o Plano de Reforma e Crescimento para a Cidade de
Barcelona, de Cerd. A natureza era vista como um bem suscetvel de apropriao
por parte do homem, e seus benefcios eram agora utilizados para a sade fsica e
mental do ser humano.
Figuras 09, 10 e 11 Desenhos das Cidades

Jardins de Ebenezer Howard.
Fonte: www.larch.umd.edu. Acessado em
06/07/2003.
28
Casos bem mais recentes que atentam para o mesmo tipo de concepo so
as Cidades Jardim de Letchworth na Inglaterra e a zona de dormitrios localizados
na periferia de Nova York, em Nova Jersey (figura 12) (SARAIVA, 1994).
Figura 12 Desenho da Cidade Jardin de Letchworth.

Fonte: www.lib.umd.edu. Acessado em 06/07/2003.
O Movimento Moderno, em meados da primeira metade do sculo XX, que

defendia arduamente o papel social da Arquitetura, considerava a natureza como
mero pano de fundo para a urbanizao. As reas verdes eram uma das funes
que as cidades deveriam cumprir no intuito de oferecer o bem estar dos seus
habitantes. Percebe-se claramente nesse pensamento as propostas defendidas
pelos CIAMS (Congresso Internacional de Arquitetura Moderna), em especial a
Carta de Atenas (CORBUSIER, 1993), que coloca primeiramente a condio da (...)
situao geogrfica e topogrfica, o carter dos elementos, gua e terra, da
natureza, do solo, do clima (grifo nosso).
29
O momento do Ps-Guerra (dcadas de 50 e 60) tambm teve sua

contribuio, pois a probabilidade do esgotamento dos combustveis fsseis
fomentou a pesquisa de novas fontes de energia, entre as quais destaca-se a
energia solar, a elica e a trmica.
Porm, foi na dcada de 70 que a crise do petrleo incentivou ainda mais a
pesquisa em busca de novas fontes de energia alternativas e renovveis
(LAMBERTS, DUTRA e PEREIRA, 1997). A mdia fez sua parte reacendendo uma
conscincia social da fragilidade do nosso ecossistema. Os anos 80 destacaram-se
pelos movimentos ecolgicos como o Greenpeace e os trabalhos de Jaques
Costeau, que tiveram repercusso nas classes governistas (SARAIVA, 1994).
Mas foi no incio da dcada de 90, com as crises econmicas mundial, que
tivemos movimentos importantes em prol da arquitetura bioclimtica. No Rio de
Janeiro tivemos a I Cpula Mundial pelo Meio Ambiente ECO 92, que reuniu 172
lderes alm de entidades no governamentais, que tinham como pauta, a discurso
e planejamento de aes que visassem a preservao do meio ambiente. Umas das
maiores contribuies da conferncia foi a implementao da idia de que, para a
humanidade ter o bem estar e sobreviver, de suma importncia a existncia da
sade da natureza.
Constata-se assim a preocupao de recuperar e desenvolver novas
tecnologias que otimizem o uso das caractersticas climticas.
A arquitetura bioclimtica, que inicialmente parecia ser parte do movimento
ecolgico mundial, tem-se revelado como um dos meios mais eficazes de
reduzir os consumos de energia na edificao ou melhoria ambiental em
relao ao seu entorno (MASCAR, 1991, p.21).
Essa preocupao crescente com o meio ambiente e a mudana da

conscincia de qualidade de vida repercutiu, propiciando momentos e oportunidades
de criao de leis que visam ambincia urbana. Atualmente, existe uma crescente
expanso populacional em Natal, surgindo reas cada vez mais valorizadas, alvos
do setor imobilirio que, em sua maioria, desconsidera a ambincia urbana e a
qualidade de vida.
Em 1984, o Plano Diretor de Natal Lei municipal n3.175/84 (RIO
GRANDE DO NORTE, 1984) que regulamentava a construo em determinadas
reas, prezava, sobretudo, os gabaritos, taxas de ocupao, e recuos, que alm de
30
serem maiores, aumentavam na proporo que a edificao ganhasse em altura. Os

recuos adicionais eram determinados por uma adio ao recuo mnimo obrigatrio,
com base no uso da edificao (comercial, residencial, servios, industrial, etc). Esse
recuo adicional (h/denominador) era realizado com base no h, que a dimenso
vertical entre a laje de piso do segundo pavimento at a laje de piso do ltimo
pavimento til (RIO GRANDE DO NORTE, 1984). De acordo com o uso e com a
hierarquia da fachada16, o denominador de h poderia ser de 5, 6 ou 10.
Essas diretrizes de construes se diferenciavam de acordo tambm com a
diviso fsico territorial do municpio (partilhava a cidade em Zonas), mostrando estar
bem informada a respeito das novas tendncias de uma Arquitetura que se
preocupa com diversas caractersticas de cada regio (anexo A).
Em 1987 a lei n3.639/87 (RIO GRANDE DO NORTE, 1987) define diretrizes
para Zonas Especiais, levando em considerao o gabarito mximo a ser construdo
na Orla Martima. Percebe-se aqui uma pequena preocupao com as reas de
entrada de ventos na nossa cidade (viso otimista em relao qualidade de vida
no que diz respeito ao meio ambiente) e a questo da preservao da paisagem.
Costa (2001, p.10) afirma que em 1990, quando da promulgao da Lei
Orgnica do Municpio de Natal, criaram-se princpios afinados com a conscincia
ambiental. No seu artigo 135, traou diretrizes para a elaborao do Cdigo do Meio
Ambiente, que por sua vez, resultou na criao de um rgo municipal de defesa do
meio ambiente.
O Plano Diretor de 1994 Lei complementar n07 (RIO GRANDE DO
NORTE, 1994) que teve a participao da sociedade, definiu como objetivo o pleno
desenvolvimento das funes sociais da cidade e da propriedade, garantindo um
uso socialmente justo e ecologicamente equilibrado do seu territrio, de forma a
assegurar a todos seus habitantes condies de bem estar e segurana (...).
Infelizmente
isto
no
vem
acontecendo,
sintomtico
uma
ocupao
despreocupada ambientalmente do solo urbano.

Apesar do artigo 67 do Plano Diretor de 1994 prever uma reviso anual como
forma de contnuo acompanhamento, houve mudanas apenas em 1999 (Lei
complementar n 22). Algumas das modificaes mais considerveis dizem respeito
16
De acordo com a Lei municipal n 3.175/84, as fachadas seriam principais se fossem apreciadas
com ambientes de maiores permanncias (zonas ntimas), e secundrias com ambientes de
menores permanncias (zona de servio, circulao).
31
aos recuos, tendo sido diminudos os mnimos obrigatrios e os adicionais, alm de

outras alteraes nas prescries urbansticas.
Como se pode perceber, os ndices urbansticos atendem cada vez mais aos
interesses imobilirios que s condies de conforto urbano.
Com
essa
preocupao
tendo
em
vista
crescente
verticalizao/adensamento das zonas prximas s Orlas Martimas (entrada da

ventilao), optou-se por realizar este estudo da influncia das prescries
urbansticas e dos usos das edificaes para a rea de estudo, visando a qualidade
ambiental, alm de promover um subsdio para modificaes futuras do PDN (Plano
Diretor de Natal), em bases cientficas.
1.4 Importncia da ventilao no clima quente-mido
A cidade de Natal/RN encontra-se no litoral oriental do Nordeste brasileiro

margem do Oceano Atlntico e apresenta topografia pouco acidentada, com clima
quente e mido. Conforme Arajo, Martins e Arajo (1998, p.16), destaca-se pela
alta umidade, intensa radiao, pequena amplitude trmica diria e sazonal e
temperaturas sempre inferiores da pele.
Sendo Natal uma cidade litornea que recebe diretamente os ventos alsios
provenientes do mar, observar o caminho do vento importante, j que este um
agente de amenizao climtica.
"Em climas quente e mido, a proteo solar e a ventilao (grifo nosso) se
constituem nas estratgias de maior eficincia bioclimtica (ROMERO, 1988). A
resoluo inadequada da questo da ventilao no nvel de projeto de edifcios
torna-se ento um grande problema ao considerarmos essa importncia, pois o
usurio poder se deparar com inmeros incmodos, desde o problema de sade,
desgaste de materiais, questes de higiene dentre outros.
Nesse tipo de clima, os ganhos de calor entre o interior e o exterior so
amenizados tanto atravs de elementos protetores17 horizontais e/ou verticais, como
principalmente pelo aproveitamento da ventilao natural. Esses elementos
protegem as aberturas da insolao, porm o maior cuidado deve ser o de no criar
17
Elementos arquitetnicos que servem para proteo da radiao solar direta, sendo os horizontais
(beirais, toldos), verticais (brises) ou mistos (cobog).
32
obstculos aos ventos, pois conforme Arajo, Martins e Arajo (1998, p.45),
recomendvel para Natal tirar o mximo proveito da ventilao, seja ele abordado no
nvel do edifcio como no nvel urbano.
Segundo Bittencourt (1998, p.24), a ventilao natural o nico meio
conhecido na regio de clima quente-mido (caso de Natal/RN) capaz de amenizar o
inconveniente do excesso de umidade, removendo vapores e evitando a saturao
do ar estagnado. Sabe-se que o vento responsvel tambm por impedir a
condensao e formao de mofo nos locais de pouca aerao, entretanto, a mais
importante funo atribuda ventilao natural a de acelerar as trocas de calor,
por conveco18 e/ou evaporao19, entre indivduos com o meio ambiente. Isto
desejvel porque na regio de Natal a temperatura mdia do ar (26,8C) encontra-se
abaixo da temperatura do corpo humano, portanto interessante que aconteam
essas trocas trmicas.
Experimentos feitos por Toledo (1999, p.52) confirmam que a conveco
uma das formas mais eficientes de se dissipar calor para o meio.
Como se pode perceber, a bibliografia sobre o tema que se preocupa com a
qualidade bioclimtica urbana crescente, e todas englobam tambm (as
pesquisadas) a questo da ocupao urbana.
Nas grandes cidades, devido configurao do desenho urbano e a alta
densidade das edificaes em certas reas, torna-se difcil utilizao da ventilao
natural como recurso para o resfriamento, por causa da existncia de uma grande
quantidade de barreiras obstruindo a passagem dos ventos dominantes.
Bittencourt (1998) descreve que o efeito gerado pela altura dos edifcios e seu
distanciamento, na ventilao natural do tecido urbano, influenciam diretamente no
comportamento da ventilao de malha urbana, o que conseqentemente alterar a
questo da dissipao do calor, to importante no clima quente mido.
Blessmann (1991) afirma que uma construo para ser habitvel no pode
ser estanque ao ar. A importncia de se ter o meio ventilado, seja no nvel da
edificao (meio microclimtico) seja no nvel do urbano (meio mesoclimtico), diz
respeito qualidade de vida da Climatologia Urbana.
18
Processo de troca de calor seca. Movimento vertical do ar, freqentemente de origem trmica ou
orogrfica (diz respeito ao relevo terrestre).
19
Processo de troca de calor mida. Transformao do estado lquido em vapor.
33
Lamberts, Dutra e Pereira (1997, p.132) enfatizam que uma arquitetura com
boa ventilao natural pode resolver os problemas de desconforto por calor em
Natal/RN.
Arajo (2001, p.116) encontrou que a zona de conforto20 para Natal/RN,
determinada na figura 13, situa-se fora dos limites propostos por Givony e
Gonzalez, mas mesmo assim, esta se encontra inserida exatamente na regio onde
h necessidade de ventilao natural (ou mecnica).
Figura 13 Zona de conforto proposta por Givony e adaptada por Gonzalez para regies da
Venezuela em comparao com a proposta para Natal.
Fonte: Arajo, 2001, p.116.
Olgyay (1962) apresenta como informao e princpio geral para o desenho

urbano, e princpios bioclimticos de desenho para o clima quente mido, a
importncia do incremento do movimento do ar, pois alm da dissipao de
poluentes, propicia a dissipao de calor atravs das trocas trmicas pelo processo
convectivo.
Portanto, a ventilao um importante fator para dissipao do calor em
climas quente-mido, tanto na escala meso como microclimtica (LAMBERTS,
DUTRA e PEREIRA, 1997), sendo adotada neste trabalho a segunda escala, por
trabalhar, entre outras coisas, a presena de obstculos naturais ou artificiais
20
Zona de Conforto: regio onde o indivduo encontra-se em equilbrio com o meio, no sendo
necessrio realizar trocas trmicas.
34
alterados e/ou criados pelo homem, e que iro influenciar nas condies locais de
clima.
1.5 Ventilao Urbana
De acordo com Faria (1997), uma rea qualquer pode localizar-se no meio de
um fluxo de ar entre dois pontos externos a ela ou conter internamente um gradiente
de temperaturas. No primeiro caso, ele relata que a ventilao resultante
denominada de cruzada e no segundo caso, resultante do efeito chamin ou efeito
trmico propiciado pelo aquecimento do ar, que se expande, reduzindo assim sua
densidade, tornando-se mais leve e elevando-se, causando assim uma reduo de
presso na superfcie.
No que concerne escala urbana, as temperaturas mais elevadas so
registradas em reas densamente construdas, pois existem fatores como: materiais
de construo de grande capacidade de absoro trmica, ausncia de massas
dgua (propiciando uma maior irradiao do solo construdo) e ausncia ou pouca
quantidade de biomassa vegetal, que propiciam um maior aquecimento do ar
adjacente. Esta biomassa amenizaria as temperaturas diurnas pela converso da
energia solar em fotossntese e pela liberao de grande quantidade de vapor
dgua. Devido a esses trs fatores pode existir a formao de ilhas de calor urbana.
Segundo Vidal (1991), para minorar os impactos decorrentes da urbanizao
de fundamental importncia possibilitar a porosidade dos ventos no espao
urbano, atravs da orientao das ruas aos ventos predominantes, espaamento
entre as edificaes, criao de diferentes alturas entre edifcios e criao e
distribuio de reas verdes nas cidades. Portanto, o vento age como fludo de
resfriamento dos ambientes urbanos propiciando o conforto trmico. Sendo assim, o
projeto de verticalizao das construes sem uma preocupao com os efeitos
aerodinmicos e preocupaes com a porosidade e rugosidade da malha urbana
podem acarretar altas temperaturas atravs da formao de ilhas de calor.
A cidade que apresenta um perfil de maior rugosidade em seus arredores
pode alterar as caractersticas no fluxo da ventilao, tanto na intensidade como na
direo, o que apresentar comportamentos peculiares como a camada limite
urbana, que se localiza acima da rea construda e a camada intra-urbana composta
35
pelos espaos no edificados na malha urbana como ruas, avenidas, praas,

parques, ptios, espaos entre edificaes, etc. (figura 14).
Figura 14 Zonas de movimento do ar.

Fonte: Faria, 1997, p.21. Adaptado pelo autor, 2003.
1.5.1 A camada limite urbana
Este fenmeno que ocorre em relao camada de ar existente na rea

urbana propiciado pelo vento que, longe da influncia dos efeitos superficiais,
apresenta um perfil de velocidade vertical aproximadamente constante. Ao nos
aproximarmos do solo, percebemos uma alterao neste comportamento, que
decresce em relao ao solo, criando assim um gradiente de velocidade. Esse
gradiente influenciado diretamente pela rugosidade da malha urbana (figura 15).
Figura 15 Gradiente de velocidade com influncia da rugosidade.

Fonte: Mascar, 1996, p.33. Adaptado pelo autor, 2003.
36
1.5.2 A camada Intra-Urbana
Esta camada localizada no interior da rea construda, e em regies

distintas podem apresentar diversas condies de ventilao, devido a inmeras
caractersticas. Segundo Brazel apud Faria (1997, p.25), as condies do vento na
camada intra-urbana so muito complexas e dependem de barreiras fsicas,
tamanhos dos prdios, orientaes, densidades de construes e padres gerais de
uso do solo.
Para Oke apud Faria (1997, p.26), existem trs formas de classificar a
interferncia da geometria do tecido urbano na ventilao:
x Fluxo com rugosidade isolada caracterizada pelo vale largo, no

interferindo no fluxo de ar dos obstculos que se encontram a sotavento;
x Fluxo com interferncia de esteira ocorrendo quando a esteira do vento
atinge os obstculos do lado oposto, interferindo no fluxo de ar;
x Fluxo turbulento quando o vale to estreito que o fluxo desviado para
cima dos obstculos, resultando apenas um movimento turbulento no espao
entre eles.
Para Saraiva (1994), a camada onde ocorre o desenvolvimento das

edificaes chamada de zona de parede, e esta se situa nos 150 metros inferiores
da atmosfera. Nesta zona de parede (que pode ser comparada exatamente com a
camada intra-urbana), ocorre uma variao na velocidade do vento em relao
altura, sendo determinada e corrigida em funo da rugosidade do solo. A esta
variao denominamos gradiente de velocidade.
Esta correo necessria, pois o perfil tpico da velocidade mdia em altura
variar em relao ao local estudado (a rugosidade, como abordado anteriormente),
pois sabido que o comportamento do gradiente dos ventos em um campo aberto
bastante distinto em relao a um centro de cidade (figura 16).
Bittencourt (1998) relata exatamente sobre a necessidade da correo para a
velocidade do vento em funo do gradiente de velocidade, para que exista uma
maior confiabilidade nos clculos das taxas de renovao do ar.
37
Figura 16 Gradiente do vento para diferentes reas.

Fonte: Costa, 2001, p.14.
Esta correo tambm enfatizada por Evans e Schiller (1994, p.88) em

relao rugosidade do solo, e para tal, indicam percentuais para correo da
velocidade com a altura, em comparao ao tipo de obstculo (caractersticas
urbanas) para a situao em anlise do escoamento (figura 17).
Figura 17 Variao da velocidade do vento segundo a rugosidade do solo e sua altura.

Fonte: Evans e Schiller, 1994, p.88.
38
Portanto, percebe-se que o adensamento urbano tem influncia direta na

reduo da velocidade dos ventos nesta camada intra-urbana. Blessmann (1990)
afirma tambm que a quantidade e formas dessas massas edificadas so um
obstculo considervel para um escoamento do ar sem grandes turbulncias.
Compreendendo o vento como um fluxo laminar, Blessmann (1990, p.90)
afirma
que
se
vento
incidir
perpendicularmente
(ou
aproximadamente
perpendicular) a uma das fachadas de uma edificao paralelepipdica fechada,

forma-se nas proximidades do solo um turbilho (ou vrtice21) de eixo
aproximadamente horizontal, que se desenvolve helicoidalmente do centro da
fachada para os dois extremos, diminuindo progressivamente suas dimenses
transversais,
escapando
pelas
laterais
com
velocidades
aumentadas
e,
conseqentemente, com presses estticas diminudas (suces) de acordo com o

teorema de Bernoulli22. Este vrtice, designado por vrtice de base, faz com que
junto ao solo a velocidade local do ar seja em sentido contrrio ao do vento incidente
na edificao (figura 18).
Figura 18 Vrtice de base.

Fonte: Blessmann, 1990, p.91.
Saraiva (1994) observa que o campo de escoamento do vento atmosfrico em

torno de um edifcio ditado, essencialmente, pelas caractersticas do vento
imediatamente a montante (barlavento23), pelo rumo de que se apresenta e,
21
Redemoinho que pode surgir no escoamento de um fluido.

Quando existir o escoamento de um fluxo irrotacional e compressvel, suas presses estticas e
dinmicas tm comportamento de velocidade constante, desde que no haja variao na rea de
seco por onde ocorre o escoamento.
23
Plano que fica para o lado onde o vento sopra. O lado oposto ao sotavento.
22
39
evidentemente, pelas caractersticas geomtricas do prprio edifcio. Apresentando

de forma simplificada, Saraiva (1994, p.27) representa graficamente o campo de
escoamento em torno de um edifcio com forma prismtica, apoiada sobre o solo e
inserida na camada intra-urbana; com o vento incidindo perpendicularmente a sua
maior face (figuras 19 e 20).
Figura 19 Gradiente vertical de presses.

Figura 20 Campo de escoamento em torno de uma forma prismtica apoiada no solo.

O ponto de estagnao24 na fachada de barlavento pode subir at cerca de

75% ou mesmo 80% da altura do edifcio. Deste ponto para baixo h um fluxo
descendente, em virtude do gradiente de presses. Este fluxo forma o vrtice de
base, que ser mais acelerado quanto maior for a velocidade do vento e as
24
Ponto de estagnao: local onde toda presso dinmica se transforma em presso esttica. Neste
ponto a velocidade nula.
40
dimenses da lmina do edifcio onde ele incide (face barlavento), pois quanto maior
a rea, maior a presso, conseqentemente maiores sero os vrtices que escoem
bilateralmente edificao.
Quanto mais alto o edifcio, menores as velocidades e presses dinmicas
prximas ao ponto de estagnao e, conseqentemente, maiores as velocidades
prximo ao terreno, pois maior ser o gradiente de presses entre estas duas
regies. Um edifcio mais baixo situado a barlavento pode causar outra majorao
de velocidade, pela interao entre vrtices de base do edifcio maior e a esteira
menor (figura 21).
Figura 21 Vrtice confinado entre duas edificaes.

Ainda conforme Saraiva (1994), pode-se detectar um forte escoamento

descendente que se verifica na fachada barlavento devido aos significativos
gradientes de presso esttica positiva sobre a superfcie, e que apresenta valor
mximo no ponto de estagnao, localizado (como apresentado por Blessmann)
aproximadamente a 2/3 da altura do edifcio.
Conforme Blessmann (1990, p.88), para corpos aerodinmicos, a separao
d-se prximo borda de fuga25 e a esteira de pequenas dimenses. A esteira
torna-se maior para corpos de contornos arredondados, porm no aerodinmicos,
25
Regio onde ocorre mudana das presses estticas e dinmicas. Encontra-se na rea limtrofe da
forma dos blocos.
41
como um cilindro ou uma esfera, e maior ainda para corpos com arestas vivas (figura
22).
Figura 22 Corpos aerodinmicos e rombudos.

Percebe-se ento que o escoamento que ocorre a sotavento e ao redor do

edifcio influenciado por diversos fatores. Evans e Schiller (1994, p.94) relatam que
variveis como, geometria do edifcio, suas relaes em funo da largura e a
direo dos ventos incidentes na face barlavento, iro influenciar no tamanho da
esteira (figuras 23, 24 e tabela 01).
Figura 23 Interao em placas extenso da sombra de vento segundo a orientao.

42
Figura 24 Sombra de vento. Adaptado de Evans e Schiller.

Tabela 01 Sombra de Vento segundo a forma com mltiplo de H. Adaptado pelo autor (2002).
43
Olgyay (1962) afirma em seus estudos em tneis de vento que a altura e o

afastamento relativo dos edifcios influem na turbulncia superficial, pois nas reas
com edificaes baixas, a turbulncia pequena, crescendo com o aumento de
altura dos edifcios. Para Degtyarev apud Faria (1997), alm dos fatores abordados
por Olgyay (altura e densidade), destaca-se tambm a arborizao das cidades,
podendo esta alterar a velocidade dos ventos (figura 25). vlido ressaltar que a
arborizao pode redirecionar, bloquear ou desviar os ventos na malha urbana, pois
sendo o vento um fluido, este ir comportar-se como tal ao se deparar com um
obstculo.
Figura 25 Barreira do vento.

Fonte: Evans e Schiller, 1994, p.99. Adaptado pelo autor, 2003.
1.5.3 Influncia dos obstculos isolados.
Nas grandes cidades, devido a configurao do desenho urbano e a alta

densidade das edificaes em certas reas, torna-se difcil a utilizao da ventilao
44
como recurso para o resfriamento, por causa da existncia de uma grande

quantidade de barreiras obstruindo a passagem dos ventos dominantes. Esta
tendncia se d por causa da crescente alterao existente nas caractersticas
mesoclimticas do meio urbano, em funo basicamente (e principalmente) das
caractersticas do entorno urbano, pois os edifcios, com suas formas e dimenses,
alm das suas diversas implantaes no terreno e na malha urbana em que se
inserem, alteram e provocam novas caractersticas no comportamento de diversos
elementos climticos entre eles o vento, maior responsvel pela dissipao dos
poluentes, e agente amenizador do calor (devido s trocas trmicas por conveco)
em clima quente e mido.
Essas barreiras, segundo Toledo (1999, p.102) podem ser carros, muros,
rvores e outros prdios que no os estudados. Essas configuraes alteram a
paisagem urbana, principalmente na intensificao da densidade de determinadas
reas. Quanto s barreiras citadas por Toledo, a frao urbana em estudo encontrase privilegiada, pois corresponde malha urbana totalmente a barlavento, pois
exatamente uma das reas de entrada da ventilao.
Romero (1988), afirma a importncia da ventilao ao nvel do urbano, uma
vez que esta varivel climtica imprescindvel para realizar as trocas energticas
da malha urbana e dos edifcios com o meio. Afirma ainda que o aproveitamento do
vento para ventilao urbana nos climas das regies quentes e midas
fundamental, e vai depender do meio, que pode alterar as caractersticas prprias do
vento dominante. O movimento do ar no meio urbano est em relao direta com as
massas edificadas, sua forma, suas dimenses e sua justaposio.
Deve-se tambm levar em considerao o perfil do terreno, pois segundo
Lombardo (2002) a topografia do terreno tambm tem sua influncia na
distribuio da ventilao na malha urbana. Bittencourt (1994, p.16) afirma tambm
que o aproveitamento para a ventilao do tecido urbano nas regies de clima
tropical de fundamental importncia. Ele depende do meio e pode modificar as
caractersticas dos ventos dominantes, pois o movimento das massas de ar no meio
urbano depende da forma, das dimenses e da justaposio dos volumes dos
edificados.
Segundo Gandemer e Guyot apud Romero (1988), existe uma srie de efeitos
aerodinmicos do vento sobre as massas construdas, entre eles destacam-se os
apresentados nas figuras 26 a 35:
45
x O efeito pilotis: apresenta-se como o fenmeno de corrente de ar sob o

imvel, onde a entrada se faz de forma difusa e a sada em forma de jato.
Figura 26 Efeito pilotis.

Fonte: Mascar, 1991, p.76.
x O efeito esquina ou de canto: o fenmeno de corrente de ar nos ngulos

das construes, nas reas densamente povoadas deve-se evitar este efeito,
principalmente desconfortvel para o pedestre.
Figura 27 Efeito esquina ou de canto.

46
x O efeito esteira: tem como resultado uma zona de turbilhonamento causada

pela separao do fluxo contnuo do vento ao atingir obstculos. A sombra do
vento caracteriza-se como uma regio de turbulncia onde ocorre formao
de vrtices de recirculao do ar. A dimenso da esteira varia em funo da
direo dos ventos e da forma do edifcio.
Figura 28 Efeito esteira.

x O efeito de redemoinho ou Wise: formado quando o fluxo de ar em uma

determinada direo encontra barreiras, escoa por aderncia e forma um
fluxo circular concntrico.
Figura 29 Efeito redemoinho ou Wise.

47
x O efeito barreira: o fenmeno de corrente de ar onde a altura do edifcio

produz um novo limite inferior do fluxo do vento.
Figura 30 Efeito barreira.

x O efeito de Venturi: fenmeno de corrente de ar formando um coletor dos

fluxos criados pelas construes projetadas num ngulo aberto ao vento.
Nesta ocasio percebe-se a ao do efeito Bernoulli, onde no local da
diminuio da seo por onde passa o fluido, ocorre um aumento de
velocidade do vento.
Figura 31 Efeito Venturi.

48
x O efeito de zonas de presso diferentes: ocorre quando os edifcios esto

dispostos ortogonalmente direo dos ventos.
Figura 32 Efeito de zonas de presso diferentes.

x O efeito de canalizao: fenmeno de corrente do ar que flui por um canal a

cu aberto formado pelas construes, esse canal se forma quando os
espaos construdos apresentam paredes pouco porosas e um espaamento
das construes.
Figura 33 Efeito de canalizao.

49
x O efeito malha: sua funo que ocorra para proteger os espaos formados
pelos edifcios. Sua indicao para climas quente-midos negativa.
Figura 34 Efeito malha.

x O efeito Pirmide: sua geometria aerodinmica no oferece grande

resistncia passagem do vento, porm a formao de redemoinhos ao nvel
do solo grande em massas edificadas dessa forma.
Figura 35 Efeito pirmide.

50
Em todos esses efeitos possvel detectar a presena de quatro zonas de

fluxos (figura 36):
Figura 36 Linhas de fluxo (a) e zonas de fluxo (b) associadas ao padro tpico de fluxo de ar.
Adaptado por Oke, 1987, p.243.
Fonte: Faria, 1997, p.31. Adaptado pelo autor, 2003.
x No perturbada: onde ocorre um comportamento tpico do fluxo do ar

induzido;
x Deslocamento: zona que compreende a face barlavento do bloco. Sua
dimenso aproximadamente 3 vezes a altura do bloco, e compreende
o local onde o perfil original do vento comea a ser alterado com o
aumento de presso sobre a face de incidncia;
x Cavidade: zona de transio da esteira situa-se na regio a sotavento,
compreendendo a sombra de vento. onde ocorre uma maior
turbulncia, apesar da velocidade do vento ser menor que nas duas
zonas anteriores;
x Esteira: em combinao com a cavidade, tem comprimento na ordem
de 10 a 15 vezes a altura da edificao. tambm onde ocorrem
pontos de levantamento ou estagnao de poluentes.
51
Encontramos esses efeitos no edifcio devido a sua forma arquitetnica;

distncia entre eles (recuos); altura; implantao. Para melhor compreendermos
como e onde ocorrem esses efeitos no universo em estudo, ser necessrio obter
as caractersticas arquitetnicas (edifcio e sua malha urbana) do local a ser
estudado.
Bittencourt (1998) afirma que edifcios implantados muito prximos entre si
impedem uma boa circulao do ar e causam prejuzo a edificaes posteriores
quelas. Ele afirma que a medida em que se aumenta a altura das edificaes (em
nmero de andares), deve-se aumentar a dimenso dos recuos laterais, o que
permite uma melhor circulao do ar entre as edificaes e conseqentemente na
malha urbana. Em suas simulaes ele percebeu que mesmo com maior altura, os
resultados das simulaes indicam ser o recuo o fator mais importante quando se
trata de distribuio do fluxo de ar no tecido urbano. Essa maior distncia horizontal
entre as edificaes chama-se porosidade.
Evans e Schiller (1994) aconselham que para climas quente-midos os lotes
devem ser dispostos de modo que a ventilao atinja todos os edifcios (figuras 37 e
38)
Figura 37 Disposio dos lotes em relao ventilao. Planta.

Fonte: Frota e Schiffer, 1999, p.72.
52
Figura 38 Disposio dos lotes em relao ventilao. Perspectiva.

Estudos realizados por Olgyay (1962) aconselham, e comprovam, que o

arranjo tipo tabuleiro de damas o que melhor reduz o tamanho da sombra do
vento, vindo em seguida por uma distribuio fsica dos blocos edificados numa
malha ortogonal e por fim inclinados 45 em relao aos ventos dominantes. Porm
para realizar esta afirmao preciso efetuar um estudo mais aprofundado, pois a
melhor distribuio fsica depende de determinadas situaes do sitio.
Portanto de suma importncia que seja realizado um estudo na frao
urbana escolhida, pois uma ocupao do solo urbano desordenada e/ou sem
critrios de conforto ao nvel da malha urbana, acarretar problemas em curto prazo
no mesoclima local.
53
2 A REA DE ESTUDO
2.1 Universo de anlise
Natal, capital do Rio Grande do Norte, com sua localizao no Nordeste do

Brasil, Latitude 54554Sul da linha do Equador, Longitude 351205 Oeste de
Greenwich (figura 39) e Altitude 18m acima do nvel do mar, caracteriza-se por seu
clima quente-mido, e pequenas variaes de temperatura (baixa amplitude trmica)
e altos nveis de umidade do ar, sendo portanto a ventilao uma importante varivel
climtica.
NATAL
Lat: 54554S
Long: 351235W
Figura 39 Localizao geogrfica de Natal/RN.

Fonte: American Digital Cartography, Inc. Copyright 1994. Adaptado pelo autor, 2002.
A ventilao no nvel urbano tem uma forte influncia na dissipao de calor

nos climas quente-mido, evitando um aumento da temperatura na camada intraurbana, e conseqentemente, dificultando a formao de ilhas de calor ou de reas
estagnadas.
54
A Cidade assim limitada (figura 40)

x Norte: Municpio de Extremoz;
x Sul: Municpios de Parnamirim e Macaba;
x Leste: Oceano Atlntico;
x Oeste: So Gonalo do Amarante.
Segundo Arajo (2000), existem em Natal/RN duas reas de entrada de
ventilao: uma prxima ao Morro do Careca e a outra na Orla que est
compreendida entre a Ponta do Morcego e o Forte dos Reis Magos, onde se situa o
bairro da Praia do Meio, rea de estudo deste trabalho. O Parque das Dunas exerce
uma influncia como barreira para a ventilao natural, ocasionando nas regies a
sotavento uma sombra de vento alm de um re-direcionamento dos ventos que vm
do mar (figura 40).
Figura 40 Limites geogrficos de Natal/RN.

Fonte: Prefeitura Municipal do Natal: 1999. Adaptado pelo autor, 2003.
55
2.2 O bairro em estudo
Conforme o documento Perfil dos Bairros de Natal (PREFEITURA

MUNICIPAL DO NATAL, 1999), o Bairro da Praia do Meio se chamou inicialmente,
segundo documentos oficiais e vontade popular, Ponta dos Morcegos. Johannes de
Laet, em 1644, escreve Ponto Morefco, mas relata-se que nada mais do que mera
atrapalhao de Morcegos, topnimo que se v repetido no Dirio da Expedio, de
Dezembro de 1633. No se tm maiores notcias do processo de desenvolvimento e
expanso no decorrer da segunda metade do sculo XVII e todo sculo XVIII.
A partir de 1915 a praia teve casas melhores, tornando a estada de vero
mais festiva. Perdeu, entretanto, seu nome de origem. Em vez de Morcegos, porque
eles se aglomeravam vivendo nos buracos abertos pela eroso, na ponta do barro,
ficou Praia do Meio, nome dado pelo topgrafo Manuel Joaquim de Oliveira, que
construiu a primeira casa na Avenida Beira Mar, de onde mirava o mar. No domingo
da inaugurao, convidou os amigos para um almoo em sua residncia, que se
situava entre Morcegos e Areia Preta. Depois do almoo, Lus Cndido de Oliveira
(hoje oficial reformado pela Fora Pblica) sugeriu a mudana do nome daquele
trecho que no pertencia mais a Praia do Morcego e nem chegara Areia Preta,
propondo ento em 1912 chamar-se Praia do Meio.
O avano da populao, vinda das Rocas, vencendo areia e morro,
desencadeou uma onda de construes de pequenas casas paralelas Petrpolis.
Esse pequeno mundo ocasionou na poca um bairro em formao, que hoje
conhecemos o espao urbano como Praia dos Artistas (figura 41).
Figura 41 Inicio da urbanizao promovida pelo avano da populao vinda das Rocas.
Fonte: Miranda, 1999, p.61.
56
Miranda (1999, p.69) afirma que de acordo com a Resoluo n 304, de 06 de

abril de 1929, o prefeito de Natal, Dr. Omar OGray confiou ao arquiteto Giacomo
Palumbo a elaborao do Plano Geral de Systemaizao da Cidade de Natal. O
plano compreendia desde o forte dos Reis Magos ao norte at a rua Jundia, ao sul,
com vias que passavam pelo forte, margeando o Oceano at as praias do Meio e
Areia Preta, com a construo de uma avenida de 16m (figuras 42 e 43).
Figura 42 Plano Geral de Systemaizao da Cidade de Natal feita por Palumbo.

Figura 43 Superposio do Plano Geral de Systemaizao sobre base cartogrfica atual.

57
A 19 de junho de 1946 o governador Silvio Pedrosa loteia o bairro, abre e

pavimenta a avenida Circular, hoje avenida Presidente Caf Filho, em cima da duna
em direo ao forte dos Reis Magos. Esse projeto veio em seguida induzir as
ocupaes desordenadas, cujos assentamentos esto hoje fixados com infraestrutura de pavimentao, rede eltrica e coleta de esgoto condominial, classificada
pelo atual Plano Diretor como favela. Nasciam novos ncleos de populao de baixa
renda, marginalizada por falta de emprego, popularmente classificados como
biscateiros.
At 1986, 236 propriedades tinham sido loteadas, aprovadas pela prefeitura e
registradas em Cartrio de Registro de Imveis, entretanto 82 outras no
apresentaram projetos de loteamento para aprovao da Prefeitura nem foram
registradas em cartrio, consideradas clandestinas.
Segundo Miranda (1999) a implantao desses conjuntos, vista por uma tica
restrita e planejada por cooperativas habitacionais unicamente preocupadas com o
custo mais baixo dos terrenos, fixou populaes confinadas ao permetro de cada
rea, sem nenhuma inter-relao com as demais, criando vazios sem controle da
administrao municipal.
Porm, somente em 05 de abril de 1993, pela Lei n 4.328/93, que o bairro
Praia do Meio tem seus limites definidos.
Situado na regio administrativa Leste e com uma populao de 4.139
habitantes de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica apud
Prefeitura Municipal do Natal (1999), limita-se ao Norte com o bairro Santos Reis; ao
Sul com Areia Preta e Petrpolis; a Leste com Oceano Atlntico e a Oeste com o
bairro Rocas.
Com uma rea de 48,93ha, possui infra-estrutura de energia, saneamento
bsico, limpeza pblica, pavimentao (pouco mais de 70% das vias urbanas),
drenagem (50%) e telefonia.
Sua estrutura de equipamentos urbanos e servios tm um quadro de praas
(3), escolas (2), posto de sade (1), transporte (4 linhas e 24 nibus), hotis e
pousadas (17), restaurantes e bares (17), alm de quadras de esporte, lojas de
artesanato e delegacia (2 DP) (anexo C).
Analisando a estrutura fundiria e de habitao que se vm dados
considerveis. O bairro, mesmo contendo 23 vilas, e duas reas subnormais de
favelas (tm em si uma populao estimada de 1.904 habitantes), possui ainda 121
58
vazios urbanos (rea total=53.690,13m), o que reflete ser uma rea com
probabilidades construtivas atrativas (PREFEITURA MUNICIPAL DO NATAL, 1999).
Quanto aos aspectos urbansticos, toda a rea em estudo (bairro Praia do
Meio) encontra-se definida pelo seu macrozoneamento como ZET-3 (Zona Especial
de Interesse Turstico), conforme Lei n 3.175/84, nos termos do artigo 62 do Plano
Diretor da Natal (RIO GRANDE DO NORTE, 1984). Sua definio e prescries
urbansticas so mantidas at hoje e so regidas pela Lei n 3.639/87 (anexo B).
A escolha do bairro da Praia do Meio para o presente estudo deve-se sua
importncia em relao ao tema (ventilao urbana) e por atualmente ser uma rea
urbana ainda com muitos espaos vazios, o que possibilita um grande adensamento
de massas edificveis. Esse adensamento fica cada vez mais evidenciado devido
possibilidade da concretizao do projeto da ponte Forte-Redinha, que ligar o
bairro de Santos Reis Redinha. Um dos maiores empecilhos para uma atual
ocupao deste bairro (como dito anteriormente) o fato desta frao ser regida por
ndices e prescries urbansticas que limitam os gabaritos das edificaes e tem
seus recuos adicionais maiores que os que regulamentam a maioria do Natal/RN.
2.3 A frao Urbana
Devido a enorme rea de abrangncia do bairro, optou-se por reduzir o

universo de anlise, adotando para tal, alguns parmetros para melhor validao do
estudo.
Conforme Ferreira (1996, p.325), existe uma preferncia dos incorporadores
nos bairros de Tirol e Petrpolis quando se trata de empreendimentos verticalizados,
porm importante ressaltar que nessas reas as prescries urbansticas
diferenciam-se em relao rea em estudo.
Atualmente, possvel detectar facilmente no bairro Praia do Meio, reas que
ainda no sofreram interveno imobiliria, propiciando assim a concretizao de
qualquer edificao, em particular aquela cuja utilizao traga um maior retorno
financeiro aos empreendedores do setor imobilirio: residncias multifamiliares e
hotis, visto que a prpria rea j caracterizada pelo macrozoneamento como
turstica e tolerado o uso residencial.
59
Para a realizao do estudo, escolheu-se uma frao que contivesse

caractersticas peculiares, e que comportasse os tipos de empreendimentos que
causassem maior ocupao do solo de acordo com os usos aceitos pela lei
especfica (n3.639/87). A frao (com situao topogrfica praticamente plana)
caracteriza-se por possuir reas livres (lotes vazios), edificaes em situao de
venda e lotes que favoream um remembramento26, propiciando ainda mais uma
ocupao densa. Outro fator que a frao possui duas frentes de destaque, uma
grande rea a barlavento sem grandes barreiras arquitetnicas (Av. Presidente
Caf Filho e Rua Feliciano Coelho) e outra a sotavento (Rua Feliciano Dias e Mira
Mar) que possui imediatamente uma rea bastante ocupada por residncias
unifamiliares (figuras 44, 45 e 46).
Figura 44 Vista geral da rea de estudo Frao do bairro Praia do Meio

Fonte: Arquivo particular, 2001.
Figura 45 Croqui demonstrando as reas de barlavento e sotavento.

26
Unio de lotes, configurando novas dimenses.
60
Figura 46 Mapa de uso do solo da rea de estudo Frao urbana do bairro Praia do Meio.
A frao escolhida delimita-se pela avenida Presidente Caf Filho, rua

Feliciano Coelho, rua Feliciano Dias, rua Mira Mar e rua da Liberdade,
compreendendo 14 quadras. Em algumas perceptvel a presena de edificaes
61
verticais com mais de 05 (cinco) pavimentos e menos que isso (figura 47),
sintomtico das prescries urbansticas, entre elas as que limitam o gabarito com
base na Planta de Limite de Interferncia Visual, que ser abordado a seguir.
Figura 47 Mapa das alturas das edificaes frao urbana do bairro Praia do Meio.
62
2.4 Prescries Urbansticas e parmetros adotados
A rea em estudo considerada por muitos construtores (e moradores

tambm) como uma rea nobre e privilegiada, tanto pelas suas belezas naturais,
belas visuais, como pela sua qualidade meso-climtica (sintomtico da sua
proximidade ao mar) (figuras 48 e 49).
Figuras 48 e 49 Viso geral da rea em estudo.

Atualmente, a referida frao urbana encontra-se em sua maioria ocupada, e

as tipologias edilcias variam tanto em funo (comercial, residencial, prestao de
servios) como em altura, pois existem edificaes com um, dois ou trs pavimentos,
sendo poucos os que superam essa altura e tambm os que so sobre pilotis
(anexos C e D).
A razo da maioria dos edifcios no serem prdios de muitos pavimentos
exatamente devido prescrio urbanstica vigente, que protege toda a rea em
questo, com base em um ponto imaginrio que se localiza na Avenida Getlio
Vargas e deve ter uma linha visual que no deve ser interrompida at esta mesma
linha visual tangenciar a Orla (figura 50 e anexo E). A frmula para o clculo assim
determinada:
63
Hmx = A x C / B
Eq. 1
Figura 50 Diretriz sobre as linhas visuais do Plano Diretor de Natal.

Mas essa prescrio no a nica que caracteriza a conformao urbana

atual, existem diversos outros fatores como recuos, densidade e ndice de ocupao.
Este primeiro tm sua maior importncia no tema em estudo e na rea abordada,
pois responsvel pela porosidade da malha urbana, e como ser demonstrado nas
simulaes computacionais, responsvel ou no pela dissipao do calor da malha
urbana, devido ao efeito do vento.
Mesmo com a exigncia dos recuos, algumas edificaes no se enquadram
nessa prescrio, ao contrrio das edificaes projetadas formalmente, visto que na
rea existem algumas autoconstrues (figura 51).
Figura 51 Foto evidenciando a variao de recuos e gabaritos na rea de estudo.

64
O Plano Diretor que regulamenta esta frao (1984, Lei 3.175/84) bastante
claro no que diz respeito s prescries urbansticas, que por sua vez iro variar de
acordo com o uso a que se pretende construir na frao em estudo. Estes
parmetros sero abordados mais detalhadamente ao relatarmos os modelos e
parmetros adotados para realizao da simulao computacional.
Portanto, a rea em estudo deve ser atentada e analisada, pois uma
ocupao do solo desordenada ou fora das prescries urbansticas poder
ocasionar efeitos indesejveis tanto na camada limite urbana como na intra-urbana e
conseqentemente no mesoclima.
65
3 METODOLOGIA
Para o cumprimento dos objetivos do trabalho, realizaram-se seis etapas:

A primeira etapa compreendeu um estudo para o referencial terico,
abordando a formao dos ventos, seus efeitos, a ventilao urbana e a camada
limite urbana em relao forma, distncia e altura das edificaes. Foi realizada no
intuito de complementar e atualizar os conhecimentos cientficos. Destaca-se o
conhecimento do Plano Diretor de Natal e o conhecimento do universo da pesquisa.
Como forma de obteno dessas informaes, foram consultados arquivos de
rgos municipais/estaduais (SEMURB Secretaria Especial do Meio Ambiente e
Urbanismo; CAERN Companhia de guas e Esgotos do Rio Grande do Norte e
IDEMA Instituto de Desenvolvimento Econmico e Meio Ambiente do RN) e/ou
arquivos particulares quando necessrios, entre outros.
A segunda etapa caracterizou-se pela anlise de uso do solo da rea e
alturas das edificaes, atravs do levantamento da frao urbana objeto de estudo,
para obteno de dados que serviram de informaes para a simulao
computacional. De posse do mapa base da frao estudada, digitalizado pela
CAERN, caracterizou-se o universo de pesquisa atravs de visitas ao local,
fotografias, imagens em vdeo e entrevistas. Finalmente, de posse desse material
delimitou-se a rea de estudo.
Numa terceira etapa, digitalizou-se os dados obtidos para desenho das
maquetes volumtricas para realizao das simulaes computacionais, levando-se
em considerao a situao atual e uma possvel situao de verticalizao na rea
de estudo, obedecendo s diretrizes urbansticas especficas das ZETs, pois antes
do procedimento da construo da maquete da situao atual, dever-se-ia ter o
conhecimento de como seria a ocupao das edificaes mediante uma provvel
ocupao baseada no PDN (Lei n3.639/87). Nesta etapa foram definidos critrios a
serem utilizados, como por exemplo, dimenses mnimas dos lotes com base nos
usos (e a necessidade de remembr-los quando necessrio), alm dos recuos
adicionais, sintomtico do gabarito da edificao e a permanncia de prdios j
consolidados como instituies governamentais. Aps essas definies foram
adotados quatro modelos a serem analisados: o modelo 01 diz respeito a sua forma
e ocupao atual, os modelos 02 e 03 com base no uso residencial multifamiliar,
66
diferenciando-se entre si pela existncia ou no de um pavimento vazado e os

modelos 04 e 05 com base no uso de servios e o mesmo critrio de diferenciao
acima mencionado.
A quarta etapa foi caracterizada pela simulao computacional, analisada em
modelo computacional CFD. Utilizou-se o aplicativo PHOENICS 3.2 (Parabolic,
Hyperbolic Or Elliptic Numerical Integration Code Series), desenvolvido para anlise
de problemas em duas e trs dimenses, envolvendo transferncia de calor e/ou
mecnica dos fluidos, resolvidos pelo mtodo dos elementos finitos. Para tal, foram
adotados critrios seqenciais, sendo eles: definio da geometria da malha;
seleo e configurao dos modelos fsicos; definio das variveis; seleo de
parmetros numricos para o clculo e controle de convergncia da soluo. Para
realizao desses processamentos, os modelos adotados foram simulados
inicialmente com escoamento laminar (sem modelo de turbulncia), que aps
obteno dos resultados foram re-processados, desta vez num modelo de
turbulncia.
J na quinta etapa, realizou-se a tabulao dos dados numricos, originrios
da simulao, e sua anlise estatstica. Foi idealizado um modelo estatstico para
representar a variabilidade dos dados. Esse modelo foi indicado pela CONSULEST
(Consultoria de Estatstica do Departamento de Estatstica da UFRN). Para estimar
os parmetros e estatsticas dos modelos, utilizou-se o aplicativo STATSTICA. As
respostas obtidas dizem respeito mdia da velocidade dos ventos na malha a
barlavento e sotavento da rea em estudo. Os pontos nesta malha foram oriundos
de um refinamento do grid realizado atravs do prprio PHOENICS. Estes pontos
selecionados foram em nmero de vinte e oito posies no plano bi-dimensional,
compreendendo quatro no eixo X e sete no eixo Y. Os quatros pontos em X
localizam-se na zona de entrada da ventilao na malha urbana, dentro da mesma,
na regio sotavento imediato e mais distante. Os sete pontos em Y localizam-se
por sua vez dentro e fora da malha urbana, porm sendo limitados pelo refinamento
do grid que foi adotado (figura 52). Alm desses pontos no eixo X e Y, foram
analisados tambm trinta e cinco pontos no eixo Z, que diz respeito altura mdia
das aberturas das edificaes. De acordo com as diretrizes urbansticas, que limitam
o gabarito mximo da frao urbana estudada em funo da tangente na linha visual
do observador a 49,50m na avenida Getlio Vargas, essa quantidade de pontos
adotados no plano Z abrange toda a altura mxima dos modelos analisados.
67
Figura 52 Localizao dos planos analisados representados no modelo 01.

Por fim, na sexta etapa, realizou-se a anlise e discusso dos resultados

obtidos atravs do tratamento estatstico, resultando assim na concluso do
trabalho.
Para realizar a simulao computacional, que se constitui na quarta etapa da
metodologia proposta, foi necessrio adotar alguns critrios, dentre outros, a
tipologia edilcia e as alturas adotadas de p esquerdo27.
27
Distncia vertical de piso a piso.
68
4 SIMULAO COMPUTACIONAL
Sero abordados neste captulo os parmetros adotados e critrios

estabelecidos para a realizao da simulao computacional, alm da apresentao
do aplicativo PHOENICS utilizado.
4.1 Modelos e parmetros adotados
Para realizar a simulao computacional no PHOENICS, que originou a

anlise
numrica,
foi
necessrio
desenhar
modelos
tridimensionais,
que
representam os cinco modelos em estudo, sendo um com sua ocupao atual e os

quatros demais com a sua ocupao mxima com base nas prescries urbansticas
vigentes.
Os modelos adotados para a realizao da simulao foram:
x Modelo 01: Situao atual
x Modelo 02: Uso RM3 (residencial multifamiliar) sem pilotis;
x Modelo 03: Uso RM3 com pilotis;
x Modelo 04: Uso S2 (servios) sem pavimento vazado;
x Modelo 05: Uso S2 com pavimento vazado.
Para a construo dos modelos tridimensionais, tomou-se como referncia o
mapa base da CAERN, datado de 1999, que representa a projeo horizontal das
edificaes em seus lotes, bem como os limites das quadras e das ruas. Devido a
sua temporalidade, foi necessrio realizar algumas atualizaes.
No modelo 01, que considera a situao atual do universo em estudo, foram
realizados os levantamentos referentes altura das edificaes, com base no
nmero de pavimentos e a existncia ou no de pilotis e subsolos. Considerou-se
nesta primeira etapa que os pavimentos teriam como p-esquerdo a altura de 2,80m
(dois metros e oitenta centmetros) e o sub-solo uma altura mxima de 1,25m (um
metro e vinte e cinco centmetros) acima do nvel da calada, como regulamenta o
Plano Diretor de 1984, Lei 3.175/84 artigo 76 (RIO GRANDE DO NORTE, 1984).
Para este e os outros modelos analisados, no foram levados em considerao as
69
inclinaes dos telhados, volumes de casa de mquinas, de reservatrios e nem

muros.
Para os demais modelos em anlise (02, 03, 04 e 05), foram adotados alguns
parmetros, como, por exemplo, necessidade de remembramento para obteno da
rea mnima com base no uso da edificao, como exigido pelas prescries
urbansticas da rea em estudo (figura 53).
Figura 53 Remembramento. Uma quadra com seis lotes transformada em dois.

Conforme mencionado anteriormente, a rea em estudo definida desde o

Plano Diretor de 1984, Lei 3.175/84, pelo seu macrozoneamento como ZET-3 (anexo
A). Essa sua definio de Zona especial no foi revogada por leis posteriores (artigo
62 da lei complementar nmero 07 de 05 de Agosto de 1994), sendo portanto
mantida at hoje, tendo seus ndices e prescries urbansticas adotados conforme
instrumentos legais especficos (anexo F)
A simulao tomou como referncia a Lei 3.639/87 de 10 de Dezembro de
1987, que dispe sobre os usos do solo e prescries urbansticas da Zona Especial
ZET-3, criada pela Lei 3.175/84. Adotou-se para realizao das simulaes
computacionais esta Lei (3.639/87), por ser a que se encontra em vigncia e possuir
caractersticas especiais no que concerne ao gabarito mximo, adotando-se como
70
tipologias de uso o residencial multifamiliar (RM3) e o de servios (S2). A escolha

desses dois usos diz respeito tendncia existente na rea em estudo e por serem
os que possibilitariam uma maior ocupao do solo urbano.
Apesar das particularidades relativas a cada tipo de uso, alguns parmetros
em comum foram adotados, alm dos j citados:
x As edificaes teriam sempre um recuo lateral principal e outro recuo
lateral secundrio. Seu recuo de fundo ser secundrio;
x Clculo do gabarito mximo com base na funo trigonomtrica
tangente, aplicada aos lotes que se encontram sob o leque
estabelecido pelas sees 01 a 33 da Planta do Limite de Interferncia
Visual (anexo E).
Apesar da existncia desta planta que limita o gabarito, os lotes que se
encontram na primeira faixa das quadras barlavento aos ventos, podem chegar a ter
em sua altura mxima apenas 7,00m (sete metros conforme exigncia da
SEMURB) e outros teriam o gabarito mximo em funo da rea do lote ou da
tangncia da linha visual, como detalhando anteriormente.
No caso dos modelos 02 e 03, que dizem respeito ao uso RM3,

diferenciando-se pela ausncia ou presena de pilotis respectivamente (figura 54),
convencionou-se alguns parmetros:
x Edifcio com rea til superior a 57,00m (cinqenta e sete metros
quadrados);
x Trs ou mais quartos e um apartamento por andar o que definiria o
clculo do nmero de unidades habitacionais, e conseqentemente o
nmero de pavimentos e subseqentemente os seus recuos mnimos
e/ou adicionais.
x P-esquerdo de 2,80m (dois metros e oitenta centmetros).
71
Figura 54 Croqui explicativo da ausncia (modelo 02) e presena (modelo 03) dos pilotis.
Nesta situao de uso (RM3), algumas diretrizes devem ser cumpridas sendo
elas:
x Densidade = 733 hab/ha;
x rea mnima do lote = 450m;
x Testada28 mnima = 15m;
x Ocupao = 50%;
x ndice de conforto = 61 (com base na rea til da unidade habitacional);
x Recuos mnimos=
o frontal 5,00m (podendo avanar 25% com marquise e
balanos);
o lateral principal 1,50m + (H/5);
o lateral secundrio 1,50m + (H/10);
o fundo 3,00m + (H/10); sendo H a altura da edificao,
contada do primeiro pavimento acima do trreo (2 pavimento)
at o pavimento considerado (ltimo pavimento til) (figura 55).
28
Parte de via pblica que fica frente de um prdio.
72
Figura 55 Clculo do H.
Nos modelos 04 e 05, que dizem respeito ao uso S2, diferenciando-se pela
ausncia ou presena do pavimento vazado respectivamente (figura 56), alguns
parmetros foram convencionados:
x P-esquerdo de 2,80m (dois metros e oitenta centmetros) para a torre;
3,00m (trs metros) para o pavimento vazado e 7,00m (sete metros)
para os dois primeiros pavimentos.
Figura 56 Croqui explicativo da ausncia (modelo 04) e presena (modelo 05) do pavimento
vazado.
73
Nesta situao de uso (S2), algumas diretrizes devem ser cumpridas sendo
elas:
x Densidade = 733 hab/ha;
x rea mnima do lote = 360m;
x Testada mnima = 12m;
x ndice de utilizao = 3,5;
x Ocupao = 80% nos dois primeiros pavimentos e 50% a partir do 3
pavimento;
x Recuos mnimos=
o frontal 5,00m (podendo a torre avanar 25%);
o lateral principal 1,50m + (H/6);
o lateral secundrio 1,50m + (H/10);
o fundo 1,50m + (H/10); sendo H a altura da edificao,
contada do primeiro pavimento acima do trreo (2 pavimento)
at o pavimento considerado (ltimo pavimento til).
Com os parmetros estabelecidos em relao aos seus usos e prescries

urbansticas conforme a Lei 3.639/87, realizaram-se as modelagens em 3D
utilizando-se o software AutoCAD 2002. Aps construo dos modelos, os mesmos
foram rotacionados para facilidade de insero no software PHOENICS, ficando de
maneira a receberem os ventos predominantes coincidentes em relao direo e
sentido do eixo Y. Os modelos considerados na pesquisa encontram-se
representados nas figuras 57 a 71.
74
x Modelo 01: compreende a situao atual, onde se percebe uma

ocupao do solo urbano no muito densa e a presena de algumas reas passveis
de verticalizao. Nesta situao a altura mxima da camada edificante alcana
28,25m.
Figura 57 Planta do modelo 01.
Figura 58 Vista a partir da praia (vista Leste) do modelo 01.
Figura 59 Perspectiva isomtrica do modelo 01.
75
x Modelo 02: caracterizado pelo Uso RM3 (residencial multifamiliar) sem

pilotis; nesta provvel ocupao a camada edificante alcana um gabarito de
42,00m. Apesar da altura, sua ocupao menor que nos modelos 04 e 05.
76
x Modelo 03: seu uso tambm o de RM3 (residencial multifamiliar),

diferenciando-se do modelo anterior pela presena de pilotis.
77
x Modelo 04: seu uso o S2 (servios) sem pavimento vazado. O

gabarito menor (29,40m), mas sua ocupao do solo urbano bastante maior,
tornando a malha mais densa e menos porosa.
78
x Modelo 05: sendo o mesmo uso (S2), com pavimento vazado e com a
mesma ocupao do solo urbano do anterior, seu gabarito alcana 32,40m.
79
4.2 Insero e processamento de dados
Para realizar as simulaes, foi necessrio considerar que algumas variveis

como velocidade e direo dos ventos fossem corrigidas.
Arajo, Martins e Arajo (1998) realizaram estudos para determinao dos
dias climticos tpicos em Natal/RN, analisando dados climatolgicos coletados
durante cinco anos junto Estao do Centro de Lanamentos da Barreira do
Inferno. Verificaram que em todos os meses do ano, os ventos alcanam suas
maiores velocidades no perodo compreendido entre 12h e 18h, e exatamente neste
intervalo a temperatura atinge mdias mais altas e a umidade relativa mdia tem
seus nveis mais baixos. Analisando a figura 72, que representa a velocidade
mxima dos ventos nos dois perodos anuais, percebeu-se que esta alcana valores
muito prximos no horrio das 13h (5,0m/s e 5,2m/s).
Velocidade mdia dos Ventos (m/s)
6
Velocidade (m/s)
5
4
abril a setembro
outubro a maro
2
1
0
1 - 6 horas
6 - 12 horas 12 - 18 horas 18 - 24 horas

Horas
1 - 6 horas 6 - 12 horas 12 - 18 horas 18 - 24 horas

abril a setembro
2,39
3,85
4,92
3,37
outubro a maro
3,94
4,67
5,2
4,77
Figura 72 Grfico do comportamento da mdia da velocidade dos ventos por perodo dirio.
Fonte: Arajo, Martins e Arajo, 1998, p.25.
Com base nos estudos realizados, adotou-se para as simulaes a varivel

da velocidade mdia como sendo 5m/s. Bittencourt (1994) afirma que para o clculo
80
do gradiente de ventilao necessrio realizar uma correo com base na

rugosidade do tecido urbano em estudo. Afirma que a no observao desse
parmetro responsvel pelo maior nmero de erros de avaliao, no que se refere
ao potencial de vento disponvel para a ventilao natural. Para a correo da
velocidade em funo da rugosidade do local adota-se a seguinte equao:
V = Vm x K x Z
Eq. 2
Onde: V = velocidade mdia do vento na altura estudada;

Vm = velocidade mdia do dia tpico a 10m de altura;
Z = altura estudada;
K e a = coeficiente de acordo com a rugosidade do terreno.
Na tabela 02 abaixo se demonstram os coeficientes para o clculo do
gradiente do vento em funo da rugosidade do terreno:
Tabela 02 Coeficientes para o clculo do gradiente do vento em funo da rugosidade do terreno.
Coeficientes do terreno
Campo aberto plano
Campo com obstculos esparsos
rea urbanizada
Centro das grandes cidades
K
0,68
0,52
0,35
0,21
a
0,17
0,20
0,25
0,33
Fonte: BRE apud Bittencourt, 1994.
Figura 73 Grfico do gradiente de velocidade da ventilao em funo da rugosidade do terreno.
81
As direes do vento predominante foram identificadas no estudo de Arajo,

Martins e Arajo (1998), sendo verificado uma predominncia da direo sudeste
(150), como se pode perceber na figura 74.
Direo dos ventos em graus
165
160
155
150
145
140
135
130
1
2 3
4 5
7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas do dia
Figura 74 Grfico do comportamento do dia tpico da direo dos ventos para Natal/RN.
Fonte: Arajo, Martins e Arajo, 1998, p.27.
4.3 O programa PHOENICS escoamento em CFD
Para a realizao das simulaes computacionais, adotou-se um programa

que trabalha o escoamento em CFD (Computational Fluid Dynamics). De acordo
com o manual de referncia (CHAM Concentration, Heat & Momentum Limited,
1999), o programa fornece previses quantitativas do fenmeno de escoamento de
fluidos, que ocorrem sob condies definidas em termos de:
x Geometria (forma e tamanho do domnio, entradas e sadas, blocos);
x Propriedades dos fluidos (viscosidade, densidade);
x Condies iniciais (quando o escoamento dependente do tempo);
x Condies de contorno (especificaes de entrada e sada de massa,
momento e energia no domnio da simulao).
82
Estas previses consistem em um conjunto de valores das variveis

relacionadas com o escoamento:
x Temperatura;
x Presso;
x Componentes de velocidade;
x Concentrao de espcies qumicas.
De acordo com o manual (CHAM, 1999), afirma-se ainda que os modelos
CFD so cdigos de computador complexos, capazes de simular a dinmica da
maioria dos fluxos de ar e processos de transferncia de calor. So governados
pelos princpios de conservao de massa, momentos (quantidade de movimentos)
e energia trmica, usando um conjunto de equaes para resolver o problema da
dinmica dos fluidos e da transferncia de calor de um modo interativo dentro de um
modelo de elementos finitos.
Porm, os resultados de CFD ainda impem certas limitaes, pois os
resultados no so confiveis sem uma meticulosa verificao experimental, isto
porque o escoamento pode envolver fenmenos (turbulncia ou escoamento multifsico) que ainda no so perfeitamente representados pelas atuais teorias
cientficas. Acontece que a turbulncia ainda no totalmente conhecida, pois
complexo tratar com preciso a completa gama de variveis que so envolvidas
neste tipo de fluxo; mas mesmo assim, Bittencourt (1994) afirma que estudos em
modelo CFD (e tneis de vento) so importantes instrumentos para a
simulao/avaliao dos aspectos qualitativos da ventilao, nos espaos interiores
e exteriores das edificaes.
Mas mesmo assim, de acordo com o manual (CHAM, 1999), estudos em
modelo CFD apresentam algumas vantagens sobre os tneis de vento, tornando-se
largamente utilizvel, onde podemos destacar:
x So importantes instrumentos para a simulao/avaliao dos aspectos
qualitativos da ventilao, nos espaos interiores e exteriores das edificaes;
x Simulam a dinmica da maioria dos fluxos de ar e processos de transferncia
de calor;
x So governados pelos princpios de conservao de massa, momentos
(quantidade de movimentos) e energia trmica, usando um conjunto de
83
equaes para resolver o problema da dinmica dos fluidos e da transferncia

de calor, de um modo interativo dentro de um modelo de elementos finitos;
x Permite ao usurio visualizar o resultado dos clculos. Estes, sendo
apresentados em forma de vetores, propiciam uma leitura simultnea da
intensidade e direo do fluxo do ar;
x Permitem a investigao de anlise de riscos (exploses, desastres
ecolgicos, etc);
x So economicamente mais viveis e mais rpido de serem produzidos.
Portanto, utilizou-se o programa PHOENICS, por tratar-se de um cdigo
computacional de propsitos gerais para simulaes de fenmenos envolvendo
escoamentos uni e multi-fsicos, transferncia de massa e calor e reaes qumicas.
Resolve equaes de conservao de massa, momento e energia em domnios
finitos para:
x Estados estacionrios e transientes;

x Geometrias uni, bi e tridimensionais.
O programa composto de trs mdulos: o primeiro corresponde interface,
em que os problemas a serem estudados so definidos. Compreende um prprocessador, atravs do qual o programa prepara os dados para serem processados
pelo segundo mdulo, onde ocorrem os clculos computacionais. Durante esses
clculos, o usurio pode acompanhar, grfica e numericamente, a evoluo do erro
residual, bem como do processo de convergncia. O terceiro mdulo composto
pela interface grfica, que permite ao usurio visualizar o resultado dos clculos
(figura 75). Estes, sendo apresentados em forma de vetores, propiciam uma leitura
simultnea da intensidade e direo do fluxo do ar, fato que no ocorre nos mtodos
tradicionais usando tneis de vento. Esse tipo de programa encontra-se hoje
bastante validado por comparaes com medies empricas (BITTENCOURT,
1998).
84
Figura 75 Estrutura do PHOENICS.

Fonte: Apostila de treinamento do CFD PHOENICS, 2001, p.15. Adaptado pelo autor, 2003.
4.3.1 O pr-processador
O PHOENICS tem seu pr-processador denominado VR Editor, responsvel

por receber as entradas correspondentes a cada simulao e em traduzi-las de
forma que possam ser interpretadas pelo processador.
Para a realizao das simulaes de fundamental importncia adotar um
domnio, e para tal foram usadas as recomendaes de Saraiva apud Costa (2001,
p.53), onde as reas a barlavento e sotavento deveriam ter uma relao de
aproximadamente duas vezes a altura da massa edificada, para que os fluxos dos
ventos pudessem ser estudados de maneira a alcanarem os objetivos propostos.
Quanto altura esta foi definida em trs vezes a altura da massa edificada, ficando
assim o domnio adotado: 780 metros no eixo X, 460 metros no eixo Y e 250
metros eixo Z. Com o domnio definido, foram inseridos os modelos em anlise.
Esses modelos tridimensionais (como abordado anteriormente), foram rotacionados
de maneira que a entrada/sada dos ventos coincidam com o eixo X do domnio
recm configurado.
Aps a configurao do domnio e insero do modelo tridimensional no
mesmo, pde-se configurar a rea de entrada (inlet) e sada (outlet) dos ventos. O
85
primeiro foi configurado como abordado no item 5.2 (insero e processamento de

dados) e o segundo serviu como local de avaliao dos dados a sotavento (figura
76).
Figura 76 Domnio configurado com o modelo 01 inserido.
Aps gerar a geometria do domnio

definiu-se o sistema de grid. A maioria
dos cdigos de CFD emprega o conceito
de grid, isto , um conjunto ordenado de
pontos no tempo e no espao, situados
dentro (ou nos cantos) dos elementos de
volume. Os pontos do grid podem ser
interpretados como sendo os centros de
caixas empilhadas (os elementos de
volume),
definidas
de
forma
que
Figura 77 Geometria do grid.
preencham todo espao pelo qual o fluido

escoa.
Costa (2001, p.54) coloca que no PHOENICS os elementos de volume nos
quais o espao tridimensional foi dividido so chamados de clulas, nas quais sero
processados os clculos. No caso em estudo, o grid foi dividido em 78 clulas no
eixo X; 46 clulas no eixo Y e 25 clulas no eixo Z, resultando um cubo com
lado de 10m (figura 78).
86
Figura 78 O grid e seu refinamento representado no plano Z no modelo 01.
Adotou-se na frao urbana em anlise um refinamento do grid (permitido

pelo PHOENICS) para tornar o clculo com maior confiabilidade numa rea edificada
de maior interesse para o estudo. Esse grid pode ser embutido dentro de cada
clula, to profundamente quanto desejado. O adotado foi uma subdiviso do grid
por dois, tendo resultado ento neste refinamento uma grelha com lado de 5m
(figura 79).
Figura 79 O refinamento do grid representado no plano Y no modelo 01.
87
Esses parmetros de configurao do domnio e posio do modelo em

anlise (posio do objeto) foram comuns aos outros modelos analisados. A
traduo de todos esses dados de entrada est escrita em um arquivo nomeado Q1.
4.3.2 O processador
Aps a configurao do domnio, os modelos foram inseridos para o clculo

numrico do programa. Para a obteno dos resultados de CFD, o software
processa seus clculos atravs de ajustes sucessivos de equaes de balano. As
previses so realizadas pelo programa que:
x Computa as diferenas nos balanos de massa, momento e energia em um
grande nmero de elementos de volume, nos quais o domnio do escoamento
subdividido;
x Sistematicamente
ajusta
as
respectivas
variveis
do
escoamento
(temperatura, presso, velocidades, etc) at os balanos serem atingidos em

todos os volumes;
x Apresenta e/ou imprime os valores dos resultados (o ps-processador).
Esse procedimento de tentativa-e-erro necessrio devido ao fato do
fechamento destes balanos ser um problema matemtico com um alto-grau de nolinearidade.
Para a realizao desses clculos, processou-se uma primeira simulao no
modelo laminar, para que esses dados procedessem a uma convergncia, como
mencionado anteriormente. Durante os processamentos, o programa gera um
grfico, onde pode ser acompanhado o registro da evoluo dos clculos. Costa
(2001) afirma que so necessrios muitos ciclos de ajustes antes que os resduos
tenham sido reduzidos o suficiente para que os clculos sejam terminados. O
resultado pode ser visto na figura 80, onde se apresentam dois grficos, sendo o da
esquerda o grfico com registro da variao da evoluo do clculo e o da direita o
somatrio total de erros de fechamento de balano e massas do modelo 01.
88
Figura 80 Resultados do escoamento laminar no modelo 01.
Aps esse primeiro processamento, o programa gera um arquivo de texto

PHI, que guarda as configuraes e um arquivo RESULT contendo os resultados do
processamento recm realizado. Com base neste arquivo, este renomeado para
rodar o modelo de turbulncia. Para a execuo do mesmo, substitui-se o laminar
pelo modelo de turbulncia KEMODL (k-epsilon), onde K representa a energia
cintica turbulenta e H a taxa de dissipao de energia cintica turbulenta. Costa
(2001) relata a necessidade deste procedimento para que os clculos e a prxima
convergncia dos resultados sejam agilizados.
Ao trmino dos clculos, o programa tambm gera um grfico, com as
mesmas propriedades do citado anteriormente (figura 81).
Figura 81 Resultados do escoamento de turbulncia no modelo 01.
89
oportuno ressaltar que cada uma das simulaes foi rodada com 500
interaes, resultando numa maior convergncia dos dados, o que significa dizer
que o programa realizou os clculos em cada elemento de volume 500 vezes. O
tempo mdio necessrio para cada processamento foi de aproximadamente 48
horas.
Portanto, o PHOENICS um aplicativo bastante realista, com estudos de
padro do vento do tipo turbulento, tendo seu uso mais eficiente para definir
tendncias de comportamento e avaliaes paramtricas. importante destacar que
existem estudos comparativos com tneis de vento, que validam-no, pois o aplicativo
possui um "analisador de sinais" que limpa tudo quanto for de varivel (rajadas, por
exemplo) que estejam mascarando o espectro do vento.
H tambm no aplicativo como saber onde tem-se as menores velocidades,
as aceleraes e as maiores concentraes de poluentes por causa da velocidade
do escoamento tender para zero, mas no foi demonstrado neste trabalho por ser
uma sada de texto ainda em processo de compreenso pelo autor, e principalmente
por no ser objeto de estudo desta pesquisa.
4.3.3 O ps-processador
Compreendendo o ltimo componente do PHOENICS, este pode ser

apresentado e/ou impresso.
Sua apresentao pode ser observada em modelo tridimensional no mdulo
VR View do programa. Nesses modelos so representados vetores (no domnio
recm estabelecido no pr-processador), que indicam a velocidade dos ventos. A
representao desses vetores varia em direo, sentido, cor e dimenso em funo
da sua velocidade. Esses vetores so demonstrados nos planos X, Y e Z, nas
clulas do grid.
Os resultados obtidos de forma grfica representam vetores que indicam a
velocidade, sentido e direo dos ventos, em planta e em perspectiva dos modelos
processados pelo programa PHOENICS. No modo VR View possvel aferir valores
numricos com ajuda do probe (sonda), que de acordo com a sua localizao, o
resultado nos informado sob a forma de notao cientfica.
90
5 DISCUSSO DOS RESULTADOS DAS SIMULAES
Para melhor anlise dos resultados das simulaes, foram adotados 7 (sete)
faixas distintas de anlise sendo de 1,40m; 9,80m; 18,20m; 26,60m; 32,20m; 46,20m
e 65,80m a partir do solo. A adoo desses valores foi devido ao comportamento
especfico da mdia das velocidades do vento para cada modelo analisado.
A
seguir,
para
efeito
de
visualizao,
foi
demonstrada
apenas
representao em planta e em perspectiva dos resultados da simulao dos

modelos analisados a 1,40m e a 32,20m de altura a partir do solo, conforme
representado nas figuras 82 a 99. As demais representaes em diversas alturas
encontram-se apresentadas no anexo H.
As setas indicam direo e sentido e suas cores representam a velocidade do
vento, expressa em m/s (metros por segundo).
91
x Modelo 01
Compreende a situao atual. Percebeu-se nas camadas mais baixas das
edificaes uma boa permeabilidade aos ventos, pois existem poucos edifcios em
altura e grandes vazios, o que facilita com que o vento tenha uma maior distncia
at encontrar o prximo obstculo, propiciando assim que ele retome seu percurso
original.
Figura 82 Representao em planta dos resultados da simulao do modelo 01 a 1,40m do solo.
Figura 83 Representao em perspectiva dos resultados da simulao do modelo 01 a 1,40m do

solo.
92
A altura de 32,20m a partir do solo visvel, por meio dos vetores de

velocidade, que o modelo estudado apresenta uma circulao de ar no interior da
quadra. Esse comportamento foi percebido tambm nos outros modelos, porm no
interior da quadra, a velocidade do vento sofre variaes, por parte da ocupao no
solo urbano e gabarito dos outros modelos. Destaca-se o efeito de esquina por parte
do edifcio mais alto deste modelo (28,25m).

solo.
93
x Modelo 02
Neste caso que compreende o residencial multifamiliar sem pilotis, o modelo
laminar processou sem maiores problemas, porm o modelo de turbulncia no
obteve o mesmo sucesso, pois o programa no realizou os clculos, por um erro
relativo interao do programa PHOENICS com o sistema operacional
WindowsNT.
Figura 86 Resultados do escoamento laminar no modelo 02.
Figura 87 Erro determinado no escoamento de turbulncia no modelo 02.
Os resultados deste modelo no foram considerados na anlise dos dados

por no apresentar maiores comprometimentos pesquisa, visto que de acordo com
o artigo 60, da sub-seo I da seo VI; em qualquer zona, destinada
exclusivamente ao uso residencial multifamiliar RM3 acima de trs pavimentos, o
uso de pilotis obrigatrio (RIO GRANDE DO NORTE, 1984).
94
x Modelo 03
Compreende o modelo residencial multifamiliar com pilotis. Apesar deste
modelo simular uma maior ocupao que o modelo 01 pela utilizao dos lotes
vazios a existncia dos pilotis propiciam uma melhor ventilao no nvel do terreno.

solo.
Sendo o mesmo plano de altura que o analisado no modelo 01 (32,20m), no

se percebe o efeito esquina, devido ao entorno imediato deste prdio sofrer uma
95
maior ocupao, fazendo com que os corpos tenham outro comportamento

aerodinmico e que o edifcio que sofria no modelo anterior esse efeito aerodinmico
ser mais baixo (28,25m) que a altura em anlise (32,20m).
Importante relatar que no refinamento do grid percebe-se uma menor
velocidade na esteira do prdio mais alto de 42,00m

solo.
96
x Modelo 04
Compreende o modelo de servio, sem a existncia do pavimento vazado.
Neste plano em anlise (1,40m), este modelo apresentou baixas velocidades do
vento, fator explicado pela sua ocupao de 80%. Essa ocupao do solo urbano
propiciou uma reduo do espaamento entre os edifcios.

solo.
97
Em contrapartida ao plano de 1,40m analisado anteriormente, neste plano de

32,20m, este modelo foi um dos que apresentou as maiores mdias de velocidade
dos ventos. Esse comportamento devido a sua caracterstica de altura, pois a
massa edificada mais alta no ultrapassa o plano de anlise, por alcanar no
mximo 29,40m, de acordo com as prescries urbansticas.

solo.
98
x Modelo 05
Compreende o modelo de servio, com a existncia do pavimento vazado.
Este modelo foi o que apresentou menores mdias na camada em anlise (1,40m),
devido ao aumento da superfcie horizontal e vertical. Percebe-se em alguns locais
no interior da quadra em estudo, que os vetores representam uma baixa velocidade,
fator agravado pela ocupao de 80% nos dois primeiros pavimentos.

solo.
99
Percebe-se em relao ao modelo anterior (modelo 04) menores velocidades.

Isto explicado ao se comparar a altura alcanada por esse edifcio, que de
29,40m no modelo 04 e 32,40m neste modelo.

solo.
100
Para
anlise
estatstica
dos
dados
obtidos
com
as
simulaes
computacionais, utilizou-se o modelo de planejamento de experimento do tipo

fatorial, tendo como objetivo identificar o efeito fator (ocupao do solo urbano);
considerando no caso em estudo, o uso da edificao (residencial ou servio com ou
sem pavimento vazado) sobre o comportamento da variao da velocidade do vento
na rea a sotavento, observando os seguintes fatores:
x F1 Modelo de ocupao: representado por quatro nveis de ocupao do

solo urbano, sendo eles o modelo 01, que diz respeito situao de
ocupao atual; modelo 03, que corresponde situao de ocupao mxima
para o uso residencial multifamiliar com pilotis; modelo 04 para a situao de
ocupao mxima para o uso de servio sem pavimento vazado e por fim, o
modelo 05 para a situao de ocupao mxima para o uso de servio com
pavimento vazado. Como explanado anteriormente, o modelo 02 no ser
analisado, uma vez que este no conseguiu ser processado pelo programa.
x F2 Plano de observao em X: apresenta quatro nveis, sendo eles X1,

representando o plano de anlise a barlavento do modelo estudado; X2 e X3,
ambos encontram-se dentro da malha urbana para estudo do fluxo na zona
de cavidade e X4, que representa a rea a sotavento;
x F3 Plano de observao em Y: apresenta sete nveis. Limitou-se dentro

do refinamento de grid, mas se enquadra nos modelos analisados, zonas de
cavidade e esteira, com e sem edificaes;
x F4 Altura de observao: apresenta trinta e cinco nveis, que representam

a altura mdia de cada pavimento em relao ao pavimento trreo. Quanto
altura, o critrio adotado foi definido em trs vezes a altura da massa
edificada, de acordo com Saraiva (1994).
101
Figura 100 Localizao dos planos analisados representados no modelo 01.
5.1 Modelo estatstico
O trabalho realizado tem como objetivo identificar quais fatores (F1, F2, F3 ou
F4) tm influencia sobre a velocidade dos ventos. Para tal esta foi considerada uma
varivel aleatria (resposta), representada neste trabalho como y. Ento se pode
resumir da seguinte forma:
y explicado por F1, F2, F3, F4 e suas interaes.

Portanto, se y varia em funo das variveis F1, F2, F3, F4 e suas interaes,
considera-se que os fatores isolados ou conjuntamente surtem efeitos sobre a
resposta (velocidade dos ventos). Representando matematicamente o modelo
estatstico descrito acima, temos as seguintes expresses:
yijh= f (F1, F2, F3, F4 e interaes) + H
Eq. 3
yijh= P + F1 + F2 + F3 + F4 + F1.F2 + F1.F3 + F1.F4 + F2.F3 + F2.F4 + F3.F4
Eq. 4
onde: H= erro aleatrio e
P= mdia geral.
102
Para que se possa aceitar ou rejeitar esta suposio, devem-se levantar as

seguintes hipteses:
Hiptese H0: hiptese nula ou verdadeira (descrio da hiptese cientfica):

x H0 = no existe efeito do fator sobre a resposta, ou seja, o fator Fi no tem
efeito sobre a resposta (velocidade do vento);
Hiptese HA: corresponde a uma hiptese alternativa:

x HA = existe efeito do fator Fi sobre a resposta.
A hiptese estatstica da descrio da hiptese cientfica elaborada da
seguinte forma:
H0: P1 =
P3 = P4 = P5
HA: pelo menos um par
Pi z Pj
donde izj
Sendo:
P1 = mdia das velocidades no modelo 01;

P5 = mdia das velocidades no modelo 05.
Para o teste das hipteses H0, usou-se o teste estatstico F-Fisher/Snedecor.
Neste teste, encontra-se num primeiro momento a estatstica F em funo dos
dados. O valor da estatstica recm-obtido comparado com um valor da estatstica
F tabelada.
As elaboraes das hipteses foram realizadas no intuito de responderem os
objetivos da pesquisa. O modelo estatstico criado serve para representar a
variabilidade dos dados, e foi indicado pela CONSULEST. Estes parmetros foram
estimados e seus resultados, com sada atravs de grficos, foram auxiliados
atravs do uso do aplicativo STATSTICA.
103
A entrada dos dados no aplicativo acima mencionado realizada atravs de

uma tabulao dos dados, e pode ser melhor compreendida no anexo G.
oportuno lembrar que as respostas obtidas (velocidade dos ventos) dizem
respeito mdia nos planos analisados, levando em considerao todos os fatores
(F1, F2, F3, F4) descritos anteriormente, isoladamente ou conjuntamente (com e sem
interaes).
5.2 Anlise dos resultados
Abordaremos neste tpico as hipteses, para ver quais fatores Fi exercem

efeito sobre a resposta (velocidade dos ventos).
5.2.1 Primeira hiptese: Efeito da altura (F4) sobre a velocidade dos

ventos.
H01: no existe efeito da altura sobre a velocidade dos ventos.

HA1: existe efeito da altura sobre a velocidade dos ventos.
De acordo com os clculos realizados, utilizando-se os dados da velocidade
dos ventos, onde neste trabalho se admitiu apenas o nvel de significncia de no
mximo 1% (D=erro), verificou-se que a hiptese H01 foi rejeitada, ou seja, existe
efeito da altura (F4) sobre a velocidade dos ventos (resposta). Essa afirmao
possvel devido ao nvel de significncia ter sido D0,01% e os resultados podem ser
apreciados na figura 101.
Nesse grfico possvel ratificar a teoria do gradiente de velocidade, pois a
medida em que se distancia do solo, o vento aumenta em intensidade. Os valores
representam a elevao da mdia das velocidades do vento em cada posio no
plano Z, que representa a altura. Como se pode constatar, o desenvolvimento deste
tipo de grfico aproxima-se de uma exponencial.
104
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
Z12
1,40
4,20
7,00
9,80
12,60
15,40
18,20
21,00
23,80
26,60
29,40
32,20
Z13
Z14
Z15
Z16
Z17
Z18
Z19
Z20
Z21
Z22
Z23
Z24
35,00
37,80
40,60
43,40
46,20
49,00
51,80
54,60
57,40
60,20
63,00
65,80
Z25
Z26
Z27
Z28
Z29
Z30
Z31
Z32
Z33
Z34
Z35
68,60
71,40
74,20
77,00
79,80
82,60
85,40
88,20
91,00
93,80
96,60
Figura 101 Grfico do efeito da altura sobre a velocidade dos ventos.
5.2.2 Segunda hiptese: Efeito de interao do modelo (F1) e da altura

(F4) sobre a velocidade dos ventos (resposta).
H02: no existe efeito de interao do modelo e da altura sobre a velocidade dos

ventos.
HA2: existe efeito de interao do modelo e da altura sobre a velocidade dos ventos.
De acordo com os clculos realizados a partir dos dados da velocidade dos
ventos, verifica-se que a hiptese H02 foi rejeitada, ou seja, existe efeito de interao
do modelo (F1) e da altura (F4) sobre a velocidade dos ventos. Essa afirmao
dada para o nvel de significncia D0,01%.
105
Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
Z6
Z7
Z8
Z9
Z10
Z11
Z12
1,40
4,20
7,00
9,80
12,60
15,40
18,20
21,00
23,80
26,60
29,40
32,20
Z13
Z14
Z15
Z16
Z17
Z18
Z19
Z20
Z21
Z22
Z23
Z24
35,00
37,80
40,60
43,40
46,20
49,00
51,80
54,60
57,40
60,20
63,00
65,80
Z25
Z26
Z27
Z28
Z29
Z30
Z31
Z32
Z33
Z34
Z35
68,60
71,40
74,20
77,00
79,80
82,60
85,40
88,20
91,00
93,80
96,60
Figura 102 Grfico do efeito de interao do modelo e da altura sobre a velocidade dos ventos.
Ao analisarmos o grfico da figura 102, no que diz respeito questo do

gradiente de velocidade dos ventos, o comportamento dos quatro modelos
estudados no apresentou surpresa, pois mesmo verificando a interseo da curva
em algumas alturas, todas demonstraram o crescimento caracterstico do gradiente
na medida em que ganhavam altura.
Ratificando que existe o efeito de interao do modelo e da altura sobre a
velocidade dos ventos, este grfico nos indica que os modelos que apresentaram
maiores valores na camada intra-urbana imediata foram os modelos 01, 03 e 04, e
como era de se esperar, os modelos 01 e 03 foram os que demonstraram melhores
resultados. Isto se deve ao fato da ocupao do solo urbano do modelo 01 ser a
mais porosa (apresenta menos edificaes) e a do modelo 03 ser de 50% no trreo,
em contrapartida a uma ocupao de 80% nos modelos 04 e 05, devido ao uso
106
destinado de servio (S2). oportuno considerar que, mesmo havendo uma

proximidade grfica da curva do modelo 01 as curvas dos modelos 03 e 04, no
aplicativo STATSTICA foi constatado haver uma diferena numrica considervel.
Analisando a curva, percebe-se que at aproximadamente 9,80m (Z4), o
modelo 05 foi o que apresentou menores resultados, fator que pode ser explicado
pela presena do pavimento vazado no terceiro piso, que forma dois blocos; sendo
o primeiro mais prximo ao solo atingido pelo efeito do ponto de estagnao nessas
primeiras alturas, porm logo aps, suas velocidades se assemelham aos demais
modelos.
Aps essa altura de 9,80m do solo, o modelo 03 apresentou menores
velocidades do vento, fator sintomtico sua torre, que com 42,00m de altura se
apresenta mais alta em relao aos outros trs modelos estudados; (28,25m para o
modelo 01; 29,40m para o modelo 04 e 32,40m para o modelo 05). Tendo em vista
que para os modelos 03, 04 e 05, a ocupao da torre de 50% a partir do terceiro
pavimento, as dimenses do terreno se constituram num fator diferenciado, pois
50% num terreno de 450,00m2 (modelo 03) e esse mesmo percentual noutro terreno
de 360,00m2 (modelos 04 e 05) fazem com que, dentro das devidas propores, a
ocupao do modelo 03 torne a possuir uma maior dimenso linear, pois na soma
dos permetros, em uma quadra de apenas 60m de testada, o modelo 03 resultou
61,50m de permetro, enquanto que o modelo 04 e 05 em 58,00m. Somando-se a
toda a frao estudada, a diferena entre ambos elevaria consideravelmente (figura
103).
Figura 103 Superfcie horizontal da torre dos modelos analisados.

107
Neste grfico possvel definir intervalos (faixas) em que as velocidades dos

ventos apresentam comportamentos distintos, o que resultou na criao de 7 (sete)
faixas, sendo elas a 1,40m; 9,80m; 18,20m; 26,60m; 32,20m; 46,20m e 65,80m.
Apesar dos modelos 04 e 05 apresentarem um maior aumento de velocidade
medida que os ventos se distanciam do solo, o modelo 03 apresenta um
comportamento mais uniforme.
Ao isolarmos as faixas (grfico da figura 104), percebe-se que o modelo 05
o que apresenta menor mdia da velocidade do vento prximo a camada intraurbana; j o modelo 01, apresenta melhores resultados, devido a ser o modelo que
possui menor adensamento, o que significa dizer que h uma maior porosidade. O
modelo 03, apesar de apresentar resultados semelhantes aos do modelo 01 na
camada intra-urbana analisada (faixa Z1= 1,40m), no seu desenvolvimento no se
apresenta acima dos demais, fator explicado pela alta ocupao a partir da altura de
4,20m e devido a sua considervel verticalizao de 42,00m em relao aos demais
modelos.
Percebe-se tambm na figura 104 que o modelo 04 foi o que apresentou
maior mdia em relao velocidade at a faixa 3, ou seja, at 26,60m (Z10). Este
valor tem sua maior importncia ao aferirmos a cota de gabarito Z11 que coincide
exatamente a altura do gabarito mximo deste modelo: 29,40m. Nesta altura a
mdia das velocidades dos ventos foi a menor devido ao fato do fluxo do ar ser
desviado por sobre o obstculo, e como afirmado por Blessmann (1990, p.88), a
separao d-se prximo borda de fuga, e a esteira de pequenas dimenses.
Para essa situao, o nvel de significncia tambm ficou estabelecido em
D0,01%.
108
Figura 104 Grfico do efeito de interao do modelo e das faixas sobre a velocidade dos ventos.
FAIXAS
(1) Z1
(2) Z4
(3) Z7
(4) Z10
(5) Z12
(6) Z17
(7) Z24
ALTURAS (m)
1,40
9,80
18,20
26,60
32,20
46,20
65,80
5.2.3 Terceira hiptese: Efeito do plano X (F2) sobre a velocidade dos

ventos.
H03: no existe efeito do plano X sobre a velocidade dos ventos.

HA3: existe efeito do plano X sobre a velocidade dos ventos.
De acordo com os clculos realizados com os dados da velocidade dos
ventos, verifica-se que a hiptese H03 foi rejeitada, ou seja, existe efeito do plano X
sobre a velocidade dos ventos. Essa afirmao dada para o nvel de significncia
D0,01%.
Os planos que esto situados mais a sotavento (X3 e X4) esto apresentando
maiores valores de velocidade dos ventos devido ao turbilhonamento formado
nessas reas. O plano X2 (em relao aos dois citados anteriormente) apresenta
menores valores devido a se encontrar inserido na malha urbana, sofrendo os
efeitos aerodinmicos e perda de carga devido existncia das edificaes (figura
105).
109
Figura 105 Grfico do efeito do plano X sobre a velocidade dos ventos.
Destaca-se que no possvel afirmar que verticalizar implica diretamente

num melhoramento dos ndices de conforto trmico, devido ao aumento das
velocidades dos ventos, como vemos nesta figura 105, que o plano barlavento X1
sempre apresentou menores mdias aos planos sotaventos X3 e X4. possvel
afirmar sim que (de acordo com a figura 104 na pgina anterior), a verticalizao nos
modelos analisados diminui a velocidade dos ventos da camada intra-urbana, mas
aumentou apenas sua velocidade numa altura onde os pedestres no caminham e
nem as rvores e carros ali existem.
5.2.4 Quarta hiptese: Efeito do plano Y (F3) sobre a velocidade do

vento.
H04: no existe efeito do plano Y sobre a velocidade dos ventos.

HA1: existe efeito do plano Y sobre a velocidade dos ventos.
ventos, verifica-se que a hiptese H04 foi rejeitada, ou seja, existe efeito do plano Y
110
sobre a velocidade dos ventos. Essa afirmao dada para o nvel de significncia
D0,01% (figura 106).
A baixa velocidade dos ventos no plano Y3, justifica-se pelo fato deste plano
seccionar exatamente um edifcio de 9 pavimentos mais sub-solo 28,25m
(Ayambra Residencial Hotel), o que provoca a ao de efeitos aerodinmicos.
Figura 106 Grfico do efeito do plano Y sobre a velocidade dos ventos.
5.2.5 Quinta hiptese: Efeito de interao entre o plano X (F2) e a

altura (F4) sobre a velocidade dos ventos.
H05: no existe efeito de interao entre o plano X e a altura sobre a velocidade dos
ventos.
HA5: existe efeito de interao entre o plano X e a altura sobre a velocidade dos
ventos.

ventos, verifica-se que a hiptese H05 foi rejeitada, ou seja, existe efeito de interao
entre o plano X e a altura sobre a velocidade dos ventos. Essa afirmao dada
para o nvel de significncia D0,01%.
111
Ao analisarmos o grfico da figura 107, ratifica-se a afirmao dita na terceira

hiptese (efeito do plano X sobre a velocidade dos ventos), mas de suma
importncia relatar que o plano de entrada dos ventos (representado pelo plano X1)
foi o que apresentou maior mdia de velocidade dos ventos at 18,20m (faixa Z7),
sendo que a partir deste ponto, os outros planos (X2, X3 e X4) apresentaram
maiores diferenas de velocidade, em relao ao comportamento do plano X1
(barlavento), mas no entre si. Esse fato explicado devido existncia de uma
rea prxima ao barlavento do plano X2 possuir uma grande extenso com pouca
altura (2,80m), e sendo esta uma rea consolidada, o edifcio no foi destrudo
(Lmore Motel), e sua permanncia nos modelos analisados propicia que o fluido
prximo ao plano X2 aumente em velocidade, exatamente por esta mesma altura
edilcia encontrar-se aproximadamente na zona de deslocamento e sofrer o efeito
Bernoulli.
O pequeno aumento das mdias das velocidades nos planos X3 e X4 em
relao ao plano X2 explicado pela existncia de uma rea vazia no plano X3
(estacionamento do Ayambra Residencial Hotel), e no plano X4 por ainda encontrarse nesta zona turbilhonar.
Figura 107 Grfico do efeito de interao entre o plano X e a altura sobre a velocidade dos ventos.
112
Por fim, se quantificarmos os valores mximos e mnimos das mdias das

velocidades dos ventos nos modelos analisados, obteremos o grfico abaixo da
figura 108.
Tabela 03 Valores das mximas e mnimas velocidades dos ventos em cada modelo analisado.
MODELO
MNIMA
MXIMA
01
0,000E+00
1,212E+01
03
5,442E-29
1,165E+01
04
5,014E-21
9,164E+00
05
6,649E-26
1,012E+01
Figura 108 Grfico das mdias das velocidades mxima dos ventos em cada modelo.
Como percebemos, o modelo 01 apresentou melhores mdias por ser a mais

porosa, seguida do modelo 03, com ajuda dos pilotis e ocupao bastante reduzida
(50%) na camada intra-urbana em relao ao modelo 05 (80%) (terceira maior
velocidade), que se encontra superior ao modelo 04, que no possui um pavimento
vazado para permitir a permeabilidade dos ventos.
113
6 CONSIDERAES FINAIS
De acordo com o que foi apresentado na pesquisa, identificou-se uma

preocupao histrica em se adequar a Arquitetura ao clima. Desde o antigo Egito
(2.000 a.C.) at nossos dias, com a realizao de encontros e congressos, como os
da Cpula Mundial pelo Meio Ambiente, Encontros Nacionais sobre Conforto no
Ambiente Construdo e outros, o homem propicia movimentos e aes importantes
em prol da arquitetura bioclimtica.
Das variveis climticas existentes, a ventilao que se constitui na
estratgia de maior eficincia bioclimtica como agente amenizador para dissipao
do calor em regies com caractersticas de clima quente-mido, como o caso de
Natal/RN.
Sendo o vento uma importante varivel para o nosso clima e objeto de estudo
da pesquisa, foi necessrio compreender seus conceitos, aes e efeitos, para que
se pudessem realizar as consideraes finais aps a anlise computacional,
processada em aplicativo de escoamento CFD. Percebeu-se nesta etapa que o
vento (que um fluido), possui caractersticas e, principalmente, comportamento
sintomtico aos obstculos encontrados na direo e sentido do seu escoamento.
Aps a compreenso dos efeitos e da importncia da ventilao para
Natal/RN, foi necessrio definir uma rea para ser analisada, sendo escolhido o
bairro Praia do Meio, devido a sua importncia como rea de entrada dos ventos. O
conhecimento posterior das diretrizes urbansticas que regem essa frao urbana
(caracterizado pelo Plano Diretor de Natal com ZET-3) e a caracterizao tipolgica
dos edifcios existentes tiveram sua importncia para adoo dos modelos edilcios a
serem analisados, para ento propor diretrizes, agregando subsdios para
discusses, elaboraes e reformulaes das prescries que regulamentam as
construes, no s de Natal/RN, mas tambm de regies que possuam as mesmas
caractersticas climticas.
Aps adoo de critrios semelhantes aos modelos propostos (como p
esquerdo), foram realizadas todas as volumetrias, para que pudessem ser inseridas
e processadas no aplicativo PHOENICS 3.2, que gerou as respostas necessrias
anlise dos resultados das simulaes. Nesta etapa compreendeu-se sobre como os
efeitos aerodinmicos so influenciveis pelas massas edilcias, que se tornam
114
obstculos ao fluido. A compreenso e a anlise foram estruturadas sobre um

modelo estatstico de planejamento de experimento do tipo fatorial, onde foi possvel
identificar o efeito fator (ocupao do solo urbano) sobre a resposta (comportamento
da variao de velocidade do vento na rea a sotavento). De posse dos modelos
estatsticos, foi possvel realizar as consideraes finais. As anlises foram
realizadas com as mdias das velocidades dos ventos, fornecidas pelo PHOENICS.
Os valores foram tratados pela CONSULEST e tabuladas no aplicativo STATSTICA.
Oportunamente, lembremos que os modelos adotados dizem respeito a
quatro situaes de configuraes: o modelo 01 que corresponde situao atual; o
modelo 03 que corresponde ao uso residencial multifamiliar com pilotis; o modelo
04 corresponde ao uso de servio e sem pavimento vazado e ao modelo 05 ao uso
de servio com adoo do pavimento vazado.
Apesar do gabarito mximo permitido com base na funo trigonomtrica
tangente, outras prescries urbansticas foram fundamentais para o controle do
gabarito, como no uso RM3 o ndice de conforto e a rea do apartamento (para o
modelo 03), e no caso do S2 o ndice de utilizao (para os modelos 04 e 05).
Ressalta-se que no incio da pesquisa procurou-se qual ou quais usos mais
se adequariam a frao urbana estudada, mas no desenvolver, percebeu-se que
no existiria um modelo ideal com base nos usos avaliados e analisados, e sim que
seria possvel realizar recomendaes e diretrizes aps as simulaes para
oferecer fundamentao para futuras discusses do Plano Diretor de Natal.
Ratificou-se na pesquisa a existncia do efeito de interao do modelo e da
altura sobre a velocidade dos ventos. Os modelos que apresentaram maiores
valores na camada intra-urbana imediata foram os modelos 01, 03 e 04, e como era
de se esperar, os modelos 01 e 03 foram os que demonstraram melhores resultados.
Esse fato deve-se ocupao do solo urbano do modelo 01 corresponder situao
mais porosa (apresenta uma menor quantidade de edificaes na malha urbana) e a
do modelo 03 ter uma ocupao de 50% no trreo, contra uma ocupao de 80%
nos modelos 04 e 05, devido ao uso destinado de servio (S2) (figura 109).
115
Figura 109 Superfcie horizontal do pavimento trreo dos modelos analisados.

Analisando
os
resultados
demonstrados,
percebe-se
que
at
aproximadamente 9,80m (Z4), o modelo 05 foi o que apresentou menores

resultados, fator que pode ser explicado pela presena do pavimento vazado no
terceiro piso, que forma dois blocos; sendo o primeiro mais prximo ao solo
atingido pelo efeito do ponto de estagnao nessas primeiras alturas, porm, logo
aps sua velocidade se assemelham aos demais modelos.
Aps a altura de 9,80m do solo, o modelo 03 apresentou menores
velocidades do vento, fator sintomtico sua torre, que com 42,00m de altura se
apresenta mais alta em relao aos outros trs modelos estudados; (28,25m para o
modelo 01; 29,40m para o modelo 04 e 32,40m para o modelo 05) (figura 110).
Figura 110 Croqui representativo da altura mxima dos modelos analisados.

116
Visto que para os modelos 03, 04 e 05 a ocupao da torre de 50% a partir

do terceiro pavimento, as dimenses do terreno constituram um fator diferenciado,
pois 50% num terreno de 450,00m2 (modelo 03) e os mesmos 50% num outro
terreno de 360,00m2 (modelos 04 e 05) fazem com que, em devidas propores, a
do modelo 03 possua uma maior dimenso linear pela soma do permetro,
propiciando maiores faces para obstculos. Os permetros dos modelos so de
61,50m para o modelo 03 e 58,00m para os modelos 04 e 05.
Ao isolarmos as faixas determinadas pelo comportamento das mdias das
velocidades dos ventos, percebe-se que o modelo 05 o que apresenta menor
mdia da velocidade do vento prximo camada intra-urbana, j o modelo 01
apresenta maiores resultados, devido ser o modelo que possui menor adensamento,
o que significa dizer, que h uma maior porosidade, e o mesmo apresenta uma
menor rugosidade. O modelo 03, apesar de apresentar resultados semelhantes ao
modelo 01 na camada intra-urbana analisada (faixa Z1= 1,40m), no seu
desenvolvimento no apresenta a mdia da velocidade dos ventos acima dos
demais, fator explicado pela alta ocupao a partir da altura de 4,20m e devido a sua
considervel verticalizao de 42,00m em relao aos demais modelos.
Percebeu-se tambm que o modelo 04 foi o que apresentou maior mdia em
relao velocidade at a faixa 3, ou seja, at 26,60m (Z10). Este valor tem sua
maior importncia ao aferirmos a cota de gabarito Z11 que coincide exatamente a
altura do gabarito mximo do modelo 04: 29,40m. Nesta altura a sua mdia das
velocidades dos ventos foi a menor, devido ao fluxo do ar ser desviado por sobre os
obstculos. A separao d-se prximo borda de fuga, e a esteira de pequenas
dimenses (BLESSMANN, 1990).
As recomendaes descritas com base nos modelos analisados indicam
prescries urbansticas que devem permanecer ou serem alteradas para obterem
melhores respostas para a ventilao urbana, so eles:
x O arquiteto apresentar perante aos rgos regulamentadores que os recuos

adotados foram estabelecidos em funo da ventilao dominante.
x Adoo de um certificado de conformidade ambiental, ou seja, conferir a
edifcios de uso de servios (em especial pousadas e hotis) o green star
(estrela verde) a sua classificao hoteleira, usando-a como marketing, desde
que o empreendedor demonstre e comprove melhoras ambientais no entorno.
117
x Tornar a malha urbana mais porosa, aumentando as dimenses dos

recuos (mnimos e adicionais) e incentivar o uso de pilotis ou de pavimentos
intermedirios vazados, propiciando assim uma melhor ventilao natural na
malha urbana, pois esta uma das melhores formas de se evitar a formao
das ilhas de calor (figura 111). As medidas exatas podem ser mais bem
definidas em estudos posteriores;
Figura 111 Croqui representativo do aumento de recuos e adoo de pilotis.

x Controlar o gabarito, visto que nas simulaes os modelos que possuam

maiores alturas em relao ao nvel do solo apresentaram menores mdias
das velocidades dos ventos, por uma das trs alternativas:
x Recuar a linha imaginria que limita a linha visual que toca a Orla
(figura 112);
Figura 112 Recuo da linha imaginria, ocasionando diminuio do gabarito.

x Controle da densidade e/ou do ndice de utilizao e

x Determinar que no caso de edificaes superiores a cinco
pavimentos,
torre
deve
ter
ocupao
inferior
aos
50%,
estabelecidos atualmente. Com isso, estimular-se- uma ocupao
118
com variao de rugosidade e porosidade, instrumento para

aumentar a velocidade dos ventos no nvel do solo;
x Diminuir ou estabelecer em, no mximo, a taxa de ocupao em 50% para

terrenos de 500,00m2, que sofrer um aumento ou reduo progressiva de
acordo com a diminuio ou aumento da rea do terreno respectivamente,
provocando assim uma variao da porosidade. A figura 113 demonstra
uma representao esquemtica do que ocasiona a diminuio da taxa de
ocupao do solo urbano. Neste croqui no foram levados em conta os
recuos, que devem ser obedecidos no momento da concepo do projeto.
Figura 113 Croqui com variao da taxa de ocupao, modificando apenas a medida da testada.
x Promover a variao da rugosidade atravs da permisso de um maior

gabarito, contanto que no extrapole o limite estabelecido pela linha visual
imaginria, em contrapartida a um melhoramento ambiental em seu entorno
imediato e terreno por parte do proprietrio (figura 114).
Figura 114 Variao do gabarito

em funo da melhoria no entorno.
Ambas as figuras possuem a mesma
quantidade de unidades por
hectares.
Fonte: Duarte, 2003.
119
x Incentivar o aumento dos recuos nos trs primeiros pavimentos, bem como
o avano do passeio pblico ao terreno do proprietrio, em contrapartida, o
mesmo poderia avanar 2 ou 3 pavimentos sobre este passeio sombreado,
porm no suprimindo muito o recuo frontal. Esta medida promove, alm de
uma variao na rugosidade, um sombreamento no passeio (figura 115).
Figura 115 Croqui com o passeio sombreado.

x Criar e oferecer condies ambientais para os espaos urbanos vazios (novos

e existentes), para que estes sejam vivenciados (figura 116).
Figura 116 Condies ambientais para os espaos urbanos vazios

A importncia de se criar e manter estes espaos, em especial na rea a sotavento,

seria de ter-se uma maior distncia para a sombra de vento, fazendo o vento
retomar seu escoamento em camadas mais baixas, e assim possa fluir na ocupao
posterior imediata, que uma rea de ocupao social bastante adensada.
120
x Realizar estudos posteriores para definio da densidade adequada

questo e
x Existir uma maior interao entre os rgos regulamentadores, as
universidades, arquitetos, tcnicos e profissionais correlatos no planejamento
urbano.
Concluiu-se que a diminuio da porosidade em conseqncia da reduo

dos ndices que definem os afastamentos mnimos (recuos) entre o edifcio e o limite
do lote (e conseqentemente entre os edifcios), e o aumento do gabarito das
edificaes (altura da edificao) reduzem a velocidade dos ventos, dando origem
formao de ilhas de calor.
Algumas questes surgiram durante a anlise dos resultados, que poderiam
originar outros estudos, como, por exemplo, a adoo de uma tipologia edilcia,
variando apenas a locao da linha imaginria que limita o gabarito a partir da
Avenida Getlio Vargas, sendo esta mais distante e mais prximo ao observador
locado nesta Avenida. Outro estudo poderia ser a simulao de uma ocupao,
adotando-se em determinados momentos recuos fixos e alturas variveis e/ou
comparando estudos com alturas fixas e recuos variveis. Propem-se tambm
estudos mais aprofundados sobre o comportamento dos ventos nos bairros a
sotavento (Santos Reis e Rocas), que so reas de ocupao social bastante
adensadas.
Portanto, espera-se que este assunto no fique aqui esgotado, e que sirva de
elemento norteador a outros trabalhos a serem desenvolvidos no PPGAU e que
contribua para futuras discusses do Plano Diretor de Natal.
121
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Disponvel em: <http://www.periodicos.capes.gov.br> Acesso em 28 jan. 2003.
128
ANEXOS
Anexo A Zoneamento da Cidade do Natal de acordo com a Lei nmero 3.175/84.

Anexo B Lei 3.639, de 10 de dezembro de 1987.
Anexo C Mapa da frao urbana da Orla da Praia do Meio com suas tipologias
edilcias e uso do solo.
Anexo D Mapa das alturas das edificaes existentes em quantidade de
pavimentos da frao urbana da Orla da Praia do Meio.
Anexo E Mapa das linhas visuais da frao urbana da Orla da Praia do Meio.
Anexo F Artigo 62 da lei complementar nmero 07 de 05 de Agosto de 1994.
Anexo G Tratamento estatstico dos dados.
Anexo H Representao em planta e em perspectivas dos resultados da
simulao.

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Universidade Federal do Rio Grande do Norte

Ventilao e Prescries Urbansticas:

14 Jun 2003 06:00 GMT

Autor: Ricardo Souza Marques

RICARDO SOUZA MARQUES

Ventilao e Prescries Urbansticas: uma aplicao simulada

Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Arquitetura e Urbanismo PPGAU

No fim, tudo d certo. Se no deu,

MARQUES, Ricardo Souza. Ventilao e Prescries Urbansticas: uma aplicao

Figura 02 Fora de Coriolis.

Figura 03 Lay-out de casas em Kahun, Antigo Egito.

Figura 04 Esquema de um desenho Chins, onde se mostram montanhas

ao Norte e guas ao Sul; ambas governando o local para uma Cidade.

escoamento dos fluidos.

Europias (1700 1950).

gravura de Gustave Dor de 1872.

Figura 09 Desenho da Cidade Jardin de Ebenezer Howard.

Figura 10 Desenho da Cidade Jardin de Ebenezer Howard.

Figura 11 Desenho da Cidade Jardin de Ebenezer Howard.

Figura 12 Desenho da Cidade Jardin de Letchworth.

Figura 13 Zona de conforto proposta por Givony e adaptada por Gonzalez

para regies da Venezuela em comparao com a proposta para Natal.

Figura 15 Gradiente de velocidade com influncia da rugosidade.

Figura 16 Gradiente do vento para diferentes reas.

Figura 17 Variao da velocidade do vento segundo a rugosidade do solo e

Figura 19 Gradiente vertical de presses.

Figura 20 Campo de escoamento em torno de uma forma prismtica

Figura 22 Corpos aerodinmicos e rombudos.

Figura 23 Interao em placas extenso da sombra de vento segundo a

Figura 24 Sombra de vento. Adaptado de Evans e Schiller.

Figura 25 Barreira do vento.

Figura 26 Efeito pilotis.

Figura 27 Efeito esquina ou de canto.

Figura 28 Efeito esteira.

Figura 29 Efeito redemoinho ou Wise.

Figura 30 Efeito barreira.

Figura 31 Efeito Venturi.

Figura 32 Efeito de zonas de presso diferentes.

Figura 33 Efeito de canalizao.

Figura 34 Efeito malha.

Figura 35 Efeito pirmide.

Figura 36 Linhas de fluxo (a) e zonas de fluxo (b) associadas ao padro

tpico de fluxo de ar.

Figura 38 Disposio dos lotes em relao ventilao. Perspectiva.

Figura 39 Localizao geogrfica de Natal/RN.

Figura 40 Limites geogrficos de Natal/RN.

Figura 41 Inicio da urbanizao promovida pelo avano da populao vinda

Figura 45 Croqui demonstrando as reas de barlavento e sotavento.

Figura 46 Mapa de uso do solo da rea de estudo Frao urbana do

bairro Praia do Meio.

Figura 49 Viso geral da rea em estudo.

Figura 50 Diretriz sobre as linhas visuais do Plano Diretor de Natal.

Figura 51 Foto evidenciando a variao de recuos e gabaritos na rea de

Figura 53 Remembramento. Uma quadra com seis lotes transformada em

03) dos pilotis.

Figura 56 Croqui explicativo da ausncia (modelo 04) e presena (modelo

05) do pavimento vazado.

Figura 58 Vista a partir da praia (vista Leste) do Modelo 01.

Figura 59 Perspectiva isomtrica do Modelo 01 com observador a Leste.

Figura 60 Planta do Modelo 02.

Figura 61 Vista a partir da praia (vista Leste) do Modelo 02.

Figura 62 Perspectiva isomtrica do Modelo 02 com observador a Leste.

Figura 63 Planta do Modelo 03.

Figura 64 Vista a partir da praia (vista Leste) do Modelo 03.