Universidade de So Paulo

Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz

Departamento de Economia, Administrao e Sociologia

Grupo de Pesquisa e Extenso em Logstica Agroindustrial - ESALQ-LOG

Caracterizao e descrio do terminal multimodal de Alto Araguaia/MT:

influncia no Corredor Centro-Oeste.

Haroldo Jos Torres da Silva

Piracicaba, 2010.

SUMRIO
RESUMO.................................................................................................................................... 03
1. INTRODUO ......................................................................................................................... 04
2. REVISO BIBLIOGRFICA .............................................................................................. 06
2.1 Logstica do Agronegcio .................................................................................................... 06
3. METODOLOGIA .................................................................................................................. 07
4. RESULTADOS
4.1 Ferronorte ............................................................................................................................ 07
4.1.1 Apresentao ..................................................................................................................... 07
4.1.2 Infra-estrutura ................................................................................................................... 09
4.1.3 Gargalos ............................................................................................................................ 11
4.2 Terminal de Alto Araguaia ................................................................................................... 13
5. CONCLUSO ....................................................................................................................... 21
6. REFERNCIAS ................................................................................................................... 22

Caracterizao e descrio do terminal multimodal de Alto Araguaia/MT: influncia no

Corredor Centro-Oeste.
RESUMO: O objetivo deste trabalho descrever o processo de transporte de commodities
agrcolas produzidas no Estado do Mato Grosso e que utilizam dos terminais multimodais de Alto
Araguaia e Alto Taquari para o seu escoamento e, mostrar o fluxo de operaes nesses terminais,
os recursos fsicos utilizados, suas capacidades e nvel de desempenho atingido. Como um
elemento essencial, no contexto do corretor Centro-Oeste, para a exportao de produtos agrcolas
(por exemplo, soja, farelos e milho) o presente trabalho enfatiza o Terminal de Alto Araguaia,
dado a sua importncia econmica e social no desenvolvimento regional. No Estado do Mato
Grosso, ainda, existem muitos gargalos em infraestrutura, que geram custos muito elevados, e
devem ser superados. H uma caracterizao e descrio, no trabalho, do sistema ferrovirio no
Estado, a influncia da Ferronorte, os avanos e os gargalos em infraestrutura. Enfim, alm de
conhecer toda a estrutura do Terminal de Alto Araguaia, seu contexto econmico e social e as
principais prticas gerencias que apontam para uma otimizao dos recursos investidos, o trabalho
aborta alguns aspectos e peculiaridades do Estado do Mato Grosso para o escoamento de sua
produo agrcola.
Palavras-Chave: Alto Araguaia; Terminal Multimodal; Exportao; Logstica.

1. INTRODUO
Desde os primrdios de nossa colonizao at os dias atuais a exportao de produtos
primrios representa uma importante fonte de receita para alguns setores da economia nacional.
O Brasil sempre teve no comrcio de commodities a base de sua economia, caf, Pau-brasil,
acar e outros. Ao longo dos anos, porm, o Brasil diversificou seus produtos, aliado a uma
grande extenso territorial, inovaes tecnolgicas e profissionalizao da mo-de-obra, o pas
tornou-se um dos principais produtores e exportadores modernos de commodities do mundo.
A produo de cereais e gros para 2010, estimada em 140,4 milhes de toneladas, maior
4,7% que a obtida em 2009, enquanto a rea a ser colhida de 48,1 milhes de hectares tambm
cresce 2,0% (IBGE, 2009).
A existncia de servios logsticos bem estruturados de extrema importncia para o setor
do agronegcio, responsvel por 25% do PIB brasileiro (CEPEA, 2009).
Dentre as vrias regies do Brasil, a regio Centro-Oeste tornou-se um dos principais
exportadores no pas: o volume produzido chega a 24,7 milhes toneladas. Dentre os Estados
produtores, o Mato Grosso se destaca, tendo uma participao expressiva na produo de gros,
principalmente, soja (45% de toda soja produzida no pas).
O Estado de Mato Grosso tem como base de sua economia o agronegcio. O PIB de Mato
Grosso em 2002 era de R$ 20,9 milhes, em 2005 atingiu 37,5 milhes de reais.
O municpio de Alto Araguaia, situado a sudoeste mato-grossense, possui 14.611
habitantes, segundo estimativa do IBGE para o ano de 2009. Com a instalao do terminal
multimodal do Alto Araguaia, sua economia, at ento baseada na pecuria e num comrcio fraco,
desenvolveu-se para uma economia agroindustrial decorrente das oportunidades e demandas que
surgem com a instalao do terminal frreo.
Antes da chegada do terminal, o PIB de Alto Araguaia era de R$167.918,59, tendo o
terminal iniciado suas atividades em 2003, em trs anos o PIB de Alto Araguaia foi de R$
790.499,63, um crescimento de 371% (IBGE, Evoluo PIB 2002-2005).
A instalao do terminal, alm de aumentar o PIB do municpio, trouxe emprego,

oportunidades de negcios, melhorando a condio de vida dos seus habitantes. Neste sentido, o
terminal Alto Araguaia permitiu uma maior eficincia no processo de distribuio de gros, em
especial da soja, o incio das operaes garantiu o beneficio da reduo de custos e tambm a
reduo no fluxo de caminhes na BR-163 e na BR-364.
Neste contexto, este trabalho contribui na anlise das caractersticas de um agente em
particular, os terminais intermodais, tratando em especial dos terminais de Alto Araguaia e Alto
Taquari, no Estado do Mato Grosso, nesse tipo de organizao. O Corredor Centro-Oeste possui
como reas de influncia os Estados do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois, Minas Gerais,
So Paulo e Paran. O presente trabalho, conforme a Figura 1, elucida o Corredor Centro-Oeste
dada a sua influncia e importncia no escoamento da produo agrcola do Mato Grosso.

Figura 1. Corredor Centro-Oeste

Fonte: ESALQ-LOG (2008)
Portanto, o objetivo geral deste trabalho analisar o papel dos termais multimodais, em
especial o terminal de Alto Araguaia, no escoamento dos produtos agrcolas brasileiros pelo
corredor logstico Centro-Oeste.

2.

REVISO BIBLIOGRFICA

2.1

Logstica do Agronegcio
Segundo Caixeta Filho (2006), a logstica do agronegcio relaciona-se ao planejamento e

operao dos sistemas fsicos, informacionais e gerenciais necessrios para que insumos e
produtos se movimentem de forma integrada no espao - atravs do transporte - e no tempo atravs do armazenamento - no momento certo, para o lugar certo, em condies adequadas e que
ao menor custo possvel.
O transporte multimodal, por sua vez, aquele em que a mercadoria, sob um nico
conhecimento de transporte, utiliza mais de um modal para chegar ao seu destino, em virtude da
impossibilidade de atingir determinado ponto apenas por um dos modais existentes ou por uma
questo de custos (DEMARIA, 2004).

De acordo com a Agncia Nacional de Transportes

Terrestres (ANTT), o transporte multimodal de cargas aquele que utiliza duas ou mais
modalidades de transporte desde a origem at o destino, sendo regido por um nico contrato e
executado sob a responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal OTM.
Verifica-se que a matriz de transporte brasileira no condiz com a realidade de um pas
com dimenses continentais, a qual deveria priorizar o uso dos modais ferrovirios e hidrovirios
ao invs do modal rodovirio. Esta relao torna-se mais evidente no caso do escoamento de
produtos agropecurios, os quais possuem baixo valor agregado e necessitam de movimentao
em grandes quantidades (CONAB, 2005). Atualmente, o principal modal de transporte utilizado
para o movimento de granis slidos agrcolas no territrio brasileiro o rodovirio.
As operaes multimodais visam formas eficientes e rentveis de combinaes entre
modais, aproveitando as vantagens que cada modal oferece para o transporte de uma mesma carga
em um determinado trecho. Essa integrao ocorre atravs das combinaes entre modais com
caractersticas e tcnicas viveis ao transporte de uma mesma carga de forma gil, segura e com
custos menores, gerando configuraes que utilizam dois ou mais modais de forma nica ou
repetida (CALABREZI, 2005).
Existem vrias vantagens potenciais no transporte multimodal, entre as quais se destacam:
melhor utilizao da capacidade disponvel da matriz de transporte; utilizao de combinaes de
modais mais eficientes energeticamente; melhor utilizao da tecnologia de informao; ganhos

no processo, considerando todas as operaes entre origem e destino, j que no servio porta-aporta, o OTM pode agregar valor oferecendo servios adicionais; melhor utilizao da
infraestrutura para as atividades de apoio, tais como armazenagem e manuseio; e a
responsabilidade da carga, perante o cliente, entre origem e destino, de apenas uma empresa, o
OTM (ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres).
Esse trabalho abordar, predominantemente, o multimodal rodovirio-ferrovirio que
une dois modais com caractersticas distintas, o modal rodovirio extremamente gil e flexvel, e
o modal ferrovirio com grande capacidade de carga. Nesse caso, em especial, a partir de
transbordos realizados no Terminal de Alto Araguaia / MT.
3.

METODOLOGIA
Os dados primrios foram obtidos por meio de pesquisa bibliogrfica, principalmente,

consultando-se dissertaes e teses na rea do presente trabalho. Uma gama de informaes e

imagens tambm foram obtidas no sistema (banco de dados) do Grupo ESALQ-LOG.
Os dados secundrios foram obtidos por meio de entrevista com alguns informantes do
Grupo ESALQ-LOG. Segundo Marconi e Lakatos (2008), a entrevista tem como objetivo obter
informaes de um determinado assunto.
4.

RESULTADOS

4.1.

Ferronorte

4.1.1 Apresentao
A Ferronorte liga a regio de Alto Araguaia, no Mato Grosso, ao Porto de Santos, em So
Paulo. Apresenta como rea de influncia os estados do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul
(especificamente o nordeste do Estado) e, Gois (sul e centro-sul do Estado). A Figura 2 mostra o
trecho percorrido, que corresponde rea de influncia, da Ferronorte.
Em 2002, atravs da integrao da Ferronorte, Ferroban e Novoeste fora criada a empresa
Brasil Ferrovias S.A. Com esta configurao, a Brasil Ferrovias passou a operar 2.500 km nos
seguintes trechos: Alto Taquari (MT) e Alto Araguaia (MT) at o Porto de Santos; Panorama (SP)

at Itirapina (SP); e Colmbia (SP) at Araraquara (SP) (Agncia Nacional de Transportes

Ferrovirios ANTF, 2008b).
A holding Brasil Ferrovias detm a concesso de operao da Ferronorte (Ferrovias Norte
Brasil S.A.) e da Ferroban (Ferrovias Bandeirantes S.A.), que juntas, formam um dos principais
corredores de exportao da soja mato-grossense. Segundo informaes da empresa, o market
share da Ferronorte nas exportaes da soja do Mato Grosso de 50%. Clientes da companhia
tm aportado investimentos para aumentar a capacidade de transporte da ferrovia, com objetivo de
elevar o volume da oleaginosa mato-grossense para exportao pelo Porto de Santos. Entre as
empresas esto a Bunge, ADM, Cargill e Caramaru, principalmente.
Parte da produo de gros do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Gois segue pelo
modal rodovirio at os pontos de transbordo em Alto Araguaia e Alto Taquari (MT). A partir de
ento, so escoados pelo modal ferrovirio at os portos da regio sul e sudeste.

Figura 2. Ferrovia Norte do Brasil S.A. - Ferronorte

Fonte: ANTT

4.1.2 Infraestrutura
A ferrovia possui 500 km de extenso, interligando Alto Araguaia (MT) at Aparecida do
Taboado (MS). A partir deste ponto, no estado paulista, faz interconexo com a concessionria
Ferroban (Ferrovia Bandeirante S.A). (Agncia Nacional de Transportes Terrestre ANTT,
2007f).
Em 2006, a concesso da Ferronorte passou ao controle da America Latina Logstica
(ALL) na compra da Brasil Ferrovias, j contando com 149 locomotivas e 4.828 vages, com
bitola de 1,6m, uma fora de trabalho, entre prprios e terceirizados, de 675 trabalhadores,
carregando principalmente soja e farelo no sentido Centro Oeste - Porto de Santos, e fertilizante e
combustvel no sentido contrrio, com uma produo de transporte de 7,4 bilhes de TKU, em
2006. At 2006 foram investidos 823,6 milhes de reais entre material rodante, infraestrutura,
superestrutura e comunicao e sinalizao na ferrovia.
A Ferronorte j possui quatro terminais, que armazenam os gros transportados ao longo
dos 1.420km de trilhos at o Porto de Santos (510 da Ferronorte e 910 da Ferroban). Alm do
Terminal de Inocncia, no km 110, a concessionria dispe de trs terminais de transbordo
localizados respectivamente nos municpios de Chapado do Sul (MS), Alto Taquari (MT) e Alto
Araguaia (MT).
A Ferrovia Norte Brasil S.A. (Ferronorte) representa uma importante via de escoamento
das commodities agrcolas do Centro-Oeste brasileiro, destacando-se principalmente, a produo
de gros. Este, tambm, o setor com maior participao no volume total de cargas transportadas
pela concessionria.
A Tabela 1 evidencia que a atuao da Ferronorte ocorre numa regio de grande
importncia agrcola, destacando-se principalmente, a produo de gros. No perodo analisado os
produtos agrcolas de interesse tiveram participao superior a 90% no volume total transportado.
As cargas do complexo soja, mesmo diante do menor volume movimentado, representaram mais
de 50% de todas as cargas escoadas pela empresa em 2007.

Tabela 1. Mercadorias transportadas pela Ferronorte em Tonelada Quilmetro til (TKU)

10^6

Produtos

2006

2007

Soja

4.366,7

3.071,6

Farelo de Soja

2.186,2

2.127,1

Gros - Milho

0,0

3.095,4

leo Vegetal

87,8

105,4

Adubos e Fertilizantes

388,0

459,9

lcool

0,0

0,1

Gasolina

52,0

55,6

leo Diesel

365,1

479,1

0,0

55,2

7.445,8

9.449,4

Outros Produo Agrcola

Total
Fonte: ANTT, com adaptaes do autor

Os principais fluxos de cargas agrcolas praticados na rodovia partem de sua rea de

influncia, na regio norte do Mato Grosso (Sinop, Sorriso, Lucas do Rio Verde, Nova Mutum,
Diamantino, Campo Novo do Parecis, entre outros) com sentido a Rondonpolis. Posteriormente,
seguem para as cidades de Alto Araguaia e Alto Taquari, onde realizado transbordo para o modal
ferrovirio com destino aos portos da regio Sudeste (Santos e Guaruj).
O corredor exportador de Santos na multimodalidade rodoferrovirio inicia com o
transporte da soja, por exemplo, dos centros produtores do Mato Grosso at Alto Araguaia ou Alto
Taquari, onde a soja segue pelo trem da Brasil Ferrovias BF (Ferronorte, Novoeste e Ferroban);
na nova linha (Ferronorte), a composio chega velocidade de 80 km/h e termina o trecho com
uma mdia de 40 km/h. Na divisa com So Paulo a malha antiga (Ferroban) e a velocidade
chega at 50 km/h, mas termina o trecho at Santos com velocidade mdia de 14 km/h; no
conjunto a velocidade mdia de 18 km/h, isso porque, no transporte ferrovirio, o corredor
exportador de Santos possui aproximadamente 1.400 quilmetros, dos quais apenas pouco mais de
500 so trilhos da Ferronorte; 892 ficam no Estado de So Paulo, que, alm de possuir uma malha
antiga, conta com outros fatores que colaboram para a queda da velocidade mdia, como a falta de
sinalizao, de obras civis (contornos, viadutos e pontes), impasses sobre o regime de passagem

(trfego mtuo ou direito de passagem) e invases por habitao popular na faixa de domnio da
ferrovia.
A soja em Rondonpolis transportada em caminhes por 270 km de estrada at atingir o
Porto Seco de Alto Taquari, onde armazenada em silos. O transbordo dos silos para o trem da
Ferronorte realizado mecanicamente. Do Porto Seco de Alto Taquari at o Porto de Santos o
tempo de transporte da soja de aproximadamente 66 horas, e realizado num trem nico (que s
transporta um produto, evitando paradas para carregar ou descarregar novas cargas).
4.1.3 Gargalos
Alm dos gargalos j citados e que recaem sobre a infraestrutura ferroviria de uma forma
geral, tambm constituem fatores de restrio, as questes associadas aos servios prestados pelas
concessionrias. Os perodos totais, compreendidos entre o transbordo at o deslocamento no
destino final, tambm so constantemente citados como um fator negativo desta modalidade de
transporte. No caso da Ferronorte, principalmente durante a safra de gros, h a formao de
longas filas de caminhes nos pontos de transbordo em Alto Araguaia e Alto Taquari.
Segundo dados divulgados pela Amrica Latina Logstica, ALL (2007), o transit time
mdio registrado pela Brasil Ferrovias no 3 trimestre de 2007 so apresentados na Tabela 2.
Tabela 2. Transit time mdio da Brasil Ferrovias no 3 trimestre de 2007
Origem

Destino

Alto Araguaia

Guaruj

Alto Araguaia

Santos

Alto Taquari

Guaruj

Produto

Transit time (em horas)

Farelo
Milho
Soja
Farelo
Milho
Milho
Soja

108,67
108,50
111,83
110,69
115,28
119,56
129,92

Fonte: ALL (2007)

H um grande potencial para o transporte ferrovirio nacional recuperar ou ainda ampliar a
sua participao na matriz de transporte. Nos ltimos anos, foram vrios os programas no mbito
do Governo Federal para financiar projetos de infraestrutura, especialmente de transporte.
Exemplo disso o prolongamento do trecho em Alto Araguaia-MT a Rondonpolis-MT.

A ALL props construir a prolongao da linha frrea que ligar Alto Araguaia (MT) at
Rondonpolis (MT). Essa obra poder contar com apoio no oramento com recursos do PAC
(Programa de Acelerao do Crescimento) e da VALEC Engenharia, Construes e Ferrovias
S/A, com prazo previsto para a concluso da at o final de 2010. possvel observar os projetos
de investimentos em infraestrutura na regio Centro-Oeste, em ferrovias e nas ligaes entre
transportes intermodais, nas Figuras 3 e 4.

Figura 3. Previso de Investimentos em Ferrovias 2007-2010, na Regio Centro-Oeste

Fonte: PAC, Relatrio Mato Grosso.

Figura 4. Ligaes Intermodais 2007-2010, Regio Centro-Oeste

Fonte: PAC, Relatrio Mato Grosso.
4.2

Terminal de Alto Araguaia

No dia 6 de junho de 2003 entrou em operao o Terminal de Alto Araguaia, o que marcou

a concluso dos primeiros 510 quilmetros da Ferronorte. Na cidade instalaram-se grandes

tradings que operam no setor de insumos e commodities, a exemplo da Cargill.
O terminal multimodal de Alto Araguaia, atuando sob forma de concesso para a ALL, tem
capacidade de movimentar at 7 milhes de toneladas por ano e movimenta diariamente 16 mil
toneladas de produtos a granel.
um terminal de granis, operado com o intuito de captar carga da regio Centro-Oeste,
principal fronteira agrcola do pas. O terminal movimenta principalmente soja, farelos e milho,
com destino ao mercado interno e ao Porto de Santos para exportao. O terminal tambm
importante na recepo de fertilizantes oriundos principalmente de importao via Porto de
Santos.

Outros Terminais: Cargill, Mosaic, Fertilizantes, Galvani e Bunge.

Capacidade de descarga: 333.518 TU/ ms
Capacidade de carregamento: 625.573 TU/ ms
Distncia Porto de Santos: 1.401,08 km
Atualmente o terminal gerenciado pela ALL em conjunto com pessoal de uma empresa
terceirizada, a AVANT, que j gerencia outro terminal da ALL de Alto Taquari. Em Alto Araguaia,
alm da manuteno eletro-mecnica, a Avant encarregada de toda a operao logstica da
unidade incluindo pesagem, transbordo, carga e descarga de caminhes/ vages de granis
slidos, at mesmo armazenagem dos produtos em silos.
Os gros so descarregados dos caminhes nos tombadores e moegas, a partir dos quais
podem so conduzidos por esteiras e elevadores para os silos verticais e horizontais, ou
diretamente conduzidos para as tulhas onde ocorre o carregamento dos trens. interessante
ressaltar que essas instalaes industriais de movimentao de gros so as mais modernas e com
a maior capacidade de fluxo de gros do pas.
Na figura 5 apresentado o layout do Terminal Multimodal de Alto Araguaia, pode-se
observar todo o fluxo de operao.

Figura 5. Fluxo de Operao no Terminal de Alto Araguaia

Fonte: ALL, Amrica Latina Logstica

O terminal procura otimizar toda a estrutura instalada, como pde ser visto na Figura 5,
est instalado ao lado do terminal da ALL uma unidade de outra empresa que comercializa gros,
a Cargill. Isso representa uma reduo nos custos de deslocamento de comboios e pessoal da
ferrovia para uma unidade de transbordo de gros em outra localidade. Tambm existe a
otimizao da estrutura industrial que opera a capacidades plenas sem grandes perodos de
ociosidade.
Na Tabela 3 so apresentados alguns ndices ligados as instalaes e capacidades do
terminal de Alto Araguaia.
Tabela 3. Inputs e Outputs do Terminal de Alto Araguaia
INPUTS
N de Funcionrios:

76

Capacidade de Armazenagem:

35.000 ton.

Capacidade de Transbordo:

21.600 ton./dia

OUTPUTS
Movimentao
Anual:
Preo mdio
de transbordo:
Faturamento
estimado:

5.040.000 tonelada
R$ 1,25 por tonelada
R$ 6.3000.000,00 a.a

Capacidade Instalada Recepo 28.800 ton./dia

Total:
Fonte: SOGABE, R. C. M.; SPROESSER, R. L., 2009.
O nmero de funcionrios que operam o terminal pode parecer grande a princpio, mas
este nmero reduz em pocas de entre safra. Outro fator referente a gesto de pessoas o fato de
serem em sua grande maioria todos terceirizados. Apenas 4 funcionrios da ALL esto lotados
nos terminais, os demais so terceirizados.
A capacidade de armazenagem do terminal tambm chama a ateno porque no to
expressiva, comparado ao que pode ser encontrado, por exemplo, a um armazm da CONAB em
Ponta Grossa-PR, cuja capacidade de 100 mil toneladas. Esse dimensionamento do armazm
explicado como tendo um tamanho timo para operar como um pulmo para interrupes de
recepo de carga e tambm para operar at 10 produtos diferentes ao mesmo tempo sem que eles
se misturem. Essa otimizao de infraestrutura um relevante aspecto gerencial que direciona os
investimentos em infraestrutura.

As capacidades de recepo e expedio so nominalmente diferentes, mas isso se explica

pelo fato de que ocorre maior perda de tempo na recepo dos gros devido s manobras que os
caminhes executam para serem descarregados. A expedio leva, em mdia, um minuto para
posicionar dois vages para o carregamento simultneo e esses vages carregam carga equivalente
a trs caminhes.
Com relao movimentao anual, pode-se observar que um volume expressivo:
aproximadamente um tero da produo do estado do Mato Grosso. Esse volume representa
economia com fretes rodovirios e reduo do nmero de caminhes nas estradas em direo aos
portos e grandes centros.
O processo de transformao de um terminal intermodal consiste na movimentao de
carga de um modal a outro. Os terminais so dotados de instalaes que permitem as operaes
de recepo, pesagem, carregamento/descarregamento, transbordo

e armazenagem de

mercadorias. Uma breve descrio dos recursos normalmente utilizados em terminais

apresentada a seguir:

Chatas/Barcaas: barcos especficos para o transporte de cargas. Medida de capacidade:
toneladas.

Formiguinhas ou chapas: trabalhadores que fazem o servio de carregamento e
descarregamentos de cargas dos veculos.

Continer: um recipiente construdo de material resistente, destinado a propiciar o
transporte de mercadorias com segurana aduaneira. Um elemento fundamental para o
manuseio das cargas e pode ser utilizado tanto em navios como em trens e veculos
rodovirios. Medida de capacidade: toneladas.

Paletes: plataforma em metal, madeira ou fibra, projetado para ser movimentado
mecanicamente por meio de empilhadeiras, paleteiras, guindastes, carrinhos hidrulicos ou
veculos similares, servindo para agrupar produtos em unidades maiores. Medida de
capacidade: toneladas.

Dolfin: estrutura de concreto para o atraque de navios.

Tem a funo de amarrar a

embarcao e proteg-la de colises com as estruturas porturias.


Armazm: compartimento onde guardado o produto, como um estgio intermedirio no

sistema de distribuio. Local onde o produto permanece um perodo at o transbordo,
normalmente os terminais possuem mais de um armazm ou silo para compor capacidade.
Medida de capacidade: toneladas.

Tombador: plataforma basculante utilizada para erguer o caminho com o intuito de que o
produto contido nele caia do mesmo, assim feito o descarregamento. No caso do trem, abrese o compartimento interno do vago para que o produto seja despejado na moega. Medida de
capacidade: toneladas por hora.

Moega: recipiente para alocao do produto a partir do momento em que retirado do
caminho ou de outro meio de transporte. Medida de capacidade: toneladas por hora.

Elevador: equipamento que movimenta (eleva) o produto da moega at uma esteira, para que
esta leve o produto at a tulha. Existem os elevadores de caneca ou helicoidal. Medida de
capacidade: toneladas por hora.

Tulha: recipiente para armazenagem intermediria do produto at que o mesmo seja
despejado em outro recipiente de transporte. Medida de capacidade: toneladas.

Balana de fluxo: balana de pesagem do produto, tanto para o carregamento quanto para o
descarregamento. As balanas so fixadas no cho servindo para caminhes e trens. Medida
de capacidade: toneladas.
A Figura 6 ilustra o fluxograma dos processos de embarque e desembarque realizados em
terminais multimodais, sendo o primeiro fluxo iniciando o descarregamento do caminho ou trem
e o segundo fluxo com o descarregamento da barcaa.

FIGURA 6: Fluxograma de um terminal multimodal

Fonte: CAMPEO, P.; FERREIRA, K. G. D., 2009

O detalhamento de cada atividade e a indicao dos recursos utilizados ao longo do

processo apresentado na Tabela 4.
Tabela 4. Mapeamento das atividades do fluxograma
Atividade
Recepo

Classificao

Pesagem

Descarregamento

Por que feita?

Como feita
Recursos fsicos
Aps a chegada dos caminhes ou
Para saber a origem e
dos trens feito a conferncia das Computador e internet.
destino da carga.
notas fiscais da carga.
O funcionrio do terminal com o
Para controlar o nvel de
pndulo retira uma amostra em
Balana, peneira e
umidade, limpeza e
cinco pontos do caminho e faz pndulo.
homogeneidade do gro.
anlise dos gros.
Aps a classificao dos gros
verificado o peso da carga com o
Para saber o peso certo da
caminho ou o trem em cima da
carga e se est de acordo
balana.
Balana Rodoviria e
com a nota fiscal e se est
E a balana de fluxo, quando for Ferroviria e balana de
sendo carregada a
carregar para barcaa ou
fluxo para o hidrovirio.
quantidade certa na barcaa,
descarregar da barcaa pesado
no caso da hidrovia.
durante a passagem em um ponto
especifico da esteira.
Caminho:
O tombador ergue o caminho e
os gros caem na moega, caso no Para caminhes:
tenha tombador o servio feito Tombador e moega.
manualmente.
Para a retirada dos gros do
Para Barcaas:
modal.
Trem:
Sugadores, guindastes.
Abre-se o compartimento no cho
do trem e o gro cai na moega
Para o trem:
sendo ajudado por chapas.
moegas.

Elevao

Para retirar e erguer o gro

da moega at a esteira.
E quando o gro vem da
barcaa pela esteira e alocar
na tulha ou armazm.

Armazenagem

Para guardar os gros no

terminal por certo perodo.

Transporte

Para transportar o gro.

Barcaa: os gros so sugados.

O gro que est na moega ou
esteira elevado ou erguido para
ser alocado na Tulha para ento Elevador
completar o transbordo ou
permanecer no armazm.
Enquanto os gros esto no
elevador, o funcionrio coordena
para que seja encaminhado para o Armazm
armazm, isso somente quando for
necessrio armazenar.
Os gros que esto no elevador
Esteira

so despejados na esteira para que

seja enviado at a tulha ou no caso
da hidrovia ao
descarregar, levar o gro at o
elevador.
Os gros que vem pela esteira so
Para os gros aguardarem a
depositados na tulha que em
liberao ao meio de
Tulha
seguida liberado por gravidade
transporte.
nas chatas, caminhes ou trens.
Aps os gros passarem pela tulha
Colocao dos gros no
Barcaa ou chatas,
caem na barcaa caminho ou
terminal.
caminhes e trens.
trem.

Armazenagem
temporria
Carregamento

5.

CONCLUSO
Verifica-se que o bom desempenho do agronegcio no foi acompanhado pelo

desenvolvimento das vias de escoamento da produo. Atualmente, no Brasil, inmeros estudos

demonstram que, em linhas gerais, os principais fatores que fazem do transporte um desafio a ser
vencido so a m distribuio dos modais, a falta de planejamento global envolvendo todos os
setores interessados e a disponibilizao dos recursos necessrios recuperao e ampliao das
vias.
Os terminais intermodais apresentam-se como elementos importantes na estrutura de um
sistema logstico, ao viabilizarem a prtica do transporte multimodal, um meio racional de buscar
maior eficincia e eficcia dos servios logsticos. O bom desempenho do sistema logstico
depende, entre outros fatores, da integrao dos sistemas de transporte para o escoamento da safra
agrcola, ou da eficincia e eficcia da integrao dos modais, realizada pelos terminais
intermodais.
Por fim cabe salientar que deveria haver o desenvolvimento de mais polticas pblicas
voltadas para ampliao das capacidades dos modais ferrovirios e hidrovirios. Essa ampliao
demanda investimentos que podem vir tanto do setor pblico quanto o privado.
A existncia de empreendimentos como esses terminais pode trazer, conforme
demonstrado na introduo deste trabalho, desenvolvimento local e ampliar a gerao de renda.
Novas pesquisas poderiam tratar especificamente de eficincia dos modais de transporte e do
sistema logstico nacional.

6.
ALL,

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