Caminos y carreteras

Conocemos muchos de los caminos y vas de comunicacin del valle

del Jiloca gracias a las referencias que encontramos en los Libros de
viajes, en los diccionarios geogrficos y en la cartografa.
La principal diferencia actualmente entre un camino y una carretera
es que el primero tiene el firme de tierra, mientra la segunda se
encuentra asfaltada. Esta distincin se puede aplicar desde finales del
siglo XIX, cuando los principales caminos fueron arreglados y
convertidos en carreteras, pero con anterioridad a esta fecha los
elementos de distincin entre ambos eran mnimos.
Para facilitar el trnsito de viajeros, los ayuntamientos deban
conservar los principales caminos que atravesaban sus trminos
municipales, arreglando el firme, asentando vados para atravesar
riachuelos y ramblas, y construyendo puentes cuando fuera
necesario. Dentro de los pueblos haba posadas donde resguardarse y
pasar la noche. Fuera de las localidades, siguiendo el trayecto
marcado por la carretera, encontramos tambin numerosas ventas
donde se podan alojar los viajeros y sus animales de transporte.

Contenido
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1 Los principales itinerarios

2 La evolucin de los caminos y carreteras
3 Ingenieros de caminos
4 Pginas relacionadas
5 Bibliografa

Los principales itinerarios

Las principales vas de comunicacin terrestre que atraviesan el valle
del Jiloca son las siguientes:

Itinerario entre Teruel y Calatayud. La va que asciende el

valle del Jiloca desde Bilbilis era conocida desde la antiguedad.
Sigue ntegramente la ruta marcada por el ro, exceptuando el
puerto de Villafeliche, con pocas variaciones a lo largo del tiempo.
Se pueden distinguir dos tramos con una evolucin diferente, de
Teruel a Daroca y desde esta ltima ciudad a Calatayud. El
itinerario Teruel-Calatayud se corresponde bsicamente con la
actual N-234.
Itinerario Madrid-Zaragoza. Fue durante siglos una de las
principales comunicaciones del interior peninsular, hasta que
qued desplazado en el siglo XVIII por la variante de Calatayud.
Olvidada y relegada a un papel muy secundario, el camino MadridZaragoza (por Daroca) se fragment en numerosos caminos
comarcales y locales, variando en numerosas ocasiones su
trayecto, sobre todo en el seoro de Molina y la cuenca de
Gallocanta. A partir de Daroca se mantiene relativamente estable
gracias a la N-330.
Camino Real entre Zaragoza, Teruel y Valencia. Es una de las
vias de comunicacin ms importantes de esta comarca. Tenemos
dos variantes: en primer lugar la conocida como Camino Real por
el Campo de Romanos, recuperada actualmente por la Autova
mudjar, aunque con un trazado nuevo. Una variacin a esta ruta,
muy utilizada durante la Edad Media, es el Camino Real del
Pancrudo.
Itinerario Madrid-Barcelona por Tarragona. Este nuevo
camino Madrid-Barcelona empez a utilizarse en el siglo XVIII.
Tambin podemos distinguir dos tramos seccionados por el ro
Jiloca. Al este, de Madrid hasta nuestro valle, ha experimentado
grandes cambios. Al oeste se ha mantenido bastante estable,
correspondindose en gran parte con la N-211, sobre todo desde
Caminreal hacia el Bajo Aragn.
Constatamos algunas variantes al enlazar, mediante pequeos

ramales, los itinerarios principales citados. De este modo

encontramos un pequeo Itinerario Madrid-Teruel, enlazando los
caminos de Madrid con el tradicional itinerario entre Daroca y Teruel.
Otra variacin la constituye el Itinerario Zaragoza-Teruel (por
Daroca), uniendo el viejo camino de Madrid con la ruta del valle del
Jiloca. Este ltimo itinerario, la denominada N-330, arreglado y
asfaltado a comienzos del siglo XX, se convirti en la principal
carretera del valle del Jiloca durante toda la centuria.
Ademas de estas vas principales, existen otras rutas secundarias que
comunican las cabeceras comarcales con las zonas cercanas de
Albarracn, sierra de Molina, Cuencas Mineras y campo de Belchite.
Las principales son las siguientes:
Carretera Calamocha-Cortes
Carretera Daroca-Molina de Aragn
Carretera Molina de Aragn-Calatayud
Carretera Daroca-Belchite
Carretera Daroca-Tarragona
Camino Daroca-Calmarza

La evolucin de los caminos y carreteras

Durante los ltimos aos del siglo XIX y, sobre todo, en el siglo XX se
produce una gran evolucin en cuanto a las mejoras en la red viaria.
La carretera de conexin con Madrid, por Monreal del Campo se
realizar a mediados del XIX, adems de muchas otras
infraestructuras que emplearn una serie de materiales y lenguaje
comn.
Se empiezan a contruir puentes nuevos, muchos de ellos en sillera y
con uno o varios grandes arcos de medio punto que sirve para salvar
el desnivel o paso de agua. Encontramos muchos de estos puentes de
finales del XIX y comienzos del XX, entre los que se pueden destacar
los siguientes:
Puente de San Miguel (Torrelosnegros)
Puente ratero (Calamocha)

Puente Carramolina (Calatayud)

Pero adems del incremento en la construccin y mejora de
carreteras, ser el ferrocarril el que cree otra de las infraestructuras
ms importantes que se construiran.

Ingenieros de caminos
Entre los ingenieros de caminos que nacieron en alguno de los
pueblos del valle del Jiloca tenemos que destacar a
Garca Hernndez, Ramn, natural de Villafranca del Campo.

Pginas relacionadas
Itinerario Teruel-Calatayud
Itinerario Madrid-Zaragoza (por Daroca)
Itinerario Daroca-Zaragoza
Itinerario Zaragoza-Teruel (por el valle del Jiloca)
Itinerario Zaragoza-Teruel (por el valle del Pancrudo)
Itinerario Madrid-Tarragona
Itinerario Madrid-Teruel
Itinerario Zaragoza-Teruel (por Daroca)

Bibliografa
Cabanes, F.J. (1830): Gua general de correos, postas y caminos
del reino de Espaa. Madrid, Imp. de Miguel de Burgos. [Texto
completo]
Serrano Martn, Eliseo (1999): "Caminos aragoneses y viajeros
extranjeros en la Edad Moderna", en Caminos y Comunicaciones
en Aragn, Zaragoza, Institucin Fernando el Catlico, p. 197-224.
Fuertes Marcuello, Julin (1989): "El camino general de rueda de
Madrid a Barcelona. (Tramo de Maranchn a Daroca)", Revista de
Obras Pblicas, 136, p.467-476. [Texto completo]
V

El aumento de tamao y densidad de

las poblaciones en las ciudades de
las primeras civilizaciones y la
necesidad de comunicacin con
otras regiones se torn necesaria
para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros
consumidores, es all donde surgen
las carreteras.

Las carreteras fueron los

primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores
de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los
chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras
en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la
ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de
Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no

se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era

conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan
galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo
griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan
de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador
griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en
Egipto para transportar los materiales con los que construyeron
las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por
los faraones. Aun existen algunas de las antiguas
carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los
romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del
312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de
su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de
unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la
ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias
conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las
conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120
cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras
argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de
piedras encajadas en la parte superior.
Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley
romana, pero los responsables del mantenimiento eran los
habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era
eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras
existiera una autoridad central que lo impusiera; con la
ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la
edad media(del siglo X al XV), el sistema de calzadas
nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs
instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las

carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo

construy aproximadamente 24.000 km de carreteras
principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento
instituy un sistema de conceder franquicias a compaas
privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a
las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las
mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y
tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres
primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de
caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los
responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja
e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se
levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia
los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la
carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada
compacta.
El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara
cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de
McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba
directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del
terreno circundante para asegurarse de que el cimiento
desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin,
se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin
embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones
pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como
resultado, para construir carreteras de carga pesada se
adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una
mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el
subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar

en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del

siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el
asfalto como pavimento para las calles de las
ciudades. http://www.arqhys.com

Carretera
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegacin, bsqueda

Carretera Panamericana, El Salvador

Carretera en Niigata, Japn.

Calzada romana en Herculano.

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque
estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles
teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La economa y la sociedad dependen
fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los
productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en
coche.2

ndice
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1 Historia
o 1.1 Historia de las carreteras
2 Clasificacin de las carreteras
3 Proyecto y construccin de carreteras
o 3.1 Aspectos ambientales
o 3.2 Operaciones previas y construccin
4 Mantenimiento
5 Referencias
6 Carreteras por pas
7 Vase tambin
8 Enlaces externos

Historia[editar]
Vase tambin: Calzada romana

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El
Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales
seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando
hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Historia de las carreteras[editar]

Autova en Valladolid, Espaa.

Cabinas de peaje en Japn.

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era
comn
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era
comn
En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino
Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red
de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red
que cubrir 78.000 kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos
propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se
extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.3
En el siglo XVII, las construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de
las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas.
Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de
sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo
en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.4
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando
VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el
encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia
equivalente a unos cinco kilmetros y medio.
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo
tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las
primeras autopistas de la historia.

Clasificacin de las carreteras[editar]

Artculo principal: Clasificacin de carreteras

Las carreteras se clasifican en funcin de los carriles que la componen, las distintas
calzadas, si tienen o no cruces al mismo nivel o el tipo de trfico que soportan. Los

gobiernos suelen tener un departamento que se encarga de numerar y catalogar las

carreteras de su territorio.

Proyecto y construccin de carreteras[editar]

Operario usando instrumento de nivelacin.

Construccin de carretera en Hungra con un apisonador de asfaltos.

Seccin de autopista con barrera.

Carretera en Jujuy, Argentina.

Construccin en Marquette Avenue en Minneapolis, Minnesota, USA.

La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviese

obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a los
peatones circular.5 y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y
leyes6 7 o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento.8 El proceso comienza a
veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura,
la construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido del pavimento.
Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es especfico de la
construccin de vas.9 10

Aspectos ambientales[editar]
Artculo principal: Impacto ambiental de vas terrestres

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:

La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en

contacto.
El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de agua que
circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que
estas corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesario la construccin de obras
de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn para que transportes las
aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de la va, por
ejemplo 100 aos11
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el
agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera
los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el
agua. A este fenmeno se le denomina hidroplaneo.

Operaciones previas y construccin[editar]

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser
eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se denomina despeje. Las tuberas y
conductos adems requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen sus
posiciones exactas. Los rboles se deberan dejar para retener el agua o ser desplazados
cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles que
hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya
que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a la operacin de
retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante ser apartarlo y
disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la
erosin superficial.
El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie
de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde
se rebaja el terreno son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que
se interesen obtener se utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra o
si no fuera posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un
proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se
nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La
construccin termina con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal.

Mantenimiento[editar]
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es
producido principalmente por el paso de vehculos, aunque tambin se ven afectadas por las
condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a los
experimentos realizados en la dcada de los 50, llamados AASHO Road Test, est
empricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.12 En Espaa el peso mximo est
limitado a 10 toneladas por eje,13 el de un automvil puede rondar la tonelada por eje,
entonces la afectacin del camin sera aproximadamente 6.000 veces mayor que la del
automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la
intensidad de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.

Referencias[editar]
1. Volver arriba What is the difference between a road and a street?. Word FAQ.
Dictionary.com (Lexico Publishing Group, LLC) (2007). Consultado el 24-03-2007.
2. Volver arriba Road Transport (Europe). Overview. European Communities,
Transportation (15-02-2007). Consultado el 24-03-2007.
3. Volver arriba Lendering, Jona. Royal Road. History of Iran. Iran Chamber of Society.
Consultado el 09-04-2007.
4. Volver arriba The Rebecca Riots. Rebecca and her daughters come to Rhayader.
Victorian Powys for Schools (March 2002). Consultado el 28-04-2007.
5. Volver arriba Kitsap County Road Standards 2006 (Doc). Kitsap County, Washington
(2006). Consultado el 20-04-2007.
6. Volver arriba En Espaa existen leyes especficas sobre trazado (Norma 3.I-C), los firmes
a usar y los materiales en el pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de
carreteras y puentes
7. Volver arriba Washington State County Road Standards. Chapter 35.78 RCW requires
cities and counties to adopt uniform definitions and design standards for municipal streets
and roads. Municipal Research & Services Center of Washington (2005). Consultado el 2004-2007.
8. Volver arriba Shire of Wyndham East Kimberly (October 2006). Guidelines for rural
road design and construction technical specifications (PDF). Western Australia (The Last
Frontier). Consultado el 24-04-2007.
9. Volver arriba Road Building Equipment. Constructing roads into forestry work areas.
Caterpillar (2007). Consultado el 20-04-2007.
10. Volver arriba Volvo Construction Equipment (Europe}. Building the cities, towns,
streets, highways and bridges in your neighborhood and in communities around the globe.
Volvo (2007). Consultado el 2007-04-20.
11. Volver arriba La norma de drenaje espaola se refiere a un estudio de 100 aos de
tiempo de retorno mediante el mtodo racional (hidrologa)
12. Volver arriba The Motorway Achievement: Frontiers of Knowledge and Practice. Thomas
Telford. 2002. pp. 252. ISBN 0727731971. http://books.google.com/books?id=7Yqxyefv-

VAC&pg=PA252&ots=Yvl1puH55J&dq=4th+power+of+axle+weight&sig=qNz9nc_S0HgJDbl
EONAZXcS605g.
13. Volver arriba Peso mximo por eje estipulado en el Boletn Oficial del Estado [1]

Carreteras por pas[editar]

Rutas nacionales de Argentina

Carreteras de Brasil
Carreteras de Bolivia
Carreteras de Chile
Carreteras de Ecuador
Carreteras de Espaa
Carreteras de Estados Unidos
Carreteras de Colombia
Carreteras de Panam
Carreteras de Mxico
Carreteras de Paraguay
Carreteras de Per
Carreteras de Uruguay
Carreteras de Nicaragua
Carreteras de Venezuela
Carreteras de Costa Rica

Curvas cerradas, fuertes desniveles y un pavimento que desprenda tanto polvo al paso de los vehculos que
transentes y conductores podan apenas soportarlo. As eran las carreteras en los albores del siglo XX. Por ellas
circulaban carros y carretas, coches de caballos y diligencias. Nada en ese momento haca sospechar que, muy
pronto, esas calzadas quedaran obsoletas, y que la sociedad entera exigira su adaptacin a los requerimientos de
una conduccin ms rpida y sofisticada, la de los vehculos a motor.

Es precisamente en el ao 1900 cuando los espaoles

contemplaron por primera vez, atnitos, cmo por las calles de sus ciudades circulaban unos curiosos vehculos que
no necesitaban de la ayuda animal para moverse: el automvil. Y ha sido sin duda este artefacto -casi mgico en sus
inicios, tan imprescindible hoy- el que ha determinado la historia de las carreteras, en Espaa y en el mundo entero.
Estas pginas van a intentar reivindicar la evolucin de las infraestructuras viarias desde sus propios progresos y
deficiencias, desde sus circunstancias nicas y sus hechos diferenciales, pero apoyndose siempre en ese amigo
inseparable que ha condicionado, y seguir condicionando su desarrollo.
Inventos del siglo XVIII
Aunque las carreteras como tales no hayan existido hasta el siglo XX, no hay que olvidar que algunos de los
considerados mtodos modernos fueron descubiertos hace algunos siglos. As, el Tratado legal y poltico de caminos
pblicos y possadas, editado en el ao 1755, habla ya del uso del alpechn, para "hazer un terreno fuerte, que para

las heras dize Fray Miguel Agustn en su Agricultura, conviene usar, y no es despreciable para los Caminos, es
saber, que la tierra desmenuzada, y hecha polvo, se amasse con alpechin de azeyte, y despues en estando en
disposicin, apisonarla, allanarla con cilindro, bolviendola ultimamente rociar con el alpechin; y otros, dize, hazen
lo mismo con sangre de buey y azeyte"(...)
El primer cuarto de siglo. De 1900 a 1925:
El siglo XX se estrena en Espaa con una red de carreteras de ms 36.000 kilmetros. Por ella circulaban carros,
carretas, caballera y... automviles. Exactamente tres automviles que eran los nicos matriculados en el ao 1900.

1900. La moda del macadn

1905. La primaca del ferrocarril

1908. I Congreso Internacional de Carreteras

1910. A 22 pesetas, todo incluido

1914. La primera Gran Guerra: un paso adelante y otro hacia atrs

1920. El carro resiste

1924. El hormign entra en escena

La Guerra Civil y la posguerra. De 1925 a 1950:

Espaa se configura en este periodo como una potencia turstica, avalada por una gran riqueza artstica y cultural.
Las autoridades son conscientes de que deben fomentar ese turismo y que, para ello, han de ofrecer a los viajeros
unas carreteras sin baches ni polvo, unas carreteras cmodas y tambin seguras. La realidad fue, sin embargo,
distinta, pues la guerra civil dio al traste con todos los planes de desarrollo vial.

1926. El Circuito Nacional del Firmes Especiales

1927. El monopolio de Campsa

1931. Los domingueros en la Segunda Repblica

1934. El Cdigo de la Circulacin

1936. Los aos de destruccin: la guerra y la posguerra

1939. El panorama en Europa

1940. El gasgeno y el trolebs

1948. Nace la Federacin Internacional de Carreteras (IRF)

1949. Indicios de prosperidad

La Espaa del 600. De 1950 a 1975:

Por primera vez, las penurias provocadas por la guerra parece que comienzan a superarse y Espaa intenta salir de
la autarqua de los aos de la posguerra. En 1952 se suprimen las cartillas de racionamiento y al ao siguiente se
firma con Estados Unidos el Tratado para la Ayuda Econmica y Mutua Defensa. Tras una etapa de aislamiento
internacional, los dlares tambin llegan a Espaa, que consigue incluso su ingreso en la Organizacin de Naciones
Unidas en 1955. Unos aos antes, en 1950, tiene lugar un hecho importante: nace la Sociedad Espaola de
Automviles de Turismo. La SEAT, primera empresa nacional de fabricacin de automviles. En 1953 pone a la
venta su primer coche: el SEAT 1400, y a finales de la dcada de los 50 circulan ms de 50.000 automviles de esta
marca. El coche ya es el vehculo de transporte por excelencia.

1950. Un plan de modernizacin

1957. El seiscientos invade la ciudad

1959. Nace la Direccin General de Trfico

1963. Autopista de peaje, por fin!

1967. Plan de Mejora de la Red de Itinerarios Asflticos

1975. Aos de incertidumbre

Las carreteras en la era de las autopistas de la informacin. De 1975 a 2000:

El final del siglo XX viene caracterizado por hechos de muy diversa ndole: el traspaso de competencias a las
comunidades autnomas, la entrada de Espaa en la Comunidad Europea y la irrupcin de Internet y el desarrollo
de las nuevas tecnologas de comunicacin son algunos de ellos.

La inversin en carreteras va a seguir los altibajos de la

economa: en la primera parte de este periodo, una nueva crisis del petrleo provoca la disminucin de las
inversiones y del ritmo de crecimiento del parque de automviles. A mediados de los aos 80, ya con el Gobierno
socialista de Felipe Gonzlez, el nuevo Plan General de Carreteras recibe un impulso importante, que se ve
reforzado con la entrada de Espaa en la Comunidad Europea, hoy Unin Europea

DIEFRENCIA ENTRE CAMINOS Y CARRETERAS

EVOLUCION DE LOS CAMINOS
A lo largo de la historia el hombre ha sentido siempre la necesidad y el deseo de viajar. El trnsito de
hombres, animales, vehculos y cargas se ha desarrollado principalmente a travs de caminos y
carreteras.
Se conoce como caminos a todo tipo de vas por las que es habitual el trnsito. En el caso de que se
encuentren pavimentadas se denominan, en trminos genricos, carreteras.
Segn las investigaciones arqueolgicas, los primeros caminos se construyeron en el rea limitada por
el mar Negro, el mar Caspio, el mar Mediterrneo y el golfo Prsico. Los primeros caminos artificiales
fueron construidos, por nivelacin de los promontorios, mediante el relleno de agujeros y el traslado de
tierra desde los extremos del sendero al centro. As se formaban zanjas laterales y se favoreca el
drenaje.
Se han encontrado restos de vehculos con ruedas en Asia menor; datan de unos tres mil aos antes de
la era cristiana. Sus constructores fueron los sumerios, que fabricaron carros de madera de dos ruedas,
para lo que aprovechaban la abundante materia prima de los bosques del Cucaso. Hacia el ao 2400
a.C. ya se fabricaban vehculos de cuatro ruedas, con barras para el tiro, tambin en la zona del
Cucaso.
La primera escuela de puentes y caminos fue fundada en Pars en 1747 y, durante la primera mitad del
siglo XVIII, la moderna tcnica de construccin de carreteras se desarroll principalmente en Francia y
la Gran Bretaa. El francs Pierre-Marie Jrme propuso en 1775 un tipo de superficie de carretera
relativamente ligera, basado en la teora de que era el subsuelo, ms que la superficie, el que soportaba
la carga.
DIFERENCIAS ENTRE CAMINOS Y CARRETERAS
La carretera se diferencia del camino no slo porque por ella se va en carro, sino porque no es ms que
una lnea que une un punto con otro. La carretera no tiene sentido en s misma; el sentido slo lo tienen
los dos puntos que une.... [continua]