En 81 - 1

NORMA ITALIANA
Regole di sicurezza per la costruzione e linstallazione

degli ascensori e dei montacarichi
UNI EN 81-1
Ascensori elettrici
Terza edizione
MARZO 1999
Safety rules for the construction and installation of lifts
DESCRITTORI
Ascensore, ascensore per cose, apparecchiatura elettrica, regolamento

edilizio, requisito di sicurezza, prevenzione dellinfortunio, cabina, porta di
piano, vano di corsa, pistone, estensione meccanica del filo, ammortizzatore, locale del macchinario, installazione elettrica, dispositivo di arresto,
dispositivo di blocco, targa, istruzione, manutenzione, prova di conformit,
certificazione
CLASSIFICAZIONE ICS
91.140.90
SOMMARIO
La norma specifica le regole di sicurezza per la costruzione e linstallazione dei nuovi impianti permanenti di ascensori elettrici per il trasporto di
persone o persone e cose, sospesi per mezzo di funi o catene e che si
muovono tra guide inclinate di non pi di 15 sulla verticale.
RELAZIONI NAZIONALI
La presente norma la revisione della UNI EN 81-1:1987.

Rispetto alledizione precedente stata completamente rivista tecnicamente.
RELAZIONI INTERNAZIONALI
= EN 81-1:1998
La presente norma la versione ufficiale in lingua italiana della norma
europea EN 81-1 (edizione agosto 1998).
ORGANO COMPETENTE
Commissione "Apparecchi di sollevamento e relativi accessori"
RATIFICA
Presidente dellUNI, delibera del 15 marzo 1999
NORMA EUROPEA
Electric lifts
RICONFERMA
UNI
Ente Nazionale Italiano
di Unificazione
Via Battistotti Sassi, 11B
20133 Milano, Italia
Gr. 21
UNI - Milano 1999

Riproduzione vietata. Tutti i diritti sono riservati. Nessuna parte del presente documento
pu essere riprodotta o diffusa con un mezzo qualsiasi, fotocopie, microfilm o altro, senza
il consenso scritto dellUNI.
N di riferimento UNI EN 81-1:1999
Pagina I di VIII
PREMESSA NAZIONALE
La presente norma costituisce il recepimento, in lingua italiana, della norma europea EN 81-1 (edizione agosto 1998), che assume cos lo status di norma nazionale italiana.
La traduzione stata curata dallUNI.
La Commissione "Apparecchi di sollevamento e relativi accessori"
dellUNI, che segue i lavori europei sullargomento, per delega della
Commissione Centrale Tecnica, ha approvato il progetto europeo il
23 dicembre 1997 e la versione in lingua italiana della norma
l8 marzo 1999.
Per agevolare gli utenti, viene di seguito indicata la corrispondenza
tra le norme citate al punto "Riferimenti normativi" e le norme italiane vigenti:
EN 294:1992 = UNI EN 294:1993
EN 1050
= UNI EN 1050
EN 10025
= UNI EN 10025
Le norme UNI sono revisionate, quando necessario, con la pubblicazione di nuove

edizioni o di aggiornamenti.
importante pertanto che gli utenti delle stesse si accertino di essere in possesso
dellultima edizione e degli eventuali aggiornamenti.
Le norme UNI sono elaborate cercando di tenere conto dei punti di vista di tutte le parti
interessate e di conciliare ogni aspetto conflittuale, per rappresentare il reale stato
dellarte della materia ed il necessario grado di consenso.
Chiunque ritenesse, a seguito dellapplicazione di questa norma, di poter fornire suggerimenti per un suo miglioramento o per un suo adeguamento ad uno stato dellarte
in evoluzione pregato di inviare i propri contributi allUNI, Ente Nazionale Italiano di
Unificazione, che li terr in considerazione, per leventuale revisione della norma stessa.
UNI EN 81-1:1999
Pagina II di VIII
INDICE
PREMESSA
0
0.1
0.2
0.3
INTRODUZIONE
3
Disposizioni generali ............................................................................................................................... 3
Principi ............................................................................................................................................................ 3
Ipotesi .............................................................................................................................................................. 4
SCOPO E CAMPO DI APPLICAZIONE
RIFERIMENTI NORMATIVI
DEFINIZIONI
4
4.1
4.2
UNIT DI MISURA E SIMBOLI

10
Unit di misura ........................................................................................................................................ 10
Simboli ......................................................................................................................................................... 10
5
5.1
5.2
5.6
5.7
5.8
5.9
5.10
VANO DI CORSA
10
Disposizioni generali ............................................................................................................................ 10
Chiusura del vano di corsa ............................................................................................................... 10
Vano di corsa parzialmente chiuso...................................................................................................... 12
Vano di corsa parzialmente chiuso - Distanze ................................................................................ 13
Pareti, pavimento e soffitto del vano di corsa ........................................................................ 14
Esecuzione delle pareti del vano di corsa e delle porte dei piani di fronte
allaccesso della cabina....................................................................................................................... 15
Protezione degli spazi situati eventualmente sotto la traiettoria della cabina,
del contrappeso o della massa di bilanciamento.................................................................. 15
Protezioni nel vano di corsa ............................................................................................................. 16
Testata e fossa........................................................................................................................................ 16
Destinazione esclusiva del vano di corsa ................................................................................. 18
Illuminazione del vano di corsa ...................................................................................................... 18
Soccorso di emergenza...................................................................................................................... 18
6
6.1
6.2
6.3
6.4
LOCALI DEL MACCHINARIO E DELLE PULEGGE DI RINVIO

Disposizioni generali ...........................................................................................................................
Accessi .......................................................................................................................................................
Costruzione e caratteristiche dei locali del macchinario..................................................
Costruzione e caratteristiche dei locali delle pulegge di rinvio ....................................
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
PORTE DI PIANO
23
Resistenza delle porte e dei loro telai......................................................................................... 23
Altezza e larghezza degli accessi ................................................................................................. 24
Soglie, guide e sospensione delle porte ................................................................................... 24
Protezioni relative al funzionamento delle porte ................................................................... 25
Illuminazione degli accessi e segnalazione di "presente" ............................................... 26
Controllo del blocco e della chiusura delle porte di piano ............................................... 26
Esempi di elementi di blocco ................................................................................................................. 27
Chiusura delle porte automatiche ................................................................................................. 29
8
8.1
8.2
CABINA, CONTRAPPESO E MASSA DI BILANCIAMENTO

29
Altezza della cabina.............................................................................................................................. 29
Superficie utile della cabina, portata, capienza (numero delle persone) ................. 29
figura
figura
5.3
5.4
5.5
figura
UNI EN 81-1:1999
19
19
19
20
21
Pagina III di VIII
prospetto
1.1
Corrispondenza tra portata e superficie utile massima della cabina ....................................... 30
prospetto
1.2
Corrispondenza tra numero dei passeggeri e superficie utile minima della cabina ........... 30
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
8.10
8.11
8.12
8.13
8.14
8.15
8.16
8.17
8.18
Pareti, pavimento e tetto della cabina ........................................................................................

Grembiule ..................................................................................................................................................
Accessi della cabina ............................................................................................................................
Porte di cabina ........................................................................................................................................
Protezione durante il funzionamento delle porte ..................................................................
Inversione del movimento di chiusura ........................................................................................
Dispositivi elettrici di controllo della chiusura delle porte di cabina............................
Porte scorrevoli a pi ante tra di loro collegate meccanicamente ..............................
Apertura della porta di cabina.........................................................................................................
Botole e porte di soccorso ................................................................................................................
Tetto della cabina ..................................................................................................................................
Protezione frontale sullaccesso della cabina ........................................................................
Apparecchiature sopra la cabina ..................................................................................................
Ventilazione ..............................................................................................................................................
Illuminazione ............................................................................................................................................
Contrappeso e massa di bilanciamento ....................................................................................
SOSPENSIONE, COMPENSAZIONE, PROTEZIONE CONTRO

LECCESSO DI VELOCIT
Sospensione ............................................................................................................................................
Rapporti tra il diametro delle pulegge di frizione, delle pulegge, del tamburo
e il diametro delle funi, attacchi delle funi/catene ................................................................
Aderenza delle funi ...............................................................................................................................
Avvolgimento delle funi per gli ascensori ad argano agganciato ................................
Ripartizione del carico tra le funi o le catene .........................................................................
Compensazione a mezzo funi ........................................................................................................
Protezione delle pulegge di frizione, delle pulegge e dei pignoni ...............................
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
prospetto
Pulegge, pulegge di frizione e pignoni ...............................................................................................
30
31
31
31
33
34
34
34
34
35
35
36
36
36
37
37
37
37
38
38
38
39
39
39
40
40
42
44
9.8
9.9
9.10
Paracadute ................................................................................................................................................
Limitatore di velocit ............................................................................................................................
Dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita ............
10
10.1
GUIDE, AMMORTIZZATORI E INTERRUTTORI DI EXTRACORSA

44
Disposizioni generali concernenti le guide .............................................................................. 44
Coefficienti di sicurezza delle guide .................................................................................................... 45
Sollecitazioni ammissibili amm ............................................................................................................ 45
Sistema di guida della cabina, del contrappeso o della massa di
bilanciamento........................................................................................................................................... 46
Ammortizzatori della cabina e del contrappeso .................................................................... 46
Corsa degli ammortizzatori della cabina e del contrappeso .......................................... 46
Interruttori di extracorsa ..................................................................................................................... 48
prospetto
prospetto
10.2
10.3
10.4
10.5
11
11.1
11.2
11.3
figura
figura
DISTANZA TRA CABINA E PARETE DEL VANO DI FRONTE

ALLACCESSO DI CABINA NONCH TRA CABINA, CONTRAPPESO
O MASSA DI BILANCIAMENTO
48
Distanza tra cabina e parete di fronte allaccesso ............................................................... 49
Distanza tra cabina e parete di fronte allaccesso di cabina ...................................................... 49
Porta di piano a battente e porta di cabina a soffietto - Spazi liberi interni ........................... 49
Distanza tra cabina e contrappeso o massa di bilanciamento ..................................... 50
UNI EN 81-1:1999
Pagina IV di VIII
12
12.1
12.2
12.3
12.4
12.5
12.6
12.7
12.8
MACCHINARIO
50
Disposizioni generali ........................................................................................................................... 50
Azionamento della cabina e del contrappeso o della massa di bilanciamento ... 50
Impiego di pulegge o pignoni a sbalzo ....................................................................................... 50
Sistema di frenatura ............................................................................................................................. 50
Manovra di emergenza ....................................................................................................................... 51
Velocit ........................................................................................................................................................ 51
Arresto e controllo di arresto del macchinario ........................................................................ 52
Sorveglianza del rallentamento normale della macchina, in caso di
ammortizzatori con corsa ridotta ................................................................................................... 53
Dispositivi di sicurezza contro lallentamento delle funi o catene ................................ 53
Limitatore del tempo di alimentazione del motore ............................................................... 53
Protezione dei macchinari ................................................................................................................. 54
12.9
12.10
12.11
13
13.1
prospetto
13.2
13.3
13.4
13.5
13.6
14
INSTALLAZIONI E APPARECCHIATURE ELETTRICHE

54
Resistenza di isolamento ........................................................................................................................ 55
Contattori, contattori ausiliari, componenti dei circuiti di sicurezza ............................ 55
Protezioni dei motori e delle altre apparecchiature elettriche ........................................ 56
Interruttori generali ................................................................................................................................ 56
Condutture elettriche............................................................................................................................ 57
Illuminazione e prese di corrente .................................................................................................. 58
14.2
PROTEZIONE CONTRO I GUASTI ELETTRICI, COMANDI E

PRECEDENZE
59
Analisi dei guasti e dispositivi elettrici di sicurezza ............................................................. 59
Diagramma per lesame di un circuito di sicurezza........................................................................ 62
Comandi...................................................................................................................................................... 63
15
15.1
15.2
15.3
15.4
15.5
15.6
15.7
15.8
15.9
15.10
15.11
15.12
15.13
15.14
15.15
15.16
AVVISI, MARCATURE E ISTRUZIONI PER LA MANOVRA

67
Disposizioni generali ........................................................................................................................... 67
Cabina .......................................................................................................................................................... 67
Tetto della cabina .................................................................................................................................. 68
Locali del macchinario e delle pulegge di rinvio.................................................................... 68
Vano di corsa ........................................................................................................................................... 69
Limitatore di velocit ............................................................................................................................ 69
Fossa ............................................................................................................................................................ 69
Ammortizzatori ....................................................................................................................................... 69
Identificazione del piano .................................................................................................................... 69
Identificazione delle apparecchiature elettriche .................................................................... 69
Chiave per lo sbloccaggio delle porte di piano ...................................................................... 69
Dispositivo di allarme ........................................................................................................................... 69
Dispositivi di blocco .............................................................................................................................. 69
Paracadute ................................................................................................................................................ 70
Gruppi di ascensori ............................................................................................................................... 70
Dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita ........... 70
16
16.1
16.2
16.3
CONTROLLI, PROVE, LIBRETTO E MANUTENZIONE

70
Controlli e prove ..................................................................................................................................... 70
Libretto ......................................................................................................................................................... 70
Informazioni dellinstallatore............................................................................................................. 71
14.1
figura
APPENDICE
(normativa)
ELENCO DEI DISPOSITIVI ELETTRICI DI SICUREZZA
UNI EN 81-1:1999
72
Pagina V di VIII
APPENDICE
(normativa)
figura
B
B.1
CHIAVE TRIANGOLARE DI SBLOCCO
73
Chiave triangolare di sblocco ................................................................................................................ 73
APPENDICE
(informativa)
C.1
C.2
C.3
C.4
C.5
APPENDICE
(normativa)
D.1
D.2
APPENDICE
(informativa)
E.1
E.2
CONTROLLI E PROVE PERIODICI, CONTROLLI E PROVE DOPO UNA

TRASFORMAZIONE IMPORTANTE O DOPO UN INCIDENTE
79
Controlli e prove periodici ................................................................................................................. 79
Controlli e prove dopo una trasformazione importante o dopo un incidente ........ 79
APPENDICE
(normativa)
F.0
F.1
F.2
F.3
F.4
F.5
COMPONENTI DI SICUREZZA - PROCEDURE DI PROVA PER LA

VERIFICA DELLA CONFORMIT
Introduzione ..............................................................................................................................................
Dispositivi di blocco delle porte di piano ...................................................................................
Resta disponibile ...................................................................................................................................
Paracadute ................................................................................................................................................
Limitatore di velocit ............................................................................................................................
Ammortizzatori ........................................................................................................................................
figura
DOCUMENTAZIONE TECNICA
74
Introduzione ..............................................................................................................................................
Dati generali .............................................................................................................................................
Dati tecnici e disegni ............................................................................................................................
Schemi elettrici........................................................................................................................................
Verifica di conformit ...........................................................................................................................
74
74
74
75
75
CONTROLLI E PROVE PRIMA DELLA MESSA IN SERVIZIO
76
Controlli ....................................................................................................................................................... 76
Prove e verifiche .................................................................................................................................... 76
F.1
F.6
F.7
Grafico della decelerazione ...................................................................................................................
Circuiti di sicurezza contenenti componenti elettronici .....................................................

Dispositivi di protezione contro leccesso di velocit in salita della cabina ............
APPENDICE
(informativa)
G.1
G.2
G.3
prospetto G.1
G.4
prospetto G.2
G.5
figura
G.1
prospetto G.3
prospetto G.4
G.6
G.7
APPENDICE
(normativa)
prospetto H.1
APPENDICE
(normativa)
J.1
VERIFICA DELLE GUIDE
80
80
82
85
85
90
92
95
96
98
101
Disposizioni generali .......................................................................................................................... 101

Carichi e forze ....................................................................................................................................... 101
Condizioni di carico ............................................................................................................................ 102
Carichi e forze da considerare nelle diverse condizioni di carico ........................................... 102
Coefficienti dinamici ........................................................................................................................... 102
Coefficienti dinamici................................................................................................................................ 103
Calcoli ........................................................................................................................................................ 103
Assi della guida ........................................................................................................................................ 106
Valori di relativi a per acciaio con carico unitario di rottura di 370 N/mm2 ................. 106
Valori di relativi a per acciaio con carico unitario di rottura di 520 N/mm2 ................. 107
Frecce ammissibili .............................................................................................................................. 108
Esempi di metodo di calcolo.......................................................................................................... 108
COMPONENTI ELETTRONICI - ESCLUSIONE DEI GUASTI
126
Esclusione dei guasti ............................................................................................................................. 127
PROVE DURTO CON IL PENDOLO
131
Disposizioni generali .......................................................................................................................... 131

UNI EN 81-1:1999
Pagina VI di VIII
J.2
J.3
J.4
J.5
J.6
J.7
prospetto
J.1
prospetto
J.2
figura
J.1
figura
J.2
figura
J.3
APPENDICE
(normativa)
figura
APPENDICE
(normativa)
figura
APPENDICE
(informativa)
M.1
M.2
K
K.1
136
Grafico che illustra gli spazi liberi superiori per gli ascensori a frizione (5.7.1) ................. 136
CORSA NECESSARIA PER GLI AMMORTIZZATORI
137
Grafico che illustra le corse richieste per gli ammortizzatori.................................................... 137
VALUTAZIONE DELLADERENZA
M.1
figura
M.2
figura
M.3
figura
M.4
M.3
prospetto N.1
N.3
N.4
figura
N.1
figura
N.2
APPENDICE
(informativa)
SPAZI LIBERI SUPERIORI PER ASCENSORI A FRIZIONE
L.1
figura
APPENDICE
(normativa)
N.1
N.2
Attrezzatura di prova ......................................................................................................................... 131

Pannelli ..................................................................................................................................................... 131
Procedura di prova ............................................................................................................................. 131
Interpretazione dei risultati............................................................................................................. 132
Resoconto di prova ............................................................................................................................ 132
Deroga dalle prove ............................................................................................................................. 132
Lastre di vetro piane per le pareti della cabina ............................................................................. 132
Lastre di vetro piane per porte scorrevoli orizzontalmente....................................................... 133
Dispositivo durto a pendolo rigido .................................................................................................... 133
Dispositivo durto a pendolo morbido ............................................................................................. 134
Altezza di caduta nellattrezzatura di prova ................................................................................... 135
ZA
138
Introduzione ........................................................................................................................................... 138

Calcolo delladerenza ....................................................................................................................... 138
Gola semicircolare, intaglio ................................................................................................................. 139
Gole a cuneo ............................................................................................................................................ 140
Coefficiente di attrito minimo .............................................................................................................. 141
Esempio pratico ................................................................................................................................... 142
Caso generale ......................................................................................................................................... 142
VALUTAZIONE DEL COEFFICIENTE DI SICUREZZA DELLE FUNI DI
SOSPENSIONE
144
Disposizioni generali ......................................................................................................................... 144
Numero equivalente Nequiv delle pulegge ............................................................................. 144
Valutazione del coefficiente di sicurezza minimo ........................................................................ 144
Coefficiente di sicurezza ................................................................................................................. 145
Esempi ...................................................................................................................................................... 145
Valutazione del coefficiente di sicurezza minimo ........................................................................ 146
Esempi di calcolo del numero equivalente Nequiv di pulegge .................................................. 147
PUNTI DELLA PRESENTE NORMA EUROPEA RIGUARDANTI I
REQUISITI ESSENZIALI O ALTRE DISPOSIZIONI DELLE DIRETTIVE UE 148
UNI EN 81-1:1999
Pagina VII di VIII
UNI EN 81-1:1999
Pagina VIII di VIII
NORMA EUROPEA
Regole di sicurezza per la costruzione e linstallazione

degli ascensori e dei montacarichi
EN 81-1
Ascensori elettrici
AGOSTO 1998
EUROPEAN STANDARD
Safety rules for the construction and installation of lifts
Sostituisce
EN 81-1:1985
Electric lifts
NORME EUROPENNE
Rgles de scurit pour la construction et linstallation des

ascenseurs
Ascenseurs lectriques
EUROPISCHE NORM
Sicherheitsregeln fr die Konstruktion und den Einbau von Aufzgen

Elektrisch betriebene Personen- und Lastenaufzge
DESCRITTORI
Ascensore, ascensore per cose, apparecchiatura elettrica, regolamento edilizio,

requisito di sicurezza, prevenzione dellinfortunio, cabina, porta di piano, vano di
corsa, pistone, estensione meccanica del filo, ammortizzatore, locale del macchinario, installazione elettrica, dispositivo di arresto, dispositivo di blocco, targa,
istruzione, manutenzione, prova di conformit, certificazione
ICS
91.140.90
La presente norma europea stata approvata dal CEN il 21 febbraio 1998.

I membri del CEN devono attenersi alle Regole Comuni del CEN/CENELEC
che definiscono le modalit secondo le quali deve essere attribuito lo status di
norma nazionale alla norma europea, senza apportarvi modifiche. Gli elenchi
aggiornati ed i riferimenti bibliografici relativi alle norme nazionali corrispondenti possono essere ottenuti tramite richiesta alla Segreteria Centrale oppure ai
membri del CEN.
La presente norma europea esiste in tre versioni ufficiali (inglese, francese e
tedesca). Una traduzione nella lingua nazionale, fatta sotto la propria responsabilit da un membro del CEN e notificata alla Segreteria Centrale, ha il medesimo status delle versioni ufficiali.
I membri del CEN sono gli Organismi nazionali di normazione di Austria,
Belgio, Danimarca, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda,
Italia, Lussemburgo, Norvegia, Paesi Bassi, Portogallo, Regno Unito,
Repubblica Ceca, Spagna, Svezia e Svizzera.
CEN
COMITATO EUROPEO DI NORMAZIONE
European Committee for Standardization
Comit Europen de Normalisation
Europisches Komitee fr Normung
Segreteria Centrale: rue de Stassart, 36 - B-1050 Bruxelles
1998 CEN
Tutti i diritti di riproduzione, in ogni forma, con ogni mezzo e in tutti i Paesi, sono
riservati ai Membri nazionali del CEN.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 1 di 150
PREMESSA
La presente norma europea stata elaborata dal Comitato Tecnico CEN/TC 10 "Ascensori per persone, merci e servizi", la cui segreteria affidata allAFNOR.
La presente norma europea sostituisce la EN 81-1:1985.
Alla presente norma europea deve essere attribuito lo status di norma nazionale, o mediante la pubblicazione di un testo identico o mediante notifica di adozione, entro febbraio
1999, e le norme nazionali in constrasto devono essere ritirate entro febbraio 1999.
La presente norma europea stata elaborata nellambito di un mandato conferito al CEN
dalla Commissione Europea e dallAssociazione Europea del Libero Scambio, ed di
supporto ai requisiti essenziali della(e) Direttiva(e) UE.
Per i riferimenti con la(e) Direttiva(e) UE, vedere lappendice informativa ZA, che parte
integrante della presente norma.
In conformit alle Regole Comuni CEN/CENELEC, gli enti nazionali di normazione dei seguenti Paesi sono tenuti a recepire la presente norma europea: Austria, Belgio, Danimarca, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Lussemburgo, Norvegia,
Paesi Bassi, Portogallo, Regno Unito, Repubblica Ceca, Spagna, Svezia e Svizzera.
Questa la terza edizione della norma. Essa una revisione delledizione del 1985 ed ad
essa deve essere dato lo status di norma armonizzata. La revisione riguarda soprattutto i
punti seguenti:
- eliminazione delle deviazioni nazionali;
- inclusione dei requisiti essenziali di sicurezza e di salute contenuti nelle relative Direttive UE applicabili;
- eliminazione degli errori evidenti;
- inclusione delle proposte derivanti da richieste di interpretazione riguardanti il miglioramento della norma relativo al progresso tecnologico;
- miglioramento dei riferimenti ad altre norme in relazione al loro aggiornamento.
La Direttiva UE sugli ascensori (95/16/CE) stata adottata dopo linchiesta pubblica sul
prEN 81-1:1994. I requisiti relativi ai requisiti essenziali di sicurezza e di salute di questa
direttiva, di cui non si era tenuto conto, sono stati inclusi nellAddendum prA1:1996 al
prEN 81-1:1994 e sottoposti ad inchiesta pubblica per lapprovazione. Dopo lapprovazione questo Addendum stato incorporato nella presente norma tenendo conto dei commenti ricevuti dai membri del Comitato Tecnico.
La presente norma non risponde in tutti i punti alle attuali regole interne del CEN riguardanti la struttura delle norme di sicurezza. Tuttavia, la struttura della presente norma
stata accettata dalle parti interessate ed pertanto considerata come un mezzo di applicazione dei requisiti essenziali di sicurezza e di salute migliore di una riscrittura formale.
Ci soprattutto a causa dellentrata in vigore della Direttiva UE 95/16/CE il 97-07-01.
Nella prossima revisione della norma, gi prevista, saranno eliminate queste imperfezioni.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 2 di 150
INTRODUZIONE
0.1
Disposizioni generali
0.1.1
Scopo della presente norma di definire le regole di sicurezza relative agli ascensori per
persone e per persone e cose al fine di proteggere le persone e le cose contro i rischi di
infortuni che possono avvenire durante luso, la manutenzione e le manovre di emergenza
degli ascensori.1)
0.1.2
stato fatto uno studio dei vari casi di incidenti possibili negli ascensori, esaminando:
0.1.2.1
Rischi possibili dovuti a:

a) cesoiamento;
b) schiacciamento;
c) caduta;
d) urto;
e) imprigionamento;
f) incendio;
g) elettrocuzione;
h) danneggiamento del materiale dovuto a:
1) danneggiamento meccanico;
2) usura;
3) corrosione.
0.1.2.2
Le persone da proteggere:
a) gli utenti;
b) il personale di manutenzione e ispezione;
c) le persone che si trovano fuori dal vano di corsa, dal locale del macchinario e
dalleventuale locale delle pulegge di rinvio.
0.1.2.3
Le cose da proteggere:
a) i carichi in cabina;
b) i componenti dellimpianto dellascensore;
c) ledificio in cui si trova lascensore.
0.2
Principi
Per redigere la presente norma stato adottato il seguente metodo.
0.2.1
La presente norma non riporta tutte le regole tecniche generali applicabili a ogni costruzione elettrica, meccanica ed edile, compresa la protezione degli elementi delledificio
contro lincendio.
stato, tuttavia, ritenuto necessario fissare alcuni requisiti di buona tecnica, o perch essi
sono propri della fabbricazione di ascensori, o perch nellutilizzazione degli ascensori i
requisiti possono essere pi rigidi che per altri impianti.
0.2.2
La presente norma non solo si riferisce ai requisiti essenziali della Direttiva Ascensori, ma
stabilisce anche regole minime per linstallazione degli ascensori negli edifici o nelle costruzioni. In alcuni Paesi possono esistere regolamenti per la costruzione degli edifici ecc.
che non possono essere ignorate.
1)
Nel CEN/TC 10 stato costituito un Comitato di interpretazione per rispondere ai quesiti relativi allo spirito con cui gli
esperti hanno redatto i diversi punti della presente norma. Le interpretazioni emesse sono disponibili presso gli Organismi Nazionali di Normazione.
UNI EN 81-1:1999
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Paragrafi tipici che possono essere influenzati da questi regolamenti sono quelli che definiscono i valori minimi per laltezza del locale del macchinario e del locale delle pulegge di
rinvio e per le dimensioni delle loro porte di accesso.
0.2.3
Quando il peso, le dimensioni e/o la forma dei componenti impediscono il loro spostamento a mano, essi devono essere:
a) muniti di attacchi per un argano di sollevamento, o
b) costruiti in modo che tali attacchi vi possano essere fissati (per esempio a mezzo di
fori filettati), o
c) avere forma tale che possa esservi applicato facilmente un argano di sollevamento.
0.2.4
Per quanto possibile la norma fissa solo i requisiti che il materiale e le apparecchiature
devono avere per un sicuro funzionamento degli ascensori.
0.2.5
Devono essere stabiliti accordi tra fornitore e committente circa:

a) luso previsto dellascensore;
b) le condizioni ambientali;
c) i problemi di ingegneria civile;
d) altri aspetti relativi al luogo di installazione.
0.3
Ipotesi
Sono stati considerati i rischi possibili di ogni componente che pu essere incorporato in
uninstallazione completa di ascensore.
Sono state quindi stabilite regole.
0.3.1
I componenti sono:
a) progettati in conformit alle norme di buona tecnica, tenendo conto di tutti i tipi di guasto;
b) ben costruiti dal punto di vista meccanico ed elettrico;
c) fabbricati con materiali che presentino resistenza sufficiente e qualit idonea;
d) esenti da difetti.
Non sono usati materiali pericolosi quali lamianto.
0.3.2
I componenti sono mantenuti in buone condizioni di funzionamento e in buono stato, in

modo che, nonostante lusura, i requisiti dimensionali richiesti restino rispettati.
0.3.3
I componenti sono scelti ed installati in modo che il funzionamento sicuro dellascensore

non sia influenzato dalle condizioni ambientali prevedibili e dalle condizioni particolari di
lavoro.
0.3.4
La progettazione degli elementi portanti assicura un funzionamento sicuro dellascensore

per carichi compresi tra 0% e 100% della portata.
0.3.5
I requisiti della presente norma riguardanti i dispositivi elettrici di sicurezza sono tali che
non necessario prendere in considerazione la possibilit di guasto di un dispositivo elettrico di sicurezza se esso risponde a tutti i requisiti della presente norma.
0.3.6
Gli utenti devono essere protetti contro le loro distrazioni e le loro inconsapevoli imprudenze, quando usano lascensore nella maniera prevista.
0.3.7
Un utente pu, in taluni casi, commettere unimprudenza. esclusa lipotesi di due imprudenze simultanee e/o della violazione delle istruzioni per luso.
UNI EN 81-1:1999
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0.3.8
Se, durante la manutenzione, si esclude deliberatamente il funzionamento di un dispositivo di sicurezza, non accessibile normalmente agli utenti, non pi garantito il funzionamento sicuro dellascensore e devono essere adottate misure sostitutive per assicurare la
sicurezza degli utenti in conformit alle istruzioni per la manutenzione.
Si assunto che il personale di manutenzione sia stato istruito e lavori in conformit alle
istruzioni.
0.3.9
Per quanto riguarda le forze orizzontali, sono state adottate le seguenti forze, che rappresentano quelle che possono essere esercitate da una persona:
a) forza statica: 300 N;
b) forza derivante da urto: 1 000 N.
0.3.10
Con leccezione dei punti sottoelencati, un dispositivo meccanico, costruito secondo le

norme di buona tecnica e secondo i requisiti della presente norma, non subir deterioramenti tali da creare un pericolo che non possa essere rilevato.
Sono considerati i seguenti guasti meccanici:
a) rottura della sospensione;
b) scorrimento incontrollato delle funi sulla puleggia di frizione;
c) rottura e allentamento di ogni collegamento a mezzo di funi ausiliarie, catene e cinghie;
d) rottura di uno dei componenti meccanici del freno elettromeccanico che prendono
parte allapplicazione della forza frenante sul tamburo o sul disco;
e) guasto di un componente associato agli elementi di azionamento principale ed alla
puleggia di frizione.
0.3.11
Nel caso di caduta libera della cabina dal piano pi basso, si considera accettabile la possibilit di un mancato intervento del paracadute prima che la cabina urti sugli ammortizzatori.
0.3.12
Quando la velocit della cabina legata alla frequenza di rete fino allapplicazione del freno meccanico, si assume che la velocit non superi il 115% della velocit nominale o frazione di velocit corrispondente.
0.3.13
Lorganizzazione delledificio ove installato lascensore tale che si possa rispondere

efficacemente alle chiamate di emergenza senza eccessivo ritardo (vedere 0.2.5).
0.3.14
Esistono mezzi di accesso per lo spostamento di apparecchiature pesanti (vedere 0.2.5).
0.3.15
Per assicurare il corretto funzionamento delle apparecchiature poste nel locale del macchinario, e cio tenendo conto del calore dissipato dalle apparecchiature, si assume che
la temperatura ambiente del locale del macchinario sia compresa tra + 5 C e + 40 C.
SCOPO E CAMPO DI APPLICAZIONE
1.1
La presente norma fornisce le regole di sicurezza per la costruzione e linstallazione degli

ascensori elettrici nuovi, in installazione permanente, a frizione o ad argano impegnato,
che servono livelli definiti, la cui cabina destinata al trasporto di persone o di persone e
cose, sospesa a mezzo di funi o catene, che si muove tra guide inclinate non pi di 15
rispetto alla verticale.
1.2
In casi speciali (ambiente con pericolo di esplosione, condizioni climatiche particolari, zone sismiche, trasporto di materiali pericolosi, ecc.), oltre ai requisiti della presente norma,
devono essere considerati requisiti addizionali.
1.3
La presente norma non riguarda:

a) ascensori con sistema di azionamento diverso da quello di cui in 1.1;
UNI EN 81-1:1999
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b) ascensori elettrici da installarsi in edifici esistenti2), per quanto non consentito dalla
configurazione dei luoghi;
c) modifiche importanti (vedere appendice E) su ascensori installati prima della data di
applicazione della presente norma;
d) apparecchi di sollevamento quali paternosters, ascensori da miniera, apparecchiature
di scenotecnica, apparecchiature a caricamento automatico, skips, ascensori da cantiere edile e per lavori pubblici, ascensori per navi, piattaforme per prospezione e
sfruttamento in mare, apparecchiature per montaggio e manutenzione;
e) impianti con inclinazione delle guide sulla verticale maggiore di 15;
f) sicurezza durante il trasporto, linstallazione, le riparazioni e lo smontaggio degli ascensori.
Tuttavia, la presente norma pu costituire un utile riferimento.
Non si considerano nella presente norma il rumore e le vibrazioni in quanto essi non riguardano la sicurezza di esercizio dellascensore.
1.4
La presente norma non contiene i requisiti addizionali necessari per luso degli ascensori
in caso di incendio.
RIFERIMENTI NORMATIVI
La presente norma europea rimanda, mediante riferimenti datati e non, a disposizioni
contenute in altre pubblicazioni. Tali riferimenti normativi sono citati nei punti appropriati
del testo e vengono di seguito elencati. Per quanto riguarda i riferimenti datati, successive
modifiche o revisioni apportate a dette pubblicazioni valgono unicamente se introdotte
nella presente norma europea come aggiornamento o revisione. Per i riferimenti non datati vale lultima edizione della pubblicazione alla quale si fa riferimento.
Norme CEN/CENELEC
EN 294:1992
Safety of machinery - Safety distances to prevent danger zones
being reached by the upper limbs [Sicurezza del macchinario - Distanze di sicurezza per impedire il raggiungimento di zone pericolose con gli arti superiori]
EN 1050
Safety of machinery - Principles for risk assessment [Sicurezza
del macchinario - Principi per la valutazione del rischio]
EN 10025
Hot rolled products of non alloy structural steels - Technical delivery
conditions [Prodotti laminati a caldo di acciai non legati per impieghi strutturali - Condizioni tecniche di fornitura]
EN 50214
Flexible cables for lifts [Cavi flessibili per ascensori]
EN 60068-2-6
Environmental testing - Tests - Test Fc: Vibration (sinusoidal) [Prove ambientali - Prove - Prova Fc: Vibrazioni (sinusoidali)]
EN 60068-2-27
Basic environmental testing procedures - Tests - Test Ea and
guidance: Shock [Prove climatiche e meccaniche fondamentali Prove - Prova Ea e guida: Urti]
EN 60068-2-29
Basic environmental testing procedures - Tests - Test Eb and
guidance: Bump [Prove climatiche e meccaniche fondamentali Prove - Prova Eb e guida: Scosse]
EN 60249-2-2
Base materials for printed circuits - Specifications - Specification
N 2: Phenolic cellulose paper copper-clad laminated sheet,
economic quality [Materiali di base per circuiti stampati - Specifiche - Specifica N 2: Lastra di cellulosa fenolica ricoperta di rame,
di qualit economica]
EN 60249-2-3
Base materials for printed circuits - Specifications - Specification
N 3: Epoxyde cellulose paper copper-clad laminated sheet of
defined flammability (vertical burning test) [Materiali di base per
circuiti stampati - Specifiche - Specifica N 3: Lastra di cellulosa
epossidica ricoperta di rame, di infiammabilit definita (prova di
combustione verticale)]
2)
Un edificio esistente un edificio che occupato o era gi occupato prima dellordinazione dellascensore. Un edificio, la
cui struttura interna viene completamente rinnovata considerato edificio nuovo.
UNI EN 81-1:1999
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EN 60742
EN 60947-4-1
EN 60947-5-1
EN 60950
EN 62326-1
EN 12015:1998
EN 12016:1998
prEN 81-8:1997
Norme IEC
IEC 60664-1
IEC 60747-5
Isolating transformers and safety isolating transformers - Requirements

[Trasformatori di isolamento e trasformatori di sicurezza - Prescrizioni]
Low-voltage switchgear and controlgear - Contactors and motorstarters - Section 1: Electromechanical contactors and motor-starters
[Apparecchiature a bassa tensione - Contattori e avviatori - Sezione 1:
Contattori e avviatori elettromeccanici]
Low-voltage switchgear and controlgear - Control circuit devices
and switching elements - Section 1: Electromechanical control
circuit devices [Apparecchiatura a bassa tensione - Dispositivi per
circuiti di comando ed elementi di manovra - Sezione 1: Dispositivi
elettromeccanici per circuiti di comando]
Safety of information technology equipment, including electrical
business equipment [Apparecchiature per la tecnologia dellinformazione comprese le apparecchiature elettriche per ufficio - Sicurezza]
Printed boards - Generic specification [Schede stampate - Specifiche generali]
Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts,
escalators and passenger conveyors - Emission [Compatibilit
elettromagnetica - Norma per famiglia di prodotto per ascensori,
scale mobili e tappeti mobili - Emissione]
Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts,
escalators and passenger conveyors - Immunity [Compatibilit
elettromagnetica - Norma per famiglia di prodotto per ascensori,
scale mobili e tappeti mobili - Immunit]
Fire resistance tests of lift landing doors - Method of test and evaluation
[Prova di resistenza al fuoco delle porte di piano - Metodo di prova e
valutazione]
Insulation coordination for equipment within low-voltage systems Principles, requirements and tests [Condizioni di isolamento per
apparecchiature allinterno di sistemi a bassa tensione - Principi,
requisiti e prove]
Semiconductor devices - Discrete devices and integrated circuits Optoelectronic devices [Semiconduttori - Sistemi discreti e circuiti
integrati - Sistemi optoelettronici]
Documenti armonizzati CENELEC

HD 21.1 S3
Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and
including 450/750 V - General requirements [Cavi isolati con polivinilcloruro per tensioni nominali non superiori a 450/750 V - Requisiti generali]
HD 21.3 S3
including 450/750 V - Non-sheathed cables for fixed wiring [Cavi
isolati con polivinilcloruro per tensioni nominali non superiori a
450/750 V - Cavi non rivestiti per cablaggio fisso]
HD 21.4 S2
including 450/750 V - Sheathed cables for fixed wiring [Cavi isolati
con polivinilcloruro per tensioni nominali non superiori a 450/750 V Cavi rivestiti per cablaggio fisso]
HD 21.5 S3
including 450/750 V - Flexible cables (cords) [Cavi isolati con polivinilcloruro per tensioni nominali non superiori a 450/750 V - Cavi
flessibili]
HD 22.4 S3
Rubber insulated cables of rated voltages up to and including
450/750 V - Cords and flexible cables [Cavi isolati con gomma per
tensioni nominali non superiori a 450/750 V - Cavi flessibili]
UNI EN 81-1:1999
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HD 214 S2
HD 323.2.14 S2
HD 360 S2
HD 384.4.41 S2
HD 384.5.54 S1
HD 384.6.61 S1
Norme ISO
ISO 7465:1997
Method for determining the comparative and the proof tracking

indices of solid insulating materials under moist conditions [Metodo raccomandato per determinare lindice di resistenza alle correnti striscianti superficiali dei materiali isolanti solidi in condizioni
umide]
Basic environmental testing procedures - Tests - Test N: Change
of temperature [Procedure di prova - Prove - Prova N: Variazione
di temperatura]
Circular rubber insulated lift cables for normal use [Cavi isolati con
gomma per ascensori per uso generale]
Electrical installations of buildings - Protection for safety - Chapter 41:
Protection against electric shock [Installazioni elettriche degli edifici - Protezione per la sicurezza - Capitolo 41: Protezione contro
gli shock elettrici]
Electrical installations of buildings - Selection and erection of
electrical equipment - Chapter 54: Earthing arrangements and
protective conductors [Installazioni elettriche degli edifici - Selezione e montaggio delle apparecchiature elettriche - Capitolo 54:
Sistemazioni di terra e conduttori di protezione]
Electrical installations of buildings - Verification - Chapter 61: Initial
verification [Installazioni elettriche degli edifici - Capitolo 61: Verifiche iniziali]
Passenger lifts and service lifts - Guide rails for lifts and
counterweights - T type [Ascensori e montacarichi - Guide per
cabine e contrappesi - Profili a T]
DEFINIZIONI
Ai fini della presente norma, sono adottate le definizioni che seguono:
ammortizzatore: Arresto deformabile alla fine della corsa con un sistema di frenatura a
fluido o a molla (o altro mezzo analogo).
ascensore ad argano agganciato: Ascensore con sospensione mediante catene o mediante funi non trascinate per aderenza.
ascensore a frizione: Ascensore le cui funi sono trascinate per aderenza nelle gole della
puleggia motrice della macchina.
ascensore per merci: Ascensore destinato principalmente al trasporto di merci, che sono
generalmente accompagnate da persone.3)
cabina: Elemento dellascensore destinato a contenere le persone e/o altri carichi da trasportare.
carico di rottura minimo di una fune: Prodotto del quadrato del diametro nominale della
fune (in millimetri al quadrato) per la resistenza nominale a trazione dei fili (in newton al
millimetro quadrato) e per un coefficiente proprio corrispondente al tipo di fune.
catena elettrica delle sicurezze: Linsieme dei dispositivi elettrici di sicurezza collegati in
serie.
cavo flessibile: Cavo flessibile tra la cabina e un punto fisso.

3)
Lespressione francese "ascenseur de charge" stata introdotta nella versione francese per armonizzare i testi nelle tre
lingue del CEN e per semplificare lespressione. In nessun modo essa indica una particolare ed ulteriore categoria di
ascensore.
UNI EN 81-1:1999
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contrappeso: Massa che assicura laderenza.

fossa: Parte del vano di corsa situata sotto il livello del piano pi basso servito dalla cabina.
fune di sicurezza: Fune ausiliaria collegata alla cabina e al contrappeso o massa di bilanciamento destinata ad azionare il paracadute in caso di rottura degli organi di sospensione.
grembiule: Paramento verticale liscio che si estende verso il basso dalla soglia dellaccesso di piano o di cabina.
guide: Organi rigidi che assicurano la guida della cabina, del contrappeso o della massa
di bilanciamento.
intelaiatura: Incastellatura metallica, che sostiene la cabina, il contrappeso o la massa di

bilanciamento, alla quale sono fissati gli organi di sospensione. Questa incastellatura pu
fare parte integrante della cabina stessa.
limitatore di velocit: Dispositivo che provoca larresto del macchinario e, se necessario,

provoca lintervento del paracadute, quando lascensore raggiunge una velocit predeterminata.
livellamento: Operazione che migliora la precisione di fermata della cabina al livello dei
piani.
locale del macchinario: Locale dove si trova il macchinario o i macchinari e/o le relative
apparecchiature.
locale delle pulegge di rinvio: Locale, non contenente il macchinario, ove si trovano le
pulegge ed ove possono trovarsi il limitatore di velocit e le apparecchiature elettriche.
macchinario: Complesso degli organi motori che assicurano il movimento e larresto

dellascensore.
massa di bilanciamento: Massa che permette di risparmiare energia bilanciando tutta la
massa della cabina o parte di essa.
paracadute: Dispositivo meccanico destinato a fermare e mantenere ferma la cabina, il

contrappeso o la massa di bilanciamento sulle guide in caso di eccesso di velocit o di
rottura degli organi di sospensione.
paracadute a presa istantanea: Paracadute la cui intera azione di presa sulle guide si
effettua con bloccaggio pressoch immediato.
paracadute a presa istantanea con effetto ammortizzato: Paracadute la cui intera azione di presa sulle guide si effettua con bloccaggio pressoch immediato, ma la reazione
sulla cabina, sul contrappeso o sulla massa di bilanciamento risulta limitata per la presenza di un sistema ammortizzante intermedio.
paracadute a presa progressiva: Paracadute in cui la decelerazione ottenuta per frenatura sulle guide e per il quale sono state prese precauzioni per limitare ad un valore ammissibile lazione sulla cabina, sul contrappeso o sulla massa di bilanciamento.
passeggero: Ogni persona trasportata nella cabina di un ascensore.
portata: Carico per il quale limpianto stato costruito.
rilivellamento: Operazione che permette, dopo la fermata, di riportare la cabina a livello
del piano durante le operazioni di carico e scarico, se necessario con correzioni successive (automatiche o a pulsante).
UNI EN 81-1:1999
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superficie utile della cabina: Superficie della cabina, misurata a 1 m dal pavimento, senza tenere conto di eventuali corrimano, che pu essere occupata da passeggeri e cose
durante il funzionamento dellascensore.
testata: Parte del vano di corsa tra il piano pi alto servito dalla cabina e il soffitto del vano.
utente: Persona che utilizza i servizi di un impianto di ascensore.
vano di corsa: Volume entro il quale si spostano la cabina, il contrappeso o la massa di
bilanciamento. Questo volume di norma materialmente delimitato dal fondo della fossa,
dalle pareti e dal soffitto del vano.
velocit nominale: Velocit, v, della cabina in metri al secondo per la quale limpianto
stato costruito.
vetro laminato: Insieme di due o pi lastre di vetro tenute insieme da una pellicola di materiale plastico.
zona di sbloccaggio: Zona, sopra e sotto il livello di fermata, entro la quale deve trovarsi
il pavimento della cabina affinch la porta di piano corrispondente possa essere sbloccata.
UNIT DI MISURA E SIMBOLI
4.1
Unit di misura
Le unit adottate sono scelte nel Sistema Internazionale (SI).
4.2
Simboli
Il significato dei simboli spiegato accanto alle formule.
VANO DI CORSA
5.1
5.1.1
Le prescrizioni di questo punto sono applicabili ai vani di corsa che contengono una o pi
cabine dascensori.
5.1.2
Il contrappeso o la massa di bilanciamento di un ascensore deve trovarsi nello stesso vano di corsa della cabina.
5.2
Chiusura del vano di corsa
5.2.1
Lascensore deve essere separato dagli spazi adiacenti a mezzo di:

a) pareti, pavimento e soffitto, o
b) da sufficiente spazio.
5.2.1.1
Vano completamente chiuso

Nelle parti di edificio ove il vano di corsa deve contribuire contro il propagarsi degli incendi, il vano di corsa deve essere completamente chiuso da pareti, pavimento e soffitto ciechi.
Sono ammesse solo le seguenti aperture:
a) accessi delle porte di piano;
b) accessi delle porte di ispezione o di soccorso del vano e degli sportelli di ispezione;
c) aperture di uscita di gas e fumi in caso di incendio;
d) aperture di ventilazione;
UNI EN 81-1:1999
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e) aperture necessarie per il funzionamento tra il vano di corsa ed il locale del macchinario o delle pulegge di rinvio;
f) aperture nella difesa di separazione tra ascensori in conformit a 5.6.
5.2.1.2
Vano di corsa chiuso parzialmente

Quando il vano di corsa non deve partecipare alla protezione delledificio contro il propagarsi di un incendio, per esempio ascensori panoramici connessi con gallerie o atri, grattacieli ecc., non necessario che il vano di corsa sia completamente chiuso purch:
a) laltezza delle protezioni nei posti normalmente accessibili alle persone sia sufficiente
ad impedire che dette persone:
- siano messe in pericolo dalle parti in movimento dellascensore;
- possano raggiungere, direttamente o con oggetti tenuti in mano, le apparecchiature dellascensore poste allinterno del vano, compromettendone la sicurezza di
funzionamento.
Tale altezza ritenuta sufficiente se conforme alle figure 1 e 2 e purch:
1) laltezza sia almeno 3,50 m sul lato delle porte di piano;
2) laltezza sia almeno 2,50 m sugli altri lati con una distanza minima orizzontale dalle parti mobili dellimpianto di 0,50 m.
Se la distanza dalle parti mobili supera 0,50 m, il valore di 2,50 m pu essere ridotto
progressivamente fino ad unaltezza minima di 1,10 m quando detta distanza di 2,0 m;
b) le protezioni siano cieche;
c) le protezioni siano poste ad una distanza massima di 0,15 m dal perimetro dei piani,
delle scale o dei pianerottoli (vedere figura 1);
d) siano adottate misure per impedire linterferenza di altre macchine con il funzionamento dellascensore [vedere 5.8 b) e 16.3.1 f)];
e) siano adottate speciali precauzioni per gli ascensori esposti allacqua (vedere 0.3.3),
per esempio per ascensori installati su pareti esterne di edifici.
Nota
Linstallazione di ascensori in vani parzialmente difesi dovrebbe effettuarsi solo dopo un esame completo delle condizioni locali ed ambientali.
UNI EN 81-1:1999
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figura
Vano di corsa parzialmente chiuso

/HJHQGD
& Cabina
H Altezza delle protezioni
D Distanza dalle pareti mobili dell'ascensore (vedere figura 2)
Dimensioni in m
UNI EN 81-1:1999
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figura
Vano di corsa parzialmente chiuso - Distanze

/HJHQGD
X D in m
Y H in m
5.2.2
Porte di ispezione e di soccorso - Sportelli di ispezione
5.2.2.1
Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di ispezione del vano di corsa sono ammessi solo quando la sicurezza degli utenti o le necessit di manutenzione lo impongano.
5.2.2.1.1
Le porte di ispezione devono avere altezza minima di 1,40 m e larghezza minima di 0,60 m.
Le porte di soccorso devono avere altezza minima di 1,80 m e larghezza minima di 0,35 m.
Gli sportelli di ispezione devono avere altezza massima di 0,50 m e larghezza massima di
0,50 m.
5.2.2.1.2
Quando la distanza tra due porte di piano consecutive supera 11 m devono essere previste
porte intermedie di soccorso in modo che la distanza tra le soglie sia non maggiore di 11 m.
Questa prescrizione non sussiste nel caso di cabine adiacenti aventi ciascuna una porta
di soccorso che risponda alle prescrizioni di cui in 8.12.3.
5.2.2.2
Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di ispezione non devono aprirsi verso linterno del vano di corsa.
5.2.2.2.1
Le porte e gli sportelli devono essere muniti di un dispositivo di blocco a chiave che permetta la richiusura ed il ribloccaggio senza chiave.
Le porte di ispezione e di soccorso devono potersi aprire senza chiave dallinterno del vano di corsa anche quando sono bloccate.
5.2.2.2.2
Il funzionamento dellascensore deve essere automaticamente subordinato al mantenimento in posizione chiusa di queste porte e sportelli. A questo scopo devono essere utilizzati dispositivi elettrici di sicurezza conformi a 14.1.2.
UNI EN 81-1:1999
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Quando la(e) porta(e) di accesso alla fossa (5.7.3.2) non d(danno) accesso ad una zona
pericolosa, non richiesto un dispositivo elettrico di sicurezza. Si ritiene questo il caso
quando la distanza libera verticale tra le parti pi basse della cabina, del contrappeso o
della massa di bilanciamento, compresi i pattini, il grembiule, ecc., siano, durante lesercizio normale, ad almeno 2 m dal pavimento della fossa.
Non si ritiene pericolosa la presenza dei cavi flessibili, delle funi/catene di compensazione
e dei loro accessori, delle pulegge tenditrici dei dispositivi contro eccesso di velocit e di
apparecchiature simili.
5.2.2.3
Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di ispezione devono essere ciechi (prive
di fori), rispondere alle stesse caratteristiche di resistenza meccanica delle porte di piano
ed essere conformi ai regolamenti antincendio per gli edifici in cui sono installati.
5.2.3
Ventilazione del vano di corsa

Il vano di corsa deve essere convenientemente ventilato. Esso non deve essere utilizzato
per assicurare lareazione di locali estranei al servizio degli ascensori.
Nota
5.3
In mancanza di relative norme o regolamenti, si raccomandano aperture di ventilazione alla sommit del vano
con area non minore dell1% della sezione orizzontale del vano di corsa.
Pareti, pavimento e soffitto del vano di corsa

La struttura del vano di corsa deve essere conforme ai Regolamenti Nazionali per gli Edifici e deve potere sopportare almeno le forze che possono derivare dal macchinario, dalle
guide durante la presa del paracadute, in caso di carico decentrato in cabina, dallintervento degli ammortizzatori oppure da quelle che possono derivare dal dispositivo antirimbalzo, dalle operazioni di carico e scarico della cabina ecc.
5.3.1
Resistenza delle pareti
5.3.1.1
Per il funzionamento sicuro dellascensore, le pareti devono avere una sufficiente resistenza meccanica tale che applicando ad esse, in ogni punto, sia dallinterno sia
dallesterno, perpendicolarmente, una forza di 300 N uniformemente distribuita su una superficie rotonda o quadrata di 5 cm2 esse:
a) resistano senza deformazione permanente;
b) resistano senza deformazione elastica maggiore di 15 mm.
5.3.1.2
Le lastre di vetro, piane o sagomate, installate in punti normalmente accessibili alle persone, devono essere costituite di vetro laminato fino allaltezza richiesta in 5.2.1.2.
5.3.2
Resistenza del pavimento della fossa
5.3.2.1
Il pavimento della fossa del vano di corsa deve essere capace di sopportare sotto ciascuna guida, eccetto le guide sospese in alto:
la forza in newton, dovuta alla massa in kilogrammi delle guide maggiorata delle reazioni
in newton allatto dellintervento del paracadute (vedere G.2.3 e G.2.4).
5.3.2.2
Il pavimento della fossa del vano di corsa deve essere capace di sopportare sotto i supporti degli ammortizzatori della cabina 4 volte il carico statico loro imposto dalla cabina caricata con la portata:
4 gn (P + Q)
dove:
P
= somma delle masse della cabina vuota e dei componenti sostenuti da essa, e
cio parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione (se esistono), ecc. in
kilogrammi;
Q
= portata (massa) in kilogrammi;
gn
= accelerazione di gravit [9,81 (m/s)2].
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5.3.2.3
Il pavimento della fossa del vano di corsa deve essere capace di sopportare sotto il supporto dellammortizzatore del contrappeso o sotto la massa di bilanciamento, 4 volte il carico statico imposto dal contrappeso o dalla massa di bilanciamento:
per il contrappeso
4 gn (P + q Q)
4 gn q P
per la massa di bilanciamento
dove:
P
= somma delle masse della cabina vuota e dei componenti sostenuti da essa,
quali parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione, ecc. in kilogrammi;
Q
= portata (massa) in kilogrammi;
gn
= accelerazione di gravit [9,81 (m/s)2];
q
= coefficiente di bilanciamento (vedere G.2.4).
5.3.3
Resistenza del soffitto

Oltre ai requisiti di 6.3.1 e/o 6.4.1, in caso di guide sospese i punti di sospensione devono
essere capaci di resistere almeno ai carichi ed alle forze di cui in G.5.1.
5.4
Esecuzione delle pareti del vano di corsa e delle porte dei piani di fronte allaccesso
della cabina
5.4.1
Le prescrizioni seguenti, relative alle porte dei piani e alle pareti o parti di parete affacciate
ad una entrata di cabina, devono essere applicate su tutta laltezza del vano di corsa.
Per le distanze tra la cabina e la parete frontale, vedere 11.
5.4.2
Linsieme, formato dalle porte di piano e da tutta la parete o parte di parete di fronte a una
entrata di cabina, deve formare una superficie cieca su tutta la larghezza dellaccesso di
cabina, esclusi i giochi di funzionamento delle porte.
5.4.3
Al disotto di ogni soglia di piano del vano di corsa, la parete del vano deve soddisfare i
seguenti requisiti:
a) essa deve formare una superficie verticale, connessa direttamente alla soglia della
porta di piano, con altezza almeno uguale alla met della zona di sbloccaggio aumentata di 50 mm e con larghezza almeno eguale alla larghezza libera dellaccesso della
cabina aumentata di 25 mm su ogni lato;
b) detta superficie deve essere continua e composta di elementi duri e lisci, quali fogli di
lamiera, e deve avere resistenza meccanica tale che applicando ad essa, in ogni punto, perpendicolarmente, una forza di 300 N uniformemente distribuita su una superficie rotonda o quadrata di 5 cm2, essa resista:
1) senza deformazione permanente;
2) senza deformazione elastica maggiore di 10 mm;
c) ogni sporgenza non deve superare 5 mm. Le sporgenze maggiori di 2 mm devono essere munite di smussi con almeno 75 rispetto allorizzontale;
d) inoltre essa deve essere:
1) o raccordata allarchitrave della porta seguente;
2) o prolungata verso il basso con uno smusso duro e liscio con angolo di inclinazione non minore di 60, rispetto al piano orizzontale. La proiezione di questo smusso sul piano orizzontale deve essere non minore di 20 mm.
5.5
Protezione degli spazi situati eventualmente sotto la traiettoria della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento
Nel caso in cui esistano degli spazi accessibili situati sotto la traiettoria della cabina o del
contrappeso o della massa di bilanciamento, il fondo della fossa deve essere calcolato
per un carico non minore di 5 000 N/m2 e si deve:
a) o disporre, sotto gli ammortizzatori del contrappeso o sotto la massa di bilanciamento,
un robusto pilastro appoggiato direttamente sul terreno;
b) oppure munire il contrappeso o la massa di bilanciamento di un paracadute.
Nota
I vani di corsa preferibilmente non dovrebbero essere situati al disopra di spazi accessibili alle persone.
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5.6
Protezioni nel vano di corsa
5.6.1
Larea percorsa dal contrappeso o dalla massa di bilanciamento deve essere protetta con
una difesa rigida che si deve estendere da non pi di 0,30 m sopra il pavimento della fossa
dellascensore fino ad almeno 2,50 m.
La larghezza deve essere almeno eguale a quella del contrappeso o della massa di bilanciamento maggiorata di 0,10 m su ciascun lato.
Se detta difesa non cieca, deve essere rispettato il punto 4.5.1 della EN 294.
5.6.2
Quando il vano di corsa contiene pi ascensori, deve esistere una difesa di separazione
tra le parti mobili dei diversi ascensori.
Se detta difesa non cieca, deve essere rispettato il punto 4.5.1 della EN 294.
5.6.2.1
Questa difesa di separazione deve estendersi almeno dal punto pi basso della corsa della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento fino ad unaltezza di 2,50 m sopra il livello del piano pi basso.
La larghezza deve essere tale da impedire il passaggio da una fossa allaltra, tranne
quando siano soddisfatte le condizioni di 5.2.2.2.2.
5.6.2.2
Se la distanza orizzontale tra il bordo del tetto della cabina di un ascensore e una parte
mobile (cabina, contrappeso o massa di bilanciamento) appartenente ad un ascensore
adiacente minore di 0,50 m, la difesa di separazione deve estendersi per tutta laltezza
del vano.
La larghezza della difesa di separazione deve essere non minore di quella della parte mobile, o parte di questa, da cui ci si deve proteggere, aumentata di 0,10 m da una parte e
dallaltra.
5.7
Testata e fossa
5.7.1
Spazi liberi allestremit superiore del vano di corsa per gli ascensori a frizione
Gli spazi liberi allestremit superiore del vano di corsa per gli ascensori a frizione, come
richiesti nei paragrafi seguenti, sono illustrati nellappendice K.
5.7.1.1
Quando il contrappeso poggia sul(sui) suo(suoi) ammortizzatore(i) completamente compresso(i), devono essere contemporaneamente soddisfatte le quattro condizioni seguenti:
a) la lunghezza delle guide di cabina deve essere tale che essa potrebbe permettere
unulteriore corsa guidata, espressa in metri, non minore di 0,1 + 0,035 v 2 4);
b) la distanza libera verticale tra il livello della superficie pi alta sul tetto della cabina le
cui dimensioni rispondano a 8.13.2 [con esclusione delle superfici sulle parti di cui in
5.7.1.1 c)] ed il livello delle parti pi basse del soffitto del vano (inclusi le travi ed i componenti installati sotto il soffitto), situate nella proiezione della cabina, espressa in metri, deve essere non minore di 1,0 + 0,035 v 2;
c) la distanza libera verticale, espressa in metri, tra le parti pi basse del soffitto del vano e:
1) le parti pi alte degli organi fissati sul tetto della cabina, eccettuati quelli presi in
considerazione al 2) seguente, deve essere non minore di 0,3 + 0,035 v 2;
2) la parte pi alta dei pattini o dei rulli di guida, degli attacchi delle funi e, se esistono, delle traverse frontali o delle parti delle porte scorrevoli verticalmente, deve
essere non minore di 0,1 + 0,035 v 2;
d) deve esistere sopra la cabina uno spazio sufficiente per sistemare un parallelepipedo
rettangolo di almeno 0,50 m 0,60 m 0,80 m, poggiante su una delle sue facce. Per
gli ascensori con tiro diretto, le funi di sospensione ed i loro attacchi possono essere
contenuti in questo volume purch il centro della sezione di nessuna fune sia a una distanza maggiore di 0,15 m da almeno una delle facce verticali del parallelepipedo.
4)
0,035 v 2 rappresenta la met della distanza di arresto per gravit corrispondente al 115% della velocit nominale:
2
( 1,15 v )
1 2 ---------------------- 0,0337 v 2 arrotondato a 0,035 v 2.
2 gn
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5.7.1.2
Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori completamente compressi la lunghezza delle guide del contrappeso deve essere tale che potrebbe permettere unulteriore
corsa guidata del contrappeso, espressa in metri, non minore di 0,1 + 0,035 v 2.
5.7.1.3
Quando il rallentamento dellascensore controllato, in conformit a 12.8, il valore di

0,035 v 2 utilizzato in 5.7.1.1 e 5.7.1.2 per il calcolo degli spazi liberi pu essere ridotto:
a) alla met per gli ascensori la cui velocit nominale non maggiore di 4 m/s; comunque questo valore non deve essere minore di 0,25 m;
b) ad un terzo per gli ascensori la cui velocit nominale maggiore di 4 m/s; comunque
questo valore non deve essere minore di 0,28 m.
5.7.1.4
Nel caso di ascensori muniti di funi di compensazione la cui puleggia tenditrice munita
di un dispositivo antirimbalzo (dispositivo di frenatura o di bloccaggio in caso di risalita brusca), il valore di 0,035 v 2 pu essere sostituito, per il calcolo degli spazi liberi, da un valore
legato alla corsa possibile di questa puleggia (dipendente dalla taglia utilizzata) aumentata di 1/500 della corsa della cabina, con un minimo di 0,20 m per tenere conto dellelasticit
delle funi.
5.7.2
Spazi liberi allestremit superiore del vano per gli ascensori ad argano agganciato
5.7.2.1
La corsa della cabina in salita dal piano pi alto prima che essa urti sugli ammortizzatori
superiori deve essere non minore di 0,50 m. La cabina deve essere guidata fino alla fine
della compressione degli ammortizzatori.
5.7.2.2
Quando gli ammortizzatori superiori sono completamente compressi dalla cabina, devono
essere contemporaneamente soddisfatte le seguenti tre condizioni:
a) la distanza libera verticale tra il livello della superficie pi alta sul tetto della cabina, le
cui dimensioni rispondano a 8.13.2 [con esclusione delle superfici delle parti di cui in
5.7.2.2 b)], ed il livello delle parti pi basse del soffitto del vano (inclusi le travi ed i
componenti installati sotto il soffitto), situate nella proiezione della cabina, deve essere non minore di 1 m;
b) la distanza libera verticale tra le parti pi basse del soffitto del vano e:
1) le parti pi alte degli organi fissati sul tetto della cabina, eccettuati quelli presi in
considerazione al 2) seguente, deve essere non minore di 0,30 m;
2) la parte pi alta dei pattini o dei rulli di guida, degli attacchi delle funi e, se esistono, delle traverse frontali o delle parti delle porte scorrevoli verticalmente, deve
essere non minore di 0,10 m;
c) deve esistere sopra la cabina uno spazio sufficiente per sistemare un parallelepipedo
rettangolo di almeno 0,50 m 0,60 m 0,80 m, poggiante su una delle sue facce. Per
gli ascensori con tiro diretto, le funi o catene di sospensione ed i loro attacchi possono
essere contenuti in questo volume, purch il centro della sezione di nessuna fune o
catena sia a una distanza maggiore di 0,15 m da almeno una delle facce verticali del
parallelepipedo.
5.7.2.3
Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori completamente compressi, la lunghezza delle guide della massa di bilanciamento, se esiste, deve essere tale che potrebbe
permettere unulteriore corsa guidata non minore di 0,30 m.
5.7.3
Fossa
5.7.3.1
La parte inferiore del vano deve essere costituita da una fossa il cui fondo deve essere
liscio e approssimativamente in piano, ad eccezione dei basamenti per gli ammortizzatori
e per le guide e ad eccezione dei dispositivi di evacuazione delle acque.
Dopo lesecuzione del fissaggio delle guide, degli ammortizzatori, delle eventuali protezioni, ecc. la fossa deve risultare protetta contro infiltrazioni dacqua.
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5.7.3.2
Se esiste una porta daccesso alla fossa, diversa dalla porta di piano, essa deve soddisfare i requisiti di 5.2.2.
Tale porta deve esistere se la profondit della fossa maggiore di 2,50 m e se la disposizione dei luoghi lo permette.
In mancanza di altro accesso, si deve prevedere un dispositivo installato in modo stabile
nel vano di corsa, facilmente accessibile dalla porta di piano, per permettere al personale
competente una discesa sicura in fondo alla fossa. Questo dispositivo non deve interessare lo spazio impegnato dalle parti di ascensore in movimento.
5.7.3.3
Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori totalmente compressi devono essere
soddisfatte simultaneamente le seguenti tre condizioni:
a) deve esistere nella fossa uno spazio sufficiente che possa accogliere un parallelepipedo rettangolo di almeno 0,50 m 0,60 m 1,0 m appoggiato su una delle sue facce;
b) la distanza libera verticale tra il fondo della fossa e le parti pi basse della cabina deve
essere non minore di 0,50 m. Questa distanza pu essere ridotta ad un minimo di
0,10 m entro una distanza orizzontale di 0,15 m tra:
1) il grembiule o le parti di porta(e) scorrevole(i) verticalmente e la(e) parete(i) adiacente(i);
2) le parti pi basse della cabina e le guide;
c) la distanza libera verticale tra le parti pi alte installate nella fossa, per esempio il dispositivo tenditore delle funi di compensazione nella sua posizione pi alta, e le parti
pi basse della cabina, fatta eccezione per i punti b) 1) e b) 2) sopra, deve essere non
minore di 0,30 m.
5.7.3.4
Devono essere installati nella fossa:

a) dispositivo(i) di arresto accessibile(i), sia una volta aperta ogni porta di accesso alla
fossa, sia dal pavimento della fossa, in conformit ai requisiti di 14.2.2 e 15.7;
b) una presa di corrente (13.6.2);
c) dispositivi di comando per lilluminazione del vano di corsa (5.9) azionabili una volta
aperta ogni porta di accesso alla fossa.
5.8
Destinazione esclusiva del vano di corsa

Il vano di corsa deve essere esclusivamente adibito al servizio dellascensore. Esso non
deve contenere cavi o dispositivi, ecc. estranei al servizio dellascensore. Il vano di corsa
pu, tuttavia, contenere apparecchiature che servono per il suo riscaldamento, con esclusione del riscaldamento a vapore e del riscaldamento ad acqua ad alta pressione. Tuttavia, tutti gli organi di comando e i dispositivi di regolazione dellimpianto di riscaldamento
devono trovarsi allesterno del vano di corsa.
Nel caso di ascensori conformi a 5.2.1.2, si considera vano di corsa:
a) larea circoscritta dalle difese, quando esistono le difese;
b) larea interna ai punti che distano 1,50 m dalle parti mobili dellascensore, quando non
esistono difese (vedere 5.2.1.2).
5.9
Illuminazione del vano di corsa

Il vano di corsa deve essere munito di illuminazione elettrica installata stabilmente che assicuri unintensit di illuminazione di almeno 50 lux allaltezza di 1 m sopra il tetto della cabina e sopra il pavimento della fossa del vano, anche quando tutte le porte sono chiuse.
Questa illuminazione deve comprendere una lampada ad una distanza non maggiore di
0,50 m dal punto pi alto e pi basso del vano con lampade intermedie.
Se si adotta leccezione prevista in 5.2.1.2, questa illuminazione pu non essere necessaria se lilluminazione elettrica esistente allesterno del vano sufficiente.
5.10
Soccorso di emergenza
Se, per le persone che lavorano nel vano di corsa, esiste il rischio di rimanervi intrappolate e non esistono mezzi per uscire dal vano, o attraverso la cabina o attraverso il vano di
corsa, nei posti ove esiste detto rischio devono essere installati dispositivi di allarme.
Detti dispositivi di allarme devono rispondere ai requisiti di 14.2.3.2 e 14.2.3.3.
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LOCALI DEL MACCHINARIO E DELLE PULEGGE DI RINVIO
6.1
6.1.1
Il macchinario, la sua apparecchiatura e le pulegge devono essere installati in locale apposito comprendente pareti, soffitto, porta e/o botola ciechi e devono essere accessibili
solo alle persone autorizzate (manutenzione, ispezione, soccorso).
I locali del macchinario o delle pulegge di rinvio non devono essere adibiti ad altri usi che
non siano quelli degli ascensori. Essi non devono contenere canalizzazioni, cavi o dispositivi estranei al servizio degli ascensori.
ammesso, tuttavia, che detti locali contengano:
a) macchinari di montacarichi o scale mobili;
b) apparecchiature per il condizionamento o per il riscaldamento dei locali stessi, con
lesclusione del riscaldamento a vapore o ad acqua ad alta pressione;
c) rivelatori dincendio o apparecchi fissi per lestinzione, a temperatura nominale elevata di funzionamento, idonei per il materiale elettrico, stabili per un periodo di tempo e
convenientemente protetti contro urti accidentali.
6.1.2
Le pulegge di rinvio possono essere installate nella testata del vano di corsa a condizione
che siano fuori della proiezione del tetto della cabina e che le verifiche, le prove e le operazioni di manutenzione possano farsi in tutta sicurezza dal tetto della cabina o dallesterno del vano di corsa.
Tuttavia, una puleggia di rinvio, a semplice o a doppio avvolgimento, pu essere installata
al disopra del tetto della cabina per la deviazione del tratto di fune lato contrappeso o lato
massa di bilanciamento, a condizione che il suo albero possa essere raggiunto in tutta sicurezza dal tetto della cabina stessa.
6.1.3
La puleggia di frizione pu essere installata nel vano di corsa a condizione che:

a) gli esami, le prove e le operazioni di manutenzione possano essere eseguite dal locale del macchinario;
b) le aperture tra il locale del macchinario ed il vano di corsa siano le pi piccole possibili.
6.2
Accessi
6.2.1
Gli accessi ai locali del macchinario e delle pulegge di rinvio devono:

a) poter essere correttamente illuminati da uno o pi dispositivi elettrici installati stabilmente;
b) poter essere facilmente utilizzabili con tutta sicurezza, in ogni circostanza, e senza richiedere il passaggio attraverso luoghi privati.
6.2.2
Deve essere assicurato un accesso sicuro delle persone al locale del macchinario e delle
pulegge di rinvio. Esso deve, di preferenza, effettuarsi interamente a mezzo di scale normali. Nel caso in cui linstallazione di scale normali non sia possibile, possono essere utilizzate scale rispondenti alle condizioni seguenti:
a) laccesso al locale del macchinario o delle pulegge di rinvio deve trovarsi a non pi di
4 m dal livello raggiungibile a mezzo scale normali;
b) le scale devono essere fissate agli accessi in modo da non poter essere rimosse;
c) le scale di altezza maggiore di 1,50 m devono, in posizione di uso per laccesso, formare un angolo compreso tra 65 e 75 rispetto allorizzontale e non devono potere
rovesciarsi o scivolare;
d) la larghezza libera della scala deve essere di almeno 0,35 m, la profondit dei gradini
deve essere non minore di 25 mm e, in caso di scale verticali, la distanza tra i gradini
e la parete dietro la scala deve essere non minore di 0,15 m; i gradini devono essere
idonei a sostenere un carico di 1 500 N;
e) adiacenti allestremit superiore della scala deve essere disposto almeno un appiglio
a portata di mano;
f) intorno alla scala, per una distanza orizzontale di almeno 1,50 m da essa, deve essere impedita la caduta da unaltezza maggiore dellaltezza della scala stessa.
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6.3
Costruzione e caratteristiche dei locali del macchinario
6.3.1
Resistenza meccanica, superficie del pavimento
6.3.1.1
I locali devono essere costruiti in modo tale da potere sopportare i carichi e gli sforzi ai
quali si prevede che siano sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non favoriscano la formazione di
polvere.
6.3.1.2
Il pavimento dei locali deve essere di materiale non sdrucciolevole, per esempio calcestruzzo lisciato, lamiera striata.
6.3.2
Dimensioni
6.3.2.1
Le dimensioni del locale del macchinario devono essere sufficienti per consentire di lavorare in sicurezza e facilmente su tutte le apparecchiature ed in particolare sulle apparecchiature elettriche.
In particolare, deve essere realizzata unaltezza libera di almeno 2 m sulle superfici di lavoro, e:
a) una superficie libera orizzontale davanti a quadri elettrici ed armadi. Questa superficie
definita come segue:
1) profondit misurata a partire dalla superficie esterna dei rivestimenti di almeno
0,70 m;
2) larghezza, la maggiore delle due dimensioni seguenti: 0,50 m oppure la larghezza
totale dellarmadio o del quadro elettrico;
b) una superficie libera orizzontale minima di 0,50 m 0,60 m per la manutenzione e
lispezione delle parti in movimento nei punti dove necessario e, quando occorre,
per la manovra manuale di emergenza (12.5.1).
6.3.2.2
Laltezza libera dei passaggi deve essere non minore di 1,80 m.

I passaggi per accedere agli spazi liberi di cui in 6.3.2.1 devono avere larghezza minima
di 0,50 m. Questo valore pu essere ridotto a 0,40 m se non esistono parti in movimento.
Per altezza libera di passaggio si deve intendere laltezza sotto il bordo inferiore delle travi
del soffitto, misurata:
a) sia dal piano di calpestio dellaccesso;
b) sia dal piano di calpestio del posto dove bisogna sostare per effettuare il lavoro.
6.3.2.3
Al disopra delle parti rotanti della macchina deve esistere una distanza libera verticale non
minore di 0,30 m.
6.3.2.4
Quando il locale del macchinario si sviluppa su pi livelli con dislivelli maggiori di 0,50 m,
bisogna prevedere dei gradini o scale e dei parapetti.
6.3.2.5
Quando nel pavimento del locale del macchinario esistono incavi la cui profondit supera
0,50 m e la cui larghezza minore di 0,50 m, oppure canaletti, si deve provvedere a ricoprirli.
6.3.3
Porte e botole
6.3.3.1
Le porte di accesso devono avere larghezza non minore di 0,60 m ed altezza non minore
di 1,80 m. Esse non devono aprirsi verso linterno del locale.
6.3.3.2
Il passaggio libero delle botole di accesso per le persone deve essere non minore di
0,80 m 0,80 m e le botole devono essere contrappesate.
Quando sono chiuse, tutte le botole devono essere in grado di sopportare due persone,
considerate ciascuna come 1 000 N su una superficie di 0,20 m 0,20 m in ogni punto,
senza deformazione permanente.
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Le botole non devono aprirsi verso il basso, tranne quando siano associate a scale retrattili. I cardini delle botole, se esistono, non devono essere sfilabili.
Quando una botola aperta, si devono prendere precauzioni per evitare la caduta di persone (per esempio un parapetto).
6.3.3.3
Le porte e le botole devono essere munite di dispositivi di blocco a chiave, che consentano lapertura senza chiave dallinterno del locale.
ammesso che le botole che servono solo per il passaggio del materiale siano bloccate
solo dallinterno.
6.3.4
Altre aperture
Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale devono essere ridotte al minimo necessario per la loro funzione.
Per evitare il pericolo della caduta di oggetti, si devono applicare, per le aperture situate
al disopra del vano di corsa, comprese quelle per i cavi elettrici, dei manicotti di protezione
sporgenti dai basamenti o dal pavimento per non meno di 50 mm.
6.3.5
Ventilazione
I locali del macchinario devono essere convenientemente ventilati. Quando il vano ventilato attraverso il locale del macchinario, se ne deve tenere conto. Laria viziata proveniente da locali estranei agli ascensori non deve essere convogliata direttamente nei locali del macchinario. Essi devono essere realizzati in modo che i motori, le apparecchiature, i cavi elettrici, ecc., siano il pi ragionevolmente possibile riparati da polvere, esalazioni nocive e umidit.
6.3.6
Illuminazione e prese di corrente

Lilluminazione elettrica dei locali del macchinario deve essere con installazione fissa assicurata sulla base minima di 200 lux al livello del pavimento. Lalimentazione di tale illuminazione deve essere conforme a 13.6.1.
Un interruttore situato allinterno, in prossimit del o degli accessi e ad unaltezza appropriata, deve permettere lilluminazione del locale.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente (13.6.2).
6.3.7
Spostamento del materiale

Per permettere il sollevamento del materiale pesante (vedere 0.2.5 e 0.3.14), sul soffitto
del locale del macchinario o su travi devono essere convenientemente installati uno o pi
supporti o ganci con lindicazione della portata massima ammessa (15.4.5).
6.4
Costruzione e caratteristiche dei locali delle pulegge di rinvio
6.4.1
Resistenza meccanica e caratteristiche del pavimento
6.4.1.1
I locali delle pulegge di rinvio devono essere costruiti in modo tale da sopportare i carichi
e gli sforzi ai quali si prevede che essi saranno normalmente sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non favoriscano la formazione di
polvere.
6.4.1.2
Il pavimento dei locali delle pulegge di rinvio deve essere di materiale non sdrucciolevole,
per esempio calcestruzzo lisciato, lamiera striata.
6.4.2
Dimensioni
6.4.2.1
Le dimensioni dei locali delle pulegge di rinvio devono essere sufficienti per consentire al
personale di manutenzione di accedere, con sicurezza e facilmente, a tutte le apparecchiature.
Sono applicabili i requisiti di cui in 6.3.2.1 b) e 6.3.2.2, secondo e terzo paragrafo.
UNI EN 81-1:1999
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6.4.2.2
Laltezza libera deve essere non minore di 1,50 m.
6.4.2.2.1
Deve esistere uno spazio libero non minore di 0,30 m al disopra delle pulegge.
6.4.2.2.2
Se nel locale delle pulegge di rinvio esistono quadri o armadi elettrici, il locale deve soddisfare i requisiti di cui in 6.3.2.1, 6.3.2.2.
6.4.3
Porte e botole
6.4.3.1
Le porte di accesso devono avere larghezza minima di 0,60 m ed altezza minima di 1,40 m.
Esse non devono aprirsi verso linterno del locale.
6.4.3.2
Le botole di accesso per le persone devono avere una superficie libera di passaggio non
minore di 0,80 m 0,80 m e devono essere contrappesate.
Quando sono chiuse, tutte le botole devono essere in grado di sopportare due persone,
considerate ciascuna come 1 000 N su una superficie di 0,20 m 0,20 m in ogni punto,
senza deformazione permanente.
Le botole non devono aprirsi verso il basso, tranne quando siano associate a scale retrattili. I cardini delle botole, se esistono, non devono essere sfilabili.
Quando una botola aperta si devono prendere precauzioni per evitare la caduta di persone (per esempio un parapetto).
6.4.3.3
Le porte e le botole devono essere munite di dispositivi di blocco a chiave che consentano
lapertura senza chiave dallinterno del locale.
6.4.4
Altre aperture
Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale delle pulegge devono essere ridotte al minimo necessario per la loro funzione.
Per evitare il pericolo della caduta di oggetti, si devono applicare, per le aperture situate
al disopra del vano di corsa, comprese quelle per i cavi elettrici, dei manicotti di protezione
sporgenti dai basamenti o dal pavimento per non meno di 50 mm.
6.4.5
Dispositivo di arresto
Deve essere installato nel locale delle pulegge di rinvio in prossimit dellingresso o degli
ingressi un dispositivo di arresto conforme a 14.2.2 e 15.4.4.
6.4.6
Temperatura
Se c rischio di gelo o di condensa nei locali delle pulegge di rinvio, bisogna usare delle
precauzioni per proteggere le apparecchiature.
Se i locali delle pulegge contengono anche apparecchiature elettriche, la temperatura
ambiente deve essere simile a quella del locale del macchinario.
6.4.7

Il locale delle pulegge di rinvio deve essere munito di un impianto fisso di illuminazione
elettrica, che dia unintensit di illuminazione di almeno 100 lux sulle pulegge. Lalimentazione di questa illuminazione deve essere conforme a 13.6.1.
Un interruttore, situato allinterno, in prossimit dellingresso, ad altezza appropriata, deve
permettere lilluminazione del locale.
Deve essere prevista almeno una presa di corrente in conformit a 13.6.2. Vedere anche
6.4.2.2.2.
Se nel locale delle pulegge di rinvio esistono quadri elettrici o armadi, si devono soddisfare i requisiti di 6.3.6.
UNI EN 81-1:1999
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PORTE DI PIANO
7.1
Le aperture del vano che consentono laccesso alla cabina devono essere munite di porte
di piano cieche.
In posizione di porta chiusa, i giochi tra le ante o tra ante e montanti, architrave o soglia
devono essere i pi piccoli possibili.
Questa condizione considerata soddisfatta quando i giochi di funzionamento non superano 6 mm. Questo valore, a causa dellusura, pu raggiungere 10 mm. Questi giochi devono essere misurati dallinterno delle rientranze, se esistono.
7.2
Resistenza delle porte e dei loro telai
7.2.1
Le porte ed i loro telai devono essere costruiti in modo che la loro indeformabilit sia assicurata nel tempo. Per questo si consiglia di usare porte metalliche.
7.2.2
Comportamento al fuoco
Le porte di piano devono essere conformi ai relativi applicabili regolamenti antincendio
per gli edifici. Il prEN 81-8 descrive un metodo di prova di resistenza al fuoco.
7.2.3
Resistenza meccanica
7.2.3.1
Le porte con i loro dispositivi di blocco devono possedere una resistenza meccanica tale
che, quando sono bloccate, sotto lapplicazione di una forza di 300 N, perpendicolare
allanta, applicata in un qualunque punto delluna o dellaltra faccia, uniformemente distribuita su una superficie di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, esse:
b) resistano senza deformazione elastica maggiore di 15 mm;
c) durante e dopo la prova, mantengano inalterata la loro funzione di sicurezza.
7.2.3.2
Sotto lapplicazione, nel punto pi sfavorevole, di uno sforzo manuale (senza attrezzi) di
150 N nel senso di apertura della(e) anta(e) delle porte scorrevoli orizzontalmente e delle
porte a soffietto, i giochi definiti in 7.1 possono essere maggiori di 6 mm, ma non devono
superare:
a) 30 mm per le porte ad apertura laterale;
b) 45 mm in totale per le porte ad apertura centrale.
7.2.3.3
Le ante delle porte costituite da vetro devono essere fissate in modo che le forze che vi
possono essere applicate, previste dalla presente norma, possano essere sopportate
senza danneggiare il fissaggio del vetro.
Nelle porte con vetri di dimensioni superiori a quelle stabilite in 7.6.2 deve essere impiegato vetro laminato ed esse, inoltre, devono resistere alle prove di urto con il pendolo, descritte nellappendice J.
Dopo le prove la funzione di sicurezza delle porte deve rimanere inalterata.
7.2.3.4
Il fissaggio del vetro nelle porte deve essere tale che non sia possibile lo scivolamento del
vetro dai fissaggi, anche in caso di abbassamento.
7.2.3.5
Le lastre di vetro devono avere marchi che diano le seguenti informazioni:

a) nome del fornitore e marchio di fabbrica;
b) tipo del vetro;
c) spessore (per esempio 8/0,76/8 mm).
UNI EN 81-1:1999
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7.2.3.6
Per evitare il trascinamento delle mani dei bambini, le porte scorrevoli orizzontalmente automatiche costituite da vetro di dimensioni maggiori di quelle di cui in 7.6.2 devono essere
munite di mezzi che riducano il rischio al minimo, quali:
a) riduzione del coefficiente di attrito tra mani e vetro;
b) vetro opaco fino allaltezza di 1,10 m;
c) sensori della presenza delle dita, oppure
d) altri sistemi equivalenti.
7.3
Altezza e larghezza degli accessi
7.3.1
Altezza
Le porte di piano devono avere altezza libera di accesso non minore di 2 m.
7.3.2
Larghezza
La larghezza libera di accesso delle porte di piano non deve superare per pi di 50 mm,
su ciascun lato, la larghezza libera dellaccesso della cabina.
7.4
Soglie, guide e sospensione delle porte
7.4.1
Soglie
Ogni accesso di piano deve avere una soglia con resistenza sufficiente a sopportare il
passaggio dei carichi che possono essere introdotti nella cabina.
Nota
Si raccomanda di realizzare una leggera contropendenza davanti a ciascuna soglia di piano per evitare allacqua di infiltrarsi nel vano (acqua per lavare, per innaffiare, ecc.).
7.4.2
Guide
7.4.2.1
Le porte di piano devono essere costruite in modo da evitare, durante il loro funzionamento normale, inceppamenti meccanici e la fuoruscita dagli organi di guida, sia lateralmente
sia alle estremit della corsa.
Deve essere installato un sistema di guida di emergenza che mantenga le porte di piano
nella loro posizione quando le guide possono non svolgere pi la loro funzione a causa
dellusura, della corrosione o di un incendio.
7.4.2.2
Le porte di piano scorrevoli orizzontalmente devono essere guidate nelle loro parti superiore ed inferiore.
7.4.2.3
Le porte di piano scorrevoli verticalmente devono essere guidate ai due lati.
7.4.3
Sospensione delle porte scorrevoli verticalmente
7.4.3.1
I pannelli delle porte di piano scorrevoli verticalmente devono essere collegati a due organi di sospensione indipendenti.
7.4.3.2
Le funi, le catene e le cinghie di sospensione devono essere calcolati con un coefficiente

di sicurezza non minore di 8.
7.4.3.3
Il diametro primitivo delle pulegge delle funi di sospensione deve essere non minore di 25
volte il diametro delle funi.
7.4.3.4
Le funi e le catene di sospensione devono essere protette contro lo scarrucolamento dalle

pulegge o dai pignoni.
UNI EN 81-1:1999
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7.5
Protezioni relative al funzionamento delle porte
7.5.1
Le porte e le parti ad esse adiacenti devono essere costruite in modo tale da rendere minimi i rischi di danneggiamento o di infortuni a causa dellafferramento di una parte della
persona, di vestiti o di altri oggetti.
Per evitare il rischio di cesoiamento durante il funzionamento, la superficie esterna, delle
porte scorrevoli automatiche, non deve avere sporgenze o rientranze maggiori di 3 mm.
Gli spigoli di queste devono essere smussati nel senso del movimento di apertura.
Fa eccezione a questi requisiti il foro per la chiave triangolare di sblocco di cui allappendice B.
7.5.2
Porte motorizzate
Le porte motorizzate devono essere progettate per ridurre al minimo le conseguenze dannose dellurto di unanta contro una persona.
Per questo devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
7.5.2.1
Porte scorrevoli orizzontalmente
7.5.2.1.1
Porte automatiche
7.5.2.1.1.1
La spinta necessaria per impedire la chiusura della porta non deve superare 150 N. Il valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo della corsa della porta.
7.5.2.1.1.2
Lenergia cinetica della porta di piano e degli elementi meccanici che le sono rigidamente
ad essa connessi, calcolata o misurata5) alla velocit media di chiusura, non deve essere
maggiore di 10 J.
La velocit media di chiusura di una porta scorrevole calcolata in funzione della corsa
totale diminuita di:
a) 25 mm ad ogni estremit della corsa nel caso di porte a due ante a chiusura centrale;
b) 50 mm ad ogni estremit della corsa nel caso di porte a chiusura laterale.
7.5.2.1.1.3
Un dispositivo di protezione deve comandare automaticamente la riapertura della porta

nel caso in cui una persona sia urtata, o sia sul punto di essere urtata, dalla porta mentre
attraversa laccesso durante il movimento di chiusura.
Questo dispositivo di protezione pu essere lo stesso della porta della cabina
(8.7.2.1.1.3).
Leffetto del dispositivo pu essere neutralizzato negli ultimi 50 mm di corsa di ciascuna
anta trascinante della porta.
Nel caso esista un sistema che esclude il dispositivo sensibile di protezione dopo un periodo di tempo stabilito, per impedire le ostruzioni prolungate durante la chiusura della
porta, lenergia cinetica definita in 7.5.2.1.1.2 deve essere non maggiore di 4 J durante il
movimento della porta con il dispositivo di protezione escluso.
7.5.2.1.1.4
In caso di azionamento simultaneo della porta di cabina e delle porte di piano ad essa accoppiate, i requisiti di 7.5.2.1.1.1 e 7.5.2.1.1.2 devono risultare soddisfatti per linsieme dei
meccanismi accoppiati.
7.5.2.1.1.5
La forza necessaria per impedire lapertura di una porta a soffietto deve essere non maggiore di 150 N. La misurazione di questa forza deve essere effettuata con la porta semichiusa in modo tale che i bordi esterni dei pannelli pieghevoli o parti equivalenti, per esempio il telaio della porta, siano ad una distanza di 100 mm.
5)
Misurata, per esempio, con laiuto di un dispositivo costituito da un pistone graduato che agisce su una molla con
costante di carico di 25 N/mm e munito di un anello facilmente scorrevole che consenta di misurare il punto estremo di
spostamento massimo al momento dellurto. Un agevole calcolo consente di determinare la graduazione corrispondente
ai limiti fissati.
UNI EN 81-1:1999
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7.5.2.1.2
Porte motorizzate non automatiche

Quando la chiusura delle porte effettuata sotto il comando ed il controllo continuo degli
utenti a mezzo di una pressione continua su un pulsante o dispositivo simile (comando a
uomo presente), se lenergia cinetica, misurata o calcolata come in 7.5.2.1.1.2, supera 10 J,
la velocit media di chiusura dellanta pi veloce deve essere limitata a 0,3 m/s.
7.5.2.2
Porte scorrevoli verticalmente

Questo tipo di porte ammesso soltanto per gli ascensori per merci.
La chiusura motorizzata di queste porte ammessa solo se tutte le quattro condizioni seguenti sono rispettate:
a) la chiusura si effettua sotto il comando e controllo permanente degli utenti;
b) la velocit media di chiusura dellanta pi veloce limitata a 0,3 m/s;
c) la porta della cabina costruita in conformit a 8.6.1;
d) la porta della cabina chiusa almeno per 2/3 prima che la porta di piano cominci a
chiudersi.
7.5.2.3
Altri tipi di porte

Per lutilizzazione di altri tipi di porte motorizzate diversi da quelli descritti (per esempio a
battente), che possono durante lapertura o chiusura urtare le persone, si devono adottare precauzioni analoghe a quelle descritte per le porte scorrevoli motorizzate.
7.6
Illuminazione degli accessi e segnalazione di "presente"
7.6.1
Illuminazione degli accessi

Lilluminamento naturale o artificiale dei piani, a livello del pavimento in prossimit delle
porte di piano, deve essere non minore di 50 lux, in modo che un utente possa vedere che
cosa gli si presenta quando apre la porta di piano per entrare nella cabina, anche in caso
di mancanza di illuminazione della stessa (vedere 0.2.5).
7.6.2
Indicazione della presenza della cabina

Nel caso di porte di piano ad apertura manuale, lutente deve potere sapere, prima di aprire la porta, se la cabina si trova o no davanti allaccesso.
A questo fine deve essere installato:
a) una o pi spie (pannelli) trasparenti rispondenti a tutte le quattro condizioni seguenti:
1) resistenza meccanica come fissata in 7.2.3.1, fatta eccezione per le prove di urto
con il pendolo;
2) spessore minimo di 6 mm;
3) superficie minima trasparente per ogni porta di piano di 0,015 m2, con un minimo
di 0,01 m2 per ciascuna spia;
4) larghezza della spia: minimo 60 mm, massimo 150 mm. La parte inferiore della
spia la cui larghezza supera 80 mm deve essere almeno a 1 m dal pavimento, oppure
b) segnale luminoso di "presente" che si accenda solo quando la cabina sta per fermarsi
o ferma al piano considerato. Questo segnale deve rimanere acceso per tutto il tempo di stazionamento della cabina.
7.7
Controllo del blocco e della chiusura delle porte di piano
7.7.1
Protezione contro i rischi di caduta

Non deve essere possibile, durante il normale funzionamento, aprire una porta di piano (o
una delle ante quando la porta costituita da pi ante) tranne quando la cabina sia ferma
o stia fermandosi entro la zona di sbloccaggio della porta stessa.
La zona di sbloccaggio della porta deve essere non maggiore di 0,20 m sotto e sopra il livello del piano.
Tuttavia, nel caso di porta di piano e di porta della cabina motorizzate ed accoppiate, la
zona di sbloccaggio pu estendersi fino ad un massimo di 0,35 m sotto e sopra il livello
del piano.
UNI EN 81-1:1999
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7.7.2
Protezione contro il cesoiamento
7.7.2.1
Con le eccezioni di 7.7.2.2, non deve essere possibile in servizio normale fare partire
lascensore o mantenerlo in movimento se una porta di piano (oppure una qualsiasi delle
sue ante, in caso di porta a pi ante), aperta. Tuttavia, sono ammesse le operazioni preliminari al movimento della cabina.
7.7.2.2
Il movimento della cabina con la porta di piano aperta permesso nelle zone seguenti:
a) nella zona di sbloccaggio per permettere il livellamento o il rilivellamento al livello di
piano corrispondente, purch siano soddisfatti i requisiti di cui in 14.2.1.2;
b) in una zona che si pu estendere fino ad un massimo di 1,65 m al disopra del livello
del piano servito per permettere il carico e lo scarico della cabina, a condizione che
siano soddisfatti i requisiti di cui in 8.4.3, 8.14 e 14.2.1.5, inoltre:
1) laltezza libera tra la traversa superiore dellaccesso della porta di piano ed il pavimento della cabina deve essere, per ogni posizione, non minore di 2 m, e
2) qualunque sia la posizione della cabina allinterno della zona considerata, deve
essere possibile, senza manovre speciali, assicurare la chiusura completa della
porta di piano.
7.7.3
Bloccaggio e sbloccaggio di emergenza

Ogni porta di piano deve essere munita di un dispositivo di blocco che permetta di soddisfare le condizioni indicate in 7.7.1. Questo dispositivo deve essere protetto contro le manomissioni volontarie.
7.7.3.1
Bloccaggio
Il bloccaggio effettivo della porta di piano, nella sua posizione di chiusura, deve precedere
il movimento della cabina. Tuttavia si possono effettuare operazioni preliminari al movimento della cabina. Il bloccaggio deve essere controllato da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2.
7.7.3.1.1
La partenza della cabina deve essere possibile solo quando gli elementi che determinano
il bloccaggio sono impegnati tra di loro per almeno 7 mm; vedere figura 3.
figura
Esempi di elementi di blocco

Dimensioni in mm
7.7.3.1.2
Lelemento del dispositivo elettrico di sicurezza che controlla la condizione di bloccaggio

dellanta o delle ante della porta deve essere azionato in modo positivo senza alcun meccanismo intermedio dallelemento che assicura il bloccaggio. Esso deve essere non starabile ma regolabile se necessario.
Caso particolare: Nel caso di dispositivi di blocco usati in installazioni per le quali richiesta una protezione speciale contro i rischi di umidit o di esplosione, il collegamento
tra lelemento del dispositivo elettrico di sicurezza che controlla la condizione di bloccaggio della porta e lelemento che assicura il bloccaggio pu essere solo positivo purch esso possa essere interrotto solo con la distruzione intenzionale del dispositivo di blocco.
UNI EN 81-1:1999
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7.7.3.1.3
Il bloccaggio delle porte a battente deve avvenire il pi vicino possibile al o ai bordi di chiusura verticali delle porte ed essere mantenuto in modo sicuro, anche in caso di cedimento
dei battenti.
7.7.3.1.4
Gli organi di blocco ed il loro fissaggio devono essere resistenti agli urti ed essere metallici
o rinforzati con metallo.
7.7.3.1.5
Limpegno degli organi di blocco deve essere realizzato in modo tale che una forza di
300 N applicata nel senso di apertura della porta non diminuisca lefficacia del bloccaggio.
7.7.3.1.6
Il dispositivo di blocco deve resistere, senza deformazioni permanenti, durante la prova

prevista in F.1, a una forza minima applicata in corrispondenza di tale dispositivo e nel
senso di apertura della porta di:
a) 1 000 N nel caso di porte scorrevoli;
b) 3 000 N sullelemento di blocco, nel caso di porte a battente.
7.7.3.1.7
Il bloccaggio deve essere determinato e mantenuto per azione di gravit, di magneti permanenti o di molle. Le molle devono agire per compressione, essere guidate ed essere di
dimensioni tali che al momento dello sbloccaggio le spire non siano a contatto.
Nel caso in cui un magnete permanente (o una molla) non risponda pi alla sua funzione,
non ci deve essere sbloccaggio sotto lazione di gravit.
Se lelemento che determina il bloccaggio mantenuto in posizione dallazione di un magnete permanente, non deve essere possibile neutralizzarne lazione con mezzi semplici
(per esempio urti o calore).
7.7.3.1.8
Il dispositivo che determina il bloccaggio deve essere protetto contro il rischio di un accumulo di polvere che potrebbe nuocere al suo corretto funzionamento.
7.7.3.1.9
Lispezione alle parti degli organi che determinano il bloccaggio deve essere facile, per
esempio con lausilio di un coperchio trasparente.
7.7.3.1.10
Nel caso in cui i contatti di bloccaggio siano montati in scatole, le viti dei coperchi devono
essere del tipo imperdibile, in modo che restino nei fori della scatola o del coperchio dopo
lapertura del coperchio stesso.
7.7.3.2
Sbloccaggio di emergenza
Tutte le porte di piano devono poter essere aperte dallesterno mediante una chiave che
si adatti al triangolo di sblocco definito nellappendice B.
Le chiavi di questo tipo devono essere date ad un responsabile unitamente ad una istruzione scritta che precisi le necessarie precauzioni da adottare per evitare incidenti che potrebbero derivare dallo sbloccaggio non seguito da un ribloccaggio efficace.
Dopo lo sbloccaggio di emergenza il dispositivo di blocco non deve potere restare in posizione sbloccata quando la porta di piano chiusa.
Nel caso di porte di piano mosse dalla porta di cabina, un dispositivo (molla o peso) deve
assicurare la chiusura automatica della porta di piano se, per una qualsiasi ragione, la
porta si trova aperta quando la cabina fuori della zona di sbloccaggio.
7.7.3.3
Il dispositivo di blocco considerato un componente di sicurezza e deve essere verificato

in conformit ai requisiti dellappendice F.1.
7.7.4
Dispositivi elettrici di controllo della chiusura delle porte di piano
7.7.4.1
Tutte le porte di piano devono essere munite di un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme a 14.1.2, per il controllo della loro posizione di chiusura, in modo che siano soddisfatti i requisiti di cui in 7.7.2.
UNI EN 81-1:1999
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7.7.4.2
Nel caso di porte di piano scorrevoli orizzontalmente ed accoppiate a quella della cabina,
il dispositivo pu essere comune al dispositivo di controllo del bloccaggio, a condizione
che la sua azione dipenda dalla effettiva chiusura della porta.
7.7.4.3
Nel caso di porte di piano a battente, questo dispositivo deve essere sistemato sul lato
della chiusura o sul dispositivo meccanico che controlla la chiusura della porta.
7.7.5
Requisiti comuni ai dispositivi di controllo del bloccaggio e della chiusura della porta.
7.7.5.1
Non deve essere possibile, dai luoghi normalmente accessibili alle persone, fare funzionare lascensore con la porta di piano aperta o non bloccata, a seguito di una manovra
unica non facente parte del funzionamento normale.
7.7.5.2
I mezzi usati per controllare la posizione dellelemento di blocco devono essere a funzionamento positivo.
7.7.6
Porte scorrevoli a pi ante tra di loro collegate meccanicamente
7.7.6.1
Quando una porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro direttamente da
un organo meccanico ammesso:
a) sistemare il dispositivo di cui in 7.7.4.1 o in 7.7.4.2 su una sola anta;
b) bloccare una sola anta a condizione che questo unico bloccaggio impedisca lapertura delle altre ante, con aggancio delle ante in posizione di chiusura nel caso di porte
telescopiche.
7.7.6.2
Quando una porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro da un organo
meccanico indiretto (per esempio: funi, catene o cinghie), ammesso bloccare una sola
anta a condizione che questo unico bloccaggio impedisca lapertura delle altre ante e che
queste ultime non siano munite di maniglie.
La posizione di chiusura dell(e) anta(e) non bloccate dal dispositivo di blocco deve essere controllata da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2.
7.8
Chiusura delle porte automatiche

In servizio normale, le porte di piano automatiche, in assenza di comandi per il movimento
della cabina, devono essere chiuse dopo un necessario periodo di tempo, che pu essere
definito in funzione del traffico dellascensore.
CABINA, CONTRAPPESO E MASSA DI BILANCIAMENTO
8.1
Altezza della cabina
8.1.1
Laltezza libera interna della cabina deve essere non minore di 2 m.
8.1.2
Laltezza libera dell(degli) accesso(i) della cabina per lingresso normale degli utenti deve
essere non minore di 2 m.
8.2
Superficie utile della cabina, portata, capienza (numero delle persone)
8.2.1
Caso generale
Per evitare un sovraccarico della cabina da parte di persone, la superficie utile della cabina deve essere limitata. A questo scopo la corrispondenza tra portata e superficie utile
massima della cabina determinata dal prospetto 1.1.
Le rientranze e le estensioni, anche se di altezza minore di 1 m, siano esse chiuse o no
da porte di separazione, sono permesse solo quando la loro superficie stata considerata nel calcolo della superficie utile massima.
Si deve tenere conto anche di ogni superficie utile nellaccesso, quando le porte sono chiuse.
Inoltre si deve rilevare il sovraccarico della cabina a mezzo di un dispositivo conforme a 14.2.5.
UNI EN 81-1:1999
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prospetto
1.1
Corrispondenza tra portata e superficie utile massima della cabina

Portata
(massa)
kg
Superficie utile
massima della cabina
m2
Portata
(massa)
kg
Superficie utile
massima della cabina
m2
1001)
1802)
225
300
375
400
450
525
600
630
675
750
800
825
0,37
0,58
0,70
0,90
1,10
1,17
1,30
1,45
1,60
1,66
1,75
1,90
2,00
2,05
900
975
1 000
1 050
1 125
1 200
1 250
1 275
1 350
1 425
1 500
1 600
2 000
2 5003)
2,20
2,35
2,40
2,50
2,65
2,80
2,90
2,95
3,10
3,25
3,40
3,56
4,20
5,00
1) Minimo per ascensori per 1 persona.

2) Minimo per ascensori per 2 persone.
3) Oltre 2 500 kg, ogni 100 kg in pi, aggiungere 0,16 m2.
Per carichi intermedi, la superficie determinata per interpolazione lineare.
8.2.2
Ascensori per merci

Si devono soddisfare i requisiti di 8.2.1 ed inoltre i calcoli di progetto devono essere eseguiti tenendo conto non solo della portata ma anche della massa dei mezzi di trasporto
che possono entrare nella cabina.
8.2.3
Capienza (numero delle persone)

Il numero delle persone il pi piccolo dei valori ottenuti:
portata
a) dalla formula, ------------------ , arrotondando il risultato al numero intero inferiore, oppure
75
b) dal prospetto 1.2
prospetto
1.2
Corrispondenza tra numero dei passeggeri e superficie utile minima della cabina
Capienza
(numero delle persone)
Superficie utile
minima della cabina
m2
Capienza
(numero delle persone)
Superficie utile
minima della cabina
m2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0,28
0,49
0,60
0,79
0,98
1,17
1,31
1,45
1,59
1,73
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1,87
2,01
2,15
2,29
2,43
2,57
2,71
2,85
2,99
3,13
Oltre 20 persone aggiungere 0,115 m2 per ogni persona in pi.
8.3
Pareti, pavimento e tetto della cabina
8.3.1
La cabina deve essere completamente chiusa da pareti, pavimento e tetto, le sole aperture ammesse sono le seguenti:
a) accessi per il normale ingresso degli utenti;
b) botole e porte di soccorso;
c) aperture per la ventilazione.
UNI EN 81-1:1999
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8.3.2
Le pareti, il pavimento ed il tetto devono avere una resistenza meccanica sufficiente.

Linsieme costituito dallintelaiatura, dai pattini, dalle pareti, dal pavimento e dal tetto della
cabina deve avere una resistenza meccanica sufficiente per resistere agli sforzi che possono essergli applicati durante il funzionamento normale dellascensore, durante lintervento del paracadute o nellimpatto della cabina sui suoi ammortizzatori.
8.3.2.1
Ogni parete della cabina deve possedere una resistenza meccanica tale che, durante
lapplicazione di una forza di 300 N perpendicolare alla parete, applicata in qualunque
punto dallinterno della cabina verso lesterno, ripartita uniformemente su una superficie
di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, la parete resista:
a) senza deformazione permanente;
b) senza deformazione elastica maggiore di 15 mm.
8.3.2.2
Nelle pareti con vetro deve essere impiegato vetro laminato ed inoltre esse devono resistere alle prove durto con il pendolo, descritte nellappendice J.
Dopo le prove, la funzione di sicurezza delle pareti deve rimanere inalterata.
Le pareti della cabina con vetro posto ad altezza minore di 1,10 m dal pavimento devono
avere un corrimano ad unaltezza compresa tra 0,90 m e 1,10 m. Questo corrimano non
deve essere fissato al vetro.
8.3.2.3
Gli organi di fissaggio superiore del vetro alla parete devono essere tali che il vetro non
possa abbandonare il fissaggio anche in caso di abbassamento.
8.3.2.4

b) tipo del vetro;
8.3.2.5
Il tetto della cabina deve soddisfare i requisiti di cui in 8.13.
8.3.3
Le pareti, il pavimento ed il tetto non devono essere costituiti da materiali che possono
diventare pericolosi per lalta infiammabilit o per la natura e la quantit di gas o fumi che
potrebbero emanare.
8.4
Grembiule
8.4.1
Ogni soglia della cabina deve essere munita di un grembiule che si estenda per tutta la
larghezza dellaccesso libero delle porte di piano servite. La parte verticale deve essere
prolungata verso il basso e terminare con uno smusso il cui angolo con il piano orizzontale
deve essere maggiore di 60. La proiezione di questo smusso sul piano orizzontale deve
essere non minore di 20 mm.
8.4.2
Laltezza della parte verticale deve essere non minore di 0,75 m.
8.4.3
Nel caso di ascensore con fermata ausiliaria sopra il livello del piano (14.2.1.5), laltezza della
parte verticale del grembiule deve essere tale che, con la cabina nella pi alta posizione di carico o scarico, il bordo inferiore si trovi a non meno di 0,10 m sotto la soglia del piano.
8.5
Accessi della cabina

Gli accessi della cabina devono essere muniti di porte.
8.6
Porte di cabina
8.6.1
Le porte di cabina devono essere cieche, fatta eccezione per gli ascensori per merci nei
quali possono essere impiegate porte di cabina scorrevoli verticalmente, con apertura verso lalto, costituite da pannelli di rete o lamiera traforata. Le dimensioni delle maglie della
rete o dei fori devono essere non maggiori di 10 mm nel senso orizzontale e di 60 mm nel
senso verticale.
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8.6.2
Quando le porte della cabina sono chiuse devono, tranne gli eventuali giochi di funzionamento, chiudere completamente gli accessi della cabina.
8.6.3
In posizione di porta chiusa, i giochi tra i pannelli o tra i pannelli e i montanti, larchitrave
o la soglia devono essere i pi piccoli possibile.
Questa condizione considerata rispettata quando i giochi di funzionamento sono non
maggiori di 6 mm. Questo valore, a causa dellusura, pu raggiungere 10 mm. I giochi devono essere misurati dal fondo delle cavit se esistono. Fanno eccezione le porte di cabina scorrevoli verticalmente di cui in 8.6.1.
8.6.4
Nel caso di porte a battente, si devono prevedere degli arresti per evitare che i battenti si
aprano verso lesterno della cabina.
8.6.5
Nella porta della cabina obbligatoria linstallazione di una spia(e) quando ne esista(esistano) una o pi sulle porte di piano. Tuttavia questa spia(e) non (sono) necessaria(e)
sulla porta della cabina quando questa automatica e resta aperta quando la cabina
ferma al livello del piano.
Quando esiste una o pi spie nella porta della cabina, essa(e) deve(devono) soddisfare i
requisiti di 7.6.2 a) e la posizione deve coincidere con quella della(e) spia(e) delle porte di
piano quando la cabina al livello del piano.
8.6.6
Soglie, guide, sospensione delle porte

I requisiti di cui in 7.4, applicabili alle porte di cabina, devono essere soddisfatti.
8.6.7
Resistenza meccanica
8.6.7.1
Le porte di cabina in posizione di chiusura devono possedere una resistenza meccanica

tale che, quando applicata una forza di 300 N, perpendicolare alla porta, in qualunque
punto dallinterno della cabina verso lesterno, distribuita uniformemente su una superficie
di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, esse:
b) resistano senza deformazione elastica maggiore di 15 mm;
c) la loro funzione di sicurezza non sia alterata durante e dopo la prova.
8.6.7.2
Le ante delle porte costituite da vetro devono essere fissate in modo tale che le forze previste dalla presente norma, quando applicate, siano trasferite senza danneggiare il fissaggio del vetro.
Per porte con vetri di dimensioni superiori a quelle stabilite in 7.6.2 deve essere impiegato
vetro laminato ed inoltre le porte devono resistere alle prove di urto con il pendolo, descritte nellappendice J.
Dopo le prove la funzione di sicurezza delle porte non deve essere modificata.
8.6.7.3
Gli organi di fissaggio superiori del vetro nelle porte devono essere tali che il vetro non
possa abbandonare il fissaggio, anche in caso di abbassamento.
8.6.7.4

b) tipo del vetro;
8.6.7.5
Per evitare il trascinamento delle mani dei bambini, le porte scorrevoli orizzontalmente automatiche contenenti lastre di vetro di dimensioni maggiori di quelle di cui in 7.6.2 devono
essere munite di mezzi che riducano il rischio al minimo, quali:
a) riduzione del coefficiente di attrito tra mani e vetro;
b) vetro opaco fino allaltezza di 1,10 m;
c) sensori della presenza delle dita, oppure
d) altri sistemi equivalenti.
UNI EN 81-1:1999
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8.7
Protezione durante il funzionamento delle porte
8.7.1
Le porte e le parti adiacenti devono essere progettate per ridurre al minimo le conseguenze dannose dovute alla presa di una parte del corpo, di un vestito o di un oggetto.
Per evitare il rischio di cesoiamento durante il funzionamento delle porte scorrevoli automatiche, la superficie delle porte lato cabina, non deve avere sporgenze o rientranze
maggiori di 3 mm. Gli spigoli devono essere smussati nel senso del movimento di apertura. Si fa eccezione per le porte scorrevoli verticali non cieche di cui in 8.6.1.
8.7.2
Porte motorizzate
Le porte motorizzate devono essere progettate per ridurre al minimo le conseguenze dannose dellurto di unanta contro una persona.
A tal fine si devono rispettare le disposizioni seguenti.
In caso di azionamento simultaneo delle porte di piano e di cabina, i requisiti di cui appresso devono risultare soddisfatti per linsieme dei meccanismi accoppiati.
8.7.2.1
Porte scorrevoli orizzontalmente
8.7.2.1.1
Porte automatiche
8.7.2.1.1.1
La spinta necessaria per impedire la chiusura delle porte non deve superare 150 N. Il valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo della corsa della porta.
8.7.2.1.1.2
Lenergia cinetica della porta di cabina e degli elementi meccanici che le sono rigidamente
connessi, calcolata o misurata6) alla velocit media di chiusura, non deve superare 10 J.
La velocit media di chiusura di una porta scorrevole calcolata in funzione della corsa
totale diminuita di:
a) 25 mm ad ogni estremit della corsa nel caso di porte a due ante a chiusura centrale;
b) 50 mm ad ogni estremit della corsa nel caso di porte a chiusura laterale.
8.7.2.1.1.3
Un dispositivo di protezione deve comandare automaticamente la riapertura della porta

nel caso in cui una persona sia urtata, o sia sul punto di essere urtata, dalla porta mentre
attraversa laccesso durante il movimento di chiusura.
Leffetto del dispositivo pu essere neutralizzato negli ultimi 50 mm di corsa di ciascuna
anta della porta.
Nel caso esista un sistema che esclude la protezione sensibile dopo un periodo di tempo
stabilito, per impedire le ostruzioni prolungate durante la chiusura della porta, lenergia cinetica definita in 8.7.2.1.1.2 non deve superare 4 J durante il movimento della porta con
il dispositivo di protezione escluso.
8.7.2.1.1.4
La forza necessaria per impedire lapertura di una porta a soffietto non deve superare 150 N.
La misurazione di questa forza deve essere fatta con la porta semiaperta in modo tale che
la distanza tra bordi esterni adiacenti delle ante o parti equivalenti, per esempio il telaio
della porta, sia di 100 mm.
8.7.2.1.1.5
Se la porta a soffietto entra in una cavit, la distanza tra ogni bordo esterno della piegatura
della porta e la cavit deve essere almeno 15 mm.
8.7.2.1.2
Porte motorizzate non automatiche

Quando la chiusura delle porte effettuata mediante lazione ed il controllo continui da
parte degli utenti, a mezzo di pressione continua su un pulsante o dispositivo simile (comando a uomo presente), se lenergia cinetica, calcolata o misurata come in 7.5.2.1.1.2,
supera 10 J, la velocit media di chiusura dellanta pi veloce deve essere limitata a 0,3 m/s.
6)
Misurata, per esempio, con laiuto di un dispositivo costituito da un pistone graduato che agisce su una molla con
costante di carico di 25 N/mm e munito di un anello facilmente scorrevole che consenta di misurare il punto estremo di
spostamento massimo al momento dellurto. Un agevole calcolo consente di determinare la graduazione corrispondente
ai limiti fissati.
UNI EN 81-1:1999
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8.7.2.2
Porte scorrevoli verticalmente

Questo tipo di porte scorrevoli ammesso solo negli ascensori per merci.
La loro chiusura motorizzata ammessa solo se sono rispettate simultaneamente le seguenti quattro condizioni:
a) la chiusura si effettua mediante lazione ed il controllo continui degli utenti;
b) la velocit media di chiusura delle ante limitata a 0,3 m/s;
c) la porta della cabina costruita come specificato in 8.6.1;
d) la porta della cabina chiusa almeno per due terzi prima che inizi la chiusura della
porta di piano.
8.8
Inversione del movimento di chiusura

Se le porte sono automatiche, in cabina, presso gli altri comandi, deve essere installato
un dispositivo che permetta di invertire il movimento di chiusura delle porte.
8.9
Dispositivi elettrici di controllo della chiusura delle porte di cabina
8.9.1
Con leccezione di cui in 7.7.2.2, non deve essere possibile in servizio normale fare partire
lascensore o mantenerlo in funzione se una porta di cabina (o una delle ante, se la porta
ne ha diverse) aperta.
Tuttavia si possono effettuare le operazioni preliminari alla partenza della cabina.
8.9.2
Ogni porta di cabina deve essere munita di un dispositivo elettrico di sicurezza per il controllo della chiusura, secondo quanto indicato in 14.1.2, in modo che siano osservate le
condizioni di cui in 8.9.1.
8.9.3
Se si deve bloccare la porta di cabina [vedere 11.2.1 c)], la costruzione ed il funzionamento del dispositivo di blocco devono essere analoghi a quelli dei dispositivi di blocco delle
porte di piano (vedere 7.7.3.1 e 7.7.3.3).
8.10
Porte scorrevoli a pi ante tra di loro collegate meccanicamente
8.10.1
Quando una porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro direttamente da
un organo meccanico, ammesso:
a) installare il dispositivo (8.9.2) o:
1) su una sola anta (anta veloce nel caso di porte telescopiche), o
2) sullorgano di azionamento delle porte quando il collegamento meccanico tra questo organo e le ante diretto, e
b) nel caso e nelle condizioni descritte in 11.2.1 c), bloccare una sola anta a condizione
che questo unico blocco impedisca lapertura delle altre ante, con aggancio delle ante
in posizione di chiusura nel caso di porte telescopiche.
8.10.2
Quando la porta scorrevole costituita da pi ante collegate tra di loro da un organo meccanico indiretto (per esempio: funi, cinghie o catene), ammesso installare il dispositivo
(8.9.2) su una sola anta a condizione che:
a) questo dispositivo venga installato su unanta non comandata, e
b) lanta comandata sia collegata allelemento motore della porta mediante un organo
meccanico diretto.
8.11
Apertura della porta di cabina
8.11.1
Allo scopo di consentire, in caso di arresto intempestivo della cabina in prossimit di un

piano, luscita dei passeggeri, con lascensore fermo ed il motore delloperatore della porta
(se ne esiste uno) non alimentato, deve essere possibile:
a) aprire a mano dal pianerottolo la porta della cabina totalmente o parzialmente;
b) aprire a mano dallinterno della cabina totalmente o parzialmente la porta di cabina e
quella di piano ad essa collegata nel caso di porte accoppiate.
UNI EN 81-1:1999
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8.11.2
Lapertura della porta di cabina prevista in 8.11.1 deve potersi effettuare almeno nella zona di sbloccaggio.
Lo sforzo necessario per questa apertura deve essere non maggiore di 300 N.
Nel caso degli ascensori di cui in 11.2.1 c), lapertura della porta di cabina dallinterno della cabina deve essere possibile solo quando la cabina nella zona di sbloccaggio.
8.11.3
Se la velocit nominale dellascensore maggiore di 1 m/s, lapertura della porta della cabina con lascensore in funzione deve richiedere uno sforzo maggiore di 50 N.
Questo requisito pu non essere soddisfatto nella zona di sbloccaggio.
8.12
Botole e porte di soccorso
8.12.1
Laiuto ai passeggeri che si trovano in cabina deve sempre venire dallesterno, in particolare a mezzo delle manovre di emergenza di cui in 12.5.
8.12.2
Se esiste una botola di soccorso nel tetto della cabina per permettere il soccorso e la liberazione dei passeggeri, questa deve avere dimensioni non minori di 0,35 m 0,50 m.
8.12.3
Si possono usare porte di soccorso nel caso di cabine adiacenti a condizione che comunque la distanza orizzontale tra le cabine sia non maggiore di 0,75 m (vedere 5.2.2.1.2).
Quando esistono porte di soccorso, esse devono essere di almeno 1,80 m di altezza e
0,35 m di larghezza.
8.12.4
Quando sono installate botole o porte di soccorso, esse devono rispondere, oltre che a
8.3.2 e a 8.3.3, anche alle condizioni seguenti:
8.12.4.1
Le botole e le porte di soccorso devono essere munite di mezzi per il loro bloccaggio manuale.
8.12.4.1.1
Le botole di soccorso devono aprirsi senza lausilio di una chiave dallesterno della cabina,
mentre dallinterno della cabina deve essere necessaria la chiave che si adatti al triangolo
definito nellappendice B.
Le botole di soccorso non devono aprirsi verso linterno della cabina.
Le botole di soccorso in posizione di apertura non devono uscire dallingombro in pianta
della cabina.
8.12.4.1.2
Le porte di soccorso devono aprirsi senza lausilio di una chiave dallesterno della cabina,
mentre dallinterno della cabina deve essere necessaria la chiave che si adatti al triangolo
definito nellappendice B.
Le porte di soccorso non devono aprirsi verso lesterno della cabina.
Le porte di soccorso non devono trovarsi davanti al passaggio di un contrappeso o della
massa di bilanciamento o davanti ad un ostacolo fisso (ad eccezione delle travi di separazione tra le cabine) che impedisca il passaggio da una cabina allaltra.
8.12.4.2
Il bloccaggio di cui in 8.12.4.1 deve essere controllato da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a 14.1.2.
Questo dispositivo deve comandare larresto dellascensore dal momento in cui il bloccaggio cessa di essere effettivo.
La rimessa in servizio dellascensore non deve avvenire che dopo un nuovo bloccaggio
volontario.
8.13
Tetto della cabina

Oltre ai requisiti indicati in 8.3, il tetto della cabina deve soddisfare i requisiti seguenti:
8.13.1
Il tetto della cabina deve potere sostenere in qualsiasi punto due persone, ciascuna considerata come 1 000 N su una superficie di 0,20 m 0,20 m, senza deformazione permanente.
UNI EN 81-1:1999
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8.13.2
Il tetto della cabina deve avere in un punto una superficie libera minima di 0,12 m2 sulla
quale si possa stazionare; la pi piccola dimensione non deve essere minore di 0,25 m.
8.13.3
Il tetto della cabina deve essere provvisto di un parapetto laddove la distanza libera orizzontale oltre e perpendicolarmente al bordo esterno supera 0,30 m.
Le distanze libere devono essere misurate rispetto alle pareti del vano, ammettendo distanze maggiori rispetto alle rientranze che abbiano altezza o larghezza minore di 0,30 m.
Il parapetto deve avere i seguenti requisiti.
8.13.3.1
Esso deve essere costituito almeno da un corrimano, da una fascia fermapiede alta non
meno di 0,10 m e da un corrente intermedio a met dellaltezza del parapetto.
8.13.3.2
In relazione alla distanza libera orizzontale oltre il bordo esterno del corrimano del parapetto, laltezza del parapetto stesso deve essere almeno:
a) 0,70 m se la distanza libera non maggiore di 0,85 m;
b) 1,10 m se la distanza libera maggiore di 0,85 m.
8.13.3.3
La distanza orizzontale tra il bordo esterno del corrimano e qualsiasi parte nel vano (contrappesi o masse di bilanciamento, interruttori, camme di azionamento di interruttori, ancoraggi, ecc.) deve essere non minore di 0,10 m.
8.13.3.4
Sul(sui) lato(i) di accesso, il parapetto deve permettere laccesso agevole e sicuro al tetto
della cabina.
8.13.3.5
Il parapetto deve essere installato ad una distanza non maggiore di 0,15 m dal bordo del
tetto della cabina.
8.13.4
Quando installato un parapetto, deve essere fissato ad esso, in posizione appropriata,

un segnale o un avviso che avverta del pericolo di sporgersi oltre il parapetto.
8.13.5
Il vetro usato per il tetto della cabina deve essere laminato.
8.13.6
Le pulegge e/o i pignoni fissati alla cabina devono essere provvisti di protezione in conformit a 9.7.
8.14
Protezione frontale sullaccesso della cabina

Quando pu esistere uno spazio libero tra il tetto della cabina e larchitrave di una porta di
piano, quando questultima aperta, la parte sopra allaccesso della cabina deve essere
prolungata verso lalto, per tutta la larghezza della porta di piano, con una parete verticale
rigida che chiuda lo spazio vuoto considerato. Questa ipotesi si verifica in particolare nel
caso di ascensori con fermata ausiliaria sopra il livello del piano (14.2.1.5).
8.15
Apparecchiature sopra la cabina

Sopra la cabina si deve installare:
a) un dispositivo di comando conforme a 14.2.1.3 (manovra di ispezione);
b) un dispositivo di arresto conforme a 14.2.2 e 15.3;
c) una presa di corrente conforme a 13.6.2.
8.16
Ventilazione
8.16.1
Le cabine aventi porte cieche devono essere munite di aperture di aerazione nelle parti
pi alte e pi basse delle cabine stesse.
8.16.2
La superficie effettiva delle aperture di ventilazione, ubicate nella parte alta della cabina,
deve essere almeno uguale all1% della superficie utile della cabina. Uguale superficie deve essere prevista per le aperture situate in basso.
Le fessure intorno alle porte della cabina possono essere prese in considerazione per il
calcolo della superficie delle aperture di ventilazione con un massimo del 50% della superficie effettiva richiesta.
UNI EN 81-1:1999
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8.16.3
Le aperture di ventilazione devono essere costruite e posizionate in modo tale che non
sia possibile fare passare attraverso le pareti della cabina, dallinterno verso lesterno, una
barra rigida e diritta del diametro di 10 mm.
8.17
Illuminazione
8.17.1
La cabina deve avere un impianto elettrico permanente di illuminazione che assicuri al pavimento e sui comandi unintensit di illuminazione di almeno 50 lux.
8.17.2
Se lilluminazione del tipo ad incandescenza, le lampade devono essere almeno due

collegate in parallelo.
8.17.3
La cabina deve essere illuminata permanentemente quando lascensore in funzione.

In caso di porte di piano automatiche, lilluminazione pu cessare quando la cabina parcheggiata ad un piano con le porte chiuse in conformit a 7.8.
8.17.4
Deve essere disponibile unalimentatore di emergenza a ricarica automatica capace, in

caso di interruzione dellalimentazione dellilluminazione normale, di alimentare almeno
una lampada della potenza di 1 W per 1 h. Questa illuminazione deve intervenire automaticamente in caso di mancanza della sorgente dellilluminazione normale.
8.17.5
Se lalimentazione di cui in 8.17.4 comune a quella del dispositivo di allarme previsto in

14.2.3, la sua potenza deve essere adeguata.
8.18
Contrappeso e massa di bilanciamento

Luso di una massa di bilanciamento descritto in 12.2.1.
8.18.1
Se il contrappeso o la massa di bilanciamento costituito da blocchi, devono essere prese

le misure necessarie per evitare il loro spostamento. A tale scopo bisogna utilizzare:
a) un telaio entro il quale siano contenuti i blocchi, oppure
b) se i blocchi sono metallici e la velocit nominale dellascensore non supera 1 m/s, almeno due tiranti ai quali sono assicurati i blocchi.
8.18.2
Le pulegge e/o i pignoni sui contrappesi o sulle masse di bilanciamento devono essere
munite dei dispositivi di protezione di cui in 9.7.
SOSPENSIONE, COMPENSAZIONE, PROTEZIONE CONTRO LECCESSO DI VELOCIT
9.1
Sospensione
9.1.1
Le cabine, i contrappesi o le masse di bilanciamento devono essere sostenuti con funi di

acciaio o con catene di acciaio a maglie parallele (tipo Galle) o a rulli.
9.1.2
Le funi devono rispondere alle condizioni seguenti:

a) il diametro nominale delle funi deve essere non minore di 8 mm;
b) la classe di resistenza dei fili deve essere:
1) 1 570 N/mm2 o 1 770 N/mm2 per le funi ad una classe di resistenza; oppure
2) 1 370 N/mm2 per i fili esterni e 1 770 N/mm2 per i fili interni nelle funi a doppia classe di resistenza;
c) le altre caratteristiche (composizione, allungamento, ovalit, elasticit, prove...) devono almeno corrispondere a quelle definite nelle norme europee che le riguardano.
9.1.3
Il numero delle funi (o catene) deve essere non inferiore a due.

Le funi (o catene) devono essere indipendenti.
UNI EN 81-1:1999
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9.1.4
Nel caso di sospensione a taglia, il numero da prendere in considerazione quello delle

funi o catene e non dei tratti portanti.
9.2
Rapporti tra il diametro delle pulegge di frizione, delle pulegge, del tamburo e il diametro delle funi, attacchi delle funi/catene
9.2.1
Il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge di frizione, delle pulegge o del tamburo
ed il diametro nominale delle funi di sospensione deve essere non minore di 40, qualunque sia il numero dei trefoli.
9.2.2
Il coefficiente di sicurezza delle funi di sospensione deve essere non minore di quello minimo di cui allappendice N. Esso, in nessun caso, pu essere minore di:
a) 12, nel caso di argani a frizione con tre o pi funi;
b) 16, nel caso di argani a frizione con due funi portanti;
c) 12, nel caso di argani a tamburo.
Il coefficiente di sicurezza il rapporto tra il carico di rottura minimo, in newton, di una fune e la tensione massima, in newton, nella stessa fune quando la cabina con carico uguale alla portata si trova alla fermata pi bassa.
9.2.3
Il collegamento tra fune e attacco, secondo 9.2.3.1, deve avere resistenza non minore
dell80% del carico di rottura minimo della fune.
9.2.3.1
Le estremit delle funi devono essere fissate alla cabina, al contrappeso o alla massa di
bilanciamento ed ai punti fissi mediante testa fusa, autoserraggio, capicorda a cavallotto,
con almeno tre morsetti appropriati, capicorda a cuneo, manicotto pressato o altro sistema
che presenti sicurezza equivalente.
9.2.3.2
Il fissaggio delle funi sui tamburi deve essere eseguito mediante cunei o mediante almeno
due staffe di fissaggio o altro sistema che presenti sicurezza equivalente.
9.2.4
Il coefficiente di sicurezza delle catene di sospensione deve essere non minore di 10.
Il coefficiente di sicurezza definito in modo analogo a quello indicato in 9.2.2 per le funi.
9.2.5
Le estremit di ogni catena devono essere fissate alla cabina, al contrappeso o alla massa
di bilanciamento ed ai punti fissi mediante idonei attacchi. La resistenza del collegamento
tra catene e attacco non deve essere minore dell80% del carico di rottura minimo della
catena.
9.3
Aderenza delle funi

Laderenza delle funi deve essere tale da soddisfare alle tre condizioni seguenti:
a) la cabina deve essere mantenuta al livello del piano senza scorrimento delle funi
quando essa caricata fino al 125% della portata di cui in 8.2.1 o 8.2.2;
b) deve essere assicurato che ogni frenata di emergenza provochi la riduzione di velocit della cabina, sia vuota sia caricata con la portata, ad un valore che non superi quello di calcolo degli ammortizzatori, compresi gli ammortizzatori a corsa ridotta;
c) la cabina vuota non deve potere essere spostata verso lalto quando il contrappeso
in appoggio sugli ammortizzatori ed un movimento di rotazione nel senso della salita
viene impresso al macchinario.
Nellappendice M sono riportate le considerazioni per il calcolo.
9.4
Avvolgimento delle funi per gli ascensori ad argano agganciato
9.4.1
Il tamburo, che pu essere utilizzato nelle condizioni previste in 12.2.1 b) deve essere con
scanalature elicoidali e le gole devono essere adatte alle funi utilizzate.
9.4.2
Quando la cabina appoggia sui suoi ammortizzatori totalmente compressi, almeno un giro
e mezzo di fune deve rimanere nelle gole del tamburo.
UNI EN 81-1:1999
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9.4.3
Un solo strato di funi deve essere avvolto sul tamburo.
9.4.4
Linclinazione delle funi rispetto alle gole deve essere non maggiore di 4.
9.5
Ripartizione del carico tra le funi o le catene
9.5.1
Un dispositivo automatico che renda uguale le tensioni delle funi o delle catene portanti
deve essere previsto almeno ad una delle loro estremit.
9.5.1.1
Nel caso di catene mosse da pignoni, le estremit fissate alla cabina e quelle fissate alla
massa di bilanciamento devono essere munite di tali dispositivi di equalizzazione.
9.5.1.2
In caso di pi pignoni di rinvio montati sullo stesso albero, i pignoni devono potere ruotare
indipendentemente.
9.5.2
Se per uguagliare la tensione sono usate delle molle, queste devono lavorare a compressione.
9.5.3
Nel caso di sospensione della cabina con due funi o catene un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a 14.1.2, deve provocare larresto del macchinario in caso di allungamento relativo anormale di una fune o catena.
9.5.4
I dispositivi di regolazione della lunghezza delle funi o delle catene devono essere realizzati in modo che non possano allentarsi da soli dopo la regolazione.
9.6
Compensazione a mezzo funi
9.6.1
Ogni volta che si usano funi di compensazione, si deve osservare quanto segue:
a) devono essere usate pulegge tenditrici;
b) il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge tenditrici ed il diametro nominale delle
funi di compensazione deve essere non minore di 30;
c) le pulegge tenditrici devono essere protette in conformit a 9.7;
d) la tensione deve essere ottenuta per azione di gravit;
e) la tensione minima deve essere controllata mediante un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme a quanto indicato in 14.1.2.
9.6.2
Negli ascensori con velocit nominale maggiore di 3,5 m/s, oltre a quanto previsto in 9.6.1,
deve essere utilizzato un dispositivo antirimbalzo.
Lintervento del dispositivo antirimbalzo deve comandare larresto della macchina mediante un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a 14.1.2.
9.7
Protezione delle pulegge di frizione, delle pulegge e dei pignoni
9.7.1
Per le pulegge di frizione, le pulegge e i pignoni, si devono adottare, in conformit al

prospetto 2, le precauzioni necessarie per evitare:
a) gli infortuni;
b) lo scarrucolamento delle funi o catene dalle pulegge o dai pignoni, in caso di allentamento;
c) lintroduzione di corpi estranei tra le funi/catene e le gole/pignoni.
UNI EN 81-1:1999
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prospetto
Pulegge, pulegge di frizione e pignoni

Posizione delle pulegge di frizione, delle pulegge e dei pignoni
Cabina
sul tetto
Rischi di cui in 9.7.1

a
x1)
sotto il pavimento
Sul contrappeso/massa di bilanciamento

Nel locale del macchinario
2)
Nel locale delle pulegge di rinvio
Testata
Nel vano
di corsa
sopra cabina
di lato alla cabina
tra fossa e testata

fossa
Limitatore di velocit e puleggia tenditrice
x1)
x1)
x Rischio da considerare.
1) Richiesto solo per funi/catene che impegnano la puleggia di trazione o la puleggia/pignone orizzontalmente o con un
angolo di massimo 90 rispetto allorizzontale.
2) La protezione deve essere costituita almeno da protezioni agli imbocchi.
9.7.2
I dispositivi impiegati devono essere realizzati in modo che le parti rotanti siano visibili e
che i dispositivi stessi non impediscano il controllo e la manutenzione. Se essi non sono
ciechi, le aperture devono rispondere alla EN 294, prospetto 4.
La rimozione delle protezioni deve essere necessaria solo nei casi seguenti:
a) sostituzione di una fune/catena;
b) sostituzione di una puleggia/pignone;
c) ritornitura delle gole.
9.8
Paracadute
9.8.1
9.8.1.1
La cabina deve essere provvista di un paracadute che intervenga nel senso della discesa,
capace di arrestarla con carico eguale alla portata, alla velocit di intervento del limitatore
di velocit, anche in caso di rottura degli organi di sospensione, bloccandola sulle guide
e di mantenerla in tale posizione.
possibile usare un paracadute che agisce nella direzione della salita, in conformit a 9.10.
Nota
Gli elementi di presa dei dispositivi paracadute devono essere preferibilmente posti nella parte bassa della
cabina.
9.8.1.2
Nel caso contemplato in 5.5 b) il contrappeso o la massa di bilanciamento deve essere

egualmente provvista di un paracadute che intervenga solo nella discesa del contrappeso
o della massa di bilanciamento, capace di arrestarlo/a alla velocit di intervento del limitatore di velocit (o nel caso della rottura degli organi di sospensione nel caso particolare
di cui in 9.8.3.1), con presa sulle guide e di mantenere il contrappeso o la massa di bilanciamento in tale posizione.
9.8.1.3
Il paracadute considerato componente di sicurezza e come tale deve essere verificato

in conformit a F.3.
UNI EN 81-1:1999
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9.8.2
Condizioni di impiego dei diversi tipi di paracadute
9.8.2.1
Il paracadute di cabina deve essere a presa progressiva se la velocit nominale maggiore di 1 m/s. Esso pu essere:
a) a presa istantanea con effetto ammortizzato, se la velocit nominale non maggiore
di 1 m/s;
b) a presa istantanea, se la velocit nominale non maggiore di 0,63 m/s.
9.8.2.2
Se la cabina provvista di pi paracadute, questi devono essere tutti a presa progressiva.
9.8.2.3
Il paracadute del contrappeso o della massa di bilanciamento deve essere a presa progressiva se la velocit nominale maggiore di 1 m/s, altrimenti esso pu essere a presa
istantanea.
9.8.3
Sistemi di comando
9.8.3.1
I paracadute della cabina e del contrappeso o della massa di bilanciamento devono essere comandati da propri limitatori di velocit.
I paracadute del contrappeso o della massa di bilanciamento possono intervenire per la
rottura degli organi di sospensione o mediante una fune di sicurezza, se la velocit nominale non maggiore di 1 m/s.
9.8.3.2
Il comando dei paracadute mediante dispositivi elettrici, idraulici o pneumatici vietato.
9.8.4
Decelerazione
Per i paracadute a presa progressiva, la decelerazione media in caso di intervento in caduta libera, con carico in cabina eguale alla portata, deve essere compresa fra 0,2 gn e 1 gn.
9.8.5
Sblocco
9.8.5.1
Dopo che il paracadute intervenuto, il suo sblocco deve richiedere lintervento di una
persona competente.
9.8.5.2
Lo sblocco ed il ritorno automatico in posizione di funzionamento del paracadute della cabina o del contrappeso o della massa di bilanciamento deve potersi effettuare soltanto
spostando la cabina o il contrappeso o la massa di bilanciamento verso lalto.
9.8.6
Condizioni di realizzazione
9.8.6.1
vietato usare le ganasce o gli elementi di presa del paracadute come pattini di guida.
9.8.6.2
Il sistema ammortizzante utilizzato per i paracadute a presa istantanea con effetto ammortizzato deve essere ad accumulazione di energia con movimento di ritorno ammortizzato
o a dissipazione di energia e deve soddisfare i requisiti di cui in 10.4.2 e 10.4.3.
9.8.6.3
Se il paracadute registrabile, la regolazione definitiva deve essere sigillata.
9.8.7
Inclinazione del pavimento della cabina

Quando il paracadute della cabina interviene, linclinazione del pavimento della cabina
non deve variare pi del 5% rispetto alla sua posizione normale, senza carico o con il carico uniformemente distribuito su di esso.
9.8.8
Controllo elettrico
Quando il paracadute della cabina interviene, un dispositivo elettrico di sicurezza montato
sulla cabina e conforme a 14.1.2, deve provocare larresto del macchinario prima o al momento dellintervento.
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9.9
Limitatore di velocit
9.9.1
Lintervento del limitatore di velocit che aziona il paracadute della cabina deve avvenire
non prima che la velocit della cabina raggiunga il 115% della velocit nominale e prima
che essa raggiunga:
a) 0,80 m/s per i paracadute a presa istantanea diversi da quelli a rulli, o
b) 1 m/s per i paracadute a presa istantanea del tipo a rulli, o
c) 1,5 m/s per i paracadute a presa istantanea con effetto ammortizzato e per paracadute a presa progressiva usati per velocit nominale non maggiore di 1,0 m/s, o
0,25
d) 1,25 v + ----------- m/s per i paracadute a presa progressiva usati per velocit nominale
v
maggiore di 1,0 m/s.
Nota
9.9.2
Per gli ascensori la cui velocit nominale maggiore di 1 m/s, si raccomanda di scegliere una velocit di intervento pi vicina possibile al valore richiesto in d).
Per gli ascensori con grande portata e bassa velocit nominale, i limitatori di velocit devono essere specialmente progettati a questo scopo.
Nota
Si raccomanda di scegliere la velocit di intervento pi vicina possibile al limite inferiore indicato in 9.9.1.
9.9.3
La velocit di intervento del limitatore che comanda un paracadute del contrappeso o della
massa di bilanciamento deve essere maggiore di quella del limitatore che comanda il paracadute della cabina in conformit a 9.9.1, senza per superarla di oltre il 10%.
9.9.4
La forza di trazione provocata dal limitatore di velocit, allatto del suo intervento, sulla fune del limitatore stesso deve essere la maggiore dei due seguenti valori:
a) il doppio della forza necessaria per fare intervenire il paracadute, oppure
b) 300 N.
I limitatori di velocit che generano la forza nella fune solo a mezzo delladerenza devono
avere gole che:
a) siano state sottoposte ad un processo addizionale di tempra, oppure
b) avere un intaglio conforme in accordo a M.2.2.1.
9.9.5
Sul limitatore di velocit deve essere indicato il senso di rotazione corrispondente alla presa del paracadute.
9.9.6
Fune del limitatore di velocit
9.9.6.1
Il limitatore di velocit deve essere mosso da una fune metallica adatta allo scopo.
9.9.6.2
Il carico di rottura minimo della fune deve essere almeno 8 volte superiore alla forza di
trazione che si genera nella fune stessa allatto dellintervento del limitatore di velocit,
considerando un coefficiente di aderenza max pari a 0,2, per i limitatori di velocit ad aderenza.
9.9.6.3
Il diametro nominale della fune non deve essere minore di 6 mm.
9.9.6.4
Il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge per il limitatore di velocit ed il diametro
nominale della fune deve essere non minore di 30.
9.9.6.5
La fune deve essere tesa mediante una puleggia tenditrice. Questa puleggia (o la sua
massa tenditrice) deve essere guidata.
9.9.6.6
Durante la presa del paracadute, non si deve avere la rottura della fune o del suo attacco,
anche in caso di uno spazio di frenatura sulle guide maggiore del normale.
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9.9.6.7
La fune deve essere facilmente staccabile dal paracadute.
9.9.7
Tempo di risposta
Il tempo di risposta del limitatore di velocit prima dellintervento deve essere sufficientemente breve in modo che non si possa raggiungere una velocit pericolosa prima del momento della presa del paracadute (vedere F.3.2.4.1).
9.9.8
Accessibilit
9.9.8.1
Il limitatore di velocit deve essere accessibile e raggiungibile per le operazioni di ispezione e manutenzione.
9.9.8.2
Se esso installato nel vano di corsa, deve essere accessibile e raggiungibile dallesterno
del vano stesso.
9.9.8.3
Non necessario rispettare il requisito di 9.9.8.2 se sono rispettate le tre condizioni seguenti:
a) lintervento del limitatore di velocit in conformit a 9.9.9 avviene a mezzo di comandi
a distanza, con lesclusione di quelli senza cavi, dallesterno del vano, purch non sia
possibile un azionamento involontario e purch il dispositivo di azionamento sia non
accessibile alle persone non autorizzate, e
b) il limitatore di velocit accessibile, per lispezione e la manutenzione, dal tetto della
cabina o dalla fossa del vano, e
c) il limitatore di velocit, dopo il suo intervento, ritorna automaticamente in posizione
normale quando la cabina, il contrappeso o la massa di bilanciamento mossa nella
direzione di salita.
Tuttavia, le parti elettriche possono tornare in posizione normale a mezzo di un comando
a distanza dallesterno del vano di corsa, tale comando non deve influenzare il funzionamento normale del limitatore di velocit.
9.9.9
Possibilit di intervento del limitatore di velocit

Durante lispezione o durante le prove deve essere possibile provocare la presa del paracadute ad una velocit minore di quella indicata in 9.9.1, provocando lintervento del limitatore in una maniera sicura.
9.9.10
Se il limitatore di velocit regolabile, la regolazione definitiva deve essere sigillata.
9.9.11
Controllo elettrico
9.9.11.1
Il limitatore di velocit o un altro organo deve comandare, mediante un dispositivo elettrico

di sicurezza conforme a 14.1.2, larresto del macchinario prima che la velocit della cabina
raggiunga, in salita o in discesa, la velocit di intervento del limitatore.
Tuttavia, per velocit nominali che non superino 1 m/s, questo dispositivo pu agire al pi
tardi quando si raggiunge la velocit di intervento del limitatore di velocit.
9.9.11.2
Se dopo lo sblocco del paracadute (9.8.5.2) il limitatore di velocit non ritorna automaticamente in posizione di funzionamento, un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a
14.1.2 deve impedire la messa in marcia dellascensore finch il limitatore non ancora
nella posizione normale. Questo dispositivo deve, tuttavia, essere escluso nel caso previsto in 14.2.1.4. c) 5).
9.9.11.3
La rottura o lallentamento eccessivo della fune del limitatore di velocit deve provocare
larresto del macchinario mediante un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a 14.1.2.
9.9.12
Il limitatore di velocit considerato un componente di sicurezza e deve essere verificato

in conformit ai requisiti di F.4.
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9.10
Dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita

Per ogni ascensore a frizione, deve essere installato un dispositivo contro leccesso di velocit della cabina in salita conforme a quanto segue:
9.10.1
I dispositivi, comprendenti gli elementi che rilevano e riducono la velocit, devono avvertire movimenti incontrollati della cabina in salita ad una velocit maggiore o eguale al
115% della velocit nominale e non superiore alla velocit massima definita in 9.9.3, e devono provocare la fermata della cabina o almeno ridurne la velocit a quella per la quale
stato dimensionato lammortizzatore sotto il contrappeso.
9.10.2
I dispositivi devono essere atti a funzionare come richiesto in 9.10.1, senza lausilio di alcun componente dellascensore che, durante lesercizio normale, controlla la velocit o la
decelerazione o che fermi la cabina, a meno che esso sia costruito in ridondanza.
Per il funzionamento pu essere usato un collegamento meccanico con la cabina, sia esso usato o meno per altri scopi.
9.10.3
I dispositivi non devono causare decelerazioni della cabina superiori a 1 gn durante la fase di
arresto.
9.10.4
I dispositivi devono agire:

a) sulla cabina, oppure
b) sul contrappeso, oppure
c) sul sistema delle funi (di sospensione o di compensazione), oppure
d) sulla puleggia di frizione (per esempio direttamente sulla puleggia di frizione o sul suo
albero nelle immediate vicinanze della puleggia).
9.10.5
I dispositivi, quando intervengono, devono azionare un dispositivo elettrico di sicurezza

conforme a 14.1.2.
9.10.6
Quando i dispositivi sono intervenuti, il loro sblocco deve richiedere lintervento di una persona competente.
9.10.7
Lo sblocco dei dispositivi non deve richiedere di accedere alla cabina o al contrappeso.
9.10.8
Dopo lo sblocco, i dispositivi devono essere in condizione di funzionare normalmente.
9.10.9
Se i dispositivi richiedono energia esterna per il loro funzionamento, lassenza di energia

deve fermare e tenere fermo lascensore. Ci non si applica per molle di compressione
guidate.
9.10.10
Il dispositivo di monitoraggio della velocit che provoca lintervento del dispositivo di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita deve essere:
a) un limitatore conforme ai requisiti di 9.9, oppure
b) un dispositivo conforme a 9.9.1, 9.9.2, 9.9.3, 9.9.7, 9.9.8.1, 9.9.9, 9.9.11.2, e quando
sia assicurata lequivalenza a 9.9.4, 9.9.6.1, 9.9.6.2, 9.9.6.5, 9.9.10 e 9.9.11.3.
9.10.11
Il dispositivo di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita considerato

componente di sicurezza e deve essere verificato conformemente ai requisiti in F.7.
10
GUIDE, AMMORTIZZATORI E INTERRUTTORI DI EXTRACORSA
10.1
Disposizioni generali concernenti le guide
10.1.1
Le guide, le loro giunzioni e i loro ancoraggi devono essere tali da resistere ai carichi e
alle forze loro imposti, in modo da assicurare un sicuro esercizio dellascensore.
Le condizioni per un esercizio sicuro dellascensore riguardo alle guide sono:
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a) deve essere assicurata la guida della cabina e del contrappeso o della massa di bilanciamento;
b) le frecce devono essere limitate a valori per i quali:
1) non possa verificarsi uno sblocco non voluto delle porte;
2) il funzionamento dei dispositivi di sicurezza non sia influenzato, e
3) non sia possibile lurto di parti in movimento con altre parti.
Le sollecitazioni devono essere limitate, tenendo conto della distribuzione della portata
nella cabina come indicato in G.2, G.3 e G.4 oppure in conformit alluso dellascensore
come concordato (0.2.5).
Nota
Lappendice G descrive un metodo di scelta delle guide.
10.1.2
Sollecitazioni ammissibili e frecce
10.1.2.1
Le sollecitazioni ammissibili devono essere determinate con:
Rm
amm = ------St
dove:
amm = sollecitazione ammissibile, in newton al millimetro quadrato;
Rm
= carico di rottura, in newton al millimetro quadrato;
St
= coefficiente di sicurezza.
Il coefficiente di sicurezza deve essere preso dal prospetto 3.
prospetto
Coefficienti di sicurezza delle guide

Condizioni di carico
Carico in esercizio normale
Funzionamento del dispositivo meccanico
di arresto
Allungamento (A5)
Coefficiente di sicurezza
A5 12%
2,25
8% A5 12%
3,75
A5 12%
1,8
8% A5 12%
3,0
Materiali con allungamento minore dell8% sono considerati troppo fragili e non devono
essere usati.
Per guide conformi alla ISO 7465, possono essere usati i valori di amm dati nel prospetto 4.
prospetto
Sollecitazioni ammissibili amm

Valori in N/mm2
Rm
370
440
520
Carico in esercizio normale
165
195
230
Funzionamento del dispositivo meccanico di arresto
205
244
290
10.1.2.2
Per le guide a T, le massime frecce ammissibili di calcolo sono:

a) 5 mm in ambedue le direzioni per le guide della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento sulle quali agiscono dispositivi meccanici di arresto;
b) 10 mm in ambedue le direzioni per le guide del contrappeso o della massa di bilanciamento sulle quali non agiscono dispositivi meccanici di arresto.
10.1.3
Il fissaggio delle guide ai loro supporti ed alledificio deve permettere di compensare, sia
automaticamente, sia con semplice regolazione, gli effetti dovuti agli assestamenti normali delledificio ed al ritiro del cemento armato.
Deve essere impedita una rotazione degli ancoraggi a causa della quale la guida potrebbe uscire dagli ancoraggi stessi.
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10.2
Sistema di guida della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento
10.2.1
La cabina, il contrappeso o la massa di bilanciamento devono essere guidati ciascuno da

almeno due guide rigide di acciaio.
10.2.2
Le guide devono essere di acciaio trafilato oppure le superfici di scorrimento devono essere lavorate, se
a) la velocit nominale maggiore di 0,4 m/s;
b) sono usati paracadute a presa progressiva, indipendentemente dalla velocit.
10.2.3
Le guide dei contrappesi e delle masse di bilanciamento prive di paracadute possono essere costituite da lamiere piegate. Esse devono essere protette contro la corrosione.
10.3
Ammortizzatori della cabina e del contrappeso
10.3.1
Gli ascensori devono essere provvisti di ammortizzatori allestremit inferiore della corsa
della cabina e del contrappeso.
I punti di battuta del(degli) ammortizzatore(i) sotto la proiezione della cabina devono essere resi evidenti da un ostacolo (pilastrino) di altezza tale che quanto richiesto in 5.7.3.3
sia soddisfatto. Per gli ammortizzatori con il centro della superficie di battuta a distanza
non maggiore di 0,15 m dalle guide o dispositivi simili fissi, fatta eccezione per le pareti,
questi dispositivi sono considerati ostacoli.
10.3.2
Oltre a soddisfare i requisiti di cui in 10.3.1, gli ascensori ad argano agganciato devono
essere muniti di ammortizzatori sul tetto della cabina, che funzionino allestremit superiore della corsa.
10.3.3
Gli ammortizzatori ad accumulo di energia, con caratteristica lineare e non lineare, devono
essere usati solo se la velocit dellascensore non maggiore di 1 m/s.
10.3.4
Gli ammortizzatori ad accumulo di energia, con movimento di ritorno ammortizzato, devono essere usati solo se la velocit dellascensore non maggiore di 1,6 m/s.
10.3.5
Gli ammortizzatori a dissipazione di energia possono essere usati per qualsiasi velocit
nominale dellascensore.
10.3.6
Gli ammortizzatori ad accumulo di energia con caratteristica non lineare e/o con movimento
di ritorno ammortizzato e gli ammortizzatori a dissipazione di energia sono considerati componenti di sicurezza e devono essere verificati in conformit ai requisiti dati in F.5.
10.4
Corsa degli ammortizzatori della cabina e del contrappeso

Le corse degli ammortizzatori richieste di seguito sono illustrate nellappendice L.
10.4.1
Ammortizzatori ad accumulo di energia
10.4.1.1
Ammortizzatori con caratteristica lineare
10.4.1.1.1
La corsa totale possibile degli ammortizzatori deve essere almeno uguale a 2 volte la distanza di arresto per gravit corrispondente al 115% della velocit nominale (0,135 v 2)7),
con la corsa espressa in metri.
Tuttavia, la corsa deve essere non minore di 65 mm.
7)
2 ( 1,15 v )
-------------------------- = 0,1348 v 2 arrotondato a 0,135 v 2.
2 gn
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10.4.1.1.2
Gli ammortizzatori devono essere tali da essere compressi per la corsa definita in
10.4.1.1.1, sotto un carico statico compreso tra 2,5 e 4 volte la massa della cabina pi la
portata (o la massa del contrappeso).
10.4.1.2
Ammortizzatori con caratteristica non lineare
10.4.1.2.1
Gli ammortizzatori ad accumulo di energia con caratteristica non lineare devono essere
realizzati in modo da soddisfare i seguenti requisiti:
a) deve essere assicurata una decelerazione media non maggiore di 1 gn quando la cabina, caricata con la portata, urta lammortizzatore in caduta libera ad una velocit pari al 115% di quella nominale;
b) non si deve avere una decelerazione maggiore di 2,5 gn per pi di 0,04 s;
c) la velocit di rimbalzo della cabina non deve superare 1 m/s;
d) non deve risultare una deformazione permanente dopo lintervento.
10.4.1.2.2
Per il termine "completamente compresso" di cui in 5.7.1.1, 5.7.1.2, 5.7.2.2, 5.7.2.3 e

5.7.3.3 si deve intendere una compressione del 90% dellaltezza dellammortizzatore installato.
10.4.2
Ammortizzatori ad accumulo di energia con movimento di ritorno ammortizzato

A questo tipo di ammortizzatori si applicano i requisiti di cui in 10.4.1.
10.4.3
Ammortizzatori a dissipazione di energia
10.4.3.1
La corsa totale possibile degli ammortizzatori deve essere almeno uguale alla distanza di
arresto per gravit corrispondente al 115% della velocit nominale (0,0674 v 2), con la corsa espressa in metri.
10.4.3.2
Quando il rallentamento dellascensore allestremit della sua corsa controllato secondo

le prescrizioni di cui in 12.8, in luogo della velocit nominale pu essere usata, per calcolare la corsa dellammortizzatore secondo 10.4.3.1, la velocit alla quale la cabina (o il
contrappeso) viene in contatto con gli ammortizzatori. Tuttavia, la corsa non deve essere
minore di:
a) met della corsa calcolata secondo 10.4.3.1 se la velocit nominale non maggiore
di 4 m/s.
In ogni caso la corsa non deve essere minore di 0,42 m;
b) un terzo della corsa calcolata secondo 10.4.3.1 se la velocit nominale maggiore di
4 m/s.
In ogni caso la corsa non deve essere minore di 0,54 m.
10.4.3.3
Gli ammortizzatori a dissipazione di energia devono essere realizzati in modo da soddisfare i requisiti seguenti:
a) deve essere assicurata una decelerazione media non maggiore di 1 gn quando la cabina, caricata con la portata, urta lammortizzatore in caduta libera ad una velocit pari al 115% di quella nominale;
b) non si deve avere una decelerazione maggiore di 2,5 gn per pi di 0,04 s;
c) non deve risultare una deformazione permanente dopo lintervento.
10.4.3.4
Il funzionamento normale dellascensore deve essere subordinato al ritorno in posizione

normale estesa degli ammortizzatori. Il dispositivo di controllo di quanto sopra deve essere un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2.
10.4.3.5
Gli ammortizzatori idraulici devono consentire lagevole controllo del livello del fluido.
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10.5
Interruttori di extracorsa
10.5.1
Devono essere installati interruttori di extracorsa.
Gli interruttori di extracorsa devono essere posizionati per intervenire il pi vicino possibile ai piani estremi di arresto, senza rischio di intervento accidentale.
Essi devono poter agire prima che la cabina (o il contrappeso, se esiste) venga in contatto
con gli ammortizzatori. Lazione degli interruttori di extracorsa deve permanere finch gli
ammortizzatori sono compressi.
10.5.2
Comando degli interruttori di extracorsa
10.5.2.1
Si devono utilizzare organi di comando separati per larresto normale ai piani estremi e
per lazionamento degli interruttori extracorsa.
10.5.2.2
Nel caso di ascensori con argano agganciato, il comando degli interruttori di extracorsa
deve essere assicurato:
a) da un organo collegato al movimento del macchinario, oppure
b) dalla cabina e dalla massa di bilanciamento, se esiste, nella parte alta del vano di corsa, oppure
c) se non vi massa di bilanciamento, dalla cabina, nelle parti alta e bassa del vano di corsa.
10.5.2.3
Nel caso di ascensori a frizione, il comando degli interruttori di extracorsa deve essere assicurato:
a) direttamente dalla cabina alle estremit superiore ed inferiore del vano di corsa, oppure
b) indirettamente per mezzo di un organo collegato alla cabina, per esempio fune, cinghia o catena.
Nel caso b), la rottura o lallentamento del collegamento deve provocare larresto del macchinario mediante un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme a 14.1.2.
10.5.3
Modo di azionamento degli interruttori di extracorsa
10.5.3.1
Gli interruttori di extracorsa devono:

a) nel caso di ascensori ad argano agganciato, interrompere direttamente mediante separazione meccanica positiva, i circuiti che alimentano il motore ed il freno in conformit a 12.4.2.3.2;
b) nel caso di ascensori a frizione, ad una o due velocit:
1) interrompere nelle stesse condizioni indicate in a), oppure
2) aprire, mediante un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a 14.1.2, il circuito
che alimenta direttamente le bobine dei due contattori conformi a 12.4.2.3.1,
12.7.1 e 13.2.1.1;
c) nel caso di ascensori a tensione variabile o a variazione continua di velocit, assicurare rapidamente larresto del macchinario e cio nel tempo pi breve compatibile con
il sistema.
10.5.3.2
Dopo il funzionamento degli interruttori di extracorsa la rimessa in servizio dellascensore

non deve avvenire automaticamente.
11
DISTANZA TRA CABINA E PARETE DEL VANO DI FRONTE ALLACCESSO DI CABINA NONCH TRA CABINA, CONTRAPPESO O MASSA DI BILANCIAMENTO
11.1
Le distanze funzionali stabilite nella norma devono essere rispettate non solo allatto degli
esami e prove prima della messa in servizio dellascensore, ma anche durante tutto il periodo di esercizio dellimpianto.
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11.2
Distanza tra cabina e parete di fronte allaccesso

I requisiti di seguito riportati sono illustrati nelle figure 4 e 5.
11.2.1
La distanza orizzontale tra la superficie interna del vano di corsa e la soglia, il telaio
dellaccesso di cabina, o il bordo di chiusura delle porte scorrevoli, deve essere non maggiore di 0,15 m.
La distanza sopra indicata:
a) pu essere portata fino a 0,20 m per unaltezza non maggiore di 0,50 m;
b) pu essere portata fino a 0,20 m per tutta la corsa nel caso di ascensori per merci con
porte scorrevoli verticali;
c) non limitata se la cabina munita di una porta bloccata meccanicamente che pu
essere aperta solo nella zona di sbloccaggio di una porta di piano.
Il funzionamento dellascensore deve essere automaticamente subordinato al bloccaggio
della porta di cabina corrispondente salvo nei casi previsti in 7.7.2.2. Questo bloccaggio
deve essere controllato da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2.
11.2.2
La distanza orizzontale tra la soglia di cabina e la soglia delle porte dei piani deve essere
non maggiore di 35 mm.
11.2.3
La distanza orizzontale tra porta di cabina e porte dei piani chiuse o la distanza che permette di accedere tra le porte durante tutta la loro manovra normale, deve essere non
maggiore di 0,12 m.
11.2.4
In caso di porte di piano a battente e porta di cabina a soffietto non deve essere possibile
disporre una sfera del diametro di 0,15 m in ogni spazio tra le porte chiuse.
figura
Distanza tra cabina e parete di fronte allaccesso di cabina

Dimensioni in m
figura
Porta di piano a battente e porta di cabina a soffietto - Spazi liberi interni

Dimensioni in m
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11.3
Distanza tra cabina e contrappeso o massa di bilanciamento

La cabina e gli elementi che vi sono fissati devono distare almeno 50 mm dal contrappeso
o dalla massa di bilanciamento (qualora essa esista) e dagli elementi ad essa fissati.
12
MACCHINARIO
12.1
Ogni ascensore deve avere almeno un macchinario che gli sia proprio.
12.2
Azionamento della cabina e del contrappeso o della massa di bilanciamento
12.2.1
Sono ammessi i seguenti due metodi di azionamento:

a) a frizione (impiego di pulegge di frizione e di funi);
b) ad argano agganciato e cio:
1) o con tamburo e funi;
2) o con pignoni e catene.
La velocit nominale deve essere non superiore a 0,63 m/s. Non devono essere usati
contrappesi. ammesso usare una massa di bilanciamento.
I calcoli degli elementi di azionamento devono tenere conto della possibilit che il contrappeso, la massa di bilanciamento o la cabina appoggi sugli ammortizzatori.
12.2.2
Si possono utilizzare cinghie per accoppiare il o i motori allorgano sul quale agisce il freno
elettromeccanico (12.4.1.2). In questo caso, devono essere previste almeno due cinghie.
12.3
Impiego di pulegge o pignoni a sbalzo

Devono essere installati dispositivi in conformit a 9.7.
12.4
Sistema di frenatura
12.4.1
12.4.1.1
Lascensore deve essere munito di un sistema di frenatura che agisca automaticamente:

a) in caso di mancanza dellalimentazione elettrica principale;
b) in caso di mancanza dellalimentazione del circuito di manovra.
12.4.1.2
Il sistema di frenatura deve avere un freno elettromeccanico (che agisca per frizione) ma
pu avere, inoltre, altri mezzi di frenatura (per esempio elettrici).
12.4.2
Freno elettromeccanico
12.4.2.1
Questo freno deve essere capace di arrestare da solo il macchinario con la cabina che
viaggia in discesa alla velocit nominale e con la portata aumentata del 25%. In queste
condizioni la decelerazione della cabina deve essere non maggiore di quella che si ha per
intervento del paracadute o per urto sugli ammortizzatori.
Tutti gli elementi meccanici del freno che contribuiscono ad esercitare lazione frenante
sul tamburo o sul disco devono essere installati in due esemplari. Qualora uno di detti elementi non agisca, deve continuare ad essere esercitata unazione frenante sul tamburo o
sul disco del freno, sufficiente a rallentare la corsa della cabina che viaggia in discesa con
carico eguale alla portata.
Il nucleo del solenoide considerato parte meccanica, mentre non considerata tale la
bobina del solenoide stesso.
12.4.2.2
Lorgano sul quale agisce il freno deve essere collegato con mezzi diretti e positivi alla puleggia di frizione (o tamburo o pignone).
UNI EN 81-1:1999
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12.4.2.3
Lapertura del freno, in funzionamento normale, deve essere assicurata dallazione permanente di una corrente elettrica.
12.4.2.3.1
Linterruzione di questa corrente deve essere effettuata con lausilio di almeno due dispositivi elettrici indipendenti, comuni o non a quelli che provocano linterruzione della corrente di alimentazione del macchinario.
Se, quando lascensore si fermato, uno dei contattori non ha aperto i contatti principali,
ogni successivo movimento deve essere impedito, al pi tardi alla successiva inversione
del senso di marcia.
12.4.2.3.2
Quando il motore dellascensore pu funzionare come generatore, deve essere impossibile che il dispositivo elettrico che aziona il freno venga alimentato dal motore di sollevamento.
12.4.2.3.3
La frenatura deve avvenire senza ritardo ausiliario, al momento dellinterruzione del circuito elettrico che provvede allapertura del freno.
Nota
Limpiego di un diodo o di un condensatore collegato direttamente ai morsetti della bobina del freno non
considerato come temporizzatore ausiliario.
12.4.2.4
Il freno delle macchine provviste di un dispositivo di manovra di emergenza ad azione manuale (12.5.1) deve poter essere aperto a mano e deve essere mantenuto aperto esercitando uno sforzo continuo.
12.4.2.5
La pressione di frenatura dei ceppi o pasticche deve essere esercitata da molle di compressione guidate o da pesi.
12.4.2.6
vietato limpiego di freni a nastro.
12.4.2.7
Le guarnizioni dei freni devono essere incombustibili.
12.5
Manovra di emergenza
12.5.1
Se lo sforzo manuale necessario per spostare la cabina in salita, con carico eguale alla
portata, non supera 400 N, il macchinario deve essere munito di un dispositivo di manovra
di emergenza manuale, che permetta di riportare la cabina ad un piano mediante un volantino liscio, non a razze.
12.5.1.1
Se questo volantino amovibile, esso deve trovarsi in un posto facilmente accessibile

allinterno del locale del macchinario. Esso deve essere convenientemente contrassegnato se c il rischio di confusione circa la macchina cui esso destinato.
Al pi tardi quando il volantino posto sulla macchina, deve essere azionato un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a 14.1.2.
12.5.1.2
Deve essere possibile controllare facilmente dal locale del macchinario se la cabina si trova in una zona di sbloccaggio. Questo controllo pu essere realizzato, per esempio, mediante segni sulle funi portanti o sulla fune del limitatore di velocit.
12.5.2
Se lo sforzo definito in 12.5.1 maggiore di 400 N, deve essere previsto nel locale del
macchinario una manovra elettrica di emergenza che sia conforme a 14.2.1.4.
12.6
Velocit
Con la frequenza della rete al valore nominale e la tensione del motore uguale alla tensione nominale dellimpianto, la velocit della cabina misurata in discesa, con un carico pari
alla met della portata, nella zona mediana della corsa, con lesclusione di tutti i periodi di
accelerazione e decelerazione, non deve superare la velocit nominale di oltre il 5%.8)
8)
buona regola che, nelle condizioni qui sopra esposte, la velocit dellascensore sia non minore di oltre l8% della velocit nominale.
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Questa tolleranza applicabile alla velocit anche in caso di:

a) livellamento [14.2.1.2 b)];
b) rilivellamento [14.2.1.2 c)];
c) manovra di ispezione [14.2.1.3 d)];
d) manovra elettrica di emergenza [14.2.1.4 e)];
e) manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano [14.2.1.5 c)].
12.7
Arresto e controllo di arresto del macchinario

Larresto del macchinario per lintervento di un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme
a 14.1.2, deve essere provocato come di seguito indicato.
12.7.1
Motori alimentati direttamente da una rete a corrente alternata o continua

Lalimentazione del motore deve essere interrotta da due contattori indipendenti, i cui
contatti sono in serie nel circuito di alimentazione. Se, quando lascensore si fermato, i
contatti principali di uno dei contattori non si sono aperti, ogni successivo movimento della
cabina deve essere impedito, al pi tardi, al successivo cambiamento del senso di marcia.
12.7.2
Trazione con sistema "Ward-Leonard"
12.7.2.1
Eccitazione del generatore alimentato con elementi tradizionali

Due contattori indipendenti devono interrompere:
a) lanello motore generatore, oppure
b) leccitazione del generatore, oppure
c) un contattore lanello motore-generatore e laltro leccitazione del generatore.
Se, quando lascensore si fermato, i contatti principali di uno dei contattori non si sono
aperti, ogni successivo movimento della cabina deve essere impedito, al pi tardi al successivo cambiamento del senso di marcia.
Nei casi b) e c), opportuni provvedimenti devono essere adottati per evitare la rotazione del
motore per effetto del magnetismo residuo del generatore (per esempio: circuito suicida).
12.7.2.2
Eccitazione del generatore alimentato e controllato con elementi statici

Deve essere usato uno dei metodi seguenti:
a) gli stessi metodi indicati in 12.7.2.1;
b) un sistema comprendente:
1) un contattore che interrompa leccitazione del generatore o lanello motore generatore.
La bobina del contattore deve essere disalimentata almeno prima di ogni inversione del senso di marcia. Se il contattore non cade, ogni successivo movimento
dellascensore deve essere impedito;
2) un dispositivo di controllo che blocchi il flusso di energia negli elementi statici;
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso di energia ogni volta
che lascensore si fermato.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi statici non avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve provocare la caduta del contattore ed ogni
successivo movimento dellascensore deve essere impedito.
Opportuni provvedimenti devono essere presi per evitare la rotazione del motore per effetto del magnetismo residuo del generatore (per esempio: circuito suicida).
12.7.3
Motori in corrente alternata o continua, alimentati e controllati da elementi statici

Deve essere utilizzato uno dei metodi seguenti:
a) due contattori indipendenti che interrompano lalimentazione del motore.
Se, quando lascensore si fermato, i contatti principali di uno dei contattori non si sono aperti, ogni movimento successivo deve essere impedito, al pi tardi alla successiva inversione del senso di marcia;
b) un sistema comprendente:
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1) un contattore che interrompa lalimentazione del motore su tutte le fasi.

La bobina del contattore deve essere disalimentata almeno prima di ogni inversione del senso di marcia. Se il contattore non cade, ogni successivo movimento
dellascensore deve essere impedito, e
2) un dispositivo di controllo che blocchi il flusso di energia negli elementi statici, e
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso di energia ogni volta
che lascensore si fermato.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi statici non avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve provocare la caduta del contattore e deve
essere impedito ogni successivo movimento dellascensore.
12.7.4
I dispositivi di controllo di cui in 12.7.2.2 b) 2) o 12.7.3 b) 2) ed i dispositivi di sorveglianza

di cui in 12.7.2.2 b) 3) o 12.7.3 b) 3) non devono necessariamente essere circuiti di sicurezza conformi a 14.1.2.3.
Questi dispositivi possono essere usati solo se sono soddisfatti i requisiti di cui in 14.1.1,
per ottenere una comparabilit con 12.7.3 a).
12.8
Sorveglianza del rallentamento normale della macchina, in caso di ammortizzatori

con corsa ridotta
12.8.1
Nel caso di cui in 10.4.3.2, opportuni dispositivi devono verificare che il rallentamento
effettivamente in atto prima dellarrivo ai piani estremi.
12.8.2
Se il rallentamento non avvenuto, questi dispositivi devono provocare la riduzione della

velocit della cabina in modo tale che se essa o il contrappeso urta sugli ammortizzatori,
lurto avvenga al massimo alla velocit per la quale gli ammortizzatori sono stati calcolati.
12.8.3
Se il dispositivo di controllo del rallentamento non indipendente dal senso di marcia, un

dispositivo deve controllare che il movimento della cabina corrisponda effettivamente al
senso di marcia richiesto.
12.8.4
Se questi dispositivi, o parte di essi, sono disposti nel locale macchinario:

a) essi devono essere azionati da un dispositivo collegato direttamente alla cabina;
b) il rilevamento della posizione della cabina non deve dipendere da dispositivi mossi
per aderenza, attrito o da motori sincroni;
c) se per la trasmissione della posizione della cabina al locale macchinario utilizzato
un collegamento a nastro, catena o fune, la rottura o lallentamento di tale organo di
collegamento deve provocare larresto del macchinario per mezzo di un dispositivo
elettrico di sicurezza conforme a 14.1.2.
12.8.5
Il comando ed il funzionamento di questi dispositivi devono essere progettati in modo tale

che, dallinsieme che essi costituiscono con il sistema di regolazione normale della velocit dellascensore, risulti un sistema di controllo del rallentamento che risponda alle prescrizioni indicate in 14.1.2.
12.9
Dispositivi di sicurezza contro lallentamento delle funi o catene

Gli ascensori con argano agganciato devono avere un dispositivo per allentamento di una
fune o catena che azioni un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a 14.1.2. Questo
dispositivo pu essere lo stesso di quello richiesto in 9.5.3.
12.10
Limitatore del tempo di alimentazione del motore
12.10.1
Gli ascensori a frizione devono avere un dispositivo limitatore del tempo di alimentazione
del motore che interrompa lalimentazione del macchinario e lo mantenga disalimentato
quando:
a) il macchinario non si avvia dopo un comando;
b) la cabina (o il contrappeso) fermata in discesa da un ostacolo che provoca lo slittamento delle funi sulla puleggia di frizione.
UNI EN 81-1:1999
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12.10.2
Il limitatore del tempo di alimentazione del motore deve intervenire in un tempo che non
pu essere maggiore del pi piccolo dei due valori seguenti:
a) 45 s;
b) tempo necessario per una corsa completa pi 10 s, con un minimo di 20 s se il tempo
per una corsa completa minore di 10 s.
12.10.3
Il ritorno in servizio normale deve essere possibile solo mediante un resettaggio manuale.
Dopo una interruzione dellalimentazione, non necessario che il macchinario resti fermo
quando lalimentazione si ripristina.
12.10.4
Il limitatore del tempo di alimentazione del motore non deve influenzare il movimento della
cabina durante la manovra di ispezione, n durante la manovra elettrica di emergenza.
12.11
Protezione dei macchinari

Efficaci protezioni devono essere previste per le parti rotanti accessibili che possono essere pericolose e, in particolare:
a) chiavette e bulloni negli alberi;
b) nastri, catene, cinghie;
c) ingranaggi, pignoni;
d) alberi di motori a sbalzo;
e) limitatori di velocit tipo Watt.
Fanno eccezione le pulegge di frizione, con le protezioni di cui in 9.7, i volantini per la manovra di emergenza manuale, il tamburo del freno, e tutte le parti analoghe rotonde e lisce. Queste parti devono essere verniciate, almeno parzialmente, in giallo.
13
INSTALLAZIONI E APPARECCHIATURE ELETTRICHE
13.1
13.1.1
Limiti di applicazione
13.1.1.1
I requisiti della presente norma, relativi allinstallazione ed agli elementi costitutivi dellapparecchiatura elettrica, si applicano:
a) allinterruttore generale del circuito forza motrice ed ai circuiti a valle di esso;
b) allinterruttore del circuito di illuminazione della cabina ed ai circuiti a valle di esso.
Lascensore deve essere considerato come un tutto unico, alla stesso modo di una macchina che ha lapparecchiatura elettrica incorporata.
Nota
13.1.1.2
I regolamenti nazionali concernenti i circuiti elettrici di alimentazione si applicano fino ai morsetti di entrata
degli interruttori generali. Essi si applicano a tutto il circuito di illuminazione ed alle prese di corrente dei locali
del macchinario e delle pulegge, del vano di corsa e della fossa.
I requisiti della presente norma, per i circuiti a valle degli interruttori indicati in 13.1.1.1,
sono basati su norme esistenti, per quanto possibile tenendo conto delle esigenze proprie
degli ascensori:
a) a livello internazionale: IEC;
b) a livello europeo: CENELEC.
Tutte le volte che si richiama una di queste norme, sono forniti i riferimenti precisi, assieme ai limiti entro i quali essa utilizzata.
Quando non vengono date precise informazioni, i materiali elettrici impiegati devono rispondere ai criteri della buona tecnica in materia di sicurezza.
UNI EN 81-1:1999
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13.1.1.3
La compatibilit elettromagnetica deve rispondere alle EN 12015 ed EN 12016.
13.1.2
Nei locali del macchinario e delle pulegge necessaria una protezione dai contatti diretti
per mezzo di involucri che abbiano almeno grado di protezione IP2X.
13.1.3
Resistenza di isolamento dellinstallazione elettrica (CENELEC HD 384.6.61 S1)

La resistenza di isolamento deve essere misurata tra ciascun conduttore attivo e la terra.
I valori minimi della resistenza di isolamento devono essere ricavati dal prospetto 5.
prospetto
Resistenza di isolamento
Tensione nominale
V
Tensione di prova (c.c)

V
Resistenza di isolamento
M
SELV
250
0,25
500
500
0,5
> 500
1 000
1,0
Quando il circuito comprende dispositivi elettronici, i conduttori di fase e neutro devono

essere interconnessi durante la misura.
13.1.4
Il valore medio per corrente continua o il valore efficace per corrente alternata della differenza di potenziale tra conduttori oppure tra conduttori e terra deve essere non maggiore
di 250 V per i circuiti di comando e per i circuiti di sicurezza.
13.1.5
Il conduttore di neutro e il conduttore di protezione devono essere sempre distinti.
13.2
Contattori, contattori ausiliari, componenti dei circuiti di sicurezza
13.2.1
Contattori e contattori ausiliari
13.2.1.1
I contattori principali, cio quelli necessari allarresto del macchinario secondo 12.7, devono appartenere alle seguenti categorie, come definite nella EN 60947-4-1.
a) AC-3, se si tratta di contattori per motori alimentati in corrente alternata;
b) DC-3, se si tratta di contattori di potenza per corrente continua.
Questi contattori inoltre devono permettere di effettuare il 10% di manovra ad impulsi.
13.2.1.2
Se, a causa della potenza da trasmettere, si devono impiegare contattori ausiliari per il
comando dei contattori principali, essi devono appartenere alle seguenti categorie, come
definite nella EN 60947-5-1:
a) AC-15, se si tratta di comandare bobine a corrente alternata;
b) DC-13, se si tratta di comandare bobine a corrente continua.
13.2.1.3
Sia per i contattori principali di cui in 13.2.1.1, sia per i contattori ausiliari di cui in 13.2.1.2,
si pu ritenere, nellapplicazione delle misure prese per soddisfare il 14.1.1.1, che:
a) se uno dei contatti di riposo (normalmente chiusi) chiuso, tutti i contatti di lavoro
siano aperti;
b) se uno dei contatti di lavoro (normalmente aperti) chiuso, tutti i contatti di riposo
siano aperti.
13.2.2
Componenti dei circuiti di sicurezza
13.2.2.1
Quando, come rel in un circuito di sicurezza, si impiegano contattori ausiliari conformi a

13.2.1.2 si applicano ugualmente le ipotesi di cui in 13.2.1.3.
UNI EN 81-1:1999
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13.2.2.2
Se i rel impiegati sono tali che i contatti di riposo e di lavoro non sono mai chiusi contemporaneamente per nessuna posizione dellarmatura, si pu non considerare la possibilit
dellattrazione parziale dellarmatura mobile [14.1.1.1 f)].
13.2.2.3
Se alcune apparecchiature sono inserite a valle dei dispositivi elettrici di sicurezza, esse
devono soddisfare i requisiti di cui in 14.1.2.2.3 per quanto riguarda le linee di fuga e le
distanze in aria (non le distanze di apertura).
Questo requisito non si applica alle apparecchiature considerate in 13.2.1.1, 13.2.1.2 e
13.2.2.1 e che rispondono completamente ai requisiti delle EN 60947-4-1 ed EN 60947-5-1.
Per le schede con circuiti stampati si applicano i requisiti del prospetto H.1 (3.6).
13.3
Protezioni dei motori e delle altre apparecchiature elettriche
13.3.1
I motori collegati direttamente alla rete devono essere protetti contro i cortocircuiti.
13.3.2
I motori collegati direttamente alla rete devono essere protetti contro i sovraccarichi mediante dispositivi di interruzione automatica a riarmo manuale (ad eccezione dei dispositivi di cui
in 13.3.3) che devono interrompere su tutti i conduttori attivi lalimentazione del motore.
13.3.3
Se il rilevamento dei sovraccarichi del motore dellascensore viene effettuato in funzione

dellaumento della temperatura degli avvolgimenti del motore, linterruzione dellalimentazione del motore deve avvenire solo in conformit a 13.3.6.
13.3.4
Le disposizioni di cui in 13.3.2 e 13.3.3 si applicano ad ogni avvolgimento se il motore

comporta avvolgimenti alimentati da circuiti diversi.
13.3.5
Se i motori di sollevamento sono alimentati da generatori a corrente continua azionati da

motori, anche i motori di sollevamento devono essere protetti contro i sovraccarichi.
13.3.6
Se la temperatura di un apparecchio elettrico, munito di dispositivo di monitoraggio della

temperatura, supera quella di progetto e lascensore non dovrebbe continuare a funzionare, la cabina stessa deve fermarsi ad un piano in modo che i passeggeri possano uscire
da essa. Il ritorno automatico in servizio normale dellascensore pu avvenire solo dopo
un sufficiente raffreddamento.
13.4
Interruttori generali
13.4.1
I locali del macchinario devono avere, per ciascun ascensore, un interruttore generale atto
ad interrompere, su tutti i conduttori attivi, lalimentazione dellascensore. Questo interruttore deve essere in grado di interrompere la corrente pi alta prevista nel funzionamento
normale dellascensore.
Questo interruttore non deve interrompere i circuiti che alimentano:
a) lilluminazione della cabina e la sua eventuale ventilazione;
b) la presa di corrente sul tetto della cabina;
c) lilluminazione dei locali del macchinario e delle pulegge di rinvio;
d) la presa di corrente nel locale del macchinario, nel locale delle pulegge di rinvio e nella fossa;
e) lilluminazione del vano di corsa;
f) il dispositivo di allarme.
13.4.2
Gli interruttori generali di cui in 13.4.1 devono avere posizioni stabili di chiusura e apertura
e devono poter essere bloccati in posizione di apertura, a mezzo di un lucchetto o dispositivo equivalente, per impedire azionamenti non voluti.
Lorgano di comando dellinterruttore generale deve essere rapidamente e facilmente accessibile dall(dagli) accesso(i) al locale del macchinario. Esso deve permettere di identificare facilmente lascensore cui si riferisce, quando il locale del macchinario comune a
pi ascensori.
UNI EN 81-1:1999
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Se il locale del macchinario ha pi accessi, oppure se per uno stesso ascensore esistono
pi locali del macchinario ciascuno con proprio(i) accesso(i), pu essere impiegato per
linterruzione un contattore la cui apertura deve essere comandata da un dispositivo elettrico di sicurezza, rispondente a 14.1.2, inserito nel circuito di alimentazione della bobina
del detto contattore.
La richiusura del detto contattore deve essere effettuata o poter essere effettuata solo per
mezzo del dispositivo che ne ha provocato lapertura. Questo contattore deve avere in serie un interruttore protetto a comando manuale.
13.4.3
Nel caso di una batteria di ascensori, se dopo lapertura dellinterruttore generale di un

ascensore una parte dei circuiti di manovra resta in tensione, questi circuiti devono poter
essere interrotti separatamente dal locale del macchinario, se necessario interrompendo
lalimentazione di tutti gli ascensori della batteria.
13.4.4
Gli eventuali condensatori, disposti per correggere il fattore di potenza, devono essere
collegati a monte dellinterruttore generale del circuito forza motrice.
Se sono da temere sovratensioni, per esempio quando i motori sono alimentati da linee
elettriche di grande lunghezza, linterruttore del circuito di forza motrice deve interrompere
anche il collegamento dei condensatori.
13.5
Condutture elettriche
13.5.1
Nei locali del macchinario, delle pulegge di rinvio e nei vani di corsa degli ascensori i conduttori ed i cavi (con leccezione dei cavi flessibili) devono essere scelti tra quelli normalizzati dal CENELEC e di qualit almeno equivalente a quella definita dai documenti
HD 21.3 S3 e HD 22.4 S3, tenendo conto delle indicazioni di cui in 13.1.1.2.
13.5.1.1
I conduttori rispondenti al CENELEC HD 21.3 S3 parti 2 (H07V-U e H07V-R), 3 (H07V-K),

4 (H05V-U) e 5 (H05V-K), possono essere impiegati nei circuiti solo se essi sono installati
in tubi (o canalette) metallici oppure di materia plastica oppure se essi sono protetti con
sistemi equivalenti.
Nota
Questi requisiti sostituiscono quelli contenuti nella guida per limpiego di cui nellappendice 1 del documento
CENELEC HD 21.1 S3.
13.5.1.2
I cavi rigidi quali quelli conformi al punto 2 del CENELEC HD 21.4 S2 possono essere impiegati solo in installazione fissa, in vista sulle pareti del vano di corsa (o del locale del
macchinario), o installati in tubi, canalette o dispositivi analoghi.
13.5.1.3
I cavi flessibili normali, quali quelli conformi al punto 3 (H05RR-F) del CENELEC HD 22.4 S3
e al punto 5 (H05VV-F) del CENELEC HD 21.5 S3, possono essere impiegati solo in tubi,
canalette o dispositivi che assicurino una protezione equivalente.
I cavi flessibili muniti di guaina spessa, quali quelli conformi al punto 5 (H07RN-F) del
CENELEC HD 22.4 S3 possono essere impiegati come cavi rigidi, nelle condizioni specificate in 13.5.1.2 e per il collegamento ad un apparecchio mobile (ad eccezione dei cavi
flessibili per il collegamento con la cabina) oppure se sono sottoposti a vibrazioni.
I cavi flessibili rispondenti alla EN 50214 e a CENELEC HD 360 S2 sono ammessi come
cavi di collegamento con la cabina, nei limiti stabiliti da detti documenti. In ogni caso i cavi
flessibili scelti devono presentare caratteristiche almeno equivalenti.
13.5.1.4
Le disposizioni di cui in 13.5.1.1, 13.5.1.2 e 13.5.1.3 possono non essere applicate:

a) a conduttori e cavi non collegati ai dispositivi elettrici di sicurezza delle porte dei piani,
a condizione che:
1) non siano soggetti ad una potenza nominale maggiore di 100 VA;
2) la tensione tra poli (o fasi) o tra un polo (o una delle fasi) e la terra, alla quale essi
sono normalmente sottoposti, sia minore o uguale a 50 V;
b) al collegamento dei dispositivi di manovra o di comando negli armadi o sui quadri:
1) tra i vari apparecchi elettrici, oppure
2) tra gli apparecchi e i morsetti di collegamento.
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13.5.2
Sezione dei conduttori

Per assicurarne la necessaria resistenza meccanica, la sezione dei conduttori per i circuiti
elettrici di sicurezza delle porte deve essere non minore di 0,75 mm2.
13.5.3
Metodo di installazione
13.5.3.1
Linstallazione elettrica deve essere provvista delle indicazioni necessarie per permetterne la facile comprensione.
13.5.3.2
Le connessioni, i morsetti di collegamento, i connettori, ad eccezione di quelli definiti in

13.1.2, devono trovarsi in armadi, scatole oppure su quadri appositamente previsti.
13.5.3.3
Quando, dopo lapertura dell(degli) interruttore(i) generale(i) di un ascensore, alcuni morsetti di collegamento restano sotto tensione, essi devono essere nettamente separati dai
morsetti che non sono pi in tensione e, se la tensione maggiore di 50 V, devono essere
adeguatamente contrassegnati.
13.5.3.4
I morsetti di collegamento, la cui connessione fortuita pu dare luogo ad un funzionamento pericoloso dellascensore, devono essere nettamente separati, salvo il caso che la loro
conformazione impedisca questo rischio.
13.5.3.5
Allo scopo di assicurare la continuit della protezione meccanica, i rivestimenti di protezione dei conduttori e dei cavi devono penetrare completamente allinterno delle scatole
degli interruttori o apparecchi oppure avere un adeguato manicotto alle estremit.
Nota
Le intelaiature chiuse delle porte dei piani e della cabina sono considerate come scatole di apparecchi.
Tuttavia, se esistono rischi di deterioramento meccanico determinato da elementi in movimento o da bordi taglienti dellintelaiatura stessa, i conduttori collegati ai dispositivi elettrici di sicurezza devono essere protetti meccanicamente.
13.5.3.6
Se uno stesso tubo o cavo contiene conduttori collegati a circuiti con tensione diversa, tutti
i conduttori o cavi devono avere lisolamento corrispondente alla tensione pi elevata.
13.5.4
Connettori
I connettori e i dispositivi del tipo a presa e spina, posti nei circuiti di sicurezza, devono essere progettati e realizzati in modo che, se un loro collegamento sbagliato pu generare
una situazione pericolosa per lascensore o se il loro disinserimento non richiede un utensile, sia impossibile inserire la spina in posizione errata.
13.6
13.6.1
Lalimentazione dellilluminazione elettrica della cabina, del vano di corsa, del locale del
macchinario e del locale pulegge di rinvio deve essere indipendente dallalimentazione del
macchinario, sia mediante un altro circuito sia mediante connessione al circuito che alimenta il macchinario a monte dellinterruttore generale (o degli interruttori generali) previsto in
13.4.
13.6.2
Lalimentazione delle prese di corrente richieste sul tetto della cabina, nel locale del macchinario e delle pulegge di rinvio e nella fossa, deve essere assicurata dai circuiti indicati
in 13.6.1.
Queste prese di corrente devono essere:
a) prese tipo 2 P + PE, 250 V, alimentate direttamente, oppure
b) prese alimentate a bassa tensione di sicurezza (SELV) secondo CENELEC
HD 384.4.41 S2, punto 411.
Limpiego delle prese di corrente sopra indicate non presuppone che il cavo di alimentazione abbia una sezione corrispondente alla corrente nominale della presa di corrente. La
sezione dei conduttori pu essere minore, a condizione che i conduttori siano correttamente protetti contro le sovracorrenti.
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13.6.3
Comando dellalimentazione per lilluminazione e per le prese di corrente
13.6.3.1
Un interruttore deve comandare lalimentazione del circuito per lalimentazione dellilluminazione e delle prese di corrente della cabina. Se nel locale del macchinario esistono pi
macchinari di ascensori necessario un interruttore per ciascuna cabina. Questo interruttore deve essere disposto in prossimit dellinterruttore generale di forza motrice corrispondente.
13.6.3.2
Nel locale del macchinario, presso laccesso o gli accessi, deve essere disposto un interruttore o dispositivo simile che comandi lalimentazione del circuito di illuminazione.
Gli interruttori (o dispositivi simili) per lilluminazione del vano di corsa devono essere disposti sia nel locale del macchinario sia nella fossa in modo che lilluminazione possa essere comandata sia da un posto sia dallaltro.
13.6.3.3
Ciascuno dei circuiti controllati dagli interruttori previsti in 13.6.3.1 e 13.6.3.2 deve avere
una propria protezione contro i corto circuiti.
14
PROTEZIONE CONTRO I GUASTI ELETTRICI, COMANDI E PRECEDENZE
14.1
Analisi dei guasti e dispositivi elettrici di sicurezza
14.1.1
Analisi dei guasti

Ogni singolo guasto nellimpianto elettrico di un ascensore tra quelli elencati in 14.1.1.1,
se non pu essere escluso alle condizioni descritte in 14.1.1.2 e/o nellappendice H, non
deve, da solo, essere la causa di un funzionamento pericoloso dellascensore.
Per i circuiti di sicurezza, vedere 14.1.2.3.
14.1.1.1
Guasti previsti:
a) mancanza di tensione;
b) diminuzione di tensione;
c) interruzione nella continuit di un conduttore;
d) difetto di isolamento verso massa oppure terra;
e) corto circuito o interruzione, cambiamento di valore o di funzione di un componente
elettrico quale resistenza, condensatore, transistore, lampada, ecc.;
f) mancata attrazione o attrazione incompleta dellarmatura mobile di un contattore o di
un rel;
g) mancata caduta dellarmatura mobile di un contattore o di un rel;
h) mancata apertura di un contatto;
i) mancata chiusura di un contatto;
j) inversione di fase.
14.1.1.2
Lipotesi della mancata apertura di un contatto pu non essere considerata se si tratta di

contatti di sicurezza rispondenti ai requisiti di cui in 14.1.2.2.
14.1.1.3
Una massa oppure una messa a terra in un circuito in cui esiste un dispositivo elettrico di
sicurezza deve:
a) determinare immediatamente larresto del macchinario, oppure
b) impedire un nuovo avvio del macchinario dopo il primo arresto normale.
Il ritorno in servizio dellascensore deve essere possibile solo dopo un resettaggio manuale.
UNI EN 81-1:1999
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14.1.2
Dispositivi elettrici di sicurezza
14.1.2.1
14.1.2.1.1
Allintervento di uno dei dispositivi elettrici di sicurezza richiesti nei diversi paragrafi, deve
essere impedito lavviamento del macchinario oppure deve essere determinato immediatamente il suo arresto, come detto in 14.1.2.4. Un elenco di detti dispositivi contenuto
nellappendice A.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono essere costituiti:
a) da uno o pi contatti di sicurezza rispondenti a 14.1.2.2, che interrompono direttamente lalimentazione dei contattori previsti in 12.7 o dei loro contattori ausiliari, oppure
b) da circuiti di sicurezza rispondenti a 14.1.2.3 che consistono in uno dei punti seguenti
o in una combinazione di essi:
1) uno o pi contatti di sicurezza rispondenti a 14.1.2.2 che non interrompono direttamente lalimentazione dei contattori previsti in 12.7 o dei loro contattori ausiliari;
2) contatti che non rispondono alle prescrizioni di cui in 14.1.2.2;
3) componenti in conformit allappendice H.
14.1.2.1.2
Resta disponibile
14.1.2.1.3
Salvo le eccezioni previste nella presente norma (vedere 14.2.1.2, 14.2.1.4 e 14.2.1.5),
nessun apparecchio elettrico deve essere collegato in parallelo ad un dispositivo elettrico
di sicurezza.
Sono permessi collegamenti a punti diversi della catena delle sicurezze solo per raccogliere informazioni. I dispositivi usati a questo fine devono rispondere ai requisiti per i circuiti di sicurezza di cui in 14.1.2.3.
14.1.2.1.4
I disturbi per induzione o per capacit propri o esterni non devono dare luogo al mancato
intervento dei dispositivi elettrici di sicurezza.
14.1.2.1.5
Un segnale in uscita proveniente da un dispositivo elettrico di sicurezza non deve essere

modificato da un segnale parassita proveniente da un altro dispositivo elettrico collegato
a valle del circuito stesso, in modo che ne risulti una condizione di pericolo.
14.1.2.1.6
Nei circuiti di sicurezza aventi due o pi canali paralleli, tutte le informazioni, ad eccezione
di quelle necessarie per il controllo di parit, devono essere prelevate su uno stesso canale.
14.1.2.1.7
I circuiti provvisti di registrazione o di temporizzazione di segnali non devono, anche in caso di guasto, impedire o ritardare sensibilmente, cio con un tempo superiore a quello pi
breve compatibile con il sistema, larresto del macchinario quando interviene un dispositivo elettrico di sicurezza.
14.1.2.1.8
La costruzione e la sistemazione dei dispositivi interni di alimentazione di corrente devono

evitare la comparsa di segnali falsi alle uscite dei dispositivi elettrici di sicurezza dovuti agli
effetti delle commutazioni.
14.1.2.2
Contatti di sicurezza
14.1.2.2.1
Il funzionamento di un contatto di sicurezza deve avvenire mediante separazione positiva

degli organi di interruzione. Tale separazione deve verificarsi anche se i contatti si sono
saldati.
La progettazione di un contatto di sicurezza deve essere tale che i rischi di corto circuito
derivanti dal guasto di un componente, siano ridotti al minimo.
Nota
Lapertura positiva si ottiene quando tutti gli elementi dei contatti di apertura sono portati alla loro posizione
di apertura e quando per una parte essenziale della corsa non vi nessun collegamento deformabile (per
esempio, molle) tra i contatti mobili e la parte dellorgano di comando alla quale si applica lo sforzo di comando.
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14.1.2.2.2
I contatti di sicurezza devono essere previsti per una tensione nominale di isolamento di
250 V se gli involucri assicurano un grado di protezione di almeno IP4X, oppure di 500 V
se il grado di protezione degli involucri minore di IP4X.
I contatti di sicurezza devono appartenere alle seguenti categorie definite nella EN 60947-5-1:
a) AC-15 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti alimentati con corrente alternata;
b) DC-13 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti alimentati con corrente continua.
14.1.2.2.3
Se gli involucri di protezione sono di grado minore o eguale a IP4X, le distanze in aria devono essere di almeno 3 mm, le linee di fuga devono distare almeno 4 mm e le distanze
di apertura dei contatti di almeno 4 mm dopo lapertura. Se gli involucri di protezione sono
di grado superiore a IP4X, le linee di fuga possono essere ridotte a 3 mm.
14.1.2.2.4
In caso di interruzione multipla, la distanza di apertura tra i contatti, dopo lapertura, deve
essere di almeno 2 mm.
14.1.2.2.5
Labrasione di un materiale conduttore non deve determinare il corto circuito dei contatti.
14.1.2.3
Circuiti di sicurezza
14.1.2.3.1
I circuiti di sicurezza devono rispondere alle prescrizioni di cui in 14.1.1 relative allapparizione di un guasto.
14.1.2.3.2
Inoltre, come illustrato nella figura 6, si applicano i seguenti requisiti:
14.1.2.3.2.1
Se un guasto, in combinazione con un secondo guasto, pu creare una situazione di pericolo, lascensore deve essere fermato, al pi tardi, alla prossima sequenza operativa alla
quale il primo elemento guasto dovrebbe partecipare.
Ogni ulteriore operazione dellascensore deve essere impossibile finch persiste il detto
guasto.
Non si considera la possibilit che, dopo il primo guasto, si verifichi il secondo prima che
lascensore sia fermato dalla suddetta sequenza.
14.1.2.3.2.2
Se due guasti, che da soli non creano una situazione di pericolo, in combinazione con un
terzo guasto, possono generare una condizione di pericolo, lascensore deve essere fermato, al pi tardi, alla prossima sequenza operativa alla quale uno degli elementi guasti
dovrebbe partecipare.
Non si considera leventualit che un terzo guasto possa condurre ad una situazione pericolosa prima che lascensore sia stato fermato dalla suddetta sequenza.
14.1.2.3.2.3
Se possibile una combinazione di pi di tre guasti, il circuito di sicurezza deve essere

costituito da pi canali con un circuito di controllo che sorveglia luguale "status" dei canali.
Quando sono rilevati "status" differenti, lascensore deve essere fermato.
In caso di due canali, il funzionamento del circuito di controllo deve essere provato al pi
tardi prima di una nuova partenza dellascensore e, in caso di guasto, la nuova partenza
deve essere impossibile.
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figura
Diagramma per lesame di un circuito di sicurezza
Guasto 1
SI
Pericoloso?
NO
Limpianto
si ferma?
Guasto 2
SI
SI
NO
Pericoloso?
NO
Limpianto
si ferma?
Guasto 3
SI
SI
NO
Pericoloso?
NO
Limpianto
si ferma?
Pi di 3 guasti
NO
Non accettabile
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SI
NO
Costruzione conforme
a 14.1.2.3.2.3 ?
SI
Accettabile
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14.1.2.3.2.4
In caso di mancanza e successivo ritorno di alimentazione, non necessario che lascensore rimanga fermo purch, alla sequenza successiva, il fermo dellimpianto sia nuovamente assicurato nei casi previsti da 14.1.2.3.2.1 a 14.1.2.3.2.3.
14.1.2.3.2.5
Nel caso dei circuiti a ridondanza vanno prese le misure opportune per limitare, per quanto possibile, il rischio che in pi di un circuito si verifichino simultaneamente dei guasti dovuti ad ununica causa.
14.1.2.3.3
I circuiti di sicurezza che contengono componenti elettronici sono considerati componenti

di sicurezza e devono essere verificati in conformit ai requisiti di cui in F.6.
14.1.2.4
Funzionamento dei dispositivi elettrici di sicurezza

Quando intervengono per garantire la sicurezza, i dispositivi elettrici di sicurezza devono
impedire lavviamento del macchinario o determinare immediatamente il suo arresto. Allo
stesso modo deve essere interrotta lalimentazione elettrica del freno.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono intervenire direttamente sulle apparecchiature
che controllano lalimentazione del macchinario, in conformit ai requisiti di cui in 12.7.
Se, a causa della potenza da trasmettere, sono impiegati per il comando del macchinario
contattori ausiliari, questi devono essere considerati come apparecchi che controllano direttamente lalimentazione del macchinario, per la partenza e per larresto.
14.1.2.5
Comando dei dispositivi elettrici di sicurezza

Gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza devono essere realizzati in
modo da poter funzionare anche se sono sottoposti alle sollecitazioni meccaniche derivanti da un funzionamento normale continuo.
Se gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza sono, per come sono installati, accessibili a persone, essi devono essere realizzati in modo che i dispositivi elettrici
di sicurezza non possano essere resi inefficaci per mezzo di interventi semplici.
Nota
Un magnete o un ponte elettrico non sono considerati interventi semplici.

In caso di circuiti di sicurezza del tipo a ridondanza, ci si deve assicurare, mediante la disposizione meccanica o geometrica degli elementi trasmettitori, che in caso di guasto
meccanico non si produca alcuna perdita di ridondanza.
Per gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza si applicano i requisiti di cui in F.6.3.1.1.
14.2
Comandi
14.2.1
Comandi del movimento dellascensore

I comandi del movimento devono essere dati elettricamente.
14.2.1.1
Comandi di manovra normale

I comandi devono essere dati per mezzo di pulsanti o di dispositivi simili, quali comandi a
sfioramento, carte magnetiche ecc. Essi devono essere disposti in involucri, in modo che
nessuna parte sotto tensione sia accessibile agli utenti.
14.2.1.2
Manovra di livellamento e di rilivellamento con porte aperte

Nel caso particolare previsto in 7.7.2.2 a), il movimento della cabina con porte di piano e
di cabina aperte ammesso per il livellamento ed il rilivellamento a condizione che:
a) questo spostamento sia limitato alla zona di sbloccaggio delle porte (7.7.1):
1) ogni movimento della cabina al difuori della zona di sbloccaggio delle porte deve
essere impedito da almeno un dispositivo di interruzione disposto nel ponte o derivazione che escluda i dispositivi di sicurezza delle porte e degli elementi di bloccaggio;
2) questo dispositivo di interruzione deve essere:
- un contatto di sicurezza rispondente a 14.1.2.2, oppure
- collegato in modo da soddisfare i requisiti per i circuiti di sicurezza di cui in
14.1.2.3;
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3) se il funzionamento del dispositivo di interruzione dipende da un organo collegato

meccanicamente e indirettamente alla cabina (per esempio a mezzo fune, cinghia
o catena), la rottura o lallentamento dellorgano di collegamento deve provocare
larresto del macchinario per mezzo di un dispositivo elettrico di sicurezza rispondente a 14.1.2;
4) durante il livellamento, il dispositivo che rende inefficaci i dispositivi elettrici di sicurezza delle porte deve intervenire soltanto quando stato comandato larresto
al piano considerato;
b) la velocit di livellamento sia non maggiore di 0,8 m/s. Inoltre, negli ascensori le cui
porte di piano sono a manovra manuale deve essere controllato:
1) per le macchine la cui velocit massima di rotazione determinata dalla frequenza fissa di rete, che sia inserito solo il comando della bassa velocit;
2) per le altre macchine, che la velocit al momento in cui si raggiunge la zona di
sbloccaggio delle porte sia non maggiore di 0,8 m/s;
c) la velocit di rilivellamento sia non maggiore di 0,3 m/s. Si deve controllare che:
1) per le macchine la cui velocit massima di rotazione determinata dalla frequenza fissa di rete, sia inserito solo il comando della bassa velocit;
2) per le macchine i cui circuiti di forza motrice sono alimentati da convertitori statici,
la velocit di rilivellamento sia non maggiore di 0,3 m/s.
14.2.1.3
Comandi per la manovra di ispezione

Allo scopo di rendere agevoli le operazioni di ispezione e di manutenzione, sul tetto della
cabina deve essere installato un dispositivo di comando facilmente accessibile. Linserzione di questo dispositivo deve avvenire mediante un commutatore (commutatore di
ispezione) che soddisfi i requisiti per i dispositivi elettrici di sicurezza (14.1.2).
Questo commutatore deve essere bistabile e deve essere protetto contro ogni azionamento accidentale.
Le seguenti prescrizioni devono essere osservate contemporaneamente:
a) linserzione della manovra di ispezione deve escludere:
1) leffetto dei comandi normali, compreso quello per il funzionamento delle eventuali
porte automatiche;
2) la manovra elettrica di emergenza (14.2.1.4);
3) la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano (14.2.1.5).
La rimessa in funzionamento normale dellascensore deve avvenire soltanto a seguito di
una nuova azione sul commutatore di ispezione.
Se i dispositivi di interruzione impiegati per questa esclusione non sono contatti di sicurezza solidali con la manovra del commutatore di ispezione, occorre prendere i provvedimenti necessari affinch sia impedito qualsiasi movimento involontario della cabina quando si manifesta nel circuito uno dei guasti indicati in 14.1.1.1;
b) il movimento della cabina deve essere determinato dalla pressione permanente su un
pulsante, protetto contro qualsiasi azionamento accidentale e con il senso del movimento chiaramente indicato;
c) il dispositivo di comando deve comprendere un dispositivo di arresto conforme a
14.2.2;
d) il movimento della cabina deve avvenire ad una velocit non maggiore di 0,63 m/s;
e) le posizioni estreme di funzionamento normale non devono poter essere superate;
f) il funzionamento dellascensore deve rimanere sotto il controllo dei dispositivi di sicurezza.
Il dispositivo di comando pu anche comprendere interruttori speciali, protetti contro qualsiasi azionamento accidentale, per il comando del meccanismo di azionamento delle porte dal tetto della cabina.
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14.2.1.4
Manovra elettrica di emergenza

Per le macchine in cui lo sforzo manuale per spostare in salita la cabina con carico uguale
alla portata maggiore di 400 N, deve essere installato nel locale del macchinario un
commutatore per la manovra elettrica di emergenza rispondente a 14.1.2. Lalimentazione della macchina deve derivare dalla normale rete di alimentazione forza motrice o da
unalimentazione di emergenza, se esiste.
Devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
a) linserzione del commutatore per la manovra elettrica di emergenza deve permettere
di comandare il movimento della cabina dal locale del macchinario mediante una
pressione permanente su pulsanti, protetti contro ogni azionamento accidentale. Il
senso del movimento deve essere chiaramente indicato;
b) dopo linserzione del commutatore per la manovra elettrica di emergenza, deve essere impedito qualsiasi movimento della cabina che non sia quello comandato da questo commutatore.
Il funzionamento della manovra elettrica di emergenza deve essere escluso con il
passaggio in manovra di ispezione;
c) il commutatore per la manovra elettrica di emergenza deve rendere inefficaci, direttamente o per mezzo di un altro dispositivo conforme a 14.1.2, i seguenti dispositivi:
1) quelli montati sul paracadute, in conformit a 9.8.8;
2) quelli del limitatore di velocit di cui in 9.9.11.1 e 9.9.11.2;
3) quelli montati sui dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina
in salita, di cui in 9.10.5;
4) gli interruttori di extracorsa di cui in 10.5;
5) quelli montati sugli ammortizzatori, in conformit a 10.4.3.4;
d) il commutatore per la manovra elettrica di emergenza e i suoi pulsanti devono essere
disposti in modo che chi li manovra possa osservare agevolmente il macchinario;
e) il movimento della cabina deve avvenire a velocit non maggiore di 0,63 m/s.
14.2.1.5
Manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano

Nel caso particolare di cui in 7.7.2.2 b), consentito il movimento della cabina con porte
di piano e di cabina aperte, allo scopo di permettere il carico e lo scarico degli ascensori
alle seguenti condizioni:
a) il movimento della cabina deve essere possibile soltanto per unaltezza massima di
1,65 m al disopra del livello del corrispondente piano;
b) il movimento della cabina deve essere limitato mediante un dispositivo elettrico di sicurezza direzionale rispondente a 14.1.2;
c) la velocit del movimento non deve essere maggiore di 0,3 m/s;
d) la porta di piano e la porta di cabina devono essere aperte solo dal lato della fermata
ausiliaria;
e) il movimento deve poter essere facilmente osservato dal luogo da cui viene comandata la manovra per la fermata ausiliaria;
f) la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano deve essere possibile soltanto dopo lazionamento di un contatto di sicurezza a chiave, la cui chiave deve poter
essere ritirata solo nella posizione che interrompa la manovra per la fermata ausiliaria.
Una chiave di questo tipo deve essere data solo ad una persona responsabile, unitamente ad istruzioni scritte che evidenzino il pericolo che pu generare luso della chiave;
g) lazionamento del contatto di sicurezza a chiave:
1) deve escludere leffetto dei comandi normali.
Se gli organi di interruzione impiegati a tale scopo non sono contatti di sicurezza
solidali con lazionamento del contatto a chiave, deve essere impedito qualsiasi
movimento involontario della cabina anche se si manifesta nel circuito uno dei
guasti indicati in 14.1.1.1;
2) deve permettere il movimento della cabina soltanto mediante lazione su un pulsante che richieda una pressione continua. Il senso del movimento deve essere
chiaramente indicato;
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3) pu rendere inefficaci, direttamente o per mezzo di un altro dispositivo elettrico di

sicurezza conforme a 14.1.2:
- il dispositivo elettrico di sicurezza del bloccaggio della porta di piano considerata;
- il dispositivo elettrico di sicurezza di controllo della chiusura della porta di piano considerata;
- il dispositivo elettrico di sicurezza di controllo della chiusura della porta di cabina dal lato della fermata ausiliaria;
h) gli effetti della manovra per la fermata ausiliaria devono essere esclusi dallinserimento della manovra di ispezione;
i) in cabina deve esistere un dispositivo di arresto [14.2.2.1 e)].
14.2.2
Dispositivi di arresto
14.2.2.1
Deve essere installato un dispositivo di arresto per fermare e mantenere fuori servizio
lascensore, comprese le porte motorizzate:
a) nella fossa del vano di corsa [5.7.3.4 a)];
b) nel locale delle pulegge di rinvio (6.4.5);
c) sul tetto della cabina (8.15), in posizione facilmente accessibile e a non pi di 1 m dal
punto di accesso per il personale di ispezione o di manutenzione. Questo dispositivo
pu essere quello disposto presso il dispositivo di comando per la manovra di ispezione, se esso a non pi di 1 m dal punto di accesso;
d) sul dispositivo di comando per la manovra in ispezione [14.2.1.3 c)];
e) nella cabina degli ascensori con manovra ausiliaria sopra il livello del piano [14.2.1.5 i)].
Il dispositivo di arresto deve essere disposto a non pi di 1 m dallentrata, provvista di manovra ausiliaria sopra il livello del piano, e deve essere chiaramente identificato (15.2.3.1).
14.2.2.2
I dispositivi di arresto devono essere costituiti da dispositivi elettrici di sicurezza conformi

a 14.1.2. Essi devono essere bistabili ed essere tali che la rimessa in servizio non possa
derivare da unazione accidentale.
14.2.2.3
Negli ascensori senza manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano vietato
disporre un dispositivo di arresto nella cabina.
14.2.3
Dispositivo di allarme
14.2.3.1
Allo scopo di potere ottenere soccorso dallesterno, i passeggeri devono avere a loro disposizione in cabina un dispositivo, facilmente identificabile e accessibile, idoneo allo scopo.
14.2.3.2
Questo dispositivo deve essere alimentato o dallalimentazione di emergenza prevista per lilluminazione in 8.17.4, oppure da unalimentazione che presenti caratteristiche equivalenti.
Nota
In caso di collegamento alla linea telefonica pubblica, non si applica il 14.2.3.2.
14.2.3.3
Questo dispositivo deve permettere una comunicazione bidirezionale a voce, che permetta un contatto permanente con un servizio di soccorso. Dopo linizio della comunicazione,
non deve essere necessaria una ulteriore azione della persona intrappolata.
14.2.3.4
Se la corsa dellascensore supera 30 m, tra la cabina ed il locale del macchinario deve

essere installato un citofono o dispositivo analogo, alimentato dallalimentazione di emergenza prevista in 8.17.4.
14.2.4
Precedenze e segnali
14.2.4.1
Per gli ascensori muniti di porte ad apertura manuale, un dispositivo deve impedire il movimento della cabina per un periodo non minore di 2 s dopo un arresto.
14.2.4.2
Un utente che entri in cabina deve disporre di almeno 2 s dopo la chiusura delle porte, per
dare il comando sul pulsante di sua scelta prima che abbia effetto una chiamata esterna.
Questa prescrizione non si applica agli ascensori con manovra collettiva.
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14.2.4.3
Nel caso di manovra collettiva una segnalazione luminosa, perfettamente visibile dal piano, deve indicare agli utenti che attendono a quel piano la prossima direzione di movimento imposta alla cabina.
Nota
Per ascensori in batteria non consigliabile disporre indicatori di posizione ai singoli piani. Tuttavia, si raccomanda che larrivo di una cabina sia preceduto da un segnale acustico.
14.2.5
Controllo del carico
14.2.5.1
Lascensore deve essere munito di un dispositivo che impedisca la partenza normale, incluso il rilivellamento, in caso di sovraccarico in cabina.
14.2.5.2
Si considera sovraccarico la portata aumentata del 10%, con un minimo di 75 kg.
14.2.5.3
In caso di sovraccarico:
a) gli utenti devono essere avvisati a mezzo di un dispositivo ottico e/o acustico disposto
nella cabina;
b) le porte automatiche devono essere portate in posizione di completa apertura;
c) le porte ad azionamento manuale devono rimanere non bloccate;
d) deve essere interrotta ogni operazione preliminare di cui in 7.7.2.1 e 7.7.3.1.
15
AVVISI, MARCATURE E ISTRUZIONI PER LA MANOVRA
15.1
Tutte le targhe, avvisi, marcature e istruzioni per la manovra devono essere leggibili e facilmente comprensibili (se necessario con laiuto di segnali o segni grafici). Devono essere non lacerabili, di materiale durevole, disposti bene in vista, redatti nella lingua del Paese in cui si trova lascensore (o, se necessario, in pi lingue).
15.2
Cabina
15.2.1
Nella cabina deve essere apposta lindicazione della portata dellascensore espressa in
kilogrammi e del numero di persone.
Il numero di persone deve essere calcolato secondo 8.2.3.
La targa deve riportare quanto appresso:
"... kg ... PERS."
Laltezza minima dei caratteri impiegati per la targa deve essere:
a) 10 mm per le lettere maiuscole e per le cifre;
b) 7 mm per le lettere minuscole.
15.2.2
Deve essere apposto il nome del venditore e il suo numero di identificazione dellascensore.
15.2.3
Altre indicazioni nella cabina
15.2.3.1
Lorgano di comando delleventuale interruttore di arresto deve essere di colore rosso ed

identificato dalliscrizione "STOP", disposta in modo tale che non vi sia pericolo di errore
sulla posizione corrispondente allarresto.
Leventuale pulsante del dispositivo di allarme deve essere di colore giallo ed identificato
dal segno grafico:
vietato impiegare i colori rosso e giallo per altri pulsanti. Tuttavia questi colori possono
essere utilizzati per i segnali luminosi che indicano la registrazione dei comandi.
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15.2.3.2
I dispositivi di comando devono essere agevolmente identificati in riferimento alla loro funzione; a tale scopo si raccomanda di impiegare:
a) per i pulsanti di comando in cabina le indicazioni - 2, - 1, 0, 1, 2, 3, ecc.;
b) per il pulsante di riapertura della porta, se esiste, il segno grafico:
15.2.4
Istruzioni per luso sicuro dellascensore devono essere apposte nella cabina ogni volta
che se ne manifesti lutilit.
Esse devono almeno indicare:
a) nel caso di ascensori con fermata ausiliaria sopra il livello del piano, le istruzioni particolari per questa manovra;
b) nel caso di ascensori muniti di telefono o di citofono, le istruzioni per limpiego, se esso non risulta evidente;
c) che dopo luso dellascensore si devono chiudere le porte a manovra manuale e quelle motorizzate la cui chiusura si effettua sotto il controllo permanente degli utenti.
15.3
Tetto della cabina

Sul tetto della cabina devono figurare le indicazioni seguenti:
a) la parola "STOP" sopra o vicino al dispositivo di arresto, disposta in modo che non vi
sia pericolo di errore sulla posizione corrispondente allarresto;
b) le parole "NORMALE" e "ISPEZIONE" sopra o vicino al commutatore di ispezione;
c) lindicazione del senso di movimento sopra o vicino ai pulsanti di ispezione;
d) segnale di avvertimento o un avviso sul parapetto.
15.4
Locali del macchinario e delle pulegge di rinvio
15.4.1
Sulla faccia esterna delle porte o botole di accesso al locale del macchinario e delle pulegge di rinvio deve essere apposto un cartello che porti (come minimo) liscrizione:
"Macchinario di ascensore - Pericolo Accesso vietato alle persone non autorizzate"
Nel caso vi siano botole, un cartello visibile in permanenza a chi utilizza la botola deve indicare:
"Pericolo di caduta - Richiudere la botola"
15.4.2
Le iscrizioni devono permettere di identificare agevolmente linterruttore generale (o gli interruttori generali) e linterruttore (o gli interruttori) del circuito di illuminazione.
Una o pi iscrizioni devono segnalare se, dopo lapertura di un interruttore generale, alcune parti rimangono in tensione (collegamento tra pi ascensori, illuminazione, ....).
15.4.3
Nel locale del macchinario devono essere apposte istruzioni dettagliate da osservare nel caso di arresto intempestivo e, in particolare, quelle per limpiego dei dispositivi per la manovra
di emergenza elettrica o manuale e della chiave per lo sbloccaggio delle porte dei piani.
15.4.3.1
Sulla macchina, in prossimit del volantino per la manovra a mano, deve essere apposta
lindicazione del senso di spostamento della cabina.
Se il volantino non amovibile, lindicazione pu essere apposta sul volantino stesso.
15.4.3.2
Sopra o vicino ai pulsanti della manovra elettrica di emergenza deve essere indicato il
senso di movimento corrispondente.
15.4.4
Nel locale delle pulegge di rinvio, presso o sopra linterruttore di arresto, deve esistere lindicazione "STOP" disposta in modo tale che non vi sia pericolo di errore sulla posizione
corrispondente allarresto.
15.4.5
Sui sopporti o ganci deve essere indicata la portata massima ammessa (vedere 6.3.7).
UNI EN 81-1:1999
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15.5
Vano di corsa
15.5.1
Allesterno del vano di corsa, in prossimit delle porte di ispezione, deve essere apposto
un cartello con liscrizione:
"Vano di corsa di ascensore - Pericolo Accesso vietato alle persone non autorizzate"
15.5.2
Le porte di piano ad apertura manuale, se possono essere confuse con le porte vicine,
devono portare lindicazione "Ascensore".
15.5.3
Negli ascensori per merci una targa, sempre visibile dalla superficie del piano ove avviene
il carico della cabina, deve portare lindicazione della portata.
15.6
Sul limitatore di velocit deve essere apposta una targa che riporti:
a) il nome del costruttore del limitatore;
b) il contrassegno di esame di tipo ed i relativi riferimenti;
c) leffettiva velocit di intervento per la quale regolato.
15.7
Fossa
Sopra o vicino allinterruttore di arresto deve essere riportata lindicazione "STOP", disposta in modo che non vi sia pericolo di errore sulla posizione corrispondente allarresto.
15.8
Ammortizzatori
Sugli ammortizzatori, diversi da quelli ad accumulo di energia, deve essere apposta una
targa che riporti:
a) il nome del costruttore dellammortizzatore;
b) il contrassegno di esame di tipo e i relativi riferimenti.
15.9
Identificazione del piano

Scritte o segnali sufficientemente visibili devono permettere alle persone che si trovano
nella cabina di conoscere a quale piano la cabina si arrestata.
15.10
Identificazione delle apparecchiature elettriche

I contattori, i rel, i fusibili e i morsetti di collegamento dei circuiti che arrivano sui quadri
di manovra, devono essere contrassegnati secondo lo schema elettrico. Sui fusibili oppure sopra o vicino i portafusibili devono essere marcate le necessarie caratteristiche quali
il valore ed il tipo.
Nel caso di impiego di connettori con pi conduttori, pu essere contrassegnato il solo
connettore (e non i conduttori).
15.11
Chiave per lo sbloccaggio delle porte di piano

Alla chiave di sbloccaggio delle porte di piano deve essere collegata una targhetta con
una scritta che attiri lattenzione sul pericolo conseguente allimpiego di questa chiave e
sulla necessit di assicurarsi del bloccaggio della porta dopo la sua chiusura.
15.12
Dispositivo di allarme
La suoneria o il dispositivo azionato dalla cabina per la richiesta di soccorso dalla cabina
deve essere chiaramente identificato come segue:
"Allarme dellascensore".
Nel caso di pi ascensori, si deve poter identificare la cabina da cui proviene la chiamata.
15.13
Dispositivi di blocco
Sui dispositivi di blocco deve essere installata una targa che indica:
a) il nome del costruttore del dispositivo di blocco;
b) il contrassegno di esame di tipo e i relativi riferimenti.
UNI EN 81-1:1999
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15.14
Paracadute
Sui paracadute deve essere applicata una targa che indica:
a) il nome del costruttore del paracadute;
b) il contrassegno di esame di tipo ed i relativi riferimenti.
15.15
Gruppi di ascensori
Se parti di differenti ascensori sono presenti nello stesso locale del macchinario e/o nello
stesso locale delle pulegge di rinvio, ciascun ascensore deve essere identificato a mezzo
di un numero o di una lettera usata in maniera congrua per ogni componente (macchinario, quadro di manovra, limitatore di velocit, interruttori, ecc).
Per facilitare la manutenzione ecc., gli stessi simboli di identificazione devono apparire sul
tetto della cabina, nella fossa ed in altri posti ove sia necessario.
15.16
Dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita

Sui dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita deve essere
fissata una targa indicante:
a) il nome del costruttore;
b) il contrassegno di esame di tipo ed i relativi riferimenti;
c) leffettiva velocit di intervento alla quale stato tarato il dispositivo.
16
CONTROLLI, PROVE, LIBRETTO E MANUTENZIONE
16.1
Controlli e prove
16.1.1
La documentazione tecnica che deve essere fornita quando occorre fare domanda per
lautorizzazione preventiva deve contenere i dati necessari per assicurare che gli elementi
costitutivi dellimpianto sono calcolati correttamente e che linstallazione proposta conforme alla presente norma.
Questo esame non pu riguardare che tutti o parte degli elementi che devono costituire
loggetto di un controllo o di prove prima della messa in servizio.
Nota
16.1.2
Lappendice C pu costituire unutile base di riferimento per gli utenti che desiderano procedere, o fare procedere, allo studio di una installazione prima della sua realizzazione.
Gli ascensori devono essere oggetto, prima della messa in servizio, di esami e prove per
verificarne la conformit allappendice D della presente norma.
Nota
Potr essere richiesto, per gli ascensori che non sono stati oggetto di una domanda per lautorizzazione preventiva, di fornire tutti o parte dei dati tecnici e dei calcoli indicati nellappendice C.
16.1.3
Una copia del relativo certificato di esame di tipo deve essere fornita per:
a) i dispositivi di blocco;
b) le porte di piano (cio prove di resistenza al fuoco);
c) il paracadute;
d) il limitatore di velocit;
e) i dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita;
f) gli ammortizzatori a dissipazione di energia, gli ammortizzatori ad accumulo di energia con movimento di ritorno ammortizzato e gli ammortizzatori ad accumulo di energia con caratteristica non lineare;
g) i circuiti di sicurezza contenenti componenti elettronici.
16.2
Libretto
Le caratteristiche principali dellascensore devono essere riportate su un libretto o un fascicolo, redatto al pi tardi quando limpianto messo in servizio. Questo libretto o fascicolo deve comprendere:
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a) una parte tecnica in cui figurano:

1) la data della messa in servizio dellascensore;
2) le caratteristiche principali dellascensore;
3) le caratteristiche delle funi e/o catene;
4) le caratteristiche di quei componenti per le quali richiesta la verifica della conformit (16.1.3);
5) i disegni di installazione nelledificio;
6) gli schemi elettrici (usando i simboli CENELEC);
lo schema pu essere limitato ai circuiti che consentano un completo esame dal
punto di vista della sicurezza. Abbreviazioni e simboli devono essere spiegati a
mezzo di una legenda;
b) una parte destinata a contenere copie datate dei verbali dei controlli e delle visite con
le osservazioni.
Il libretto o fascicolo deve essere aggiornato in caso di:
1) modifiche importanti dellascensore (appendice E);
2) sostituzioni delle funi o di componenti importanti;
3) incidenti.
Nota
16.3
Il libretto o fascicolo dovrebbe essere a disposizione delle persone che hanno lincarico della manutenzione
e della persona o organizzazione responsabile per leffettuazione dei controlli e delle prove periodiche.
Informazioni dellinstallatore
Il costruttore/installatore deve fornire un manuale di istruzioni.
16.3.1
Uso normale
Il manuale di istruzioni deve dare le necessarie informazioni per luso normale dellascensore e per le operazioni di soccorso, in particolare riguardo:
a) alla necessit di tenere chiuso a chiave il locale del macchinario;
b) alla sicurezza nelle operazioni di carico e scarico della cabina;
c) alle precauzioni da prendere in caso di ascensori con vano di corsa chiuso parzialmente [5.2.1.2 d)];
d) agli eventi che richiedono lintervento di una persona competente;
e) alla conservazione della documentazione;
f) alluso della chiave per lo sbloccaggio di emergenza;
g) alle operazioni di soccorso.
16.3.2
Manutenzione
Il manuale di istruzioni deve dare informazioni circa:
a) la necessit della manutenzione dellascensore e dei suoi accessori al fine di mantenerlo in buono stato di funzionamento (vedere 0.3.2);
b) le istruzioni per una manutenzione in condizioni di sicurezza.
16.3.3
Controlli e prove
Il manuale di istruzioni deve dare informazioni su quanto segue:
16.3.3.1
Controlli periodici
Dopo la messa in servizio degli ascensori, su di essi dovrebbero essere effettuati controlli
e prove periodici per verificare che essi siano in buone condizioni. Questi controlli e prove
periodici dovrebbero essere effettuati in conformit allappendice E.
16.3.3.2
Controlli dopo modifiche importanti o dopo incidenti

Dopo modifiche importanti o dopo un incidente dovrebbero essere effettuati controlli e
prove per accertare che gli ascensori continuino ad essere conformi alla presente norma.
Questi controlli e prove dovrebbero essere effettuati in conformit allappendice E.
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APPENDICE
(normativa)
A ELENCO DEI DISPOSITIVI ELETTRICI DI SICUREZZA
Punto
Dispositivi controllati
5.2.2.2.2
Controllo della chiusura delle porte di ispezione e di soccorso e degli

sportelli di ispezione
5.7.3.4 a)
Dispositivo di arresto in fossa
6.4.5
Dispositivo di arresto nel locale delle pulegge di rinvio
7.7.3.1
Controllo del blocco delle porte di piano
7.7.4.1
Controllo della chiusura delle porte di piano
7.7.6.2
Controllo della chiusura delle ante non bloccate
8.9.2
Controllo della chiusura della porta di cabina
8.12.4.2
Controllo del blocco della botola e della porta di soccorso della cabina
8.15 b)
Dispositivo di arresto sul tetto di cabina
9.5.3
Controllo dellallungamento relativo anormale di una fune o di una

catena in caso di due funi/catene di sospensione
9.6.1 e)
Controllo della tensione delle funi di compensazione
9.6.2
Controllo sul dispositivo antirimbalzo
9.8.8
Controllo del funzionamento del paracadute
9.9.11.1
Rilevamento delleccesso di velocit
9.9.11.2
Controllo del ritorno in posizione normale del limitatore di velocit
9.9.11.3
Controllo della tensione della fune del limitatore di velocit
9.10.5
Controllo sui dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della

cabina in salita
10.4.3.4
Controllo del ritorno in posizione normale estesa degli ammortizzatori
10.5.2.3 b)
Controllo della tensione dellorgano di trasmissione della posizione della

cabina (interruttori di extracorsa)
10.5.3.1 b) 2)
Interruttori di extracorsa per ascensori a frizione
11.2.1 c)
Controllo del bloccaggio della porta di cabina
12.5.1.1
Controllo della posizione del volantino amovibile
12.8.4 c)
Controllo della tensione del dispositivo per la trasmissione della posizione di cabina (dispositivo di controllo del rallentamento)
12.8.5
Controllo della decelerazione in caso di ammortizzatori con corsa

ridotta
12.9
Controllo dellallentamento delle funi o delle catene per ascensori ad

argano agganciato
13.4.2
Comando dellinterruttore generale a mezzo di un contattore per lapertura del circuito
14.2.1.2 a) 2)
Controllo del livellamento e del rilivellamento
14.2.1.2 a) 3)
Controllo della tensione dellorgano di trasmissione della posizione della

cabina (livellamento e rilivellamento)
14.2.1.3 c)
Dispositivo di arresto in manovra di ispezione
14.2.1.5 b)
Limitazione del movimento della cabina nella manovra per la fermata

ausiliaria sopra il livello del piano
14.2.1.5 i)
Dispositivo di arresto nella manovra per la fermata ausiliaria sopra il

livello del piano
UNI EN 81-1:1999
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APPENDICE
(normativa)
figura
B CHIAVE TRIANGOLARE DI SBLOCCO
B.1
Chiave triangolare di sblocco

Dimensioni in mm
UNI EN 81-1:1999
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APPENDICE
(informativa)
C.1
C DOCUMENTAZIONE TECNICA
Introduzione
La documentazione tecnica da presentare con la domanda di autorizzazione preventiva
dovrebbe comprendere tutti o parte dei dati e documenti che figurano nella seguente lista.
C.2
Dati generali
-
C.3
Nome e indirizzo dellinstallatore, del proprietario e/o dellutente;

indirizzo del luogo di installazione;
tipo dellapparecchio - portata - velocit nominale - numero dei passeggeri;
corsa dellascensore - numero dei piani serviti;
massa della cabina e del contrappeso o massa di bilanciamento;
mezzi di accesso al locale del macchinario e alleventuale locale delle pulegge di rinvio (6.2).
Dati tecnici e disegni

Disegni e sezioni necessari per potersi rendere conto dellinstallazione dellascensore, ivi
compresi quelli dei locali del macchinario, delle pulegge di rinvio e dellapparecchiatura.
Questi disegni non devono presentare i dettagli costruttivi, ma dovrebbero fornire i dati
necessari per accertare la conformit alla presente norma e in particolare quanto segue:
- spazi liberi allestremit superiore del vano di corsa e nella fossa (5.7.1, 5.7.2 e
5.7.3.3);
- eventuali spazi accessibili sotto il vano di corsa (5.5);
- accesso alla fossa (5.7.3.2);
- difesa di protezione tra gli ascensori, se ve ne pi di uno nello stesso vano di corsa
(5.6);
- indicazione dei fori per gli ancoraggi;
- posizione e principali dimensioni del locale del macchinario, con la disposizione della
macchina e dei principali dispositivi. Dimensioni della puleggia di frizione o del tamburo. Aperture di ventilazione. Sollecitazioni sulledificio e sul fondo della fossa;
- accesso al locale del macchinario (6.3.3);
- posizione e principali dimensioni delleventuale locale delle pulegge. Posizione e dimensioni delle pulegge;
- posizione degli altri dispositivi nel locale delle pulegge;
- accesso al locale delle pulegge (6.4.3);
- disposizione e principali dimensioni delle porte dei piani (7.3). Non necessario rappresentare tutte le porte se esse sono identiche e se le distanze tra le soglie delle porte di piano sono indicate;
- disposizione e dimensioni delle porte e degli sportelli di ispezione e delle porte di soccorso (5.2.2);
- dimensioni della cabina e dei suoi accessi (8.1 e 8.2);
- distanze tra la soglia e tra la porta di cabina e la superficie interna della parete frontale
(11.2.2);
- distanza orizzontale tra le porte della cabina e le porte di piano chiuse misurata come
indicato in 11.2.3;
- principali caratteristiche della sospensione: coefficiente di sicurezza, funi (numero,
diametro, composizione, carico di rottura), catene (tipo, composizione, passo, carico
di rottura), funi di compensazione, se esistono;
- calcolo del coefficiente di sicurezza (appendice N);
- principali caratteristiche della fune del limitatore di velocit e/o della fune di sicurezza:
diametro, composizione, carico di rottura, coefficiente di sicurezza;
UNI EN 81-1:1999
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C.4
dimensioni e calcolo delle guide, qualit e dimensioni delle superficie di scorrimento

(trafilate, fresate, rettificate);
dimensioni e calcolo degli ammortizzatori ad accumulo di energia con caratteristica lineare.
Schemi elettrici
Schemi elettrici di principio:
- dei circuiti di potenza, e
- dei circuiti connessi con i dispositivi elettrici di sicurezza.
Questi schemi devono essere chiari e devono per essi essere utilizzati i simboli CENELEC.
C.5
Verifica di conformit
Copie dei certificati di esame di tipo per i componenti di sicurezza.
Copia dei certificati per altri elementi (funi, catene, apparecchiature antideflagranti, vetro,
ecc.), se pertinenti.
Certificato della registrazione del paracadute secondo le istruzioni fornite dal fabbricante
del paracadute e calcolo della compressione delle molle nel caso di paracadute a presa
progressiva.
UNI EN 81-1:1999
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APPENDICE
(normativa)
D CONTROLLI E PROVE PRIMA DELLA MESSA IN SERVIZIO

Prima di mettere in servizio lascensore devono essere effettuati i controlli e le prove seguenti.
D.1
Controlli
I controlli devono riguardare in particolare i punti seguenti:
a) se stata rilasciata unautorizzazione preventiva, confronto dei documenti presentati
in quella occasione (appendice C) con leffettiva installazione;
b) in ogni caso, verifica che i requisiti richiesti dalla presente norma siano soddisfatti;
c) controllo visivo dellapplicazione delle norme di buona tecnica ai componenti per i
quali la presente norma non ha stabilito requisiti particolari;
d) confronto, con le caratteristiche dellascensore, dei dati riportati nelle verifiche di conformit dei componenti di sicurezza.
D.2
Prove e verifiche
Le prove e le verifiche devono riguardare i punti seguenti:
a) dispositivi di blocco (7.7);
b) dispositivi elettrici di sicurezza (appendice A);
c) elementi di sospensione e relativi attacchi:
si deve verificare che le loro caratteristiche siano quelle indicate nel libretto o fascicolo
[16.2 a)];
d) sistema di frenatura (12.4):
la prova deve essere effettuata interrompendo lalimentazione del motore e del freno
mentre la cabina scende alla sua velocit nominale con un carico pari al 125% della
portata;
e) misurazione dellintensit di corrente o della potenza e misurazione della velocit
(12.6);
f) impianto elettrico:
1) misurazione della resistenza di isolamento dei differenti circuiti (13.1.3). Per questa misurazione tutti i componenti elettronici devono essere disconnessi;
2) verifica della continuit elettrica del collegamento tra il morsetto di terra del locale
macchinario ed i differenti organi dellascensore suscettibili di essere messi accidentalmente in tensione;
g) interruttori di extracorsa (10.5);
h) verifica delladerenza (9.3):
1) laderenza deve essere verificata effettuando pi fermate con la frenatura pi forte
compatibile con linstallazione. Durante ciascuna prova si deve ottenere un arresto completo della cabina.
La prova verr eseguita:
a) in salita, con cabina vuota, nella parte superiore della corsa;
b) in discesa, con cabina caricata con il 125% della portata, nella parte inferiore
della corsa;
2) si deve accertare che la cabina vuota non possa essere spostata in salita quando
il contrappeso poggia sui relativi ammortizzatori compressi;
3) si deve verificare la conformit del bilanciamento con il valore indicato dal costruttore dellascensore.
Questa verifica pu essere effettuata mediante misurazione dellintensit di corrente congiuntamente:
a) alla misurazione di velocit per i motori a corrente alternata;
b) alla misurazione di tensione per i motori a corrente continua;
UNI EN 81-1:1999
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i)
j)
Nota
limitatore di velocit:
1) la velocit di intervento del limitatore di velocit deve essere verificata nel senso
corrispondente al movimento di discesa della cabina (9.9.1 e 9.9.2) o del contrappeso (9.9.3);
2) il funzionamento del comando di arresto previsto in 9.9.11.1 e 9.9.11.2 deve essere provato in ambedue le direzioni del movimento;
paracadute della cabina (9.8):
lenergia che il paracadute in grado di assorbire al momento della presa stata verificata in conformit a F.3. Scopo della prova prima della messa in servizio di verificarne il buon montaggio, la buona regolazione e la solidit dellinsieme comprendente cabina, paracadute, guide e loro ancoraggi alledificio.
La prova deve essere eseguita con la cabina in discesa e con il carico richiesto uniformemente distribuito sul pavimento, con largano che continua a girare fino allo
scorrimento o allallentamento delle funi e nelle condizioni seguenti:
1) paracadute a presa istantanea o a presa istantanea con effetto ammortizzato:
la cabina deve essere caricata con la portata e deve viaggiare alla velocit nominale;
2) paracadute a presa progressiva:
la cabina deve essere caricata con il 125% della portata e deve viaggiare alla velocit nominale o ad una velocit inferiore.
Quando la prova effettuata ad una velocit inferiore a quella nominale, il costruttore deve fornire le curve che illustrino il comportamento del paracadute a presa
progressiva verificato quando esso provato dinamicamente con le sospensioni
attaccate.
Dopo la prova si deve accertare che non si sia verificato alcun guasto che possa compromettere la normale utilizzazione dellascensore. Se necessario, si pu tuttavia sostituire gli organi di bloccaggio. Si considera sufficiente un controllo visivo.
Si raccomanda, per facilitare lo sbloccaggio del paracadute, di eseguire la prova di fronte ad una porta
per potere scaricare la cabina.
k) paracadute del contrappeso (o massa di bilanciamento) (9.8):

lenergia che il paracadute in grado di assorbire al momento della presa stata verificata in conformit a F.3. Scopo della prova prima della messa in servizio di verificarne il buon montaggio, la buona regolazione e la solidit dellinsieme comprendente contrappeso o massa di bilanciamento, paracadute, guide e loro ancoraggi alledificio.
La prova deve essere eseguita con il contrappeso o con la massa di bilanciamento
marciante in discesa, con lorgano che continua a girare fino allo scorrimento o allallentamento delle funi e nelle condizioni seguenti:
1) paracadute a presa istantanea o a presa istantanea con effetto ammortizzato,
azionato da un limitatore di velocit o da una fune di sicurezza:
la prova deve essere fatta con la cabina vuota alla velocit nominale;
2) paracadute a presa progressiva:
la prova deve essere fatta con la cabina vuota alla velocit nominale o ad una velocit inferiore.
Quando la prova effettuata ad una velocit inferiore a quella nominale, il costruttore deve fornire le curve che illustrino il comportamento del paracadute a presa
progressiva verificato quando esso provato dinamicamente con le sospensioni
attaccate.
Dopo la prova si deve accertare che non si sia verificato alcun guasto che possa compromettere la normale utilizzazione dellascensore. Se necessario, si pu tuttavia sostituire
gli organi di bloccaggio. Si considera sufficiente un controllo visivo;
l) Ammortizzatori (10.3 e 10.4):
1) ammortizzatori ad accumulo di energia:
la prova deve essere eseguita nel modo seguente: la cabina con carico uguale alla portata viene appoggiata sullammortizzatore (o sugli ammortizzatori), si provoca lallentamento delle funi e si verifica che la compressione corrisponda ai valori
contenuti nel fascicolo tecnico conforme a C.3 ed ai dati di identificazione dellammortizzatore di cui in C.5;
UNI EN 81-1:1999
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2) ammortizzatori ad accumulo di energia con movimento di ritorno ammortizzato e

ammortizzatori a dissipazione di energia:
la prova deve essere eseguita nel modo seguente: la cabina con carico uguale alla portata o il contrappeso vengono portati a contatto degli ammortizzatori alla velocit nominale o alla velocit per la quale stata calcolata la corsa degli ammortizzatori nel caso di ammortizzatori a corsa ridotta con controllo del rallentamento
(10.4.3.2).
Dopo la prova si deve accertare che non si sia verificato alcun guasto che possa
compromettere la normale utilizzazione dellascensore. Si ritiene sufficiente un
controllo visivo;
m) dispositivo di allarme (14.2.3):
prova di funzionamento;
n) dispositivi di protezione contro leccesso di velocit in salita della cabina (9.10):
la prova deve essere eseguita con la cabina vuota che sale ad una velocit non inferiore a quella nominale, frenando solo con il dispositivo in esame.
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APPENDICE
(informativa)
E.1
E CONTROLLI E PROVE PERIODICI, CONTROLLI E PROVE DOPO UNA TRASFORMAZIONE IMPORTANTE O DOPO UN INCIDENTE
Controlli e prove periodici
I controlli e prove periodici non possono essere pi rigorosi di quelli richiesti prima che
lascensore fosse stato messo in servizio per la prima volta.
Queste prove periodiche non devono, a causa della loro ripetizione, provocare un logorio
eccessivo o imporre sforzi tali da diminuire la sicurezza dellascensore. Questo in particolare il caso della prova di componenti come il paracadute o gli ammortizzatori. Questi
componenti, se sono sottoposti a prova, lo devono essere con cabina vuota e a velocit
ridotta.
La persona incaricata della prova periodica deve assicurarsi che questi componenti (che
non funzionano durante il servizio normale) siano ancora in condizione di funzionare.
Una copia del verbale dovrebbe essere allegata al fascicolo o libretto di cui in 16.2.
E.2
Controlli e prove dopo una trasformazione importante o dopo un incidente

Le trasformazioni importanti e gli incidenti devono essere annotati nella parte tecnica del
libretto o fascicolo di cui in 16.2.
In particolare sono considerate trasformazioni importanti i seguenti:
a) cambiamenti:
- della velocit nominale;
- della portata;
- della massa della cabina;
- della corsa;
b) cambiamenti o sostituzioni:
- del tipo dei dispositivi di blocco (la sostituzione di un dispositivo di blocco con un
altro dello stesso tipo non considerata una trasformazione importante);
- della manovra;
- delle guide o del tipo di guida;
- del tipo delle porte (o aggiunta di una o pi porte di piano o di cabina);
- della macchina o della puleggia di frizione;
- del limitatore di velocit;
- dei dispositivi di protezione contro leccesso di velocit della cabina in salita;
- degli ammortizzatori;
- del paracadute.
Per le prove da eseguire dopo una modifica importante o dopo un incidente, i documenti
e le informazioni necessarie devono essere fatte pervenire alla persona o allorganismo
responsabile.
Questa persona o questo organismo giudicher dellopportunit di sottoporre a prova gli
elementi modificati o sostituiti.
Queste prove saranno, al massimo, quelle richieste per gli elementi originali prima della
messa in servizio dellascensore.
UNI EN 81-1:1999
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APPENDICE
(normativa)
F COMPONENTI DI SICUREZZA - PROCEDURE DI PROVA PER LA VERIFICA DELLA

CONFORMIT
F.0
Introduzione
F.0.1
F.0.1.1
Ai fini della presente norma, si assume che il laboratorio effettui prove e certificazioni come organismo autorizzato. Lorganismo autorizzato pu essere quello del costruttore che
opera secondo un sistema di assicurazione della qualit approvato. In taluni casi il laboratorio di prova pu essere diverso dallorganismo autorizzato per il rilascio delle certificazioni di esame di tipo. In detti casi le procedure amministrative possono essere diverse da
quelle descritte nella presente appendice.
F.0.1.2
La domanda per lesame di tipo deve essere fatta dal costruttore del componente o dal suo
rappresentante autorizzato e deve essere indirizzata ad un laboratorio di prova autorizzato.
Nota
Su richiesta del laboratorio i documenti necessari possono essere richiesti in triplice copia. Il laboratorio pu
inoltre richiedere informazioni supplementari che possono essere necessari per i controlli e le prove.
F.0.1.3
Linvio dei campioni per lesame di tipo deve essere fatto in accordo tra il laboratorio e il
richiedente.
F.0.1.4
Il richiedente pu assistere alle prove.
F.0.1.5
Se il laboratorio incaricato dellesame completo di uno dei componenti per i quali richiesto il rilascio del certificato di esame di tipo non dispone di mezzi appropriati per alcune
prove o controlli, esso pu, sotto la sua responsabilit, farli eseguire da altri laboratori.
F.0.1.6
La precisione degli strumenti deve permettere, salvo diversa indicazione, di effettuare le

misure con le seguenti tolleranze:
a) 1% masse, forze, distanze, velocit;
b) 2% accelerazioni, decelerazioni;
c) 5% tensioni, intensit di corrente;
d) 5 C temperatura;
e) gli strumenti di registrazione devono potere rilevare segnali che varino in un tempo di
0,01 s.
UNI EN 81-1:1999
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F.0.2
Modello di certificato di esame di tipo

Il certificato di esame deve contenere le seguenti informazioni.
Modello di certificato di esame tipo
Nome dellorganismo autorizzato: .................................................................................................................

.......................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................
Certificato di esame di tipo: ...........................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................
Esame di tipo N: ...........................................................................................................................................
1
Categoria, tipo e marchio di fabbrica o di commercio: ............................................................................
Nome e indirizzo del fabbricante: ............................................................................................................

.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
Nome e indirizzo del detentore del certificato: ........................................................................................

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Presentato per lesame di tipo il: .............................................................................................................
Certificato rilasciato sulla base dei seguenti requisiti: .............................................................................

.................................................................................................................................................................
Laboratorio di prova: ...............................................................................................................................
Data e numero del verbale del laboratorio: .............................................................................................
Data dellesame di tipo: ...........................................................................................................................
Sono allegati al presente certificato i seguenti documenti che portano il numero dellesame di tipo
sopra indicato: .........................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
10 Eventuali altre informazioni: ....................................................................................................................

.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
Redatto a...............................................................
...............................................................................
(Data)
...............................................................................
(Firma)
UNI EN 81-1:1999
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F.1
Dispositivi di blocco delle porte di piano
F.1.1
F.1.1.1
Campo di applicazione
Queste procedure si applicano ai dispositivi di blocco delle porte di piano degli ascensori.
Si intende che qualsiasi parte che interviene nel bloccaggio delle porte di piano e nel controllo di questo bloccaggio fa parte del dispositivo di blocco.
F.1.1.2
Scopo ed estensione della prova

Il dispositivo di blocco viene sottoposto ad un procedimento di prova per verificare che,
per quanto riguarda la costruzione ed il funzionamento, sia conforme ai requisiti imposti
dalla presente norma.
Si deve verificare in particolare che le parti meccaniche ed elettriche del dispositivo siano
di dimensioni sufficienti e che il dispositivo non perda la sua efficacia nel tempo, soprattutto a causa dellusura.
Nella domanda deve essere specificato se il dispositivo di blocco deve rispondere a particolari esigenze (costruzione stagna o antideflagrante) e, in tale caso, devono essere effettuati controlli e prove supplementari in base a criteri adeguati.
F.1.1.3
Documenti da presentare
Alla richiesta di prova di tipo devono essere allegati i seguenti documenti:
F.1.1.3.1
Disegno complessivo schematico con descrizione del funzionamento

Questo disegno deve mostrare chiaramente tutti i particolari connessi al funzionamento e
alla sicurezza del dispositivo di blocco, tra cui:
a) il funzionamento del dispositivo in servizio normale, con indicazione dellazione effettiva degli elementi di blocco e della posizione in cui interviene il dispositivo elettrico di
sicurezza;
b) il funzionamento del dispositivo di controllo meccanico della posizione del bloccaggio,
se il dispositivo esiste;
c) il comando ed il funzionamento del dispositivo per lo sbloccaggio di emergenza;
d) il tipo (c.a e/o c.c) e i valori della tensione e della corrente nominali.
F.1.1.3.2
Disegno dassieme e legenda

Questo disegno deve mostrare tutti i componenti che sono importanti per il funzionamento del dispositivo di blocco, ed in particolare tutti quelli previsti per soddisfare i requisiti
della presente norma. La legenda deve indicare lelenco dei componenti principali, la natura dei materiali usati e le caratteristiche degli elementi di fissaggio.
F.1.1.4
Campioni di prova
Al laboratorio deve essere consegnato un esemplare del dispositivo di blocco.
Se la prova eseguita su un prototipo, essa deve essere successivamente ripetuta su un
pezzo di serie.
Se la prova del dispositivo di blocco possibile soltanto con il montaggio sulla porta corrispondente (per esempio: porta scorrevole a pi ante o porta a battente a pi ante), esso
deve essere montato su una porta completa in condizioni di normale funzionamento. Tuttavia, le dimensioni della porta possono essere ridotte rispetto al prodotto di serie, purch
ci non alteri i risultati della prova.
F.1.2
Controlli e prove
F.1.2.1
Controllo di funzionamento
Scopo di questo controllo di accertare il corretto funzionamento del complesso degli elementi meccanici ed elettrici del dispositivo di blocco, dal punto di vista della sicurezza e
della conformit ai requisiti della presente norma nonch quello di accertare la concordanza tra il dispositivo e i dati presentati nella domanda.
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Si deve verificare in particolare quanto segue:

a) che esista unimpegno minimo di 7 mm degli elementi che assicurano il blocco prima
che intervenga il dispositivo elettrico di sicurezza. Sono indicati esempi in 7.7.3.1.1;
b) che non sia possibile, da luoghi normalmente accessibili alle persone, fare funzionare
lascensore con una porta aperta o non bloccata, con una manovra unica non facente
parte del funzionamento normale (7.7.5.1).
F.1.2.2
Prove meccaniche
Scopo di queste prove di verificare la resistenza degli elementi meccanici di blocco e
degli elementi elettrici.
Il campione del dispositivo di blocco, in posizione normale di funzionamento, viene comandato dagli organi normalmente utilizzati a tale scopo.
Il campione deve essere lubrificato secondo le indicazioni del costruttore del dispositivo di
blocco.
Se vi sono pi possibilit di comando e pi posizioni di funzionamento, la prova di durata
deve essere eseguita nelle condizioni pi sfavorevoli dal punto di vista delle sollecitazioni
sugli elementi.
Il numero di cicli completi del funzionamento e la corsa degli elementi di blocco devono
essere registrati da contatori meccanici o elettrici.
F.1.2.2.1
Prova di durata
F.1.2.2.1.1
Il dispositivo di blocco deve essere sottoposto a 1 000 000 di cicli completi ( 1%); per
ciclo completo si intende un movimento di andata e ritorno per tutta la corsa possibile nei
due sensi.
Il movimento del dispositivo deve essere morbido, senza strappi, ad un ritmo di
60 cicli per minuto ( 10%).
Per tutta la durata della prova di resistenza, il contatto elettrico del blocco deve chiudere
un circuito resistivo con la tensione nominale e una intensit di corrente doppia dellintensit nominale.
F.1.2.2.1.2
Se il dispositivo di blocco munito di un dispositivo di controllo meccanico del catenaccio

o della posizione dellelemento di bloccaggio, questo dispositivo deve essere sottoposto
ad una prova di resistenza di 100 000 cicli ( 1%).
Il movimento del dispositivo deve essere morbido, senza strappi, ad un ritmo di
60 cicli per minuto ( 10%).
F.1.2.2.2
Prova statica
Se il dispositivo di blocco destinato a porte a battente, deve essere effettuata una prova
consistente nellapplicazione, per un tempo totale di 300 s, di una forza statica che aumenta progressivamente fino ad un valore di 3 000 N.
Questa forza deve essere applicata nel senso dellapertura della porta ed in una posizione il pi possibile corrispondente a quella ove la forza pu essere esercitata quando un
utente cerchi di aprire la porta. La forza applicata deve essere di 1 000 N, se si tratta di un
dispositivo di blocco destinato a porte scorrevoli.
F.1.2.2.3
Prova dinamica
Il dispositivo di blocco deve essere sottoposto, in posizione di bloccaggio, ad una prova
durto nel senso dellapertura della porta.
Lurto deve corrispondere allimpatto di una massa rigida di 4 kg, che cade in caduta libera
da unaltezza di 0,50 m.
F.1.2.3
Criteri per le prove meccaniche

Dopo la prova di durata (F.1.2.2.1), la prova statica (F.1.2.2.2) e la prova dinamica
(F.1.2.2.3) non devono verificarsi n usura, n deformazioni o rotture che potrebbero pregiudicare la sicurezza.
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F.1.2.4
Prova elettrica
F.1.2.4.1
Prova di resistenza dei contatti

Questa prova compresa nella prova di resistenza stabilita in F.1.2.2.1.1.
F.1.2.4.2
Prova della capacit di interruzione

Questa prova deve effettuarsi dopo quella di resistenza. Essa deve dimostrare che la capacit di interruzione nominale sotto carico sufficiente. Questa prova deve essere effettuata secondo la procedura delle EN 60947-4-1 ed EN 60947-5-1, i valori delle tensioni e
correnti nominali presi a base delle prove devono essere quelli indicati dal fabbricante del
dispositivo.
Se non vi sono indicazioni, i valori di prova devono essere i seguenti:
a) corrente alternata: 230 V, 2 A;
b) corrente continua: 200 V, 2 A.
In mancanza di indicazione contraria, la capacit di interruzione provata con corrente alternata e con corrente continua.
Le prove devono essere effettuate con il dispositivo di blocco in posizione di lavoro. Se
sono possibili pi posizioni, la prova deve essere effettuata nella posizione pi sfavorevole.
Il campione provato deve essere munito di coperchi e dei conduttori elettrici usati nel normale servizio.
F.1.2.4.2.1
I dispositivi di blocco per corrente alternata devono aprire e chiudere 50 volte, alla velocit
normale e ad intervalli da 5 s a 10 s, un circuito elettrico ad una tensione pari al 110% della
tensione nominale. Il contatto deve restare chiuso per almeno 0,5 s.
Il circuito deve comprendere una induttanza ed una resistenza collegate in serie. Il suo
fattore di potenza deve essere 0,7 0,05 e la corrente di prova deve essere 11 volte la
corrente nominale indicata dal fabbricante del dispositivo.
F.1.2.4.2.2
I dispositivi di blocco per corrente continua devono aprire e chiudere 20 volte, alla velocit
normale e ad intervalli da 5 s a 10 s, un circuito elettrico ad una tensione pari al 110% della
tensione nominale. Il contatto deve restare chiuso per almeno 0,5 s.
Il circuito deve comprendere una induttanza ed una resistenza collegate in serie di un valore tale che la corrente raggiunga il 95% del valore della corrente di prova in regime stabile in 300 ms.
Lintensit della corrente di prova deve essere pari al 110% dellintensit nominale indicata dal fabbricante del dispositivo.
F.1.2.4.2.3
Le prove sono considerate soddisfacenti se non si verificato alcun innesco o arco e se

non si verificato alcun deterioramento che potrebbe influire sulla sicurezza.
F.1.2.4.3
Prova di resistenza alle dispersioni di corrente

Questa prova deve essere effettuata secondo il procedimento di cui in CENELEC HD 214 S2
(IEC 112). Gli elettrodi devono essere collegati ad una fonte denergia che fornisca una
corrente alternata che sia sinusoidale a 175 V, 50 Hz.
F.1.2.4.4
Esame delle linee di fuga e delle distanze in aria

Le linee di fuga e le distanze in aria devono essere conformi a 14.1.2.2.3.
F.1.2.4.5
Esame dei requisiti per i contatti di sicurezza e per la loro accessibilit (14.1.2.2)
Questo esame deve essere effettuato tenendo conto della posizione di montaggio e, se
necessario, della disposizione del dispositivo di blocco.
F.1.3
Prove particolari per taluni tipi di dispositivi di blocco
F.1.3.1
Dispositivo di blocco per le porte scorrevoli orizzontalmente o verticalmente a pi ante

I dispositivi che servono da collegamento meccanico diretto fra le ante secondo 7.7.6.1 o
da collegamento meccanico indiretto secondo 7.7.6.2 sono considerati facenti parte del
dispositivo di blocco.
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Questi dispositivi devono essere sottoposti in modo ragionevole alle prove indicate in
F.1.2. Il numero di cicli per minuto durante le prove di resistenza deve essere adeguato alle dimensioni della costruzione.
F.1.3.2
Dispositivo di blocco a tegolo per porta a battente
F.1.3.2.1
Se questo dispositivo munito di un dispositivo elettrico di sicurezza destinato a controllare

leventuale deformazione del tegolo e, se dopo la prova statica stabilita in F.1.2.2.2, vi sono
dei dubbi sulla solidit del dispositivo, si deve aumentare progressivamente il carico finch
il dispositivo di sicurezza cominci ad aprirsi. Tutti gli elementi del dispositivo di blocco o della porta di piano non devono subire n danni n deformazioni a causa del carico applicato.
F.1.3.2.2
Se, dopo la prova statica, le dimensioni e la costruzione non lasciano alcun dubbio sulla
resistenza, non necessario procedere alla prova di resistenza del tegolo.
F.1.4
Certificato di esame di tipo
F.1.4.1
Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed uno per
il laboratorio.
F.1.4.2
Nel certificato devono essere indicati:

a) le informazioni di cui in F.0.2;
b) il tipo e lapplicazione del dispositivo di blocco;
c) il tipo di corrente elettrica (c.a. e/o c.c.) ed i valori di tensione e dintensit di corrente
nominali;
d) in caso di dispositivi di blocco delle porte del tipo a tegolo: la forza necessaria per
lazionamento del dispositivo elettrico di sicurezza per il controllo della deformazione
elastica del tegolo.
F.2
Resta disponibile
F.3
Paracadute
F.3.1
Il richiedente deve fissare il campo di utilizzazione previsto, e precisamente:
- masse totali minima e massima;
- massima velocit nominale e massima velocit di intervento.
Informazioni dettagliate devono essere fornite sui materiali usati, sul tipo delle guide e sulla finitura della loro superficie (trafilata, fresata, rettificata).
I seguenti documenti devono essere allegati alla domanda:
a) disegni dettagliati e dassieme con le indicazioni sulla costruzione, il funzionamento, i
materiali usati, le dimensioni e tolleranze dei componenti del dispositivo;
b) in caso di paracadute a presa progressiva, anche un diagramma di carico relativo alle
parti elastiche.
F.3.2
Paracadute a presa istantanea
F.3.2.1
Campioni di prova
Devono essere messi a disposizione del laboratorio due complessi di presa con cunei o
rulli e due elementi di guida.
La modalit e i particolari del fissaggio dei campioni devono essere stabiliti dal laboratorio
in funzione dellattrezzatura di cui si serve.
Se gli stessi complessi di presa possono essere usati con tipi diversi di guida, non deve
essere richiesta una nuova prova a condizione che lo spessore delle guide, la finitura della superficie (trafilata, fresata, rettificata) e la larghezza di presa del paracadute siano le
stesse.
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F.3.2.2
Prova
F.3.2.2.1
Metodo di prova
La prova deve essere effettuata per mezzo di una pressa o macchina simile che si muove
senza brusche variazioni di velocit. Si deve misurare:
a) la distanza percorsa in funzione della forza;
b) la deformazione del blocco paracadute in funzione o della forza o della distanza percorsa.
F.3.2.2.2
Procedimento di prova
La guida deve essere forzata attraverso il paracadute.
Si devono tracciare dei segni di riferimento sui blocchi per poterne misurare la deformazione.
Si deve rilevare la distanza percorsa in funzione della forza.
Dopo la prova:
a) si deve confrontare la durezza del blocco e degli organi di presa con i valori originali
comunicati dal richiedente. In casi speciali possono essere effettuate altre analisi;
b) se non c stata rottura si devono esaminare le deformazioni e le altre variazioni (per
esempio: incrinature, deformazioni o usura degli organi di presa, aspetto delle superficie soggette a sfregamento);
c) si devono, se necessario, fotografare il blocco, gli organi di presa e la guida per mettere in evidenza le deformazioni o rotture.
F.3.2.3
Documenti
F.3.2.3.1
Devono essere compilati due diagrammi:

a) in uno deve essere rappresentata la distanza percorsa in funzione della forza;
b) nellaltro deve essere indicata la deformazione del blocco. Esso deve essere realizzato in modo che si possa metterlo in relazione con il precedente diagramma.
F.3.2.3.2
La capacit del paracadute deve essere stabilita integrando larea del diagramma distanza-forza.
Larea del diagramma da prendere in considerazione deve essere:
a) larea totale, se non c stata deformazione permanente;
b) se c stata deformazione permanente o rottura:
1) larea limitata al valore in cui stato superato il limite di elasticit, oppure
2) larea limitata al valore corrispondente alla massima forza.
F.3.2.4
Determinazione della massa totale ammissibile
F.3.2.4.1
Energia assorbita dal paracadute

Si deve adottare unaltezza di caduta libera calcolata in base alla velocit massima di intervento del limitatore di velocit stabilita in 9.9.1.
Si deve fissare come altezza, in metri, di caduta libera:
2
v1
h = ------------- + 0,10 + 0,03
2 gn
dove:
v1
gn
0,10 m
0,03 m
= velocit di intervento del limitatore di velocit, in metri al secondo;

= accelerazione di gravit, in metri al secondo quadrato;
corrisponde al tratto percorso durante il tempo di risposta;
corrisponde al tratto percorso durante il superamento dei giochi di impegno tra
gli organi di presa e le guide.
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Lenergia totale che pu essere assorbita dal paracadute :

2 K = (P + Q)1 gn h
da cui:
K
( P + Q ) 1 = -------------gn h
dove:
(P + Q)1
P
Q
K, K1, K2
F.3.2.4.2
= massa totale ammissibile, in kilogrammi;

= massa della cabina vuota e dei componenti sostenuti dalla cabina e cio
parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione (se esistono), ecc., in
kilogrammi;
= portata, in kilogrammi;
= energia assorbita da un blocco del paracadute, in joule (calcolata in base aldiagramma).
Massa totale ammissibile

a) Se il limite di elasticit non stato superato:
K calcolato mediante integrazione dellarea indicata in F.3.2.3.2 a);
2 adottato come coefficiente di sicurezza. La massa totale ammissibile, in kilogrammi, :
K
( P + Q ) 1 = -------------gn h
b) se il limite di elasticit stato superato:
si devono effettuare due calcoli e si deve prendere quello pi favorevole al richiedente.
1) K1 calcolato mediante integrazione dellarea indicata in F.3.2.3.2 b) 1);
2 adottato come coefficiente di sicurezza e ne risulta che la massa totale ammissibile, in kilogrammi, :
K1
( P + Q ) 1 = ------------gn h
2) K2 calcolato mediante integrazione dellarea indicata in F.3.2.3.2 b) 2);
3,5 adottato come coefficiente di sicurezza e la massa totale ammissibile in kilogrammi, sar:
2 K2
( P + Q ) 1 = -------------------------3,5 g n h
F.3.2.5
Verifica della deformazione del blocco e della guida

Se una deformazione troppo grande dellorgano di presa, nel blocco o nella guida, pu
rendere difficile lo sbloccaggio del paracadute, deve essere ridotta la massa totale ammissibile.
F.3.3
Paracadute a presa progressiva
F.3.3.1
Dichiarazione e campione di prova
F.3.3.1.1
ll richiedente deve dichiarare per quale massa, in kilogrammi, e per quale velocit di intervento del limitatore di velocit, in metri al secondo, deve essere effettuata la prova. Se il
paracadute deve essere certificato per masse diverse, egli deve precisarle e deve inoltre
indicare se la regolazione viene fatta per valori predeterminati o in modo continuo.
Nota
F.3.3.1.2
Il richiedente dovrebbe scegliere la massa sospesa (in kilogrammi) dividendo la forza di frenatura prevista, in
newton, per 16, al fine di raggiungere una decelerazione media di 0,6 gn.
Deve essere messo a disposizione del laboratorio un complesso di paracadute completo
montato su una traversa delle dimensioni stabilite dal laboratorio, oltre ai ceppi di frenatura
nella quantit necessaria per la totalit delle prove. Devono essere fornite inoltre le guide
del tipo prescelto nella lunghezza stabilita dal laboratorio.
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F.3.3.2
Prova
F.3.3.2.1
Metodo di prova
La prova deve essere effettuata in caduta libera. Si devono misurare direttamente o indirettamente:
a) laltezza totale della caduta;
b) la distanza di frenatura sulla guida;
c) la distanza di slittamento del cavo del limitatore di velocit, o quella del dispositivo
usato in sostituzione di esso;
d) la corsa totale degli elementi che forniscono lelasticit.
Le misure a) e b) devono essere registrate in funzione del tempo.
Si devono rilevare:
1) la forza di frenatura media;
2) la massima forza di frenatura istantanea;
3) la minima forza di frenatura istantanea.
F.3.3.2.2
Procedimento
F.3.3.2.2.1
Paracadute approvato per una sola massa totale

Il laboratorio deve effettuare quattro prove con massa totale (P + Q)1. Tra una prova e laltra deve passare il tempo necessario affinch le parti sottoposte ad attrito ritornino alla
temperatura normale.
Possono essere usati nel corso delle prove pi ceppi di frenatura identici.
Tuttavia una serie di ceppi deve permettere di effettuare:
a) tre prove, se la velocit nominale non maggiore di 4 m/s;
b) due prove, se la velocit nominale maggiore di 4 m/s.
Laltezza di caduta libera deve essere calcolata in modo da corrispondere alla velocit
massima di intervento del limitatore di velocit, per la quale pu essere usato il paracadute.
Lintervento del paracadute deve essere realizzato in modo da permettere una precisa
determinazione della velocit di intervento.
Nota
F.3.3.2.2.2
Per esempio, si pu usare una fune, di cui deve essere calcolato accuratamente lallungamento, fissata ad
un manicotto, che pu scorrere a frizione su un cavo liscio fisso. La forza di attrito deve essere uguale alla
forza esercitata sulla fune di comando dal limitatore collegato a questo paracadute.
Paracadute certificato per diverse masse

Regolazione a valori predeterminati o regolazione continua.
Devono essere effettuate due serie di prove per:
a) il valore massimo, e
b) il valore minimo richiesto.
Il richiedente deve fornire una formula o un diagramma che indichi la variazione della forza di frenatura in funzione di un parametro determinato.
Il laboratorio deve accertare con un mezzo adeguato (in mancanza di meglio con una terza serie di prove per un punto intermedio) la validit della formula proposta.
F.3.3.2.3
Determinazione della forza di frenatura del paracadute
F.3.3.2.3.1
Paracadute certificato per una sola massa totale

La forza di frenatura di cui capace il paracadute per la regolazione stabilita e con il tipo
di guida usato si assume uguale alla media delle forze di frenatura medie rilevate nel corso delle prove. Ciascuna prova deve essere eseguita su una sezione di guida non ancora
utilizzata.
Si deve controllare che i valori medi rilevati durante le prove siano compresi nel campo di
25% rispetto al valore della forza di frenatura sopra definita.
UNI EN 81-1:1999
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Nota
F.3.3.2.3.2
Da prove effettuate risultato che il coefficiente di attrito pu diminuire considerevolmente se si eseguono pi

prove successive nello stesso tratto di una guida. Ci attribuito ad una modifica dello stato della superficie
durante successivi interventi del paracadute.
Si suppone che su un impianto vi siano notevoli probabilit che una presa di paracadute non provocata avvenga in una posizione nuova.
Se per caso non si verificasse questa condizione, necessario considerare che la forza di frenatura sarebbe
minore finch il paracadute non incontra una superficie di guida non utilizzata. Per questo motivo si avrebbe
uno slittamento maggiore del normale.
Questa una ragione in pi per non autorizzare una registrazione che porti ad una decelerazione troppo debole allinizio.
Paracadute certificato per diverse masse totali

Regolazione a valori predeterminati o regolazione continua.
La forza di frenatura che pu essere esercitata dal paracadute deve essere calcolata come indicato in F.3.3.2.3.1 per il valore massimo ed il valore minimo richiesti.
F.3.3.2.4
Controllo dopo le prove

a) Si deve confrontare la durezza del blocco e degli organi di presa con i valori di origine
comunicati dal richiedente. In casi speciali possono essere effettuate altre analisi;
b) si devono verificare le deformazioni e modifiche (per esempio: incrinature, deformazioni o usura degli organi di presa, aspetto delle superficie soggette a sfregamento);
c) si devono, se necessario, fotografare il complesso del paracadute, gli organi di presa
e le guide per mettere in evidenza le deformazioni o rotture.
F.3.3.3
Calcolo della massa totale ammissibile
F.3.3.3.1
Paracadute approvato per una sola massa totale

La massa totale ammissibile, in kilogrammi, :
forza di frenatura
( P + Q ) 1 = --------------------------------------------16
dove:
(P + Q)1
= massa totale ammissibile, in kilogrammi;
P
= massa della cabina vuota e dei componenti sostenuti dalla cabina e
cio parte dei cavi flessibili, funi/catene di compensazione (se esistono) ecc, in kilogrammi;
Q
Forza di frenatura = la forza determinata in conformit a F.3.3.2.3, in newton.
F.3.3.3.2
Paracadute certificato per diverse masse
F.3.3.3.2.1
Regolazione a valori predeterminati

La massa totale ammissibile deve essere calcolata per ciascuna registrazione come indicato in F.3.3.3.1.
F.3.3.3.2.2
Regolazione continua
La massa totale ammissibile deve essere calcolata come indicato in F.3.3.3.1 per il valore
massimo e il valore minimo richiesto e secondo la formula proposta per le regolazioni intermedie.
F.3.3.4
Eventuale modifica della regolazione

Se nel corso delle prove i valori accertati differiscono di oltre il 20% da quelli indicati dal richiedente, possono essere effettuate con laccordo di questultimo altre prove, se necessario dopo avere modificato le regolazioni.
Nota
Se la forza di frenatura nettamente maggiore di quella ammessa dal richiedente, la massa totale usata nel
corso della prova sarebbe nettamente minore di quella che si sarebbe indotti ad autorizzare in base al calcolo
F.3.3.3.1, e pertanto la prova non permetterebbe di concludere che il paracadute atto a dissipare lenergia
richiesta con la massa risultante dal calcolo.
UNI EN 81-1:1999
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F.3.4
Commenti
a)
b)
c)
d)
e)
1) Nellapplicazione ad un determinato ascensore, la massa totale dichiarata dallinstallatore non pu superare la massa totale ammissibile per il paracadute considerato (se si tratta di un paracadute a presa istantanea o a presa istantanea con
effetto ammortizzato) e la regolazione considerata;
2) nel caso di paracadute a presa progressiva la massa totale dichiarata pu differire
dalla massa totale ammissibile definita in F.3.3.3 di 7,5%. In queste condizioni si
suppone che sullimpianto le prescrizioni di cui in 9.8.4 siano rispettate nonostante le tolleranze usuali sullo spessore delle guide, sulla finitura delle superficie, ecc;
per valutare la resistenza dei pezzi saldati, si applicheranno le norme esistenti in materia;
si deve verificare che la corsa possibile degli organi di presa sia sufficiente nelle condizioni pi sfavorevoli (accumulo delle tolleranze di fabbricazione);
le parti che devono lavorare ad attrito devono essere convenientemente protette per
essere sicuri della loro efficienza al momento di una presa;
nel caso di paracadute a presa progressiva, si deve verificare che la corsa degli elementi che forniscono elasticit sia sufficiente.
F.3.5
F.3.5.1
Il certificato deve essere redatto in tre esemplari, di cui due per il richiedente ed una per
il laboratorio.
F.3.5.2
Nel certificato deve essere indicato:

b) il tipo e lapplicazione del paracadute;
c) i limiti delle masse totali ammissibili [F.3.4 a)];
d) la velocit di intervento del limitatore di velocit;
e) il tipo di guida;
f) lo spessore ammissibile della testa della guida;
g) la larghezza minima delle superficie di presa;
e, per il paracadute a presa progressiva:
h) la finitura della superficie delle guide (trafilata, fresata, rettificata);
i) lo stato di lubrificazione delle guide. Se esse sono lubrificate, la categoria e le caratteristiche del lubrificante.
F.4
F.4.1
Il richiedente deve dichiarare al laboratorio quanto segue:
a) il(i) tipo(i) di paracadute che deve(devono) essere azionato(i) dal limitatore;
b) le velocit nominali massima e minima degli ascensori, per le quali pu essere usato
il limitatore di velocit;
c) il valore previsto della forza di trazione provocata nella fune dal limitatore di velocit
allatto del suo intervento.
Alla domanda devono essere allegati i seguenti documenti:
i disegni dettagliati e dassieme con le indicazioni sulla costruzione, il funzionamento, i
materiali usati, le dimensioni e le tolleranze dei componenti del dispositivo.
F.4.2
Controllo delle caratteristiche del limitatore
F.4.2.1
Campioni di prova
Devono essere messi a disposizione del laboratorio:
a) un limitatore di velocit;
UNI EN 81-1:1999
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b) una fune del tipo usato per il limitatore di velocit e nello stato normale in cui viene installata. La lunghezza che deve essere fornita fissata dal laboratorio;
c) linsieme della puleggia tenditrice, del tipo usato per il limitatore di velocit.
F.4.2.2
Prova
F.4.2.2.1
Metodo di prova
Si devono controllare:
a) la velocit di intervento;
b) il funzionamento del dispositivo elettrico di sicurezza di cui in 9.9.11.1 che comanda
larresto del macchinario, se esso montato sul limitatore di velocit;
c) il funzionamento del dispositivo elettrico di sicurezza di cui in 9.9.11.2 che impedisce
qualsiasi movimento dellascensore, quando il limitatore intervenuto;
d) la forza di trazione provocata nella fune dal limitatore di velocit allatto del suo intervento.
F.4.2.2.2
Procedimento
Si devono effettuare almeno 20 prove nellarco delle velocit di intervento corrispondenti
al campo delle velocit nominali dellascensore indicate in F.4.1 b).
Nota 1
Le prove possono essere effettuate dal laboratorio nellofficina del costruttore.
Nota 2
La maggior parte delle prove dovrebbe essere effettuata alle velocit estreme.
Nota 3
Laccelerazione per raggiungere la velocit di intervento del limitatore deve essere la pi bassa possibile per
eliminare gli effetti dellinerzia.
F.4.2.2.3
Valutazione dei risultati delle prove
F.4.2.2.3.1
Nel corso delle 20 prove, la velocit di intervento deve restare nei limiti stabiliti in 9.9.1.
Nota
Se i limiti stabiliti vengono superati, il costruttore pu eseguire una nuova regolazione del componente e fare
effettuare altre 20 prove.
F.4.2.2.3.2
Nel corso delle 20 prove il funzionamento dei dispositivi la cui prova fissata in
F.4.2.2.1 b) e c) deve mantenersi nei limiti di cui in 9.9.11.1 e 9.9.11.2.
F.4.2.2.3.3
La forza di trazione provocata nella fune dal limitatore di velocit allatto del suo intervento
deve essere di almeno 300 N o di qualsiasi altro valore pi elevato indicato dal richiedente.
Nota 1
Salvo richiesta contraria del costruttore del dispositivo, la quale deve figurare nel resoconto di prova, langolo
di avvolgimento dovrebbe essere di 180.
Nota 2
Nel caso di dispositivo che agisce per serraggio della fune, si dovrebbe verificare che la fune non subisca una
deformazione permanente.
F.4.3
F.4.3.1
il laboratorio.
F.4.3.2

b) il tipo e lapplicazione del limitatore di velocit;
c) le velocit nominali massima e minima dellascensore per le quali pu essere usato il
limitatore di velocit;
d) il diametro della fune da usare e la sua composizione;
e) in caso di limitatore di velocit con puleggia di frizione, la forza minima di trazione;
f) la forza di trazione che pu essere provocata nella fune dal limitatore di velocit allatto del suo intervento.
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F.5
Ammortizzatori
F.5.1
Il richiedente deve indicare il campo di utilizzazione previsto e cio velocit massima
allurto, masse minima e massima. Devono essere allegati alla domanda:
a) i disegni dettagliati e dassieme con le indicazioni sulla costruzione, il funzionamento,
i materiali usati, le dimensioni e le tolleranze degli elementi costruttivi.
Nel caso di ammortizzatori idraulici si deve indicare, in particolare, la graduazione
(aperture per il passaggio del liquido) in funzione della corsa dellammortizzatore;
b) le caratteristiche del liquido impiegato.
F.5.2
Campioni di prova da presentare

Deve essere presentato al laboratorio:
a) un ammortizzatore;
b) nel caso di ammortizzatori idraulici, il liquido necessario consegnato separatamente.
F.5.3
Prova
F.5.3.1
Ammortizzatori ad accumulo di energia con smorzamento del movimento di ritorno
F.5.3.1.1
Procedimento
F.5.3.1.1.1
Si determina, per esempio con laiuto di pesi posti sullammortizzatore, la massa necessaria per comprimere totalmente la molla.
Lammortizzatore pu essere utilizzato esclusivamente
a) per velocit nominali:
FL
v -------------- (vedere 10.4.1.1.1), ma v 1,6 m/s (vedere 10.3.4)
0,135
dove:
FL
la freccia totale della molla, in metri;
b) per masse totali comprese tra:
Cr
1) massima -------2,5
Cr
2) minima -----4
dove:
Cr
la massa necessaria per comprimere totalmente la molla, in kilogrammi.
F.5.3.1.1.2
Lammortizzatore deve essere provato con laiuto di pesi corrispondenti alle masse totali
minima e massima lasciati cadere in caduta libera da unaltezza al disopra dellammortizzatore, uguale a 0,5 FL = 0,067 v 2.
La velocit deve essere registrata a partire dal momento dellimpatto sullammortizzatore
e durante tutta la prova.
In nessun momento la velocit in salita dei pesi (quando risalgono) deve essere maggiore
di 1 m/s.
F.5.3.1.2
Apparecchiatura di prova
Lapparecchiatura deve essere conforme alle condizioni seguenti.
F.5.3.1.2.1
Pesi lasciati cadere in caduta libera

I pesi devono corrispondere alle masse totali massima e minima con le tolleranze di cui in
F.0.1.6. Essi devono essere guidati verticalmente con il minimo attrito possibile.
F.5.3.1.2.2
Apparecchio registratore
Lapparecchio registratore deve potere rilevare segnali con le tolleranze di cui in F.0.1.6.
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F.5.3.1.2.3
Misurazione della velocit

La velocit deve essere registrata con le tolleranze di cui in F.0.1.6.
F.5.3.1.3
Temperatura ambiente
La temperatura ambiente deve essere compresa tra + 15 C e + 25 C.
F.5.3.1.4
Installazione dellammortizzatore
Lammortizzatore deve essere installato e fissato come per il servizio normale.
F.5.3.1.5
Controllo dello stato dellammortizzatore dopo la prova

Dopo due prove con massa massima, nessuna parte dellammortizzatore deve presentare deformazioni permanenti o altri danneggiamenti, in modo che le sue condizioni garantiscano un funzionamento normale.
F.5.3.2
Ammortizzatori a dissipazione di energia
F.5.3.2.1
Procedimento
Lammortizzatore deve essere provato per mezzo di pesi, corrispondenti alle masse totali
massima e minima, lasciati cadere in caduta libera in modo che raggiungano al momento
dellurto la velocit massima fissata.
La velocit deve essere registrata almeno dallistante dellimpatto dei pesi. Laccelerazione e la decelerazione devono essere misurate in funzione del tempo durante tutto lo spostamento dei pesi.
Nota
F.5.3.2.2
Il procedimento si riferisce ad ammortizzatori idraulici; per altri tipi si procede per analogia.
Lapparecchiatura deve essere conforme a quanto segue:
F.5.3.2.2.1
Pesi lasciati cadere in caduta libera

I pesi devono corrispondere alle masse minima e massima con le tolleranze di cui in
F.0.1.6. Essi devono essere guidati verticalmente con il minimo attrito possibile.
F.5.3.2.2.2
Apparecchio registratore
Lapparecchio registratore deve potere rilevare segnali con le tolleranze di cui in F.0.1.6.
Il complesso di misura, compreso lapparecchio registratore per la registrazione dei valori
misurati in funzione del tempo, deve essere previsto per una frequenza di almeno
1 000 Hz.
F.5.3.2.2.3
Misurazione della velocit

La velocit deve essere registrata almeno dallistante dellimpatto dei pesi sullammortizzatore o su tutta laltezza percorsa dai pesi stessi con le tolleranze di cui in F.0.1.6.
F.5.3.2.2.4
Misurazione della decelerazione

Il dispositivo per misurare la decelerazione (vedere F.5.3.2.1), se esiste, deve essere sistemato il pi vicino possibile allasse dellammortizzatore e deve essere in grado di effettuare misurazioni con le tolleranze di cui in F.0.1.6.
F.5.3.2.2.5
Misurazione del tempo

Devono essere registrati intervalli di tempo della durata di 0,01 s e misurati con le tolleranze di cui in F.0.1.6.
F.5.3.2.3
La temperatura ambiente deve essere compresa fra + 15 C e + 25 C.
La temperatura del liquido deve essere misurata con le tolleranze di cui in F.0.1.6.
UNI EN 81-1:1999
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F.5.3.2.4
Lammortizzatore deve essere installato e fissato come per il normale servizio.
F.5.3.2.5
Riempimento dellammortizzatore
Lammortizzatore deve essere riempito fino al punto indicato seguendo le istruzioni del
costruttore del componente.
F.5.3.2.6
Controlli
F.5.3.2.6.1
Controllo della decelerazione

Laltezza della caduta dei pesi deve essere scelta in modo tale che la velocit al momento
dellurto corrisponda alla velocit massima di urto indicata nella richiesta.
La decelerazione deve essere conforme ai requisiti di cui in 10.4.3.3 della presente norma.
Una prima prova deve essere effettuata alla massa massima con controllo della decelerazione.
Una seconda prova deve essere effettuata alla massa minima con controllo della decelerazione.
F.5.3.2.6.2
Controllo del ritorno dellammortizzatore alla posizione normale

Dopo ciascuna prova, lammortizzatore deve essere mantenuto per 5 min nella posizione
completamente compressa. Lammortizzatore deve essere in seguito liberato per permettere il ritorno nella posizione estesa normale.
Se si tratta di ammortizzatore con richiamo a molla o per gravit, la posizione di completo
ritorno deve essere raggiunta in un tempo massimo di 120 s.
Prima di procedere ad unaltra prova della decelerazione, si deve aspettare per 30 min, in
modo che il liquido ritorni nel serbatoio e le bolle daria fuoriescano.
F.5.3.2.6.3
Controllo delle perdite di liquido

Il livello del liquido deve essere controllato dopo avere effettuato le due prove di decelerazione
stabilite in F.5.3.2.6.1 e, dopo un intervallo di 30 min, il livello del liquido deve essere ancora sufficiente per assicurare un normale funzionamento dellammortizzatore.
F.5.3.2.6.4
Controllo dello stato dellammortizzatore dopo le prove

Dopo le due prove di decelerazione di cui in F.5.3.2.6.1 nessuna parte dellammortizzatore deve essere danneggiata o deve presentare deformazioni permanenti, in modo tale
che le sue condizioni ne garantiscano il funzionamento normale.
F.5.3.2.7
Procedimento da seguire se i risultati delle prove non sono soddisfacenti

Se i risultati delle prove con le masse totali massima e minima indicate nella richiesta non
sono soddisfacenti, il laboratorio pu, daccordo con il richiedente, stabilire limiti accettabili.
F.5.3.3
Ammortizzatori con caratteristica non lineare
F.5.3.3.1
Procedimento
F.5.3.3.1.1
Lammortizzatore deve essere provato per mezzo di pesi lasciati cadere in caduta libera
da unaltezza tale che essi raggiungano al momento dellurto la velocit massima fissata,
ma non minore di 0,8 m/s.
Laltezza di caduta, la velocit, laccelerazione e la decelerazione devono essere registrate dal momento in cui i pesi sono lasciati cadere fino al loro arresto completo.
F.5.3.3.1.2
I pesi devono corrispondere alle masse minima e massima richieste. Essi devono essere
guidati verticalmente, con il minimo attrito possibile, in modo che al momento dellimpatto
si raggiunga almeno 0,9 gn.
F.5.3.3.2
Lattrezzatura deve essere conforme a F.5.3.2.2.2, F.5.3.2.2.3 e F.5.3.2.2.4.
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F.5.3.3.3
La temperatura ambiente deve essere compresa fra + 15 C e + 25 C.
F.5.3.3.4
Lammortizzatore deve essere installato e fissato come per il normale servizio.
F.5.3.3.5
Numero delle prove

Devono essere effettuate tre prove con:
a) la massa massima;
b) la massa minima richiesta.
Il tempo tra due prove successive deve essere compreso tra 5 min e 30 min.
Con le tre prove eseguite con la massa massima, il valore della forza nellammortizzatore,
corrispondente ad una corsa pari al 50% dellaltezza effettiva dello stesso, data dal richiedente, non deve variare di pi del 5%. Lo stesso requisito deve essere soddisfatto, per
analogia, con le prove eseguite con la massa minima.
F.5.3.3.6
Controlli
F.5.3.3.6.1
Controllo della decelerazione

La decelerazione "a" deve soddisfare i seguenti requisiti:
a) la decelerazione media, in caso di caduta libera, con la portata nella cabina, da una
velocit pari al 115% della velocit nominale, non deve superare 1 gn. La decelerazione media deve essere valutata tenendo conto del tempo tra i primi due minimi assoluti della decelerazione (vedere figura F.1);
b) i picchi di decelerazione maggiori di 2,5 gn non devono durare pi di 0,04 s.
figura
F.1
Grafico della decelerazione

/HJHQGD
t0 Momento dell'urto sull'ammortizzatore (primo minimo assoluto)

t1 Secondo minimo assoluto
F.5.3.3.6.2
Controllo dello stato dellammortizzatore dopo le prove

Dopo le prove con la massa massima, nessuna parte dellammortizzatore deve essere
danneggiata o deve presentare deformazioni permanenti, in modo tale che le sue condizioni ne garantiscano il funzionamento normale.
F.5.3.3.7
Procedimento da seguire se i risultati delle prove non sono soddisfacenti

Quando i risultati delle prove con le masse massima e minima indicate nella richiesta non
sono soddisfacenti, il laboratorio pu, daccordo con il richiedente, stabilire limiti accettabili.
UNI EN 81-1:1999
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F.5.4
F.5.4.1
Il certificato deve essere redatto in 3 esemplari, di cui due per il richiedente ed una per il
laboratorio.
F.5.4.2

b) il tipo e lapplicazione dellammortizzatore;
c) la velocit massima durto;
d) la massa massima;
e) la massa minima;
f) le caratteristiche del liquido in caso di ammortizzatori idraulici;
g) le condizioni ambientali per limpiego (temperatura, umidit, inquinamento, ecc.) in
casi di ammortizzatori con caratteristica non lineare.
F.6
Circuiti di sicurezza contenenti componenti elettronici

Per i circuiti di sicurezza contenenti componenti elettronici, le prove di laboratorio sono
necessarie perch le prove pratiche sul posto da parte del personale di ispezione sono
impossibili.
Di seguito citata la scheda con circuiti stampati. Se un circuito di sicurezza non assemblato in tale maniera, si deve ipotizzare un assemblaggio equivalente.
F.6.1
Il richiedente deve indicare al laboratorio:
a) lidentificazione della scheda;
b) le condizioni di lavoro;
c) lelenco dei componenti usati;
d) il disegno della scheda con circuiti stampati;
e) la disposizione degli ibridi e dei riferimenti delle piste usate nei circuiti di sicurezza;
f) la descrizione funzionale;
g) i dati elettrici comprendenti lo schema dei circuiti, se applicabile, comprese le definizioni di input e output della scheda.
F.6.2
Campioni di prova
Devono essere consegnate al laboratorio:
a) una scheda con circuiti stampati;
b) una scheda con circuiti stampati nuda (senza componenti).
F.6.3
Prove
F.6.3.1
Prove meccaniche
Durante le prove, lelemento da provare (circuito stampato) deve essere tenuto in funzione. Durante e dopo le prove, nel circuito di sicurezza non si deve riscontrare alcun funzionamento o condizione pericolosi.
F.6.3.1.1
Vibrazioni
Gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza devono resistere ai requisiti della:
a) EN 60068-2-6, Resistenza alle scansioni: prospetto C.2:
20 cicli di scansione su ciascun asse, di ampiezza 0,35 mm oppure 5 gn e nellintervallo di frequenza da 10 Hz a 55 Hz;
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ed anche alla:
b) EN 60068-2-27, Accelerazione e durata dellimpulso: prospetto 1:
la combinazione di:
- accelerazione di cresta 294 m/s2 oppure 30 gn;
- durata corrispondente dellimpulso 11 ms, e
- variazione di velocit corrispondente 2,1 m/s, semisinusoidale.
Nota
Se sono previsti dispositivi ammortizzatori per elementi trasmettitori, essi devono essere considerati come facenti parte degli elementi trasmettitori.
Dopo le prove, le distanze di isolamento in aria e superficiale non devono diventare minori
dei valori minimi ammessi.
F.6.3.1.2
Urto (EN 60068-2-29)

Scopo delle prove durto quello di simulare la caduta del circuito stampato, con il conseguente rischio di rottura dei componenti e situazione di pericolo.
Le prove si dividono in:
a) prove durto parziale;
b) prove durto continuo.
Loggetto delle prove deve soddisfare i seguenti minimi requisiti:
F.6.3.1.2.1
Urto parziale
1) Forma dimpulso:
2) accelerazione di cresta:
3) durata dellimpulso:
F.6.3.1.2.2
Urto continuo
1) Accelerazione di cresta:
2) durata dellimpulso:
3) a) numero degli impulsi:
b) frequenza degli impulsi:
F.6.3.2
semisinusoidale;
15 g;
11 ms.
10 g;
16 ms;
1 000 10;
2/s.
Prove di temperatura (HD 323.2.14.S2)

Limiti di impiego riferiti alla temperatura ambiente: 0 C, + 65 C (la temperatura ambiente
quella del dispositivo di sicurezza).
Condizioni di prova:
- la scheda con circuiti stampati deve essere in posizione operativa;
- la scheda con circuiti stampati deve essere alimentata a tensione nominale;
- il dispositivo di sicurezza deve essere operante durante e dopo la prova. Se la scheda
con circuiti stampati comprende componenti che non sono circuiti di sicurezza, anchessi devono funzionare durante la prova (non si tiene conto del loro guasto);
- le prove devono essere effettuate alla temperatura minima e massima (0 C, + 65 C).
Esse devono durare non meno di 4 h;
- se la scheda con circuiti stampati concepita per funzionare entro limiti di temperatura pi ampi, essa deve essere provata per detti valori.
F.6.4
F.6.4.1
il laboratorio:
UNI EN 81-1:1999
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F.6.4.2
Il certificato deve indicare:

b) il tipo e lapplicazione nei circuiti;
c) la progettazione per il grado di inquinamento in conformit alla IEC 60664-1;
d) le tensioni di funzionamento;
e) le distanze tra i circuiti di sicurezza e gli altri circuiti di manovra sulla scheda.
Nota
F.7
Altre prove, quali prove di umidit, prove di sbalzo termico, ecc., non sono effettuate in considerazione della
normale situazione dellambiente ove sono installati gli ascensori.
Dispositivi di protezione contro leccesso di velocit in salita della cabina

Questo capitolo si riferisce a dispositivi di protezione contro leccesso di velocit in salita
della cabina che non impiegano paracadute, limitatori di velocit oppure altri dispositivi
che sono soggetti alle verifiche di cui in F.3, F.4 e F.6.
F.7.1
Il richiedente deve stabilire il campo di impiego, fornendo:
a) masse minime e massime;
b) massima velocit nominale;
c) uso di funi di compensazione nellimpianto.
Alle richieste devono essere allegati i seguenti documenti:
a) disegni di insieme ed in dettaglio che mostrino la costruzione, il funzionamento, i materiali usati, le dimensioni e le tolleranze dei componenti;
b) se necessario, anche i diagrammi di carico relativi alle parti elastiche;
c) informazioni dettagliate sui materiali usati, il tipo di pezzo sul quale agisce il dispositivo di protezione contro leccesso di velocit in salita della cabina e la condizione della
sua superficie (trafilata, fresata, rettificata, ecc.).
F.7.2
Dichiarazione e campione di prova
F.7.2.1
Il richiedente deve stabilire per quale massa (in kilogrammi) e per quale velocit di intervento (in metri al secondo) deve essere effettuata la prova. Se il dispositivo deve essere
certificato per pi masse, il richiedente le deve indicare e deve indicare inoltre se la regolazione a valori predeterminati o continua.
F.7.2.2
Secondo quanto concordato tra richiedente e laboratorio, deve essere messo a disposizione del laboratorio:
- un insieme completo di ambedue gli elementi, dispositivo di frenatura e dispositivo di
monitoraggio della velocit, oppure
- il solo dispositivo che non stato oggetto delle verifiche di cui in F.3, F.4 o F.6.
Deve essere presentato un numero di insiemi di elementi di presa necessario per tutte le
prove. Deve essere anche fornito un prototipo del pezzo sul quale agisce il dispositivo,
nelle dimensioni precisate dal laboratorio.
F.7.3
Prova
F.7.3.1
Metodo di prova
Il metodo di prova deve essere concordato tra richiedente e laboratorio di prova, in relazione al dispositivo ed al suo funzionamento, al fine di ottenere un realistico funzionamento del sistema. Devono essere effettuate misurazioni:
a) della accelerazione e della velocit;
b) della distanza di frenatura;
c) della decelerazione.
Le misurazioni devono essere registrate in funzione del tempo.
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F.7.3.2
Procedura di prova
Sullelemento di monitoraggio della velocit devono essere effettuate almeno 20 prove nel
campo di velocit di intervento corrispondente al campo delle velocit nominali dellascensore indicate in F.7.1 b).
Nota
F.7.3.2.1
Al fine di eliminare gli effetti dellinerzia, laccelerazione delle masse per raggiungere la velocit di intervento
dovrebbe essere la pi piccola possibile.
Dispositivo certificato per una sola massa

Il laboratorio deve effettuare quattro prove con la massa del sistema che rappresenta la
cabina vuota.
Tra ogni prova, si deve permettere ai pezzi che lavorano per attrito di tornare alla loro temperatura normale.
Durante le prove, possono essere usati pi insiemi identici di pezzi che lavorano per attrito.
Tuttavia, un insieme di pezzi deve sopportare:
a) tre prove, se la velocit nominale non maggiore di 4 m/s;
b) due prove, se la velocit nominale maggiore di 4 m/s.
La prova deve essere fatta alla velocit di intervento massima, per la quale il dispositivo
pu essere usato.
F.7.3.2.2
Dispositivo certificato per pi masse

Regolazione a valori predeterminati o continua.
Si deve effettuare una serie di prove per il valore massimo richiesto ed una serie per quello minimo. Il richiedente deve fornire una formula o un diagramma che mostri come varia
la forza di frenatura in funzione di un parametro definito.
Il laboratorio deve verificare con mezzi idonei la validit della formula fornita (in mancanza
di meglio, a mezzo di una terza serie di prove per punti intermedi).
F.7.3.2.3
Dispositivo di monitoraggio della velocit
F.7.3.2.3.1
Procedura di prova
Si devono effettuare almeno 20 prove nel campo di velocit di intervento, senza lintervento del dispositivo di frenatura.
La maggioranza delle prove deve essere effettuata ai valori estremi del campo.
F.7.3.2.3.2
Interpretazione dei risultati delle prove

Durante le 20 prove, le velocit di intervento devono rimanere nei limiti richiesti in 9.10.1.
F.7.3.3
Controllo dopo le prove

Dopo la prova:
a) si deve confrontare la durezza degli elementi di presa con i valori iniziali indicati dal richiedente. In casi speciali, possono essere fatte altre analisi;
b) si deve esaminare che non esistano fratture, deformazioni o altri cambiamenti (per
esempio, rotture, deformazioni o usura degli elementi di presa, aspetto delle superficie lavorate);
c) se necessario, per mettere in evidenza deformazioni o fessurazioni, devono essere
fatte fotografie degli elementi di presa e delle parti sulle quali agisce il dispositivo;
d) si deve controllare che, con la massa minima, la decelerazione non abbia superato 1 gn.
F.7.4
Possibili modifiche alle regolazioni

Se, durante le prove, i valori trovati differiscono di pi del 20% da quelli previsti dal richiedente, con il suo accordo, possono essere effettuate altre prove dopo avere modificato,
se necessario, le regolazioni.
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F.7.5
Resoconto di prova
Per ottenerne la riproducibilit, lesame di tipo deve essere registrato in tutti i particolari, quali:
- il metodo di prova concordato tra richiedente e laboratorio;
- la descrizione dellattrezzatura di prova;
- la posizione del dispositivo da provare nellattrezzatura di prova;
- il numero delle prove effettuate;
- la registrazione dei valori misurati;
- il resoconto delle osservazioni durante le prove;
- la valutazione dei risultati della prova per dimostrare la conformit ai requisiti.
F.7.6
F.7.6.1
il laboratorio.
F.7.6.2
Il certificato deve riportare:

b) il tipo e lapplicazione dei dispositivi di protezione contro leccesso di velocit;
c) i limiti delle masse ammissibili;
d) il campo delle velocit di intervento del dispositivo di monitoraggio delleccesso di velocit;
e) il tipo dei pezzi sulle quali agiscono gli elementi di frenatura.
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APPENDICE
(informativa)
G VERIFICA DELLE GUIDE
G.1
Disposizioni generali9)
G.1.1
Per soddisfare i requisiti di cui in 10.1.1, si accetta il calcolo delle guide basato su quanto
di seguito riportato a condizione che non si preveda una distribuzione particolare del carico.
G.1.1.1
La portata Q considerata distribuita non uniformemente sulla superficie di cabina, vedere G.2.2.
G.1.1.2
Si assume che i dispositivi di sicurezza intervengano simultaneamente sulle guide e che

la forza di frenatura sia ripartita egualmente.
G.2
Carichi e forze
G.2.1
Il punto di applicazione P delle masse della cabina vuota e dei componenti sostenuti da
essa quali il pistone, parte dei cavi flessibili e delle funi/catene di compensazione (se esistono) si considera il baricentro della massa della cabina.
G.2.2
Nelle condizioni di carico di "esercizio normale" e di "intervento dei dispositivi di sicurezza", la portata Q conforme a 8.2 deve essere distribuita uniformemente su 3/4 della superficie della cabina nella posizione pi sfavorevole, come indicato negli esempi in G.7.
Comunque, se sono stabilite differenti condizioni contrattuali di distribuzione del carico
(0.2.5), i calcoli devono essere effettuati sulla base di dette condizioni.
G.2.3
La forza per carico di punta, Fk, determinata dalla cabina deve essere valutata in base alla
formula seguente:
k 1 gn (P + Q)
F k = ------------------------------------------n
dove:
k1
= coefficiente dinamico in conformit al prospetto G.2;
gn
P
Q
n
G.2.4
= accelerazione di gravit (9,81 m/s2);

= massa della cabina vuota e dei componenti da essa sostenuti e cio parte dei
cavi flessibili e delle funi/catene di compensazione (se esistono), ecc., in kilogrammi;
= numero delle guide.
La forza per carico di punta, Fc, determinata dal contrappeso, o dalla massa di bilanciamento, munito di paracadute deve essere valutata in base alla formula seguente:
k 1 gn (P + q Q)
k 1 gn q P
F c = --------------------------------------------------- oppure F c = --------------------------------n
n
dove:
k1
= coefficiente dinamico in conformit al prospetto G.2;
gn
P
Q
q
n
9)
= accelerazione di gravit (9,81 m/s2);

= massa, in kilogrammi, della cabina vuota e dei componenti da essa sostenuti, e
cio parte dei cavi flessibili e delle funi/catene di compensazione (se esistono),
ecc., in kilogrammi;
= coefficiente di bilanciamento che indica la percentuale della portata bilanciata
dal contrappeso o la percentuale della massa della cabina bilanciata dalla massa di bilanciamento;
= numero delle guide.
La presente appendice valida per ambedue le EN 81-1 ed EN 81-2.
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G.2.5
Mentre si carica e si scarica una cabina si deve assumere che una forza, Fs, agisca centralmente sulla soglia di accesso della cabina stessa. Questa forza sulla soglia deve essere valutata come segue:
Fs = 0,4 gn Q
per ascensori con portate minori di 2 500 kg installati in edifici privati, edifici per uffici, alberghi, ospedali ecc.;
Fs = 0,6 gn Q
per ascensori con portate maggiori o eguali a 2 500 kg;
10)
Fs = 0,85 gn Q
per ascensori con portate maggiori o eguali a 2 500 kg in caso di
carico a mezzo di carrelli a forche.
Si deve considerare la forza applicata sulla soglia della cabina con la cabina stessa vuota.
Nel caso di cabina con pi accessi, la forza si deve considerare solo sulla soglia che determina la condizione pi sfavorevole.
G.2.6
Le forze sulle guide del contrappeso, o della massa di bilanciamento, G, devono essere
valutate tenendo conto:
- del punto di applicazione della massa;
- della sospensione, e;
- delle forze dovute alle funi/catene di compensazione (se esistono), tenute in tensione
o no.
Per i contrappesi o le masse di bilanciamento guidati e sospesi centralmente, si deve considerare uneccentricit del punto di applicazione della massa dal baricentro della sezione
orizzontale del contrappeso di almeno il 5% per la larghezza e di almeno il 10% per la profondit.
G.2.7
Si devono considerare le forze, M, sulle guide determinate da equipaggiamenti fissati alle

guide stesse, con esclusione per i dispositivi contro leccesso di velocit e le apparecchiature ad essi associate, interruttori o dispositivi per il posizionamento.
G.2.8
Le forze del vento, WL, si devono considerare nel caso di ascensori allesterno degli edifici
con difese del vano parziali e devono essere determinate in base agli accordi con il progettista delledificio (0.2.5).
G.3
G.3.1
I carichi, le forze e le condizioni di carico da considerare sono inclusi nel prospetto G.1.
prospetto G.1
Carichi e forze da considerare nelle diverse condizioni di carico

Esercizio normale
Intervento dei
dispositivi di sicurezza
Carichi e forze
Fs
Fk o Fc
WL
in marcia
durante carico e scarico
dispositivi di sicurezza o simili
valvola di blocco
G.3.2
Nei documenti da presentare per i primi controlli e prove, sufficiente presentare soltanto
il calcolo condotto per la condizione di carico pi sfavorevole.
G.4
Coefficienti dinamici
G.4.1
Funzionamento dei dispositivi di sicurezza

Il coefficiente dinamico k1, dovuto al funzionamento dei dispositivi di sicurezza, dipende
dal tipo di dispositivo di sicurezza.
10)
Il valore di 0,85 rappresenta 0,6 Q in aggiunta alla met della massa del carrello elevatore, che, in base allesperienza
(ANSI classe C 2), non maggiore di met della portata, per cui (0,6 + 0,5 0,5) = 0,85.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 102 di 150
G.4.2
Cabina
Nella condizione di carico di "uso normale, in marcia", le masse in movimento verticale
della cabina (P + Q) devono essere moltiplicate per un coefficiente dinamico k2, per tenere conto della frenata brusca dovuta allintervento del dispositivo elettrico di sicurezza o
allinterruzione accidentale dellalimentazione.
G.4.3
Contrappeso o massa di bilanciamento

Le forze applicate alle guide del contrappeso o della massa di bilanciamento, come indicate in G.2.6, devono essere moltiplicate per un coefficiente dinamico k3, per tenere conto
di un possibile sobbalzo del contrappeso o della massa di bilanciamento, quando la cabina fermata con una decelerazione maggiore di 1 gn.
G.4.4
Valori dei coefficienti dinamici

I valori dei coefficienti dinamici sono quelli di cui nel prospetto G.2.
prospetto G.2
Coefficienti dinamici
Effetto dinamico dovuto a
Coefficiente dinamico
Intervento del paracadute a presa istantanea o del dispositivo a morsa, fatta

eccezione per il tipo a rulli
Intervento del paracadute a presa istantanea o del dispositivo a morsa del tipo a
rulli oppure dei dispositivi a tacchetti con ammortizzatori ad accumulo di energia
oppure degli ammortizzatori ad accumulo di energia
Valore
5
k1
Intervento del paracadute a presa progressiva, del dispositivo a morsa a presa

progressiva, dei dispositivi a tacchetti con ammortizzatori a dissipazione di energia oppure degli ammortizzatori a dissipazione di energia
Valvola di blocco
Marcia
k2
1,2
Parti ausiliarie
k3
()1)
1) Questo valore deve essere fissato dal costruttore in relazione allinstallazione specifica.
G.5
Calcoli
G.5.1
Campo di calcolo
Le guide devono essere calcolate considerando le sollecitazioni di flessione.
Nei casi in cui i dispositivi di sicurezza agiscono sulle guide, il dimensionamento delle guide deve tenere conto delle sollecitazioni sia di flessione sia a carico di punta.
Per le guide sospese (fissate alla sommit del vano di corsa), invece del carico di punta,
si deve tenere conto della sollecitazione di trazione.
G.5.2
Sollecitazioni di flessione
G.5.2.1
Le forze, Fb, sui pattini creano sollecitazioni di flessione nelle guide, che dipendono:
- dalla sospensione della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento;
- dalla posizione delle guide della cabina, del contrappeso o della massa di bilanciamento;
- dal carico e dalla sua distribuzione nella cabina.
G.5.2.2
Nel calcolo delle sollecitazioni di flessione nei diversi assi delle guide (figura G.1), si deve
considerare che:
- la guida assimilata a una trave continua con appoggi elastici ad una distanza di valore l;
- la risultante delle forze che causano la sollecitazione di flessione agiscono nel centro
tra due punti di fissaggio consecutivi;
- i momenti flettenti agiscono sullasse neutro del profilo della guida.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 103 di 150
Nella valutazione delle sollecitazioni di flessione, m, generate dalle forze agenti perpendicolarmente allasse del profilo, devono essere usate le formule seguenti:
Mm
m = -------W
con
3 Fb l
M m = -------------------16
dove:
m
= sollecitazione di flessione, in newton al millimetro quadrato;
Mm
= momento flettente, in newton per millimetro;
W
= modulo di resistenza della sezione orizzontale, in millimetri al cubo;
Fb
= forza esercitata dai pattini sulle guide nelle diverse condizioni di carico, in
newton;
l
= distanza massima tra due punti di fissaggio consecutivi delle guide, in millimetri.
Quanto sopra non si applica per la condizione di carico "uso normale, carico" purch si
tenga conto della posizione dei pattini rispetto ai fissaggi delle guide.
G.5.2.3
Le sollecitazioni di flessione nei differenti assi devono essere combinate tenendo conto
del profilo delle guide.
Se per Wx e Wy si usano i valori normali dei prospetti (rispettivamente Wxmin e Wymin) e
pertanto non sono superate le sollecitazioni ammissibili, non sono necessarie altre verifiche. Altrimenti si deve trovare a quale bordo esterno del profilo della guida la sollecitazione di trazione raggiunge il valore massimo.
G.5.2.4
Se sono usate pi di due guide, ammesso considerare una eguale distribuzione delle
forze tra le guide, purch i loro profili siano identici.
G.5.2.5
Se si usa pi di un paracadute, in conformit a 9.8.2.2, si pu assumere che lintera forza

di frenatura sia egualmente distribuita tra i paracadute.
G.5.2.5.1
In caso di pi paracadute verticali agenti sulla stessa guida, si deve assumere che la forza
totale di frenatura agisca su un solo punto della guida.
G.5.2.5.2
Se differenti gruppi di paracadute orizzontali agiscono su guide differenti, la forza di

frenatura su una delle guide deve essere conforme a G.2.3 o G.2.4.
G.5.3
Carico di punta
Per determinare le sollecitazioni a carico di punta deve essere usato il metodo "omega",
applicando le formule seguenti:
(F k + k3 M )
(F c + k3 M )
k = ------------------------------------------- oppure k = ------------------------------------------A
A
dove:
k
= sollecitazione a carico di punta, in newton al millimetro quadrato;
Fk
= forza per carico di punta su una guida di cabina, in newton, vedere G.2.3;
Fc
= forza per carico di punta su una guida del contrappeso o massa di bilanciamento, in newton, vedere G.2.4;
k3
= coefficiente dinamico, vedere prospetto G.2;
M
= forza in una guida dovuta ad apparecchiature ausiliarie, in newton;
A
= sezione orizzontale di una guida, in millimetri quadrati;
= valore di omega.
Per i valori di essi possono essere ricavati dai prospetti G.3 e G.4 oppure possono essere ricavati usando le formule seguenti:
l
= ---k- e lk = l
i
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Pagina 104 di 150
dove:
= coefficiente di snellezza;
lk = lunghezza libera, in millimetri;
i = minimo raggio dinerzia, in millimetri;
l = massima distanza tra due ancoraggi delle guide consecutivi, in millimetri.
Per acciaio con carico unitario di rottura Rm = 370 N/mm2:
20 60 :
= 0,00012920 1,89 + 1;
60 < 85 :
= 0,00004627 2,14 + 1;
85 < 115 :
= 0,00001711 2,35 + 1,04;
115 < 250 :
= 0,00016887 2,00.
Per acciaio con carico unitario di rottura Rm = 520 N/mm2:
20 50 :
= 0,00008240 2,06 + 1,021;
50 < 70 :
= 0,00001895 2,41 + 1,05;
70 < 89 :
= 0,00002447 2,36 + 1,03;
89 < 250 :
= 0,00025330 2,00.
La determinazione dei valori di per acciaio con carico unitario di rottura Rm tra 370 N/mm2
e 520 N/mm2 deve essere effettuata usando la formula seguente:
520 370
- ( R m 370 ) + 370
R = --------------------------520 370
I valori di di altri materiali metallici devono essere proposti dal costruttore.
G.5.4
Combinazione delle sollecitazioni di flessione e di carico di punta

La sollecitazione composta di flessione e di carico di punta deve essere ricavata usando
le formule seguenti:
sollecitazioni di flessione
m = x + y
amm
flessione e compressione
F k + k3 M
= m + ---------------------------A
oppure
F c + k3 M
= m + ---------------------------A
c = k + 0,9 m
amm
amm
flessione e carico di punta

amm
dove:
m
= sollecitazione di flessione, in newton al millimetro quadrato;
x
= sollecitazione di flessione sullasse X, in newton al millimetro quadrato;
y
= sollecitazione di flessione sullasse Y, in newton al millimetro quadrato;
amm = sollecitazione ammissibile, in newton al millimetro quadrato, vedere 10.1.2.1;
k
= sollecitazione a carico di punta, in newton al millimetro quadrato;
Fk
= forza per carico di punta su una guida di cabina, in newton, vedere G.2.3;
Fc
= forza per carico di punta su una guida del contrappeso o massa di bilanciamento, in newton, vedere G.2.4;
k3
= coefficiente dinamico, vedere prospetto G.2;
M
= forza in una guida dovuta ad apparecchiature ausiliarie, in newton;
A
= sezione orizzontale di una guida, in millimetri quadrati.
G.5.5
Torsione
La torsione deve essere considerata.
Per guide a T, deve essere usata la formula seguente:
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
dove:
F
= sollecitazione locale di torsione, in newton al millimetro quadrato;
Fx
= forza esercitata da un pattino, in newton;
c
= spessore, in millimetri del raccordo tra lanima e le ali, vedere figura G.1;
amm = sollecitazione ammissibile, in newton al millimetro quadrato.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 105 di 150
figura
G.1
prospetto G.3
Assi della guida
Valori di relativi a per acciaio con carico unitario di rottura di 370 N/mm2
20
1,04
1,04
1,04
1,05
1,05
1,06
1,06
1,07
1,07
1,08
20
30
1,08
1,09
1,09
1,10
1,10
1,11
1,11
1,12
1,13
1,13
30
40
1,14
1,14
1,15
1,16
1,16
1,17
1,18
1,19
1,19
1,20
40
50
1,21
1,22
1,23
1,23
1,24
1,25
1,26
1,27
1,28
1,29
50
60
1,30
1,31
1,32
1,33
1,34
1,35
1,36
1,37
1,39
1,40
60
70
1,41
1,42
1,44
1,45
1,46
1,48
1,49
1,50
1,52
1,53
70
80
1,55
1,56
1,58
1,59
1,61
1,62
1,64
1,66
1,68
1,69
80
90
1,71
1,73
1,74
1,76
1,78
1,80
1,82
1,84
1,86
1,88
90
100
1,90
1,92
1,94
1,96
1,98
2,00
2,02
2,05
2,07
2,09
100
110
2,11
2,14
2,16
2,18
2,21
2,23
2,27
2,31
2,35
2,39
110
120
2,43
2,47
2,51
2,55
2,60
2,64
2,68
2,72
2,77
2,81
120
130
2,85
2,90
2,94
2,99
3,03
3,08
3,12
3,17
3,22
3,26
130
140
3,31
3,36
3,41
3,45
3,50
3,55
3,60
3,65
3,70
3,75
140
150
3,80
3,85
3,90
3,95
4,00
4,06
4,11
4,16
4,22
4,27
150
160
4,32
4,38
4,43
4,49
4,54
4,60
4,65
4,71
4,77
4,82
160
170
4,88
4,94
5,00
5,05
5,11
5,17
5,23
5,29
5,35
5,41
170
180
5,47
5,53
5,59
5,66
5,72
5,78
5,84
5,91
5,97
6,03
180
190
6,10
6,16
6,23
6,29
6,36
6,42
6,49
6,55
6,62
6,69
190
200
6,75
6,82
6,89
6,96
7,03
7,10
7,17
7,24
7,31
7,38
200
210
7,45
7,52
7,59
7,66
7,73
7,81
7,88
7,95
8,03
8,10
210
220
8,17
8,25
8,32
8,40
8,47
8,55
8,63
8,70
8,78
8,86
220
230
8,93
9,01
9,09
9,17
9,25
9,33
9,41
9,49
9,57
9,65
230
240
9,73
9,81
9,89
9,97
10,05
10,14
10,22
10,30
10,39
10,47
240
250
10,55
UNI EN 81-1:1999
Pagina 106 di 150
prospetto G.4
Valori di relativi a per acciaio con carico unitario di rottura di 520 N/mm2
20
1,06
1,06
1,07
1,07
1,08
1,08
1,09
1,09
1,10
1,11
20
30
1,11
1,12
1,12
1,13
1,14
1,15
1,15
1,16
1,17
1,18
30
40
1,19
1,19
1,20
1,21
1,22
1,23
1,24
1,25
1,26
1,27
40
50
1,28
1,30
1,31
1,32
1,33
1,35
1,36
1,37
1,39
1,40
50
60
1,41
1,43
1,44
1,46
1,48
1,49
1,51
1,53
1,54
1,56
60
70
1,58
1,60
1,62
1,64
1,66
1,68
1,70
1,72
1,74
1,77
70
80
1,79
1,81
1,83
1,86
1,88
1,91
1,93
1,95
1,98
2,01
80
90
2,05
2,10
2,10
2,19
2,24
2,29
2,33
2,38
2,43
2,48
90
100
2,53
2,58
2,64
2,69
2,74
2,79
2,85
2,90
2,95
3,01
100
110
3,06
3,12
3,18
3,23
3,29
3,35
3,41
3,47
3,53
3,59
110
120
3,65
3,71
3,77
3,83
3,89
3,96
4,02
4,09
4,15
4,22
120
130
4,28
4,35
4,41
4,48
4,55
4,62
4,69
4,75
4,82
4,89
130
140
4,96
5,04
5,11
5,18
5,25
5,33
5,40
5,47
5,55
5,62
140
150
5,70
5,78
5,85
5,93
6,01
6,09
6,16
6,24
6,32
6,40
150
160
6,48
6,57
6,65
6,73
6,81
6,90
6,98
7,06
7,15
7,23
160
170
7,32
7,41
7,49
7,58
7,67
7,76
7,85
7,94
8,03
8,12
170
180
8,21
8,30
8,39
8,48
8,58
8,67
8,76
8,86
8,95
9,05
180
190
9,14
9,24
9,34
9,44
9,53
9,63
9,73
9,83
9,93
10,03
190
200
10,13
10,23
10,34
10,44
10,54
10,65
10,75
10,85
10,96
11,06
200
210
11,17
11,28
11,38
11,49
11,60
11,71
11,82
11,93
12,04
12,15
210
220
12,26
12,37
12,48
12,60
12,71
12,82
12,94
13,05
13,17
13,28
220
230
13,40
13,52
13,63
13,75
13,87
13,99
14,11
14,23
14,35
14,47
230
240
14,59
14,71
14,83
14,96
15,08
15,20
15,33
15,45
15,58
15,71
240
250
15,83
G.5.6
In G.7 sono dati esempi di guida, di condizioni di sospensione e di carico della cabina e
formule relative.
G.5.7
Frecce
Le frecce devono essere calcolate usando le formule seguenti:
3
Fy l
y = 0,7 -----------------------nel piano principale dinerzia delle guide Y-Y
48 E I x
3
Fx l
x = 0,7 -----------------------nel piano principale dinerzia delle guide X-X
48 E I y
dove:
x
y
Fx
Fy
l
E
Ix
Iy
= freccia secondo lasse X, in millimetri;

= freccia secondo lasse Y, in millimetri;
= forza esercitata secondo lasse X, in newton;
= forza esercitata secondo lasse Y, in newton;
= distanza massima tra punti di fissaggio della guide, in millimetri;
= modulo di elasticit, in newton al millimetro quadrato;
= momento dinerzia della sezione rispetto allasse X, in millimetri alla quarta;
= momento dinerzia della sezione rispetto allasse Y, in millimetri alla quarta.
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G.6
Frecce ammissibili
Le frecce ammissibili per le guide a T sono definite in 10.1.2.2.
Le frecce ammissibili per le guide diverse da quelle a T devono essere limitate in modo da
soddisfare quanto indicato in 10.1.1.
Le combinazioni delle frecce ammissibili per le guide e delle frecce degli ancoraggi, il gioco dei pattini e la rettilineit delle guide non devono influenzare il requisito di cui in 10.1.1.
G.7
Esempi di metodo di calcolo

Si usano i seguenti esempi per spiegare il calcolo delle guide.
I simboli seguenti sono utilizzati in un algoritmo computerizzato con un sistema di coordinate cartesiane per tutti i casi geometrici possibili.
Per le dimensioni nellascensore si usano i simboli seguenti:
Dx
= dimensione della cabina secondo lasse X, profondit della cabina;
Dy
= dimensione della cabina secondo lasse Y, larghezza della cabina;
xC, yC
= posizione del centro della cabina (C) rispetto alle coordinate trasversali della guida;
xS, yS
= posizione del centro della sospensione (S) rispetto alle coordinate trasversali della guida;
xP, yP
= posizione della massa della cabina (P) rispetto alle coordinate trasversali
della guida;
xCP , yCP = posizione del baricentro della cabina (P) rispetto al centro della cabina (C);
S
= punto di sospensione della cabina;
C
= centro della cabina;
P
= massa flettente della cabina - baricentro;
Q
= portata - baricentro;
= direzione di carico;
1, 2, 3, 4 = centro della porta di cabina 1, 2, 3 o 4;
xi, yi
= posizione della porta di cabina, i = 1, 2, 3 o 4;
n
= numero delle guide;
h
= distanza tra i pattini della cabina;
xQ, yQ
= posizione della portata (Q) rispetto alle coordinate trasversali della guida;
xCQ, yCQ = distanza tra il centro della cabina (C) e la portata (Q) nella direzione di X,
nella direzione di Y.
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G.7.1
Configurazione generale
G.7.1.1
Intervento del paracadute
G.7.1.1.1
Sollecitazione di flessione
a) Sollecitazione di flessione relativa allasse Y della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 g n ( Q x Q + P x P)
3 Fx l
M
F x = ----------------------------------------------------------------- , M y = ------------------- , y = --------y
nh
16
Wy
b) Sollecitazione di flessione relativa allasse X della guida, dovuta alla forza sulla guida:
k 1 g n ( Q y Q + P y P)
3 Fy l
M
F y = ----------------------------------------------------------------- , x = --------x
- , M x = ------------------n
16
Wx
--- h
2
UNI EN 81-1:1999
Pagina 109 di 150
Distribuzione del carico

Caso 1 relativo allasse X
x Q = x C + ------x8
yQ = yC
Caso 2 relativo allasse Y
xQ = xC
Dy
y Q = y C + ------8
G.7.1.1.2
Carico di punta
k 1 gn (P + Q)
(F k + k3 M )
F k = ------------------------------------------, k = ------------------------------------------n
A
Sollecitazione composta11)
G.7.1.1.3
m = x + y amm
F k + k3 M
- amm
= m + ---------------------------A
c = k + 0,9 m amm
11)
Queste formule si applicano ad ambedue le distribuzioni di carico, casi 1 e 2, vedere G.7.1.1.1.

Se amm < m, le formule per G.5.2.3 possono essere usate per ridurre al minimo le dimensioni delle guide.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 110 di 150
Torsione12)
G.7.1.1.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
Frecce13)
G.7.1.1.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
G.7.1.2
Uso normale, in marcia
G.7.1.2.1
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
k 2 g n [ Q ( x Q x S) + P ( x P x S) ]
3 Fx l
M
F x = --------------------------------------------------------------------------------------------------------,
M y = -------------------,
y = --------y
nh
16
Wy
k 2 g n [ Q ( y Q y S) + P ( y P y S) ]
3 Fy l
M
F y = --------------------------------------------------------------------------------------------------------,
M x = -------------------,
x = --------x
n
16
Wx
--- h
2
Distribuzione del carico:
G.7.1.2.2
Caso 1 relativo allasse X (vedere G.7.1.1.1)

Caso 2 relativo allasse Y (vedere G.7.1.1.1)
Carico di punta
In uso normale, in marcia, non si ha carico di punta.
G.7.1.2.3
m = x + y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
Torsione15)
G.7.1.2.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
Frecce16)
G.7.1.2.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
12)
13)
14)
15)
16)
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
Queste formule si applicano ad ambedue i casi di distribuzione di carico G.7.1.1.1.

Queste formule si applicano ad ambedue i casi di distribuzione del carico G.7.1.1.1.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 111 di 150
G.7.1.3
Uso normale, carico
G.7.1.3.1
g n P ( x P x S) + F S ( x i x S)
3 Fx l
M
,
F x = --------------------------------------------------------------------------------------M y = -------------------,
y = --------y
nh
16
Wy
g n P + ( y P y S) + F S ( y i y S)
3 Fy l
M
F y = ----------------------------------------------------------------------------------------M x = -------------------,
x = --------x
-,
n
16
Wx
--- h
2
G.7.1.3.2
Carico di punta
In uso normale, durante il carico, non si ha carico di punta.
G.7.1.3.3
m = x + y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
G.7.1.3.4
Torsione
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
G.7.1.3.5
Frecce
3
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
17)
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
UNI EN 81-1:1999
Pagina 112 di 150
G.7.2
Cabina guidata e sospesa centralmente
G.7.2.1
G.7.2.1.1
k 1 g n ( Q x Q + P x P)
3 Fx l
M
F x = ----------------------------------------------------------------- , M y = ------------------- , y = --------y
nh
16
Wy
k 1 g n ( Q y Q + P y P)
3 Fy l
M
- , x = --------x
F y = ----------------------------------------------------------------- , M x = ------------------16
n
Wx
--- h
2
P e Q sullo stesso lato sono il

caso peggiore, cos Q nellasse X.
Dx
8
x Q = ------
yQ = 0
xQ = 0
Dy
y Q = ------8
UNI EN 81-1:1999
Pagina 113 di 150
G.7.2.1.2
Carico di punta
k 1 gn (P + Q)
F k = ------------------------------------------,
2
(F k + k3 M )
k = ------------------------------------------A
G.7.2.1.3
m = x + y amm
F k + k3 M
- amm
= amm + ---------------------------A
c = k + 0,9 m amm
Torsione19)
G.7.2.1.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
Frecce20)
G.7.2.1.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
G.7.2.2
G.7.2.2.1
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
k 2 g n ( Q x Q + P x P)
3 Fx l
M
F x = ----------------------------------------------------------------- , M y = ------------------- , y = --------y
nh
Wy
16
k 2 g n ( Q y Q + P y P)
3 Fy l
M
F y = ----------------------------------------------------------------- , M x = ------------------- , x = --------x
n
Wx
16
--- h
2
G.7.2.2.2

Carico di punta
In uso normale, in marcia non si ha carico di punta.
G.7.2.2.3
m = x + y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
Torsione22)
G.7.2.2.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
18)
19)
20)
21)
22)

UNI EN 81-1:1999
Pagina 114 di 150
Frecce23)
G.7.2.2.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
G.7.2.3
Uso normale, carico
G.7.2.3.1
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
gn P x P + F s x 1
3 Fx l
M
F x = ------------------------------------------------M y = -------------------,
y = --------y
,
2h
16
Wy
gn P y P + F s y 1
3 Fy l
M
F y = ------------------------------------------------,
M x = -------------------,
x = --------x
h
16
Wx
G.7.2.3.2
Carico di punta
In uso normale, durante il carico, non si ha carico di punta.
G.7.2.3.3
m = x + y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
G.7.2.3.4
Torsione
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
G.7.2.3.5
Frecce
3
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
G.7.3
Cabina non centralmente sospesa e guidata
G.7.3.1
G.7.3.1.1
k 1 g n ( Q x Q + P x P)
3 Fx l
M
- , y = --------y
F x = ----------------------------------------------------------------- , M y = ------------------nh
16
Wy
k 1 g n ( Q y Q + P y P)
3 Fy l
M
F y = ----------------------------------------------------------------- , M x = ------------------- , x = --------x
n
16
Wx
--- h
2
23)
24)

UNI EN 81-1:1999
Pagina 115 di 150

Dx
8
x Q = x C + -----
yP = yC = yQ = yS = 0
Dy
y Q = ------8
xC = xQ
G.7.3.1.2
Carico di punta
k 1 gn (P + Q)
F k = ------------------------------------------,
n
UNI EN 81-1:1999
(F k + k3 M )
k = ------------------------------------------A
Pagina 116 di 150
G.7.3.1.3
m = x + y amm
F k + k3 M
- amm
= m + ---------------------------A
c = k + 0,9 m amm
Torsione26)
G.7.3.1.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
Frecce27)
G.7.3.1.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
G.7.3.2
G.7.3.2.1
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
k 2 g n [ Q ( x Q x S) + P ( x P x S) ]
3 Fx l
M
-,
F x = --------------------------------------------------------------------------------------------------------,
M y = ------------------ y = --------y
16
nh
Wy
k 2 g n [ Q ( y Q y S) + P ( y P y S) ]
3 Fy l
M
F y = -------------------------------------------------------------------------------------------------------M x = -------------------,
x = --------x
-,
n
16
Wx
--- h
2
G.7.3.2.2

Carico di punta
G.7.3.2.3
m = x + y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
Torsione29)
G.7.3.2.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
25)
26)
27)
28)
29)

UNI EN 81-1:1999
Pagina 117 di 150
Frecce30)
G.7.3.2.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
G.7.3.3
Uso normale, carico
G.7.3.3.1
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
g n P ( x P x S) + F S ( x 1 x S)
3 Fx l
M
F x = ----------------------------------------------------------------------------------------,
M y = -------------------,
y = --------y
nh
16
Wy
Fy = 0
G.7.3.3.2
Carico di punta
G.7.3.3.3
m = y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
G.7.3.3.4
Torsione
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
G.7.3.3.5
Frecce
3
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
30)
31)
y = 0

UNI EN 81-1:1999
Pagina 118 di 150
G.7.4
Guida e sospensione a sbalzo
G.7.4.1
G.7.4.1.1
k 1 g n ( Q x Q + P x P)
3 Fx l
M
F x = ----------------------------------------------------------------- , M y = ------------------- , y = --------y
nh
16
Wy
k 1 g n ( Q y Q + P y P)
3 Fy l
M
- , x = --------x
F y = ----------------------------------------------------------------- , M x = ------------------16
n
Wx
--- h
2
xP > 0
yP = 0
5
8
x Q = c + -- D x
yQ = 0
xP > 0
yP = 0
Dx
2
x Q = c + -----
UNI EN 81-1:1999
1
8
y Q = -- D y
Pagina 119 di 150
G.7.4.1.2
Carico di punta
k 1 gn (P + Q)
F k = ------------------------------------------,
n
(F k + k3 M )
k = ------------------------------------------A
G.7.4.1.3
m = x + y amm
F k + k3 M
- amm
= m + ---------------------------A
c = k + 0,9 m amm
Torsione33)
G.7.4.1.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
Frecce34)
G.7.4.1.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
G.7.4.2
G.7.4.2.1
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
k 2 g n [ Q ( x Q x S) + P ( x P x S) ]
3 Fx l
M
F x = --------------------------------------------------------------------------------------------------------,
M y = ------------------ y = --------y
-,
nh
Wy
16
k 2 g n [ Q ( y Q y S) + P ( y P y S) ]
3 Fy l
M
F y = --------------------------------------------------------------------------------------------------------,
M x = -------------------,
x = --------x
n
Wx
16
--- h
2
G.7.4.2.2

Carico di punta
G.7.4.2.3
m = x + y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
Torsione36)
G.7.4.2.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
32)
33)
34)
35)
36)

Se amm < m, le formule G.5.2.3 possono essere usate per ridurre al minimo le dimensioni delle guide.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 120 di 150
Frecce37)
G.7.4.2.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
G.7.4.3
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
Uso normale, carico

xP > 0
yP = 0
x1 > 0
Dy
y 1 = ------2
xP > 0
x2 > c + Dx
37)
yP = 0
y2 > 0
UNI EN 81-1:1999
Pagina 121 di 150
G.7.4.3.1
gn P x P + F S x i
3 Fx l
M
-,
F x = -----------------------------------------------M y = -------------------,
y = --------y
nh
Wy
16
FS yi
3 Fy l
M
-,
-,
F y = --------------M x = ------------------ x = --------x
n
Wx
16
--- h
2
G.7.4.3.2
Carico di punta
In uso normale, carico, non si ha carico di punta.
G.7.4.3.3
m = x + y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
G.7.4.3.4
Torsione
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
G.7.4.3.5
Frecce
3
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm
48 E I y
G.7.5
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
Ascensore panoramico - Configurazione generale

Lesempio seguente si riferisce ad una cabina panoramica sospesa e guidata non centralmente.
G.7.5.1
G.7.5.1.1
k 1 g n ( Q x Q + P x P)
3 Fx l
M
F x = ----------------------------------------------------------------- , y = --------y
- , M y = ------------------nh
16
Wy
k 1 g n ( Q y Q + P y P)
3 Fy l
M
F y = ----------------------------------------------------------------- , M x = ------------------- , x = --------x
n
16
Wx
--- h
2
38)
UNI EN 81-1:1999
Pagina 122 di 150

xQ = Il braccio xQ indica la distanza del baricentro dellarea oscurata, che uguale ai 3/4
dellarea totale della cabina.
yQ = 0
xQ =
yQ =
I bracci xQ e yQ indicano le distanze del baricentro dellarea oscurata, che uguale ai 3/4 dellarea totale della cabina.
G.7.5.1.2
Carico di punta
k 1 gn (P + Q)
F k = ------------------------------------------,
n
UNI EN 81-1:1999
(F k + k3 M )
k = ------------------------------------------A
Pagina 123 di 150
G.7.5.1.3
m = x + y amm
F k + k3 M
- amm
= m + ---------------------------A
c = k + 0,9 m amm
Torsione40)
G.7.5.1.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
Frecce41)
G.7.5.1.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
G.7.5.2
G.7.5.2.1
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
k 2 g n [ Q ( x Q x S) + P ( x P x S) ]
3 Fx l
M
-,
F x = --------------------------------------------------------------------------------------------------------,
M y = ------------------ y = --------y
16
nh
Wy
k 2 g n [ Q ( y Q y S) + P ( y P y S) ]
3 Fy l
M
F y = -------------------------------------------------------------------------------------------------------M x = -------------------,
x = --------x
-,
n
16
Wx
--- h
2
G.7.5.2.2

Carico di punta
G.7.5.2.3
m = x + y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
Torsione43)
G.7.5.2.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
39)
40)
41)
42)
43)

UNI EN 81-1:1999
Pagina 124 di 150
Frecce44)
G.7.5.2.5
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
G.7.5.3
Fy l
y = 0,7 ----------------------- amm
48 E I x
Uso normale, carico
yi = o
G.7.5.3.1
g n P ( x P x S) F S ( x i + x S)
3 Fx l
M
F x = --------------------------------------------------------------------------------------M y = -------------------,
y = --------y
,
nh
Wy
16
Fy = 0
G.7.5.3.2
Carico di punta
In uso normale, carico, non si ha carico di punta.
G.7.5.3.3
Sollecitazione composta
m = y amm
k3 M
- amm
= m + --------------A
Torsione45)
G.7.5.3.4
1,85 F x
F = --------------------- amm
2
c
G.7.5.3.5
Frecce
3
Fx l
x = 0,7 ----------------------- amm ,
48 E I y
44)
45)
y = 0

UNI EN 81-1:1999
Pagina 125 di 150
APPENDICE
(normativa)
H COMPONENTI ELETTRONICI - ESCLUSIONE DEI GUASTI

I guasti da considerare nelle apparecchiature elettriche degli ascensori sono elencati in
14.1.1.1. In 14.1.1 precisato che alcuni guasti possono essere esclusi a determinate
condizioni.
Si deve considerare lesclusione del guasto solo se i componenti sono installati entro i loro limiti di impiego pi sfavorevoli per quanto riguarda le loro caratteristiche, il valore, la
temperatura, lumidit, la tensione e le vibrazioni.
Il prospetto H.1, di seguito riportato, indica a quali condizioni i guasti di cui in 14.1.1.1 e)
possono essere esclusi.
Nel prospetto:
- "NO" nella cella indica che il guasto non escluso e perci deve essere considerato;
- nessuna indicazione nella cella indica che il tipo di guasto non pertinente.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 126 di 150
Componenti passivi
UNI EN 81-1:1999
NO
1.5 Componenti induttivi

- bobine
- reattanze
NO
NO
NO
NO
2.1 Diodo, LED
2.2 Diodo Zener
2.3 Tiristore, Triac, GTO
2.4 Optoaccoppiatore
Semiconduttori
NO
1.4 Condensatore
NO
NO
1.3 Resistore non lineare

NTC, PTC, VDR, IDR
NO
Interruzione
del circuito
1.2 Resistore variabile
1.1 Resistore fisso
Componente
(a)
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
(a)
Corto
circuito
NO
NO
NO
NO
Aumento
di valore
NO
NO
NO
NO
NO
(a)
NO
NO
NO
NO
Diminuzione Cambio
di valore
di funzione
Possibilit di esclusione del guasto
Il cambiamento di funzione si riferisce allautosganciamento o al blocco dei componenti.
Il cambiamento di valore ad un valore pi basso si riferisce ad una modifica della tensione di Zener.
Il cambiamento di funzione si riferisce a una modifica del valore della corrente inversa.
Il cambiamento di funzione si riferisce a una modifica del valore della corrente inversa.
Osservazioni
50
100
150
300
600
1 000
800
1 500
2 500
4 000
6 000
8 000
Tensione tra fase e terra deri- Serie preferenziale delle sovata da tensioni nominali di vratensioni transitorie in volt
rete inferiori o eguali al valore per la categoria di impianto.
efficace c.a. (Vrms) o valore c.c.
Categoria III
segue nella pagina successiva
(a) Il rischio di corto circuito pu essere escluso a condizione Il "circuito aperto" indica linterruzione in uno dei due
che laccoppiatore ottico sia conforme alla IEC 60747-5 e componenti base (diodo LED e fototransistore).
che la tensione di isolamento sia conforme almeno al pro- "Corto circuito" indica il corto circuito tra essi.
spetto di cui sotto, preso dalla IEC 60664-1, prospetto 1.
(a) Solo per resistori a strato con pellicola resistiva verniciata, cementata o vetrificata e a connessione assiale in
conformit alle norme IEC applicabili e per resistori a filo
avvolto se essi sono costituiti da avvolgimenti a unico strato
protetti da smalto oppure da vetrificazione.
Condizioni per lesclusione del guasto
prospetto H.1
Esclusione dei guasti
Pagina 127 di 150
UNI EN 81-1:1999
Pagina 128 di 150
Interruzione
del circuito
(a)
(b)
NO
(a)
3.5 Rel
NO
3.3 Trasformatore
NO
(a)
NO
3.2 Lampade al neon
(a)
NO
NO
Corto
circuito
(b)
NO
NO
Aumento
di valore
(b)
NO
NO
NO
NO
Diminuzione Cambio
di valore
di funzione
3.4 Fusibile
NO
3.1 Connettori
Terminali
Spine
Varie
NO
2.6 Circuiti integrati
NO
Semiconduttori (continua)
2.5 Circuiti ibridi
continua dalla pagina precedente
Componente
I corto circuiti comprendono i corto circuiti negli

avvolgimenti primari e secondari oppure quelli tra
gli avvolgimenti.
Il cambiamento di valore si riferisce ad un cambiamento del rapporto del trasformatore dovuto ad un
corto circuito parziale in un avvolgimento.
Il cambiamento di funzione riguarda la messa in

oscillazione intempestiva, le porte "AND" diventano porte "OR", ecc.
Osservazioni
(b) Non si pu escludere una saldatura tra i contatti.

Tuttavia, se il rel concepito in modo da avere contatti interbloccati meccanicamente ed costruito conformemente alla
EN 60947-5-1, si applicano le ipotesi di cui in 13.2.1.3.
(a) I corto circuiti tra i contatti e tra i contatti e la bobina possono essere esclusi se il rel conforme ai requisiti di cui in
13.2.2.3 (14.1.2.2.3).
segue nella pagina successiva
(a) Pu essere escluso se il fusibile correttamente dimen- Per corto circuito si intende il corto circuito del fusisionato e conforme alle norme IEC applicabili.
bile bruciato.
(a) (b)
Pu essere escluso a condizione che la resistenza di isolamento tra gli avvolgimenti ed il nucleo sia conforme alla
EN 60742, 17.2 e 17.3, e che la tensione di lavoro sia la
tensione pi alta possibile del prospetto 6 tra i componenti
sotto tensione e la terra.
(a) Il corto circuito dei connettori pu essere escluso se per

le distanze sono rispettati i valori minimi di cui ai prospetti
(presi dalla IEC 60664-1), a condizione che:
- il grado di inquinamento sia 3;
- il gruppo dei materiali sia III;
- campo non omogeneo.
La colonna "materiali dei circuiti stampati" del prospetto 4 non
si utilizza.
Questi sono i valori minimi assoluti che si possono trovare
sullunit interconnessa e non valori teorici o nominali.
Se il connettore ha un grado di protezione maggiore o
eguale a IP5X, le distanze di isolamento superficiale possono essere ridotte al valore delle distanze in aria, per
esempio 3 mm per 250 Vrms.
UNI EN 81-1:1999
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Interruzione
del circuito
(a)
NO
Assemblaggio dei
componenti sulla
scheda a circuiti
stampati (PCB)
(a)
NO
Varie (continua)
Corto
circuito
Aumento Diminuzione Cambio

di valore
di valore
di funzione
3.6 Scheda a circuiti stampati

(PCB)
continua dalla pagina precedente
Componente
(a) Il corto circuito pu essere escluso alle condizioni per le

quali il corto circuito del componente stesso pu essere
escluso ed montato in tale modo che le distanze di isolamento superficiale e in aria non sono ridotte a valori inferiori a
quelli minimi ammessi secondo 3.1 e 3.6 di questo prospetto,
n dalla tecnica di montaggio, n dalla stessa scheda PCB.
(a) Il corto circuito pu essere escluso se:

- le specifiche generali delle schede a circuiti stampati
sono conformi alla EN 62326-1;
- il materiale di base conforme alle specifiche della
EN 60249-2-3 e/o EN 60249-2-2;
- la scheda a circuito stampato (PCB) costruita in conformit ai requisiti di cui sopra e per le distanze sono
rispettati i valori minimi di cui ai prospetti (presi dalla
IEC 60664-1), a condizione che:
- il grado di inquinamento sia 3;
- il gruppo dei materiali sia III;
- campo non omogeneo.
La colonna "materiale dei circuiti stampati" del prospetto 4
non utilizzata.
Ci significa che le distanze di isolamento superficiale sono
4 mm e le distanze di isolamento in aria sono 3 mm per
250 Vrms. Per altre tensioni ci si riferisca alla IEC 60664-1.
Se la scheda a circuiti stampati (PCB) ha un grado di protezione non inferiore a IP5X o se il materiale di qualit superiore, le distanze di isolamento superficiale possono essere
ridotte al valore delle distanze in aria, per esempio 3 mm per
250 Vrms. Il corto circuito pu essere escluso per schede a pi
strati comprendenti almeno 3 strati sottili preimpregnati o
costituiti di altro materiale isolate (vedere EN 60950).
Osservazioni
Nota
Linee guida di progettazione.

noto che alcune situazioni di pericolo derivano dalla possibilit che uno o pi contatti di sicurezza siano cavallottati a causa o di un ponte o di una interruzione del comune di manovra (terra) combinata con uno o pi
altri guasti. Nel caso in cui si prelevino informazioni dalla catena delle sicurezze a fini di comando, comando
a distanza, comando dellallarme, ecc., buona norma seguire le raccomandazioni seguenti:
-
costruire schede e circuiti con le distanze conformi alle indicazioni di cui in 3.1 e 3.6 del prospetto H.1;
fare in modo che il conduttore comune sulla scheda con circuiti stampati cui fanno capo le derivazioni
dalla catena delle sicurezze sia tale che il conduttore comune, facente capo ai contattori o ai contattori
ausiliari in conformit a 14.1.2.4, sia interrotto quando si interrompe il conduttore comune sulla scheda
a circuiti stampati;
effettuare sempre unanalisi dei guasti dei circuiti di sicurezza, come indicato in 14.1.2.3 ed in conformit
alla EN 1050. Se sono intervenute modifiche o aggiunte dopo linstallazione dellascensore, si deve effettuare nuovamente unanalisi dei guasti per le nuove apparecchiature e quelle esistenti;
utilizzare sempre resistenze indipendenti (esterne allelemento) come dispositivi di protezione degli elementi di input; la resistenza interna dellelemento non deve essere considerata priva di rischio;
i componenti devono essere usati solo in conformit alle specifiche del costruttore;
tenere conto della tensione inversa proveniente dallapparecchiatura elettronica. In qualche caso i problemi possono essere risolti con circuiti separati galvanicamente;
le installazioni elettriche, nei riguardi della messa a terra, dovrebbero essere conformi ad HD 384.5.54 S1.
In tale caso si pu escludere anche una interruzione del circuito di terra tra ledificio e lapparecchiatura
di manovra dellascensore.
UNI EN 81-1:1999
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APPENDICE
(normativa)
J.1
J PROVE DURTO CON IL PENDOLO
Poich non esiste una norma europea per le prove con il pendolo su vetro (vedere CEN/TC 129),
le prove per soddisfare i requisiti di cui in 7.2.3.1, 8.3.2.1 e 8.6.7 devono essere effettuate
in conformit alle prescrizioni di seguito indicate.
J.2
Attrezzatura di prova
J.2.1
Dispositivo durto rigido a pendolo

Il dispositivo durto rigido a pendolo deve essere un corpo conforme alla figura J.1. Esso
deve consistere in un cerchio per lurto costituito da acciaio S 235 JR, in conformit alla
EN 10025 e di un contenitore di acciaio E 295, in conformit alla EN 10025. La massa totale di questo corpo deve essere portata a 10 kg 0,01 kg riempiendolo con pallini di
piombo di diametro 3,5 mm 0,25 mm.
J.2.2
Dispositivo durto morbido a pendolo

Il dispositivo durto morbido a pendolo deve essere un piccolo sacco in cuoio conforme alla figura J.2, riempito con pallini di piombo di diametro 3,5 mm 1 mm per una massa totale di 45 kg 0,5 kg.
J.2.3
Sospensione del dispositivo durto a pendolo

Il dispositivo durto a pendolo deve essere sospeso mediante una fune di acciaio di diametro pari a ~ 3 mm in modo che la distanza orizzontale tra lesterno del dispositivo durto
liberamente sospeso e il pannello da provare sia non maggiore di 15 mm.
La lunghezza del pendolo (tra lestremit inferiore del gancio al punto di riferimento del dispositivo durto) deve essere almeno 1,5 m.
J.2.4
Dispositivo di tiro e sgancio

Il dispositivo durto a pendolo sospeso deve essere allontanato orizzontalmente dal pannello a mezzo di dispositivi di tiro e sgancio e quindi sollevato allaltezza di caduta richiesta in J.4.2 e J.4.3. Al momento dello sgancio, il dispositivo di sgancio non deve aggiungere impulsi al dispositivo durto a pendolo.
J.3
Pannelli
I pannelli delle porte devono essere completi, compresi i loro elementi di guida; un pannello delle pareti deve avere le dimensioni che si intende usare e deve essere fissato mediante gli elementi di fissaggio che si intendono impiegare. I pannelli devono essere fissati
ad un telaio o ad altra idonea costruzione in modo che, durante le prove, non siano possibili deformazioni nei punti di fissaggio (fissaggio rigido).
I pannelli devono essere sottoposti a prova nelle condizioni previste di finitura (bordi lavorati, fori, ecc.).
J.4
Procedura di prova
J.4.1
Le prove devono essere effettuate a temperatura di 23 C 2 C. I pannelli da sottoporre

a prova, immediatamente prima della prova, devono essere tenuti a detta temperatura almeno per 4 h.
J.4.2
La prova durto a pendolo rigido deve essere effettuata con il dispositivo di cui in J.2.1 da
unaltezza di caduta di 500 mm (vedere figura J.3).
J.4.3
La prova durto a pendolo morbido deve essere effettuata con il dispositivo di cui in J.2.2
da unaltezza di caduta di 700 mm (vedere figura J.3).
UNI EN 81-1:1999
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J.4.4
Il dispositivo durto a pendolo deve essere portato allaltezza di caduta richiesta e rilasciato.
Esso deve urtare il pannello nel centro della sua larghezza, ad unaltezza di 1,0 m 0,05 m
sopra il livello del pavimento previsto nel luogo di installazione.
Laltezza di caduta la distanza verticale tra i punti di riferimento (vedere figura J.3).
J.4.5
Per ciascuno dei dispositivi di cui in J.2.1 e J.2.2, richiesta una sola prova. Le due prove
devono essere effettuate sullo stesso pannello.
J.5
Interpretazione dei risultati

La prova si intende superata se, dopo la prova, non si verificano:
a) danneggiamento totale della lastra;
b) fessurazioni nella lastra;
c) fori nella lastra;
d) fuoriuscita della lastra dai suoi elementi di guida;
e) deformazione permanente degli elementi di guida;
f) danneggiamenti della superficie del vetro, eccetto un segno di diametro massimo di 2
mm senza fratture con una ulteriore prova positiva con il dispositivo durto morbido a
pendolo.
J.6
Resoconto di prova
Il resoconto di prova deve contenere almeno le informazioni seguenti:
a) nome ed indirizzo del laboratorio che ha effettuato le prove;
b) data delle prove;
c) dimensioni e costruzione del pannello;
d) fissaggio del pannello;
e) altezza di caduta durante le prove;
f) numero delle prove effettuate;
g) firma del responsabile delle prove.
J.7
Deroga dalle prove

Non necessario effettuare le prove durto con il pendolo, se i pannelli usati sono conformi ai prospetti J.1 e J.2 in quanto noto che esse superano le prove.
opportuno rilevare che requisiti pi stringenti possono essere fissati dai Regolamenti
Nazionali per gli Edifici.
prospetto
J.1
Lastre di vetro piane per le pareti della cabina

Tipo del vetro
Diametro del cerchio inscritto

massimo 1 m
massimo 2 m
Spessore minimo
(mm)
Spessore minimo
(mm)
Temperato laminato
8
(4 + 4 + 0,76)
10
(5 + 5 + 0,76)
Laminato
10
(5 + 5 + 0,76)
12
(6 + 6 + 0,76)
UNI EN 81-1:1999
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prospetto
J.2
Lastre di vetro piane per porte scorrevoli orizzontalmente

Tipo di vetro
Temperato laminato
Laminato
Spessore minimo
Larghezza
(mm)
(mm)
Altezza libera
della porta
(m)
Fissaggio delle
lastre di vetro
16
(8 + 8 + 0,76)
da 360 a 720
2,1 max.
2 fissaggi, sopra
e sotto
16
(8 + 8 + 0,76)
da 300 a 720
2,1 max.
3 fissaggi, sopra/sotto
e su un lato
10
(6 + 4 + 0,76)
(5 + 5 + 0,76)
da 300 a 870
2,1 max.
su tutti i lati
I valori di questo prospetto sono validi a condizione che, nel caso di fissaggio su 3 o 4 lati, i profilati siano rigidamente connessi tra loro.
figura
J.1
Dispositivo durto a pendolo rigido

/HJHQGD
Anello per urto
Punto di riferimento per la misurazione dell'altezza di caduta
Attacco per dispositivo di sgancio
Dimensioni in mm
UNI EN 81-1:1999
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figura
J.2
Dispositivo durto a pendolo morbido

/HJHQGD

Barra filettata
Punto di riferimento per la misurazione dell'altezza di caduta nel piano di massimo diametro
Sacco di cuoio
Dischi di acciaio
Attacco per il dispositivo di sgancio
Dimensioni in mm
UNI EN 81-1:1999
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figura
J.3
Altezza di caduta nellattrezzatura di prova

/HJHQGD

H
Telaio
Lastra di vetro da provare
Dispositivo per l'urto
Livello del pavimento rispetto alla lastra di vetro da provare
Altezza di caduta
Dimensioni in mm
UNI EN 81-1:1999
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APPENDICE
(normativa)
figura
K SPAZI LIBERI SUPERIORI PER ASCENSORI A FRIZIONE
K.1
Grafico che illustra gli spazi liberi superiori per gli ascensori a frizione (5.7.1)
/HJHQGD
X
Y
v
H
v in m/s
H in m
Velocit nominale
Spazi liberi superiori
*) In linea spessa: minimo spazio libero possibile con il massimo vantaggio offerto dalle possibilit di cui in 5.7.1.3.
**) Area comprendente i valori che possono essere ottenuti con i calcoli di cui in 5.7.1.4. In caso di ascensori con
pulegge di compensazione munite di dispositivo antirimbalzo. Questo dispositivo richiesto solo per velocit
nominali maggiori di 3,5 m/s ma non proibito quando la velocit nominale pi bassa.
Questi valori dipendono dalle caratteristiche del dispositivo antirimbalzo e dalla corsa dell'ascensore.
UNI EN 81-1:1999
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APPENDICE
(normativa)
figura
L CORSA NECESSARIA PER GLI AMMORTIZZATORI
L.1
Grafico che illustra le corse richieste per gli ammortizzatori

/HJHQGD
X
Y

s corsa richiesta per l'ammortizzatore

v velocit nominale
Ammortizzatori ad accumulo di energia (10.4.1.1)
Ammortizzatori ad accumulo di energia con movimento di ritorno ammortizzato (10.4.2)
Ammortizzatori a dissipazione di energia senza riduzione della corsa (10.4.2.3.1)
Ammortizzatori a dissipazione di energia con riduzione della corsa 0,5 [10.4.3.2 a)]
Ammortizzatori a dissipazione di energia con riduzione della corsa 0,33 [10.4.3.2 b)]
La linea spessa rappresenta la corsa possibile con il vantaggio offerto da tutte le possibilit
di cui in 10.4.3
UNI EN 81-1:1999
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APPENDICE
(informativa)
M.1
M VALUTAZIONE DELLADERENZA
Introduzione
Laderenza deve essere sempre assicurata tenendo conto:
- della marcia normale;
- delle operazioni di carico con cabina ferma ad un piano;
- e delle decelerazioni improvvise della cabina dovute a fermate di emergenza.
Tuttavia si deve considerare che deve aversi lo scorrimento delle funi quando la cabina
bloccata nel vano per qualsiasi ragione.
La seguente procedura di dimensionamento una guida che pu essere usata per la valutazione delladerenza negli impianti tradizionali che impiegano funi di acciaio, pulegge di
frizione in acciaio/ghisa e disposizione del macchinario in alto.
I risultati, come mostrato dallesperienza, sono affidabili grazie ai margini di sicurezza
usati. Perci non si considerano nel particolare i seguenti elementi:
- composizione delle funi;
- tipo e quantit della lubrificazione;
- materiale delle pulegge di frizione e delle funi;
- tolleranze di fabbricazione.
M.2
Calcolo delladerenza
Devono essere soddisfatte le formule seguenti:
T1
f
------- e
per frenata di emergenza e nelle operazioni di carico della cabina;
T2
T1
f
------- e
per ascensore bloccato (contrappeso sugli ammortizzatori e macchina che ruoT2
ta nel verso della salita);
dove:
f
= coefficiente di attrito;
= angolo di avvolgimento delle funi sulla puleggia di frizione;

T1, T2 = forze nelle parti di funi disposte ai due lati della puleggia di frizione.
M.2.1
Valutazione di T1 e T2
M.2.1.1
Condizione di operazioni di carico della cabina

Il rapporto statico T1/T2 deve essere considerato per il caso pi sfavorevole in relazione
alla posizione della cabina nel vano caricata con il 125% della portata. Speciale attenzione si deve prestare al caso di cui in 8.2.2 quando non coperto dal 125% della portata.
M.2.1.2
Condizione di frenata di emergenza

Il rapporto dinamico T1/T2 deve essere considerato per la condizione pi sfavorevole in
relazione alla posizione della cabina nel vano ed alle condizioni di carico (vuota o caricata
con la portata).
Si deve considerare ogni elemento in movimento con il suo valore di accelerazione, tenendo conto del coefficiente di taglia dellimpianto.
In nessun caso il valore dellaccelerazione dellascensore da considerare deve essere minore di:
- 0,5 m/s2 per i casi normali;
- 0,8 m/s2 quando sono usati ammortizzatori a corsa ridotta.
UNI EN 81-1:1999
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M.2.1.3
Condizione di cabina bloccata

Il rapporto statico T1/T2 deve essere considerato per la condizione pi sfavorevole in relazione alla posizione della cabina nel vano ed alle condizioni di carico (vuota o caricata
con la portata).
M.2.2
Valutazione del coefficiente di attrito
M.2.2.1
Considerazioni sulle gole
M.2.2.1.1
Gole semicircolari e semicircolari con intaglio

figura
M.1
Gola semicircolare, intaglio

/HJHQGD
_ Angolo di intaglio
d Angolo della gola
Si deve usare la formula seguente:
4 cos --- sin ---

2
2
f = ---------------------------------------------------------- sin + sin
dove:
= valore dellangolo di intaglio;
= valore dellangolo delle gole;
f
= coefficiente di aderenza.
Il massimo valore dellangolo di intaglio non dovrebbe superare 106 (1,83 rad), che
corrisponde ad un intaglio dell80%.
Il valore dellangolo della gola dovrebbe essere dato dal costruttore in relazione alle caratteristiche delle gole. In nessun caso esso dovrebbe essere minore di 25 (0,43 rad).
M.2.2.1.2
Gole a cuneo
Quando le gole non hanno subito un processo addizionale di tempra, al fine di limitare la
diminuzione delladerenza dovuta allusura, necessario lintaglio.
UNI EN 81-1:1999
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figura
M.2
Gole a cuneo
/HJHQGD
_ Angolo di intaglio
d Angolo della gola
Si applicano le formule seguenti:

- nel caso di operazioni di carico della cabina e di frenata di emergenza:
4 1 sin ---
2
f = ----------------------------------- per gole non temprate;
sin
1
f = ------------per gole temprate;
-sin
2
-
nel caso di ascensore bloccato:

1
f = ------------per gole temprate e non temprate.
sin --2
dove:
= valore dellangolo di intaglio;
= valore dellangolo delle gole;
f
= fattore di aderenza.
Il massimo valore dellangolo di intaglio non deve superare 106 (1,83 rad), che corrisponde ad un intaglio dell80%. In nessun caso langolo dovrebbe essere minore di 35
per gli ascensori.
UNI EN 81-1:1999
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M.2.2.2
Valutazione del coefficiente di attrito

figura
M.3
Coefficiente di attrito minimo

/HJHQGD
X +
Y v in m/s
Si applicano i seguenti valori:

- per la condizione di operazioni di
carico della cabina
-
in caso di frenata di emergenza
= 0,1;
0,1
= ---------------- ;
v
1 + -----10
- per la condizione di cabina bloccata

= 0,2
dove:
v
= velocit delle funi alla velocit nominale dellascensore.
UNI EN 81-1:1999
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M.3
Esempio pratico
figura
M.4
Caso generale
/HJHQGD
Coefficiente di velocit delle pulegge (esempio: 2 = 2 vcar)
Si applicano le formule seguenti:

( P + Q + M CRcar + M Trav ) ( g n a ) M Comp
2 m PTD I
T 1 = ------------------------------------------------------------------------------------------- + ---------------- g n + M SRcar ( g n r a ) + --------------------- a
2r
r
r
2
rl
r 2r
II
( m DP r a ) M SRcar a ----------------- ( m Pcar i Pcar a )
2
i=l
III
F R car
--------------r
M CRcwt
M cwt ( g n a ) M Comp
2 m PTD IV
T 2 = -----------------------------------+ ---------------- g n + M SRcwt ( g n r a ) + ------------------ ( g n a ) + --------------------- a
2r
r
r
r
2
rl
r 2r
II
( m DP r a ) M SRcwt a ----------------- ( m Pcwt i Pcwt a )
2
il
F R cwt
--------------r
T2
f
------- e
T1
UNI EN 81-1:1999
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Condizioni:
I
= solo per cabina in alto;
II
= pulegge di deviazione lato cabina o contrappeso;
III
= solo per taglia > 1;
IV
= solo per contrappeso in alto;
V
= solo per taglia > 1.
dove:
mPcar
= massa ridotta della puleggia lato cabina JPcar/R 2, in kilogrammi;
mPcwt
= massa ridotta della puleggia lato contrappeso JPcwt/R 2, in kilogrammi;
mPTD
H
y
T1, T2
r
a
gn
iPcar
iPcwt
= massa ridotta della puleggia per il dispositivo tenditore (2 pulegge) JPTD/R 2, in

kilogrammi;
= massa ridotta della puleggia di deviazione lato cabina/contrappeso JDP/R 2, in
kilogrammi;
= numero delle funi di sospensione;
= numero delle funi/catene di compensazione;
= numero dei cavi flessibili;
= massa della cabina vuota e dei componenti da essa sostenuti e cio parte dei
cavi flessibili, delle funi/catene di compensazione (se esistono), ecc., in kilogrammi;
= massa del contrappeso, compresa la massa delle pulegge, in kilogrammi;
= massa effettiva delle funi di sospensione [(0,5 H y) ns massa dellunit
di lunghezza della fune], in kilogrammi;
= massa MSR lato cabina;
= massa MSR lato contrappeso;
= massa effettiva delle funi/catene di compensazione [(0,5 H y) nc massa
dellunit di lunghezza della fune], in kilogrammi;
= massa MCR lato cabina;
= massa MCR lato contrappeso;
= massa dei cavi flessibili [(0,25 H 0,5 y) nt massa dellunit di lunghezza
della fune], in kilogrammi;
= massa del dispositivo tenditore compresa la massa delle pulegge, in kilogrammi;
= forza di attrito nel vano (efficienza dei supporti lato cabina ed attrito sulle guide, ecc.), in newton;
= forza di attrito nel vano (efficienza dei supporti lato contrappeso ed attrito sulle
guide, ecc.), in newton;
= lunghezza della corsa, in metri;
= a livello di 0,5 H si ha y = 0, in metri;
= forza nella fune, in newton;
= coefficiente di taglia;
= decelerazione della cabina, in metri al secondo quadrato;
= accelerazione di gravit, in metri al secondo quadrato;
= numero delle pulegge sul lato cabina (eccetto le pulegge di deviazione);
= numero delle pulegge sul lato contrappeso (eccetto le pulegge di deviazione);
=
=
=
=
mDP
nS
nC
nt
P
Q
Mcwt
MSR
MSRcar
MSRcwt
MCR
MCRcar
MCRcwt
MTrav
MComp
FRcar
FRcwt
forza statica;
forza dinamica;
fattore di aderenza;
angolo di avvolgimento delle funi sulla puleggia di frizione.
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APPENDICE
(normativa)
N VALUTAZIONE DEL COEFFICIENTE DI SICUREZZA DELLE FUNI DI SOSPENSIONE
N.1
Con riferimento a 9.2.2, la presente appendice descrive il metodo di valutazione del coefficiente di sicurezza "Sf" per le funi di sospensione. Il metodo considera:
- i materiali tradizionali usati nella costruzione di azionamenti a fune per componenti
quali pulegge di frizione di acciaio/ghisa;
- funi di acciaio conformi alle norme europee;
- una sufficiente durata delle funi, ipotizzando una manutenzione ed ispezione regolari.
Numero equivalente Nequiv delle pulegge
N.2
Il numero delle flessioni ed il grado di severit di ciascuna flessione causano lusura della
fune. Lusura influenzata dalla forma della gola (a cuneo, semicircolare) e dal tipo della
flessione (normale o inversa).
Il grado di severit di ciascuna flessione pu essere equiparato ad un numero di flessioni
semplici.
Una flessione semplice quella di una fune che corre su una gola semicircolare nella
quale il raggio della gola maggiore di circa il 5%-6% del raggio nominale della fune.
Il numero di flessioni semplici corrisponde ad un numero equivalente di pulegge Nequiv che
pu essere ricavato da:
Nequiv = Nequiv(t) + Nequiv(p)
dove:
Nequiv(t) = numero equivalente per le pulegge di frizione;
Nequiv(p) = numero equivalente per le pulegge di rinvio.
Valutazione di Nequiv(t)
N.2.1
I valori di Nequiv(t) possono essere ricavati dal prospetto N.1.

prospetto N.1
Valutazione del coefficiente di sicurezza minimo

Gole a cuneo
Gole semicircolari
con intaglio
angolo ()
35
36
38
40
42
45
Nequiv(t)
18,5
15,2
10,5
7,1
5,6
4,0
angolo ()
75
80
85
90
95
100
105
Nequiv(t)
2,5
3,0
3,8
5,0
6,7
10,0
15,2
Per le gole semicircolari senza intaglio: Nequiv(t) = 1.
N.2.2
Valutazione di Nequiv(p)
Una flessione inversa si considera solo quando la distanza tra i contatti della fune sul due
pulegge di rinvio consecutive non mobili non supera 200 volte il diametro della fune.
Nequiv(p) = Kp (Nps + 4 Npr)
dove:
Nps
= numero delle pulegge di rinvio con flessioni semplici;
Npr
= numero delle pulegge di rinvio con flessioni inverse;
Kp
= fattore relativo al rapporto tra il diametro della puleggia di frizione e quello delle
pulegge di rinvio.
con
D 4
K p = -------t
Dp
UNI EN 81-1:1999
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dove:
Dt
= diametro della puleggia di frizione;
Dp
= diametro medio di tutte le pulegge, esclusa quella di frizione.
N.3
Coefficiente di sicurezza
Per ogni realizzazione di sospensione a funi, il valore minimo del coefficiente di sicurezza
pu essere ricavato dalla figura N.1, tenendo conto del corretto rapporto Dt/dr e del numero equivalente Nequiv calcolato.
Le curve della figura N.1 sono basate sulle formule seguenti:
6
695,85 10 N equiv
-----------------------------------------------------
log
D t 8,567
------
d r
2,6834 ---------------------------------------------------------------------
D t - 2,894
log 77,09 ------
d r
S f = 10
dove:
Sf
Nequiv
Dt
dr
N.4
= coefficiente di sicurezza;
= numero equivalente di pulegge;
= diametro della puleggia di frizione;
= diametro delle funi.
Esempi
Esempi di calcolo del numero equivalente Nequiv di pulegge sono dati nella figura N.2.
UNI EN 81-1:1999
Pagina 145 di 150
figura
N.1
Valutazione del coefficiente di sicurezza minimo
UNI EN 81-1:1999
Pagina 146 di 150
figura
N.2
Esempi di calcolo del numero equivalente Nequiv di pulegge

Esempio 1
gole a cuneo, = 40
Nequiv(t) = 7,1
Kp = 2,07
Nequiv(p) = 2 2,07 = 4,1
Nequiv = 11,2
Nota - Non esiste flessione inversa perch le

pulegge sono mobili.
Esempio 2
gole a cuneo con intaglio, = 40, = 90
Nequiv(t) = 5
Kp = 5,06
Nequiv(p) = 5,06
Nequiv = 10,06
Esempio 3
gole semicircolari
Nequiv(t) = 1 + 1 (doppio avvolgimento)

Kp = 1
Nequiv = 4
UNI EN 81-1:1999
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APPENDICE
(informativa)
ZA PUNTI DELLA PRESENTE NORMA EUROPEA RIGUARDANTI I REQUISITI

ESSENZIALI O ALTRE DISPOSIZIONI DELLE DIRETTIVE UE
La presente norma stata elaborata nellambito di un mandato conferito al CEN dalla
Commissione Europea e dallAssociazione Europea del Libero Scambio, ed di supporto
ai requisiti essenziali della Direttiva relativa agli ascensori (95/16/CE).
Sono in elaborazione norme che si riferiscono ad applicazioni specifiche (per esempio,
accessibilit per le persone disabili, antivandalo, uso intenso).
AVVERTENZA: Altri requisiti e altre Direttive UE possono essere applicabili al(ai) prodotto(i) che rientra(rientrano) nello scopo e campo di applicazione della presente norma.
I punti della presente norma supportano i requisiti della Direttiva sugli ascensori.
La conformit ai punti della presente norma costituisce un mezzo per soddisfare i requisiti
essenziali specifici della Direttiva in questione e dei regolamenti EFTA associati.
Nota 1
Per quanto riguarda i punti 6.2, 6.3 e 6.4, vedere il punto 0.2.2 della presente norma.
Nota 2
La nota a pi di pagina del punto 5.2.1.2 comporta che linstallazione di ascensori con difese parziali pu essere oggetto di autorizzazione da parte delle Autorit nazionali.
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PUNTI DI INFORMAZIONE E DIFFUSIONE UNI
Milano (sede)
Via Battistotti Sassi, 11B - 20133 Milano - Tel. 0270024200 - Fax 0270105992
Internet: www.unicei.it - Email: diffusione@uni.unicei.it
Roma
Via delle Colonnelle, 18 - 00186 Roma - Tel. 0669923074 - Fax 066991604

Email: uni.roma@uni1.inet.it
Bari
c/o Tecnopolis CSATA Novus Ortus

Strada Provinciale Casamassima - 70010 Valenzano (BA) - Tel. 0804670301 - Fax 0804670553
Bologna
c/o CERMET
Via A. Moro, 22 - 40068 San Lazzaro di Savena (BO) - Tel. 0516250260 - Fax 0516257650
Brescia
c/o AQM
Via Lithos, 53 - 25086 Rezzato (BS) - Tel. 0302590656 - Fax 0302590659
Cagliari
c/o Centro Servizi Promozionali per le Imprese

Viale Diaz, 221 - 09126 Cagliari - Tel. 070349961 - Fax 07034996306
Catania
c/o C.F.T. SICILIA

Piazza Buonarroti, 22 - 95126 Catania - Tel. 095445977 - Fax 095446707
Firenze
c/o Associazione Industriali Provincia di Firenze

Via Valfonda, 9 - 50123 Firenze - Tel. 0552707268 - Fax 0552707204
Genova
c/o CLP Centro Ligure per la Produttivit

Via Garibaldi, 6 - 16124 Genova - Tel. 0102476389 - Fax 0102704436
La Spezia
c/o La Spezia Euroinformazione, Promozione e Sviluppo

Piazza Europa, 16 - 19124 La Spezia - Tel. 0187728225 - Fax 0187777961
Napoli
c/o Consorzio Napoli Ricerche

Corso Meridionale, 58 - 80143 Napoli - Tel. 0815537106 - Fax 0815537112
Pescara
c/o Azienda Speciale Innovazione Promozione ASIP

Via Conte di Ruvo, 2 - 65127 Pescara - Tel. 08561207 - Fax 08561487
Reggio Calabria
c/o IN.FORM.A. Azienda Speciale della Camera di Commercio

Via T. Campanella, 12 - 89125 Reggio Calabria - Tel. 096527769 - Fax 0965332373
Torino
c/o Centro Estero Camere Commercio Piemontesi

Via Ventimiglia, 165 - 10127 Torino - Tel. 0116700511 - Fax 0116965456
Treviso
c/o Treviso Tecnologia

Via Roma, 4/D - 31020 Lancenigo di Villorba (TV) - Tel. 0422608858 - Fax 0422608866
Udine
c/o CATAS
Via Antica, 14 - 33048 S. Giovanni al Natisone (UD) - Tel. 0432747211 - Fax 0432747250
Vicenza
c/o Associazione Industriali Provincia di Vicenza

Piazza Castello, 2/A - 36100 Vicenza - Tel. 0444232794 - Fax 0444545573
UNI
Ente Nazionale Italiano
di Unificazione
Via Battistotti Sassi, 11B
20133 Milano, Italia
La pubblicazione della presente norma avviene con la partecipazione volontaria dei Soci,
dellIndustria e dei Ministeri.
Riproduzione vietata - Legge 22 aprile 1941 N 633 e successivi aggiornamenti.
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NORMA ITALIANA

Regole di sicurezza per la costruzione e linstallazione

Safety rules for the construction and installation of lifts

Ascensore, ascensore per cose, apparecchiatura elettrica, regolamento

La presente norma la revisione della UNI EN 81-1:1987.

Commissione "Apparecchi di sollevamento e relativi accessori"

Presidente dellUNI, delibera del 15 marzo 1999

UNI - Milano 1999

N di riferimento UNI EN 81-1:1999

Le norme UNI sono revisionate, quando necessario, con la pubblicazione di nuove

SCOPO E CAMPO DI APPLICAZIONE

UNIT DI MISURA E SIMBOLI

LOCALI DEL MACCHINARIO E DELLE PULEGGE DI RINVIO

CABINA, CONTRAPPESO E MASSA DI BILANCIAMENTO

Pagina III di VIII

Corrispondenza tra portata e superficie utile massima della cabina ....................................... 30

Pareti, pavimento e tetto della cabina ........................................................................................

SOSPENSIONE, COMPENSAZIONE, PROTEZIONE CONTRO

Pulegge, pulegge di frizione e pignoni ...............................................................................................

GUIDE, AMMORTIZZATORI E INTERRUTTORI DI EXTRACORSA

DISTANZA TRA CABINA E PARETE DEL VANO DI FRONTE

INSTALLAZIONI E APPARECCHIATURE ELETTRICHE

PROTEZIONE CONTRO I GUASTI ELETTRICI, COMANDI E

AVVISI, MARCATURE E ISTRUZIONI PER LA MANOVRA

CONTROLLI, PROVE, LIBRETTO E MANUTENZIONE

ELENCO DEI DISPOSITIVI ELETTRICI DI SICUREZZA

CHIAVE TRIANGOLARE DI SBLOCCO

Chiave triangolare di sblocco ................................................................................................................ 73

CONTROLLI E PROVE PERIODICI, CONTROLLI E PROVE DOPO UNA

COMPONENTI DI SICUREZZA - PROCEDURE DI PROVA PER LA

CONTROLLI E PROVE PRIMA DELLA MESSA IN SERVIZIO

Grafico della decelerazione ...................................................................................................................

Circuiti di sicurezza contenenti componenti elettronici .....................................................

VERIFICA DELLE GUIDE

Disposizioni generali .......................................................................................................................... 101

Esclusione dei guasti ............................................................................................................................. 127

PROVE DURTO CON IL PENDOLO

Disposizioni generali .......................................................................................................................... 131

CORSA NECESSARIA PER GLI AMMORTIZZATORI

Grafico che illustra le corse richieste per gli ammortizzatori.................................................... 137

SPAZI LIBERI SUPERIORI PER ASCENSORI A FRIZIONE

Attrezzatura di prova ......................................................................................................................... 131

Introduzione ........................................................................................................................................... 138

Pagina VII di VIII

Pagina VIII di VIII

Regole di sicurezza per la costruzione e linstallazione

Safety rules for the construction and installation of lifts

Rgles de scurit pour la construction et linstallation des

Sicherheitsregeln fr die Konstruktion und den Einbau von Aufzgen

Ascensore, ascensore per cose, apparecchiatura elettrica, regolamento edilizio,

La presente norma europea stata approvata dal CEN il 21 febbraio 1998.

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Devono essere stabiliti accordi tra fornitore e committente circa:

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Con leccezione dei punti sottoelencati, un dispositivo meccanico, costruito secondo le

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Isolating transformers and safety isolating transformers - Requirements