Podra existir Flubber?

Pablo Ba
non Perez
Pablo Carrera Florez de Qui
nones
March 30, 2014

Coeficiente de restituci
on

Disponemos en el extremo derecho del carril un tope negro y orientamos el carrito(de masa m =
252.90 g) de forma que el pivote retr
actil pueda chocar contra el. Para la medida de la posicion
se utilizar
a el SONAR de la izquierda. Midiendo la velocidad del movil antes (vi ) y despues (vf )
del choque obtendremos el valor del coeficiente de restitucion e, lo que nos permitira cuantificar
el grado de elasticidad del choque. Realizaremos el experimento para varias velocidades iniciales,
teniendo en cuenta que:
 
 vf 
e =  
vi
Obtenemos
vi (m s1 )
1.10
1.47
1.78

vf (m s1 )
-0.92
-1.24
-1.45

e
0.836 0.012
0.843 0.009
0.815 0.007

Table 1: Coeficientes de restituci

on para varias velocidades iniciales con un carrito de masa m =
252.90 g.

Ahora repetiremos el experimento para un carrito de masa m = 522.30 g, obteniendo

vi (m s1 )
0.67
0.72
1.01

vf (m s1 )
-0.54
-0.58
-0.81

e
0.806 0.019
0.806 0.018
0.802 0.012

Table 2: Coeficientes de restituci

on para varias velocidades iniciales con un carrito de masa m =
522.30 g.

Los resultados parecen variar ligeramente con la velocidad del carrito, no obstante esto
se puede explicar debido a la dependencia de las fuerzas de rozamiento con la velocidad. Si no
existieran estas fuerzas, el coeficiente de restitucion sera independiente de la velocidad inicial del
carrito.
Calculando el momento y la energa para los choques

pi (N s)
0.278 0.005
0.372 0.005
0.450 0.005

pf (N s)
0.233 0.013
0.314 0.013
0.367 0.013

Ei (J)
0.306 0.011
0.546 0.015
0.801 0.018

Ef (J)
0.214 0.009
0.214 0.013
0.532 0.015

Table 3: Momento y energa para un carrito de masa m = 252.90 g.

pi (N s)
0.35 0.01
0.38 0.01
0.53 0.01

pf (N s)
0.282 0.03
0.303 0.03
0.423 0.03

Ei (J)
0.234 0.014
0.271 0.015
0.53 0.02

Ef (J)
0.152 0.011
0.176 0.012
0.343 0.017

Table 4: Momento y energa para un carrito de masa m = 522.30 g.

Podemos ver que en ambos casos no se cumplen ni la conservacion del momento lineal ni
la de la energa cinetica, la segunda la podemos explicar simplemente sabiendo que no se trata
de una colisi
on el
astica, ya que e 6= 1. Por otra parte, el incumplimiento de la conservacion del
momento lineal lo podemos explicar como un error de nuestras suposiciones, ya que el tope que
hemos colocado en carril adquiere cierto momento lineal durante la colision, aunque luego este es
absorbido por el carril y permanece inm
ovil, de manera que esta cantidad no resulta ser despreciable
como habamos credo, y la aproximaci
on de una masa infinita no resulta ser valida en este caso.
Para comprobar la validez de esta explicacion sera necesario repetir la experiencia, pero con un
tope de una masa mucho mayor y preferiblemente en el vaco, para evitar tambien las perdidas de
energa causadas por el rozamiento.

Estudio del choque el

astico entre dos carritos

Situaremos los dos carritos sobre el carril y estudiaremos los choques producidos cuando un carrito
de masa m incide sobre otro de la misma masa (m = 260.82 g), inicialmente, pero si sujetarlo
durante el choque. Mediremos las velocidades de los dos moviles antes y despues del choque
mediante los diferentes SONAR, obteniendo que:
vi,1 (m s1 )
0.62
1.24
1.78

vf,1 (m s1 )
0.03
0.08
0.11

vi,2 (m s1 )
0.00
0.00
0.00

vf,2 (m s1 )
0.57
1.16
1.64

Table 5: Velocidades iniciales y finales de un choque entre dos carritos con la misma masa.

Ahora repetiremos el experimento para dos carritos de masas (m1 = 521.50 g, m2 = 260.82
g) diferentes, obteniendo que:
vi,1 (m s1 )
0.41
0.86
1.30

vf,1 (m s1 )
0.15
0.31
0.48

vi,2 (m s1 )
0.00
0.00
0.00

vf,2 (m s1 )
0.50
1.06
1.59

Table 6: Velocidades iniciales y finales de un choque entre dos carritos con masas diferentes.

Calculando el momento y la energa para los choques

pi (N s)
0.162 0.005
0.323 0.005
0.464 0.005

pf (N s)
0.156 0.005
0.323 0.005
0.456 0.005

Ei (J)
0.100 0.006
0.401 0.013
0.826 0.019

Ef (J)
0.085 0.006
0.353 0.012
0.705 0.017

Table 7: Momento y energa para choques entre carritos de igual masa.

pi (N s)
0.214 0.010
0.448 0.010
0.678 0.010

pf (N s)
0.206 0.010
0.432 0.010
0.656 0.010

Ei (J)
0.088 0.009
0.386 0.018
0.88 0.03

Ef (J)
0.076 0.006
0.337 0.013
0.765 0.019

Table 8: Momento y energa para choques entre carritos de distinta masa.

Como podemos ver, en todos los casos el error asociado a las medidas salva la discrepancia
que se produce entre los valores del momento lineal y la energa cinetica antes y despues de la
colisi
on, de manera que podemos decir que se cumple la conservacion del momento lineal y que
efectivamente se trata de una colisi
on elastica.

Estudio del choque inel

astico

En esta parte haremos que los carritos queden unidos despues del choque mediante un velcro,
utilizando dos carritos de masas iguales (m = 260.82 g) obtenemos
vi,1 (m s1 )
0.57
1.23
1.42

vi,2 (m s1 )
0.00
0.00
0.00

vf (m s1 )
0.27
0.60
0.69

Table 9: Velocidades iniciales y finales de un choque inelastico entre dos carritos con masas iguales.

Y utilizando dos carritos con masas (m1 = 521.50 g, m2 = 260.82 g) diferentes

vi,1 (m s1 )
0.94
1.27
1.50

vi,2 (m s1 )
0.00
0.00
0.00

vf (m s1 )
0.61
0.86
0.99

Table 10: Velocidades iniciales y finales de un choque inelastico entre dos carritos con masas
diferentes.

Calculando el momento y la energa para los choques

pi (N s)
0.145 0.005
0.314 0.005
0.362 0.005

pf (N s)
0.138 0.010
0.306 0.010
0.352 0.010

Ei (J)
0.083 0.006
0.386 0.013
0.541 0.014

Ef (J)
0.037 0.006
0.184 0.012
0.243 0.014

Table 11: Momento y energa para choques inelasticos entre carritos de igual masa.

pi (N s)
0.490 0.010
0.662 0.010
0.782 0.010

pf (N s)
0.473 0.016
0.668 0.016
0.768 0.016

Ei (J)
0.46 0.02
0.84 0.03
1.17 0.03

Ef (J)
0.289 0.019
0.57 0.03
0.76 0.03

Table 12: Momento y energa para choques inelasticos entre carritos de diferente masa.

Como podemos ver, en todos los casos el error asociado a las medidas salva la discrepancia
que se produce entre los valores del momento lineal antes y despues de la colision, de manera que
podemos decir que la conservaci
on del momento lineal se cumple. No ocurre as con la energa,
como cabra esperar, ya que se trata de una colision de tipo inelastico, lo cual queda ya confirmado.