e

EL AVION

0111

ent a rios

SUPERSONICO

DE TRANSPORTE

PO R

CARLOS SANCHEZ TARIFA

Dr. Ingeniero

Aeronutico

Jefe de la Seccin de Motores de Reaccin de J. N. T. A.

Nos encontramos
en el umbral de la era del
transporte supersnico de aviacin. El "Concorde",
que proyectan y fabrican en conjunto Inglaterra
y
Francia, efectuar sus primeros
vuelos en 1966,
y entrar en servicio en las lneas areas en 1970.
A su vez, los Estados Unidos se esfuerzan en recuperar su retraso inicial. y anuncian para este ao
el comienzo del proyecto y fabricacin de su avin
supersnico
comercial, que realizar sus primeros
vuelos en 1967, y entrar en servicio en 1972.
Resulta curioso que a pesar de la prisa frentica
con que anglo-franceses
y - americanos- intentan poner en servicio sus aviones supersnicos,
la llegada
de los mismos sea contemplada
con cierto temor
por las lneas areas, que apenas han comenzado a
recuperarse del enorme esfuerzo econmico que supuso la entrada en servicio de los "jets" subsnicos, y que an no han acabado de transformar
su material. Por otra parte, existe en ciertos sectores aeronuticos
una fuerte corriente de oposicin
contra la llegada, que estiman prematura,
de los
aviones supersnicos,
citndose que el enorme esfuerzo econmico que ello exige estara mucho mejor aplicado al desarrollo de sistemas automticos
de aterrizaje y a la consecucin de una mayor seguridad del vuelo.
No obstante, vase o no con agrado, la entrada
en servicio de la avia-cin supersnica comercial. su
prxima llegada es un hecho incontrovertible.
Cuando el 29 de noviembre de 1962, el Ministro de Aviacin del Reino U nido y el embajador
francs firmaron en Londres el acuerdo para el proyecto y fabricacin del "Concorde",
se puso en marcha un proceso que es por completo irreversible.

Desde haca varios aos se venan estudiando

los problemas
del vuelo supersnico
comercial, y
se llevaron a cabo numerosos estudios y anteproyectos de aviones, pero no se esperaba una accin
tan rpida de ningn pas europeo.
El acuerdo anglo-francs,
destinado a conseguir
un adelanto importante
sobre los dems pases, y
muy especialmente sobre los Estados Unidos, sorprendi a los americanos. Por primera vez se encontraron
con que sus grandes empresas aeronuticas no podan o no queran iniciar Dar s mismas
la construccin
de a~iones supersnicos
de transporte a causa del tremendo coste de su desarrollo
y del riesgo financiero de la operacin, ya que todas
ellas haban sufrido prdidas con los reactores comerciales su bsn icos. A partir de la firma del acuerdo anglo-francs,
se produjo
una fuerte corriente de opinin en los
Estados U nidos, propugnando
la construccin
a
toda costa de un avin que superase al "Concorde",
y si fuera posible, que- estu;iese terminado
antes
que l. Razones de prestigio y econmicas movieron al Gobierno americano a financiar el proyecto,
ponindolo
bajo la direccin del NASA y de la
FAA, esforzndose desde entonces en superar el retraso inicial.
De la U.R.S.S. es poco lo publicado sobre el
desarrollo de un avin - supersn-ico comercial. Segn noticias de procedencia americana las compaas Antonov y T'upolev, trabajando
en colaboracin, estn desarrollando
un avin supersnico de
Mach 2,2, es decir, anlogo al proyecto
anglofrancs.

CUADRO

l. -

Principales caractersticas

Envergadura

23.5

m.

Longitud

5I,0

m.

Velocidad

mxima

Radio de accin

Peso

de carga

acttcacr'ones

2350

Km./b.

6.000

Km. (versin

4.500

Km. (versin

1 1'3.000

9.000

Capacidad

tj

100

(Mach

2,2

del "Concorde".

20.000

francesa de mediano

Kg. (peso en despegue)

Kg. (peso en despegue)

pasajeros

111.).

inglesa de gran radio de accin).

(ambas

radio de accin).

la versin
la versin

inglesa.
francesa.

versiones).

Nota. -

Posiblemente
no se construrra
ms que _la versro n de gran radio ele accin
para ambos pases. El peso mximo del avin
ha crecido a partir de las primeras estimaciones.
siendo ya de 127.000 Kg.

El proqecto

anglo-francs.

El "Concorde"
est siendo proyectado
y construido en. colaboracin por la British Arcraft Corporation
y la Sud Aviation ... La financiacin
del
proyecto es por cuenta, casi 'en su totalidad, de los
gobiernos ingls y francs a partes iguales, aunque
las compaas constructoras
y las compaas areas
BOAC y Air France corrern con una pequea parte
de los gastos. El coste total del proyecto y construccin del prototipo
y del utillaje para la serie
se ha estimado estar comprend ido en tre 27.000 y
29.000 'millones
de pesetas.
El "Concorde"
es un avin de ala en delta de
geometra fija, destinado a volar a una velocidad
de crucero correspondiente
a Mach 2,2 (vase cuadro 1), y que ir propulsado
por cuatro turborreactores Bristol Oly mpus con post-combustin.
El avin ser construdo
casi en su totalidad
con
aleaciones de aluminio (Hidrominiurn
R-S8),
aunque en [as partes ms calientes del avin se utilizar localmente titanio.
Se han efectuado numerosos estudios sobre la
velocidad ms conveniente para un avin supersnico de transporte. Atendiendo
slo a la econom a
de vuelo, es decir, prescindiendo
de las dificultades
de desarrollo,
los estudios han mostrado
que a
partir de M = r ,s' conviene volar al mayor nmero de Mach posible (fig. l."). Por otra parte,
al tener en cuenta los problemas
de proyecto
y
desarrollo se lleg a la conclusin de que dos zonas
de velocidades eran las que ofrecan mejores pers-

pectivas : [a regin prxima a Mac11 2 y la zona de

Mach 3.
La regin de Mach 2 corresponde
a la mxima velocidad admisible con aviones de aleaciones
1,r
4---~---~---------"300

'3
N' de Moch de vuelo

Fig. t." - Velocidad econmica de vuelo. calentamiento cstrucural, materia.es _I' sistemas de propulsin apropiados para
vuelo supersnico 'en funcin del nmero de Xlach.

de aluminio
(fig. r:). En esta zona se dispone,
adems, de la experiencia obtenida con los aviones
supersnicos
actuales de tipo militar
(B-58, por
ejemplo).
As. pues, un avin de esta clase no exige un esfuerzo tcnico desproporcionado
con las posibilidades actuales, pero en su contrapartida,
hay
que sealar que no podra ser desarrollado
posteriormente, y que, salvo en etapas largas, no se conseguir un aumento muy grande de la velocidad
media aeropuerto-aeropuerto
en comparacin
con la
de los reactores subsnicos actuales (fig. 2.").

Tras diversos estudios, el Gobierno decidi financiar basta un 75 por 100 del coste del proyecto, dejando el 25 nor 100 restante para las COm_
pa as fabricantes del grupo motopropulsor
y del
avin. No obstante,
la tendencia actual es que el
Gobierno financiar casi totalmente
el proyecto, con
alguna contribucin
de las lneas areas y de las
compaas fabricantes.
La Federal Aviation
Agency (FAA)
fu designada directora del programa del avin supersnico, actuando el NASA como consultante
tcnico
del mismo.
Se establecieron unas condiciones o normas para
el proyecto del avin, que en gran parte fueron forzadas por la competencia del "Concorde".
Las condiciones ms importantes
fueron las siguientes:
Velocidad superior a Mach
rior a la del "Co~corde").
Nmero
"Concorde")

..
..

de pasajeros,
.

125

2,2

(es decir, supe ..

.

(25

ms

que

el

Radio de accin, de 1.800 a 6.000 Km. en

vuelo supersnico,
y de 350 a 1.800 Km. de vuelo

; 4 I----I---~I---

subsnico .

-o
,o

Longitudes
de despegue y toma de tierra no
:;npzr:ores a 2.900 y 2. roo m., respectivamente .

..
,_

~ 2 1---~-7'"

Vida del avin, de 30.000 a

horas.
Longitud

50.000

.de e t o po Km

Fig. 2." - Tiempos ele vuelo acropucrto-acrcpncrto

para I'l1<::U
supersnico, comparado COl! los tiempo, emnlcados actualmente
flor los aviones .. j ets ' suhsuicos _I' por los aviones C';;]
motores alternativos.

. -._.,,.-~
~~o-".
--.,..,..-.
,
.-.
~
...
~
...-.-~..

Por el contrario,
el avin de Macb 3 exigira
un enorme esfuerzo tcnico y econmico para su
desarrollo,
pero resulta ms atrayente
en - cuanto
a su utilizacin
y permitira su ulterior desarrollo
sin limitaciones. Este avin habra de ser totalmente construido
de acero o titanio, y su sistema propulsor ms conveniente estara constitudo
por turborreactores
de doble flujo con postcornbustin.
con geometra variable en las toberas de entrada y
salida.
El proyecto anglo-francs
est en el lmite superior de la zona de Macb 2. Se eligi la solucin
ms conservadora,
y aunque su coste es muy elevado, se ha estimado que no llega al 10 por roo
del que sera necesario para el desarrollo
de un
avin de Mach 3.

El avin supersnico americano.

La firma del acuerdo anglo-francs
produjo el
efecto de acelerar enormemente
el esfuerzo americano para la consecucin del avin supersnico.

.Fig. 3." -

Siluetas riel avin

"Concorde".

Se estableci como plazo hasta el 24 de enero

de este ao para que las compaas productoras
de
aviones y motores presentaran
sus anteproyectos.
Estas propuestas
sern estudiadas
por las lneas
areas, el NASA y la FAA, y el da r de mayo de
este ao la FAA anunciar el ganador o ganadores
del concurso.
Segn parece, la Boeing, la Lockheed y la North
American competirn para la clula y la Pra tt and
Wbitney,
General Electric y la W rigbt para el
motor.

La FAA no ha fijado para la velocidad del

avion ms que la condicin de que sea superior a
Mach 2,2 a 20.000 m. Al principio
exista una
fuerte corriente de opinin, en especial del NASA,
favoreciendo el avin de Mach 3. No obstante, los
primeros
estudios
estn demostrando
el terrible
coste de este avin, y han puesto de manifiesto
las enormes dificultades tcnicas de todo orden que
habr ian de ser resueltas.

objeto de que el avin pueda tener al mismo tiempo

buenas performances
supersnicas y subsnicas,
lo
que se conseguira modificando
en vuelo la flecha
del ala.
Tambin
se ha discutido
considerablemente
sobre el sistema motopropulsor
ms adecuado. Los
nicos turborreactores
americanos actuales aptos para
el vuelo a Macb 2-3. son el Pratt and Whitney
J-58 y el General Electric J-93. pero no se les ha
considerado apropiados por su consumo demasiado
elevado para un avin civil o por no proporcionar
empuje suficiente, Se estima que la solucin ms
ventajosa es la de un turborreactor
de doble flujo.
con post-combustin
de unos r 8.000-20.000
kilogramos de empuje mximo. Este tipo de motor proporciona unas condiciones excelentes de funcionamiento. tanto en vuelo subsnico (doble flujo sin
posr-cornbustin ) como en supersnico (con postcombustin en el flujo secundario o en los dos flujos) ,

Afgunos problemas del vuelo supersnico en la aoiacin comercial.

T'ig. ~," - Maqueta del e, Concorde", que se e,t construyendo

e11 los talleres ele Filto\- ele la British Aircra fL Corporation.
La parte delantera del fuselaje podr ser bajarla i1idrulicamente para mejorar la visibilidad del piloto durante las maniobras de tierra. Las ventanas frontales de observacin de
la cabina de mando irn protegidas con pantallas durante el
vuelo supersnico.

La man iobra anglo-francesa

ha puesto a los
Estados Unidos en una posicin difcil. Para compensar el retraso en la 'puesta en servicio de los
aviones, desean fabricar un avin ms rpido que
el "Concorde".
pero al ser demasiado costoso y difcil el avin de Mach 3. no parece que les quede
otra opcin que limitarse
a proyectar
un avin
con un nmero de Mach ligeramente mayor. del
orden de 2.5. No obstante. esto les obligar a que
el avin sea totalmente
de titanio, y su desarrollo
ser considerablemente
ms caro que el del "Concorde".
Se ha estimado que dicho coste no ser inferior a
unos 60.000 millones de pesetas, habiendo quien
opina que dicho coste alcanzar una cifra doble de
la sealada. A su vez, el precio de los aviones de
serie ser de unos r. 500 m ilIones de pesetas.
Se estn considera ndo diversas con figuraciones
para el avin (fig. 5."), unas. de geometra fija.
y otras, de geometra variable, stas ltimas con

El vuelo supersnico
presenta muchos y muy
difciles problemas, que han sido y que estn siendo
estudiados,
Estos problemas
conciernen, por una
parte, a la tecnologa de aviones y sistemas 1110topropulsores supersnicos, existiendo. por otra parte,
numerosos
problemas
de trfico
y navegacin.
Los problemas
tecnolgicos
de aviones y motores. por su gran extensin.
los dejaremos para
otra ocasin, limitndonos
a comentar algunos problemas tpicos del trfico y navegacin de los aviones supersnicos de transporte.

Los "Banqs" snicos.

Quiz no haya problema que se presente ms
difcil para la entrada en servici; de los aviones comerciales supersnicos
que el de las ondas de presin o "bangs" que origina un avin en vuelo- supersnico.
El complejo sistema de ondas de choque que
produce un avin en vuelo supersnico,
se reduce
a cierta distancia del mismo a dos ondas nicas que
alcanzan el suelo y producen dos bruscos saltos de
presin, los famosos "ba ngs ", que si son muy intensos pueden llegar a producir roturas de cristales
y otros daos a los ed ificios.
La intensidad
de los "bangs" se mide por el
sa l to de presin, Por encima de 1 Kg. / m. 2 el sonido
despertara
a mucha gente. y por encima de T o
kilogramos Zm.:' se producen roturas de cristales.
No exis;e acuerdo en absoluto
sobre el nivel
tolerable de los "bangs": Las opiniones varan desde
los que dicen que hay que prohibir
totalmente
el

.:;g:s(1
1.
Ceometria fija. Fuse l o je con estrechamiento
central.
Motores encima da las alas

SCAT 15

SCAT

5CAT 16

Flecha

variable
Fig. 5." -

.Tri - reactor

Flecha
el ala.

varia bl e , Motores
Cuatri - reactor

SCAT 17

Alas f ijcs , Inspirado

Diversos esquemas de los proyectos SCAT (Supersonic Air Transport),

en perodo ele estudio y'evahmcin en los Estados Luidos.

vuelo supersnico
sobre reas habitadas hasta los
que dicen que el pblico se acostumbrar
a los
"ba ngs ", y que pueden admitirse intensidades hasta
unos 7 a 8 Kg.y'm.".

bajo

can el 8.-70
actualmente

no habra grandes dificultades estructurales

o propulsivas para construir aviones mucho mayores de
los que se estn proyectando.
los cuales tendran un
rendimiento
econmico considerablemente
ms elevado.

La intensidad
de los "bangs" apenas depende
de la velocidad, entre los nmeros de Mach 2 y 3,
dependiendo mucho de la altura de vuelo y tambin
Trfico y navegacin.
en gran manera del peso del avin. Esto obliga a
que el vuelo supersnico haya de efectuarse forzoPor razones de econorn a de vuelo, por las casamente a muy elevadas alturas (fig. 6."), y a limitar
ractersticas
tcnicas de los aviones supersn icos y
el peso mximo de los aviones.
motores y por las limitaciones de los "bangs" sniEsto ltimo es una limitacin en extremo percos, el perfil ms con venien te para en vuelo tra nsjudicial desde el punto de vista econmico, ya que
ocenico es tal como el mostrado en la figura 7:1

A partir del despegue, los aviones efectuarn

una subida subsnica hasta unos [0.000 metros,

251--~1

~I
~I

~
..,."

100 Tm.
20

_.J

ZOOTm.

en

~~

I/l------[

~:

El crucero ptimo se efecta a nmero de Mach

constante,
subiendo ligeramente
hasta alcanzar al
fin del vuelo de crucero unos 22.000 m. de altura .
En la ltima parte del trayecto se efectuar la deceleracin y descenso con espera subsnica.

-c I

<1.

O
2:

'-;0"15

u.J

<1.--

---

O
N

o
>

Por la rapidez del vuelo y a causa del cambio

continuo de altura impuesto por el vuelo ptimo de
crucero, los aviones supersnicos requerirn sistemas
de navegacin ms precisos que los empleados corrientemente en el momento actual. Se 11a estimado
que una combinacin
de los sistemas Doppler y de
inercia, sera suficiente para resolver los problemas
de navegacin que plantea el vuelo supersnico.

w
_.J

ro

-lil

_
O
_2:

<1.
<1.
O
N

Intensidad

de

en donde comenzarn
una aceleracin en subida
hasta alcanzar el nmero de Mach de crucero a unos
20.000 metros
de altura. Es notable que en esta
subida y aceleracin el avin consumir, aproximadamente, un tercio de sus reservas de combustibles.

bongs so n ic o s al nivel
mor Kg 1m2
t05

del

I~ig. ()" - Intensidad de los .. bangs snicos al nivel del I11ar

para aviones ele pesos di Ierentes y para distintas alturas de
vuelo. Los valores mostrados corresponden, aproximadamcutc,
a velocidades de vuelo comprendidas eutre los nmeros de
Mach 2 y :l.

En las zonas de aproximacin

a los aeropuertos
la aviacin supersnica ha de exigir una mayor rapidez y precisin en las in trucciones de la centra 1
de control del trfico, pero es de esperar que cuaric'o
los aviones supersnicos entren en servicio ya estn
en funcionamiento
sistemas automticos del control
de trfico areo.

22.000 m.

20.000 m.

5500 Km,

3 h. 5~ en el Concorde (8C1rajas-ldlewld)
2h,25'en un cvion de Mach 3 (Barajas-Idlewild)
Fig.

j." -

Perfil tpico de vuelo de un avin supersnico

York.

de transporte

entre Madrid y Nueva

Radiaciones.

malmen te a 20.000-24.000 metros de altura hayan

de causar preocupacin
alguna.

Los aviones supersorucos de transporte,

por razones de economa de vuelo y para disminuir
los
"barigs" supersnicos, habrn de efectuar sus vuelos
de crucero a alturas superiores a los 20.000 metros.
A estas alturas la intensidad de las radiaciones
csmicas (galcticas)
y protnicas (solares) son del
orden de unas tres veces mayores que las existen tes
a las alturas de vuelo de crucero de los u jets" subsnicos (10.000-12.000
metros).
No obstante,
ya
que generalmente
los efectos de las radiaciones son
despreciables
a estas ltimas alturas y, por otra
parte, los vuelos supersnicos
sern mucho ms
cortos, no parece que las radiaciones que existen nor-

RESERVAS DE ENTREGA
Transporte
r . Trans World
Pan American
3, Trans World
4. Pan American
5. Alitalia.
6. Trans \Vorld
2.

Airlines.
Airways.
Airlines,
Airways,
Airlines

7. Pan American Airways.

8. American Airlines.
9. Alitalia,
10. El Al Israel Airlines.
11. Trans World Airlines.
12. Pan American Airways.
T 3. American Airlines.
14. El Al Israel Airlines.
15. Trans World Airlincs.
16. Pan American Airways.
17. Europea n Foreign Flag.
18. Northwest Airlines.
I9. Japan Air Lines.
20. American Airlines.
2 l. Alitalia.
22. Northwesr
Airlines.
23 JapanAirLines.
24. Europcan Foreign Flag.
25 Europcan Foreign Flag.
26. Trans \Vorld Airlines.
27. Pan American Airways.
28. Pacific Foreign Flag.
29. Norrhwest Airlines.
30. Japan Air Lines.
3 l. American Airlines.
32. Pan American Airways.
33. Trans World AirlinEs.
34. Pacific Foreign Flag.
35. Europea n Foreign Flng.

Ahora bien, queda el problema de las lluvias de

protones que se producen durante las tormentas solares, en las cuales los niveles de radiacin aumentan en unas pocas horas hasta valores diez veces
superiores al normal. Estas tormentas solares implicarn que ha ya que evitar en los vuelos supersnicos
las latitudes altas, en las que las radiaciones-son
ms intensas, mientras no existe un sistema que
permita
detectarlas
con antelacin
suficiente;
ya
que no es factible obligar a reducir la altura de
crucero a los aviones supersnicos en el caso de una
repentina e imprevista tormenta solar.

DE LOS AVIONES

SUPERSONICOS
Concorde

U. S.
36.
37.
38.
39.

Europcan Foreign Flag.

European Foreign Flag.
V.S. Domestic.
V.S. Domestic.
40. American Airlines.
4 l. Eurcpean Foreign Flag.
42.

43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.

51.
52.

53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
6 l.
62.
63.
6465.
66.
67.
68.
69.
70.

European Foreign Flag,

Pan American Airways.
V.S. Domestic.
V.S. Domestic.
.Iapan Air Liries.
Trans World Airlines.
American Airlines.
Pacific Foreign Flag.
Pan American Airways.
European Foreign Flag.
Trans World Airlines.
V.S. Domestic.
Pan American Airways.
Trans World Airlines.
Northwest Airlines.
.Iapa n Air Lines.
Pan American Airways.
V.S. Domestic.
European Foreign Flag.
Pan American Airways.
European Foreign Flag.
V.S. Domestic.
Pan American Airways.
V.S. Domestic.
European Foreign Flag.
Pan American Airways.
V.~S. Domestic.
Pacific Foregn Flag.
Pan American Airways.

r. Air Fra nce.

Britisb Overseas Airways.
3. Pan American Airways.
4. Air France.
5. British Overseas A irways.
6. Pan American Airways.
2.

7.
8.
9.
[o.

Air France.
Britisb Overseas Airways.
Pan American Airways.
Air France.
11. British Overseas Airways.
[2. Pan American Airways.
13. AirFrance.
14. British Overseas Airways.
15. Pan American Airways.
16. Air Fra nce.
17. Britisb Overseas Airways.
18. Pan American Airways.
[9. Pana ir do Brasil.
20. Continental Air Lines.
2 r . American Airlines.
22. Trans \Vorld Arlines.
23. Continental Air Lines.
24. (Sin asignar).
25. American Airlines.
26. Continental Air Lines.
27. American Airlines.
28-31. (Sin asignar).
32. Trans \Vorld Airways.
33. American Airlines.
34 Trans World Airways.
35. Middle East Airlines.
36-37. (Sin asignar).
38. Trans World Airways.
39.48. (Sin asignar).
49. Middle East Airlines.

Conclusiones.
Pese a la fuerte OpOS1Clon existente en diversos
sectores y a pesar de los muchos y difciles problemas tcnicos que hay que resolver, nos encontramos
en el umbral de la era del transporte
supersnico.
Por todos ha de reconocerse que el avin supersnico de transporte,
capaz de transportar
ms de
un centenar de pasajeros a velocidades superiores a
la de una bala de can, constituir un esplndido
jaln en el avance de la tcnica aeronutica, con la
novedad de Que esta vez se oroceder a la inversa, es
decir, precediendo el desarr-ollo de la aviacin civil
al de la aviacin militar.
Una prueba incontrovertible
de que el avin
supersnico es ya una realidad, es que ya estn reservadas las primeras 120 entregas, habindose incluso pagado parte del precio de dichos aviones.
Esto tambin es una prueba de la spera competencia
existente entre las lneas areas, que luchan ya por
no quedarse atrs en la carrera de la aviacin supersnica, ya que se prev un ritmo de entregas
ms bien lento (de dos a tres aviones por mes).
El da 14 de octubre del ao pasado, la TW A
entreg un cheque de 600.000 dlares solicitando
el primer avin supersnico que se entregase junto
con otros cinco ms. Indic que se conformara
con
un nmero de Macb 2,2, aunque estimaba preferible mayor velocidad. El mismo- da, slo ho~as despus, la Pan American entreg un pago por adelantado de 1,5 millones de dlares para quince aviones,

protestando
de que no se le entregase el primer
avin. Esta misma compaa haba encargado en el
mes de junio seis aviones "Concorde",
decisin que
motiv un cmulo de protestas en los Estados Unidos y que tambin Iu la causa de que se acelerasen
enormemente
todos las gestiones y estudios previos
para el desarrollo del avin supersnico americano.
A partir de estas rdenes, casi todas las ms importantes compaas de aviacin se han apresurado
a efectuar sus propias rdenes de reserva (cuadro 2) ,
de un material que an no ha salido de los tableros
de dibujo, pero que les ser indispensable para no
rezagarse en la dura competencia que incesantemente
mantiene la aviacin comercial.

REFERENCIAS
AVIATION WEEK: Diversos nmeros.
INTERAVIA: Nmeros JO, 1961 Y 10, 1963.
AEROPlANE AND COMM.ERCIAL AVIATION NEWS:

versos nmeros.
FLlGHT: Diversos nmeros.
AVIATION MAGAZINE: Nmero 379,
AIR ET COSMOS: Diversos nmeros.

1963.

Di-