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Trabajo de Investigacin: REPLANTEO DE CURVAS DE TRANSICION.

Curso: Caminos I
VII Ciclo B.

CARTULA

01

INDICE

02

DEDICATORIA

03

INTRODUCCIN

04

TEMA DE INVESTIGACION:

CURVA DE TRANSICION

05

DEFINICION

05

TIPO DE CURVA DE TRANSICION

05

ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA CURVA

09

PERALTES MINIMOS Y DESEABLES

14

RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA

16

CONCLUSION

17

BIBLIOGRAFIA

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Curso: Caminos I
VII Ciclo B.

A MIS PADRES Y HERMANA,


EJEMPLOS Y GUIAS
PARA EL BUEN CAMINO A SEGUIR.

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Los alineamientos rectos con las curvas horizontales no puede aceptarse en


un trazado racional por lo que surge la necesidad de emplear un
alineamiento de transicin entre los alineamientos rectos y curvos de la
carretera, a travs de la cual la curvatura pase gradualmente desde cero
hasta el valor finito de la curvatura circular, que sera ms cmodo para el
conductor.

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DEFINICION

Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer
las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los
elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con bombeo
(correspondiente a los tramos en tangente), a la seccin de los tramos en curva
provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo,
con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el
nombre de longitud de transicin.

Tipo de curva de transicin

Se adoptara en todos los casos, la clotoide como curva de transicin cuyas ventajas
son:

El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y


cmoda para el usuario, de tal modo que la fuerza centrfuga aumenta o
disminuye en la medida que el vehculo ingresa o abandona la curva
horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su
carril.

La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en


curva, puede controlarse graduando su incremento a una magnitud que no
produzca molestia a los ocupantes del vehculo.

El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva, consiguiendo


que la pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que

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aumenta la curvatura.

La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la


continuidad, mejorando la armona y apariencia de la carretera.

La ecuacin de la clotoide (Euler) est dada por:


R L = A2
Donde:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexin (R =) y el punto de radio R
A : Parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma.
En el punto de origen, cuando L = 0, R = , y a su vez, cuando L = , R = 0
Por otro lado:
Radianes (rad) = L / 2 A = 0.5 L / R
Grados centesimal (g) = 31.831 L / R
1 rad = 63.662g.

Determinacin del parmetro para una curva de transicin


Para determinar el parmetro mnimo (Amn), que corresponde a una clotoide
calculada para distribuir la aceleracin transversal no compensada, a una tasa J
compatible con la seguridad y comodidad, se emplea la siguiente formula.

Donde:
V : Velocidad de diseo (km/h)
R : Radio de curvatura (m)
J : Variacin uniforme de la aceleracin (m/s3 )
P : Peralte correspondiente a V y R. (%)
Se adoptarn para J los valores indicados en la Tabla 302.09.

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Determinacin de la longitud de la curva de transicin


Los valores mnimos de longitud de la curva de transicin se determinan con la
siguiente frmula:

En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mnimos de longitudes de


transicin (L).

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ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA CURVA.

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DONDE:

TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral.

EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco circular.

CE = Punto de empalme entre el arco circular y la espiral.

ET = Punto de empalme entre la espiral y la recta.

Rc = Radio curva circular.

Le = Longitud curva espiral.

e = Delta o deflexin curva espiral.

Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC y CE.

Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC y CE.

= Deflexin de la curva.

= Disloque = Desplazamiento del arco circular con respecto a la

tangente.
o

K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el punto donde se produce el


disloque.

Te = Tangente de la curva. Distancia TE PI y PI ET.

Ee = Externa.

Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y Pie.

Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE.

Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea que une TE con EC y CE con ET.

= Angulo de la cuerda larga de la espiral.

c = Deflexin de la curva circular.

G = Grado de curvatura circular.

Lc = Longitud curva circular.

Cc = Cuerda larga circular.

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CE = CP = C'M = R
Desplazamiento:
R = EA = (PB - GE)
R = Yp - R (1 - cos t p)
Desplazamiento Centro: d = CC' = R / cos (/2)
Origen Curva Enlace: OV = Xp + AV AB
OV = Xp + (r - R) tg 2 - R sen t p
Coordenadas de c: Xc = Xp - R sen t p
Yc = Yp + R cos t p = R + R
Desarrollo Circular: PP' = R ( - 2 t p) / 63.662
Dnde:
o

R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar

d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo


de la bisectriz del ngulo interior formado por las alineaciones, hasta (C),
nueva posicin del centro de la curva circular desplazada.

R (m): Desplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la


normal a la alineacin considerada, que pasa por el centro de la
circunferencia desplazada de radio R.

Xp;Yp (m): Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide con la


curva circular enlazada, en que ambos poseen un radio comn R; referidas a
la alineacin considerada y a la normal a esta en el punto "O", que define el
origen de la clotoide y al que corresponde radio infinito.

Xc; Yc (m): Coordenada del centro de la curva circular desplazada, referidas


al sistema anteriormente descrito.

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o

p (g) : Angulo comprendido entre la alineacin considerada y la tangente


en el punto P comn a ambas curvas. Mide la desviacin mxima la clotoide
respecto a la alineacin.

(g) : Deflexin angular entre las alineaciones consideradas.

OV (m): Distancia desde el vrtice al origen de la clotoide, medida a lo largo


de la alineacin considerada.

Dc : Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los puntos PP".

EXPRESIONES DE CLCULO
Relaciones Geomtricas Fundamentales.

Ecuaciones cartesianas.

Sustituyendo en dx; dy se llega a las integrales de Fresnel:

Quedando en definitiva X e Y expresados como desarrollos en serie

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Los valores de X e Y se obtienen de tablas o mediante programas de computacin.


Para los valores menores de < 0.5 radianes (31.8g), se recomienda evaluar los
tres primeros trminos de las series.

Expresiones Aproximadas.

Dado que las expresiones cartesianas de la clotoide son desarrollos en serie en


funcin de , para ngulos pequeos es posible despreciar a partir del segundo
trmino de la serie y obtener expresiones muy simples que sirven para efectuar
tanteos preliminares en la resolucin de algunos casos en que se desea combinar
clotoides entre s, clotoides entre dos curvas circulares. Los clculos definitivos
debern efectuarse, sin embargo, mediante las expresiones exactas.
De las ecuaciones cartesianas para X e Y se observa que:

(Relacin paramtrica exacta)


Despreciando a partir del segundo trmino de la serie:

El desplazamiento R puede tambin expresarse en forma exacta como un


desarrollo en serie:

Si se desprecia a partir del segundo trmino, se tiene:

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Combinando las ecuaciones aproximadas para R e Y se tiene:

Finalmente las coordenadas aproximadas del centro de la curva desplazada sern:

Parmetros mnimos y deseables

La longitud de la curva de transicin deber superar la necesaria para cumplir las


limitaciones que se indican a continuacin.

Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano


horizontal.
El criterio empleado para relacionar el parmetro de una clotoide, con la funcin
que ella debe cumplir en la curva de transicin en carreteras, se basa en el clculo
del desarrollo requerido por la clotoide para distribuir a una tasa uniforme (J-m/s),
la aceleracin transversal no compensada por el peralte, generalmente en la curva
circular que se desea enlazar, segn la frmula siguiente:

Dnde:

g : representa la aceleracin transversal no compensada que se desea


distribuir uniformemente a lo largo del desarrollo de la clotoide.

J : es definida como la tasa de crecimiento de aceleracin transversal, por


unidad de tiempo, para un vehculo circulando a la velocidad de proyecto.

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Limitacin de la variacin por esttica y guiado ptico.

Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente perceptible por
el conductor, se deber cumplir que:

La condicin A > R / 3 corresponde al parmetro mnimo que asegura la adecuada


percepcin de la existencia de la curva de transicin. Ello implica utilizar un valor
min > 3,5g
La condicin A < R asegura la adecuada percepcin de la existencia de la curva
circular.
El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para toda velocidad de
proyecto.

Por Condicin de desarrollo del peralte.

Para curvas circulares diseadas de acuerdo al criterio de las normas, el lmite para
prescindir de curva de transicin puede tambin expresarse en funcin del peralte
de la curva:

Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transicin.

Si R requiere p<3%. Se puede prescindir de la curva de transicin para


V<100km/h.

Si R requiere p<2,5%. Se puede prescindir de la curva de transicin para


V110km/h.

En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de transicin, la


longitud de la espiral no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las
siguientes formulas:

Dnde:
R : Radio de la curvatura circular horizontal.
Lmin : Longitud mnima de la curva de transicin.
Lmax : Longitud mxima de la curva de transicin en metros.
V : Velocidad especfica en km/h.

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Valores Mximos
La longitud mxima de cada curva de transicin, no ser superior a 1,5 veces su
longitud mnima.

Radios que permiten prescindir de la curva de


transicin
Cuando no existe curva de transicin, el desplazamiento instintivo que ejecuta el
conductor respecto del eje de su carril disminuye a medida que el radio de la curva
circular crece.
Se estima que un desplazamiento menor que 0,1 m, es suficientemente pequeo
como para prescindir de la curva de transicin que lo evitara.
Los radios circulares lmite calculados, aceptando un Jmx de 0,4 m/s y
considerando que al punto inicial de la curva circular se habr desarrollado slo un
70% de peralte necesario.

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CONCLUSIONES

La curva de transicin le da mayor comodidad al conductor para

poder entrar y salir de una curva, por ello el replanteo debe ser lo mayor
exacto posible para evitar los accidentes de trnsito.

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MANUAL DE CARRETERAS. DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (DG-2013).


MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

http://doblevia.wordpress.com/2007/09/03/curvas-espirales-de-transicion/

http://www.carreteros.org/normativa/trazado/3_1ic/apartados/4_4.htm

http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01030204.pdf

http://www.arqhys.com/contenidos/transicion-curvas.html

http://portal-camins.upc.edu/materials_guia/250235/2011/Apuntes%20trazado%2020112012.pdf

http://es.scribd.com/doc/106072432/Curva-de-Transicion-La-Clotoide-Walterio-GonzalezBarra

http://viasunefa.blogspot.com/2009/10/elementos-geometricos-de-la-espiral.html

http://www.oocities.org/topografiaycarreteras/CAPITULO4.htm

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