EL TIEMPO - DOMINGO 12 DE OCTUBRE DE 2014 - www.eltiempo.

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FOROS

El metro
ser la gran
troncal del
sistema de
movilidad.

a sus usuarios por el metro sera un grave error, opina Hidalgo.

Entre sus ventajas, destaca
que el metro adems de ser
un gran jalador del desarrollo
urbano, de reducir las emisiones de gases contaminantes y
las tasas de accidentalidad entrar a convertirse en la troncal ms grande de todo un sistema integrado y va a permitir
desplazamientos ms rpidos,
pues la velocidad de ese siste-

MIL MILLONES
DE PESOS
se han invertido en los
ltimos cinco aos en los
estudios de la primera lnea
del metro de Bogot.

lidad, pero estar listo en siete

o ms aos. Hoy, TM es el
transporte ms usado en la ciudad (concentra el 32 por ciento
de todos los viajes) y descuidar

En total, en la
primera lnea
habr

Cada tren tendr una

capacidad de movilizar a

507

2.000
personas

escaleras
elctricas y

186

Daro Hidalgo
Experto

ma es mayor (entre 11 y 12 kilmetros ms por ahora) frente a

TM. La primera lnea 27
kilmetros mover unas
900.000 personas al da (el 8 por
ciento de todos los viajes en la
ciudad).
No en vano el metro es la columna vertebral de todos los
mejores esquemas de transporte pblico en el mundo, que
adems, y esto no hay que olvidarlo, son siempre multimodales: suman trenes de cerca-

Movilizar a

La longitud de los
trenes ser de
entre

900.000
personas

140 y 145
metros

al da

(seis pasajeros por

metro cuadrado)

ascensores

Cada

150 segundos,
un tren pasar por una
de las estaciones

BOGOT

27

rea detallada

N
. 11

nci

a
Av. 1 de M

Los trenes
operarn sin
conductor. Sern
dirigidos desde un
centro de
control

millones en los
diseos finales

Usaqun

Calle 100

La velocidad del metro

ser de

35 kilmetros

Calle 85

por hora

Marly
Gran Colombia

Parque Nacional

NQS

Rosario

80.000

Parque Lourdes
Santo Toms
Cra. 13

Boyac

Kennedy

Calle 127

Av. Chile

Estaciones con una mayor

carga de pasajeros

yo
1 de Mayo
Av. 68

millones de pesos.

Parque de la 93
Cra

Casablanca
Villavicencio
Palenque

Av. 9

Cl. 100

Talleres y cocheras
Portal
Amricas

100.000

Cl. 127

La primera lnea tendr 27 estaciones. En 10 de ellas habr

conexin con otros modos de transporte. Las tres estaciones
con mayores conexiones sern Calle 127, La Rebeca y Avenida 68
La idea es que la primera lnea
entre en operacin en el 2021

20.000

millones
En los diseos del
en los diseos
metro de Bogot, a la conceptuales
fecha, se han invertido

kilmetros
de trazado

As ser la primera lnea

del sistema masivo

ice

Los expertos
dicen que
Bogot debe
hacer el metro,
pero no descuidar
a TransMilenio.

BLOGS

100

ro, Lima, Santiago de Chile o

Caracas.
El experto Daro Hidalgo,
Ph. D. en Planeamiento de
Transporte de la Universidad
Estatal de Ohio (Estados Unidos), considera que la ciudad
debe construir el metro, pero
al mismo tiempo seala que
esa obra no debe frenar la ampliacin de TM ni el mejoramiento del Sistema Integrado
de Transporte (SITP).
El metro va a contribuir a
un sistema integrado de movi-

llav

Por eso, los consultores han

sugerido que se repliquen las
experiencias de las grandes ciudades del mundo, donde los
metros contribuyen a aumentar la oferta de transporte pblico y a reducir el
uso del carro particular. Hoy, Bogot
es la nica de las
grandes ciudades
de la regin que no
tiene metro, a diferencia de Ciudad
de Mxico, Sao Paulo, Buenos Aires, Ro de Janei-

AUDIO

Las dudas sobre el megaproyecto se centran ahora en su financiacin.

Vi
Av.

Rezagados en A. Latina

FOTOS

Metro de Bogot,
un reto de 15
billones de pesos

Yesid Lancheros
Redactor de EL TIEMPO

Bogot vivi esta semana

una especie de euforia por la divulgacin de los estudios ms
completos que se han hecho
hasta ahora soAnlisis
bre la primera
lnea del metro. Sin embargo, a medida que
fueron pasando las horas, esa
euforia se fue enfriando tras conocerse un dato clave en los diseos: construir el sistema costar por lo menos 15 billones de
pesos, es decir, el equivalente al
presupuesto de la ciudad durante un ao.
Nadie tena entre sus cuentas esta cifra tan abultada, pues
se prevea que el metro costara
unos 7 billones de pesos. Pero
el valor se dispar por los retos que plantean los suelos
blandos de la capital, segn
los expertos, y ese precio prendi las alarmas y abri tres
grandes interrogantes: existen
los recursos para financiar el
megaproyecto?, qu pierde la
ciudad si no lo construye?, y
cul ser el sacrificio que tendr que hacer Bogot para que
este sistema, por fin, sea una
realidad?
Si bien es cierto que hay un
consenso frente a la necesidad
de construir el metro, tanto en
el gobierno de Juan Manuel
Santos como en la alcalda de
Gustavo Petro, el costo econmico puso a todos a pensar en
los desafos de una obra de la
que se viene hablando desde
1942 y que partira en dos la historia de la ciudad.
Para empezar, las firmas espaolas Euroestudios e Idom y
la colombiana Cano Jimnez
que hicieron los estudios finales en los ltimos 15 meses explicaron por qu el metro se debe construir ya, con el fin de
que la primera lnea pueda estar lista hacia el ao 2021.
Advirtieron que Bogot no
cuenta con una oferta de transporte pblico de calidad y la capacidad de TransMilenio (TM)
se desbord por completo. En
los ltimos tres aos, de hecho,
los pasajeros pasaron de
1700.000 a 2400.000, aunque la
infraestructura sigue siendo la
misma y no se han construido
nuevas troncales.
A futuro, si esto no cambia,
Euroestudios prev el colapso
general del transporte, segn
la advertencia del director de ingeniera de esa firma, Jos Mara Villarroel.

VIDEOS

Santander

Av.
Car
aca
s

Nario

La Rebeca

Lima

San Victorino
Horta

La primera lnea
operar con

47 trenes

El recorrido ser

100 %

Parque de Lourdes

subterrneo

El sistema ser

100 %

Calle 93
con carrera 11

Primero de mayo con avenida 68

elctrico

nas, tranvas, buses, metrocables, etc.

En palabras del presidente
Juan Manuel Santos hace algunos meses: El metro es una
necesidad para Bogot y tarde
o temprano tendremos que hacerlo. Somos una de las tres
ciudades del mundo con ms
de 7 millones de habitantes
que no tiene metro.
Y aadi: El metro por s
solo no es la solucin, el TransMilenio por s solo tampoco es
la solucin, como nos lo han
querido vender equivocadamente (...) Lo que hay que hacer es algo parecido a lo que est haciendo Medelln, que tiene un sistema integral y multimodal (...) Ese es el enfoque correcto.

Relacin costo-beneficio
El exalcalde Enrique Pealosa, en cuyo gobierno se construy el sistema TM, ha entrado de lleno en el debate y ha pedido analizar la relacin costobeneficio, e incluso ha sugerido un metro ms econmico y
que sea elevado por la avenida
Caracas y la Autonorte, con
una conexin al occidente por
la calle 127.
Por supuesto que hacer
una lnea de metro es excelente seala Pealosa. Solamente he dicho que hay que ser racionales con la inversin de
los recursos escasos que hay
disponibles para movilidad.
Mi recomendacin al Gobierno es que tome decisiones
con base en anlisis racionales de alternativas y costos y
beneficios, y no con base en
consideraciones polticas cortoplacistas, agreg Pealosa.
Y es ah donde est la gran
preocupacin frente al futuro
del metro, pues no hay claridad de dnde saldrn esos
15 billones de pesos, la cifra ms alta que invertira el Estado colombiano
en una obra pblica en
toda su historia.
De hecho, en entrevista
con este diario (pgina 3), el director de Planeacin Nacional, Simn Gaviria, habla de
revisar a fondo todo el proyecto y ver la posibilidad de definir una lnea de metro
ms econmica y que sea
igual de eficiente.
A lo que el profesor
Jorge Acevedo, experto
en transporte de la Universidad de los Andes, aade otro punto
sumamente estratgico: que ni el Gobierno ni el Distrito cuentan hoy
con una institucionalidad seria para
afrontar un desafo como el
del metro.
Retos maysculos todos, sin
duda, pero frente a los cuales
se paran unas necesidades objetivas cada vez menos postergables en materia de transporte pblico masivo: la poblacin de la ciudad crecer en
cerca de un milln de habitantes de aqu al 2020, segn clculos del Dane, y el nmero de carros particulares se duplicar
en el mismo perodo, segn
proyecciones de la Secretara de Movilidad de Bogot.
Los prximos meses sern decisivos para saber si
el proyecto del metro avanza en la direccin correcta, o si
este viejo anhelo bogotano seguir siendo solo una quimera.
Twitter: @YesidLancheros

HISTORIA

72 aos discutindolo
La idea de un metro para
Bogot ronda en la ciudad
desde hace muchos aos.
Cuando Bogot tena apenas
400.000 habitantes, la
iniciativa ya se discuta con
fuerza. En 1942, el alcalde
Carlos Sanz de Santamara

realiz la primera
propuesta para construirlo.
A partir de ah, segn los
registros histricos, los
estudios se repitieron de
manera constante sin que
nada ocurriera. Los ms
relevantes fueron realizados

en los aos 1949, 1964, 1974,

1975, 1978, 1981, 1988, 1996 y
2010. Incluso hay quienes
dicen que con lo invertido
en esos diseos ya se habra
podido financiar parte de la
primera lnea. En la
alcalda de Pealosa
tambin se estuvo cerca de
construir el metro, pero el
terremoto del Eje Cafetero y
una crisis fiscal de la
Nacin obligaron a pensar

Esta noticia apareci en la portada de EL TIEMPO,

el 2 de octubre de 1978. Foto: EL TIEMPO

en una solucin ms
econmica: TransMilenio.
En los medios, la noticia
tambin ha sido una
constante. Por ejemplo, el 2
de octubre de 1978, EL
TIEMPO public en su
primera pgina un anuncio
de la alcalda de Hernando
Durn Dussn sobre el
inicio de las obras de
excavacin. Y la historia
an contina.