Anda di halaman 1dari 35

PEDOMAN

Pd. T-20-2004-B

Konstruksi dan Bangunan

Perencanaan Bundaran
untuk Persimpangan Sebidang

DEPARTEMEN PERMUKIMAN DAN PRASARANA WILAYAH

Pd. T-20-2004-B

Daftar isi

Daftar isi

......................................................................................................................

Daftar Tabel ..................................................................................................................

iii

Daftar Gambar ...............................................................................................................

iii

Prakata

........................................................................................................................

iv

Pendahuluan .................................................................................................................

Ruang lingkup ..........................................................................................................

Acuan normatif

Istilah dan definisi

.......................................................................................................
...................................................................................................

3.1

bundaran ..........................................................................................................

3.2

bundaran lajur tunggal .....................................................................................

3.3

bundaran lajur ganda .......................................................................................

3.4

jarak pandang bundaran ..................................................................................

3.5

jarak pandang henti

.........................................................................................

3.6

jalur lingkar

......................................................................................................

3.7

kecepatan rencana

..........................................................................................

3.8

kendaraan rencana ..........................................................................................

3.9

konflik ...............................................................................................................

3.10 lajur keluar ........................................................................................................

3.11 lajur lingkar .......................................................................................................

3.12 lajur masuk .......................................................................................................

3.13 lebar lajur lingkar ..............................................................................................

3.14 lebar lajur keluar (exit width) ............................................................................

3.15 lebar lajur masuk

.............................................................................................

3.16 lengan pendekat

..............................................................................................

3.17 jarak .................................................................................................................

3.18 radius/jari-jari (exit curve/curvature)

...............................................................

3.19 radius/jari-jari masuk ........................................................................................

3.20 pulau bundaran (central island)

......................................................................

3.21 pulau pemisah (splitter island)

........................................................................

....................................................................................................

3.22 lindasan truk

3.23 jalan utama atau major road


4

Ketentuan
4.1

..........................................................................

...............................................................................................................

Ketentuan umum

.............................................................................................

4.1.1

Penggunaan bundaran .............................................................................

4.1.2

Ketentuan operasional

.............................................................................
i

Pd. T-20-2004-B

4.2

Ketentuan teknis ..............................................................................................

4.2.1

Parameter perencanaan

.........................................................................

4.2.2

Elemen bundaran .....................................................................................

4.2.3

Jumlah lajur lingkar

..................................................................................

4.2.4

Diameter bundaran

..................................................................................

4.2.5

Lebar jalur lingkar .....................................................................................

4.2.5.1 Bundaran sederhana dan bundaran lajur tunggal

.............................

4.2.5.2 Bundaran lajur ganda .........................................................................

4.2.6

Pulau bundaran ..........................................................................................

4.2.7

Superelevasi jalur lingkar

..........................................................................

10

4.2.8

Lengan pendekat .......................................................................................

10

4.2.8.1 Lajur masuk dan lajur keluar (entry and exit)

.....................................

10

4.2.8.2 Radius masuk dan radius keluar ........................................................

11

4.2.8.3 Kelandaian dan superelevasi lengan pendekat ..................................

12

4.2.8.4 Alinyemen horisontal pendekat

..........................................................

13

4.2.8.5 Pulau pemisah (splitter island)

...........................................................

13

Kebebasan pandang di bundaran .............................................................

15

4.2.9

4.2.9.1

Kebebasan pandang pada bundaran dan wilayah pendekat


bundaran...............................................................................................

15

4.2.9.2 Jarak pandang henti ............................................................................

16

4.2.10 Marka dan rambu .......................................................................................

18

4.2.11 Fasilitas lainnya ..........................................................................................

19

4.2.11.1 Drainase ..............................................................................................

19

4.2.11.2 Jalur pejalan kaki ................................................................................

19

4.2.11.3 Lahan parkir dan halte ..........................................................................

20

4.2.11.4 Akses lahan ........................................................................................

20

Cara pengerjaan ......................................................................................................

20

Lampiran A

Bagan alir pengerjaan desain bundaran (Informatif) .............................

21

Lampiran B

Pendekatan perencanaan persimpangan (Informatif) ............................

22

Lampiran C

Kategori bundaran (Informatif) ..............................................................

23

Lampiran D

Contoh penggunaan bundaran simpang Y (Informatif) ........................

25

Lampiran E

Contoh pengerjaan (Informatif) .............................................................

26

Lampiran F

Daftar nama dan lembaga (Informatif) ..................................................

28

Bibliografi ......................................................................................................................

29

Surat Keputusan Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah, No. 260/KPTS/M/2004,


Tanggal 10 Mei 2004

ii

Pd. T-20-2004-B

Daftar tabel
Tabel 1

Jumlah lajur lingkar

.....................................................................................

Tabel 2

Kecepatan rencana maksimum dan dimensi bundaran ..............................

Tabel 3

Lebar minimum jalur lingkar pada bundaran lajur ganda .............................

Tabel 4

Variasi kecepatan rencana dan radius minimum masuk dan keluar ............

12

Tabel 5

Jarak pandang ke lengan bundaran (b)

.....................................................

16

Tabel 6

Jarak pandang henti minimum .....................................................................

16

Tabel 7

Dimensi jalur pejalan kaki ............................................................................

19

Daftar gambar
Gambar 1

Bagian/elemen geometri bundaran 3 lengan ...........................................

Gambar 2

Bagian/elemen geometri bundaran 4 lengan ...........................................

Gambar 3

Bagian/elemen geometri bundaran 5 lengan ...........................................

Gambar 4

Tipikal pulau bundaran ............................................................................

Gambar 5

Ilustrasi lebar jalur lingkar .........................................................................

Gambar 6

Potongan melintang jalur lingkar dan lindasan truk .................................

10

Gambar 7

Peningkatan kapasitas jalan dengan menambah lajur pada lengan


pendekat ..................................................................................................

10

Gambar 8

Peningkatan lebar jalan dengan memperlebar flare ................................

11

Gambar 9

Ilustrasi jalur masuk dan keluar ...............................................................

11

Gambar 10

Hubungan koefisien gesek dengan kecepatan rencana ..........................

12

Gambar 11

Alinyemen pendekat ................................................................................

13

Gambar 12

Tipikal pulau pemisah ..............................................................................

14

Gambar 13

Dimensi hidung pulau pemisah ...............................................................

14

Gambar 14

Jarak pandang bundaran .........................................................................

15

Gambar 15

Jarak pandang henti pendekat ................................................................

17

Gambar 16

Jarak pandang henti jalur lingkar .............................................................

17

Gambar 17

Jarak pandang henti jalur penyeberang jalan pada jalur keluar ...............

18

Gambar 18

Tipikal marka dan rambu jalan .................................................................

18

Gambar 19

Jalur pejalan kaki .....................................................................................

19

iii

Pd. T-20-2004-B

Prakata

Pedoman perencanaan bundaran untuk persimpangan sebidang ini disusun oleh Panitia
Teknik Standarisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan melalui Gugus Kerja Teknik Lalu
Lintas dan Geometri pada Sub Panitia Teknik Standarisasi Bidang Prasarana Transportasi.
Pedoman ini diprakarsai oleh Direktorat Bina Teknik, Ditjen Tata Perkotaan dan Tata
Pedesaan, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
Pedoman ini dimaksudkan sebagai acuan dalam perencanaan bundaran terutama pada
persimpangan sebidang. Penyusunan pedoman ini mengacu pada kriteria-kriteria yang
tertuang pada pedoman perencanaan geometri jalan perkotaan, kebijakan geometri
AASHTO, dan pedoman perencanaan bundaran dari Federal Highway Authority (FHWA).
Pedoman ini diproses melalui mekanisme konsensus yang melibatkan nara sumber, pakar
dan stakeholders prasarana transportasi sesuai Pedoman BSN No . 9 tahun 2000.
Penulisan pedoman ini mengikuti Pedoman Badan Standarisasi Nasional (BSN) Nomor : 8
tahun 2000.

iv

Pd. T-20-2004-B

Pendahuluan

Salah satu model pengaturan lalu lintas di persimpangan yang banyak digunakan di
beberapa kota di Indonesia saat ini adalah bundaran. Pengaturan dengan model ini sudah
dikenal cukup lama di Indonesia dan dinyatakan secara tegas dalam Peraturan Pemerintah
RI No. 43 tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan sebagai salah satu bentuk
pengaturan persimpangan yang diijinkan. Keuntungan model pengaturan persimpangan
dengan bundaran adalah meningkatnya tingkat keselamatan pada volume lalu lintas yang
tinggi, menurunkan titik konflik, dan memberikan nilai estetika yang lebih baik dibandingkan
menggunakan pengaturan-pengaturan bentuk lain.
Sangat disayangkan bahwa model pengaturan ini tidak dapat dimanfaatkan secara optimum
bahkan cenderung menjadi sumber masalah karena menimbulkan kemacetan dan rawan
kecelakaan. Permasalahan ini diindikasikan terjadi karena aplikasi desain/perencanaan
bundaran yang belum memenuhi kaidah-kaidah perencanaan geometri dan keselamatan,
serta rendahnya disiplin pengguna jalan dalam melaksanakan sistem prioritas jalan.
Pedoman ini merupakan petunjuk praktis bagi perencana jalan dalam merencanakan
bundaran pada persimpangan sebidang. Sekalipun tata laksana dan tahapan perencanaan
yang dimuat dalam pedoman ini hanya menggunakan contoh persimpangan dengan
4 lengan, tidak tertutup kemungkinan ketentuan-ketentuan maupun tahapan perencanaan
dalam pedoman ini digunakan untuk persimpangan yang memiliki lengan kurang atau lebih
dari empat.

Pd. T-20-2004-B

Perencanaan Bundaran untuk Persimpangan Sebidang


1

Ruang lingkup

Pedoman ini mengatur kaidah-kaidah perencanaan geometri bundaran pada


persimpangan sebidang. Pedoman ini memuat berbagai parameter yang digunakan
untuk merancang berbagai jenis bundaran pada persimpangan sebidang. Pedoman ini
juga memuat ketentuan berbagai besaran geometri komponen bundaran, seperti
diameter bundaran, radius atau jari-jari masuk, lebar lajur masuk dan lajur putaran,
dimensi pulau pemisah, ketentuan pemarkaan dan perambuan, fasilitas pejalan kaki
dan fasilitas pendukung lainnya, termasuk penempatan halte dan drainase.

Acuan normatif

Undang-Undang RI Nomor : 13 Tahun 1980 tentang Jalan;


Undang-Undang RI Nomor : 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;
Peraturan Pemerintah RI Nomor : 26 Tahun 1985 tentang Jalan;
Peraturan Pemerintah RI Nomor : 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas;
SNI No. 03-2447-1991, Spesifikasi Trotoar
Pedoman Teknis No.Pd.T-12-2004-B, Marka Jalan
Federal Highway Authority (FHWA), No. RD-00-067, Roundabout : an Informational
Guide.

Istilah dan definisi

3.1
bundaran
persimpangan yang dilengkapi lajur lingkar dan mempunyai desain spesifik, dilengkapi
perlengkapan lalu lintas.
3.2
bundaran lajur tunggal
bundaran dengan desain lajur masuk, lajur keluar dan jalur lingkar, berjumlah 1 lajur.
3.3
bundaran lajur ganda
bundaran dengan desain lajur masuk, lajur keluar dan jalur lingkar, berjumlah 2 lajur.
3.4
jarak pandang bundaran
jarak yang dibutuhkan oleh pengemudi untuk menerima dan bereaksi terhadap
kendaraan yang mungkin akan konflik.

1 dari 29

Pd. T-20-2004-B

3.5
jarak pandang henti
jarak yang dibutuhkan oleh pengemudi untuk bereaksi dan memberhentikan
kendaraannya dalam mengantisipasi konflik dengan obyek di jalan
3.6
jalur lingkar
jalur yang digunakan oleh kendaraan melakukan putaran arus lalu lintas dan dapat
terdiri dari 1 atau 2 lajur lingkar.
3.7
kecepatan rencana
kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometri jalan dan persimpangan.
3.8
kendaraan rencana
dimensi kendaraan yang digunakan sebagai acuan dalam perencanaan geometri jalan
dan persimpangan.
3.9
konflik
sebuah peristiwa yang melibatkan 2 atau lebih pengguna jalan, dimana suatu aksi dari
salah satu pengguna jalan akan mengakibatkan pengguna jalan lain bereaksi untuk
menghindari tabrakan.
3.10
lajur keluar
lajur yang mengarahkan kendaraan meninggalkan bundaran.
3.11
lajur lingkar
lajur di jalur lingkar, yang berfungsi sebagai ruang pergerakan kendaraan dan sebagai
pengarah gerakan kendaraan.
3.12
lajur masuk
lajur yang mengarahkan kendaraan memasuki bundaran.
3.13
lebar jalur lingkar
lebar antara sisi luar jalur lingkar dan pulau pusat, tidak termasuk apron.

2 dari 29

Pd. T-20-2004-B

3.14
lebar lajur keluar (exit width)
lebar dari lajur jalan yang dipakai kendaraan keluar dari jalur lingkar, yang diukur dari
titik perpotongan tegak lurus ke arah sisi kiri dari lengan keluar sisi diameter jalur
bundaran dengan marka pulau pemisah.
3.15
lebar lajur masuk
lebar dari lajur jalan yang dipakai kendaraan untuk masuk ke jalur lingkar, yang diukur
dari titik perpotongan sisi diameter lingkaran bundaran dengan marka pulau pemisah.
3.16
lengan pendekat
bagian dari ruas jalan yang mengarahkan lalu lintas memasuki bundaran.
3.17
jarak
jarak pandang aman kendaraan untuk mengantisipasi konflik dengan kendaraan dari
lengan lain atau dengan kendaraan di jalur lingkar.
3.18
radius/jari-jari keluar (exit curve/curvature)
minimum radius dari lengkung di lajur keluar.
3.19
radius/jari-jari masuk
minimum radius dari lengkung di lajur masuk.
3.20
pulau bundaran (central island)
area yang ditinggikan atau area yang ditandai dengan marka sebagai pusat bundaran.
3.21
pulau pemisah (splitter island)
pulau lalu lintas pada pendekat yang digunakan untuk memisahkan arus lalu lintas
masuk dan arus lalu lintas keluar, mengarahkan serta memperlambat kecepatan
kendaraan saat masuk, dan menyediakan lahan tunggu bagi penyeberang jalan.
3.22
lindasan truk
bagian pulau pusat yang boleh dilindas (mountable) dan digunakan pada bundaran
berdimensi kecil untuk mengakomodasi lintasan roda kendaran besar.

3 dari 29

Pd. T-20-2004-B

3.23
jalan utama atau major road
jalan yang memiliki hirarki fungsi lebih tinggi.

Ketentuan

4.1

Ketentuan umum

4.1.1 Penggunaan bundaran


Bundaran yang diatur dalam pedoman ini dapat digunakan di kawasan perkotaan pada :
1) Persimpangan sebidang antara :
a) jalan lokal dengan jalan lokal;
b) jalan lokal dengan jalan kolektor;
c) jalan kolektor dengan jalan kolektor;
d) jalan kolektor dengan jalan arteri;
e) jalan arteri dengan jalan arteri;
2) Persimpangan sebidang yang memiliki perbandingan volume lalu lintas seperti
digambarkan pada Lampiran B;
3) Persimpangan-persimpangan yang apabila diatur dengan lampu lalu lintas
diperkirakan akan mengakibatkan waktu tundaan yang lebih besar daripada
bundaran;
4) Persimpangan yang memiliki lalu lintas belok kanan cukup tinggi;
5) Persimpangan jalan lokal atau kolektor, dimana kecelakaan yang melibatkan lalu
lintas menerus dan pergerakan membelok cukup tinggi;
6) Persimpangan jalan arteri, dimana lalu lintasnya memiliki kecepatan yang cukup
tinggi;
7) Pada simpang T atau Y dimana volume lalu lintas membelok ke kanan pada jalan
dengan hirarki fungsi lebih tinggi sangat besar.
4.1.2 Ketentuan operasional
Pedoman perencanaan bundaran harus memperhatikan aspek sebagai berikut :
1)
2)
3)
4)
5)
6)

kelancaran lalu lintas;


keselamatan lalu lintas;
ketersediaan lahan yang cukup;
efisiensi;
kemudahan akses bagi pejalan kaki dan penyandang cacat;
sosialisasi peraturan berlalu lintas di bundaran kepada pengguna jalan.

4 dari 29

Pd. T-20-2004-B

4.2

Ketentuan teknis

4.2.1 Parameter perencanaan


1)

2)
3)

Volume lalu lintas rencana yang digunakan dalam perencanaan bundaran adalah
volume lalu lintas seluruh lengan yang diperkirakan akan memasuki bundaran
pada akhir umur rencana;
Kendaraan rencana yang digunakan adalah kendaraan dengan radius putar yang
paling besar;
Kecepatan rencana yang digunakan dalam perancangan dibatasi maksimum
50 km/h.

4.2.2 Elemen bundaran


Secara fisik bundaran terdiri atas :
1) pulau bundaran;
2) jalur lingkar;
3) lindasan truk/apron truk;
4) pulau pemisah.

Pulau bundaran

Radius masuk
Lebar jalur lingkar

Lajur masuk
Lebar pendekat

Lebar keluar

Lajur keluar

Apron Truk
Radius keluar
Garis prioritas

Gambar 1

Pulau pemisah

Bagian/elemen geometri bundaran 3 lengan

5 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Pulau
bundaran
Radius
masuk
Lebar jalur lingkar

lajur
keluar
Lebar
keluar

Lebar
pendekat

lajur
masuk
Apron
Truk
Radius
keluar

Pulau
pemisah

Garis
prioritas

Gambar 2 Bagian/elemen geometri bundaran 4 lengan

Lebar jalur lingkar

Pulau bundaran
lajur keluar
Lebar keluar

Radius masuk

Apron Truk

Radius keluar

lajur masuk

Pulau pemisah

Garis prioritas

Gambar 3 Bagian/elemen geometri bundaran 5 lengan

6 dari 29

Lebar pendekat

Pd. T-20-2004-B

4.2.3 Jumlah lajur lingkar


1) Jumlah lajur lingkar maksimum bundaran yang diatur dalam pedoman ini adalah
2 lajur lingkar. Jumlah lajur lingkar ditentukan berdasarkan volume lalu lintas harian
rencana pada persimpangan, lihat Tabel 1. Volume lalu lintas harian rencana yang
lebih besar dari 40.000 kendaraan per hari tidak dapat mengikuti ketentuan
pedoman ini.
Tabel 1 Jumlah lajur lingkar

No

Volume lalu lintas harian rencana


persimpangan (kendaraan per hari)

Jumlah lajur
lingkar

< 20.000

20.000 40.000

2) Jumlah lajur pada jalur masuk atau jalur keluar tidak boleh lebih besar dari jumlah
lajur pada jalur lingkar.
4.2.4 Diameter bundaran
Diameter bundaran diukur dari sisi luar lingkaran yang bersinggungan dengan lengan
pendekat. Diameter bundaran ditentukan berdasarkan kendaraan rencana dan
kecepatan rencana. Tabel 2 menampilkan rentang diameter bundaran untuk
kendaraan rencana dan kecepatan rencana yang dipilih.
Tabel 2 Kecepatan rencana maksimum dan dimensi bundaran

No.

Kendaraan rencana

Kecepatan rencana
maksimum lengan
pendekat
(km/h)

Truk sumbu
tunggal/Bis

25

25 - 30

Bundaran
sederhana

Truk sumbu
ganda/Semi Trailer

35

30 - 45

Bundaran lajur
tunggal

Semi Trailer atau


Trailer

50

45 - 60

Bundaran lajur
ganda

Rentang
dimensi
diameter
bundaran[m]

Jenis
bundaran

4.2.5 Lebar jalur lingkar


4.2.5.1 Bundaran sederhana dan bundaran lajur tunggal
Bundaran sederhana dan bundaran lajur tunggal merupakan bundaran yang memiliki
1 lajur lingkar pada jalur lingkar, lajur masuk dan lajur keluar.
Lebar jalur lingkar minimum merupakan lebar dari jalur masuk dan kebutuhan manuver
membelok dari kendaraan, lebar antara 4.30 m 4.90 m.

7 dari 29

Pd. T-20-2004-B

4.2.5.2 Bundaran lajur ganda


Bundaran lajur ganda merupakan bundaran yang memiliki 2 lajur lingkar pada jalur
lingkar, lajur masuk dan lajur keluar.
Lebar jalur lingkar pada bundaran dengan lajur ganda ditampilkan pada Tabel 3.
4.2.6 Pulau bundaran
1. Bentuk geometri yang umum dipakai untuk pulau bundaran adalah lingkaran.
Selain lingkaran, seperti bentuk oval, tidak disarankan.
2. Pulau bundaran harus memberikan pandangan yang cukup bagi pengendara untuk
dapat mengantisipasi kendaraan dari arah lengan pendekat lain. Penempatan
obyek di dalam pulau bundaran harus memperhatikan jarak pandang jalur lingkar
dan jarak pandang henti jalur lingkar.
3. Pulau bundaran dapat dilengkapi dengan apron truk, untuk desain bundaran yang
mengakomodasi kendaraan rencana truk dan trailer. Lebar apron truk berkisar
antara 1- 4 meter.

Lindasan truk

Lansekap pulau
bundaran

Perkerasan berpola
(opsional)

Pulau Bundaran
Lindasan Truk

2%
Kereb

2%
Kereb yang dapat didaki

10 cm

7,5 cm
25 cm

Gambar 4 Tipikal pulau bundaran


4. Diameter pulau bundaran dihitung dengan mengurangkan total lebar jalur lingkar
terhadap diameter bundaran :

8 dari 29

Pd. T-20-2004-B

a)

Untuk bundaran lajur tunggal, diameter pulau bundaran adalah diameter


bundaran dikurangi dua kali lebar jalur lingkar yang dipilih.

b)

Untuk bundaran lajur ganda, lihat Tabel 3.


Tabel 3 Lebar minimum jalur lingkar pada bundaran lajur ganda

No

Diameter
bundaran
(meter)

Lebar jalur lingkar *


(meter)

Diameter
pulau pusat
(meter)

45

9.8

25.4

50

9.3

31.4

55

9.1

36.8

60

9.1

41.8

65

8.7

47.6

* Keterangan : lebar 1 lajur di jalur lingkar = 4.3 m s.d. 4.9 m

Fasilitas
Pejalan kaki

Lebar
jalur
lingkar

Gambar 5 Ilustrasi lebar jalur lingkar

9 dari 29

Pd. T-20-2004-B

4.2.7 Superelevasi jalur lingkar


Superelevasi jalur lingkar bundaran sebesar 2%, superelevasi apron truk sebesar
3 % - 4 %. Gambar superelevasi jalur lingkar ditampilkan pada Gambar 6 .

Area Pusat Bundaran


Kereb tambahan optimal

Perkerasan Normal
kelandaian -2%

Kereb luar

Perkerasan beton untuk landasan truk


kelandaian -3 % to -4 %

Kereb dalam yang dapat didaki

Gambar 6 Potongan melintang jalur lingkar dan lindasan truk

4.2.8 Lengan pendekat


4.2.8.1 Lajur masuk dan lajur keluar (entry and exit)
Lebar lajur masuk untuk bundaran dengan lajur tunggal maupun lajur ganda berkisar
antara 4.30 m 4.90 m.
Lajur masuk dapat dimodifikasi/diubah/dilebarkan/untuk meningkatkan kapasitas
dengan cara :
1. memberikan lajur tambahan atau lajur paralel pada lengan pendekat;
2. melebarkan pendekat secara gradual (flare).
Gambar 7 dan 8 menampilkan peningkatan kapasitas pada lajur masuk.

Panjang taper

Gambar 7

Penambahan
panjang taper

Peningkatan kapasitas jalan dengan menambah


lajur pada lengan pendekat

10 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Panjang Flare

Titik Awal Flare

Gambar 8

Peningkatan lebar jalan dengan memperlebar flare

Kesinambungan radius masuk dengan jalur lingkar secara signifikan akan memberikan
dampak kepada aspek keselamatan. Radius masuk/keluar, pulau bundaran dan jalur
lingkar memberikan kontribusi kepada manuver kendaraan yang akan masuk atau
keluar jalur lingkar.
Gambar 9 menampilkan ilustrasi kesinambungan jalur masuk dan keluar dengan jalur
lingkar.

Kesinambungan
radius masuk dalam
bersinggungan dengan
pulau pusat

Radius masuk
bersinggungan dengan
sisi luar jalur putaran

Kesinambungan
radius masuk
dalam bersinggungan
dengan pulau pusat

Lebar jalur masuk


didasarkan pada
kebutuhan kapasitas
dan kendaraan rencana

Lebar jalur keluar


didasarkan pada
kebutuhan kapasitas
dari kendaraan rencana
Radius keluar bersinggungan
dengan sisi luar jalur putaran

Gambar 9 Ilustrasi jalur masuk dan keluar

4.2.8.2 Radius masuk dan radius keluar


Radius masuk dan radius keluar bundaran ditentukan oleh persamaan (1) berikut ini :

V = 127 R(e + f ) (1)


dengan pengertian :
V adalah kecepatan rencana pada lengan pendekat, km/h
R adalah radius masuk/keluar, m
e adalah superelevasi (0.02-0.03), m/m
f
adalah koefisien gesek (friksi) permukaan jalan

11 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Koefisien Gesek Permukaan jalan

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0,00
10

20

30

40

50

60

Kecepatan (km/h)

Gambar 10

Hubungan koefisien gesek dengan kecepatan rencana

Koefisien gesek ditentukan berdasarkan fungsi dari kecepatan rencana, dengan


mengacu kepada standar yang dikeluarkan oleh AASHTO. Hubungan koefisien gesek
dengan kecepatan rencana ditentukan berdasarkan Gambar 10.
Tabel 4 menampilkan variasi kecepatan rencana dan radius masuk serta radius keluar.

Tabel 4 Variasi kecepatan rencana dan radius minimum masuk serta keluar
No.

Kecepatan rencana pendekat


(km/h)

Radius minimum
masuk dan keluar
(m)

1.

20

2.

25

15

3.

30

24

4.

35

36

5.

40

51

6.

45

70

7.

50

94

4.2.8.3 Kelandaian dan superelevasi lengan pendekat


Kelandaian maksimum lengan pendekat dan daerah persimpangan bundaran pada
persimpangan sebidang adalah 4 %.

12 dari 29

Pd. T-20-2004-B

4.2.8.4 Alinyemen horisontal pendekat


Titik pusat bundaran seharusnya ditempatkan pada perpotongan sumbu (centerline)
dari masing-masing lengan pendekat.
Namun dimungkinkan pula jika sumbu dari salah satu lengan bergeser ke arah kanan
dari titik pusat bundaran. Namun tidak dibenarkan jika sumbu salah satu pendekat
bergeser ke arah kiri dari titik pusat bundaran.

Gambar 11 Alinyemen pendekat


4.2.8.5 Pulau pemisah (splitter island)
1) Pulau pemisah harus tersedia di setiap lengan bundaran. Selain dipergunakan
untuk membimbing kendaraan memasuki jalur lingkar, pulau pemisah juga
berfungsi sebagai tempat pemberhentian (refuge) bagi penyeberang jalan dan
membantu mengendalikan kecepatan.
2) Total panjang minimum dari pulau pemisah lebih kurang 15 m. Gambar 12
menampilkan dimensi minimum dari pulau pemisah.
3) Meningkatkan lebar dari pulau pemisah secara signifikan akan memberikan
kontribusi tingkat kecelakaan pada jalur lingkar.
4) Dimensi dari hidung pulau pemisah ditampilkan pada Gambar 13.

13 dari 29

Pd. T-20-2004-B

7,5 m
15 m
3,0 m
4,5 m
Lihat detail A

1,8 m

Detail A

Gambar 12

O ffset 0,5 m

Tipikal pulau pemisah

O ffset 1,0 m

R = 0,3 m

R = 1,0 m

R =0,3 m

R =0,3 m

O ffset 1,0 m hingga 0,3 m


R = 0,6 m

Gambar 13 Dimensi hidung pulau pemisah

14 dari 29

Pd. T-20-2004-B
4.2.9 Kebebasan pandang di bundaran
4.2.9.1 Kebebasan pandang pada bundaran dan wilayah pendekat bundaran
1)

2)

3)

Desain bundaran harus memberikan kebebasan pandang kepada pengemudi untuk


dapat mengantisipasi pergerakan kendaraan di jalur lingkar maupun kendaraan yang
memasuki daerah persimpangan bundaran. Karena itu, seluruh wilayah yang termasuk
dalam daerah kebebasan pandang pengemudi harus terbebas dari obyek yang dapat
mengganggu kebebasan pandang. Arsiran pada Gambar 14 memperlihatkan wilayah
kebebasan pandang yang harus disediakan pada wilayah bundaran.
Wilayah kebebasan pandang diukur dari titik A yang terletak 15 m sebelum garis
prioritas. Dari jarak tersebut, pengemudi harus dapat mengantisipasi kendaraan yang
bergerak pada jalur lingkar (d2) maupun kendaraan pada lengan pendekat yang akan
memasuki jalur lingkar dari arah kanan (d1).
Kebebasan pandang samping ditentukan dengan menarik garis sepanjang b m. ke arah
tepi lengan pendekat di sebelah kanan. Panjang garis b dihitung dengan rumus (2).

b = 0.278 (V konflik) (tc) (2)

4)
5)

dengan pengertian :
b
adalah jarak pandang lengan bundaran, meter
V konflik
adalah 70 % kecepatan rencana lengan pendekat, km/h
tc
adalah selisih waktu kritis saat masuk pada jalan utama, detik, (6,5 detik)
Jika kecepatan konflik yang telah ditentukan sebelumnya, panjang garis b dapat
mengacu pada Tabel 5.
Jarak pandang bundaran ditentukan dengan mengasumsikan mata pengendara setinggi
1.080 mm dan tinggi obyek (kendaraan lain) adalah 600 mm.

Gambar 1 Jarak pandang bundaran


Keterangan :
d1 Jarak Pandang tikungan bundaran
d2 Jarak Pandang lajur lingkar
b Jarak pandang samping

d1

d2

15 m

Gambar 14

Jarak pandang bundaran

15 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Tabel 5

Jarak pandang ke lengan bundaran (b)

Kecepatan konflik (V konflik)


(km/h)

Jarak pandang lengan bundaran (b)


(meter)

20

36

25

45

30

54

35

63

40

72

4.2.9.2 Jarak pandang henti


1) Jarak pandang henti dihitung dengan persamaan (3) :

V2
)
d = (0 .278 )(t )(V ) + 0 .039
a

(3)

dengan pengertian :
d adalah jarak pandang berhenti, m
t
adalah waktu reaksi, diasumsikan 2,5 detik
V adalah kecepatan, km/h
a
adalah deselerasi pengemudi, diasumsikan 3,4 m/detik2
2) Untuk kecepatan yang telah ditentukan, jarak pandang harus minimum pada bundaran
dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6

Jarak pandang henti minimum

No

Kecepatan (km/h)

Jarak pandang henti minimum


(meter)

10

20

19

30

31

40

46

50

63

3) Khusus untuk perencanaan persimpangan dengan bundaran terdapat 3 jarak pandang


henti yang harus dihitung, yaitu :
a)

Jarak pandang henti pendekat


Jarak pandang henti ini merupakan jarak aman yang dibutuhkan pengemudi untuk
dapat memberhentikan kendaraannya dalam mengantisipasi obyek atau
penyeberang jalan pada lengan pendekat, seperti terlihat pada Gambar 15.

16 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Gambar 15 Jarak pandang henti pendekat


b)

Jarak pandang henti jalur lingkar


Jarak pandang henti ini merupakan jarak aman yang dibutuhkan pengemudi untuk
dapat memberhentikan kendaraannya dalam mengantisipasi obyek di jalur lingkar.
Seperti terlihat pada Gambar 16.

Gambar 16 Jarak pandang henti jalur lingkar

c)

Jarak pandang henti jalur penyeberang jalan pada jalur keluar


Jarak pandang henti ini merupakan jarak aman yang dibutuhkan pengemudi untuk
dapat memberhentikan kendaraannya dalam mengantisipasi obyek atau
penyeberang jalan pada lajur keluar. Dapat dilihat pada Gambar 17.

17 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Gambar 17

Jarak pandang henti jalur penyeberang jalan pada jalur keluar

4.2.10 Marka dan rambu


Spesifikasi pemarkaan dan perambuan mengacu kepada tata cara pemarkaan dan
perambuan Nomor : Pd. T-12-2004-B, Pedoman Marka Jalan. Persyaratan minimum
penempatan rambu dan pemarkaan pada bundaran dapat dilihat pada Gambar 18.

SATU ARAH

Apron Truk

Apron truk

Jalur putaran

Jalur putaran

Marka
Marka Garis

Marka Garis
Pulau Jalan

Pulau Jalan

Jalur Penyeberangan

Tempat
Penyeberangan

Marka Garis

Marka Garis

Marka Garis

Marka Garis

Gambar 18

Tipikal marka dan rambu jalan

18 dari 29

Pd. T-20-2004-B
4.2.11 Fasilitas lainnya
4.2.11.1 Drainase
Inlet sistem drainase jalan ditempatkan di sisi luar dari diameter bundaran. Untuk bundaran
dengan kemiringan jalur relatif datar (mendekati 0,5%), selain ditempatkan di sisi luar
diameter jalur lingkar bundaran, inlet juga dapat ditempatkan di garis kereb pulau pusat atau
apron truk.
4.2.11.2 Jalur pejalan kaki
1) Dimensi dari jalur pejalan kaki (trotoar) mengacu kepada SNI No. 03-2447-1991,
Spesifikasi Trotoar dan tata cara perencanaan fasilitas pejalan kaki di kawasan
perkotaan 011/T/Bt/1995. Tabel 7 menampilkan hal yang harus diperhatikan dalam
kaitannya dengan perencanaan bundaran dengan mempertimbangkan aspek dimensi
pejalan kaki, penyandang cacat dan sepeda.
Tabel 7

Dimensi jalur pejalan kaki


Dampak kepada desain
bundaran

Dimensi
(meter)

No

Moda

Sepeda

Panjang
Lebar minimum

1.80
1.50

Lebar pulau pemisah


Lebar lajur sepeda

Pejalan Kaki

Lebar

0.50

Lebar trotoar, lebar lintasan


penyeberangan

Kursi roda

Lebar minimum
Lebar

0.75
0.90

Lebar trotoar, lebar lintasan


penyeberangan

2) Untuk menghindari pejalan kaki melintasi jalur lingkar, terlebih jika pulau pusat dilengkapi
oleh apron truk sebaiknya antara jalur pejalan kaki dengan perkerasan jalan dibuat jalur
hijau atau pagar. Perlakuan ini akan memaksa pejalan kaki untuk menyeberang jalan di
lokasi-lokasi yang sudah ditentukan. Gambar 19 menampilkan penanganan yang
dimaksud.

Jalur pejalan kaki yang


lebih luas untuk
mengakomodasi sepeda &
pejalan kaki ( lebar 3m )
Jalur hijau atau
pagar

Gambar 19 Jalur pejalan kaki

19 dari 29

Pd. T-20-2004-B
4.2.11.3 Lahan parkir dan halte
1) Jalur lingkar bundaran harus terbebas dari parkir kendaraan.
2) Parkir di lengan bundaran sebaiknya ditempatkan sejauh mungkin dari jalur lingkar
bundaran. Direkomendasikan lokasi parkir sekurang-kurangnya 50 meter dari jalur
penyeberangan (zebra cross), menjauhi titik pusat bundaran.
3) Halte bus ditempatkan sekurang-kurangnya 50 meter dari jalur penyeberangan, menjauhi
titik pusat bundaran.
4.2.11.4 Akses lahan
1) Akses lahan dapat ditempatkan sekurang-kurangnya sejauh 7 meter dari jalur
penyeberangan pada lengan pendekat, menjauhi pusat bundaran dan difasilitasi dengan
jalur lambat.
2) Jalur lingkar harus terbebas dari akses lahan maupun pergerakan pejalan kaki.

Cara pengerjaan

Cara pengerjaan ini meliputi perencanaan penggunaan bundaran sebagai alternatif jenis
penanganan simpang dan evaluasi kinerja simpang.
1) Tentukan jumlah lajur bundaran dengan memperhitungkan volume lalu lintas harian
persimpangan (lihat Tabel 1) ;
2) Tentukan :
Kendaraan rencana (lihat Tabel 2) ;
Kecepatan rencana (lihat Tabel 2).
3) Tentukan diameter bundaran dan jenis bundaran (Tabel 2) ;
4) Tentukan lebar lajur lingkar sesuai jenis bundaran (Subbab 4.2.5.1 Subbab 4.2.5.2 atau
Tabel 3);
5) Rencanakan pulau bundaran (Subbab 4.2.6 atau Gambar 4);
6) Tentukan superelevasi jalur lingkar (Subbab 4.2.7 atau Gambar 6);
7) Rencanakan atau desain lengan pendekat dengan menentukan atau menghitung :
a) Lajur masuk dan lajur keluar (Subbab 4.2.8.1);
b) Radius masuk dan radius keluar (Subbab 4.2.8.2 atau Tabel 4);
c) Kelandaian maksimum lengan pendekat (Subbab 4.2.8.3);
d) Rencanakan pulau pemisah untuk setiap lengan pendekat (Subbab 4.2.8.5,
Gambar 12 dan Gambar 13).
8) Periksa dan ukur kebebasan pandang lengan bundaran dan jarak pandangan henti
minimum (Subbab 4.2.9);
9) Rencanakan penempatan rambu, marka jalan dan fasilitas lainnya.

Sistematika pengerjaan perencanaan bundaran ini dapat dilihat pada Lampiran A.

20 dari 29

Pd. T-20-2004-B
Lampiran A
(Informatif)
Bagan alir pengerjaan desain bundaran
Kembali

Tetapkan
volume lalu
lintas
simpang
tahun
rencana
(Tabel 1)

Tetapkan
kecepatan
rencana
lengan
pendekat
(Tabel 2)

Tetapkan
kendaraan
rencana
(Tabel 2)

Tentukan lebar
lajur masuk dan
keluar (Subbab
4.2.8.1)

Tentukan
jumlah lajur
lingkar (Tabel 1)

Desain
lengan
pendekat

Hitung radius
masuk/keluar
( Subbab
4.2.8.2 dan
Tabel 4)

Tidak

Hitung
jarak
pandang
henti
(Tabel 6)

Tentukan
kelandaian
lengan
pendekat
(subbab 4.2.8.4)
Tentukan diameter
bundaran dan
jenis (Tabel 2)

Tentukan lebar
lajur lingkar
(Subbab 4.2.5
dan Tabel 3)

Desain pulau
bundaran
(Gambar 4)

Tentukan
superelevasi
jalur putaran
(Subbab 4.2.7
dan Gambar 6)

Desain pulau
pemisah
(Gambar 12
dan 13)

Sistematika pengerjaan desain bundaran

21 dari 29

Eva
lu
asi

Ya

Pemarkaan,
perambuan dan
penempatan fasilitas
pendukung (Subbab
4.2.10 dan 4.2.11)

Gambar A.1

Hitung
jarak
pandang
bebas di
bundaran
(Tabel 5)

Pd. T-20-2004-B
Lampiran B
(Informatif)
Pendekatan perencanaan persimpangan

Gambar B.1

Kriteria pengaturan persimpangan

22 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Lampiran C
(Informatif)
Kategori bundaran

Bundaran dapat dikategorikan menjadi 3 jenis yaitu :


1) bundaran sederhana;
2) bundaran lajur tunggal;
3) bundaran lajur ganda.
Bentuk tipikal dari masing-masing jenis bundaran dapat dilihat pada Gambar C.1 sampai
dengan Gambar C.3.

Lintasan
truk
dibutuhkan

Pulau bundaran
ditinggikan

Lajur masuk lebih tegak


lurus untuk menurunkan
kecepatan

Batas lansekap

Gambar C.1

Bundaran sederhana

23 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Lintasan
sepeda

Lintasan truk

Kapasitas lebih besar


dibandingkan bundaran
sederhana

Batas
lansekap

Gambar C.2

Bundaran lajur tunggal

Jalur bundaran
lebih lebar

Batas lansekap

2 lajur masuk

Gambar C.3

Bundaran lajur ganda

24 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Lampiran D
(Informatif)
Contoh penggunaan bundaran simpang Y

Lebar pendekat
Radius masuk
Lajur masuk

Lebar keluar

Lajur keluar

Garis prioritas

Apron truk

Radius keluar

Lebar jalur
lingkar

Pulau pemisah

25 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Lampiran E
(Informatif)
Contoh pengerjaan

Kapasitas simpang tahun rencana dipakai 40.000 kendaraan per hari


Tentukan jumlah lajur putaran simpang (Tabel 1)
Tetapkan kendaraan rencana, dan kecepatan rencana untuk desain bundaran.
Solusi :
Ditetapkan kendaraan rencana jenis semitrailler (3 axle).
Kecepatan rencana pada pendekat persimpangan : 40 km/h.
Tentukan diameter bundaran dengan mengacu pada Tabel 2, rentang diameter bundaran
berkisar antara 45 - 55 m. Dipilih diameter bundaran 45 m, maka jenis bundaran dapat
ditentukan.
Tentukan lebar lajur putaran yaitu minimum 4.3 m dan maksimum 4.9 m. Untuk bundaran
dengan diameter 45 m, lebar jalur putaran minimum adalah 9,8 m (Tabel 3). Untuk
kemudahan pelaksanaan di lapangan lebar jalur putaran dibulatkan menjadi 10 m.
Hitung diameter pulau pusat yaitu = 45 (2 x 10) (2 x 1.5) = 22 m
Tentukan lebar landasan truk/apron truk yang lebarnya berkisar antara 1 4 m. Dipilih lebar
1.5 m.
Tentukan superelevasi jalur putaran. Dipilih 2 %.
Tentukan lebar lajur masuk dan lajur keluar, antara 4.3 m 4,9 m untuk 1 lajur jalan. Dipilih
lebar 4,9 m. Dengan demikian lebar jalur masuk adalah 2 x 4,9 = 9,8 m
Hitung radius masuk dan radius keluar dengan menggunakan persamaan V2 = 127R(e+f),
lihat halaman 11, dengan V = 40 km/h, e = 0.02, dan f = 0.23, maka diperoleh radius 51 m
(Tabel 4).
Kelandaian lengan pendekat relatif datar = 0,5 %
Rencanakan pulau pemisah dengan dimensi geometri seperti yang ditampilkan pada
Gambar 12 dan Gambar 13.
Dengan kecepatan rencana pendekat yang dipilih, hitung panjang lengan konflik (jarak
pandang bebas bundaran) dan jarak pandang henti bundaran.
Dengan menggunakan Tabel 5, dimana kecepatan konflik = 70%, kecepatan rencana lengan
pendekat adalah 40 km/h x 0.7 = 28 km/h, dibulatkan menjadi 30 km/h, maka panjang lengan
konflik minimum diperoleh 54 m.
Dengan menggunakan Tabel 6 didapat jarak pandang henti minimum 46 m.
Rencanakan perambuan dan pemarkaan sesuai dengan Gambar E.1;
Rencanakan penempatan untuk fasilitas lainnya.

26 dari 29

Pd. T-20-2004-B

R=50 m

Keterangan :
geometri awal
persimpangan

7
22
25
45

Gambar E.1

Desain akhir geometri bundaran

27 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Lampiran F
(Informatif)
Daftar nama dan lembaga
1. Pemrakarsa
Direktorat Bina Teknik, Direktorat Jenderal Tata Perkotaan dan Perdesaan, Departemen
Permukiman dan Prasarana Wilayah.
2. Penyusun
Nama

Lembaga

Ir. Haryanto C. Pranowo, M.Eng

Direktorat Bina Teknik, Ditjen Tata


Perkotaan dan Tata Perdesaan

Ir. Agusbari Sailendra, M.Sc

Pusat Litbang Prasarana Transportasi

Ir. Tasripin Sartiyono, MT

Direktorat Bina Teknik, Ditjen Tata


Perkotaan dan Tata Perdesaan

28 dari 29

Pd. T-20-2004-B

Bibliografi

1. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), A Policy


on Geometric Design of Highways and Streets, 2001
2. Direktorat Jenderal Bina Marga, Pedoman perencanaan geometrik jalan kota/antar kota,
tahun 1992 ;
3. Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), tahun 1997;
4. RSNI No. RSNI T-14-2004, Geometri Jalan Perkotaan.

29 dari 29