LA CORROSION GALVANIQUE DES BATEAUX 1

Jack Honey
Marine Technology, Inc.
(800) 772-0796
27 March 1996

http://mtifilters.com/mtifilters/MARCC.html
Deux mtaux diffrents plongs dans de leau de mer et lectriquement relis entre eux forment une cellule
galvanique (une pile) et un courant lectrique apparat. Ce processus met en jeu la corrosion galvanique de lun
des deux mtaux, ce qui est franchement mauvais si le mtal qui se corrode est celui de votre hlice.
Les parties mtalliques sous-marines dun bateau peuvent tre protges contre la corrosion galvanique
simplement : 1) en fixant une ou plusieurs plaque de zinc les anodes de protection - sur lextrieur de la coque ;
2) en les reliant galvaniquement aux pices mtalliques sous-marines ; 3) en surveillant le fonctionnement de ces
anodes et en les remplaant lorsquelles sont uses.
Dans ce document nous discuterons du fonctionement dun systme de protection par anodes de zinc, de son
installation et de sa surveillance.

Comment les anodes de zincs protgent-elles les pices sous-marines dun bateau ?
Dans un bateau correctement protg, une interconnexion 2 existe qui ralise la bonne liaison lectrique entre les
anodes de protection et lensemble des pices mtalliques sous-marines, y compris les hlices, leur arbre, les
safrans mtalliques, leur arbre et tambot, et les passes-coque ou autres pices traversant la coque. lintrieur
du bateau cette interconnexion relie les moteurs, les balais darbre, les rservoirs, les prises deau de mer, les
pompes deau de mer, les pompes de cale, Cette interconnexion doit tre relie en seul point au pole ngatif
du circuit de courant continu du bateau et galement en un seul point avec la terre de protection (par opposition
au neutre) du circuit de courant alternatif, gnralement l ou ils sont relis aux moteurs. Cette interconnexion
des terres ne doit en aucun cas tre amen conduire du courant en provenance du circuit continu ou alternatif.
Cet ensemble constitu des anodes en zinc, de llectrolyte quest leau de mer et des pices mtalliques sousmarines interconnectes constitue une cellule galvanique (et un couple galvanique), comparable la pile dune
lampe de poche dans laquelle le zinc lanode - et la tige de graphite la cathode sont plongs dans un
lectrolyte. Dans cette pile un courant circule du plot positif travers lampoule vers lenveloppe mtallique
ngative dou il passe travers llectrolyte vers le pole central en graphite, refermant ainsi le circuit. Les
lectrons circulent en sens inverse.
En connectant les anodes de zinc au circuit dinterconnexion du bateau vous mettez en court-circuit la cellule
galvanique et permettez ainsi la circulation dun maximum de courant (courant de court-circuit) des anodes en
zinc vers les pices mtalliques sous-marines. Cest ce courant sous-marin l, du zinc vers les pices mtalliques,
qui permet de raliser cette protection contre la corrosion galvanique, ce qui est votre but.

1
2

Traduction de yves@devill.net, relu par Toutes les notes de bas de page ont t ajoutes la traduction.
ground bonding system

1/9

Un dessin aidera la comprhension du texte :

HP (Hull Potential)
DVM
Seawater lectrolyte
Bonded underwater metals
H+ ion current water
Zinc (anode)
Ref cell
Polarization layer
(Zn++) layer
Zn2(OH) precip

Potentiel galvanique de la coque

Voltmtre numrique
Eau de mer constituant llectrolyte
Pices mtalliques sous-marines interconnectes
Courant lectrique dans leau
Anode de protection en zinc
lectrode rfrence en argent/chlorure dargent
Couche polarise (en rouge)
Couche de cations Zinc (en vert)
Prcipitat dhydroxyde de zinc

Le flux dions dhydrogne (H+) se dplaant dans leau de mer constitue le courant lectrique. Lorsquils
atteignent la cathode ils capturent un lectron au mtal et se dposent sa surface comme dans un placage par
lectrolyse - sous forme dune couche infiniment mince dhydrogne monoatomique qui recouvre la pice
mtallique immerge. Cette couche, le courant qui la traverse et la disponibilit permanente dautres lectrons
empchent la transformation du mtal en ions positifs, ions qui seraient alors arrachs du mtal. La protection
contre la corrosion recherche est ainsi obtenue.

Au fur et mesure que cette couche dhydrogne se construit, la diffrence de potentiel travers la couche
augmente jusqu atteindre la valeur de la tension de court-circuit de la cellule galvanique et le courant anodique
diminue, on dit alors que la cellule est polarise ; la couche dhydrogne est la couche de polarisation, et la
diffrence de potentiel 3 travers cette couche (de la surface mtallique vers leau de mer) est le potentiel
3

NDT : Cest dire la tension mesurable entre leau et le systme dinterconnexion des terres.

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Corrosion galvanique des bateaux

galvanique de la coque 4. La valeur de cette diffrence de potentiel entre les pices mtalliques interconnectes
et leau de mer proximit du bateau est une excellente indication du fonctionnement de ce systme de
protection 5, cette valeur peut facilement tre mesure avec un voltmtre numrique sensible et une sonde
spciale.
Cette mme diffrence de potentiel, qui apparat au niveau de la couche infiniment mince dhydrogne dpose
sur le mtal protger, se retrouve sur une couche, elle aussi mince, la surface de lanode en zinc. Cette
dernire couche est forme dion Zinc (cations zinc, Zn2+) dissous de la surface de zinc, raison dun ion zinc
pour deux lectrons transports de lanode vers la cathode travers le systme dinterconnexion. Les ions zinc
ne se dplacent pas trs loin car ils sont trop lourd et aussi parce quils se combinent avec les ions hydroxydes
(OH-) de leau pour former lhydroxyde de zinc, cette bouillie insoluble blanchtre 6 quon observe la surface
des anodes.

La couche polarise dpose sur le mtal protg ne reste pas en place une fois forme : lcoulement de leau
tend lenlever, les impurets la dgrader, loxygne dissous la convertir en eau et enfin les atomes
dhydrogne sapparient spontanment pour tre vacus sous forme de bulles dhydrogne gazeux (H2), do la
ncessit dun courant anodique 7 permanent pour entretenir la couche. Ceci peut conduire la consommation,
typique et pas du tout surprenante, dune livre de zinc pour un courant dun quart dampre pendant deux mois
Il faut bien comprendre quune consommation importante est normale et ncessaire, elle met en vidence que les
anodes remplissent bien leur rle. Si vos anodes durent six mois ou plus sans diminution significative, il ny a
pas de quoi sen vanter, cest quelles ne contribuent pas vraiment leur tche de protection.

Vrification du bon fonctionnement des anodes

Lefficacit dune installation de protection contre la corrosion peut tre vrifie en mesurant priodiquement le
potentiel galvanique de la coque. Il est gnralement suffisant dinspecter visuellement les anodes et les hlices
chaque carnage disons tous les mois ou deux mais a ne permet pas de voir si les anodes sont inefficaces
jusqu ce quil soit trop tard. La plupart des marins ne voient pas lintrt den faire plus et la plupart des
personnes effectuant lentretien des coques ne savent pas faire une mesure du potentiel de la coque.
Certaines qualits de zinc contiennent des impurets, souvent du fer, qui perturbent le fonctionnement normal
des anodes. Un revtement gris trs dur se forme la surface, qui ressemble du zinc normal mais qui bloque
compltement le courant anodique. Ce revtement peut senlever avec un grattoir acr, pas facile faire sous
leau, de plus ce revtement commence rapparatre ds que vous avez fini.

hull potential dans le texte dorigine, la mme expression est utilise pour dautres pices que la coque
zinc protection system, littralement systme de protection par anode en zinc
6
whitish mushy material.
7
flow of zinc current
5

Corrosion galvanique des bateaux

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Il y a des annes, la marine amricaine a dict la spcification Mil-A-18001 prcisant le taux maximum
dimpurets admissible dans les anodes quelle utilise, un certain nombre de fournisseurs pour la navigation de
plaisance ont alors annonc la conformit de leurs anodes cette spcification, dautres pas : il fallait le
demander ! Et encore plus amusant, un des principaux fournisseurs vantait ses anodes non conformes Mil-A18001 comme plus nettement plus durables que celle qui taient conformes ce qui tait bien sur vrai !

Mesure du potentiel galvanique de la coque

Pour la protection de la corrosion, la seule chose qui compte est le potentiel galvanique de la coque, lequel est
aisment mesurable grce voltmtre numrique dot dune une lectrode de rfrence en argent / chlorure
dargent (Ag / AgCl) au bout dune dizaine de mtres de fil conducteur. Les mesures sont faites dans la plage
0 - 1,999 Volts CC avec une rsolution de 1 mV et une prcision de 1 %. Une paire de cordons de mesure
denviron 1,5 mtre de long et termins par une pointe acre permettra un contact lectrique de bonne qualit
avec les diffrents lments du systme dinterconnexion.

Le voltmtre est mis sur lchelle "2 Volt courant continu", llectrode de rfrence est relie dune part au pole
positif du voltmtre et dautre part est immerge le long de la coque 30 cm au moins des pices mtalliques
sous-marines 8. La pointe du cordon de mesure, reli au moins du voltmtre, est mise en contact avec le point
commun du systme dinterconnexions des masses 9. On mesure ainsi le potentiel galvanique de la coque, lequel
doit tre compris entre 600 en 900 mV, 300 mV tant la marque dune protection insuffisante et 500 mV celle
dune protection limite.
Il est bon de mentionner que le potentiel galvanique de la coque et le courant anodique varient lorsquon utilise
le bateau, la force du courant deau, la hauteur de la mare dans un port, la salinit, la temprature, ltat des
anodes, etc., et quil difficile de trouver le potentiel de coque idal. Si vous avez une raison de penser que ce
potentiel est constamment trop lev, vous pouvez le rduire en interposant une rsistance ajustable, par exemple
jusqu 0,5 ohms, entre lanode et le circuit dinterconnexion des masses. Le potentiel se stabilisera au bout de
lordre dune journe. Un potentiel denviron 700 mV protgera de la corrosion tout en vitant de cuire les
bois 10. Tout est affaire de compromis !

Prire aux chimistes de valider les deux assertions suivantes :

- Un fonctionnement permanent du systme de mesure du potentiel peut entraner, par corrosion lectrochimique, une
consommation plus rapide des anodes en zinc dans la mesure ou largent est trs sensiblement plus lectro-positif que le zinc.
- Si le systme est coup mais que llectrode reste trempe dans leau de mer, elle subira une usure par corrosion chimique
(encore quune gourmette en argent pu tre attribu Saint Exupry, donc tre reste prs de 50 ans dans leau de mer sans
tre gravement endommage).
9
NDT : l ou ce systme est reli lanode
10
will assure corrosion control yet minimize wood burning

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Corrosion galvanique des bateaux

Le potentiel galvanique de chaque passe-coque 11 peut tre mesur de cette manire. Ceux qui sont
interconnects devrait tre au mme potentiel. Si un deux apparat, lors de la mesure, un potentiel
sensiblement plus bas cest quil est mal raccord au systme dinterconnexion. Il faudra dmonter, nettoyer puis
mesurer nouveau cette connexion.

Thru hull
Bonding wire

Passe coque ou pice traversant

Cble du circuit dinterconnexion

Le voltmtre numrique, utilis avec deux cordons de mesure et donc sans son lectrode de rfrence, permet de
mettre en vidence dventuelles diffrences de potentiel entre des points du systme dinterconnexion, en
commenant partir de lanode, et didentifier ainsi les connexions de mauvaise qualit.

Should be less than 50 mV

11

Doit tre infrieur 50 mV

The HP of all through-hull fittings can be measured, lauteur utilise Hull potential pour une pice autre que la coque.

Corrosion galvanique des bateaux

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Mesure du courant anodique

Le voltmtre numrique peut servir mesurer directement le courant anodique. On interposera une rsistance de
type shunt (0,02 ohm, prcision de 1% et de 5 watts, juste au cas o !) entre lanode et le cble du circuit
dinterconnexion des masses et on mesurera, sur lchelle des millivolts, la chute de tension aux bornes du
shunt. Le courant anodique est gal la tension mesure divise par la rsistance du shunt. Un courant anodique
est typiquement dans la plage de 150 500 mA mais des valeurs plus leves peuvent tre rencontres. Grossomodo, 29 de fil multibrins AWG #16 12 ont une rsistance de 0,01 ohm et constituent une bonne approximation
dun shunt de prcision.

Un faible courant anodique combin une valeur leve du potentiel galvanique de la coque, disons 800 mV, est
la marque dun systme de protection bien en place, stabilis (au sens ou la couche de polarisation de la cathode
est compltement forme). Une faible valeur du courant anodique et du potentiel galvanique est la marque dun
systme dinterconnexion en mauvais tat ou danodes hors course. Un fort courant anodique en mme temps
quun faible valeur du potentiel galvanique peut se produire lorsque lanode est reconnecte aprs un certain
temps 13. Ainsi la valeur mesure du courant anodique et du potentiel galvanique fournissent de bons indices
pour identifier des problme ou au contraire un systme en bon tat mais, au bout du compte, la mesure du
potentiel galvanique, lui tout seul, permet de sassurer dune bonne protection contre la corrosion.
Pendant que nous sommes sur ce sujet, Il me revient quune fois ou les anodes ne fonctionnaient pas, au moins
en apparence, le vendeur me les remplaa obligeamment sans que a marche mieux. Je connaissais la
recommandation consistant nettoyer le filet des boulons de fixation lors de linstallation de nouvelles anodes
mais je ne pouvais envisager que les quatre boulons puissent tre dans cet tat. Une mesure sur les anodes mit en
vidence que ces dernires taient compltement isoles de leurs boulons par dune couche trs dure dun
hydroxyde blanc. La solution : nettoyer soigneusement les filets et utiliser une graisse tanche bien pteuse pour
tenir la jonction labris de leau de mer 14.
Les arbres, hlices et safrans sont difficiles surveiller sils sont quips danodes directement sur larbre et le
safran. On peut estimer le bon fonctionnement en mesurant la diffrence de potentiel entre larbre et le point
central du circuit dinterconnexion, de mme pour le safran (mche ou tambot). Si cette diffrence est faible il y
a des chances que la protection soit effective.
Mme si les hlices et safrans sont protgs individuellement, ils peuvent bnficier dune protection
complmentaire 15 en reliant larbre dhlice au moteur ou la mche du safran au tube tambot, et il est bon den
mesurer la diffrence de potentiel relative au point central du systme dinterconnexion.

12

73,6 cm de fil multibrins de1,29 mm de diamtre et donc de 1,31 mm2 de section. AWG = American Wire Gauge.
Aprs remise leau du bateau ou installation de lanode suspendre.
14
Ici une remarque incomprhensible : And don't let the HP tests go too long , note dhumour, suggestion que le test du
potentiel galvanique conduit la formation de cet hydroxyde de zinc ou quil est inutile de passer trop de temps sur ce test ?
15
[NDT : Ceci va lencontre de larticle de Metal Boat Quarterly qui recommande de protger chaque pice sparment pas
sa propre anode, et ce pour viter les boucles de courants; mme sil nindique pas comment sassurer que chaque protection
est individuellement correcte]
13

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Corrosion galvanique des bateaux

Balais darbre
La continuit lectrique entre larbre dhlice et le moteur est souvent de mauvaise qualit ou carrment
rompue, cause du film dhuile isolant- qui existe dans les roulements ou les engrenages. Ce problme,
courant, peut avoir deux effets : dune part la continuit peut tre rompue pendant que le bateau est inutilis,
interrompant en mme temps la protection anodique, dautre part linterruption rapide et rpte du courant
anodique au niveau de larbre peut crer de srieuses perturbations radio-lectriques, gnantes pour le Loran et
les radios du bord. Un balai darbre, de bonne qualit et bien entretenu, est la solution ce problme.

Shaft brush
Bonding wire to gear case
Shaft log
Propeller shaft

Balai darbre
Fil de raccordement linverseur
tambot
Arbre dhlice

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Terre de prise de quai

La terre du port est relie, par le fil vert (vert jaune en France) de la prise de quai, au point central de mise la
terre 16. Les anodes du bateau sont ainsi sollicites pour mettre la terre le reste du contient nord-amricain,
sans compter les bateaux alentour (alentours ?). La rsistance du rseau de terre, au port, constitu typiquement
de quelques centaines de mtre dun cble AWG #10 17, est sensiblement plus leve que la mise la mer du
bateau lui-mme et le courant anodique additionnel quil entrane nest pas vraiment utile et rduit le potentiel
galvanique de la coque. Linstallation dun isolateur galvanique sur ce fil de terre entre lembase de prise de quai
et le point central de mise la terre du bord empche la circulation des courants continus de trs basse tension
tout en maintenant une protection contre les fuites de courant alternatif pour les personnes bord ou sur le quai
18
.
Marine Technology Inc. fabrique les isolateurs galvaniques Mar-GAL/30 et Mar-GAL/50 pour des courants de
30 et 50 A. Lisolateur Mar-GAL/2 est, lui, conu pour des bateaux dont lensemble des circuits et quipements
est protg par un disjoncteur diffrentiel 19.

Green (grounding)
Insulated terminal
Shore power receptacle
To breaker pannel

Vert-Jaune de protection des personnes

Plot isol
Embase de la prise de quai
Vers le tableau des coupe-circuits

16

(NDT : central grounding point, o le circuit dinterconnexion est reli au moteur, au pole ngatif, aux anodes,
Environ 5 mm2 de section
18
NDT : pour une boite qui vend des isolateurs galvaniques, lexplication qui prcde est remarquable dobscurit et
dinintrt ; ceci expliquant cela ?]
19
GFCI, Ground Fault Circuit Interruptor.
17

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Corrosion galvanique des bateaux

Systme de protection par courants imposs 20

Les systmes de contrle de la corrosion par courant impos sont utiliss depuis de nombreuses annes par les
compagnies dlectricit pour protger leurs installations et bord des grands navires. Dans de telles
applications, o les conomies de courant ne sont pas primordiales, les systmes base danode en zinc
apparaissent non conomiques.
Depuis quelques temps dj Marine Technology a dans ses cartons un systme, de prix modique, de protection
par courants imposs pour le contrle de la corrosion galvanique des bateaux de plaisance. Dans ce systmes les
anodes de zinc sont remplaces par des anodes permanentes en carbone, le courant anodique est fournie par un
convertisseur DC-DC aliment par la batterie du bord et est contrl par une lectrode de rfrence de manire
maintenir constant le potentiel galvanique de la coque. Lintensit moyenne fournie par la batterie est infrieure
100 mA, valeur comparable au courant de dcharge de la plupart des batteries marines.
Cette famille comportent les membre suivant :
1.
2.
3.
4.

Une lectrode rfrence Ag/AgCl au bout dun cordon, pour une utilisation manuelle.
Une lectrode rfrence Ag/AgCl, pour tre installe en permanence.
Un voltmtre numrique quip de cordons de test pour une utilisation manuelle.
Un voltmtre numrique, conu pour tre install en permanence, permettant de mesurer le potentiel
galvanique et le courant anodique.
5. Une anode au carbone assemble pour tre monte sur la coque.
6. Un convertisseur efficace de courant aliment de 8 16 Volts pour piloter lanode en carbone.
7. Des shunts de prcision de mesurer le courant anodique et des rsistances variables pour le contrler.
Une autre motivation pour cette famille de produit est lagitation rcente de la part des environnementalistes
concernant les effets ngatifs des composs de zinc sur le milieu marin. Nous ne partageons pas du tout ces
convictions mais si nous nous rveillons un beau matin pour dcouvrir que le zinc pour la protection
cathodique 21 des bateaux est devenue politiquement incorrecte ou tout simplement interdite, le march pour les
systmes courants imposs aura la possibilit de saccrotre.
Ces appareils ne sont pas encore compltement finalis pour le march mais nous esprons faire bientt des
annonces intressantes. Entre temps nous sommes prts discuter avec tout ceux qui seraient intresss par cette
nouvelle gamme de produit. Vous pouvez contacter Rick rickhoney@onebox.com, ou Jack au (800) 772-0796.
ou nous crire res0nv90@verizon.net

20

Impressed Current Systems.

Zinc for cathodic protection of boats, anodique semble plus appropri pour les anodes en zinc, et peut-tre
cathodique pour les courant imposs.
21

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