Guia para manuteno e

inspeo do veculo
MOTOR
o rgo principal que impulsiona e segura o veculo. A produo e durabilidade do motor dependem do
funcionamento harmnico de seus sistemas:
- Arrefecimento e
- Lubrificao
- Carburao
- Escape
- Admisso

1) O que no se faz com o motor:

a) utiliza-lo antes de aquec-lo;
b) utiliz-lo quando qualquer dos sistemas acima estiver deficiente, porque seno ele ir se acabar;
c) no exigir do motor aquilo que ele no pode realizar (excesso de giro e buscar velocidade com marcha
incompatvel).

2) Como inspecionar o motor:

a) nvel de olo;
b) nvel de gua;
c) tenso nas correias;
d) vazamentos;
e) funcionamento da marcha lenta e acelerao (atentar para rudos estranhos).

SISTEMA DE DIREO
responsvel pela conduo do veculo, composto de poucas peas, quais sejam: volante, rvore, caixa,
barras e terminais.
A direo exige constante observao do motorista quanto a desgastes e desalinhamentos, que podem
provocar aumento no consumo de combustvel, desgaste dos pneus, perdas de estabilidade e acidentes
graves e inesperados.
1) ngulos da direo:
a) cmber: alinhamento no sentido vertical
b) cster: inclinao do pino mestre (guido da bicicleta)
c) convergncia: (ou divergncia) alinhamento no sentido horizontal

SISTEMA DE FREIOS

Sistema hidrulico servo assistido (viatura RPP). Utilizao do vcuo de admisso do motor para
diminuir o esforo do motorista, de modo que, com o motor desligado no h freios.
Exige ateno dos motoristas quanto ao desgaste das pastilhas e lonas, que, se no substitudas a
tempo, alm de expor a veculo a riscos, desgastam peas de alto custo como discos e tambores.
Quando se freia e o pedal comea a ceder gradualmente sinal de que h algum defeito no sistema,
provavelmente est com algum vazamento de leo no circuito e conseqentemente aps algumas freadas
ficar completamente sem freios.

SISTEMA DE SUPENSO E PNEUMTICOS

1) Suspenso:
Responsvel pela sustentao dos veculos sobre os pneus. Serve para absorver as irregularidades da
pista por ao das molas e no permitir atravs dos amortecedores que o veculo fique saltitando pela
mesma ao das molas.
Componentes avariados na suspenso determinaro grande perda de estabilidade do veculo.
O excesso de peso (carga) no veculo comprometer a eficincia da suspenso.
2) Pneumticos: (Pneus)
o mais importante dos sistemas no que se refere segurana.
a) nunca se deve andar com pneus lisos;
b) nunca se deve andar com pneus descalibrados;
c) nunca se deve alterar o tipo ou a bitola dos pneus (usar s o recomendado pelo fabricante).

SISTEMA DE TRANSMISSO
responsvel pela transferncia da energia do motor s rodas motrizes, vai desde a embreagem at as
rodas.
A parte mais sensvel deste sistema a embreagem que funciona atravs da frico de um disco de
amianto de maneira a permitir que a energia do motor seja transmitida de maneira gradual possvel ao
sistema evitando trancos prejudiciais ao motor, coxins, suspenso, transmisso e seus usurios.
A embreagem deve ser utilizada somente para a troca de marchas sadas e paradas do veculo, nunca
deve ser utilizado o pedal da embreagem para descanso do p ou para segurar o veculo em aclives.
Em trnsito congestionado, no ficar brincando com a embreagem, ou seja, acelerando forte o motor
mantendo o p na embreagem, controlar sadas e paradas bruscas com a embreagem semi acionada,
evitando que a potncia do motor seja plenamente passada as rodas.

SISTEMA ELTRICO
um sistema composto que exige tecnologia para se conhecer detalhes.
1) Ao motorista compete saber
a) Motor de partida: serve para acionar o motor do veculo e no deve ser acionado com insist6encia
quando o motor no pegar.
b) Bateria: deve estar sempre bem afixada, deve ser verificado com freqncia o nvel da soluo,
completada com gua destilada. Seus plos devem estar sempre livres de impurezas.

c) Alternador: o alternador responsvel pela carga da bateria, e nos caminhes diesel da Ford, tambm
pelo contagiros. Deve-se manter a correia que aciona sempre ajustada. Quando o contagiros no
funciona a contento sinal que a correia j est frouxa.
d) Caixa de fusveis: todo motorista deve saber a localizao da caixa de fusveis do veculo e levar
sempre alguns de reserva para substituio. A queima constante de fusveis indica necessidade de uma
reviso no sistema por um eletricista.
Nunca se deve substituir um fusvel por qualquer outro material (papel, cigarro, clips, etc) sob pena de se
provocar incndio no veculo.
Nunca se deve fazer adaptaes no sistema eltrico (extenses, gambiarras, etc)

NORMAIS GERAIS DE MANUTENO DE 1 ESCALO

1. Generalidades:
A manuteno de 1 escalo uma operao diria, executada pelo motorista, auxiliado pela guarnio
da viatura e o responsvel por esta manuteno o comandante da sua Unidade.
A manuteno de 1 escalo compreende: as inspees, o reabastecimento (servio), as lubrificaes, os
reapertos, a limpeza, os cuidados com as ferramentas, equipamentos, pneus, baterias e acessrios.
Dois so os tipos de manuteno de 1 escalo: diria e semanal. Diria a manuteno de 1 escalo
executada antes, durante e aps o movimento.
Semanal a manuteno do 1 escalo ao completar os trabalhos aps o movimento: consiste na
execuo de todas as operaes de 1 escalo diria num aspecto geral, na verificao de fatores que
podem afetar o funcionamento da viatura e nos cuidados relativos ao seu aspecto geral.
As operaes de manuteno de 1 escalo so executadas com as ferramentas e equipamentos
orgnicos da viatura.

2. Reabastecimentos:
Entende-se por reabastecimento, a verificao ou completar o combustvel, leo no Carter, gua ou anticongelamento no sistema de desarrefecimento e ar nos pneumticos.
a. As prescries de segurana relativas ao uso do combustvel devem ser rigorosamente observar e so
as seguintes:
1) desligar o motor e as estaes de rdio da viatura;
2) retirar a tampa do reservatrio de combustvel;
3) introduzir dentro do tubo do reservatrio de combustvel um bico de mangueira;
4) manter o contato do bico com o reservatrio evitando friccionamento dessas partes;
5) evitar derramar o combustvel;
6) no abastecer a viatura, prxima a fogo, fogueira, etc;
7) no fumar ou acender qualquer material prxima ao local onde a viatura se encontrar sendo
abastecida;
8) verificar o reservatrio da partida a frio (veculos lcool) e se necessrio completar o combustvel
(gasolina)

b. Na verificao e completar o leo do carter, devem ser observados os cuidados:

1) colocar a viatura em local plano;

2) retirar a vareta medidora e limpa-la com um pedao de pano ou estopa limpa;
3) colocar novamente a vareta e verificar o nvel de leo;
4) limpar cuidadosamente a vareta medidora, a tampa do tambor ou vasilhame, o funil de enchimento do
carter com um pano ou estopa antes de ench-lo novamente;
5) no colocar leo demasiado no carter;
6) usar o tipo de leo recomendado pelo manual tcnico da viatura;
7) limpar o leo derramado durante o reabastecimento;

c. Na verificao e recompletamento de gua no sistema de arrefecimento, devem ser tomados os

seguintes cuidados:
1) verificar o nvel de gua no radiador que normal quando ela atinge o tubo do ladro;
2) reabastecer sempre com o motor frio, ou ir colocando gua aos poucos com o motor funcionando
quando ele estiver quente;
3) usar sempre que possvel gua limpa de preferncia petvel;
4) caso seja necessrio, empregar gua suja, o sistema de arrefecimento dever na primeira
oportunidade, ser lavado com gua limpa.

3. Lubrificao: seguir orientaes do fabricante

4. Aspectos de porcas e parafusos:

Todas as porcas, parafusos, chavetas, etc, encontradas soltas, frouxas ou inutilizadas, devem ser
apertadas ou substitudas pelos motoristas desde que isso no implique em regulagem ou ajuste. O
motorista deve conhecer perfeitamente o emprego correto das suas ferramentas e saber executar
qualquer aperto.
s principais apertos de porcas, parafusos e bujes feitos pelo motorista, so os seguintes:
- porcas das rodas;
- porcas e parafusos dos parachoques;
- porcas e parafusos dos amortecedores;
- porcas e parafusos de carroceria e paralama;
- porcas e parafusos dos ganchos para reboque;
- porcas e parafusos dos diferenciais;
- porcas e parafusos do carter da embreagem ;
- porcas e parafusos do cajado do toldo;
- porcas e parafusos dos mancais intermedirios da transmisso;
- porcas e grampos em U das molas de suspenso;
- porcas e parafusos das juntas das rvores de transmisso (cruzetas);
- Bujes de escoamento e enchimento do carter do motor, diferencial, caixa de mudana, etc.

5. Limpeza:
Depois da utilizao de uma viatura, esta deve ser imediatamente limpa, a fim de evitar camadas de

sujeira acumuladas, enduream e que o p e demais partculas estranhas danifiquem as superfcies de

apoio.
a. A carroceria e as partes exteriores do chassi podem ser lavadas usando-se mangueira, evitando
porm, que a gua caia sobre o motor para evitar problemas com o sistema de ignio;
b. Para a limpeza do motor e demais peas, no se deve usar gasolina, e sim um solvente por ser mais
seguro. As tabulaes no devem ser polidas porque a presso exercida sobre elas, pode afrouxar-lhes
as juntas. No se deve pintar os alvolos do radiador, pois isso retardaria o seu resfriamento;
c. As viaturas devem ser inspecionadas antes da lavagem, a menos que estejam muito sujas. Isso
constitui uma maneira de verificar as peas e os conjuntos que estejam frouxos, pois qualquer soluo de
continuidade da camada suja, denuncia tal afrouxamento;
d. A viatura usada no transporte de qualquer substncia nociva, deve ser descontaminada imediatamente
aps o transporte.

6. Cuidados com as ferramentas e equipamentos:

a. cabe aos motoristas a responsabilidade de ter ferramentas, peas sobressalentes, extintores de
incndio e demais equipamentos de sua viatura em seus lugares prprios, limpos e em condies de
serem utilizados a qualquer momento.
Qualquer irregularidade com esses instrumentos, deve ser comunicada autoridade competente;
b. Ao motorista deve ser dada conveniente instruo para uso correto das ferramentas e equipamentos e
cuidados a ter com os mesmos.

7. Cuidados com os pneumticos:

a. Calibragem: o motorista deve verificar constantemente a presso dos pneumticos (sempre com eles
frios) e completar-lhes o enchimento sempre que preciso. Para isso deve usar um calibrador de pneus,
nica maneira de obter uma informao segura;
b. Remoo: uma vez por ano, pelo menos, mister remover os pneumticos a fim de limpar os aros para
evitar a ferrugem;
c. Rodzios: as rodas, inclusive as sobressalentes, devem ser mudadas de posio periodicamente, a
cada 5000 km, com o objetivo de uniformizar desgastes;
d. os motoristas devem estar atentos para assinalar indcios de desgastes excessivos ou anormais dos
pneumticos, e que sempre podem ser atribudas as seguintes causas.
1) Presso de enchimento insuficiente ou excessivo;
2) Impercia na direo, sobretudo em partidas bruscas;
3) Uso imprprio de freios;
4) Desalinhamento das rodas;
5) Excesso ou , distribuio de carga;
6) Dimenses imprprias de pneumticos;
7) Conservao: recomenda-se tambm o uso do produto distribudo pelo CSM/MB ou glicerina nos
ombros e bandas laterais dos pneus para evitar ressecamento e rachaduras.

8. Cuidados com as baterias

O motorista deve cuidar convenientemente da bateria de acumuladores e destarte prolongar-se a durao

til deve ser normal.

a. conservar limpos e ajustados os cabos de bateria;
b. limpar as braadeiras utilizando uma fraca soluo alcalina;
c. secar, reajustar e unt-las com uma camada protetora de vaselina;
d. verificar diariamente o nvel de eletrodo (soluo);
e. conservar a bateria limpa e firmemente presa ao seu suporte;
f. participar ao seu chefe imediato, qualquer anormalidade na bateria.

9. Reparos de emergncia
a. Ao fazer reparaes de emergncia, o motorista no deve forar pea, nem praticar o reparo sem que
esteja seguro do motivo de avaria.
Na primeira oportunidade deve informar a seu chefe imediato a fim de que o trabalho possa ser revisto
por mecnico.
b. os reparos de emergncia que podem ser executados pelo motorista so os seguintes:
1) trocar, limpar e instalar velas;
2) apertar as porcas;
3) vedar com fita adesiva, os vazamentos nos condutores de combustvel ou leo e apertar as conexes;
4) cobrir com fita isolante, cabos eltricos avariados;

10. Inspees do motorista

Compreendem observaes que devem ser feitas antes da partida e durante o movimento, nos altos e
aps o trabalho. No caso de se constatar qualquer defeito cuja correo no seja de sua alada, dever
particip-lo ao seu chefe imediato.
a. inspees dirias as inspees dirias tem por finalidade o controle da manuteno de 1 escalo da
subunidade.
1) a inspeo diria antes da partida constata se alguma alterao ocorreu desde o ltimo servio
realizado. No deve ser nunca omitida, pois sua execuo demanda poucos minutos que podero se
tornar muito tempo de manuteno corretiva, seno for executada.
2) A inspeo durante o movimento verifica se h falhas no funcionamento da viatura, atravs de rudos
anormais, vapores de radiador, fumaa em qualquer rgo da viatura ou odor produzido pelo super
aquecimento do dnamo, freios ou embreagem. A marcao do instrumento do painel deve se
acompanhada constantemente para verificar prontamente qualquer indicao de mau funcionamento de
um rgo qualquer da viatura.
3) A inspeo durante os altos deve ser considerada com mnimo da manuteno preventiva e no
convm ser otimista, qualquer que seja a situao ttica.
4) A inspeo aps o trabalho tem por objetivo deixar a viatura pronta para ser empregada novamente a
qualquer momento. O motorista e a guarnio devem procurar lembrar-se de todas as irregularidades
observadas durante o dia de trabalho e procurar a sua correo.

b. Inspees semanais - As inspees semanais tem por objetivo complementar a manuteno diria,
particularmente no que tange a reapertos, verificao de fatores que podem afetar o funcionamento da

viatura e cuidados relativos aos aspectos da mesma.

c. Tanto na inspeo diria como na inspeo semanal, devem ser observados os seguintes pontos:
1 ) A inspeo de cada ordem estende-se tambm aos seus superiores e conexes : consiste
ordinariamente em exame para constatar se o mesmo se acha em bom estado, corretamente montado,
fixado firmemente e no excessivamente gasto.
2 ) O bom estado se verifica geralmente, por um exame visual externo, determinando se o rgo se acha
ou no avariado.
So fatores de mau estado : o emperramento, a toro, a queimadura, a rutura, o desencapamento, o
rasgo ou corte, a falta de lubrificao, etc.
3) A montagem correta geralmente constatada por uma inspeo visual, observando se o rgo se acha
ou no em sua posio normal, em relao ao veculo e aos respectivos encaixes vizinhos.
4) A firmeza da fixao ordinariamente, verificada com a mo ou por meio de uma alavanca ou chave.
Esta verificao deve incluir os suportes, arruelas, porcas, arames, contrapinos, etc.

Fonte: Polcia Militar do Estado de So Paulo