Ejes Equivalentes

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL
FACULTAD REGIONAL BUENOS AIRES
PUNTE DE CATEDRA
CARRERA:
INGENIERA CIVIL
C TEDRA:
CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
DOCENTE:
Ing. NORBERTO CERUTTI
A.T.P.:
Ing. GABRIEL C. ROSSI
UNIDAD N:
7-8
C
O
TO
NSSIIT
N
R
TR
LT
EL
DE
ND
N
CII
AC
ZA
RIIZ
ER
TE
CT
AC
RA
AR
CA
EJES EQUIVALENTES 8,2 Toneladas
FECHA:
30/09/2002
REFERENCIA:
AC701/02
AUTOR:
Ing. GABRIEL C. ROSSI
U.T.N. F.R.B.A.
UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO
Contenido
PRLOGO
III
EL TRNSITO EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
INTRODUCCION
CONCEPTOS GENERALES
4
4
METODOS PARA LA DETERMINACIN DE EJES EQUIVALENTES
10
MTODO AASHTO
MTODO SHELL
10
15
BIBLIOGRAFIA
20
ANEXO I CONFIGURACIONES TPICAS DE CARGA
21
ANEXO II FACTORES ESALS AASHTO
28
U.T.N. F.R.B.A.
ndice de tablas y grficos:
Tabla 1. Factor De distribucin por carril .............................................................................................. 6

Tabla 2. Factores de crecimiento de trnsito......................................................................................... 12
Tabla 3. Formulario para el clculo de ESALs mtodo AASHTO.............................................................. 13
Grafico L. Factor ne de conversin de carga ......................................................................................... 16
Tabla 5. Clculo del factor de crecimiento........................................................................................... 17
Tabla 6. Formulario para el clculo de ESALs mtodo SHELL................................................................. 18
ii
U.T.N. F.R.B.A.
Prlogo
En este resumen se incorporaron los principales conceptos de los m todos existentes en la
actualidad para la caracterizaci n del tr nsito. A trav s del mismo se pretende que los
estudiantes de la materia construcci n de carreteras obtengan los primeros pasos para el
conocimiento de este tema el cual podr ser ampliado con la bibliografa descripta al final y en
las discusiones llevadas en clase.
Los pavimentos se proyectan para que resistan determinado n mero de cargas durante su vida
til. El tr nsito est compuesto por vehculos de diferente peso y n mero de ejes, a los efectos de
c lculo, se los transforma en un n mero equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 kips. Se los
denominar mas adelante como ESALs (Equivalent Single Axle Loads)
La transformaci n del n mero equivalente de ejes de distinta naturaleza y peso en ESALs es una
tarea compleja. Es necesario fijar bi n el concepto de que el tipo de eje y su peso es m s
importante que el peso del vehculo en lo que respecta al comportamiento del pavimento.
iii
U.T.N. F.R.B.A.
EL TRNSITO EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
INTRODUCCION
Las diferentes cargas actuantes sobre un pavimento producen diferentes tensiones y
deformaciones en el mismo. Adem s, diferentes espesores de pavimentos y diferentes materiales
responden de diferente manera a una misma carga. Como las diferentes cargas producen
diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, las fallas ser n distintas. Para tener en
cuenta esta diferencia, el tr nsito es reducido a un n mero equivalente de ejes de una
determinada carga que producir n el mismo da o que toda la composici n del tr nsito. Esta
carga tipo es de 8,2 Toneladas o 18 kips. La conversi n se hace a trav s de los factores
equivalentes de carga LEF ("load equivalent factor").
CONCEPTOS GENERALES
A los efectos de realizar el an lisis de tr nsito se requiere la siguiente informaci n:
-
Tr nsito medio diario anual (TMDA), actual y serie hist rica.

Composici n vehicular y configuraci n de cargas pesadas.
Censos de cargas por eje.
Tasa de crecimiento anual.
Tr nsito medio diario anual (TMDA), actual y serie hist rica.
Cuando se deba proceder al dise o de una obra nueva o de una rehabilitaci n se debe conocer la
informaci n indicada, ya que constituye uno de los par metros fundamentales para un correcto
dise o.
Generalmente la informaci n existente consiste en algunos conteos efectuados sin continuidad en
distintos puntos de la red vial.
Ante la carencia total o parcial de dicha informaci n se proceder a realizar en una primera
instancia una programaci n de mediciones fijando las pautas apropiadas en t rminos de tiempo,
espacio, tipo de censo, etc. Se tratar de llevar a cabo el programa con criterio y celeridad,
dentro de las limitaciones de tipo econ mico que podran presentarse.
Composici n vehicular y configuraci n de cargas pesadas:
Ante la carencia de censos de cargas por eje, se deber hacer un an lisis de la composici n
vehicular, incluyendo la configuraci n de las cargas pesadas (tipo de cami n, n mero de ejes,
tipos de eje).
Pg. 4
U.T.N. F.R.B.A.
Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

EJES SIMPLES: un nico eje
EJE T NDEM: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor de dos
metros
EJE TRIDEM: grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya distancia entre centros es
menor de 2.00 metros.
Cada eje puede llevar en su extremo una rueda, en cuyo caso se designa como rueda sencilla,
o dos ruedas, en cuyo caso se designa como ruedas gemelas o rueda dual.
Las distintas configuraciones ser n:
-
Eje
Eje
Eje
Eje
Eje
Eje
simple rueda sencilla

simple rueda gemela
t ndem rueda sencilla
t ndem rueda gemela
trdem rueda sencilla
trdem rueda gemela
M xima carga por eje:

La direcci n Nacional de Vialidad fija los siguientes valores como carga mxima admitida por eje
-
Eje
Eje
Eje
Eje
simple rueda sencilla

simple rueda gemela
t ndem rueda gemela
trdem rueda gemela
6 Ton
10,5 Ton
18 Ton
25 Ton
Se destaca la importancia de conocer la modalidad de carga adoptada por los transportistas en la

utilizaci n de los vehculos pesados (% de camiones vacos, semi cargados y excedidos), como
as tambi n la mercadera o productos transportados en distintas regiones, rutas o
departamentos, a fin de definir factores estacionales si correspondiera. Mediante el conocimiento
de los factores mencionados se podr estimar un factor de equivalencia para cada tipo de
cami n, en el caso de no poder concretarse los censos de cargas por eje.
En el ANEXO I pueden observarse las tablas con las distintas configuraciones de ejes y sus pesos
para poder realizar los clculos.
Censos de cargas por eje:
Para obtener el n mero total de pasadas de ejes equivalentes a 8,2 toneladas (N8,2) se debe
conocer el n mero y tipo de camiones al momento de habilitarse la carretera, su tasa de
crecimiento, su factor de equivalencia con respecto al eje tomado como referencia y el perodo de
vida til adoptado para el dise o; como as tambin los valores a asignar al factor de distribuci n
direccional (DD) y al factor de distribuci n por carril (DL). Para DD generalmente se adopta 0,50
(50%), ya que usualmente el transporte de cargas en ambas direcciones es similar y para DL su
valor vara de acuerdo al n mero de carriles que integran la calzada en cada direcci n, seg n
AASHTO los valores que se indican pueden tomarse como gua.
Pg. 5
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 1. Factor De distribucin por carril
N MERO DE CARRILES
EN CADA DIRECCI N
% A ADOPTAR PARA
DISE O DL
100
80 - 100
60 80
50 75
Tasa de crecimiento anual:
De no contarse con una serie hist rica de TMDA que permita estadsticamente determinar su tasa
de crecimiento anual ( i ), se proceder a calcularla en base a datos de ndole socio-econ mico
(crecimiento de la poblaci n y del parque automotor, P.B.I, consumo de combustibles, etc).
AN LISIS DE LAS CARGAS

Para el an lisis de las cargas que solicitar n a la calzada durante la vida til prevista en el dise o
se deben tener en cuenta el peso y el n mero de camiones ya que el efecto destructivo de los
vehculos livianos (autom viles, pick-up) se considera despreciable.
La estimaci n del tr nsito para dise o se efect a mediante la conversi n de las cargas actuantes
a un n mero equivalente de pasadas de un eje tipo tomado como referencia de 8,2 toneladas
(18.000 libras; 80 kN).
Los factores de equivalencia de cargas de distinta magnitud se determinaron estudiando el efecto
destructivo que producen las mismas en pavimentos de variada capacidad estructural y en
algunos casos (AASHTO) para distintas condiciones de serviciabilidad final, lleg ndose a la
siguiente expresi n:
P
F.E. = ( ) n
8,2
Siendo P la carga por eje simple expresada en

toneladas y " n " un exponente que vara seg n los
distintos investigadores entre 3,5 y 5,0 ;
recomend ndose para el caso utilizar n = 4,5.
Pg. 6
U.T.N. F.R.B.A.
A los efectos de convertir los ejes tandem en ejes simples se propone la expresi n:
1 repetici n de eje tandem (2P) = 1,43 repeticiones eje simple (P)
La expresi n a aplicar para ejes trdem, a fin de convertirlos a eje simple, es la siguiente:
1 repetici n eje trdem (W) = 1,73 repeticiones eje simple (W/3).
Resultando as el n mero de ejes equivalente a 8,2 toneladas que solicitar n a la calzada durante
el perodo de vida til previsto (n) para el dise o:
Siendo:
[(1 + i )n - 1 ]
N 8,2 = 365 . DD . DL .[CL . FECL + CP . F.E .CP ] .
i
Donde:
CL=
FECL=
CP=
FECP=
i=
n=
N mero de camiones livianos en el a o de habilitaci n (promedio diario anual)

Factor de equivalencia de los camiones livianos
N mero de camiones pesados en el a o de habilitaci n (promedio diario anual)
Factor de equivalencia de los camiones pesados.
Tasa de crecimiento anual ( % )
Perodo de servicio adoptado para el dise o (en a os).
Usualmente se consideran camiones livianos (CL) aquellos conformados por dos ejes simples
o un eje simple y un tandem y camiones pesados (CP) a aquellos con acoplado o semiremolques.
Los distintos tipos de camiones que se adopten para el c lculo de N8,2 depender n del espectro
de cargas de cada carretera en particular, resultando en algunos casos la tasa de crecimiento (i)
distinta para cada tipo de cami n.
FACTOR n
Con respecto al exponente "n" de la expresi n utilizada para el c lculo de los factores de
equivalencia (F.E), el T.R.R.L. (Transport and Road Research Laboratory) recomienda n = 4,5. De
acuerdo a las tablas originales del AASHO Road Test para pavimentos flexibles se indica:
PSIf
2,5
2,0
SN
3,0-4,0
3,0-4,0
Siendo SN la capacidad estructural del pavimento y PSIf

adoptado en el dise o.
n
3,8
4,2
el Indice de Serviciabilidad Final
Pg. 7
U.T.N. F.R.B.A.
J. Liddle, estudioso investigados del tema recomienda n = 4,5; aclarando que si bien en sus
formulaciones se observa una diferencia notable en el valor de "n" cuando se trata de cargas de
elevada magnitud, dicha incongruencia se minimiza al compararla con el probable error que se
comete en la estimaci n del TMDA y su distribuci n vehicular donde generalmente se toman
reducidas muestras como representativas de todo el conjunto.
Se propone la utilizaci n de la siguiente expresi n:
F.E. = (
P 4,5
)
8,2
P: carga por eje simple en toneladas.

El criterio a aplicar para ejes tandem ha sido tambi n un tema de estudio desarrollado por varios
investigadores e instituciones, pudi ndose citar:
T.R.R.L.
1 repetici n eje tandem (2P) = 2 repeticiones eje simple (P)
J. Liddle
1 repetici n eje tandem (2P) = 1,43 repeticiones eje simple (P)
AASHTO
1 repetici n eje tandem (2P) = 1,38 repeticiones eje simple (P)
ASPHALT INSTITUTE
(variable en funci n de las cargas por eje)
P (carga por eje)
EJE TANDEM
(2P)
EJE SIMPLE
(P)
12,000 lb
1 repetici n
1,37
repeticiones
14.500 lb
1 repetici n
1,42
repeticiones
18,000 lb
1 repetici n
1,55
repeticiones
20,500 lb
1 repetici n
1,66
repeticiones
Se propone la utilizaci n de la siguiente relaci n:

1 repetici n eje tandem (2 P) = 1,43 repeticiones eje simple (P)
El criterio a aplicar para ejes trdem (o triples) puede basarse en los estudios realizados por el
I.P.R. (Brasil; Instituto de Pesquisas Rodoviarias) implementados con el objetivo de establecer,
reglamentar y fiscalizar los lmites m ximos de cargas; seg n dichos estudios el efecto producido
Pg. 8
U.T.N. F.R.B.A.
por un eje triple es similar al producido por dos aplicaciones de un eje tandem con una carga
igual a los dos tercios de la carga del eje triple.
1 repetici n de eje triple (W) = 2 repeticiones de eje tandem ( 2/3 W)
Seg n los estudios realizados por Tryebig y Von Quintus (Austin Research Engineers), quienes
determinaron el factor de equivalencia de un eje triple en funci n de las tensiones de compresi n
a nivel de subrasante, corresponde:
Siendo W el peso del eje triple en libras.
F.E. = (
W 4,22
)
50.560
De acuerdo al m todo de dise o AASHTO, para un PSIf = 2,5 corresponden para ejes tandem y
triple las siguientes cargas por eje, para un factor de equivalencia igual a uno
EJE
F.E.
Carga por eje
TANDEM
2 P_ 33.000 libras
TRIPLE
W_ 48.000 libras
Dichos valores, as como la serie de Factores de Equivalencia correspondiente a distintos

intervalos de carga, se cumplen en forma aproximada para (adoptando n = 4,5):
EJE TANDEM:
1 repetici n eje tandem (2 P) = 1,43 repeticiones eje simple (P)
EJE TRIPLE:
1 repetici n eje triple (W) = 1,73 repeticiones eje simple (W/3)
De aplicarse para dise o la metodologa AASHTO (1993), en el Anexo II se indican los F.E. para
los distintos intervalos de carga, para diversos n meros estructurales, para PSIf = 2,0; 2,5 y 3,0 y
para ejes simples, tandem y triples.
De aplicarse la metodologa de dise o Shell puede determinarse el F.E. mediante el abaco
respectivo seg n se muestra en el Anexo II
Pg. 9
U.T.N. F.R.B.A.
Metodos para la determinacin de ejes equivalentes
MTODO AASHTO
En el m todo AASHTO, los pavimentos se proyectan para que resistan determinado n mero de
cargas durante su vida til. El tr nsito est compuesto por vehculos de diferente peso y n mero
de ejes, y a los efectos de c lculo, se los transforma en un n mero equivalente de ejes tipo de
8,16 Toneladas (80 kN o 18 kips.) Se los denominar de aqu en adelante "Equivalent Single Axle
Loads" o ESALs.
El concepto de convertir un tr nsito mixto en un n mero de ESALs de 8,16 ton. fue desarrollado
en el Road Test de la AASHO. En este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes
configuraciones de ejes y cargas para analizar el da o producido.
As el factor equivalente de-carga o LEF es un valor num rico que expresa la relaci n entre la
p rdida de serviciabilidad causada por una carga de un tipo de eje y la producida por el eje
standard de 80 kN en el mismo eje.
Por ejemplo, para producir una p rdida de serviciabilidad de 4,2 a 2,5 son equivalentes:
100000 ejes simples de 80 kN
14347 ejes simples de 133 kN
LEF=100000/14347=6,97
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga , los LEFs cambian
de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento cambia,
tambi n lo hace el LEF. Es as que pavimentos rgidos y flexibles tienen diferentes LEFs y que
tambi n cambie seg n el SN (pavimentos flexibles) y seg n el espesor de losa (pavimentos
rgidos), y que tambi n cambien seg n el nivel de serviciabilidad adoptado.
En el Anexo II se muestran tablas donde se indican LEFs para distintos tipos de ejes, distintos
tipos de pavimentos y distintas serviciabilidades finales.
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de da o entre ejes, pero tambi n es
conveniente expresar el da o en t rminos del deterioro producido por un vehculo en particular,
es decir los da os producidos por cada eje de un vehculo son sumados para dar el da o
producido por ese vehculo. As nace el concepto de factor de cami n que es definido como el
n mero de ESALs por vehculo. Este factor de cami n puede ser computado para cada
clasificaci n general de camiones o para todos los vehculos comerciales como un promedio para
una dada configuraci n de tr nsito. Es m s exacto considerar factores de cami n para cada
clasificaci n general de camiones.
Pg. 10
U.T.N. F.R.B.A.
Veamos este ejemplo:

Para que un vehculo pueda transportar 44 toneladas debe llevar una configuraci n semejante
a la que se describe seguidamente.
El vehculo debe estar compuesto de una cabeza tractora dotada de un eje delantero y un eje
trasero tipo t ndem y un semi-remolque provisto de un eje tridem. Se supone la siguiente
distribuci n del peso total de 44 toneladas.
CABEZA TRACTORA. Se compone de:
EJE DELANTERO: EJE SIMPLE RUEDA SENCILLA CON CARGA DE 6 t. (13,2 Kips)
EJE TRASERO : EJE T NDEM RUEDA GEMELA CON CARGA DE 18 t. (39,7 Kips)
SEMI- REMOLQUE. Se compone de:
EJE TRIDEM RUEDA SENCILLA CON CARGA DE 20 t. (44 Kips)
Para pavimento flexible con un SN de 3 y un ndice de serviciabilidad de 2,5 los LEF son:
Eje delantero
Eje trasero
Eje Semiremolque
Total:
0.399
2.060
0.781
3.240
Esal
Esal
Esal
Esal
En el Anexo I pueden observarse las tablas con las distintas configuraciones de carga.
Es necesario recalcar que el eje delantero puede no estar incluido en los factores de equivalencia
de carga. Estudios recientes han indicado que el da o debido al eje delantero es mnimo.
Estudios realizados han demostrado que el eje delantero contribuye en un 2, 1 % para el
ahuellamiento, 0,125% para fisuraci n y 1,31 % para serviciabilidad. Por lo tanto, la eliminaci n
del eje delantero en el desarrollo de los LEFs no afecta la exactitud del c lculo.
PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO
Sirve para hacer una rpida estimaci n del n mero de ESALs. Este procedimiento se llama
simplificado porque usa un factor de cami n promedio en lugar de factores de cami n para cada
tipo de cami n. El resultado no es muy exacto.
La formula a usar es:
ESAL= TMDA x .%CAMTKS x TC x DD x LD x FC x 365
Donde:
TMDA:=tr nsito medio diario inicial.
%CAM=porcentaje de camiones pesados
FC= Factor de crecimiento que tiene en cuenta el crecimiento en volumen de camiones y en factor
de camiones.
Pg. 11
U.T.N. F.R.B.A.
Esto se obtiene de la tabla 2 entrando con una tasa de crecimiento compuesta:

FC=[(1 + gtv)x(1 +gtf)]-1
Donde:
gtv: =crecimiento del volumen de tr nsito
gtf =crecimiento en el porcentaje de cami n
DD=factor de distribuci n direccional para camiones (0 a 1)
LD=factor de distribuci n por trocha para camiones (0 a 1)
FEC=factor de Equivalencia de camiones (ESALs/camiones)
Tabla 2. Factores de crecimiento de trnsito
Pg. 12
U.T.N. F.R.B.A.
METODO RIGUROSO
El m todo riguroso requiere el uso de los factores de cami n para cada clase individual de
camiones. Esto puede ser hecho usando tablas de los Anexos o pesos de vehculos y clasificaci n
obtenidos por el m todo de pesado en movimiento o WIM (Weigh in motion).
En este caso el m todo de c lculo puede realizarse usando la siguiente planilla
Tabla 3. Formulario para el clculo de ESALs mtodo AASHTO.
Formulario de clculo de ejes simples equivalentes (ESAL) a 18 kip
Ubicacin
Tipo de vehculo
Trnsito actual (A)
Factor de crecimiento (B)
Perodo de anlisis __________ aos

SN o D asumidos: _____________
Trfico de diseo (C)
Factor ESAL (D)
ESAL de diseo (E)
Autos
Buses
Pickup
Camiones de 2 ejes / 4 ruedas
Camiones de 3 o ms ejes
Camiones simples totales
3 ejes semirremolque
5 ejes o ms semirremolque
semirremolques totales
5 ejes c/acoplado
6 ejes o ms c/acoplado
camiones c/acoplado totales
Vehculos totales
ESAL de diseo
1- En este caso, la columna A es el volumen diario contado para cada vehculo tipo
2- La columna B tiene el factor de crecimiento para cada tipo de vehculo. El volumen de tr nsito
de la columna A multiplicado por el factor de crecimiento de la columna B nos da el tr nsito de
dise o que se pone en columna C. El factor de crecimiento depende de la tasa de crecimiento y
del perodo de an lisis y se obtiene de tabla 2. Cada tipo de vehculo puede tener una tasa de
crecimiento distinta, dado que no tienen por qu crecer al mismo ritmo.
3- La columna C es igual al producto de la A por la B y por 365 das y nos da la cantidad
acumulada de vehculos de cada tipo en el perodo de an lisis.
4- La columna D es el factor de ESAL para cada tipo de cami n
5- La columna E es el producto de la D por C y la suma de E es el n mero total de ESALs a usar
para el dise o del pavimento, el cual debe afectarse por el factor de distibuci n direccional por
trocha. Los vehculos livianos (autos y camionetas) pueden ser despreciados ya que su efecto es
muy bajo.
Pg. 13
U.T.N. F.R.B.A.
Ejemplo m todo AASHTO

Ejemplo de clculo de ejes simples equivalentes (ESAL) a 8,2 Ton
Ubicacin
Tipo de vehculo
Perodo de anlisis ____20______ aos

SN o D asumidos: ____9"_________
Trfico de diseo (C)
Factor ESAL (D)
ESAL de diseo (E)
Trnsito actual (A)
Autos
Buses
5,925
35
24.3
24.3
52,551,788
310,433
0.0008
0.6806
42,041
211,280
Pickup
1,135
3
372
34
1,544
24.3
24.3
24.3
24.3
10,066,883
26,609
3,299,454
301,563
0.0122
0.0052
0.1890
0.1303
122,816
138
623,597
39,294
19
49
1,880
1,948
29.78
29.78
29.78
206,524
532,615
20,435,036
0.8646
0.6560
2.3719
178,561
349,396
48,469,862
5 ejes c/acoplado
103
0
103
33.06
1,242,891
2.3187
2,881,891
ESAL de diseo
52,918,876
Vehculos totales
ESAL 8,2 ton = 0.5 x 0.9 x 5291887
9,555
2.E+07
Pg. 14
U.T.N. F.R.B.A.
MTODO SHELL
- Tr nsito
El tr nsito est representado en funci n del n mero equivalente de ejes de una carga standard
( 8.160 kg) que solicitarn al camino durante la vida til prevista (N8,2). Si bien el manual provee
una metodologa por el cual este n mero puede ser calculado en base al espectro de ejes de
carga estimado, se aclara explcitamente que pueden ser empleados otros m todos.
Cuando se cuenta desde un inicio con toda la informaci n requerida para el c lculo de N8,2 ,
usualmente se determina un factor de equivalencia global (F.E.G), resultando as la expresi n:
Siendo:
B
b
=
365
.
.
.
.
.
N 8,2
DD DL TMDA P FEG 1 +
100
i =1
Donde:
DD
DL
TMDAP
FEG
B
b
i=
Factor de direccionalidad
Factor de carril
N mero de camiones en el a o de habilitaci n (promedio diario anual).
Factor de equivalencia general
Perodo de dise o [a os]
tasa de crecimiento anual
Los factores de direccionalidad y distribuci n por carril deben calcularse como se decribe
en la primer parte de este informe.
El factor de equivalencia global FEG puede ser calculado con la siguiente expresi n:
Ne= 2,4x10-8 x L4
Donde L es la carga en KN
Tambi n puede calcularse este factor con el siguiente gr fico:
Pg. 15
U.T.N. F.R.B.A.
Grafico L. Factor ne de conversin de carga
El factor de tasa de crecimiento tiene la expresi n siguiente:

B
1 + 100
i =1
Donde:
B
b
i=
Perodo de dise o [a os]

tasa de crecimiento anual
Esta expresi n puede hallarse tambi n con la siguiente tabla:
Pg. 16
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 5. Clculo del factor de crecimiento
En este caso el m todo de c lculo puede realizarse usando la siguiente planilla
Pg. 17
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 6. Formulario para el clculo de ESALs mtodo SHELL.
Pg. 18
U.T.N. F.R.B.A.
A continuaci n se muestra un ejemplo de c lculo:
Pg. 19
U.T.N. F.R.B.A.
BIBLIOGRAFIA
1.Design of Pavement Structures - American Association of State Highway Officials.1993

2.Shell Pavement Design Manual, 1978.
3. Ejes equivalentes para el diseo de pavimentos flexibles. Ing. FJ Lilli y JM Lockhart
4. Accin destructiva de cargas pesadas en los pavimentos. AEPO Espaa 2000
5.Ingeniera de Trnsito - Cal , Mayor- Mexico, 1992.
Pg. 20
U.T.N. F.R.B.A.
ANEXO I CONFIGURACIONES TPICAS DE CARGA
Pg. 21
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 22
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 23
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 24
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 25
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 26
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 27
U.T.N. F.R.B.A.
ANEXO II FACTORES ESALS AASHTO
Pg. 28
U.T.N. F.R.B.A.
1 - TABLAS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
Tabla 1 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Simple y PSIF = 2.0

Carga por Eje
(kips)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
1
.0002
.002
.009
.030
.075
.165
.325
.589
1.00
1.61
2.49
3.71
5.36
7.54
10.4
14.0
18.5
24.2
31.1
39.6
49.7
61.8
76.1
92.9
113.
2
.0002
.003
.012
.035
.085
.177
.338
.598
1.00
1.59
2.44
3.62
5.21
7.31
10.0
13.5
17.9
23.3
29.9
38.0
47.7
59.3
73.0
89.1
108.
Nmero Estructural (SN)

3
4
.0002
.0002
.002
.002
.011
.010
.036
.033
.090
.085
.189
.183
.354
.350
.613
.612
1.00
1.00
1.56
1.55
2.35
2.31
3.43
3.33
4.88
4.68
6.78
6.42
9.2
8.6
12.4
11.5
16.3
15.0
21.2
19.3
27.1
24.6
34.3
30.9
43.0
38.6
53.4
47.6
65.6
58.3
80.0
70.9
97.
86.
5
.0002
.002
.009
.031
.079
.174
.338
.603
1.00
1.57
2.35
3.40
4.77
6.52
8.7
11.5
14.9
19.0
24.0
30.0
37.2
45.7
55.7
67.3
81.
6
.0002
.002
.009
.029
.076
.168
.331
.596
1.00
1.59
2.41
3.51
4.96
6.83
9.2
12.1
15.6
19.9
25.1
31.2
38.5
47.1
57.0
68.6
82.
Pg. 29
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 2 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Tandem y PSIF = 2.0

Carga por Eje
(kips)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
1
.0000
.0003
.001
.003
.007
.013
0.24
.041
.066
.103
.156
.227
.322
.447
.607
.810
1.06
1.38
1.76
2.22
2.77
3.42
4.20
5.10
6.15
7.37
8.77
10.4
12.2
14.3
16.6
19.3
22.2
25.5
29.2
33.3
37.8
42.8
48.4
54.4
61.1
68.4
76.3
85.0
94.4
2
.0000
.0003
.001
.003
.008
.016
.029
.048
.077
.117
.171
.244
.340
.465
.623
.823
1.07
1.38
1.75
2.19
2.73
3.36
4.11
4.98
5.99
7.16
8.51
10.1
11.8
13.8
16.0
18.6
21.4
24.6
28.1
32.0
36.4
41.2
46.5
52.3
58.7
65.7
73.3
81.6
90.6

3
4
.0000
.0000
.0003
.0002
.001
.001
.003
.003
.008
.007
.016
.014
.029
.026
.050
.046
.081
.075
.124
.117
.183
.174
.260
.252
.360
.353
.487
.481
.646
.643
.843
.842
1.08
1.08
1.38
1.38
1.73
1.72
2.15
2.13
2.64
2.62
3.23
3.18
3.92
3.83
4.72
4.58
5.64
5.44
6.71
6.43
7.93
7.55
9.3
8.8
10.9
10.3
12.7
11.9
14.7
13.7
17.0
15.8
19.6
18.0
22.4
20.6
25.6
23.4
29.1
26.5
33.0
30.0
37.3
33.8
42.0
38.0
47.2
42.5
52.9
47.6
59.2
53.0
66.0
59.0
73.4
65.5
81.5
72.6
5
.0000
.0002
.001
.003
.006
.013
.024
.042
.069
.109
.164
.239
.338
.466
.627
.829
1.08
1.38
1.73
2.16
2.66
3.24
3.91
4.68
5.56
6.56
7.69
9.0
10.4
12.0
13.8
15.8
18.0
20.5
23.2
26.2
29.4
33.1
37.0
41.3
46.0
51.2
56.8
62.8
69.4
6
.0000
.0002
.001
.002
.006
.012
.023
.040
.066
.105
.158
.231
.329
.455
.617
.819
1.07
1.38
1.74
2.18
2.70
3.31
4.02
4.83
5.77
6.83
8.03
9.4
10.9
12.6
14.5
16.6
18.9
21.5
24.3
27.4
30.8
34.5
38.6
43.0
47.8
53.0
58.6
64.7
71.3
Pg. 30
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 3 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Triple y PSIF = 2.0

Carga por Eje
(kips)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
1
.0000
.0001
.0004
.0009
.002
.004
.006
.010
.016
.024
.034
.049
.068
.093
.125
.164
.213
.273
.346
.434
.538
.662
.807
.976
1.17
1.40
1.66
1.95
2.29
2.67
3.10
3.59
4.13
4.73
5.40
6.15
6.97
7.88
8.88
9.98
11.2
12.5
13.9
15.5
17.2
2
.0000
.0001
.0004
.0010
.002
.004
.007
.012
.019
.029
.042
.058
.080
.107
.140
.182
.233
.294
.368
.456
.560
.682
.825
.992
1.18
1.40
1.66
1.95
2.27
2.64
3.06
3.53
4.05
4.63
5.28
6.00
6.79
7.67
8.63
9.69
10.8
12.1
13.5
15.0
16.6

3
4
.0000
.0000
.0001
.0001
.0003
.0003
.0009
.0008
.002
.002
.004
.003
.007
.006
.012
.010
.019
.017
.029
.026
.042
.038
.060
.055
.083
.077
.113
.105
.149
.140
.194
.184
.248
.238
.313
.303
.390
.381
.481
.473
.587
.580
.710
.705
.852
.849
1.015
1.014
1.20
1.20
1.42
1.42
1.66
1.66
1.93
1.93
2.24
2.23
2.59
2.57
2.98
2.95
3.41
3.37
3.89
3.83
4.43
4.34
5.03
4.90
5.68
5.52
6.41
6.20
7.21
6.94
8.09
7.75
9.05
8.63
10.1
9.6
11.2
10.6
12.5
11.8
13.8
13.0
15.3
14.3
5
.0000
.0001
.0003
.0007
.002
.003
.006
.009
.015
.024
.035
.051
.071
.098
.131
.173
.225
.288
.364
.454
.561
.686
.831
.999
1.19
1.41
1.66
1.94
2.25
2.60
2.99
3.42
3.90
4.42
5.00
5.63
6.33
7.08
7.90
8.79
9.8
10.8
11.9
13.2
14.5
6
.0000
.0001
.0003
.0007
.001
.003
.005
.009
.015
.023
.034
.048
.068
.094
.126
.167
.217
.279
.353
.443
.548
.673
.818
.987
1.18
1.40
1.66
1.94
2.27
2.63
3.04
3.49
3.99
4.54
5.15
5.82
6.56
7.36
8.23
9.18
10.2
11.3
12.5
13.8
15.2
Pg. 31
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 4 : Factor de equivalencia de carga por eje para pavimentos flexibles, eje triple y PSIt = 2.5
Carga por eje
Nmero estructural
(kips)
1
2
3
4
5
2
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
4
0.0002
0.0002
0.0002
0.0001
0.0001
6
0.001
0.0007
0.0005
0.0004
0.0003
8
0.001
0.002
0.001
0.001
0.001
10
0.003
0.004
0.003
0.002
0.002
12
0.005
0.007
0.006
0.004
0.003
14
0.008
0.012
0.010
0.008
0.006
16
0.012
0.019
0.018
0.013
0.011
18
0.018
0.029
0.028
0.021
0.017
20
0.027
0.042
0.042
0.032
0.027
22
0.038
0.058
0.060
0.048
0.040
24
0.053
0.078
0.084
0.068
0.057
26
0.072
0.103
0.114
0.095
0.080
28
0.098
0.133
0.151
0.128
0.109
30
0.129
0.169
0.195
0.170
0.145
32
0.169
0.213
0.247
0.220
0.191
34
0.219
0.266
0.308
0.281
0.246
36
0.279
0.329
0.379
0.352
0.313
38
0.352
0.403
0.461
0.436
0.393
40
0.439
0.491
0.554
0.533
0.487
42
0.543
0.594
0.661
0.644
0.597
44
0.666
0.714
0.781
0.769
0.723
46
0.811
0.854
0.918
0.911
0.868
48
0.979
1.015
1.072
1.069
1.033
50
1.170
1.200
1.240
1.250
1.220
52
1.400
1.410
1.440
1.440
1.430
54
1.660
1.660
1.660
1.660
1.660
56
1.950
1.930
1.900
1.900
1.910
58
2.290
2.250
2.170
2.160
2.200
60
2.670
2.600
2.480
2.440
2.510
62
3.090
3.000
2.820
2.760
2.850
64
3.570
3.440
3.190
3.100
3.220
66
4.110
3.940
3.610
3.470
3.620
68
4.710
4.490
4.060
3.880
4.050
70
5.380
5.110
4.570
4.320
4.520
72
6.120
5.790
5.113
4.800
5.030
74
6.930
6.540
5.740
5.320
5.570
76
7.840
7.370
6.410
5.880
6.150
78
8.830
8.280
7.140
6.490
6.780
80
9.920
9.280
7.950
7.150
7.450
82
11.10
10.40
8.800
7.900
8.200
84
12.40
11.60
9.800
8.600
8.900
86
13.80
12.90
10.80
9.500
9.800
88
15.40
14.30
11.90
10.40
10.60
90
17.10
15.80
13.20
11.30
11.60
6
0.0000
0.0001
0.0003
0.001
0.002
0.003
0.006
0.010
0.016
0.024
0.036
0.051
0.072
0.099
0.133
0.175
0.228
0.292
0.368
0.459
0.567
0.692
0.838
1.005
1.200
1.410
1.660
1.930
2.240
2.580
2.950
3.360
3.810
4.300
4.840
5.410
6.040
6.710
7.430
8.210
9.000
9.900
10.90
11.90
12.90
Pg. 32
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 5: Factor de equivalencia de carga por eje para pavimentos flexibles, eje tandem y PSIt = 2.5
Carga por eje
Nmero estructural
(kips)
1
2
3
4
5
2
0.0001
0.0001
0.0001
0.0000
0.0000
4
0.0005
0.0005
0.0004
0.0003
0.0003
6
0.002
0.002
0.002
0.001
0.001
8
0.004
0.006
0.005
0.004
0.003
10
0.008
0.013
0.011
0.009
0.007
12
0.015
0.024
0.023
0.018
0.014
14
0.026
0.041
0.042
0.033
0.027
16
0.044
0.065
0.070
0.057
0.047
18
0.070
0.097
0.109
0.092
0.077
20
0.107
0.141
0.162
0.141
0.121
22
0.160
0.198
0.229
0.207
0.180
24
0.231
0.273
0.315
0.292
0.260
26
0.327
0.370
0.420
0.401
0.364
28
0.451
0.493
0.548
0.534
0.495
30
0.611
0.648
0.703
0.695
0.658
32
0.813
0.843
0.889
0.887
0.857
34
1.060
1.080
1.110
1.110
1.090
36
1.380
1.380
1.380
1.380
1.380
38
1.750
1.730
1.690
1.680
1.700
40
2.210
2.160
2.060
2.030
2.080
42
2.760
2.670
2.490
2.430
2.510
44
3.410
3.270
2.990
2.880
3.000
46
4.180
3.980
3.580
3.400
3.550
48
5.080
4.800
4.250
3.980
4.170
50
6.120
5.760
5.030
4.640
4.860
52
7.330
6.870
5.930
5.380
5.630
54
8.720
8.140
6.950
6.220
6.470
56
10.30
9.600
8.100
7.200
7.400
58
12.10
11.30
9.400
8.200
8.400
60
14.20
13.10
10.90
9.400
9.600
62
16.50
15.30
12.60
10.70
10.80
64
19.10
17.60
14.50
12.20
12.20
66
22.10
20.30
16.60
13.80
13.70
68
25.30
23.30
18.90
15.60
15.40
70
29.00
26.60
21.50
17.60
17.20
72
33.00
30.30
24.40
19.80
19.20
74
37.50
34.40
27.60
22.20
21.30
76
42.50
38.90
31.10
24.80
23.70
78
48.00
43.90
35.00
27.80
26.20
80
54.00
49.40
39.20
30.90
29.00
82
60.60
55.40
43.90
34.40
32.00
84
67.80
61.90
49.00
38.20
35.30
86
75.70
69.10
54.50
42.30
38.80
88
84.30
76.90
60.60
46.80
42.60
90
93.70
85.40
67.10
51.70
46.80
6
0.0000
0.0002
0.001
0.003
0.006
0.013
0.024
0.043
0.070
0.110
0.166
0.242
0.342
0.470
0.633
0.834
1.080
1.380
1.730
2.140
2.610
3.160
3.790
4.490
5.280
6.170
7.150
8.200
9.400
10.70
12.10
13.70
15.40
17.20
19.20
21.30
23.60
26.10
28.80
31.70
34.80
38.10
41.70
45.60
49.70
Pg. 33
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 6: Factor de equivalencia de carga por eje para pavimentos flexibles, eje simple y PSIt = 2.5
Carga por eje
Nmero estructural
(kips)
1
2
3
4
5
6
2
0.0004
0.0004
0.0003
0.0002
0.0002
0.0002
4
0.003
0.004
0.004
0.003
0.002
0.002
6
0.011
0.017
0.017
0.013
0.010
0.009
8
0.032
0.047
0.051
0.041
0.034
0.031
10
0.078
0.102
0.118
0.102
0.088
0.080
12
0.168
0.198
0.229
0.213
0.189
0.176
14
0.328
0.358
0.399
0.388
0.360
0.342
16
0.591
0.613
0.646
0.645
0.623
0.606
18
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
20
1.610
1.570
1.490
1.470
1.510
1.550
22
2.480
2.380
2.170
2.090
2.180
2.300
24
3.690
3.490
3.090
2.890
3.030
3.270
26
5.330
4.990
4.310
3.910
4.090
4.480
28
7.490
6.980
5.900
5.210
5.390
5.980
30
10.30
9.500
7.900
6.800
7.000
7.800
32
13.90
12.80
10.50
8.800
8.900
10.00
34
18.40
16.90
13.70
11.30
11.20
12.50
36
24.00
22.00
17.70
14.40
13.90
15.50
38
30.90
28.30
22.60
18.10
17.20
19.00
40
39.30
35.90
28.50
22.50
21.10
23.00
42
49.30
45.00
35.60
27.80
25.60
27.70
44
61.30
55.90
44.00
34.00
31.00
33.10
46
75.50
68.80
54.00
41.40
37.20
39.30
48
92.20
83.90
65.70
50.10
44.50
46.50
50
112.00
102.0
79.00
60.00
53.00
55.00
Pg. 34
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 7 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Simple y PSIF = 3.0

Carga por Eje
(kips)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
1
.0008
.004
.014
.035
.082
.173
.332
.594
1.00
1.60
2.47
3.67
5.29
7.43
10.2
13.8
18.2
23.8
30.6
38.8
48.8
60.6
74.7
91.2
110.
2
.0009
.008
.030
.070
.132
.231
.388
.633
1.00
1.53
2.29
3.33
4.72
6.56
8.9
12.0
15.7
20.4
26.2
33.2
41.6
51.6
63.4
77.3
94.

3
4
.0006
.0003
.006
.004
.028
.018
.080
.055
.168
.132
.296
.260
.468
.447
.695
.693
1.00
1.00
1.41
1.38
1.96
1.83
2.69
2.39
3.65
3.08
4.88
3.93
6.5
5.0
8.4
6.2
10.9
7.8
14.0
9.7
17.7
11.9
22.2
14.6
27.6
17.8
34.0
21.6
41.5
26.1
50.3
31.3
61.
37.
5
.0002
.002
.012
.040
.101
.212
.391
.651
1.00
1.44
1.97
2.60
3.33
4.17
5.1
6.3
7.6
9.1
11.0
13.1
15.5
18.4
21.6
25.4
30.
6
.0002
.002
.010
.034
.086
.187
.358
.622
1.00
1.51
2.16
2.96
3.91
5.00
6.3
7.7
9.3
11.0
13.0
15.3
17.8
20.6
23.8
27.4
32.
Pg. 35
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 8 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Tandem y PSIF = 3.0

Carga por Eje
(kips)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
1
.0002
.001
.003
.006
.011
.019
.031
.049
.075
.113
.166
.238
.333
.457
.616
.817
1.07
1.38
1.75
2.21
2.75
3.39
4.15
5.04
6.08
7.27
8.65
10.2
12.0
14.1
16.3
18.9
21.8
25.1
28.7
32.7
37.2
42.1
47.5
53.4
60.0
67.1
74.9
83.4
92.7
2
.0002
.001
.004
.011
.024
.042
.066
.096
.134
.181
.241
.317
.413
.534
.684
.870
1.10
1.38
1.71
2.11
2.59
3.15
3.81
4.58
5.47
6.49
7.67
9.0
10.6
12.3
14.2
16.4
18.9
21.7
24.7
28.1
31.9
36.0
40.6
45.7
51.2
57.2
63.8
71.0
78.8

3
4
.0001
.0001
.001
.000
.003
.002
.009
.005
.020
.012
.039
.024
.068
.045
.109
.076
.164
.121
.232
.182
.313
.260
.407
.358
.517
.476
.643
.614
.788
.773
.956
.953
1.15
1.15
1.38
1.38
1.64
1.62
1.94
1.89
2.29
2.19
2.70
2.52
3.16
2.89
3.70
3.29
4.31
3.74
5.01
4.24
5.81
4.79
6.7
5.4
7.7
6.1
8.9
6.8
10.2
7.7
11.6
8.6
13.2
9.6
15.0
10.7
17.0
12.0
19.2
13.3
21.6
14.8
24.3
16.4
27.3
18.2
30.5
20.1
34.0
22.2
37.9
24.6
42.1
27.1
46.7
29.8
51.7
32.7
5
.0000
.000
.001
.003
.008
.017
.032
.055
.090
.139
.205
.292
.402
.538
.702
.896
1.12
1.38
1.66
1.98
2.33
2.71
3.13
3.57
4.05
4.57
5.13
5.7
6.4
7.1
7.8
8.6
9.5
10.5
11.5
12.6
13.8
15.1
16.5
18.0
19.6
21.3
23.2
25.2
27.4
6
.0000
.000
.001
.003
.007
.014
.026
.046
.076
.119
.178
.257
.360
.492
.656
.855
1.09
1.38
1.70
2.08
2.50
2.97
3.50
4.07
4.70
5.37
6.10
6.9
7.7
8.6
9.5
10.5
11.6
12.7
13.9
15.2
16.5
17.9
19.4
21.0
22.7
24.5
26.4
28.4
30.5
Pg. 36
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 9 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Triple y PSIF = 3.0

Carga por Eje
(kips)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
1
.0001
.0005
.001
.003
.005
.007
.011
.016
.022
.031
.043
.059
.079
.104
.136
.176
.226
.286
.359
.447
.550
.673
.817
.984
1.18
1.40
1.66
1.95
2.28
2.66
3.08
3.56
4.09
4.68
5.34
6.08
6.89
7.78
8.76
9.84
11.0
12.3
13.7
15.3
16.9
2
.0001
.0004
.001
.004
.008
.014
.023
.035
.050
.069
.090
.116
.145
.179
.218
.265
.319
.382
.456
.543
.643
.760
.894
1.048
1.23
1.43
1.66
1.92
2.21
2.54
2.92
3.33
3.79
4.31
4.88
5.51
6.21
6.98
7.83
8.75
9.8
10.9
12.1
13.4
14.8

3
4
.0001
.0000
.0003
.0002
.001
.001
.002
.001
.005
.003
.010
.006
.018
.011
.030
.018
.047
.029
.069
.044
.097
.065
.132
.092
.174
.126
.223
.168
.279
.219
.342
.279
.413
.350
.491
.432
.577
.524
.671
.626
.775
.740
.889
.865
1.014
1.001
1.152
1.148
1.30
1.31
1.47
1.48
1.66
1.66
1.86
1.85
2.09
2.06
2.34
2.28
2.61
2.52
2.92
2.77
3.25
3.04
3.62
3.33
4.02
3.64
4.46
3.97
4.94
4.32
5.47
4.70
6.04
5.11
6.67
5.54
7.4
6.0
8.1
6.5
8.9
7.0
9.8
7.6
10.7
8.2
5
.0000
.0001
.000
.001
.002
.004
.007
.013
.020
.031
.046
.066
.092
.126
.167
.218
.279
.352
.437
.536
.649
.777
.920
1.080
1.26
1.45
1.66
1.88
2.13
2.39
2.66
2.96
3.27
3.60
3.94
4.31
4.69
5.09
5.51
5.96
6.4
6.9
7.4
8.0
8.5
6
.0000
.0001
.000
.001
.002
.003
.006
.010
.017
.026
.039
.056
.078
.107
.143
.188
.243
.310
.389
.483
.593
.720
.865
1.030
1.22
1.43
1.66
1.91
2.20
2.50
2.84
3.19
3.58
4.00
4.44
4.91
5.40
5.93
6.48
7.06
7.7
8.3
9.0
9.6
10.4
Pg. 37
U.T.N. F.R.B.A.
2 - TABLAS PARA PAVIMENTOS RGIDOS
Tabla 10 Factor de Equivalencia de Carga para Eje Simple y PSIF=2.0
Pg. 38
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 11 Factor de Equivalencia de Carga para Eje Tandem y PSIF=2.0
Pg. 39
U.T.N. F.R.B.A.
Tabla 12 Factor de Equivalencia de Carga para Eje Triple y PSIF=2.0
Pg. 40
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 41
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 42
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 43
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 44
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 45
U.T.N. F.R.B.A.
Pg. 46
U.T.N. F.R.B.A.
Formulario de clculo de ejes simples equivalentes (ESAL) a 18 kip

Ubicacin
Tipo de vehculo
Trnsito actual (A)
Perodo de anlisis __________ aos

SN o D asumidos: _____________
Trfico de diseo (C)
Factor ESAL (D)
ESAL de diseo (E)
Autos
Buses
Pickup
5 ejes c/acoplado
Vehculos totales
ESAL de diseo
Pg. 47

Ejes Equivalentes

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ejes Equivalentes

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL BUENOS AIRES

Ing. NORBERTO CERUTTI

Ing. GABRIEL C. ROSSI

Ing. GABRIEL C. ROSSI

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

EL TRNSITO EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

METODOS PARA LA DETERMINACIN DE EJES EQUIVALENTES

ANEXO I CONFIGURACIONES TPICAS DE CARGA

ANEXO II FACTORES ESALS AASHTO

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

ndice de tablas y grficos:

Tabla 1. Factor De distribucin por carril .............................................................................................. 6

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

EL TRNSITO EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

Tr nsito medio diario anual (TMDA), actual y serie hist rica.

Tr nsito medio diario anual (TMDA), actual y serie hist rica.

Composici n vehicular y configuraci n de cargas pesadas:

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

simple rueda sencilla

M xima carga por eje:

simple rueda sencilla

Se destaca la importancia de conocer la modalidad de carga adoptada por los transportistas en la

Censos de cargas por eje:

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Tabla 1. Factor De distribucin por carril

Tasa de crecimiento anual:

AN LISIS DE LAS CARGAS

Siendo P la carga por eje simple expresada en

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

N mero de camiones livianos en el a o de habilitaci n (promedio diario anual)

Siendo SN la capacidad estructural del pavimento y PSIf

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

P: carga por eje simple en toneladas.

Se propone la utilizaci n de la siguiente relaci n:

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Carga por eje

Dichos valores, as como la serie de Factores de Equivalencia correspondiente a distintos

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Metodos para la determinacin de ejes equivalentes

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Veamos este ejemplo:

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Esto se obtiene de la tabla 2 entrando con una tasa de crecimiento compuesta:

Tabla 2. Factores de crecimiento de trnsito

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Trnsito actual (A)

Factor de crecimiento (B)

Perodo de anlisis __________ aos

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Ejemplo m todo AASHTO

Perodo de anlisis ____20______ aos

Trnsito actual (A)

Factor de crecimiento (B)

ESAL 8,2 ton = 0.5 x 0.9 x 5291887

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Grafico L. Factor ne de conversin de carga

El factor de tasa de crecimiento tiene la expresi n siguiente:

Perodo de dise o [a os]

Esta expresi n puede hallarse tambi n con la siguiente tabla:

UNIDAD 7 CARACTERIZACIN DEL TRNSITO

Perodo de anlisis 20__ aos