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Belkacem Hachemane, Boudjema Bezzazi. Comportement en fatigue de materiau composite

= Material composite fatigue behavior. Philippe OLIVIER et Jacques LAMON. JNC 16, Jun
2009, Toulouse, France. AMAC, 5 p. <hal-00391542>

HAL Id: hal-00391542

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Submitted on 11 Jun 2009

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Manuscrit auteur, publi dans "JNC 16, Toulouse : France (2009)"

Comportement en fatigue de matriau composite

Material composite fatigue behavior
1

Belkacem Hachemane , Boudjema Bezzazi

1 : Dpartement Gnie Mcanique, Facult des Sciences de lIngnieur

Universit de Boumerds Ave de lIndpendance
e-mail : bhachemane@yahoo.fr
2 : Dpartement Gnie des Matriaux, Facult des Sciences de lIngnieur
Universit de Boumerds Ave de lIndpendance
e-mail : bbezzazi@yahoo.fr

Rsum

hal-00391542, version 1 - 4 Jun 2009

Les matriaux composites font lobjet de plusieurs tudes en raison des avantages que prsentent ces
derniers savoir sadapter aux contraintes mcaniques partir dune prparation judicieuse de renfort et de
matrice.
Notre tude portera sur la caractrisation mcanique dun nouveau matriau composite hybride pouvant
tre utilis dans diffrents domaines : aronautique, spatial, navale, automobile, etc. Les essais que nous
avons effectu sur ce matriau composite sont : la traction cyclique et statique. Ces essais ont t raliss
sur une machine universelle Zwick de type Z250/SN5A dote dun capteur de force de 250 KN et pilote par
ordinateur.
Le matriau composite est conu partir de renfort constitu de sept couches dont quatre sont en mtal
tiss au milieu de trois couches de fibres de verre et dune rsine poxyde de type AL fournit par Granitex
(Algrie). Les rsultats obtenus mettent en vidence des caractristiques mcaniques pouvant tre utilises
dans diffrents domaines. Alors que nous comptons faire des applications dans le domaine automobile,
blindage (armement), etc.

Abstract
The composite materials are the subject of several studies because of the advantages which present the
latter to know to adapt to the mechanical constraints starting from a judicious preparation of reinforcement
and matrix.
Our study will relate the mechanical characterization of a new hybrid composite material being able to be
used in various fields: aeronautics, space, naval, automobile, etc the tests which we carried out on this
composite material are: cyclic and static tensile. These tests were carried out on a universal Zwick machine
of the type Z250/SN5A equipped with a sensor of force of 250 kN and controlled by computer.
The composite material is designed starting from reinforcement made up of seven layers of which four
are out of metal woven in the middle of three layers of glass fibers and of an epoxy resin of type Al provides
by Granitex (Algeria). The results obtained highlight mechanical characteristics being able to be used in
various fields. Whereas we intend to make applications in the automobile field, shielding (armament), etc

Mots cls : Matriau composite, essai de traction, essai cyclique, comportement mcanique.
Keywords : Composite Material, tensile test, cyclic test, mechanical behaviour.

1.

Introduction

La production de matriaux composites augmente de plus de 6% par an en quantit [5] et se dveloppe

rapidement dans le monde. Bien que leur cot soit plus lev que celui des matriaux traditionnels, ils apportent
par rapport des produits concurrents des avantages importants: lgret, rsistance mcanique et chimique,
maintenance rduite, libert de formes permettant daugmenter la dure de vie de certains quipements grce
leurs proprits mcanique (rigidit, rsistance la fatigue), mais aussi grce leurs proprits chimiques
(rsistance la corrosion). Ils renforcent galement la scurit grce une meilleure tenue aux chocs et au feu.
Ils offrent une meilleure isolation thermique ou phonique et, pour certains dentre eux, une bonne isolation
lectrique. Ils enrichissent aussi les possibilits de conception en permettant dallger des structures et de raliser
des formes complexes, aptes remplir plusieurs fonctions. Cest sans doute dans les domaines des lanceurs,
navettes et satellites que le problme de gain de masse est le plus crucial.

A lheure actuelle, la difficult de prvision de la dure de vie des matriaux composites limite leur utilisation
qui ne cesse daugmenter notamment dans les domaines de haute technologie et surtout dans larospatial et les
industries de transport. Ces industries demandent de plus en plus des matriaux performants ayant le meilleur
rapport lgret/rigidit et aussi rsistance la fatigue.
Pour le dveloppement de lemploi des matriaux composites dans diffrents secteurs, la connaissance des
proprits statiques ne suffit pas et ncessite des informations complmentaires sur leurs proprits dynamiques
et leur durabilit. Une meilleure connaissance des diffrents mcanismes dendommagement au cours des
sollicitations dynamiques, qui conduisent la ruine finale des matriaux composites et qui varient avec
larchitecture du stratifi, savre alors ncessaire au cours du chargement.
Le travail propos sintresse ltude exprimentale dun matriau composite hybride sollicit en traction.
Le stratifi tudi est constitu de fibres de verre et mtalliques et de rsine poxyde. Il consiste valuer
linfluence dun chargement cyclique sur les caractristiques mcaniques en traction.

2.

Chargement cyclique des composites

La notion de dgradation par fatigue est dfinie comme tant un ensemble de changements
microstructuraux qui occasionnent sa dtrioration irrversible suite lapplication rpte dune sollicitation
mcanique cyclique; ce phnomne peut conduire la rupture de la pice.
La Fig. 1 prsente les paramtres caractristiques dun essai cyclique dans le cas de dformation
sinusodale impos. Ces paramtres sont aussi valables en contrainte impose en replaant le terme par . On
introduit galement le rapport de chargement ou de sollicitation R =

min
(ou R = min si lon travaille en
max
max

hal-00391542, version 1 - 4 Jun 2009

contrainte impose); un cycle sinusodal (carr, triangulaire, ...) de cyclage est alors entirement dcrit par les
trois paramtres

max, R et f (frquence de lessai). Le niveau de chargement r ( r =

max
) reprsentant le
stat

rapport de la dformation maximale la dformation la rupture statique. Dans les diffrents essais cycliques que

-
nous allons raliser, la dformation moyenne moy (moy = max min ) est pris constant dont la valeur est gale
2
50% de la dformation la rupture en statique stat.

Fig. 1. Paramtres caractristiques dun chargement cyclique.

3.

Techniques exprimentales

3.1. Elaboration du matriau

Plusieurs prouvettes en composite hybride ont t labores au laboratoire LMMC par le Groupe
Mcanique et Matriaux de lUniversit de Boumerds. Elles sont constitues dune rsine poxy de type AL et de
renforts tisss en verre-acier en nombre de 4 tamis mtalliques et 3 nappes en fibres de verre. (Fig. 2.)

Fig. 2. Squence dempilement des renforts.

3. 1.1. Renfort mtallique
En ce qui concerne le renfort mtallique, nous utilisons un tamis base de fils dacier de diamtre 0,17 mm.
Le tableau ci-dessous montre les caractristiques mcaniques de ce renfort.

Renfort mtallique

E [GPa]
19,777

max [MPa]
513,07

max [%]
7,99

rup [MPa]
512,9

rup [%]
7,995

Tab. 1. Caractristiques mcaniques du renfort mtallique.

3. 1.2. Fibre de verre
Pour ce qui est du second renfort, il sagit de fibre de verre quilibr sous forme de nappe de 800 g/m de
densit surfacique dont ses caractristiques sont regroupes dans le tableau suivant :

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Fibre de verre

E [GPa]
8,42

max [MPa]
238,884

max [%]
2,762

Tab. 2. Caractristiques mcaniques des fibres de verre.

3. 1.3. Rsine
La rsine utilise est une rsine organique performances leves de type poxy AL conue par Granitex
(Algrie) ; les caractristiques de cette rsine sont comme suit :
Rm compression
[MPa]
> 70

Densit
1,3 0,05

Rm traction par flexion

[MPa]
25

Tab. 3. Caractristiques mcaniques de la rsine poxy AL.

3. 1.4. Procd dlaboration des prouvettes
La mise en uvre des stratifis est ralise par moulage sous pression temprature ambiante pendant 24
heures entre moule et contre moule aprs interposition des deux types de renfort. Les plaques obtenues, de
dimensions de 300 * 300 mm, sont dcoupes en prouvettes aprs 30 jours de repos selon la norme ISO 527-4
type 3 pour la traction laide dune trononneuse disque diamant et lubrifi. [4-6-7]
Les dimensions moyennes des prouvettes sont donnes dans le tableau 4 :
Longueur totale
Traction

250 1

Longueur
entre outillage
136 1

Longueur de
rfrence
50 1

Largeur

Epaisseur

25 0.5

4 0,3

Tab. 4. Dimensions des prouvettes (mm).

3.2. Dispositif exprimental

Les essais de traction sont effectus sur une machine universelle Zwick de type Z250/SN5A pilote par
ordinateur quip du logiciel TestXpert V9.0 ; et dote dun capteur de force de 250 KN. Celleci est relie une
chane dacquisition qui permet lenregistrement simultan de la force et du dplacement. La vitesse dessai est de
5 mm mn .

4. Rsultats et interprtations
4.1. Influence du niveau de chargement r
La Fig. 3. reprsente lvolution de la contrainte maximale en fonction du nombre de cycle durant les
essais de fatigue par traction pour diffrentes valeurs du niveau de chargement r (0,6 ; 0,7 ; 0,8 et 0,9). A partir
des rsultats des essais, nous pouvons dire que plus le niveau de chargement augmente plus la rigidit du
matriau composite diminue.

Contrainte max. ( MPa )

Traction Cyclique

80

40

0
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

Nombre de cycle
r = 0,6

r = 0,7

r = 0,8

r = 0,9

Tandis que la Fig. 4. reprsente lvolution de la contrainte en fonction de la dformation lors dessais
quasi-statiques des prcdentes prouvettes ainsi que pour le cas non cycl. De lallure des courbes, nous
constatons que la contrainte varie quasi-linairement jusqu ce quelle atteint sa valeur maximale qui correspond
la rupture.
Des rsultats des essais, nous pouvons dire que plus le niveau de chargement augmente plus la rsistance
du matriau composite diminue ; alors que sa rigidit diminue mais reste invariable.
Essai de traction

200

Contrainte ( Mpa )

hal-00391542, version 1 - 4 Jun 2009

Fig. 3. Evolution de la contrainte max. en fonction du nombre de cycle.

150

100

50

0
0

10

Dformation ( % )
Non Cyc

r = 0,6

r = 0,7

r = 0,8

r = 0,9

Fig. 4. Evolution de la contrainte en fonction de la dformation

pour le composite verre-acier/poxyde.
Dans ce qui suit, nous prsentons un tableau rcapitulatif des caractristiques mcaniques du matriau lors
des diffrents essais effectus.

E [MPa]

Non Cyc
0,6
0,7
0,8
0,9

1990,74
1944,445
1990,745
1953,125
2017,545

Chute de
E [%]
2,325
-4
2,511*10
1,889
1,346

max [MPa]
201,238
196,255
187,259
175,729
165,981

Chute de
max [%]
2,476
6,946
12,676
17,52

max [%]
10,2328
10.5222
9,8833
9,2598
8,8653

Chute de
max [%]
2,828
3,415
9,508
13,364

Tableau 5 : Caractristiques mcaniques en traction du matriau composite test.

5. Conclusion

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Notre travail sintressait tudier linfluence dun chargement cyclique sur les caractristiques mcaniques
en traction dun matriau composite hybride.
A partir des rsultats obtenus, nous conclure que :

Le comportement du matriau composite verre-acier/poxyde ne change pas avec lapplication dun
chargement dynamique de type cyclique ;

Le module dlasticit, du dit matriau composite, diminue avec laugmentation du niveau de chargement ;

La contrainte maximale que peut supporter le matriau hybride diminue elle aussi avec laccroissement du
niveau de chargement.

Rfrences:
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