12/01/2011

COMPRESORES DE PALETAS

The first positive displacement, rotary vane compressor using methyl

chloride was installed on an American ship Carnegie. However, a practical
positive displacement, rotary vane compressor could only be developed in
1920. In Germany, F.Stamp made an ethyl chloride compressor of 1000
kcal/h capacity. In USA, Sunbeam Electric made small sulphur dioxide based
rotary sliding vane compressors of 150 kcal/h capacity, rotating at 1750 rpm
for domestic refrigerators. In 1922, Sulzer, Switzerland made Frigorotor of
1000 to 10000 kcal/h using methyl chloride. Sulzer later extended this design
to ammonia for large capacities (Frigocentrale). Escher Wyss, also of
Switzerland rotary sliding vane compressor Rotasco in 1936. These
compressors were also made by Lebrun,
Lebrun Belgium in 1924 and also by
Grasso (Netherlands).
A model of the rolling piston type compressor was made in 1919 in France.
This compressor was improved significantly by W.S.F. Rolaff of USA in 1920
and M. Guttner of Germany in 1922. Rolaffs design was first tried on a
sulphur dioxide based domestic refrigerator. Guttners compressors were
used with ammonia and methyl chloride in large commercial installations.
Hermetic, rolling piston type compressors were made in USA by Frigidaire
for refrigerant R114, by General Electric for ethyl formate and by Bosch in
Germany for sulphur dioxide. In 1931, Vilter of USA made large rotary
compressors (200000 kcal/h) first for ammonia and then for R12.

Pag. 2
E. TORRELLA

E. TORRELLA

Base de funcionamiento

Antecedentes
La base del compresor
rotativo de paletas es de
los primeros aos 1900, y
se
debe
a
Robert
Blackmer, el cual invent
la primera bomba de
paletas.
l t

Un compresor de paletas es un dispositivo de desplazamiento

positivo que utiliza un rotor excntrico situado en el interior de un
cilindro. El rotor posee ranuras longitudinales en las que se alojan
las paletas. Los compresores rotativos de paletas se clasifican segn
su diseo en dos tipos generales:

Paleta estacionaria nica.

Paletas giratorias.

Pag. 3
E. TORRELLA

Pag. 4
E. TORRELLA

12/01/2011

PALETA ESTACIONARIA
Estructura y Fases

PALETA NICA ESTACIONARIA

Pag. 5
E. TORRELLA

Pag. 6
E. TORRELLA

PALETA ESTACIONARIA
Descripcin

PALETA ESTACIONARIA
Morfologa

En este tipo de compresor el eje del rbol motor

coincide con el eje del cilindro, siendo excntrico
con respecto al rotor. De esta forma se consigue
que el rotor al girar establezca contacto con el
cilindro en el punto de mnimo dimetro.
El sentido
tid de
d giro
i del
d l rotor
t alrededor
l d d de
d la
l pared
d
del cilindro es el mismo que el del rbol.
El movimiento del rotor consiste en una rotacin
sobre la cara interna del cilindro acompaada de
un deslizamiento tanto menor cuanto ms
pequea sea la excentricidad.

La paleta insertada, en una ranura de la pared del

cilindro, es accionada por un resorte, el cual la mantiene
en contacto constantemente con el rotor . La paleta
desliza en la ranura siguiendo al rotor en su movimiento
alrededor del cilindro. De esta forma se separan las
cmaras de admisin\escape.
Para cerrar el cilindro se colocan en sus extremos
laterales unas placas, que sirven de soporte del rbol.
Tanto el rotor como la paleta se extienden a lo largo de
todo el cilindro, con una cierta holgura de trabajo entre
estas piezas y las placas de los extremos.
Las lumbreras de admisin y escape se encuentran en la
pared del cilindro, una a cada lado de la paleta.

Pag. 7
E. TORRELLA

Pag. 8
E. TORRELLA

12/01/2011

PALETA ESTACIONARIA
Geometra

PALETA ESTACIONARIA
Vistas
d

2
V1 = L R 2 r 2 = Le 2 1
E

Vr = RvVg = Rv N L R 2 r 2

Rv = 0,62 0,83

r
O1

O
e

R
j

R = radio estator
r = radio rotor
e = excentricidad
Pag. 9
E. TORRELLA

Pag. 10
E. TORRELLA

PALETA ESTACIONARIA
Estanqueidad y vlvula de retencin

COMPRESOR MULTIPALETA

El conjunto completo del compresor est encerrado en una carcasa

y trabaja sumergido en un bao de aceite. Ntese que el vapor de
alta presin se descarga en el espacio que existe por encima del
nivel de aceite en la carcasa, de donde pasa al condensador por el
conducto de descarga.
Todas las superficies de contacto del compresor incluyendo las
placas laterales deben ajustar perfectamente.
Cuando el compresor est en funcionamiento se forma una pelcula
de aceite en el punto de contacto rotor - cilindro (en el cual el huelgo
es del
d l orden
d
d micras)
de
i
) que impide
i id que ell vapor de
d alta
lt presin
i
retroceda hacia la cmara de aspiracin (lubricacin hidrodinmica).
Sin embargo, cuando el compresor est parado este sello de aceite
ya no existe y se comunican ambas cmaras. Por ello, y para evitar
que el vapor de alta presin retroceda a travs del compresor y la
lumbrera de admisin hacia el evaporador, se instala una vlvula de
retencin en el conducto de escape o en el de admisin.

Pag. 11
E. TORRELLA

Pag. 12
E. TORRELLA

12/01/2011

MULTIPALETA
Fases

MULTIPALETA
Componentes

Pag. 13
E. TORRELLA

Pag. 14
E. TORRELLA

MULTIPALETA
Fases

MULTIPALETA
Descripcin
Como en el caso de paleta nica, en este tipo de
compresores el rotor est montado excntricamente en
un cilindro. En el punto de mnimo dimetro existe
tambin un pequeo huelgo en el que se forma una
pelcula de aceite que asegura la estanqueidad. Sin
embargo, en este caso el rotor tiene unas aletas
montadas equidistantes y que pueden deslizar
radialmente en unas ranuras, mantenindose en
contacto con la pared del cilindro por efecto de la fuerza
centrfuga cuando el rotor gira sobre s mismo. En
algunos casos existe un resorte que las presiona para
mejorar el contacto.

Pag. 15
E. TORRELLA

Pag. 16
E. TORRELLA

12/01/2011

MULTIPALETA
Funcionamiento

MULTIPALETA
Estanqueidad y vlvula de retencin

El vapor proveniente del evaporador entra en el cilindro a travs de

la lumbrera de aspiracin y queda confinado en el hueco entre dos
aletas consecutivas. La compresin se produce por la reduccin de
volumen consecuencia de la rotacin de las paletas desde el punto
de mximo dimetro hasta el de mnimo. El vapor comprimido se
descarga a travs de la lumbrera de escape situada en la pared del
cilindro cerca del punto de dimetro mnimo.
La lumbrera de escape est situada de forma que la descarga del
vapor comprimido
i id se produce
d
para un valor
l de
d presin
i dado,
d d siendo
i d
este valor un dato de diseo del compresor.
El funcionamiento con relaciones de compresin distintas de la del
punto de diseo conlleva prdidas de presin y aumento de las
necesidades de potencia. En la prctica la relacin de compresin
est limitada a valores en el rango de 7 a 1.

Al igual que en el caso de paleta estacionaria, en este

tipo de compresores tambin es necesario usar una
vlvula de retencin en el conducto de admisin o de
descarga para evitar el retorno del vapor de alta presin
hacia el evaporador cuando el compresor est parado,
ya que la pelcula de aceite deja de actuar como junta.
No obstante, la compensacin de presin que se
produce en el interior del compresor es ventajosa, pues
facilita el arranque

Pag. 17
E. TORRELLA

Pag. 18
E. TORRELLA

MULTIPALETA
Geometra

MULTIPALETA
Vistas

Sx

V x = LS x = L 2 r 2

)360
= L(

r2

)z

A
R
jx

2 = R 2 + e 2 + 2eRcos x

r
a

O
e=R-r

Vx =

2 L
(1 + cos x )eR
z

O1
r

R = radio estator
r = radio rotor
e = excentricidad
Pag. 19
E. TORRELLA

Pag. 20
E. TORRELLA

12/01/2011

COMPRESORES ROTATIVOS Lubricacin

COMPRESORES ROTATIVOS
Ventajas

Para el buen funcionamiento de los compresores rotativos en

general es fundamental una lubricacin adecuada, pues es
necesario que siempre exista una pelcula de aceite entre las partes
en movimiento relativo, rotor, paletas, cilindro, placas laterales, que
asegure la estanqueidad, la refrigeracin y disminuya el rozamiento.
Generalmente el aceite entra en el cilindro a travs de los cojinetes
principales. En los compresores grandes se emplea un sistema de
engrase a presin por bomba de aceite. En ocasiones se mecaniza
en la placa lateral un conducto que desemboca cerca del punto
donde la paleta sale de su ranura y que comunica con la propia
ranura, consiguindose as un efecto de bombeo debido al
movimiento alternativo de las paletas.
Algunos compresores estn equipados con sistemas de refrigeracin
de aceite que por lo general son del tipo de expansin directa En
ocasiones se emplean intercambiadores de calor aceite/agua.
Otro mtodo de refrigeracin consiste en inyectar refrigerante liquido
hacia el cilindro o la carcasa en la lumbrera de descarga, o
inmediatamente despus de ella.

Funcionamiento silencioso.
No emplean vlvulas.
Limitado par de arranque debido a la compensacin de
presin que se produce en parado.
En general pueden emplear accionamiento directo, sin
reducciones intermedias.
El
d
desgaste
t
d
de
l
las
paletas
l t
se
compensa
automticamente.
Ausencia de elementos de ajuste frecuente. Bajo
mantenimiento.
Presentan el inconveniente de ser necesaria una gran
precisin en su fabricacin, tanto en tolerancias
dimensionales como de forma y acabado superficial.

Pag. 21
E. TORRELLA

Pag. 22
E. TORRELLA

COMPRESORES ROTATIVOS Comentarios

Si bien los compresores rotativos son mquinas de desplazamiento
positivo, como estn sometidos a un movimiento de giro constante,
el flujo de vapor en la admisin y el escape es asimismo constante y
por tanto sufren mucha menos vibracin mecnica y pulsaciones en
la descarga que los compresores alternativos. Por ello necesitan
soportes menos pesados. No obstante, tambin experimentan
prdidas volumtricas y de compresin cuando se producen fugas,
calentamientos, etc. Pese a todo, y dado que el volumen de las
cmaras y la reexpansin son pequeos,
pequeos su rendimiento volumtrico
es relativamente alto, oscilando entre el 65 y el 80% en funcin del
diseo y las condiciones de funcionamiento.
Si bien la capacidad de un compresor rotativo vara directamente
con la velocidad, generalmente el control de la capacidad se efecta
reenviando gas refrigerante de baja presin hacia la admisin,
comprimiendo slo una parte del flujo total.

Pag. 23
E. TORRELLA