Manual de Operación

BLVD. ANTONIO ROCHA C.
300
FRACC. EL AGUAJE
78384 SAN LUIS POTOS, S.L.P.
MXICO
TEL +52 (444) 820 6264
FAX +52 (444) 820 6336
Elaborado por:AHF
Centurion Plus Controller

Manual de Instalacin y Operacin
PARA UTILIZARSE CON TABLERO:
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ADVERTENCIA
ANTES DE COMENZAR LA INSTALACIN DE ESTE
PRODUCTO ESPARTEC:
Asegrese de que el motor no est operando durante la
instalacin.
Siga cuidadosamente todas las advertencias del fabricante
del motor.
Lea y siga todas las instrucciones de instalacin.
INFORMACIN GENERAL .............................................................................................................................................. 2

TIPOS DE ENTRADA / SALIDA DEL CENTURION PLUS ........................................................................................... 5
SECUENCIA DE ARRANQUE .......................................................................................................................................... 8
ESTADOS DE OPERACION............................................................................................................................................ 18
ENTRADAS Y SALIDAS .................................................................................................................................................. 23
DESCRIPCION DE PANTALLAS ................................................................................................................................... 28
ALARMAS Y PAROS ........................................................................................................................................................ 61
PROBLEMAS MS COMUNES ...................................................................................................................................... 67
MANTENIMIENTO.......................................................................................................................................................... 68
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INFORMACIN GENERAL
Tablero de control Marca Murphy para control de sistema de bombeo con motor elctrico.
Figura 1.- Esquemtico del tablero de control

El tablero de control cuenta con:
Gabinete para exteriores de acuerdo a los requerimiento NEMA 4X, fabricado en l|mina de acero Inoxidable 316
calibre 14, pintado en color rojo texturizado para mayor proteccin anticorrosivo, adecuado para operar en reas
Clasificadas como: Clase I, Divisin 2, Grupos B, C y D.
Dimensiones del gabinete: 24ancho x 30 alto x 12 fondo. El sistema ser energizado por un suministro de energa
elctrica de 24 VCD provisto por el cliente.
Tablero de monitoreo y adquisicin de datos marca Murphy, modelo 50-10-110600, fabricado en lmina de acero
inoxidable 316 calibre 14 de acuerdo a los requerimientos NEMA 4X, cuenta con una atmsfera segura proporcionada
por un sistema de presurizacin en cumplimiento con las especificaciones para reas peligrosas Clase I Divisin 2,
Grupos C y D.
El sistema de adquisicin de datos est basado en un controlador configurable Centurin Plus, marca Murphy. Listado
por CSA, para operar en reas Clase 1, Div. 2, Grupos C y D. El sistema tendr las funciones para adquirir los datos
mediante un puerto de comunicacin RS485 con protocolo Modbus RTU.
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Figura 2.- Imagen de Centurion Plus, tarjeta e interfaz HMI.

El Sistema de control para este proyecto es con un Centurion Plus diseado para Clase I, Divisin 2 reas
peligrosas.
El HMI (modulo de pantalla/comunicacin/control). El HMI tendr botones individuales para

ARRANQUE,PARO , RESET y CARGAR mostrados en la pantalla. Otros controles sern
comandados usando tambin la pantalla touch screen. Esta pantalla cuenta con un puerto rs232, un
puerto rs485, un puerto Ethernet y un puerto usb para descarga de la aplicacin.
El modulo de entradas/salidas (Centurion Plus). La tarjeta tiene 32 entradas clase 1 divisin 2 grupos
B,C y D no incentivas, 10 salidas discretas, una entrada de frecuencia para monitorear un pick up
magntico. 8 termocoples tipo J o K, 12 entradas anlogas, 2 salidas anlogas, 2 puertos de
comunicacin RS485/RS232 y un puerto CAN.
El sistema Centurin est diseado para usarse dentro de un gabinete que lo protege de la intemperie.
Mdulo principal de E/S (CPC4-1A)
32 entradas digitales (DI)
10 salidas digitales (DO)
Entrada directa para entradas anlogas y de termocople:

o 12 entradas anlogas (AI)
o 8 de termocople (TC)
2 Salidas anlogas. (4 a 20 ma.)
1 pick up magntico (MPU)
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Figura 3.- Imagen de Centurion Plus.
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TIPOS DE ENTRADA / SALIDA DEL CENTURION PLUS

Modulo principal de E/S del centurin.
Requerimientos: (10 a 32) VDC: 30W (Max)
Existen dos conectores terminales de tornillo para el montaje de la energa en las terminales 62 y 63, etiquetadas B+ y
B- respectivamente.
Entradas Digitales (DI)

Nmero de entradas: 32
Tipos de entradas: entradas discretas, normalmente abiertas (N/O) o normalmente cerradas (N/C), se activan con una
seal alta (voltaje 24 VCD) o baja (tierra).
Existe un conector terminal de tornillo para cada entrada digital.
Las terminales 30 a 61 son terminales DI.
Los LEDs color verde proporcionan una indicacin visual de una seal de entrada activa.
Salidas digitales (DO)

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Nmero de dispositivos: 10
Tipos de dispositivos: salidas discretas, normalmente abierta (N/O) o normalmente cerrada (N/C).
Cuatro (4) salidas tipo relevador, tipo C, contactos secos.
Seis (6) FETs (de alta velocidad)
Existen tres conectores terminales de tornillo para cada salida tipo relevador, y dos conectores terminales de tornillo
para cada salida FET.
Las terminales 82 a 93 son para las cuatro terminales FET.
Las LEDs verdes proporcionan una indicacin visual de una seal de salida activa.
Salidas anlogas (AO)
Nmero de dispositivos: 2
Tipos de dispositivos: salidas anlogas de 4 a 20mA o 0 a 20mA, hardware de 16 bits...
Existen dos terminales tipo tornillo para cada salida anloga.
Las terminales 66 a 69 son terminales AO.
El modelo de salidas anlogas es opcional en el modelo C3-1 y es agregado en el modelo C3-1
La conexin de las salidas anlogas es bastante sencilla, el positivo (AO0+ o A01+) se conectan a 24V, el
negativo(AO0o
AO1-),
se
conecta
al
dispositivo
receptor
de
la
seal
de
4-20mA.
Su funcionamiento es similar a una llave del agua, el CPC ,quien esta conectado a la toma de agua, regula (por
medio de la llave, el paso de la misma hacia la cisterna
Mdulos de expansin
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Modulo Expansion MX4

Todas las opciones de E/S son seleccionadas individualmente, no se requieren jumpers.
18 Entradas tipo termocouple: Tipo J o K, 12 bit hardware.
Deteccin de termocople abierto: Lectura de temperatura alta (escala mxima).
Compensacin por junta fra.
Entrada de pickup magntico: 4.5VAC 120 VAC, 30 10kHz.
Modulo Expansin MX5

24 Entradas digitales: pticamente aisladas DC (active en alto /activa en bajo), non incendivas
10 Salidas analogas: 4 20mA o 0 5VDC, 10 bit hardware.
8 Salidas digitales: Transistor de colector abierto, 150mA (sink)
1 Pickup Magntico: 4.5VAC 120 VAC, 30 10kHz.
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SECUENCIA DE ARRANQUE
LISTO PARA ARRANQUE : El equipo permanece en estado listo para arranque hasta que no se presione el botn
frontal de arranque en el panel.
Una vez que es presionado, el sistema va al estado PERMISIVO DE LUBRICACION.
El sistema tiene activas las alarmas A. con el equipo detenido, asi que cualquier falla que ocurra con el sistema
detenido, no dejar arrancar el equipo, y se ir al estado de PARO.
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PERMISIVO DE LUBRICACION: En este estado se activa la lubricacin, y el sistema espera que se supere el
permisivo presin aceite del compresor, configurable. Si se pone en 0 se brinca este estado y va a
PRELUBRICACION. Si no se supera la presin de lubricacin configurada, el sistema va a falla de lubricacin, y pasa
al estado PARO. Este valor debe ser pequeo, (0-10 psi).
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PRELUBRICACION : En este estado se inicia un timer de lubricacin, si no se supera el paro por baja presin de
lubricacin del compresor despus del filtro, y se termin el retardo de prelubricacin, el sistema se va a paro.
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El retardo de pre lubricacin normalmente esta en 120 seg.
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Este valor se configura entre 0-100 psi.
ARRANQUE :
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Intentos de marcha: Normalmente 3

Vel. Saque de marcha : Depende de la marcha y del motor. (250 por default)
Marcha Activa 10 seg. por default
Descanso de Marcha : Mismo que marcha activa.
Retardo de Arranque : No usado en esta aplicacin.
Ret. Apertura combustible (tiempo despus que se activa la ignicin): 3 seg. default
Ret Encendido Ignicin : 2 segundos despus de activar la marcha.
Tiempo Apagado Inicin : 2 segundos, despus que se cerro el combustible.
En este estado se
1ro..- activa la marcha, despus de un tiempo configurable
2do..- se activa la ignicin, y una vez con la ignicin activa,
3ro..- se espera un tiempo configurable para activar el combustible.
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Si no se supera la velocidad de marcha, el sistema se va a

4to.- descanso de marcha y
5to.- Cierra el combustible y despus de un tiempo configurable
6to.- apaga la ignicin .
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Despus del descanso de marcha realiza otra vez el proceso inicial de activar la marcha (paso 1ro), la ignicin y el
combustible. Si despus de los intentos de marcha ,si no alcanza velocidad de saque de marcha, el sistema va a falla
y pasa al estado de PARO.
Si se supera la velocidad de marcha, el equipo pasa al estado de CALENTAMIENTO.
CALENTAMIENTO :
En este estado se inicia un timer de calentamiento configurable, cuando termina , el sistema pasa a estado
OPERACIN.
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En este estado, las alarmas tipo C no estn activas. Las alarmas tipo B1 y B2 empiezan su conteo hacia atras para
desbloqueo.
OPERACIN :
El sistema permanece en este estado hasta que no sea presionado el botn de paro u ocurra una falla. En este
estado las alarmas tipo C estn activas.
Si una falla ocurre , el sistema va al estado de PARO.
Si el botn de paro es presionado el sistema va al estado de ENFRIAMIENTO.
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ENFRIAMIENTO :
El sistema permanece en este estado un tiempo configurable, luego del cual va al estado de LISTO PARA
ARRANQUE.
En este estado las alarmas tipo C estn inactivas. Pero A y B1,B2 estn activas.
Terminando este estado, el sistema
1.- cierra el combustible, y despus de un tiempo configurable,
2.- apaga la ignicin. Adems,
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3.- inicia una postlubricacion un tiempo configurable, despus del cual, apaga la bomba de lubricacin.
PARO : El sistema llega a este estado cuando es presionado el botn de paro. Y el equipo hace su secuencia normal
de paro.
En este estado, el sistema corta el combustible y, despus de un tiempo configurable, apaga la ignicin.
FALLA: El equipo llega a este estado cuando no se cumplen las condiciones normales de operacin o, cuando se
presiona el paro de emergencia local o remoto.
Cuando no se cumplen las operaciones normales de operacin, el equipo primero cierra el combustible, y despus de
un tiempo configurable, apaga la ignicin.
Si es porque se presion el paro de emergencia local o remoto, o se fue a sobrevelocidad, el equipo cierra el
combustible y apaga la ignicin al mismo tiempo.
El equipo permanece en este estado hasta que no se presione el botn de RESET, una vez presionado, el equipo va a
LISTO PARA ARRANQUE.
ESTADOS DE OPERACION
STANDBY (LISTO): -El sistema est en estado listo mientras no se presione el botn de arranque en el panel del
sistema.
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DIGITALES
IGNICIN
COMBUSTIBLE
MARCHA
INACTIVA
INACTIVA
INACTIVA
LUBRICACION MOTOR
LUBRICACION
COMPRESOR
ACTIVA por un tiempo
configurable
ACTIVA por un tiempo

configurable
ALARMAS
ALARMAS A
ACTIVA
RETARDO DE ALARMAS B1
INACTIVA
INACTIVA
ESTADO DE VALVULAS
DESCARGA(BN y CPG
SUCCION
BLOWDOWN
BYPASS
CERRADAS
CERRADA
ABIERTA
CERRADA
ALARMA AUDIBLE
EQUIPO CARGADO
INACTIVA
INACTIVA
PERMISIVO DE ACEITE :Estado en el que se cheque que la bomba de lubricacin alcance una presin minima, de
arranque (permisivo de arranque)
DIGITALES
IGNICIN
INACTIVA
COMBUSTIBLE
INACTIVA
MARCHA
INACTIVA
LUBRICACION MOTOR
LUBRICACION COMPRESOR
ACTIVA
ACTIVA
ALARMAS
ALARMAS A
ACTIVA
INACTIVA
INACTIVA
ESTADO DE VALVULAS
DESCARGA(BN o CPG
SUCCION
BLOWDOWN
BYPASS
ABIERTA
CONTROL X
SECUENCIA DE
VALVULAS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
ALARMA AUDIBLE
EQUIPO CARGADO
PITIDOS DE ARRANQUE
INACTIVA
PRELUBE: El sistema espera a que se supere el setpoint de baja presin de aceite, si no es superado, el sistema va a
falla. La pre lubricacin es controlada por el ADEM III del motor caterpillar.
DIGITALES
IGNICIN
COMBUSTIBLE
MARCHA
LUBRICACION
MOTOR
LUBRICACION
COMPRESOR
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INACTIVA
INACTIVA
INACTIVA
ALARMAS
INACTIVA
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ACTIVA
ACTIVA
ALARMAS A
ACTIVA
INACTIVA
BLOWDOWN
BYPASS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
ESTADO DE VALVULAS
DESCARGA(BN o CPG
SUCCION
CONTROL X
SECUENCIA DE
VALVULAS
ABIERTA
ALARMA AUDIBLE
EQUIPO CARGADO
INACTIVA
INACTIVA
ARRANQUE : El sistema inicia una secuencia de arranque del motor, con intentos de marcha.
DIGITALES
IGNICIN
COMBUSTIBLE
MARCHA
LUBRICACION
MOTOR
LUBRICACION
COMPRESOR
aaA ACTIVA/ INACTIVA,

SEGN SECUENCIA DE
MARCHA
aaA ACTIVA/
INACTIVA,
SEGN
SECUENCIA DE
MARCHA
aaA ACTIVA/
INACTIVA,
SEGN
SECUENCIA
DE MARCHA
INACTIVA
INACTIVA
ALARMAS A
ACTIVA
INACTIVA
ALARMAS
INACTIVA
ESTADO DE VALVULAS
DESCARGA(BN o CPG
ABIERTA
SUCCION
CONTROL X
SECUENCIA DE
VALVULAS
BLOWDOWN
BYPASS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
ALARMA AUDIBLE
EQUIPO CARGADO
INACTIVA
INACTIVA
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WARMUP : En este estado el sistema acelerar hasta calentamiento, y esperara aqu un tiempo determinado para
entrar en operacin. En este estado el timer de alarmas B1 es activado. Una vez terminado, las alarmas B1 son
activadas.
DIGITALES
IGNICIN
COMBUSTIBLE
ACTIVA
ACTIVA
MARCHA
a INACTIVA
ALARMAS
TIMER B1 ON (ARMADAS AL TERMINAR TIMER)
LUBRICACION
MOTOR
INACTIVA
LUBRICACION
COMPRESOR
INACTIVA
ALARMAS A
ACTIVA
INACTIVA
BLOWDOWN
BYPASS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
ESTADO DE VALVULAS
DESCARGA(BN o CPG
SUCCION
CONTROL X
SECUENCIA DE
VALVULAS
ABIERTA
ALARMA AUDIBLE
EQUIPO CARGADO
INACTIVA
INACTIVA
AT_LOAD :El sistema espera aqu, hasta que el operador presione el botn de carga, para que el equipo acelere y
entre al estado de operacin. Una vez presionado el botn de carga, el sistema acelera hasta velocidad de operacin y
realiza la secuencia de vlvulas respectivas. En este estado se inicia el timer de las alarmas B2, que una vez
terminado el timer, las alarmas quedan armadas. Si se presiona el boton de descarga, el sistema desacelera hasta
calentamiento, y cierra las valvulas respectivas para mantenerlo alli hasta que no se presione el botn de paro.
DIGITALES
IGNICIN
COMBUSTIBLE
ACTIVA
ACTIVA
timer B1 ACTIVA (ARMADAS AL
TERMINAR TIMER)
MARCHA
a INACTIVA
LUBRICACION
MOTOR
INACTIVA
ALARMAS
ALARMAS A
ACTIVA
LUBRICACION
COMPRESOR
INACTIVA
timer B2 ACTIVA (ARMADAS AL TERMINAR
TIMER)
ESTADO DE VALVULAS
DESCARGA(BN o CPG
ABIERTA
SUCCION
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
BLOWDOWN
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
BYPASS
CONTROL X SECUENCIA DE
VALVULAS
ALARMA AUDIBLE
EQUIPO CARGADO
INACTIVA
ESPERA BOTON DE CARGA PARA ACTIVA
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COOLDOWN: El sistema desacelera hasta la velocidad de enfriamiento, y aqu permanece un tiempo configurable,
despus del cual el sistema continua con su secuencia de paro.
DIGITALES
IGNICIN
COMBUSTIBLE
ACTIVA
ACTIVA
timer B1 ACTIVA (ARMADAS AL
TERMINAR TIMER)
MARCHA
a INACTIVA
LUBRICACION
MOTOR
INACTIVA
LUBRICACION
COMPRESOR
INACTIVA
ALARMAS
ALARMAS A
ACTIVA
INACTIVA
ESTADO DE VALVULAS
DESCARGA(BN y CPG
ABIERTA
ALARMA AUDIBLE
SUCCION
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
BLOWDOWN
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
BYPASS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
EQUIPO CARGADO
INACTIVA
STOP_ENGINE: En este estado, el sistema espera a que las valvulas realicen su secuencia respectiva para parar el
motor. Una vez que esta secuencia termina, el equipo es detenido.
ALARMAS
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Manual de operacin
Version 1.0
INACTIVA
ALARMAS A
ACTIVA
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INACTIVA
ESTADO DE VALVULAS
DESCARGA(BN y CPG)
SUCCION
CERRADA AL TERMINAR
CONTROL X SECUENCIA
SECUENCIA DE
DE VALVULAS
VLVULAS
BLOWDOWN
BYPASS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
CONTROL X SECUENCIA
DE VALVULAS
ALARMA AUDIBLE
EQUIPO CARGADO
INACTIVA
INACTIVA
SHUTDOWN: El equipo esta detenido por una falla, un paro de emergencia, o alguna alarma llego a su valor de paro.
El equipo permanecera aqu hasta que se presione el boton de reset, despues del cual regresara a listo para
arranque.El boton de reset, aqu, resetear tambien el modulo de Caterpillar
DIGITALES
IGNICIN
COMBUSTIBLE
ACTIVA
INACTIVA
ALARMAS
INACTIVA
MARCHA
a INACTIVA
ALARMAS A
ACTIVA
LUBRICACION
MOTOR
ACTIVA un tiempo
configurable
LUBRICACION
COMPRESOR
ACTIVA un tiempo
configurable
INACTIVA
ESTADO DE VALVULAS
DESCARGA(BN y CPG
SUCCION
CERRADA
CERRADA
BLOWDOWN
ABIERTA
ALARMA AUDIBLE
EQUIPO CARGADO
ACTIVA
INACTIVA
BYPASS
CERRADA
ENTRADAS Y SALIDAS
1.1
ENTRADA VELOCIDAD MPU.

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Manual de operacin
BLOCK T.
64 (-)
65 (+)
1.2
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DESCRIPCION
ENTRADA PICKUP MAGNETICO
ENTRADAS DIGITALES
BLOCK T.
30
TIPO
NC
31
NC
32
NC
33
NO
34
NO
35
NC
36
NC
37
NC
38
NC
39
NC
40
NC
41
NC
42
NC
43
NC
44
NC
45
NO
46
NO
47
NO
48
NO
49
NO
50
NO
51
NO
52
NO
53
NO
54
NC
55
NO
56
NO
57
NC
58
NO
59
NO
60
NO
61
NO
ENT#
DI-1
DI-2
DI-3
DI-4
DI-5
DI-6
DI-7
DI-8
DI-9
DI-10
DI-11
DI-12
DI-13
DI-14
DI-15
DI-16
DI-17
DI-18
DI-19
DI-20
DI-21
DI-22
DI-23
DI-24
DI-25
DI-26
DI-27
DI-28
DI-29
DI-30
DI-31
DI-32
DESCRIPCION
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR
NIVEL DE REFRIGERANTE SISTEMA PRINCIPAL
PARO EMERGENCIA LOCAL
PARO EMERGENCIA REMOTO
NIVEL DE REFRIGERANTE SISTEMA AUXILIAR
NIVEL LIQUIDOS SEPARADOR PRIMERA ETAPA
NIVEL LIQUIDOS SEPARADOR SEGUNDA ETAPA
NIVEL LIQUIDOS SEPARADOR TERCERA ETAPA
NIVEL DE LIQUIDOS RECTIFICADOR DE GAS COMBUSTIBLE
NO FLUJO LUBRICAC COMPRESOR BANCO IZQUIERDO
NO FLUJO LUBRICAC COMPRESOR BANCO DERECHO
VIBRACION DEL MOTOR
VIBRACION COMPRESOR
VIBRACION ENFRIADOR
NIVEL DE LIQUIDOS RECTIFICADOR DE SUCCION
VALVULA BYPASS CERRADA
VALVULA BYPASS ABIERTA
VALVULA BLOWDOWN CERRADA
VALVULA BLOWDOWN ABIERTA
VALVULA SUCCION CERRADA
VALVULA SUCCION ABIERTA
VALVULA DESCARGA CPG CERRADA
VALVULA DESCARGA CPG ABIERTA
DISPONIBLE
DESCARGA BN CERRADA
DESCARGA BN ABIERTA
FALLA PRESURIZACION
DISPONIBLE
DISPONIBLE
DISPONIBLE
DISPONIBLE
1.3 SALIDAS DIGITALES

BLOCK T.
TIPO
SAL#
DESCRIPCION
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Manual de operacin
70 (NO)
71 (COM)
72 (NC)
73 (NO)
74 (COM)
75 (NC)
76 (NO)
77 (COM)
78 (NC)
79 (NO)
80 (COM)
81 (NC)
82 (DC+)
83 (+OUT)
84 (DC+)
85 (+OUT)
86 (DC+)
87 (+OUT)
88 (DC+)
89 (+OUT)
90 (-OUT)
91 (DC-)
92 (-OUT)
93 (DC-)
Version 1.0
RELAY(1)
RELAY(2)
RELAY(3)
RELAY(4)
FET(1)
FET(2)
FET(3)
FET(4)
FET(5)
FET(6)
10
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VALVULA DE COMBUSTIBLE
IGNICION
MARCHA
PRELUBRICACION MOTOR
VALVULA DE SUCCION
VALVULA DESCARGA CPG
VALVULA BYPASS
VALVULA DESFOGUE
VALVULA DESCARGA BN
PRELUBRICACION COMPRESOR
1.4 SALIDAS ANALOGAS

BLOCK T.
TIPO
66 (DC +)
4-20mA
67 (OUT)
68 (DC +)
4-20mA
69 (OUT)
137(DC+)
4-20mA
138(OUT)
139(DC+)
4-20mA
140(OUT)
141(DC+)
4-20mA
142(OUT)
143(DC+)
4-20mA
144(OUT)
SAL#
A0-1
DESCRIPCION
CONTROL VELOCIDAD
A0-2
DISPONIBLE
A0-3
DISPONIBLE
A0-4
DISPONIBLE
A0-5
DISPONIBLE
A0-6
DISPONIBLE
1.5 ENTRADAS ANALOGAS

BLOCK T.
18
19
20
21
22
23
24
25
26
TIPO
4-20mA
ENT#
4-20mA
AI-2
AI-3
AI-4
AI-5
AI-6
AI-7
AI-8
AI-9
4-20mA
4-20mA
4-20mA
4-20mA
4-20mA
4-20mA
4-20mA
AI-1
DESCRIPCION
PRESION DE SUCCION(0-100 PSI)
PRESION DE DESCARGA DEL COMPRESOR 1RA ETAPA(0-200 PSI)
PRESION DE DESCARGA DEL COMPRESOR 2DA ETAPA(0-400 PSI)
PRESION DE DESCARGA DEL COMPRESOR 3 ETAPA(0-1000 PSI)
PRESION DE ACEITE DEL MOTOR ANTES DEL FILTRO(0-200 PSI)
PRESION DE ACEITE DEL MOTOR DESPUES DEL FILTRO (0-200 PSI)
PRESION DE ACEITE DEL COMPRESOR ANTES DEL FILTRO(0-100 PSI)
PRESION DE ACEITE DEL COMPRESOR DESPUES DEL FILTRO(0-100 PSI)
PRESIN DE GAS COMBUSTIBLE(0-200 PSI)
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Manual de operacin
Version 1.0
18/09/2012
27
28
4-20mA
4-20mA
AI-10 PRESION DEL CARTER DEL MOTOR(30V-30INWC)

AI-11 PRESION DE RESTRICCION DE AIRE DE ENTRADA DEL MOTOR(30V-
29
4-20mA
AI-12 DISPONIBLE
30INWC)
1.6 ENTRADAS DE TERMOCOUPLE
BLOCK T.
TIPO
ENT#
DESCRIPCION
1(+)
2(-)
3(+)
4(-)
5(+)
6(-)
7(+)
8(-)
9(+)
10(-)
11(+)
12(-)
13(+)
14(-)
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109(+)
110(-)
111(+)
112(-)
113(+)
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120(-)
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124(-)
TC-1
DISPONIBLE
TC-2
DISPONIBLE
TC-3
DISPONIBLE
TC-4
DISPONIBLE
TC-5
DISPONIBLE
TC-6
DISPONIBLE
TC-7
DISPONIBLE
TC-8
DISPONIBLE
TC-9
DISPONIBLE
TC-10 DISPONIBLE
TC-11 DISPONIBLE
TC-12 DISPONIBLE
TC-13 DISPONIBLE
TC-14 DISPONIBLE
TC-15 DISPONIBLE
TC-16 DISPONIBLE
1.7 ENTRADAS DE TERMOCOUPLE MODULO EXPANSION MX4
BLOCK T.
1(+)
2(-)
3(+)
4(-)
5(+)
6(-)
TIPO
ENT#
DESCRIPCION
TC-1
TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 1L
TC-2
TC-3

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TC-4
TC-5
TC-6
TC-7
TC-8
TC-9
TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 1R
TC-10
TC-11
TC-12
TC-13
TC-14
TC-15
TC-16
TC-17
DISPONIBLE
TC-18
DISPONIBLE
1.8 SALIDAS DIGITALES MODULO EXPANSION MX5
BLOCK T.
70 (NO)
71 (COM)
72 (NC)
73 (NO)
74 (COM)
75 (NC)
76 (NO)
77 (COM)
78 (NC)
79 (NO)
80 (COM)
81 (NC)
82 (DC+)
83 (+OUT)
84 (DC+)
85 (+OUT)
86 (DC+)
87 (+OUT)
88 (DC+)
89 (+OUT)
TIPO
FET(1)
SAL#
1
DESCRIPCION
(FET 1) EN OPERACIN
FET(2)
FET(3)
FET(4)
FET(5)
FET(6)
FET(7)
FET(8)
(FET 2) EN ALARMA
(FET 3) EN PARO POR FALLA
(FET 4) DISPONIBLE
(FET 5) DISPONIBLE
(FET 6) DISPONIBLE
(FET 7) DISPONIBLE
(FET 8) DISPONIBLE
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DESCRIPCION DE PANTALLAS
PANTALLA PRINCIPAL O DE ESTADO GENERAL:
Esta pantalla muestra el estado general del sistema, con los parmetros principales de monitoreo y estado de las
vlvulas involucradas en el sistema. En la parte inferior de la pantalla se muestran 4 botones que son Arranque, Paro,
Reset y Presionar p/cargar.
Presione este botn para iniciar secuencia de arranque del equipo compresor.
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Cuando el equipo este en operacin y se requiera realizar un paro normal del equipo se
puede presionar este botn de paro y se realizar el paro del equipo.
Se requiere presionar cuando hubo un paro por falla y se debe de restablecer el panel y
el modulo del motor antes de iniciar una nueva secuencia de arranque. Si no hay un paro activo, este botn no
responder al reset.
Cuando este botn es presionado, el sistema primero acelera hasta velocidad de

operacin, y, a continuacin realiza el cierre de la vlvula de bypass y apertura de succion, para empezar a
empaquetar.
Este botn se utiliza para cambiar el control de velocidad de automtico a manual,

permitiendo cambiar la velocidad mediante la captura de la velocidad deseada.
El incremento es progresivo, no inmediato y depende de la configuracin de velocidad dada en la pantalla de

configuracin de rampas de velocidad.
Este botn nos permite poner la vlvula de succin en manual. Cuando el equipo arranca,
a veces es necesario ingresar un poco ms de gas, pues en recirculacin la presin de succion puede disminuir, este
botn nos permite poner la vlvula de succin para abrirla y cerrarla cuando se desee.
Cuando estos botnes se muestra de esta manera, significa que la vlvula

esta en manual. Y se puede abrir utilizando el botn abrir/cerrar.
Se cuenta tambin con un selector el cual nos permite elegir entre la vlvula de BN y la vlvula de
CPG. La eleccin de una u otra vlvula se muestra en la pantalla con un cuadro parpadeante sobre la vlvula activa,
asi como una indicacin en rojo abajo del selector que nos dice cual vlvula est activa.
El cambio de la vlvula de descarga a controlar (CPG o BN), tambin inhibe la configuracin de alarmas y paros
personalizadas para una u otra vlvula. Es decir, que hay una baja presin de succin, una baja presin de descarga
1ra etapa, 2da etapa y 3ra etapa para cada vlvula. Cuando cambiamos el selector, tambin estamos cambiando los
puntos de ajuste para estas vlvulas. Solo se mostrarn las fallas de la vlvula de descarga que est activa inhibiendo
la de la vlvula que est inactiva.
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Se muestra tambin una imagen de cada vlvula la cual puede tener uno de los siguientes estados :
ABIERTA,CERRADA,EN MOVIMIENTO, EN FALLA.
Cuando una vlvula debera estar cerrada (si es normalmente abierta), un circulo indicador de color verde nos indicara
este hecho. Y se le dar un tiempo para que se cierre. Si esto no ocurre el sistema ir a falla y ser detenido.
Cuando una vlvula debera estar abierta(si es normalmente abierta), una circulo rojo nos indicar este hecho. Si la
valvula no se abre despus de un tiempo, el sistema ir a falla y ser detenido.
Cuando una vlvula debera estar abierta (si es normalmente cerrada), un circulo indicador de color verde nos indicara
este hecho. Y se le dar un tiempo para que se abra. Si esto no ocurre el sistema ir a falla y ser detenido.
Cuando una vlvula debera estar cerrada(si es normalmente cerrada), una circunferencia negra nos indicar este
hecho. Si la valvula no se cierra despus de un tiempo , el sistema ir a falla y ser detenido.
En la imagen tambin se muestra cuando una vlvula es normalmente abierta con indicacin como N.C (Normalmente
cerrada) y N.A.( normalmente abierta.)
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En esta pantalla tambin podemos ver una indicacin de que las alarmas B1 y B2 estan activas o inactivas. Si las
alarmas B1 o B2 estn inactivas una indicacin en Rojo nos lo indicara como INACTIVAS , cuando las alarmas estn
activas se indicaran como ARMADAS. Un contador hacia atrs nos indicar cuando falta para que las alarmas sean
ARMADAS. Una lista de alarmas y paros, asi como su tipo es mostrado ms adelante en este mismo manual.
Es importante indicar que las alarmas tipo A, SIEMPRE ESTAN ACTIVAS. Independientemente si el equipo est
parado o en funcionamiento. Otro tipo de alarmas tambin manejadas en este manual son las tipo ESD (del ingls
Emergency Shutdown). Este tipo de alarmas es de paro inmediato sin secuencia. Las nicas alarmas que son de este
tipo son SOBREVELOCIDAD,PARO DE EMERGENCIA LOCAL Y REMOTO . Si estamos en modo prueba, y ocurre
una de estas fallas, el sistema ser detenido inmediatamente, independientemente del modo prueba. La ignicin tiene
un retardo al paro despus de cerrar el combustible,cuando ocurre normal o por falla, cuando una alarma es de tipo
ESD, la ignicin es apagada al mismo tiempo que el combustible es cerrado.
Los botones de la HMI ubicados al lado izquierdo de la pantalla son accesos directos a otras pantallas.
Nos lleva a la PANTALLA PRINCIPAL.
Nos lleva a la pantalla a la pantalla siguiente.
Nos lleva a la pantalla anterior.
Nos lleva a la pantalla de ALARMAS ACTIVAS
Esta botn selecciona la vlvula de BN
Este botn selecciona la vlvula de CPG
Este botn selecciona las dos vlvulas (BN y CPG)
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PANTALLA CONTROL DE VALVULAS
Esta pantalla muestra el estado de las vlvulas que controla el panel, se indica el estado de cada vlvula y se pueden
abrir y cerrar desde esta pantalla.
El control manual de las vlvulas solo ser posible mientras el equipo este sin fallas. Cuando una falla se activa
o est activa, las vlvulas volvern al control automtico, y al estado de falla que sea ms conveniente para el proceso.
Se muestra tambin una imagen de cada vlvula la cual puede tener uno de los siguientes estados :
ABIERTA,CERRADA,EN MOVIMIENTO, EN FALLA.
Cuando una vlvula debera estar cerrada (si es normalmente abierta), un circulo indicador de color verde nos indicara
este hecho. Y se le dar un tiempo para que se cierre. Si esto no ocurre el sistema ir a falla y ser detenido.
Cuando una vlvula debera estar abierta(si es normalmente abierta), una circunferencia negra nos indicar este
hecho. Si la valvula no se abre despus de un tiempo, el sistema ir a falla y ser detenido.
Cuando una vlvula debera estar abierta (si es normalmente cerrada), un circulo indicador de color verde nos indicara
este hecho. Y se le dar un tiempo para que se abra. Si esto no ocurre el sistema ir a falla y ser detenido.
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Cuando una vlvula debera estar cerrada(si es normalmente cerrada), una circunferencia negra nos indicar este
hecho. Si la valvula no se cierra despus de un tiempo , el sistema ir a falla y ser detenido.
En la imagen tambin se muestra cuando una vlvula es normalmente abierta con indicacin como N.C (Normalmente
cerrada) y N.A.( normalmente abierta.)
PANTALLA PRESIONES
Esta pantalla muestra el estado de las presiones indicando el valor anlogo y digital.
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PANTALLA TEMPERATURAS
Esta pantalla muestra el estado de las temperaturas indicando el valor anlogo y digital.
PANTALLA FLUJOMETROS
Esta pantalla muestra el las condiciones de flujo de descarga del compresor y de gas combustible, cada parmetro
con su respectivo valor de temperatura y presin, as como tambin el valor de flujo y caudal.
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TEMPERATURA : La temperatura del fludo.

PRESION : La presin del Fludo.
FLUJO INSTANTANEO : El flujo en tomado en un momento determinado.
FLUJO ACTUAL DESP. DEL CORTE : Es el flujo que lleva despus que se hizo el ultimo corte.
FLUJO CORTE DIA ANTERIOR: Es el flujo de todo el dia de ayer.
FLUJO ACUMULADO: Es el flujo desde la ultima vez que se aplico reset al flujometro.
El equipo hace un corte del flujo todos los das a las 5. A.M.
PANTALLA ULTIMOS 10 PAROS

Se indican los ltimos 10 paros ocurridos, se muestra la causa, la fecha y la hora del paro.
La informacin de fecha y hora es la fecha y hora del PLC , no de la pantalla.
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PANTALLA ALARMAS ACTIVAS:

Muestra las alarmas activas en el sistema.
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PANTALLA PRESIONES AL PARO

Muestra las lecturas de presiones al momento de ocurrir el paro.
PANTALLA VOLTAJE AL PARO

Muestra la lectura de voltaje al momento de ocurrir el paro.
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PANTALLA TEMPERATURAS AL PARO

Muestra las lecturas de temperaturas al momento de ocurrir el paro.
PANTALLA TIMERS DE MANTENIMIENTO

Muestra las horas restantes para el mantenimiento de los componentes que lo requieran.
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MENU
Esta pantalla muestra los accesos a control de usuarios, de eventos, de configuracin, y esta distribuida por los
botones mostrados en la imagen. Las pantallas se dividen en pantallas de uso general que no requieren clave de
acceso y pantallas que requieren clave de acceso con derechos para la modificacin de parmetros.
PRIN: Nos lleva a la PANTALLA PRINCIPAL
ALRM: Nos lleva a la pantalla de ALARMAS ACTIVAS
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PANTALLA DE EVENTOS
Se muestran los eventos ocurridos en el sistema, indicados con fecha y hora de aparicin del evento.
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PANTALLA DE UTILERIAS DE COMPACT FLASH

Muestra el estado de almacenamiento de la memoria compact flash, adems de dar la opcin de expulsar memoria o
formatearla.
La memoria almacena informacin referente a valores al paro, toma muestras de los valores cada cierto tiempo para
monitorear el estado del sistema y es almacenado y esta disponible para bajarlo via web, o expulsando la memoria y
copiando los datos en una laptop o computadora.
PANTALLA DE CONFIGURACION DE HORA Y FECHA

Permite la modificacin de fecha y hora, adems del ajuste de brillo de la pantalla. Utilice el botn de CALIBRAR
PANTALLA TOUCH para ajustar el toque de la pantalla.
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Usted puede cambiar la fecha/hora del panel dando click sobre la fecha/hora del panel. Utilice las flechas izquierda
derecha verdes para desplazarse entre el digito a cambiar.
Utilice las flechas arriba/abajo para cambiar el valor.
Utilice la flecha de entrar para guardar cambios.
La fecha/hora del PLC se configura de manera distinta, se tiene que presionar en cada numero de la pantalla, hh, mm
ss, dia semana, dd mes aaaa. Para cambiar cada parte.
Muy importante, se debe presionar el botn AJUSTAR
PANTALLA DE AJUSTES DE SECUENCIA DE OPERACIN

En esta pantalla, ajustamos la operacin del equipo.
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PANTALLA DE AJUSTES DE SECUENCIA DE VALVULAS

Permite la configuracin de parmetros de ajuste de la secuencia de vlvulas.
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1.-Retardo para abrir bypass despus que se abri succion : Este tiempo nos permite esperar que entre gas al
equipo antes de abrir el bypass. Adems, nos permite esperar que succin se habr adecuadamente.
2.-Retardo para cerrar des desfogue y succion despus que se abri bypass : Una vez abierto bypass, un tiempo
configurable es activado, para dejar que entre el gas, una vez que entro gas suficiente tiempo, se cierra el desfogue y
la succin. Para que el equipo empiece a recircular.
3.-Retardo para cerray bypass despus que se cerro succin : Una vez que el equipo para, la succin es cerrada,
un tiempo configurable es activado antes de cerrar bypass y abrir desfogue. Ya que el equipo es detenido.
PANTALLA DE AJUSTES DE SECUENCIA DE VELOCIDAD

Permite la configuracin de parmetros de ajuste relacionados al clculo de velocidad como es la configuracin del
numero de dientes del aro dentado y la salida de 4-20mA de velocidad.
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PANTALLA DE CONFIGURACION DE RAMPAS DE VELOCIDAD

Permite la configuracin de las rampas de velocidad.
Esta pantalla es importante porque nos va a permitir configurar como nuestro equipo reaccionar a los cambios de
velocidad.
T.Respuesta de vel : Nos indica, despus que el equipo manda la seal de acelerar, cuanto tardar en responder.
El equipo no acelera y llega a la velocidad automticamente, sino que hay un retardo para llegar a la velocidad
deseada.
Cuando se enva la velocidad, esta es enviada a travs de una rampa de velocidad. La rampa de velocidad esta
determinada por cuando se tarda el equipo en responder, asi como el incremento mximo y la ganancia.
Ejemplo :
Si queremos acelerar de 950 a 1100. Y la ganancia es de 1 , el incremento mximo es de 5 RPM y el tiempo de
respuesta es de 2seg. se hace el siguiente clculo :
Incremento=(950-1100) *1 = 150 RPM, pero como el incremento mximo es de 5 RPM, y el tiempo de respuesta de
espera es de 2 seg.
El sistema acelerara de 950 a
955 y esperara 2 seg. a que responda, una vez pasados los 2 seg.
El sistema acelerara de 995 a 1000 y esperara 2 seg. a que responda, una vez pasados los 2 seg.
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El sistema acelerara de 1035 a 1040
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y esperara 2 seg. a que responda, una vez pasados los 2 seg.

Sumando el tiempo total, el Equipo alcanzara su velocidad en 40 seg. , si reducimos el tiempo de respuesta a 1 seg (el
minimo)., el equipo alcanzar su velocidad en 20 seg. Si queremos reducir aun mas tiempo la respuesta, podemos
poner el incremento mximo a 10RPM, lo que retardar la respuesta a 10 seg. podemos poner el incremento mximo
20 RPM por vez, lo cual nos reducira el tiempo a 5 seg.
Si queremos un incremento mas lento de lo normal, podemos poner por ejemplo la ganancia en 0.01, lo que nos dara
un incremento de 1.5 rpm cada 2 seg. lo que seria igual a 100*2=200 seg ](3.3 minutos). para llegar a nuestro objetivo
aproximadamente. Si incrementamos los segundos a 10, serian 100*10=1000 segundos (16.6 minutos
aproximadamente, en llegar a la velocidad deseada)
Podemos jugar con los valores para reducir el tiempo o aumentarlo. Siempre y cuando la respuesta del motor sea
menor a 1 seg. para una determinada velocidad. Debemos tambin de tomar en cuenta la banda muerta.
Si es demasiado pequea, probablemente oscile en ella sin llegar a controlar. Si es demasiado grande, nunca llegar a
la velocidad objetivo. En algunos motores la variacin puede llegar a ser entre +- 30 RPM, en otros +-10, debemos de
verificar bien el rango en que variara la velocidad para un mejor control.
El equipo cuenta con 4 rampas de velocidad.

Rampa de Calentamiento : Esta es la primera rampa en ella se mantiene un tiempo configurable.esta rampa va de
velocidad idle a velocidad de calentamiento.
Rampa de Operacin con Carga : Cuando el operador est listo para cargar el equipo. Presiona un botn en el HMI
para cargarlo, entonces el equipo acelera hasta velocidad de operacin antes de meter la carga.
Rampa de enfriamiento : Cuando el operador presiona el botn de paro, el equipo desacelera hasta alcanzar una
velocidad de enfriamiento, en esta parte, la carga ya ha sido retirada y el equipo desacelera para enfriarse.
Rampa Manual : Cuando el operador decide operar el equipo de manera manual, presionando el botn de modo
manual de la pantalla principal, se habilita esta rampa para la aceleracin manual, que nos permite introducir la
velocidad deseada.. Aplica las mismas reglas que la velocidad en modo automtico para la aceleracin.
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PANTALLA DE AJUSTE DE PARAMETROS DE VELOCIDAD

Permite la configuracin de algunos parmetros de velocidad de referencia enviada al modulo caterpillar.
ESTA PANTALLA SOLO ES PARA CONFIGURACION AVANZADA DEL CONTROL DE VELOCIDAD. SU USO ES
ESTA DETERMINADO PARA CONFIGURAR LOS PARAMETROS DE VELOCIDAD,NO PARA MONITOREO EN
OPERACIN NORMAL.
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PANTALLA DE AJUSTES DE ANALOGAS

Permite la configuracin de las lecturas anlogas, se ajusta el mnimo y mximo para el clculo de cada lectura.
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PANTALLA DE CALIB. DE SENS. DE TEMP.

Permite la configuracin de las lecturas de termocople, se ajusta el offset para el clculo de cada lectura.
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PANTALLA DE CONFIGURACION DE TIMER DE MANTENIMIENTO

Permite la configuracin de las horas de servicio definidas para cada uno de los mantenimientos sugeridos. Presione
ACK para reconocer o aceptar que se ha visualizado el timer de mantenimiento que se haya realizado o cumplido.
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PANTALLA CPC FORZAR SALIDAS DIGITALES

Permite el forzado de seales digitales del modulo principal del centurin plus, los focos en color rojo indican que la
salida esta apagada y el color verde que esta encendida o activada, se debe de presionar el botn de HABILITAR
FORZADO para poder forzar las salidas, para forzar cualquiera de las salidas se debe de presionar el botn O1O10
para encender la salida correspondiente, presionar botn DESAHILITAR FORZADO para regresar las salidas a su
estado original.
PANTALLA MX5-1 FORZAR SALIDAS DIGITALES

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Permite el forzado de seales digitales del modulo MX5-1 del centurin plus, los focos en color rojo indican que la
salida est apagada y el color verde que est encendida o activada, se debe de presionar el botn de HABILITAR
FORZADO para poder forzar las salidas, para forzar cualquiera de las salidas se debe de presionar el botn O1O8
para encender la salida correspondiente, presionar botn DESHABILITAR FORZADO para regresar las salidas a su
estado original. Se pueden forzar tambien las salidas anlogas de la 1 a la 4 insertando el valor correspondiente de
salida.
PANTALLA DE SETPOINTS DE ALARMAS Y PAROS

Esta pantalla nos ayuda a configurar los parmetros de alarmas y paros para cada condicin de monitoreo del
compresor.
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NOTEN EL RECUADRO ROJO QUE ENMARCA LAS ALARMAS PARA DESCARGA CPG Y BN, NOS DAREMOS
CUENTA QUE LA QUE ESTA ACTIVA ES LA QUE INDEFINIDAMENTE FLASHEA.
[FALTA AQU LA DE PRESIONES]
PANTALLA DE SETPOINTS DE ALARMAS Y PAROS (TEMPERATURAS)

Esta pantalla nos ayuda a configurar los parmetros de alarmas y paros de las temperaturas involucradas en el
monitoreo del compresor.
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PANTALLA DE VALORES DE FABRICA

Usando esta pantalla se pueden restablecer los parmetros de configuracin pre-establecidos de fabrica, para realizar
esta operacin, se debe de presionar el botn VALORES DE FABRICA DEFAULT por 2 segundos, de esta manera
todos los parmetros y condiciones de alarma y paro serian restablecidos al valor que fueron establecidos como
predeterminados de fabrica.
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PANTALLA CPC ESTADO DE ENTRADAS/SALIDAS DIGITALES

Pantalla de diagnostico que permite visualizar el
estado de las entradas y salidas digitales contenidas en el sistema.
PANTALLA CPC CUENTAS DE ENTRADAS ANALOGAS

Pantalla de diagnostico que permite visualizar el estado de las entradas anlogas contenidas en el sistema.
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PANTALLA MX5-1 ESTADO SALIDAS DIGITALES

Pantalla de diagnostico que permite visualizar el estado de las salidas digitales contenidas en el sistema.
PANTALLA ACERCA DE
Pantalla de informacin acerca de nuestra empresa.
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PANTALLA COMUNICACIONES.
Es posible configurar una direccin IP, una mascara de Red y un puerto de enlace en caso de requerir acceso al
servidor web del equipo para visualizacin de datos en tiempo real. Se puede realizar control, pero no es
recomendable por el retraso de la comunicacin debido a la lentitud del medio de conexin.
EXTRAER DATOS DEL SERVIDOR
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Es posible extraer los registros del servidor para usarlos en algn programa como EXCEL, graficar, manipular, realizar
tendencias,etc estos datos pueden ser extraidos quitando la memoria de la pantalla, y poniendo esta a un lector de
memorias, o, entrando al servidor web del equipo para extraer los datos.
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Podemos guardar el archivo, en la computadora con la opcin Guardar enlace como
Podemos realizar una vez bajado, manipulaciones en Excel, Word, etc para impresin de etiquetas, graficas,
tendencias.
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ALARMAS Y PAROS
La configuracin adecuada de las alarmas y paros, evitar un dao en el equipo cuando las condiciones de trabajo
salgan de los parmetros de operacin de la unidad.
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La alarma nos indica que el equipo se esta acercado al punto en que el equipo se detendr porque esta llegando a el
limite de alguna variable (presin, temperatura, velocidad, control,etc) en que el equipo se sale de sus parmetros de
operacin.
El paro, nos indica que el equipo llego al punto en que el equipo no puede operar, pues si lo hace, podra causar un
dao a la unidad ,a las personas o instalaciones. Cuando se llega a este punto, la unidad se detendr.
Los paros normalmente se configuran 10% arriba/abajo del valor en operacin normal.
Los tipos de alarmas que se manejan en este equipo son las siguientes:
Alarmas tipo A: Estas alarmas estn activas siempre, independientemente de si el equipo est detenido o en
operacin, son limitantes del arranque, como el nivel de aceite. Un equipo no puede arrancar si no tiene aceite, as que
el nivel de aceite es de tipo A. Las temperaturas por ejemplo, son incrementales, pero si la temperatura del motor
aumenta al arranque, esto no es normal. Es por eso que son de tipo A.
Alarmas tipo B1: Este tipo de alarma requiere un tiempo para estabilizarse. Por ejemplo, el aceite requiere un tiempo
para recorrer todos los ductos antes de llegar a todas las partes que lubrica despus de que el motor arranca.
Alarmas tipo B2: Este tipo de alarma requiere que el equipo este cargado para activarse. Por ejemplo la presin de
succin abierta, o que exista presin de descarga. Muchos equipos no tienen la descarga abierta, o la succin abierta
en calentamiento.
Alarmas tipo ESD: Este tipo de alarma es paro inmediato (Emergency Shutdown), debido a que implica un dao a las
personas o al equipo si este no es detenido. Dentro de estos paros esta la sobrevelocidad, el paro de emergencia local
o el paro de emergencia remoto, por condiciones que el operador/equipo detectan como anomalas.
ALARMA
BAJO NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
BAJO NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR
BJO NVL REFRIGERANTE SIST. PRIN
PARO DE EMERGENCIA LOCAL
PARO DE EMERGENCIA REMOTO
BAJO NVL REFRIGERANTE SIST. AUX
ALTO NIVEL DE LIQ. SEP. 1RA ET.
ALTO NIVEL DE LIQ. SEP. 2DA ET.
ALTO NIVEL DE LIQ. SEP. 3RA ET.
ALTO NVL LIQ RECTIF GAS COMBUSTIBLE
NO FLUJO LUB COMP BANCO IZQUIERDO
NO FLUJO LUB COMP BANCO DERECHO
VIBRACION DEL MOTOR
VIBRACION DEL COMPRESOR
VIBRACION DEL ENFRIADOR
ALTO NVL LIQ RECTIF SUCCION
FALLA PRESURIZACION
ALRM ALTA PRES DIF FILT ACE MOT
PARO ALTA PRES DIF FILT ACE MOT
ALRM ALTA PRES DIF FILT ACE COMP
PARO ALTA PRES DIF FILT ACE COMP
SOBREMARCHA
BJA PRES SUCC DURANTE RECIRCULACIN
PERDIDA DE COMM MX5-1
ARRANQUE INESPERADO
CLA
SE
A
A
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ESD
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alarma
alarma
alarma
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Manual de operacin
PARO POR BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR
EL EQUIPO TIENE VELOCIDAD.
FALLA CTRL DE VELOCIDAD.
FALLA BOMBA DE LUBRICACION
FALLA SENSORES DE LIMITE DE BYPASS
FALLA APERTURA VALVULA DE BYPASS
FALLA CIERRE VALVULA DE BYPASS
FALLA SENSORES DE LIMITE DE DESFOGUE
FALLA APERTURA VALVULA DE DESFOGUE
FALLA CIERRE VALVULA DE DESFOGUE
FALLA SENSORES DE LIMITE DE SUCCION
FALLA APERTURA VALVULA DE SUCCION
FALLA CIERRE VALVULA DE SUCCION
FALLA SENSORES DE LIMITE VALVULA CPG
FALLA APERTURA VALVULA CPG
FALLA CIERRE VALVULA CPG
FALLA SENSORES DE LIMITE DESCARGA BN
FALLA APERTURA VALVULA DE DESCARGA BN
FALLA CIERRE VALVULA DE DESCARGA BN
ALARMA DE SOBREVELOCIDAD
ALRM ALTA PRES SUCCION BN
ALRM ALTA PRES DESC 1RA ET BN
ALRM ALTA PRES DESC 2DA ET BN
ALRM ALTA PRES DESC 3RA ET BN
ALRM ALTA PRES SUCCION CPG
ALRM ALTA PRES DESC 1RA ET CPG
ALRM ALTA PRES DESC 2DA ET CPG
ALRM ALTA PRES DESC 3RA ET CPG
ALRM ALTA PRES SUCCION CPG Y BN
ALRM ALTA PRES DESC 1RA ET CPG Y BN
ALRM ALTA PRES DESC 2DA ET CPG Y BN
ALRM ALTA PRES DESC 3RA ET CPG Y BN
ALRM ALTA PRES ACE MOT AF
ALRM ALTA PRES ACE MOT DF
ALRM ALTA PRES ACE COMP AF
ALRM ALTA PRES ACE COMP DF
ALRM ALTA PRES GAS COMB
ALRM ALTA PRES CARTER MOT
ALRM ALTAR PRES RESTR AIRE ENT MOT
PARO POR SOBREVELOCIDAD
PARO POR ALTA PRES SUCCION BN
PARO POR ALTA PRES DESC 1RA ET BN
PARO POR ALTA PRES DESC 2DA ET BN
PARO POR ALTA PRES DESC 3RA ET BN
PARO POR ALTA PRES SUCCION CPG
PARO POR ALTA PRES DESC 1RA ET CPG
PARO POR ALTA PRES DESC 2DA ET CPG
PARO POR ALTA PRES DESC 3RA ET CPG
PARO POR ALTA PRES SUCCION CPG Y BN
PARO POR ALTA PRES DESC 1RA ET CPG Y BN
PARO POR ALTA PRES DESC 2DA ET CPG Y BN
PARO POR ALTA PRES DESC 3RA ET CPG Y BN
PARO POR ALTA PRES ACE MOT AF
PARO POR ALTA PRES ACE MOT DF
PARO POR ALTA PRES ACE COMP AF
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Manual de operacin
PARO POR ALTA PRES ACE COMP DF
PARO POR ALTA PRES GAS COMB
PARO POR ALTA PRES CARTER MOT
PARO POR ALTAR PRES RESTR AIRE ENT MOT
ALARMA DE BAJA VELOCIDAD
ALRM BAJO VOLT FUENTE CD
ALRM BAJA PRES SUCCION
ALRM BAJA PRES DESC 1RA ET
ALRM BAJA PRES DESC 2DA ET
ALRM BAJA PRES DESC 3DA ET
ALRM BAJA PRES ACE MOT AF
ALRM BAJA PRES ACE MOT DF
ALRM BAJA PRES ACE COMP AF
ALRM BAJA PRES ACE COMP DF
ALRM BAJA PRES GAS COMB
ALRM BAJA PRES CARTER MOT
ALRM BAJAR PRES RESTR AIRE ENT MOT
PARO POR BAJA VELOCIDAD
PARO BJO VOLT FUENTE CD
PARO POR BAJA PRES SUCCION
PARO POR BAJA PRES DESC 1RA ET
PARO POR BAJA PRES DESC 2DA ET
PARO POR BAJA PRES DESC 3DA ET
PARO POR BAJA PRES ACE MOT AF
PARO POR BAJA PRES ACE MOT DF
PARO POR BAJA PRES ACE COMP AF
PARO POR BAJA PRES ACE COMP DF
PARO POR BAJA PRES GAS COMB
PARO POR BAJA PRES CARTER MOT
PARO POR BAJAR PRES RESTR AIRE ENT MOT
PERDIDA FUENTE CD
PERD. TRASM. PRES SUCCION
PERD. TRASM. PRES DESC 1RA ET
PERD. TRASM. PRES DESC 2DA ET
PERD. TRASM. PRES DESC 3DA ET
PERD. TRASM. PRES ACE MOT AF
PERD. TRASM. PRES ACE MOT DF
PERD. TRASM. PRES ACE COMP AF
PERD. TRASM. PRES ACE COMP DF
PERD. TRASM. PRES GAS COMB
PERD. TRASM. PRES CARTER MOT
PERD. TRASM.R PRES RESTR AIRE ENT MOT
ALRM ALTA TEMPERATURA CIL 1L
ALRM ALTA TEMPERATURA CIL 1R
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Manual de operacin
PARO ALTA TEMPERATURA CIL 1L
PARO ALTA TEMPERATURA CIL 1R
PERD. TRASMISOR TEMPERATURA CIL 1L
PERD. TRASMISOR TEMPERATURA CIL 1R
ALRM ALTA TEMP ACEITE MOTOR
ALRM ALTA TEMP AGUA SIST. PRIN
ALRM ALTA TEMP AGUA SIST. AUX
ALRM ALTA TEMP ESCAPE DERECHO
ALRM ALTA TEMP ESCAPE IZQUIERDO
ALRM ALTA TEMP ACEITE COMPRESOR
ALRM ALTA TEMP DE SUCCIN
ALRM ALTA TEMP DESC CIL 1
ALRM ALTA TEMP VENTEO PAKING
ALRM ALTA TEMP ROD PRIN A
ALRM ALTA TEMP ROD PRIN B
ALRM ALTA TEMP ROD PRIN C
ALRM ALTA TEMP ROD PRIN D
PARO ALTA TEMP ACEITE MOTOR
PARO ALTA TEMP AGUA SIST. PRIN
PARO ALTA TEMP AGUA SIST. AUX
PARO ALTA TEMP ESCAPE DERECHO
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Manual de operacin
PARO ALTA TEMP ESCAPE IZQUIERDO
PARO ALTA TEMP ACEITE COMPRESOR
PARO ALTA TEMP DE SUCCIN
PARO ALTA TEMP DESC CIL 1
PARO ALTA TEMP VENTEO PAKING
PARO ALTA TEMP ROD PRIN A
PARO ALTA TEMP ROD PRIN B
PARO ALTA TEMP ROD PRIN C
PARO ALTA TEMP ROD PRIN D
PERD. TRASM. TEMP ACEITE MOTOR
PERD. TRASM. TEMP AGUA SIST. PRIN
PERD. TRASM. TEMP AGUA SIST. AUX
PERD. TRASM. TEMP ESCAPE DERECHO
PERD. TRASM. TEMP ESCAPE IZQUIERDO
PERD. TRASM. TEMP ACEITE COMPRESOR
PERD. TRASM. TEMP DE SUCCIN
PERD. TRASM. TEMP DESC CIL 1
PERD. TRASM. TEMP VENTEO PAKING
PERD. TRASM. TEMP ROD PRIN A
PERD. TRASM. TEMP ROD PRIN B
PERD. TRASM. TEMP ROD PRIN C
PERD. TRASM. TEMP ROD PRIN D
CAMBIO DE ACEITE
CAMBIO FILTRO DE ACEITE
REVISION DE VLVULAS
REVISION DE ACEITE
SERVICIO DE BATERIA
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Manual de operacin
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PROBLEMAS MS COMUNES
FALLA
CAUSA
El HMI no muestra informacin 1. El tablero esta apagado.
en pantalla.
2. El tablero no enciende.
SOLUCION
Mediante el selector en la parte frontal cambie la
posicin a encendido.
El tablero no tiene suministro de 24 VCD, verifique en
los diagramas que se haya conectado el voltaje de
suministro. Verifique que los fusibles no se encuentren
daados. Ver diagramas elctricos
No enva la seal arranque.
El botn de paro de
emergencia
est
activado.
Desactive el botn de paro de emergencia (Gire en

sentido de las manecillas del reloj para liberarlo).
Hay una seal de paro vigente.
Se muestra la Alarma / Paro en 1. El fusible de las lmparas

la pantalla, pero la lmpara no indicadoras est abierto.
enciende.
2. La lmpara est fundida.
3. El cable est flojo.
Verifique los fusibles y cambie si es necesario por los

valores descritos.
Cambie los focos de las lmparas.
Apriete los tornillos del controlador o cambie la borna de
conexin.
El manmetro no indica la El manmetro est descalibrado

presin que muestra en pantalla. o el pxt no esta dando bien la
lectura.
Retire la tapa del manmetro, ponga a la presin de

entrada a 0 PSI y ajuste el tornillo de calibracin. Gire
hasta que el apuntador marque 0 PSI.
Si esto no funciona, revise que el ZERO y el SPAN del
trasmisor estn correctamente dadas (por ejemplo para
un trasmisor de 0 a 100 PSI, ZERO=0 y span=100),
Verifique la seal de 4-20 enviada por el trasmisor si el
ZERO y SPAN estn bien configuradas.
(por ejemplo mandndole 50 PSI, el trasmisor debe
enviar 12mA)
Apriete las tuercas de los conectores a de vuelta
aproximadamente o cuando hayan desaparecido las
fuga.
Cambie las frulas de los conectores.
Verifique que el nmero de dientes del motor sean los
configurados en el equipo, Verifique la conexin del
cableado del pick up. Revise fsicamente el Pick up,
para ver si no ha sido rayado o cortado por el aro
dentado.
Reinserte el pick up, metindolo hasta el tope, y
regrselo de vuelta.
1.
Hay fugas en las conexiones de Los conectores estn flojos.

la tubera.
No hay seal de Velocidad o no Pick Up desconectado o con

parece ser la correcta,
nmero de dientes incorrectos.
El sistema marca Falla en las Seales de vlvulas estn

vlvulas y no deja arrancar el aterrizadas. Los sensores no
sistema.
estn
funcionando
adecuadamente.
Verifique que las seales de vlvula ABIERTA o

CERRADA no estn aterrizadas. Verifique que el sensor
no est daado. El sistema marcara falla si se estn
recibiendo las seales de ABIERTA y CERRADA
simultneamente de cualquier vlvula. Evite usar TIMER
0 al arranque. Verifique que los retardos para las
vlvulas configurados en los setpoints no estn en 0
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Manual de operacin
Version 1.0
Se recibe una falla de ABIERTO Alguna o Algunas vlvulas no se

o CERRADO de alguna valvula estn
CERRANDO
o
ABRIENDO adecuadamente
18/09/2012
Verifique que la vlvula haya ABIERTO o CERRADO
adecuadamente. Si es as, revise que no est aterrizada
ninguna seal. Revise que el sensor no est daado.
MANTENIMIENTO
Apague el tablero antes de realizar un cambio o ajuste elctrico en su interior.

Limpie la pantalla y los manmetros con un trapo seco cada vez que sea necesario. No utilice solventes que puedan daar la
pantalla y las cartulas de los manmetros.
Apriete los tornillos del controlador con un destornillador por lo menos una vez al ao, sin fuerza excesiva que pueda daar o
barrer los tornillos (si existe mucha vibracin en el lugar de instalacin).
Limpie el tablero en su interior con aire comprimido y seco, a no ms de 10 PSI de presin para liberarlo del polvo y basura
que se haya acumulado al momento de haber abierto la puerta por un tiempo prolongado.
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Manual de Operación

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BLVD. ANTONIO ROCHA C.

Centurion Plus Controller

18/09/3012 version 1.0

INFORMACIN GENERAL .............................................................................................................................................. 2

Figura 1.- Esquemtico del tablero de control

Figura 2.- Imagen de Centurion Plus, tarjeta e interfaz HMI.

El HMI (modulo de pantalla/comunicacin/control). El HMI tendr botones individuales para

32 entradas digitales (DI)

10 salidas digitales (DO)

Entrada directa para entradas anlogas y de termocople:

2 Salidas anlogas. (4 a 20 ma.)

1 pick up magntico (MPU)

Figura 3.- Imagen de Centurion Plus.

TIPOS DE ENTRADA / SALIDA DEL CENTURION PLUS

Entradas Digitales (DI)

Salidas digitales (DO)

Modulo Expansion MX4

Modulo Expansin MX5

El retardo de pre lubricacin normalmente esta en 120 seg.

Este valor se configura entre 0-100 psi.

Intentos de marcha: Normalmente 3

Si no se supera la velocidad de marcha, el sistema se va a

ACTIVA por un tiempo

aaA ACTIVA/ INACTIVA,

ESPERA BOTON DE CARGA PARA ACTIVA

ENTRADA VELOCIDAD MPU.

1.3 SALIDAS DIGITALES

1.4 SALIDAS ANALOGAS

1.5 ENTRADAS ANALOGAS

AI-10 PRESION DEL CARTER DEL MOTOR(30V-30INWC)

1.6 ENTRADAS DE TERMOCOUPLE

1.7 ENTRADAS DE TERMOCOUPLE MODULO EXPANSION MX4

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 1L

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 2L

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 3L

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 4L

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 5L

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 6L

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 7L

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 8L

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 1R

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 2R

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 3R

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 4R

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 5R

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 6R

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 7R

TEMPERATURA CILINDRO MOTOR 8R

1.8 SALIDAS DIGITALES MODULO EXPANSION MX5

(FET 3) EN PARO POR FALLA

PANTALLA PRINCIPAL O DE ESTADO GENERAL:

Cuando este botn es presionado, el sistema primero acelera hasta velocidad de

Este botn se utiliza para cambiar el control de velocidad de automtico a manual,

El incremento es progresivo, no inmediato y depende de la configuracin de velocidad dada en la pantalla de

Cuando estos botnes se muestra de esta manera, significa que la vlvula

Nos lleva a la PANTALLA PRINCIPAL.

Nos lleva a la pantalla a la pantalla siguiente.

Nos lleva a la pantalla anterior.

Nos lleva a la pantalla de ALARMAS ACTIVAS

Esta botn selecciona la vlvula de BN

Este botn selecciona la vlvula de CPG

Este botn selecciona las dos vlvulas (BN y CPG)