Cmo calcular el peso muerto

Escrito por Joshua Smyth | Traducido por Laura De Alba

Un transporte de aceite o de carga tiene un peso muerto alto.

Ship in the golf of Gibraltar image by Pavel Slobodenjuk from Fotolia.com

El peso muerto (frecuentemente referido como tonelaje de peso muerto o DWT, por sus siglas
en ingls) es un trmino utilizado para medir la capacidad de transporte de un barco. Se
refiere a la diferencia entre el desplazamiento del barco cuando est lleno y cuando est vaco.
Puesto de otra forma, el peso muerto describe el peso de todo lo que est sobre el barco:
pasajeros, personal, carga, lastre, provisiones y combustible. ste es un clculo importante
de aprender para cualquiera que est involucrado con los barcos y es relativamente simple
de calcular.

Instrucciones
Calculando el peso muerto directamente
1. Anota todas las provisiones y mercancas que se cargan en el barco.
2.

Suma los pesos de cada pieza de la carga, cada pasajero o miembro de la

tripulacin, todas las provisiones que han sido cargadas.

Calcula el peso del combustible. Esto se hace multiplicando el volumen del

combustible por su densidad. Los clculos son hechos comnmente en
unidades mtricas. El aceite de combustible tiene una densidad de 890 kg por
metro cbico, lo que significa que un barco que ha cargado 1 metro cbico (o
100 litros) de combustible ha aadido 890 kg a su peso.
4. Suma el peso del combustible al peso de la carga, pasajeros y provisiones
para calcular el peso muerto total.
3.

Calculando el peso muerto por el desplazamiento

1.

1
Encuentra las marcas de desplazamiento del barco. stas son lneas rectas blancas en
la parte inferior de la proa y la popa del casco.

2.

Nota que la lnea de desplazamiento est colocada al nivel del agua antes de cargar el
barco.
3.

Carga el barco con toda la tripulacin, carga, combustible y provisiones.

4.

Nota que la marca de desplazamiento ahora est en la lnea del agua.

5.

Consulta las tablas de desplazamiento del barco, que tiene frmulas

para calcularcunta agua se ha desplazado, basadas en la forma del casco del barco.
Debido a que el peso del agua desplazada es igual a la carga en el barco, eso es el peso
muerto.

Los calados de un barco.

Posted by: Esteban Casaas Lostal

Si para un avin es sumamente importante la altura, para un barco

resulta significante la profundidad que existe bajo su casco. Cuando se
navega en aguas restringidas por diferentes razones, el calado de un
barco es un factor muy a tener en cuenta a la hora de transitar por esas
zonas.
Como en otras oportunidades, deseara insistir en que este material no
se encuentra fundamentado en estudio alguno y que corresponde
exclusivamente a la experiencia del autor. Razones por las que no se
debe considerar un material de estudio, solo ha sido escrito para ilustrar
en algo a personas que no pertenecen a nuestra profesin.
Los calados de un barco vienen claramente pintados en tres lugares diferentes de su eslora, pueden ser
observados en la proa, al medio y en la popa. Antiguamente se reflejaban en nmeros romanos y su lectura
era en pies y pulgadas. Cada uno de esos nmeros tena una altura de unas seis pulgadas desde su borde
inferior al superior y separadas de la siguiente marca por otras seis pulgadas.

En trminos generales, los clculos a realizar para determinar los

calados en esos buques, tenan como patrn la pulgada. Calcular los
calados cuando se embarcaban pesos pequeos (aproximadamente el
20 % de su desplazamiento), era una operacin sencilla. Cada buque
tena una tabla de trimado (Trimming Table) diseada por sus
arquitectos o ingenieros. Como dato fundamental para trabajar en ella, el
oficial deba conocer el valor de un factor muy importante. En los barcos
con calados en nmeros romanos era el TPI (toneladas por pulgada de
inmersin), el valor de ese numerito mgico era variable de acuerdo al
calado del buque, eso se debe a la forma geomtrica irregular del casco

desde la quilla a la altura de su franco bordo, su mximo valor era

adquirido cuando el barco se encontraba prximo a su mxima carga o
desplazamiento.
Un barco es como un cachumbamb, le agregas peso en la proa y ella se
hunde, pero a la vez se levanta la popa. Es as que el Primer Oficial debe
actuar con habilidad en la distribucin de esos pesos para llegar al
calado deseado.
En los buques modernos y con la implantacin del sistema mtrico decimal, los calados aparecieron pintados
con nmeros arbigos y separados entre ellos por dos decmetros. Un decmetro correspondan a la altura del
nmero pintado desde su base al borde superior y uno de ellos correspondan a la separacin existente entre
ambos nmeros consecutivos.

Para trabajar con la tabla de trimado tuvo que cambiar tambin el

numerito mgico, aparecera a partir de entonces como TCI
(toneladas por centmetros de inmersin. La esencia de los clculos se
mantena invariable con el uso de la mencionada tabla. Es de destacar
que para el embarque de grandes pesos, los clculos eran un poco ms
extensos y complicados en aquella poca, pero eso correspondera a
otro tema.
El calado pintado a la mitad de la eslora de un barco no era un simple adorno, con su uso, el Primer Oficial
poda determinar las condiciones de arrufo o quebranto que experimentaba el barco en cada momento de
sus operaciones de carga o descarga.

Buque en esfuerzo de "quebranto"

Buque en esfuerzo de "arrufo".

Para que un barco sea partido a la mitad no es necesario estar

navegando, una mala distribucin de los pesos durante sus operaciones
en puerto pueden provocarlo y de esa situacin tuve experiencias en
puertos cubanos donde, el desconocimiento de los jefes de buques, la
vagancia e indiferencia sumados al descontrol de esas operaciones,
podan producir esa irreparable avera. Tngase en cuenta tambin el
pobre papel desarrollado por el oficial de guardia en esos instantes.
Determinar el estado de arrufo o quebranto era muy sencillo, solo era
necesario hallar la semisuma de los calados de proa y popa para luego
compararlo con el calado del medio. Esa semisuma de los calados es
conocida como calado medio y no debe confundirse con calado del
medio.

Dos ejemplos de "Ojo o Disco de Plimsoll"

Para limitar la codicia indiscriminada de los armadores, quienes en sus

afanes de obtener jugosas ganancias en cada travesa, sometiendo a
esfuerzos y peligrosos sacrificios a sus naves y tripulaciones, apareci
esa araita que ustedes observan pintada junto al calado del medio. Es
conocida como Ojo o Disco de Plimsoll y tiene su historia que alargara
esta exposicin. Sus rayitas claramente identificadas establecan los
lmites de mximo calado para diferentes aguas y tiempos del ao. De
esa forma se garantizaba cierta reserva de flotabilidad al buque y eso
ayud a disminuir los naufragios por las razones antes expuestas.
Los calados son en ocasiones muy difciles de observar con exactitud cuando se carga o descarga en puertos
donde existe movimiento de sus aguas y el oficial se ve obligado a tomar valores medios de las
observaciones realizadas. Vale destacar por ejemplo que es muy difcil determinar un error de varias pulgadas
en esa lectura y si se carga a granel en una terminal donde su pesa posea errores, muy bien se puede cargar
mercanca de ms o menos. Si nos encontramos en un barco que tenga un TCI de 30 toneladas mtricas,

ser imposible determinar el error mencionado por el movimiento del mar en 2 centmetros y como
observamos, ese error tiene el precio de 60 toneladas mtricas. Por esa causa me vi obligado a botar al mar
unas 60 tm. de azcar en el puerto de Bizerte, Tnez, pero eso es material para otra historia.
El Primer Oficial es la persona que tiene todo el dominio de los calados de su buque y ese conocimiento debe
existir desde que parte en una aventura marina hasta el puerto de destino. Generalmente se le solicita esa
informacin desde el puerto de arribo con varios das de antelacin a su llegada. Es un dato muy importante
que se tiene en cuenta para gestionar el muelle de atraque con el calado suficiente que garantice la entrada
del buque. Cualquier error en esa informacin puede acarrear lamentables accidentes. Cuando las
navegaciones son largas como las que realizbamos desde Cuba a cualquier puerto asitico, esas travesas
podan superar el mes de navegacin y de acuerdo al consumo de esas naves, el peso quitado en gasto de
petrleo muy bien andaba por las 900Tm. Es de imaginar que afectara indudablemente el calado del buque y
la situacin poda complicarse cuando el consumo era realizado de manera anrquica y sin control. Los
buques cubanos se caracterizaban por eso que les menciono y en ms de una oportunidad enfrent
contratiempos. Por ejemplo, sal de La Habana con calados parejos hacia Panam y luego de orientarle al
Jefe de Mquinas que consumiera de los tanques a proa del centro de gravedad longitudinal, hizo lo contrario
y llegamos emproados a solo tres das de navegacin. Eso trajo como consecuencia la utilizacin de un
remolcador extra en nuestras maniobras, y por supuesto, el gasto en ese error lo pag Liborio
(aparentemente el pueblo) A partir de ese da yo le entregaba al Jefe de Mquinas un acta que me deba
firmar y donde le orientaba cules eran los tanques que deba consumir. Otra experiencia que ya he contado y
de la que escap gracias a mi desconfianza, fue la entrada a Nuevitas con una alteracin en el calado de
popa superior al metro. Gracias a Dios baj por una escala a observar el calado y detuve el intento de
continuar hasta los muelles de Tarafa. Hubiramos perdido la pala del timn y propela en esa aventura. Las
causas de aquella alteracin las comprob al tomar sondas en los tanques de lastre, sin autorizacin alguna,
el Jefe de Mquinas haba deslastrado dos importantes tanques a proa que levantaron la misma y hundieron
de paso la popa. Escap de una segura prisin porque se trataba de un barco nuevo en su poca, me refiero
al Baha de Cienfuegos.
No solo debe ser de conocimiento el consumo de combustible durante una travesa para tener en cuenta los
calados de arribada, hay que sumar a esos clculos la salinidad del agua en el prximo puerto. Cuando se
navega de agua de mar y se pretende llegar a agua dulce como la del lago Gatn en Panam o los Grandes
Lagos de Canad, el buque experimentar un aumento de calados equivalente aproximadamente al 2 % de su
calado actual. Si la navegacin es en sentido contrario, el fenmeno ser inverso. Eso sucede en
navegaciones por ros tambin y es un detalle que no debe ignorarse cuando solicitan los calados de arribada.
Ese fenmeno no se observa nicamente en las aguas dulces, existen mares con una salinidad inferior a la de
los ocanos que deben ser consideradas en esos clculo y para ello, un buen Primer Oficial tiene que
informarse por los registros aparecidos en los Guide to Port Entry, (Gua para entrar a puerto) Existe una
frmula para realizar ese clculo. En fin, cargar un barco no es lo mismo que cuando lo hacemos con un
camin, son miles las toneladas a embarcar y por supuesto, esa distribucin de pesos no se hace
caprichosamente. En los barcos antiguos esa operacin poda consumir ms de seis horas de clculo con la
ayuda de una simple calculadora. Hoy, con la ayuda de todo el desarrollo experimentado en nuestro campo,
muchos buques poseen computadoras que resuelven esos problemas en muy corto tiempo.
Esteban Casaas Lostal.
Montreal..Canad.