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Mdulo 1

Gerenciamento de
Motores Diesel
Unidades Injetoras

Autores:
Aurlio Nunes de Arajo
Fbio Ribeiro von Glehn

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

1 edio

Goinia - maio de 2007

Autores:

Aurlio Nunes de Arajo


Fbio Ribeiro von Glehn

Editor:

Ciclo Engenharia Ltda

CENGENHARIA
ICI
I

Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719


Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br

Sumrio
Alimentao eltrica da UCM e VECU
Cdigos de falhas envolvendo a MID 128
Como ativar o cdigo de falhas
Esquema eltrico UCM - motor D12C
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo achatado
Esquema eltrico VECU - motor D12C
Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado
Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo achatado
Link
Localizao de rels e fusveis - motor D12C
Localizao de rels e fusveis - motor D12D
Perda de potncia e alto consumo de combustvel na linha H
Pinout Conexes intermedirias
Pinout UCM
Pinout VECU
Pontos de aterramento - motor D12C
Pontos de aterramento - motor D12D
Simbologia adotada nos esquemas eltricos
001 SID - Unidades Injetoras
Teste
018 SID - Eletrovlvula de drenagem de gua do filtro separador
Teste
021 SID - Sensor de fase
Teste
022 SID - Sensor de rotao
Teste
026 SID - Sensor de rotao do ventilador
Teste
033 SID - Ventilador de arrefecimento
Teste
049 PID - Comunicao com o ABS
045 PID - Rel do preaquecedor
070 SID - Preaquecedor
078 SID - Bomba eltrica de purga do ar
Teste
084 PID - Velocidade do veculo
Teste
085 PID - Comunicao com o piloto automtico

Impresso original em
papel reciclado 90g

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030
008
007
024
026
028
025
027
029
088
033
034
176
046
036
040
031
032
022
048
053
058
060
062
066
070
076
080
084
080
084
089
086
086
058
060
092
096
089

Motor
D12C
Motor
D12D

091 PID - Sensor de posio do pedal do acelerador


Teste

Motor
D12C

094 PID - Sensor de presso de combustvel

Motor
D12D

097 PID - Sensor de nvel de gua no filtro separador

Teste
Teste
098 PID - Sensor do nvel do leo do motor
Teste
100 PID - Sensor de presso do leo do motor
Teste
102 PID - Sensor de presso do turbo
Teste
105 PID - Sensor de temperatura do ar ps compressor
Teste
107 PID - Pressostato indicador de restrio do filtro de ar
Teste
110 PID - Sensor de temperatura da gua do motor
Teste
111 PID - Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento
Teste
122 PPID - Eletrovlvula reguladora da presso do leo p/ os balancins (VCB)
Teste
123 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2
Teste
124 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-1
Teste
153 PID - Sensor de presso dos gases do crter
Teste
172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor
Teste
175 PID - Sensor de temperatura do leo do motor
Teste
201 PSID - Interrupo no link de dados
224 PID - Comunicao com o imobilizador
228 PID - Inconsistncia do fator K
230 SID - Informao de contato de mnimo VECU - UCM
231 PID - Falha no link de controle

100
103
106
108
058
060
112
113
116
118
122
125
128
130
136
138
142
145
148
149
152
159
152
159
152
159
162
163
164
166
170
172
090
089
089
100
090

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Especificaes dos cdigos:


As especificaes de cdigos segue um padro internacional SAE (Society of Automotive
Motor
Engineers) ou um padro prprio Volvo conforme ilustra a a figura abaixo:
D12C

PID:
Parameter Identification Description

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Identificao de parmetros (valor)


PPID:
Proprietary
Parameter Identification Description
Identificao de parmetros
exclusiva da Volvo (valor)

MID:
Message
Identification
Description
Identificao da
unidade de
controle

SID:
Subsystem Identification Description

Motor
D12D

Identificao do componente
PSID:
Proprietary
Subsystem Identification Description
Identificao do componente
exclusiva da Volvo (valor)
FMI:
Failure Mode Identifier
Identificao do tipo de falha

Existem diversas MIDs ou unidades de controle. Abaixo alguns exemplos, com destaque
para as unidades de controle de interesse deste livro:
MID

Descrio em ingls

Descrio em portugus

MID128

EMS - Engine Management


System

UCM - Unidade de Controle do Motor

MID 130

TECU - Transmission Electronic Control Unit

Unidade de controle eletrnico da transmisso


(I-Shift, Geartronic e Powertronic)

ABS-B - Anti-lock System Basic

Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios


verso bsica

ABS-F - Anti-lock System Full

Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios


verso completa

EBS - Electronically Controled


Brake System

Sistema de freios controlado eletronicamente

ESP - Electronically Stability


Program

Sistema de controle eletrnico da estabilidade do veculo

MID 136

MID 140 Instrument


MID 144

MID 146

MID 150

Instrumentos

VECU - Vehicle Electronic


Control Unit

Unidade de controle eletrnico do veculo

STD - AC Standard

Controle manual de temperatura do ar condicionado

MCC - Manual Climate Control

Controle manual de temperatura do ar condicionado

ECC - Electronic Climate


Control

Controle automtico da temperatura do ar condicionado

ECS - Electronic Controlled


Suspension

Sistema de suspenso controlado eletronicamente

MID 163 ICU - Immobilizer Control Unit

Unidade de controle do imobilizador

MID 184 RAS - Rear Axle Steering

Direo do eixo traseiro

MID 203 Dynafleet

Sistema de planejamento de transporte com ferramentas


para comunicao, posicionamento e navegao

MID 206 Radio (Receiver)

Rdio

MID 216 LCM - Light Control Module

Mdulo de controle de iluminao e limitao de corrente

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Motor
D12C
Motor
D12D

Descrio em ingls

Descrio em portugus
Tacgrafo

MID 222

RECU - Retarder Electronic


Control Unit

Unidade de controle eletrnico do retardador hidrulico nas


caixas de cmbio manuais

MID 223

GECU - Gearlever Electronic


Control Unit

Unidade de controle eletrnico da alavanca de cmbio


(I-Shift, Geartronic e Powertronic)
Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordo
para apresentar menus e informaes

MID 231 PHM - Phone Module


MID 232

SRS - Supplementary Restraint Sistema de proteo suplementar


System
(airbag e cinto com tensionador)

MID 249 BBM - Body Builder Module

Mdulo de controle da superestrutura e tomada de fora

MID 250 SWM - Steering Wheel Module

Mdulo de controle de telefone, rdio e instrumento no volante de direo

Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:


MID

Especificao

Descrio

MID 128 PID 094

Sensor de presso do combustvel

MID 144 PID 046

Sensor de presso no reservatrio primrio

MID 128 PPID 123

Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2

MID 144 PPID 265

Alimentao do sensor do velocmetro

MID 128 SID 001

Unidade injetora do cilindro 1

MID 144 SID 240

Memria do programa

MID 128 PSID 201

Interrupo do link de dados SAE J1939

MID 144 PSID 212

Interrupo na comunicao com o tacgrafo

Tipos de FMI segundo o padro SAE:


FMI

Texto SAE

Dados vlidos, mas acima da faixa normal de trabalho.

Dados vlidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.

Dados intermitentes ou incorretos.

Tenso anormalmente alta ou curto-circuito na tenso mais alta.

Tenso anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.

Corrente anormalmente baixa ou interrupo.

Corrente anormalmente alta ou curto-circuito massa.

Resposta incorreta do sistema mecnico.

Frequncia anormal.

Taxa de atualizao anormal.

10

Variaes anormalmente grandes.

11

Falha no identificvel.

12

Unidade danificada ou componente danificado.

13

Valor de calibragem fora dos limites.

14

Instrues especiais.

15

Reservado para uso futuro

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MID

MID 220 Tachograph

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Como ativar o cdigo de falhas


A figura ao lado ilustra os instrumentos que
sero utilizados para navegao do computador de bordo.
1. Visor de cristal liquida ;
2. Tecla ESC para retorno do Menu;
3. Barra de rolagem do cursor para Cima;
4. Barra de rolagem do curso para Baixo;
5. Tecla Enter

Motor
D12C
Motor
D12D

para entrar no Menu.

No mdulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESC
at que surja no visor de cristal lquido o menu principal. A tabela abaixo possui alguns
exemplos e em destaque a parte que mais interessa ao contedo deste livro:
ENTER caminha para a direita (menu principal / 1 sub-menu / 2 sub-menu / 3 sub-menu)
ESC caminha para a esquerda (3 sub-menu / 2 sub-menu / 1 sub-menu / menu principal)
Menu Principal
A) Instrumentos

1 sub-menu

2 sub-menu

3 sub-menu

Temperatura do leo

B) Economia de combustvel
C) Tempo e Percurso
D) Falhas
Seleo de idiomas
E) Configurao

Ingls
Espanhol
Portugus - Brasil

Milhas/F ou km/C
Formato do relgio
Contraste
Numrico
Motor
Diagnstico de falhas

Texto
Indicao de horas

Visor
Unid. de ctrl de veic
outras

F) Diagnsticos
Auto teste instrumentos

Teste de lmpadas
Teste de instrumentos
Teste do visor
Teste do sonorizador

N do componente
Teste unidade CTRL
G) Registro de dados
H) Inserir senha

Senha

As senhas de fbrica so:


1234 e 0000

Faa a opo por Diagnstico / Diagnstico de falhas / Motor / Numrico e utilize as


tabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema eltrico.

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Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128

Cdigo de
falha

MID 128 no
responde

Cdigo de
falha

PID 026
MID 128

PID 045
MID 128

PID 049
MID 128

Localizao no
esquema
eltrico

Terminais a verificar

Causa da falha

A01

EB09 e EB10

Falta de aterramento na UCM

A02

EB11 e EB12

Falta de alimentao positiva na UCM


(F43 se D12C ou F40 se D12D)

B01

PA12

Falta de aterramento na VECU

B02

PA14

Falta de alimentao positiva na VECU

B05

PB15 e PA13

Falha no rel da VECU


(R05 se D12C ou K02 se D12D)

A35

EB25/PC02 e
EB26/PC03

Falha no link J1708

Localizao no
esquema
eltrico

A13
(D12D)

A27

A35

Terminais para
teste

Condio do teste

Valor nominal

EA06 - EA05

Motor parado, ch. em conduo.


Gire manualmente o ventilador
de arrefecimento atravs de
suas ps

O valor mostrado varia


entre
0,00 Vdc ou
5,00 Vdc
conforme a
posio do
ventilador

EA04 - EA05

Sensor desconectado

5,00 Vdc

Motor parado, ch. em conduo

Ubat

Motor parado, ch. em conduo


e preaquecedor desacionado

Ubat

Motor parado, ch. em conduo


e preaquecedor acionado

0,0V

EB31 - EB11

Resistncia da bobina do rel

80 W

EB25 - massa

Motor parado, ch. em conduo

1,0 a 1,8 Vac


570 a 660 Hz

EB26 - massa

Motor parado, ch. em conduo

1,0 a 1,8 Vac


570 a 660 Hz

EB25 - PC02

continuidade do chicote

0,0 W

EB31 - massa

EB25 - PC01

curto do chicote

EB26 - PC01

continuidade do chicote

0,0 W

EB26 - PC02

curto do chicote

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Cdigos de falha envolvendo as MIDs 128 e 144

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Cdigo de
falha

Localizao no
esquema
eltrico

PID 085
MID 128

PID 094
MID 128

A35

A15

Terminais para
teste

Condio do teste

Valor nominal

EB25 - massa

Motor parado, ch. em conduo

1,0 a 1,8 Vac


570 a 660 Hz

EB26 - massa

Motor parado, ch. em conduo

1,0 a 1,8 Vac


570 a 660 Hz

EB25 - PC02

continuidade do chicote

0,0 W

EB25 - PC01

curto do chicote

EB26 - PC01

continuidade do chicote

0,0 W

EB26 - PC02

curto do chicote

Motor parado, ch. em conduo

0,50 Vdc

Marcha lenta ( 3,8 bar)

2,57 Vdc

EA27 - EA05

Presso ombustvel = 5,1 bar

3,28 Vdc

Presso combustvel = 6,1 bar

3,83 Vdc

Qualquer condio

5,00 Vdc

Motor parado;
chave em conduo;
Sem gua no separador

80% Ubat

Motor parado;
chave em conduo;
Com gua no separador

0,0 Vdc

EB06 - EB08

Sensor desconectado

80% Ubat

EB15 - EB22

Motor parado, ch. em conduo


e nvel do leo normal

2 a 4,5V

EB15 - EB22

Sensor desconectado

5,00 Vdc

Motor parado, ch. em conduo

0,50 Vdc

Marcha lenta ( 4,0 bar)

2,69 Vdc

Presso do leo = 5,1 bar

3,28 Vdc

Presso do leo = 6,1 bar

3,83 Vdc

Qualquer condio

5,00 Vdc

Motor parado ( 1bar)

1,050 Vdc

Marcha lenta (< 1bar)

0,932 Vdc

Presso turbo = 1 bar

2,912 Vdc

Presso turbo = 2 bar

4,775 Vdc

Qualquer condio

5,00 Vdc

EA04 - EA05

PID 097
MID 128

PID 098
MID 128

PID 100
MID 128

A17
(D12D)

A10
(D12D)

A08

EB06 - EB08

EA14 - EA05
EA04 - EA05

PID 102
MID 128

A06

EA03 - EA05
EA04 - EA05

Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128


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Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128

PID 105
MID 128
s. arredondado

PID 105
MID 128
s. achatado

Localizao no
esquema
eltrico

A07

Terminais para
teste

Condio do teste

EA02 - EA05
EA04 - EA05

A07

EA04 - EA05

PID 107
MID 128

A20

PID 110
MID 128

A05

A11

A22

A19
(D12D)

PID 158
MID 128

A02

PID 172
MID 128
10

A21

EB24 - EB13

1,65 0,04 Vdc

60C

1240 42 W

0,93 0,02 Vdc

80C

627 26 W

0,52 0,02 Vdc


5,00 Vdc

20C

2220 222 W

1,46 0,11 Vdc

40C

1056 106 W

0,82 0,07 Vdc

60C

542 54 W

0,46 0,05 Vdc

80C

297 29 W

0,26 0,03 Vdc

12% Ubat
12% Ubat

Sensor alimentado e sob a ao


de uma depresso

48% Ubat

Sensor desconectado

80% Ubat

O sensor incorporado UCM e no possvel test-lo


diretamente
20C

1900 140 W

3,06 0,09 Vdc

40C

798 52 W

2,00 0,08 Vdc

60C

376 20 W

1,19 0,05 Vdc

80C

191 8,5 W

0,69 0,03 Vdc

Sensor desconectado

5,00 Vdc

Motor parado, ch. em conduo


e nvel da gua normal

80% Ubat

Motor parado, ch. em conduo


e nvel da gua baixo

0,0 Vdc

Sensor desconectado

80% Ubat

Motor parado, ch. em conduo

2,9 0,06 Vdc

EB07 - EB08
PID 153
MID 128

2648 97 W

Marcha-lenta e filtro em bom


estado

EA25 - EA05

EB07 - EB08

40C

Motor parado, ch. em conduo

EA25 - EA05

PID 111
MID 128

2,67 0,06 Vdc

5,00 Vdc

EB17 - EB08

impossvel

6200 280 W

Sensor desconectado

EB17 - EB18
PID 108
MID 128

20C

Sensor desconectado

EA02 - EA05

Valor nominal

Marcha lenta

2,9 0,06 Vdc

EB14 - EB13

Sensor desconectado

5,00 Vdc

EB11 - massa

Motor parado, ch. em conduo

Ubat

EB12 - massa

Motor parado, ch. em conduo

Ubat

EB03 - EB13
EB03 - EB13

CENGENHARIA
ICI
I

20C

6200 280 W

2,67 0,06 Vdc

40C

2663 77 W

1,65 0,04 Vdc

60C

1244 29 W

0,94 0,02 Vdc

80C

629 9,5 W

0,52 0,01 Vdc

Sensor desconectado

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Motor
D12C

Cdigo de
falha

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Cdigo de
falha

Localizao no
esquema
eltrico

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PID 175
MID 128

A09

Terminais para teste

EA01 - EA05

PID 228
MID 128

A35

A35

1900 140 W

3,06 0,09 Vdc

40C

798 52 W

2,00 0,08 Vdc

60C

376 20 W

1,19 0,05 Vdc

80C

191 8,5 W

0,69 0,03 Vdc

Sensor desconectado

5,00 Vdc

EB25 - massa

Motor parado, ch. em conduo

1,0 a 1,8 Vac


570 a 660 Hz

EB26 - massa

Motor parado, ch. em conduo

1,0 a 1,8 Vac


570 a 660 Hz

EB25 - PC02

continuidade do chicote

0,0 W

EB25 - PC01

curto do chicote

EB26 - PC01

continuidade do chicote

0,0 W

EB26 - PC02

curto do chicote

EB25 - massa

Motor parado, ch. em conduo

1,0 a 1,8 Vac


570 a 660 Hz

EB26 - massa

Motor parado, ch. em conduo

1,0 a 1,8 Vac


570 a 660 Hz

EB25 - PC02

continuidade do chicote

0,0 W

EB25 - PC01

curto do chicote

EB26 - PC01

continuidade do chicote

0,0 W

EB26 - PC02

curto do chicote

Motor parado, ch. em conduo

0,0 Vdc

Velocidade desloc. > 2km/h;


Rotao > 1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;
Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.

Interruptor VEB
em:
0 U = 0V
1 U = Ubat
2 U = Ubat

EA33 - F20

UCM desconectada

90 a 100 W

EA33 - EB35

UCM desconectada
(VCB+EPG1)

225 a 245 W

EA33 - EB36

UCM desconectada
(VCB+EPG2)

225 a 245 W

EA33 - F41

UI desconectada

70 a 90 W

EA33 - massa
PPID 122
MID 128

Valor nominal

20C

EA01 - EA05

PID 224
MID 128

Condio do teste

A24

D12C

D12D

Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128

11
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Motor
D12C

Cdigo de
falha

Localizao no
esquema
eltrico

Terminais para teste

Condio do teste

Valor nominal

Motor parado, ch. em conduo

0,0 Vdc

Velocidade desloc. > 2km/h;


Rotao > 1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;
Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.

Interruptor VEB
em:
0 U = 0V
1 U = Ubat
2 U = 0V

EB35 - F20

UCM desconectada

135 a 140 W

EB35 - EA33

UCM desconectada
(EPG1+VCB)

225 a 245 W

EB35 - EB36

UCM desconectada
(EPG1+EPG2)

270 a 290 W

Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128

EB35 - massa
PPID 123
MID 128

A26

D12C

D12D

No possvel medir a resistncia da eletrovlvula


Motor parado, ch. em conduo

0,0 Vdc

Velocidade desloc. > 2km/h;


Rotao > 1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;
Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.

Interruptor VEB
em:
0 U = 0V
1 U = 0V
2 U = Ubat

EB36 - F20

UCM desconectada

135 a 140 W

EB36 - EA33

UCM desconectada
(EPG2+VCB)

225 a 245 W

EB36 - EB35

UCM desconectada
(EPG2+EPG1)

270 a 290 W

EB36 - massa
PPID 124
MID 128

A25

D12C

D12D

PSID 201
MID 128

A34

No possvel medir a resistncia da eletrovlvula

EB01 - massa

Motor parado, ch. em conduo

2,5 a 2,6 Vdc

EB02 - massa

Motor parado, ch. em conduo

2,4 a 2,5 Vdc

EB01 - PC04

continuidade do chicote

0,0 W

EB01 - PC05

curto do chicote

EB02 - PC05

continuidade do chicote

0,0 W

EB02 - PC04

curto do chicote

12

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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Cdigo de
falha

Localizao no
esquema
eltrico

Terminais para teste

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D12C

SID 001
MID 128

A23.1

D12D

Condio do teste

Valor nominal

EA11 - massa
ou
EA12 - massa

Motor parado, ch. em conduo

14,0 a 17,0 Vdc

Marcha-lenta

6,50 a 8,0 Vac

EA11 - EA12

UCM desconectada

1,5 a 2,0 W

1 - massa

UI desconectada

89,0 a 91,0 Vdc

2 - massa

UI desconectada

4,8 a 5,2 Vdc

EA11 - massa
ou
EA12 - massa

Motor parado, ch. em conduo

10,52 Vdc

Marcha-lenta

6,70 Vac

EA11 - EA12

UCM desconectada (UI a 20C)


UCM desconectada (UI a 120C)

4,0 0,1 W
5,60 0,15 W

1 - massa

UI desconectada

8,0 a 9,4 Vdc

2 - massa

UI desconectada

14,2 a 16,2 Vdc

SID 002

A23.2

Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001

SID 003

A23.3

Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001

SID 004

A23.4

Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001

SID 005

A23.5

Substitua EA11 por EA35 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001

SID 006

A23.6

Substitua EA11 por EA36 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001

SID 018
MID 128

A17
(D12D)

EB32 - massa

EB32 - EB11

SID 021
MID 128

A04

EA07 - massa
ou
EA18 - massa

chave em conduo
Interruptor drenagem e purga
desacionado.

Ubat

Motor desligado;
Chave partida em conduo;
Presena de gua no diesel;
Interruptor drenagem e purga
acionado.

0V

Resistncia da eletrovlvula

10 W

Motor parado, ch. em conduo

1,9 a 2,1 Vdc

Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128

Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm

EA07 - EA18

SID 022
MID 128

A03

EA30 - massa
ou
EA31 - massa

Resistncia do sensor

775 a 945 W

Motor parado, ch. em conduo

1,9 a 2,1 Vdc

Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm

EA30 - EA31

Resistncia do sensor

775 a 945 W
13

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Motor
D12C

Cdigo de
falha

Localizao no
esquema
eltrico

Terminais para
teste

Condio do teste

Valor nominal

Motor parado, ch. em conduo


e ventilador desacionado

nas primeiras verses:


Ubat
nas verses mais novas o resultado no
conclusivo

Motor parado, ch. em conduo


e ventilador acionado

nas primeiras verses:


0,0V
nas verses mais novas o resultado no
conclusivo

Resistncia da eletrovlvula

nas primeiras verses


30 a 50 W
nas verses mais
novas no possvel
medir

Motor parado, ch. em conduo

< 6,5% Ubat

Motor parado, ch. em conduo


e preaquecedor desacionado

< 6,5% Ubat

Motor parado, ch. em conduo


e preaquecedor acionado

> 65% Ubat

Resistncia do preaquecedor

< 5,0 W

chave em conduo;
Interruptor de drenagem e purga
desacionado

Ubat

Motor parado;
chave em conduo;
Interruptor de drenagem e purga
desacionado

0,0V

Resistncia da bomba

> 5,0 W

Motor parado, ch. em conduo


pedal do acelerador solto

< 4,0 Vdc

Motor parado, ch. em conduo


pedal do acelerador acionado

> 8,0 Vdc

EB04 - PB17

continuidade

0,0 W

EB01 - massa

Motor parado, ch. em conduo

2,5 a 2,6 Vdc

EB02 - massa

Motor parado, ch. em conduo

2,4 a 2,5 Vdc

EB01 - PC04

continuidade do chicote

0,0 W

EB01 - PC05

curto do chicote

EB02 - PC05

continuidade do chicote

0,0 W

EB02 - PC04

curto do chicote

Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128

EB21 - massa
SID 033
MID 128

A12
(D12D)

EB21 - EB11

SID 070
MID 128

A29

EB05 - massa

E05 - massa

SID 078
MID 128

A14

EA19 - massa

EA19 - EB11

SID 230
MID 128

SID 231
MID 128

A33

A34

EB04 - massa

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Cdigo de
falha

Localizao no
esquema
eltrico

SID 232
MID 128

A06
A08
A12
A14

EA04 - EA05

Localizao no
esquema
eltrico

Descrio da
falha

Cdigo de
falha

SID 250
MID 128

SID 253
MID 128

SID 254
MID 128

Terminais para
teste

Condio do teste

Valor nominal

Motor parado, ch. em conduo

4,80 a 5,15 Vdc


FMI3 U > 5,5V
FMI4 U < 4,5V

A35

A00

FMI 2 - Soma de dados incorreta na memria do conjunto


de dados:
Erro na programao;
Memria de da Falha na UCM.
dos EEPROM
FMI 12 - Soma de verificao incorreta na memria do
conjunto de dados:
Falha na UCM.

UCM

Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128

FMI

Falha no link de
FMI 12 - Falha interna na UCM (MID 128):
informao
(SAE J1587/
Falha na UCM
J1708)

A00

Motor
D12C

FMI 2, 8, 9, 11, 12 - Falha interna na UCM:


Falha na UCM.
FMI 13 - Falha interna na UCM:
Falha na UCM.

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Motor
D12D

PID 029
MID 144

Cdigos
de falha
do veculo
MID144
PID 046
MID 144

PID 084
MID 144

PID 091
MID 144

Localizao no
esquema
eltrico

Terminais para
teste

PID 152
MID 144

FMI

Vlido apenas para veculos que possurem comando extra do acelerador instalado, por
exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar o
equipamento extra do veculo.
FMI4 U < 2,3V

No
desenhado

B16

B07
B08

B09
B10

FMI3 U > 6,5V

PB09 - massa

Presso reservatrio primrio


U 1,9 a 2,9V (7 bar)
U 2,1 a 3,1V (8 bar)
U 2,3 a 3,5V (9 bar)
U 2,6 a 3,8V (10 bar)
U 2,7 a 4,1V (11 bar)
U 3,0 a 4,4V (12 bar)

FMI0 P > 12bar


FMI1 U < 3,1V
FMI3 U > 4,8V
FMI4 U < 0,8V
FMI14 sistema solicita alivo, mas presso
continua subindo.

PB06 - massa

Sinal de velocidade do veculo


U 0,3V e ao girar a roda a tenso deve alterar para U 9,5V ou
vice-versa.
Com o veculo em movimento
espera-se um sinal de 1,5Hz para
cada 1,0 km/h do velocmetro, ou
seja, com o veculo a 20 km/h o
frequencmetro dever indicar
aproximadamente 30Hz

FMI2 Informao inconsistente de entre os


sinais de velocidade
FMI8 Frequncia
anormal do sinal de velocidade

PB08 - massa

U 0,4 a 0,6 (pedal livre)


U 2,6 a 3,8V (pedal acionado)

PB10 - massa

U 4,7 a 5,3V

PB10 - PB22

U 4,7 a 5,3V

PA23 - massa

PID 150
MID 144

Valor nominal

B36

PB16 - massa

FMI3 U > 4,3V


FMI4 U < 0,4V
FMI14

U < 4,5V
U > 5,5V

V 0V (pedal livre)
V Ubat (pedal pressionado)

FMI5 PB8 indica


pedal livre e PA23 pedal
acionado.
FMI6 PB8 indica
pedal acionado e PA23
pedal livre.

U Ubat (PTO inativo)


U 0V (PTO ativo)

FMI4 U < 2,3V com


a funo inativa

O software da VECU inclui uma


funo de verificao interna que
reinicia a unidade de controle no
FMI12 Unidade dacaso de erro durante a execuo
nificada ou componente
do software. O PID 152 inclui a
danificado.
informao do nmero de vezes
que a reinicializao foi realizada
nessas condies.

B00

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Motor
D12C

Cdigo de
falha

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Cdigo de
falha

Localizao no
esquema
eltrico

Terminais para
teste

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PA20 - massa
PPID 061
MID 144

B23.1
B23.2
PA21 - massa

PPID 003
MID 144

B04

PA06 - massa

Condio do teste
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso U 0V
pos. 1 ou SET - U 0V
pos. 2 ou SET + U Ubat
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso U 0V
pos. 1 ou SET - U Ubat
pos. 2 U Ubat
SET + U 0V
chave em repouso U 0V
chave em partida U Ubat
chave em conduo U 0V

Valor nominal

FMI7 Se a unidade
de controle do veculo
receber sinais de PA20
acionado e PA21 desacionado ao mesmo
tempo, a unidade de
controle interpreta como
uma combinao improvvel.

Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144

FMI3 U > 6,5V nas


condies em que se
espera U 0V
FMI4 U < 2,3V nas
condies em que se
espera U Ubat

V = U 0V (acelerador livre)
V = U Ubat (aceler. acionado)
PPID 069
MID 144

A33

PA23 - massa

PB17 - massa

A funo utilizada para


poder conduzir o veculo em
marcha-lenta acelerada se
ocorrer uma falha nos links
para a unidade de controle
do motor.

FMI3 U V
FMI4 U V

PPID 070
MID 144

B11
B12
B13

PB19 - massa

U = Ubat

FMI4 U < 3,0V

PPID 071
MID 144

B23
B24

PB05 - massa

U = Ubat

FMI4 U < 2,5V

PPID 072
MID 144

B09
B25

PB10 - massa

U 4,7 a 5,3V

FMI3 U > 5,3V


FMI4 U < 4,7V

PPID 074
MID 144

B05

PB15 - massa

U Ubat (ch. partida em 0)

FMI4 U 0,0V

U 0 - 1V (ch. em conduo)

FMI3 U > 1,0V

PPID 075
MID 144

B26

PB18 - massa

U Ubat (inibidor INATIVO)

FMI4 U < 2,3V

U 0V (inibidor ATIVO)

FMI3 U > 6,5V

PPID 076
MID 144
PPID 079
MID 144

D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27


B18
B19

PB01 - massa
PB27 - massa

B27

PB02 - massa

U Ubat (freio livre)

FMI4 U < 2,3V

U 0V (freio acionado)

FMI3 U > 6,5V

U Ubat (redutor parado)

FMI4 U < 2,3V

U 0 a 2V (redutor acionado)

FMI3 U > 6,5V


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esquema
eltrico

Terminais para
teste

Condio do teste
DYNAFLEET
Right U 3,1V
Left U 1,8V
Up U 1,2V
Down U 3,1V
Enter U 4,3V
Esc U 0,6V
Rest U 2,5V

Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144

PPID 145
MID 144

no
desenhado

PB14 - PB23

Valor nominal

FMI3 U > 5,0V


FMI4 U < 0,5V

Veculos com motor D12D com tacgrafo sem contagiro

PPID 265
MID 144

B07

PB25 - massa

U 6,5 a 9,0V

PPID 279
MID 144

B31
B32

PB01 - massa

PB04 - massa

FMI0 registrado se:


O volume total bombeado atravs do suporte dessecante
exceder o limite.

PPID 312
MID 144

B31
B32

FMI0 registrado se:


O consumo de ar for to elevado que o secador de ar
no tem tempo de se regenerar.
PB01 - massa Estiver sendo usado muito ar e o sistema no pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
PB04 - massa
FMI7 registrado se:
A vlvula de regenerao estiver aberta por 30 segundos
e a presso ainda for a mesma de quando a vlvula
abriu.

PPID 430
MID 144

B31
B32

PB01 - massa

PB04 - massa

FMI0 registrado se:


Estiver sendo usado muito ar e o sistema no pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.

PA20 - massa

pos. 0 U 0V
SET - U 0V
SET + U Ubat

PA21 - massa

pos. 0 U 0V
SET - U Ubat
SET + U 0V

PSID 001
MID 144

PSID 002
MID 144

PSID 003
MID 144

B23.1
B23.2

B11

PA18 - massa

FMI3 U > 9,0V


FMI4 U < 6,5V

FMI7 registrado se a
VECU receber sinais de
SET+ e SET- ao mesmo
tempo.

U 0V (acelerador livre)

FMI4 U < 2,3V

U Ubat (aceler. pressionado)

FMI3 U > 6,5V

Nota! A instalao eltrica do comando extra do acelerador no mostrada no esquema eltrico, aparece apenas nas instrues sobre superestruturas. vlido apenas para
veculos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando
duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do
veculo.
No
desenhado

PB30 - massa

FMI7 registrado se o sinal do contato da marcha lenta


desaparecer no intervalo 013 %.

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Motor
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Cdigo de
falha

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Cdigo de
falha

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esquema
eltrico

Terminais para
teste

Condio do teste

Valor nominal

RETARDADOR
U 0,3 a 0,7V (OFF)
U 1,0 a 1,6V (pos. A)
U 1,7 a 2,5V (pos. 1)
U 2,3 a 3,5V (pos. 2)
U 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U 3,6 a 5,4V (pos. B)

FMI3 U > 4,8V


FMI3 U < 0,2V

U Ubat (PTO inativo)

FMI4 U < 2,3V

U 0V (PTO ativo)

FMI3 U > 6,5V

Motor
D12D

PSID 004
MID 144

B25

PB24 - massa

PSID 020
MID 144

B36

PB16 - massa

PSID 021
MID 144

B00

FMI14 registrado se a configurao do caminho designa que a VECU no


pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN1.

PSID 022
MID 144

B00

FMI14 registrado se a configurao do caminho designa que a VECU no


pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN2.

B16

FMI1 registrado se durante a conduo normal em velocidades acima de


50 km/h ocorrer um consumo de ar do veculo muito elevado, proveniente de
vazamentos ou pela suspenso automtica com veculo trafegando em estradas muito ruins ou ainda em algumas situaes de frenagens que exijam
grandes quantidades de ar.

PSID 025
MID 144

PSID 200
MID 144

PSID 202
MID 144

PSID 204
MID 144

PSID 205
MID 144

PSID 207
MID 144

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

A34

A34

A34

A34

A34

Motor
D12C

Cdigos
de falha
do veculo
MID144

FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da UCM
(MID128)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem do painel de
instrumentos (MID140).
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem do ABS/EBS
(MID136)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da TECU
(MID130)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da GECU
(MID223)

19
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Fbio Ribeiro von Glehn

Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144

PSID 208
MID 144

PSID 210
MID 144

PSID 211
MID 144

PSID 212
MID 144

PSID 214
MID 144

PSID 230
MID 144

PSID 232
MID 144

SID 230
MID 144

Localizao no
esquema
eltrico

Terminais para
teste

Condio do teste

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

A34

A34

A34

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05 - massa

570 a 670Hz

A34

A34

B00

FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da ECS
(MID150)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da LCM
(MID216)
FMI9 registrado se a
VECU no receber mensagem da ACC (piloto
automtico)
FMI2 registrado se
dados enviados pelo
tacgrafo forem inconsistentes.
FMI9 registrado se a
VECU no receber mensagem do tacgrafo
FMI14 registrado se a
VECU no receber mensagem do tacgrafo.
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da BBM
(MID249)

FMI4 A VECU foi iniciada de forma incorreta e a tenso de alimentao


est anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.
FMI5 A VECU foi interrompida incorretamente devido falta de energia,
provocando uma corrente eltrica anormalmente baixa ou interrupo.
FMI12 A VECU reconheceu uma falha sria e foi reiniciada. Possivelmente a VECU ou um componente est danificado.
PA15 - massa

U 2,5V

PA16 - massa

U 2,5V

PA08 - massa

U 0,4 a 0,6 (acelerador livre)


U 2,6 a 3,8V (acel. pression.)

PA23 - massa

V 0V (acelerador livre)
V Ubat (aceler. pressionado)

B08

B09
B10

Valor nominal

FMI2 registrado se a
VECU no consegue se
comunicar com o tacgrafo pelo link J1939-2
FMI7 registrado se o
sinal do contato da marcha-lenta desaparecer
no intervalo 013%.

20

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Motor
D12C

Cdigo de
falha

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Cdigo de
falha

Localizao no
esquema
eltrico

Terminais para
teste

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PC04 - massa
SID 231
MID 144

Condio do teste

570 a 670Hz

B08
PC05 - massa

570 a 670Hz

Valor nominal

FMI2 registrado se
a VECU no receber
confirmao das mensagens do link de controle
J1939.
FMI14 registrado
se faltar a mensagem
aguardada de uma unidade qualquer no link de
controle J1939.

Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144

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Fbio Ribeiro von Glehn

Esquemas eltricos - Simbologia utilizada


A01
1. Indicadores alfanumricos nas margens esquerda e direita do esquema.
A02
Servem como referncia para facilitar o acompanhamento do esquema nas
...
seguintes situaes:
Motor
D12D Durante uma aula, o instrutor chama a ateno para um determinado componente. Devido a sequencia numrica fica muito mais fcil o aluno encontrar o ponto
de leitura e acompanhar a linha de raciocnio do instrutor;
A tabela com os cdigos de falha contm estes endereamentos, de modo a servir de
elo de ligao entre os cdigos de falha e a localizao do componente no esquema
eltrico;
2. Retngulos brancos com indicaes alfanumrica em seu interior em uma das
F40
duas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e sua
simbologia. Geralmente o ponto de alimentao positiva do componente.
No sentido da corrente convencional, este retngulo branco est vinculado a
um nico oval preto com a mesma inscrio alfanumrica em branco.
3. Elipses pretas com indicaes alfanumrica em seu interior em uma das
F40
duas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e sua
simbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivao para um ou mais
retngulos brancos com a mesma inscrio alfanumrica.
4. A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo:

Aterramento

EM10

Conexes intermedirias identificadas


Diodo
Fusvel

ou
ou
Interruptor

ou

ou

Indutor

Par tranado
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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Elemento

Simbologia
Resistor

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Resistencia

Potencimetro

Motor
D12C

Termistor

Motor
D12D

Sensor de Presso
Sensor de efeito Hall
+19

Chave de partida na posio de preaquecimento

+30

Positivo de bateria

+50

Chave de partida na posio de partida

+DR

Chave de partida na posio de conduo

5. Inscries alfanumricas ou numricas no interior do retngulo delimitante do componente. Trata-se da identificao do terminal no conector do componente.
6. Quanto aos tipos de linhas:
Linhas cheias representam ligaes normais;
Linhas tracejadas situaes excludentes entre veculos com transmisso automtica e
transmisso mecnica;
Linha trao - dois pontos indica a possibilidade do veculo possuir retardador com comando do freio motor incorporado ou veculo sem retardador com interruptor do freio
motor a parte;
Linha trao - ponto indica a ligao a componentes opcionais no veculo
7. Quanto s indicaes de cores dos fios, segue a seguinte tabela:
AM = AMARELO

CZ = CINZA

PT = PRETO

AZ = AZUL

LR = LARANJA

VD = VERDE

BR = BRANCO

MR = MARROM

VM = VERMELHO

8. O retngulo central representa a unidade de controle do motor ou do veculo.


9. A indicao alfanumrica no interior do retngulo central indica o conector e seus respectivos terminais.
10. O smbolo + aps a indicao do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece uma tenso de referncia de alimentao de componentes.
11. O smbolo - aps a indicao do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece massa de referncia para os componentes.
12. A indicao branca dentro de uma elipse preta mostra que por este terminal que a
unidade de controle recebe o sinal do sensor ou interruptor.
13. Os pontilhados dentro do retngulo central mostram os endereamentos que se repetiram para evitar o trana-trana de linhas no papel
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Fbio Ribeiro von Glehn

Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12C


A00

Alimentao eltrica
PID 158

BR
BR

F43

Rel 05 (87)

VM/PT
VM/PT

A03

Sensor de rotao
do motor - SID 022

1
2

AZ/VM
AZ/PT

A04

Sensor de fase
SID 021

1
2

AM
MR/BR

A05

EB09
EB10

+EA12
EA11

EB12

EA22

EA31
EA30

EA23
+EA24

EA07
EA18

EA34
EA35

AZ/BR

A08

1
2

VD/BR
MR

MR/BR

A09 Sensor de temperatura


leo do motor - PID 175

VD

A11 Sensor de temperatura


gua do motor - PID 110

1
2

AM/BR
MR/BR

A15

1
2

VD/BR
MR

MR/BR

Sensor de presso
leo do motor - PID 100

Sensor de presso do
combustvel - PID 094

Pressostado indicador
de restrio do
filtro de ar - PID 107

Interruptor do nvel
lquido de arrefecimento
PID 111

EA
conector preto
posio superior

VI/BR

AZ/AM

1
2

AZ/PT
CZ/BR

EA05EA01
EA25
EA05-

-EB36

-EB31

+EB05

BR

Unidade injetora 3
SID 003

A23.3

BR

Unidade injetora 4
SID 004

A23.4

BR

Unidade injetora 5
SID 005

A23.5

BR

Unidade injetora 6
SID 006

A23.6

BR

BR

CZ

VD/BR

AZ/VM

EB17
EB08EB13EB03

EB24

EB25
EB26

F20

Eletrovlvula reguladora A25


de presso dos gases
de escape (EPG1) - PPID 124

F18
+30

LX11

1
2

Rel de potncia e
preaquecimento do
motor - PID 045

A27

Painel A de
A28
instrumentos - MID 171
Preaquecedor de
partida - SID 070

A29

Tomada de diagnose

A30

EM08

AM/PT

F02

CZ
LR

1
8
2
3

SAE J1708
SAE J1708

EB07
EB08-

EB25
EB26

EB02
EB01

01

24

13
25

36

1
2

Antena do imobilizador A31


MID 163 - SID 001

10
09
01
02

08

CZ
LR

SAE J1708
SAE J1708

RS

Contato de mnimo - SID 230

VD
AM

SAE J1939
SAE J1939

CZ
LR

SAE J1708
SAE J1708

05

F19

Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurana

A32

F43

A35

LR
CZ
AM
VD
RS

PB15-

87

Rede SAE J1708


PID 228 - fator K
SID 250 - link J1708

A33
A34

EM06 MA08 KF16

5A

KG14

5A

EM07 MA14 KG12

5A

EM09 MA11 KG01

15A

F20

30

AZ/VM

PB17

MA15

F19

85

PA06

MA04

F18

86

PC04
PC05

EM01

+30

PA07

MA03

+30

VM/BR

+50

PA14

EM03

B05

PT
AZ/VM

+19

MA05

+DR

PC01
PC02

EM02

B02
Sinal de conduo
B03 Sinal de preaquecimento
Sinal de partida
B04

PA12

MA06

BR

Aterramento

EM04

Unidade de
controle do veculo
MID 144

Rede SAE J1939


PID 084 - velocidade
SID 231 - link J1939

EM05

B00

B06

Eletrovlvula reguladora A24


da presso do leo para
balancins - PPID 122

25

12

R05 - Rel da unidade


de controle do veculo

F20

Eletrovlvula reguladora A26


de presso dos gases
de escape (EPG2) - PPID 123

VD

EA05-

EB25
EB26

B01

EM11 MA09

EB04

EB
conector vermelho
posio inferior

A23.2

EA04+
EA27

13

24
36

Unidade injetora 2
SID 002

EA04+
EA14

01

12

BR

AZ/VM
CZ/BR

A23.1

A21 Sensor de temperatura


do ar ambiente - PID 172
A22

-EB35

330W
1
2200W 2

-EA33

A20

EA05EA02

A07 Sensor de temperatura


do ar admitido - PID 105

EA04+
EA03

MR/BR

Sensor de presso
do turbo - PID 102

Unidade injetora 1
SID 001

A06

EA36

VD/BR
CZ

BR

EB11

Sensor de presso
atmosfrica - PID 108
1
2

BR

PT

F19

PA13

24

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A02

EM10

Aterramento

MA12

A01

Motor
D12C

Unidade de
controle do motor
MID 128

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12C


MID 144

B10

Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
Interruptor de mxima
PSID 002

B11

A4

A3

VM/PT

B2

B1

VD/PT

t. automtica

PT

PPID 070
B12

Interruptor do pedal
do freio

VM/BR

PB10+
PB08
PB22PA23

PB19+
PA05

PB06

Interruptor do freio
de estacionamento

1
2

B16 Sensor de presso de ar


comprimido reservatrio
primrio - PID 046

1
2
4

B18.1

BR

PB11

PA20

VM/BR

2
1

+15
F09

VM/BR

PB26+
PB09
PB23-

VD/VM
AZ
MR/BR

BR

PA08

PA21

Pressostato
de freio
R08 - Rel das luzes
de freio trator

VD/AM

PB01
PB27

+PB05
PA01
PA02

PA03
PA30

B15

t. mecnica

AZ

PA21
PA20

B01+
B02B03
B04
B07

A05
A06

C07
10

AZ/AM

AM

MR

AZ/AM

AM/PT

AM
AZ/AM

3
2

VD

F06

+PB10

Luzes de freio

Painel B de
instrumentos
com tacgrafo
incorporado

B08

Motor
D12C

F07

A01

F07

A03

F28

F37

Tecla de acionamento B23.1


do freio motor (VEB)
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar

AM/MR

Interruptor comando
de manuteno da
velocidade constante

B24

Tecla de acionamento B23.2


do freio motor (VEB)
PPID 061

R10 - Rel das luzes


de freio reboque

PB24

+15

B07

PPID 071

CZ

Luzes de freio
C

A04

PT

Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PSID 004

B25

Vlvula solenide
inibidor do range
PPID075

B26

Rel inibidor do
grupo redutor
PPID079

B27

1
2

Rel de informao
do ABS

86
87
C

30

F28

87A

F28

AM/BR

PA28

B20.2

-PB22

OE14

F47

F47

PB18
86

85

VD/BR
VD

87

87A
30

VD

VD/AM
VD

PA09

PB02

PA11
PA10

PB04

2
4
6
1

F48

PA24

85
VD/BR

53A

F02
F02

30

1
2

B28
Vlvula solenide de
bloqueio do grupo redutor

VD

F02

VD

31B

53

PA29

MR

31

M
53B

F02

10

B32

Solicit. ar condicionado B33

Embreagem magntica B34


do compressor ar cond.
Luz de controle
do aquecedor

AM/BR

PA26
PA15
PB14
PA04
PA17
PA27
PC02
PC01
PB28

5
4

6
1

F26

CENGENHARIA
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R14 - Rel inibidor de


engate da tomada de fora

Vlvula solenide (PTO) B36


da tomada de fora
15
12

PB21

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B35

E1

Interruptor da tomada
de fora

F26

CZ/VM
AZ/AM
AZ/BR
CA/BR
VM/BR
VM/PT
CZ
LR
AZ/CZ

FA01
FA02
FA03
FA04
FA05
FA06
FA07
FA08
FA09
FA10

Super-estrutura

Vlvula solenide
do compressor de ar

Motor do
limpador do pra-brisa

Impresso original em
papel reciclado 90g

86

F47
FN2

Indicador de condio
do grupo redutor
(caixa baixa)

85

86

FN1

B22

F02

PB16

E
3
8

Interruptor do
limpador do pra-brisa

Rel do limpador
dos faris

87

FN1
FN2

F47

4
MR/BR

Rel do limpador do
pra-brisa intermitente

B20.1

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Interruptor do pedal
da embreagem

Sensor de velocidade
do veculo PID 084

PA18

PB20

B13

4
3
21+

Sensor de posio do
acelerador - PID 091

AM/MR
LR
MR/BR

B09

A1
A2
A8

Unidade de controle de
seleo de marchas
Aquecedor do motor e
da cabina
Unidade de controle
do aquecedor

25

Aurlio Nunes de Arajo


Fbio Ribeiro von Glehn

Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12D

BR

F40

Rel K02 (87)

VM/PT
VM/PT

A03

Sensor de rotao
do motor - SID 022

1
2

AZ/VM
AZ/PT

A04

Sensor de fase
SID 021

1
2

AM
MR/BR

A05

Sensor de presso
atmosfrica - PID 108

A06

Sensor de presso
do turbo - PID 102

1
2

VD/BR
CZ

MR/BR

A07 Sensor de temperatura


do ar admitido - PID 105

AZ/BR

A08

1
2

VD/BR
MR

MR/BR

A09 Sensor de temperatura


leo do motor - PID 175

VD

A10

1
2

AZ/VD
CZ

EB10

+EA12
EA11

EB12

EA22

EA31
EA30

EA23

AM/BR
MR/BR

CZ/VM
VD/BR
AM
MR/BR

5
1
2

F41

AZ/BR
VD/BR

2
3
4

Sensor de presso do
combustvel - PID 094

A18
A19

Sensor de presso
dos gases do crter
PID 153

A20

Pressostado indicador
de restrio do
filtro de ar - PID 107

F15

MR
MR/BR

F41

AM/BR

3
2

CZ
CZ/BR

1
2
4

AM
RS
VI/BR

1
2200W 2

AZ/VM
CZ/BR

Unidade injetora 2
SID 002

A23.2

LR

Unidade injetora 3
SID 003

A23.3

VM

Unidade injetora 4
SID 004

A23.4

MR

Unidade injetora 5
SID 005

A23.5

PT

Unidade injetora 6
SID 006

A23.6

R
A

BR

EA05EA02

-EA33

VD

F41

EA04+
EA14

EB35

VI/BR

AZ/AM

MR

EB36

CZ

EA25
EA05-

-EB31
+EB05

MA07
EPR4
EM06
PW17
AZ/VM
VM

1
2

EA19-

(+DR)

EB25
EB26

CZ
LR

1
2

EB06
EB08-

EB25
EB26

EB14+
EB24
EB13EB17
EB08EB13EB03

EB02
EB01
EB25
EB26

F07b
F40
F41
F42a
F42b
F43

30

AZ/VM

10
09
01
02

08

CZ
LR

SAE J1708
SAE J1708

RS

Contato de mnimo - SID 230

VD
AM

SAE J1939
SAE J1939

CZ
LR

SAE J1708
SAE J1708

EB07
EB08-

Unidade de
controle do veculo
MID 144

F07a

85

A29

Tomada de diagnose

A30

05

F07b

Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurana

A32

A33
Rede SAE J1939
PID 084 - velocidade
SID 231 - link J1939

A34

Rede SAE J1708


PID 228 - fator K
SID 250 - link J1708

A35

PA12
PA14
PA07

PC01
PC02

PA06

PC04
PC05

PB15-

PB17

LR
CZ
AM
VD
RS

87
XL03

5A

XL05

5A

F06

86

Preaquecedor
de partida - SID 070

XL06
EM09 MA11

15A

EM07 MA14

10A

EM11 MA08

5A

+30

Painel A de
A28
instrumentos - MID 171

EB32-

MA15

+30

VM/BR

A27

Antena do imobilizador A31


MID 163 - SID 001

MA04

K02 - Rel da unidade


de controle do veculo
PPID 074

SAE J1708
SAE J1708

K48 - Rel de potncia


e preaquecimento do
motor - PID 045

F09
1
8
2
3

EM01

B05

Rel K03 (87)

FM1
C12

EB21EA04+
EA06
EA05-

EA04+
EA27
EA05-

F42b

MA03

50B

AZ/VM

+19

EM03

Sinal de partida

4
MP1

MA05

B04

PT

Eletrovlvula reguladora A26


de presso dos gases
de escape (EPG2) - PPID 123

EM02

BR

Aterramento

Eletrovlvula reguladora A25


de presso dos gases
de escape (EPG1) - PPID 124

EA05EA01
EB15
EB22

Eletrovlvula reguladora A24


presso do leo para os
balancins - PPID 122

F41

MA06

AZ/PT
CZ/BR

EM04

1
2

+DR

EM10

EM05

Interruptor do nvel
lquido de arrefecimento
PID 111

B02
Sinal de conduo
B03 Sinal de preaquecimento

B06

EA36

EB04

B00
B01

EA04+
EA03

330W

A21 Sensor de temperatura


do ar ambiente - PID 172
A22

AZ

A17

Aquecimento do filtro
de combustvel
Drenagem separador
de gua - SID 018
Sensor de presena
de gua - PID 097

A23.1

F42a

1
2

A16

Unidade injetora 1
SID 001

A15

Bomba eltrica
purga de ar - SID 078

EA34

A14

VI

MA12

Sensor do nvel
do leo - PID 098

Vlvula do ventilador
arrefecimento - SID 033
A13
Sensor de velocidade
do ventilador - PID 026

EA07
EA18

EA35

Sensor de presso
leo do motor - PID 100

A12

AM

EB11

+EA24

A11 Sensor de temperatura


gua do motor - PID 110

26

EB09

EPR1 PW16
5A
PT

F07a

PA13

CENGENHARIA
ICI
I

Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719


Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br

Impresso original em
papel reciclado 90g

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br

Alimentao eltrica
PID 158

BR

Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada

A02

EM10

Motor
D12D

Aterramento

MA12

A01

Unidade de
controle do motor
MID 128

A00

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12D


MID 144

B07

Sensor de velocidade
do veculo (tacgrafo)
PID 084

10

PA20

3
4
-2

PA21

+PB05
PA01
PA02

1+

PB25+

PT

A01

F08

A03

Sensor de posio do
acelerador - PID 091
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
Interruptor de mxima
PSID 002

A3

VM/PT

A7

VD/PT

t. automtica

PT

PPID 070
Interruptor do pedal
do freio

B13

Interruptor do pedal
da embreagem

B14

Diodo

B15

Interruptor do freio
de estacionamento

1
2

B16 Sensor de presso de ar


comprimido reservatrio
primrio - PID 046

1
2
4

t. mecnica

VD/AM

AM

B18.2

Pressostato
de freio (C )

2
1

B18.3

Pressostato
de freio (A)

2
1

A21
B09

FA

C01

FB

C09

FC

D19

FD

D02

FE

D15

FF

D16

F17

A03

VD/VM
AZ
MR/BR

LR

2
1

Unidade de controle
da iluminao - LCM

Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de gua
Super-estrutura

B22

Indicador de condio
do grupo redutor
(caixa baixa)

AM/PT

AM
AZ/AM

3
2

VD

AM/MR

Interruptor comando
de manuteno da
velocidade constante

B24

Tecla de acionamento B23.2


do freio motor (VEB)
PPID 061

Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PSID 004

B25

Vlvula solenide
inibidor do range
PPID075

B26

Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada

PA08
PB11

-PB22

PB26+
PB09
PB23-

PB18

PB29

4
MR/BR

VD

F09
85

PB02

CZ/BR

PB01
VD/BR

A18

LR
CZ

B18
B17

AM
VD

B16
B13

PB27

PB04

VM/PT

PA24

F09
F09

VD/BR

B1

B4

AZ/BR

B3

MA01

Vlvula solenide de
bloqueio do 3 eixo

B29

F24

Aquecedor secador

B30

F10

Vlvula solenide
regenerao

B31

A1

VD

Vlvula solenide
B32
controle do compressor

EN03

A2

Solicit. ar condicionado B33

Embreagem magntica B34


do compressor ar cond.

D12

D12

L
VERSO C
VERSO D

AM/BR
AM/BR

PA28
PA29

MR

10

PTO
F16

PA28

L03

D12
M05
10

9
7

F15

AZ

FA06

F09

PA04

PB16

1
VD

AM/BR

K08 - Rel inibidor do


B27
grupo redutor - PPID079
Vlvula solenide de
B28
bloqueio do grupo redutor

A2

PC1
PC2
PC4
PC5

1
2

B21

PA05

A15

OB17

Unidade de controle da
iluminao - LCM

AZ/AM

PA18

A12

OE14

B20.2

MR

PB19+

PB28

D12

B20.1

PB24

+PB10

Pressostato
de freio (B)

B19

Interruptor de presso
de carga do compressor

B18.1

VM/BR

PA23

Motor
D12D

PPID 071

CZ

B17

PT

B12

PB10+
PB08
PB22-

B11

A4

AM/MR
LR
MR/BR

PA21
PA20

B10

A1
A2
A8

Tecla de acionamento B23.1


do freio motor (VEB)
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar

PB06
PA15
PA16

B09

AZ/AM
VD

A04
A08

PA30

F05

PA03
AZ

A05
A06

D12

Painel B de
instrumentos

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br

B08

-B02
B04
B03
B07

B01+

AZ/AM
AM

Unidade de controle da
iluminao - LCM

Interruptor da tomada
de fora

B35

Aquecedor de
estacionamento
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
Vlvula solenide (PTO) B36
da tomada de fora
PID 150

PTO

PB21

27
Impresso original em
papel reciclado 90g

CENGENHARIA
ICI
I

Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719


Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br

Aurlio Nunes de Arajo


Fbio Ribeiro von Glehn

Esquema eltrico da UCM (MID 128) EM VECULO COM MOTOR D12D

F40

Rel K02 (87)

VM/PT
VM/PT

Sensor de rotao
do motor - SID 022

1
2

AZ/VM
AZ/PT

A04

Sensor de fase
SID 021

1
2

AM
MR/BR

A05

Sensor de presso
atmosfrica - PID 108

A06

Sensor de presso
do turbo - PID 102

EB12

Sensor de presso
leo do motor - PID 100

3
4

VD/BR
CZ

MR/BR

AZ/BR

1
2
4

VD/BR
MR
MR/BR

EA31
EA30
EA07
EA18

Sensor do nvel
do leo - PID 098

1
2

AZ/VD
CZ

A11 Sensor de temperatura


gua do motor - PID 110

1
2

EA04+
EA03
EA05EA02

AM/BR
MR/BR

EB15
EB22

EA25
EA05-

F41

AZ/BR
VD/BR

2
3
4

MR
MR/BR

Sensor de presso
dos gases do crter
PID 153

A20

Pressostado indicador
de restrio do
filtro de ar - PID 107

AM/BR

3
2

CZ
CZ/BR

1
2
4

AM
RS
VI/BR

1
2200W 2

AZ/VM
CZ/BR

VI/BR

AZ/AM

1
2

AZ/PT
CZ/BR

+30
F06
F07a
F07b
F40
F41
F42a
F42b
F43

B06

30

87

AZ/VM

XL03

5A

XL05

5A

Unidade injetora 6
SID 006

A23.6

VD

F41
MA12

EM10

MR

EM09 MA11

15A

EM07 MA14

10A

EM11 MA08

5A

Eletrovlvula reguladora A26


de presso dos gases
de escape (EPG2) - PPID 123

AZ/VM
VM

FM1

C12

1
2

EA19EA04+
EA27
EA05-

F42b

MP1

EA04+
EA06
EA05-

(+DR)

EB25
EB26

CZ
LR

SAE J1708
SAE J1708

1
2

EB06
EB08EB14+
EB24
EB13-

EB25
EB26

EB04
EB17
EB08EB13EB03

EB02
EB01

EB07
EB08-

EB25
EB26

PB15-

PC01
PC02
PC04
PC05

08

RS

Contato de mnimo - SID 230

VD
AM

SAE J1939
SAE J1939

CZ
LR

SAE J1708
SAE J1708

PA07
PA06

10
09
01
02

SAE J1708
SAE J1708

PA14

A27

Painel A de
A28
instrumentos - MID 171
Preaquecedor
de partida - SID 070

A29

Tomada de diagnose

A30

Antena do imobilizador A31


MID 163 - SID 001

CZ
LR

PA12

K48 - Rel de potncia


e preaquecimento do
motor - PID 045

F09
1
8
2
3

EB32-

PB17

05

F07b

Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurana

A32

A33
Rede SAE J1939
PID 084 - velocidade
SID 231 - link J1939

A34

Rede SAE J1708


PID 228 - fator K
SID 250 - link J1708

A35

LR
CZ
AM
VD
RS

Unidade de
controle do veculo
MID 144

XL06

Eletrovlvula reguladora A25


de presso dos gases
de escape (EPG1) - PPID 124

CZ

Eletrovlvula reguladora A24


presso do leo para os
balancins - PPID 122

F41

MA15

+30

85

PT

MA04

K02 - Rel da unidade


de controle do veculo
PPID 074

86

A23.5

EM01

B05

VM/BR

Rel K03 (87)

Unidade injetora 5
SID 005

MA03

50B

AZ/VM

+19

MR

EM03

Sinal de partida

B04

PT

A23.4

MA05

+DR

Unidade injetora 4
SID 004

EM02

BR

Sinal de conduo
B03 Sinal de preaquecimento

VM

BR

MA06

Aterramento

B02

A23.3

EM04

B01

Unidade injetora 3
SID 003

EM05

Interruptor do nvel
lquido de arrefecimento
PID 111

LR

EB21

330W

A21 Sensor de temperatura


do ar ambiente - PID 172
A22

-EB31

A19

F41

A23.2

A18

F15

Unidade injetora 2
SID 002

B00

A17

Aquecimento do filtro
de combustvel
Drenagem separador
de gua - SID 018
Sensor de presena
de gua - PID 097

AZ

MA07
EPR4
EM06
PW17

VD/BR
AM
MR/BR

5
1
2

A23.1

A16

EB36

F42a

CZ/VM

Unidade injetora 1
SID 001

EA01

Sensor de presso do
combustvel - PID 094

EA36

+EB05

VI

A15

+EA24

AM

EA04+
EA14
EA05-

A12

Bomba eltrica
purga de ar - SID 078

EA23

EB35
VD

A14

EA22

EA35

4
3

Mdulo do ventilador
arrefecimento - SID 033
A13
Sensor de velocidade
do ventilador - PID 026

EA11

-EA33

A09 Sensor de temperatura


leo do motor - PID 175
A10

EB11

EA34

A07 Sensor de temperatura


do ar admitido - PID 105
A08

+EA12

EB10

A03

EB09

EPR1 PW16
5A
PT

F07a

PA13

28

CENGENHARIA
ICI
I

Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719


Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br

Impresso original em
papel reciclado 90g

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br

BR

Alimentao eltrica
PID 158

BR

Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata

A02

EM10

Motor
D12D

Aterramento

MA12

A01

Unidade de
controle do motor
MID 128

A00

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Esquema eltrico da VECU (MID 144) EM VECULO COM MOTOR D12D


MID 144

B07

Sensor de velocidade
do veculo (tacgrafo)
PID 084

10

PA20

3
4
-2

PA21

+PB05
PA01
PA02

1+

PB25+

PT

F05
F08

Sensor de posio do
acelerador - PID 091
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091

B09
B10
B11

A01
A03

A4

Interruptor de mxima
PSID 002

-B02
B04
B03
B07

PA03
AZ
AZ/AM
VD

A04
A08
A1
A2
A8

AM/MR
LR
MR/BR

A3

VM/PT

A7

VD/PT

t. automtica

PT

PPID 070
B12

Interruptor do pedal
do freio

B13

Interruptor do pedal
da embreagem

B14

Diodo

B15

Interruptor do freio
de estacionamento

1
2

B16 Sensor de presso de ar


comprimido reservatrio
primrio - PID 046

1
2
4

VM/BR

PA30

D12

PT

Tecla de acionamento B23.1


do freio motor (VEB)
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar

PA15
PA16

PA21
PA20

PB10+
PB08
PB22-

MR

AZ/AM

AM/PT

AM
AZ/AM

3
2

VD

AM/MR

Interruptor comando
de manuteno da
velocidade constante

B24

PA23

Tecla de acionamento B23.2


do freio motor (VEB)
PPID 061

PB24

+PB10

Motor
D12D

PPID 071

CZ

PB06

A05
A06

Painel B de
instrumentos

PA18
PB19+

PA05

Interruptor retardador
PSID 004

B25

Vlvula solenide
inibidor do range
PPID075

B26

Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata

Pressostato
de freio (C )

B18.3

Pressostato
de freio (A)

2
1

B19

Unidade de controle
da iluminao - LCM

FA
FB

C09

FC

D19

FD

D02

FE

D15

FF

D16

F17

A03

N
E
PB02

VD/BR

A18

LR
CZ

B18
B17

AM
VD

B16
B13

PB27

PB04

PC4
PC5

PA24

F09
F09

1
2

VM/PT

A2
VD/BR

B1

AZ/BR

B3

VD

MA01

Vlvula solenide de
bloqueio do 3 eixo

B29

F24

Aquecedor secador

B30

F10

Vlvula solenide
regenerao

B31

A1
B4

B32
Vlvula solenide
controle do compressor

EN03

A2

Solicit. ar condicionado B33

Embreagem magntica B34


do compressor ar cond.
D12

L
VERSO C
VERSO D

AM/BR
AM/BR

PA28
PA29

MR

10

PTO
F16

PA28

L03
M05

FA06

F09

1
VD

AM/BR

B27
K08 - Rel inibidor do
grupo redutor - PPID079
B28
Vlvula solenide de
bloqueio do grupo redutor

D12

OB17

Indicador de condio
do grupo redutor
(caixa baixa)

F09

CZ/BR

PC1
PC2

PB16

B22

VD

85

PB01

A15

Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de gua
(comando pelo painel)

Super-estrutura

B21

PB29

A12

OE14

B20.2

PB18

PB28

D12

B20.1

PB26+
PB09
PB23-

4
MR/BR

B18.2

2
1

-PB22

2
1

C01

LR

Pressostato
de freio (B)

A21
B09

MR/BR

PB11

VD/VM
AZ

PA08

AM

Interruptor de presso
de carga do compressor

B18.1

VD/AM

B17

t. mecnica

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B08

B01+

AZ/AM
AM

Unidade de controle da
iluminao - LCM

Interruptor da tomada
de fora

B35

Aquecedor de
estacionamento
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
Vlvula solenide (PTO) B36
da tomada de fora
PID 150

PTO

PB21

29
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Fbio Ribeiro von Glehn

Unidade de Comando do Motor (UCM) e de Controle do Veculo (VECU)

Motor
D12D

Designaes
Unidade de Controle do Motor (UCM): MID 128;
Unidade de Controle do Veculo (VECU): MID 144.
Localizao das unidades de comando
UCM (MID 128): Lado esquerdo do bloco do motor;
VECU (MID 144): No painel prximo central de fusveis (placa de circuito impresso).
Alimentao eltrica:
O terminal PA12 da VECU (MID 144) est ligado ao chassi abaixo do painel lado direito.
O motorista vira a chave de ignio e ao colocar a chave em posio de conduo, alimenta
o terminal PA14 da VECU (linha +DR). Nesta condio a VECU (MID 144) est alimentada,
ento, internamente esta promove um chaveamento que aterra o terminal PB15 e aciona o rel (R05 no caso D12C ou K02 no caso D12D). Uma vez atracado, o rel principal
alimenta a prpria VECU pelo terminal PA13 e a UCM (MID 128) pelos terminais EB11 e
EB12. A UCM, ento, entra em funcionamento visto que esta j se encontra aterrada pelos
terminais EB09 e EB10.
Configurao do motor D12C

Configurao do motor D12D

UCM
(MID 128)
MA12

F43

EM10

Rel 05 (87)

BR

EB09

BR

EB10

VM/PT

EB11

VM/PT

UCM
(MID 128)
MA12

F40

EM10

Rel K02 (87)

BR

EB09

BR

EB10

VM/PT

EB11

VM/PT

EB12

VECU
(MID 144)
BR

AZ/VM

+19

VM/BR

+50

+30
+30
F18
F19
F20
F43
F19

86
30

85

VECU
(MID 144)
BR

PA12

PT

+DR

PA14

+DR

PA07

+19

PA06

50B
+30

AZ/VM

PB15-

+30

87

EM06 MA08 KF16

5A

KG14

5A

EM07 MA14 KG12

5A

EM09 MA11 KG01

15A

F06
F07a
F07b
F40
F41
PT

PA13

EB12

F42a
F42b

PT
AZ/VM
Rel K03 (87)
86

VM/BR

85

30

AZ/VM

PA12
PA14
PA07
PA06
PB15-

87
XL03

5A

XL05

5A

XL06
EM09 MA11

15A

EM07 MA14

10A

EM11 MA08

5A

EPR1 PW16

F43
F07a

5A
PT

PA13

30

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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Localizao dos pontos de aterramento no motor D12C:

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Motor D12C no interior da cabine

4:1
4:2

3:1
5:6
Aterramento da
UCM (MID 128)

2:1
2:2
2:3
2:4
2:5
2:6

Motor
D12C

Aterramento da
VECU (MID 144)

1:1
1:2
1:3
1:4

Motor D12C prximo ao motor

Motor de
partida

UCM

5:1

Rel do
preaquecedor

5:2

Alternador

aterramento
do motor de
partida

Marcao
amarela

31
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Localizao dos pontos de aterramento no motor D12D:


Motor
D12D

5:3

4:1 4:2

1:1
1:2
1:3
1:4

5:6

Aterramento da
VECU (MID 144) e
da UCM (MID 128)
Aterramento do
motor de partida

2:1

5:2
5:1

32

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5:7
5:8

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Localizao de rels e fusveis no motor D12C:

01

05 06

10 11

15 16

20 21

25 26

30

Motor
D12C

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31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
1

7
9

11

12

13

14

15

10

Em destaque:
F18 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1);
F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F20 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape;
F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12)
R05 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU)

33
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Localizao de rels e fusveis no motor D12D - no interior do veculo:

14

01 02 05 06 07 08 09 10 11 12

15

03 04

13
24

01

17

37

49

18 19 20 21 22

23 24 25 26

37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

27 28 29 30
31 32 33 34

47

35
36

Em destaque:
F06 - Vago
F07 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F40 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12);
F41 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape; Dreno e
purga: bomba eltrica de purga de ar, eletrovlvula de drenagem do separador de gua;
F42 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1), ventilador de arrefecimento;
F43 - Mdulo do implementador
K02 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU);
K03 - Rel do motor de partida;
K08 - Rel inibidor do grupo redutor;

34

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Motor
D12D

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Localizao de rels e fusveis no motor D12D - prximo a bateria:


200A

125A

Motor
D12D

125A

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FM2 B+
FM3
FM1

40A

FM4
5:2

5:1
K48

Em destaque:
FM1 - Fusvel, principal, pr-aquecimento
FM2 - Fusvel, principal, elevador do bogie / equipamento extra
FM3 - Fusvel, principal, cabina e chassi
FM4 - Fusvel, principal, iluminao, segurana
K48 - Rel de potncia e preaquecimento do motor

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Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor


12
O conector EA o conector preto em posio
24
Motor superior ao outro conector
D12C

D12D

Falha

Local

EA01

sim

sim

PID175

A09

Sensor de temperatura do leo do motor (3)

EA02

sim

sim

PID105

A07

Sensor de temperatura do ar de admisso (3 ou 2)

EA03

sim

sim

PID102

A06

Sensor de presso do turbo (2 ou 4)

sim

PID026
PID094
PID100
PID102

A13
A15
A08
A06

Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento


Sensor de presso de combustvel (1)
Sensor de presso do leo do motor (1)
Sensor de presso do turbo (1 ou 3)

A06
A08
A11
A13
A15

Sensor de presso do turbo e temperatura do ar (4 ou 1)


Sensor de presso e temperatura do leo motor (4)
Sensor de temperatura da gua do motor (2)
Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
Sensor de presso e temperatura de combustvel (4)

sim

Descrio

EA05

sim

sim

EA06

no

alguns

PID026

A13

Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento

EA07

sim

sim

SID021

A04

Sensor de fase (1)

EA11

sim

sim

SID001

A23.1 Unidade injetora do cilindro 1

EA12

sim

sim

SID001
SID002
SID003

A23.1 Unidade injetora do cilindros 1


A23.2 Unidade injetora do cilindro 2
A23.3 Unidade injetora do cilindro 3

EA13

no

no

PID174

EA14

sim

sim

PID100

A08

Sensor de presso do leo do motor (2)

EA18

sim

sim

SID021

A04

Sensor de fase (2)

EA19

no

alguns

SID018

A14

Bomba eltrica de purga de ar (5)

EA22

sim

sim

SID002

A23.2 Unidade injetora do cilindro 2

EA23

sim

sim

SID003

A23.3 Unidade injetora do cilindro 3

SID004
SID005
SID006

A23.4 Unidade injetora do cilindro 4


A23.5 Unidade injetora do cilindro 5
A23.6 Unidade injetora do cilindro 6

Sensor de temperatura do combustvel (3)

EA24

sim

sim

EA25

sim

sim

PID110

A11

Sensor de temperatura da gua do motor (1)

EA27

sim

sim

PID094

A15

Sensor de presso de combustvel (2)

EA30

sim

sim

SID022

A03

Sensor de rotao (2)

EA31

sim

sim

SID022

A03

Sensor de rotao (1)

EA33

sim

sim

PPID122

A24

Eletrovlvula do freio a compresso VEB

EA34

sim

sim

SID004

A23.4 Unidade injetora do cilindro 4

EA35

sim

sim

SID005

A23.5 Unidade injetora do cilindro 5

EA36

sim

sim

SID006

A23.6 Unidade injetora do cilindro 6

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Term.

EA04

36

13
25

36

D12C

Motor
D12D

01

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

O conector EA o conector preto em posio


superior ao outro conector

01

12

13

24

25

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36

Term.

Falha

Pontos de medio

Valor nominal

EA01

PID175

EA01 - EA05

3,0V (+20C)

EA02

PID105

EA02 - EA05

2,1V (+30C) s. arredondado 1,1V (+30C) s. achatado

EA03

PID102

EA03 - EA05

1,1 0,7V (nvel do mar - motor parado)

EA04

PID026
PID094
PID100
PID102

EA04 - EA05

4,80 a 5,15V

EA06

PID026

EA06 - EA05

0,00 Vdc ou 5,00 Vdc conforme a posio do ventilador

EA07

SID021

EA07 - massa

1,9 a 2,1V (motor parado)

1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)

EA11

SID001

EA11 - massa

12C

14,8 a 15,8V (motor parado)

6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)

12D

10,52 Vdc (motor parado)

6,70 Vac (marcha-lenta)

EA12

SID001
SID002
SID003

EA12 - massa

12C

14,8 a 15,8V (motor parado)

6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)

12D

10,52 Vdc (motor parado)

6,70 Vac (marcha-lenta)

EA13

PID174

EA13 - massa

5,0V

EA14

PID100

EA14 - EA05

0,5V (motor parado)

2,7V (marcha-lenta)

EA18

SID021

EA18 - massa

1,9 a 2,1V (motor parado)

1,0 a 1,5 Vac (m. lenta)

EA19

SID018

EA19 - EB09

U = Ubat (desacionado)

U = 0V (acionado)

EA22

SID002

EA22 - massa

12C

14,8 a 15,8V (motor parado)

6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)

12D

10,52 Vdc (motor parado)

6,70 Vac (marcha-lenta)

EA23

SID003

EA23 - massa

12C

14,8 a 15,8V (motor parado)

6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)

12D

10,52 Vdc (motor parado)

6,70 Vac (marcha-lenta)

EA24

SID004
SID005
SID006

EA24 - massa

12C

14,8 a 15,8V (motor parado)

6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)

12D

10,52 Vdc (motor parado)

6,70 Vac (marcha-lenta)

EA25

PID110

EA25 - EA05

3,0V (+20C)

0,6V (+85C)

EA27

PID094

EA27 - EA05

0,5V (motor parado)

2,6V (marcha-lenta)

EA30

SID022

EA30 - massa

1,9 a 2,1V (motor parado)

1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)

EA31

SID022

EA31 - massa

1,9 a 2,1V (motor parado)

1,0 a 1,5 Vac (marcha lenta)

EA33

PPID122

EA33 - massa

U = Ubat (desacionado)

U = 0V (acionado)

EA34

SID004

12C

14,8 a 15,8V (motor parado)

6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)

12D

10,52 Vdc (motor parado)

6,70 Vac (marcha-lenta)

12C

14,8 a 15,8V (motor parado)

6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)

12D

10,52 Vdc (motor parado)

6,70 Vac (marcha-lenta)

12C

14,8 a 15,8V (motor parado)

6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)

12D

10,52 Vdc (motor parado)

6,70 Vac (marcha-lenta)

0,4V (+100C)

Motor
D12C
Motor
D12D

EA05

EA34 - massa

EA35

SID005

EA34 - massa

EA36

SID006

EA34 - massa

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Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor


O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector

Motor
D12D

01

12

13

24

25

36

Term.

D12C

D12D

Falha

Local

EB01

sim

sim

PID084
SID231

A34
B00

Rede J1939
Unidade de controle do veculo - VECU (PC04)

EB02

sim

sim

PID084
SID231

A34
B00

Rede J1939
Unidade de controle do veculo - VECU (PC05)

EB03

sim

sim

PID172

A21

Sensor de temperatuta do ar (3)

EB04

sim

sim

SID230

A33

Unidade de controle do veculo - VECU (PB17)


Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (3)
Painel de instrumentos A (LX11)
Pr-aquecedor de partida (1)

EB05

sim

sim

SID070

A27
A28
A29

EB06

no

alguns

PID097

A18

Indicador de gua no combustvel (3)

EB07

sim

sim

PID111

A22

Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (1)

PID097
PID107
PID111

A18
A20
A22

Indicador de gua no combustvel (2)


Sensor indicador de restrio no filtro de ar (2)
Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (2)

EB08

sim

sim

EB09

sim

sim

A01

Aterramento

EB10

sim

sim

A01

Aterramento

EB11

sim

sim

PID158

A02

Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)

EB12

sim

sim

PID158

A02

Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)

sim

sim

PID172

A21

Sensor de temperatura do ar (4)

EB13

38

Descrio

no

sim

PID153

A19

Sensor de presso do crter (4)

EB14

no

sim

PID153

A19

Sensor de presso do crter (1)

EB15

no

sim

PID098

A10

Sensor de nvel de leo (1)

EB17

sim

sim

PID107

A20

Sensor indicador de restrio no filtro de ar (1)

EB21

no

alguns

SID033

A12

Comando do ventilador (3)

EB22

no

sim

PID098

A10

Sensor do nvel do leo (2)

EB24

no

sim

PID153

A19

Sensor de presso do crter (2)


Rede J1708 / J1587
Unidade de controle do veculo - VECU (PC02)

EB25

sim

sim

PID175

A35
B00

EB26

sim

sim

PID175

A35
B00

Rede J1708 / J1587


Unidade de controle do veculo - VECU (PC01)

EB31

sim

sim

PID045

A27

Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (2)

EB32

no

sim

SID018

A17

Eletrovlvula de drenagem do separador de gua (5)

EB35

sim

sim

PPID124

A25

Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG1 (4)

EB36

sim

sim

PPID123

A26

Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG2 (3)

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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector


Motor
D12C

01

12

13

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24

25

36

Term.

Falha

Pontos de medio

EB01

PID084
SID231

EB01 - massa

2,4 a 2,6V

Valor nominal

EB02

PID084
SID231

EB02 - massa

2,4 a 2,6V

EB03

PID172

EB03 - EB13

2,6V (+20C)

1,2V (+50C)

EB04

SID230

EB04 - EB09

U < 4,0V (pedal livre)

U > 8V (pedal pressionado)

EB05 - EB09

65% * Ubat (acionado)

6,5% * Ubat (desacionado)

PID097

EB06 - EB08

80% * Ubat (nvel normal)

0,0V (nvel baixo)

EB07

PID111

EB06 - EB08

80% * Ubat (nvel normal)

0,0V (nvel baixo)

EB08

PID097
PID107
PID111

EB05

EB06

Motor
D12D

EB09
EB10
EB11

PID158

EB11 - massa

U = Ubat

EB12

PID158

EB12 - massa

U = Ubat

EB13

PID172

EB14

PID153

EB14 - EB13

4,8 a 5,15V

EB15

PID098

EB15 - EB22

2,0 a 5,15V

EB17

PID107

EB17 - EB08

12% * Ubat (filtro normal)

48%*Ubat (filtro obstrudo)

EB21

SID033

EB21 - EB09

Ubat (ventil. desacionado)

0,0V (ventil. acionado)

EB22

PID098

EB24

PID153

EB24 - EB13

2,9 0,6V (nvel do mar - motor parado)

EB25

PID175

EB25 - massa

570 a 670Hz

EB26

PID175

EB26 - massa

570 a 670Hz

EB31

PID045

EB31 - EB09

Ubat (aquec. desacionado)

0,0V (aquec. acionado)

EB32

SID018

EB32 - EB09

Ubat (dreno desacionado)

0,0V (dreno acionado)

EB35

PPID124

EB35 - EB09

Ubat (EPG-1 desacionado)

0,0V (EPG-1 acionado)

EB36

PPID123

EB36 - EB09

Ubat (EPG-2 desacionado)

0,0V (EPG-2 acionado)

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39

Aurlio Nunes de Arajo


Fbio Ribeiro von Glehn

Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)


O conector PA o conector verde

Motor
D12D

14

01

30

15

Term

D12C

D12D

Falha

Tipo do sinal

PA01

sim

sim

Comando de manuteno da veloc. const. SET- / REDUO

PA02

sim

sim

Comando de manuteno da veloc. const. SET+ / ACELERA

PA03

sim

sim

Comando de manuteno de velocidade constante, ON/OFF

PA04

no

sim

gua no interruptor de combustvel

PA05

sim

sim

Pedal do freio

PA06

sim

sim

Ch. de partida, posio de partida (+50)

PA07

sim

sim

Ch. part., posio preaquecimento (+19)

PA08

alguns

alguns

Pedal da embreagem (se transmisso mecnica)

PA09

sim

no

Rel do limpador do pra-brisa intermitente (87A)

PA10

sim

no

Interruptor do limpador do pra-brisa (8)

PA11

sim

no

Interruptor do limpador do pra-brisa (8)

PA12

sim

sim

Aterramento
PID091
PID084
PID085
PSID201

PA13

sim

sim

Alimentao de tenso

PA14

sim

sim

PA15

no

sim

PID084
PSID212

J1939 - CAN 2

PA16

no

sim

PID084
PSID212

J1939 - CAN 2

PA18

alguns

alguns

PSID002

Contato de mxima (se transmisso automtica)

PA20

sim

sim

PPID061
PSID001

Interruptor do freio de escape

PA21

sim

sim

PPID061
PSID001

Interruptor do freio de escape

Ch. partida, posio de conduo (+DR)

PA22

40

EOL
PID091
SID230

PA23

sim

sim

Contato de marcha-lenta

PA24

alguns

alguns

Ar condicionado, condio do interruptor

PA28

alguns

alguns

Sinal do ABS para desacionamento do freio de escape

PA29

alguns

alguns

PA30

sim

sim

PID150

Interruptor da tomada de fora


Comando de manuteno da velocidade constante, RESUME

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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

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O conector PA o conector verde

Term

Falha

Motor
D12C

14

01

30

15

Motor
D12D

Pontos de medio Valor nominal

PA01

PA01 - massa

U 0V (SET- desacionado)

U Ubat (SET- acionado)

PA02

PA02 - massa

U 0V (SET+ desacionado)

U Ubat (SET+ acionado)

PA03

PA03 - massa

U 0V (OFF)

U Ubat (ON)

PA04

PA04 - massa

U 0V (OFF)

U Ubat (ON)

PA05

PA05 - massa

U Ubat (pedal livre)

U 0V (pedal pressionado)

PA06

PA06 - massa

U 0V (OFF)

U Ubat (partida)

PA07

PA07 - massa

U 0V (preaquecimento OFF)

U Ubat (preaquec. ON)

PA08

PA08 - massa

U Ubat (pedal livre)

U 0V (pedal pressionado)

PA13 - massa

U 0V (ch. partida em 0)

U Ubat (ch. em conduo)

PA14 - massa

U 0V (ch. partida em 0)

U Ubat (ch em conduo)

PA09
PA10
PA11
PA12
PA13

PID091
PID084
PID085
PSID201

PA14
PA15

PID084
PSID232

PA15 - massa

U 2,5V

PA16

PID084
PSID232

PA16 - massa

U 2,5V

PA18

PSID002

PA18 - massa

U 0V (pedal livre)

U Ubat (pedal pressionado)

PA20

PSID001

PA20 - massa

posio 0 U 0V
posio 1 U 0V
posio 2 U Ubat

posio 0 U 0V
SET+ U Ubat
SET- U 0V

PA21

PPID061
PSID001

PA21 - massa

posio 0 U 0V
posio 1 U Ubat
posio 2 U Ubat

posio 0 U 0V
SET+ U 0V
SET- U Ubat

PID091
SID230

PA23 - massa

U 0V (pedal livre)

U Ubat (pedal pressionado)

PA24

PA24 - massa

U 0V (A/C desligado)

U Ubat (A/C ligado)

PA28

PA28 - massa
U 0V (RESUME desligado)

U Ubat (RESUME acionado)

PA22
PA23

PA29

PID150

PA30
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PA29 - massa
PA30 - massa

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41

Aurlio Nunes de Arajo


Fbio Ribeiro von Glehn

Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)


O conector PB o conector azul

Motor
D12D

Term

14

01

30

15

D12C

D12D

Falha

sim

no

PPID076

Pressostato de freio (1)

no

alguns

PPID279
PPID312
PPID430

Vlvula solenide de regenerao (B1)

PB02

alguns

alguns

PPID079

Rel inibidor do grupo redutor (85) *

PB04

alguns

alguns

PPID279
PPID312
PPID430

Vlvula solenide do compressor de ar

PB05

sim

sim

PPID071

Tecla de acionamento do freio VEB


Interruptor de comando da manut. de velocidade constante

PB06

sim

sim

PID084

Velocidade do veculo

PB08

sim

sim

PID091

Sensor de posio do pedal do acelerador, sinal

PB09

alguns

alguns

PID046

Sensor de presso de ar comprimido, sinal

PB10

sim

sim

PID091
PPID072

PB11

sim

sim

PB14

alguns

alguns

PB15

sim

sim

sim

no

PB01

PB16

Tipo do sinal

Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref +


Interruptor do retardador, Vref +
Freio de estacionamento, condio

PPID145

Interruptor do Dynafleet

PPID074

Rel de alimentao da tenso da VECU e UCM


Rel do limpador de pra-brisa intermitente (85)

no

sim

PID150
PSID020

PB17

sim

sim

PPID069
SID230

Interruptor da marcha-lenta armazenado

PB18

sim

sim

PPID075

Inibidor do grupo redutor, vlvula solenide


Interruptor de marcha-lenta
Interruptor de mxima
Interruptor do pedal de embreagem

PB19

sim

sim

PPID070

PB20

sim

no

PID084

PB21

sim

sim

Sada da tomada de fora

Velocidade do veculo
Indicador de condio do grupo redutor

42

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Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br

Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

14

O conector PB o conector azul

01

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br

30

15

* PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, possvel ouvir o atracamento


** PB02 - o rel acionado aprox. 15 km/h
*** PB18 - a vlvula acionada a aprox. 40 km/h
Term

Falha

PB01 - massa -12C U Ubat (freio livre)

PPID279
PPID312
PPID430

PB01 - massa -12D

PB02

PPID079

PB02 - massa

PB04

PPID279
PPID312
PPID430

PB04 - massa

PB05

PPID071

PB05 - massa

U Ubat

PB06

PID084

PB06 - massa

U 0,3V (mn) a 9,5V (mx)

nota: eixo girando

PB08

PID091

PB08 - massa

U 0,4 a 0,6 (pedal livre)

U 2,6 a 3,8V (pedal aciona.)

PB09

PID046
PSID025

PB09 - massa

U 1,9 a 2,9V (7 bar)


U 2,1 a 3,1V (8 bar)
U 2,3 a 3,5V (9 bar)

U 2,6 a 3,8V (10 bar)


U 2,7 a 4,1V (11 bar)
U 3,0 a 4,4V (12 bar)

PB10

PID091
PPID072

PB10 - massa

U 4,7 a 5,3V

PB11 - massa

U Ubat (freio livre)

U 0V (freio acionado)
Down U 3,1V
Enter U 4,3V
Esc U 0,6V
Rest U 2,5V
U 0 - 1V (ch. em conduo)

PB11

U Ubat (motor parado)

PB14

PPID145

PB14 - PB23

Right U 3,1V
Left U 1,8V
Up U 1,2V

PB15

PPID074

PB15 - massa

U Ubat (ch. partida em 0)

PB16

PID150
PSID020

U 0V (freio acionado)

U 0 a 2V (rel acionado) *,**

PB16 - massa -12C U Ubat (limpador inativo)

U 0V (limpador ativo)

PB16 - massa -12D U Ubat (PTO inativo)

U 0V (PTO ativo) *

PB17

PPID069
SID230

PB17 - massa

U 0V (pedal livre)

U Ubat (pedal acionado)

PB18

PPID075

PB18 - massa

U Ubat (redutor desaciona)

U 0V (redutor acionado) *, ***

PB19

PPID070

PB19 - massa

U Ubat

PB20

PID084
PB21 - massa

U Ubat (marchas baixas)

PB21

Motor
D12D

Pontos de medio Valor nominal

PPID076
PB01

Motor
D12C

U 0V (marchas altas)
43

Impresso original em
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Continuao da descrio do conector PB (azul)

Motor
D12D

Term

D12C

D12D

Falha

Tipo do sinal

PB22

sim

sim

PID091

PB23

alguns

alguns

PB24

alguns

alguns

PSID004

Interruptor do retardador, sinal

PB25

no

sim

PPID265

Sensor de velocidade, Vref+

PB26

alguns

alguns

PPID073

Sensor de presso de ar comprimido, Vref +


Interruptor do Dynafleet

PB27

sim

sim

PPID076

Condio de presso de frenagem

PB28

alguns

alguns

Vlvula solenide de bloqueio do 3 eixo

PB29

no

alguns

Interruptor de presso de carga do compressor

Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref Interruptor do retardador, Vref Sensor de presso de ar comprimido, Vref Interruptor do Dynafleet

Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)


O conector PC o conector verde de poucos terminais
05

01

Term

D12C

D12D

Falha

Tipo do sinal

PC01

sim

sim

PID228
SID250

Link SAE J1708

PC02

sim

sim

PID228
SID250

Link SAE J1708

PC04

sim

sim

PSID200
SID231

Link SAE J1939

PC05

sim

sim

PSID200
SID231

Link SAE J1939

44

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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Continuao da descrio do conector PB (azul)


Term

Falha

PB22

PID091

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br

PB23

Pontos de medio Valor nominal


PB22 - massa

U 0V

PB23 - massa

U 0V

Motor
D12C
Motor
D12D

PB24

PSID004

PB24 - massa

U 0,3 a 0,7V (OFF)


U 1,0 a 1,6V (pos. A)
U 1,7 a 2,5V (pos. 1)

U 2,3 a 3,5V (pos. 2)


U 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U 3,6 a 5,4V (pos. B)

PB25

PPID265

PB25 - massa

U 6,5 a 9,0V em veculos com tacgrafo sem contagiro

PB26

PPID073

PB26 - massa

U 4,5 a 5,5V

PB27

PPID076

PB27 - massa

U Ubat (freio livre)

U 0V (freio acionado)

PB28

PB28 - massa

U 0V (3 eixo desligado)

U Ubat (3 eixo ligado)

PB29

PB29 - massa

Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)


O conector PC o conector verde de poucos terminais
05

Term

Falha

PC01

PID228
SID250

PC01 - massa

2,4 a 2,6V

PC02

PID228
SID250

PC02 - massa

2,4 a 2,6V

PC04

PSID200
SID231

PC04 - massa

570 a 670Hz

PC05

PSID200
SID231

PC05 - massa

570 a 670Hz

01

Pontos de medio Valor nominal

45
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Motor
D12C
Motor
D12D

Ligao 1

Terminal
EM

Ligao 2

Cor do fio

UCM (EB04)

EM01

MA15 - VECU (PB17)

RS

UCM (EB01)

EM02

MA03 - VECU (PC04)

AM

UCM (EB02)

EM03

MA04 - VECU (PC05)

VD

UCM (EB25)

EM04

MA05 - VECU (PC02)

CZ

UCM (EB26)

EM05

MA06 - VECU (PC01)

LR

Rel de preaquecimento (1)

EM06

MA08 - KF16 - Fusvel 18

PT

Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1)

EM07

MA14 - KG12 - Fusvel 20

CZ/PT

UCM (EB24)

EM08

UCM (EB11 e EB12)

EM09

MA11 - KG01 - Fusvel 43

VM/PT

UCM (EB09 e EB10)

EM10

MA12 - Chassi

BR

Preaquecedor de partida (1)


Rel de preaquecimento (3)
UCM (EB05)

EM11

MA09 - Painel (LX11)

VD

AM/PT

Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12C


O conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)
Ligao 1

Terminal
MA

Ligao 2

Cor do fio

UCM (EB01) - EM02

MA03

VECU (PC04)

AM

UCM (EB02) - EM03

MA04

VECU (PC05)

VD

UCM (EB25) - EM04

MA05

VECU (PC02)

CZ

UCM (EB26) - EM05

MA06

VECU (PC01)

LR

Rel de preaquecimento (1) - EM06

MA08

KF16 - Fusvel 18

PT

Preaquecedor de partida (1) - EM11


Rel de preaquecimento (3) - EM11
UCM (EB05) - EM11

MA09

Painel (LX11)

VD

UCM (EB11 e EB12) - EM09

MA11

KG01 - Fusvel 43

VM/PT

UCM (EB09 e EB10) - EM10

MA12

Chassi

BR

Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07

MA14

KG12 - Fusvel 20

CZ/PT

UCM (EB04) - EM01

MA15

VECU (PB17)

RS

46

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Impresso original em
papel reciclado 90g

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Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12C


O conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

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Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12D


O conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor
Ligao 1

Terminal
EM

Ligao 2

Cor do
fio

UCM (EB04)

EM01

MA15 - VECU (PB17)

RS

UCM (EB01)

EM02

MA03 - VECU (PC04)

AM

UCM (EB02)

EM03

MA04 - VECU (PC05)

VD

UCM (EB25)

EM04

MA05 - VECU (PC02)

CZ

UCM (EB26)

EM05

MA06 - VECU (PC01)

LR

UCM (EB31)

EM06

MA07 - PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4)

AZ/VM

Bomba eltrica de purga de ar (1)


Drenagem do separador de gua (4)
Eletrovlvula do VEB
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1)

EM07

MA14 - Fusvel 41

CZ/PT

UCM (EB11 e EB12)

EM09

MA11 - Fusvel 40

VM/PT

Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7)


UCM (EB09 e EB10)

EM10

MA12 - Chassi

BR

Rel de preaquecimento (1)


Ventilador de arrefecimento (4)

EM11

MA08 - Fusvel 42

PT

Aquecimento do filtro de combustvel (1)

EM12

MA17 - XK17 - Fusvel 15 - Linha +15

VD/VM

Motor
D12C
Motor
D12D

Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12C


O conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)
Ligao 1

Terminal
MA

Ligao 2

Cor do fio

VECU (PB24)

MA01

EN03 - Compressor A/C (1)

VD

Rel K03 do motor de partida (87) - XM01

MA02

EN04 - Motor de partida (+50)

VM/BR

UCM (EB01) - EM02

MA03

VECU (PC04)

AM

UCM (EB02) - EM03

MA04

VECU (PC05)

VD

UCM (EB25) - EM04

MA05

VECU (PC02)

CZ

UCM (EB26) - EM05

MA06

VECU (PC01)

LR

UCM (EB31) - EM06

MA07

PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4)

AZ/VM

Rel de preaquecimento (1) - EM11


Ventilador de arrefecimento (4) - EM11

MA08

Fusvel 42

PT

Fusvel 58 - resistncia de 58kW

MA09

EN11 - Alternador (+15)

BR/PT

UCM (EB11 e EB12) - EM09

MA11

Fusvel 40

VM/PT

Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7) - EM10


UCM (EB09 e EB10) - EM10

MA12

Chassi

BR

Linha +15 - resistncia 330W - XF09

MA13

EN02 - Alternador (L)

AM/VM

Bomba eltrica de purga de ar (1) - EM07


Drenagem do separador de gua (4) - EM07
Eletrovlvula do VEB - EM07
Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07

MA14

Fusvel 41

CZ/PT

UCM (EB04) - EM01

MA15

VECU (PB17)

RS
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Unidades injetoras
Motor
D12C

001/006.1 - Ficha tcnica

Motor
D12D

Codigo de falha: SID001/006


Tipo: indutivo
Caracterstica: uma para cada cilindro
Localizao: no cabeote
Tenso de alimentao: 90V
001/006.2 - Princpio de funcionamento
Unidades injetoras (UIs)
O motor possui seis unidades injetoras, uma para
cada cilindro. Uma unidade injetora uma combinao
de bomba injetora e injetor e pode trabalhar a uma
presso significativamente mais alta do que a de um injetor comum. A unidade injetora
montada em posio vertical ao centro entre as quatro vlvulas.
A fora de presso para a unidade injetora transmitida atravs de um balancim desde
um excntrico na rvore de cames no cabeote.
A unidade injetora composta por trs partes principais:
A bomba, que contm um cilindro e um mbolo equivalentes a um elemento de uma
bomba injetora.
O injetor, com o bico e a agulha do bico injetor e a mola.
A caixa de vlvula, com uma vlvula de comando eletromagntico.
A parte inferior da bomba injetora , tal como o injetor, montada dentro de um casquilho
de cobre de encontro base do cabeote. A parte intermediria da unidade injetora, onde
esto os furos de entrada e sada de combustvel, fica metida no canal de combustvel no
cabeote. A unidade injetora recebe assim o combustvel diretamente no canal de combustvel. A parte superior da bomba injetora, fica por cima do cabeote.
O ponto de injeo e a quantidade de combustvel a injetar so determinados pela unidade de comando do motor (UCM) que envia sinais caixa de vlvula, de comando eletromagntico. A durao de injeo determina a quantidade de combustvel que injetado
para o cilindro.
O funcionamento pode ser dividido em quatro fases de trabalho.

Fases de trabalho
As fases de trabalho podem se dividir em:
Fase de enchimento;
Fase de despejo;
Fase de injeo;
Fase de descarga de presso.

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Figura 1 - Unidade Injetora

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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Fase de enchimento (figura 1)


Durante a fase de enchimento, o mbolo
da bomba est no curso ascendente para a
sua posio mais alta. O ponto mais alto do
ressalto da rvore de cames j passou e o
balancim desloca-se para o crculo bsico da
rvore de cames.
A vlvula de combustvel (1) est aberta
e o combustvel pode entrar para o cilindro
da bomba a partir do canal de combustvel
inferior (4) no cabeote de modo a encher o
cilidro da bomba da unidade injetora.
O enchimento prossegue at o mbolo da
bomba (2) atingir a sua posio mais alta.
Fase de despejo (figura 2)
A fase de despejo comea quando a rvore
de cames tiver rodado at comea a empurrar
para baixo o mbolo da bomba (2).
O combustvel pode agora sair livremente
atravs da vlvula de combustvel (1), do furo
da unidade injetora e do canal de combustvel
(4). O fluxo de combustvel passa a ser o inverso da fase de enchimento.
A fase de despejo prossegue enquanto a
vlvula de combustvel (1) estiver aberta.

Figura 1 - Fase de enchimento


Motor
D12C

Motor
D12D

2
3

1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)

Figura 2 - Fase de despejo

2
3
4

1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)

Fase de injeo (figura 3)


A fase de injeo comea quando a UCM
energiza o indutor e gera o campo magntico
necessrio para FECHAR a vlvula de combustvel (1). A rvore de cames, entretanto,
continua a empurrar o mbolo da bomba (2)
para baixo. O combustvel no tem mais como
retornar ao cabeote. A presso comea a subir
at que se vena a carga da mola do injetor e
este se abra. Ocorre ento a injeo de combustvel no interior da cmara.
A fase de injeo prossegue enquanto a
vlvula de combustvel estiver fechada.

Figura 3 - Fase de injeo

1
2

3
4

1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)

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Motor
D12D

Figura 4 - Fase de descarga de presso

Motor
D12C

1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)

001/006.3 - Controles
A unidade de controle do motor (UCM) pode controlar as unidades injetoras de duas
maneiras diferentes:
Controle eltrico;
Balanceamento de cilindros.

50

001/006.3 .1 - Controle eltrico


A UCM controla as unidades injetoras com
o auxlio de oito transistores. Dois transistores
controlam a corrente eltrica de alimentao para
dois blocos de trs unidades injetoras cada. Seis
transistores asseguram a ligao massa das
unidades injetoras, um transistor para cada unidade injetora. A figura ao lado mostra o esquema
de blocos para os primeiros trs cilindros.
Quando o mdulo de comando ativa a vlvula
de combustvel do 1 cilindro, so ativados simultneamente T+ e T1 e o circuito liga massa
atravs de T1.
No outro diagrama ao lado, dois grficos, o
superior mostra a tenso e o inferior a intensidade de corrente atravs da bobina da vlvula
de combustvel.
A oscilao da tenso at -90V, deve-se autoinduo da bobina da vlvula de combustvel. A
-90 volts, os diodos limitam a tenso, devolvendo
a corrente eltrica a T+.
O motor D12D possui controles similares com
nveis de tenso e correntes mais baixos.

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UCM - MID 128 - motor D12C


+90V
T+

EA12

BR

EA11

BR

UI-1
SID 001

EA22

BR

UI-2
SID 002

EA23

BR

UI-3
SID 003

T1

T2

T3

[V]

Nveis de tenso em uma


UI de um motor D12C

90V

[t]
-90V
[I]

Nveis de corrente em uma


UI de um motor D12C

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[t]

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Motor
D12C

Fase de injeo (figura 4)


A fase de injeo interrompida quando
a vlvula de combustvel (1) abre, ou seja a
vlvula desnergizada. A presso dentro da
unidade injetora desce abaixo da presso de
abertura do bico injetor e mola de carga do bico
fecha a agulha. O combustvel que est dentro
do cilindro da bomba (2) sai atravs da vlvula
de combustvel (1), do furo da unidade injetora
e do canal de combustvel (4).
Reparar que a posio da vlvula de
combustvel (aberta o fechada) que determina
quando a injeo deve comear e terminar.
O tempo que a vlvula de combustvel est
fechada determina a quantidade de combustvel
que injetado a cada estucada da bomba.

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

001/006.3 .2 - Balanceamento dos cilindros


O balanceamento dos cilindros um mtodo que a UCM utiliza para dar ao motor uma
marcha-lenta uniforme.
No balanceamento dos cilindros, o mdulo de comando mede a velocidade do volante
do motor, para verificar se todos os cilindros do a mesma acelerao ao volante. Se a
acelerao for irregular para algum cilindro, a UCM compensa o cilindro respectivo quer
aumentando, quer diminuindo o dbito de injeo para o cilindro. Isso ocorre por meio de
aumento ou diminuio do tempo de injeo. Com o balanceamento do dbito de injeo
de forma que todos os cilindros dem a mesma acelerao ao volante, obtm-se uma
marcha-lenta muito estvel.
O balanceamento dos cilindros s ocorre com o motor em marcha-lenta.
No grfico ao lado, a figura A representa a
velocidade do volante
tempo de injeo
condio ideal onde todos os cilindros recebem
o mesmo tempo de injeo e provocam a mesma
[rpm]
[ms]
acelerao no volante do motor. J a figura B
A
apresenta uma condio real, onde a combusto
1 5 3 6 2 4
1 5 3 6 2 4
do 5 cilindro ao receber o mesmo dbito dos outros cilindros proporciona uma rotao do volante
[rpm]
[ms]
superior da marcha-lenta. Na figura C possvel
observar que o tempo de injeo para o 5 cilindro B
foi reduzido de modo a equalizar a acelerao
1 5 3 6 2 4
1 5 3 6 2 4
do volante do motor quando o 5 cilindro entrar
em expanso. O mesmo exemplo em condio
[rpm]
[ms]
contrria possvel de se verificar no 6 cilindro,
sendo necessrio aumentar o tempo de injeo C
para equalizar a rotao.
1 5 3 6 2 4
1 5 3 6 2 4
Quando a rotao do motor aumenta acima
da marcha-lenta, todos os cilindros recebem o
dbito de injeo no balanceado. Quando o motor volta a trabalhar em marcha-lenta,
o dbito de injeo passa a ser balanceado.
O valor de balanceamento dos cilindros guardado, mas ajustado todas as vezes
que o motor trabalha em marcha-lenta depois
de aquecido por um perodo que varia de 4 a 10
minutos.
Notar que ao apagar a memria com os cUnidades
digos de falhas estar apagando tambm a a
Injetoras
memria do balanceamento de cilindros.

Motor
D12C
Motor
D12D

001/006.4 - Localizao
No cabeote do motor sobre o respectivo
cilindro

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001/006.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A23)
Motor todos os significados da simbologia adotada.

terminais da
UCM

D12C

Alimentao
90V

Motor
D12D

Massa de
comando

+EA12
EA11

001/006.6 - Cdigos de falha


SID

128

001
002
003
004
005
006

FMI
3

Injetor ativado
Injetor ativado
EA11 ou EA22 ou EA23 ou EA11 ou EA12 ou EA22 ou
EA34 ou EA35 ou EA36 em EA23 ou EA24 ou EA34 ou
curto-circuito tenso de
EA35 ou EA36 em curtobateria ou em curto-circuito
circuito massa
com o lado de alta tenso
do injetor (EA12 ou EA14)
ou injetor em curto-circuito

1 conjunto de 3 injetores
desabilitado

O injetor com comando em


curto-circuito desabilitado

O injetor com comando em


curto-circuito desabilitado
ou 1 conjunto com 3 injetores desabilitado

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende
Funcionamento irregular
Baixa potncia de sada
Ruido anormal

SID

FMI
5

128

Injetor ativado
EA12 ou EA24 em curtocircuito tenso de bateria

Reao

001
002
003
004
005
006

VI

Cor do fio

MID

AM

Injetor ativado
Injetor ativado
Interrupo no circuito do Os dados de balanceameninjetor. Se 3 cdigos de
to do cilindro esto muito
falha so registrados (um
altos. Possivelmente com
conjunto), a interrupo
falha no injetor ou com
est no lado da alta tencompresso insatisfatria.
so do conjunto (EA12 ou
EA24). Se somente um cdigo registrado a interrupo est no lado da baixa
tenso do injetor afetado.
O injetor com comando em
circuito aberto desabilitado ou 1 conjunto com 3
injetores desabilitado

O injetor afetado desabilitado

11
Injetor ativado
Falhas intermitentes

O injetor afetado ou o conjunto completo de injetores


desabilitado

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende
Funcionamento irregular
Baixa potncia de sada
Ruido anormal

Reao

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MID

Indutor

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

001/006.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e atuador com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro

Motor
D12C

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Motor

D12D
001/006.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e unidades injetoras conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor parado (ponto 1) - motor em marcha-lenta (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc) para teste com o motor
parado e tenso alternada (Vac) com o motor em funcionamento.
+EA12
EA11

AM

SID001 / 002 / 003

VI

SID001

Marcha-lenta
Vac

Motor parado
Vdc

chassi

UIs do grupo 1
EA12 e massa
EA11 e massa
EA22 e massa
EA23 e massa
Condio
Motor parado

chassi

Marcha-lenta

UIs do grupo 2
EA24 e massa
EA34 e massa
EA35 e massa
EA36 e massa
Tenso
D12C

D12D

14,0 a 17,0 Vdc 10,0 a 11,0 Vdc


6,50 a 8,0 Vac

6,00 a 7,4 Vac

Valores dentro da faixa indicam que o atuador est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo entre o ponto de medio e o atuador;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.

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Motor
D12D

+EA24
EA34

BR

SID004 / 005 / 006

VM

SID004

Pontos de
medio

Valor nominal
D12C

EA11 - EA12

4,0 0,1 W
(UI a 20C)

EA22 - EA12
EA23 - EA12
01

13

EA34 - EA24

25

D12D

1,5 a 2,0 W
5,60 0,15 W
(UI a 100C)

EA35 - EA24
EA36 - EA24
EA11 - massa
EA12 - massa
EA22 - massa
EA23 - massa
EA24 - massa

circuito aberto

EA34 - massa
EA35 - massa
EA36 - massa
34

UCM - Conector EA
= preto superior

12

24

36

Valores fora da faixa indicam falha na unidade injetora ou no chicote:


* verifique fiao atuador - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no atuador
* faa o teste UCM - chicote

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Motor
D12C

001/006.7.2 - Teste do sensor e chicote com o OHMMETRO (W)


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

001/006.7.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* UI desconectada;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2

Vdc

Motor
D12C
Motor
D12D

Vdc

chassi

Ponto de medio

chassi

Valor nominal

1 e massa
UIs 1, 2 e 3

D12C

89,0 a 91,0 Vdc

D12D

8,0 a 9,4 Vdc

D12C

4,8 a 5,2 Vdc

D12D

14,2 a 16,2 Vdc

D12C

89,0 a 91,0 Vdc

D12D

8,0 a 9,4 Vdc

2 e massa
UIs 1, 2 e 3

1 e massa
UIs 4, 5 e 6

D12C

4,8 a 5,2 V

D12D

14,2 a 16,2 Vdc

2 e massa
UIs 4, 5 e 6

em caso de divergncia
Fiao 1 - EA12 interrompida
Fiao 1 - EA12 em curto circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
interrompida
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 1 - EA24 interrompida
Fiao 1 - EA24 em curto circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
interrompida
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
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Mtodo de avaliao das unidades injetoras


Medir a temperatura dos gases de escape de cada cilindro em 3 rotaes diferentes do
Motor motor. Exemplo:
Motor
D12D

Rotao

Cilindros

mdia

mdia
menos
mnimo

mxima
menos
mdia

1000 rpm

180C

170C

189C

195C

180C

176C

183,3C

13,3C

11,7C

1500 rpm

221C

226C

231C

248C

237C

235C

233,0C

12,0C

15,0C

2000 rpm

296C

305C

295C

301C

307C

314C

303,0C

8,0C

11,0C

Analisar as temperaturas medidas:


1. A temperatura em cada cilindro no pode ser superior ou inferior a 30C a partir da mdia
obtida em cada teste, ou seja: | temperatura no cilindro - mdia | < 30C;
2. Caso temperatura baixa (mdia - mnimo > 30C), conclui-se:
Agulha e sede do bico injetor gastas ou
mbolo da unidade injetora gasta
3. Caso temperatura alta (mxima - mdia > 30C), conclui-se:
Bico injetor da unidade gotejando ou
Bico injetor com vazamento
Regulagem de vlvulas e ajuste das unidades injetoras
Primeiro passo: identifique, nos motores com VEB, atravs das numeraes no comando
as vlvulas ou unidades a serem reguladas:
Inscrio

Regulagem e ajuste

vlvula de admisso 1 e unidade injetora 1

vlvula de admisso 2 e unidade injetora 2

vlvula de admisso 3 e unidade injetora 3

vlvula de admisso 4 e unidade injetora 4

vlvula de admisso 5 e unidade injetora 5

vlvula de admisso 6 e unidade injetora 6

V1

vlvula de escape 1

V2

vlvula de escape 2

V3

vlvula de escape 3

V4

vlvula de escape 4

V5

vlvula de escape 5

V6

vlvula de escape 6

TDC

Ponto de sincronismo do comando com a rvore de manivelas em 0

Segundo passo: gire o motor at que se coincida a marcao no comando com a marcao no mancal. Sugesto: para girar o motor, insira um soquete com uma catraca na
porca de fixao da polia do alternador.

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D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Terceiro passo: observe a tabela de calibrao:


Vlvula /
Unidade
Admisso

Medida
0,20 mm

Instrumento de
medio

Mtodo

Clibre de vlvulas

Ajuste no parafuso
do balanceiro de
admisso

Cuidado

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Escape

1,60 +/- 0,05 mm

Clibre de vlvulas

calo de ajuste,
no mximo dois
calos

Unidade
Injetora

0,75 mm

relgio comparador,
base magntica e
fuso de 100 mm

Ajuste das pontes em


caso de montagem do
cabeote.
Na regulagem, tente deixar as medidas
homogneas, ou seja,
todas com o mesmo
valor;
Descarga do tucho em
caso de regulagem ou
Ajuste das pontes em
caso de montagem do
cabeote;

Motor
D12C
Motor
D12D

ajuste no parafuso do
balanceiro da unidade


Descarga dos tuchos nos balanceiros de escape
1. Inserir um gancho no balanceiro de modo a permitir que a mola do embolo seja puxada
para fora e ao mesmo tempo, pressione o balanceiro para baixo at o contato com as
hastes das vlvulas.
Com esta ao, a pelicula de leo existente se rompe e o mbolo aliviado da sede da
afinao, minimizando a possibilidade de erro

1.
2.
3.
4.

Ajuste das pontes de admisso e escape - necessria em caso de montagem do cabeote


Soltar a porca e o parafuso de ajuste;
Encostar o parafuso de ajuste com a mo at em costar na parte superior da vlvula;
Aplicar um ngulo de 60 no parafuso;
Torquear a porca com 4N*m

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Ajuste das unidades injetoras


Solte a porca de fixao para destravar o parafuso de regulagem;
Solte o parafuso at perceber o balanceiro solto;
Instale o relgio comparador no disco da mola da unidade injetora;
Aplique uma pr-carga ao relgio comparador, por exemplo 2 mm;
Encoste o parafuso de regulagem com a mo at perceber que zerou a folga;
Zere o relgio comparador;
Aperte o parafuso at o valor indicado, 0,75 mm;
Aperte a porca tomando o cuidado de manter o parafuso na posio regulada;
Aplique um torque de 6 N*m na porca de fixao.

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Fbio Ribeiro von Glehn

Drenagem de gua e purga de ar

SID 078
Bomba eltrica
de purga do ar

018 / 078 / 097.1 - Ficha tcnica


Codigos de falha dos componentes envolvidos:
SID 018 - Eletrovlvula de drenagem de gua do
filtro separador;
SID 078 - Bomba eltrica de purga do ar
PID 097 - Sensor de nvel de gua no filtro separador.

PID 097
Nvel de gua
no separador
SID 018
Eletrovlvula
de drenagem

018 / 078 / 097 .2 - Elementos de controle


Tecla de acionamento da bomba eltrica de
purga de ar ou da eletrovlvula de drenagem
de gua do filtro separador (posio B21 no
esquema eltrico)

D12
10

Bomba eltrica de purga de ar (posio A14);

9
7

F15

VECU
(MID 144)

F41

AZ

SID 078

AZ/BR

2
3
4

PID 094

VD/BR
MR
MR/BR

F15

58

Eletrovlvula de drenagem (posio A17);

F41

SID 018

AM/BR

3
2

PID 097

CZ
CZ/BR

Sensor de presena de gua no diesel (A18)

PA04

UCM
(MID 128)
EA19EA04+
EA27
EA05-

EB32EB06
EB08-

122 / 123 / 124 .3 - Como funciona a drenagem de gua e a purga de ar


O interruptor de comando nico. Se existe sinal de nvel de gua no filtro separador
acende uma luz de advertncia no painel e a UCM ir comandar a eletrovlvula de drenagem, seno ir comandar a bomba eltrica de purga.
O interruptor est conectado VECU (MID 144 - unidade de controle do veculo), enquanto os outros componentes esto conectados UCM (MID 128 - unidade de controle
do motor). A comunicao entre as duas unidades, neste caso, feita pelo link de informao SAE J1587/J1708.
O acionamento feito com o motor desligado e a chave na posio de conduo, ento,
ao acionar o interruptor o sistema far a drenagem da gua ou a purga do ar conforme a
condio de gua no filtro separador informado pelo sensor de nvel.

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Motor
D12D

Figura 1 - Drenagem de gua e purga


de ar

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

018 / 078 / 097.4 - Localizao:


Os trs componentes esto localizados no conjunto de suporte do filtro de combustvel
Motor
e filtro separador de gua, conforme ilustrado na figura 1 da pgina anterior
D12D

018 / 078 / 097.5 - Cdigos de falha

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MID

128

SID

018

Possveis
causas

FMI
3

EB32 Ubat
Interruptor de drenagem
(B21) ativado
Presena de gua (A18)

EB32 0,0V
Interruptor de drenagem
(B18) desativado

Interrupo no circuito da
eletrovlvula de drenagem
Interruptor de drenagem
(B18) desativado

Cabo de controle (EB32)


em curto-circuito ao positivo
Curto-circuito interno na
eletrovlvula de drenagem

Cabo de controle (EB32)


em curto-circuito massa

Fusvel de alimentao
(F41) queimado
Interrupo na fiao entre
a UCM (terminal EB32) e a
eletrovlvula de drenagem
(terminal 5)
Interrupo no circuito da
eletrovlvula de drenagem
Interrupo no cabo de alimentao da eletrovlvula
de drenagem (terminal 4)

O cdigo de falha registrado


A lmpada AMARELA acende

Reao

MID

A eletrovlvula de drenagem no funciona


No possvel drenar a
gua

Eletrovlvula de drenagem
sempre ativada
Vazamento de combustvel
quando o motor est parado e a chave de posio na
posio de conduo
Ar no sistema de combustvel
Baixa potncia de sada

SID

A eletrovlvula de drenagem no funciona


No possvel drenar a
gua

FMI
4

EA19 0,0V
Interruptor de drenagem (B21) desativado

Interrupo no circuito da boma de purga


de ar

Possveis
causas

Cabo de controle (EA19) em curto-circuito


massa

Fusvel de alimentao (F41) queimado


Interrupo na fiao entre a UCM (terminal EA19) e a bomba eltrica (terminal 5)
Interrupo no circuito da bomba eltrica
Interrupo no cabo de alimentao da
bomba eltrica (terminal 1)

Reao

O cdigo de falha registrado


A lmpada AMARELA acende
A bomba de purga sempre ativada

O cdigo de falha registrado


A lmpada AMARELA acende
A bomba de purga no funciona

128

078

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Motor
D12D

128

PID
097

Possveis
causas

FMI
3

14

EB06 > 91% * Ubat

EB06 < 5% * Ubat

Bomba de purga de ar ativa

Cabo de controle (EB06)


em curto-circuito ao positivo
Cabo de controle (EB06)
interrompido
Falha no indicador de
presena

Cabo de controle (EB06)


em curto-circuito massa
Falha no indicador de nvel

Bomba de purga de ar ativa

Reao

O cdigo de falha registrado


A lmpada AMARELA acende
Indicador de presena no funciona

Cdigo de informao
solicitado
Lmpada AZUL acende

018 / 078 / 097.6 - Verificaes


1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
018 / 078 / 097.6.1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a tabela abaixo e certifique-se da validade
dos dados. Lembre-se:
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
Teste
SID
018

SID
078

PID
097

Pontos de medio
EB32 e massa

EB19 e massa

EB06 - EB08

Condio

Valor nominal

Chave partida em conduo

Ubat (desacionado)

Motor desligado;
Chave partida em conduo;
Presena de gua no diesel.

Interruptor de drenagem e purga em:


desacionado U = Ubat
acionado U = 0V

Chave partida em conduo

Ubat (desacionado)

Motor desligado;
Chave partida em conduo;

Interruptor de drenagem e purga em:


desacionado U = Ubat
acionado U = 0V

Motor parado;
chave em conduo;
Sem gua no separador

80% Ubat

Motor parado;
chave em conduo;
Com gua no separador

0,0 Vdc

Sensor desconectado

80% Ubat

Valores dentro da faixa indicam integridade no sistema, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e o componente;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
60

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MID

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

018 / 078 / 097.6.2 - Teste do conjunto atuador / chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a tabela abaixo e cerMotor
tifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12D
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)
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Local de medio
No prprio componente

Nos conectores da UCM

Componente

Pontos de medio

Valor nominal

SID 018

4-5

10 W

SID 078

1-5

> 5,0 W

PID 097

2-3

circuito aberto

SID 018

EB32 - EB11

42 W

SID 078

EA19 - EB11

300 kW (existe polaridade)

PID 097

EB08 - EB06

circuito aberto

Valores dentro da faixa indicam que o atuador e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no atuador de modo a distinguir
falha no atuador de falha na fiao.

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Sensor de fase

Motor
D12D

021.1 - Ficha tcnica


Codigo de falha: SID021
Tipo: indutivo
Caracterstica: dificuldade de partida
Localizao: tampa da engrenagem do comando

60

34,5

60

15

60

021.2 - Princpio de funcionamento


O sensor de rotao constitui-se de um cartucho Figura 2 - roda dentada do s. de fase
fechado (figura 1) em cujo interior se encontra um
4
60
2
ncleo polar (im permanente) e um enrolamento

eltrico de cobre (indutor); uma roda dentada (figura


2) com propriedades magnticas e um par de fios
1
retorcidos.
6
A finalidade do cabo retorcido eliminar ou minimizar a interferncia gerada por rudos eletromagnticos,
5
entregando unidade de controle do motor (UCM) o
3
sinal gerado no sensor.
O fundamento terico que explica o funcionamento
de um sensor de rotao indutivo a lei da induo eletromagntica elaborada por Michael
Faraday a partir de 1831. Nela afirmado e comprovado que: a corrente eltrica induzida
em um circuito fechado por um campo magntico, proporcional ao nmero de linhas do
fluxo que atravessa a rea envolvida do circuito, na unidade de tempo.
O campo magntico existente no im permanente relaciona tanto o indutor (enrolamento),
como os dentes da roda dentada. Quando o dente da roda dentada est diante do sensor,
o nmero de linhas do fluxo magntico sobre o indutor mximo, graas s propriedades
magnticas da roda dentada. Por outro lado, quando o sensor est diante da cavidade o
nmero de linhas de fluxo magntico sobre o indutor mnimo.
Entretanto a lei de Faraday ainda exprime ao seu final a relevncia da variao no tempo,
ou seja, a roda dentada tem que girar para fazer variar as linhas de fluxo magntico sobre
as espiras do enrolamento da bobina. Essa fora eletromotriz (f.e.m) induzida ser tanto
maior quanto maior for a rotao da roda dentada - a amplitude do sinal aumenta com o
aumento da rotao.
O sensor de fase, tem o mesmo princpio de funcionamento do sensor de rotao e no
por acaso, trata-se exatamente da mesma pea instalada em pontos diferentes do motor (o
de fase captando sinais do comando e o de rotao da rvore de manivelas). O que muda
entre eles, alm da localizao a roda dentada e a funo de cada um.
No caso, a roda dentada do comando possui 6 dentes equidistantes (60 um do outro) e
mais 1 adicional que referencia o 1 cilindro (15 do dente do 1 cilindro). A figura 3 mostra
a forma aproximada do sinal gerado em uma situao de rotao constante.
60

60

62

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Motor
D12C

Figura 1 - sensor de fase do motor D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Figura 3 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada real em movimento de rotao constante
34,5

4
1

34,5

60

15
um ciclo = 360

Motor
D12C
Motor
D12D

60

60

60

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60

15

60

6 0

A ttulo de exerccio, suponha que o tempo necessrio para percorrer os 5 dentes equidistantes, portanto ignorando o dente extra de referncia, seja de 150,0 milisegundos. Qual
a rotao do motor?
Primeiro calcule o perodo (T): T = 150 ms / 5 picos, ou seja: T = 30,0 ms = 0,030 s.
Agora calcule a frequncia (f): f = 1/T = 1/0,030 s, ou f = 33,33 Hz.
Calcule a rotao do comando: rc (rpm) = f (Hz) * 60 / nmero de dentes. O 60 surge de
1 minuto = 60 segundos. E como o nmero de dentes equidistantes igual a 6, ento
60 / 6 igual a 10 e chega-se a concluso que rc(rpm) = 10*f (Hz), ou seja, a roda dentada
do comando encontra-se a 333,3 rpm. Entretanto, so necessrias 2 voltas na rvore de
manivelas para que ocorra uma volta no comando, logo a rotao do motor duas vezes
a rotao do comando, ou seja: r(rpm) = 2*rc(rpm) = 20 * f(Hz) = 2 * 333,3 = 666,6 rpm.
Voc percebe que possvel chegar rotao do motor a partir do sinal de fase. Isso
justifica o porqu da UCM conseguir faser o motor funcionar SEM o sinal do sensor de
rotao do motor, embora com grande dificuldade de partida.
Outra funo do sensor de fase refere-se ao dente extra. Esse indicar que os pistes
do 1 e 6 cilindros esto em ascenso, mas que somente o do 1 cilindro encontra-se em
fase de compresso (o 6 ento, encontra-se em fase de descarga).
O sinal do sensor de fase dever se compor ao sinal do sensor de rotao de tal modo
que o sinal dos dentes equidistantes do sensor de fase devero coincidir com a parte lisa
da roda dentada do volante do motor.
Com base nos diversos sinais de entrada enviados UCM pelos mais diversos sensores,
esta dever calcular o dbito de combustvel e o ngulo de injeo.
O clculo do dbito de combustvel d o intervalo de tempo que a vlvula de combustvel
deve estar fechada (a injeo de combustvel para o cilindro ocorre quando a vlvula de
combustvel est fechada).
O ngulo de injeo o ngulo de rotao do volante no momento em que se inicia a
injeo (ponto de injeo). Esse ngulo inicial de injeo pode variar entre 18 antes do
PMS at 6 depois do PMS. Ateno: no comando, onde est sendo captado o sinal de
fase, estes ngulos dobram
Em resumo, a UCM dever calcular o momento exato de se iniciar a injeo de combustve e por quanto tempo essa injeo dever se manter para atender s necessidades de
funcionamento do motor exigidas numa determinada situao de carga.
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Figura 4 - Localizao do sensor de fase no motor
021.3 - Localizao:
Tampa da engrenagem do comando
Motor (figura 4)
D12C

sensor de
fase

021.4 - Verificao e regulagem da folga


Observe a figura 5 enquanto segue as
explicaes. Rodar o volante do motor at
um dente da roda dentada (C) da rvore
de comando de vlvulas ficar em frente ao
sensor (D) na tampa da distribuio.
Medir a distncia (A) entre a ponta do
sensor e a roda dentada (C).
A folga permitida (A) dever estar entre
0,2 a 1,0 mm.
Para se obter o sinal correto do sensor
de fase, necessrio que a folga (A) entre
o sensor (D) e a roda dentada (C) esteja
dentro da tolerncia. As anilhas de afinao (B) permite esse controle segundo a
tabela abaixo.
A

Folga medida

Anilha de afinao
Quantidade

Referncia

0,2 - 1,0 mm

-0,3 a 0,3 mm

1677894

-0,6 a -0,3 mm

1677894

Figura 5 - Regulagem da folga do sensor de fase

A
C
B

D
A = folga em mm
C = roda dentada

B = anilha de afinao
D = sensor de fase

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Motor
D12D

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

021.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico
(Posio A04) todos os significados da
simbologia adotada.

1e2
terminais do
sensor

AM
MR/BR

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1
2

Indutor

EA07 e EA18
terminais da
UCM

Oval preto
representa o
Sinal

Par tranado

EA07
EA18

Motor
D12C
Motor
D12D

Cor do fio

021.6 - Cdigos de falha


MID
128

SID
022

Possveis
causas

FMI
3

Sinal da rvore de comando


no disponvel

Sinal da rvore de comando


frequncia anormal

Curto-circuito tenso de bateria, cabo


EA07
Curto-circuito tenso de bateria, cabo
EA18
Curto-circuito massa, cabo EA07
Curto-circuito massa, cabo EA18
Interrupo do cabo EA07
Interrupo do cabo EA18
Conexo solta
Distncia muito grande entre o sensor e a
roda dentada
Polaridade invertida no sensor
Falha no sensor

Interferncia eltrica
Isolao insatisfatria
Sensor instalado incorretamente
Dente danificado no volante do motor
Distncia incorreta entre sensor e roda
dentada
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende
Dificuldade de partida
Baixa potncia
Funcionamento irregular

Reao

021.7 - Simulao de falha


Desconectando o terminal EA07 ou o terminal EA18, ocorreu a seguinte falha:
Dificuldade de partida;
A tenso medida com relao massa em qualquer um dos terminais ficou constante
e aproximadamente igual a 2V;
Computador de Bordo indicou imediatamente: MID 128, SID 021, FMI 3.
021.8 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
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65

Motor
D12C
Motor
D12D

021.8.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro alternado (~ Vac)
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor tentativa de partida (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso alternada (Vac). Voc ir verificar a
variao da amplitude do sinal em funo da variao da rotao da roda dentada.
AM
MR/BR

1
2

EA07
EA18

Vac

EA07 - EA18 (valor eficaz)


Os valores abaixo representam
apenas uma medio em um
veculo qualquer e servem apenas
como ilustrao, visto que estes
valores podem variar muito de
um veculo para outro em funo
da distncia entre sensor e roda
dentada. No processo de medio,
espere um aumento da tenso com
o aumento da rotao do motor
Condio

Curva de resposta de um sensor de fase


7,0

tenso (Vac)

6,0
5,0
4,0

Tenso (Vac)

Partida
600 rpm

2,34

700 rpm

2,60

800 rpm

2,90

900 rpm

3,20

1000 rpm

3,50

3,0

1100 rpm

3,70

2,0

1200 rpm

4,70

1,0

1300 rpm

5,00

1400 rpm

5,40

1500 rpm

5,70

1600 rpm

6,00

1700 rpm

6,40

500

1000
rotao (rpm)

1500

Valores fora da faixa. Verifique:


* Teste de resistncia eltrica do sensor / chicote
* Estado da roda dentada quanto integridade dos dentes;
* Distncia entre sensor e roda dentada;
Valores dentro da faixa, mas com o sintoma de falha, indica que a busca da soluo
dever se concentrar em outro ponto de funcionamento do motor.

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021.8.2 - Teste do sensor e chicote com o OHNMETRO (W)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
Motor
D12D
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

AM
MR/BR

1
2

12

07

01

18

24

EA07
EA18

13
25

36

Pontos de medio
EA07 - EA18

Valor nominal
775 a 945 W

Valores fora da faixa indicam falha no sensor ou no chicote:


* verifique fiao sensor - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no sensor
* faa o teste UCM - chicote

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Motor
D12C
Motor
D12D

021.8.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2

Vdc

Vdc

chassi

Ponto de medio

1 e massa

2 e massa

chassi

Valor nominal

em caso de divergncia

1,9 a 2,1 V

Fiao 1 - EA07 interrompida


Fiao 1 - EA07 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi

1,9 a 2,1 V

Fiao 2 - EA18 interrompida


Fiao 2 - EA18 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi

021.9.4 - Teste do conjunto sensor / roda dentada / UCM com um FREQUENCMETRO (Hz)
O teste do sensor de fase com o frequencmetro pode se dizer impraticvel, isso por
causa do dente extra que provoca uma grande oscilao da frequncia do sinal mesmo
que o motor esteja em estado de rotao constante.

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Informaes importantes
Valor eficaz e amplitude do sinal
As tenses ou correntes alternadas variam no tempo t com uma dada amplitude. No
entanto, na prtica elas so expressas pelos seus valores eficazes, que, por definio,
so os valores correspondentes da tenso ou corrente contnua que produziriam a mesma
dissipao de potncia numa resistncia R. Habitualmente, as tenses especificadas pelos
fabricantes para os eletrodomsticos correspondem aos valores eficazes. Os voltmetros e
ampermetros fornecem leituras em valores eficazes.

Motor
D12C
Motor
D12D

Isso significa que no osciloscpio voc ter condies de medir a amplitude (valor de
pico-a-pico) do sinal, enquanto que com o voltmetro alternado voc ter um valor da tenso eficaz.
Unidade de frequncia: Hertz (Hz)
O frequencmetro um instrumento eletrnico utilizado para medio da frequncia de
um sinal peridico. A unidade de medida utilizada o hertz (smbolo Hz). Um hertz equivale
a um ciclo/segundo. Conforme a escala, o frequencmetro pode fornecer a medida em Hz,
kHz, MHz, GHz (hertz, quilohertz, megahertz, gigahertz)

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Sensor de rotao do motor


Motor
D12C

022.1 - Ficha tcnica

Motor
D12D

Codigo de falha: SID022


Tipo: indutivo
Caracterstica: vital ao funcionamento do motor
Localizao: na capa seca do volante do motor
022.2 - Princpio de funcionamento
Figura 2 - roda dentada

O sensor de rotao constitui-se de um cartucho fechado (figura 1) em cujo interior se encontra um ncleo
polar (im permanente) e um enrolamento eltrico de
cobre (indutor); uma roda dentada (figura 2) com propriedades magnticas e um par de fios retorcidos.
A finalidade do cabo retorcido eliminar ou minimizar a interferncia gerada por rudos eletromagnticos,
entregando unidade de controle do motor (UCM) o
sinal gerado no sensor.
O fundamento terico que explica o funcionamento
de um sensor de rotao indutivo a lei da induo
eletromagntica elaborada por Michael Faraday a partir
de 1831. Nela afirmado e comprovado que: a corrente eltrica induzida em um circuito fechado por um
campo magntico, proporcional ao nmero de linhas
do fluxo que atravessa a rea envolvida do circuito, na
unidade de tempo.
O campo magntico existente no im permanente relaciona tanto o indutor (enrolamento),
como os dentes da roda dentada. Quando o dente da roda dentada est diante do sensor,
o nmero de linhas do fluxo magntico sobre o indutor mximo, graas s propriedades
magnticas da roda dentada. Por outro lado, quando o sensor est diante da cavidade o
nmero de linhas de fluxo magntico sobre o indutor mnimo.
Entretanto a lei de Faraday ainda exprime ao seu final a relevncia da variao no tempo,
ou seja, a roda dentada tem que girar para fazer variar as linhas de fluxo magntico sobre
as espiras do enrolamento da bobina. Essa fora eletromotriz (f.e.m) induzida ser tanto
maior quanto maior for a rotao da roda dentada - a amplitude do sinal aumenta com o
aumento da rotao. A figura 3 mostra a forma aproximada do sinal gerado em uma situao de rotao constante, visualizado com o auxlio de um osciloscpio e numa condio
em que todos os dentes e cavidades possuem o mesmo tamanho.

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Figura 1 - sensor de rotao

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Figura 3 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada ideal em movimento de rotao constante
6

Motor
D12C

6
um ciclo = 720

No exemplo acima, a roda dentada possui 60 dentes e 60 cavidades. Todas em tamanhos


iguais, logo o espao entre um dente e uma cavidade possui 6 (360 da circunferncia
dividido por 60). Apenas a ttulo de exerccio, suponha que o tempo necessrio para percorrer 10 dentes seja de 12,5 milisegundos. Qual a rotao do motor?
Primeiro calcule o perodo (T): T = 12,5 ms / 10 picos, ou seja: T = 1,25 ms = 0,00125s
Agora calcule a frequncia (f): f = 1/T = 1/0,00125 s, ou f = 800 Hz.
Finalmente calcule a rotao do motor: r (rpm) = f (Hz) * 60 / nmero de dentes. O 60
surge de 1 minuto = 60 segundos. E como o nmero de dentes da roda dentada foi estrategicamente escolhido igual a 60, ento 60 / 60 igual a 1 e chega-se a concluso que
r(rpm) = f (Hz), ou seja, a roda dentada encontra-se a 800 rpm.
Sem perder a facilidade gerada nos clculos pela escolha de uma roda dentada de 60
dentes e, ainda, permitindo que o sensor de rotao seja um sensor de PMS, foi inserido
na roda dentada 3 espaos lisos equidistantes 120, como ilustra a figura 4 abaixo.
Figura 4 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada real em movimento de rotao constante
120

15

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Motor
D12D

120

15
um ciclo = 720

As ranhuras esto divididas em 3 grupos com 17 dentes e 18 ranhuras em cada grupo.


Entre os grupos de ranhuras h um espao liso que corresponde a 15. Um espao liso
mais 18 ranhuras e 17 dentes correspondem a 120 do volante, ou seja, um tero de uma
rotao. O espao entre duas ranhuras corresponde a um ngulo de 6. Isso significa dizer
que se desconsiderarmos o perodo em que o sensor de rotao encontra-se diante do
espao liso, o clculo da rotao do motor obedece aos mesmos critrios da situao da
figura 3, o que significa: r (rpm) = f (Hz). Veja a ilustrao da figura 5.
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Figura 5 - interpretao do sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada em movimento
momento sem
variao de campo
magntico

Motor
D12C

1
2
3
4
8,333ms / 5 picos

Tempo (ms)
Clculo do Perodo (T)
8,333 ms
T=
= 1,666ms
5 picos
Clculo da frequncia (f)
1
1
f= =
= 600Hz
T 1,666ms
Clculo da rotao (r)
f * 60 (s/min)
r=
= 600 rpm
360 / 6

022.3 - Sincronismo do motor


Para facilitar o entendimento do sincronismo entre sensor de fase, sensor de rotao e
elementos mecnicos do motor, veja a figura 6 pgina seguinte.
Observe: O sensor detecta um sinal da roda dentada do comando que no est em
sincronismo com a parte lisa do volante do motor, com isso o dente extra est identificado.
Logo a seguir um novo dente no comando e a parte lisa na roda do volante. O pisto do 1
cilindro est em ascenso e em fase de compresso. A rotao do motor j est calculada,
imaginemos 900 rpm quando o sensor de rotao detectou a primeira ranhura a seguir a
uma parte lisa no volante do motor. A UCM tambm j tem, dadas as condies de funcionamento, que necessrio comear a injeo no 1 cilindro, por exemplo, 7 antes do
PMS. Segundo estes dados, quanto tempo aps a deteco da primeira ranhura a UCM
dever comandar o fechamento da unidade injetora?

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Motor
D12D

amplitude do
sinal gerado

Tenso (V)

Motor
D12C

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Figura 6 - sinais de rotao e fase na condio de motor sincronizado


120

Motor
D12C

69

69
15

Motor
D12D

69

120

15
um ciclo = 720

34,5

4
4

60

15

34,5

15

60

6 0

6 0

um ciclo = 360

60

VOLVO

60

60

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V3

TDC

PMS
PMI
PMS
PMI
PMS
PMI

6
1

2
5

-360

51
-69
-189
-309
-429
-549

-360

171
51
-69
-189
-309
-429

-360

291
171
51
-69
-189
-309

360

411
291
171
51
-69
-189

360

531
411
291
171
51
-69

360

651
531
411
291
171
51

O PMS est a 69 da 1 ranhura. A injeo dever iniciar-se 7 antes do PMS, portanto


a 62 da 1 ranhura. O motor est a 900 rpm (rotaes por minuto), ou 900 rpm / 60 s/min
= 15 Hz ou 15 rotaes por segundo. Se em nico segundo o motor faz 15 giros, ento
para perfazer um nico giro de 360 ele gasta 1/15 = 0,0666 segundos ou 66,6 ms.
Para percorrer 1 (um grau) gasta 66,6/360 = 0,185ms. Ento para percorrer os 62 necessrios at o incio da injeo, teremos 0,185 * 62 = 11,47ms. Isso significa que quando
o motor est a 900 rpm a UCM deve esperar apenas 11,47ms para fechar a vlvula de
injeo e iniciar o dbito no 1 cilindro.

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Motor
D12D

0
Verificar se a marcao de PMS na
rvore do comando de vlvulas (TDC - do
ingls: Top Dead Centre) est certa com
a marcao na capa do mancal de apoio.
Figura 8 ao lado.

Figura 8 - Sincronismo do comando

VOLVO
V3

TDC

022.5 - Localizao
Na capa seca do volante do motor

sensor de
rotao

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Motor
D12C

022.4 - Verificao do sincronismo do motor


Colocar o 1 cilindro em PMS (Ponto
Figura 7 - Sincronismo do volante
Morto Superior) e verificar se a marcao
0 no volante do motor est em frente
seta no crter do volante, conforme ilustra
a figura 7 ao lado.

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022.6 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico
(posio A03) todos os significados da
simbologia adotada

1e2
terminais do
sensor

Oval preto
representa o
Sinal

AZ/VM
AZ/PT

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1
2

Indutor

EA31 e EA30
terminais da
UCM

Par tranado

EA31
EA30

Motor
D12C
Motor
D12D

Cor do fio

022.7 - Cdigos de falha


MID

SID

128

022

Possveis
causas

Reao

FMI
2

Sinal de rotaes do motor


incorreto

Sinal de rotaes do motor


no disponvel

Sinal de rotaes do motor


com frequncia anormal

Interferncia eltrica
Conexo solta
Isolao insatisfatria
Distncia incorreta entre
sensor e roda dentada
Dente danificado no volante
do motor
Sensor instalado incorretamente
Falha no sensor

Curto-circuito tenso de
bateria, cabo EA31
Curto-circuito tenso de
bateria, cabo EA30
Curto-circuito massa,
cabo EA31
Curto-circuito massa,
cabo EA30
Interrupo do cabo EA31
Interrupo do cabo EA30
Conexo solta
Distncia muito grande
entre o sensor e a roda
dentada
Falha no sensor

Interferncia eltrica
Distncia incorreta entre
sensor e roda dentada
Dente danificado no volante
do motor
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende
Se em funcionamento, motor apaga instanteneamente
Motor gira, mas no pega
Tenso medida com relao massa em qualquer um dos terminais fica constante e
aproximadamente igual a 2V
caso no perca o sinal, perde de potncia
caso no perca o sinal, o funcionamento do motor fica irregular

022.8 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
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Tempo (ms)

AZ/VM
AZ/PT

1
2

EA31
EA30

Vac

EA30 - EA31

tenso (Vac)

20,0
15,0
10,0
5,0

500

1000
rotao (rpm)

1500

Clculo do Perodo (T)


8,333 ms
T=
= 1,666ms
5 picos
(valor eficaz)

Os valores abaixo representam


Clculo da frequncia (f)
apenas uma medio
em
um
1
1
f= =
= 600Hz
T 1,666ms
veculo qualquer e servem
apenas
como ilustrao, visto que estes
Clculo da rotao (r)
valores podem variar muito
de
f * 60 (s/min)
r=
= 600 rpm
/ 6
um veculo para outro em360
funo
da distncia entre sensor e roda
dentada. No processo de medio,
espere um aumento da tenso com
o aumento da rotao do motor
Condio

Curva de resposta de um sensor de rotao

Tenso (Vac)

Partida
600 rpm

11,37

700 rpm

12,73

800 rpm

14,05

900 rpm

15,24

1000 rpm

16,34

1100 rpm

17,43

1200 rpm

18,35

1300 rpm

19,30

1400 rpm

20,10

1500 rpm

20,80

1600 rpm

21,55

1700 rpm

22,25

* Teste de resistncia eltrica do sensor / chicote


* Estado da roda dentada quanto integridade dos dentes;
* Distncia entre sensor e roda dentada;
Valores dentro da faixa, mas com o sintoma de falha, indica que a busca da soluo
dever se concentrar em outro ponto de funcionamento do motor.
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Motor
D12D

amplitude do
sinal gerado

Tenso (V)

Motor
D12C

sem o voltmetro alternado (~ Vac)


022.8.1 - Teste do conjunto sensor / chicotevariao
/momento
UCMdecom
campo
magntico
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor tentativa de partida (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso alternada
(Vac). Voc ir verificar a variao da amplitude do sinal em
0
1
2
3
4
5
8,333ms / 5 picos
funo da variao da rotao da roda dentada.
Valores fora da faixa. Verifique:

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022.8.2 - Teste do sensor e chicote com o OHMMETRO (W)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
Motor
D12D
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)
AZ/VM
AZ/PT

1
2

01

12
24
36

EA31
EA30

13

31 30

Pontos de medio
EA30 - EA31

25

Valor nominal
775 a 945 W

Valores fora da faixa indicam falha no sensor ou no chicote:


* verifique fiao sensor - UCM (continuidade ou curto-circuito)
* refaa a medio diretamente no sensor
* faa o teste UCM - chicote

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Motor
D12C
Motor
D12D

022.8.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2

Vdc

Vdc

chassi

Ponto de medio

1 e massa

2 e massa

chassi

Valor nominal

em caso de divergncia

1,9 a 2,1 V

Fiao 1 - EA31 interrompida


Fiao 1 - EA31 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi

1,9 a 2,1 V

Fiao 2 - EA30 interrompida


Fiao 2 - EA30 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi

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Fbio Ribeiro von Glehn

022.8.4 - Teste do conjunto sensor / roda dentada / UCM com um FREQUENCMETRO (Hz)
Proceda as ligaes do frequencmetro conforme a ilustrao abaixo
e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
0
1
2
3
8,333ms / 5 picos
* Motor tentativa de partida (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
Tempo (ms)
* Multmetro preparado para medio de frequncia (Hz). Voc
ir verificar a variao da frequncia do sinal em funo da variao
da rotao da roda dentada.
AZ/VM
AZ/PT

1
2

EA31
EA30

Motor
D12C
4

EA30 - EA31

Hz

No processo de medio da frequncia, cuidado com a interpretao de rudo como sendo um sinal.
Condio

Frequncia (Hz)

Motor
D12D

Clculo do Perod
8,333 ms
T=
=1
5 picos

Clculo da frequ
1
1
f= =
=
T 1,666ms

Clculo da rota
f * 60 (s/min)
r=
=6
360 / 6

Partida

Curva de resposta de um sensor de rotao


1500

frequncia (Hz)

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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Tenso (V)

magntico

1000

500

500

1000
rotao (rpm)

600 rpm

540,0

700 rpm

630,6

800 rpm

720,7

900 rpm

810,8

1000 rpm

900,9

1100 rpm

991,0

1200 rpm

1080,0

1300 rpm

1171,0

1400 rpm

1261,0

1500 rpm

1350,0

1600 rpm

1440,0

1700 rpm

1531,0

1500

Valores fora da faixa. Verifique:


* Teste de resistncia eltrica do sensor / chicote
* Estado da roda dentada quanto integridade dos dentes;
* Distncia entre sensor e roda dentada;
Valores dentro da faixa, mas com sintoma de falha, indica que a busca dever se concentrar em outro ponto de funcionamento do motor.

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Ventilao de arrefecimento
026 / 033 .1 - Ficha tcnica
Codigos de falha dos componentes envolvidos:
PID 026 - Sensor de rotao do ventilador;
SID 033 - Ventilador de arrefecimento.

026 / 033 .2 - Elementos de controle


Nas primeiras verses:
Ventilador de arrefecimento (posio A12 no
esquema eltrico);
Sensor de rotao do ventilador de arrefecimento (posio A13).
Nas verses mais recentes:
O ventilador de arrefecimento (posio A12 no
esquema eltrico) comandado por um mdulo
de ventilao.

UCM
(MID 128)
F42

80

3
5
1
2

SID 033
PID 026

CZ/VM
VD/BR
AM
MR/BR

EB21EA04+
EA06
EA05-

UCM
(MID 128)
6

F42a

Sensor de rotao do ventilador de arrefecimento (posio A13).

3
5
1
2

CZ/VM
VD/BR
AM
MR/BR

EB21
EA04+
EA06
EA05-

026 / 033 .3 - O efeito Hall


Em 1879, Edwin H. Hall observou que se uma placa fina de ouro for colocada em um
campo magntico perpendicular sua superfcie, uma corrente eltrica fluindo ao longo
da placa pode causar uma diferena de potencial em uma direo perpendicular tanto ao
campo magntico quanto corrente.
A experincia passo-a-passo
Uma corrente eltrica, Iv, percorre uma placa condutora com propriedades magnticas
e de largura d. Neste instante, um voltmetro instalado nas laterais da placa, conforme
ilustra a figura 1a, no indicar nenhuma diferena de potencial.
Em um segundo instante, a placa submetida a um campo magntico, B, como ilustra
a figura 1b, e eis que surge o fenmeno. O campo magntico gera um desvio da corrente
eltrica Iv para um dos lados da placa, gerando uma diferena de potencial Uh (tenso
hall) em direo perpendicular, tanto corrente Iv como ao campo magntico B.
A tenso hall pode ser calculada pela frmula: UH = K * Iv * B / d, onde K uma
constante hall que depende do material da placa condutora.
Pela frmula, se B = 0, UH = 0, ou seja, se no existe campo magntico, no existe
tenso hall. Deste modo, criando a condio de circuito fechado (B = 0, UH = 0) e circuito
aberto (B = B, UH = UH ), gera-se um sinal, medido em UH dependente da existncia
ou no do campo magntico B.

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Motor
D12D

Figura 1 - Ventilador de arrefecimento

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Figura 1a: as linhas de corrente


se distribuem uniformemente
pela placa. No existe diferena de potencial
entre as laterais da placa, por isso Uh = 0 volts

Figura 1b: os eletrns so defletidos e isso


gera o potencial hall, ou seja, Uh = Uh volts.

Motor
D12D

B
d

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d
IV

IV
UH

UH

IH

IH

UH = K * IV * B
d

UH = 0

A questo como se pode tirar pro- Figura 2: a armadura (vista de cima o circulo
veito deste fenmeno?
em vermelho) gira com suas saliencias e janelas
O campo magntico B gerado entre o im e a placa
por um im permanente, a corrente
Momento 1: entre o im e a placa hall
eltrica Iv por uma tenso Uv que
a saliencia da armadura
dever necessariamente ser fornecida placa condutora e a condio de
circuito aberto e fechado feito por
uma armadura (ver figura 2) em forma
+V
de um copo com janelas ao longo do
permetro da armadura.
Placa
Im
Hall
A armadura, de material tambm
-V
com propriedades magnticas, ao
A placa Hall fica sem
passar com o elemento cheio entre a
o efeito do campo
placa e o im, corta o campo magntico
magntico do im.
do im e reduz o campo sobre a placa
Uh = 0
condutora, pois as linhas de fora magMomento 2: entre o im e a placa hall
ntica se fecham sobre a armadura,
a abertura da janela
minimizando o efeito hall.
Quando passar o elemento vazio
(janela), as linhas de fora magntica
do im se fecham sobre a placa con+V
dutora, gerando uma tenso hall de
valor normal. A figura 2, exemplifica o
Placa
Im
efeito. O resultado um sinal de sada
Hall
proporcional rotao do eixo da ar-V
madura. Sinal que pode ser visualizado
O campo magntico
com um osciloscpio ou medido com
do im interfere sobre
a placa Hall e aparece
um frequencmetro. Veja a figura 3.
Armaduras

o efeito. Uh = Uh

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princpio de funcionamento.

+
S
026 / 033 .4 - Localizao:
Os dois componentes esto localizados na frente do veculo prximo ao radiador de
arrefecimento

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TENSO (V)

TENSO (V)

O efeito Hall principalmente utilizado para determinar a rotao e fase Figura 3: a armadura gira com velocidades diferentes
Motor do motor e a velocidade do veculo,
Condio 1: a armadura gira lentamente
D12D mas existem outras aplicaes como,
neste caso, medir a rotao do eixo do
ventilador de arrefecimento.
Lembre-se, para que haja o fenmeno, h a necessidade de se ter
TEMPO (s)
uma alimentao eltrica (um positivo
e um negativo) para se poder extrair
Condio 2: a armadura gira mais rapidamente
um sinal.
Este sinal proporcional rotao
do eixo da armadura. Ento, sem um
osciloscpio, utiliza-se a funo frequencmetro do multmetro (medida
TEMPO (s)
em hertz - HZ) e procura-se perceber
variao de frequncia quando ocorrer
variao de rotao do eixo de interesse (virabrequim, comando de vlvulas,
roda, ventilador do radiador, etc...).
Para facilitar, os esquemas eltricos devem indicar se a pea
Figura 4: representao
esquemtica de um sensor utiliza ou no o efeito hall. A simbologia normalmente utilizada
que utiliza o efeito hall como nos faz lembrar da placa hall (veja a figura 4).

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

026 / 033.5 - Cdigos de falha


Sensor de velocidade do ventilador do radiador
MID

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128

PID
026

Possveis
causas

Motor
D12D

FMI
3

EA06 > 65% Ubat


Ventilador em funcionamento

A unidade de controle do motor detecta


pulsos extras no sinal de velocidade do
ventilador

Curto-circuito tenso, cabo condutor de


sinal (EA06).
Curto-circuito tenso, cabo de alimentao (EA04).
Interrupo, cabo condutor de sinal
(EA06).
Falha no sensor.

Isolao insatisfatria ou falha na instalao eltrica.


Falha no sensor.
Ventilador danificado.

O cdigo de falha registrado


Lmpada de anomalias acende
Velocidade do ventilador 100%
Alto consumo de combustvel

Reao

Ventilador de arrefecimento: primeiras verses com comando direto


MID

128

SID

FMI
3

EB21 > 65% Ubat

Curto-circuito massa em
EB21
O rel de acoplamento do
ventilador ativado pelo
cabo de controle, curto-circuito massa

Interrupo

033

Possveis
causas

Curto-circuito tenso da
bateria, cabo de controle
(EB21)

Curto-circuito massa,
cabo de controle EB21.
Rel de acoplamento do
ventilador constantemente
ativado.

Reao

O cdigo de falha registrado


Lmpada de anomalias
acende
O ventilador est constantemente acionado.
Alto consumo de combustvel.

O cdigo de falha registrado


Lmpada de anomalias
acende
O ventilador est constantemente desacionado.
Alta temperatura do lquido
de arrefecimento do motor.

Fusvel defeituoso.
Interrupo, cabo de
alimentao ou cabo de
controle da UCM.
Interrupo no rel, conexo entre o rel e a instalao eltrica.
Rel de acoplamento do
ventilador defeituoso.
O cdigo de falha registrado
Lmpada de anomalias
acende
O ventilador est constantemente acionado.
Alto consumo de combustvel.

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Nas verses mais recentes, o ventilador comandado por um mdulo prprio e caso
este no receba um comando pulsado caracterstico vindo da UCM, este mdulo passa a
Motor ter total controle sobre o ventilador e o aciona com a mxima velocidade
D12D

Cdigo de
falha

PID 026
MID 128

Localizao no
esquema
eltrico

A13
(D12D)

Terminais para
teste

Condio do teste

Valor nominal

EA06 - EA05

Motor parado, ch. em conduo.


Gire manualmente o ventilador
de arrefecimento atravs de
suas ps

O valor mostrado varia


entre
0,00 Vdc ou
5,00 Vdc
conforme a
posio do
ventilador

EA04 - EA05

Sensor desconectado

5,00 Vdc

Motor parado, ch. em conduo


e ventilador desacionado

nas primeiras verses:


Ubat
nas verses mais novas o resultado no
conclusivo

Motor parado, ch. em conduo


e ventilador acionado

nas primeiras verses:


0V
nas verses mais novas o resultado no
conclusivo

Resistncia do ventilador

nas primeiras verses


30 a 50 W
nas verses mais
novas no possvel
medir

EB21 - massa
SID 033
MID 128

A12
(D12D)

EB21 - EB11

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026 / 033.6 - Testes

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr

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Motor
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Sistema de preaquecimento

Motor
D12D

Figura 1 - Preaquecedor de partida

045 / 070.1 - Ficha tcnica


Codigo de falha: SID070 preaquecedor

PID045 rel do preaquecedor

045 / 070.2 - Conexes eltricas


Identifique no esquema eltrico (posies A27, A28
e A29) as ligaes do sistema.
045 / 070.3 - Condies de funcionamento
Quando a chave de partida girada at a posio
de preaquecimento, o elemento de partida ativado.
O tempo de ativao para o preaquecimento dependente da temperatura do motor.

Figura 2 - Esquema de ligao


UCM
(MID 128)
-EB31
+EB05

AZ/VM

PID 045

VM

SID 070

4
3

F42
FM1

MID 171

C12

1
2

045 / 070.4 - Cdigos de falha


Condies necessrias para o registro de cdigo PID045:
MID
128

PID
045

Possveis
causas

Reao

FMI
3

EB31 Ubat
Rel do praquecedor est ativado

EB31 0V
Rel do praquecedor NO est ativado

Curto-circuito tenso de batera no cabo


de controle (EB31)
O rel do praquecedor em curto-circuito

Curto-circuito massa no cabo condutor


de controle (EB31)
Rel do praquecedor danificado
Fusvel F42 queimado (D12D)
Fusvel F18 queimado (D12C)

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende
O preaquecedor no funciona
Emisso de fumaa branca durante a partida a fro
Dificuldade de partida em temperaturas muito baixas

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Motor
D12C

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Condies necessrias para o registro de cdigo SID070:

nvel de tenso VERIFICADO


EB05 - massa em funo da
condio do rel [ * Ubat (V)]

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Pr aquecedor de partida - condies de funcionamento

MID
128

100%

Possveis
causas

Motor
D12D

FMI3
condio normal

65%
FMI5
6,5%
condio normal

FMI4

rel desacionado
rel acionado
condio do rel de pr-aquecimento

SID
070

Motor
D12C

FMI
3

EB05 > 65% Ubat


Rel do praquecedor no
est ativado

EB05 < 7% Ubat


Rel do praquecedor est
ativado

5% < EB5 < 65% Ubat

Curto-circuito tenso de
batera no cabo condutor
de sinal (EB05)
O rel do praquecedor
est constantemente ativado

Curto-circuito massa no Interrupo no cabo conducabo condutor de sinal


tor de sinal (EB05)
(EB05)
Elemento aquecedor de
Rel do praquecedor dani- partida em curto-circuito
ficado
massa
Interrupo no cabo entre o
rel e a batera
Fusvel FM1 queimado
(D12D)
O preaquecedor no funciona
Emisso de fumaa branca durante a partida a fro
Dificuldade de partida em temperaturas muito baixas

Reao

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende

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Links de controle e de informao


049 / 084 / 085 / 091 / 201 / 224 / 228 / 231. 1 - Informaes tericas
Os links de controle e de informao SAE J1587 / J1708 e J1939 so redes de comuniMotor cao entre as diversas unidades de controle. Trata-se de uma rede CAN (Controller Area
D12D Network). A rede CAN foi desenvolvida pela BOSCH em 1986, como objetivo principal em
simplificar as complexas instalaes eltricas em automveis reduzindo a um nico barramento de comunicao composto por um par de fios.
Desta forma pode-se definir que a rede CAN um protocolo de comunicao digital
serial compartilhada.
Padronizao:
SAE (Society of Automotive Engineers)
ISO (International Organization for Standartization)
A Sociedade Automotiva de Engenharia (Society of Automotive Engineers SAE) descreve uma classificao de redes de comunicao em funo dos requerimentos das
aplicaes automotivas. Esta classificao define trs classes de redes de comunicao
em aplicaes automobilsticas:
Classe A: So redes de comunicao com baixa largura de banda utilizada em aplicaes no crticas no corpo eletrnico do automvel, como por exemplo: controle de
lmpadas, diagnsticos, etc.
Classe B: So redes utilizadas para aplicaes que so importantes, mas no essenciais para a operao do automvel, como display de informao de velocidade e nvel
de combustvel. As Classes A e B so aplicadas no corpo eletrnico de um automvel.
Como por exemplo a rede J1939.
Classe C: So redes utilizadas em aplicaes de segurana crtica de tempo real distribudo envolvidos no sistema eletrnico de um automvel, como por exemplo: controle
de direo, freios e motor. O volume de dados alto, exigindo baixa latncia e alta taxa
de transferncia. Como por exemplo a rede J1587 / J1708.
A arquitetura simplificada da rede mostrada
Figura 1: arquitetura da rede
na figura ao lado. Informaes como rotao
do motor, velocidade do veculo, cdigo do
EB25 MID 128 EB01
Motor
EB26
EB02
imobilizador, temperatura do motor, presso
do leo, presso do turbo e outras informaes
PC01 MID 144 PC04
Veculo
PC02
PC05
trafegam pelos pares de fios de uma das duas
redes atravs de uma codificao especfica
01
MID 163
que determina: o incio da mensagem; a identiImobilizador
02
ficao e a prioridade da mensagem; o nmero
A17
MID 140
A15
de bytes a serem transmitidos; os dados; uma
A18 Instrumento A16
estratgia de deteco e correo de erros na
LC2:17 MID 216 LC2:16
mensagem e a finalizao da mesma.
LCM
LC2:18
LC2:13
Deste modo, ao transformar um sinal em um
2
Diagnose
conjunto de bits e ao definir a localizao destes
3
bits na mensagem, os computadores podem
compartilhar entre si as informaes necessrias ao bom funcionamento sem a necessidade Link de informao
Link de controle
SAE J1708
SAE J1939
de vrios sensores com funes identicas.
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Motor
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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

049 / 084 / 085 / 091 / 224 / 228 - Cdigos de falha relacionados ao link J1587 / J1708

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MID 128 - PID 049 - Condio do ABS


Falha

FMI 9 - Ausncia da mensagem

Causas

Falha na unidade de controle ABS ou no link de informao SAE J1587 / J1708

Reao

O cdigo de falha registrado;


Lmpada AMARELA acende.

Motor
D12C
Motor
D12D

MID 128 - PID 084 - Velocidade do veculo


Falha
Possveis
causas

Reao

FMI 9 - Ausncia do sinal

FMI 11 - Falha no identificvel

Falha no sensor de velocidade;


Falha no sensor de velocidade;
Falha na VECU (MID 144);
Falha na VECU (MID 144);
Falha no link de informao J1587 / J1708 Falha no link de informao J1587 / J1708
O cdigo de falha registrado;
Lmpada AMARELA acende

O cdigo de falha registrado;


Lmpada AMARELA acende;
Rotao mxima limitada a 1700 rpm

MID 128 - PID 085 - Condio do piloto automtico


Falha

FMI 9 - Ausncia da mensagem

Causas

Falha na VECU (MID 144) ou no link de informao SAE J1587 / J1708

Reao

O cdigo de falha registrado;


Lmpada AMARELA acende
MID 128 - PID 091 - Sinal do pedal do acelerador

Falha
Possveis
causas

Reao

FMI 9 - Ausncia da mensagem

FMI 11 - Falha no identificvel

Falha no sensor do pedal do acelerador;


Falha no sensor do pedal do acelerador;
Falha na VECU (MID 144);
Falha na VECU (MID 144);
Falha no link de informao J1587 / J1708 Falha no link de informao J1587 / J1708
O cdigo de falha registrado;
Lmpada AMARELA acende

O cdigo de falha registrado;


Lmpada AMARELA acende;
VECU usa a estratgia Modo limp home
e o contato de marcha-lenta utilizado ao
invs do sensor de posio do acelerador

MID 128 - PID 224 - Imobilizador eletrnico


Falha
Possveis
causas

Reao

FMI 2 - Dados/resposta incorretos

FMI 12 - Sem resposta do imobilizador

Falha na programao do imobilizador


Falha na central do imobilizador (MID163);
(MID163);
Falha na VECU (MID 144);
Falha na programao da VECU (MID144) Falha no link de informao J1587 / J1708
O cdigo de falha registrado;
Lmpada AMARELA acende;
O funcionamento do motor no liberado.

O cdigo de falha registrado;


Lmpada AMARELA acende;
O funcionamento do motor no liberado.

MID 128 - PID 228 - Fator K


Falha

FMI 11 - Sem mensagem do fator de calibragem no link de informao

Possveis
causas

Falha na VECU (MID 144);


Falha no link de informao SAE J1587 / J1708

Reao

O cdigo de falha registrado;


Lmpada AMARELA acende

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Aurlio Nunes de Arajo


Fbio Ribeiro von Glehn

201 / 231 - Cdigos de falha ao link J1587 / J1708

Motor
D12D

MID 128 - PSID 201 - Interrupo no link de dados


Falha

FMI 9 - Taxa de atualizao anormal

Possveis
causas

Interrupo no link de controle SAE J1939 entre a


VECU (MID 144) e a UCM (MID 128)

Reao

O cdigo de falha registrado;


Lmpada AMARELA acende;
Piloto automtico temporariamente sem funcionamento;
Tomada de fora temporariamente sem funcionamento;
Desligamento automtico do veculo que permanece em marcha-lenta
temporariamente sem funcionamento;
Marcha lenta ajustvel temporariamente sem funcionamento;
Funo pedal do acelerador temporariamente inoperante;
Funo freio motor temporariamente inoperante;
Funo preaquecimento temporariamente inoperante.
MID 128 - SID 231 - Link de controle

Falha

FMI 2 - No funciona

Possveis
causas

Curto-circuito tenso da bateria no link de controle SAE J1939;


Curto-circuito massa no link de controle SAE J1939;
Os cabos no link de controle SAE J1939 esto curto-circuitados uns aos outros.

Reao

O cdigo de falha registrado;


Lmpada AMARELA acende;
Piloto automtico sem funcionamento;
Tomada de fora sem funcionamento;
Desligamento automtico do veculo que permanece em marcha-lenta
sem funcionamento;
Marcha lenta ajustvel sem funcionamento;
Funo pedal do acelerador inoperante;
Funo freio motor inoperante;
Funo preaquecimento inoperante.

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Motor
D12C

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Motor
D12C

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te
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lm
os
ita
Pr
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Velocidade do veculo

Motor
D12D

084 .1 - Ficha tcnica


Codigos de falha: PID 084;
Sensor localizado na caixa de cmbio;
Alimentao do sensor: de 8 12V;
Emite dois sinais de mesma frequncia porm com polaridade invertida

084 .2 - Configuraes
Existem configuraes diferentes dependendo do veculo estar equipado com tacgrafo
ou com velocmetro (verifique no esquema eltrico, posies B07 e B08):
1. Motor D12C - velocmetro com tacgrafo incorporado.
O sensor de velocidade est totalmente conectado ao
painel de instrumentos e este quem repassa os sinais
VECU (MID 144).
A UCM (MID 128) recebe o sinal de velocidade pelo link
J1939.

4
3
21+

VECU
(MID 144)

AZ

PB06

BR

PB20

2. Motor D12D - velocmetro sem tacgrafo.


O sensor de velocidade alimentado pela VECU (MID 144)
e pelo painel de instrumentos.
Um dos sinais enviado simultaneamente s duas unidades, enquanto que o sinal redundante recebido apenas
pelo painel de instrumentos.
A UCM (MID 128) recebe o sinal de velocidade pelo link
J1939.

PPID 265

1+

B01+
B02B03
B04
B07

A05
A06

C07

PT

A04

F07

A01

F07

A03

F28

PB25+

3
4
-2

VECU
(MID 144)
B01+
A05
A06

F05
F08

A01
A03

-B02
B04
B03
B07
A04
A08

AZ
AZ/AM
VD

PB06
PA15
PA16

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084 .3 - O efeito Hall


Em 1879, Edwin H. Hall observou que se uma placa fina de ouro for colocada em um
campo magntico perpendicular sua superfcie, uma corrente eltrica fluindo ao longo
da placa pode causar uma diferena de potencial em uma direo perpendicular tanto ao
campo magntico quanto corrente.
A experincia passo-a-passo
Uma corrente eltrica, Iv, percorre uma placa condutora com propriedades magnticas
e de largura d. Neste instante, um voltmetro instalado nas laterais da placa, conforme
ilustra a figura 1a, no indicar nenhuma diferena de potencial.
Em um segundo instante, a placa submetida a um campo magntico, B, como ilustra
a figura 1b, e eis que surge o fenmeno. O campo magntico gera um desvio da corrente
eltrica Iv para um dos lados da placa, gerando uma diferena de potencial Uh (tenso
hall) em direo perpendicular, tanto corrente Iv como ao campo magntico B.
Figura 1a: as linhas de corrente
se distribuem uniformemente
pela placa. No existe diferena de potencial
entre as laterais da placa, por isso Uh = 0 volts

Motor
D12C
Motor
D12D

Figura 1b: os eletrns so defletidos e isso


gera o potencial hall, ou seja, Uh = Uh volts.

B
d

d
IV

IV
UH

UH

IH

IH

UH = K * IV * B
d

UH = 0

A tenso hall pode ser calculada pela frmula: UH = K * Iv * B / d, onde K uma constante hall que depende do material da placa condutora.
Pela frmula, se B = 0, UH = 0, ou seja, se no existe campo magntico, no existe
tenso hall. Deste modo, criando a condio de circuito fechado (B = 0, UH = 0) e circuito
aberto (B = B, UH = UH ), gera-se um sinal, medido em UH dependente da existncia ou
no do campo magntico B.

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Armaduras

TENSO (V)

TENSO (V)

Motor
D12D

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Motor
D12C

A questo como se pode tirar proFigura 2: a armadura (vista de cima o circulo


veito deste fenmeno?
em vermelho) gira com suas saliencias e janelas
O campo magntico B gerado entre o im e a placa
por um im permanente, a corrente
eltrica Iv por uma tenso Uv que
Momento 1: entre o im e a placa hall
a saliencia da armadura
dever necessariamente ser fornecida placa condutora e a condio de
circuito aberto e fechado feito por
uma armadura (ver figura 2) em forma
+V
de um copo com janelas ao longo do
permetro da armadura.
Placa
Im
Hall
A armadura, de material tambm
com propriedades magnticas, ao
-V
passar com o elemento cheio entre a
A placa Hall fica sem
placa e o im, corta o campo magntico
o efeito do campo
magntico do im.
do im e reduz o campo sobre a placa
Uh = 0
condutora, pois as linhas de fora magntica se fecham sobre a armadura,
Momento 2: entre o im e a placa hall
minimizando o efeito hall.
a abertura da janela
Quando passar o elemento vazio
(janela), as linhas de fora magntica
do im se fecham sobre a placa condutora, gerando uma tenso hall de
+V
valor normal. A figura 2, exemplifica o
Placa
efeito. O resultado um sinal de sada
Im
Hall
proporcional rotao do eixo da ar-V
madura. Sinal que pode ser visualizado
O campo magntico
com um osciloscpio ou medido com
do im interfere sobre
um frequencmetro. Veja a figura 3.
a placa Hall e aparece
o efeito. Uh = Uh
O efeito Hall principalmente utilizado para determinar a rotao e fase
do motor e a velocidade do veculo,
mas existem outras aplicaes como,
Figura 3: a armadura gira com velocidades diferentes
neste caso, medir a rotao do eixo do
ventilador de arrefecimento.
Condio 1: a armadura gira lentamente
Lembre-se, para que haja o fenmeno, h a necessidade de se ter
uma alimentao eltrica (um positivo
e um negativo) para se poder extrair
um sinal.
TEMPO (s)
Este sinal proporcional rotao
do eixo da armadura. Ento, sem um Condio 2: a armadura gira mais rapidamente
osciloscpio, utiliza-se a funo frequencmetro do multmetro (medida
em hertz - HZ) e procura-se perceber
variao de frequncia quando ocorrer variao de rotao do eixo de
TEMPO (s)

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

interesse (virabrequim, comando de vlvulas, roda, ventilador


do radiador, etc...).
Para facilitar, os esquemas eltricos devem indicar se a pea
utiliza ou no o efeito hall. A simbologia normalmente utilizada
nos faz lembrar da placa hall (veja a figura 4).

Figura 4: representao
esquemtica de um sensor
que utiliza o efeito hall como
princpio de funcionamento.

Motor
D12C
Motor
D12D

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S
084 .4 - Localizao:
O sensor est localizado na caixa de cmbio
084.5 - Cdigos de falha
MID 144 PID 84 Velocidade
Nota! Cdigo de falha nos veculos com TACGRAFO e motor D12C
MID

144

PID

084

Possveis
causas

FMI
2

12

Se o tacgrafo indicar que a velocidade


incorreta, a unidade de controle interpreta
isso como falha e registra um cdigo de
falha.

Se o sinal de velocidade do tacgrafo for


diferente do sinal de velocidade da unidade
de controle ABS, a unidade de controle do
veculo interpreta isso como falha e registrado um cdigo de falha.

Interrupo no fio de ligao massa.


Interrupo no fio de alimentao de corrente eltrica.
Interrupo no fio condutor de sinal.
Sensor danificado.
Resistncia por mau contato e oxidao na
conexo.

Sensor danificado.
Resistncia por mau contato e oxidao na
conexo.

registrado cdigo de falha.


A lmpada amarela acende.

Reao

MID 144 PID 84 Velocidade


Nota! Cdigo de falha nos veculos com VELOCMETRO e motor D12D
MID

PID

FMI
2

144

084

Se est faltando o sinal de velocidade do sensor de velocidade mas a unidade de controle


dos freios mostra que existe um sinal de velocidade, isso interpretado como falha pela
unidade de controle e um cdigo de falha registrado.

Possveis
causas

Interrupo no cabo de conexo massa.


Interrupo no cabo de alimentao.
Interrupo no cabo de sinal.
Sensor danificado.

Reao

Cdigo de falha registrado.

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Fbio Ribeiro von Glehn

084.6 - Testes

Motor
D12D

Para facilitar os testes, segue a seguinte tabela envolvendo o pin-out do sensor de velocidade:
Terminal do sensor

Funo

D12C

D12D

Alimentao 8 12V

Painel (B01)

Painel (B01)
VECU (PB25)

massa

Painel (B02)

Painel (B02)

onda quadrada

Painel (B03)

Painel (B03 e B07)


VECU (PB06)

onda quadrada

Painel (B04)

Painel (B04)

Pela tabela acima fcil perceber que independentemente da configurao utilizada os


terminais do sensor sempre possuem a mesma funo. Ou seja, como representado na
figura ao lado.
084.6.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o frequencmetro
Proceda ento as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da
validade dos dados. Lembre-se:
* A VECU, sensor e painel conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor ligado;
* Multmetro preparado para medio de frequncia (Hz).
Coloque o veculo em movimento e compare
o resultado obtido no frequencmetro (terminais 3
e 2) com o verificado no velocmetro, de acordo
com a tabela abaixo:
30 Hz 20 km/h
60 Hz 40 km/h

Hz

4
3
21+

Troque o ponto de medio no terminal 3 pelo terminal 4.


O resultado a ser obtido dever ser o mesmo obtido anteriormente. A inverso de polaridade com o veculo em movimento s poder ser constatada com um osciloscpio de
pelo menos 2 canais
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - Interrupo no capo sinal entre o ponto de medio e a VECU ou painel;
2 - Falha na VECU ou painel.
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Valores fora da faixa indicam a necessidade de continuidade nos testes.

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084.6.2 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o voltmetro


Proceda ento as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da
validade dos dados. Lembre-se:
* A VECU, sensor e painel conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc).
Com o veculo parado, mea a tenso entre
os terminais 3 e 2 do sensor.
O resultado dever ser compatvel com a
posio da roda:
Nvel baixo: entre 0,2 e 2,0 V
Nvel alto: entre 6,0 e 9,0 V

Troque o ponto de medio no terminal 3 pelo


terminal 4.
O resultado a ser obtido dever estar no nvel
inverso ao obtido no teste anterior

Provoque um movimento na roda, at perceber a mudana de nvel no visor do voltmetro

4
3
21+

4
3
21+

4
3
21+

Configurao 1
ou
Configurao 2
ou
Configurao 3

Motor
D12C
Motor
D12D

Vdc

Vdc

Vdc

4
3
21+

Se achar necessrio, volte a ponta de prova para o terminal 3 e certifique-se que ocorreu
a mudana de nvel com relao primeira medida executada.
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - Interrupo no capo sinal entre o ponto de medio e a VECU ou painel;
2 - Falha na VECU ou painel.
Valores fora da faixa indicam a necessidade de continuidade nos testes.
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Motor
D12C
Motor
D12D

084.6.3 - Teste da VECU / Painel e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A VECU conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2
3

Vdc

Vdc

chassi

Ponto de medio

1 e massa

se o teste anterior
for OK, ento:
1e2

Valor nominal

Motor

em caso de divergncia

D12C

Fiao 1 - B01 do painel interrompida


Fiao 1 - B01 em curto-circuito
Falha na alimentao do Painel
Falha no Painel

D12D

Fiao 1 - B01 do painel interrompida


Fiao 1 - B01 em curto-circuito
Falha na alimentao do Painel
Falha no Painel
Fiao 1 - PB25 da VECU interrompida
Fiao 1 - PB25 em curto-circuito
Falha na alimentao da VECU
Falha na VECU

D12C
D12D

Fiao - 2 - B02 do painel interrompida


Fiao - 2 - B02 em curto-circuito
Falha no Painel

entre 9 e 12 V

entre 9 e 12 V

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Sensor de posio do pedal do acelerador

Motor
D12D

091 / 230.1 - Ficha tcnica


Codigo de falha: PID091
Tipo: Potencimetro mais interruptores
Localizao: pedal do acelerador
Tenso de alimentao: 5V
091 / 230.2 - Princpio de funcionamento
O potencimetro uma resistncia varivel em funo do deslocamento de um cursor
sobre uma pista resistiva. Funciona como um divisor de tenso baseado na lei de Ohm
(1826).
091 / 230.3 - Localizao:
O sensor est localizado no pedal do acelerador
091 / 230.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio B09, B10 e B11) todos os significados da
simbologia adotada
terminais do
sensor
Potencimetro
de posio do
pedal do
acelerador
Interruptor
de marcha-lenta

Interruptor
de plena carga

Oval preto
representa o
Sinal

terminais da
UCM

A1
A2
A8

AM/MR
LR
MR/BR

A3

VM/PT

A7

VD/PT

t. automtica

A4

PT
apenas em
veculos com
transmisso
automtica

PB10+
PB08
PB22PA23

Sinal de
posio
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
marcha-lenta

PA18
PB19+

Sinal de
plena carga
Alimentao
de tenso

Cor do fio

UCM
(MID 128)
EB04

RS

SID 230

RS

MA15

VECU
(MID 144)
PB17

Contato de mnimo
EM01

Alm disso, a informao do pedal do acelerador


vai diretamente VECU (MID 144) e chega at a
UCM (MID 128) atravs de uma ligao especfica.
Identifique no esquema eltrico esta ligao (posio A33)

Tenso de
referncia
para sensor

100

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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

091 / 230.5 - Cdigos de falha


MID

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144

PID
091

Possveis
causas

Reao

MID

FMI
3

Motor
D12C

PB08 > 4,3V

PB08 < 0,4V

PA23 > 10,0V


PB08 indica pedal solto

Motor
D12D

Curto-circuito tenso de
Curto-circuto massa no
batera ou a 5V no cabo
cabo condutor de sinal
condutor de sinal (PB08)
(PB08)
Curto-circuito tenso de Interrupo do cabo condubatera ou a 5V no cabo de
tor de sinal (PB08)
ligao massa (PB22)
Interrupo do cabo aliInterrupo no cabo condumentador (PB10)
tor de sinal (PB08)
Falha no sensor
Interrupo no cabo de
ligao massa (PB22)
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Lmpada de anomalias acende

PID

091

Possveis
causas

O cdigo de falha
registrado
Lmpada de anomalias
acende
Sem resposta no pedal do
acelerador

FMI
6

144

Curto-circuto ao positivo
no cabo condutor de sinal
(PA23)
Resistncia nas conexes
e oxidao.
Falha no sensor

PA23 < 0,08V


PB08 indica pedal acionado

14

Resposta incorreta do pedal do acelerador

Se a VECU registrar uma


falha na linha de alimentao (PPID 72, FMI 3 ou
4), isso interpretado pela
unidade de controle como
falha e registrado um
cdigo de falha.

Curto-circuto massa no
MID 144 / PID 091 / FMI 3;
cabo condutor de sinal
MID 144 / PID 091 / FMI 6;
(PA23)
combinao com os
Interrupo do cabo conducdigos:
tor de sinal (PA23)
MID
128
/ PID 084 / FMI 9
Interrupo do cabo de
MID
128
/ PID 085 / FMI 9
alimentao (PB19)
MID 128 / PSID 201 / FMI 9
Falha no sensor

Falha na linha de alimentao (PB10)

O cdigo de falha registrado


Lmpada de anomalias acende
Sem resposta no pedal do acelerador

Reao

101
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Aurlio Nunes de Arajo


Fbio Ribeiro von Glehn

Motor
D12C

128

SID
230

Motor
D12D
Possveis
causas

FMI
3

EB04 > 75% Ubat


pedal do acelerador liberado

EB04 < 25% Ubat


pedal do acelerador pressionado

PA23 < 0,08V


PB08 indica pedal acionado

Curto-circuito tenso de
batera no cabo condutor
de sinal (EB04)
Falha no pedal do acelerador

Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EB04)
Interrupo entre a
UCM (EB04) e a
VECU (PB17)
Falha no sensor

Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(PA23)
Interrupo do cabo condutor de sinal (PA23)
Interrupo do cabo de
alimentao (PB19)
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende
Funo LIMP HOME no funciona

Reao

091 / 230.7 - Verificaes


1 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e VECU com o voltmetro
Os testes a seguir fazem uma avaliao do conjunto sensor - chicote - VECU. A verificao da comunicao VECU - UCM ser um teste simples de continuidade e curto-circuito
na fiao que liga uma unidade outra (EB04 - PB17)

102

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MID

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Verificao do potencimetro do
pedal do acelerador
A1
A2
A8

AM/MR
LR
MR/BR

A3

VM/PT

A7

t. automtica

VD/PT

A4

PT

PB10+
PB08
PB22-

Verificao do interruptor de
marcha-lenta

Verificao do interruptor de
plena carga

Vdc
AM/MR
LR
MR/BR

A1
A2
A8

PA23

A3

PA18

A7

PB19+

VM/PT
t. automtica

A4

VD/PT
PT

AM/MR
LR
MR/BR

A1
A2
A8

Vdc

PB10+
PB08
PB22-

VM/PT

A3

PA23

A7

PA18

t. automtica

A4

PB19+

VD/PT
PT

PB10+
PB08
PB22-

Vdc

PA23
PA18
PB19+
chassi

chassi

Os valores a serem obtidos devem estar em conformidade com os casos abaixo:


Veculos sem transmisso automtica

Veculos com transmisso automtica

Curva de calibrao do
sensor de posio do pedal do acelerador

Curva de calibrao do
sensor de posio do pedal do acelerador
alimentao = 5V

alimentao = 5V

5,0

5,0

FMI 3 - U > 4,95V

4,0
3,25

tenso (V)

tenso (V)

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091 / 230.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / VECU com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da valiMotor
dade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A VECU e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
Motor
D12D
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc):

2,5

3,88
3,50
2,5

1,5

1,5

0,8
0,5

0,8 0,9

Ubat

0,5

FMI 4 - U < 0,08V

0%

25%

FMI 5
U~
~ Ubat

0
0%

50%

75%

100%

Ubat
FMI 6 - U < 0,08V
50%

75%

100%

FMI 4 - U < 0,08V

0%

Interruptor de marcha-lenta

25%

FMI 3 - U > 4,95V

25%

FMI 5
U~
~ Ubat

0
0%

50%

75%

100%

Interruptor de marcha-lenta

FMI 6 - U < 0,08V


25%

acionamento do pedal (%)

50%

75%

100%

Interruptor de mxima
Ubat
0
0%

25%

50%

75%

100%

acionamento do pedal (%)

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a VECU;
2 - falha na VECU.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.

103
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Motor
D12D

Verificao do potencimetro do
pedal do acelerador
A1
A2
A8

AM/MR
LR
MR/BR

A3

VM/PT

A7
A4

t. automtica

VD/PT
PT

PB10+
PB08
PB22-

Verificao do interruptor de
marcha-lenta
AM/MR
LR
MR/BR

A1
A2
A8

PA23

VM/PT

A3

PA18

A7

PB19+

t. automtica

A4

VD/PT
PT

Verificao do interruptor de
plena carga
AM/MR
LR
MR/BR

A1
A2
A8

PB10+
PB08
PB22-

VM/PT

A3

PA23

A7

PA18

t. automtica

A4

PB19+

VD/PT
PT

PB10+
PB08
PB22PA23
PA18
PB19+

Os valores a serem obtidos devem estar em conformidade com o grfico abaixo:


Curva de calibrao do
sensor de posio do pedal do acelerador

resistncia (W)

4000
3000
2000
1000

0%

25%

50%

75%

100%

Interruptor de marcha-lenta

0
0%

25%

50%

75%

100%

Interruptor de mxima

0
0%

25%

50%

75%

100%

acionamento do pedal (%)

104

Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na VECU.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.

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Motor
D12C

091 / 230.7.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da VECU) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A VECU desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

091 / 230.7.3 - Teste da VECU e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A VECU conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
Alimentao do potencimetro com relao
massa do veculo
1

3
2

5
4

Motor
D12D

Alimentao do potencimetro com relao


ao massa eletrnico

Vdc

Motor
D12C

Vdc

chassi

Ponto de medio

Valor nominal

em caso de divergncia

A1 e massa

aproximadamente 5V

Fiao A1 - PB10 interrompida


Fiao A1 - PB10 em curto-circuito
Falha na alimentao da VECU
Falha na VECU

se o teste anterior for OK, ento:


A1 e A8

aproximadamente 5V

Fiao - A8 - PB22 interrompida


Fiao - A8 - PB22 em curto-circuito
Falha na VECU

Verifique tambm a condio de


alimentao dos interruptores de mnima e plena, conforme a ilustrao
ao lado:
Valor diferente da tenso de bateria
indica interrupo ou curto-circuito na
fiao A4 - PB19 ou ainda falha na
alimentao da VECU ou na prpria
VECU.

3
2

5
4

Vdc

7
6

chassi

105
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Sensor de presso do combustvel

Motor
D12D

094.1 - Ficha tcnica


Codigo de falha: PID094
Localizao: montado no lado esquerdo do bloco
Tenso de alimentao: 5V
Amplitude de trabalho: de 0,0 a 7,0 bar
094.2 - Princpio de funcionamento
O sensor de presso utilizado para medir a presso
de leo e de combustvel baseado no efeito piezoeltrico descoberto em 1880 pelos irmos Pierre e Jacques Curie. Na poca eles estudavam
as propriedades dos cristais de quartzo e turmalina quando perceberam que a compresso
mecnica destes cristais promovia uma polarizao e descarga eltrica. O nome pieze
vem do grego e significa comprimir.
Na prtica, a presso comprime um disco piezoeltrico. Um outro disco de cermica
promove o isolamento eltrico do disco com o seu alojamento. O circuito para condicionamento do sinal encontra-se no mesmo alojamento
Figura 2 - Sensor presso do combustvel

094.3 - Localizao:
Tampa da engrenagem do comando (figura 2)

sensor de
presso de
combustvel
094.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A15) todos os significados da simbologia adotada.
terminais do
sensor
Sensor de
presso

Oval preto
representa o
Sinal

terminais da
UCM

1
2

VD/BR
MR

MR/BR

106

Sensor de
temperatura

Tenso de
referncia
para sensor

EA04+
EA27

Sinal de
presso

EA05-

Massa de
referncia
para sensor

Cor do fio

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Motor
D12C

Figura 1 - presso de combustvel

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

094.5 - Cdigos de falha


MID

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128

PID
094

Possveis
causas

FMI
3

EA27 > 4,95V

EA27 < 0,08

Falha mecnica

Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA27)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Falha no sensor

Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA27)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA27)
Curto-circuito massa
no cabo de alimentao
(EA04)
Interrupo do cabo de
alimentao (EA04)
Falha no sensor

Filtro de combustvel entupido


Ar ou vazamento no sistema de combustvel
Presso de abertura da
vlvula de reteno muito
baixa
Bomba de combustvel
danificada
Falha no sensor

Motor
D12C
Motor
D12D

Dificuldade de partida
Baixa potncia
Fumaa azul

Reao
O cdigo de falha registrado
Lmpada de anomalias acende

094.6 - Simulaes de falha


corte de EA27

Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta


MID 128 - PID 094 - FMI 4
Verificar motor na prxima parada

corte de EA04

Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta


MID 128 - PID 094 - FMI 4
MID 128 - PID 100 - FMI 4
MID 128 - PID 102 - FMI 4
Verificar motor na prxima parada
Sem indicao de presso do leo e do turbo no painel de instrumentos

corte de EA05

Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta


SEM indicao de cdigos de falhas
Presso do leo = 7 no painel
Presso do turbo = 2 no painel
Temperatura da gua = 60C no painel

094.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro

107
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Motor
D12D

1
2

VD/BR
MR

MR/BR

EA04+
EA27

Vdc

EA05-

Erro de 10% da fonte de alimentao provoca


um erro de 10% na sada do sensor

Presso
(bar)

Tenso
(V)

Presso
(bar)

Tenso
(V)

0,456

4,1

2,737

0,1

0,561

4,6

3,010

0,6

0,832

5,1

3,284

1,1

1,103

5,6

3,557

1,6

1,376

6,1

3,831

2,1

1,648

6,6

4,105

2,6

1,919

7,1

4,380

3,1

2,192

7,6

4,653

3,6

2,464

Curva de calibrao do sensor de presso do combustvel

tabela converso:
1 bar
100 kPa

FMI 3 - U > 4,95V

Pr-partida
0,5 V
Regime normal
de trabalho
2,5 a 5,5 bar
em funo da
rotao do motor

750,06 mmHg
FMI 0 - presso
acima do limite mnimo

5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5

FMI 1 - presso
abaixo do limite mnimo

tenso (V)

alimentao = 5V

1,0197 kgf/cm2
1,0197 atm
14,5037 Psi

FMI 4 - U < 0,08V

0,1 0,6 1,1 1,6 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,6 6,1 6,6 7,1 7,6
presso (bar)

curva de regresso (no contabilizado o 1 termo):


U = 0,546 * P + 0,502 onde U em volts e P em bar
P = 1,830 * U - 0,921 onde P em bar e U em volts

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
108

Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.

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Motor
D12C

094.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado (ponto 1) - marcha-lenta (ponto 2) - acelerado (ponto 3);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

094.7.2 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2
3

Motor
D12C
Motor
D12D

2
4

Vdc

Vdc

chassi

Ponto de medio no conector do


sensor
1 e massa

se o teste anterior for OK, ento:


1e4

Valor nominal

concluso se divergente

aproximadamente 5V

Fiao 1 - EA04 interrompida


Fiao 1 - EA04 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

aproximadamente 5V

Fiao - 4 - EA05 interrompida


Fiao - 4 - EA05 em curto-circuito
Falha na UCM
Falha no sistema de lubrificao
Falha no sensor

se o teste anterior for OK e o sensor no gera sinal (teste 094.7.1)

Outras medidas:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (W)
Ponto de medio no conector do
sensor

Valor nominal

concluso se divergente

2 e massa

aproximadamente 110 kW

Fiao 2 - EA27 interrompida


Falha na UCM
109

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094.8 - Sistema de alimentao de combustvel


Figura 1: Localizao no motores D12C (superior) e D12D

Componentes:
1. Pescador;
Motor 2. Vlvula unidirecional;
D12D
3. Filtro separador de gua;
4. Tubo em U junto UCM;
5. Bomba de alimentao;
6. Vlvulas de reteno;
7. Bomba de purga manual;
8. Filtro de combustvel;
9. Unidades injetoras;
10. Vlvula reguladora de presso;
11. Vlvula da bomba de purga
12. Vlvula de sangria automtica;
13. Vlvula de segurana;
14. Conexo na sada sangria ar filtro combustvel
15. Conexo na sada de drenagem do suporte do filtro de combustvel
16. Conexo na sada de purga de ar no cabeote
Motor D12C:
O Diesel puxado pela bomba de alimentao de combustvel (5) que ligado ao pescador (1) no tanque de combustvel, segue na tubulao e passa pela vlvula unidirecional
(2) e segue para o tubo U fixado na carcaa do mdulo de comando (3) para refrigerao,
entra na bomba (5) e enviado para as vlvulas de reteno (6) localizadas na bomba
de alimentao manual (7). Passa pelo o filtro de combustvel (8) segue para a galeria do
cabeote para alimentar as unidades injetoras (9). O retorno do diesel passa pela vlvula
reguladora de presso (10) que controla a presso do diesel mecanicamente. O diesel volta
para a linha de alimentao e um baixo volume de combustvel retorna para o tanque.
Motor D12D:
A bomba de alimentao (5) faz a suco do combustvel pelo filtro pescador do tanque
localizado no interior do tanque de combustvel (1). O combustvel segue ento para o suporte do filtro, passa pela vlvula anti-retorno (2) e segue diretamente ao filtro separador de
gua (4). Do filtro, o combustvel segue diretamente ao tubo U de refrigerao da unidade
de comando eletrnico do motor (4) e em seguida, para a vlvula reguladora de presso
(10) no seu lado de descarga do combustvel e segue diretamente para o lado de suco da
bomba de alimentao (5). Da bomba de alimentao, o fluxo segue para o suporte do filtro
do combustvel e para o filtro principal (8), e depois para a galeria do cabeote do motor,
a qual responsvel pela alimentao das unidades injetoras (9). A vlvula reguladora de
presso (10) e o combustvel de retorno levado para o lado de suco da bomba.
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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

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094.8 - Instrues em caso de dvida quanto presso de alimentao de combustvel


Verificao da presso de alimentao:
Fazer a verificao da presso de alimentao com auxlio de um medidor de presso
externo. Aplique o manmetro externo na conexo na sada de purga de ar no cabeote
(16) ou na conexo na sada de drenagem do suporte do filtro de combustvel (15) e compare o resultado com o sinal enviado pelo sensor de presso. Funcione o motor e verifique
os valores indicados no manmetro e no sensor de presso de combustvel, conforme a
tabela abaixo:
Condio do veculo

Rotao do motor

Presso de combustvel

Sensor de presso de
combustvel

Parado
e freio de
estacionamento aplicado

500 rpm (marcha-lenta)

2,5 a 3,0 bar

1,87 a 2,14 V

1700 rpm

4,5 a 6,0 bar

2,96 a 3,78 V

2000 rpm

5,0 a 6,0 bar

3,23 a 3,78 V

1700 rpm

4,5 a 5,0 bar

2,96 a 3,23 V

Plena carga
Veculo carregado

Motor
D12C
Motor
D12D

Espera-se que ao acelerar o motor at ao regime mximo em vazio que a presso de


alimentao suba. Se existirem suspeitas de que a presso de alimentao no est correta, deve ser feito o mesmo procedimento de medida durante o teste de conduo com o
motor a plena carga.
Resultado comparativo

Possvel concluso de diagnstico

Resultado do manmetro diferente


do resultado do sensor

Refaa os testes eltricos do sensor de presso de combustvel

Resultado do manmetro abaixo do


resultado esperado

Trinca na camisa de cobre (camisa de bico);


Anis de vedao da(s) unidade(s) injetora(s) cortado(s);
Trinca no cabeote;
Mangueira de envio perfurada;
Vlvula reguladora de presso defeituosa;
Entrada de ar pela mangueira de suco;
Vlvula unidirecional obstruda;
Pescador obstrudo;
Desgaste na bomba de combustvel;
Filtro de combustvel obstrudo

Resultado do manmetro acima do


resultado esperado

Vlvula reguladora de presso danificada ou adulterada

Verificao da eficiencia de filtragem do filtro de combustvel


Conecte o manmetro externo no npel de sada da sangria de ar do filtro de combustvel
(14) e refaa as medies de presso. Os resultados devero ser compatveis com a tabela
de valores apresentadas no itm anterior.
Resultado comparativo

Possvel concluso de diagnstico

Filtro de combustvel obstrudo e requer substituio. Substititua


tambm o filtro separador de gua; verifique a qualidade do comResultado do manmetro em (14)
bustvel que tem sido usado, bem como o filtro de tela na carcaa
maior do que o resultado do mando sensor de nvel no tanque. Caso o filtro esteja sendo substituido
metro em (15)
com uma baixa quilometragem de uso, faz-se necessrio tambm a
limpeza interna do tanque.

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Sensor do nvel do leo do motor


098.1 - Ficha tcnica
Codigo de falha: PID098
Localizao: no crter de leo
Tenso de alimentao: 5V
Caracterstica: potencimetro. Nas veses mais
recentes o sensor de temperatura do leo est incorporado ao sensor de nvel do leo.

Figura 1 - interruptor de nvel de leo

098.2 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A10 no esquema eltrico) todos os significados
da simbologia adotada:
Nas primeiras verses
Oval preto
representa o
Sinal

terminais do
sensor

terminais da
UCM

AZ/VD
CZ

1
2

Sensor
de nvel

Nas verses mais recentes


Sensor
de nvel

Sinal do
sensor

EB15
EB22

terminais do
sensor

Oval preto
representa o
Sinal

1
2

Massa de
referncia
para sensor

Cor do fio

terminais da
UCM
Sinal do
sensor

AZ/VD
CZ

EB15
EB22

4
3

Sensor de
temperatura

EA05EA01

VD

Massa de
referncia
para sensor
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura

Cor do fio

098.3 - Cdigos de falha


MID

PID

128

098

Possveis
causas

FMI
1

Nvel do leo muito baixo

EB15 - EB22 < 0,5Vdc

EB15 - EB22 > 4,95Vdc

Nvel de leo baixo


Curto-circuito massa no
cabo condutor de sinal
(EB15)
Falha no sensor

Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EB15)
Curto-circuto a 5V no cabo
massa (EB22)
Falha no sensor

Curto-circuto tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EB15)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EB15) ou no
cabo massa (EB22)
Curto-circuto tenso de
batera ou a 5V no cabo
massa (EB22)
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende

Reao

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Motor
D12D

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098.4 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro

Motor
D12D

098.4.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
1
2

AZ/VD
CZ

EB15
EB22

Condio

Tenso

Motor parado;
chave em conduo;
nvel do leo normal

2 a 4,5V

Vdc

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha e no nvel de leo do motor, ento existe ainda a
possibilidade de falha na UCM.
Valor fora da faixa indica necessidade de continuidade nos testes.

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01

13

Condio

Resistncia (W)

Concluso

nvel do leo normal (T +22C)

11,7 a 12,9 W

sem leo do motor

0W

Sensor em
bom estado

25

34

UCM - Conector EB
= vermelho inferior

12

24

36

Valores dentro da faixa indicam que o interruptor e o chicote esto integros e existe a
possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no interruptor de modo a distinguir falha no componente de falha na fiao.

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098.4.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do voltmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12D
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

098.7.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
Motor
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12D
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2

Vdc

Vdc

chassi

Ponto de medio
1 e massa

se o teste anterior for OK, ento:


1e2

Valor nominal

em caso de divergncia

aproximadamente 5 Vdc

Fiao 1 - EB15 interrompida


Fiao 1 - EB15 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

aproximadamente 5 Vdc

Fiao 2 - EB22 interrompida


Fiao 2 - EB22 em curto-circuito
Falha na UCM

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Sensor de presso do leo do motor


100.1 - Ficha tcnica
Codigo de falha: PID100
Motor
Localizao: montado no lado esquerdo do bloco
D12D
Tenso de alimentao: 5V
Amplitude de trabalho: de 0,0 a 7,0 bar
Caracterstica: Nas primeiras verses, acoplado ao
sensor de temperatura do leo do motor

Figura 1 - sensor de presso do leo

100.2 - Princpio de funcionamento


O sensor de presso utilizado para medir a presso
de leo e de combustvel baseado no efeito piezoeltrico descoberto em 1880 pelos irmos
Pierre e Jacques Curie. Na poca eles estudavam as propriedades dos cristais de quartzo
e turmalina quando perceberam que a compresso mecnica destes cristais promovia uma
polarizao e descarga eltrica. O nome pieze vem do grego e significa comprimir.
Na prtica, a presso comprime um disco piezoeltrico. Um outro disco de cermica
promove o isolamento eltrico do disco com o seu alojamento. O circuito para condicionamento do sinal encontra-se no mesmo alojamento
100.3 - Localizao:
Lado esquerdo do bloco (figura 2)
Figura 2 - Sensor de presso do leo

100.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A08) todos os significados da simbologia adotada
Nas primeiras verses
Sensor de
presso

Sensor de
temperatura

1e2
terminais do
sensor

Oval preto
representa o
Sinal

Nas verses mais recentes

terminais da
UCM

1
2

VD/BR
MR

MR/BR

VD

Tenso de
referncia
para sensor

EA04+
EA14

Sinal de
presso

EA05EA01

Massa de
referncia
para sensor

Sensor de
presso

1e2
terminais do
sensor

terminais da
UCM

1
2

VD/BR
MR

MR/BR

Sinal de
temperatura

Cor do fio

Oval preto
representa o
Sinal

Tenso de
referncia
para sensor

EA04+
EA14

Sinal de
presso

EA05-

Massa de
referncia
para sensor

Cor do fio

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

100.5 - Cdigos de falha


MID

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128

PID
100

Possveis
causas

FMI
1

Presso muito baixa

EA14 > 4,95V

EA14 < 0,08

Nvel do leo baixo


leo fora de especificao
leo misturado com gua
ou combustvel
Filtro de leo danificado
Vlvula redutora danificada
Vlvula de segurana danificada
Falha na bomba de leo
Falha no sensor

Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA14)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Falha no sensor

Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA14)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA14)
Curto-circuito massa
no cabo de alimentao
(EA04)
Interrupo do cabo de
alimentao (EA04)
Falha no sensor

Motor
D12C
Motor
D12D

O cdigo de falha registrado


No computador de bordo a mensagem Verificar motor na prxima parada

Reao

Lmpada vermelha acende


Reduo de potncia no
primeiro estgio
Motor desligado no segundo estgio (se a proteo
do motor estiver selecionada no conjunto de dados)

Lmpada de anomalias acende


Sem presso do leo no painel de instrumentos

100.6 - Simulaes de falha


corte de EA14

Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta


MID 128 - PID 100 - FMI 4
Verificar motor na prxima parada
Sem indicao de presso do leo no painel de instrumentos

corte de EA04

Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta


MID 128 - PID 094 - FMI 4
MID 128 - PID 100 - FMI 4
MID 128 - PID 102 - FMI 4
Verificar motor na prxima parada
Sem indicao de presso do leo e do turbo no painel de instrumentos

corte de EA05

Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta


SEM indicao de cdigos de falhas
Presso do leo = 7 no painel
Presso do turbo = 2 no painel
Temperatura da gua = 60C no painel

100.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
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Motor
D12D

1
2

VD/BR
MR

MR/BR

VD

EA04+
EA14

Vdc

EA05EA01

Erro de 10% da fonte de alimentao provoca


um erro de 10% na sada do sensor

Presso
(bar)

Tenso
(V)

Presso
(bar)

Tenso
(V)

0,456

4,1

2,737

0,1

0,561

4,6

3,010

0,6

0,832

5,1

3,284

1,1

1,103

5,6

3,557

1,6

1,376

6,1

3,831

2,1

1,648

6,6

4,105

2,6

1,919

7,1

4,380

3,1

2,192

7,6

4,653

3,6

2,464

Curva de calibrao do sensor de presso do leo do motor

tabela converso:

5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5

1 bar
100 kPa

FMI 3 - U > 4,95V

FMI 1 - presso
muito baixa

tenso (V)

alimentao = 5V

750,06 mmHg
1,0197 kgf/cm2
1,0197 atm

Pr-partida
0,5 V

14,5037 Psi
Regime normal
de trabalho
3,0 a 5,5 bar
Marcha-lenta
mnimo 1,5 bar

FMI 4 - U < 0,08V

0,1 0,6 1,1 1,6 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,6 6,1 6,6 7,1 7,6
presso (bar)

curva de regresso (no contabilizado o 1 termo):


U = 0,546 * P + 0,502 onde U em volts e P em bar
P = 1,830 * U - 0,921 onde P em bar e U em volts

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
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Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.

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Motor
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100.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado (ponto 1) - marcha-lenta (ponto 2) - acelerado (ponto 3);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

100.7.2 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2
3

Motor
D12C
Motor
D12D

2
4

Vdc

Vdc

chassi

Ponto de medio no conector do


sensor
1 e massa

se o teste anterior for OK, ento:


1e4

Valor nominal

concluso se divergente

aproximadamente 5V

Fiao 1 - EA04 interrompida


Fiao 1 - EA04 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

aproximadamente 5V

Fiao - 4 - EA05 interrompida


Fiao - 4 - EA05 em curto-circuito
Falha na UCM
Falha no sistema de lubrificao
Falha no sensor

se o teste anterior for OK e o sensor no gera sinal (teste 100.7.1)

Outras medidas:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (W)
Ponto de medio no conector do
sensor

Valor nominal

concluso se divergente

2 e massa

aproximadamente 110 kW

Fiao 2 - EA14 interrompida


Falha na UCM
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100.8 - Instrues em caso de baixa presso do leo do motor


Nvel do leo
Verifique se o nvel do leo est dentro das tolerncias. Se o nvel do leo estiver muito
prximo
do trao de marcao mn. na vareta de nvel, isso pode afetar a presso do leo
Motor
D12D em conduo muito severa ou em conduo por estradas irregulares
Qualidade do leo
Verifique se o leo o especificado para o motor.
Se o leo estiver misturado com gua, a presso do leo pode piorar por entupimento
das vlvulas de leo. leo contaminado pode tambm provocar danos na bomba de leo,
resultando em problemas no motor. Possveis causas:
* vazamento na vedao do eixo da bomba dgua;
* vazamento interno no resfriador de leo. Verifique se existe leo misturado no lquido
de arrefecimento;
* Vazamento na junta do cabeote;
* Vazamento nos anis de vedao entre as camisas de cilindro e o bloco de cilindros;
* Trincas no cabeote, nas camisas de cilindro ou no bloco de cilindros
Se o leo estiver misturado consulte um anexo a respeito deste assunto no final do
livro.
Filtro de leo
Verifique se o os filtros de leo no esto danificados ou entupidos.
Se os filtros estiverem danificados externamente, o fluxo de leo atravs dos filtros
prejudicado, o que pode ocasionar problemas na presso do leo.
Vlvula redutora
Verifique a marcao de cor da vlvula de segurana (azul).
Verifique se a vlvula no est danificada podendo prejudicar o seu funcionamento.
Empurre a agulha da vlvula com um objeto pontiagudo e verifique se no est
presa e se veda de encontro sede.
Vlvula de segurana
Verifique a marcao de cor da vlvula de segurana (amarela).
Verifique se a vlvula no est danificada podendo prejudicar o seu funcionamento.
Empurre a agulha da vlvula com um objeto pontiagudo e verifique se no est presa e se
veda de encontro sede.
Bomba de leo
Desmonte a bomba de leo e verifique o filtro de tela no lado de suco e tubo de presso.
Verifique as engrenagens da bomba de leo. Se a causa da falha for a m qualidade do
leo, o sistema de lubrificao dever ser limpo antes de colocar um novo leo no motor.

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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Motor
D12C

an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr

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D12D

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Fbio Ribeiro von Glehn

Sensor de presso do leo do motor

Figura 1 - sensor de presso do turbo

102.1 - Ficha tcnica


Codigo de falha: PID102
Motor
Localizao: montado no coletor de admisso
D12D
Tenso de alimentao: 5V
Amplitude de trabalho: de 0,7 a 3,0 bar
Caracterstica: acoplado ao sensor de temperatura
do ar de admisso
102.2 - Princpio de funcionamento
O sensor utilizado para medir a presso do turbo
utiliza a medio da deformao de um diafragma
para determinar a presso. Um diafragma divide uma
cmara em duas partes, em uma delas vcuo absoluto
e na outra a presso que se deseja medir. Extensmetros so colados ao diafragma.
A propriedade que certos materiais tem de variarem sua resistncia eltrica quando deformados, foi observada por William Thomsom (Lord Kelvin) em 1856. A aplicao prtica
dessa descoberta credidata ao Dr. Arthur C. Ruge do M.I.T. e a Edward E. Simmons da
CalTech a inveno simultnea, porm independente, no perodo de 1937 a 1939.
Os extensmetros (em ingls strain gage) so portanto, resistores sensveis deformao. Uma vez colados ao diafragma, estes deformam-se solidariamente ao diafragma
conforme ocorre variao de presso no coletor de admisso.
Os extensmetros, so montados estratgicamente em forma de ponte de Wheatstone
(devido a Charles Wheatstone em 1843), conforme os primeiros experimentos de Lord
Kelvin. Veja na figura 2 abaixo a configurao.
Figura 2 - Medio de presso via medio da deformao de um diafragma

p
R1

R2

R2

vcuo

UM

R1

122

R1

R1

R2

Segundo a teoria, UM ser zero em um circuito montado em ponte Wheatstone quando


o produto das resistncias montadas em lados opostos sejam iguais. Neste caso, como s
existem 2 valores de resistncia, R1 de referncia e R2 montado no diafragma, UM ser zero
quando R2 for igual a R1. Caso contrrio, UM ser maior quanto maior for a deformao do
diafragma, e o resultado uma curva presso x tenso linear.

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D12C

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

102.3 - Localizao:
Tampa da engrenagem do comando (figura 3)

Figura 3 - Sensor de presso do leo

sensor de
presso do turbo

Motor
D12C

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Motor
D12D

102.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A06) todos os significados da simbologia adotada

Sensor de
presso

1e2
terminais do
sensor

Oval preto
representa o
Sinal

terminais da
UCM

1
2

VD/BR
CZ

MR/BR

AZ/BR

Sensor de
temperatura

Cor do fio

Tenso de
referncia
para sensor

EA04+
EA03

Sinal de
presso

EA05EA02

Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura

123
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102.5 - Cdigos de falha

Motor
D12D

MID
128

PID

FMI
3

EA03 > 4,95V

EA03 < 0,08

Curto-circuito tenso de batera ou a 5V


no cabo condutor de sinal (EA03)
Curto-circuito tenso de batera ou a 5V
no cabo de ligao massa (EA05)
Falha no sensor

Curto-circuto massa no cabo condutor


de sinal (EA03)
Interrupo no cabo condutor de sinal
(EA03)
Curto-circuito massa no cabo de alimentao (EA04)
Interrupo do cabo de alimentao
(EA04)
Falha no sensor

102

Possveis
causas

O cdigo de falha registrado


Lmpada de anomalias acende
Reduo de potncia
Sem presso do turbo no painel de instrumentos

Reao

102.6 - Simulaes de falha


corte de EA03

Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta


MID 128 - PID 102 - FMI 4
Sem indicao de presso do turbo no painel de instrumentos

corte de EA04

Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta


MID 128 - PID 094 - FMI 4
MID 128 - PID 100 - FMI 4
MID 128 - PID 102 - FMI 4
Verificar motor na prxima parada
Sem indicao de presso do leo e do turbo no painel de instrumentos

corte de EA05

Partida normal com funcionamento normal em marcha-lenta


SEM indicao de cdigos de falhas
Presso do leo = 7 no painel
Presso do turbo = 2 no painel
Temperatura da gua = 60C no painel

102.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro

124

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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

13
24

VD/BR
CZ

41

MR/BR

32

AZ/BR

EA04+
EA03

Vdc

Presso absoluta
(bar)

Tenso
(V)

1,0

1,050

2,0

2,912

2,5

3,837

3,0

4,775

EA05EA02

sensor
arredondado
sensor
achatado

Erro de 10% da fonte de alimentao provoca


um erro de 10% na sada do sensor

Curva de calibrao do sensor de presso do turbo

tabela converso:

alimentao = 5V

5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5

Pr-partida 1,1 V
nvel do mar
Regime normal
de trabalho
0,95 a 1,8 bar

FMI 4 - U < 0,08V

presso absoluta (bar) 1,0


sobrepresso (bar) 0,0

2,0
1,0

1 bar
100 kPa

FMI 3 - U > 4,95V

750,06 mmHg
Presses superiores a
2,5 bar de sobrepresso
podem danificar o sensor

tenso (V)

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102.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da valiMotor
dade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
Motor
D12D
* Motor desligado (ponto 1) - marcha-lenta (ponto 2) - acelerado (ponto 3);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

1,0197 kgf/cm2
1,0197 atm
14,5037 Psi

3,0
2,0

curva de regresso:
U = 1,860 * P - 0,813 onde U em volts e P presso absoluta em bar
P = 0,537 * U + 0,436 onde P a presso absoluta em bar e U em volts

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
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Motor
D12C
Motor
D12D

102.7.2 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme uma das ilustraes
abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
caso 1 - primeiras verses: sensor de cabea arredondada:
2
3

2
4

Vdc

Vdc

chassi

caso 2 - verses recentes: sensor de cabea chata:


Vdc

1 2 3

Vdc

2 3

chassi

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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Ponto de medio
caso1: 1 e massa
caso2: 3 em massa

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se o teste anterior for OK, ento:


caso1: 1 e 4
caso2: 1 e 3

Valor nominal

concluso se divergente

aproximadamente 5V

Fiao 1 - EA04 interrompida


Fiao 1 - EA04 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

aproximadamente 5V

Fiao - 4 - EA05 interrompida


Fiao - 4 - EA05 em curto-circuito
Falha na UCM

Motor
D12C
Motor
D12D

Falha no sistema de lubrificao


Falha no sensor

se o teste anterior for OK e o sensor no gera sinal (teste 102.7.1)

Outras medidas:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (W)
Ponto de medio no conector do
sensor

Valor nominal

concluso se divergente

2 e massa

aproximadamente 100 kW

Fiao 2 - EA03 interrompida


Falha na UCM

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Sensor de temperatura do ar de admisso


105.1 - Ficha tcnica
Codigo de falha: PID105
Motor
Tipo: NTC
D12D
Localizao: montado no coletor de admisso
Tenso de alimentao: 5V
Amplitude de trabalho: de -40 a 140C
Caracterstica: acoplado ao sensor de presso do
turbo

Figura 1 - sensor de temperatura do ar

resistncia

C
NT

105.2 - Princpio de funcionamento


Na dcada de 1950 os cientistas da Bell Telephone
Laboratories criam o termistor, ou um resistor sensvel
temperatura.
Existem basicamente dois tipos de termistores:
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) - Figura 2 - curva caracterstica de um NTC
termistores cujo coeficiente de variao de resistncia e de um PTC
com a temperatura negativo, ou seja, a resistncia
diminui com o aumento da temperatura.
C
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient) PT
termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
com a temperatura positivo, ou seja, a resistncia
aumenta com o aumento da temperatura.
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o escoTemperatura
lhido para utilizao em veculos automotores.
Abaixo, uma anlise terica sobre como essa variao de resistncia provocada pela
variao de temperatura transformada numa variao de tenso.
Figura 3 - Anlise da transformao temperatura - resistncia - tenso
Processamento
do sinal

UCM
U
EA05

R1
EA02

2 - Os resistores esto ligados em srie, logo:


R = R1 + RNTC
3 - Substituindo 2 em 1: U = (R1 + RNTC) * I
4 - De onde se conclui que: I =

sensor

RNTC
4

1 - Lei de Ohm: U = R * I

U
R1 + RNTC

5 - Aplicando a lei de Ohm sobre o NTC:


VNTC = RNTC * I
U
6 - Substituindo 4 em 5: VNTC = RNTC * R1 + RNTC

voltmetro
VDC

128

7 - Dividindo numerador e denominador por RNTC:


U
VNTC =
R1 / RNTC + 1

8 - No caso particular de RNTC = 0


R1 / RNTC =
(infinito)
R1 / RNTC + 1 =
(infinito)
U/
= 0 (zero)
VNTC = 0 (zero)
9 - No caso particular de RNTC =
R1 / RNTC = R1 /
= 0 (zero)
R1 / RNTC + 1 = 0 + 1 = 1 (um)
U / 1 = U (tenso da fonte)
VNTC = U (tenso da fonte)

(infinito)

10 - No caso particular de RNTC = R1


R1 / RNTC = 1 (um)
R1 / RNTC + 1 = 2 (dois)
VNTC = U / 2 (metade da tenso da fonte)

105.3 - Funo do sensor de temperatura do ar de admisso


Duas funes:
1 - Corrigir o dbito em funo da densidade do ar sensvel temperatura;
2 - No motor D12D, acionar o ventilador para melhorar a troca de calor no intercooler.

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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras
Figura 4 - Localizao do sensor de tem105.4 - Localizao:
peratura do ar
O sensor est montado no coletor de admisso e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de presso
do turbo.
sensor de

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temperatura do ar

Motor
D12C
Motor
D12D

105.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A07) todos
os significados da simbologia adotada

terminais do
sensor
Sensor de
presso

Oval preto
representa o
Sinal

terminais da
UCM

1
2

VD/BR
CZ

MR/BR

AZ/BR

Sensor de
temperatura

Tenso de
referncia
para sensor

EA04+
EA03

Sinal de
presso

EA05EA02

Massa de
referncia
para sensor

Cor do fio

Sinal de
temperatura

105.6 - Cdigos de falha


MID

PID

128

105

Possveis
causas

Reao

FMI
no registrado

Temperatura muito alta

EA02 > 4,95V

EA02 < 0,08

Radiador do intercooler
entupido
Priso no regulador AT
Contrapresso excessiva
nos gases de escape ao
utilizar o freio VEB

Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA02)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA02)
Falha no sensor

Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA02)
Falha no sensor

sem indicao de falhas

O cdigo de falha registrado


Lmpada de anomalias acende

105.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
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Motor
D12D
Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada

13
24

VD/BR
CZ

41

MR/BR

32

AZ/BR

EA04+
EA03

Vdc

Temp.
(C)

Tenso
(V)

Temp.
(C)

Tenso
(V)

-40

4,84 0,02

60

0,93 0,03

-30

4,71 0,02

70

0,70 0,03

-20

4,50 0,03

80

0,52 0,02

-10

4,18 0,04

90

0,39 0,02

3,75 0,06

100

0,30 0,02

10

3,23 0,06

110

0,23 0,01

20

2,67 0,06

120

0,17 0,01

30

2,13 0,06

130

0,14 0,01

40

1,65 0,04

140

0,11 0,01

50

1,25 0,03

150

0,08 0,01

EA05EA02

sensor
arredondado
sensor
achatado

Erro de 10% da fonte de alimentao provoca


um erro de 10% na sada do sensor

Curva de calibrao do sensor de temperatura do ar


5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5

FMI 3 - U > 4,95V

FMI 4 - U < 0,08V


-40

-20

20

80
60
40
temperatura (C)

100

120

tenso (V)

alimentao = 5,0V - R1 = 5400W

140

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
130

Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.

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Motor
D12C

105.7.1 - Teste do conjunto sensor CABEA ARREDONDADA / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

01

13

25

02

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

-40

168100 12600

60

1240 42

-30

88300 6000

70

873 33

-20

44400 3100

80

627 26

-10

27500 1600

90

458 20

16200 890

100

339 15

10

9880 500

110

255 12

20

6200 280

120

195,0 10

30

4000 170

130

150,2 8,0

40

2648 97

140

117,4 6,6

50

1793 58

150

92,7 5,7

05

UCM - Conector EA
= preto superior
12

24

36

Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada

Curva de calibrao do sensor de temperatura do ar


temperatura x resistncia
15000
12500

resistncia (W)

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105.7.2 - Teste do conjunto sensor CABEA ARREDONDADA/ chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
Motor
D12D
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

10000

7500
5000
2500
0

10

20

70
60
50
40
temperatura (C)

30

80

90

100

PID 105

Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
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Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata

13
24

VD/BR
CZ

41

MR/BR

32

AZ/BR

EA04+
EA03

Vdc

Temp.
(C)

Tenso
(V)

Temp.
(C)

Tenso
(V)

-40

4,38 0,06

50

0,61 0,06

-30

4,01 0,09

60

0,46 0,05

-20

3,54 0,11

70

0,34 0,04

-10

2,99 0,13

80

0,26 0,03

2,43 0,13

90

0,20 0,02

10

1,91 0,12

100

0,15 0,02

20

1,46 0,11

110

0,12 0,02

30

1,10 0,09

120

0,10 0,01

40

0,82 0,07

EA05EA02

sensor
arredondado
sensor
achatado

Erro de 10% da fonte de alimentao provoca


um erro de 10% na sada do sensor

Curva de calibrao do sensor de temperatura do ar


5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5

FMI 3 - U > 4,95V

FMI 4 - U < 0,08V


-40

-20

20

60
40
temperatura (C)

80

100

tenso (V)

alimentao = 5,0V - R1 = 5400W

120

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
132

Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.

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105.7.3 - Teste do conjunto sensor CABEA CHATA/ chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da valiMotor dade dos dados. Lembre-se:
D12D
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

01

13

25

02

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

-40

37950 3800

50

750 75

-30

21850 2190

60

542 54

-20

13040 1310

70

398 39

-10

8040 810

80

297 29

5100 510

90

225 22

10

3324 332

100

173 17

20

2220 222

110

134 13

30

1516 152

120

105 10

40

1056 106

05

UCM - Conector EA
= preto superior
12

24

36

Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata

Curva de calibrao do sensor de temperatura do ar


temperatura x resistncia
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0

10

20

70
60
50
40
temperatura (C)

30

80

90

resistncia (W)

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105.7.4 - Teste do conjunto sensor CABEA CHATA/ chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12D
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

100

Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.

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Motor
D12C
Motor
D12D

105.7.5 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme as ilustraes abaixo
e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
caso 1 - sensor de cabea arredondada:
2
3

2
4

Vdc

Vdc

chassi

caso 2 - sensor de cabea achatada:


Vdc

1 2

Vdc

3 4

2 3

chassi

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Fbio Ribeiro von Glehn

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Ponto de medio
3 e massa

em caso de divergncia

aproximadamente 5V

Fiao 3 - EA02 interrompida


Fiao 3 - EA02 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

aproximadamente 5V

Fiao - 4 - EA05 interrompida


Fiao - 4 - EA05 em curto-circuito
Falha na UCM

Motor
D12C
Motor
D12D

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se o teste anterior for OK, ento:


3e4

Valor nominal

135
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Pressostato indicador de restrio do filtro de ar


107.1 - Ficha tcnica
Codigo de falha: PID107
Motor
Localizao: no tubo de unio entre o filtro de ar e
D12D
a entrada do turbo compressor
Tenso de alimentao: 80% da tenso de batera
(Ubat)
Caracterstica: acoplado ao sensor de temperatura
de admisso

Figura 1 - sensor de temperatura do ar

107.2 - Princpio de funcionamento


O interruptor normalmente fechado (resistncia
de 2200W) com a chave de partida na posio de
conduo.
A partir do funcionamento do motor, caso exista uma depresso de 500 mmH2O (aproximadamente 50 mbar) entre a atmosfera e o ponto de aquisio aps o filtro de ar, o interruptor dever mudar de posio (resistncia de 330W) e a lmpada vermelha de indicao
de colmatagem* do filtro de ar dever acender-se no painel.
* Colmatagem: ato ou efeito de colmatar. 1 - depsito ou amontoamento de terras,
resultante de obras para plantio de rvores. 2 - processo de conduzir guas que contm
detritos minerais e orgnicos para terras baixas, com o fim de aumentar a fertilidade dessas
terras. Dicionrio Houaiss.
Figura 4 - Localizao do indicador de
107.3 - Localizao:
restrio do filtro de ar
O pressostato est montado no no tubo de unio
entre o filtro de ar e a entrada do turbo compressor e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de temperatura de admisso.

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Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

107.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico todos os significados da simbologia adotada
Oval preto
representa o
Sinal

terminais do
sensor

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Pressostato
presso

Motor
D12C

terminais da
UCM

Motor
D12D

330W
1
2200W 2

AZ/VM
CZ/BR

VI/BR

AZ/AM

Sensor de
temperatura

Sinal de
pressostato

EB17
EB08EB13EB03

Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura

Cor do fio

107.5 - Cdigos de falha


MID
128

PID
107

FMI
0

25% < EB17 < 63%

EB17 > 91% Ubat

EB17 < 9% Ubat

63% < EB17 < 91%

Filtro de ar entupido
Falha no sensor

Curto-circuito
tenso de batera
no cabo condutor
de sinal (EB17)
Curto-circuito
tenso de batera
ou a 5V no cabo
de ligao massa
(EB08)
Falha no sensor

Curto-circuto
massa no cabo
condutor de sinal
(EB17)
Falha no sensor

Interrupo no cabo
condutor de sinal
(EB17)
Interrupo no cabo
massa (EB08)

Possveis
causas

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende

Reao

107.6 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro

137
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Motor
D12D

330W
1
2200W 2

AZ/VM
CZ/BR

VI/BR

AZ/AM

Vdc

EB17
EB08EB13EB03

Condio

Tenso (V)

Motor em
funcionamento

12% da tenso
de batera

Queda de presso no filtro de ar - condies de funcionamento


sem
falha
FMI4 eltrica
FMI0
FMI5
FMI3
0%

9%
12%

25%

Condio de
funcionamento
normal
R = 330W

48%

63%

91% 100% * Ubat (V)

Condio de
obstruo do
filtro de ar
R = 2200W
depresso de 50mbar

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha e no o filtro de ar, ento existe ainda a possibilidade
de falha na UCM.
Valor fora da faixa indica necessidade de continuidade nos testes.

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Motor
D12C

107.6.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

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107.7.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
Motor
D12D
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)
01

13

Condio

Resistncia (W)

Concluso

sob ao da presso atmosfrica

330 W

sob ao de uma depresso

2200 W

Pressostato
em bom estado

sob ao de uma depresso

330 W

25

17

Pressostato
com contato
preso

08

UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12

24

36

Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.

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Motor
D12C
Motor
D12D

107.7.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2
3

2
4

Vdc

Vdc

chassi

Ponto de medio

Valor nominal

em caso de divergncia

1 e massa

aproximadamente 80% da
tenso de batera

Fiao 1 - EB17 interrompida


Fiao 1 - EB17 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

se o teste anterior for OK, ento:


1e2

aproximadamente 80% da
tenso de batera

Fiao 2 - EB08 interrompida


Fiao 2 - EB08 em curto-circuito
Falha na UCM

140

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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Motor
D12C

an
co
br
em
te
en
lm
os
ita
Pr
op

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Motor
D12D

141
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Sensor de temperatura da gua do motor


110.1 - Ficha tcnica

Motor
D12D

Codigo de falha: PID110


Tipo: NTC
Localizao: na carcaa da vlvula termosttica
Tenso de alimentao: 5V
Amplitude de trabalho: de -40 a 150C

110.2 - Princpio de funcionamento

resistncia

C
NT

Na dcada de 1950 os cientistas da Bell Telephone


Laboratories criam o termistor, ou um resistor sensvel
temperatura.
Figura 2 - curva caracterstica de um NTC
Existem basicamente dois tipos de termistores:
e de um PTC
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
com a temperatura negativo, ou seja, a resistncia
C
diminui com o aumento da temperatura.
PT
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient) termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
com a temperatura positivo, ou seja, a resistncia
aumenta com o aumento da temperatura.
Temperatura
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o escolhido para utilizao em veculos automotores.
Abaixo, uma anlise terica sobre como essa variao de resistncia provocada pela
variao de temperatura transformada numa variao de tenso.
Figura 3 - Anlise da transformao temperatura - resistncia - tenso
Processamento
do sinal

UCM
U
EA05

R1
EA25

2 - Os resistores esto ligados em srie, logo:


R = R1 + RNTC
3 - Substituindo 2 em 1: U = (R1 + RNTC) * I
4 - De onde se conclui que: I =

sensor

RNTC
2

1 - Lei de Ohm: U = R * I

U
R1 + RNTC

5 - Aplicando a lei de Ohm sobre o NTC:


VNTC = RNTC * I
U
6 - Substituindo 4 em 5: VNTC = RNTC * R1 + RNTC

voltmetro
VDC

142

7 - Dividindo numerador e denominador por RNTC:


U
VNTC =
R1 / RNTC + 1

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8 - No caso particular de RNTC = 0


R1 / RNTC =
(infinito)
R1 / RNTC + 1 =
(infinito)
U/
= 0 (zero)
VNTC = 0 (zero)
9 - No caso particular de RNTC =
R1 / RNTC = R1 /
= 0 (zero)
R1 / RNTC + 1 = 0 + 1 = 1 (um)
U / 1 = U (tenso da fonte)
VNTC = U (tenso da fonte)

(infinito)

10 - No caso particular de RNTC = R1


R1 / RNTC = 1 (um)
R1 / RNTC + 1 = 2 (dois)
VNTC = U / 2 (metade da tenso da fonte)

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Figura 1 - sensor de temperatura da gua

Motor
D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

110.3 - Influncia da temperatura da gua de arrefecimento.


A temperatura da gua de arrefecimento pode em alguns casos, influenciar o dbito de
Motor
combustvel. O diagrama abaixo mostra quatro casos diferentes:
D12C

Influncia da temperatura da gua de arrefecimento


no dbito de injeo de combustvel
Temperaturas
baixas

Temperatura
normal

Temperaturas
altas

100%
50%

107
-25

20

40
60
80
temperatura (C)

101

dbito

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Temperaturas
incoerentes

Motor
D12D

120

Temperatura normal: Com a temperatura normal no h nenhuma alterao no dbito


de combustvel.
Temperaturas baixas: Com temperaturas muito baixas ocorre uma certa reduo no
dbito de injeo de combustvel. A reduo destina-se a compensar o valor mais alto de
energia por unidade volumtrica que existe no combustvel fro.
Temperaturas altas: Com temperaturas acima de 101C a lmpada vermelha de sinalizao de alta temperatura da gua ativada, alm disso a UCM reduz gradativamente
at atingir o valor mnimo de injeo a 50% a partir do momento em que a temperatura da
gua do motor superar 107C. Essa reduo destina-se a proteger o motor do excesso de
aquecimento.
Temperaturas incoerentes: Se o sensor de temperatura oferecer um valor muito afastado
do valor de temperatura normal de trabalho, registrado o cdigo de falha e a UCM reduz
o dbito de injeo em cerca de 10%.
Figura 3 - Localizao do sensor de tem-

110.4 - Localizao:
peratura da gua
O sensor est montado no coletor de admisso e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de presso
do turbo.

sensor de
temperatura
da gua

143
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110.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A11) todos os significados da simbologia adoMotor tada.
terminais do
sensor

Motor
D12D

Oval preto
representa o
Sinal

terminais da
UCM

1
2

AM/BR
MR/BR

Sensor de
temperatura

EA25
EA05-

Sinal de
temperatura
Massa de
referncia
para sensor

Cor do fio

110.6 - Cdigos de falha


MID

PID

128

110

Possveis
causas

FMI
0

T > 101C

EA25 > 4,95V

EA25 < 0,08

Nvel baixo do lquido de


arrefecimento do motor
Qualidade do lquido de arrefecimento em mal estado
Correia do ventilador danificada
Aro e proteo do ventilador danificado
Defeito no ventilador do
radiador
Radiador obstrudo
Intercooler obstrudo
Fluxo de ar insatisfatrio
pelo sist. de arrefecimento
Defeito na vlvula termosttica
Defeito na bomba dgua
Defeito na tampa do reservatrio de expanso
Falha no sensor

Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA25)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA25)
Falha no sensor

Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA25)
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Reao

144

Lmpada vermelha acende


Reduo de potncia

Lmpada de anomalias acende


Marcador de temperatura no painel indica 60C

110.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro

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D12C

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Vdc
AM/BR
MR/BR

1
2

EA25
EA05-

Erro de 10% da fonte de alimentao provoca


um erro de 10% na sada do sensor

Temp.
(C)

Tenso
(V)

Temp.
(C)

Tenso
(V)

-30

4,79 0,03

60

1,19 0,05

-20

4,63 0,04

70

0,91 0,04

-10

4,38 0,06

80

0,69 0,03

4,02 0,08

90

0,52 0,02

10

3,57 0,09

100

0,40 0,02

20

3,06 0,09

110

0,31 0,01

30

2,51 0,09

120

0,24 0,01

40

2,00 0,08

130

0,18 0,01

50

1,55 0,07

Curva de calibrao do sensor de temperatura da gua


5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5

FMI 3 - U > 4,95V

FMI 4 - U < 0,08V


-40

-20

20

40
60
80
temperatura (C)

100

120

tenso (V)

alimentao = 5,0V - R1 = 1200W

FMI 0 - T > 101C

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110.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da valiMotor
dade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
Motor
D12D
* Motor desligado (ponto 1) - em aquecimento (ponto 2) - aquecido (ponto 3);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

140

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
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145

Aurlio Nunes de Arajo


Fbio Ribeiro von Glehn

Motor
D12D

01

13

25

05

UCM - Conector EA
= preto superior
12

24

36

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

-30

27500 3510

60

376 20

-20

15000 1600

70

267 13

-10

8500 820

80

191,1 8,5

4900 440

90

139,7 5,5

10

3000 250

100

103,7 3,7

20

1900 140

110

78,0 2,8

30

1205 85

120

59,5 2,4

40

798 52

130

45,9 2,0

50

541 32

Curva de calibrao do sensor de temperatura da gua


temperatura x resistncia
3000

2000
1500
1000

resistncia (W)

2500

500
100
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
temperatura (C)

Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.

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Motor
D12C

110.7.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

110.7.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
2

Motor
D12C
Motor
D12D

Vdc

Vdc

chassi

* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)


Ponto de medio
3 e massa

se o teste anterior for OK, ento:


3e4

Valor nominal

em caso de divergncia

aproximadamente 5V

Fiao 3 - EA25 interrompida


Fiao 3 - EA25 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

aproximadamente 5V

Fiao - 4 - EA05 interrompida


Fiao - 4 - EA05 em curto-circuito
Falha na UCM

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Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento


111.1 - Ficha tcnica
Codigo de falha: PID111
Motor
Localizao: no reservatrio de expanso
D12D
Tenso de alimentao: 80% da tenso de batera
(Ubat)
Caracterstica: tipo liga/desliga e reage se o nvel
do lquido de arrefecimento estiver baixo
111.2 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A22) todos
os significados da simbologia adotada
terminais do
interruptor

Oval preto
representa o
Sinal

terminais da
UCM

AZ/PT
CZ/BR

1
2

Interruptor
de nvel

Sinal do
interruptor

EB07
EB08-

Massa de
referncia
para sensor

Cor do fio

111.3 - Cdigos de falha


MID

PID

128

111

Possveis
causas

Reao

FMI
1

EB07 < 45% Ubat

EB07 > 91% Ubat

Nvel do lquido de arrefecimento baixo


Curto-circuito massa no cabo condutor
de sinal (EB07)
Falha no sensor

Curto-circuto tenso de batera no cabo


condutor de sinal (EB07)
Curto-circuto tenso de batera no cabo
massa (EB08)
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Lmpada VERMELHA acende
Potncia do motor reduzida
Motor desligado quando a velocidade
do veculo diminuir abaixo de 3 km/h
(se a proteo do motor estiver selecionada no conjunto de dados)

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende

111.4 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
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Figura 1 - interruptor de nvel

Motor
D12C

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111.4.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da valiMotor
dade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
Motor
D12D
* Motor desligado (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

1
2

AZ/PT
CZ/BR

Condio

Tenso

Motor em
funcionamento
e nvel normal

80% da tenso
de batera

Vdc

EB07
EB08-

Nvel do lquido de arrefecimento - condies de funcionamento


FMI1

sem falha eltrica


45%

0%
Condio de
falta de lquido
de arrefecimento
R = 0W

80%

FMI3
91% 100% * Ubat (V)

Condio
normal
esperada
R=

Valores dentro da faixa indicam que o interruptor est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha e no nvel de lquido de arrefecimento, ento existe
ainda a possibilidade de falha na UCM.
Valor fora da faixa indica necessidade de continuidade nos testes.

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Motor
D12D

01

13

Condio

Resistncia (W)

Concluso

nvel do lquido normal

> 100 kW

sem lquido de arrefecimento

0W

Interruptor em
bom estado

25

07
08

UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12

24

36

Valores dentro da faixa indicam que o interruptor e o chicote esto integros e existe a
possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no interruptor de modo a distinguir falha no componente de falha na fiao.

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Motor
D12C

111.4.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

111.7.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

Vdc

Motor
D12C
Motor
D12D

Vdc

chassi

Ponto de medio

Valor nominal

em caso de divergncia

1 e massa

aproximadamente 80% da
tenso de batera

Fiao 1 - EB17 interrompida


Fiao 1 - EB17 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

se o teste anterior for OK, ento:


1e2

aproximadamente 80% da
tenso de batera

Fiao 2 - EB08 interrompida


Fiao 2 - EB08 em curto-circuito
Falha na UCM

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Freio motor ou freio de escape (VEB)

Figura 1 - Freio de compresso do


motor (VCB)

122 / 123 / 124.1 - Ficha tcnica


Codigos de falha dos componentes envolvidos:
Motor PPID122 - Eletrovlvula reguladora da presso do
D12D
leo para os balancins ou freio de compresso do
motor (VCB);
PPID 123 - Eletrovlvula reguladora de presso
dos gases de escape (EPG-2) ou ar de compensao da unidade TC;
PPID 124 - Eletrovlvula reguladora de presso
dos gases de escape (EPG-1)
122 / 123 / 124.2 - Princpio de funcionamento do freio motor Volvo Engine Brake (VEB)
VEB (Freio Motor Volvo) o nome dado ao freio motor, sendo opcional aos motores da
Linha H. O freio VEB tem duas funes. O freio motor normal, regulador de presso dos
gases de escape (EPG), Padro em todos os D12 em diante, e um freio a compresso
embutido no sistema de vlvulas do motor. O motorista pode escolher uma das seguintes
alternativas atravs do interruptor:
0= Sem funo;
1= Freio de compresso e EPG-1 com compresso de 2,0 bares;
2= Freio de compresso e EPG-2 com compresso de 7,5 bares.

122 / 123 / 124 .3 - Pr-requisitos de funcionamento do VEB


Velocidade de deslocamento na estrada superior de 2 km/h;
Interruptor nas posies 1 ou 2;
Rotao do motor acima de 1100 r/min;
Pedal do acelerador na posio de repouso;
Pedal da embreagem na posio de repouso;
Temperatura do liquido de arrefecimento acima de 40C, quando a temperatura est
abaixo de 40C acende uma lmpada com o smbolo do freio motor no computador de
bordo, com isso no liberado a frenagem mxima, nos veculos D12 A acende uma
lmpada INFO;
ABS no acionado;
Todas as lmpadas da carreta e cavalo em perfeito estado.

Nota: Existem algumas series de veculos que no aciona o freio VEB se a carreta no
estiver atrelada, mas nas geraes com os motores D12D j h alguns que funcionam.

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Motor
D12C

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

122 / 123 / 124 .4 - Elementos de controle


Tecla de acionamento do freio motor (VEB) (posio B23.1 no esquema eltrico em veculos
sem retardador) onde: 0 = desligado; 1 = 2
bar; 2 = 7,5 bar;

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Ou tecla de acionamento do freio motor (VEB)


pelos comandos SET+ e SET- na alavanca do
interruptor do retardador (posio B23.2)

Eletrovlvulas reguladoras da presso dos


gases de escape (EPG1 e EPG2 controladas
pelos terminais EB35 e EB36 e mostrada no
esquema eltrico nas posies A25 e A26 respectivamente);

Eletrovlvula reguladora da presso do leo para


o mecanismo dos balancins de escape (A24);

VECU
(MID 144)
PA20
PA21
+PB05
VECU
(MID 144)
+PB05
PA21
PA20

AZ/AM

AM

EB35

EB36

D12

Motor
D12C

PT

Motor
D12D
PT
AM
AZ/AM

UCM
(MID 128)
MR

PPID 124

CZ

PPID 123

VD

PPID 124

3
2

F41

UCM
(MID 128)
-EA33

10

F41

Links de comunicao UCM - VECU;


Regulador EPG-AT;
Unidades injetoras (UI).

122 / 123 / 124 .5 - Princpio de funcionamento do VEB (VCB)


Quando o VEB est acionado, dois dos 04 tempos
do motor sero utilizados para elevao da potncia de
frenagem do motor. O tempo de escape e o de compresso.
A) Durante o curso de escape:
utilizado fechando-se a sada do escape da turbina
com o obturador do regulador EPG-AT. Com o pisto em
seu curso ascendente, criada uma alta contrapresso
no cilindro e, j que os gases no podem ser expulsos
como no funcionamento normal, gerada uma potncia
de frenagem.
O obturador do regulador EPG-AT controlado pela
UCM atravs das vlvulas reguladoras da presso dos
gases de escape (EPG). O funcionamento das vlvulas
EPG sero descritas posteriormente.

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Motor
D12C
Motor
D12D

B) Durante o curso de compresso:


Esse controle se d em dois estgios. No primeiro,
aps o tempo de admisso e prximo ao ponto morto
inferior, as vlvulas de escape se abrem (o porqu ser
explicado posteriormente) e, gases de escape retidos
pelo obturador do regulador EPG-AT (a presso residual
no escape depende do nvel de presso selecionado pelo
motorista) so admitidos aumentando a massa de gases
no interior do cilindro e a potncia de frenagem durante
o tempo da compresso.

Para evitar um calo pneumtico, no final da compresso, a vlvula de escape novamente aberta, enquanto
o regulador EPG-AT continua obstruindo a tubulao de
escape.
E para finalizar, ao final da compresso as unidades
injetoras no so acionadas, ou seja, a UCM no permite a adio de energia ao sistema em processo de
frenagem.

154

123 / 124. 6 - Controle da presso dos gases de escape


Como equipamento padro, o D12 possui um regulador de presso de escape (Chamado de EPG na plaqueta de identificao). Est montado diretamente contra a carcaa da turbina e tem duas
funes:
Criar uma contrapresso no sistema de escape, a fim de aquecer o motor com um tempo
mais rpido em marcha lenta, e ...
Restringir a sada dos gases para atuar o freio motor.
O EPG consiste de uma carcaa obturadora, um obturador e um cilindro pressurizado. O
ar comprimido vem do sistema pneumtico do veculo e controlado por duas solenides,
duas vlvulas reguladoras de presso e uma vlvula de 02 vias, todas reunidas numa s
carcaa. A vlvula est montada na lateral do bloco no mesmo lado do coletor de escape,
e est ligada na unidade de controle do motor (UCM).
Presso em situao de trabalho:
AT = 2,0 bares de presso (Freio de estacionamento acionado, temperatura abaixo de
60C);
Freio motor EPG = 1 estgio 2,0 bares de presso + VEB;
Freio motor EPG = 2 estgio 7,5 bares de presso + VEB

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A presso mxima do regulador dos gases de escape 7,5 bares regulada por uma
das vlvulas reguladoras. Durante a conduo normal, ambas as vlvulas solenides ficam
fechadas. Neste ponto o obturador fica totalmente aberto e os gases de escape podem Motor
D12C
passar livremente.
122.7 - Vlvula reguladora da presso do leo para o mecanismo dos balancins
A vlvula reguladora fica localizada no cabeote
sob a tampa de vlvulas. utilizada para regular a
presso do leo para o mecanismo dos balancins.
A entrada de leo da vlvula reguladora (1) se d
atravs de uma galeria perfurada no cabeote e no
bloco do motor e ligada ao sistema de lubrificao,
estando sempre totalmente pressurizada. A sada
(2) ligada ao eixo dos balancins atravs de um
tubo. O freio de compresso atuado pela vlvula
solenide (3).

Motor
D12D

Figura (A).
Aqui a vlvula mostrada durante o funcionamento
normal do motor. A presso de sada do leo reduzida para aproximadamente 1 bar, quando o pisto
da vlvula equaliza-se contra a fora da mola em um
dos lados do pisto e a presso de leo do outro lado
do pisto. Presso de leo de 1 bar suficiente para
lubrificar os mancais da rvore do comando de vlvulas
e o mecanismo dos balancins.

Figura (B).
Ao ser ativada a vlvula solenide, abre-se um canal
de drenagem. A fora da mola agora atua e o pisto
forado para a direita. Abre-se ento a sada do leo,
aumentando a presso de leo (de 2 a 5 bares) e atuando o freio de compresso.

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Motor
D12C
Motor
D12D

122.8 - Funcionamento da abertura das vlvulas de escape durante o acionamento do VEB.


Figura (A).
A
Durante o funcionamento normal do motor, no h
presso no pisto hidrulico. A folga da vlvula de 1,6 mm
entre o balancim e a vlvula d um jogo de aproximadamente 0,3 mm entre o ressalto do balancim e o came do
freio de compresso. A mola chata mantm o balancim
contra a vlvula de forma que o ressalto do balancim no
entre em contato com os cames mais baixos.
Figura (B).
Nesse ponto ativado o freio de compresso. A presso de leo acima do pisto hidrulico elimina a folga da
vlvula e o ressalto do balancim acompanha o came.

Figura (C).
Isto mostra quando o came de carga dos gases de
escape est diretamente alinhado com o ressalto do balancim. A abertura do came de 0,8 mm que, em virtude
da regulagem do balancim, d uma abertura de vlvula de
aproximadamente 1,1 mm. Ocorre uma abertura correspondente da vlvula quando o came de descompresso
est alinhado com o ressalto do balancim.

122 / 123 / 124.9 - Localizao:


A eletrovlvula reguladora da presso do leo para Localizao da eletrovlvula reguladora
o mecanismo dos balancins est localizada no cabeo- da presso do leo
te prximo s unidades injetoras do 3 e 4 cilindros.
PPID-122

156

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Fbio Ribeiro von Glehn

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

As eletrovlvulas reguladoras da presso dos gases de escape (EPG1 e EPG-2) esto


montadas prximo ao obturador AT-EPG que por sua vez est fixado diretamente contra
a carcaa da turbina. A figura A, mostra em um motor D12C, enquanto a figura B em um Motor
D12C
motor D12D

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Figura A - Localizao das eletrovlvulas EPG em um motor D12C

Figura B - Localizao das eletrovlvulas EPG em um motor D12D

Motor
D12D

122 / 123 / 124.10 - Cdigos de falha


MID
128

PID
122

Possveis
causas
Reao

MID
128

FMI
1

Sada ativada
Temperatura do leo abaixo de 55

Sada ativada
EA33 Ubat

Temperatura do leo est muito baixa


Falha no sensor

Curto-circuto tenso de bateria no cabo


de comando (EA33)
Curto-circuito na eletrovlvula VCB

O cdigo de falha registrado


Lmpada AZUL acende
Potncia do freio motor reduzida pois o
VCB no pode ser ativado

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende
Sada desligada
Potncia do freio motor reduzida pois o
VCB no pode ser ativado

PID
122

Possveis
causas
Reao

Impresso original em
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FMI
4

Sada no est ativada


Chave de partida acionada
EA33 0V

Sada no est ativada


Chave de partida acionada
Interrupo no circuito do VCB

Curto-circuto massa no cabo de comando (EA33)


Curto-circuito na eletrovlvula

Interrupo no cabo de comando (EA33)


Interrupo no cabo de alimentao ou
fusvel queimado
Curto-aberto na eletrovlvula

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende
A sada desligada
O VCB est sempre acionado
O motor pra

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende
Sada desligada
Potncia do freio motor reduzida pois o
VCB no pode ser ativado

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Motor
D12C
Motor
D12D

128 123

FMI
3

Sada ativada
EB36 Ubat

Sada est ativada


EB36 0V

Sada ativada
Interrupo no circuito da
eletrovlvula EPG-2

Curto-circuto massa no
cabo de comando (EB36)

Interrupo no cabo de comando (EB36)


Interrupo no cabo de
alimentao ou fusvel queimado
Curto-aberto na eletrovlvula EPG-2

Curto-circuto tenso de
bateria no cabo de comando
(EB36)
Possveis
Curto-circuito na eletrovlcausas
vula

Reao

O cdigo de falha regisO cdigo de falha regisO cdigo de falha registrado


trado
trado
Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende
Comandos EB35 e EB36
Sem ar de compensao
Comandos EB35 e EB36
so desligados
so desligados
Ar de compensao do TC
Ar de compensao do TC
no funciona quando o mono funciona quando o motor est em marcha lenta
tor est em marcha lenta
Fumaa azul durante a marFumaa azul durante a marcha lenta
cha lenta

MID PID
128 124

FMI
3

Sada ativada
EB35 Ubat

Sada no est ativada


EB35 0V

Sada ativada
Interrupo no circuito da
eletrovlvula EPG-1

Curto-circuto massa no
cabo de comando (EB35)

Interrupo no cabo de comando (EB35)


Interrupo no cabo de
alimentao ou fusvel queimado
Curto-aberto na eletrovlvula EPG-1

Curto-circuto tenso de
bateria no cabo de comando
(EB35)
Possveis
Curto-circuito na eletrovlcausas
vula

Reao

158

O cdigo de falha regisO cdigo de falha regisO cdigo de falha registrado


trado
trado
Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende Lmpada AMARELA acende
Comandos EB35 desliga- O regulador de presso dos
Comandos EB35 e EB36
da
gases de escape (EPG-1)
so desligados
constantemente
ativado
Freio motor no funciona
Freio motor no funciona
Baixa
potncia
de
sada
A funo de regulagem de
temperatura no funciona
Alta emisso de gases de
escape - fumaa preta

122 / 123 / 124.11 - Verificaes


1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro

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MID PID

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

122 / 123 / 124.11.1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a tabela abaixo e certifique-se da validade
Motor
dos dados. Lembre-se:
D12C
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

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Teste

VCB

EPG-1

EPG-2

Pontos de medio

EA33 e massa

EB35 e massa

EB36 e massa

Condio

Valor nominal

Chave partida em conduo

0V (desacionado)

Velocidade desloc. > 2 km/h;


Rotao > 1100 r/min;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;
Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.

Motor
D12D

Interruptor do VEB em:


0 U = 0V (desacionado)
1 U = Ubat (acionado)
2 U = Ubat (acionado)

D12C - Motor em marcha-lenta


Ferramenta acoplada *

Ao provocar o aterramento de EA33, o


motor deve parar (condio de FMI 4).

Chave partida em conduo

0V (desacionado)

Velocidade desloc. > 2 km/h;


Rotao > 1100 r/min;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;
Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.

Interruptor do VEB em:


0 U = 0V (desacionado)
1 U = Ubat (acionado)
2 U = 0V (desacionado)

D12C - Motor em marcha-lenta


Ferramenta acoplada *

Ao provocar o aterramento de EB35 por


alguns segundos, o motor dever expelir
uma grande quantidade e fumaa preta
(condio de FMI 4).

Chave partida em conduo

0V (desacionado)

Velocidade desloc. > 2 km/h;


Rotao > 1100 r/min;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor > 40C;
ABS no acionado;
Lmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.

Interruptor do VEB em:


0 U = 0V (desacionado)
1 U = 0V (desacionado)
2 U = Ubat (acionado)

D12C - Motor em marcha-lenta


Ferramenta acoplada *

Ao provocar o aterramento de EB35 por


alguns segundos, o motor dever expelir
uma grande quantidade e fumaa preta
(condio de FMI 4).

* Nota: cuidado com este teste! A execuo do mesmo sem a ferramenta poder provocar um curto-circuito no sistema.

Valores dentro da faixa indicam que o atuador est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e o atuador;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
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Motor
D12D

Local de medio
No prprio componente

Nos conectores da UCM

Motor

Componente

Pontos de medio

Valor nominal

D12C ou D12D

VCB

1-2

90 a 100W

Apenas em
motores D12C

EPG-1

1-4

135 a 145W

EPG-2

1-3

135 a 145W

VCB + EPG-1

EA33 - EB35

225 a 245W

VCB + EPG-2

EA33 - EB36

225 a 245W

EPG-1 + EPG-2

EB35 - EB36

270 a 290W

Apenas em
motores D12C

Valores dentro da faixa indicam que o atuador e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no atuador de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.

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Motor
D12C

122 / 123 / 124.11.2 - Teste do conjunto atuador / chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a tabela abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Motor
D12C

an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr

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Presso dos gases do crter


Figura 1 - Sensor de presso dos

153. .1 - Ficha tcnica


gases do crter
Codigos de falha dos componentes envolvidos:
PID 153 - Sensor de presso dos gases do crter;

153.2 - Princpio de funcionamento


O sensor utilizado para medir a presso dos gases do crter utiliza a medio da deformao de um diafragma para determinar a presso. Um diafragma divide uma cmara
em duas partes, em uma delas vcuo absoluto e na outra a presso que se deseja medir.
Extensmetros so colados ao diafragma.
A propriedade que certos materiais tem de variarem sua resistncia eltrica quando deformados, foi observada por William Thomsom (Lord Kelvin) em 1856. A aplicao prtica
dessa descoberta credidata ao Dr. Arthur C. Ruge do M.I.T. e a Edward E. Simmons da
CalTech a inveno simultnea, porm independente, no perodo de 1937 a 1939.
Os extensmetros (em ingls strain gage) so portanto, resistores sensveis deformao. Uma vez colados ao diafragma, estes deformam-se solidariamente ao diafragma
conforme ocorre variao de presso no coletor de admisso.
Os extensmetros, so montados estratgicamente em forma de ponte de Wheatstone
(devido a Charles Wheatstone em 1843), conforme os primeiros experimentos de Lord
Kelvin. Veja na figura 2 abaixo a configurao.
Figura 2 - Medio de presso via medio da deformao de um diafragma

p
R1

R2

R2

vcuo

UM

R1

162

R1

R1

R2

Segundo a teoria, UM ser zero em um circuito montado em ponte Wheatstone quando


o produto das resistncias montadas em lados opostos sejam iguais. Neste caso, como
s existem 2 valores de resistncia, R1 de referncia e R2 montado no diafragma, UM ser
zero quando R2 for igual a R1. Caso contrrio, UM ser maior quanto maior for a deformao
do diafragma, e o resultado uma curva presso x tenso linear.

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Mdulo 1 - Unidades Injetoras

153.3 - Localizao:
Abaixo do sensor de presso do leo, no lado esquerdo do bloco.

Sensor de
presso

Oval preto
representa o
Sinal

1
2
4

Motor
D12D

terminais da
UCM

AM
RS
VI/BR

153.5 - Condio de normalidade:

Tenso de
referncia
para sensor

EB14+
EB24
EB13-

Sinal de
presso

Cor do fio

EB24 - EB13 com motor parado, chave em


posio de conduo
2,9 0,06 Vdc

alimentao = 5V

5,0

FMI 3 - U > 4,95V

4,0
3,25

0,65V

2,5
1,5

EB14 - EB13
Sensor desconectado
5,00 Vdc

0,5

FMI 0 - Presso
do crter muito alta

EB24 - EB13 com motor em marcha lenta


2,9 0,06 Vdc
espera-se um resultado praticamente igual
ao resultado da medio anterior

Curva de calibrao do
sensor de presso dos gases do crter

tenso (V)

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153.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico
(posio A19) todos os significados da
simbologia adotada:

terminais do
sensor

FMI 4 - U < 0,08V


Presso
atmosfrica

153.6 - Cdigos de falha


MID

PID

128

153

Possveis
causas

Reao

Impresso original em
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FMI
0

Presso do crter muito alta

EB24 > 4,95V

EB24 < 0,08

Curto-circuito tenso de
Ventilao do crter
batera ou a 5V no cabo
bloqueada;
condutor de sinal (EB24)
Camisas do cilindro, pisto
Curto-circuito tenso de
ou anis de pisto gastos ou
batera ou a 5V no cabo
danificados;
de ligao massa (EB13)
Falha no sensor
Falha no sensor

O cdigo de falha
registrado
Lmpada VERMELHA e
sinal sonoro solicitado
Reduo de potncia
Velocidade do
motor reduzida
O motor desligado quando
a velocidade atinge 2 km/h
Freio motor desacionado

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ICI
I

Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EB24)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EB24)
Curto-circuito massa
no cabo de alimentao
(EB14)
Interrupo do cabo de
alimentao (EB14)
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Lmpada AMARELA acende

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Sensor de temperatura de admisso

Figura 1 - sensor de temperatura do ar

172.1 - Ficha tcnica


Codigo de falha: PID172
Motor
Tipo: NTC
D12D
Localizao: no tubo de unio entre o filtro de ar e
a entrada do turbo compressor
Tenso de alimentao: 5V
Amplitude de trabalho: de -40 a 140C
Caracterstica: acoplado ao pressostato indicador
de restrio do filtro de ar
Figura 2 - curva caracterstica de um NTC
resistncia

C
NT

172.2 - Princpio de funcionamento


e de um PTC
Na dcada de 1950 os cientistas da Bell Telephone
Laboratories criam o termistor, ou um resistor sensvel
temperatura.
C
PT
Existem basicamente dois tipos de termistores:
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
com a temperatura negativo, ou seja, a resistncia
Temperatura
diminui com o aumento da temperatura.
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient)
- termistores cujo coeficiente de variao de resistncia com a temperatura positivo, ou
seja, a resistncia aumenta com o aumento da temperatura.
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o escolhido para utilizao em veculos
automotores.
Abaixo, uma anlise terica sobre como essa variao de resistncia provocada pela
variao de temperatura transformada numa variao de tenso.
Figura 3 - Anlise da transformao temperatura - resistncia - tenso
Processamento
do sinal

UCM
U
EB13

R1
EB03

2 - Os resistores esto ligados em srie, logo:


R = R1 + RNTC
3 - Substituindo 2 em 1: U = (R1 + RNTC) * I
4 - De onde se conclui que: I =

sensor

RNTC
4

1 - Lei de Ohm: U = R * I

U
R1 + RNTC

5 - Aplicando a lei de Ohm sobre o NTC:


VNTC = RNTC * I
U
6 - Substituindo 4 em 5: VNTC = RNTC * R1 + RNTC

voltmetro
VDC

164

7 - Dividindo numerador e denominador por RNTC:


U
VNTC =
R1 / RNTC + 1

8 - No caso particular de RNTC = 0


R1 / RNTC =
(infinito)
R1 / RNTC + 1 =
(infinito)
U/
= 0 (zero)
VNTC = 0 (zero)
9 - No caso particular de RNTC =
R1 / RNTC = R1 /
= 0 (zero)
R1 / RNTC + 1 = 0 + 1 = 1 (um)
U / 1 = U (tenso da fonte)
VNTC = U (tenso da fonte)

(infinito)

10 - No caso particular de RNTC = R1


R1 / RNTC = 1 (um)
R1 / RNTC + 1 = 2 (dois)
VNTC = U / 2 (metade da tenso da fonte)

172.3 - Funo do sensor de temperatura de admisso


Duas funes:
1 - Informar a temperatura ambiente;
2 - Avaliar a eficincia do intercooler.

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Motor
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Figura 4 - Localizao do sensor de tem172.4 - Localizao:


peratura de admisso
O sensor est montado no tubo de unio entre o
filtro de ar e a entrada do turbo compressor e envolvido pela mesma carcaa do sensor de presso
do turbo.

Motor
D12C
Motor
D12D

172.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A21) todos
os significados da simbologia adotada
terminais do
sensor
Pressostato
presso

Oval preto
representa o
Sinal

terminais da
UCM

330W
AZ/VM
CZ/BR

1
2200W 2
4

VI/BR

AZ/AM

Sensor de
temperatura

Sinal de
pressostato

EB17
EB08EB13EB03

Cor do fio

Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura

172.6 - Cdigos de falha


MID
128

PID
172

Possveis
causas

FMI
3

EB03 > 4,95V

EB03 < 0,08

Curto-circuito tenso de batera ou a 5V


no cabo condutor de sinal (EB03)
Curto-circuito tenso de batera ou a 5V
no cabo de ligao massa (EB13)
Interrupo no cabo condutor de sinal
(EB03)
Falha no sensor

Curto-circuto massa no cabo condutor


de sinal (EB03)
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Lmpada de anomalias acende

Reao

172.6 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro

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Motor
D12D

330W
1
2200W 2

AZ/VM
CZ/BR

VI/BR

AZ/AM

EB17
EB08EB13EB03

Vdc

Temp.
(C)

Tenso
(V)

Temp.
(C)

Tenso
(V)

-30

4,71 0,02

40

1,65 0,04

-20

4,50 0,03

50

1,25 0,03

-10

4,18 0,04

60

0,93 0,03

3,75 0,06

70

0,70 0,03

10

3,23 0,06

80

0,52 0,02

20

2,67 0,06

90

0,39 0,02

30

2,13 0,06

100

0,30 0,02

Erro de 10% da fonte de alimentao provoca


um erro de 10% na sada do sensor

Curva de calibrao do sensor de temperatura de admisso


5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5

FMI 3 - U > 4,95V

FMI 4 - U < 0,08V


-40

-20

20

80
60
40
temperatura (C)

100

120

tenso (V)

alimentao = 5,0V - R1 = 5400W

140

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
166

Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.

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Motor
D12C

172.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

01

13

25

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

-30

88600 5500

40

2663 77

-20

48600 2800

50

1831 45

-10

27600 1400

60

1244 29

03

UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12

24

163200 760

70

876 16

10

10000 420

80

629,0 9,5

20

6200 330

90

458,0 6,0

30

4000 140

100

339,0 3,4

36

Curva de calibrao do sensor de temperatura de admisso


temperatura x resistncia
15000
12500

resistncia (W)

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172.7.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
Motor
D12D
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

10000
7500
5000
2500
0

10

20

70
60
50
40
temperatura (C)

30

80

90

100

Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.

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Motor
D12C
Motor
D12D

172.7.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2
3

2
4

Vdc

Vdc

chassi

Ponto de medio
3 e massa

se o teste anterior for OK, ento:


3e4

Valor nominal

em caso de divergncia

aproximadamente 5V

Fiao 3 - EB03 interrompida


Fiao 3 - EB03 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

aproximadamente 5V

Fiao - 4 - EB13 interrompida


Fiao - 4 - EB13 em curto-circuito
Falha na UCM

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Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

Motor
D12C

an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr

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Sensor de temperatura do leo

Motor
D12D

Figura 1 - sensor de temperatura do leo

175.1 - Ficha tcnica


Codigo de falha: PID175
Tipo: NTC
Localizao: lado esquerdo do bloco
Tenso de alimentao: 5V
Amplitude de trabalho: de -40 a 140C
Caracterstica: acoplado ao sensor de presso do
leo do motor

175.2 - Princpio de funcionamento

resistncia

C
NT

Na dcada de 1950 os cientistas da Bell Telephone


Laboratories criam o termistor, ou um resistor sensvel
temperatura.
Existem basicamente dois tipos de termistores:
Figura 2 - curva caracterstica de um NTC
NTC (do ingls Negative Temperature Coefficient) - e de um PTC
termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
com a temperatura negativo, ou seja, a resistncia
diminui com o aumento da temperatura.
C
PT
PTC (do ingls Positive Temperature Coefficient) termistores cujo coeficiente de variao de resistncia
com a temperatura positivo, ou seja, a resistncia
aumenta com o aumento da temperatura.
Temperatura
Na grande maioria dos casos o tipo NTC o escolhido para utilizao em veculos automotores.
Abaixo, uma anlise terica sobre como essa variao de resistncia provocada pela
variao de temperatura transformada numa variao de tenso.
Figura 3 - Anlise da transformao temperatura - resistncia - tenso
Processamento
do sinal

UCM
U
EA05

R1
EA01

2 - Os resistores esto ligados em srie, logo:


R = R1 + RNTC
3 - Substituindo 2 em 1: U = (R1 + RNTC) * I
4 - De onde se conclui que: I =

sensor

RNTC
4

1 - Lei de Ohm: U = R * I

U
R1 + RNTC

5 - Aplicando a lei de Ohm sobre o NTC:


VNTC = RNTC * I
U
6 - Substituindo 4 em 5: VNTC = RNTC * R1 + RNTC

voltmetro
VDC

170

7 - Dividindo numerador e denominador por RNTC:


U
VNTC =
R1 / RNTC + 1

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8 - No caso particular de RNTC = 0


R1 / RNTC =
(infinito)
R1 / RNTC + 1 =
(infinito)
U/
= 0 (zero)
VNTC = 0 (zero)
9 - No caso particular de RNTC =
R1 / RNTC = R1 /
= 0 (zero)
R1 / RNTC + 1 = 0 + 1 = 1 (um)
U / 1 = U (tenso da fonte)
VNTC = U (tenso da fonte)

(infinito)

10 - No caso particular de RNTC = R1


R1 / RNTC = 1 (um)
R1 / RNTC + 1 = 2 (dois)
VNTC = U / 2 (metade da tenso da fonte)

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175.3 - Localizao:
Em algumas verses, o sensor est
acoplado ao sensor de presso do leo no
lado esquerdo do motor, conforme a figura
3 ao lado. Em outras verses, o sensor
est acoplado ao sensor de nvel do leo
do motor montado no crter.

175.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A09) todos os significados da simbologia adotada

128

PID
175

Possveis
causas

Reao

Motor
D12C
Motor
D12D

terminais do
sensor
Sensor de
presso

Oval preto
representa o
Sinal

VD/BR
MR

MR/BR

VD

Tenso de
referncia
para sensor

EA04+
EA14

Sinal de
presso

EA05EA01

Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura

Cor do fio

FMI
0

T > 125C

EA01 > 4,95V

EA01 < 0,08

Deficiencia no sistema de
arrefecimento
Nvel do leo do motor fora
das tolerncias
Falta de troca de leo ou
troca aps o intervalo
leo misturado com gua
ou combustvel
Presso do leo fora das
especificaes
Vlvula termosttica do
radiador de leo em mal
estado
Bomba de leo em mal
estado
Resfriador de leo sujo ou
em mal estado
Falha no sensor

Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA01)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA01)
Falha no sensor

Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA01)
Falha no sensor

O cdigo de falha registrado


Lmpada vermelha acende

Lmpada de anomalias acende

175.6 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
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terminais da
UCM

1
2

Sensor de
temperatura

175.5 - Cdigos de falha


MID

Figura 3 - Localizao do sensor de temperatura do ar

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Motor
D12D

1
2

VD/BR
MR

MR/BR

VD

EA04+
EA14
EA05EA01

Erro de 10% da fonte de alimentao provoca


um erro de 10% na sada do sensor

Vdc

Temp.
(C)

Tenso
(V)

Temp.
(C)

Tenso
(V)

-30

4,79 0,03

60

1,19 0,05

-20

4,63 0,04

70

0,91 0,04

-10

4,38 0,06

80

0,69 0,03

4,02 0,08

90

0,52 0,02

10

3,57 0,09

100

0,40 0,02

20

3,06 0,09

110

0,31 0,01

30

2,51 0,09

120

0,24 0,01

40

2,00 0,08

130

0,18 0,01

50

1,55 0,07

Curva de calibrao do sensor de temperatura do leo


5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5

FMI 0 - T > 125C

FMI 3 - U > 4,95V

FMI 4 - U < 0,08V


-40

-20

20

40
60
80
temperatura (C)

100

120

tenso (V)

alimentao = 5,0V - R1 = 1200W

140

Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
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Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.

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Motor
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175.6.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro


Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)

Gerenciamento de Motores Diesel


Mdulo 1 - Unidades Injetoras

01

13

25

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

Temperatura
(C)

Resistncia
(W)

-30

27500 3510

60

376 20

-20

15000 1600

70

267 13

-10

8500 820

80

191,1 8,5

05

UCM - Conector EA
= preto superior
12

24

36

4900 440

90

139,7 5,5

10

3000 250

100

103,7 3,7

20

1900 140

110

78,0 2,8

30

1205 85

120

59,5 2,4

40

798 52

130

45,9 2,0

50

541 32

Curva de calibrao do sensor de temperatura do leo


temperatura x resistncia
3000
2500
2000
1500
1000

resistncia (W)

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175.6.2 - Teste do conjunto sensor / chicote com o ohmmetro


Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e
Motor
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
D12C
* A UCM desconectada;
* A chave de partida na posio 0;
Motor
D12D
* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm - W)

500
100
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
temperatura (C)

Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.

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Motor
D12C
Motor
D12D

175.6.3 - Teste da UCM e chicote com o VOLTMETRO CONTNUO (VDC)


Proceda as ligaes do voltmetro (conector do sensor) conforme a ilustrao abaixo e
certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
2
3

2
4

Vdc

Vdc

chassi

Ponto de medio
3 e massa

se o teste anterior for OK, ento:


3e4

Valor nominal

concluso

aproximadamente 5V

Fiao 3 - EA01 interrompida


Fiao 3 - EA01 em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM

aproximadamente 5V

Fiao - 4 - EA05 interrompida


Fiao - 4 - EA05 em curto-circuito
Falha na UCM

174

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175.7 - Instrues em caso de alta temperatura do leo do motor


Temperatura do lquido de arrefecimento
Verifique a temperatura do lquido de arrefecimento e se necessrio, siga os procedimentos de testes e verificaes recomendadas para o sensor de temperatura da gua do
motor (PID 110).
Nvel do leo
Verifique o nvel do leo e se existir suspeitas de que o nvel de leo do motor no est
correto, ento drene o leo, coloque a quantidade correta no motor e verifique novamente
o nvel com a vareta.
Qualidade do leo
Verifique se o leo est sendo trocado regularmente nos intervalos recomendados.
Verifique com a vareta de nvel se o leo est sujo. Se existirem vestgios de lquido de
arrefecimento ou de combustvel no leo, isso pode ser devido a vazamentos em algum
dos seguintes componentes:
* Bomba dgua (retentor do eixo);
* Cabeote (vedadores);
* Camisas de cilindro (anis vedadores);
* Trincas no cabeote ou no bloco do motor;
* Bomba de alimentao (combustvel);
* Unidades injetoras.
leo do motor sujo pode provocar problemas graves no motor ou nos seus componentes,
por isso um anexo a respeito deste assunto no final do livro.
Presso do leo
Verifique a presso do leo do motor e se necessrio, siga os procedimentos de testes
e verificaes recomendadas para o sensor presso do leo do motor (PID 100).
Vlvula termosttica do radiador de leo
Verifique as condies de funcionamento da vlvula termosttica do resfriador de leo.
Bomba de leo
Verifique as condies de funcionamento da bomba de leo, para tanto:
* retire o crter e verifique o filtro de tela do tubo de suco da bomba de leo;
* verifique se os tubos de leo entre a bomba de leo e o bloco de cilindros esto corretamente apertados e sem danos que possam causar vazamentos de leo;
* desmonte a bomba de leo e inspecione a engrenagem da bomba, verificando se
existem danos ou desgaste.
Resfriador de leo
Verifique se o resfriador de leo no est danificado.
Desmonte o resfriador de leo e verifique se existe sujeira no lado de circulao de leo
e no lado de circulao de gua.
Sensor de temperatura de leo
Proceda os testes recomendados neste captulo para verificar o sensor de temperatura
do leo.

Motor
D12C
Motor
D12D

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Perda de potncia e alto consumo de combustvel na linha H


Motor
D12C

Hoje uns dos grandes desafios so resolver os problemas de perda de potncia e o alto
consumo de combustvel. Ento resolvemos inserir neste livro umas dicas prticas de como
Motor proceder a um diagnostico no quesito acima citado.
Entreviste o motorista:
Entrevistar o motorista e verificar quando foi que ele percebeu a falta de perda de potncia. Porque devemos fazer isso? Quando vamos ao mdico ele nos pergunta quando
houve o primeiro sintoma, atravs desta informao ele comea o diagnstico e solicita
os exames relacionados aos sintomas. Com este procedimento ganha-se muito tempo na
hora do reparo ser efetuado.
Certifique a qualidade do combustvel usado:
Para teste, use um combustvel que no seja do veculo. Faa uma ligao externa na
qual o sistema de alimentao seja alimentado com um diesel limpo.
Analise o filtro de combustvel:
A maioria dos frotistas optam em comprar filtros de m qualidade e to pouco fazer as
trocas como sugere o fabricante, ento um requisito bsico medir a presso de combustvel,
mas mesmo se apresentar uma boa presso retire o filtro e examine se no h vestgios
de gua ou mesmo sujeira. Isto ter uma influncia na presso do turbo.
Verifique a presso de combustvel:
Siga a tabela abaixo:
Condio do veculo
Parado
Plena carga
Veculo carregado

Rotao do motor

Presso de combustvel

Sensor de presso de
combustvel

500 rpm (marcha-lenta)

2,5 a 3,0 bar

1,87 a 2,14 V

1700 rpm

4,5 a 6,0 bar

2,96 a 3,78 V

2000 rpm

5,0 a 6,0 bar

3,23 a 3,78 V

1700 rpm

4,5 a 5,0 bar

2,96 a 3,23 V

Verifique a presso do turbo:


Mesmo que o manmetro mecnico indique uma presso de 1,5 bar no coletor de admisso, isto no quer dizer que o sensor esteja enviando a informao correta ao mdulo
de comando. Muitas vezes aconselhvel fazer uma limpeza no sensor.
Para auxili-lo, siga a tabela abaixo:
Condio do veculo
Carregado a plena carga

Rotao do motor

Presso do turbo

Sensor de presso do
turbo

1500 rpm

1,5 bar

1,98 V

1700 rpm

> 1,5 bar

> 1,98 V

176

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Teste o intercooler:
Tendo em vista as condies das estradas o intercooler sofre bastante impacto com isso
Motor
tende a ter varias trincas, veja abaixo como se faz o teste:
Feche a sada do intercooler para a admisso e instale o manmetro, coloque 1,5 bar D12C
de presso e feche o registro. Verifique a condio do manmetro:
Motor
aps 1 minuto

concluso

P > 1 bar

no existe trinca
ou existe trinca, mas no interfere no funcionamento do motor

P < 1 bar

existe trinca

D12D

Verifique as condies do sensor de rotao:


Como o principio de funcionamento do sensor do tipo indutivo, este provido de um
im permanente em seu ncleo, logo comum apresentar p de embreagem grudado ao
im. Essa ocorrncia ocasiona uma interferncia no sinal gerado, o que pode causar mau
funcionamento do motor com a presena de fumaa negra e perda de potncia.
Verifique vazamentos pelo coletor de admisso:
Nos motores D12C e D12D na verso anterior no existia junta de coletor, mas a aplicao de um silicone do tipo preto (mais resistente temperatura).
Nesta condio, o primeiro teste dever ser feito com o coletor instalado. Com a mesma ferramenta de teste do intercooler, aplique 1,5 bar no coletor e pulverize gua e sabo
com o objetivo de procurar por vazamentos. Caso apresente, remova o coletor e faa um
teste esttico, ou seja, verifique a possibilidade de empeno do coletor e, se houver corrija
e instale novamente (aplique um novo silicone de cor preta).
Verifique estado e conservao do filtro de ar:
O filtro de ar segue a mesma concepo do filtro diesel, ou seja, no se troca com periodicidade recomendada. O filtro de ar colmatado representa uma barreira para a entrada
de ar e isto significa menos massa de ar admitida, perda de potncia e alto consumo de
combustvel.
Verifique a pr-tenso das unidades injetoras:
Alguns tcnicos alteram o valor recomendado de pr-tenso das unidades injetoras. O
fabricante informa um valor de 0,75mm de carga, mas boa parte dos tcnicos aplica 0,85mm.
Essa ao melhora o rendimento de um veculo com mais de 300.000 Km rodados, pois h
um desgaste entre as engrenagens da distribuio e este incremento de 0,10mm elimina
esta folga e, com isso no se perde o tempo de bombeamento do embolo,
Verifique a regulagem das vlvulas
A regulagem da vlvula de admisso a pode ser executada com 0,25mm bem justa, tendo
em vista que as vlvulas tendem a subir nas vlvulas de escape devem ser reguladas com
1,60 0,05mm. Orienta-se que seja sempre o mais homogneo possvel, ou seja, se estiver inserindo 1,60mm continue a colocar este mesmo valor em todas as vlvulas, usando
a troca dos calos de ajuste e no atravs das pontes de acionamento.
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Motor
D12D

Verifique pneus e Geometria;


Estudos feitos por fabricantes de pneus e suspenso chegaram a concluso de que se
perde 07% de economia de combustvel por baixa presso e 8% de perda em combustvel
por desalinhamento dos eixos.
Verifique aerodinmica (Atrito com ar)
Veculos que no possuem os defletores de ar podem perder at 10% na economia de
combustvel.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Outros fatores que contribuem com o auto consumo


Peso do veculo;
Percurso;
Motorista;
Tipo do veculo. Exemplo: diferena de consumo entre um veculo de cabine frontal e
um outro de cabine normal.
Mangueiras furadas;
Turbo avariado.
Lonas de freio reguladas muito prximo ao tambor.

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Motor
D12C

Verifique o fator de calibrao do tacgrafo;


Os veculos mecnicos tanto como os eletrnicos precisam ter o velocmetro calibrado
para quando forem fazer os clculos das mdias terem certeza dos quilmetros rodados, s
perde esta calibragem quando se troca o tipo de pneu, relao de coroa e pinho e caixa
de cmbio. Para isso ser calibrado hoje existe ferramentas especiais VDO ou mesmo pelo
o fabricante do veculo.

CURSO
Gerenciamento de Motores Diesel Unidades Injetoras

Instrutores:
Aurlio Nunes de Arajo
Fbio Ribeiro von Glehn

INJEO ELETRONICA DIESEL


SISTEMA UI
OBJETIVO:
Capacitar os participantes a interpretar
diagramas eltricos e testar componentes para
correo de falhas.
CRONOGRAMA:
1 Aula terica expondo o conceito e
DIA

funcionamento de cada componente e


do diagrama eltrico;

2 Aula prtica. Atravs de simulao de


DIA

falhas, o aluno exercitar os


procedimentos expostos no livro e na
aula terica;

3 Continuao da aula prtica e


DIA

finalizao com um diagnstico de alto


consumo de combustvel e perda de

LIVRO (incluso no curso):


Cdigos de falha;
Diagramas eltricos (D12C e D12D);
Princpio de funcionamento dos componentes
Testes passo-a-passo.

AULA PRTICA

AULA PRTICA:
Caminho Volvo FH 12 380 motor D12D;
Multmetro e scanner;
Simulador de falhas;
Participao do aluno
Simulador de falhas conectado

Pblico Alvo:
Retficas
Oficinas Diesel
Transportadoras
Auto-Eltricas

* Ao final do curso os participantes iro


receber um certificado da Ciclo Engenharia.

Engenharia

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Simulador de falhas