Vias Terrestres

NUM 25 / AO 5 / SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2013 / $40
Proyecto Carretera
Mitla-Entronque
Tehuantepec II
DILOGO
SUPERVISIN
TECNOLOGA
EDUCACIN
Con Jos San Programa de supervisin La macromodelacin Experiencias de un ingeniero

Martn Romero de carreteras para la
como herramienta en civil al estudiar un posgrado en
reduccin de accidentes proyectos de carreteras Sistemas de Transporte en Europa
BREVEs MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONEs I CALENDARIO I PIARC
ESPACIO PUBLICITARIO
CARRETERAS
Proyecto Carretera MitlaEntronque Tehuantepec II
Adrin Mena Olalde
26
31
10
A
22
DILOGO
El IMT como ciudad
del conocimiento
Jos San Martn Romero
EDUCACIN
Experiencias de un ingeniero
civil al estudiar un posgrado
en Sistemas de Transporte
en Europa
Mario Contreras Torres
MEDIO AMBIENTE
Proyectos mexicanos
de infraestructura
en foros internacionales
de impacto ambiental
Marisol Oliv Arrioja
y Norma Fernndez Buces
SUPERVISIN
Programa de supervisin
de carreteras para la
reduccin de accidentes
Ana Mara de la Parra Rovelo
TECNOLOGA
La macromodelacin como
herramienta en proyectos
de carreteras
Alejandro Saniger
34
PIARC
Todo sobre la Asociacin
Mundial de Carreteras
36
CIENCIA Y TECNOLOGA
Innovaciones en materia
de vas terrestres
38
PUBLICACIONES
Recomendaciones
de trabajos destacados
sobre temas del sector
40
CALENDARIO
Congresos, seminarios,
talleres, cursos,
conferencias
D ireccin G eneral
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
NUM 25 / AO 5 / SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2013 / $40
CONTENIDO
4
Proyecto Carretera
Mitla-Entronque
Tehuantepec II
DILOGO
SUPERVISIN
TECNOLOGA
EDUCACIN
Con Jos San Programa de supervisin La macromodelacin Experiencias de un ingeniero

Martn Romero de carreteras para la
como herramienta en civil al estudiar un posgrado en
reduccin de accidentes proyectos de carreteras Sistemas de Transporte en Europa
BREVEs MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONEs I CALENDARIO I PIARC
PORTADA:
SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2013
FOTO: ICA
C onsejo E ditorial
Presidente
Luis Rojas Nieto
Consejeros
Amado de Jess Athi Rubio
Hctor Manuel Bonilla Cuevas
Federico Doval Ramos
Jos Mario Enrquez Garza
Jos Mara Fimbres Castillo
Vernica Flores Dleon
Jess Alfredo Hernndez Noguera
Hctor Lpez Gutirrez
Jorge de la Madrid Virgen
scar Enrique Martnez Jurado
Miguel ngel Vergara Snchez
Manuel Zrate Aquino
A sesores
Enrique Hernndez Quinto
Rolando de la Llata Romero
Jorge Name Sierra
Juan Jos Orozco y Orozco
Jos Luis Rosas Lpez
Roberto Snchez Trejo
Enrique Santoyo Villa
Francisco Trevio Moreno
Direccin editorial y comercial
Daniel N. Moser da Silva
Edicin
Alicia Martnez Bravo
Coordinacin editorial
Teresa Martnez Bravo
ngeles Gonzlez Guerra
Correccin de estilo
Oscar Jordan Guzmn Chvez
Guillermo Ros Bonilla
Diseo y diagramacin
Marco Antonio Crdenas Mndez
Jos Carlos Martnez Campos
Logstica y publicidad
Laura Torres Cobos
Renato Moyssn Chvez
Realizacin
+52 (55) 55 13 17 26
42
ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

Comit tcnico de seguridad vial AMIVTAC
Nezahualcyotl de Ingeniera 2013
Reunin de trabajo de la XX Mesa Directiva de la AMIVTAC
con las delegaciones del sureste del pas
Curso en Guanajuato sobre uso de los pavimentos flexibles y rgidos
Plizas de seguro para asociados de la AMIVTAC
Cambia mesa directiva en la delegacin Sonora
Toma posesin la nueva directiva en Puebla
Fe de erratas
En el artculo El APM, un proyecto poco conocido, de la edicin 24 julio-agosto, se registran los siguientes errores:
pp. 10 y 11, dice: APM (Automatic People Movers). Debe decir: APM (Automated People Movers).
EL LECTOR OPINA
Sus opiniones y sugerencias podrn ser publicadas en este espacio. Escrbanos a viasterrestres@heliosmx.org. El mensaje
no deber exceder los 1,000 caracteres.
Su opinin es importante. Escrbanos a

viasterrestres@heliosmx.org
Los artculos firmados son responsabilidad de los autores y no
reflejan necesariamente la opinin de la AMIVTAC. Los textos
publicados, no as los materiales grficos, pueden reproducirse
total o parcialmente siempre y cuando se cite la revista Vas Terrestres como fuente. Para todo asunto relacionado con la revista
Vas Terrestres, dirigirse a viasterrestres@heliosmx.org
Vas Terrestres es una publicacin de la Asociacin Mexicana de
Ingeniera de Vas Terrestres, A.C. (AMIVTAC). Precio del ejemplar: $40, nmeros atrasados: $45. Suscripcin anual: $180. Los
ingenieros asociados a la AMIVTAC la reciben en forma gratuita.
Vas Terrestres, revista bimestral septiembre-octubre 2013. Editor
responsable: Miguel Snchez Contreras. Nmero de Certificado
de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de
Autor: 04-2011-030812322300-102.
Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo: en trmite. Nmero
de Certificado de Licitud de Contenido: en trmite. Domicilio de
la publicacin: Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque del
Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, DF. Telfonos:
5528 3706 y 5666 5587. Imprenta: HELIOS Comunicacin,
Insurgentes Sur 4411, Residencial Insurgentes Sur, edificio 7, departamento 3, colonia Tlalcoligia, C.P. 14430, delegacin Tlalpan,
Mxico, DF. Distribuidor: Asociacin Mexicana de Ingeniera de
Vas Terrestres, A.C. Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque
del Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, DF.
EDITORIAL
XX Mesa Directiva
Presidente
Luis Rojas Nieto
Contribucin comprometida
Vicepresidentes
Carlos Bussey Sarmiento
Luis Humberto Ibarrola Daz
Miguel ngel Vega Vargas
Secretario
scar Enrique Martnez Jurado
Prosecretario
Aarn ngel Aburto Aguilar
Tesorero
Carlos Alberto Correa Herrejn
Subtesorero
Jos Mario Enrquez Garza
Vocales
Alejandro Alencaster Gonzlez
Amado de Jess Athi Rubio
Germn Francisco Carniado Rodrguez
Hctor Armando Castaeda Molina
Jorge Colonia Albornoz
Jos Mara Fimbres Castillo
Belisario Garca Name
Jos Roberto Vzquez Gonzlez
Jess Felipe Verdugo Lpez
Coordinadores
Hctor Manuel Bonilla Cuevas
Ernesto Cepeda Aldape
Julio Csar Chacn Vivanco
Vernica Flores Dleon
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
Gerente de administracin
Miguel Snchez Contreras
D elegaciones estatales
Presidentes
Aguascalientes, Gerardo Orrante Reyes
Baja California, Jorge Isidoro Cardoza Lpez
Baja California Sur, Francisco Medina Blanco
Campeche, Jorge Carlos Peniche Lpez
Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes
Colima, Alejandro Domnguez Aguirre
Chiapas, ngel Sergio Dvora Nez
Chihuahua, scar Armando Garca Malo Fong
Durango, Enrique Len de la Barra Montelongo
Estado de Mxico, Ricardo Garca
Guanajuato, Benito Lozada Quintana
Guerrero, Juvenal Fernando Len Gabia
Hidalgo, Jos Guadalupe Norzagaray Castro
Jalisco, Ernesto Cepeda Aldape
Michoacn, Armando Martn Valenzuela Delfn
Morelos, Francisco Javier Moreno Fierros
Nayarit, Federico E. Daz valos
Nuevo Len, Rubn Lpez Lara
Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo
Puebla, Jorge Andrade Tirado
Quertaro, Sergio Camacho Hurtado
Quintana Roo, Federico Arturo Moctezuma Morales
San Luis Potos, Rigoberto Villegas Montoya
Sinaloa, Jos Refugio vila Muro
Sonora, Juan Carlos Rocha Romero
Tabasco, Luis Alberto Gonzlez Gutirrez de Velasco
Tamaulipas, Humberto Ren Salinas Trevio
Tlaxcala, Manuel Czares Guzmn
Veracruz, Eloy Hernndez Aguilar
Yucatn, Jos Renn Canto Jairala
Zacatecas, Jorge Ral Aguilar Villegas
a Secretara de Comunicaciones y Transportes anunci recientemente

su Programa de Inversiones en Comunicaciones y Transporte para el
periodo 2013-2018 por un monto superior a los 700 mil millones de
pesos.
Sin duda es una noticia que genera grandes expectativas respecto a lo
que habr de significar aplicar ese volumen de recursos a la infraestructura
estratgica indispensable para el desarrollo del pas, particularmente en el
caso de las vas terrestres.
Corresponde ahora examinar el programa en detalle y conocer cada una
de las variantes que presenta. Sin embargo, a priori, no puede menos que
reconocerse su carcter dinamizador de la economa, luego de un primer
semestre caracterizado por desaceleracin econmica cuyas consecuencias
ya se han dejado sentir: se han reflejado en las estadsticas del gobierno y
del sector privado, y han generado pronsticos de un crecimiento del PIB
inferior al previsto para 2013.
La inversin multimillonaria anunciada para el sector de las telecomunicaciones, las carreteras, los ferrocarriles, aeropuertos y puertos, sin
duda aportar un empuje decisivo en materia de conectividad, competitividad
y desarrollo regional y nacional.
Como ingenieros especializados en vas terrestres, los integrantes
de la AMIVTAC estamos muy atentos para ofrecer una contribucin
comprometida, de manera proactiva con las actividades que se deriven de
las propuestas oficiales.
En todos los foros a nuestra disposicin, estamos compartiendo,
analizando y discutiendo con nuestros compaeros el Programa de
Inversiones en Comunicaciones y Transporte presentado por la Secretara
de Comunicaciones y Transportes.
El conocimiento y la experiencia de los integrantes de nuestra
organizacin estn puestos al servicio de Mxico, que obviamente redunda
en beneficio de la sociedad en su conjunto, a la cual pertenecemos. Desde
la perspectiva de los aspectos tcnicos, de planeacin y de la prctica
profesional, haremos nuestro mejor aporte para que los objetivos planteados
en el programa se puedan cumplir de manera eficiente y efectiva, haciendo
a nuestro pas ms competitivo gracias a una mayor conectividad.
Luis Rojas Nieto

Presidente de la XX Mesa Directiva
CARRETERAS
Proyecto Carretera
Mitla-Entronque
Tehuantepec II
El esquema para el desarrollo de grandes obras de infraestructura ejecutadas por la SCT,
mediante un ttulo de concesin de la mano de contratos PPS, permite que la iniciativa privada
realice grandes inversiones con financiamientos que facilitan la construccin de importantes y
grandes proyectos de infraestructura carretera, rezagados por aos debido a su alta inversin.
Adrin Mena Olalde. Ingeniero civil. Miembro de ICA, ha participado en proyectos de infraestructura en el
ramo de la construccin: la autopista Mazatln-Culiacn, Mxico-Guadalajara, Mxico-Tuxpan y Ro VerdeCiudad Valles. Actualmente, es gerente del proyecto de la autopista Mitla-Entronque Tehuantepec II en el
estado de Oaxaca.
ituado al sur del pas, Oaxaca
es el quinto estado ms grande
de la Repblica. Colinda con el
Ocano Pacfico al sur con casi
600 km de costa. Posee una variante en
la elevacin desde los 1,600 m sobre el
nivel del mar en la capital. Cruza la sierra
del sur o Sierra Mixteca, donde se ubica

el punto ms alto del estado, representado por el cerro Yucuycua, con una
elevacin de 3,076 metros.
Mientras las montaas se caracterizan
por sus bajas temperaturas, la regin del
istmo, la caada y la costa, por su clima
clido. Es uno de los estados ms montaosos del pas, pues en la regin se

cruzan la Sierra Madre Oriental, la Sierra Madre del Sur y la Sierra Atravesada.
Esta orografa ha dificultado por aos
las comunicaciones entre las distintas
zonas de Oaxaca, donde conviven ms
de 16 grupos tnicos distribuidos en las
ocho regiones reconocidas en el estado.
Tambin posee 570 de los 2,445 municipios de todo el pas (casi 25%), y en gran
parte de ellos (418) prevalece el sistema
de usos y costumbres.
Figura 1. Oaxaca es uno de los estados ms montaosos del pas.
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 25, Septiembre-Octubre 2013
Proyecto Carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II | CARRETERAS
Mitla
Oaxaca
Tehuantepec
Salina Cruz
Figura 2. Ubicacin del proyecto.
Actualmente, Oaxaca cuenta con

4,100 km de carreteras pavimentadas,
635 km de vas frreas, dos aeropuertos
internacionales: uno en la ciudad de Oaxaca y otro en la Baha de Huatulco, y un
puerto de altura en Salina Cruz.
Este es el escenario donde la Secretara
de Comunicaciones y Transportes (SCT)
construye una de las obras ms importantes para el estado y para el pas: la carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II,
de 169 km de longitud. Esta magna obra
se ubica en la Sierra Madre Oriental, cuyas condiciones orogrficas, hidrulicas y
topogrficas haban sido por dcadas un
obstculo para conectar la capital oaxaquea con el puerto de Salina Cruz, o
para el desarrollo de una nueva va (vase
figura 2).
La decisin fue construir una nueva
va de altas especificaciones que mejorara sustancialmente el tiempo de recorrido y las condiciones de seguridad, ya
que el usuario contar con pendientes
ms suaves, curvaturas ms amplias y
una mejor visibilidad.
El puerto de Salina Cruz es considerado uno de los 10 ms relevantes de Mxico: representa un importante centro
industrial del estado de Oaxaca, pues ah
se ubican, entre otros, la refinera Antonio
Doval Jaime, varias salineras y un astillero, fuentes de generacin de empleos
para una poblacin considerada la tercera ms grande del estado.
Inicialmente pesquero, este puerto

es reconocido en el mbito mundial por
las actividades mercantiles que se llevan
a cabo. Una de las ms representativas
es la refinacin de hasta 300 mil barriles
por da y su exportacin va martima a
todo el mundo, adems del intercambio
comercial con los estados y pases del
litoral del Pacfico.
La economa de esta zona, fortalecida
recientemente por grandes inversiones
que llegaron al puerto, es muestra de un
gran repunte en los aspectos econmico
y social. Actualmente, estas inversiones
dieron lugar a la construccin de las tiendas departamentales ms importantes
del pas, supercentros y plazas comerciales. Existen proyectos de crecimiento con
galeras, cines para atender y proporcio-
nar servicios a una poblacin compuesta

por 35% nativos y 65% de otros lugares,
en una ciudad que se considera una de
las ms importantes del sur por su actividad econmica.
La existencia de centros tursticos
como Playa Azul, Playa Las Escolleras,
Baha La Ventosa y Punta Conejos, junto
con los sectores comercial, industrial,
petrolero y pesquero, se beneficiar con
la construccin de la carretera MitlaEntronque Tehuantepec II, pues facilitar
el intercambio y la comunicacin con la
capital del estado y el centro del pas.
Gracias a esta obra, la economa de la
zona se ver favorecida, pues durante su
construccin se generarn ms de 5,000
empleos indirectos y 2,500 directos. Una
vez concluida la carretera, la derrama
econmica del estado de Oaxaca se incrementar con la llegada de turismo,
as como de nuevos inversionistas que
podrn desplazarse de forma segura y
rpida a la costa del Pacfico en tan slo
cuatro horas desde la ciudad de Oaxaca
(actualmente, el tiempo de recorrido es
de seis horas).
El esquema para el desarrollo de grandes obras de infraestructura que lleva a
cabo la SCT, mediante un ttulo de concesin de la mano de contratos PPS (pago por servicio), permite que la iniciativa
privada realice grandes inversiones con
financiamientos que facilitan la construccin de importantes y grandes proyectos
de infraestructura carretera, rezagados
por aos debido a su alta inversin.
Este esquema consiste en un proceso
en el cual la iniciativa privada ganadora
de la licitacin realiza el diseo, financiamiento, la construccin y operacin a
largo plazo de la infraestructura, partien-
169 km
Km 43+000
Km 74+000
Km 165+000
Km 210+000
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
26 km
94 km
49 km
Tramo de modernizacin
Tramo de construccin
Tramo de modernizacin
Figura 3. Croquis de los tres tramos.
CARRETERAS | Proyecto Carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II
Talud
p
terra
Talud
ln
terra
p
ln
12 m
Figura 4. Seccin del proyecto.
do de un proyecto conceptual. De esta

manera, la SCT avanza en la creacin de
infraestructura que presta un servicio
al usuario, el cual de otra manera, con
los esquemas tradicionales, pagara una
cuota muy alta por el recorrido.
El esquema de financiamiento PPS
permite la libertad de poder realizar ajustes o cambios en el proyecto conceptual
entregado para la licitacin, siempre y
cuando beneficie al propio proyecto. En
el caso de ste, por condiciones geolgicas, surgi la necesidad de cambiar el
trazo de la carretera en una longitud de
13 kilmetros.
As, el proyecto Mitla-Entronque Tehuantepec II comprende el diseo y la
construccin de una carretera de altas
especificaciones tipo A2, de jurisdiccin
federal, con alcance contractual de operar, mantener y conservar la va concesionada durante 20 aos.
La autopista tiene una longitud total de 169 km, divididos en tres tramos:
dos de modernizacin y ampliacin y
uno de diseo y construccin (vase
figura 3):
Figura 5. Ejemplo de vivero.
a. Tramo 1, Mitla-Santa Mara Albarradas, 26 kilmetros.

b. Tramo 2, Santa Mara AlbarradasSantiago Lachiguiri, 94 kilmetros.
c. Tramo 3, Santiago LachiguiriEntronque Tehuantepec II, 49 kilmetros.
Este proyecto est diseado para un
trnsito promedio diario anual de 2,200
vehculos y una velocidad entre 80
y 110 km/h. El ancho de corona es de 12 m
para alojar un carril de circulacin en
cada sentido (vase figura 4).
Se ha considerado un periodo de
construccin de 42 meses y una meta
de conclusin de la obra para diciembre de 2015. El tramo de 94 km de
construccin considera la ejecucin
de tres tneles, que suman 459 m de
construccin, con una seccin de 12 m
de ancho, 8.97 m de altura y un glibo de
5.50 m. Se construirn ms de 85 estructuras integradas por 12 viaductos,
54 puentes, cinco entronques, nueve pasos inferiores vehiculares (PIV), cinco
pasos superiores peatonales y gana-
deros (PSPYG) y dos casetas de cobro

principales. Destaca la construccin del
viaducto Lachiguiri con una longitud de
351 m y una altura mxima de 90 metros.
El reto ms grande que se presenta en
la construccin de esta obra es el impresionante movimiento de tierras, con un
volumen de excavacin de 20.2 millones
de metros cbicos y un volumen de
conformacin de terraplenes de casi
8.4 millones de metros cbicos que en
conjunto representan 28.6 millones de
metros cbicos, equivalentes a llenar
seis veces el estadio olmpico Nido de
Pjaro en China. Como dato relevante,
para el movimiento de tierras se requerirn de ms de 205 equipos mayores y
153 menores, con la generacin de ms
de 1,052,120 millones de horas mquina.
Con el objetivo de cumplir con los
tiempos de ejecucin preestablecidos y
lograr la continuidad en todas las actividades del proyecto, se tiene planeado
trabajar de forma simultnea con cuatro
grupos para cada frente. stos se movern de un frente a otro hasta cumplir con
el total de obras.
Figura 6. Flora conservada en vivero.
CARRETERAS | Proyecto Carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II
Figura 7. Recoleccin de plantas para su conservacin.
Se ejecutar un total de 50,100 m de

obras de drenaje, lo que equivale a recorrer dos veces la lnea 12 del metro de la
Ciudad de Mxico. Para proceder con
la construccin de las obras se tendr
especial cuidado con el esviaje y los niveles de entrada y salida, y as garantizar la
pendiente de proyecto y una alineacin
correcta.
En el proyecto se implantar la construccin de obras de drenaje mediante
la zanja inducida en terraplenes de gran
altura. As, se permitir la reduccin de
las cargas que se encuentran sobre la
tubera.
De acuerdo con lo programado, se
empez la construccin de cuatro de los
54 puentes del proyecto. La seleccin de
estructuras y los mtodos constructivos
elegidos en la etapa de diseo combinan estructuras de concreto con trabes
prefabricadas y sistemas de lanzado en
superestructuras de concreto.
Pertenecen a la construccin de los
puentes 17,000 de las 26,000 t de acero
de refuerzo que se utilizarn en todo el
proyecto. Por esto se estn realizando
controles que garantizan el adecuado manejo del acero en la obra, al tomar en
cuenta cuatro patios de habilitado con
una capacidad de produccin de hasta
2,400 t por mes. Para las 54 estructuras
se requerirn tambin 118,000 m3 de
concreto y ms de 676 elementos prefabricados. Por la variedad de estructuras
y la diversidad de su proceso se abrirn
cinco frentes de trabajo para el desarrollo
simultneo y poder alcanzar el reto de la
construccin.
Otra de las actividades importantes

para la ejecucin de la obra es la construccin de nuevos caminos de acceso:
se tienen considerados 60 km con una
pendiente promedio de 12% y un ancho
de 7 metros.
Aprovechando las caractersticas del
ttulo de concesin y contrato PPS, el
concesionario puede proponer ajustes
o cambios a la ingeniera base, siempre
que stos beneficien al propio proyecto
y cumplan con las especificaciones, adems de proporcionar otras ventajas para
el usuario, las comunidades o el medio
ambiente. Este es el caso de la modificacin del trazo original en una longitud de 14 km, con el objetivo de acortar
distancias en el tramo con topografa
ms abrupta, evitar daos ecolgicos y
beneficiar a las comunidades por las que
se atraviesa, pues se proyecta la construccin de un paradero turstico que

traer beneficios econmicos a la zona.
Los beneficios ambientales de este
cambio de trazo estn relacionados
con la preservacin y conservacin del
medio ambiente, debido a que esta va
de comunicacin est alojada en una zona
con alta diversidad biolgica en especies
de flora y fauna, muchas de ellas protegidas por la norma oficial NOM-059SEMARNAT-2010. Al buscar soluciones
en el diseo del trazo y respetar cabalmente la legislacin aplicable, se pas de
requerir 567 a slo 424 hectreas con el
proyecto ejecutivo en desarrollo.
As se conseguir disminuir el impacto al medio ambiente en el sistema
ambiental regional en 25% del rea originalmente planteada en el proyecto de
concurso. Esto redujo la deforestacin y
el deterioro de los servicios ambientales
de la regin: la captura de carbono y de
agua, la biodiversidad y la belleza escnica de los sitios donde se construir la
carretera, as como los impactos a la flora
y fauna silvestres.
Es importante mencionar que desde
el comienzo del proyecto, se han aplicado las medidas de prevencin, mitigacin y compensacin establecidas en la
manifestacin de impacto ambiental y su
resolutivo, con el objetivo de minimizar
los efectos generados por la construccin y dar cumplimiento a las disposiciones de ley, contractuales y empresariales.
De julio de 2012 a la fecha se ha realizado como actividad ms destacada en
materia ambiental el rescate de la flora
Figura 8. Rescate de flora.
Proyecto Carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II | CARRETERAS
BREVES MXICO
Proyecto Mapa de riesgos

carreteros
Figura 9. Agave potatorum.
y la fauna. Las plantas han sido resguardadas en tres viveros temporales para
su conservacin, mantenimiento y reproduccin, actualmente con un total
de 23,475 rescatadas, pertenecientes a
16 especies diferentes de cactceas, agaves, orqudeas, bromelias y nolinas, de
las cuales cuatro se encuentran enlistadas en la NOM-SEMARNAT-059-2010.
Otra labor a destacar es la ejecucin de
actividades relacionadas con el cambio
de uso de suelos en 24.4 km de un total de
91 km (vanse figuras 5 a 9).
Del mismo modo, se ha realizado la
gestin ambiental consistente en trmites de registro y obtencin de autorizaciones ambientales ante autoridades
federales, estatales y municipales, entre
las que se encuentran la Semarnat y el
Instituto Estatal de Ecologa de Oaxaca
y Municipios.
De gran relevancia ha sido la identificacin de nuevas especies no registradas originalmente en la manifestacin de
impacto ambiental autorizada y ya notificadas en el nuevo estudio ambiental
realizado, para solicitar a la Semarnat la
autorizacin de la modificacin del trazo
carretero y reas adicionales.
Por su particular importancia como
especies indicadoras y sombrilla, adems
de encontrarse dentro de la NOM-059SEMARNAT-2010, destacan las siguientes: la guacamaya verde (Ara militaris), la
nutria o perro de agua (Lontra longicaudis) y el jaguar (Pantera onca).
Por la magnitud del proyecto, se han
generado expectativas en el mbito local, regional, estatal y nacional, tanto
en instituciones de educacin superior,
como con autoridades y asociaciones especializadas en materia ambiental. De

esta manera, los ejecutores del proyecto
hemos contactado al Instituto Estatal de
Ecologa, la Direccin Estatal Forestal, el
Centro Interdisciplinario de Investigacin para el Desarrollo Integral Regional
(CIIDIR) dependiente del Instituto Politcnico Nacional en Oaxaca y la Asociacin
Alfredo Harp, con los cuales se han establecido convenios de colaboracin con
los investigadores y especialistas. Una de
las caractersticas de este proyecto es que
se espera contratar mano de obra local.
Esto permitira mejorar las condiciones
econmicas de familias en la zona de influencia de la obra.
Para lograr lo anterior, se cuenta con
el apoyo de las autoridades de las comunidades, con la visin de que esta
actividad, a mediano y largo plazo, ayudar al desarrollo de personal calificado
en los diferentes oficios requeridos en la
construccin.
La participacin de este personal en el
proyecto ir de la mano con actividades
sustentables y responsabilidad social,
como el plan de educacin para adultos
que la empresa constructora impulsar
para mejorar las condiciones en la zona.
Se alcanzarn metas cada vez ms
ambiciosas. Mitla-Entronque Tehuantepec II, por sus caractersticas, es el proyecto carretero en la historia de nuestro
pas con mayor inversin promedio. Los
55 millones de pesos por cada kilmetro
nos compromete a que sea una financiacin eficiente y rentable, adems de
econmica y ecolgicamente sustentable para la nacin
Para fortalecer la seguridad en carreteras

y caminos federales del pas, preservar el
medio ambiente, conservar y cuidar la infraestructura e impulsar la competitividad
del autotransporte federal, la SCT elaborar el "Mapa de riesgos carreteros" en
zonas urbanas, el cual busca instrumentar
las medidas de proteccin adecuadas e
incrementar la seguridad en las zonas urbanas de las carreteras y autopistas del pas.
La metodologa para la elaboracin de este
mapa se apoyar en un estudio fotogrfico
de las autopistas y carreteras urbanas que
presenten zonas de peligro.
www.sct.gob.mx
Obligatorio, el uso de un seguro

de dao a terceros
La SCT decret como medida obligatoria

el uso de un seguro para los vehculos que
circulen en caminos, vas y puentes federales, para garantizar indemnizaciones en
los daos que puedan presentarse a terceros en sus bienes y personas por la conduccin del automotor.
La contratacin de este seguro ser responsabilidad del propietario del vehculo, y
la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico
establecer las reglas para su operacin. De
no acatarse esta medida, la multa ser
de 20 a 40 das de salario mnimo vigente
en el Distrito Federal.
www.t21.com.mx
Se actualiza el mapa tectnico

de Mxico 2013
Fruto del trabajo de dos aos, realizado

por colaboradores de entidades gubernamentales y acadmicas, se actualiz en
la UNAM el mapa con la informacin geolgica clave del pas. En este documento
digital se puede encontrar informacin del
territorio nacional en cuanto a fallas, pliegues, fracturas, caractersticas tectnicas
ocenicas, topografa, batimetras, volcanes, calderas, grandes ros, etc., adems de
los campos de petrleo y gas. Material
de anlisis para investigadores, estudiantes
e interesados en las riquezas del territorio
mexicano, se puede descargar gratis desde el portal de la American Association of
Petroleum Geologists.
www.alianzafiidem.org
DILOGO
El IMT como ciudad

del conocimiento
Es el momento de promover una mejor integracin de la
infraestructura de transporte, puertos, carreteras, ferrocarril,
los centros intermodales de interconexin y la logstica
relacionada con ellos.
Jos San Martn Romero. Ingeniero industrial y de sistemas con posgrado en Ingeniera en el rea de Investigacin de operaciones y sistemas de planeacin, y en Ciencias de
economa, con especializacin en desarrollo nacional y planeacin de proyectos. Desde mayo
de 2013 es director general del Instituto Mexicano del Transporte.
DNM: Y los aeropuertos?

JSMR: Aeropuertos tambin, aunque
funcionan como un ente separado, salvo
10
en pequeos movimientos de carga de

alto valor, pero el areo es un movimiento fundamentalmente de pasajeros, que
se maneja de forma casi independiente
de la red terrestre.
Por eso, uno de los propsitos principales del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) es desarrollar un nuevo modelo
nacional estratgico de transporte y logstica. Para ello estamos asocindonos
con una compaa alemana que tiene
los modelos de transporte ms avanzados del mundo, con la finalidad de inte-
DNM: En la infraestructura para el transporte existe una predominancia muy

marcada de las carreteras. A qu lgica
responde? Es necesario que contine
as, es necesario modificarlo?
JSMR: Hay que empezar a integrar mejor
el transporte, sin duda hay que comenzar a diversificar los flujos de carga y de
pasajeros y a combinar mejor los modos
de transporte.
FOTO: IMT.MX
Daniel N. Moser (DNM): Considera que la

estructura de la SCT merece al menos un
diagnstico con el fin de ver si se adecua
a las necesidades actuales del sector o si
requiere reformularse?
Jos San Martn Romero (JSMR): Toc un
punto clave. Debo referirme al rea del
transporte y no a la de telecomunicaciones: la reestructura debe enfocarse en la
mejor integracin del transporte. Hay
muchas opiniones de que efectivamente
podra ser conveniente una reestructuracin que separe al rea de comunicaciones de la de transporte; no soy experto
en eso. Sin embargo, en transporte s
podra dar una opinin. La SCT es un organismo que ha evolucionado durante
muchos aos, creo que sus funciones
bsicas estn bien atendidas en materia
de infraestructura y de operacin, pero
pienso que es el momento de promover
una mejor integracin de la infraestructura de transporte: puertos, carreteras,
ferrocarril, los centros intermodales de
interconexin y la logstica relacionada
con ellos.
grar un modelo que incluya a los modos

que ya mencion: los puertos y su conexin con las vas terrestres, ya sea ferrocarriles o carreteras; luego entre stas, con
las terminales o plataformas logsticas
de intercambio, y de ah a los centros de
consumo de produccin o a los puertos
fronterizos con Estados Unidos, nuestro
principal socio comercial. Este es el grado
de integracin que debe lograrse, que
se ha estado realizando durante varias
dcadas, pero es el momento de hacerlo
ya con un plan y una estrategia ms definidos. Tenemos ahora instrucciones de
nuestras autoridades superiores de actuar en ese sentido.
El IMT trabaja sobre todo en la seguridad y en la ingeniera del transporte.
Es el mejor momento de promover una mejor integracin de la infraestructura de transporte.
DNM: No se ha logrado, por qu?

JSMR: Porque no se ha desarrollado
sobre todo la poltica de derechos de
paso, de compartimento de equipo. Si
bien hay convenios, cada quien, cada
regin, cada ferrocarril est operando
en su zona, y difcilmente comparten
sus vas con los otros ferrocarriles para
que se pueda circular libremente. S lo
hacen, pero de una manera muy restringida. Creo que es una tarea que no le
compete al IMT, pero s a la SCT, mediante la Direccin General de Transporte
Ferroviario. S que estn dedicados y
negociando con los concesionarios para
que haya una poltica de circulacin
abierta y de coordinacin en las vas de
ferrocarril.
por determinado tiempo (50 aos) para

su explotacin, operacin y, en su caso,
conservacin y mantenimiento.
DNM: No es esto un ejemplo de un
punto de conflicto entre el inters particular y el inters general?, no debera
el Estado establecer polticas pblicas
que, respetando el inters particular de
los concesionarios, garanticen el cumplimiento de las necesidades de la sociedad, el inters general?
JSMR: Falta una mejor regulacin de
cmo se debe operar. Debe buscarse
una mejor regulacin sin afectar los intereses particulares, para optimizar el
sistema total de transporte, como hacen
los ferrocarriles estadounidenses que
UP/SP y otras empresas comparten del
otro lado del Mississippi con Nordfolk,
CSX, Kansas, etc. Cobran su tarifa de
paso sin ningn problema, pero estn
circulando por todo el pas.
DNM: A fin de cuentas siguen perteneciendo al Estado.

JSMR: S. Es una concesin como la de
las carreteras; la cesin parcial de derechos en puertos, vas frreas y carreteras,
que son del Estado, y vamos a decir que
estn prestados a las iniciativas privadas
DNM: Podra decirse que la planeacin

de casos puntuales y la planeacin estratgica del sector son pendientes importantes?
JSMR: Ha existido la planeacin. Se elaboran los programas de infraestructura
del transporte, se hacen los estudios necesarios para la infraestructura carretera,
ferroviaria, aeroportuaria, portuaria.
FOTO: IMT.MX
DNM: A qu factores atribuye usted la

preferencia por las carreteras?
JSMR: Un factor muy importante es nuestra topografa y geografa. Nuestro pas
es muy montaoso, y por eso es costoso desarrollar infraestructura ferroviaria
en primera instancia, por lo cual la construccin de carreteras, sobre todo con
las tecnologas anteriores, permita sortear ms fcilmente los obstculos naturales construyendo caminos. Eso hoy
est totalmente superado. Las tecnologas actuales de construccin y perforacin de tneles nos permiten desarrollar
los ferrocarriles y aprovechar mejor el
transporte martimo de cabotaje.
Definitivamente, hay que lograr una
diversificacin. En primer lugar ver qu
le toca a cada modo de transporte, si
hay movimientos que definitivamente
son o deberan ser para los ferrocarriles
largas distancias, grandes economas
de escala en materia sobre todo agrcola, de minerales, ganadera, etctera, y
cundo tenemos que empezar a combinar puertos, carreteras, ferrocarril. Es decir, abrir un transporte intermodal sobre
todo para las cargas de alto valor que son
transportadas en contenedores que pueden llegar a un puerto, hacer un largo
recorrido a un centro de distribucin y,
por ltimo, realizar el recorrido final al
consumidor en autotransporte, que sera lo ptimo en esta cadena. Ha habido
un importante cambio en el ferrocarril
de carga, todava no en el de pasajeros;
cuando se concesionaron, hubo una modernizacin tremenda en la operacin,
en los equipos; sin embargo, nos falta
un cambio muy importante que no se ha
logrado: un cambio de poltica de transporte. Tenemos tres concesiones: Kansas
City Southern, Ferromex y Ferrosur, y no
se han podido integrar como un sistema
nico de transporte, como s se ha hecho
en los ferrocarriles estadounidenses.
FOTO: VANGUARDIA.COM.MX
El IMT como ciudad del conocimiento | DILOGO
Nuestra industria necesita proyectos que incluyan la investigacin y el desarrollo tecnolgico.
DNM: Pero de manera aislada.

JSMR: Es necesaria una mejor integracin; estamos hablando de este modelo estratgico de transporte intermodal
11
MUNDO
Proyecto carretero I-69
El Departamento del Transporte de Texas

destin una parte importante de su presupuesto para el mantenimiento y modernizacin de carreteras para la creacin de la
I-69, la cual se inici desde 2012 y se espera
su terminacin para 2015. sta sustituy al
ambicioso proyecto del Trans Texas Corridor, el cual fue cancelado por la Federal
Highway Administration, luego de las protestas de grupos medioambientalistas y
propietarios privados.
La I-69 es un proyecto internacional
de Mxico, Estados Unidos y Canad. Involucra a siete estados de EUA: Michigan,
Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi,
Arkansas y Texas, en diferentes grados. La
importancia de este segmento carretero es
que conectar a los tres pases firmantes
del TLCAN y permitir la expansin del comercio terrestre entre ellos. Gran parte de
la Interestatal 60 ya existe; slo es cuestin
de conectar o renombrar carreteras. Otros
segmentos a lo largo de ella sern nuevas
carreteras, como en el rea de Memphis,
construidas sobre lo que actualmente son
tierras cultivables y pequeas comunidades. Cuando est terminada, la interestatal
conectar tres cruces fronterizos en el norte de Mxico Laredo, McAllen y Brownsville con las tres provincias ms pobladas
de Canad.
http://cas2.memphis.edu
Las redes ferroviarias de alta velocidad se duplicarn en 2014
DILOGO | El IMT como ciudad del conocimiento
que comenzamos a desarrollar. Voy para

cuatro meses en el IMT, y una de nuestras preocupaciones ms importantes
es aportar ideas para optimizar los proyectos de infraestructura, no duplicarlos, sino complementarlos y establecer
prioridades desde una visin integral.
DNM: Qu funciones puede desarrollar
el IMT para dar mayor apoyo tcnico a
la SCT? En qu puede intervenir el IMT
para realizar un plan nacional de transporte multi e intermodal, considerando
estaciones de transferencia, cadena de
logstica con todos los modos de transporte?
JSMR: En primera instancia, como centro de conocimiento, investigacin y
desarrollo de nuevas tecnologas de
construccin de infraestructura, de operacin, de transporte, de nuevos procesos, etc. El IMT trabaja sobre todo
en la seguridad y en la ingeniera del
transporte, en nuestra pista de pruebas para analizar cmo pueden operar mejor los vehculos, y en materiales
de infraestructura en cuanto a corrosin, resistencia. Por otro lado, el IMT
tiene el laboratorio ms grande de hidrulica martima de Amrica Latina.
Tambin contamos con laboratorios
de infraestructura, donde se estudia
la mecnica de suelos y de rocas, las
mezclas asflticas, etc. Tenemos un laboratorio de sistemas de informacin
geoespacial que apoya la parte de informacin de localizacin de la infraestruc-
tura. Igualmente, un rea de economa

de transporte y de desarrollo regional.
Eso es lo que tradicionalmente ha
estado haciendo el instituto. Lo nuevo
que ha hecho en alguna de estas coordinaciones es el anlisis de los corredores
integrados de transporte intermodal
y logstica. Ahora lo vamos a hacer de
manera sistmica mediante el nuevo modelo nacional de transporte intermodal.
Tenemos el enorme desafo de cmo
integrar, no slo mediante la infraestructura, sino por medio de la logstica, lo
que se est llamando la clusterizacin
de las cadenas de suministro. Esta clusterizacin nos lleva a producir economas de escala, tambin conocidas como
economas de aglomeracin, donde los
centros de produccin que le acabo de
mencionar comparten logstica, corredores, lneas navieras, transporte terrestre y
sistemas de informacin, para ir formando los clsteres regionales-productivos,
regiones donde se van conformando
grupos de industria similares, con redes
de empresas interdependientes, que
producen manufactura y donde se hace
el ensamble final, como sucede en los
pases desarrollados del mundo.
Me refiero a que nuestra industria
necesita este tipo de proyectos que incluyan la investigacin y el desarrollo tecnolgico. Las empresas transnacionales
invierten cada vez ms en desarrollo de
conocimiento; el ejemplo clsico es el
del Silicon Valley: tiene sus centros de
investigacin y desarrollo en electrnica.
www.tendencias21.net
12
FOTO: HELIOS
Un estudio del Worldwatch Institute for

Vital Signs Online concluy que a partir de
2014 las redes ferroviarias de alta velocidad
operarn en 24 pases de todo el mundo.
Las razones de este importante crecimiento
son la posibilidad de cubrir grandes distancias en un corto espacio de tiempo y la fiabilidad de estos servicios, que los transforman en una alternativa seductora frente al
transporte areo y la congestin del trfico
automotor. Aunque actualmente slo operan en 14 naciones, los especialistas ven a la
alta velocidad ferroviaria como una opcin
fiable y segura con respecto al transporte
areo y automotor, adems de que pueden
ser muy tiles para disminuir la congestin
del trfico en carreteras y para unir zonas
aisladas por cuestiones geogrficas.
Tenemos el desafo de integrar la infraestructura con la logstica.
DILOGO | El IMT como ciudad del conocimiento
Varios pases tienen ms ingresos por la

venta de conocimiento, con sus patentes
y derechos de autor, que por las manufacturas que exportan.
DNM: Poniendo el ejemplo del IMP, cuyo
apoyo a Pemex se ha minimizado al extremo, qu puede o debe hacer el IMT
para que no le pase algo similar al IMP?
JSMR: En este momento hay un
gran apoyo de nuestras autoridades,
del secretario y el subsecretario de
Infraestructura. Desde el IMT estamos
haciendo algunas propuestas sobre
los asuntos que mencion, planteando
que el IMT se convierta en la ciudad del
conocimiento del transporte. Hay un
ncleo de profesionales especializados
que hacen la investigacin y el desarrollo
tecnolgico, pero necesitamos que este
ncleo acadmico-cientfico se ligue
ms al mundo, a los otros organismos
similares del sector pblico y privado, a
las organizaciones nacionales e internacionales relacionadas con el transporte.
Estamos comenzando, ya estamos
terminando convenios para integrar una
red de universidades afines al conocimiento de transportes en el internet 2,
como se le est llamando, sobre todo en
la zona fronteriza norte.
DNM: Suena muy ambicioso.
JSMR: Una de nuestras propuestas a la
SCT, ya aprobada y que se volvi instruccin, es reproducir en pequeo en
la Ciudad de Mxico el campus del IMT
de Quertaro. Tendremos duplicadas
cada una de las coordinaciones, con un
representante en la Ciudad de Mxico,
participando, asesorando a los respon-
sables de cada rea de la SCT con la que

tenemos relacin en materia de carreteras, puertos, ferrocarriles, aeropuertos,
transporte transfronterizo y sobre todo
en logstica y transporte intermodal,
apoyando directamente proyectos y
atendiendo problemas especficos de
la secretara.
DNM: Qu posibilidades considera que
el IMT podra proponer respecto a los
lineamientos tcnicos y de coordinacin
en materia de planeacin?
JSMR: Estamos trabajando muy de cerca
con la Direccin General de Planeacin,
que es la encargada de esto, y seremos
su brazo tcnico-operativo para que se
puedan armar las polticas que estn
ahora incompletas o ausentes en materia de transporte intermodal y de logstica. S tenemos la estrategia de trabajar
de la mano con la Direccin General de
Planeacin de la SCT, la Subsecretara
de Infraestructura y Transporte y con
la Coordinacin de Puertos y Marina
Mercante.
DNM: Qu proceso se sigue para emitir
una norma y qu se puede hacer para
agilizar su publicacin?
JSMR: Junto a m est el experto de
normas, de quien estoy aprendiendo.
Le pedir que exponga este punto.
Alfonso Mauricio Elizondo Ramrez
(AMER): Para elaborar una norma tcnica de la SCT, el proceso es el siguiente:
una vez que se establece en el programa
anual de normalizacin aprobado por la
comisin de normas, especificaciones y
precios unitarios de la SCT, se procede
a la elaboracin del anteproyecto de
norma, que por lo regular se le solicita a un especialista en el tema. Luego,

la Coordinacin de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte del IMT
procede a la revisin tcnica, formal, estructural y de estilo editorial, y a su integracin dentro de la normativa, para que
todas las referencias y los criterios sean
congruentes con el resto de la normativa. As se elabora el anteproyecto final
que es enviado a la Direccin General de
Servicios Tcnicos de la SCT, que es la
unidad administrativa de la dependencia responsable de elaborar las normas
tcnicas, para su revisin.
A partir de esta revisin y de reuniones tcnicas con el personal de esa
direccin general, se hacen los ajustes
para generar el proyecto preliminar, el
cual, tomando en cuenta las observaciones de la Direccin General de Servicios
Tcnicos, es enviado al resto de las direcciones generales de la Subsecretara de
Infraestructura para recabar su opinin.
Con base en sus comentarios y observaciones, se elabora el proyecto final, que
es enviado a la Comisin de Normas, Especificaciones y Precios Unitarios para su
aprobacin. Una vez aprobada la norma
por esa comisin, el IMT inmediatamente
la publica en la pgina de internet de la
normativa de SCT, y a fin de ao hace
la impresin en papel y la grabacin en
discos compactos, que se entregan a la
Direccin General de Servicios Tcnicos
para su difusin y venta.
Este proceso normalmente dura dos
aos. La parte ms compleja es pasar
del anteproyecto hecho por un especialista que no tiene la visin integral
para hacer una norma, y lo que nos est
Nuevos paradigmas para "concentrar" la produccin

El intenso crecimiento del transporte se debe a que se ha
incrementado el movimiento internacional de mercancas.
Por tanto, tambin ha crecido la infraestructura del transporte as como de las cadenas logsticas de suministros y
distribucin.
El nuevo esquema internacional de produccin a escala global, mediante cadenas globales de valor, reviste
especial inters para los procesos de integracin regional,
como son las regiones fronterizas, y el rea de influencia
de los puertos martimos y el de las plataformas logsticas
ubicadas cerca de los centros de produccin y de consumo.
14
Un factor clave para posibilitar y alentar este proceso

es contar con servicios de infraestructura de transporte,
con tecnologa y regulaciones, procesos y procedimientos eficientes del comercio y de la logstica internacionales.
El desarrollo de la infraestructura de transporte intermodal y de sus cadenas logsticas contribuye a una
localizacin de las actividades econmicas ms equilibrada en el espacio regional, lo que permite una mejor
planeacin para los usos del suelo y la integracin regional
productiva.
El IMT como ciudad del conocimiento | DILOGO
FOTO: CGPMM SCT
financiar ya sea la iniciativa privada o

una combinacin de APP, o el gobierno
federal, se necesita hacer el estudio o los
estudios de evaluacin socioeconmica que determinen el impacto positivo
para la sociedad.
Lo nuevo que ha hecho el IMT es el anlisis de los corredores integrados de transporte intermodal y logstica.
proporcionando de hecho es su experiencia y conocimiento, al anteproyecto

final. Eso es lo que ms tiempo nos lleva
porque tenemos dos extremos en esos
especialistas: el que cree que todo mundo sabe todo, entonces hace algo demasiado escueto y no queda nada claro; y
el que cree que nadie sabe nada y hace
un libro de texto, que hay que depurar
para convertirlo en manual o en prctica
recomendable.
cuya encargada es la Direccin General

de Carreteras, es decir, con presupuesto de la federacin; y la otra es mediante
la iniciativa privada, por medio de asociaciones pblico-privadas (APP). Cada
proyecto requiere estudios bsicos de
factibilidad, de aforos, de seguridad y de
impacto ambiental. Hay un requisito indispensable por ley para que Hacienda
lo apruebe: invariablemente, si lo va a
DNM: El impacto socioeconmico.

JSMR: El impacto socioeconmico; luego ya vendr la evaluacin del impacto
financiero, donde se decide si el proyecto se desarrolla con financiamiento pblico-privado o si se construye por obra
pblica, y si este proyecto debe ofrecer
el beneficio a la sociedad de conectividad, de seguridad, de dar mejor acceso
a la poblacin. Esto es en los grandes
corredores, pero tambin en los caminos rurales. Los caminos complementarios necesitan pasar por una evaluacin
no tan estricta, pero similar. En estos casos, entonces, Hacienda es muy rgida:
no aprueba proyectos que no pasen por
ese tamiz.
En un ejercicio que hicimos en el
IMT, analizamos los proyectos que son
compromisos del gobierno federal. Hay
unos pequeos, otros grandes, unos que
s coincidan con los proyectos de los corredores, pero prcticamente todos, en
el anlisis que hicimos, ayudan a complementar y a hacer ms eficientes los
principales corredores de la red carretera
del pas
DNM: Es funcin del IMT el establecer

cmo se debe aplicar una norma, o
simplemente debe decir: "Estas son las
caractersticas de la norma"?
JSMR: Somos el origen, pero las autoridades finales son, en la mayora de
los casos, las direcciones de Servicios
Tcnicos, de Autotransporte Federal y
de Aeronutica Civil; en algunos casos,
tambin otras secretaras del gobierno
federal.
DNM: Cuando se habla de grandes corredores o de ejes troncales, qu atencin
se le da al impacto negativo o positivo
que puedan stos tener al pasar por o
cerca de pueblos, comunidades?
JSMR: Existen 15 corredores carreteros
principales norte-sur, este-oeste, que se
estn desarrollando en Mxico. Hay dos
grandes reas para terminar de desarrollarlos: una es mediante la obra pblica,
SUPERVISIN
Programa de supervisin
de carreteras para la
reduccin de accidentes
Consciente de la importancia de la recaudacin y anlisis
de datos, el gobierno federal cre los cargos de supervisor
externo de operacin, encargado de generar la informacin
diaria de cuanto pasa en una autopista, y de dictaminador
de accidentes graves, que funciona como un auditor de
seguridad vial.
Ana Mara de la Parra Rovelo. Licenciada en Relaciones Internacionales. Desde julio de 2010 labora como
gerente tcnico de supervisin externa de operacin en Tecnosistemas y Peaje, S.A. de C.V., donde se ha especializado en temas de seguridad vial. Coordina la relacin de Tecnopeaje con la International Road Federation,
Ginebra.
16
se est consciente en el anlisis de los

especialistas al momento de planear y
desarrollar soluciones o proyectos. Una
vez que se cuenta con dichos datos y
se incluyen en los procesos de decisin, se
cambia la ptica desde la cual se parte y
FOTO DE LA AUTORA
n Mxico da a da se trabaja
para lograr un mejor pas. Esto
incluye el esfuerzo coordinado
de especialistas y autoridades
de diferentes niveles e instancias gubernamentales. Asimismo, se invierten millones de pesos para asegurar la
realizacin de proyectos y avanzar ms
hacia los objetivos que compartimos
como nacin. Sin embargo, en muchas
ocasiones los resultados no conducen a
los objetivos planteados. A qu se debe
esta situacin? Existen diversos factores
que pueden afectar el resultado de la ejecucin de proyectos y programas, pero
una variable sumamente significativa es
la existencia o la falta de datos.
En cuanto a operacin de vialidades,
el caso ms comn es que no se cuenta
con datos actualizados con regularidad,
mucho menos cotidianamente, acerca
del estado de la vialidad y las condiciones de riesgo que pueden considerarse
causa probable en los siniestros que
ocurren en dicha va. Esta falta de datos
representa un vaco del cual no siempre
se logra llegar un poco ms cerca de los

objetivos originales del proyecto.
Consciente de la importancia de la recaudacin y anlisis de datos, desde 2009
el gobierno federal cre los cargos de supervisor externo de operacin (SEO) y
dictaminador de accidentes graves (DAG).
Estas figuras trabajan con tres visiones
principales:
a. Convertir las carreteras mexicanas en
caminos que perdonan. Este trmino, acuado por la Organizacin de
las Naciones Unidas para la Dcada
de Seguridad Vial, se refiere a que,
aun cuando no puedan controlarse
impericias del conductor, factores climatolgicos o fallas mecnicas, las
condiciones de la autopista han de
ser tales que no exista ninguna circunstancia que agrave la naturaleza
de un accidente.
Las condiciones de la autopista deben ser tales que no exista ninguna circunstancia que agrave el accidente.
Programa de supervisin de carreteras para la reduccin de accidentes | SUPERVISIN
b. Ayudar al operador y a la concesionaria a conocer desde una nueva ptica

su autopista y a trabajar en conjunto para lograr una mejor aplicacin
de programas, adecuar la operacin de
la va y mejorar su seguridad, fluidez,
comodidad y confiabilidad.
c. Aumentar la gobernanza. Esto se
refiere a que los resultados que produzcan las figuras de SEO y DAG sean
herramientas que permitan a la autoridad conocer en detalle la situacin
actualizada de cada autopista; con
ello podr asegurarse el cumplimiento de los ttulos de concesin y de la
normativa, y podrn tomarse decisiones ms certeras en los temas que
se relacionen con dichas autopistas.
Funciones del SEO y el DAG

El SEO es el encargado de generar la
informacin diaria de cuanto pasa en
una autopista en operacin. Esto abarca
desde cumplimiento de los ttulos de
concesin en sistemas de peaje e ITS
hasta seguimiento a trabajos de conservacin, identificacin de condiciones de
riesgo, atencin a emergencias, seguros,
sistemas de gestin de la calidad, servicio al usuario, normativa, clasificacin
de siniestros, etc. Su esquema de funcionamiento es trabajo de campo con
anlisis tcnico; mediante ste genera
observaciones y recomendaciones que
se incluyen en los informes mensuales
y se tratan en las juntas de seguimiento
con el operador y la concesionaria.
El DAG funciona como un auditor de
seguridad vial, aunque su nombre no lo
explique tcitamente. Su trabajo principal es presentarse cuando ocurra un
accidente grave en el cual haya fallecidos
y hacer un levantamiento especializado
de datos en un rea que abarca un kilmetro antes y medio kilmetro despus
del punto del accidente, relacionado
con las condiciones de riesgo que presente la autopista; tambin da seguimiento
a la atencin del seguro y del personal
de la autopista.
Todas sus observaciones, incluidas en
el informe, se vuelven de carcter urgente para efectos de reparacin, con el fin
de mitigar las condiciones que pudieron
haber contribuido a la prdida de vidas.
Si bien el SEO tambin hace levantamiento de informacin en siniestros, slo
interviene en los incidentes y accidentes,
Grfica 1. Cambio en la distribucin de los siniestros al hacer la carretera menos fatal

250
200
150
Accidentes graves
Accidentes
100
Incidentes
50
0
2010
2011
2012
Accidentes graves: donde se registran personas fallecidas; accidentes: en los que se registran personas lesionadas;
incidentes: slo daos econmicos.
Fuente: SEO y DAG autopista Mazatln-Culiacn.
mientras que el DAG se enfoca en accidentes graves y su reporte es absoluto.

Es posible comparar al SEO con un contador fiscal, y al DAG con un auditor de
impuestos.
Se alcanzan los objetivos

En teora, ambas figuras parecen acertadas y tiles, pero qu han logrado y
cmo lo han hecho?
Una de las autopistas que cuenta con
las figuras de SEO y DAG, la MazatlnCuliacn, comenz a trabajar en la clasificacin de siniestros desde el principio de
su operacin. Al principio, el avance fue
lento y se tuvieron que hacer mltiples
ajustes para determinar los procedimientos adecuados y conciliar los resultados;
se incluyeron en el anlisis las condiciones de riesgo encontradas por el SEO y el
DAG en sus informes mensuales.
El nuevo enfoque incluye aspectos de
ingeniera civil y prcticas operativas
de la entidad que tiene a su cargo esa
carretera. Aunado a esto, cada situacin
particular se liga con su entorno y sus
antecedentes. Este modelo es dinmico y
tridimensional, ya que una condicin de
riesgo est influida no slo por sus caractersticas fsicas, sino tambin por comportamientos exgenos y su relacin con
otras condiciones de riesgo cercanas.
Tal enfoque permite que los datos generados sirvan para modificar la visin
de la operacin en general y se mejoren
puntos particulares de cualquier ndole
de la autopista. Este esquema produce
mejoras progresivas en el nivel general de seguridad y en el servicio de la

autopista: de 2011 a 2012 se logr una
disminucin de 50% en los accidentes
graves, de un total que se haba mantenido estable en los ltimos dos aos (desde
que la concesionaria tom la operacin
de la autopista). El cambio se puede observar en la grfica 1.
Desde el momento en el cual se empez a generar informacin y bases de
datos, se pudo apreciar poco a poco la
necesidad de modificar las percepciones
que se tenan sobre lo que ocurra en la
autopista. Las incesantes llamadas por
siniestros relacionados con semovientes
presionaron para tomar como prioridad
la rehabilitacin del cercado de derecho
de va (CDV) y para concienciar a los vecinos respecto a la necesidad de cuidar
ms de cerca su ganado.
Sin embargo, conforme llegaba la
informacin se tuvo claro que, si bien
eran muchos los siniestros causados por
semovientes, en general se trataba slo
de incidentes (sin dao fsico al usuario
o a la autopista). En los accidentes graves, la mayor causa de muerte eran los
atropellamientos. As pues, si bien no se
poda dejar de lado el esfuerzo de rehabilitar el CDV, no se poda ignorar la verdadera causa de los accidentes graves, y
un nuevo tema se incluy en las bases
para tomar decisiones.
Asimismo, se trabaj en conjunto con
la operadora para identificar los "puntos
negros" de la autopista, basndose en el
17
SUPERVISIN | Programa de supervisin de carreteras para la reduccin de accidentes
100% de los siniestros ocurridos durante

su gestin y las causas ms frecuentes en
las zonas peligrosas. Esto deriv en un reajuste en los programas de conservacin
(tanto peridica como rutinaria) para dar
prioridad a los trabajos en esos puntos y
comenzar por las condiciones de riesgo
ms significativas.
El resultado: sin gastar un peso ms,
la distribucin de los siniestros, entre incidentes, accidentes y accidentes graves,
se modific; el efecto ms contundente
fue la baja en el nmero de personas
fallecidas.
Un ejemplo de lo anterior sera la
identificacin temprana de un cono de
deslave o un drenaje en mal estado; la
asignacin de una solucin adecuada
puede evitar futuros accidentes generados no slo por la propia condicin de
riesgo, sino por la suma de condiciones
exgenas.
Resultados obtenidos
En el estudio llevado a cabo por el SEO
y el DAG en la autopista MazatlnCuliacn, utilizando los informes de la
concesionaria, se busc definir los pun-
tos negros con base en los siniestros, y

se incluyeron aspectos de fallas en la
infraestructura y la operacin que pudieron haber influido en la generacin
de accidentes. Asimismo, se incluy un
seguimiento anual de los trabajos de
conservacin realizados en la autopista
desde la inclusin del SEO, y se hicieron
recomendaciones para unir lo observado en las causas probables y los nuevos
programas de conservacin.
La hiptesis original se bas en la idea
de que es posible reducir la accidentalidad de una autopista con la generacin de
programas de conservacin que tengan
como prioridad las condiciones de riesgo identificadas como causas probables
de siniestros, principalmente en los puntos negros encontrados en la va.
Esta prctica de priorizacin comenz
con los programas de conservacin 2012
y, al notar mejora, se defini una metodologa de trabajo para enfocar de mejor
manera los esfuerzos durante 2013.
Se analizaron 764 siniestros, de los cuales 44 eran accidentes graves, 184 accidentes y 536 incidentes. Asimismo, se
contabilizaron 510 heridos y 66 perso-
Tabla 1. Causas probables de incidentes, accidentes y accidentes graves

1. Pavimento en mal estado/baches
2. Uso de accesos y cruces irregulares
3. Choque por alcance
Causas probables de accidentes graves,
accidentes e incidentes
4. Prdida de control
5. Semoviente
6. Atropellamiento (peatones y motociclistas)
7. Objetos sobre el derecho de va
Causas probables slo de accidentes

graves
8. Volcadura en obra de drenaje inundada (asfixia)
Causas probables de accidentes graves

y accidentes
9. Poca visibilidad por quema de maleza
Causas probables de accidentes graves

e incidentes
10. Desnivel entre carril y hombro de la corona
Causas probables slo de accidentes
11. Poca visibilidad por niebla

12. Choque contra infraestructura
Causas probables de accidentes

e incidentes
13. Volcadura sin causas evidentes (impericia)

14. Choque contra vehculos estacionados
15. Cambios operativos por trabajos de conservacin
16. Falla mecnica
Causas slo de incidentes
17. Conductor intoxicado

18. Asentamiento diferencial
19. Encharcamiento
Nota: Cada una de las causas fue definida en el anlisis presentado.
18
nas fallecidas. Esto constituye 100% de

los siniestros registrados en la autopista
desde la inclusin del SEO hasta la realizacin del anlisis.
Se compararon los registros del SEO, de
la concesionaria y, en caso de accidentes
graves, del DAG para estudiar las condiciones de cada siniestro y definir la
principal causa probable del accidente.
Esto se hizo no slo observando el tipo
de accidente (por ejemplo volcadura),
sino tambin identificando qu condiciones de riesgo estuvieron involucradas y
posiblemente qu fue lo que agrav la
situacin hasta convertirla en un siniestro. Con esta visin, fue posible definir
cada una de las situaciones.
Por ejemplo, un vehculo qued volteado sobre el derecho de va. Este siniestro puede registrarse como volcadura;
sin embargo, en los informes se encontr
que el usuario trat de detenerse en el
acotamiento para revisar la presin de
los neumticos, y al momento de orillarse
se encontr con un desnivel significativo
entre el hombro y la corona; esto lo hizo
perder el control y termin la trayectoria
volcado sobre el derecho de va. De esta
forma, la causa probable principal fue el
desnivel del hombro de la corona, lo que
permite identificar la accin correctiva inminente para enmendar esa condicin de
riesgo, antes de que ocasione otro siniestro. Con una tipificacin de volcadura
no habra sido posible mitigar esa condicin de riesgo de manera inmediata.
Esta visin result en una nueva clasificacin de tipo de siniestro y causa
probable especfica para esta autopista.
Se encontr que todos los siniestros se
podan englobar en 19 causas probables,
adems de saber si cada una era causa
de tantos accidentes graves, accidentes e
incidentes, o slo accidentes, o accidentes graves y accidentes, etc. Esto ayud
a definir la gravedad de cada condicin
de riesgo y el orden de prioridad de su
atencin. La distribucin fue la que se
describe en la tabla 1.
A continuacin, se defini la frecuencia de las causas de los siniestros, y los
tramos de 10 km por cuerpo en los cuales
se present cualquier cifra mayor a 4% de
siniestros se denominaron "puntos negros de fase I" (prioridad); los tramos de
3% a menos de 4% se llamaron "puntos
negros de fase II". En este estudio se encontraron seis tramos de fase I y cinco
FOTO DE LA AUTORA
Programa de supervisin de carreteras para la reduccin de accidentes | SUPERVISIN
La toma de datos sustentados debe ser cotidiana y coordinada.
de fase II. Asimismo, se present la distribucin y frecuencia detallada por causa probable en cada tramo identificado
como punto negro.
Con esta informacin se encontr lo

siguiente:
a. Hasta el momento del anlisis, en
los puntos negros se registraron
354 siniestros, los cuales equivalen a

46% del total de los siniestros en la
autopista.
b. En el cuerpo A (de sur a norte) ocurrieron 26.7% de los siniestros en tres
puntos negros de fase I y en tres de
fase II.
c. En el cuerpo B (de norte a sur) se registraron 19.6% de los siniestros en
tres puntos negros de fase I y en tres
de fase II.
d. Lo anterior quiere decir que en las fases I y II, al atender 31% de la autopista, se mitigan las causas probables de
46% de los siniestros, lo cual es una
justificacin econmica de maximizacin de recursos.
e. En la fase I, al atender 17% de la autopista, se mitigan las causas probables
que ocasionaron 29% de los siniestros.
f. En la fase II, al atender 14%, se mitigan
las causas probables de 18% de los
siniestros.
Por otro lado, la recaudacin de datos
ayuda no slo a entender la situacin de
SUPERVISIN | Programa de supervisin de carreteras para la reduccin de accidentes
Hay que definir las causas y condiciones de riesgo.
vista alimentados por experiencia diaria

en el lugar, y pueden complementar sus
consideraciones para tomar la decisin
ms adecuada y efectiva.
De igual manera, se cuenta con herramientas que ayudan no slo a dar
seguimiento a la ejecucin de acciones,
sino a hacerlas efectivas. Tales alcances
tambin se incluyen para temas controversiales o posibles desacuerdos sobre
responsabilidades en diferentes situaciones relacionadas con cualquier tema
operativo de la autopista. Esto implica un
aumento de gobernanza sin precedentes.
En Mxico existen en la actualidad tres
autopistas con presencia de SEO y DAG:
Mazatln-Culiacn (Proyecto del Pacfico
Norte), Guadalajara-Tepic (Proyecto del
Pacfico Sur) y Proyecto Michoacn. Esto
abre el panorama a una serie de oportunidades de progreso y desarrollo que
poco a poco debe extenderse a otros caminos y beneficiar a millones de usuarios
que transitan diariamente sobre nuestra

extensa red carretera.
Conclusiones
FOTO: DGC SCT
la autopista, sino tambin a identificar

puntos dbiles que se deben atender en
la concesin o una clara definicin de
responsabilidades, lo que permite operar
con mayor eficiencia y brindar un mejor
servicio a los usuarios (quienes alimentan la concesin) en la autopista y con
servicios especializados como auxilio vial
y seguros.
Otra percepcin importante por cambiar es la forma en la que se analizan los
hechos referentes a cada siniestro. El
objetivo no debe ser buscar culpables,
sino definir las causas probables y las
condiciones de riesgo que pudieron
detonar una situacin o agravarla. La
tendencia en los informes de accidentes
suele ser que el conductor fue el responsable. Sin embargo, al buscar todos los
elementos presentes en cada situacin,
se ha encontrado que, aun cuando haya
negligencia del conductor, en mltiples
ocasiones existieron factores atribuibles
a la autopista o a agentes externos que
aumentaron la gravedad del accidente.
Por parte de la autoridad, poco a poco
se ha descubierto la utilidad de las figuras de SEO y DAG en las autopistas y se
ha adecuado su funcin; mediante sus
reportes mensuales, diferentes reas de
la Secretara de Comunicaciones y Transportes pueden conocer los avances de
los programas y saber todo lo que pasa
en la autopista sin necesidad de acudir
constantemente al lugar.
Asimismo, a la hora de tomar decisiones importantes sobre diversos temas,
como ubicacin de plazas de cobro y
obras complementarias, o situaciones
diversas con sistemas ITS, entre otros,
cuentan con el material y el asesor especializado para apoyar con puntos de
FOTO: SCT
La recaudacin de datos identifica los puntos dbiles.
20
En Mxico no existen bases de datos

que muestren la realidad diaria de las
actividades de las carreteras.
Esta carencia lleva a la toma de decisiones con base en percepciones,
muchas de ellas errneas, por falta de
datos sustentados.
La toma de datos bien sustentados
y analizados debe ser una actividad
cotidiana y coordinada.
Los datos no deben registrarse desde
el punto de vista del constructor, el
proyectista, el operador o la agencia
de seguros, sino del usuario. La informacin que ste proporcione debe
ser tomada con una visin entrenada,
profesional y organizada, de forma
que se atienda lo que lo afecta y con
ello se mitigue lo que hace menos
seguro su viaje.
Una decisin analizada, con el sustento de un registro histrico extenso, tiene mayor posibilidad de ser acertada.
El seguimiento al resultado de la poltica o a la solucin adoptada permite
el aprendizaje y el perfeccionamiento
de las estrategias.
La figura del SEO es el medio para la
recaudacin de datos operativos con el
fin de combatir realmente la accidentalidad, ms all de la correccin del
diseo geomtrico de la infraestructura. Adems, tiene una visin amplia
en situaciones particulares: es testigo
de la vialidad
TECNOL OGA
La macromodelacin
como herramienta
en proyectos de carreteras
La macromodelacin es una herramienta que permite llevar a cabo anlisis para estimar
los efectos en tiempos de recorrido, la demanda de un proyecto y la sensibilidad a diversos
aspectos externos, as como el clculo de ingresos a los operadores, entre otros. Por eso, es
indispensable en la planeacin de infraestructura y de modelos financieros para operadores
de infraestructura.
Alejandro Saniger. Ingeniero civil con maestra en Planeacin e Ingeniera de Transporte. Tiene ms de ocho
aos de experiencia como consultor internacional en materia de transporte. Actualmente, es gerente tcnico
de PTV Group en su oficina de Mxico para Amrica Latina.
n prcticamente todo el mundo
se acepta que el desarrollo de la
infraestructura de transporte es
un pilar fundamental para el desarrollo econmico y social de los pases.
Por esto, el gobierno y el sector privado
invierten enormes cantidades de dinero
en este sector; sin embargo, antes de
construir un proyecto no siempre se
tiempos de recorrido, la demanda de un

proyecto y la sensibilidad a diversos aspectos externos, el clculo de ingresos a
los operadores e, incluso, puede ayudar
a valorar ciertos efectos en seguridad vial
(si con un nuevo proyecto disminuye el
trfico en una carretera de bajas especificaciones, se reducir probablemente
tambin el nmero de accidentes).
Este tipo de modelos cuenta con dos
componentes principales:
1. El modelo de oferta
2. El modelo de demanda
corrobora que sea eficaz para alcanzar

los objetivos generales propuestos.
Es un proyecto socialmente rentable?
Es financieramente viable? Qu riesgos existen? Qu efectos tienen sobre
otros componentes del sistema?
La macromodelacin es la herramienta que permite llevar a cabo estos anlisis. Con sta se estiman los efectos en
A continuacin, se describe de forma

simplificada el proceso de desarrollo de
un modelo, enfocado particularmente en
el caso de carreteras, aunque muchos de
los conceptos generales son aplicables a
todo tipo de modelos.
FOTO: PTV GROUP
Modelo de oferta
Se debe corroborar la eficacia de un proyecto antes de construirlo.
22
Se refiere a toda la infraestructura existente. Si se estudia el trnsito interurbano, en ocasiones es suficiente con
representar las carreteras; la demanda
vehicular optar por la ruta que ms le
convenga en funcin de tiempos y costos de las distintas opciones disponibles
para llegar de un origen a un destino.
Para evaluar las distintas posibles rutas
se debe definir una funcin de costo ge-
La macromodelacin como herramienta en proyectos de carreteras | TECNOLOGA
Despus de las BPR, probablemente las

ms utilizadas son las cnicas, que podran reflejar mejor el comportamiento
de una red saturada, pero el concepto
general de lo que hacen es similar.
Tabla 1. Tiempos de recorrido

Curva 2
Curva 3
Curva 4
4
4.0
3.0
2.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
1.0
1.0
1.0
1.0
Modelo de demanda
FOTO: PTV GROUP
Curva 1
Descripcin
Para calcular el valor de los coeficientes de la funcin del costo generalizado, se realizan encuestas de preferencia declarada.
Esto se ver con ms detalle en la parte de demanda. Para estimar el tiempo

de viaje (representar la congestin en
vialidades) debe definirse en cada tramo de la red la "funcin flujo-demora" a
utilizarse. Las "funciones flujo-demora"
ms conocidas son las BPR (desarrolladas
en EUA por el Bureau of Public Roads). En
seguida, se muestra la ecuacin de esta
funcin, de la cual existen dos versiones,
con dos y tres parmetros (a, b, c):
tcr = t0*{1 + a*[q/qmx]b}
tcr = t0*{1 + a*[q/(c*qmx)]b}
donde:
t0 es el tiempo de viaje a flujo libre (sin
otros vehculos en la red)
tcr es el tiempo de viaje considerando
el efecto de la congestin
q es la demanda vehicular existente
qmx es la capacidad de la va
La grfica 1 y la tabla 1 muestran lo

que hacen estas funciones. En todos los
casos (no importa el valor de los coeficientes) cuando el grado de saturacin
(q/qmx) es 0, el tiempo de recorrido es
igual al de recorrido a flujo libre. Al incrementar b, se logra aumentar de forma
ms drstica el tiempo de viaje una vez
que se tiene un grado de saturacin mayor a 1. Al incrementar a, se logra que la
curva d mayores tiempos de viaje cuando el grado de saturacin es igual a 1. Se
han desarrollado ms tipos de funciones.
Grfica 1. Funcin flujo-demora (BPR)
10.00
9.00
8.00
7.00
Tiempo de viaje [x*t0]
neralizado. Aqu se introduce el concepto

de "valor del tiempo": qu tanto estn
dispuestos a pagar los distintos tipos de
usuario por ahorrarse una cierta cantidad
de tiempo? El valor del tiempo entra en la
ecuacin del costo generalizado, y puede
calcularse al dividir los coeficientes de
tiempo y costo (/):
Costo generalizado = (tiempo de
viaje) + (costo)
Los elementos ms importantes del

modelo de demanda son, sin duda, las
matrices de demanda. stas se basan en
la zonificacin planteada para la zona
y representan el nmero de viajes que
se llevan a cabo entre cada una de las
zonas del modelo. Las matrices deben
estar desagregadas en los segmentos
de demanda por analizar en el modelo.
En carreteras, normalmente se desagregara al menos por autos y camiones;
en general, los camiones se desagregan
segn el nmero de ejes o si son unitarios o articulados. Esto es importante
en autopistas, ya que la cuota que paga
cada uno de los segmentos es distinta,
y debe estimarse la demanda de cada
uno de ellos.
En Amrica Latina, las matrices normalmente se construyen a partir de
encuestas en campo, en algunos casos
tambin pueden estimarse a partir de
encuestas domiciliarias, telefnicas, por
internet, diarios de viaje o, en el caso de
infraestructura, con pago electrnico,
directo de bases de datos. En todos los
casos, son necesarios tambin conteos
en la va.
A partir de las matrices de demanda
para el ao de estudio, se pueden estimar matrices futuras por medio de un
modelo de crecimiento. ste encuentra
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0.00
0.50
1.00
1.50
Grado de saturacin [q/qmx]
Fuente: PTV Vision
23
TECNOLOGA | La macromodelacin como herramienta en proyectos de carreteras
Tabla 2. Ejemplo de encuesta de preferencia declarada

Opcin 2
Carretera libre
Autopista de cuota
Tiempo: 1 hora
45 minutos
Costo: $0.00
Tiempo: 1 hora
15 minutos
Costo: $90.00
Al asignar las matrices futuras puede estimarse la demanda futura en la red.
sus respuestas. A partir de un muestreo

amplio, es posible inferir el valor del
tiempo de los usuarios potenciales, e
incluso su variacin por segmentos del
mercado (corto y largo recorrido, usuario
frecuente y ocasional, etc.).
Asignacin de la demanda en la red

y anlisis de resultados
Una vez definidos los modelos de demanda y oferta, debe asignarse la demanda en la red. Para esto existen distintas
metodologas. La ms conocida probablemente sea la del equilibrio del usuario, en la cual ste buscar una ruta entre
su origen y su destino que minimice el
costo generalizado de viaje.
Este proceso es iterativo, pues deben
probarse rutas hasta que ningn usuario
pueda encontrar una que le permita disminuir su costo generalizado de viaje respecto al ya encontrado. En ese momento
terminan las iteraciones y el programa
presenta los resultados de asignacin
FOTO: PTV GROUP
una correlacin entre el nmero de viajes y variables, como el producto interno

bruto (PIB) o la poblacin econmicamente activa (PEA) en una cierta zona.
Una vez que se tienen las matrices,
si se van a representar vialidades de cuota dentro del modelo, es necesario contar
con la informacin del valor del tiempo
para cada uno de los segmentos de demanda a analizar.
Para estimar el valor de los coeficientes de la funcin del costo generalizado
(y, por ende, el valor del tiempo), se realizan encuestas de preferencia declarada. En stas se le presentan tarjetas de
eleccin con dos opciones a posibles
usuarios del sistema y se les pide que
elijan la opcin de su preferencia, como
se muestra en la tabla 2.
En este ejemplo, se le ofrece al usuario
un ahorro de 30 minutos a un costo de
90 pesos; por lo tanto, tiene un valor del
tiempo implcito de 3 pesos/min. En teora, si la persona valora su tiempo por
encima de los 3 pesos/min preferira la
opcin 2; de lo contrario, optara por
la opcin 1. Como sta, se le presentan
varias tarjetas ms a cada entrevistado,
con distintos ahorros de tiempo y costos
(por ende, distintos valores del tiempo
implcitos) y se observa la variacin en
FOTO: PTV GROUP
Opcin 1
En Amrica Latina, las matrices normalmente se construyen a partir de encuestas.
24
con la demanda en cada una de las vas

en la red.
Al asignar las matrices futuras puede
estimarse tambin la demanda futura en
la red, lo que permite analizar la saturacin que se esperara en las vialidades
en distintos horizontes de diseo: por
ejemplo, cinco, 10 o 20 aos. A partir
de esto, puede decidirse qu infraestructura existente valdra la pena ampliar
(incrementar capacidad) o qu infraestructura nueva construir. Estas propuestas pueden incluirse en un modelo de
oferta futuro y ver el efecto, al evaluar si
los beneficios esperados realmente se
presentan.
Tambin en el caso de la infraestructura de cuota pueden estimarse los ingresos futuros. Es posible llevar a cabo
anlisis de riesgo; por ejemplo, qu tanto
afectara a la demanda y a los ingresos
la construccin de otro proyecto, ya sea
uno que entre en competencia con ste,
o uno que lo complemente.
En caso de requerir la elaboracin de
estudios beneficio-costo, estos modelos tambin son de gran utilidad, pues
aportan no slo indicadores como el tiempo de viaje, sino tambin insumos bsicos para la estimacin de costos de
operacin, accidentes, emisiones contaminantes, etctera.
De esta manera, los modelos de macrosimulacin constituyen una herramienta indispensable en la planeacin
de infraestructura y de modelos financieros para operadores de infraestructura.
El conocimiento de sus capacidades y
limitaciones en la industria es bsico para
hacer de ellos el mejor uso posible, y para mejorar la calidad de las decisiones
hechas en la industria
EDUCACIN
Experiencias de un ingeniero
civil al estudiar un posgrado
en Sistemas de Transporte
en Europa
Cumplir el deseo de obtener una beca para estudiar en una
universidad extranjera parece a veces imposible, sobre todo
porque es bien conocido que estudiar fuera del pas cuesta,
y mucho. En este texto compartir experiencias y ofrecer
algunos consejos para facilitar este proceso, el cual es largo
y debe ser bien planeado.
Mario Contreras Torres. Ingeniero civil con estudios de maestra en Sistemas de Transporte. Se desempea
en el rea de logstica en una empresa en Dubai.
oy un orgulloso ingeniero civil egresado de la Universidad
Nacional Autnoma de Mxico
en 2008. Como estudiante en la
Facultad de Ingeniera, los temas de ingeniera de sistemas fueron los que ms
atrajeron mi atencin: los sistemas de
transporte y su relacin con las actividades logsticas. Estas prcticas siempre me
parecieron entes dinmicos imposibles
de detener e interdependientes, con vida
propia. Por otro lado, siempre fui una
persona muy inquieta en la bsqueda
de experiencias que satisficieran no slo
mi curiosidad intelectual sino cultural. La
idea de conocer otras latitudes rond mi
mente por mucho tiempo. As, paralelo
a la especializacin en construccin que
realic en la unidad de Posgrado de la
Facultad de Ingeniera durante 2009, investigu opciones e identifiqu una de
26
las mejores universidades en Europa en

cuanto a transporte y logstica: el Instituto Real de Tecnologa de Estocolmo, en
Suecia (KTH, Kungliga Tenkniska hgskolan, en sueco). Me plante el objetivo
de obtener un lugar en esta universidad. Present el examen y fui aceptado
para empezar la maestra en Sistemas
de Transporte en el semestre de otoo de
2010. Desde entonces y hasta la fecha,
mi da a da se convirti en un reto y un
placer.
Materializar este tipo de deseos parece a veces imposible, sobre todo en
mi caso, porque nunca fui una persona
de grandes recursos econmicos, y es
bien conocido que estudiar fuera del
pas cuesta, y mucho. El reto era doble:
lo acadmico y lo financiero. En este texto compartir experiencias y ofrecer
algunos consejos para facilitar este
proceso, el cual es largo y debe ser bien

planeado.
Empezar por el lado acadmico, sin
el cual nada es posible. Como mencion,
una de las primeras acciones para lograr la
proeza fue investigar universidades que
ofrecieran un programa de estudios
que cubriera lo que quera aprender. Sin
embargo, siempre hago hincapi a quien
pregunta que antes de investigar hay que
estar muy seguro de lo que se quiere, de
lo contrario, en el supuesto de lograr salir
del pas, la experiencia no ser del todo
agradable.
Ahora bien, cmo buscar universidades? El nivel acadmico y el prestigio
son fundamentales para el futuro profesional, eso se aprende con el tiempo. Yo
tuve la fortuna de encontrar mi universidad, el Instituto Real de Tecnologa, la
universidad ms importante de Suecia,
sin ninguna gua ni consejo, pero bien
pudo haber sido cualquier otra sin prestigio ni calidad, que tambin las hay en
Europa. Ya aceptado, al buscar financiamiento descubr que hay listas de las
mejores universidades del mundo en
las que se basan quienes otorgan becas
o crditos. Por tanto, recomiendo mucho
echar un vistazo a estas dos primordialmente (despus veremos por qu): Times
Higher Education, de la World University
Rankings, y Academic Ranking of World
Universities. Dentro de esta lista de uni-
Experiencias de un ingeniero civil al estudiar un posgrado en Sistemas de Transporte en Europa | EDUCACIN
versidades se encuentran todos los temas de ingeniera, ciencia y tecnologa

que un ingeniero puede desear. Buscar el
programa de maestra toma tiempo y se
debe hacer a conciencia. Yo hice una
matriz de universidades-requisitos y les
asign una calificacin de acuerdo con
mis preferencias y con base en mi perfil.
De esta manera, se puede hacer solicitud a varias maestras al mismo tiempo
y aumentar la probabilidad de ser aceptado.
Los requisitos varan; el idioma no. Yo
slo hablaba ingls con el nivel suficiente
para tomar clases (despus descubr que
ni siquiera para eso), y no poda seleccionar clases en alemn o francs. Hay
que ser conscientes de nuestro nivel y
tomar las medidas necesarias, ya sea
mejorarlo o bien estudiarlo si el objetivo es lograr una maestra en particular.
A m me pedan un nivel de TOEFL iBT
de 90/120. Hice una prueba tomando el
TOEFL en papel, compar mis resultados
con lo que se peda y resultaron estar por
debajo del puntaje, as que me consegu
una profesora de ingls americana con
quien me sentaba en la entrada del Auditorio Nacional a platicar y subir esos
puntos que faltaban. El TOEFL iBT se tiene
que reservar por internet, y toma al menos un mes para hacer el examen y otro
para recibir resultados. Las universidades
suecas, y algunas de otros pases, piden
que los resultados sean enviados directamente a la universidad.
Me pedan estar titulado o en proceso
de titulacin con un promedio mnimo de
ocho; en general es el nivel que se requiere en otras universidades (as que
no se necesita ser el mejor de la generacin para lograr una beca). Me pidieron mi certificado de estudios materia
por materia; tambin, tres cartas de recomendacin, ya sea de profesores o de
ex supervisores. Esto hubo que gestionarlo tomando en cuenta los tiempos
de las personas a quienes eleg. A veces
haba que ir de un lado a otro de la ciudad para recoger las firmas.
Para que nuestros documentos sean
vlidos en pases signatarios del Convenio de La Haya (Suecia en mi caso) hay
que apostillarlos. Esto se hace en las oficinas de la Secretara de Gobernacin
local, pero primero hay que pagar con la
lnea de captura e5cinco en algn banco. Si se va muy temprano y con los dos
documentos completos, puede tomar

slo un da. Por otro lado, la universidad
requiere copias notariadas del ttulo y
el certificado de estudios (nunca originales). Esto puede tomar tres o cuatro
das, dependiendo de la temporada y la
notara que elijas.
Viene ms: la universidad pide que
las copias notariadas del ttulo y certificado estn traducidas al ingls por
un traductor certificado, y las cartas de
recomendacin obviamente deben
estar redactadas en ingls. Por esto, es
muy importante notar la secuencia de
los trmites que he descrito porque pagu traducciones por copias simples y
despus por los mismos documentos
pero ya notariados y es caro. El orden
es: a) obtener ttulo y certificado, b) apostillarlos, c) sacar copias notariadas y
d) traducirlas al ingls (o idioma del pas).
Las cartas de recomendacin las podemos traducir nosotros o quien la emita;
incluso se pueden redactar en ingls. Hay
que aadir tambin nuestro CV en ingls,
de una pgina de preferencia. Suena
fcil, pero se requiere creatividad para
exaltar nuestras virtudes y filtrar nuestras
reas de oportunidad. Nuestra experiencia ser muy relevante para ser aceptado
en una maestra de alto nivel. Recomiendo capitalizar cualquier experiencia, por
simple o pequea que parezca, slo es
saberla valorar y exaltar aquello que se
aprendi. Siempre se aprende algo. Hay
quienes se desaniman por la falta de experiencia profesional, pero no significa
una traba, si sabemos exponer nuestras
habilidades y pequeas experiencias.
Una vez reunidos estos documentos,
se envan por mensajera a la universidad
para su evaluacin y slo queda "comerse las uas" hasta que se publiquen los
resultados. Hay otros requisitos en las
distintas universidades, pero en general
estos son los que piden las universidades
europeas.
Yo acostumbraba correr todas las madrugadas antes de ir a trabajar. Siempre,
lo primero que pensaba era en mi solicitud a la maestra y cun abrupto poda
ser mi cambio de vida. Miraba al cielo
mientras corra y pensaba que, en el peor
de los casos, siempre poda volver a intentarlo. Los resultados se publicaban un
5 de mayo a las 12:00 horas de Estocolmo,
es decir, a las 5:00 am hora de la Ciudad
de Mxico. Me levant a las 4:50, sal a
correr para eliminar el estrs que me
causaba esa espera y regresar, acceder
al sistema y saber cul iba a ser la historia
de mis das siguientes. Fui aceptado.
Despus de levantar a toda la familia,
alzar los brazos y aplaudir de felicidad,
me lleg la segunda fase de estrs; me
pregunt: y ahora, cmo le hago?, ya
fui aceptado, ahora hay que pagar mi
capricho.
Cmo nos podemos financiar? Dir
que una vez en esto, la mentalidad debe
ser quemar las naves. Hay que vaciar los
bolsillos y abrir la mente. Vend todo lo
que pude y ahorr (desde antes de hacer
la solicitud) todo el dinero que pude de
mi trabajo (guardaba hasta las monedas
del piso). Hay quienes son apoyados por
la familia, pero en mi caso el apoyo era
ms bien moral. Ahora, dependiendo de
la universidad, por lo menos tenemos
dos opciones: solicitar beca al Consejo
Nacional para la Ciencia y la Tecnologa
(Conacyt) o solicitar financiamiento al
Figura 1. Gamla Stan desde Stadhuset, Estocolmo.
27
MUNDO
EDUCACIN | Experiencias de un ingeniero civil al estudiar un posgrado en Sistemas de Transporte en Europa
Puente de plstico reciclado
En la ciudad de Logan, Ohio, EUA, desde

junio de este ao existe una estructura
construida de material termoplstico reciclado: 80% son botellas de detergente
y crema, y 20% tableros y defensas de automviles. Se trata de un puente de 7.4 m,
el ms largo hecho con material reciclado
en EUA, que gracias a esta tecnologa y a
estos materiales tendr una duracin de 50
aos, y no se afectarn las estructuras por
la humedad ni los hongos. Los contribuyentes aportaron 80,000 dlares y el resto
surgi de programas destinados a innovar
puentes, para completar un costo cercano
a los 325,000 dlares.
www.inhabitat.com
Proyectos europeos en sistemas

de seguridad ferroviaria
La Unin Europea considera dos proyectos

para mejorar los sistemas de seguridad,
sealizacin y frenado en las lneas de alta
velocidad del sistema unificado europeo. El
primero, denominado ECUC (Eddy-Current
Brake Compatibility), tiene como finalidad
mejorar la actual tecnologa de frenado y
su interoperabilidad. El segundo, llamado
EATS (Advanced Testing and Smart Train
Positioning System), es para mejorar los actuales mtodos de control que se emplean
para el posicionamiento de los trenes. Lo
anterior con el objetivo de evitar las eventualidades que se puedan presentar y que
afecten la seguridad de los pasajeros.
www.tendencias21.net
Fibra de vidrio contra los baches
En algunos lugares del territorio espaol,

se est aplicando un sistema de mantenimiento de las carreteras con asfalto reforzado con fibra de vidrio. Este sistema fue
importado de Pars, en un camin especial
que se encarga de esparcir el asfalto. Despus de esparcido, slo hay que esperar
unos minutos para su utilizacin. Su dureza
impide la aparicin de baches durante ms
tiempo. Segn expertos, este material duplica la durabilidad de las vas. El costo de este
nuevo asfalto es similar al utilizado tradicionalmente. En espera de los resultados de
las pruebas, las autoridades espaolas decidirn si amplan este sistema a toda su
red carretera.
www.aecarretera.com
28
Figura 2. Instituto Real de Tecnologa (Kungliga Tenkniska hgskolan, KTH).
Fondo para el Desarrollo de Recursos

Humanos (Fiderh).
Como se trata de dinero, obtener la
beca o el financiamiento es en s un logro digno de celebracin. Los requisitos
son tanto o ms exigentes que los de las
propias universidades. Sera demasiado
extenderme en este texto si comento
acerca de cada detalle, as que me centrar en lo que me parece esencial para
lograr un financiamiento.
Conacyt
Hay cuatro partes fundamentales: reas
prioritarias de conocimiento, posicin
internacional de la universidad, el sustento que le demos a la aplicacin al
responder las preguntas del CVU (currculum vitae nico) y mantener siempre
presente las fechas claves. Si queremos
garantizar una beca, tendremos que poner especial atencin en estos rubros y,
de ser posible, alinear nuestra solicitud
o el tema de nuestra maestra de acuerdo con las reas prioritarias. Esto tiene
sentido: el pas invierte en nosotros para
que traigamos desarrollo en las reas
estratgicas que generan conocimiento
y stas, a su vez, generen riqueza. Hay
muchas maneras de saber si nuestra
maestra est o no dentro de estas reas,
pero basta con revisar detalladamente el
programa de estudios. Por ejemplo, los
sistemas de transporte (que es el rea
en la que me especialic), est plagado
de (a veces parece que se sustenta en)
modelos matemticos imposibles de
manipular sin matemticas aplicadas
y que despus se utilizan para simular
algn evento real. As, una de las reas
est cubierta.
Para conocer la posicin internacional de la universidad con respecto a las

dems, ya mencion las listas que hay
que consultar. De preferencia deben ser
stas y no otras, pues es en las cuales el
Conacyt se basa para juzgar si una universidad es buena o no. La realidad es
que es bastante fiable, ya que las mejores universidades del mundo estn en
estas listas. Para ms detalles, hay que
leer la convocatoria y no soslayar esta
consideracin.
Ahora bien, parte del proceso ante el
Conacyt es dar de alta un CV en su sistema. No entrar en detalles, pues en la
convocatoria se pueden leer, pero he de
mencionar que hay que contestar tres
preguntas. Esta es una gran oportunidad
para demostrar cun informados estamos acerca del campo de estudio al que
queremos dirigirnos y para convencer
a quienes juzgan nuestra solicitud. Consult fuentes oficiales de informacin,
histricos de datos nacionales e internacionales en cuanto a cifras relacionadas
con las actividades de transporte en todos
sus modos y sus relaciones con otros campos, comparativas entre Mxico y otros
pases (sobre todo con los de la OCDE), investigu las ventajas de la universidad en
Suecia sobre las universidades de Mxico
en el campo del transporte y logstica, entre muchas otras cosas. La idea aqu es fundamentar la necesidad de invertir en estudios fuera de Mxico de manera bien
pensada. Toda esta informacin debe ser
mezclada con nuestros intereses personales y experiencia, y ser redactado de
manera breve. Yo tard por lo menos dos
semanas de trabajo y refinando esta seccin; hay que tomarla en serio.
EDUCACIN | Experiencias de un ingeniero civil al estudiar un posgrado en Sistemas de Transporte en Europa
Figura 3. Panormica desde Slussen, Estocolmo.
Tambin, en un pizarrn en mi habitacin puse una tabla con fechas lmite para cada actividad que tena que
cumplir de cara a la solicitud para no
tener problemas de retrasos. Esta tabla
debe ser tan detallada como considerar
el tiempo que tarda un documento en
llegar a su destino va mensajera o una
estimacin realista, de acuerdo con nuestras actividades y del tiempo de proceso
de cada documento. Dar seguimiento a
nuestros procesos basado en hechos reales es mejor para no engaarnos con que
algo va a salir bien y no tener sorpresas.
Esto vale para toda actividad relacionada
con nuestras solicitudes.
Fiderh
Es un fideicomiso administrado por el
Banco de Mxico que otorga crditos
con una tasa de inters muy baja. De ser
aprobado, el apoyo se enva en ministraciones trimestrales de acuerdo con un
calendario preestablecido por contrato.
Para comenzar con los pagos, se otorga
un ao de gracia desde la fecha de trmino de los estudios de grado y se paga
en 10 aos. El proceso es tan complicado
como cualquier otro crdito para auto o
casa. Una ventaja del Fiderh es que apoya incluso maestras o doctorados que
no son del rea cientfico-tecnolgica.
Tambin est la ventaja de reducir o eliminar por completo los intereses al cubrir
ciertos requisitos no muy complicados.
Aqu, uno de mis ms frecuentes comentarios es que hay que tener en cuenta
30
que aunque se sea joven, podemos

tener una calificacin ante el bur de
crdito. Hay que limpiar esas deudas
de celular o televisin de paga para acceder a un crdito en estas condiciones.
Lo mismo servir para el aval.
Por supuesto que hay ms formas de
financiamiento. Las universidades muchas veces otorgan becas a estudiantes
destacados o con ciertos perfiles. Tambin existe la beca que ofrece la Asociacin de Ingenieros Lderes Unidos por
Mxico, A.C. (AILUM), la cual colabora con
la Alianza FiiDEM, A.C., y el Conacyt para
otorgar becas en universidades prestigiadas. Tambin la SEP tiene programas de
becas para estudios en el extranjero en
las reas tecnolgicas.
Yo me financi con mis ahorros, el
Fiderh y Conacyt. Hay que ser administrado, pues aunque la beca mezclada
con financiamiento es bastante y suficiente, debemos estar siempre atentos a
posibles emergencias y, por qu no?,
ahorrar para viajar. Dependiendo del
pas, te alcanzar para ms o para menos.
Utilizar el dinero de manera adecuada
hace que esta aventura sea inolvidable; es un periodo de vida en el que se
aprende mucho acerca de uno y se forja
el carcter.
En agosto de 2010 me traslad a Estocolmo. Llegu de noche y tom un
autobs hacia la estacin de tren que
me llevara al centro de la ciudad donde
tena mi primer hospedaje, un barco del
siglo XIX llamado Af Chapman que ahora
se utiliza como hostal y que est anclado

en la isla Skeppsholmen, en el centro de
Estocolmo. Cuando el autobs se movi
en medio de la negrura de los bosques
suecos, me di cuenta de que la aventura
no haba empezado con la multitud de
trmites que realic antes de llegar, sino
que apenas empezaba. Una voz anuncia
la siguiente parada, absolutamente ininteligible para un hispanoparlante: sueco,
no es ingls ni ningn otro idioma que
hubiera estudiado antes. El idioma es el
primer reto. En Suecia la mayora habla
muy buen ingls; no obstante, la sealizacin, los productos y los servicios,
todos estn en sueco. Actos tan simples
como hacer las compras o lavar la ropa
resultan retos intelectuales. Comparado
con esto, el trmite de beca resulta un
juego de nios.
No todo en la vida son complicaciones. Al contrario, todas ellas son un pasaporte para el goce de la vida. Una vez
con el nivel de ingls y sueco necesarios
para sobrevivir, tuve una oferta de trabajo temporal en una pequea empresa de recoleccin y anlisis de datos de
trfico terrestre para su venta a grandes
empresas consultoras. El rango de actividades iba desde aforos vehiculares hasta clculos de niveles de servicio de las
pintorescas calles holmienses. El trabajo
fue divertido y lucrativo, suficiente como
para poder aprovechar cada instante del
tiempo libre visitando algunos de los casi
infinitos rincones atractivos de Europa.
Tuve la oportunidad de conocer Londres,
Pars, Helsinki, Copenhague, Kiruna, Narvik, la isla de Gotland, Malm, Hamburgo (y su formidable puerto), Norrtlje,
Uppsala y Barcelona, entre otros lugares.
Viaj, viv y conoc mucha gente.
Haber hecho la solicitud a esta maestra fue una inversin de vida. Durante
una charla que sostuvimos, un prestigiado ingeniero de la UNAM respald mi
decisin de la manera ms clara: Nada
que valga la pena en la vida es fcil. Termin en el verano de 2012. Me ofrecieron
una posicin de prueba en Liechtenstein
en donde estuve seis meses. Despus
surgi la oportunidad de tomar una posicin en logstica en la gran ciudad de
Dubai, en Emiratos rabes Unidos, desde donde envo este texto. Todo ha valido la pena y me esfuerzo para aprender
y devolver a mi pas un poco de lo mucho
que me ha dado
MEDIO AMBIENTE
Proyectos mexicanos
de infraestructura en foros
internacionales de impacto
ambiental
Es necesario promover que las dependencias gubernamentales asistan a foros donde se
discuten los avances ambientales en materia de infraestructura, pues permite ampliar el
panorama de los tomadores de decisiones que tienen la capacidad de influir directamente
en la manera en que se gestionan los proyectos de infraestructura y su impacto ambiental.
Marisol Oliv Arrioja. Biloga con especializacin en el monitoreo atmosfrico de polen. Desde hace dos
aos colabora en Grupo Selome, S.A. de C.V. Asimismo, est involucrada en la gestin de proyectos de impacto
ambiental, energa renovable y reforestacin. Actualmente, cursa la especialidad en Poltica y Gestin Energtica y Medioambiental.
Norma Fernndez Buces. Biloga con maestra en Ecologa y Estudios Ambientales y doctorado en Ciencias.
Fue asignada como representante del sector privado en Mxico en el grupo 1.3.2: Tools for understanding climate change mitigation de la PIARC, para el periodo 2012-2015. Actualmente, funge como directora cientfica
en la consultora ambiental Grupo Selome, S.A. de C.V.
sito para que las obras sean autorizadas,
tambin son la puerta de entrada de otro
tipo de estudios y programas ambientales, por medio de los cuales se brinda una
mayor proteccin y cuidados ambientales durante la construccin de proyec-
FOTO: 4.BP.BLOGSPOT.COM
a gestin ambiental de proyectos

en Mxico, tanto de infraestructura carretera como de otra ndole,
ha alcanzado cada vez mayor relevancia. Los estudios de impacto ambiental figuran no slo como un requi-
Los estudios de impacto ambiental son la puerta de entrada de otro tipo de estudios y programas ambientales.
tos. Se trata de una gama de diferentes

proyectos ambientales que integran
los programas de obra con la mitigacin
ambiental y sus costos, lo que facilita su
cumplimiento, as como procedimientos
que permiten dar seguimiento a las medidas ambientales condicionadas a cada
proyecto y al desempeo ambiental de la
obra terminada y en operacin.
Como resultado de este marco de
acciones, en nuestro pas se construyen
y modernizan carreteras con una mejor
integracin ambiental. Actualmente,
en Mxico las carreteras estn siendo
planeadas, construidas y operadas de
acuerdo con fundamentos ambientales,
situacin que nos coloca por encima de
algunos pases y nos permite presentar
y discutir nuestras experiencias tcnicas,
mediante la participacin en foros tcnicos internacionales.
La creciente demanda y mayor complejidad para el cumplimiento ambiental en
carreteras ha derivado en una necesidad
de especializacin constante de los profesionistas que intervienen en estos estudios. Asimismo, los estudios elaborados
como soporte a las propuestas de obra
son cada vez ms minuciosos y detallados
para cada regin, tipo de biodiversidad,
31
MEDIO AMBIENTE | Proyectos mexicanos de infraestructura en foros internacionales de impacto ambiental
FOTO: INFOREGION
En Mxico se construyen y modernizan carreteras con una mejor integracin ambiental.
contexto social y otros aspectos, que se

suman a la lista de puntos a considerar
antes de que la autoridad pueda autorizar
un proyecto. El anlisis ambiental que se
realiza para cada situacin en particular
implica cada vez una mayor complejidad
y la utilizacin de mtodos y tcnicas
innovadoras que permitan y faciliten la
tarea de hacer compatible el desarrollo
de infraestructura con la sostenibilidad
ambiental, lo que hace necesario una
constante capacitacin y actualizacin
del personal especializado que participa
en la realizacin de estos estudios.
Los antecedentes de estudios de impacto ambiental en Mxico se remontan
a 1977, cuando la entonces Secretara de
Agricultura y Recursos Hidrulicos (SARH)
los aplic para proyectos de infraestructura hidrulica. Ese mismo ao, la Secretara de Asentamientos Humanos y Obras
Pblicas (SAHOP) elabor los llamados
Ecoplanes, estudios de planificacin
territorial cuyo contenido se enfocaba
hacia el aprovechamiento racional de los
recursos naturales y que representan un
prembulo del actual procedimiento de
gestin ambiental.
A partir de 1988, con el surgimiento de
la Ley General del Equilibrio Ecolgico y
Proteccin al Ambiente, se formaliza la
obligacin de realizar obras de infraestructura dentro de un marco de proteccin ambiental. Desde entonces, la
gestin ambiental en Mxico ha evolucionado y se han generado numerosos
estudios cuyo contenido es valioso en
trminos del anlisis particular de zonas
con biodiversidad nica y cuyo manejo
es, por tanto, muy complejo.
No obstante la difusin de la informacin generada y los resultados observados en cada proyecto, rara vez
trascienden de la autoridad a la cual son
32
sometidos para su revisin, de los ejecutores de la obra y de los actores involucrados directamente con cada proyecto.
Ello implica que el conocimiento no est
siendo transmitido y que quienes se
encuentran frente a la problemtica de
realizar estudios de impacto ambiental
o de otro tipo, no siempre cuentan con
las herramientas posibles, antecedentes
y experiencias previas para enfrentarse
con el reto de empatar ambiente y desarrollo en un proyecto integral cuyo resultado sea exitoso y cumpla con todos los
requerimientos ambientales.
Mxico cuenta con una gran biodiversidad, incluso mayor que la de varios
pases que consideraron la realizacin de
estudios de impacto ambiental mucho
antes que nosotros, y los que actualmente desarrollan proyectos ambientalmente
responsables desde su planteamiento
hasta su ejecucin. En pases como Canad y EUA, ya no es posible imaginar un
proyecto sin considerar desde su comienzo el contexto ambiental, por lo que se
lleva a cabo en todo momento una fusin
tcnico-ambiental que permite realizar
proyectos de infraestructura viables sin
necesidad de comprometer los recursos
naturales.
En el mbito internacional, cada da
se abren ms foros para la divulgacin
de los avances, tcnicas y metodologas
en materia ambiental relacionadas con
la construccin de infraestructura, de
manera que el conocimiento generado
circula en diversas redes y se transmite
todo aquello que pueda servir de referencia para quienes se dedican a esta
rama de estudio.
Para el sector ambiental-carretero
existen conferencias anuales que se han
desarrollado desde 1990, como la que organiza la Asociacin Internacional para el
Impacto Ambiental (IAIA, por sus siglas en

ingls) en la que participan 120 pases;
el ICOET antes ICOWET (Conferencia
Internacional de Ecologa y Transporte),
que se realiza de forma bianual desde
1996. De igual forma, la Asociacin Mundial de Carreteras (AIPCR/PIARC), en los
congresos que realiza cada cuatro aos,
ha incorporado los temas ambientales
como parte esencial de su agenda, como
se pudo observar en el XXIV Congreso
Mundial de Carreteras realizado en la
Ciudad de Mxico en 2011; y en ltimas
fechas, con la participacin de trabajos
nacionales en el Congreso Internacional
de Ingeniera Civil Sustentable, realizado
en Tuxtla Gutirrez, Chiapas, a principios
de 2013.
Asimismo, en trminos de infraestructura aeronutica, la seguridad de la
operacin de aeropuertos mexicanos,
la fauna que puede representar un riesgo para sta, cada vez se ha tenido que
enmarcar en un esquema internacional,
presentndose ya en anteriores ocasiones varios trabajos con los resultados
arrojados por nuestro pas en el Bird
Strike North America Conference.
Como empresa de consultora, consideramos que es importante la presencia de los sectores pblico y privado en
estos foros, pues nos permiten compartir
informacin con otros profesionistas en
el ramo, para integrar una red de informacin global y buenas prcticas en el uso
de la evaluacin del impacto ambiental
para la toma de decisiones, desarrollo de
polticas, programas, planes y proyectos
de infraestructura.
Sin embargo, la representacin mexicana en estos foros ha sido baja, aunque
los temas presentados han causado gran
inters por parte de los representantes
de otros pases, pues se han mostrado casos de xito en los que la modernizacin
y el desarrollo de un proyecto han ido de
la mano con la conservacin y proteccin
ambiental.
Se han presentado trabajos en formato oral y en cartel de casos de xito
ambiental en carreteras mexicanas,
modificacin carretera para rehabilitar
corredores biolgicos afectados por
obras antiguas, diseos y tamaos de
pasos para fauna apropiados a las especies de animales predominantes en
nuestro pas bajo esquemas de costo
accesibles y acordes con el presupuesto
Proyectos mexicanos de infraestructura en foros internacionales de impacto ambiental | MEDIO
Fondo Nacional de Infraestructura
FOTO: ICA
de las carreteras en pases en vas de desarrollo, metodologas para modelacin

del impacto ambiental y proyeccin de
escenarios ambientales posteriores a la
construccin de un proyecto carretero,
sugerencias para una mejor interaccin
entre la construccin de una obra de
infraestructura y su gestin ambiental,
casos exitosos de supervisin ambiental
de obras de infraestructura que reflejan
la importancia del adecuado cumplimiento ambiental en beneficio no slo
del ecosistema sino de la obra, la importancia de la restauracin ecolgica de los
sitios afectados por la construccin de
obra, el papel de riesgo que puede representar la fauna en la operacin de
aeropuertos si no se maneja adecuadamente, y la importancia de considerar
estos aspectos en el diseo y ubicacin
de nuevos aeropuertos, la ventaja en
trminos jurdico-ambientales de realizar un estudio de factibilidad ambiental
de un proyecto de infraestructura, para
su ajuste y diseo finales. Previo a la presentacin de la manifestacin de impacto ambiental, los problemas que enfrenta
la construccin de carreteras en Mxico
por la falta de especificaciones ambientales particulares que puedan traducirse
en acciones y costos de obra, la ventaja
de generar conocimiento cientfico y medidas de proteccin de especies en peligro de extincin o sujetas a proteccin
especial gracias al presupuesto de mitigacin ambiental de la obra, as como la
importancia de desarrollar esquemas y
planes integrales multidisciplinarios para
restauracin ecolgica, estabilizacin de
taludes y conectividad biolgica en el
desarrollo de una carretera.
La participacin de los sectores involucrados en la construccin y operacin
de carreteras en los foros donde se discuten los avances ambientales en materia de infraestructura permitir planear
obras de manera ms eficiente y con mayor viabilidad ambiental, considerando
en su realizacin las tcnicas y los procedimientos ms avanzados, formas de
reduccin de costos, as como la gama
de soluciones que se generan continuamente en el mundo para enfrentar los retos que suponen este tipo de proyectos.
Es importante promover que las dependencias gubernamentales asistan a
estos foros, ya que permite ampliar el
panorama de los tomadores de decisio-
DE VIAJE POR LA RED
AMBIENTE
Es importante la restauracin ecolgica de los sitios afectados por la construccin de obra.
nes que tienen la capacidad de influir

directamente en la manera en que se
gestionan los proyectos de infraestructura y su impacto ambiental. Asimismo,
la obligacin de los consultores, al ser
actores clave del proceso de gestin ambiental, de mantener una actualizacin
constante de la informacin, metodologas, tcnicas y formas de mitigar impactos para cumplir integralmente con la
funcin que tenemos entre el momento
en que un proyecto es propuesto y el
momento en que se realiza, y procurar
que sea ambientalmente responsable
y a su vez cumpla con los planes de desarrollo econmico y social que el pas
requiere.
Para lograr lo anterior, es necesario
unificar esfuerzos en el mbito mundial
y promover la participacin de los diferentes sectores en estos foros. Si bien
existen desde hace algunos aos diversos eventos donde convergen instituciones, empresas y gobiernos para poner
sobre la mesa los temas ambientales relevantes para el pas, y en los que se han
logrado abrir espacios fijos de discusin
para temas como la reforma energtica
o el cambio climtico, an no se ha establecido una lnea de trabajo similar en el
tema del impacto ambiental. Es importante poder compartir el conocimiento,
la actualizacin de conceptos tericos
y tcnicas con las que actualmente se
elaboran los estudios de impacto ambiental y dems estudios relacionados
en la construccin de infraestructura
con expertos de otros pases. Tambin,
es esencial lograr una importante contribucin al presentar los avances en materia ambiental que en Mxico se generan
da con da
El Fonadin, constituido con los recursos

que provienen del Fideicomiso de Apoyo
al Rescate de Autopistas Concesionadas y
del Fondo de Inversin en Infraestructura,
coordina el desarrollo de infraestructura en
los sectores de comunicaciones, transporte,
agua, medio ambiente y turismo. Tambin,
ofrece apoyos en la planeacin, el diseo, la
construccin y transferencia de proyectos de
infraestructura con impacto social o rentabilidad econmica. Como plataforma financiera, promueve la participacin de los sectores
pblico, privado y social en estos rubros. En
su sitio web se encuentra informacin acerca
de los productos que ofrece, los proyectos de
inversin y las guas y los documentos necesarios para acceder a los apoyos.
www.fonadin.gob.mx
Dircaibea
El Consejo de Directores de Carreteras de

Iberia e Iberoamrica (Dircaibea) ha sido,
desde su fundacin en 1995, una herramienta fundamental para dar a conocer los avances que se tienen en esa regin, relacionados
con la infraestructura vial. El objetivo de su
pgina web es el de proveer informacin a
quienes estn vinculados con el quehacer
vial de carcter general, pues se ofrecen
estadsticas de la infraestructura carretera
de los diferentes pases miembros de esta
asociacin, as como enlaces a sus organismos pblicos encargados del transporte y
las vialidades.
www.dircaibea.org
ITSA
La Intelligent Transportation Society of

America (ITSA) es una organizacin que se
dedica a impulsar la investigacin, el desarrollo y despliegue de sistemas de transporte
inteligentes, con el objetivo de mejorar el
sistema de transportes estadounidense. Esta
asociacin provee informacin acerca de
los sistemas inteligentes de transporte en
sus aspectos legales, de regulacin y tecnolgicos, con la finalidad de brindar a los
usuarios seguridad y calidad en el transporte
en los aspectos de seguridad, movilidad y
cuidado al ambiente. En la pgina web de la
asociacin se encuentra un centro de conocimiento, cuya finalidad es ofrecer informacin actualizada y relevante de este sector.
www.itsa.org
33
ASOCIACIN MUNDIAL DE CARRETERAS
http://www.piarc.org/es/
La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres es el Comit Nacional de la PIARC en Mxico.

El objetivo de la AMIVTAC es intensificar la participacin en las actividades de la PIARC,
as como difundir ms ampliamente la informacin generada en ella, los resultados de los trabajos
en los comits tcnicos y sus recomendaciones; adems, define y propone a los expertos
que participarn como representantes en dichos comits y organiza seminarios sobre
temas relacionados con sus actividades.
Reuniones de los rganos ejecutivos de la PIARC
En noviembre prximo, en la ciudad de Roma, se tiene prevista la reunin anual del consejo de la asociacin, as como
las correspondientes a su Comit Ejecutivo y a la Comisin de
Planeacin Estratgica. En la reunin del consejo se elegir la
prxima sede del Congreso Internacional de Vialidad Invernal,
a celebrarse en 2018, mediante votacin secreta y universal
de sus integrantes. Mxico cuenta con tres representantes
en el consejo y, por lo tanto, con tres votos. Uno de ellos es
la AMIVTAC, como comit nacional, en la persona de su presidente.
Seminario internacional
Del 9 al 11 de octubre de 2013, en Mrida, Yucatn, tendr

lugar el Seminario Internacional PIARC La administracin de
riesgos en la infraestructura carretera, como parte del programa de seminarios que PIARC impulsa cada ciclo cuatrienal
y que constituye parte importante del trabajo de sus comits
tcnicos. Se cuenta ya con un boletn con informacin general
acerca de objetivos, registro, sede, hospedaje y cuotas de
participacin, entre otros, que est disponible en el sitio web
de la AMIVTAC: www.amivtac.org.
Seminario Polticas y programas

nacionales de seguridad vial
DIRECTORIO
Tanto PIARC como la International Traffic Safety Data and

Analsys Group y la Asociacin Argentina de Carreteras, organizan el citado seminario en Buenos Aires, Argentina, del 11
al 14 de noviembre de 2013. Por parte de Mxico, participar

como conferencista Jess Chavarra, quien adems presidir la
reunin del Grupo de Trabajo Iberoamericano (GTI) Polticas
y programas nacionales de seguridad vial, como su director.
Cabe recordar que la formacin y operacin de estos GTI se
derivan del Plan de Accin entre la Asociacin Mundial de
Carreteras y el Consejo de Directores de Carreteras de Iberia
e Iberoamrica (Dircaibea), firmado en Mxico en 2011.
Facilitar, promover y fortalecer

la transferencia del conocimiento
Bernardo Ortiz se integr a la Comisin de Comunicacin

(CC), la cual depende del Comit Ejecutivo de la PIARC. La
responsabilidad de esa comisin es el desarrollo de un plan
de accin de cuatro aos para facilitar, promover y fortalecer la
transferencia del conocimiento, que es la esencia de la misin
de la asociacin, y favorecer el dilogo entre sta, los comits
nacionales (entre los que se encuentra la AMIVTAC), los miembros actuales y potenciales y los organismos internacionales.
Los objetivos de la CC son:
Demostrar a miembros existentes y potenciales el valor de
pertenecer a la asociacin.
Incrementar la participacin en las actividades de la asociacin, de sus miembros o de una audiencia ms amplia
de aquellos individuos u organizaciones con inters en las
carreteras.
Desarrollar medios de comunicacin abiertos, atractivos e
interactivos, tanto internos como externos.
REPRESENTANTES MEXICANOS ANTE LOS COMITS TCNICOS DE LA PIARC

1. Gestin y desempeo: 1.1 Eficacia de las administraciones de transporte, vacante. 1.2 Financiamiento, Edgar Fabris Rubio, David Pealoza, Rafael
Aldrete. 1.3 Cambio climtico y sustentabilidad, Fernando Mendoza, Norma Fernndez. 1.4 Aspectos econmicos de las redes de transporte y
desarrollo social, Guillermo Torres, Agustn Melo, Enrique Daz. 1.5 Gestin de riesgos, Gustavo Moreno, Miguel Carrin. / 2. Acceso y movilidad:
2.1 Explotacin de las redes de carretera, Luis Lezama, Jorge Artemio Acha. 2.2 Mejora de la movilidad en zonas urbanas, Ricardo Arredondo,
Adriana de Almeida Lobo. 2.3 Transporte de mercancas, Carlos Santilln, Eric Moreno. 2.4 Vialidad invernal, sin representacin habitual. 2.5 Redes
de carreteras rurales y accesibilidad de las zonas rurales, Enrique Len de la Barra, Alfonso Balbuena, Abraham Cadena, Aarn Aburto / 3. Seguridad:
3.1 Polticas y programas nacionales de seguridad vial, Jess M. Chavarra, Alberto Mendoza, Armando Moreno Ruiz. 3.2 Concepcin y explotacin
de infraestructuras de carreteras, Juan Carlos Espinosa, Emilio Mayoral. 3.3 Explotacin de los tneles de carretera, Carlos Mndez, Hctor Bonilla
/ 4. Infraestructuras: 4.1 Gestin del patrimonio vial, Ricardo Solorio, Jos Manuel Osio. 4.2 Firmes de carretera, Carlos H. Fonseca. 4.3 Puentes de
carretera, Rubn Fras, Andrs Torres, Luis Rojas. 4.4 Movimientos de tierra y carreteras sin pavimentar, Paul Garnica, Ernesto Cepeda.
Si le interesan estos temas o desea alguna informacin relacionada, comunquese con Hctor Bonilla al 01 (55) 5265 3614 o en hbonilla@imt.mx
34
Asociacin Mundial de Carreteras | PIARC
Palabras del presidente
La seguridad vial,
tema que requiere atencin urgente
En la mayor parte de los pases del
mundo, la cobertura y conectividad de
las redes viales, aunadas a las grandes
ventajas del transporte automotor, han
convertido al transporte carretero en
el principal medio de movilizacin. Sin
embargo, su gran versatilidad y permanente utilizacin generan diversos
problemas, entre los cuales destaca la
ocurrencia de accidentes.
En 2010, se estima que los accidentes viales provocaron 1.24 millones de
muertos y 20 a 50 millones de heridos en todo el mundo, y que su costo
estuvo entre 1 y 3% del PIB mundial.
Los pases ms afectados son los de
ingresos medios y bajos, con niveles
crecientes de motorizacin, en los
cuales ocurri 90% de las defunciones por accidentes viales, de las cuales
ms de la tercera parte correspondi
a peatones y ciclistas.
Ante la gravedad del problema y
el hecho de que tan slo 28 pases,
en los que habita 7% de la poblacin
mundial, cuentan con legislacin adecuada sobre velocidad, conduccin
con ingesta de alcohol, cascos, cinturones de seguridad y dispositivos
para infantes, la Organizacin de las
Naciones Unidas acord en 2010 que
el periodo entre 2010-2020 sera la Dcada de Accin para la Seguridad Vial,
e identific cinco pilares para orientar
las polticas pblicas de cada pas en
la materia:
1. Gestin de la seguridad vial: busca
fortalecer la capacidad institucional para el manejo de la seguridad
vial en cada pas.
2. Vas y movilidad ms seguras: est
orientado a mejorar la seguridad
de las redes viales.
3. Vehculos ms seguros: alienta la innovacin tecnolgica para aumentar la seguridad de los vehculos.
4. Usuarios mejor capacitados: se enfoca en instrumentar programas
para mejorar el comportamiento
de los usuarios.
5. Respuesta ante accidentes: pretende mejorar la capacidad de los sistemas de salud para atender emergencias y rehabilitar lesionados.
En Mxico, el aumento de la seguridad vial no puede esperar ms.
Cada ao se registran entre 20 y
25 mil muertes por accidentes viales,
alrededor de 25 a 40 mil discapacitados y un total de 10 millones de
afectados. Los accidentes viales son
la principal causa de mortalidad entre
los jvenes de 15 a 29 aos y en muchos casos estn relacionados con el
consumo inmoderado de alcohol. Las
prdidas asociadas a estos accidentes
son de alrededor de 1.7% del PIB, y
los sistemas de salud estn sujetos a
enormes presiones por la necesidad
de hospitalizar a ms de 750,000 personas accidentadas cada ao.
La insuficiente atencin otorgada a la instrumentacin de polticas
pblicas eficaces para mejorar la
seguridad vial provoca que en la actualidad se tengan graves carencias
sobre el tema, entre las que destacan
la incompleta recoleccin de datos
sobre siniestros viales, la dispersin
y ausencia de criterios homogneos
para su procesamiento, el aislamiento
de las acciones que emprenden las
instituciones involucradas en el tema
y, sobre todo, la falta de un marco legal y unas polticas pblicas eficaces
para la superacin de la situacin

actual.
Sin embargo, el problema de la
seguridad vial tiene solucin. En el
mundo hay muchos pases (Espaa,
Estados Unidos, Chile y Costa Rica, por
slo citar algunos) que en los ltimos
aos han reducido drsticamente los
costos humanos y econmicos derivados de los accidentes viales.
Las soluciones parten de una voluntad colectiva para mitigar el problema y tpicamente requieren un
compromiso de sociedad y gobierno; una poltica integral, sustentada
en estrategias, planes y programas
multisectoriales, y una recopilacin
de datos sistemtica, consistente y
centralizada.
Como parte de sus actividades,
la Asociacin Mundial de Carreteras
apoya la Dcada de Accin para la
Seguridad Vial de la ONU y aporta
mltiples recursos para el manejo
del tema, como su Plan Estratgico
2012-2015, que contiene estrategias
y productos especficos sobre seguridad vial; los planes de actividades
de tres comits tcnicos y dos grupos
especializados que trabajan sobre el
tema; la elaboracin de un manual de
seguridad vial que estar disponible
en el futuro cercano, y la organizacin
de seminarios internacionales, entre
otros. La experiencia de la asociacin y
sus productos actuales y futuros estn
y estarn a disposicin de los responsables de la seguridad vial en Mxico
para apoyarlos en el manejo del tema.
scar de Buen Richkarday
Presidente de la Asociacin Mundial de Carreteras
35
CIENCIA Y TECNOLOGA
Nueva tecnologa promete

reducir niveles de accidentes
Una tecnologa inalmbrica destinada a
reducir el nmero de accidentes de trnsito comenz sus primeras pruebas en
el mundo real en Estados Unidos, en un
programa financiado por el gobierno de
ese pas. El Departamento de Transporte
explic que el programa puesto en marcha en Ann Arbor, Michigan, permitir a
la infraestructura de los vehculos "hablar" entre ellos en tiempo real, lo que
evitar accidentes de trnsito, mejorar
su flujo y permitir tener ms control en
el anlisis de los vehculos (horas pico,
cruceros peligrosos).
El programa, coordinado por el Instituto de Investigacin del Transporte
de la Universidad de Michigan (UMTRI),
es el primero en probar la tecnologa
de los vehculos conectados en el mundo real, y ofrecer tecnologa de ltima
generacin que mejorar la seguridad y
eficiencia de las carreteras.
Con estas pruebas, se pone en marcha la segunda fase de Safety Pilot, la

prueba ms extendida hasta la fecha
en una tecnologa de vehculos conectados destinada a evitar accidentes. La
primera fase consisti en la cuidadosa
colocacin de dispositivos inalmbricos
en los automviles que participaran en
el proyecto. Dichos dispositivos, ligeros
y que no impedan otras funciones del
vehculo, incluan un dispositivo de
alerta del automvil, que transmita
su velocidad y localizacin a los dems
vehculos, otro que reciba esa misma
informacin y al que se le aada un
Carreteras musicales
Una carretera musical es un camino o parte de una carretera que, cuando un automvil pasa sobre ella, y debido a la
existencia de surcos especiales en el pavimento, produce
una meloda. Este tipo de caminos data de 1995, cuando
los artistas Krarup Steen Jensen y Jakob Freud-Magnus
realizaron el primer "asfaltfono", como lo llamaron, en
una pequea localidad de Dinamarca.
El funcionamiento de un asfaltfono es en cierta medida simple, parecido al de los discos de vinilo: mediante
la perforacin en el pavimento de surcos espaciados a
distintos intervalos, las vibraciones que causan las ruedas
al pasar por ellos producen una meloda que se escucha
en el interior del automvil.
Este tipo de tramos carreteros se han construido a la
fecha en cuatro pases: Dinamarca, Japn, Corea del Sur
y Estados Unidos.
Carretera Melody
En Japn, el ingeniero Shizuo Shinoda roz accidentalmente algunas marcas en una carretera con un tractor y pas
por encima de ellas. As se dio cuenta de que era posible
crear melodas o tonos en funcin de la profundidad y el
espaciamiento de los surcos. En 2007, el Instituto Nacio-
36
audfono que registraba choques u

otros imprevistos de trnsito, y por
ltimo, un sistema que permita a los
investigadores analizar los datos acerca de cmo interactuaban los conductores con estos dispositivos. Este ltimo sistema era de uso exclusivo de los
investigadores.
Los automviles, camiones y autobuses que participan en la prueba, y que
en su mayor parte fueron suministrados
por participantes voluntarios, advierten
a los conductores de peligros especficos, como una inminente colisin en
una interseccin sin visibilidad con otro
vehculo que se encuentra en un punto
sin visin, con un auto que est detenido
un poco ms adelante. Para la prueba,
los dispositivos tambin recolectarn
abundante informacin sobre la operabilidad del sistema y su efectividad para
reducir accidentes.
La primera fase del programa mostr
que 90% de los conductores que utiliz
la tecnologa obtuvo beneficios de seguridad y que les gustara utilizarla de
forma cotidiana.
www.umtri.umich.edu/
ASOCIACIN MUNDIAL DE CARRETERAS
nal de Investigacin Industrial de Hokkaido, que haba

trabajado en las luces infrarrojas para detectar superficies
de carretera peligrosas, ampla y modifica los diseos de
Shinoda para crear la carretera Melody. Se utiliz el mismo
concepto de corte de ranuras en el pavimento a intervalos
especficos, y se encontr que cuanto ms cerca se pasa
sobre las ranuras, mayor es el tono del sonido, y que las
ranuras que estn separadas crean sonidos graves.
CIENCIA Y TECNOLOGA
En la actualidad, existen tres tramos carreteros con un

total de 250 m que tienen esta tecnologa, una en Hokkaido, otro en Wakayama, donde un automvil puede "reproducir" una balada popular japonesa, y un tercero en Gunma, el cual consta de 2,559 ranuras cortadas en un tramo
de 175 m de la carretera y reproduce la tonada Recuerdos de
verano. Los caminos (de un solo lado de la carretera) funcionan mediante ranuras a distintos intervalos y ancho que
crean vibraciones de baja y alta frecuencia. Los pavimentos
se disearon para que las canciones se escuchen de manera adecuada slo cuando un automvil conduce a no
ms de 40 km/h, lo que ha fomentado que los conductores
observen los lmites de velocidad. Aunque el principal objetivo de esta carretera fue atraer el turismo, se encontr
que poda ser una medida
de seguridad: al mantener a
los conductores atentos y
a una adecuada velocidad.
Carretera cantante
Esta carretera se encuentra
cerca de Anyang, Gyeonggi,
Corea del Sur, y se ha creado por medio de ranuras
cortadas en el suelo, como
en el caso de las carreteras Melody japonesas. Pero a diferencia de stas, diseadas primordialmente para atraer a
los turistas, la carretera coreana se construy para ayudar
a los automovilistas a mantenerse alertas y despiertos,
pues 68% de los accidentes de trfico se deben a conductores desatentos, por dormir o al exceso de velocidad. La
meloda que se escucha es Mary had a little lamb, y tom
slo cuatro das para construirla.
Carretera cvico-musical
En California, EUA, se construy la carretera cvico-musical,
en 2008. Con una longitud de ms de 200 m, esta ruta
reproduce la parte final de la obertura de Guillermo Tell.
Pero debido a una serie de quejas de parte de los residentes de la localidad y de
quienes vivan cerca de la
carretera, quienes aducan
los niveles de ruido producidos, el ayuntamiento
decidi repavimentar esta
carretera. Sin embargo, se
decidi reubicarla, ahora a
casi 3 km de cualquier vivienda.
www.sinoconcepts.com
Radar controlador de velocidad

Un nuevo sistema para controlar la velocidad en las carreteras espaolas est en
operacin. Se trata de Pegasus, el primer
radar certificado del mundo para la vigilancia area en las carreteras, y que est
al servicio de la Direccin General de
Transporte espaola. El diseo, desarrollo y certificacin final del proyecto han
sido espaolas. Este sistema tambin se
llama cinemmetro areo.
De esta forma, Pegasus nombre inspirado en el mtico caballo alado tiene
una misin: contribuir a que se reduzcan
los accidentes de trnsito causados por la
velocidad excesiva, pues en 2011, por
ejemplo, 475 personas fallecieron en
accidentes carreteros. Sin embargo, Pegasus observar todo tipo de vas (primarias, secundarias, areas, martimas),
y la vigilancia ser ms intensa en las

carreteras convencionales, pues en stas se concentra 78% de las vctimas
mortales.
Ms selectivo
Este radar aporta una ventaja: es ms
selectivo y permite observar el comportamiento de los conductores, al
identificar las conductas de riesgo. Los
radares anteriores dejaban de lado el
factor velocidad, aspecto esencial en
los accidentes de trnsito. As, las autoridades espaolas, con este sistema,
estn preparadas para contribuir a la
prevencin de accidentes.
Pegasus puede actuar desde una altura de 300 m y hasta 1 km de distancia
del objetivo, y "cazar" a velocidades de
hasta 360 km/h. La finalidad del sistema
es conocer las coordenadas geogrficas
(latitud y longitud) del vehculo al que
se controla para calcular su velocidad.
En primer lugar, sita la posicin del
helicptero en el espacio con extraordinaria precisin, mediante varios mecanismos (girscopos y acelermetros) y
un programa informtico especializado
aadidos a las cmaras de vigilancia. A

continuacin, un lser mide la distancia
entre el helicptero y el vehculo cada
tres segundos. Con estos datos se pueden conocer las sucesivas posiciones del
vehculo y calcular su velocidad media,
para saber si el vehculo merece una sancin o no. En caso afirmativo, se enva
telemticamente un fotograma de la grabacin como prueba al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, en
donde se realiza el trmite. Igualmente,
est prevista la actuacin inmediata en
casos de delito, contactando desde el
mismo helicptero con una patrulla de
la Guardia Civil espaola.
http://asp-es.secure-zone.net/
37
PUBLICACIONES
Transport for sustainable
development in the ECE region
Comisin Econmica de las Naciones
Unidas para Europa,
Ginebra, ONU, 2011
ste informe se ocupa de cuestiones

como los problemas
y buenas prcticas en
el transporte terrestre
(carretero, ferroviario
e intermodal). Tambin expone las contribuciones clave de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa
(UNECE, por sus siglas en ingls) y los estudios de progreso hacia el desarrollo de
un transporte terrestre ms sostenible.
El captulo 1 ofrece una resea del
desarrollo sostenible y sus implicaciones para el transporte. El captulo 2 da
cuenta de las tendencias generales en
la regin relevantes para el desarrollo
del transporte sostenible. El captulo 3
explica el papel del transporte para la
sostenibilidad social y econmica mediante el acceso de las personas y de los
mercados. El captulo 4 discute las cuestiones de transporte asequible para los
individuos y para el pblico en general.
El captulo 5 se refiere a la seguridad del
transporte, especficamente a la seguridad vial. El captulo 6 argumenta que la
seguridad del transporte debe incluirse
en un enfoque integral de la sostenibilidad. El captulo 7 revisa el elemento
ms importante de la sostenibilidad, es
decir, el medio ambiente y sus problemas
en trminos de la contaminacin local
y las contribuciones del transporte en
el cambio climtico. El captulo 8 pide
ms apoyo para el transporte intermodal.
Finalmente, el captulo 9 concluye con la
evaluacin de la situacin actual.
Diseo geomtrico de vas
con aplicaciones bsicas
en Excel y Autocad
Wilman Muoz, Bogot,
Ecoe ediciones, 2012
l diseo geomtrico de vas permite

que al construir carreteras se tengan
en cuenta caractersticas geomtricas,
comodidad para los usuarios, y que sean
amigables con el medio ambiente y se-
38
guras en su trayectoria. Este libro nos

permite tener una metodologa, paso a
paso para realizar un diseo geomtrico
al emplear herramientas computacionales, como la hoja de clculo de Excel y el
editor grfico Autocad. Con estas herramientas podemos comenzar un rpido
recorrido por el mundo del diseo vial.
Quien quiera consultar el libro debe manejar los conceptos tericos y modelos
matemticos bsicos para el diseo en
planta y su geometra, curvas horizontales, seccin transversal detallada y el
diseo vertical en el
trazado de la rasante,
curvas verticales, pendientes mximas y mnimas, y movimientos
de tierras.
Evaluating transportation
economic development impacts.
Understanding how transport
policy and planning decisions
affect employment, incomes,
productivity, competitiveness,
property values and tax revenues
Todd Litman, Victoria Transport Policy
Institute, 2010
a poltica de transporte y de las decisiones de planificacin

a menudo tiene un
relevante desarrollo
econmico (tambin
llamado macroeconoma) que afecta el gasto pblico y el de los consumidores, las
oportunidades de empleo, el consumo
de recursos, la productividad, la calidad
ambiental local, los valores de la propiedad, la asequibilidad y la acumulacin de
riqueza. Algunos de estos efectos son ampliamente reconocidos y considerados en
la poltica convencional y el anlisis de la
planificacin, pero otros son a menudo
ignorados o infravalorados.
Este informe identifica formas prcticas de incorporar el anlisis econmico
integral en la planificacin del transporte. En l se describen los efectos econmicos especficos, mtodos de evaluacin de stos y estrategias de transporte
para el logro de objetivos de desarrollo
econmico.
Sharing Road Safety: Developing an

International Framework for Crash
Modification Functions
International Transport Forum, Pars,
OCDE, 2012
ste es un resumen
del informe de seguridad vial creado por
un grupo de expertos
de 18 pases, bajo los
auspicios del Centro
de Investigacin del
Foro Internacional de
Transporte de la OCDE. La poltica de seguridad vial es cada vez ms dependiente
en los indicadores de sonido de la efectividad de las intervenciones. Los factores
y funciones de modificacin de choque
(CMF) son indicadores que cuantifican las
reducciones de accidentes que resultan
de las intervenciones. Este informe pone
en evidencia la importancia de compartir
el conocimiento acerca de la eficacia de
las intervenciones y la difusin de los resultados internacionales e incluye los
mensajes clave, recomendaciones y la
tabla de contenido del informe completo, junto con los detalles de los expertos
que participaron en el trabajo.
Manual de conservacin de los
pavimentos en la red viaria urbana
Francisco Rama Labrador, Madrid,
Bellisco, 2012
os pavimentos urbanos no han recibido en el pasado la

atencin que merecen
y su evolucin tecnolgica ha estado ligada a la de los pavimentos interurbanos. Las
fuentes bibliogrficas son escasas, por lo
que los ingenieros y tcnicos municipales de diferente formacin tienen poca
ayuda: su propia experiencia y a veces la
de algunos contratistas colaboradores.
Este libro trata acerca de los diferentes tipos de pavimentos urbanos y de su
conservacin y rehabilitacin, al tiempo
que analiza los deterioros que pueden
presentar durante su vida y las operaciones de conservacin de carreteras con diferentes estructuras de superficie, aceras,
bordillos y vas peatonales, entre otros.
CALENDARIO
Septiembre 2013
11-13
Seminario Internacional
11-14
VIII Seminario de Ingeniera
Organiza: American Society

of Civil Engineers
Lugar: California, EUA
Contacto: www.asce.org
Organiza: Asociacin Mexicana

de Ingeniera de Vas Terrestres
Lugar: Durango, Mxico
Contacto: www.amivtac.org;
www.seminarioingvial.org
"Design of Foundations
for Dynamic Loads"
Vial: Seguridad vial

en las vas terrestres
26-27
Simposio: Autopista
Mxico-Tuxpan

de Ingeniera de Tneles y
Obras Subterrneas
Lugar: Puebla, Mxico
Contacto: www.amitos.org
Octubre 2013
30-2
IX Congreso Internacional
de Transporte Sustentable
Organiza: CTS EMBARQ Mxico

Lugar: Ciudad de Mxico
Contacto: www.
congresotransportesustentable.org
9-11
Seminario Internacional Risk
Management for Highway
Infrastructure
Organiza: World Road Association,

Comit Tcnico 1.5
Lugar: Mrida, Mxico
Contacto: www.piarc.org
28-30
Seminario Internacional
Asociacin Mundial de la
Carretera (AIPCR/PIARC)
Transporte de Mercancas
Organiza: Asociacin Uruguaya

de Caminos
Lugar: Montevideo, Uruguay
Contacto: www.auc.com.uy;
secretaria@auc.com.uy
Noviembre 2013
53er Simposio Internacional
6Curso Uso de clasificaciones

de Ingeniera de Tneles y Obras
Subterrneas / Sociedad Mexicana
de Ingeniera Geotcnica
Contacto: www.amitos.org; www.
smig.org.mx; amitos@amitos.org;
administracin@smig.org.mx
Organiza: Colegio de Ingenieros

Civiles de Mxico
Contacto: www.cicm.org.mx;
www.smig.org.mx
sobre Tneles y Lumbreras

en Suelos de Roca
de Ingeniera Ssmica
Organiza: Sociedad Mexicana de

Ingeniera Ssmica
Lugar: Veracruz, Mxico
Contacto: www.smis.org.mx
smis@smis.org.mx
17-22
XVII Congreso
27-29
27 Congreso Nacional
28
VII Conferencia magistral
Organiza: Gobierno de Guatemala

Lugar: Guatemala, Guatemala
Contacto: www.congresocila.org
Organiza: Colegio de Ingenieros

Civiles de Mxico
Contacto: www.cicm.org.mx

de Ingeniera de Vas Terrestres
/ Sociedad Mexicana de
Ingeniera Geotcnica
Contacto: www.smig.org.mx;
www.amivtac.org
Ibero-latinoamericano
del Asfalto
40
geomecnicas en obras civiles

subterrneas y en minera
19
XIX Congreso Nacional
de Ingeniera Civil: Compromiso

con Mxico
Alfonso Rico
Nmero 71 Septiembre-Octubre 2013
A sociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A .C .
Comit tcnico
de seguridad vial
AMIVTAC
Antecedentes
En mayo de 2011 Mxico se comprometi
con el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020, una convocatoria de la
Asamblea General de las Naciones Unidas,
cuyo objetivo general es estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras de vctimas
mortales en accidentes de trnsito en todo
el mundo, con el fin de aumentar las actividades y su efectividad en los planos
nacional, regional y mundial.
En nuestro pas cada ao mueren alrededor de 16,000 personas por causas
asociadas con el trnsito. Segn la informacin de los accidentes registrados por la polica federal, en las carreteras
federales ocurren cerca de 5,000 muertes; sin embargo,
esta cifra refleja slo las vctimas registradas en el lugar
del siniestro. Si consideramos los lesionados que fallecen
posteriormente, ya sea durante el trayecto al hospital o
mientras permanecen en ste, se estima que se tendran
alrededor de 9,000 defunciones.
Los objetivos de la AMIVTAC buscan el beneficio de la
colectividad y del pas. Debido a que la seguridad vial es un
tema de importancia mundial y un indicador de calidad de
vida para esta asociacin, es importante la formacin de un
comit que aborde esta temtica.
Objetivos
1. Crear un grupo de discusin que integre a entidades
gubernamentales, iniciativa privada e instituciones de
enseanza e investigacin para que analicen los aspectos
ms relevantes de la seguridad vial acerca de la infraestructura carretera.
2. Sensibilizar a los profesionales mediante

artculos en la revista Vas terrestres de
la AMIVTAC y de cursos de formacin
posprofesional, acerca de los aspectos
importantes en materia de seguridad
vial que deben ser vigilados desde las
primeras etapas del proyecto hasta su
operacin.
3. Apoyar a los representantes nacionales
que estn participando en el Comit de
Seguridad Vial de PIARC.
Miembros
Alberto Mendoza Daz
Presidente
Ana Cecilia Cuevas Colunga
Secretaria
Alberto Vaca Rodrguez
Vocal
Emilio Abarca Prez
Vocal
Emilio F. Mayoral Grajeda
Vocal
Antonio Garca Chvez
Vocal
Jess Manuel Chavarra Vega
Vocal
Aarn A. Aburto Aguilar
Vocal
41
Nezahualcyotl de Ingeniera 2013

El Colegio de Ingenieros Civiles del Estado
de Mxico celebr este ao el Da Nacional del Ingeniero con la develacin del
Monumento al Rey Poeta Nezahualcyotl.
Durante la ceremonia, que se organiza
de manera conjunta con el gobierno del
estado, se entreg el Reconocimiento Estatal Nezahualcyotl de Ingeniera 2013,
que consiste en una estatuilla de este
gobernante mexica, quien realiz grandes
obras de ingeniera en Tenochtitlan.
Es un orgullo muy especial para la delegacin de la AMIVTAC en el Estado de Mxico que el ingeniero Miguel ngel Vega
Vargas, integrante de nuestra asociacin,
haya sido distinguido con este premio en
la modalidad de Desarrollo Profesional de la
Ingeniera Civil.
Algunos de los asistentes a la ceremonia de premiacin fueron el director
general de la Junta de Caminos de la en-
tidad, el director general del Centro SCT

en el estado, el presidente del Colegio de
Arquitectos, la presidenta de la Canaco, el
delegado federal de la Corett, el director de
la Facultad de Ingeniera de la Universidad del Estado de Mxico y el director de
la Fundacin de esa universidad, el delegado de la AMIVTAC y el de la CMIC,
entre otros.
Reunin de trabajo de la XX Mesa

Directiva de la AMIVTAC con las
delegaciones del sureste del pas
El pasado 16 de agosto se realiz la segunda reunin de trabajo de la XX Mesa Directiva de la AMIVTAC. En esta ocasin
la ciudad anfitriona fue Tuxtla Gutirrez, Chiapas; se cont con la
presencia de las representaciones delegacionales de la AMIVTAC
de la zona sureste del pas: Veracruz, Oaxaca, Campeche, Tabasco, Jalisco y Chiapas.
Luis Rojas Nieto estuvo acompaado por Humberto Ibarrola,
scar E. Martnez Jurado, Jos Mario Enrquez, Jorge Colonia,
Belisario Garca Name y Miguel Snchez, integrantes de la mesa
directiva en funciones. Tambin estuvieron representantes de
42
asociaciones afines, como del Colegio de Ingenieros Topgrafos

de Chiapas, funcionarios de la SCT y de empresas privadas del
sector.
Por su parte, Luis Rojas Nieto dio a conocer que en el
VIII Seminario de Ingeniera Vial, a llevarse a cabo en la ciudad
de Victoria de Durango, Durango, del 11 al 14 de septiembre,
se lanzar la convocatoria para la Beca AMIVTAC de Excelencia
Acadmica para la movilidad estudiantil internacional a nivel
de maestra.
Asimismo, inform que todas las delegaciones tienen correo
electrnico institucional por cada integrante de las mesas directivas; as, al cambiar de mesa directiva, siguen las mismas
direcciones y el nuevo usuario slo cambiar su clave de acceso.
Tambin, inform que todas las delegaciones tienen una
subcuenta identificada para cada entidad, con el mismo y nico
registro federal de causantes para todas. De esa forma se llevar
la contabilidad y administracin de cada delegacin.
Adems de hacerse la difusin de dicho seminario, tambin
se habl del Seminario Internacional AIPCR-PIARC La administracin de riesgos en la infraestructura carretera, del 9 al
11 de octubre y del Seminario Internacional AIPCR-PIARC sobre
Gestin de infraestructura vial: prctica actual y perspectivas
de desarrollo, del 31 de marzo al 2 de abril del 2014.
Curso en Guanajuato sobre uso

de los pavimentos flexibles y rgidos
Los das 4 y 5 de julio en la ciudad de
Guanajuato se llev a cabo el curso "Beneficios del uso de los pavimentos flexibles y rgidos", donde se hicieron consideraciones generales para la aplicacin de
cada tipo de pavimento y para su seleccin (tipo de terreno, clima, trnsito,
etc.); se trat tambin sobre los tipos de
soluciones: capas de rodadura y losa de

concreto, entre otros temas.
La inauguracin estuvo a cargo de
Benito Lozada Quintana, delegado de la
AMIVTAC en esa entidad. Entre los ponentes estuvieron Marco Avelino Ortiz,
Remberto Hernndez Lepe, Hctor Lechuga Garca, David Pasaran Yez, Ed-
gar Jess Garduo Vzquez y Mauricio

Centeno Ortiz.
Plizas de seguro para asociados de la AMIVTAC

La AMIVTAC ha establecido un convenio con aseguradoras para ofrecer a sus asociados una pliza de
seguro de automvil al menor costo del mercado, con
las mejores condiciones de proteccin, servicio de la
ms alta calidad y facilidades de pago a seis meses sin
intereses con tarjeta de crdito. Asimismo, mediante
este esquema, se puede obtener un ahorro de 60%, en
comparacin con el precio del mercado. Este servicio
est enfocado a los asociados de la AMIVTAC, para

asegurarles los mejores beneficios.
Al participar en este programa cada asociado contribuye con 5% de la prima del seguro al programa de
becas de la AMIVTAC.
Para contar con este servicio, contactar a SESPEC a
los telfonos 36 00 16 62, 73, 75, 82 y 87 o a la direccin de correo electrnico cotiza@sespec.mx.
Cambia mesa directiva

en la delegacin Sonora
El 2 agosto de 2013, en el Colegio de Ingenieros Civiles
de Sonora, tuvo lugar el cambio de mesa directiva de la
AMIVTAC, delegacin Sonora, 2013-2015, en la cual se cont
con la presencia del Presidente de la AMIVTAC nacional,
Luis Rojas Nieto.
El acto cont con la asistencia de 92 personas dedicadas

al ramo de vas terrestres del estado de Sonora, as como
funcionarios de las diferentes dependencias pblicas y de
empresas del sector privado.
ureo Arellano Romero, en su calidad de presidente del
colegio electoral, dio a conocer el resultado de la votacin:
85 votos a favor y tres nulos, resultado favorable a la planilla encabezada por Juan Carlos Rocha Romero. Posteriormente, Ricardo Alarcn Abarca, delegado saliente, rindi
cuentas de sus actividades en su bienio como delegado.
El delegado electo, por su parte, dio a conocer el plan de
trabajo para su bienio como delgado de la XII Mesa Directiva
2013-2015.
Para concluir, se tom protesta a la nueva mesa directiva
2013-2015 de la AMIVTAC Sonora.
Toma posesin la nueva

directiva en Puebla
El viernes 9 de agosto de 2013 se llev
a cabo la toma de posesin de la mesa
directiva de la delegacin Puebla de la
AMIVTAC que presidir Jorge Andrade
Tirado. Asistieron Luis Rojas Nieto,
presidente nacional de la asociacin;
Humberto Ibarrola Daz, vicepresidente;
Jos Mario Enrquez Garza, protesorero;
Ral Salvador Aguirre Valencia, director
general del Centro SCT Puebla, y Javier
Garca Cansino, subdirector de obras del
Centro SCT, entre otros.
44
El programa comenz con la presentacin del presdium, y despus con la lectura del informe de actividades de Jorge
Len Paz, delegado saliente. En seguida,
Humberto Ibarrola Daz imparti la conferencia La ingeniera de proyectos para
lograr obras de calidad y rentables para la
sociedad.
Luis Rojas Nieto intervino para dar un
breve mensaje y procedi a efectuar la
toma de protesta de la nueva mesa directiva para el periodo 2013-2015. Los
integrantes son: Jorge Andrade Tirado,
delegado; Oscar Ayala Bernal y Martha
Vlez Xaxalpa, subdelegados; Mario Cibrin Cruz, secretario; Juan Carlos Bejarano, tesorero; Josu Luis Baltaz, Francisco
J. Prez Pacheco y Rosario Arellano Cruz,
vocales; Rosember Reyes Ramrez, coordinador de puentes; Antonio Lpez Ramos,
coordinador de normas; y Javier Bez Andrade, coordinador de cursos.
Acto seguido, Jorge Andrade Tirado dio
lectura al proyecto de trabajo que planea
realizar bajo su gestin, en donde destacan los puntos siguientes:

1. Continuar con la actualizacin mediante
cursos y conferencias.
2. Aumentar el nmero de socios y la inclusin del socio estudiante.
3. Realizar la historia de los caminos en
Puebla.
4. Lograr la construccin del monumento
al caminero.
Con la lectura del proyecto a realizar se
dio por terminado el acto, que cont con
la presencia de ms de 100 asistentes.

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NUM 25 / AO 5 / SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2013 / $40

Con Jos San Programa de supervisin La macromodelacin Experiencias de un ingeniero

Con Jos San Programa de supervisin La macromodelacin Experiencias de un ingeniero

ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

Su opinin es importante. Escrbanos a

a Secretara de Comunicaciones y Transportes anunci recientemente

Luis Rojas Nieto

del sur o Sierra Mixteca, donde se ubica

clido. Es uno de los estados ms montaosos del pas, pues en la regin se

Figura 1. Oaxaca es uno de los estados ms montaosos del pas.

Proyecto Carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II | CARRETERAS

Figura 2. Ubicacin del proyecto.

Actualmente, Oaxaca cuenta con

Inicialmente pesquero, este puerto

nar servicios a una poblacin compuesta

Figura 3. Croquis de los tres tramos.

CARRETERAS | Proyecto Carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II

Figura 4. Seccin del proyecto.

do de un proyecto conceptual. De esta

Figura 5. Ejemplo de vivero.

a. Tramo 1, Mitla-Santa Mara Albarradas, 26 kilmetros.

deros (PSPYG) y dos casetas de cobro

Figura 6. Flora conservada en vivero.

CARRETERAS | Proyecto Carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II

Figura 7. Recoleccin de plantas para su conservacin.

Se ejecutar un total de 50,100 m de

Otra de las actividades importantes

se atraviesa, pues se proyecta la construccin de un paradero turstico que

Figura 8. Rescate de flora.

Proyecto Carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II | CARRETERAS

Proyecto Mapa de riesgos

Figura 9. Agave potatorum.

como con autoridades y asociaciones especializadas en materia ambiental. De

Para fortalecer la seguridad en carreteras

Obligatorio, el uso de un seguro

La SCT decret como medida obligatoria

Se actualiza el mapa tectnico

Fruto del trabajo de dos aos, realizado

El IMT como ciudad

DNM: Y los aeropuertos?

en pequeos movimientos de carga de

DNM: En la infraestructura para el transporte existe una predominancia muy

Daniel N. Moser (DNM): Considera que la

grar un modelo que incluya a los modos

El IMT trabaja sobre todo en la seguridad y en la ingeniera del transporte.

Es el mejor momento de promover una mejor integracin de la infraestructura de transporte.

DNM: No se ha logrado, por qu?

por determinado tiempo (50 aos) para

DNM: A fin de cuentas siguen perteneciendo al Estado.

DNM: Podra decirse que la planeacin

DNM: A qu factores atribuye usted la

El IMT como ciudad del conocimiento | DILOGO

Nuestra industria necesita proyectos que incluyan la investigacin y el desarrollo tecnolgico.

DNM: Pero de manera aislada.

Proyecto carretero I-69

El Departamento del Transporte de Texas

Las redes ferroviarias de alta velocidad se duplicarn en 2014

DILOGO | El IMT como ciudad del conocimiento

que comenzamos a desarrollar. Voy para

tura. Igualmente, un rea de economa

Un estudio del Worldwatch Institute for

DILOGO | El IMT como ciudad del conocimiento

Varios pases tienen ms ingresos por la