ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Porto Alegre
Outubro 2007
Porto Alegre
outubro 2007
BANCA EXAMINADORA
AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente a Deus por possibilitar que eu tenha uma famlia excelente e amigos
de verdade.
Agradeo Prof. Washington Peres Nez, orientador deste trabalho, e que teve muita
pacincia para me ajudar a faz-lo.
Agradeo tambm a minha famlia que sempre me apoiou para a elaborao de projetos
relacionados a engenharia.
Agradeo a Matheus Colombo Pezzi, por me ajudar em algum item deste trabalho.
Agradeo ao mestre Vincius Peraa, que me auxiliou com todo o seu conhecimento na rea
destinada a este trabalho, com muita pacincia e determinao.
RESUMO
FATTORI, B, J. Manual de Manuteno de Estradas de Revestimento Simples. 2007.
Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia Civil) Departamento de Engenharia
Civil, UFRGS, Porto Alegre.
O presente trabalho um manual elaborado para manuteno de estradas no pavimentadas na
regio central do Estado do Rio Grande do Sul, as quais representam cerca de 93% da malha
rodoviria desta regio. Neste manual, apresentado como deve ser a estrutura de uma
estrada de revestimento primrio para apresentar boas condies em termos de capacidade de
suporte e de trafegabilidade (conforto e segurana). Tambm so apresentados os principais
problemas que ocorrem nessas rodovias e algumas sugestes para a manuteno do
pavimento. A drenagem recebeu um captulo especial, pois grande parte dos problemas nas
rodovias de revestimento simples ocasionado pela presena de gua, principalmente oriunda
de precipitaes. Tambm visto a composio dos materiais utilizados na estrada rural:
granulomentria e funo que cada dimenso possui na constituio da mistura. Estudos
realizados durante a elaborao do manual revelam que algumas consideraes devem ser
levadas em conta para realizar a construo e manuteno das rodovias de estradas de terra
especificamente na Regio Central do Estado, como por exemplo acrescentar materiais de
diferentes graunlometrias ao solo retirado de jazidas. Na maioria dos casos, a manuteno das
rodovias em estudo necessita do auxlio de mquinas pesadas como: motoniveladora,
retroescavadeira, rolo compressor. O uso adequado delas fundamental para garantir
efetividade na manuteno das rodovias de revestimento simples.
ABSTRACT
FATTORI, B. J. Manual de Manuteno de Estradas de Pavimento Simples, 2007.
Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia Civil) Departamento de Engenharia
Civil, UFRGS, Porto Alegre.
The present work is a manual elaborated for maintenance of highways unpaved in the central
area of the State of Rio Grande do Sul, which represent about 93% of the mesh of highway of
this area. In this manual, it is presented as it should be the structure of a highway of primary
coating to present good conditions in terms of support capacity and of trafegability (comfort
and safety). There are also presented the principal problems that happen in those highways
and some suggestions for the maintenance of the pavement. The drainage received a special
chapter, because great part of the problems in the highways of simple coating is caused by the
presence of water, mainly originating from of precipitations. The composition of the materials
is also seen used in the rural highway: gravel and function that each dimension possesses in
the constitution of the mixture. Studies accomplished during the elaboration of the manual
reveal that some considerations should be accomplish the construction and maintenance of the
highways of earth highways specifically in the Central Area of the State, as for instance to
increase materials of different gravel to the retired soil of lied. In most of the cases, the
maintenance of the highways in study needs the aid of heavy machines as: bulldozer,
retroescavadeira, roll compressor. Their appropriate use is fundamental to guarantee
effectiveness in the maintenance of the highways of simple coating.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Regio Central do Rio Grande do Sul...............................................................
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Figura 5: corrugaes........................................................................................................
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Figura 21: a regularizao inicia-se pela face oposta da sarjeta, para alcanar a
profundidade desejada e regularizar um lado da sarjeta.................................
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Figura 24: demonstrao de como deve estar postado o bigode na estrada. E a presena
de pedras no trajeto da gua, o que facilita a dissipao de energia da
mesma.................................................................................................................
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Figura 26: motoniveladoras podem criar e fazer a manuteno dos bigodes de forma
bastante simples..................................................................................................
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Figura 28: a ilustrao acima mostra uma seo transversal que apresenta alguns
parmetros para dimensionamento de uma leira e sua localizao na pista de
rolamento.............................................................................................................
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LISTA DE FIGURAS
Figura 29: leira muito bem executada. A leira proporciona proteo ao bordo da pista e
ao corpo de aterro como um todo. Na ausncia dela, teramos um processo
erosivo neste trecho.............................................................................................
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Figura 33: caixa coletora feita com tijolos, argamassa e os tubos so de concreto...........
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Figura 37: pilhas de basalto alterado para ser utilizado como camada de revestimento...
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Figura 40: teste expedito que deve ser realizado no campo, para verificao do teor de
umidade do material............................................................................................
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Figura 41: esquema que mostra o servio de compactao: iniciando pelos bordos em
direo ao eixo central da pista...........................................................................
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LISTA DE FIGURAS
Figura 54: posio da lmina para espalhamento..............................................................
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LISTA DE TABELAS
LISTA DE QUADROS
SUMRIO
1 INTRODUO ...........................................................................................................
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2 METODOLOGIA .......................................................................................................
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2.3 Delimitao................................................................................................................
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2.4 Delineamento.............................................................................................................
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3 REVISO BIBLIOGRFICA
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3.2.3 Corrugaes..............................................................................................................
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3.2.5 Buracos.....................................................................................................................
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4 Drenagem......................................................................................................................
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4.1.1 Sarjeta.......................................................................................................................
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4.1.2 Bigodes.....................................................................................................................
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4.1.3 Leiras........................................................................................................................
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6.1.2 Escarificador.............................................................................................................
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6.1.3 Pneus........................................................................................................................
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6.1.4 Lminas....................................................................................................................
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Referncia..........................................................................................................................
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1 INTRODUO
No Brasil, a infra-estrutura rodoviria beneficia principalmente as reas proeminentemente
industriais em detrimento s reas de produo primria. Isto mostra que h necessidade de
uma maior integrao da malha rodoviria nacional existente, ligando os centros produtores
aos centros de beneficiamento e consumo, atravs de rodovias secundrias. Estabelecidos
estes canais de interligao, os benefcios das regies dentro da sua rea e atuao econmica
so notrios. Outro ponto importante a ligao de comunidades mais isoladas, que passaro
a ter acesso a um transporte mais fcil, barato e seguro, at os centros com maior
desenvolvimento.
Levantamentos realizados pela Fundao IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e
Estatstica) (1997, 1999, 2000), mostram que do total da malha viria nacional brasileira,
aproximadamente 89,4 % so vias no pavimentadas e apenas 10,6 % so pavimentadas.
Alm disso, com relao s extenses dessas vias, aproximadamente 91,6 % esto sob
jurisdio de governos municipais, sendo 7,45 % de responsabilidade dos governos estaduais
e apenas 0,93 % de responsabilidade do governo federal.
A situao da malha rodoviria do estado do Rio Grande do Sul bastante semelhante ao
restante da malha nacional. De acordo com a Secretaria de Coordenao e Planejamento (Rio
Grande do Sul, 2004), o Estado possui mais de 140.000 km de estradas no pavimentadas,
sendo que destas 96,61 % esto sob jurisdio dos municpios. O total de estradas
pavimentadas no Estado corresponde a cerca de 8,2 % do total de vias. Essas rodovias, pelas
quais so transportados grandes volumes de carga, so caudatrias de uma rede capilar de
rodovias de baixo volume de trfego, em sua grande maioria no pavimentada.
Estradas rurais so uma necessidade bsica para prover uma determinada localidade com um
fluxo regular de mercadorias e servios. Permitem o desenvolvimento das comunidades por
ela atingidas e por conseqncia garantem a melhoria de sua qualidade de vida. Embora se
possa dizer que as estradas rurais, por si s, no so capazes de romper as barreiras que levam
ao empobrecimento das comunidades, elas podem, por outro lado, ser importantes agentes
indutores de crescimento e proporcionar significantes benefcios sociais e econmicos.
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Segundo Baesso e Gonalves (2003) um substancial elenco de evidncias constatado em
vrios pases, assegura o vital papel desempenhado pelas estradas rurais no desenvolvimento
da agricultura. Estudos do Banco Mundial (1993) concluram que a implantao de
melhoramentos na rede viria rural tem um efeito imediato no somente na reduo do custo
operacional de veculos, como tambm permitem a expanso dos servios pblicos nessas
regies.
A Regio Central do Rio Grande do Sul, abrangendo 35 municpios, se destaca por sua
localizao geogrfica, fazendo ligao entre a regio da fronteira oeste do Estado e os
municpios da regio metropolitana, da Serra e do Litoral Norte. Essa ligao sempre foi de
grande relevncia tanto histrica como econmica, pois por ela escoa toda a safra agrcola e a
pastoril. Elo entre pases vizinhos (Argentina e Uruguai) e a metade norte do Estado, a regio
central do Rio Grande do Sul tornou-se ainda mais estratgica com os acordos do Mercosul,
em virtude de sua expressiva participao no agro-negcio e no crescimento do turismo.
Porm, o potencial de crescimento desta regio ameaado pela situao de precariedade da
malha viria no pavimentada, especialmente em perodos de chuvas mais intensas.
Devido manuteno muitas vezes ineficiente e custosa nas rodovias secundrias, surge a
necessidade de melhorar esses servios, para garantir viabilidade econmica. A criao de um
modelo que sirva como referncia para servios de manuteno e execuo de estradas com
revestimento primrio muito grande devido o baixo controle dessas funes na Regio. O
presente manual apresenta os principais aspectos necessrios boa manuteno,
demonstrando com auxlio de figuras, muitas vezes auto-explicativas, os passos a serem
seguidos para fornecer ao pavimento: uma vida til prolongada e propriedades geotcnicas
favorveis a trafegabilidade dos veculos.
Inicialmente, a reviso bibliogrfica cita os principais problemas decorrente do uso,
principalmente de veculos pesados, das estradas rurais. E todos eles podem ser corrigidos na
manuteno.
No Brasil, h o predomnio de clima tropical e subtropical mido. Logo, os solos encontrados
em boa parte do Pas so considerados Tropicais. Esses solos apresentam algumas
caractersticas importantes, que fazem seu uso na pavimentao das estradas rurais. Os solos
ditos tropicais so divididos em duas classes: solo de comportamento latertico e
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comportamento no latertico. Os primeiros so mais adequados para pavimentao por
apresentarem: boas caractersticas de resistncia, serem pouco deformveis e pouco sensveis
a efeitos deletrios da gua, como a eroso.
A classificao dos materiais utilizados na pavimentao das estradas de baixo VDM no
revestidas fazem parte do manual, nas quais devem ser empregadas para a execuo de um
pavimento adequado para estas rodovias.
A drenagem de rodovias fator determinante na vida til da estrada. Por isso, estradas de
revestimento primrio sofrem muito com os problemas gerados pela ao da gua. Foi
destinado um captulo para este tema sugerindo os principais mtodos e dispositivos para que
o pavimento possua uma boa drenagem, e assim, reduzir os danos na rodovia.
Um dos principais equipamentos utilizados na manuteno de estradas rurais a
motoniveladora, devido s diversas funes que ela pode exerce. indispensvel o
conhecimento de todas essas funes para garantir um bom desempenho no servio de
manuteno.
O uso desses conhecimentos juntamente com um bom desempenho da equipe destinada a
manuteno aumenta as chances de termos um produto final de excelente qualidade, durvel e
considerado satisfatrio. Uma seqncia de atividades so propostas no captulo: Execuo do
Revestimento Primrio.
2 METODOLOGIA
A metodologia de pesquisa utilizada foi bastante simples. Iniciou-se por uma pesquisa
bibliogrfica objetiva, na qual foram consultados alguns manuais de estradas rurais, tanto de
origem nacional como internacional. Foi necessrio adaptar o contedo ao caso em questo,
proporcionando um modelo focado em minimizar os problemas relacionados a manuteno e
execuo de estradas com revestimento primrio, principalmente da regio central do RS.
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Para ajudar na compreenso do assunto, fez-se uma busca exaustiva para depois selecionar as
melhores fotos. Algumas ainda receberam tratamento com softwares especializados em tratar
imagens, oferecendo clareza s figuras que constam no manual.
2.2 OBJETIVOS
Esto divididos entre objetivo principal e objetivo secundrio.
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2.3 DELIMITAO
As orientaes gerais so vlidas para o estudo de caso que foi realizado para a Regio central
do Estado, abrangendo 35 municpios prximos a Santa Maria, onde h uma malha rodoviria
de estradas rurais bastante extensa.
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2.4 DELIMEAMENTO
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3. REVISO BIBLIOGRFICA
Estradas no pavimentadas podem ser divididas em diferentes grupos de acordo com o tipo de
material que compem a sua superfcie. Segundo Baesso e Gonalves (2003), as estradas
rurais podem ser divididas em quatro categorias distintas, designadas por A, B, C e D. De
acordo com os autores, as estradas da Categoria A correspondem s vias cuja superfcie de
rolamento composta por agregados naturais oriundos de jazidas, sendo que estes atendem a
determinados parmetros quanto a composio granulomtrica. A Categoria B composta por
estradas que apresentam material produzido artificialmente (britados) na camada superficial
de rolamento. Solos naturalmente estabilizados (saibros, areias, piarras, etc) oriundos de
jazidas, quando utilizados para compor a superfcie de rolamento, compreendem as estradas
da Categoria C. As vias cuja camada superficial formada por materiais de seu prprio leito
natural, correspondem Categoria D.
Segundo o Manual de Conservao Rodoviria DNIT (2005), estradas de terra resultam da
evoluo de trilhas e caminhos precrios, remanescentes de pocas pioneiras e primitivamente
construdas dentro de caractersticas tcnicas bastante modestas. Tais rodovias, construdas
dentro do enfoque de minimizao de custos de construo, apresentavam, quando de sua
implantao, traados que buscavam evitar a construo de obras de arte especiais,
envolvendo reduzido movimento de terra. Assim, frequentemente, os traados so bastante
sinuosos, geralmente aproveitando a disposio das curvas de nvel do terreno e os divisores
de gua.
De uma maneira geral, a grande maioria das estradas situadas nas zonas rurais foi aberta pelos
colonizadores de forma inadequada, por terem sido definidas basicamente concebidas em
funo da estrutura fundiria e das facilidades do terreno. Os traados favorecem, em perodos
de chuvas intensas, o desenvolvimento de processos erosivos extremamente prejudiciais
pista de rolamento, reas marginais e sua plataforma como um todo. Muitas delas, ao terem
evoludo originalmente de pequenas trilhas e caminhos, utilizados pelos primeiros grupos de
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pessoas que se estabeleceram nas regies, apresentam traados que cruzam locais cujos solos
tm baixa capacidade de suporte. medida que o trafego cresce, tais caminhos tornam-se
estradas, recebendo, entre outros servios, melhoramentos graduais na forma de revestimento
de sua superfcie de rolamento. Os mesmos so executados sem obedincia a quaisquer
princpio bsico de engenharia (Baesso e Gonalves, 2003).
Segundo Baesso e Gonalves (2003), a manuteno de estradas rurais construdas dessa forma
de alto custo e de difcil execuo, onerando sobremaneira os agentes pblicos responsveis.
Reparos freqentes e adequados so de suma importncia para reduzir os custos de
reconstruo a longo prazo, particularmente no que se refere ao revestimento primrio e s
estruturas de drenagem. Assim, a manuteno peridica deve incluir, entre outros servios,
uma conformao da pista de rolamento, a recomposio de pequenos seguimentos onde o
revestimento encontra-se deficiente, a limpeza das obras de drenagem, o reparo ou incluso
dos dispositivos de proteo s sadas de drenagem e ainda a recomposio de reas
degradadas atravs da adoo de tcnicas de proteo vegetal, entre outros pequenos servios.
Devido grande dificuldade na obteno de recursos, grande parte da rede viria sob
jurisdio dos municpios composta por rodovias no pavimentadas, sendo que estas
representam os principais meios de acesso para o escoamento de sua produo agropecuria.
Por este motivo, as solicitaes impostas pelo trfego so de considervel magnitude, o que
acaba acelerando o processo de deteriorao da superfcie das estradas no pavimentadas,
tornando-se necessrio a execuo de obras de manuteno e recuperao.
Uma estrada no pavimentada deve apresentar resistncia suficiente para suportar as cargas
impostas pelo trfego, sem que deformaes excessivas ocorram. Para Baesso e Gonalves
(2003), a boa capacidade de suporte e boas condies de rolamento so caractersticas de
resistncia, tanto do material utilizado como revestimento quanto do subleito, para que estes
possam se manter coesos frente s solicitaes repetitivas do trfego na medida em que
ocorrem variaes no teor de umidade, devido aos perodos secos e chuvosos, que ocorrem ao
longo do ano.
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3.2.3 CORRUGAES
Este tipo de situao-problema caracterizado por deformaes que aparecem na posta de
rolamento das estradas rurais, posicionadas em intervalos regulares, perpendicularmente ao
sentido de fluxo do trfego.
Sua origem pode ser explicada pela presena de uma srie de fatores, dentre eles:
a) ao contnua do trfego;
b) perda de agregados finos da camada de revestimento, sub-leito ou base;
c) deficincias de suporte do material do sub-leito;
d) abaulamento insuficiente;
e) revestimento de baixa qualidade aliado a perodos longos de seca.
As corrugaes constituem-se em grave problema na manuteno das estradas de terra,
principalmente em pocas de seca, causando trepidao nos veculos e desconforto aos
usurios. O comprimento das ondulaes tal que o perodo de oscilaes correspondente
est em ressonncia com o de certas partes do veculo que trafega na rodovia, fazendo que ao
este passar pelas ondulaes, sofra choques peridicos de perodos de amplitude crescente
(Baesso e Gonalves, 2003). A figura 5 mostra um esquema de uma rodovia vista
longitudinalmente com ocorrncia de corrugaes.
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3.2.5 BURACOS
Vrias so as causas de formao de buracos na superfcie de rolamento das estradas, segundo
Baesso e Gonalves (2003) so:
a) inexistncia de camada de revestimento primrio ou deficincias quanto
composio de sua mistura;
b) ausncia de partculas aglutinantes na composio dos materiais da superfcie e/ou
camada;
c) plataforma da estrada mal drenada e sem abaulamento transversal.
Dependendo do nvel de ocorrncia dos buracos em um determinado segmento de estrada
rural, a estratgia de ataque pode envolver desde uma simples operao de tapa-buraco, at o
emprego da motoniveladora para reconformao da superfcie da pista de rolamento. A figura
7 abaixo mostra a existncia de buracos no pavimento preenchidos por gua devido
precipitao ocorrida anteriormente.
No primeiro caso, a tarefa de eliminao das depresses rpida, bastando para tanto a
execuo de uma leve regularizao por meio da motoniveladora, a qual por meio de arraste
realizar uma espcie de nivelamento da superfcie de rolamento, sem descuidar quanto
configurao do abaulamento ideal para a pista e que se situa em percentuais da ordem de 4%.
Em condies mais amenas, qual seja a pista de rolamento apresentando a presena de
pequenos buracos distribudos de forma mais esparsa, recomenda-se o seu prenchumento de
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forma manual atravs da utilizao de material selecionado. A tarefa de regularizao
utilizando a motoniveladora explicada detalhadamente no item 6.3.
Quanto ao segundo caso, ou seja, quele envolvendo a recomposio de trecho apresentando
elevada taxa de buracos, a atividade sugere o envolvimento da motoniveladora na operao,
onde, atravs de corte com sua lmina, a uma profundidade no menos que quela das
depresses, o equipamento realiza uma reconformao da plataforma procedendo a uma
revolvimento dos materiais. Passadas subseqentes executam o espalhamento do material que
foi cortado, concomitante com o acabamento final da superfcie de rolamento na forma de seu
abaulamento. A tarefa de reconformao da plataforma explicada detalhadamente no item
6.4 deste manual.
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Solos tropicais so considerados aqueles que apresentam peculiaridades de propriedades e de
comportamento em decorrncia da atuao no mesmo de processos geolgicos e/ou
pedolgicos, tpicos das regies tropicais e subtropicais midas (Nogami e Villibor, 1995).
Normalmente so tratados como solos residuais pela engenharia. No caso dos solos
saprolticos isso uma verdade. Contudo, os solos laterticos geralmente apresentam certo
transporte, evidenciando-se a importncia dos conhecimentos pedolgicos para no estimar
erroneamente a origem dos mesmos com relao ao seu substrato geolgico. Os minerais
primrios, nos solos laterticos, em decorrncia do intemperismo, j desapareceram, restando
apenas os mais resistentes (Nogami e Villibor, 1995).
A decomposio e a desintegrao da rocha nos processos pedolgicos, em regies tropicais e
subtropicais, tm caractersticas prprias, onde o intemperismo qumico intenso,
ocasionando a decomposio dos silicatos. A abundncia de chuvas e altas temperaturas
possibilitam a formao de argilas e concentraes de xidos de ferro e alumnio (Davison
Dias, 1988a e 1988b). Estes processos conduzem formao do horizonte B evoludo, que em
alguns casos denominado latertico ou residual maduro, ou de um horizonte C menos
evoludo, que mantm a estrutura e minerais primrios da rocha-me, denominado saproltico
ou residual jovem. A pedologia denomina estes solos, respectivamente, como horizonte B,
latosslicos ou textural e como horizonte C (horizonte saproltico).
Para que um solo possa ser considerado como tropical, no basta que tenha sido formado na
faixa astronmica tropical ou em regio de clima tropical mido, indispensvel que possua
peculiaridades de interesse geotcnico. Essa definio essencialmente tecnolgica; portanto,
no necessariamente cientfica. Dentre os solos tropicais, destacam-se duas grandes classes:
os solos laterticos e os solos saprolticos (Nogami e Villibor, 1981, 1983, 1995).
35
metodologia de ensaios geotcnicos). Cabe observar que o conceito de solo latertico
geralmente adotado difere bastante do acima definido. Pedologicamente, o solo latertico
uma variedade de solo superficial pedogentico, tpico das partes bem drenadas das regies
tropicais midas. Nos meios rodovirios brasileiros, o termo solo latertico frequentemente
usado como significando pedregulho latertico (Nogami e Villibor, 1981, 1983, 1995).
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daquela considerada ideal, transmitir ao usurio uma sensao de insegurana. O desconforto
que lhe causado pela excessiva inclinao, tende a lev-lo a trafegar na baixa central da
plataforma, mesmo em pistas apresentando larguras mais generosas.
Assim, para que a pista de rolamento exera seu papel corretamente, existe uma inclinao
ideal na qual deve contemplar ambos os fatores, ou seja, permitir uma trafegabilidade segura
como tambm resguardar a plataforma quanto a sua deteriorao devido a m drenagem que
uma rampa pouco inclinada favorece. Conforme a Agncia de Transportes do Estado de
Dakota do Sul nos Estados Unidos da Amrica (South Dakota Transportation Assistance
Program SD LTAP), a declividade ideal para a pista de rolamento situa-se em valores da
ordem de por p de seo transversal, devemos ter uma inclinao de 1,27 centmetros.
No Brasil, sugerido fornecer a declividade em porcentagem. E a especificao americana
sugere uma declividade de 4%. Como apresenta a figura:
Figura 10: seo transversal ideal com declividade de 4% (Fonte: Ken Skorseth, 2000)
Ao percorrer um trecho de rodovia em curva com certa velocidade, o veculo fica sujeito
ao de uma fora centrfuga que atua no sentido de dentro para fora da curva, tendendo a
mant-lo em trajetria retilnea, tangente curva. Isso obriga o condutor a reduzir a
velocidade para aumentar o controle do veculo. O efeito principal sobre os passageiros a
sensao de desconforto causada pelos esforos laterais que os empurram para o lado oposto
do que est sendo realizada a manobra.
Para oferecer melhores condies de conforto e segurana, utilizado o conceito de
superelevao da pista de rolamento, que a declividade transversal da pista nos trechos em
curva. Tal sistema tem por finalidade a reduo o ou at mesmo a eliminao dos efeitos
citados anteriormente de desconforto. Pode ser expressa em porcentagem (%) e os parmetros
para sua adoo so de uso corrente junto s empresas da rea de consultoria rodoviria. Os
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passos de transio da superelevao, partindo-se da seo em tangentes at a seo de
superelevao pode ser visto na figura 11.
Figura 11: transio de uma seo tangente at alcanar a superelevao (Fonte: Ken Skorseth, 2000)
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O uso de materiais de boa qualidade, bem compactados, com superfcie de rolamento
adequadamente mantida e que ainda possua um eficiente sistema de drenagem, resultam em
estradas com durabilidade satisfatria e reduzidos custo para manuteno futura.
Sugerem-se que os solos utilizados para execuo e manuteno das estradas de baixo volume
de trfego no revestidas sejam encontradas em jazidas prximas s vias, reduzindo a
distncia mdia de transporte e consequentemente minimizando os custos. Esses materiais so
encontrados em vrias formas, entre os mais conhecidos: areias, cascalhos, saibros,
pedregulhos, etc.
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Fraes Constituintes
dos solos
Pedregulho
Areia Grossa
Areia Fina
Silte
Argila
Dimetro equivalente
Entre: (mm)
76,0 e 2,0
2,0 e 0,42
0,42 e 0,075
0,075 e 0,005
Menor que 0,005
40
em locais onde h predominncia de material argiloso e grandes precipitaes, ocorre a
necessidade de graduar melhor o pavimento, adicionando materiais granulares para melhorar
a trafegabilidade da estrada.
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Na maioria dos casos, as propores de agregados encontrados em jazidas no so adequadas,
tornando-se necessrio a estabilizao granulomtrica desses materiais com a adio dos
agregados ausentes. O objetivo manter a mistura estvel para utilizao em campo com uma
boa graduao como foi visto no item sobre classificao dos materiais.
Para definir a graduao de um solo possvel realizar o ensaio de peneiramento. Abaixo a
figura mostra o ensaio com solo passando por peneiras que variam de 1 a peneira No200:
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No. 4
No. 8
No. 40
No. 200
IP
% passante
100
50-78
37-67
13-35
4-15
4 - 12
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granulometria realizados para ambos. No solo de So Martinho da Serra, h um predomnio
de gros do dimetro que variam de 1 a 10 milmetros (aproximadamente 65%), o que
caracteriza um solo com muitos pedregulhos e de boa graduao. A amostra de Silveira
Martins apresenta a mesma concluso obtida do outro solo, apenas diminui a proporo de
gros do dimetro variando entre 1 e 10 milmetros (aproximadamente 40%). Por isso, h
necessidade de adicionar materiais para que esteja de acordo com a tabela 1. As figuras
abaixo mostram os resultados obtidos para os materiais de So Martinho da Serra e Silveira
Martins.
Figura 15: distribuio granulomtrica So Martinho da Serra comparada com a ideal em destaque
(Fonte: Peraa, 2007)
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Figura 16: distribuio granulomtrica Silveira Martins comparada com a ideal em destaque
(Fonte: Peraa, 2007)
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Volume estimado de veculos pesados Condio de suporte do subleito
(VDM)
(ISC)
0a5
5 a 10
10 a 25
25 a 50
Espessura mnima
sugerida (cm)
Baixo
Mdio
Alto
Baixo
Mdio
Alto
Baixo
Mdio
Alto
Baixo
Mdio
Alto
16,5
14,0
11,5
21,5
18,0
14,0
29,0
13,0
18,0
37,0
29,0
21,5
Observaes: Baixo Suporte = ISC 3%; Mdio Suporte = 3< ISC 10%; Alto Suporte = ISC >10%
Tabela 2: espessuras mnimas sugeridas para camadas de revestimento primrio (Fonte: South Dakota Local
Transportation - USA, 2000)
4. DRENAGEM
A drenagem tem fundamental importncia para o pavimento, cumprindo a funo de retirar a
gua da pista de rolamento e transport-la para fora da estrada.
A gua presa no interior do pavimento prejudicial ao mesmo, afetando sua funcionalidade,
que de oferecer conforto e segurana aos usurios.
A falha na drenagem pode gerar alguns problemas, como por exemplo, o aparecimento de
panelas, devido infiltrao de gua no pavimento danificando as camadas subjacentes e a
reduo da capacidade de suporte (afetando a estrutura da estrada).
Alguns desses problemas podem reduzir a capacidade de suporte no pavimento, afetando sua
estrutura. A presena excessiva de umidade na pista de rolamento acaba gerando maiores
deformaes elstica e permanentes. Segundo Peraa (2007): o aumento do teor de umidade
de 2% acima da tima pode desestabilizar inteiramente a camada de solo.
Esse captulo voltado para mecanismos de drenagem superficial de rodovias.
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples
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47
4.1.1 SARJETA
Fazem a coleta das guas de escoamento superficial da pista e dos taludes, e tem como funo
principal, conduzi-la para um talvegue natural, bueiro ou sangradouro. As figuras 15 e 16
mostram o posicionamento da sarjeta em uma seo transversal e um exemplo de sarjeta em
boas condies, respectivamente.
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sempre trabalhar no mesmo sentido do fluxo de gua nas sarjetas. As figuras abaixo mostram
esquematicamente as etapas dessa tarefa:
Gonalves, 2003)
4.1.2 BIGODES
So pequenos dispositivos cujo objetivo o de conduzir as guas das sarjetas e leiras,
diretamente para um talvegue natural, caixa de reteno ou outro dispositivo de drenagem.
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Devem estar espaadas em vinte metros nos trechos mais inclinados e a cada quarenta metros
nos trechos mais planos. Um exemplo de bigode indicado na figura 21:
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4.1.3 LEIRAS
As leiras so dispositivos que conduzem a gua para fora da pista de rolamento, mas esto
presentes apenas nos trechos constitudos por aterros. So pequenos montinhos de material
oriundo do corpo dos aterros ou at mesmo do prprio revestimento das estradas. As leiras
podem conter vegetao, como arbustos, para ajudar a fixar a mesma na estrada. Abaixo as
figuras 22 e 23 ilustram sua localizao na pista de rolamento e um exemplo de leira,
Respectivamente:
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Para evitar
processos erosivos, essas guas devem sair rapidamente da plataforma por meio dos pontos de
descarga adequadamente localizados no decorrer do traado.
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Entretanto, ocorrem situaes em que a plataforma apresenta seo transversal mista
(corte/aterro) ou at mesmo cortes nas laterais da pista, o que dificulta ainda mais o
escoamento da gua e aumenta a velocidade da mesma. O problema pode agravar quando as
rampas forem muito extensas e apresentarem declividades elevadas.
Em funo disso, deve-se empregar um dispositivo que controle a velocidade da gua que
percorre a sarjeta de modo a proteg-la contra eroso. Tal dispositivo e chamado
dissipadores de energia cujo objetivo principal quebrar a continuidade do regime de
escoamento das guas, diminuindo sua velocidade e minimizando seus impactos. Os
dispositivos constituem-se de pequenas barreiras construdas ao longo das sarjetas, em
espaamento de acordo com a declividade do greide, com a utilizao de pedras de mo, seixo
rolado, elevao do solo com proteo vegetal.
Abaixo segue uma tabela que indica o espaamento dos dispositivos em funo da declividade
da rampa:
Declividade da Rampa (%)
Potencial de
10 a 15
Maior de 15
Eroso
Espaamento (metros)
D
Muito Alto
10
5
C
Alto
15
10
B
Moderado
20
15
A
Baixo
25
20
Tabela 3: Espaamentos em funo da declividade da rampa. Fonte: Baesso, 2007
Grupo de Solos
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de sustentao, basta plantar espcies arbustivas ou rasteiras na regio lateral da
valeta.
Figura 33: caixa coletora feita com tijolos, argamassa e os tubos so de concreto
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e) implante da sinalizao de trfego e composta de dispositivos tais como: barreiras,
cones, bandeiras, etc.
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Figura 37: pilhas de basalto alterado para ser utilizado como camada de revestimento.
(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
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Figura 39: caminho tanque umedecendo a mistura (Fonte: Ken Skorseth, 2000)
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Figura 40: teste expedito que deve ser realizado no campo, para verificao do teor de
umidade do material (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
Caso existir a necessidade de umedecer mais o material, deve-se utilizar o caminho pipa para
lanar gua no material. Por outro lado, a operao contrria destinada a reduo do teor de
umidade da mistura atravs do revolvimento, utilizando para isto o escarificador da
motoniveladora, ou ainda por uma grade de discos caso esteja ao alcance.
Por ltimo, deve ser verificado a declividade transversal da pista. Caso no seja alcanada a
declividade de 4%, a regularizao deve ser repetida.
Aps a obteno dos nveis desejados de declividade, dever ser iniciada o ltimo passo da
operao de execuo de revestimento primrio: a compactao.
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Figura 41: esquema que mostra o servio de compactao: iniciando pelos bordos em
direo ao eixo central da pista (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
Durante o processo de compactao o material no deve ser irrigado, para evitar que partes
deste fique aderido ao rolo compressor.
Em casos de servios de maior porte, recomenda-se a realizao de testes de compactao em
alguns trechos, para otimizar tempo e economia. Abaixo segue o procedimento que deve ser
adotado para realizao do teste:
a) aps compactada a superfcie, testar a passagem, em pouca velocidade, de
caminhes basculantes carregados;
b) caso o pavimente resista aos esforos gerados e no apresentem deformaes na
pista, a compactao est aprovada. Caso contrrio, dar continuidade a compactao, e
aps repetir o teste novamente.
Abaixo as figuras mostram um rolo compressor em atividade, e ao lado, uma estrada bem
compactada:
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c) pneus do eixo tanden;
d) lmina.
6.1.2 ESCARIFICADOR
Os escarificadores so acessrios que podem ser montados na frente, no meio ou na parte de
trs da mquina, quanto mais para trs for instalado, maior ser a fora de escarificao
impelida pela motoniveladora.
A operao de escarificao particularmente importante quando se quer melhorar a
trabalhabilidade de pistas de rolamento nas seguintes situaes:
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a) preliminarmente s operaes de corte, onde as superfcies apresentam-se
extremamente duras e que podem acarretar sobrecarga de trabalho para a lmina da
motoniveladora e demais componentes;
b) revolvimento das camadas saturadas e sua adequao umidade tima de
compactao;
c) superfcies de rolamento apresentando intensa perda de fraes finas de agregados;
d) onde a camada de material denote extrema rugosidade e presena de pedras de
tamanho excessivo.
As imagens 46 e 47 favorecem a compreenso de sua utilizao.
6.1.3 PNEUS
Em pesquisa realizada por fabricantes, concluiu-se que os pneus consomem em mdia, cerca
de 54% dos custos de manuteno desses equipamentos. Nesse sentido sero abordados
adiante alguns procedimentos a serem adotados pelo pessoal responsvel por servios
envolvendo motoniveladoras.
Os fabricantes produzem os pneus com trs tipos de sulcos: o normal, profundo e
superprofundo. Os primeiros destinam-se s mquinas de transporte rpido que percorrem
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grandes distncias em pista bem conservadas. Os pneus de sulco profundo so empregados
em carregadeiras frontais. J os pneus de sulco superprofundo so projetados para
equipamentos de movimentao lenta e que atuam normalmente em solos muito abrasivos.
Abaixo uma especificao dos sulcos.
Figura 48: especificao de sulcos nos pneus (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
Experincias realizadas por fabricantes revelam que a vida til de um pneu pode ser
diminuda caso o mesmo no esteja devidamente calibrado. A durabilidade ideal de 100%
somente alcanada se for observada a presso recomendada pelo fabricante na realizao
das tarefas sob o uso do equipamento. A figura 49 mostra os efeitos devido as diferenas de
presso nos pneus e como ele estar para seu uso.
6.1.4 LMINAS
As lminas so fabricadas com ao de alto carbono, extremamente resistentes ao desgaste. As
mais usuais so: 12 e 14 ps, pois permitem o rodzio das bordas de corte. A preferncia pelos
engenheiros de campo o uso de lminas de 14 ps, devido sua melhor performance.
As bordas cortantes ou lminas de corte podem ser afiadas (em cunha) ou planas. Ambas
podem ser usadas para cortar ou espalhar os materiais, dependendo apenas do ngulo de
ataque da mesma. O ngulo de ataque exato diferente para cada motoniveladora,
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dependendo da borda de corte utilizada. Na operao de corte, a lmina dever ser inclinada
para trs como sugere as figuras 50 e 51.
Um ngulo de ataque muito grande faz a lmina aprofundar demais, aumentando a energia
necessria. Por outro lado, um ngulo de ataque muito pequeno faz a lmina pular,
produzindo pequenos calombos. O ngulo de ataque dever ser testado a cada operao.
De forma geral, consegue-se misturar melhor a lmina quase na vertical, na forma como
indicada na figura 52 e 53.
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Durante as operaes de espalhamento de materiais, a lmina dever estar inclinada para
frente, num ngulo de ataque situado no primeiro quadrante. Entre as posies de corte e de
espalhamento, existe uma srie de ngulos de ataque possveis. Por exemplo, ao misturar-se o
material de revestimento, o ngulo de ataque depender da velocidade da mquina. As figuras
54 e 55 sugerem o comportamento da lmina para a execuo do espalhamento.
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A figura 56 sugere na fase 1 indicada no final do item 8.3.2, o que foi proposto acima, com as
duas passadas do equipamento no pavimento.
Figura 60: fase 1 e 2 do processo de regularizao do pavimento (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
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A figura 56 sugere na fase 1 indicada no final do item 8.3.2, o que foi proposto acima, com as
duas passadas do equipamento no pavimento.
6.4.1
FASES
DA
OPERAO
DE
RECONFORMAO
DA
PLATAFORMA
Nesse item, todas as fases da operao de reconformao da plataforma ser citada
progressivamente, e ao final deste, uma figura mostrar as quatro etapas para ajudar a
compreenso do leitor.
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c) correto ngulo de ataque.
Caso exista uma quantidade muito grande de material para ser processado, a mistura poder
ser feita em duas etapas. A primeira, misturando e espalhando, servindo dessa maneira de
base destinado a segunda mistura.
A melhor performance da motoniveladora para esse servio obtida posicionando-se a lmina
de forma centrada em relao ao eixo tandem, como mostra a figura 49.
Com respeito ao ngulo de ataque da lmina, o mesmo deve situar-se na posio de corte,
conforme citado anteriormente no item 6.1.4.
6.4.1.3 ESPALHAMENTO
Essa fase redistribui na pista de rolamento, e eventualmente, nas faixas laterais o material de
revestimento que foi processado na fase anterior. recomendvel que o espalhamento se
processe em duas operaes, caso contrrio a lmina da motoniveladora poder trabalhar sob
sobrecarga.
ngulo transversal entre 10 e 20 e o ngulo de ataque negativo, parte superior da lmina a
frente para proporcionar alguma presso de compactao sobre o material, como j foi citado
na figura 51.
6.4.1.4 COMPACTAO
Alguns materiais permitem uma boa compactao sem o uso de equipamentos especficos.
Esse o motivo pelo qual, em alguns casos, o trabalho final da motoniveladora executado sob
os moldes anteriormente descritos, aliado ao do prprio trfego de veculos que circulam
pela estrada so capazes de permitir a obteno de superfcies bastante estveis. Em outros
casos, dadas as caractersticas de alguns materiais, considerando sua constituio
granulomtrica e espessura de camada os mesmos necessitam receber uma maior energia de
compactao para que possam ser obtidos nveis de densidade compatveis com seu uso para
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o que recomendado o emprego de rolos de compactao. Em regra geral sempre
importante poder contar com sua utilizao tendo em vista que tais equipamentos permitem a
obteno de uma maior vida til s superfcies e camadas sob trabalho.
As figuras 61 e 62 mostram detalhadamente como deve ser feito a reconformao da
plataforma.
Figura 61: fase 1 e 2 do processo de regularizao do pavimento (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
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Figura 62: fase 3 e 4 do processo de regularizao do pavimento (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
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7.1
SOLUES
PARA
DEFEITO:
SEO
TRANSVERSAL
IMPRPRIA
A seo transversal deve ser trabalhada com abaulamento da faixa de trfego em percentual
de declividade da ordem de 4% de maneira a prover o ordenamento da conduo das guas,
sem o que a superfcie da pista sofrer um processo progressivo de deteriorao mesmo em
casos de pequenas precipitaes e sendo dotada de revestimento.
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Teoricamente, qualquer tipo de revestimento desenvolve leves nveis de corrugaes sob a
ao do trfego e o segredo consiste na manuteno da mistura da camada de revestimento em
propores ideais. Em condies de clima seco o operador da motoniveladora deve
simplesmente regularizar a pista, enquanto que em presena da umidade, o modo correto de
interveno sugere um revolvimento da superfcie por meio de um leve corte em espessura
variando para mais ou para menos de uma polegada de profundidade abaixo da cota inferior
das depresses.
Sequencialmente, o operador deve realizar a mistura e espalhamento dos materiais que foram
objeto de corte. Por ltimo, na ausncia de rolos compactadores apropriados, o que seria ideal,
a motoniveladora executa o trabalho de compactao.
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No primeiro caso, a tarefa de eliminao das depresses rpida, bastando para tanto a
execuo de uma leve regularizao por meio da motoniveladora, a qual por meio de arraste
realizar uma espcie de nivelamento da superfcie de rolamento, sem descuidar quanto
configurao do abaulamento ideal para a pista de rolamento apresentando a presena de
pequenos buracos distribudos de forma mais esparsa, recomenda-se o seu preenchimento de
forma manual atravs da utilizao de material selecionado.
Quanto ao segundo caso, ou seja, quele envolvendo a recomposio de trecho apresentando
elevada taxa de buracos, a atividade sugere o envolvimento da motoniveladora na operao,
onde, atravs de corte com sua lmina, a uma profundidade no menor que quela das
depresses, o equipamento realiza uma reconformao da plataforma procedendo a um
revolvimento e mistura dos materiais. Passadas subseqentes executam o espalhamento do
material que foi cortado, concomitante com o acabamento final da superfcie de rolamento na
forma de seu abaulamento.
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de drenagem; recomposio da rea afetada atravs da substituio de solos ou adio
de materiais com posterior revolvimento e aerao para compactao final na umidade
tima; e execuo de camada de revestimento.
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REFERNCIAS
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