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PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

PLAN MAESTRO
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
ALCANTARI

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA


VICEMINISTERIO DE TRANSPORTE
CONSTRUCCIONES VIALES E HIDRULICAS S.A. CONVISA
AGOSTO, 2012
1

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AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
ALCANTARI
Contenido
1.

ANTECEDENTES ......................................................................................................... 5
1.1

INTRODUCCIN ................................................................................................................. 5

1.2

ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS.................................................................................... 5

1.3 MARCO LEGAL Y NORMATIVO............................................................................................ 6


1.3.1 LEY GENERAL DE TRANSPORTE N165 ...................................................................... 7
1.3.2 ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) ....................................... 7
1.3.3 REGLAMENTACIN AERONUTICA BOLIVIANA (RAB) .................................................. 9
1.3.4 REGULACIN SOBRE PLAN MAESTROS AEROPORTUARIOS .......................................... 9
1.3.5 PLANIFICACIN DEL AEROPUERTO Y EL ENTORNO TERRITORIAL ................................ 10

2.

1.4

PLAN MAESTRO .............................................................................................................. 10

1.5

OBJETIVO DEL DOCUMENTO ............................................................................................ 11

1.6

METODOLOGA DE TRABAJO ........................................................................................... 11

ANLISIS DEL ENTORNO......................................................................................... 13


2.1

RESEA HISTRICA ........................................................................................................ 13

2.2

TRANSPORTE AREO EN BOLIVIA..................................................................................... 15

2.3

CHUQUISACA Y EL TRANSPORTE AREO ........................................................................... 17

2.4 ENTORNO FSICO ............................................................................................................ 18


2.4.1 UBICACIN .............................................................................................................. 18
2.4.2 CONDICIONES GEOLGICAS Y GEOMORFOLOGA ....................................................... 20
2.4.3 METEOROLOGA Y DATOS CLIMATOLGICOS............................................................. 23
2.5 HIDROLOGA ................................................................................................................... 27
2.5.1 Caracterizacin climtica .................................................................................... 28
2.5.2 Caracterizacin hdrica ....................................................................................... 31
2.5.3 Precipitaciones .................................................................................................... 31
2.6

FLORA Y FAUNA ............................................................................................................. 32

2.7 ENTORNO SOCIO ECONMICO ......................................................................................... 33


2.7.1 DEMOGRAFA ........................................................................................................... 33
2.7.2 ESTRUCTURA DE LA POBLACIN .............................................................................. 34
2.7.3 EMPLEO Y PRODUCCIN ........................................................................................... 36
2.7.4 PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) ........................................................................... 41
2.7.5 COMERCIO EXTERIOR E INTERIOR ............................................................................. 44
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2.7.6 CULTURA Y TURISMO ............................................................................................... 48


2.8

INFRAESTRUCTURA VIAL DE TRANSPORTE ....................................................................... 54

2.9

OTROS TIPOS DE INFRAESTRUCTURA ............................................................................... 55

2.10

3.

REA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA ................................................................... 55

ANLISIS DELA EVOLUCIN DE LA DEMANDA ................................................................ 56


3.1

MTODO DE PRONSTICO................................................................................................ 56

3.2

OFERTA Y DEMANDA ACTUAL .......................................................................................... 57

3.3 TRFICO DE PASAJEROS ................................................................................................. 61


3.3.1 PASAJEROS Hora Punta y Hora Punta de Diseo ............................................... 68
3.4 TRFICO DE AERONAVES ................................................................................................. 69
3.4.1 ESCENARIOS DE TRFICO ......................................................................................... 70
3.4.2 TIPOLOGA DE AERONAVES ...................................................................................... 71
3.4.3 FACTOR DE OCUPACIN ........................................................................................... 75
3.4.4 COSTOS DE OPERACIN DE AERONAVES TPICAS ..................................................... 77
3.5

4.

Trfico de Carga ......................................................................................................... 79

ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DEL AEROPUERTO ................................ 80


4.1

DESCRIPCIN DEL AEROPUERTO JUANA AZURDUY DE PADILLA ..................................... 80

4.2

ESPACIO AREO ............................................................................................................. 81

4.3 REA DE MOVIMIENTO ..................................................................................................... 84


4.3.1 PISTA ...................................................................................................................... 84
4.3.2 CALLES DE RODAJE ................................................................................................. 85
4.3.3 PLATAFORMA .......................................................................................................... 86
4.3.4 TERMINAL Y ZONA DE PASAJEROS ............................................................................ 87
4.3.5 TERMINAL Y ZONA DE CARGA .................................................................................... 88
4.3.6 ACCESOS VEHICULARES Y REAS DE PARQUEO ......................................................... 88
4.3.7 EDIFICIO TORRE DE CONTROL .................................................................................. 88
4.3.8 EDIFICIO DEL SERVICIO DE EXTENSIN DE INCENDIOS ............................................... 88
4.3.9 ZONA DE COMBUSTIBLE PARA AERONAVES ............................................................... 89
4.4

5.

CONSIDERACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DE UN NUEVO AEROPUERTO ......................... 89

MXIMO DESARROLLO ........................................................................................... 90


5.1

Coordenadas y Elevacin del Punto de Referencia del Aeropuerto ............................ 90

5.2 CONFIGURACIN DEL AEROPUERTO ................................................................................ 91


5.2.1 PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO .................................................................... 92
5.2.2 AERONAVE DE DISEO ............................................................................................. 92
5.2.3 TIEMPO DE VIDA DEL PROYECTO ............................................................................... 92
5.3 REA DE MOVIMIENTO .................................................................................................... 93
5.3.1 PISTA ...................................................................................................................... 93
5.3.2 CALLE DE RODAJE ................................................................................................. 127
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5.3.3 PLATAFORMA ........................................................................................................ 128


5.4 ESTUDIO OPERACIONAL ................................................................................................ 129
5.4.1 SUPERFICIE LIMITADORA DE OBSTCULOS .............................................................. 130
5.4.2 DETERMINACIN DE LOS ESPACIOS AREOS ............................................................ 137
5.4.3 ESTUDIO DE LAS ALTITUDES MNIMAS DE SECTOR (MSA) ......................................... 137
5.4.4 DETERMINACIN DE LA ALTITUD DE TRANSICIN ...................................................... 137
5.4.5 PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN VISUAL DE NO-PRECISIN ............................... 137
5.5 EDIFICIOS TERMINALES AEROPORTUARIOS .................................................................... 141
5.5.1 EDIFICIO TERMINAL DE PASAJERO .......................................................................... 142
5.5.2 TORRE DE CONTROL BLOQUE TCNICO. ................................................................ 152
5.5.3 EDIFICIO SERVICIO EXTINCIN DE INCENDIOS (SEI). .................................................. 153
5.5.4 SUB- ESTACIN...................................................................................................... 154

6.

5.6

REA PARA EL ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE ...................................................... 154

5.7

SISTEMA DE ACCESOS Y URBANIZACIN ......................................................................... 154

5.8

REA DE PARQUEO ...................................................................................................... 154

ETAPAS DE DESARROLLO AEROPORTUARIO................................................................155


6.1

FASES I CONSTRUCCIN 2014 ................................................................................... 155

6.2

FASE II MEDIO PLAZO 2019 ........................................................................................ 155

6.3

FASE III LARGO PLAZO 2034 ..................................................................................... 156

6.4

CONFIGURACIN GENERAL DEL AEROPUERTO ................................................................ 156

ANEXOS

PLANOS

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1. ANTECEDENTES
1.1 INTRODUCCIN
La visin integral del transporte areo en Bolivia y su interrelacin con los otros modos de
transporte en el pas, requiere una metodologa propia que utilice normas, reglamentaciones
y conceptos especializados de fuentes y organismos nacionales como la Direccin General
de Aeronutica Civil (DGAC) y otros Internacionales como la Organizacin Internacional de
Aviacin Civil (OACI), la Asociacin de Transporte Areo Internacional (IATA), la
Administracin Federal de Aviacin (FAA) y la experiencia propia de cada uno de los
profesionales integrantes del equipo multidisciplinario de trabajo.
El presente documento, es el Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Alcantar,
ubicado a 26 kilmetros de la ciudad de Sucre del Departamento de Chuquisaca, que
permitir hacer un seguimiento del desarrollo del aeropuerto en funcin de la demanda.
ste trabajo fue realizado por la empresa Construcciones Viales e Hidrulicas SA.
(CONVISA), de acuerdo a los trminos de contrato de diseo y construccin del Aeropuerto
Internacional de Alcantar, bajo la modalidad de Llave en Mano, suscrito con el
Viceministerio de Transportes, dependiente del Ministerio de Obras Pblicas Servicios y
Vivienda.
1.2 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
La Constitucin Poltica del Estado, promulgada el 07 de febrero de 2009, define a Bolivia
como un Estado unitario social de derecho plurinacional, comunitario, libre, independiente,
soberano, democrtico, intercultural, descentralizado y con autonomas. El modelo
econmico que propone, apunta a eliminar la pobreza y la exclusin social y econmica,
para lograr Vivir Bien en todo su mbito.
El numeral 14 del pargrafo I, artculo 298 de la citada disposicin legal seala que es
competencia privativa del Estado Plurinacional la construccin, mantenimiento y
administracin de aeropuertos internacionales y de trfico interdepartamental. A su vez, el
artculo 297 se refiere a la competencia privativa como aqulla cuya legislacin,
reglamentacin y ejecucin no se transfiere ni delega y estn nicamente reservadas para el
nivel central.
Asimismo, el Plan Nacional de Desarrollo (PND) Bolivia Digna, Soberana, Productiva y
Democrtica para Vivir Bien Lineamientos Estratgicos aprobado por Decreto Supremo N
29727 de 12 de septiembre de 2007, tiene como finalidad orientar y coordinar el desarrollo
del pas en los procesos de planificacin sectorial, territorial e institucional.
El PND contempla cuatro pilares, el sector transportes se encuentra dentro del Pilar BOLIVIA
PRODUCTIVA, de forma transversal a fin de coadyuvar en el desarrollo productivo y de
apoyo a la produccin. El punto 5.5 del Pilar Bolivia Productiva referido a la Vinculacin y
Articulacin Productiva Social del Pas; asimismo, el punto 5.5.1 Transportes al referirse a
las Polticas y Estratgicas para mejorar el transporte en Bolivia, define tres polticas: Poltica
1: Vertebracin Interna e Integracin Externa; Poltica 2: Inversiones Eficientes en
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Infraestructura de Transportes: Poltica 3: Recuperacin del Patrimonio y del Rol Conductor


del Estado.
La Poltica 1, define estrategias a fin de consolidar una Vertebracin Interna e Integracin
Externa. La tercera estrategia se refiere al Desarrollo y Mejoramiento de Infraestructura
Aeroportuaria, cuyo objetivo es: desarrollar y mejorar la infraestructura de los aeropuertos
en regiones que tengan una potencialidad turstica inmediata y que por su distancia,
requieren de esta modalidad para el transporte de carga y pasajeros.
En base a los cuatro pilares del PND, el Programa de Gobierno 2010 2015, propone una
Patria Grande e Industrial en la Era Satelital, el numeral 8 se refiere a Transportes, el punto
8.3 referido al Programa de Construccin y Modernizacin de aeropuertos, 8.3.1., determina
el Plan Integral de Modernizacin de los aeropuertos de capitales de Departamento, bajo el
principio de fomento a todas las actividades conexas que atrae el sector (empresariales y
tursticas), previendo la dotacin de tecnologa de punta en el rea de comunicacin,
renovacin y modernizacin de las terminales portuarias, a fin de mejorar la prestacin del
servicio; el propsito es que a mediano plazo los nueve departamentos cuenten con un
aeropuerto internacional.
Por Decreto Supremo N 29894 de 07 de febrero de 2009 se aprob la Estructura Orgnica
del Estado Plurinacional, dentro de la cual se encuentra el Ministerio de Obras Pblicas,
Servicios y Vivienda-MOPSV, teniendo entre sus atribuciones las de definir y ejecutar planes,
programas y proyectos de infraestructuras, vivienda, obras civiles y servicios pblicos de
inters del nivel central del Estado, en el rea de su competencia. Dentro de la estructura del
MOPSV se encuentra el Viceministerio de Transportes, cuyas atribuciones estn definidas
en el artculo 71 del citado Decreto Supremo, entre las que se detallan: Proponer polticas y
normas, y aplicar los planes sectoriales de transporte terrestre, martimo, fluvial, lacustre,
ferroviario y areo, en el marco de las estrategias nacionales del desarrollo nacional;
proponer y promover polticas y normas para el control del espacio y trnsito areo a nivel
nacional, as como para la construccin y el mantenimiento de aeropuertos internacionales y
de trfico interdepartamental; promover en el marco de las polticas, estrategias y planes
viales la construccin, mantenimiento y rehabilitacin de la infraestructura caminera,
ferroviaria, portuaria, fluvial, lacustre, martima y area.
En el marco de lo sealado, el MOPSV a travs del Viceministerio de Transportes ha
desarrollado el Programa de Desarrollo Aeroportuario, el cual tiene como objetivo:
planificar, fiscalizar y realizar seguimiento al desarrollo de la infraestructura y equipamiento
aeroportuario del pas. Dentro de este marco, se defini la construccin del Aeropuerto
Internacional de Alcantar.
1.3 MARCO LEGAL Y NORMATIVO
El diseo y construccin de los aeropuertos se rigen bajo normas y reglamentaciones
nacionales e internacionales, para que las operaciones areas sean seguras, eficientes y
regulares.
La legislacin boliviana prev varios aspectos referentes al transporte en general, as como
las responsabilidades que deben tener las autoridades nacionales, departamentales y
municipales.
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1.3.1 LEY GENERAL DE TRANSPORTE N165


La Ley N165 General de Transporte promulgada el 16 de agosto 2011 por el Presidente del
Estado Plurinacional de Bolivia Don Evo Morales Ayma, en su primer Artculo, seala que
la Ley tiene por objeto establecer los lineamientos normativos generales tcnicos,
econmicos, sociales y organizacionales del transporte, considerado como un Sistema de
Transporte Integral STI en sus modalidades area, terrestre, ferroviaria y acutica
(martima, fluvial y lacustre) que regirn en todo el Territorio Boliviano.
Asimismo, el Artculo 135 Polticas de Transporte Areo, indica que, se impulsar la
modernizacin de infraestructuras, equipamiento aeronutico para lo que se contar con
planes de inversin y sus evaluaciones que garanticen un adecuado mantenimiento,
conservacin, renovacin, implementacin y construcciones, en las que se incluyan medidas
especficas para actualizacin tecnolgica a fin de mejorar la seguridad operacional y
proteccin del medio ambiente.
En lo referente a la Infraestructura Aeroportuaria, el artculo 144 (Infraestructuras
Aeroportuaria) hace mencin a que las actividades de planificacin, estudios, proyectos,
construccin y mantenimiento de infraestructura aeroportuaria debern cumplir con normas y
reglamentaciones nacionales e internacionales y contar con la aprobacin del nivel central
del Estado, previo criterio tcnico de la entidad competente.
1.3.2 ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL (OACI)
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional, ha sido creada mediante un Convenio en la
ciudad de Chicago, USA, el 7 de diciembre de 1944, con el objetivo de desarrollar la
aviacin civil internacional de una manera segura y ordenada, y de que los servicios
internacionales de transporte areo puedan establecerse sobre una base de igualdad de
oportunidades y realizarse de modo sano y econmico.
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) depende de la Secretaria de las
Naciones Unidas, y dentro sus objetivos se encuentran los de desarrollar los principios y
tcnicas de la navegacin area internacional y fomentar la organizacin y el
desenvolvimiento del transporte areo internacional para;
a) lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviacin civil internacional,
b) fomentar las tcnicas de diseo y manejo de aeronaves para fines pacficos,
c) estimular el desarrollo de aerovas, aeropuertos e instalaciones y servicios de
navegacin area para la aviacin civil internacional,
d) satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte
areo seguro, regular, eficaz y econmico,
e) evitar el despilfarro econmico producido por una competencia excesiva,
f) asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes y
que cada Estado contratante tenga la oportunidad equitativa de explotar empresas
de transporte areo internacional,
g) evitar discriminacin entre Estados contratantes,
h) promover la seguridad de vuelo en la navegacin internacional, promover, en
general el desarrollo de la aeronutica internacional en todos sus aspectos.
Para el cumplimiento de lo citado, la OACI ha desarrollado normas y mtodos
recomendados, designndoles, por razones de conveniencia, como ANEXOS, mediante los
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cuales se notificar a todos los Estados contratantes las medidas adoptadas por la
Organizacin.
Todos los Anexos se relacionan entre s, siendo el Anexo 14, l especfico para el diseo,
construccin y operacin de aeropuertos, junto con otros documentos adicionales. El Anexo
14, Aerdromos, Quinta
Edicin, Julio de 2009, contiene las normas y mtodos
recomendados (especificaciones) que prescriben las caractersticas fsicas y las superficies
limitadoras de obstculos con que deben contar los aerdromos, y ciertas instalaciones y
servicios tcnicos que normalmente se suministran en un aerdromo. Contiene adems
especificaciones relativas a obstculos que se encuentran fuera de esas superficies
limitadoras. No se tiene la intencin de que estas especificaciones limiten o regulen la
operacin de una aeronave.
De manera complementaria, la OACI tiene publicado los siguientes documentos relacionados
con las especificaciones del Anexo 14.
Nmeros designadores de tipos de aeronave (Doc. 8643)
Manual de certificacin de aerdromos (Doc. 9774)
Manual de diseo de aerdromos (Doc. 9157)
Parte 1 Pistas
Parte 2 Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Parte 3 Pavimentos
Parte 4 Ayudas visuales
Parte 5 Sistemas elctricos
Parte 6 Frangibilidad
Manual de planificacin de aeropuertos (Doc. 9184)
Parte 1 Planificacin general
Parte 2 Utilizacin del terreno y control del medio ambiente
Manual de servicios de aeropuertos (Doc. 9137)
Parte 2 Estado de la superficie de los pavimentos
Parte 6 Limitacin de obstculos
Parte 9 Mtodos de mantenimiento de aeropuertos
De acuerdo al Documento Base de Contratacin del presente Proyecto, se utilizaran para el
diseo de pavimentos y otras reas aeroportuarias, lo dispuesto por la Administracin
Federal de Aviacin civil de los Estados Unidos, F.A.A. (Federal Aviation Administration)
AC 150/5300 13 Airport Design 11/10/94
AC 150/5300-6-1- General Aviation Airports
AC 150/5070-6B AIRPORT MASTER PLANS
AD-OA/8 120- The Apron and Terminal Building Planning Manual, - Aircraft
Manufacturers
Aircraft Characteristics (Airport Planning).
De igual manera se deber utilizar y compatibilizar los criterios vertidos por la Asociacin de
Transporte Areo Internacional (IATA), en los documentos respectivos como el Manual de
Referencia de Desarrollo de Aeropuertos (ADRM Edicin 2004).

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1.3.3 REGLAMENTACIN AERONUTICA BOLIVIANA (RAB)


La Ley No 2902 de 29 de octubre de 2004, Ley de la Aeronutica Civil de Bolivia, indica en el
Artculo 9, inciso f) que la Autoridad Aeronutica Civil, es la mxima autoridad del Sector
Aeronutico Civil Nacional, mismo que ser un organismo autrquico conforme a las
atribuciones y obligaciones fijadas por Ley y dems normas reglamentarias; estas
atribuciones recaen en la Direccin General de Aeronutica Civil, mediante Decreto Supremo
especfico.
Como Misin Institucional, la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), tiene la
responsabilidad de conduccin y administracin del sector aeronutico, mediante la
planificacin, reglamentacin y fiscalizacin de las actividades de la aviacin civil, en
concordancia con las polticas y planes del Estado Boliviano, acorde con normas y
reglamentaciones nacionales e internacionales, para contribuir al desarrollo del pas.
Dentro las funciones conferidas en el Decreto Supremo N 28478, (Artculo 8 FUNCIONES
de la DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL, inciso 23) el de elaborar, revisar,
aprobar y publicar la reglamentacin d las normas nacionales e internacionales que rigen la
actividad de la aviacin civil.
Dentro el compendio de documentos se encuentra la Reglamentacin Aeronutica Boliviana
RAB137 Sobre Aerdromos, misma que especifica los procedimientos y normas que se debe
seguir para el diseo, construccin y operacin de aeropuertos, adicionalmente, la DGAC
tiene otros documentos y reglamentaciones que permiten emitidas por la DGAC. El alcance
de la RAB137 Sobre Aerdromos abarca a:
(1) Las Administraciones de los Aeropuertos de uso Pblico, sean privados o
estatales;
(2) Los planificadores y encargados del diseo de aeropuertos de uso pblico.
1.3.4 REGULACIN SOBRE PLAN MAESTROS AEROPORTUARIOS
Como recomendacin de la OACI, los proyectos de aeropuerto pueden comprender tareas
programadas para varios aos. Para perodos de revisin a largo plazo, ste abarca
generalmente20 aos, y debera comprender el desarrollo del aeropuerto como una etapa
final, la cronologa de ste y tiempos de implementacin y la magnitud aproximada de los
costos econmicos a enfrentar.
Como un plazo intermedio es normal considerar una revisin del Plan Maestro cada10 aos
y se debera determinar con ms precisin las necesidades de desarrollo y los clculos de
los costos correspondientes.
El perodo a corto plazo es normalmente de 2 a5 aos, y la planificacin y actualizacin
debera comprender un estudio detallado de las necesidades de instalaciones y servicios,
junto con clculo de costos econmicos con ms detalle y ser consecuente con los
programas de desarrollo aeroportuario.
En sta primera fase de revisin, se puede ajustar los pronsticos y verificar los niveles de
inversin futura, que posiblemente en el ao cero no se los consider. Puede justificarse
este hecho de una manera plausible en los aeropuertos nuevos y sin ningn registro
histrico.
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No existe en la legislacin boliviana una normativa o reglamentacin al respecto, es por eso


que se hace referencia al Manual de Planificacin de AeropuertosDoc9184-AN/902 de la
OACI, que al ser el Estado Boliviano miembro de la Organizacin, se aplica tambin sus
normas.
1.3.5 PLANIFICACIN DEL AEROPUERTO Y EL ENTORNO TERRITORIAL
Es necesario que exista una estrecha coordinacin entre las autoridades pblicas no
aeronuticas y las encargadas para reservar los espacios precisos y adecuados para el
desarrollo de las actividades y servicios que se prev prestar en el aeropuerto y todos los
servicios necesarios.
El entorno del aeropuerto deber poder proporcionar acceso a las conexiones de transporte
terrestre existentes y futuros, de una manera segura y rpida. (Doc9184-AN/902 Manual de
Planificacin de Aeropuertos, OACI).
Se recomienda que se realice una adecuada coordinacin entre las autoridades territoriales,
municipales con las autoridades del aeropuerto, no solo para reservar los terrenos que se
necesitaran para la expansin, sino tambin, para cumplir normas durante la operacin del
aeropuerto, como por ejemplo, la restriccin de construcciones en las proyecciones
horizontales de las superficies limitadoras de objetos, o la construccin de mercados
cercanos y otras restricciones.
1.4 PLAN MAESTRO
El Plan Maestro de un aeropuerto, es un instrumento de planificacin, de naturaleza
estrictamente aeroportuaria y no urbanstica; presenta las pautas de operacin y crecimiento
del rea de movimiento y de sus instalaciones, adems de todos los accesos en base el
objetivo primordial de precautelar que las operaciones areas sean seguras tanto en
inmediaciones del aeropuerto como en las instalaciones propias del aeropuerto.
En cada aeropuerto de inters pblico se aprobar un Plan Maestro que definir las grandes
directrices de ordenacin y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su mxima expansin
previsible y que tendr por objeto la delimitacin de la zona de servicio del aeropuerto, en la
que se incluirn:
Superficies necesarias para la ejecucin de las actividades de trfico y transportes
areos; estancia, reparacin y suministro a las aeronaves; recepcin o despacho
de pasajeros.
reas de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansin del
aeropuerto y que comprendern todos aquellos terrenos que previsiblemente sean
necesarios para garantizar en el futuro, el correcto desenvolvimiento de la
actividad aeroportuaria.
Se podr incluir dentro de la zona de servicio el desarrollo de otras actividades
complementarias, comerciales e industriales, cuya localizacin en el aeropuerto
est justificada o sea conveniente por su relacin con el trfico aeroportuario, por
la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto; as como
espacios destinados a equipamientos.

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Tambin el Plan Maestro prever que las operaciones sean seguras al momento de iniciarse
las operaciones adems de brindar todos los servicios necesarios para los usuarios de la
infraestructura.
Asimismo, se entiende que las obras que se realicen en el mbito del aeropuerto no estarn
sometidas a los actos de control preventivo municipal, sin embargo, estarn sujetos a la
Reglamentacin Aeronutica del pas.
1.5 OBJETIVO DEL DOCUMENTO
El Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Alcantar, tiene como objetivo esencial, el de
ilustrar el potencial operacional, tcnico y comercial futuro de la instalacin aeroportuaria, en
el contexto de la disponibilidad de terrenos propios y de sus alrededores.
Con lo que se proporciona una matriz de desarrollo que permitir proyectar el crecimiento del
aeropuerto hasta alcanzar su vida til, evitando restricciones prematuras del mismo.
De manera especfica, se planteara la configuracin del rea de movimiento, aspectos y
caractersticas fsicas del lado tierra, vas de accesos y de circulacin interna, dando
respuesta a los problemas derivados de la complejidad de las infraestructuras y operaciones
aeroportuarias de acuerdo a la demanda del trfico areo presente y futuro.
Dentro las funciones establecidas en el Plan Maestro se encuentran:
Aprovechamiento al mximo de los parmetros fundamentales del emplazamiento
elegido.
Delimitar la zona de servicio del aeropuerto, con inclusin de los espacios de
reserva que garanticen el desarrollo y expansin del aeropuerto
Determinar las actividades aeroportuarias o complementarias a desarrollar en las
distintas zonas comprendidas dentro del recinto del aeropuerto y su zona de
servicio.
Definir las capacidades necesarias en cuanto a aeronaves, pasajeros, mercancas
y vehculos en tierra, junto con una indicacin de las fases principales de
construccin que resulten viables en trminos materiales y econmicos.
Proporcionar un marco dentro del cual, pueda tener lugar el futuro desarrollo del
aeropuerto llegando a su mxima expansin.
As mismo, ha de situarse el aeropuerto en su propia perspectiva con relacin a un
plan equilibrada que sea regional o nacional, que abarque todas las modalidades
de transporte (areo, terrestre y martimo), y proporcionar una base para la
coordinacin de los planes aeroportuarios con otras actividades de planificacin
locales, regionales o nacionales.
Por otra parte, el Plan Maestro proteger el medio ambiente ante el
emplazamiento y expansin de las instalaciones aeronuticas, tratando de
minimizar el impacto ecolgico, as como evitar llegar a niveles inaceptables de
ruido y de contaminacin atmosfrica, haciendo el mejor uso de los terrenos y del
espacio areo.
1.6 METODOLOGA DE TRABAJO
La metodologa de trabajo que se ha utilizado en la elaboracin del Plan Maestro del
Aeropuerto de Alcantar, fue como primer paso, la conformacin de un plan general para la
totalidad del aeropuerto, definiendo los conceptos fundamentales y el trazado general del
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mismo, que permitan aprovechar al mximo las posibilidades del emplazamiento elegido,
enmarcados en la Reglamentacin Aeronutica Boliviana y las normas y recomendaciones
de la OACI.
Es importante mencionar, que de acuerdo al contrato de obra, se debe considerar que se ha
analizado todos los factores que afectan, fomentan o en su defecto obstaculizan el transporte
areo durante toda la vida til del aeropuerto.
Se defini dentro de ste documento, las capacidades necesarias en cuanto a caractersticas
fsicas y de operacin de las aeronaves de pasajeros, de mercancas y vehculos en tierra
que utilizarn la infraestructura aeroportuaria, junto con una indicacin de las fases
principales de construccin que resultan posibles en trminos materiales, as como las
fechas en que se prevea que se necesitarn.
De una manera indicativa pero no limitativa, se suponen las siguientes grandes etapas de
anlisis y trabajo:

Anlisis del actual aeropuerto en la ciudad de Sucre, nombrando sus limitaciones y


sus caractersticas operacionales.

Pronsticos: Se prepar pronsticos a largo plazo, que abarquen los factores


aeronuticos operacionales, econmicos y de otra ndole, en los cuales pueda
basarse la planificacin del futuro aeropuerto.

Diseo del sistema aeroportuario considerando los conceptos bsicos de


operacin y servicio a los usuarios, as como, identificacin del desarrollo
necesario para satisfacer las necesidades pronosticadas en todas las zonas,
enmarcndose en las normas y reglamentos nacionales e internacionales.

Trazado general y definitivo del rea de movimiento y de todas las instalaciones e


infraestructuras aeroportuarias complementarias, que mejor se preste a explotar
las posibilidades que ofrece el emplazamiento, aprovechando al mximo las
caractersticas naturales del terreno.

Las edificaciones e instalaciones del aeropuerto que fueran necesarias para el


movimiento y trnsito de viajeros y de las mercancas.
Las zonas de estacionamiento y de acceso de personas y vehculos, indicadas en
el contrato de obra.

Los espacios para las actividades complementarias.

Las vas de servicio del aeropuerto.

Contemplar planos y esquemas de la situacin del aeropuerto, de su zona


propuesta, de cada una de las reas y subsistemas que correspondan a las
actividades previstas; as como, planos del espacio territorial afectado por las
servidumbres aeronuticas.
12

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2012

Atender los trminos de contrato suscrito entre el Viceministerio de Transporte y la


empresa CONVISA para el diseo y construccin del Aeropuerto de Alcantar.

2. ANLISIS DEL ENTORNO


2.1 RESEA HISTRICA
El 29 de septiembre de 1538, Sucre fue fundada bajo el nombre de Ciudad de la Plata de la
Nueva Toledo por Pedro de Anzures, Marqus de Campo Redondo, en una expedicin
espaola proveniente del Cuzco, por rdenes de Pizarro. En ese lugar habitaban indgenas
denominados Charcas, los cuales no opusieron resistencia a los colonizadores espaoles.
Inicialmente sirvi como plaza fuerte, punto de partida de nuevas exploraciones al interior del
continente. Posteriormente esta ciudad adquiri gran importancia Durante la Colonia, su
estratgica situacin geogrfica (cabecera de valle situada a 2.750 msnm), clima clido y
seco; y por la proximidad a las minas de Porco y Potos.
En 1555, la Villa de La Plata es ascendida al rango de ciudad por decreto real de Carlos V y
se le otorga la Cruz de San Andrs como estandarte, consistente en una cruz escarlata
sobre fondo blanco.
Tres grandes instituciones la caracterizan durante este periodo:
El Tribunal Administrativo establecido en 1559 por el Rey Felipe II como la Real Audiencia de
Charcas en "La Plata", con autoridad sobre el rea que hoy es el actual pas de Paraguay, el
sudeste peruano, el norte de Chile y la Argentina y gran parte de lo que hoy es Bolivia.
La Iglesia, con la creacin de la sede Episcopal en 1552 y su posterior transformacin en
Arzobispado de la Plata en 1609.
En 1624 se fund la Universidad San Francisco Xavier de Chuquisaca, sptima universidad
de Amrica, seguida de la Real Academia Carolina en 1776.
Entre 1808 y 1814, Napolen Bonaparte ocupa el reino de Espaa. La corona espaola
prefiere abdicar antes que trasladarse al nuevo mundo, como sucede con la corona
portuguesa, y desata una pugna poltica sobre quin debe beneficiarse de los cuantiosos
tributos coloniales. En Sucre, el movimiento estudiantil chuquisaqueo, fuertemente
impregnado de los ideales de la Revolucin de 1789 (Libertad, Igualdad y Fraternidad) llega
a la conclusin de que ni el imperio es tan fuerte como se crea, ni las colonias tan
dependientes como se pretenda y se decide tomar el camino de la emancipacin. Los
hermanos Zudez son los encargados de iniciar la Revolucin con la estrategia de
desconocer abiertamente toda otra autoridad ms que la del rey depuesto.
El 25 de mayo de 1809 los estudiantes de la Universidad San Francisco Xavier se rebelaron,
seguidos por el pueblo, pidiendo la liberacin de Jaime de Zudez -acusado y tomado
prisionero por conspiracin el mismo da- y la renuncia del presidente de la Audiencia de
Charcas, Pizarro. ste dijo Con un Pizarro empez la Colonia y con otro termina la misma.

13

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2012

Ese mismo da Jaime de Zudez fue liberado. La Revolucin de Chuquisaca, es conocida


como el Primer Grito Libertario de Latinoamrica, la chispa que encendi la lucha libertaria
de Amrica.
El 6 de agosto de 1825, Bolivia se declara estado independiente con la firma del acta de
fundacin de la Repblica de Bolivia en la histrica Casa de la Libertad. Un ao ms tarde, la
ciudad es oficialmente designada como Capital. La ciudad contaba entonces con 12.000
habitantes y una superficie de 17 km2. En 1839, fue rebautizada en honor del hroe
revolucionario Gran Mariscal de Ayacucho Antonio Jos de Sucre.
A fines del siglo XIX, se impone la explotacin del estao, centrada en Oruro (1606, 3.708
msnm). En 1892, se moderniza la explotacin minera con la introduccin del primer
ferrocarril entre Oruro y el puerto de Antofagasta (Chile). En Sucre se establecen las casas
matrices de las empresas mineras de Potos y las principales entidades bancarias
nacionales.
En aos posteriores, propiciado por los intentos de planificacin urbana de los aos 40 y con
la llegada de nuevos cuadros tcnicos chuquisaqueos, formados en universidades del
interior de la Repblica como la Politcnica de Oruro, donde imparten ctedra Profesores
judo-alemanes emigrados durante la segunda guerra mundial, se da el soporte tcnico
necesario para poner en funcionamiento la Refinera de Petrleo Carlos Montenegro y la
Fbrica Nacional de Cemento (FANCESA) el ao 1959, empresas que no tardan en
convertirse en el motor de desarrollo regional. En la dcada de los 80, FANCESA se
convierte en la primera cementera nacional, desplazando a SOBOCE de La Paz y COBOCE
de Cochabamba. La Universidad, antiguamente especializada en ciencias polticas y
medicina diversifica sus programas acadmicos con ramas tcnicas. Sucre comienza a
destacar nuevamente como centro de excelencia acadmica.
En 1974 se formula el Plan Regulador de Sucre, primer intento de coordinacin
interinstitucional local para cubrir el vaco existente en planificacin urbana, respondiendo a
las necesidades de integracin de los nuevos barrios perifricos al ncleo central. En 1976,
Sucre cuenta con 63.259 habitantes, sobre una superficie de 605.20 hectreas.

14

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

Ilusttracin 1: Ciudaad de Sucre

E AREO EN BOLIVIA
2.2 TRANSPORTE
Bolivia como Esstado Plurina
acional, Co
omunitario libre, indepe
endiente, soberano, dem
mocrtico,
interccultural, descentralizad
do y con a
autonomass, segn re
eza la Constitucin Poltica del
Estad
do (CPE) e
en su Artcu
ulo 1. Adem
ms, adoptta para su gobierno la
a forma de
emocrtica
particcipativa, rep
presentativa
a y comunita
aria, con eq
quivalencia de condicio
ones entre h
hombres y
mujeres, tiene la obligaciin y debe
er de prop
porcionar m
modos de ttransportes seguros,
ables y eficientes para el traslado de sus hab
bitantes de un
u punto a o
otro.
confia

El pa
as est estrructurado poltica
p
y administrativa
amente en 9 departame
entos, 112 provincias
y 327
7 municipioss, siendo la
a Capital Co
onstitucional la ciudad d
de Sucre y la Sede de
e Gobierno
es la ciudad de L
La Paz com
mo se puede
e ver en la ta
abla 1.
Tabla 1: Superficie del Territorio del E
Estado Plurinacional de Bolivia
DEPAR
RTAMENTO
BOLIVIA
A

SUPERFICIIE km2

P
PROVINCIAS

1,098.5881

112

51,5224

10

133,9885

20

Cochabaamba

55,6331

16

Oruro

53,5888

16

Potos

118,218

16

Tarija

37,6223

Santa Crruz

370,6221

15

Beni

213,5664

63,8227

Chuquisaaca
La Paz

Pando

15

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2012

Fuente: Instituto Nacional de Estadsticas 2011

En el Estado Plurinacional de Bolivia operan todos los modos de transporte (areo, terrestre,
fluvial y lacustre). Sin embargo, la inexistencia de una costa martima, obliga a la utilizacin
de puertos extranjeros del Ocano Pacfico (chilenos y peruanos primordialmente) para la
exportacin de productos a los mercados internacionales.
Uno de los factores que complica el desarrollo del transporte en Bolivia, es la extensin
territorial comparada con el reducido tamao de la poblacin (10.426.154 habitantes
proyectados para finales del 2010/ Fuente; INE, 2009) y puntos de produccin y consumo.
Se requiere por tanto, una extensa red de transporte para satisfacer a relativamente un
reducido nmero de usuarios.
Una de las mayores dificultades que tiene el sector productivo del pas es la insuficiente
infraestructura vial y servicios de transporte en todas sus modalidades: carretero, ferroviario,
areo y fluvial lacustre. Existen poblaciones y centros de producciones que deben contar
con ms de un modo de transporte para facilitar el traslado de personas y bienes de una
manera rpida y eficiente y generar desarrollo econmico tanto en la regin como en el pas.
El transporte areo-comercial, por sus caractersticas especiales se constituye en uno de los
medios ms idneos para apoyar la integracin poltica, social, econmica y cultural de un
pas, colaborando en gran medida al intercambio de bienes con valor agregado (produccin)
y al desarrollo de la industria turstica; aspectos fundamentales de crecimiento en el actual
mundo moderno.
Histricamente, Bolivia ha dependido en gran medida del transporte areo debido a su
mediterraneidad por un lado, y por otro, por su gran extensin territorial de complicada
vertebracin caminera que an hoy est incompleta o en proceso de construccin y
mejoramiento. Dentro de ste contexto de vertebracin, muchas de las poblaciones del pas
dependen enteramente del transporte areo, especialmente aquellas ubicadas al norte y al
este del pas (lado oriental), porque no se cuenta con otras vas de acceso expeditas durante
todo el ao, a esos destinos.
La demanda del transporte areo va creciendo de temporada en temporada en el pas como
se observa en la tabla 2, lo que implica que las ofertas tambin tienen que adecuarse a este
requerimiento que va en aumento tanto en el tema de infraestructura como en el de servicios
aeronuticos.
AO
CANTIDAD

Tabla 2: Cantidad de Pasajeros que utilizan el transporte areo en Bolivia


2005
2006
2007
2008
863.033
965.226
1.097.816
1.160.965
Fuente: Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC)

2009
1.750.8300

En la gestin 2007 tanto aerolneas nacionales como internacionales trasportaron en sus


operaciones comerciales 22 millones de toneladas mtricas de carga desde y hacia Bolivia.
Una de las grandes ventajas que tiene Bolivia es su posicin geogrfica. Su ubicacin en el
corazn del continente Sudamericano es interesante porque percibimos ingresos
econmicos por concepto de operaciones areas de sobrevuelos en el espacio areo
boliviano. Esta situacin le otorga una fortaleza al pas que debe ser aprovechada para
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AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

conve
ertirse en un
u distribuid
dor regional del transp
porte areo para pasajjeros y carg
ga a nivel
nacio
onal e intern
nacional.
Para seguir aum
mentando los ingresos e
econmicoss del pas d
debido a lass operacione
es areas,
los servicios aerroportuarioss y aeronu
uticos que sse prestan d
deben ser sseguros, modernos y
confia
ables.
2.3 CHUQUISACA
A Y EL TRAN
NSPORTE AR
REO
El de
epartamento
o de Chuqu
uisaca, se u
une con el rresto del pa
as por med
dio de dos modos de
transporte: vial, mediante carreteras hacia Poto
os, Tarija, Cochabamba y Santa
a Cruz de
mane
era directa; y el transporte areo, mediante los aeropue
ertos: Montteagudo y el Juana
Azurd
duy de Padilla que recibe operaciones de
e transportte areo re
egular y de
e aviacin
general.
El ae
eropuerto Juana Azurduy de Pa
adilla, funcciona desde
e el ao 1975 y se encuentra
ubica
ado en la parte noroe
este de la ciudad de
e Sucre, en
n un congllomerado urbano
u
de
pobla
acin de m
mediana densidad, aun
nque de buena ubica
acin, desd
de el punto
o de vista
residencial.
El m
movimiento del actual aeropuerto
o, se refleja
a en el mo
ovimiento d
de persona
as que se
trasla
adan a la ciiudad de Sucre,
S
por trrmites lega
ales y judicciales por co
onstituirse e
en la sede
del rgano

Judiicial del Esttado Plurina


acional de B
Bolivia. Tam
mbin es un
n punto de paso para
pasajjeros que van a la ciud
dad de Poto
os, combina
ando el mod
do areo co
on el terresttre. Desde
luego
o, tambin h
hay otro gra
an porcentajje de pasaje
eros que so
on turistas q
que viajan a la ciudad
de S
Sucre, a zon
nas cercanas de atracccin culturral, histrica y ecolgica, inclusivve el flujo
tursttico llega a P
Potos por esa
e va.
Ilustracin 2: Aeeropuerto Juanna Azurduy de P
Padilla

El Ae
eropuerto JJuana Azurd
duy de Pad
dilla presen
nta muchas restriccione
es que perjudican las
opera
aciones de las aeronavves, las mismas que de
eterminan la
a urgente ne
ecesidad de
e planificar
una n
nueva infrae
estructura p
para la ciuda
ad de Sucre
e.
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2012

La Gobernacin del Departamento de Chuquisaca (ex Prefectura) en contraparte con el


Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR), contrat el Estudio de Prefactibilidad y
Factibilidad del Aeropuerto Yamparez, al Consorcio HJ.ROSS GRIMAUX
CONTEGRAL JOHSON & SELAYA, estudios que se iniciaron en enero del 2000
concluyendo el servicio en septiembre del 2002, dando como resultado un Estudio Factible,
que previo anlisis de alternativas de emplazamiento, determin a la zona de Alcantar,
provincia Yamparez del Departamento de Chuquisaca como las ms adecuada para
construir una instalacin aeroportuaria.
Con el documento mencionado aprobado en las instancias correspondientes se licit
mediante Concurso de Propuestas Internacional N 01/2006 el ESTUDIO A DISEO FINAL
DEL AEROPUERTO DE ALCANTAR, el cual fue adjudicado al Consorcio PROINTEC
CONTEGRAL, Contrato D.D.J. N 268/06 el 11 de diciembre de 2006.
El referido Estudio a Diseo Final ha sido puesto en conocimiento del Viceministerio de
Transportes y evaluado por sus tcnicos, quienes mediante Informe MOPSV/VMT/PDA N
003/2011 de 24 de marzo de 2011, concluyeron sealando que la demanda de trfico de
pasajeros no se ajusta a los datos histricos registrados hasta la fecha, por lo que las
proyecciones no estn enmarcadas en la realidad del pas. Las referidas proyecciones
determinan el movimiento de aeronaves y estos parmetros son la base para el
dimensionamiento de la infraestructura aeroportuaria, ocasionando por tanto que el Diseo
Final est sobredimensionado.
Asimismo, se seala que el Diseo Final no est de acuerdo a lo establecido en la
Reglamentacin Aeronutica Boliviana (RAB) y que no existe un Estudio Integral Tcnico,
Econmico, Social y Ambiental (TESA) que permita afrontar la construccin del Aeropuerto
Internacional de Alcantar, de acuerdo a lo dispuesto en el Reglamento Bsico de Pre
inversin del Viceministerio de Inversin Pblica y Financiamiento Externo (VIPFE).
Por tanto, el presente documento es parte del Estudio Integral Tcnico, Econmico, Social y
Ambiental-TESA para la construccin del aeropuerto, el cual esta adecuado a la realidad
econmica y social del Departamento de Chuquisaca.
2.4 ENTORNO FSICO
2.4.1 UBICACIN
Ampliando la informacin del punto 2.1, la ciudad de Sucre capital administrativa del
departamento de Chuquisaca, tuvo varios nombres, entre los que resalta Charcas debido a
que los nativos de la regin eran de la nacin de los Charkas, que habitaban esparcidos en
toda la regin, teniendo como residencia de sus ms prestigiosos caciques, jampiris,
hechiceros, sacerdotes y capitn es en Chuqi-Chaka, poblacin de algunos miles de
habitantes (crnicas del siglo XVII).
Su arquitectura colonial y sus museos de gran renombre, son seales de su historia, cultura
y tradiciones que han perdurado a travs del tiempo. Sucre es la ciudad en que se dio el
primer grito libertario de Amrica, el 25 de mayo de 1809, y donde se firm el Acta de la
Independencia del dominio espaol, el 6 de agosto de 1825. Aos despus, se la designa
Capital de Bolivia. Sucre es tambin llamada la ciudad de los 4 nombres, correspondiendo
cada uno de ellos a un perodo de su vida.
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E ALCANTARI
2012

En 1991, la ciu
udad de Su
ucre fue declarada po
or la UNES
SCO Patrim
monio Cultu
ural de la
Huma
anidad, en virtud de su
us valores H
Histricos Culturaless y el mante
enimiento de
e su estilo
arquitectnico. P
Por estas ca
aracterstica
as, Sucre ess una ciudad nica en su gnero, ideal para
habitarla y para admirarla, su ascend
dencia histrica y cultu
ural la convierten en una ciudad
segura y receptivva.
El De
epartamento
o de Chuqu
uisaca est ubicado al sudeste de
e Bolivia. Liimita al norrte con los
departamentos d
de Potos, D
Departamen
nto de Coch
habamba y e
el Departam
mento de Sa
anta Cruz;
al su
ur con el D
Departamentto de Tarija; al este con el Dep
partamento de Santa Cruz y la
Rep
blica de Pa
araguay y all oeste con el departam
mento de Po
otos.
El De
epartamento
o de Chuqu
uisaca se exxtiende con
n una superf
rficie de 51.524 km. Cuenta
C
con
una p
poblacin d
de 531.522 habitantes (censo 2001) como sse puede vver en la ta
abla 17, la
mayo
ora concenttrndose en
n la capital d
del departam
mento, Sucre, con sede
e del Poderr Judicial y
capita
al de Bolivia
a.
Ilustracin 3 Departamentto de Chuquisaca

Fuente:: Geografa y Clima de Bolivia. Ismael Montess de Oca, 1995

El De
epartamento
o de Chuqu
uisaca, se u
une con el resto del pa
as por med
dio de dos modos de
transporte: vial, mediante carreteras hacia Poto
os, Tarija, Cochabamba y Santa
a Cruz de
mane
era directa; y el transporte areo, mediante los aeropue
ertos: Montteagudo y el Juana
Azurd
duy de Padilla que recibe operaciones de
e transportte areo re
egular y de
e aviacin
general.
El nu
uevo Aeropu
uerto Internacional de Alcantar, del
d Departamento de C
Chuquisaca, cubre un
rea de 328316.00 ha. apro
oximadame
ente y se sitta a 26 kil
metros al ssureste del centro de
Sucre
e, en la zona denomin
nada Pamp
pas de Alca
antar, al su
ur de Pataccamaya, mu
unicipio de
Yamp
parez, seg
gunda secci
n de la pro
ovincia Yam
mparez, del Departame
ento de Chu
uquisaca.
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ONES GEOL
GICAS Y GE
EOMORFOLO
OGA
2.4.2 CONDICIO
La G
Geologa de
e Chuquisa
aca est representada
a por secue
encias Pale
eozoicasal Oeste del
departamento, e
en la zona
a central hallamos
h
se
ecuencias predominan
ntes del P
PalegenoNeg
geno y secu
uencias del Paleozoico
P
Superior y Mesozoico.

Las rocas
r
paleo
ozoicas y mesozoicas
m
conforman
n las serran
nas del Su
ub andino que
q
estn
alinea
adas en dire
eccin Norte-Sur y ocu
upan la zona
a central de
el departame
ento.
Al O
Oeste se p
pueden obsservar aflorramientos de rocas paleozoicass consecue
encias de
areniscas, limolittas, cuarcita
as, pizarrass, lutitas, dia
amictitas y cconglomerad
dos que van
n desde el
ordovvcico (O) h
hasta el ca
arbonfero(C
C). En esta
a zona podemos adve
ertir tambin
n algunos
aflora
amientos de
erocas cret
cicas (K).
En la
a zona cen
ntral de Chuquisaca p
predominan afloramien
ntos de roccas pertene
ecientes al
pale
geno ne
geno (Pg-N
Ng) con are
eniscas, lentes de cong
glomerados lutitas y lim
molitas. Se
observan tambin rocas del carbo
onfero (C) y prmico
o (P) con
n intercalacciones de
conglomerados, areniscas, diamictitass, lutitas y ccalizas. Por ltimo roca
as mesozoiccas desde
el tri
sico hasta el cretcico
o con aflora
amientos de
e calizas, ye
eso, arenisccas, limolita
as, margas
y con
nglomeradoss.
Al E
Este del de
epartamento
o se halla
an sedimen
ntos recien
ntes del cu
uaternario, formando
dep
sitos aluviales, fluvioglaciales, coluviales y morrenas.
En ccuanto al rrelieve, el departamen
nto de Chuquisaca m
muestra do
os zonas cclaramente
difere
enciadas: una referida a la Cordillera Orienta
al de las serrranas del sub andino, y la otra,
a las planicies d
del Chaco. En el rea de las serra
anas hay u
una mayora
a de pendie
entes (con
inclin
nacin) muyyes carpadas con oscila
aciones de alturas
a
muyy drsticas. Por otro lad
do se tiene
el iniicio de la lllanura chaq
quea que presenta u
un relieve plano
p
a cassi plano, co
on valores
meno
ores al 3% d
de inclinaci
n.
Ilustrracin 4: Foto panormica
p
Deppartamento de C
Chuquisaca

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La mayor
m
parte del departa
amento pre
esenta pend
dientes por encima del 70% de in
nclinacin,
produ
ucto del ple
egamiento que tiene la cadena montaosa
a de la corrdillera oriental en el
subandino, formando los va
alles interandinos profundos.
2.4.2
2.1 SNTESIIS GEOLGIC
CA DE CARC
CTER REGION
NAL
Las p
provincias ffisiogrficass son el ressultado del p
proceso ero
osivo de differentes agentes que
han modelado e
el relieve d
desde el terrciario hasta el cuaterrnario actua
al, y de la accin de
eventtos magmtticos y tect
nicos que h
han modificcado la supe
erficie de la tierra.
La prrovincia fisio
ogrfica corrresponde a una regin
n natural en la que pued
den existir u
uno o ms
clima
as dentro de
e un conjunto de unida
ades geolgicas y topog
grficas. El rea de esstudio est
inmersa dentro d
de las unida
ades morfo--estructural pertenecien
ntes a la pro
ovincia fisio
ogrfica de
la Co
ordillera Orie
ental. (Ver illustracin 5:
5 mapa de p
provincias fiisiogrficas).
La co
ordillera orie
ental de Bo
olivia es una unidad ge
eogrfica, g
geomorfolg
gica y geol
gica bien
definida. Se iniccia en el noroeste, co
omo prolong
gacin de la misma ccadena en el Per y
contin
na hacia e
el sur, ingre
esando a te
erritorio arge
entino. Est
limitada a
al oeste porr las fallas
Conirri y San Vicente que la separan del altiplano, y al esste por el cabalgamien
c
nto frontal
principal como lmite con la sierras sub
b andinas.
Iluustracin 5: Mappa de provinciass fisiogrficas de
d Bolivia

Fuente:: Geografa y Clima de Bolivia. Ismael Montess de Oca, 1995


21

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2.4.2.2 CONTEXTO TECTNICO


El sistema cordillerano de Amrica del Sur est considerado como el sistema tectnico ms
dinmico y activo del planeta. El basamento geotectnico sobre el que se asienta el tramo de
referencia es incidido por dos grandes sistemas de fallas: La Falla de Aiquile y Totora (FAT)
al sur y El Cabalgamiento Frontal Principal (CFP) al este. Lo que le da rasgos de rea
tectnicamente inestable y que al ser de origen natural define un factor de catstrofe difcil
de manejar, aunque si necesario de conocer.
Tectnicamente la cordillera oriental puede dividirse en dos sectores, separados por un
lineamiento profundo formado por la zona de fallas de la cordillera real y su prolongacin al
este de la ciudad de Sucre y luego con rumbo meridiano por la falla Toloca hasta la frontera
con Argentina.
En base a determinaciones de un cierto nmero de frentes de cabalgamiento y fallas
transcurrentes de importancia, Sempere et al (1988) presenta de este a oeste las siguientes
unidades tectonoestratigrficas: El conjunto sub andino, el conjunto Tarija/Azurduy/Teoponte
y el conjunto Sucre/La Paz
El conjunto Sucre/La Paz agrupa varias unidades:
La Cordillera Real es el dominio que alcanza las mayores alturas. Su lmite Sud
Occidental lo constituye el cabalgamiento de la Cordillera Real (CCR), el cual pasa
al Suroeste de la falla transcrretesemestral de Cochabamba (FC).
La unidad Tarabuco - Villazn, limitada por la falla trascurren tedestral Aiquile Tupiza (F AT), presenta cambios estratigrficos de Sur a Norte.
La unidad del Ro Caine est limitada por CANP y las transcurrencias de
Cochabamba y Aiquile - Tupiza, por una parte, y por la falla Tapacari y su
prolongacin el cabalgamiento de Arque (FTCA), por otra parte.
La unidad Charazani - Ayoma - Atocha se extiende de Norte a Sur sobre 900 km,
entre la frontera del Per y Argentina, limitada al Oeste por el frente de
cabalgamiento Coniri (FCC) de vergencia Pacfica, la transcrretesemestral
Eucaliptos (FE), el Cabalgamiento Altiplnico principal (CALP), de vergencia
Sudamericana y la falla transcrretedestral Khenayani (FK).
La compleja cua Occidental abarca diversas unidades, pero se halla cubierta en su
mayor parte por sedimentos y vulcanitas recientes que dificultan una definicin
precisa de sus relaciones mutuas. La parte boliviana de la cua Occidental cubre
una gran parte del Altiplano, a la .cual se aade una franja tradicionalmente
considerada como perteneciente a la Cordillera Oriental.
En el mapa presentado a continuacin se presenta los dominios tectonoestratigrficos de
Bolivia a los cuales se hizo referencia.
Ilustracin 6: Dominios tectonoestratigrficos (Modificado de Sempere, 1990)

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Fuente:: Geografa y Clima de Bolivia. Ismael Montess de Oca, 1995

REFERE
ENCIAS
CALP
P Cabalgam
miento Altipln
nico Principa
al.
FAT
Falla Aiqu
uile Tupiza
FLIA Falla limite
e intra-andina
CFP
Cabalgam
miento Fronta
al Principal.
FCC Frente de cabalgamien
nto Coniri.
FSI
Falla Seva
arullo-Incapu
ujo.
FPCS
SC Falla plegada y corrida
a de.

CCR
Cabalgam
miento de la C
Cordillera Real
FCA
Falla Chita
a Arica.
FTCA Falla Toca
acari-Cabalga
amiento de A
Arque.
FC
Falla Coch
habamba o Tunari.
T
CPKT Corredor p
paleoestructu
uralKhenayani-Turuchipa
SFK
Sistema de falla Khena
ayani
CANP Cabalgamie
ento Andino Principal.

2.4.3
3 METEORO
OLOGA Y DATOS
A
CLIMATOLGICOS
El Departamentto de Chuq
quisaca tien
ne una ma
arcada diferrencia de ttemperatura
as que se
distin
ngue en tress zonas: la parte
p
alta co
on tempera
aturas meno
ores a 16C, la parte media entre
los 16C y 22C (principalm
mente en loss valles ang
gostos) y la tercera, po
or encima de
e los 22C
de temperatura media
m
anua
al, localizada
a en la regi
n chaque
a.
En cu
uanto a las precipitacio
ones, el fenmeno es d
diferente ya
a que las miismas son m
menores a
600 m
milmetros de precipita
acin normal anual en
n el extrem
mo Suroeste
e. Aumentan
n hacia el
Norte
e del departtamento don
nde se loca
alizan precip
pitaciones ssuperiores a los 1.000 milmetros
m
anuales; esto de
etermina qu
ue la evapo
otranspiraci
n, en la regin Norestte del Depa
artamento,
alcan
nce valores mayores a 900 milme
etros, y que los valoress de coeficie
ente de esccurrimiento
(relaccin entre la lmina prrecipitada ssobre una superficie
s
y la lmina de
d agua qu
ue escurre
superficialmente
e, expresada
as en milmetros) en la regin Suro
oeste estn
n por debajo
o del 10%.
De esta manera
a se determiin que el Departamen
D
nto de Chuq
quisaca tien
ne tres tiposs de clima;
uno d
denominado
o estepa, co
on invierno seco calien
nte, ubicado
o en la regi
n Oeste; ell segundo,
el me
esotrmico con invierno seco calie
ente sobre los valles a
angostos de
e la parte ce
entral; y el
tercero, es la reg
gin denominada estep
pa, con invie
erno seco y muy calien
nte.
23

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Chuquisaca es parte de las cuencas del Amazonas y del Plata. Sus principales ros son:
Grande, Pilcomayo y Parapet.
2.4.3.1 Temperaturas
Informacin a nivel de valores medios, mximos y mnimos en el periodo de 1751 al 1997 en
las Estaciones de: Ravelo, Sucre, Talula, Villa Carmen y Alcantar (1996-1999 e informacin
del 1999 al 2006) se presentan en la tabla siguiente:
Toda el rea de influencia del emplazamiento del Aeropuerto internacional de Alcantar est
incluida dentro de la Isoyeta de los 700 mm, registrndose 770.6 mm en la estacin
termopluviomtrica de Sucre aeropuerto.
Tabla 3: Temperaturas Mximas, Mnimas y Medias
TEMPERATURAS MXIMAS EXTREMAS MEDIAS
ESTACIN

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

Sucre

21.6

21.2

21.4

21.7

21.9

21.2

20.9

21.9

22.2

23.4

23.0

22.7

Talula

28.5

28.1

28.9

28.7

29.1

28.4

27.4

28.7

29.2

30.8

30.9

30.4

V.el Carmen

25.5

25.2

25.1

25.4

25.2

24.9

24.4

25.3

25.9

27.2

27.5

27.2

Ravelo

19.0

19.4

19.1

19.7

20.1

19.6

19.5

20.4

20.5

21.5

21.0

20.4

Alcantar

25.0

24.9

25.7

25.2

24.8

24.1

24.6

25.1

25.9

26.5

26.3

25.6

TEMPERATURAS MNIMAS EXTREMAS MEDIAS


ESTACIN

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

Sucre

10.40

10.00

9.80

8.60

6.30

4.40

3.90

5.40

7.00

8.90

9.70

10.3
0

Talula

9.10

8.80

8.10

5.60

2.30

0.70

0.10

1.10

3.80

6.50

8.00

9.20

V.el Carmen

11.90

11.90

11.20

9.40

4.80

1.70

1.30

4.10

6.70

9.50

11.00

12.0
0

Ravelo

7.50

7.20

7.00

5.10

1.30

-0.90

-1.10

0.70

3.50

5.70

6.60

6.90

Alcantar

6.90

6.90

5.10

4.60

0.20

-3.80

-2.20

-0.50

2.10

3.70

5.80

7.40

TEMPERATURAS MEDIAS
ESTACIN

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

Sucre

16.0

15.6

15.6

15.1

14.1

12.8

12.4

13.7

14.7

16.2

16.4

16.5

Talula

17.9

17.5

17.5

17.1

15.6

14.1

13.6

15.2

16.4

18.1

18.6

18.7

V.el Carmen

18.7

18.5

18.1

17.4

15.0

13.3

12.9

14.7

16.4

18.4

19.3

19.6

Ravelo

13.4

13.5

13.1

12.4

10.7

9.4

9.3

10.6

12.0

13.6

13.9

13.7

Alcantar

13.7

13.8

13.4

13.3

11.9

10.5

10.7

12.5

13.0

14.0

14.3

14.4

Fuente: Diseo Final Aeropuerto Internacional Alcantar, PROINTEC 2007


Se muestra a continuacin, las temperaturas medias de las mximas diarias registradas en
la estacin de Alcantar:
Tabla 4:Temperaturas Mximas, Mnimas y Medias - Alcantar
24

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

TEMPERAT
TURAS MEDIAS
S DE LAS MAX
XIMAS DIARIAS
S ALCANTAR
R
AO

E
ENE.

FEB.

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO
O

SEP

OC
CT

NOV

D
DIC

1994

220.4

19.9

20.9

20.9

21.8

20.77

20.0

21.11

22.1

21.4

20.8

2
21.0

1995

220.0

19.9

20.0

21.3

20.0

20.66

20.0

22.00

21.0

222.1

21.7

19.9

1996

18.4

19.8

20.0

20.8

19.5

19.1

19.0

19.88

20.0

23.7

2
21.6

20.11

21.3

200.6

20.7

2
20.4

21.4

21.7

2
20.7

1998
1999

19.3

20.3

19.2

18.4

19.6

19.22

18.0

20.22

22.3

MEDIA

19.5

20.0

20.0

20.4

20.2

19.99

19.0

20.66

21.3

Fuente: Disseo Final Aeroopuerto Internaccional Alcantar, PROINTEC 20007

emperatura media reg


gional corre
espondiente
e a la zona
a de proyeccto de acu
uerdo a la
La te
distrib
bucin de las isoterma
as, nos perrmite definirr que se en
ncuentra en
ntre los 14C
C a 16C,
asimiismo se obsserva que la
a temperatu
ura varia de
e menos de 10C hasta
a los 16C p
para luego
dismiinuir en el m
mismo sentiido tambin
n gradualme
ente hasta lo
os 12C en la confluen
ncia del ro
Cach
hi Mayu con el Pilcomayyo.
La RA
AB 137.25 d
donde se in
ndica que la
a temperatu
ura de refere
encia del ae
erdromo debera ser
la me
edia mensua
al de las tem
mperaturas mximas diarias
d
corre
espondiente al mes mss caluroso
del ao(siendo e
el ms calurroso aqul q
que tiene la temperaturra media me
ensual ms alta).
Los d
datos analizzados, indiccan que el m
mes ms ca
aluroso del ao es novviembre, po
or tanto, la
temperatura de referencia
r
d
del Aeropue
erto se desccribe a continuacin:
Tabla 5: Tempeeratura de Refeerencia del Aeroopuerto
TEMP
PERATURA DE
E REFERENCIA
A:

21.70

ATM
SFERA TIPO A 3.105 m-ISA
ACHI=15 0,00065 x 3112m.

-5.18

Fuente: Elaboracin Propia

stoss datos fuerron comparrados con lo


os obtenido
os por el esttudio desarrrollo por PR
ROINTEC,
mism
mos que fu
ueron auto
orizados de
e acuerdo al nuevo contrato de
d constru
uccin del
aerop
puerto, por lo tanto est
n validado
os.
2.4.3
3.2 Humed
dad Relativa
a
En cu
uanto a la informacin
n de las esttaciones de
e Talula, Sucre, Villa El Carmen y Alcantar,
cerca
anas al rea
a del Proyeccto, muestra
a la variabiliidad media mensual.
Ilustracin 7: Evvaporacin Media Estacin: Alcantar
A

25

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Fuente: Elaboracin Propia

Indica el Estudio de PROINTEC, que en el caso de Sucre tiene un promedio de evaporacin


total de 153.9 mm, y el comportamiento en la estacin de Alcantar, es similar a las de Sucre,
aunque su informacin (pocos aos de registro) son nicamente referenciales.
Estas caractersticas demuestran que la zona de proyecto tiene una elevada evaporacin, la
misma que puede considerarse en promedio de 150 mm lo que representara que la
precipitacin mensual es siempre menor que la evaporacin.
2.4.3.3 Vientos
La informacin de la Estacin de Alcantar (1915' S - 65 08' W 3100 m.s.n.m.),
declinacin magntica:742' w, es desde 1994 hasta 1999, posteriormente a esa fecha la
estacin fue desmantelada por el Servicio Nacional de Meteorologa (SENAMI), razn por la
que se recomienda la rehabilitacin de una Estacin en el emplazamiento.
Tabla 6: Vientos Alcantar
VIENTOS ALCANTAR
AO

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

1994

N7

N7

N8

N8

NE 4

NE4

NE 4

NE 3

NE4

NE4

NNW9

NNW8

1995

N7

N7

N7

NE4

NE 4

NE3

NE 3

NE 4

NE3

N9

NNW9

W6

1996

N8

NNE6

N8

N10

NE3

NE4

NE3

NE 4

NE4

MEDIA ANUAL
Direccion
Frecuencia
Velocidad
Direccion
Frecuencia
Velocidad
Direccion
Frecuencia
Velocidad
Direccion

N9

1997

N
33.30
7.50
N
33.30
7.50
N
33.30
8.80

NNW
16.70
8.50
NNW
8.30
9.00
NE
41.70
3.60

Velocidad
Direccion

NNE

Frecuencia

33.30

8.30

Velocidad

8.80

6.00

NE
50.0
3.80
W
8.30
6.00
NNE
8.30
6.00

NE
50.0
3.50

Frecuencia

1998

N8

N10

N9

N8

NNE 6

Direccion
1999

N9

NNW9

NW8

WNW9

W9

WSW8

SW5

SSW11

Frecuencia
Velocidad

Fuente: SENAMHI
Tabla 3 Direccin y Porcentaje de vientos
VELOCIDAD MEDIA DE LOS VIENTOS EN NUDOS
Direccin1 a 5

6 a 10

11 a 15

16 a 20

20 a 25

% TOTAL

N - 0

0,00%

13,24%

4,82%

0,22%

0,00%

23,41%

30

0,00%

6,02%

2,03%

0,07%

0,00%

11,07%

60

0,00%

2,18%

0,85%

0,04%

0,00%

5,96%

E - 90

0,00%

2,24%

0,29%

0,03%

0,00%

6,94%

120

0,00%

0,56%

0,17%

0,01%

0,00%

2,99%

150

0,00%

0,08%

0,02%

0,00%

0,00%

1,83%

S - 180

0,00%

0,82%

0,07%

0,00%

0,00%

3,27%
26

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

210

0,00%

0,63%

0,06%

0,00%

0,00%

2,62%

240

0,00%

0,25%

0,07%

0,01%

0,00%

1,79%

W - 270

0,00%

0,55%

0,23%

0,03%

0,00%

3,06%

300

0,00%

1,17%

0,21%

0,04%

0,01%

14,91%

330

0,00%

8,67%

0,84%

0,01%

0,00%

21,08%

Calmas

1,06%

TOTAL

100,00%

Nmero de datos: 27035


Nmero de calmas: 286
Fuente: SENAMHI

2.5

HIDROLOGA

El estudio meteorolgico, se fundamenta en la evaluacin climatolgica. Para ello, se


recopil la informacin del Diseo de Prefactibilidad y Factibilidady del Diseo Final,
adoptando los valores de los datos meteorolgicos y anlisis realizados en el Estudio de
Prefactibilidad y Factibilidad del Proyecto Aeropuerto Yamparaez realizado por la Asociacin
Accidental H.J. Ross Grimaux Contegral Johnson &Selaya, y del Estudio a Diseo Final
del Aeropuerto Internacional de Alcantar, realizado por el Consorcio Accidental Prointec
Contegral; que fueron elaborados en funcin de informacin proporcionada por el Servicio
Nacional de Hidrologa y de Meteorologa (Senamhi) del Departamento de Sucre y de la
Administracin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegacin Area (AASANA).
Informacin a nivel de valores totales mensuales y anuales en el periodo de 1975 a 1997 y
de 1999 a 2006 en las estaciones de Talula, Sucre, Villa Carmen y en la Estacin de
Alcantar (1996 1999), el histograma se presenta sobre a base de los datos que se
presentan en la tabla siguiente:
Tabla 4 Precipitacin en todas las estaciones (mm)
ESTACIN

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

RAVELO

215.3

150.8

150.4

34.1

1.9

1.6

4.1

12.5

30.4

55.9

116.9

189.9

SUCRE

142.6

110.4

103.6

31.9

3.8

0.9

3.6

9.5

30.9

54.4

72.4

109.0

TALULA

136.5

114.6

103.6

29.3

6.0

1.4

1.2

9.5

19.4

42.7

45.9

99.5

V. EL CARMEN

109.0

87.1

90.5

20.2

2.3

1.1

1.9

6.4

18.0

34.9

45.4

97.4

ALCANTAR

103.4

64.7

72.5

3.5

1.3

1.3

2.6

11.0

23.7

29.5

78.2

93.6

Fuente: SENAMHI

El estudio hidrolgico se centr en la determinacin de caudales de diseo en todos los


cursos que atraviesan tanto la pista, como el camino de acceso al aeropuerto proyectados.
El clculo de caudales se realiza empleando mtodos de transformacin de precipitacin en
escurrimiento, los cuales requieren para su aplicacin, precipitaciones de diseo, parmetros
morfomtricos de las cuencas y abstracciones iniciales, traducidas en nmeros de curva o
coeficientes de escorrenta.
La informacin meteorolgica empleada corresponde a la estacin Sucre, aunque tambin
se analizaron los registros de las estaciones Yamparaez y Alcantari. El tratamiento de
27

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

precipitaciones mximas en 24 horas, se ha realizado empleando dos metodologas, la


primera que considera distribuciones de probabilidad, y la segunda, que emplea regresiones
lineales mltiples para la determinacin de ecuaciones de intensidad - duracin
frecuencia, posterior al anlisis de resultados se opt por emplear los resultados de la
segunda, que proporciona mayores de precipitacin para los periodos de retorno y
duraciones a ser empleadas en el diseo del drenaje.
La informacin generada se aplic al hidrograma triangular de Mockus y al mtodo racional
modificado para el clculo de caudales, para recurrencias de 50 y 100 aos, periodos de
retorno que se emplearn para el diseo del drenaje transversal. Los caudales de diseo
para las obras a proyectarse resultaron del promedio de los valores obtenidos por ambas
metodologas. Es importante resaltar, que las metodologas empleadas son apropiadas para
la cuenca en anlisis, debido a su reducida rea de aporte.
2.5.1 Caracterizacin climtica
El clima en el rea en estudio, segn el mapa climtico de Bolivia segn el sistema de
Thornthwaite, corresponde a subhmedo seco.
Las precipitaciones registradas a nivel anual llegan en promedio a 673 mm en Sucre y a
485.3 mm en Alcantari. En ambos casos, la precipitacin presenta un rgimen estacional,
registrndose las mximas entre noviembre y marzo, y las mnimas en los meses de junio y
julio, constituyndose los meses restantes en periodos de transicin.
Tabla 5 : Precipitacin mensual en mm
ESTACIN

PRECIPITACIONES MENSUALES (mm)


E

TOTAL

SUCRE

142.6

110.4

103.6

31.9

3.8

0.9

3.6

9.5

30.9

54.4

72.4

109

673.0

ALCANTARI

103.4

64.7

72.5

3.5

1.3

1.3

2.6

11

23.7

29.5

78.2

93.6

485.3

Fuente: SENAMHI
Ilustracin8: Precipitacin Mensual
PRECIPITACINMENSUAL(mm)

DASCONPRECIPITACIN

160
140
120
100
80

SUCRE

60

ALCANTARI

40
20
0
E

MES

Fuente: Elaboracin Propia


28

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Las temperaturas promedio a nivel anual, son mayores en Sucre, estacin en la que se
registra 15oC, mientras que en Alcantari la temperatura media anual es de 13oC; la
temperatura mxima media es de 21.6oC en Sucre y 25.3oC en Alcantari, mientras que las
mnimas medias son de 7.3oC y 3.0oC, respectivamente; es posible apreciar que en
Alcantari se presentan las temperaturas ms altas y tambin las ms bajas. A nivel mensual,
las temperaturas al igual que las precipitaciones, presentan un rgimen estacional, es decir,
con variaciones entre la poca seca y hmeda; en general, durante todo el ao, en Alcantari
las temperaturas mximas son 4oC mayores a las que se registran en Sucre, mientras que
las mnimas suelen ser entre 4oC y 7oC menores; en la estacin de Alcantari se registraron
en la poca seca incluso valores de temperatura bajo cero, situacin que no se encuentra en
Sucre.
Tabla 6: Temperatura media
ESTACIN

TEMPERATURA MEDIA AMBIENTE oC


E

PROM

SUCRE

15.9

15.6

15.7

15.2

14.1

12.9

12.5

13.8

14.8

16.2

16.5

16.5

15.0

ALCANTARI

13.7

13.8

13.4

13.3

11.9

10.5

10.7

12.5

13

14

14.3

14.4

13.0

Fuente: SENAMHI
Ilustracin 9: Temperatura Media
TEMPERATURA MEDIA AMBIENTE (oC)
18

TEMPERATURA MEDIAOc

16
14
12
10
8

SUCRE

ALCANTARI

4
2
0
E

MES

Fuente: Elaboracin Propia

Tabla 7: Temperatura mxima media


ESTACIN

TEMPERATURA MXIMA MEDIA oC


E

PROM

SUCRE

21.2

20.8

21.1

21.4

21.6

21

20.6

21.7

22.1

23

22.8

22.4

21.6

ALCANTARI

25

24.9

25.7

25.2

24.8

24.1

24.6

25.1

25.9

26.5

26.3

25.6

25.3

Fuente: SENAMHI
29

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Ilustracin 10: Temperatura Mxima Media


TEMPERATURA MXIMA MEDIA (oC)

TEMPERATURA MXIMAMEDIA(oC)

30
25
20
15
SUCRE

10

ALCANTARI

5
0
E

MES

Fuente: Elaboracin Propia


Tabla 8: Temperatura mnima media

ESTACIN

TEMPERATURA MNIMA MEDIA oC


E

PROM

SUCRE

10.4

10.1

9.9

8.7

6.2

4.5

4.1

5.4

6.9

8.9

9.7

10.4

7.9

ALCANTARI

6.9

6.9

5.1

4.6

0.2

-3.8

-2.2

-0.5

2.1

3.7

5.8

7.4

3.0

Fuente: SENAMHI
Ilustracin 11: Temperatura Mnima Media
TEMPERATURAMNIMAMEDIA(oC)

TEMPERATURAMNIMAMEDIA(oC)

12
10
8
6
4
SUCRE

ALCANTARI

0
2

4
6

MES

Fuente: Elaboracin Propia

30

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

2 Caracterrizacin hd
drica
2.5.2
El re
ea de emplazamiento del aeropue
erto de Alca
antar se en
ncuentra en la macro ccuenca del
Plata
a, ya que sus aguas de la zona lleg
gan a aporta
ar al ro Pilccomayo.
Los ros
r
que attraviesan lo
os caminos de acceso
o al aeropue
erto y la pista de aterrizaje, se
as de la qu
consttituyen en la
as cabecera
uebrada Kho
ompucu, la cual fluye e
en direccin
n Sureste;
en su
u trayecto, al confluir con la que
ebrada Pila Pata por la margen izquierda,
i
c
cambia
de
nomb
bre a ro Pu
ulqui, el cua
al a su vez a
al confluir ccon el ro Ya
amparaez p
por la misma
a margen,
confo
orma el ro
o Escana; e
en este cu
urso, antes de desem
mbocar en el
e ro Pilco
omayo, se
aprovvechan sus aguas a tra
avs de una
a presa.
Ilustracin 12: Mapa regionaal del rea en eestudio

Fuente: SENA
AMHI

2.5.3
3 Precipita
aciones
El rea de em
mplazamien
nto del Aeropuerto de Alcanata
ar conside
era inicialm
mente tres
estacciones reprresentativass: Sucre, Yamparaezz y Alcan
ntari, cuyass caractersticas se
prese
entan a continuacin, e
en la siguien
nte Tabla y Figura:
Tabla 9: Caractersticas de laas estaciones m
meteorolgicas en
e el rea en esstudio
ESTACIN

LATITUD

LONGIT
TUD

ALTU
URA

(msnm)

PROVINCIA

A
AOS
TIPO
O
DE
REPORR
ESTA
ACIN
T
TADOS

LONG.
REGIS-TRO
O
(aos)

Sucre

19003
35

6517
738

290
04

Orop
peza

Clim
matolgica

1970-2011

42

Yamparae
ez

19110
00

6507
714

310
00

Yamparaez

Pluvviomtrica

1974-2010

18

Alcantari

19110
00

6507
700

253
30

Yamparaez

Clim
matolgica

1991-1999

Fuente: SENA
AMHI
Ilustraacin 13: Mapa de ubicacin dee estaciones meeteorolgicas

31

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

Fuente: Elaboracin Propia

2.6

FLORA Y FA
AUNA

La zo
ona de emp
plazamiento del aeropuerto de Alca
antarcuenta
a con coberrtura vegeta
al muy rala
de arrbustos del gnero sch
hinus y una amplia variiedad de esspecies xero
ofitas de la familia de
las ca
actaceas, y muy pocass especies g
graminoidess.
La zo
ona tiene biienes foresttales que se
e expresan por la pressencia del e
eucalipto, piino, molle,
especies arbustiivas como: lla thola, la cchacatea y la jarca entrre otras.
Entre
e los 1.000 a2.000 m..s.n.m. la vegetacin
v
est domin
nada por esspecies ada
aptadas a
pero
odos de seq
qua prolong
gada y presenta mayorrmente espe
ecies microffoliadas, de
ecduas en
la poca se
eca, as como ta
ambin ssoto (SchinopsisHaenkeana), sotomara
32

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

(Loxopterygiumgrisebachii), cari (Piptadenia boliviana), kachakacha (Aspidosperma


quebracho blanco), willca (Anadenartheracolubrina) y numerosas acacias espinosas. En las
cercanas de los ros se encuentran algarrobos (Prosopisspp.), munchuelo (Acacia
furcatispina), bandor (Cocolabatiliaceae) y satajchi (Celtisspinosa).
Entre 2.000 y 2.500 m.s.n.m. la vegetacin dominante en arbustos est caracterizada por
chacatea (Dodonaea viscosa), tola (Bacharisdracunculifolia) y tolilla (Eupatoriumbunifolium).
La asociacin arbrea ms importante es del pino del cerro (Podocarpusparlatorei), aliso
(Alnusacuminata), molle (Schinus molle), sahuinto (Myrcianthescallicoma). Entre 2.800
a3.200 m.s.n.m. es la regin de sub-puna con presencia de la asociacin kewia
(Polylepisneglecta), aliso (Alnusacuminata) y sahuinto (Myrciathescallicoma).
La fauna silvestre forma parte de los recursos naturales renovables que aportan el equilibrio
ecolgico y evolutivo del sistema de vida del medio ambiente, en que existen algunas
especies amenazadas por la caza indiscriminada o por influencia humana directa resultante
de la prctica de sistemas de produccin agrcola y pecuaria que inciden en la reduccin de
los hbitat naturales, aunque favorecen al incremento de fauna nativa dependiente de los
productores.
Se caracteriza por la presencia de Mamferos: zorro ovejero, viscacha de montaa, conejo
silvestre y zorrillo; y Aves: Chihuanco, alkamari, kachiranka, perdiz cordillerana y huayco.
Existen 24 especies de mamferos registradas para el rea. Las especies ms
representativas son el oso de anteojos (Tremarctosornatus), puma (Felisconcolor), gato
andino, gato de pajonal o titi (Felis jacobita), monte khuchi o chancho de monte
(Tayassutajacu) y la urina (Mazama americana). Se tienen registradas 112 especies de aves
pertenecientes a 30 familias, de las cuales diez son nuevas especies para el departamento
de Chuquisaca, siendo las ms representativas el cndor (Vulturgriptus), pava de monte
(Penelope Dabblenei), picua (Piaya cayana), pjaros carpinteros (5 especies) y 8 especies
de Psitcidos. Estn registradas 6 especies de anfibios, 5 de lagartijas y 7 de serpientes. Se
cuenta tambin con 42 especies de mariposas registradas.
2.7 ENTORNO SOCIO ECONMICO
2.7.1 DEMOGRAFA
La demografa trata de las caractersticas sociales de la poblacin y de su desarrollo a travs
del tiempo. Los datos demogrficos se refieren, entre otros, al tamao de la poblacin, al
anlisis de la poblacin por edades, situacin familiar, grupos tnicos, actividades
econmicas y estado civil; las modificaciones de la poblacin, nacimientos, matrimonios y
fallecimientos; esperanza de vida, estadsticas sobre migraciones, sus efectos sociales y
econmicos; grado de delincuencia; niveles de educacin y otras estadsticas econmicas y
sociales.
El Estudio Socioeconmico, describe a detalle aspectos socio-demogrficos (composicin de
la poblacin, indicadores demogrficos, poblacin econmicamente activa, energa elctrica
y salud), y actividades econmicas (Producto Interno Bruto, evolucin del PIB, actividad
agropecuaria, produccin hidrocarburfera, industria, turismo, actividad financiera); sin
embargo, en el presente documento se incluir datos estadsticos.
El Instituto Nacional de Estadsticas ha proyectado el crecimiento de la poblacin del
Departamento de Chuquisaca en las siguientes tablas.
33

PLAN MAESTRO

EDAD
TOTAL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Tabla 14: Poblacin total proyectada, por ao calendario y sexo 2009-2011


CHUQUISACA: POBLACIN TOTAL PROYECTADA, POR AO CALENDARIO Y SEXO,
SEGN EDADES SIMPLES, 2009 2011
2009
2010
2011
Total
Hombres Mujeres
Total
Hombres Mujeres
Total
Hombres
640 768
317 514
323 254 650 570
322 720
327 850 660 813
328 111
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

Mujeres
332 702

Tabla 15: Chuquisaca Indicadores demogrficos, estimaciones 2011


DESCRIPCION
Superficie (Km

CHUQUISACA

Poblacin total
2)

Densidad de habitantes (Habitantes por km

BOLIVIA

51.424

1.098.581

660.813

10.624.495

12,83

9,67

Porcentaje de poblacin masculina

49,65

49,90

Porcentaje de poblacin femenina

50,35

50,10

Tasa Media Anual de Crecimiento (En porcentaje)

1,56

1,85

Tasa Bruta de Natalidad (Por mil)

27,43

25,59

Tasa Bruta de Mortalidad (Por mil)

7,82

7,15

Tasa global de fecundidad (Hijos por mujer)

3,64

3,17

Edad Media de la Fecundidad (Aos)

29,31

28,39

Tasa de mortalidad infantil (Por mil nacidos vivos)

42,38

39,49

Esperanza de vida al nacer total (Aos)

65,84

66,82

Esperanza de vida al nacer de hombres (Aos)

63,71

64,71

Esperanza de vida al nacer de mujeres (Aos)

68,08

69,03

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

2.7.2 ESTRUCTURA DE LA POBLACIN


El rea de estudio est conformada por la ciudad de Sucre, la cual presenta la siguiente
situacin en cuanto a territorio y densidad en la siguiente tabla.
Tabla 16: Distribucin de la Poblacin de Sucre por Distritos
Distritos

Poblacin

Superficie de la mancha
urbana (ha)

Superficie del
radio urbano (ha)

Densidad poblacional en
la mancha urbana
(hab/ha)

Distrito 1
Distrito 2
Distrito 3
Distrito 4
Distrito 5
TOTAL

24.743
90.879
34.479
21.167
22.608
193.876

229.5
1.064
1.384
426.7
*335.5
3.430

229.5
1.980.2
2.584.4
1.956.1
1.544.1
8.294.2

107.8
85.3
24.9
49.6
67.4
335.1

FUENTE: INE CNPV 2001

Segn los datos, la poblacin de la ciudad de Sucre para el Censo del ao 2001, llegaba a
un total de 193,876 habitantes en los cinco distritos, siendo el ms poblado el distrito 2, que
concentra el 46% de la poblacin total de la ciudad. Estas cifras muestran adems que el
34

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2012

distrito de mayor concentracin poblacional es el Distrito 1, donde la densidad poblacional es


de 107,84 habitantes por hectrea.
De acuerdo a los datos de los censos de los aos 1992 y 2001, la poblacin de Sucre ha
sufrido un incremento del 7% llegando a representar el 36,5% de la poblacin total del
departamento de Chuquisaca (ver tabla 17).La tasa de crecimiento intercensal para ese
perodo fue de 4,17%.
Tabla 17: POBLACIN TOTAL POR SEXO
CIUDAD CAPITAL
Total
%
Hombres
%
Mujeres
CENSO 1992
453.756
100
220.773
48.65
232.983
Departamento
Ciudad de Sucre
131.769.
29.04
61.902
13.64
69.867
CENSO 2001
531.522
100
260.604
49.03
270.918
Departamento
Ciudad de Sucre
193.876
36.48
92.404
17.39
101.472
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO INTERCENSAL: 4.17%. Fuente: INE CNPV 2001

%
51.35
15.40
50.97
19.09

La composicin de la poblacin para el ao 2010 era de:


Tabla 18: Composicin de la poblacin del Departamento de Chuquisaca
2010
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y SECCIN DE
PROVINCIA (MUNICIPIO)
Total
Hombres
TOTAL BOLIVIA
10,426,155
5,201,974
CHUQUISACA
650,570
322,720
Oropeza
336,215
164,258
Seccin Capital Sucre
306,751
149,507
Primera Seccin - Yotala
10,109
4,991
Segunda Seccin Poroma
19,355
9,760
Yamparez
28,974
14,106
Primera Seccin Tarabuco
20,058
9,668
Segunda Seccin Yamparez
8,916
4,438
Jaime Zudez
37,277
18,959
Primera Seccin Zudez
7,931
4,094
Segunda Seccin Presto
10,291
5,092
Tercera Seccin Mojocoya
8,215
4,303
Cuarta Seccin Icla
10,839
5,470
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

Mujeres
5,224,181
327,850
171,956
157,244
5,118
9,595
14,868
10,390
4,478
18,317
3,837
5,199
3,912
5,369

En base al cuadro anterior se seala que la mayor cantidad de la poblacin de Chuquisaca


est asentada en la ciudad de Sucre y constituye la porcin urbana que ms adelante
demandar el servicio de transporte areo.
A nivel de provincias y secciones municipales la poblacin est dispersa y con menor
cantidad de habitantes por km2(densidad poblacional), lo que confirma el proceso de
urbanizacin que se da en ese Departamento.

35

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2012

Con relacin a la distribucin de la poblacin por gnero, aproximadamente el 50% de ella


est constituida por hombres y el 50% restante por mujeres, tanto en el rea urbana como en
el rea rural.
2.7.3 EMPLEO Y PRODUCCIN
El desarrollo econmico del departamento de Chuquisaca se ha determinado en funcin a
las actividades que se desarrollan en el sector productivo. De acuerdo a las fichas tcnicas,
la principal actividad productiva de Chuquisaca es la agrcola, ya que esta actividad est
presente en todos sus municipios. As, la produccin agrcola de especias (organo, ajo,
aceites) es exportada a Uruguay, Argentina e Inglaterra. El manes requerido en mercados
del Japn as como tambin para el consumo boliviano.
Otra de las actividades que resalta es la actividad turstica, sin embargo, en la actualidad no
se la explota de manera ptima en todos los municipios, por eso la nica referencia es
Tarabuco y los carnavales de Sucre.
Resalta tambin la industria manufacturera desarrollada en diez municipios, ubicados en la
zona central y oeste del departamento, asociada principalmente a la elaboracin de
artesanas.
Tambin se considera la actividad forestal, presente en cuatro municipios ubicados en la
zona Este y Norte del departamento. En esta actividad, si bien es importante el
aprovechamiento de los recursos forestales, stos deben estar en correspondencia a la
preservacin del recurso, a travs del tiempo, ya que en los ltimos aos la deforestacin en
la zona se ha incrementado en perjuicio de la cobertura boscosa de la regin.
Consideramos que la agricultura es la actividad econmica que aporta valor agregado por
creacin y suministro de bienes y servicios. En ese entendido, la actividad agropecuaria, la
produccin hidrocarburfera y la industria, descritas en los puntos 3.3, 3.4 y 3.5, constituyen
el aparato productivo de la ciudad de Sucre pues involucran medios de produccin y fuerzas
productivas que interrelacionadas entre s generan bienes y servicios.
Toda vez que, en el anlisis del Producto Interno Bruto (PIB) departamental, se han descrito
las potenciales fuentes de trabajo e ingresos para las familias chuquisaqueas, a
continuacin se reportan los indicadores de empleo para el Departamento, en la gestin
2010, en base a la Encuesta de hogares realizada por el Instituto Nacional de Estadstica
(INE), en la gestin 2007.
Tabla 19: Indicadores de Empleo por Sexo, (proyecciones al 2010)
Sexo

ndice de
carga
Econmica

Tasa de
Tasa bruta
oferta
de
potencial participacin

Tasa de
cesanta

Tasa de
dependencia

Tasa de
desempleo
abierto

Tasa global
de
participacin

Hombres

28.96

71.46

55.42

1.60

0.84

1.76

77.55

Mujeres

79.86

74.75

41.56

3.58

1.55

5.47

55.60

TOTAL

50.83

73.11

48.47

2.45

1.13

3.35

66.30

Fuente: Elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 - INE

36

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2012

El ndice de carga econmica (ICE), muestra el nmero de personas en edad de trabajar que
no trabaja ni busca trabajo respecto a la fuerza de trabajo. Se obtiene de la divisin de la
poblacin econmicamente inactiva entre la poblacin econmicamente activa. El ICE para
el Departamento de Chuquisaca es de 50.83- ver tabla 19- lo que permite concluir que la
poblacin econmicamente inactiva (PEI), definida como aquella con edad superior a la
mnima establecida, que no trabaja ni desea trabajar es mayor en relacin a la poblacin
econmicamente activa (PEA), la cual de manera efectiva, estn realizando alguna actividad
laboral o estn buscando trabajo. Esta situacin incide en la Tasa de Oferta Laboral la cual
es cercana al 73% de la PEA.
Tabla 20: Tasa de desempleo por sexo de poblacin de 15 aos y ms
Sexo

PEA

PO

PDA

Desocupados Desocupados
Cesantes
aspirantes

TDA

Hombres

153,593 150,550

3,043

2,759

284

1.98

Mujeres

114,014 109,220

4,794

3,466

1,328

4.20

TOTAL

267,607 259,770

7,837

6,225

1,612

2.93

Fuente: Elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007-INE

La PEA est constituida por la poblacin ocupada y desocupada y se denomina FUERZA DE


TRABAJO. El Cuadro anterior muestra una PEA igual a 267.607 habitantes, 153.593
hombres y 114.014 mujeres.
La POBLACION OCUPADA (PO), es aquella que durante el periodo de referencia de la
encuesta trabajo al menos una hora a la semana, con o sin percepcin de una remuneracin
a cambio. Se incluye en esta poblacin a las personas que se encuentran temporalmente
ausente del trabajo por motivos de vacacin, permiso, enfermedad, viaje, etc. La PO en el
Departamento de Chuquisaca es de 259.770 habitantes- ver tabla 9- lo cual permite concluir
que se tiene una poblacin desocupada aspirante, definida como personas desocupadas que
se encuentran buscando trabajo por primera vez (es decir, sin experiencia laboral), de 7.837
habitantes.
Tabla 21: Tasa de subempleo por sexo

Sexo

Tasa de
subdesempleo
total

Subempleo
visible

Subempleo
invisible

Hombres

29,00%

3,70%

25,30%

Mujeres

27,72%

7,44%

20,28%

PROMEDIO

28,46%

5,27%

23,19%

Fuente: Elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 - INE

El Subempleo, que puede ser entendido como empleo inadecuado e improductivo, se


caracteriza por el trabajo en jornadas cortas y/o la percepcin de ingresos bajos. La Tasa de
subempleo en Chuquisaca es del 28.46% que se puede observar en la tabla 21.
Para la estimacin del subempleo se analizan las jornadas laborales y los ingresos laborales,
en el primer caso se denomina: Subempleo Visible o por Horas y en el segundo caso,
Subempleo Invisible o por Ingreso. Son subempleados visibles los ocupados que trabajan
menos de 40 horas semanales y pese a que desean trabajar horas adicionales no pueden
hacerlo por problemas de mercado (no se puede conseguir otro trabajo, falta de clientes,
pedidos, financiamiento y falta de insumos, materia primaria, maquinaria, etc.). Son
37

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2012

subempleados invisibles los ocupados que perciben un ingreso menor al costo de una
canasta bsica alimentaria dividida entre el nmero de perceptores del hogar.
El SV en ese Departamento es del 5.27% y el SI es del 23.19% -tabla 21-, esto implica que
las condiciones de empleo son favorables. Un porcentaje considerable de la PO percibe
remuneraciones por encima del salario bsico nacional, esto hace que la demanda de esta
poblacin por adquirir bienes y gozar de servicios se incrementa y, en consecuencia, genera
movimiento econmico.
Tabla 22: Poblacin Ocupada en el Sector Informal por Sexo
Sexo
Ciudad
Sector formal Sector informal
Hogares
Hombres

Sucre

33.49%

66.51%

0.00%

Mujeres

Sucre

21.39%

64.72%

13.89%

TOTAL

Sucre

28.43%

65.76%

5.81%

Fuente: elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 INE

El Sector Informal, incluye trabajadores del Sector Semiempresarial (asalariados, patrones,


socios o cooperativistas que realizan alguna actividad econmica en empresas o
instituciones donde trabajan menos de 5 personas) y Sector Familiar (Trabajadores Cuenta
propia y Trabajadores Familiares). El cuadro anterior muestra del total de la PO, el 65.76%
corresponde al sector informal en la ciudad de Sucre.
El Sector Formal, incluye trabajadores del Sector Estatal (asalariados que trabajan en el
sector pblico) y Sector Empresarial (asalariados, patrones, socios o cooperativistas que
realizan alguna actividad econmica en empresas o instituciones donde trabajan 5 o ms
personas). Observando la tabla 22 del total de la PO en la ciudad de Sucre, el 28.43%
corresponde al sector de trabajadores formales.
Por otro lado, de la Poblacin Ocupada total, el 56% son hombres y desempean funciones
en sectores de baja productividad o familiares y el 72% son mujeres en las mismas
condiciones, tal como se muestra en la tabla siguiente:
Tabla 23: Porcentaje de poblacin femenina y masculina en sectores de baja productividad
Sexo

Poblacin trabaja
Total
en sector familiar ocupados

% de poblacin en
sectores de baja
productividad

Hombres

94,627

169,763

56%

Mujeres

88,706

123,056

72%

TOTAL

183,333

292,819

63%

Fuente: elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 - INE

Asimismo, se reporta la incidencia del trabajo a jornada parcial (nmero de horas trabajadas
menor a 40) y en turnos de ms de 40 horas semanales, tanto para hombres como para
mujeres. (Tablas 24 y 25).

38

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2012

Tabla 24: Porcentaje de mujeres y hombres que trabajan a jornada parcial


Sexo

%poblacin a
jornada parcial

Hombres

3,70%

Mujeres

7,44%

PROMEDIO

5,27%

Fuente: elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 - INE


Tabla 25: Poblacin Ocupada que trabaja ms de 40 horas por semana
PO trabajo
ms de
40hrs/sem

Sexo
Hombres

67,16%

Mujeres

49,49%

PROMEDIO

59,73%

Fuente: elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 - INE

Del total de la PO en el Departamento de Chuquisaca, el 5,56% se ocupa en las ramas de la


agricultura y el 55,92% - tabla 26- en la ganadera, caza, silvicultura y pesca.
Tabla 26: Poblacin Ocupada en el Sector Agrcola y No Agrcola que si recibe remuneracin

Sexo

% PO sector %POsectorno
agrcolacon
agrcola con
remuneracin remuneracin

Hombres

8,33%

68,16%

Mujeres

1,59%

39,73%

PROMEDIO

5,56%

55,92%

Fuente: elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 - INE

En relacin a los ingresos percibidos por la Poblacin Ocupada del Departamento de


Chuquisaca, se destacan dos cuadros referencia de las tendencias actuales, el primero
muestra el ingreso en Bolivianos por mes trabajado y por rama de actividad econmica a fin
de enlazar la informacin con lo sealado en los puntos 3.1 y 3.2 del Estudio
socioeconmico y el segundo reporta el ingreso laboral de la PO por situacin de empleo. En
ambos se aprecia un ingreso promedio cercano a los Bs1.000 por mes.
La diferencia de salarios entre mujer y hombre es del orden del 56%; es decir, que la mujer
chuquisaquea gana un poco ms de la mitad que su homlogo varn. Como se puede
apreciar en las tablas 27 y 28.
Tabla 27: Ingreso laboral mensual (Bs), de la Poblacin Ocupada por sexo y Rama de actividad econmica
Rama de Actividad
econmica
Agricultura, ganadera y
caza
Silvicultura y pesca
Explotacin de mina y

Hombre
441,79

Mujer
40,21

Ingreso
mujeres/hombres
9,10%

5.484,80
39

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

canteras
Industria manufacturera
Produccin y
distribucin de
electricidad, gas y agua
Construccin
Venta y reparaciones
Hoteles y restaurantes
Transporte,
almacenamiento y
comunicaciones
intermediacin financiera
Servicios inmobiliarios,
empresariales y de
alquiler
Administracin publica,
defensa y seguridad
social
Educacin
servicios sociales y de
salud
servicios comunitarios y
personales
Hogares Privados
PROMEDIO

1.522,35

412,9

27,12%

2.968,41
1.204,34
1.011,16
422,79

785,31
918,59

77,66%
217,27%

1.223,93
875,00

979,60
1.430,00

80,04%
163,43%

1.331,99

877,05

65,85%

1.862,30
2.638,17

1.222,67
2.168,19

65,65%
82,19%

1.161,23

1.048,75

90,31%

1.383,65

644,24
599,99
927,29

46,56%

1608,85

56%

Fuente: elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 INE


Tabla 28: Ingreso laboral mensual (Bs), de la Poblacin Ocupada por Sexo y Situacin de empleo
Situacin de empleo
Obrero
Empleado
Trabajador por cuenta
propia
Patrn, socio o
empleador
Trabajador familiar o
aprendiz sin
remuneracin
Empleada del hogar
PROMEDIO

Hombre
842,13
1.781,95

Ingreso
Mujer
mujeres/hombres
295,68
35%
1.528
86%

594,34

573,86

97%

2.673,10

2.514,04

94%

1,68

1,13
599,99
918,85

67%

1.178,64

78%

Fuente: elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 - INE

Considerando la informacin existente respecto a empleo e ingreso en el Departamento de


Chuquisaca, se hace hincapi en la incidencia de la pobreza por sexo en ese territorio, la
misma que alcanza al 72% de la poblacin como se puede apreciar en la tabla 29.
Tabla 29: Incidencia de Pobreza por Sexo
Sexo
Hombres
Mujeres
TOTAL

Incidencia
de pobreza
71%
73%
72%

Fuente: elaboracin Propia con datos de la Encuesta a Hogares 2007 - INE


40

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

2.7.4 PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB)


El producto interno bruto (PIB) es el valor monetario de los bienes y servicios finales
producidos por una economa en un perodo determinado. El PIB al tipo de cambio de
paridad del poder adquisitivo (PPA) de una nacin es la suma de valor de todos los bienes y
servicios producidos en el pas valuados a los precios que prevalecen en los Estados
Unidos.
A continuacin en la tabla 19 se observa la evolucin del Producto Interno Bruto (PIB) del
departamento de Chuquisaca, en los aos 2008-2010, en trminos nominales en el 2008 fue
de 5.466,64 millones de bolivianos, que represent 4,49% con relacin al total nacional.
El PIB Per Cpita en el 2009 alcanz a 1.207 dlares estadounidenses, inferior al promedio
nacional de 1.683 dlares estadounidenses.
En el 2010, el Producto Interno Bruto (PIB) nominal del departamento de Chuquisaca fue de
5.467 millones de bolivianos, equivalente al 4,49% del PIB nacional.
Segn informacin preliminar, en el 2011, el Producto Interno Bruto (PIB) nominal del
departamento de Chuquisaca alcanz a 6.013,52millones de bolivianos.
La tasa de crecimiento del PIB departamental, al 2011, a precios de mercado es de 4.7%. A
continuacin lo mencionado se observa en las siguientes tablas:
Tabla 30: Producto Interno Bruto, 2008-2009
INDICADOR

2008
PIB REAL(MM Bs de
1990)
PIB REAL(MM $US
de 1990)
PIB Nominal (MM Bs)
PIB Nominal (MM
$US)
PIB per Cpita
(Bolivianos)
PIB per Cpita
(Dlares)

VARIACION PORCENTUAL
(2008-2009)

CHUQUISACA
2009

1442.74

1479.72

2.56

455.12

466.79

2.56

5585.34

5466.64

-2.13

766.16

773.22

0.92

8851

8531

-3.62

1214

1207

-0.58

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica - INE


Tabla 31: Producto Interno Bruto, 2010-2011
INDICADOR
CHUQUISACA
VARIACION
PORCENTUAL
2010
2011 2010- 2011
PIB
REAL(MM Bs
de 1990)
PIB Nominal
(MM Bs)

1555,347

1619,601

3,96

6164,08

6.013,52

1,67
41

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

PIB per
9475
10928
13,29
Cpita
(Bolivianos)
PIB per
1340
1,563
Cpita
14,26
(Dlares)
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica - INE

Viendo la tabla 32 se observa que en el ao 2011, la actividad productiva departamental


present entre sus principales sectores a: Servicios de la Administracin Pblica 7,81%;
Agricultura, Silvicultura, Caza y Pesca 6,76%; Industrias Manufactureras 5,94%; Transporte,
Almacenamiento y Comunicaciones 5,57%; Comercio 4,86%; Servicios Comunales,
Sociales, Personales y Domsticos 4,17%; Establecimientos Financieros, Seguros, Bienes
Inmuebles y Servicios Prestados a las Empresas 3,77%; Extraccin de Minas y Canteras
3,25%.
Tomando en cuenta los sectores que movilizan recursos en el departamento de Chuquisaca,
las actividades correspondientes a Administracin Pblica, Agricultura e Industrias
Manufactureras, representan en porcentaje mayor participacin en el producto interno bruto,
como se aprecia en la tabla siguiente;
Tabla 32: Producto Interno Bruto y Participacin, segn actividad econmica, 2011 (p) (en millones de bolivianos)
ACTICIDAD ECONOMICA

CHUQUISACA BOLIVIA

PRODUCTO INTERNO BRUTO ( a precios de mercado)

(%)BOLIVIA

6.013,52

127.934,60

4,70%

Agricultura, Silvicultura, Caza y pesca

963.80

14.267,81

6,76%

Extraccin de minas y canteras

539,03

16.584,04

3,25%

Industrias Manufactureras

882,65

14.861,83

5,94%

Electricidad, Gas y agua

108,59

2.765,61

3,93%

Construccin

190,77

3.182,17

6,00%

Comercio

448,61

9.226,84

4,86%

Transporte, almacenamiento y comunicaciones


Establecimientos Financieros, Seguros, Bienes Inmuebles y
Servicios Prestados a las Empresas

627,55

11.270,41

5,57%

421,52

11.185,41

3,77%

Servicios Comunales, Sociales, Personales y Domsticos

229,44

5.506,66

4,17%

Restaurantes y Hoteles

134,21

3.224,94

4,16%

1.191,09

15.247,66

7,81%

-101,60

-4.153,46

2,45%

402,12

24.764,25

1,62%

Servicios de la administracin Publica


Servicios Bancarios Imputados
Derechos s/Importaciones, IVA no disponible, IT y otros
impuestos Indirectos

(P): Preliminar
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

A continuacin se observa grficamente la composicin del PIB departamental por actividad


econmica:

42

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

Ilustraccin 14: Porcentaje de participaacin en el Prodducto Interno Bruto por actividaad econmica

Fuente: INSTITTUTO NACIONA


AL DE ESTADSTICA

El pe
erfil de la acctividad econ
nmica que
e muestra la
a composici
n del PIB departamen
d
ntal, indica
que los pasajerros efectivo
os que dem
mandan tran
nsporte arreo estn rrelacionado
os con las
activiidades econ
nmicas de los sectores identificad
dos.
En esste contexto
o se prev que para la
as prximas gestioness las activid
dades relaciionadas al
Pode
er Judicial ((Servicios de
d la Admin
nistracin Pblica),
P
en
n razn de los cambio
os que se
estn
n realizando
o en las instituciones ligadas al Trribunal Con
nstitucional, plantear una
u mayor
dema
anda de tran
nsporte are
eo.
As tambin, lo
os actores econmicos asocia
ados a la agricultura
a e industtria en el
departamento de
e Chuquisa
aca, dentro los
l cuales d
destaca la industria del chocolate,, requerir
el uso
o de transpo
orte areo igualmente.
Por o
otra parte, se debe de
estacar el importante rrol que cum
mplir la ind
dustrializaciin de los
hidro
ocarburos co
omo promo
otor de creccimiento eco
onmico, la
as cuales se
e concentra
arn en la
parte
e sur de Bollivia; regin
n en la se verificar una dinmica ms intenssa entre lass ciudades
de Ch
huquisaca y Tarija con la regin del Chaco y el resto del pas.
2.7.4.1 INVERSI
N ECONMIC
CA EN EL DEPARTAMEN
E
TO DE CHUQ
QUISACA
La in
nversin P
blica en el Departame
ento de Ch
huquisaca e
en el perod
do 2009 al 2010, ha
priorizado el se
ector de educacin y saneamient
s
to bsico, ssin embargo, un secto
or que ha
recibido mucha
a inversin econmica
a es el de
e hidrocarb
buros, pero
o necesita de otras
inversiones cola
aterales parra que la e
explotacin sea efectivva y exitosa
a, como po
or ejemplo
inversin en el ssector transp
porte. Como
o se observva en el cuad
dro siguientte.

43

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Tabla 33: Inversin Pblica 2009-2010


PARTICIPACION
SECTOR DE
INVERSION

PARTICIPACION

CHUQUISACA

BOLIVIA
VARIACION

2009

(en porcentaje)

VARIACION

2010 (p)

PORCENTUAL

2009

2010 (p)

2009

2010 (p)

(en porcentaje)

PORCENTUAL

2009

2010 (p)

Inversin Publica

833,82

765,23

(8,23)

100,00

100,00

10.032,63

10.647,84

6,13

100,00

100,00

Productivo

89,02

163,77

83,85

10,68

21,40

1.285,39

1.623,36

26,29

12,81

15,25

Hidrocarburos

14,65

101,67

593,96

1,76

13,29

217,45

760,21

249,61

2,17

7,14

Minera

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

334,35

194,84

(41,73)

3,33

1,83

Industria y Turismo

6,05

3,78

(37,53)

0,73

0,49

105,63

83,01

(21,41)

1,05

0,78

Agropecuario

68,37

58,32

(14,71)

8,20

7,62

627,97

585,30

(6,80)

6,26

5,50

Infraestructura

347,58

343,23

1,25

41,69

44,85

4.839,57

5.072,21

4,81

48,24

47,64

Transportes

257,05

259,03

0,77

30,83

33,85

3744,26

4204,91

12,30

37,32

39,49

36,80

70,85

92,56

4,41

9,26

576,62

496,71

(13,86)

5,75

4,66

Energa
Comunicaciones

42,00

2,29

(94,55)

5,04

0,30

254,45

61,89

(75,68)

2,54

0,58

Recursos Hdricos

11,73

11,06

(5,71)

1,41

1,45

264,23

308,70

16,83

2,63

2,90

Social
Salud y Seguridad
Social

335,26

217,97

(34,98)

40,21

28,48

3313,04

3301,90

(0,34)

33,02

31,01

93,04

24,70

(73,46)

11,16

3,23

636,82

501,29

(21,28)

6,35

4,71

Educacin y Cultura

56,26

70,14

24,68

6,75

9,17

1054,64

1238,45

17,43

10,51

11,63

Saneamiento Bsico

45,90

57,50

25,28

5,50

7,51

553,65

551,76

(0,34)

5,52

5,18

Urbanismo y Vivienda

140,06

65,64

(53,14)

16,80

8,58

1067,93

1010,41

(5,39)

10,64

9,49

61,90

40,26

(34,96)

7,42

5,26

594,63

630,36

9,37

5,93

6,11

Multisectorial

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

2.7.5 COMERCIO EXTERIOR E INTERIOR


En el ao 2011, las exportaciones del departamento de Chuquisaca alcanzaron a 115,32
millones de dlares estadounidenses, menor en 41,84% respecto al ao anterior, cuando
registr 198,28 millones de dlares, mostrando una disminucin del 41.84%.
Los principales productos exportados por el departamento de Chuquisaca que registraron
variacin negativa fueron: Gas Natural en 43,37% y Mineral de Zinc en 4,13%. Por el
contrario, Prendas de Vestir, Adobo y Teido de Pieles registr variacin positiva de 3,26%.
Cabe destacar que el Gas Natural particip con 95,03% como se observa en la tabla 34.
Tabla 34: Exportaciones segn principales productos de la actividad econmica, 2011 (p) (En MM $us)
ACTIVIDAD
ECONOMICA
Valor
EXPORTACIONES
198,28
Gas Natural
193,52
Prendas de Vestir,
Adobo y Teido de
pieles
2,33
Mineral de zinc
1,94
Mineral de Plata
0,04
Sustancias y Productos
qumicos

2010
Participacin
Porcentual
valor
100 115,32
97,6 109,59

1,17
0,98
0,02

2011
Participacin
VARIACION
Porcentual
PORCENTUAL
100
(41,84)
95,03
(43,37)

2,4
1,86
0,81

2,08
1,61
0,71

0,15

0,13

3,26
(4,13)
2.150,02

44

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Mineral de Plomo
Maderas y
Manufacturas de
Madera
Organo
Productos Textiles
Otros Productos

0,11
0,21
0,1
0,04

0,06
0,05
0,02

0,13

0,12

0,09
0,25
0
0,03

0,08
0,21
0
0,03

(22,32)
(99,52)
(22,09)

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

En el perodo de anlisis, las exportaciones de Chuquisaca hacia Argentina llegaron a 62,94


millones de dlares estadounidenses tabla 35- con un crecimiento del 12,60% respecto al
ao 2010; el principal producto de exportacin a este pas fue Gas Natural. Similar situacin
se dio con el hermano pas del Brasil.
Tabla 35: Exportaciones de Chuquisaca, segn pas de destino, 2011 (p) en millones de dlares
PAIS DE DESTINO
Exportaciones
Brasil
Argentina
Blgica
Mxico
Estados Unidos
Per
Ecuador
Reino Unido
Colombia
Chile
Australia
Espaa
Italia
Uruguay
Resto de pases

VALOR
115.3
47.1
62.94
2.03
0.7
0.44
0.59
0.17
0.44
0.25
0.13
0.18
0.05
0.1
0.06
0.15

PARTICIPACION PORCENTUAL
100
40.85
54.58
1.76
0.61
0.38
0.51
0.15
0.38
0.22
0.12
0.15
0.03
0.08
0.05
0.13

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

En ese mismo ao, 2011, las exportaciones de Chuquisaca por Yacuiba llegaron a 63,17
millones de dlares estadounidenses, como se observa en la tabla 36, superior en 12,95%
con relacin al ao 2010; en tanto que las exportaciones por Puerto Surez disminuyeron en
66,07%.
Del total de exportaciones, el 1.57% sali por el Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla hacia
los aeropuertos internacionales de conexin hasta las ciudades destino.
Tabla 36: Exportaciones segn va de salida (En millones de dlares estadounidenses)
VIA SALIDA

VALOR

EXPORTACIONES
Uyuni
Tambo Quemado
Puerto Surez
Yacuiba
Bermejo

115,32
3,06
46,67
63,17
0,04

PARTICIPACION
PORCENTUAL
100,00
2,65
40,47
54,78
0,04
45

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Villazn
Aeropuertos
Desaguadero
Pisiga
San Matas
Puerto Quijarro

1,81
0,56

1,57
0,48

0,01

0,01

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica


Tabla 37:Importaciones segn aduana de ingreso 2011 (p)
(Valor CIF Frontera en millones de dlares estadounidenses)
ADUANA DE
INGRESO
TOTAL
Chuquisaca
Interior
Resto de
Departamentos

VALOR
4.408,82
13,92
13,92

PARTICIPACION
PORCENTUAL
100,31
0,31
0,31

4.452,98

99,69

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

En el ao 2011, las Categoras Econmicas que tuvieron mayor participacin en la


importacin por aduanas del Departamento de Chuquisaca fueron: 33,57% Suministros
Industriales, 30,06% Equipo de Transporte y sus Piezas y Accesorios y 28,47% Bienes de
Capital como se observa en la tabla 38.
Empero, pese a que los Suministros Industriales tuvieron un porcentaje de participacin
aceptable, stos disminuyeron en 11,82%1 en relacin al ao anterior debido a la variacin
negativa de 16,91% que registr Suministros Industriales Elaborados. Similar
comportamiento fue registrado por Equipo de Transporte y sus Piezas y Accesorios que
disminuyeron en 45,74%. Por el contrario, las importaciones de Bienes de Capital registraron
un aumento de 21,77%.
Tabla 38: Importaciones segn grandes categoras econmicas, 2011 (p)
(Valor CIF Frontera en millones de dlares estadounidenses)
(P)

210
2011
CATEGORIAS
Participacin
Participacin
ECONOMICAS
Valor Porcentual
Valor Porcentual
TOTAL
16,57
100,00 13,92
Alimentos y Bebidas
0,18
1,06 0,08
Basicos
0,03
0,18 0,00
Elaborados
0,15
0,89 0,08
Suministros Industriales
5,3
31,98 4,67
Basicos
1,2
7,24 1,27
Elaborados
4,1
24,74 3,41
0,00 0,02
Combustibles y Lubricantes 0,02
Elaborados
0,02
0,00 0,02
3,25
19,64 3,96
Bienes de capital
Bienes de capital (excepto
equipo de transporte)
2,89
17,45 3,14
Piezas y Accesorios
0,36
2,2 0,82
Equipo de Transporte y sus
7,71
46,56 4,18
piezas y accesorios

100
0,56
0
0,56
33,57
9,1
24,47
0
0
28,47

VARIACION
PORCENTUAL
(15,99)
(55,85)
(99,12)
(7,24)
(11,82)
5,59
(16,91)
(36,31)
(36,31)
21,77

22,55
5,92

8,58
126,44

30,07

(45,74)

Estas variaciones son comparativas en relacin al ao anterior (2010).


46

PLAN MAESTRO

Vehculos automotores de
pasajeros
Otros Vehculos
Piezas y Accesorios
Artculos de Consumo no
Especificados en otras
partidas
duraderos
Semiduraderos
No Duraderos
Efectos Personales

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

0,34
7,05
0,32

2,05
42,57
1,93

0,07
3,60
0,52

0,53
25,83
3,7

(78,24)
(49,02)
61,11

0,11
0,05

0,66
0,28
0,06
0,07

1,02
0,20
0,11
0,70
0,00

7,31
1,47
0,78
5,06
0,01

832,46
343,01
107,18
6.655,36
(90,96)

0,01
0,01

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

A continuacin en la tabla 39 se observa lo que se refiere a las importaciones segn vas de


ingreso, los productos que ingresaron por Chile disminuyeron en 19,66% respecto el ao
2010, con una participacin de 77,84% del total de importacin registrada por aduanas del
departamento de Chuquisaca. En ese sentido, Iquique present variacin negativa del
47,41%.
Tabla 39: Importaciones segn va de ingreso, 2011 (p)
(Valor CIF Frontera en millones de dlares estadounidenses)
VIA DE
INGRESO
Valor
TOTAL
16,57
Brasil
Corumb- Puerto
Sarez
Chile
13,49
AntofagastaOllague -Uyuni
Arica- Charaa Tambo Quemado 5,82
Iquique- Pisiga
7,67
Argentina
2,92
Orn - Bermejo
La Quiaca Villazn
2,92
Area
0,08
No Especificado
(1)
0,08

2010
Participacin
Porcentual
100,00

(P)

Valor
13,92
0,32

2011
Participacin
Porcentual
100
2,33

0,32
10,83

2,33
77,84

0,01

0,08

35,11
46,29
17,60

6,79
4,03
2,67
0,15

48,79
28,98
19,19
1,06

16,73
(47,41)
(8,38)

17,6
0,49

2,52
0,07

18,14
0,49

(13,42)
(16,58)

0,51

0,02

0,15

(75,13)

81,4

VARIACION
PORCENTUAL
(15,99)

(19,66)

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

En el ao 2011, las importaciones por aduanas del departamento de Chuquisaca por la


modalidad de transporte Carretero que representaron 99,37% del total observando esto en la
tabla 40.
Tabla 40: Importaciones segn modo de transporte
(Valor CIF Frontera en millones de dlares estadounidenses)
MODO DE
TRANSPORTE
TOTAL
Areo
Carretero
Otros

VALOR
13,92
0,07
13,83
0,02

PARTICIPACION
PORCENTUAL
100
0,49
99,37
0,14

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica


47

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En el cuadro anterior se observa que el mayor porcentaje de importaciones en modo de transporte es por la va carretera
para lo cual el presente proyecto pretende dinamizar el comercio, incentivando que stas importaciones se las realice por va
area.

2.7.6 CULTURA Y TURISMO


El turismo cultural es un proceso social que tiene como elemento distintivo la referencia al
conjunto de procesos simblicos que denominamos "cultura", as como a sus productos2. El
concepto de "lo cultural" est fuertemente vinculado a una idea de "patrimonio", entendido
como el uso o posesin de los bienes producidos como consecuencia de estos procesos
"culturales".
De este modo, la conjuncin entre lo "turstico" y lo "cultural" implica crear espacios de
interaccin donde los turistas y las comunidades puedan dialogar respecto del universo de
significaciones y concepciones del mundo de la cultura a la cual se acercan, y de las
perspectivas que sus mutuas diferencias hacen posibles.
En base a ello, el Gobierno Autnomo Municipal de Sucre ha desarrollado polticas culturales
que ponen en relevancia el patrimonio histrico de su ciudad.
De manera especfica, el turismo en la ciudad de Sucre, juega un papel fundamental, ya que
cuenta con facilidades de hospedaje alimentacin, agencias de viajes y medios de
comunicacin, que segn los datos recogidos no son usados a plena capacidad (PROINTEC
2007). Estos equipamientos, mayoritariamente se encuentran localizados en el centro de la
ciudad.
En los prrafos siguientes se describen de forma sucinta los atractivos culturales de la
Ciudad Blanca y de sus alrededores, como puntos focales que captan grandes cantidades de
turistas a lo largo del ao, as como las ofertas hoteleras que el municipio pone a
consideracin de sus visitantes.
Las festividades tradicionales, las visitas a la zona de Cal Orko, los paseos por los museos
de Sucre y sus antiqusimos teatros, forman parte del sin nmero de opciones que el turista
encuentra en la Ciudad de los Cuatro Nombres.

2.7.6.1 ATRACTIVOS CULTURALES EN LA CIUDAD


Mirador de la Recoleta
El Mirador de la Recoleta es una de las siete colinas donde se fund la ciudad de Sucre.
Posee una vista panormica de los barrios y zonas sucrenses. En el Mirador se encuentran
el Museo del antiguo Convento de la Recoleta y el Museo de los Nios de Tanga Tanga,
sitios que llaman la atencin por la singularidad de su diseo arquitectnico.

Manual de Cultura Turstica, Gonzalo Aguirre Prez, PNUD


48

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Catedral Metropolitana
Ingresando por la calle Nicols Ortiz de Sucre, el visitante puede acceder a la riqueza
patrimonial de la Catedral Metropolitana, la Capilla de la Virgen de Guadalupe y el Museo
Catedralicio, espacios construidos durante la Colonia.
En la mencionada calle se encuentra la Iglesia de San Felipe Neri, en cuyas cpulas se goza
de una vista maravillosa del rea histrica de la ciudad. En la plaza se encuentran el museo
universitario de Historia Natural y el Museo Gutirrez Valenzuela con objetos y mobiliario
de la poca republicana.
Parque Bolvar
Este parque es un espacio al aire libre que acoge rplicas en miniatura de importantes
monumentos franceses como la Torre Eiffel, el Arco del Triunfo y el Obelisco de Buenos
Aires. El Parque Bolvar es un lugar lleno de vegetacin y se ha convertido en el paseo
obligado de estudiantes y visitantes nacionales y extranjeros.
Cementerio General
Una de las mejores opciones para conocer un poco de la vida de los personajes histricos y
polticos ms importantes del pasado, cuyos restos descansan en el Cementerio General, se
concentra precisamente en los relatos que brindan los nios guas del Campo Santo. Ellos
conducen a los visitantes por diferentes mausoleos y tumbas, narrando la trayectoria pblica
de la forma en que conciben la historia.
Castillo de la Glorieta
En este castillo se puede admirar la fusin de varios estilos arquitectnicos de fines de siglo
XIX. El Castillo de la Glorieta es una singular construccin que perteneci a Don Francisco
de Argandoa y a Doa Clotilde Urioste de Argandoa. Situado en las afueras de la ciudad,
ste es un lugar que ningn visitante deja de conocer.
Cal Orck'o (Huellas de dinosaurio)
Una tarde en Sucre es propicia para conocer las imponentes huellas de dinosaurios,
ubicadas a escasos seis kilmetros de la ciudad. Cal Orko es una cantera de caliza donde
quedaron impresas ms de 500 huellas de dinosaurios de aproximadamente 150 especies.
2.7.6.2 ATRACTIVOS CULTURALES ALREDEDOR DE LA CIUDAD
Sucre cuenta con tres importantes rutas tursticas: Tarabuco-Sucre, Potos-Uyuni, la ruta de
Potolo y la ruta de tejidos, que aunque se encuentran fuera de la jurisdiccin del municipio,
son importantes en la medida que Sucre se constituye en el centro de distribucin de los
flujos tursticos para estas rutas.
Yotala
A 14 kilmetros de Sucre, en la carretera asfaltada hacia Potos, se encuentra la pequea
poblacin de Yotala, cuyas caractersticas de estructura urbana y diseo colonial, se prestan
para pasear y reposar. En el camino se puede encontrar un hotel, que brinda al turista la paz
y tranquilidad de la naturaleza y clima templado.
49

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Quila Quila
Para llegar a Quila Quila, deben recorrerse 26 kilmetros desde Sucre. Se encuentra al lado
sudoeste y entre sus atractivos sobresalen la iglesia construida en la Colonia, los textiles
pertenecientes a la cultura Jalqa, las terrazas o andenes agrcolas y los petroglifos de
MarkaRum en las faldas del cerro de Telapaqui, con representaciones antropomorfas,
zoomorfas y geomtricas.
Potolo
Ubicado al oeste de la ciudad y a aproximadamente 60 kilmetros de Sucre, Potolo es un
espacio abierto enclavado entre serranas de colores. En esas tierras se encuentra la
comunidad nativa del grupo tnico Jalqa, cuyo idioma es el quechua. De esta cultura
resaltan los textiles con figuras zoomorfas u otras de mayor complejidad que son elaboradas
ante la vista de los visitantes.
Tarabuco
Conocido internacionalmente por sus textiles y artesanas, Tarabuco se halla a 60 kilmetros
de Sucre. El movimiento en sus calles adquiere notoriedad los domingos en la feria de
intercambio de productos agrcolas y textiles entre los pobladores de las comunidades
aledaas.
Cada tercer domingo de marzo se lleva a cabo el Pujllay, fiesta en la que participan
danzarines de varias comunidades con vestimentas tradicionales de diseo nico
Candelaria
Cerca de la poblacin de Tarabuco (26 kilmetros), reposa la poblacin de Candelaria, cuna
de las mejores tejedoras del lugar. El trabajo manual de las mujeres de Candelaria se
distingue por su simetra, formas y arte en la degradacin de colores.
Al margen de ser una zona rica en yacimientos paleontolgicos, ofrece al visitante una
estancia en la Hacienda de Candelaria, donde se puede apreciar la danza tpica del Pujllay
con toda su autenticidad, as como la elaboracin de los textiles indgenas, operada por
Candelaria Tours.
Padilla
Padilla se ubica a 187 kilmetros de Sucre El tradicional carnaval y los restos arqueolgicos
de sus alrededores, hacen de Padilla una de las atracciones tursticas del Departamento.
Segn las tradiciones y leyendas, en el lugar exista una laguna que los espaoles
desaguaron para encontrar oro y tesoros. En la Cruz de la Misin se encuentra la boca del
tnel.
Villa Serrano
Villa Serrano es conocida por la particular forma de celebrar la Navidad. Como en pocos
lugares del pas, all se dan cita turistas y lugareos que, organizados en ruedas, adoran al
Nio Dios, bailan por las calles e ingresan a las casas donde se preparan los nacimientos
durante tres das. La poblacin es el referente indiscutido para la fabricacin de los mejores
charangos y la promocin de los mejores intrpretes.
50

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Camargo
Entre Sucre y Potos se encuentra el can de Camargo, un valle donde se cultiva la vid y se
elaboran vinos y singanis desde la poca colonial. En las cercanas se pueden encontrar
pinturas rupestres (San Pedro) y hermosas haciendas, tambin coloniales.
Pasando por Yotala, a una distancia de 23 kilmetros, est el balneario tradicional de la
ciudad de Sucre. Conocido como ujchu, el lugar reposa a orillas del ro Cachimayu y posee
unas pozas de gran belleza, mismas que ofrecen placenteros baos.
Sobresale, a mitad del paseo, una casa de hacienda de bellos diseos arquitectnicos
coloniales que fue escenario de hechos histricos vinculados a la Guerra de la
Independencia y a los principios de la poca Republicana. La construccin ofrece hospedaje
y alimentacin a pedido.
Cachimayu se encuentra a 15 kilmetros de la ciudad y es uno de los principales afluentes
de ro Pilcomayo. En la ribera existen frondosos huertos y casas de campo conocidas como
las Cabaas Cachimayu, mismas que ofrecen paz, tranquilidad y bellos paisajes, ideales
para pasar momentos familiares inolvidables. Las pozas del ro Cachimayu son aptas para
tomar baos a una temperatura de 20 C.
Bramadero o Refugio de Montaa se ubica a las faldas de la serrana de Chataquila a 35
kilmetros de la capital. Cuenta con varias y confortables cabaas que permiten disfrutar del
tpico paisaje de la sub puna.
Cajamarca, ubicada a 40 kilmetros de Sucre, es un pedazo del valle alto que cuenta con
bosques de pino, kewia y cristalinas aguas que recorren grandes peones. La particularidad
del turismo local se halla en los llamados casa-dormitorios.
A slo ocho kilmetros de Sucre, se encuentra la serie de cascadas de agua cristalina que
da lugar a un especial toque de atractivo natural. En las cercanas emerge la hacienda de las
7 cascadas que, al estilo colonial, invita al esparcimiento y descanso familiar.
El valle de Icla est a 13 kilmetros de Candelaria y 99 de Sucre. Posee un clima agradable,
un can por el que discurren las cristalinas aguas del ro Icla y donde es comn la prctica
de la caminata, la natacin y el agro turismo. En medio de sus parajes, se encuentra un
importante yacimiento paleontolgico, adems de pinturas rupestres y restos arqueolgicos.
A 130 kilmetros de la ciudad y cerca de la localidad de Presto, se encuentra El Palmar, un
rea protegida con bosques de palmeras de Parajubaea Torrally Burret (Janchi coco) y
varias especies de animales como el oso jukumari, entre otros.
Rumbo a Tarija est situada la zona de Higuera o Villa Abecia que muestra al turismo
hermosas pinturas rupestres de diversos colores. Su valle ptimo para el cultivo de la vid y
los balnearios de aguas cristalinas, invitan a visitar este municipio. El servicio de transporte
es diario desde la Terminal de Buses.

51

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2.7.6.3 Museos
El museo Alfredo Gutirrez Valenzuela muestra valiosos muebles de madera finas como
jacarand y bano con tapices de brocato y gobelinos, porcelanas finas, espejos biselados,
esculturas en mrmol, apliques y candelabros de bronce adornados con cristal de roca.
Muestra de valiosos muebles de madera finas como jacarand y bano con tapices de
brocato y gobelinos, porcelanas finas, espejos biselados, esculturas en mrmol, apliques y
candelabros de bronce adornados con cristal de roca
El museo antropolgico de la Universidad est especializado en la conservacin y exposicin
de restos arqueolgicos y antropolgicos del sur de Bolivia. Institucin dependiente de la
Universidad Mayor de San Francisco Javier. Comenz a funcionar el 26 de mayo de 1944.
Especializado en la conservacin y exposicin de restos arqueolgicos y antropolgicos del
sur de Bolivia.
El museo Catedralicio expone reliquias del arte religioso desarrollado desde los primeros
das de la colonia hasta las primeras dcadas del siglo XX.
Museo Convento de la Recoleta comenz a funcionar en 1972. Cuenta con una importante
coleccin de objetos religiosos y muestras del arte colonial y republicano.
Museo de anatoma humana Este museo es un repositorio especializado en la exposicin
cientfica de las partes del cuerpo humano. El Museo de Anatoma Humana. Constituye un
centro de ciencia, educacin y cultura. Instalado por vez primera a fines de la dcada de
1950 por iniciativa de los profesores de Anatoma de la Facultad de Medicina.
Museo de ciencias de la salud Muestra algunas caractersticas del desarrollo de las ciencias
mdicas en el pas y el mundo. Este museo depende de la Universidad Mayor de San
Francisco Javier
Museo de historia natural El personal de este museo trabaja en el estudio y exhibicin de
animales disecados, minerales y plantas caractersticas del territorio boliviano. El espacio
depende de la Universidad Mayor de San Francisco Javier. Trabaja en el estudio y exhibicin
de animales disecados, minerales y plantas caractersticas del territorio boliviano
Museo Santa Clara En este museo descansa una exposicin de arte religioso colonial y
republicano. Los visitantes pueden apreciar la arquitectura del Convento de Santa Clara,
construido durante la Colonia. Funciona adems como repositorio nacional.
2.7.6.4 Teatros y Espacios culturales
Los teatros de la ciudad de Sucre son los siguientes: Teatro Gran Mariscal, 3 de febrero,
Teatro de cmara Joaqun Gautier, teatro al aire libre Mauro Nez.
Entre ellos se destacan: Biblioteca y Archivo Nacional, que contiene materiales bibliogrficos
y documentales histricos de gran importancia; Casa de la Cultura y Casa de la libertad.
2.7.6.5 Festividades
El Municipio de Sucre realiza una serie de festividades que son parte de la oferta turstica,
stas son:
Carnaval Sucrense.
52

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Efemrides Departamental (25 de mayo).


Fiesta de la Virgen de Guadalupe (8 de septiembre).
Todos Santos (2 de noviembre).
Festival Internacional de la Cultura.
Tarabuco Phujllay.

2.7.6.6 Flujo turstico y capacidad hotelera


Son estos atractivos que sumados al patrimonio histrico, cultural y natural del municipio
generan un flujo turstico cuyas cifras se describen en los siguientes prrafos.
Las llegadas de los visitantes, tanto extranjeros como nacionales, de acuerdo a los
registrados en los servicios de hospedajes durante el perodo de 2004 son:
Turistas nacionales llegan 40,099 con una participacin del 63%.
Turistas extranjeros llegan 23,345 con una participacin 37%.
Con un total de llegadas de 63,444 de turistas a Sucre.
Los meses de mayor flujo turstico de visitantes nacionales fueron: abril, julio, agosto y
octubre. Octubre coincidente con la realizacin del festival internacional de la cultura. Por
otro lado, los meses de mayor movimiento turstico proveniente desde el extranjero fueron
los meses de agosto, septiembre y octubre coincidentes con la fiesta de la Virgen de
Guadalupe y el festival de la cultura, sin embargo, a Sucre llegan turistas extranjeros del tipo
medio y bajo (mochileros), que adems visitan principalmente las rutas de Tarabuco-SucrePotos-Uyuni y la de Potolo (distrito 8).
Cabe mencionar que un importante nmero de visitantes nacionales llegan a Sucre a realizar
trmites judiciales, por ser esta ciudad la sede de los rganos de poder judicial.
En la actualidad Sucre tiene 51 establecimientos de hospedaje registrados en la cmara
hotelera de Chuquisaca. Se cuentan con 1.094 habitaciones que ofrecen 2002 camas y su
categorizacin se muestra en las siguientes tablas.

Ciudad
Sucre

Tabla 41: Capacidad Hotelera, 2010


Establecimientos
Habitaciones
51
1,094
Fuente: Viceministerio de Turismo.

N de Camas
2,002

La categorizacin de dichos locales se muestra en la siguiente tabla:


Tabla 42: Establecimientos de Hospedaje por Categoras, 2010
Tipo de
Cantidad
Categora
Establecimiento
Hotel
4
****
Hotel
2
**
Hotel
4
*
Hostal
8
****
Hostal
4
***
53

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Hostal
Residencial
Residencial

5
2
4

**
**
*
nica
Casa de Huspedes
3
(familiar)
Alojamiento
15
a, b y c
Fuente: Elaboracin Propia con datos de la Cmara Hotelera de Chuquisaca

A fin de estimar el impacto econmico que el turismo genera para la ciudad y, en


consecuencia, para sus habitantes, se asume la hiptesis siguiente: estada de los turistas
extranjeros en Sucre, de 1 a 8 das, gasto promedio diario en dlares americanos, de 24 a
48. En base a dicha informacin se puede concluir que durante el ao 2010 el turismo dej
en esta ciudad una suma cercana a los ochocientos veinticinco mil novecientos dlares
americanos que se puede ver en la tabla 43.
Tabla 43: Gastos Generales Estimados por Turistas Extranjeros, 2010 (En Dlares Americanos)
Tipo turista
%
N turista
Gasto Promedio
Gasto total
Medio
55%
14,312
48
600.528
Bajo
45%
12.328
24
225.329
Total
100
26.640
825.857
Fuente: Elaboracin Propia, Datos ABAVYT, Cmara Hotelera de Chuquisaca.

2.8 INFRAESTRUCTURA VIAL DE TRANSPORTE


El departamento de Chuquisaca cuenta con 949 Km de red fundamental, es uno de los
departamentos con menor longitud, de las cuales estn pavimentadas 272 Km, con ripio 337
km y en tierra 340 km. El 29% de la red de Chuquisaca est pavimentada, 36% es de ripio y
similar porcentaje de tierra.
Gran parte del departamento, sobre todo en la parte central, cuenta con una red caminera
municipal que no llega a enlazar a todas las comunidades de la regin.
La Ruta No. 5 de la Red Fundamental une Aiquile con Sucre 148 Km. la Ruta No. 6 une
Sucre con Zudez, Padilla, Monteagudo y Muyupampa con 365 Km. Ruta 201 Sucre, Icla,
Azurduy, Yacuiba. Ruta 202 Samaipata, Villa Serrano, Padilla.
Chuquisaca no tiene ros navegables.
La ciudad de Sucre se conecta con los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba y Potos
a travs de las carreteras:

Sucre Santa Cruz, de 482 km.


Sucre Cochabamba, de 283 km.
Sucre Potos, de 169 km.
Sucre Uyuni, de 349 km.
Sucre Hito Villazn, de 643km

54

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

La ccarretera qu
ue conduce
e desde la
a ciudad de Sucre hasta Yamp
paraz se encuentra
pavim
mentada con tratamien
nto superficial doble. Se
egn los da
atos verifica
ados de trn
nsito en la
carre
etera a Yamparaz el trrfico prome
edio diario ((A.D.T., ave
eragedaily trraffic) el 200
06 fue 523
vehcculos/da.
La ca
arretera de la
l Diagonal Jaime Men
ndoza que e
es parte del Corredor N
Norte Sur (A
ArgentinaBolivia-Brasil), constituye
c
en
n su primer tramo parte
e de la carre
etera de accceso al aero
opuerto.
Ilustracin 15: R
Red Vial de Carrreteras en Chuqquisaca

2.9 OTROS TIPOS DE INFRAE


ESTRUCTURA
A
Existe una lnea
a frrea qu
ue llega a la ciudad de Potos y es parallela a la ca
arretera a
Yamp
paraz, pero
o que no esst en opera
acin.
2.10 REA DE INFLUENCIA
A DIRECTA E INDIRECTA
La d
determinaci
n del rea
a de influe
encia del p
proyecto de
e Construcccin del A
Aeropuerto
Intern
nacional de Alcantar sse sustenta en las conssideracione
es de carctter ambiental y social
que justifican la
a interrelaccin de lass actividade
es de construccin y las actividades de
conse
ervacin y e
explotacin durante la fase
f
de ope
eracin del a
aeropuerto.
El criiterio sobre el cual se ha determinado la de
elimitacin d
del rea de influencia del medio
socio
oeconmico es la con
nectividad d
de los espa
acios polticco, social y econmicco a nivel
distrittal e interdisstrital, provincial, deparrtamental y nacional.
El accceso que tienen los ce
entros pobla
ados hacia la va de accceso al aeropuerto ess el criterio
principal que sustenta el rrea de influ
uencia socia
al. A travs del anlisiss de esta vvariable se
eval
a la importtancia en el uso de esstas vas de
e comunicaccin en rela
acin al eje
e carretero
principal que lleg
ga hasta la infraestrucctura aeropo
ortuaria, as como el va
alor que tiene para la
pobla
acin el emp
pleo de las mismas pa
ara el desarrrollo de suss actividadess diarias en
n el mbito
socia
al, econmicco y culturall.
55

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2012

En la delimitacin social se consideran los niveles de tendencias y procesos regionales


siguientes:
Migracin e inmigracin (Influencia del aeropuerto como factor incremental en las
dinmicas migratorias, intensidad de la migracin e inmigracin antes de las
actividades de proyecto registro ex ante-, expectativas que acompaan las
dinmicas migratorias)
Actividades con potencial de desarrollo econmico
Turismo (oferta turstica distrital y regional, actores y flujos econmicos)
Presencia de grupos de inters (grupos de inters distrital y grupos de inters
regional)
Estrategias de desarrollo urbanas y rurales.
En ese marco, el rea de Influencia Directa (AID), corresponde al rea aledaa a la
infraestructura de transporte donde los impactos socioeconmicos en las etapas de
construccin y operacin son directos y de mayor intensidad. Se incluyen las vas de acceso
al aeropuerto y las reas de uso y explotacin definidas para las actividades propias de la
obra (campamentos, plantas de asfalto, plantas chancadoras, canteras, depsitos de
materiales excedentes, almacenes, patios de mquinas, entre otros).
Durante la fase de operacin, el AID est constituido por la ciudad de Sucre y las
comunidades de Alcantar y Quirawuani, Pulqui y San Juan.
El rea de Influencia Indirecta (AII) se establece en base a las reas o sectores que generan
flujos de trfico areo desde y hacia el aeropuerto, as como las reas potencialmente
afectadas en el mediano y largo plazo. En este contexto, el rea de influencia est delimitada
por las ciudades de Santa Cruz, La Paz, Cochabamba, Tarija y, a travs de ellas con los 9
departamentos del Estado Plurinacional de Bolivia.

3. ANLISIS DELA EVOLUCIN DE LA DEMANDA


3.1 MTODO DE PRONSTICO
En ste captulo, se mostrar la evolucin previsible de la demanda de los distintos tipos de
trfico de pasajeros, aeronaves y mercancas a corto, mediano y largo plazo en el nuevo
Aeropuerto Internacional de Alcantar.
La metodologa del estudio se basa en los documentos recomendados por la OACI como
Manual de planificacin de aeropuertos (Doc. 9184) y en el Manual de previsin de trfico
areo Doc. 8991.
Partiendo de stos pronsticos previsibles de la demanda de trfico areo se definir unos
horizontes de estudios, basados en determinados niveles de trfico, que servirn para
calcular las necesidades de las diferentes infraestructuras aeroportuarias.
Para la determinacin de la demanda del aeropuerto, se han establecido las siguientes
hiptesis:
56

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2012

El trfico areo comparado con el existente en el Aeropuerto Juana Azurduy de


Padilla se incrementar.
En lo que respecta a la distribucin de flotas y los parmetros pasajero por
aeronave, se ha considerado que los vuelos comerciales de pasajeros operados
por compaas nacionales regulares, utilizan preponderantemente aeronaves
Boeing B737-300, Aircraft MA-60 y Bae 146-200, con una ocupacin promedia del
60%, porcentaje que se encuentra por debajo del lmite de rentabilidad
generalmente aceptada. Para el caso del avin MA-60 se ha establecido un
porcentaje de utilizacin del 80 %, por ser una aeronave turbo hlice de menor
tamao y capacidad utilizada para tramos cortos.

Para el establecimiento de frecuencias previsibles, se definir un horizonte de clculo de 20


aos, tiempo adecuado y recomendado por la OACI.
Bajo esta premisa, se han proyectado los datos de pasajeros, nacionales e internacionales,
carga y correo del Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, correspondientes a los ltimos 20
aos (1990 2010).
3.2 OFERTA Y DEMANDA ACTUAL
El actual aeropuerto que sirve a la zona de Sucre es el del Aeropuerto Juana Azurduy de
Padilla, propiedad de la Prefectura de Chuquisaca y Administrado por AASANA, situado en
las proximidades de la ciudad de Sucre; a una elevacin de 2.904 metros, diseado para
aeronaves tipo B-727. Obviamente, el paso a aeronaves de mayor tamao, como los
descritos en las previsiones, no es una adaptacin sencilla, en razn de que por numerosos
elementos, el aeropuerto y prcticamente todas sus zonas y reas de servicio estaran fuera
de norma.
En el periodo analizado, la variacin porcentual promedio de los pasajeros desembarcados
fue del 4.50%, la variacin de los pasajeros embarcados en el Aeropuerto Juana Azurduy de
Padilla fue del 3,76%, cifra que ser tomada en cuenta para la proyeccin de pasajeros de la
situacin Sin Proyecto. Los pasajeros embarcados en el aeropuerto Juana Azurduy de
Padilla son los que generan ingresos por concepto de derechos de aeropuerto.
A partir de los registros y estadsticas generadas por AASANA y la Superintendencia de
Transportes, se cuantificaron las operaciones de aeronaves, as como el movimiento de
pasajeros y carga en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.
En la tabla siguiente se aprecia la informacin histrica disponible que abarca desde 1990 al
2010. El volumen de pasajeros que utiliza los servicios aeroportuarios se incrementa ao a
ao; empero, estos incrementos no son constantes en el tiempo. Si bien se identifican
periodos entre los cuales hay crecimientos y decrecimientos que muestran una tendencia
lineal, sta se altera en el periodo 1993 al 2000 con un comportamiento que sale de los
valores esperados generando una desviacin de la media bastante grande.
Revisadas las variables del crecimiento del servicio y de los eventos sociales y econmicos
relacionados con ste primero, no se ha podido encontrar una explicacin coherente que
justifique la presencia de estos picos; por ello, se concluye que el mismo puede ser un error
de informacin o algn otro evento no identificado.
57

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2012

Tabla 44: Movimiento de pasajeros nacionales anuales


Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, 1990 2010
PASAJEROS NACIONALES
Ao
Embarcados Desembarcados
TOTAL
1990
51,577
50,547
102,124
1991
48,846
43,267
92,113
1992
57,731
57,924
115,655
1993
89,605
88,075
177,680
1994
82,553
80,940
163,493
1995
78,298
77,267
155,565
1996
87,783
86,539
174,322
1997
92,524
90,676
183,200
1998
79,956
81,013
160,969
1999
72,914
73,488
146,402
2000
72,849
72,436
145,285
2001
59,921
60,261
120,182
2002
64,743
64,002
128,745
2003
70,308
53,499
123,807
2004
68,639
66,427
135,066
2005
72,258
69,481
141,739
2006
73,848
71,674
145,522
2007
86,083
85,827
171,910
2008
81,927
80,853
162,780
2009
74,858
75,409
150,267
2010
80,701
83,995
164,696
Fuente: Boletn Estadstico de Servicios de Aeronavegacin AASANA

Lo mencionado se percibe ms claramente en la grfica siguiente:


Ilustracin 16: Pasajeros Nacionales Anuales

Nmerodepasajeros

Pasajerosnacionalesanuales
200,000
180,000
160,000
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
1985

Salidas
Llegadas
Total

1990

1995

2000

2005

2010

2015

Ao

Fuente: Elaboracin propia en base a datos de la tabla 44

En la tabla siguiente, referido al nmero de aterrizajes de aeronaves muestra en las


gestiones 1990 - 1993 un incremento en la demanda de transporte areo; sin embargo, a
partir de 1995, el nmero de aterrizajes tiene una tendencia decreciente lo cual no condice
58

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AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

con lo reportado en el cuadro de pasajeros nacionales que muestra una tendencia creciente
(esto si no se toman en cuenta los picos). Al respecto, se puede afirmar que, para un nmero
menor de vuelos comerciales el factor de ocupacin con destino a Sucre se increment en
los ltimos aos. Esto justificara porque para un nmero de vuelos menor, el nmero de
pasajeros sea mayor. Finamente, para los ltimos aos (2010 a adelante) se observa un
crecimiento importante el mismo que puede explicarse con la incorporacin de la lnea area
Boliviana de Aviacin (BOA), que presta servicios con destino a Sucre.
Tabla 45: Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, 1990 2010
Nmero de aterrizajes de Aeronaves

AO
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010

ATERRIZAJES
TOTAL
INTERNACIONAL NACIONAL INSTITUC. ATERRIZAJES
1
929
262
1,192
4
982
369
1,355
3
1,246
451
1,700
0
1,913
469
2,382
9
1,512
144
1,665
0
1,412
98
1,510
0
1,321
26
1,347
0
1,329
51
1,380
0
1,177
85
1,262
0
1,255
178
1,433
0
1,195
227
1,422
0
1,025
256
1,281
2
1,187
203
1,392
3
1,137
199
1,339
2
1,039
249
1,290
5
921
308
1,234
8
845
285
1,138
6
1,138
167
1,311
14
1,325
96
1,435
2
1,610
117
1,729
3
2105
195
2,303

Fuente: Boletn estadstico de Servicios de Aeronavegacin - AASANA

A continuacin en la ilustracin 17 se observa que el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla


prest servicio de aterrizaje a la aviacin comercial para vuelos nacionales. Los vuelos
institucionales fueron coyunturales pues no presentan una tendencia clara. Los vuelos
internacionales hacia Sucre fueron casi nulos.
Ilustracin 17: Nmero de aterrizajes

59

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AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Nmerodeaterrizajes
3,000
2,500

Nodeaterrizajes

2,000
Internal.

1,500

Nacional
1,000

Institucional
Total

500
0
1985
500

1990

1995

2000

2005

2010

2015

Ao

Fuente: Elaboracin propia

En lo que se refiere a la carga transportada va area y registrada en el Aeropuerto Juana


Azurduy de Padilla en el perodo 1997 al 2009, se sostiene que la carga descargada en
Sucre fue mayor que la cargada. Se tuvo un pico histrico en la gestin 1997 y a partir de
ese ao la cantidad descargada fue decreciendo hasta el 2003. A partir del ao 2004, se dio
una recuperacin abrupta y desde el 2005 comienza una recuperacin progresiva hasta
alcanzar los niveles de una dcada atrs.
Como puede evidenciarse en la siguiente tabla, la cantidad de carga movilizada va area no
muestra una tendencia clara en el transcurso de los 13 aos estudiados, aspecto que
permite concluir que en el aeropuerto de Sucre la carga no constituye una actividad
especfica dentro del servicio que proporcionan las aerolneas sino que se vincula a la carga
que traslada el viajero (equipaje de mano, maletas, encomiendas, etc).
Tabla 46: Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, 1990 2009
Movimiento de carga (En kilogramos)
Aos
Cargada
Descargada
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998

147.933
151.702

472.493
215.096

1999
2000
2001
2002

128.087
130.400
242.821
214.461

400.308
367.068
369.802
318.417
60

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

2003
2004
2005

186.100
177.338
213.210

267.0031
402.7714
308.7762

2006
168.257
347.5508
2007
141.099
389.2220
2008
137.529
462.0076
2009
123.993
361.3300
Fueente: Boletn de Servicios de Aeeronavegacin - AASANA

La ilu
ustracin 18
8muestra que fue mayyor la carga
a descargad
da en Sucrre que la ca
argada, el
pico histrico se
e tuvo en la
a gestin 19
997 y fue d
decreciendo
o hasta el 2003. A parttir del ao
2005 hubo una rrecuperaci
n del transp
porte areo de carga h
hasta alcanzzar los nivelles de una
dcada atrs.
Ilustracin 18: Movimientoo de carga (En kg)
k

FUENNTE: ELABORACI
N PROPIA EN BA
ASE A DATOS DE LA TABLA 35

Se evvidencia qu
ue la cantida
ad de carga
a movilizada
a va area no muestra
a una tende
encia clara
en e
el transcursso de los 13 aos estudiados, aspecto qu
ue permite concluir que
q
en el
aerop
puerto de Sucre
S
la carrga no consstituye una a
actividad esspecfica de
entro del se
ervicio que
propo
orcionan lass aerolneass sino que se vincula a la carga que
q traslada el viajero
o (equipaje
de mano, maleta
as, encomie
endas, etc.)..
3.3 TRFICO DE PASAJEROS
S
La previsin de demanda para el Esstudio Tcniico Econm
mico Social y Ambienttal para el
aerop
puerto de A
Alcantar se elabor en base a la informacin
n recogida d
del Aeropue
erto Juana
Azurd
duy de Pad
dilla, dicha informacin
n muestra q
que ha hab
bido decrecimiento resspecto de
estud
dios previoss. Entre las razones se
e encuentra
a las escasa
as facilidades que el aeropuerto
a
ofrecce, lo que impide e
el desarrolllo de una
a actividad regular p
para las ccompaas
especializadas en turismo
o. La escassa longitud
d de pista y la prese
encia de n
numerosos
obst
culos, ade
ems de lass dimensiones reducid
das de las calles de rodaje y plataforma,
p
impid
den la opera
acin de aerronaves ma
ayores al Bo
oeing-727.

61

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AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Una mejora de las condiciones actuales de la aeronavegacin en la ciudad de Sucre


permitir el incremento del trfico areo internacional significativamente, respecto del
decenio 2000-2010 debido fundamentalmente a la ubicacin estratgica del aeropuerto. A
este elemento se debe sumar que por la demanda e interconexin que puede existir con la
nueva Pista en el Salar de Uyuni el flujo podra incrementarse dado que el flujo turstico
hacia Uyuni representa 400.000 visitantes anuales, cifra que sin duda es escasa.
Para el establecimiento de frecuencias previsibles, se definir un horizonte de clculo de 20
aos, tiempo adecuado para mejorar la demanda de una terminal area en esta parte del
pas y hacer un eficiente uso de los recursos de la inversin inicial.
Bajo esta premisa, se ha trabajado con los datos de pasajeros, nacionales e internacionales,
carga y correo del Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, correspondientes a los ltimos 20
aos (1990 2010).
A continuacin se muestra la representacin grfica de la informacin histrica desde 1990
al 2010 (21 parejas de datos), y su tendencia de crecimiento.
Ilustracin 19: Movimiento de pasajeros nacionales anuales
pax nacionales (miles)
190

pax = 133 + 1,15aos


pax = 129 * 1,01^aos

180

170

160

150

140

130

120

110

100

90

aos
1

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Ecuacin lineal y (pax) = 133.1740619 + 1.146609091 x (aos)


R = 0.20849
Durante el anlisis se ha determinado que los datos histricos respecto al nmero de
pasajeros de aeronaves no siguen una tendencia lineal. Por ello, se ha realizado una
regresin exponencial, la misma que se ajusta perfectamente al crecimiento de pasajeros de
los ltimos aos,
Ecuacin EXPONENCIAL y (pax) = 128.6445295 * 1.010027417 (aos)
R = 0.3363
Como se evidencia, los resultados son poco alentadores debido a que los registros contienen
informacin aparentemente dudosa, la misma que, como se dijo en un prrafo anterior, no
62

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2012

tiene una explicacin econmica ni social coherente y que podra influir de forma negativa en
las proyecciones de la serie. Por ello, se han eliminado los valores crticos de los puntos
4,5,6,7,8 y 9, a fin de ajustar los datos restantes a una tendencia con un coeficiente de
correlacin cercano a 1.
La informacin histrica as depurada es la siguiente:
Tabla 47: Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, 1990 2010/ Movimiento de pasajeros nacionales anuales
(Informacin depurada)
PASAJEROS NACIONALES
N
AO
Embarcados Desembarcados
TOTAL
1
1990
51,577
50,547
102,124
2
1991
48,846
43,267
92,113
3
1992
57,731
57,924
115,655
10
1999
72,914
73,488
146,402
11
2000
72,849
72,436
145,285
12
2001
59,921
60,261
120,182
13
2002
64,743
64,002
128,745
14
2003
70,308
53,499
123,807
15
2004
68,539
66,427
135,066
16
2005
72,258
69,481
141,739
17
2006
73,848
71,674
145,522
19
2008
81,927
80,853
162,780
20
2009
74,858
75,409
150,267
21
2010
80,701
83,995
164,696
FUENTE: Boletn estadstico de servicios de Aeronavegacin - AASANA

Estas parejas de datos tienen el siguiente comportamiento:


Ilustracin 20: Comportamiento del crecimiento de pasajeros nacionales anuales
pax nacionales (miles)
300

pax = 99,9 * 1,02^aos

290
280
270
260
250
240
230
220
210
200
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90

aos
1

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Ecuacin EXPONENCIAL y (pax) = 99.87492457 * 1.022811262 (aos)


R = 0.87114
63

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2012

En base a esta ecuacin se calculan los nuevos valores proyectados para los aos 2015 al
2034 para el Aeropuerto Internacional de Alcantar que se puede observar en la tabla 48.
Tabla 48: Nmero de pasajeros nacionales anuales proyectados
NUMERO DE
AO
PASAJEROS
2015
179,531
2016
183,626
2017
187,815
2018
192,099
2019
196,481
2020
200,963
2021
205,548
2022
210,236
2023
215,032
2024
219,937
2025
224,954
2026
230,086
2027
235,334
2028
240,703
2029
246,193
2030
251,809
2031
257,554
2032
263,429
2033
269,438
2034
275,584
Fuente: Elaboracin Propia

Mostrando el siguiente comportamiento:


Ilustracin 21: PAX Nacionales Anuales Proyectados

N paxnacionalesanualesproyectados
300,000
N paxnacionales

250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
2010

2015

2020

2025

2030

2035

Aos

Fuente: Elaboracin propia

Considerando que el proyecto propone la construccin de un aeropuerto internacional con


todas las facilidades, el nmero de pasajeros internacionales ser equivalente al 3% del
64

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2012

nmero de pasajeros nacionales para el ao proyectado:


Tabla 49: Nmero de pasajeros internacionales anuales proyectado
NUMERO DE
PASAJEROS
AO
INTERNACIONALES
2015
5,386
2016
11,183
2017
17,416
2018
24,110
2019
31,294
2020
38,997
2021
47,250
2022
56,085
2023
65,536
2024
75,640
2025
86,435
2026
97,962
2027
110,262
2028
123,382
2029
137,368
2030
152,271
2031
168,143
2032
185,041
2033
203,023
2034
222,151
Fuente: Elaboracin propia

Mostrando el siguiente comportamiento:


Ilustracin 22: PAX Internacionales Anuales Proyectados

N depaxinternacionalesproyectado
N paxinternales

250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
2010

2015

2020

2025

2030

2035

Ao
Fuente: Elaboracin Propia

Con la proyeccin de pasajeros nacionales y pasajeros internacionales, se obtiene el total de


pasajeros que utilizarn el aeropuerto, determinando la siguiente tendencia:

65

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2012

Tabla 50: Aeropuerto Internacional de Alcantar / Nmero de pasajeros totales anuales proyectado
Nmero Total
de Pasajeros
(nacionales
AO
internacionales)
2015
184,917
2016
194,809
2017
205,231
2018
216,210
2019
227,776
2020
239,961
2021
252,798
2022
266,321
2023
280,568
2024
295,577
2025
311,390
2026
328,047
2027
345,597
2028
364,084
2029
383,561
2030
404,080
2031
425,697
2032
448,470
2033
472,461
2034
497,735
Fuente: Elaboracin Propia

En la siguiente ilustracin se observa el comportamiento de los pasajeros proyectados.


Ilustracin 23: PAX Total Proyectado

N depaxtotalproyectado
N depasajeros

600.000
500.000
400.000
300.000

Paxnacional

200.000

Paxinternal.

100.000

Paxtotal

0
2010

2015

2020

2025

2030

2035

Ao
Fuente: Elaboracin propia

Para determinar el porcentaje de pasajeros desembarcados, se analiza el comportamiento


anual de los movimientos y de los pasajeros determinando:

66

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2012

Tabla 51: Nmero de pasajeros embarcados y desembarcados totales


PAX NAL
PAX NAL
(%) DE
AO
DESEMBARCADOS
TOTAL
DESEMBARCADOS
1990
50,547
102,124
49,50%
1991
43,267
92,113
46,97%
1992
57,924
115,655
50,08%
1993
88,075
177,680
49,57%
1994
80,940
163,493
49,51%
1995
77,267
155,565
49,67%
1996
86,539
174,322
49,64%
1997
90,676
183,200
49,50%
1998
81,013
160,969
50,33%
1999
73,488
146,402
50,20%
2000
72,436
145,285
49,86%
2001
60,261
120,182
50,14%
2002
64,002
128,745
49,71%
2003
53,499
123,807
43,21%
2004
66,427
135,066
49,18%
2005
69,481
141,739
49,02%
2006
71,674
145,522
49,25%
2007
85,827
171,910
49,93%
2008
80,853
162,780
49,67%
2009
75,409
150,267
50,18%
PROMEDIO
49,26%
PROMEDIO
ADOPTADO
50,00%
Fuente: Elaboracin Propia

Por lo mostrado en el cuadro precedente, se adopta un valor de 50% de pasajeros


desembarcados o embarcados.
Con los valores proyectados de las tendencias y el porcentaje de pasajeros desembarcados,
se obtiene la cantidad de pasajeros diarios que utilizarn el aeropuerto. A continuacin se
reporta el valor mencionado.
Tabla 52: Aeropuerto Internacional de Alcantar / Nmero de pasajeros diarios proyectado
PAX DESEMB. / PAX / DESEMB.
AO
PAX / AO
AO
/ DIA
2015

184.917

92.458

253

2016

194.809

97.405

267

2017

205.231

102.615

281

2018

216.210

108.105

296

2019

227.776

113.888

312

2020

239.961

119.980

329

2021

252.798

126.399

346

2022

266.321

133.161

365

2023

280.568

140.284

384

2024

295.577

147.789

405

2025

311.390

155.695

427
67

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2012

2026

328.047

164.024

449

2027

345.597

172.798

473

2028

364.084

182.042

499

2029

383.561

191.781

525

2030

404.080

202.040

554

2031

425.697

212.848

583

2032

448.470

224.235

614

2033
2034

472.461
497.735

236.230
248.868

647
682

Fuente: Elaboracin Propia

Como conclusin se estima que el Nmero de pasajeros


diarios de diseo es de 682para el ao 2034

3.3.1 PASAJEROS Hora Punta y Hora Punta de Diseo


Considerando que para el ao 2012 (ao base), se tendrn 172.819 pasajeros anuales
totales, se estiman 473 pasajeros/da, de los cuales, 237 desembarcan diariamente en el
Aeropuerto Internacional de Alcantar.(ver tabla 53).

N
20
21
22
23
24
25
26

AO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015

Tabla 53: Aeropuerto Internacional de Alcantar


Nmero de pasajeros ao (periodo 2009-2015)
PAX
PAX DESEM
PAX NAL
PAX INTERN
TOT/AO
PAX TOT/DIA
TOT/DIA
150,267
4508,01
154,775
424
212
160,384
4811,52
165,196
453
226
164,043
4921,29
168,964
463
231
167,785
5033,55
172,819
473
237
171,612
5148,36
176,760
484
242
175,527
5625,81
180,793
495
248
179,531
5385,93
184,917
507
253

Fuente: Elaboracin propia en base a la informacin de AASANA

Asimismo, la informacin de lnea de base proporcionada por el aeropuerto de Sucre en


actual funcionamiento se evidencia que diariamente, la afluencia de aeronaves es mayor
entre las11:00 a 13:00 pm. Para las horas restantes, se realiza una distribucin de los
horarios de operaciones en base al modelo de Salida del sol hasta la puesta del sol. El
resultado de la distribucin porcentual de pasajeros se reporta a continuacin:
Tabla 54: Flujo de pasajeros hora para el ao Base (2012)
HORA
PASAJEROS
N
de
hasta
%
DESEM/Hr
1
06:00
07:00
0%
0
2
07:00
08:00
0%
0
3
08:00
09:00
5%
12
68

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2012

4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
TOTAL

09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00

10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00

10%
13%
22%
23%
12%
8%
5%
2%
0%
0%
100%

24
31
52
55
28
19
12
5
0
0
237

PHP (2012)
107

Fuente: Elaboracin propia

Resultado de la aplicacin del modelo citado se establece que, en las condiciones actuales,
el aeropuerto cuenta con 13 horas de operaciones diarias, las mismas que estn sujetas a
factores climatolgicos y de operabilidad de la infraestructura aeroportuaria. Estas
condiciones reducen la jornada de trabajo a 8 - 9 horas/da.
En las primeras horas de la maana el flujo de pasajeros es bajo con una tendencia
creciente que llega a su mximo valor entre las 11:00 a 13:00. En ese periodo, el 45% de los
pasajeros que se embarcan ocupan las instalaciones de aeropuerto (salas de embarque y
desembarque, restaurants, servicios higinicos, tiendas, etc.). Desde las 14:00 a las 17:00, el
flujo de pasajeros va en decremento, desde 20 a 5 usuarios.
En consecuencia, en el ao 2012, el nmero de Pasajeros Hora Punta (PHP) es igual a 107,
equivalente al 45% del total de pasajeros transportados en un da promedio en el Aeropuerto
Juana Azurduy de Padilla.
Aplicando la misma ecuacin exponencial con la cual se han realizado las proyecciones, se
obtiene el nmero de Pasajeros Hora Punta de Diseo para el ao 2034, de 365pasajeros
que desembarcan, tal y como se muestra en la tabla siguiente:
Tabla 55
Flujo de pasajeros hora punta de diseo
AO
PHP
desemb
PHP d
tot

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 2021 2022 2023 2024 2025

2026

2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

107

113

120

126

134

141

150

158

167

177

187

198

209

221

234

247

261

276

292

309

326

345

365

214

226

239

253

267

283

299

316

334

354

374

395

418

442

467

494

522

552

584

618

653

690

730

Fuente: Elaboracin propia

3.4 TRFICO DE AERONAVES


A partir del estudio de la demanda se calcula el nmero de vuelos anuales que se realizar
para el aeropuerto proyectado. En el clculo interviene la capacidad de las aeronaves y el
factor de ocupacin, considerando la aeronave tipo B737-300.
La parte principal de la demanda est compuesta por pasajeros y carga en forma
combinada. Se consider la demanda total (pasajeros + carga), expresada en unidades de
69

2034

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2012

trfico o WLU3. Una WLU es equivalente a un pasajero o 100 kg de carga o correo. De esta
manera se puede determinar el nmero exacto de vuelos necesarios, por tipo de aeronave,
para movilizar la demanda. Las capacidades por tipo de avin son las siguientes:
Tabla 56: Capacidad por tipo de aeronave
TIPO DE AERONAVE

N DE
ASIENTOS

CARGA UTILIZADA
TON
B737-300
122
5,82
A310
209
8,16
B747-SP
331
8,00
Fuente: AEROSUR y BOLIVIANA DE AVIACIN BOA

CAPACIDAD
WLU
169
291
411

La cantidad anual de vuelos, por tipo de aeronaves, se determina de la siguiente manera:

NVij

Di P % j
Cap j fo

Siendo:
NVij = nmero de vuelos para el ao i, aeronave tipo j.
Di = demanda, expresada en WLU, para el ao i.
P%j = porcentaje de participacin de la aeronave tipo j.
Capj = capacidad, expresada en WLU, de la aeronave tipo j.
fo
= factor de ocupacin.

3.4.1 ESCENARIOS DE TRFICO


Considerando los estudios de demanda, dimensionamiento de la infraestructura y trfico, se
ha determinado una flota tipo que servira a los pasajeros estimados y proyectados para el
aeropuerto de Alcantar.
Una vez realizada la consulta a las lneas areas, se podr determinar, qu aeronaves se
prev utilizar en el futuro, sin embargo, para fines bsicos de diseo se considerar en la
primera fase de construccin cuatro aeronaves Boeing 737-300, que cubriran holgada
mente la demanda.
Los servicios que prestan las aerolneas que operan en Sucre tienen como extremo los
aeropuertos de Cochabamba, La Paz, Santa Cruz y Tarija. A los efectos de considerar un
costo de aeronaves homogneo, se procedi a la adopcin de un vuelo equivalente con la
distancia media ponderada de Sucre a los aeropuertos mencionados. La ponderacin se
realiz mediante las frecuencias respectivas de los servicios a las ciudades mencionadas.
Dicha distancia o longitud de etapa es de 292 km.

WLU significa Unidades de Carga de Trabajo (Work Load Units) y equivale a un pasajero con su equipaje o 100 kg de carga o
correo. Esta unidad es utilizada a nivel mundial y fue introducida por OACI.

70

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AEROP
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2012

Tabla 57:
5 Destinos de vuelo desdee el Aeropuertoo de Alcantar
CIU
UDAD
ORIIGEN/DESTINO
O
Cocchabamba
La P
Paz
Sannta Cruz
Tariija
Cobbija

FREC
CUENCIA
SEM
MANAL
8
7
8
3
3

DIISTANCIA
(KM)
200
422
272
287
1000

3.4.2
2 TIPOLOGA DE AERONNAVES
La fllota que ccubrir la d
demanda d
de pasajero
os, estar compuesta
a por las siguientes
aeron
naves, de acuerdo a los datos otorrgados por las lneas a
areas que o
operan en el
e pas:
Para movimiento
o de pasajeros:
El Boeing
g 737 300
0
El BAe 14
46 - 200
El Boeing
g 767 -200
El Boeing
g 747 400
0

(B-737-300 ru
uedas geme
elas)
0 ruedas ge
emelas)
(BAE-146-200
uedas geme
elas)
(B-767-200 ru
(B-747-400 ru
uedas boggiie)

Para movimiento
o de carga:
(C
H
Hrcules C -130
H
C-130-H rued
das gemela
as)
a) B
Boeing 737 300
El Bo
oeing 737 e
es un avin de reacci
n de pasaje
eros de fusselaje estreccho de corto
o a medio
alcan
nce, fabricad
do por la co
ompaa estadounidensse Boeing C
Commercial Airplanes. El 737 se
desarroll como
o una versi
n derivada
a de los Boeing 707 y 727, de menor cosste, menor
or.
tamao y bimoto
El 73
37 se empez a disea
ar en el ao
o 1964, realizando su primer
p
vuelo
o en 1967 y entr en
serviccio el 10 de
e febrero de
e 1968 con Lufthansa.. Ha sido fa
abricado sin
n interrupci
n, con un
total de 6.348 ae
eronaves en
ntregadas.
Ilustracin 24:Aeronavee BOEING 737

e
ones de fb
brica para ell avin Boeiing 737-300
0 son:
Las especificacio
71

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2012

Tabla 58: Esspecificacionees Boeing 737--300


MXIMO
O PESO DE DE
ESPEGUE:
LONGITTUD BSICA D
DE PISTA:
ENVERG
GADURA:
ANCHUR
RA EXTERIO
OR ENTRE R
RUEDAS DELL
TREN DE
D ATERRIZAJE
E PRINCIPAL:
PARA TTEMPERATURA
AS PROMEDIO
O DE
Fuuente: Manual ttcnico OACI

53.500 kg..
1.580 m..
28.90 m..
6.40 m..
21,4 C..

El British Aerrospace (Ba


ae 146 20
00)
b) E
Los BAe
B
146 y las version
nes modern
nizadas AR
RJ (Avro Re
egional Jet)) o Avro RJJ son jets
britn
nicos con ccuatro reacctores turbo
ofan y cola en T, que
e fueron co
onstruidos p
por British
Aerosspace (y po
osteriormente por BAE
E Systems) entre 1983 y 2002. Tie
enen desde
e 70 hasta
128 p
plazas o hassta 12 490 kg
k en conte
enedores de
e tipo LD3 o paletas.
El BA
Ae 146 / AR
RJ respeta e
el ambiente
e y est prep
parado para
a operar de
e noche. Es el reactor
ms silencioso en serviccio comerccial, y fue comercialiizado como el Whissperjet (el
q no necesita inverssores de em
mpuje con su
us spoilers y aerofreno
os de cola.
susurrrador), ya que
Realiiza despegu
ues y aterrrizajes corto
os permitien
ndo a la ae
eronave de
espegar en pistas de
aterriizaje muy co
ortas.
El BA
Ae 146 es un avin ve
erstil, con doce versio
ones comerrciales y militares, incluyendo el
146Q
QT (Quiet T
Trader, verssiones de ccarga de lo
os 146-200
0 y 146-300
0), el 146Q
QC (Quick
Chan
nge, converrtible para p
pasajeros o carga), el 146-100VIP, el BAe 146STA
1
(Sideloading
Tactical Airlifter, la versin de transpo
orte militar),, los ARJ70
0, RJ85 (BA
Ae 146-200) y RJ100
(BAe 146-300).
Ilustraciin 25:Aeronavee Bae 146-200

Las especificacio
e
ones tcnicas son las ssiguientes:
Tabla 59: Esppecificaciones Avin Bae 146- 200
Cuupo de asientoos
Loongitud

85 (con ffila de 3 + 2 butacas),


o 112 (coon 3 + 3 butacaas)
28,55m
72

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Ennvergadura
Alltura del timn
annchura de cabinna
Peeso vaco
Peeso mximo de
deespegue

26.34m
8.61m
3.42m
223.882kg
442.184kg
Fuente: Manual tcnico OA
ACI

Boeing 767 --200


c) B
El Bo
oeing 767 es un avi
n bimotor comercial mediano
m
de
e fuselaje ancho,
a
fabrricado por
Boein
ng. La versiin de pasa
ajeros puede llevar enttre 181 y 37
75 pasajero
os y puede cubrir una
distan
ncia entre 9
9.400 a 12.2
200 km. El Boeing
B
767 entr en se
ervicio come
ercial en 198
82.
presentado casi al mismo tiempo que el 757, su smil de
e fuselaje esstrecho. Los asientos
Fue p
en cllase econmica estn agrupadoss en una ra
azn de 3,5
5 asientos por cada p
pasillo, en
config
guracin 2-3-2 lo que p
permite un servicio
s
de comida en vuelo, y una
a salida de pasajeros
ms rpida que en la mayo
ora de aeronaves, que habitualme
ente tienen de 4 a 6 assientos por
pasilllo. En contrrapartida, co
omo el 767 posee un fu
uselaje un p
poco ms a
angosto que
e el comn
de lo
os aviones de su cla
ase, tales ccomo el A
Airbus A300
0 y el A31
10), no pue
ede llevar
conte
enedores de
e carga norrmales, y po
or lo tanto d
debe usar contenedore
c
es y palletss de carga
area
a diseadoss especialmente.
Ilustracin 26: Aeronavve Bae 767-2000

Las caracterstic
c
cas tcnicass de este tip
po de avin son las sigu
uientes:
Tabla 60: Esspecificacionees Boeing 767--200
Pasajeros
Volumeen de carga
Longitu
ud
Enverg
gadura
Area o superficie alarr
Altura del fuselaje
Ancho del fuselaje
Ancho de la cabina
Peso ooperativo vacioo
Peso m
mximo de desspegue
Autonooma mxima ccon

1881 (3 clases) o 224 (2 clases)


81.44m3 (22LD2s)
48.5m
47.6m
283.3m2
5.41m
5.03m
4.72m
80.130kg
142.880kg
7.300km
73

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2012

peso m
mximo
Velociddad de cruceroo

851 km/h a una altitud de


10.500m
913 km/h a una altitud de
10.500m

Mximaa velocidad
Carreraa de despeguee con
peso m
mximo
Fuente: Manual tcnico OA
ACI

1.710m

Boeing 747 400


d) B
El Bo
oeing 747-4
400 es un avin come
ercial de fu
uselaje anch
ho, es la ssegunda versin ms
reciente del avi
n Boeing 74
47. Presentta una distribucin de nueve
n
asien
ntos de lado
o a lado en
la cabina princip
pal ms una
a cabina sup
perior coloca
ada detrs de la cabina
a de mando
os. El 747400 u
usa un conttrol de pote
encia y un ssistema ava
anzado de n
navegacin de manera
a que slo
dos ttripulantes sson necesa
arios para operar
o
el avvin. Aunque el 747 su
uele transpo
ortar entre
300 y 500 pasaje
eros, slo re
epresenta u
una fraccin
n de la capa
acidad de la aeronave

Ilustracin 27: Aeronavve Bae 747-4000

Las especificacio
e
ones tcnicas son las ssiguientes:
Tabla 61: Esspecificacionees Boeing 747--400
Capacidad de pasajeros o carga
416 (3 clasees) o 524 (2 classes)
Longitud
70.6m
Envergadura
64.9m
Altura
19.4m
Peso vacoo
178.800kg
Peso mxim
mo de despeguue
396.890kg
Velocidad dde crucero
912km/h a una altura de 10.5000m
Velocidad m
mxima
9
988km/h
a una altitud de 10.5000m
Carrera de despegue
30118m
Alcance mximo
13.4500km
Capacidad mxima de coombustible
216.8840l
Fueente: Manual tccnico OACI

e) H
Hrcules C- 130 H
74

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2012

ockheed C-1
130 Hrcule
es es un aviin de transsporte tcticco pesado propulsado
p
por cuatro
El Lo
motores turboh
lice, fabriccado en Estados Unidos desde los aos 19
950 por la compaa
Lockh
heed. Prese
enta ala alta, con un ccompartimie
ento de carg
ga libre, ram
mpa de carg
ga trasera
integral con o sin balancceo, bodega de carga
a totalmentte presurizzada que puede
p
ser
adaptada con ra
apidez para
a pasajeros,, camillas o transporte de tropas. Con capaccidad para
despegues y aterrizajes en
n pistas no preparada
as. Su vers
til estructu
ura permite una gran
variedad de funcciones adiciionales, incluyendo apo
oyo areo ccercano, asalto areo, bsqueda
y re
escate, so
oporte a la investtigacin cientfica, rreconocimie
ento mete
eorolgico,
reaba
astecimiento
o en vuelo, patrulla ma
artima y lucha contra in
ncendios.
Ilustracin 28: Avin Hrcules C-130 H

Las caracterstic
c
cas tcnicass de este tip
po de avin son las sigu
uientes:
Taabla 62: Especcificaciones Avvin Hrcules C-130H
Capacidadd de pasajeros o carga
Longitud
Envergaduraa
Altura
Superficie allar
Peso vaco
Peso mximoo de despeguee
Velocidad dee crucero
Velocidad mximo
Carrera de despegue
Alcance mxximo

Transporte dde tropas: 92 ssoldados o 64 pparacaidistas


Evacuacin mdica: 74 camilllas y 2 sanitariios; Transportee de
vehculos: 2-33 vehculos Hu
umvee o 1 transporte blindaddo
M113; carga 20.00kg
229.8m
440.4m
11.6m
1622.1m2
34.4400kg
70.3300kg
540km/h a unna altura de 10.5500m
592km/h a unna altura de 10.5500m
3.0018m
3.8000km
Fueente: Manual tccnico OACI

3.4.3 FACTOR D
DE OCUPACIIN
El factor de ocu
upacin de las aerona
aves, se lo
o obtiene de
e los registtros histriccos, de la
cantid
dad de pasajeros que han utilizad
do el aeropu
uerto entre la cantidad de movimie
entos, que
nos determinan
d
e ocupacin
n del 60%.
un factor de
Bajo estas cond
diciones, se han dete
erminado e
el siguiente registro de
e nmero d
de vuelos
os:
diario
75

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2012

Tabla 63: Aeropuerto Internacional de Alcantar / Nmero de vuelos diarios proyectado


Boeing 737 Bae 146 AO
Boeing 767 Boeing 747 400
TOTAL
300
200
2015
16
10
26
2016
16
10
26
2017
16
12
28
2018
17
12
29
2019
17
14
31
2020
19
14
33
2021
20
14
34
2022
22
14
36
2023
24
14
38
2024
26
14
40
2025
28
14
42
2026
28
16
44
2027
28
18
46
2028
28
21
49
2029
30
21
51
2030
33
21
54
2031
35
21
56
2032
35
21
2
58
2033
35
21
4
60
2034
35
21
2
2
60
Fuente: Boletn estadstico de Servicios de Aeronavegacin AASANA

Contabilizando los movimientos de pasajeros y de carga se tendrn la siguiente cantidad de


operaciones anuales:

Ao
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

Tabla 64: Aeropuerto Internacional de Alcantar /Cantidades de operaciones anuales


Boeing 737-300
Bae 146-200 Boeing 767
Boeing 747- 400
C- 130 TOTAL
832
520
0
0
26
1,378
832
520
0
0
26
1,378
832
624
0
0
26
1,482
884
624
0
0
26
1,534
884
728
0
0
52
1,664
988
728
0
0
52
1,768
1,040
728
0
0
52
1,820
1,144
728
0
0
52
1,924
1,248
728
0
0
52
2,028
1,352
728
0
0
52
2,132
1,456
728
0
0
52
2,236
1,456
832
0
0
52
2,340
1,456
936
0
0
52
2,444
1,456
1,092
0
0
52
2,600
1,560
1,092
0
0
52
2,704
1,716
1,092
0
0
52
2,860
1,820
1,092
0
0
78
2,990
1,820
1,092
104
0
78
3,094
1,820
1,092
208
0
78
3,198
1,820
1,092
104
104
78
3,198
76

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Fuente: Elaboracin propia

Las tendencias se muestran en la siguiente ilustracin:


Ilustracin 29: Nmero de Operaciones Anuales

Nmero de operaciones anuales


3.500

N operaciones/ao

3.000
2.500
Boeing 737-300
2.000

Bae 146-200

1.500

Boeing 767-300
Boeing 747-400

1.000

C-130H
Total

500
0
2010

2015

2020

2025

2030

2035

Ao
Fuente: Elaboracin propia

3.4.4 COSTOS DE OPERACIN DE AERONAVES TPICAS


Los mayores determinantes de los costos directos de operacin para cualquier aerolnea son
la composicin de aeronaves y los sistemas de rutas en que operan. Los costos indirectos
son funcin exclusivamente de las compaas areas.
Los costos directos de operacin incluyen los gastos directos de vuelo (sueldos de
tripulacin, viticos, combustible, lubricantes, seguros, mantenimiento y depreciacin). Estos
costos difieren mucho segn el tipo de aeronave, dependiendo de la eficiencia de la
programacin y del sistema de rutas. Los costos indirectos incluyen los gastos
administrativos, de ventas, promocin, financieros, etc.
El tipo de aeronave influye en la magnitud de los costos ya que las aeronaves ms grandes
consumen mayor cantidad de combustible, requieren mantenimiento ms caro, tienen costos
de capital mayores y su tripulacin es ms numerosa y ms cara. No obstante, si operan con
coeficientes de ocupacin adecuados, el costo por pasajero-km que se obtiene es menor que
el resultante de operar aeronaves ms chicas.
El sistema de rutas tiene influencia en los costos y la distancia de etapa es la ms importante
en consideracin. Esto es as por la influencia que tienen los costos de despegue y trepada a
la altura de crucero, con alto consumo de combustible. Similarmente, el tiempo de tripulacin
y de aeronave en el proceso de despegue son costos fijos que pueden ser distribuidos en
mayor recorrido a medida que la longitud de etapa aumenta.
77

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2012

Para el clculo de los costos directos de operacin de las aeronaves tpicas se utiliz el
mtodo ATA4, complementado con informacin de la empresa Boliviana de Aviacin (BOA)
en cuanto a costos indirectos.
Los tems que forman parte del costo directo son los siguientes:
Tabla 65: Componente del Costo de Operaciones Areas
1
Tripulacin.
2
Combustible y lubricantes.
3
Mano de obra de mantenimiento.
4
Material de mantenimiento y repuestos.
5
Depreciacin.
6
Seguros.
Fuente: Elaboracin Propia

Los costos directos se calculan por hora bloque y luego se transforman en costo por viaje
multiplicando por el tiempo bloque de cada viaje.
Los costos de operacin de aeronaves a precios de eficiencia calculados para la longitud de
etapa anterior son los siguientes:
Tabla 66: Costo por viaje y tipo de avin
TIPO
B737-300
A 310
B 747 SP

U$/VIAJE
4.084
6.211
9.684

Fuente: Elaboracin Propia

3.4.4.1 TARIFAS AREAS POR DESTINO PROGRAMADO


Las tarifas indicadas en la tabla 56, contiene los datos proporcionados por los operadores
areos en el pas, que actualmente completan las rutas desde y hacia la ciudad de Sucre.
Tabla 67: Capacidad por tipo de aeronave
VA AREA
RUTA
Sucre - La Paz
Sucre - Santa Cruz
Sucre Tarija
Sucre Cochabamba

Tarifa Area
[Bs.]5

Traslado
[Bs.]6

Costo Total
[Bs.]

Tiempo de Viaje Tiempo de


Tiempo Total
[Hrs.]
Acceso [Hrs.]7
[Hrs.]

Bs. 565.00
Bs. 46.67
Bs. 611.67
1.00
Bs. 413.00
Bs. 46.67
Bs. 459.67
0.67
Bs. 436.00
Bs. 33.33
Bs. 469.33
0.67
Bs. 380.00
Bs. 33.33
Bs. 413.33
0.50
Fuente: AEROSUR y BOLIVIANA DE AVIACIN BOA

2.00
2.00
1.50
1.50

3.00
2.67
2.17
2.00

Standard Method of EstimatingComparativeDirectOperatingCosts of Turbine PoweredTransportAirplanes, ATA (Air


TransportAssociation of America..Diciembre de 1967.Metodo ampliamente utilizado en EE.UU y Europa, estndar de la
industria.

Tarifa area ms tasa de Aeropuerto.

Costo de taxi en ambos extremos del Viaje (Bs. 45.- en La Paz y Santa Cruz, Bs. 25.- en el resto. Se adopta una
ocupacin del vehculo de 1.5 pasajeros por taxi.

Tiempo de acceso al Aeropuerto, proceso de Check-in y tiempo de traslado al destino final.

78

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3.5 Trfico de Carga


En lo que se refiere a la carga transportada va area y registrada en el Aeropuerto Juana
Azurduy de Padilla en el perodo 1997 al 2009, se sostiene que la carga descargada en
Sucre fue mayor que la cargada. Se tuvo un pico histrico en la gestin 1997 y a partir de
ese ao la cantidad descargada fue decreciendo hasta el 2003. A partir del ao 2004, se di
una recuperacin abrupta y desde el 2005 comienza una recuperacin progresiva hasta
alcanzar los niveles de una dcada atrs.
Como puede evidenciarse en la tabla siguiente, la cantidad de carga movilizada va area no
muestra una tendencia clara en el transcurso de los 13 aos estudiados, aspecto que
permite concluir que en el aeropuerto de Sucre la carga no constituye una actividad
especfica dentro del servicio que proporcionan las aerolneas sino que se vincula a la carga
que traslada el viajero (equipaje de mano, maletas, encomiendas, etc).
Tabla 68: Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, 1990 2009
Movimiento de carga (En kilogramos)
Aos
Cargada
Descargada
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997

147.933

472.493

1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005

151.702
128.087
130.400
242.821
214.461
186.100
177.338
213.210

215.096
400.308
367.068
369.802
318.417
267.031
402.714
308.762

2006
168.257
347.508
2007
141.099
389.220
2008
137.529
462.076
2009
123.993
361.300
Fuente: Boletn de Servicios de Aeronavegacin - AASANA

La ilustracin 11muestra que fue mayor la carga descargada en Sucre que la cargada, el
pico histrico se tuvo en la gestin 1997 y fue decreciendo hasta el 2003. A partir del ao
2005 hubo una recuperacin del transporte areo de carga hasta alcanzar los niveles de
una dcada atrs.
Ilustracin 30: Movimiento de carga (En kg)
79

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FUUENTE: ELABORAACIN PROPIA ENN BASE A DATOS DDE LA TABLA 68

S
Se evidencia
a que la ca
antidad de carga
c
movilizada va a
area no mu
uestra una tendencia
clara en el trranscurso de
d los 13 a
os estudiad
dos, aspecto
o que perm
mite concluirr que en el
aeropuerto de
d Sucre la carga no cconstituye u
una activida
ad especficca dentro de
el servicio
que proporcionan las a
aerolneas sino
s
que se
e vincula a la carga qu
ue traslada el viajero
(e
equipaje de mano, male
etas, encom
miendas, etcc.).

4. AANLISISS DE LA SIITUACINN ACTUAL DEL AEEROPUERRTO


4.1 DESCRIPCIIN DEL AER
ROPUERTO J
JUANA AZUR
RDUY DE PADILLA
El De
epartamento
o de Chuquisaca, se un
ne con el re
esto del pass por medio de dos mod
dos de
transporte el vial, mediante carreteras hacia Potoss, Tarija, Co
ochabamba
a y Santa Crruz de
mane
era directa; y el transpo
orte areo q
que utiliza do
os aeropuertos: el Aero
opuerto Jua
ana
Azurd
duy de Padilla ubicado
o en la ciuda
ad de Sucre
e que recibe
e operaciones de transporte
areo
o regular y d
de aviacin general, y el
e de Monte
eagudo situado en la p
poblacin del
d mismo
nomb
bre.
El ae
eropuerto Juana Azurd
duy de Padillla, funciona desde el a
ao 1975 y se encuenttra
ubica
ado en la pa
arte noroestte de la ciud
dad de Sucrre a una altittud de 2.904 metros so
obre el
nivel del mar, a aproximada
a
amente 5.9 kilmetros,
k
del centro d
de la ciudad
d, inmerso e
en un
conglomerado urbano. La a
administraci
n de la infrraestructura
a aeroportua
aria est asignada a
AASA
ANA.
El mo
ovimiento de
el actual ae
eropuerto, se
e refleja en los requerim
mientos de los usuarioss que en
un grran nmero son aquello
os que se trrasladan a la
a ciudad po
or trmites le
egales y jud
diciales,
por constituirse
c
S
Sucre
en la sede del
rgano Judiccial del Esta
ado Plurinaccional de Bo
olivia,
tambin es un punto de passo para pasajeros que vvan a la ciudad de Poto
os, combin
nando el
modo
o areo con el terrestre
e.
Desd
de luego, tam
mbin hay o
otro gran po
orcentaje de
e pasajeros que son turristas que viajan a la
ciuda
ad de Sucre
e, como a las zonas cerrcanas de atraccin
a
cultural, histrrica y ecolg
gica,
inclussive el flujo turstico lleg
ga a Potos por esa va
a.
80

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Ilustrracin 31: Inform


macin del Aeroopuerto Juana Azurduy de Paadilla AIP BO
OLIVIA 2012

4.2 ESPACIO AREO


El espacio areo
o al cual corrresponde e
el Aeropuertto Juana Azzurduy de Padilla es
dependiente de FIR La Pazz, al igual qu
ue toda Bolivvia en su co
onjunto.
La zo
ona del emp
plazamiento
o del aeropu
uerto presen
nta relieves acentuadoss, como la o
orografa
de prre cordillera y cordillera
a, lo que no permite enccontrar corrredores are
eos despeja
ados,
como
o para las operaciones de aproxim
macin, apro
oximacin y despegue ffrustrado y despegue
d
de ae
eronaves, sta misma a
afirmacin la realiza PR
ROINTEC, y es uno de
e los motivoss para
busca
ar otro emp
plazamiento.
El ae
eropuerto esst rodeado por viviend
das y reas de sembrad
do y uno de
e los princip
pales
problemas con rrespecto a la
a seguridad
d de las ope
eraciones en
n la pista, ess el que perrsonas
que vviven en lass zonas aled
daas cruza
an la pista co
ortando las malas perim
metrales.
La inffraestructurra aeroportu
uaria fue con
nstruida el a
ao 1975, ccontando ha
asta la fecha
a con 37
aos de antiged
dad, por lo que prctica
amente cum
mpli su vida
a til; adem
ms de prese
entar las
siguie
entes limitacciones operrativas:
- Operaciones limitadas por obsstculos natturales (cerrros y quebra
adas), en umbrales.
- Su operratividad es solo de carrcter diurno debido a la accidenta
ada topogra
afa y de
no dispo
oner de disp
positivos de
e control de aproximaciin de area
a ni tampocco
iluminaccin adecua
ada.

81

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- Longitud de pista p
penalizada, con riesgoss latentes.
- Limitada
a solo a ope
eraciones diurnas, (no operable de
e noche en ningn caso).
- No operrable, en co
ondiciones m
meteorolgicas de pocca y baja vissibilidad.
- Operativvidad de ae
eronaves lim
mitada por ccondiciones de vientos.
- Peligro en las operraciones, po
or deterioro progresivo de losas de
e pista.
- Franjass de pista fuera normass.
Ilustraacin 32: Vista ddel Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla

82

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Ilustracin 33: Limitacioones Operativass

Fuente: AIP B
Bolivia

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4.3 REA DE MOVIMIENTO


El rea de movimiento est conformada por una pista de aterrizaje, dos calles de rodaje, una
plataforma de estacionamiento de aeronaves.
A continuacin se observa las caractersticas geomtricas del rea de Movimiento
Tabla 69:Caractersticas Geomtricas del rea de Movimiento
DATOS DEL AEROPUERTO JUANA AZURDUY DE PADILLA
Punto de Referencia: Lat 19 0035 S Long. 65 1738 W
Designacin de la Pista 05 - 23
Longitud de la pista 2.876 m.
Ancho de la pista 30 m.
Zonas de seguridad 60 x 60
Franja de la pista 2.996 x 90
Resistencia Pavimento Rgido PCN/40/R/B/X/T
Calles de rodaje 2
Ancho 15 m.
Resistencia Pavimento Rgido PCN/40/R/B/X/T
Plataforma 159 x 90 = 13.500 m
Fuente: AIP Bolivia, 2011

4.3.1 PISTA
La pista est conformada por pavimento rgido (losas de hormign); tiene una longitud de
2876 m y un ancho de 30 metros, con mrgenes de 7 metros, mismos que cuentan con un
riego de asfalto; empero dichas caractersticas geomtricas no estn de acuerdo a lo
especificado en la RAB 137 Sobre Aerdromos en el Anexo 14 de la OACI.
En el inventario, los datos de la franja no se especifica (dimensiones exactas, etc.), sin
embargo, se puede anotar que la zona no est nivelada ni compactada como requiere la
RAB 137.
El lmite de la propiedad del aeropuerto, en algunas zonas vulnera las superficies de
limitadoras de obstculos, porque prcticamente la malla perimetral se encuentra sobre la
franja. Por tanto, no se cumple el ancho de franja de 300 metros indicada por la RAB para
aeropuertos de letra de clave 3 4 (en este caso es 4, al ser la longitud de la pista mayor de
1.800 metros). Este problema es de difcil solucin, ya que implicara importantes
expropiaciones y nivelaciones.
Existen tres alcantarillas que cruzan la pista que requieren de un constante mantenimiento,
de igual manera, los extremos de pista debera ser ampliados pero necesitan tambin
expropiaciones y grandes movimientos de tierra.
Ilustracin 34: Pista 05-23 Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, Sucre

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Ilustraciin 35: Pista 055-23 con diferenntes pendientes longitudinales

4.3.2
2 CALLES D
DE RODAJE
El an
ncho de las calles de rrodaje debe
era ser de 25 metros para letra de
d clave C (la actual)
pero de 44 mettros para le
etra de clavve E (incluyyendo los mrgenes).
m
En la actua
alidad, las
calless tienen un ancho mnimo de 15 metros con mrgenes de 1.5 mettros de llega
ando a un
total de 18 metro
os incluyend
do, lo que est
e
fuera de
e la norma exigida.
e
Esta falta de espacio impid
de en la pr
ctica el desarrollo de un sistema
a de calles de rodaje,
calless de accesso a puesttos de esta
acionamiento y puesttos suficien
ntes para a
adaptar el
aerop
puerto a lass aeronave
es futuras, impidiendo cualquier d
desarrollo del mismo a mediano
plazo
o.
Por lo
o expuesto,, se descartta la posible
e adaptacin
n del actuall aeropuerto
o a la dema
anda como
soluccin alterna
ativa, es ne
ecesaria la construcci
n de un n
nuevo aero
opuerto para
a que las
opera
aciones en tierra sea
an seguras y satisfag
gan la dem
manda pron
nosticada, p
porque se
encuentra limitacciones operrativas en el aeropuerto
o.
85

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Ilustracin 366: Calle de rodajje del Aeropuerrto Juana Azurdduy de Padilla, S


Sucre

4.3.3
3 PLATAFO
ORMA
La se
eparacin e
entre el eje de la pista y la platafo
orma no cu
umple con lo
o especifica
ado en la
RAB 137 para permitir un
na calle de acceso a estacionam
miento en ccondiciones de vuelo
instru
umental parra las aeronaves deman
ndadas.
La plataforma no
n cuenta ccon espacio
o suficiente
e para albe
ergar las ae
eronaves d
de tamao
superior al B-73
37 de acuerrdo a las fo
ormas de esstacionamiento y posiciones indica
adas en la
RAB,, inclusive ccon aeronavves de meno
or envergad
dura la operracin se ve
e limitada.
Desd
de el punto de vista del diseo geomtrico, no existe la distancia m
mnima entre
e el eje de
la pissta y el Edifiicio Termina
al de Pasaje
eros, que alcanza a uno
os 270 metrros.
Esta falta de esp
pacio impide
e realizar un
n nuevo disseo del re
ea de movim
miento, con el objetivo
de op
ptimizar o im
mplementar un nuevo ssistema de ccalles de rodaje, calles de acceso a puestos
de esstacionamie
ento y adicio
onar puestos de estacio
onamiento d
de acuerdo a una dema
anda.
La ca
apacidad de
e la platafo
orma de esttacionamien
nto actual (S
Superficie 13
1 500 metrros, forma
geom
mtrica irreg
gular), a pe
esar de que
e no cuenta
a con sealiizacin estt adaptada
a al trfico
existe
ente pero es insuficiente para la d
demanda inssatisfecha d
del aeropuerto, ya que carece de
puesttos de esttacionamien
nto adecua
ados a aeronaves de
e mayor ta
amao y ccapacidad
insufiiciente como lo especiffica la RAB 137 Sobre Aerdromos.
La capacidad d
de la platafforma de e
estacionamiento est adaptada a
al trfico existente y
solicitado, pero en caso de
e requerir un
na ampliaci
n, el terren
no existente
e es insuficiente para
la de
emanda insa
atisfecha de
el aeropuerrto. Sin emb
bargo de ello, las possiciones marcadas no
cump
plen lo espe
ecificado en la normativva.
Existe una pequ
uea platafo
orma que en
n ocasioness es utilizada
a para aviacin genera
al, pero no
cuentta con las d
dimensioness adecuadass para que las operacio
ones sean sseguras.

86

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2012

Se descarta por tanto la posible adaptacin del rea de movimiento en concordancia a la


RAB y a las normas emitidas por la OACI, para realizar operaciones de aeronaves con clave
4E.
4.3.4 TERMINAL Y ZONA DE PASAJEROS
El lado tierra tiene un edificio terminal de pasajeros, torre de control, oficinas tcnicas del
administrador del aeropuerto, zonas de parqueo vehicular, adems de un rea para los
vehculos del Servicio de Extincin de Incendios.
Incluso en el primer caso, la capacidad de la Terminal actual apenas alcanzara los 130
Pasajeros Hora Punta de diseo (PHPd), que como se explic anteriormente, no es
suficiente para la demanda.
En lo que respecta al Edificio Terminal de Pasajeros, los 1.290 m2 apenas dan capacidad,
incluso con ndices de calidad bajos de acuerdo a lo sealado por la IATA, esto se mantiene
a pesar de las ampliaciones realizadas en los ltimos aos.
En trminos globales, se estima que la mayora de los edificios Terminales cumplen con una
relacin (metros cuadrados operativos)/(pasajeros hora diseo) que se mueve en distintos
entornos en funcin de la tipologa, las caractersticas del trfico y el volumen total del
mismo:
Para Terminales de trfico regional con preembarques o sin atencin en pasarela,
los valores son inferiores a 10 m2/PHPd.
Para terminales en un nivel con posiciones en contacto, estos valores se elevan
entre 12 y 16 m2/PHPd.
Incluso en el primer caso, se observa que la capacidad del Terminal actual apenas
alcanzara los 130 PHP, valor escaso que se supera ampliamente en el momento que
coincidan dos operaciones, en un intervalo menor de una hora.
Las oficinas tcnicas del aeropuerto se encuentran ubicadas en el edificio terminal de
pasajeros, a saber la oficina de informacin meteorolgica y de vuelo, las dependencias del
jefe de aeropuerto y las administrativas como tal; tambin hay ambientes cedidos a las lneas
areas y a la Autoridad Aeronutica.
Existe reas de servicio y venta de productos, todo esto enlaza las salas de salida y llegada
de pasajeros. Con las reas descritas la capacidad del Terminal actual apenas alcanzara a
los 120 PHP, valor escaso que se supera ampliamente en el momento que coincidan dos
operaciones, en un intervalo menor de una hora.
Ilustracin 37: Edificio Terminal de Pasajeros

87

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5 TERMINALL Y ZONA DE
E CARGA
4.3.5
No ccuenta con una terminal y zona de
d carga co
omo tal, pe
ero si existe
en depsito
os que en
pasados aos eran utilizado
os por una lnea
l
area que ya no est en ope
eracin. Acttualmente,
son depsitos
d
ce
errados.
4.3.6
6 ACCESOS
S VEHICULAR
RES Y REAS
S DE PARQUE
EO
Existe un rea de parque
eo vehicular, tanto pa
ara vehculo
os pblicoss como privvados, sin
emba
argo, en lass horas en q
que arriban dos aerona
aves, estos espacios ya
a nos son suficientes,
por ende,
e
la zona de parque
eo vehicularr est colap
psada.
Ilustracin 38: Zoona de circulacin y parqueo vvehicular

4.3.7
7 EDIFICIO TORRE DE CONTROL
La to
orre de con
ntrol se enccuentra en la parte su
uperior de la terminal de pasajerros, desde
donde se puede
e divisar la plataforma de estacio
onamiento d
de aeronave
es, las dos calles de
rodaje y el umbrral 05, sin e
embargo po
or la presenccia de obst
culos natu
urales y las diferentes
pendientes de la
a pista no se
e puede verr sectores de la misma..
4.3.8
8

EDIFICIO DEL SERVIC


CIO DE EXTEN
NSIN DE INC
CENDIOS
88

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

El Se
ervicio de E
Extincin de Incendioss (SEI) est
conforma
ado por un vehculo b
bombero y
perso
onal que cu
umple el ho
orario de operacin
o
del aeropuerrto llegando
o a una Ca
ategora 5
sealada en la R
RAB 137.
Ilustracin 39: Vista Sateelital del Aeropuuerto Juana Azuurduy de Padillaa

4.3.9
9 ZONA DE COMBUSTIB
BLE PARA AE
ERONAVES
La zo
ona de com
mbustibles, esta conce
esionada a la empressa pblica Yacimientos
Y
s Fiscales
Petro
olferos Bolivianos Avviacin (YP
PFB Avviacin), qu
uienes tien
nen a su cargo el
abasttecimiento d
de combusttible de avia
acin mediante un siste
ema de ciste
ernas.
En ell rea existe
e un tanque
e de almace
enamiento, bombas de abastecimiiento y un ssistema de
seguridad industtrial; todos los equipos resguardad
dos por una
a malla perim
metral.
4.4 CONSIDERAC
CIONES PARA
A LA CONSTR
RUCCIN DE UN NUEVO AEROPUERTO
A
O
El Ae
eropuerto e
est dispon
nible todo e
el ao con restriccion
nes locales de operacciones por
interfferencia de obstculoss naturaless (serranass prximas)), especialm
mente se a
advierte la
serra
ana del exttremo sudo
oeste de la pista (apro
oximacin al umbral 05)
0 que po
or altura y
proximidad, no permite la
a utilizacin
n total de la longitud de pista para los a
aterrizajes,
habie
endo sido necesario el despla
azamiento del Umbrral. Prcticcamente no
o existen
opera
aciones de d
despegue d
desde la pissta 23. No tie
ene operaciones noctu
urnas.
En vvista de lo anterior, la
a Gobernacin del Departamento
o Autnomo
o de Chuqu
uisaca (ex
Prefe
ectura) en contraparte ccon el Fond
do Nacional de Desarro
ollo Regiona
al (FNDR), ccontrat el
Estu
udio de Pre factibilidad y Factibilida
ad del Aero
opuerto Yam
mparez, al Consorcio HJ.ROSS
GR
RIMAUX C
CONTEGRA
AL JOHSO
ON & SELA
AYA, estudio
os que se iniciaron en enero del
2000 concluyendo el servicio en septtiembre del 2002, dan
ndo como rresultado un
n Estudio
Factible, que prrevio anlisis de cinco alternativass de emplazzamiento, determin qu
ue la zona
de A
Alcantar, pro
ovincia Yam
mparez de
el Departam
mento de Chuquisaca es la ms adecuada
para construir un
na instalaci
n aeroportuaria.
Con el docume
ento menciionado aprrobado en las instanccias corresspondientess se licit
mediante Concu
urso de Prop
puestas Inte
ernacional N
N 01/2006 el ESTUD
DIO A DISE
O FINAL
DEL AEROPUE
ERTO DE A
ALCANTAR, el cual ffue adjudica
ado al Con
nsorcio PRO
OINTEC
CONTEGRAL, C
Contrato D.D
D.J. N 268
8/06 el 11 de
e diciembre
e de 2006.
89

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

El Estudio realizado por el consorcio HJ.ROSS GRIMAUX CONTEGRAL JOHSON &


SELAYA y el otro desarrollado por la empresa PROINTEC fueron puestos en conocimiento al
Viceministerio de Transporte, quienes a su vez, a nombre del Estado Boliviano, licitaron la
obra mediante la modalidad llave en mano, el diseo (Estudio TESA) y construccin del
Aeropuerto Internacional de Alcantar.
Por lo tanto, se desarroll el Estudio Integral Tcnico, Econmico, Social y Ambiental-TESA
para la construccin del aeropuerto. Dentro los documentos de contratacin, se solicit
tambin, la elaboracin del Plan Maestro del Aeropuerto, considerando las normas y
reglamentaciones emitidas por la Autoridad Aeronutica Civil de Bolivia.

5. MXIMO DESARROLLO
El contrato de diseo y construccin encargado a la empresa CONVISA, seala varias
condiciones que estn claramente definidas y deben ser respetadas para la ejecucin de la
nueva infraestructura aeroportuaria.
Se especifica en el documento, que se autoriza la utilizacin de informacin que se
encuentra anotada en el Proyecto a Diseo Final ejecutado por la empresa PROINTEC o en
cualquier otro documento relacionado con el emplazamiento seleccionado.
A lo largo del desarrollo del presente Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Alcantar,
se utiliz el documento recomendado por la OACI, Planificacin Doc. 9184-ANl902 Parte 1 y
la Circular de Asesoramiento de la FAA AC 150/5070-6B sobre Planes Maestros.
Por lo expuesto, en ste captulo se plantear las caractersticas del nuevo Aeropuerto
Internacional de Alcantar, tomando en cuenta las particulares del emplazamiento, los
estudios de demandas, los estudios operacionales, el diseo del rea de movimiento, de los
edificios aeroportuarios y las estimaciones a futuro.
La zona en una escala mayor, se encuentra enmarcada en la denominada cordillera oriental
o real; es una cuenca hidrogrfica intermedia, encerrada entre dos serranas paralelas
circundantes poco abruptas y un vaso o llanura; en ella se registran bajas temperaturas y
precipitaciones pluviales de mediana magnitud.
La comunidad de Alcantar se halla emplazada a una altitud media de 3.100 m.s.n.m., que
limita al Norte con la carretera que comunica la ciudad de Sucre con Tarabuco (en las
proximidades), al Sur con el Ro Castilla Mayu, al Este con el Cerro Jachcharani y Cerro
Serronce, y al Oeste con la Estancia Lamina y la Estancia Lutu Pampa, y misma que da su
nombre al emplazamiento aeroportuario.
5.1 COORDENADAS Y ELEVACIN DEL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO
La construccin del nuevo Aeropuerto Internacional de Alcantar, del departamento de
Chuquisaca, cubre un su totalidad un rea de 328.316 ha aproximadamente y se sita a
especficamente a 20 kilmetros al sureste del centro de Sucre, en la zona denominada
Pampas de Alcantar, al sur de Patacamaya, Municipio de Yamparez, segunda seccin de
la Provincia Yamparez, del Departamento de Chuquisaca.
Las coordenadas geogrficas del punto de referencia elegido del Aeropuerto son:
S 19 15' 33''

W 65 08' 41''
90

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

Asimismo, las co
oordenadass de los umb
brales de la
a pista proye
ectada con una longitud de 3600
metro
os son las q
que se detalllan en la sig
guiente tablla:

PUNT
TO

PROG

0+0000
3+6000

Tabla 70: Coorrdenadas de loss umbrales de laa pista


COOR
RDENADAS UTTM
CO
OORDENADAS GEOGRAFICA
AS

COTA

TERRE
ENO

Norte

E
Este

LLATITUD

LONGITUD

TERREN
NO

RASAN
NTE

0+000

7869589,8336

2744462,095

191859.6

65844.9

3098.355

3101.2240

3+600

7873113,8662

2737726,404

192053.0

65911.6

3099.722

3104.0010

Fuente: Elaboracin Propia

El Pu
unto de Refe
erencia del Aeropuerto
o tiene una e
elevacin de
e 3.105 metros sobre e
el nivel del
mar, sin embarg
go la eleva
acin media
a del empla
azamiento aeroportuarrio llega a los 3.100
m.s.n
n.m.
Tabla 71: Elevacinn del Punto de Referencia
R
del A
Aeropuerto
ELEVA
ACIN DE AER
RDROMO:
3.1005 msnm
ATM
SFERA TIPO A 3.105 M.
-5,18 C
Fuente: Elaboracin Propia
Ilustracinn 40: Ubicacinn del Aeropuertoo Internacional de
d Alcantar conn respecto a la ciudad de Sucrre

Fuente: Diseeo Final Aeropuuerto Internacioonal de Alcantarr, PROINTEC 2007


2

5.2

CONFIGURA
ACIN DEL AEROPUERT
TO

La zzonificacin general d
del Aeropue
erto ser considerada
a en dos reas prin
ncipales y
claramente diferrenciadas, que son ell rea de m
movimientoss de Aeron
naves que constituye
funda
amentalmen
nte todo lo que conforma el re
ea de Movim
miento (La
ado Aire) co
omo es la
91

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

pista, las calles de rodaje y la plataforma, sujeta a todas las restricciones correspondientes
en sus accesos y las caractersticas de controles de seguridad.
Por otro lado la planificacin tambin comprender el rea Terminal constituida por todos
los elementos que conforma el Lado Tierra del conjunto Aeroportuario, como ser el edificio
terminal de pasajeros, los edificios tcnicos- administrativos (bloque tcnico) y en el que se
incluye el edificio destinado al servicio de Salvamento y extincin de Incendios (S.E.I) con la
categora adecua a servir.
El diseo de una infraestructura aeroportuaria, est determinada por las previsiones de
trfico, sin embargo existen varios parmetros estn impuestos por el contrato de obra del
nuevo Aeropuerto de Alcantar.
De igual manera, y en base a consideraciones del espacio fsico y de las posibilidades de
desarrollo del aeropuerto, en los prrafos siguientes se establece las proyecciones de las
capacidades y configuraciones.
5.2.1

PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO

El diseo del rea de movimiento estar relacionada a la Clave de Referencia 4E, tal como
indica el contrato de construccin referido en el captulo 1, es por esta razn que los clculos
y diseos estarn basados en esos parmetros indicados.
Tabla 72: Parmetros para el diseo
ELEVACIN DE AERDROMO:
TEMPERATURA DE REFERENCIA:
ATMSFERA TIPO A 3.105 M.

3 105
21.70
-5,18

m
C
C

5.2.2 AERONAVE DE DISEO


A continuacin las caractersticas principales de las aeronaves que se han considerado en
esta comprobacin:
Tabla 73: Tipos de Aeronaves
AERONAVE
B-737-300
B-747-400

MTOW(KG)
58.106
285.700

OEW(KG)
29.520
147.690

MPL(KG)
13.472
38.250

PAX
136
331

UFC(KG)
18.143
148.130

El avin Boeing 737, en la versin 300 conforma la flota de la empresa estatal Boliviana de
Aviacin BOA, y en la versin 200 y 300 es parte de la flota de
Aerosur; el avin BAE 146-200 integra la Flota de Transporte Areos Bolivianos TAM.
De acuerdo a los datos tcnicos, la utilizacin del Boeing 737 en sus dos versiones 200 y
300 es debido a que tiene un ptimo consumo de combustible y eficiencia adecuada en
vuelos cortos y de mediano alcance.
El diseo geomtrico estar en funcin a la clave de referencia impuesta en el Contrato de
Obra, el que indica que se debe utilizar la Clave de Referencia 4E, lo que corresponde ahora
es verificar las longitudes de despegue necesario para las aeronaves que podran operar en
el Aeropuerto de Alcantar.
5.2.3 TIEMPO DE VIDA DEL PROYECTO
El tiempo de vida del proyecto, es recomendado en las normas nacionales e internacionales
referidas a infraestructuras aeronuticas de 20 aos.
92

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2012

El Manual de Planificacin de Aeropuertos Doc. 9184/AN902, recomienda un estudio con


evaluacin del Plan Maestro cada cierto tiempo, y en este caso se plantea tres fases de
verificacin y desarrollo aeroportuario.

PRIMERA FASE
Etapa de evaluacin
SEGUNDA FASE

5.3

TIEMPO
0 aos
5 aos
20 aos

Tabla 74: Fases de desarrollo


LAPSO
OBSERVACIONES
2014
Construccin de la infraestructura aeroportuaria
2019
Evaluacin de datos de trfico areo, desarrollo y pronsticos
2034
Mximo desarrollo

REA DE MOVIMIENTO

El rea de movimiento de acuerdo a la RAB 137.3 Significado de las definiciones que se


usan en este reglamento, indica que;
(1) rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas.
(2) rea de aterrizaje. Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de
aeronaves.
(3) Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el
despegue de las aeronaves.
(4) Calle de rodaje. Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de
aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo.
(5) Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las
aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

5.3.1 PISTA
Dentro el rea de movimiento uno de los elementos fundamentales es la pista, cuyos
parmetros de diseo que correspondiente a la Clave de Referencia 4E, especificados en la
RAB 137.13 Clave de Referencia, son los siguientes:
Tabla 75: Especificaciones RAB 137
ESPECIFICACIONES
- Ancho de pista 45 metros
- Pendiente longitudinal mxima 1.0 %.
- Pendiente transversal mxima 1.5 %
- Ancho de mrgenes laterales 7.5 m.
- Pendiente transversal mxima en mrgenes 2.5%
- Ancho de franja de pista 150 m a cada lado del eje
- rea de seguridad de extremo de pista 240 m

La Clave de Referencia (4E).viene impuesta desde el contrato de construccin


5.3.1.1 ORIENTACIN Y DESIGNACIN DE LA DE LA PISTA
La orientacin de pista es el resultado del anlisis de los vientos predominantes en la zona
donde se emplazar el aeropuerto, el mismo ha sido efectuando teniendo como objetivo que
la pista sea operable por lo menos el 95 % de las veces, con componentes de viento, por su
intensidad y frecuencia. (RAB137.47 Pistas)
93

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2012

PROINTEC determino esa direccin en base a los datos obtenidos de la estacin


meteorolgica, mismo que estn plasmados en la Rosa de Vientos.
Tabla 76: Especificaciones RAB 137
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ORIENTACIN DE LA PISTA
- La distribucin e intensidad de los vientos.
- De la componente transversal del mismo.
- Del coeficiente de utilizacin que se desee. El coeficiente de utilizacin debe ser
mayor del 95% en cualquier condicin meteorolgica
- De la topografa del aerdromo y de sus inmediaciones
- De las posibilidades de ampliacin.
- Del medio ambiente
- De la proximidad de otros aerdromos.
- De la densidad del trfico.
- De la operacin frustrada.
- De los procedimientos de control.

Los estudios demuestran la intensidad y direccin del viento transversal en el lugar del
emplazamiento, datos obtenidos de la estacin de Alcantar para la orientacin de la pista
18/36.
El valor estimado para la declinacin magntica en la posicin latitud 19 15' 336.745" Sur,
longitud 65 8' 41.357" Oeste y para la fecha 28-3-2007 es 7 42' Oeste con una tasa
estimada de variacin anual de 0 10' hacia el Oeste.
La orientacin de la pista, relativa al Norte geogrfico, resulta 11 48W. Dado que la
declinacin magntica afecta el rumbo en el mismo cuadrante, el Oeste, dichos ngulos se
deben restar:

=
Total =

11 47.5W (desviacin respecto al NC)+ 0 42 (convergencia de cuadrcula) = 12


29.5 calculado a partir de las coordenadas UTM.
7 42W declinacin magntica en la meseta de Yamparez
4 47.5 W

Esto indica que el umbral ubicado en el cuadrante NW se aproxima a la decena 36. Por lo
tanto se adopta el ngulo que corresponde a la designacin 18 (dieciocho) para el umbral
Norte.
La estacin meteorolgica de Alcantar fue una estacin automtica que conto con un
sistema de adquisicin de datos, ubicada en las coordenadas 1914' S - 65 08' W y se ubic
a 3.100 m.s.n.m., contando con una declinacin magntica de 603' 114 milsimos al oeste.
Los datos relativos a la direccin del viento, obtenidos en el periodo de tiempo establecido
corresponden a 27035 observaciones, estableciendo el siguiente diagrama de Rosa de
Vientos.
A continuacin se presenta las diferentes posibilidades para el anlisis de la absorcin de
vientos en cada configuracin de pista, con vientos cruzados mximos de 20 y 13 nudos y
con/sin viento de cola de 10 nudos.
Pista 36, viento cruzado 20 nudos, viento en cola 0 nudos
Pista 36, viento cruzado 20 nudos, viento en cola 10 nudos
Pista 18, viento cruzado 20 nudos, viento en cola 0 nudos
Pista 18, viento cruzado 20 nudos, viento en cola 10 nudos
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Pista 36, vieento cruzado 13 nudos, viento een cola 0 nudoss


Pista 36, vieento cruzado 13 nudos, viento een cola 10 nudoos
Pista 18, vieento cruzado 13 nudos, viento een cola 0 nudoss
Pista 18, vieento cruzado 13 nudos, viento een cola 10 nudoos.

TA 36 VIENTO TRANS
SVERSAL 2
20 NUDOS SIN
S VIENTO
O EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de

Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:
95

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TA 36 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 20
0 NUDOS C
CON VIENT
TO EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de

Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:

97

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TA 18 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 20
0 NUDOS S
SIN VIENTO
O EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de

Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:

98

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AEROP
PUERTO INTER
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TA 18 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 20
0 NUDOS C
CON VIENT
TO EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de

Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:

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TA 36 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 13
3 NUDOS S
SIN VIENTO
O EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de

Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:

100

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TA 36 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 13
3 NUDOS C
CON VIENT
TO EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de

Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:

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TA 18 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 13
3 NUDOS S
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O EN COLA
A
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que sigue:
El de

Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:

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TA 18 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 13
3 NUDOS C
CON VIENT
TO EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de

Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:

Fuentee: Estudio a D
Diseo Final deel Aeropuerto Internacional dde Alcantar, eempresa PROINTEC, 2007

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2012

La seal designacin de pista consiste en un nmero de dos cifras, y en las pistas paralelas
este nmero ir acompaado de una letra. En el caso de pista nica, de dos pistas paralelas
y de tres pistas paralelas, el nmero de dos cifras ser el entero ms prximo a la dcima
parte del azimut magntico del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a
partir del norte magntico, visto en la direccin de la aproximacin. (RAB 137.87 Seales)
La pista tendr una designacin de 18/36.
5.3.1.2 LONGITUD DE LA PISTA
Es necesario hacer mencin que la longitud de la pista est determinada, en primer lugar,
por el contrato de construccin, sin embargo, ste Plan Maestro realizar un anlisis de los
destinos posibles para las longitudes determinadas y para la flota de aeronaves prevista,
considerando la capacidad/demanda, la elevacin del emplazamiento y todos los factores
requeridos para el diseo de una pista, de acuerdo a lo sealado en la RAB correspondiente.
Por la longitud de pista, dada la altitud del emplazamiento del aerdromo y las condiciones
de contrato, el Nmero de Referencia con el que se debe disear la pista es 4, porque la
longitud es mayor de 1.800 m. (RAB 137.47 Pistas)

TIPO DE PAVIMIENTO

Tabla 77: Fases de ampliacin de la pista


PRIMERA FASE
SEGUNDA FASE
LONGITUD DE PISTA
LONGITUD DE PISTA
4000 metros
3600 metros
Pavimento Flexible
Pavimento Flexible

Para dar un carcter internacional al aeropuerto, es necesario pensar que operaran


aeronaves con prestaciones y envergadura de grandes dimensiones y dado que la anchura
de la pista (parte principal del costo econmico) es igual para pistas 4C a 4E se entiende
apropiado considerar al menos pista de categora 4-E, misma Clave de Referencia que se
indica en el contrato, as tambin, en el mismo se indica la longitud exacta que debe tener la
pista y las caractersticas del pavimento.
Considerando las aeronaves que componen la flota que estara prevista operar en el
Aeropuerto Internacional de Alcantar, a continuacin se detalla el anlisis a fin de determinar
los posibles destinos para longitudes de pista de 3600 y 4000 metros, considerando los
pesos mximos de despegue y aterrizaje, con viento nulo y pendiente cero y todos los
parmetros que indica la reglamentacin.
Se har uso de una longitud compensada para lo cual se aplicarn las siguientes
correcciones a la longitud real de la pista:
a) Correccin por elevacin: 7% por cada 1000 pies (300 m) de elevacin sobre el nivel
medio del mar.
Fh=7%*(h/300)
b) Correccin por temperatura: 1% por cada grado centgrado que la temperatura de
referencia del aerdromo exceda la temperatura de la atmsfera estndar.
FT=1%*Tr-Tstandar

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2012

c) Correccin por pendiente: por cada 1% de pendiente efectiva de la pista, la longitud de la


misma se ha de incrementar en un 10%.
** La pendiente se considerar constante para una elevacin de 3105 metros.
Por tanto la longitud compensada se obtendr de la siguiente relacin:
L compensada= Lreal/(1+Fh)*(1+FT)*(1+Fp)
ANALISIS AERONAVE B 737-300 PARA LONGITUD DE PISTA 3600 M

MODELOAERONAVE
LONGITUD

B737300
3600metros

Clculodelfactordecorrecinporaltitud
Cotadereferenciapista
Factordecorreccinporelevacin
Cculodelfactordecorreccinportemperatura
Temperaturadereferenciaa3105m
Temperaturastandard
Factordecorreccinportemperatura

h:
Fh:

3105 m
0,7245

Tr:

21,7 C
5,1825 C
0,2688

FT:

ParaunapistadeL=3600mlalongitudcompensada(T.O.R.estndar)ser:
T.O.Restndar

1645,27 m

DelgrficoF.A.R.TakeoffRunwayLenghtRequirementsStandardDaysparaelmodeloseobtiene:
Pesomximodedespegue

54200 Kg

DelgrficoPayload/RangeforLongRangeCruiseparaelmodeloseobtiene:
Distanciamximadevuelo

450 NM

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Las rutas consideradas desde el Aeropuerto Internacional de ALCANTARI (origen) hacia las
capitales de departamento (vuelos domsticos) cuentan con distancias que se muestran en
el grfico y cuadro adjuntos:
VUELOS NACIONALES
AERONAVE
LONGITUD DE PISTA

ORIGEN
DESTINOS

B 737-300
3600

SUCRE - AEROPUERTO INTERNACIONAL DE


ALCANTARI
DISTANCIA ALTERNATIVA
NM
NM

LA PAZ

DISTANCIA
TOTAL NM

238,5

200

438,5

124,21

200

324,21

149,6

200

349,6

TRINIDAD

264,87

200

464,87

TARIJA

139,94

200

339,94

COBIJA

533,75

200

733,75

PUERTO SUAREZ

416,59

200

616,59

UYUNI

119,75

200

319,75

COCHABAMBA
SANTA CRUZ (Viru Viru)

Del anlisis de estas rutas nacionales y con el valor calculado de distancia de vuelo para
esta aeronave, las que supondran restricciones a la carga de pago seran: Trinidad, Cobija y
Puerto Suarez.
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 737-300, se tiene que para las distancias sealadas para
las rutas a Trinidad, Cobija y Puerto Suarez el porcentaje de ocupacin de carga de pago
sera el siguiente:
COBIJA
DISTANCIA TOTAL
NM

PTOSUAREZ

TRINIDAD

734

617

465

46800

47700

48300

32904

32904

32904

Carga de pago permitida para la


ruta

13896

14796

15396

Carga de pago mxima

15404

15404

15404

Porcentaje de ocupacin de carga de pago

90,21

96,05

99,95

Del grfico Payload/Range for Longe Range Cruise


Carga de pago + peso operacional vaco (Kg)
De la tabla General Characteristics B 737-300
Peso operacional vaco (Kg)

109

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

d
"Airplane C
Characteristiics for Airpo
ort Planning
g" del fabriccante se ob
btienen las
Del documento
caracctersticas d
de la aerona
ave B 737-300, motorizacin mode
elo CFM56-3
3B1.

110

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Las rutas consideradas desde el Aeropuerto Internacional de ALCANTARI (origen) hacia las
principales ciudades tursticas vecinas cuentan con distancias que se muestran en el grfico
y cuadro adjuntos:
VUELOS
INTERNACIONALES
AERONAVE

B 737-300

LONGITUD DE PISTA

ORIGEN
DESTINOS

3600

SUCRE - AEROPUERTO INTERNACIONAL DE


ALCANTARI
DISTANCIA ALTERNATIVA
NM
NM

ARICA

DISTANCIA
TOTAL NM

300,7

200

501

555

200

755

IQUIQUE

294,9

200

495

SALTA-BS. AIRES

334,8

200

535

AREQUIPA

407,3

200

607

CUZCO

520,3

200

720

ASUNCION

Del anlisis de estas rutas internacionales vecinas y con el valor calculado de distancia de
vuelo para esta aeronave (450NM), la limitacin de carga sera la siguiente:
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 737-300, se tiene que para las distancias sealadas para
las distintas rutas propuestas el porcentaje de ocupacin de carga de pago sera el siguiente:

DISTANCIA
NM

ARICA

ASUNCION

IQUIQUE

SALTA

AREQUIPA

CUZCO

501

755

495

535

607

720

TOTAL

Del grfico Payload/Range for Longe Range Cruise


48000

46750

48100

47700

47500

47100

32904

32904

32904

32904

32904

32904

Carga de pago permitida para la ruta

15096

13846

15196

14796

14596

14196

Carga de pago mxima

15404

15404

15404

15404

15404

15404

Porcentaje de ocupacin de carga de pago

98,00

89,89

98,65

96,05

94,75

92,16

Carga de pago + peso operacional vaco (Kg)


De la tabla General Characteristics B 737-300
Peso operacional vaco (Kg)

111

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

ANALISIS AERONAVE B 747-400 PARA LONGITUD DE PISTA 3600 M


MODELO AERONAVE

B 747-400

LONGITUD

3600 metros

Clculo del factor de correccin por altitud


Cota de referencia pista

h:

Factor de correccin por elevacin

Fh:

3105 m
0,7245

Clculo del factor de correccin por temperatura


Temperatura de referencia a 3105 m

Tr:

Temperatura standard
Factor de correccin por temperatura

21,7 C
-5,1825 C

FT:

0,2688

Para una pista de L=3600 m la longitud compensada (T.O.R. estndar)


ser:
T.O.R estndar

1645,27 m

Del grfico F.A.R. Takeoff Runway Lenght Requirements Standard Days para el modelo se obtiene:
Peso mximo de despegue

305000 Kg

Del grfico Payload/Range for Long Range Cruise para el modelo se obtiene:
Distancia mxima de vuelo

1700 NM

112

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

113

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

114

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

VUELOS
INTERNACIONALES
AERONAVE

B 747-400

LONGITUD DE PISTA

ORIGEN
DESTINOS

3600

SUCRE - AEROPUERTO INTERNACIONAL DE


ALCANTARI
DISTANCIA ALTERNATIVA
NM
NM

DISTANCIA
TOTAL NM

MIAMI

2834

200

3034

PANAMA - TOCUMEN

1900

200

2100

CARACAS

1772

200

1972

CUBA-LA HABANA

2720

200

2920

MEXICO D.F.

3050

200

3250

MADRID

5000

200

5200

Del anlisis de estas rutas internacionales y con el valor calculado de distancia de vuelo para
esta aeronave (1700NM), la limitacin de carga sera la siguiente:
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 747-400, se tiene que para las distancias sealadas para
las distintas rutas propuestas el porcentaje de ocupacin de carga de pago sera el siguiente:

DISTANCIA
NM

MIAMI

PANAMA

CARACAS

CUBA

MEXICO

MADRID

3034

2100

1972

2920

3250

5200

TOTAL

Del grfico Payload/Range for Longe Range Cruise


231500

245500

247500

232000

227000

195000

178756

178756

178756

178756

178756

178756

Carga de pago permitida para la ruta

52744

66744

68744

53244

48244

16244

Carga de pago mxima

67319

67319

67319

67319

67319

67319

Porcentaje de ocupacin de carga de pago

78,35

99,15

100,00

79,09

71,66

24,13

Carga de pago + peso operacional vaco (Kg)


De la tabla General Characteristics B 747-300
Peso operacional vaco (Kg)

115

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

116

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AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

ANALISIS AERONAVE B 767-200 PARA LONGITUD DE PISTA 3600 M


MODELO AERONAVE

B 767-200

LONGITUD

3600 metros

Clculo del factor de correccin por altitud


Cota de referencia pista

h:

Factor de correccin por elevacin

Fh:

3105 m
0,7245

Clculo del factor de correccin por temperatura


Temperatura de referencia a 3105 m

Tr:

Temperatura standard
Factor de correccin por temperatura

21,7 C
-5,1825 C

FT:

0,2688

Para una pista de L=3600 m la longitud compensada (T.O.R. estndar) ser:


T.O.R estndar

1645,27 m

Del grfico F.A.R. Takeoff Runway Lenght Requirements Standard Days para el modelo se obtiene:
Peso mximo de despegue

134000 Kg

Del grfico Payload/Range for Long Range Cruise para el modelo se obtiene:
Distancia mxima de vuelo

1350 NM

117

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

118

PLAN
N MAESTRO

AEROP
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RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

119

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2012

VUELOS
INTERNACIONALES
AERONAVE

B 767-200

LONGITUD DE PISTA

3600

SUCRE - AEROPUERTO INTERNACIONAL DE


ALCANTARI

ORIGEN
DESTINOS

DISTANCIA ALTERNATIVA
NM
NM

DISTANCIA
TOTAL NM

ASUNCION

555

200

755

SANTIAGO DE CHILE

898

200

1098

LIMA

816

200

1016

PANAMA-TOCUMEN

1900

200

2100

MIAMI

2834

200

3034

SAO PAULO

1074

200

1274

CARACAS

1772

200

1972

MEXICO D.F.

3050

200

3250

CUBA-LA HABANA

2720

200

2920

Del anlisis de estas rutas internacionales y con el valor calculado de distancia de vuelo para
esta aeronave (1350NM), la limitacin de carga para las rutas crticas sera la siguiente:
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 767-200, se tiene que para las distancias sealadas para
las rutas crticas, el porcentaje de ocupacin de carga de pago sera el siguiente:

DISTANCIA
NM

PANAMATOCUMEN

MIAMI

CARACAS

MEXICO
D.F.

CUBA-LA
HABANA

2100

3034

1972

3250

2920

TOTAL

Del grfico Payload/Range for Longe Range Cruise


107000

98500

107800

97000

100500

80127

80127

80127

80127

80127

Carga de pago permitida para la ruta

26873

18373

27673

16873

20373

Carga de pago mxima

33271

33271

33271

33271

33271

Porcentaje de ocupacin de carga de pago

80,77

55,22

83,17

50,71

61,23

Carga de pago + peso operacional vaco (Kg)


De la tabla General Characteristics B 747-300
Peso operacional vaco (Kg)

120

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N MAESTRO

AEROP
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RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

121

PLAN MAESTRO

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2012

ANALISIS AERONAVE B 747-400 PARA LONGITUD DE PISTA 4000 M


MODELOAERONAVE
LONGITUD

B747400
4000metros

Clculodelfactordecorreccinporaltitud
Cotadereferenciapista
Factordecorreccinporelevacin
Clculodelfactordecorreccinportemperatura
Temperaturadereferenciaa3105m
Temperaturastandard
Factordecorreccinportemperatura

h:
Fh:

3105 m
0,7245

Tr:
FT:

21,7 C
5,1825 C
0,2688

1828,08 m

ParaunapistadeL=3600mlalongitudcompensada(T.O.R.estndar)ser:
T.O.Restndar

DelgrficoF.A.R.TakeoffRunwayLenghtRequirementsStandardDaysparaelmodeloseobtiene:
Pesomximodedespegue

318000 Kg

DelgrficoPayload/RangeforLongRangeCruiseparaelmodeloseobtiene:
Distanciamximadevuelo

2200 NM

122

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N MAESTRO

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RNACIONAL DE
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123

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VUELOS
INTERNACIONALES
AERONAVE
LONGITUDDEPISTA

B747400
4000

SUCREAEROPUERTOINTERNACIONALDE
ALCANTARI

ORIGEN

DISTANCIA
NM
2834
1900
1772
2720
3050
5000

DESTINOS
MIAMI
PANAMATOCUMEN
CARACAS
CUBALAHABANA
MEXICOD.F.
MADRID

ALTERNATIVA DISTANCIATOTAL
NM
NM
200
3034
200
2100
200
1972
200
2920
200
3250
200
5200

Del anlisis de estas rutas internacionales y con el valor calculado de distancia de vuelo para
esta aeronave (2200 NM), la limitacin de carga sera la siguiente:
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 747-400, se tiene que para las distancias sealadas para
las distintas rutas propuestas el porcentaje de ocupacin de carga de pago sera el siguiente:

DISTANCIATOTAL
NM

DelgrficoPayload/RangeforLongeRangeCruise
Cargadepago+pesooperacionalvaco(Kg)
DelatablaGeneralCharacteristicsB747300
Pesooperacionalvaco(Kg)

Cargadepagopermitidaparalaruta
Cargadepagomxima

Porcentajedeocupacindecargadepago

MIAMI

CUBALA
HABANA

MEXICO
D.F.

MADRID

3034

2920

3250

5200

240000

242500

237000

206000

178756

178756

178756

178756

61244
67319

63744
67319

58244
67319

27244
67319

90,98

94,69

86,52

40,47

125

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N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

126

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2012

5.3.1.3 MRGENES DE LA PISTA


Los mrgenes de la pista, por su Clave de Referencia 4E, tendrn un ancho de 7.5 metros a
cada lado, haciendo un total de rea pavimentada de 60 metros.
5.3.1.4 FRANJA DE PISTA
La franja de pista 4E para IFR es de 150 m a cada lado del eje de la pista. RAB 137.53. Los
primeros 75 m desde el eje deben estar nivelados a menos del 2,5%, mientras que el resto
de la franja no debe sobrepasar el 5% ascendente.
La franja se extender desde el umbral y ms all del extremo de pista hasta una distancia
de 60 metros,
A continuacin, se conformar el rea de seguridad de extremo de pista en una longitud de
240 metros despus de la franja.
5.3.1.5 PLATAFORMA DE VIRAJE
En los dos umbrales se construir una plataforma de viraje, que permitir que aeronaves
puedan girar 180 para colocarse en posicin de despegue y aprovechar la direccin de los
vientos, en otros casos, esta rea permitir tambin que aeronaves que realicen un
aterrizaje largo, puedan llegar hasta sta plataforma y virar para ingresar a la calles de
rodaje.
5.3.2 CALLE DE RODAJE
El objetivo de las calles de rodaje es el de permitir la conexin de los distintos elementos del
rea de movimiento, especficamente entre la pista y las plataformas de estacionamiento de
aeronaves.
Evidentemente, para cumplir esa funcin se debe verificar que los requisitos de dimensiones,
pendientes y resistencia de pavimentos que impongan las tipologas de aeronaves que
operen en ellas, en este caso las de letra de clave E.
De acuerdo a la capacidad del campo de vuelo-espacio areo y la proyeccin del trfico de
aeronaves, se han diseado dos calles de rodaje que unen la pista con la plataforma,
mismas que estn cercanas al umbral 36.
ELEMENTO
CALLE DE RODAJE ALFA (1)
CALLE DE RODAJE BETA (2)

DISTANCA DESDE EL
UMBRAL 36
(m)
0+810.00
1+223.00

Las especificaciones de diseo que se indica la RAB 137 son las siguientes:
Ancho de las calles de rodaje 23 metros
Tipo de Pavimento Flexible
Ancho de mrgenes en tramos rectilneos 10.5 metros

Las calles cuentan con sobre anchos que permiten la operacin de una aeronave A 340
600, la misma que cuenta con una disposicin del tren de aterrizaje ms crtica que la
aeronave B 747-400 dentro del grupo de Clave E.
127

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Tanto la calle de rodaje Alfa y Beta, son de salida normalizadas, vale decir, con un ngulo de
90 con respecto a la pista.
Al contar con 2 calles de rodaje, una de ellas adicionalmente tendr la funcin en caso de
presentarse la situacin, de puesto de estacionamiento aislado para aeronaves de acuerdo a
recomendacin realizada en el Anexo 14, Volumen 1, Punto 3.14:
Puesto de
estacionamiento aislado para aeronaves.
5.3.3 PLATAFORMA
Las dimensiones de la plataforma, en un inicio estn limitadas por las condiciones impuestas
en el Contrato de Diseo y Construccin para el aeropuerto, que es de 19 800 metros
cuadrados.
Esta superficie no considera una calle de rodaje incorporada, por lo que en el Diseo actual
se proyectar una plataforma mixta, que contenga el rea de estacionamiento (pavimento
rgido) y una calle de rodaje de pavimento flexible contigua y paralela a la pista.
Con esa restriccin y al mismo tiempo salvedad, se estudiar las dimensiones de la
plataforma para el nmero de posiciones de estacionamiento de aeronaves estimadas.
La plataforma comercial diseada para el Aeropuerto Internacional de Alcantar, permitir el
estacionamiento de 4 aeronaves tipo Boeing 737-300 en la Primera Fase de acuerdo a la
demanda proyectada, y posteriormente para la fase de mximo desarrollo, manteniendo el
rea total de la plataforma, es estacionara una aeronave Boeing 747- 400 ocupando dos
puestos de estacionamiento y con un ngulo de 45 con respecto al eje longitudinal de el
edificio terminal.
La tipologa de posiciones de estacionamiento de aeronaves es la siguiente:
Tabla 78: Tipologa de aeronaves
TIPO DE POSICIN DE
CLASIFICACIN
ESTACIONAMIENTO
OACI
B-747/A340
E
B737/A320
C no regional

La configuracin de plataforma y la definicin del nmero de puestos de estacionamiento, se


realiza en funcin del trfico de aeronaves en hora pico.
Para el clculo del nmero de posiciones, se considera que las aeronaves tendr un tiempo
de ocupacin no mayor a los indicados en la siguiente tabla, teniendo en cuenta que el
aeropuerto ser una estacin de paso y no de pernocte.
Tabla 79: Posiciones de estacionamientos
TIPO DE POSICIN DE
TIEMPO DE OCUPACIN
ESTACIONAMIENTO
(MINUTOS)
E
100
C no regional
60

Para la primera fase, la forma de estacionamiento en la plataforma ser la siguiente:


-

Ingreso y salida autnoma: estacionamiento en ngulo con proa hacia adentro con
referencia al edificio terminal.

En la Primera Fase, la plataforma comercial atender todas las operaciones adicionales


como la de carga y la de aviacin civil.
128

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

La ubicacin de la plataforma est en funcin del rea disponible, de las pendientes y de la


optimizacin de la operacin area.
Las caractersticas de la plataforma son las siguientes:
SUPERFICIE (m2)
19 950

PENDIENTE MAX
(%)
1

SEPARACIN ENTRE
AERONAVES CLAVE E (m)
7.5

SEPARACIN ENTRE PLATAFORMA


Y OBSTACULO (m)
28

De acuerdo al mtodo de la FAA el cual proporciona una grfica que est en funcin del
ndice de pasajeros, donde se considera que la relacin entre el nmero anual de pasajeros
y el nmero de lugares de estacionamiento indica una tendencia relativamente constante en
los aeropuertos, razn por la cual es posible establecer un ndice de pasajeros
relacionndolo con una base de 100000, valor con el cual se ingresa a la grfica para
obtener el nmero de posiciones necesarias.
Para este caso contando con un valor de 5 para ingreso al grfico considerando el nmero
anual de pasajero (497735 pasajeros) y aplicando el factor de 0.5, se obtiene que son
necesarios 4 lugares en la plataforma comercial.
Asimismo considerando el valor proyectado de 365 pasajeros desembarcados en hora pico y
considerando la capacidad tpica de un 737 300 de 128 pasajeros con un factor de
ocupacin del 70%, tenemos:
Nmero de posiciones = Pasajeros HP / (Nmero de pasajeros por aeronave)
Nmero de posiciones = 365 / (128*0.07)
Nmero de posiciones = 4 posiciones
5.4

ESTUDIO OPERACIONAL

El Estudio Operacional considerar para su estudio y evaluacin, como un aeropuerto AFIS


(Aeropuerto con Servicio de Informacin de vuelo, por sus siglas en ingles) y procedimientos
de vuelo de tipo convencional de no-precisin con una sola radioayuda terrenal para las
marcaciones horizontales. Para ello consideraremos los siguientes pasos:

Evaluacin de las superficies limitadoras de obstculos en los segmentos de


aproximacin y despegue, as como horizontal interna, cnica y de transicin,, en
funcin de las normas RAB, OACI, y DGAC.
Evaluacin de los obstculos naturales y artificiales que estn relacionados con las
Superficies Limitadoras de Obstculos.
Procedimientos de aproximacin y salidas visuales
o Calculo de las reas de aproximacin visual
o Procedimientos de aproximacin visual
Estudio y verificacin de la informacin necesaria para los procedimientos
(coordenadas) de la infraestructura y los obstculos circundantes
o Determinacin de la altitud de transicin

129

PLAN MAESTRO

5.4.1

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

SUPERFICIE LIMITADORA DE OBSTCULOS

Determinamos mediante las normas del Anexo 14 y la RAB 137, las dimensiones de las
distintas superficies de evaluacin de obstculos OIS con el siguiente cuadro:
Tabla 80: Superficies Limitadoras De Obstculos
APROXIMACIN
APROXIMACIN DE
VISUAL
NO PRECISIN

SUPERFICIES Y DIMENSIONES
CONICA
Pendiente
Altura
HORIZONTAL INTERNA
Altura
Radio
APROXIMACION INTERNA
Anchura
Distancia del umbral
Longitud
Pendiente
APROXIMACIN
Longitud borde interior
Distancia del umbral
Divergencia (a cada lado)
PRIMERA SECCIN
Longitud
Pendiente
SEGUNDA SECCIN
Longitud
Pendiente
SECCION HORIZONTAL
Longitud
Longitud total
DE TRANSICIN
Pendiente
DE TRANSICIN INTERNA
Pendiente
SUPERFICIE
DE
ATERRIZAJE
INTERRUMPIDO
Longitud del borde interior
Distancia desde el umbral
Divergencia (a cada lado)
Pendiente

SUPERFICIES Y DIMENSIONES
DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
Longitud borde interior
Distancia del extremo de pista
Divergencia (a cada lado)
Anchura final

APROXIMACIN DE PRECISIN
CAT1

5%
100 m

5%
100 m

5%
100 m

45 m
4000 m

45 m
4000 m

45 m
4000 m

NA

NA

120 M
60 M
900 M
2.0 %

150 m
60 m
15 %

300 m
60 m
15 %

300 m
60 m
15 %

3000 m
2.5 %

3000 m
2.0 %

3000 m
2.0 %

NA

3600 m
2.5 %

3600 m
2.5 %

NA

8400 m
15000 m

8400 m
15000 m

14.3 %

14.3 %

14.3 %

NA

NA

33.3 %

NA

NA

120 m
1800 m
10 %
3.33 %

Tabla 81: Pistas de despegue


Clave 1
60 m
30 m
10 %
380 m

Clave 2

Claves 3 o 4

80 m
60 m
10 %
580 m

180 m
60 m
12.5 %
1 200 m
1 800 m*
15 000 m
2.0 %

Longitud
1 600 m
2 500 m
Pendiente
5%
4%
*Cuando la derrota prevista incluya cambios de ms de 15 en IMC y VMC

130

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

es, para aeronaves


a
de categora D y
Se ttoman los parmetross para aproximacione
Aproxximaciones de precisi
n CAT 1
Supe
erficie Horizo
ontal Interna
a
La fin
nalidad de la superficie
e horizontal interna ess proteger e
el espacio a
areo para el circuito
visua
al dentro dell cual la aerronave deba
a volar antes de aterrizar.
La altitud de refe
erencia es +
+3.105 m, p
por lo que la
a superficie horizontal interna se to
oma como
una ccircunferenccia de radio
o de 4.000 m y centro en
e el punto de referenccia del aerdromo y a
una a
altitud de +3
3.150 m.
Esta superficie e
es perforada
a segn se muestra en el plano de
e servidumb
bres.
Supe
erficie Cnicca
Seg
n el Anexo
o 14 de OACI, para las caracte
ersticas de este Aero
opuerto, la Superficie
Cnicca:
-

Se extiend
de con pen
ndiente asc
cendente al 5% y hac
cia afuera a continuac
cin de la
superficie horizontal interna, hasta alcanza
ar 100 m so
obre la cota
a de sta.

Por cconsiguiente
e es un tron
nco de cono
o que partien
ndo de la co
ota +3.150 en
e una circu
unferencia
de ra
adio 4.000 a
alrededor de
el punto de referencia a
asciende al 5% hasta una
u cota de +3.250 m
ya co
on un radio d
de 6.000 m. alrededor del ARP.
Esta superficie e
es perforada segn se
e muestra en
n el plano d
de servidum
mbres por lo
os mismos
cerro
os que perfo
oraban la ho
orizontal intterna y que en sus pro
olongacioness tambin p
perforan la
superficie cnica
a.
Ilustraacin 41: Superrficie Cnica

131

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
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2012

erficie de Ap
proximacin
Supe
Para el Aeropue
erto Alcantarr tenemos:
de aproxima
acin de la cabecera
c
18
8:
Servidumbre d
-

Parte dell extremo de la franja (60


( m del u
umbral) a co
ota de umbrral 18, 3.101,24 m., y
asciende
e al 2% los primeros
p
3000 m, llegando a una cota
c
de 3.16
61,24 m.

A partir de
d dicha cota asciende
e al 2,5 % lo
os siguiente
es 3.600 m, llegando a una cota
de 3.251,24 m.

Finalmen
nte desde la
a cota 3.251
1,24 m se mantiene
m
ho
orizontal ha
asta una lon
ngitud total
de 15 Km
m.

Servidumbre d
de aproxima
acin de la cabecera
c
36
6:
-

Parte del extremo d


de la franja a cota de umbral 36 (3.104,01 m
m) y ascien
nde al 2%
hasta 3.0
000 m de disstancia, lleg
gando a una
a cota de 3.164,01 m.

A partir d
de ah ascie
ende con 2.5
5% una disttancia de 3..600 m para
a llegar a un
na cota de
3.254,01 m.

Finalmen
nte desde essa cota se m
mantiene ho
orizontal hassta una long
gitud total de
d 15 Km.
Ilustracin 42: Sup. de A
Aproximacin Umbral
U
18 (Vistaa en Planta y Peerfil)

132

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Ilustracin 43: Sup. de Approximacin Um


mbral 36 (Vista een Planta y Perffil)

erficie Transsicin
Supe
133

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2012

nexo 14 de OACI,
O
para la superficie de transiccin:
El An
-

Fija la co
ota de la sup
perficie de trransicin en
n el borde d
de la franja a la misma q
que
posee el punto del e
eje de la pistta ms cerccano.

Luego su
ube con una
a pendiente del 14,3% ascendente
a
e conforme sse aleja del eje de la
pista, hassta acabar e
en la superfficie horizon
ntal interna.
Esta superficie n
no es perforrada en ning
gn punto por
p el terreno
o actual.
-

Supe
erficie de ascenso en el despegue
Serviidumbre de ascenso en
n el despegue de la cab
becera 18:
-

e la zona lib
bre de obst
culos (60 m del umbra
al) a cota de
e umbral
Parte del extremo de
1,24 m., y assciende al 2
2% hasta un
n ancho de 1.800 m.
18, 3.101

La cota d
de ese para ese ancho es de 3.230
0,84 m, y a partir de ah
h se mantie
ene
horizonta
al hasta llegar a una lon
ngitud de 15
5 Km, que llega a un an
ncho final de 1.800
m.
Serviidumbre de ascenso en
n el despegue de la cab
becera 36:
-

Parte dell extremo de la zona libre de obsttculos (60 m del umb


bral) a cota de umbral
36, 3.104
4,01 m., y assciende al 2
2% hasta un
n ancho de 1.800 m.

La cota de ese parra ese anch


ho es de 3
3.233,61 m,, y a partir de ah se mantiene
horizonta
al hasta lleg
gar a una lo
ongitud de 15
1 Km, que llega a un ancho final de 1.800
m.

Por cconsiguientte, y segn


n el Plano de Servidu
umbres, no
o habra pe
erforacin e
en ambas
superficies de asscenso al de
espegue.
Ilustrracin 44: Sup
p. de Ascenso en el Despegue Umbral 18 (Vista en Plan
nta y Perfil)

Illustracin 45: S
Sup. de Ascensoo en el Despeguue Umbral 36 (V
Vista en Planta y Perfil)

134

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2012

erficie de ap
proximacin interna
Supe
Supe
erficie de tra
ansicin inte
erna
Supe
erficie de ate
errizaje interrumpido
Ilusttracin 46: Sup.. de Aproximaciin Interna, de TTransicin Interrna y de Aterrizaaje Interrumpidoo (Vista en Plannta y Perfil)

135

PLAN
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2012

Ilustraacin 47: SUPERFICIE LIMITA


ADORAS DE OB
BSTCULOS

136

PLAN MAESTRO

5.4.2

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

DETERMINACIN DE LOS ESPACIOS AREOS

El estudio de las rutas principales y otras maniobras aeronuticas de navegacin area


hacen que las caractersticas de ubicacin del aeropuerto respecto a otros del pas, amerita
la planificacin de un rea Terminal (TMA) de 25 NM con centro en el punto de referencia
del aerdromo (ARP) y tambin una Zona de control de un radio de 10 NM (millas nuticas)
con igual centro, que tendr por objeto preservar el espacio areo que vayan a ocupar los
procedimientos de aproximacin por instrumentos (IAP) y las salidas normalizadas por
instrumentos (SID).
5.4.3

ESTUDIO DE LAS ALTITUDES MNIMAS DE SECTOR (MSA)

Haciendo un anlisis del entorno inmediato del aeropuerto y en virtud de los obstculos
naturales de las inmediaciones, se determinan las altitudes mnimas de vuelo, no para las
rutas establecidas sino mas bien para cualquier otro tipo de vuelo que se realizare al
acercarse al aeropuerto, en este sentido se han determinado dos sectores que prevn los
mrgenes de franqueamiento de obstculos, tomando en cuenta los mnimos de separacin
con el terreno que deben respetar las aeronaves, dentro de un radio de 25 NM (millas
nuticas) ms cinco millas de zona de proteccin, alrededor del aeropuerto tomando como
centro el punto de referencia del aeropuerto (ARP)
Estos sectores son:

5.4.4

Sector Norte y este determinado por las derrotas de acercamiento 130 a 310 con
una altitud mnima de vuelo de 13500 pies.
Sector Sur, suroeste entre las derrotas 310 y 130 con una altitud mnima de
vuelo de 15 000 pies Ver Grfico
DETERMINACIN DE LA ALTITUD DE TRANSICIN

La Altitud de transicin, es la altitud a la cual y por debajo de la cual las aeronaves vuelan
por altitudes, es decir con reglaje baromtrico de la estacin reglada al nivel medio del mar
(QNH). En nuestro caso se determina que en las inmediaciones del aeropuerto Alcantari de
Sucre, sea la altitud de 13 000 pies QNH, dado de que por las altitudes mnimas de vuelo de
los sectores establecidos, y haciendo un anlisis de los principales obstculos en estos, sea
esta altitud la que rija en el aerdromo como la altitud de iniciacin de procedimientos de
descenso instrumental.
Esta altitud se conoce tambin como la altitud a la cual las aeronaves que salen deben
cambiar su reglaje altimtrico, para pasar a volar por niveles de vuelo, referidos a la presin
estndar de 1013.2 Hp (milibares), (presin ISA)
5.4.5

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN VISUAL DE NO-PRECISIN

Aproximacin en circuito. Prolongacin de un procedimiento de aproximacin por


instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aerdromo, con referencias visuales,
antes de aterrizar.
PARAMETROS PARA LOS CALCULOS
Elevacin de la pista 36

10175 pies
137

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Elevacin de la pista 18
Elevacin del aerdromo

10184 pies
10188 pies

PISTA
Longitud
3600.45 m = 11812.5 pies
Trayectorias 168.21
348.21
ORIENTACIN GEOGRFICA
168/348
DECLINACIN MAGNTICA
(7 55 12.00 2012) = 7.92
ORIENTACIN MAGNETICA
176 / 356
DESIGNACIN DE LA PISTA
18/36
TEMPERATURA DE REFERENCIA
Temperatura estimada de referencia
Temperatura ISA de Alcantari
Temperatura para clculos de viraje

21.0 0.331 = 20.669


20.7C
15 - ((10.190/(-2) = -5.095C
20.7 + 5.095 = 25.8
ISA + 25

FACTOR DE CONVERSION IAS TAS


Elevacin del aerdromo
10190 pies
Altura sobre el aerdromo
1000 pies
Elevacin a calcular 11190 pies
11 000 pies
Factor a ISA + 20
Factor a ISA + 30

1.2258
1.2470
2.4728 / 2 = 1.2364

ANGULO DE INCLINACIN LATERAL

25

Tabla 82: Determinacin de radios para el rea de maniobra de aproximacin visual (en circuito) para el aeropuerto a 11 000
ft MSL (Unidades ajenas al SI)
CATEGORA DE AERONAVES/IAS (KT
A/100
B/135
C/185
D/205
E/240
TAS a 11 000 ft MSL + 25 kt factor viento (kt)
Radio (r) de viraje (NM)
Tramo recto (NM)
(es un valor constante independiente de la
elevacin del aeropuerto)
Radio (R) desde el umbral (NM)
(km)

149
0,62

186
1,02

223
1.58

254
2.14

0,30

0,40

0,50

0,60,

1,54
2.85

2.44
4.52

3.66
6.78

4.88
9.04

Nota. Radio desde el umbral (R) = 2r + tramo recto.

CATEGORA DE
AERONAVES
A
B
C
D

Tabla 83: MOC y OCA/H para aproximacin visual (en circuito)


MNIMOS DE
LMITE INFERIOR DE OCH
FRANQUEAMIENTO DE
SOBRE LA ELEVACIN DEL
OBSTCULOS (FT)
AERDROMO M (FT)
90 (295)
120 (394)
90 (295)
150 (492)
120 (394)
180 (591)
120 (394)
210 (689)

VISIBILIDAD
MNIMA
KM (NM)
1,9 (1,0)
2,8 (1,5)
3,7 (2,0)
4,6 (2,5)
138

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

E
CAT
A
B
C
D

OBST
3409
11183
3409
11183
3409
11185
3409
11185

150 (492)
ELEV.
3106
10190
3106
10190
3106
10190
3106
10190

ALTURA
303
993
303
993
303
995
303
995

240 (787)

Tabla 84: Aplicacin de la tabla para la pista 36


MOC
OCH
OCH/M
OCA/H
90
393
120
3499/393
295
1288
394
11478/1288
90
393
150
3499/393
295
1288
492
11478/1288
120
423
180
3529/423
394
1389
591
11579/1389
120
423
210
3529/423
394
1389
689
11579/1389

6,5 (3,5
MDA/H
3500/400
11500/1300
3500/400
11500/1300
3550/3300
11600/1400
3550/3300
11600/1400

VISIB
1.9 km
1.0 nm
2.8 km
1.5 nm
3.7 km
2.0 nm
4.6 km
2.5 nm

139

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2012

140

PLAN MAESTRO

5.5

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

EDIFICIOS TERMINALES AEROPORTUARIOS

El plan de configuracin del aeropuerto, permitir que las facilidades aeroportuarias


propuestas, la ubicacin del aeropuerto y la informacin pertinente sobre espaciamientos y
dimensiones, requeridas sean las adecuadas para la demanda y estn en conformidad con
las normas y recomendaciones en uso.
Bsicamente para determinar la ubicacin general del conjunto se han tomado en cuenta los
siguientes aspectos:

Determinacin de un espacio abierto preferente plano, que no ofrezca mayores


trabajos de movimiento de tierra.

Determinacin de la progresiva que direccione el eje de plataforma principal


comercial y las progresivas de las calles de salida.

Esto en funcin del anlisis operacional de las aeronaves.

Determinada la dimensin de plataforma, la misma se toma como parmetro de


diseo para el edificio terminal de pasajeros, para determinar los accesos
principales, calles secundarias de relacionamiento con las dems edificaciones
complementarias, las cuales responden a requisitos bsicos de ubicacin, que
recomiendan los diferentes organismos rectores que rigen la Aeronutica Civil.

Las superficies indicadas en la siguiente tabla, son las mnimas requeridas en el Contrato de
Diseo y Construccin. El Plan Maestro del Aeropuerto de Alcantar proporcionar un
estudio de las reas requeridas de acuerdo al Manual ADRM (Airport Development
Reference Manual, 9 Edicin, Ao 2004)de la IATA.
Tabla 85: Ubicacin de los edificios y reas de proyecto
EDIFICIOS DE LA PRIMERA CON SUPERFICIES
UNIDADES DE OPERACIN CENTRAL
1

Edificio Terminal de Pasajeros

Sup. 5.600,00

Edificio Terminal de Carga

Sup. 1.000,00

UNIDADES DE CONTROL
3

Torre de Control

Sup.

500,00

Bloque Tcnico

Sup.

400,00

Unidad de Servicio de Extincin de Incendios SEI

Sup.

500,00

Centro Emisores

Sup.

90,00

Caseta de Peaje

Sup.

60,00

Sub Estacin Elctrica.

Sup.

150,00

UNIDADES COMPLEMENTARIAS

ESTACIONAMIENTOS
9

rea de Parqueos

Sup. 2.000,00

141

PLAN MAESTRO

5.5.1

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJERO

Para el caso del edificio terminal de pasajeros, se debe tener un concepto claro y verdadero
de la finalidad y funcin del mismo, ya que esta estructura es el punto de convergencia de la
parte aeronutica y la parte pblica o terrestre.
Es decir que este es el punto donde termina el servicio areo y comienza el servicio terrestre
con todas sus implicaciones, lo que convierte al edificio en un elemento de transicin y no
precisamente en una Terminal pues combina ambos modos de transporte.
En la planificacin como en el diseo del edificio se tomar muy en cuenta estos conceptos
para dotar al mismo no solo de oficinas de los explotadores de aeronaves, de las lneas
areas, controles gubernamentales, personal de aeropuerto, sino tambin de servicios
colaterales como telefona, restaurantes, cambio de moneda, turismo, etc. que coadyuvan a
que el pasajero tenga un viaje placentero y cmodo.
Sus funciones las podemos resumir en:
Conducir al pasajero entre los modos tierra y aire, en sus dos sentidos: salidas y
llegadas.
Cumplir recorridos y procedimientos de control de personas y equipajes.
Integrar las actividades de trnsito de los pasajeros con equipamiento de servicio:
comedores, zona comercial, servicios sanitarios, accesibilidad a personas con
capacidades especiales, etc.
Proporcionar instalaciones y recorridos exclusivos para las actividades de control
interno del aeropuerto: manejo de equipajes, control policial, control fitosanitario, etc.
Los criterios de diseo de la Terminal de Pasajeros se relacionan con los siguientes
aspectos:
Eficiencia operativa, cumpliendo las recomendaciones de IATA y OaCI
Posibilidad de crecimiento modular para las fases de ampliacin.
Distribucin funcional de reas, con criterios de ptimo servicio y operacin para cada
flujo de llegadas y salidas que requiere la operacin de control y servicios a los
pasajeros.
Optimizacin de tiempos de recorrido para los flujos definidos.
Diseo adecuado a la accesibilidad de personas con capacidades especiales.
Distribucin de ambientes en niveles para el uso eficiente de planta baja y planta alta,
por parte del personal de servicio del aeropuerto y por parte de pasajeros que
requieren servicios adicionales en esperas largas.
Con los anteriores conceptos se ha concebido el edifico de la siguiente manera:
LA ESTRUCTURA
Se ha adoptado una modulacin estructural en H.A. de 9.00 y 6.00 metros en direccin
longitudinal; y de 6.00 a 12.00 y 18.00 metros en el hall central. En cuanto a la cubierta, la
estructura planteada es mixta de perfiles de acero y H.A. en acuerdo a la modulacin
planteada; con sta modulacin es posible desarrollar un crecimiento longitudinal.
LA FUNCION
142

PLAN MAESTRO

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2012

El proceso al pasajero ser de manera frontal en un solo nivel del vestbulo central de
atencin directa que se utilizar para el procesamiento de administrativo del pasajero, colas,
chequeos y entrega de equipaje que se desarrollarn a lo largo del vestbulo.
Las llegadas de los pasajeros se ejecutar por el lado derecho del edificio contando con
salas de recojo de equipajes, aduana y migracin; y el ingreso del pasajero del lado tierra a
sala de espera de abordajes efectuar por el lado izquierdo del edificio, donde se encontrar
reas y servicios como el control de seguridad de aduana, migraciones y otros. etc.
EL ESPACIO INTEGRAL
El edificio por su concepcin permite el logro de una integracin total en toda su longitud,
adems se cuenta con la planta alta de miradores, restaurant y oficinas de administracin,
que permiten utilizar la doble altura en toda la edificacin, el acabado interior con preferencia
ser tratado con materiales ligeros y transparentes aspecto que dar imagen de interaccin
de espacios integracin total luz y claridad natural al edificio.
EL DISEO
La arquitectura planteada es la adecuada al entorno y requerimiento actual permitiendo
posibilidades de crecimiento, para el ao de horizonte proyectado, por lo que se plantea las
respectivas fases de desarrollo modular.
El edificio presenta un sistema de crecimiento modular longitudinal en ambos sentidos, pero
el crecimiento se realizar en la planta alta.
PLANTA BAJA
Como concepto inicial se ha concebido un edificio de dos plantas. En la primera se
desarrollan las actividades principales para el procesamiento de pasajeros y equipaje. La
misma est compuesta por tres bloques perfectamente definidos. El bloque central con
acceso de lado tierra que aloja el vestbulo central de espera y facturacin, con rea para las
oficinas de las aerolneas, rea de manipuleo de equipaje de salida y embarque, as mismo
oficinas de jefatura de aeropuerto y la oficina de Aro Ais
Existir una infraestructura de escaleras principales y mecnicas que servirn de conexin
entre este bloque y la planta alta donde se encontrar un restaurant mirador; de igual
manera se proyectar un ascensor para impedidos.
El bloque lateral derecho de salida de lado tierra, cuenta con un rea de hall de espera, en la
que se sitan cafeteras, concesiones, baos, reas de espera, etc; asimismo, previa a la
sala de pre embarque se ubican los controles de seguridad que dan acceso a las salas pre
embarque mencionadas, con reas de espera, cafetera, baos.
El bloque lateral izquierdo de llegadas del lado aire, se accede, en primer lugar, a un rea de
control de llegadas(migracin) y seguridad, para posteriormente llegar a un rea de recojo de
equipaje, baos y acceso a la sala de pasajeros de llegada y conexin al lado tierra.
PLANTA ALTA
Compuesto como un espacio pblico, destinado a la ubicacin del restaurant principal, reas
de concesin, baos y un mirador interior al hall principal, as como un mirador al exterior a
plataforma, en este mismo nivel se ubican las reas de administracin con acceso de planta
baja por ascensor para persona minusvlidas.
A lo sealado precedentemente, deber aadirse todas las reas funcionales, medios
mecnicos y otros sistemas que guarden una ptima relacin con la capacidad requerida
para una mxima eficiencia.
143

PLAN MAESTRO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

Las limitaciones impuestas por un contrato de obra, impone ciertas medidas de construccin
del edificio terminal de pasajeros. En este caso se debe respetar una superficie de 5000
metros cuadrados, que es el rea mnima a ser construida.
5.5.1.1 NIVEL DE SERVICIO (IATA)
Como se indic prrafos arriba, este es el principal elemento de transicin entre el rea tierra
del pasajero o usuario y el rea de movimiento o sea la parte aeronutica, merece pues
dotar a este elemento de transferencia, Edificio Terminal de pasajeros, de optimas reas
especficas de utilizacin, que permitan alcanzar la mxima eficiencia de atencin al pasajero
y su equipaje.
El nivel de servicio para atender la demanda comprende los rangos de valores
recomendados por la IATA que reflejan la naturaleza dinmica de la demanda; mismos que
se desarrollan desde un nivel de servicio A hasta F.
NIVEL
A
B
C
D
E
F

CALIDA DEL SERVICIO


Excelente
Alto
Bueno
Adecuado.
Inadecuado.
Colapso de Sistema.

Tabla 86: Nivel de servicio IATA


CONDICIONES DE FLUJO CONFORT Y RETRASO
Flujos libres
No hay retrasos
Flujos Estacionarios
Retrasos Pequeos.
Flujos Estacionarios
Retrasos Aceptables.
Flujos Inestables
Retrasos inestables durante periodos cortos de tiempo
Flujos Inestables
Retrasos Inadmisibles.

Para relacionar las diferentes reas de la terminal, se ha fijado el nivel de servicio C, como
un nivel mnimo, ya que ste denota un buen servicio a coste razonable.
5.5.1.2 EDIFICIO TERMINAL CENTRALIZADO
Se ha definido que el Edificio Terminal de Pasajeros sea del Tipo Centralizado con un
sistema de aparcamiento de aeronaves abierto, en razn a la posicin general del
emplazamiento aeroportuario, las proyecciones de pasajeros y aeronaves, y la forma de
estacionamiento de los aviones en la plataforma.
El flujo de pasajeros y equipajes de salidas y llegadas, se realizar a travs de un edificio
central desde el que se accede a los aviones con ayuda de equipos de pista, no
producindose incompatibilidades de aviones con el Terminal, facilitando la maniobra del
avin, que se prev ser autnoma.
La eleccin de esta configuracin del edificio, permitir una distribucin y de movimiento del
flujo de pasajeros dentro del Terminal totalmente diferenciada y clara.

144

PLAN
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AEROP
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RNACIONAL DE
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2012

Ilustrracin 48: Conccepto simple de diseo de edificio terminal

Con el diseo y construcci


n del edificcio de pasaj
ajeros, el ae
eropuerto tra
atar de pro
oporcionar
una mayor
m
un n
nivel de con
nfort adecuado para cada
c
pasaje
ero y equipa
ajes que prrecisan de
necesidades disstintas en ell transporte areo y terrestre, ade
ecundose a
al aumento de trfico
estim
mado para la
a regin de Chuquisaca
a.
Uno de los facctores impo
ortantes en el diseo
o del edificio, es la consideraci
c
n de los
difere
entes flujos de pasajerros y sus re
espectivos rrecorridos que
q deben sser cortos, directos y
senciillos dentro del edificio::

Evitar ccambios de nivel o que stos sean mnimos.

Poder a
avanzar sin necesidad d
de gua o in
nstruccin del
d personal.

Factura
acin/entreg
ga de equipa
aje lo ms ccercano possible.

Rutas d
de circulaci
n en una direccin.

El nme
ero de puesstos de control debe esstar de acue
erdo a la de
emanda pro
oyectada y
debe exxistir en lo p
posible una concentraciin de los mismos.
m

Rutas ccon continuidad visual p


para evitar cconfusin.

Evitar te
erminologa
a ambigua, e
encrucijadass o direccio
ones equivoccadas.

La velocidad de circulacin y capacidad de rutas de


ebe ser aco
orde con la ccapacidad
total del edificio, evvitando dem
moras.

Todos los pasajero


os situados entre las rreas de salid
das y escn
ner y/o avion
nes tienen
que estar bajo vigillancia, con a
acceso controlado.

Las dos
d
operacciones bsiccas a realizzaran en ell Edificio Te
erminal son
n las SALID
DAS y las
LLEG
GADAS, que
e se desco
omponen en
n una serie de activida
ades tpicass de cada una
u
y son
consiideradas en
n este Plan Maestro.
En la
as SALIDAS
S, se les "co
onducir " en
e su trnsitto por el Terminal, a tra
avs de circculaciones
claras, oportuna
as y sea
alizaciones precisas y de una forma ine
equvoca h
hasta que
prctticamente se
e encuentre
en en el avi
n, considerando que:
a
a)

Los trfficos de sa
alida despus del pue
esto de seg
guridad deb
ben estar fssicamente
separad
dos de los trrficos de llegada.

b
b)

Separarr los trficoss nacionaless e internaccionales.

cc)

Facilitarr los trnsito


os y los enla
aces.
145

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2012

d)

Centralizacin las actividades de cobro de impuestos, seguridad y aduana.

e)

Proyectar distancias lo ms cortas para que pasajeros y equipajes pueda recrrelas


sin problemas, atrasos o confusiones.

f)

Se utilizar un nivele para el movimiento de pasajeros y equipajes.

g)

Se evitar el cruces de circulacin de pasajeros

h)

Se establecer un buen sistema de seguridad compatible con la estructura


arquitectnica del edificio.

i)

Se proyectar reas y accesos para personas con capacidades diferentes.

j)

Se propondr que la informacin al pblico y la sealtica sea clara y este ubicada


en lugares visibles de acurdo a la Reglamentacin Aeronutica Boliviana.

k)

Prever futuras expansiones.

En el sector de LLEGADAS, se considera el deseo que tienen los pasajeros de retornan a


sus actividades normales despus de un viaje, por lo que, se ha diseado la sala de llegadas
de una manera abierta y con reas de circulacin que proporcionan circulacin rpida y
expedita hacia las puertas exteriores del edificio.
En las instalaciones relacionadas con los pasajeros, el flujo de diseo debe de coincidir con
el flujo tipo, no estando justificado el dimensionar para el flujo punta por presentarse en
situaciones muy concretas y escasas. Esta eleccin se fundamenta en que algunas partes
del aeropuerto pueden aumentar su capacidad a costa de una pequea disminucin de la
calidad de servicio. Sin embargo, para las instalaciones relacionadas con las aeronaves el
flujo de diseo debe coincidir con el flujo punta, al no ser admisible una prdida de calidad en
la atencin de aeronaves, ya que esto implicara, tanto una falta de seguridad en la
operacin de las aeronaves como un aumento de costos.

146

PLAN
N MAESTRO

AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012

ROS HORA PUNTA (PHP))


5.5.1.3 PASAJER

Uno de los ob
bjetivos fun
ndamentaless del proyyecto de Edificio
E
Terminal, es evitar las
congestiones en
n las salas e instalacion
nes del mism
mo dentro d
del nivel de servicio ele
egido, para
lo cual se determ
mina el nm
mero de Passajeros Horra Punta (PH
HP) que se
er utilizado a lo largo
del dimensionam
miento de to
odas las re
eas del Edificcio Termina
al de Pasaje
eros
La FA
AA Aviation
n Demand a
and Airport Requiremen
R
nt Forecastffor Medium Transporta
ation Hubs
Throu
ugh, 1980, expresa la relacin exxistente entrre el nmerro total de p
pasajeros con
c el total
en ho
ora punta.
Tablaa 87: Nivel de seervicio IATA
NMERO TOTA
AL DE
P TOTALES COMO % DE
PHP
PAS
SAJEROS ANU
UALES
PASAJEROS
S ANUALES
> 20 milloones
0,03
Enntre 10 y 20 milloones
0,0335
E
Entre 1 y 10 milloones
0,0445
Enntre 0,5 y 1 milloones
0,0550
Entrre 0,1 y 0,5 milloones
0,0665
< 0,1 milloones
0,1220

Con sta directivva podemoss utilizar op


pcin entre 100 000 a 5
500 000 passajeros, el p
porcentaje
de 0.065.
147

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2012

PHP= (0.065/100)*Pasajeros Totales


Ajustando la grfica proporcionada por la FAA se obtienen los siguientes valores
Tabla 88: Valores de trfico de pasajeros
HORIZONTE DE ESTUDIO
2014
2024
Pasajeros Totales
189 653
306 505
Pasajeros en hora punta
171
199

2034
522 493
365

El clculo de necesidades para el dimensionamiento de los distintos espacios y servicios que


se requieren para el tratamiento del pasaje y el equipaje, se realizar teniendo en cuenta las
caractersticas del trfico que se desarrollar en el Aeropuerto de Alcantar., por lo tanto para
el ao 2034 se utilizar 365 pasajeros hora punta.
Con la determinacin del Nivel de Servicio (C), todas las reas principales del edificio
terminal sern diseadas de acuerdo a las siguientes condiciones.

F
COLAPSO

Tabla 89: Valores de Nivel de Servicio


NIVEL DE SERVICIO
REAS
Superficie (m2 / persona)
A
B
C
D
E
Colas en " Check - In"
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
Espera y Circulacin
2,7
2,3
1,9
1,5
1,0
Salas de Embarque
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
Entrega de Equipajes
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
Controles (Migracin, Aduanas )
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6

5.5.1.4 ACERAS DE ACCESO Y SALIDA


La zona exterior del Terminal en el lado pblico, est formada por una acera cubierta con
marquesina, complementada por letreros de informacin y dos carriles de acceso para los
automviles, de forma que se permita una carga y descarga ordenada tanto de pasajeros
como de equipajes.
5.5.1.5 VESTBULO DE SALIDA
El rea alrededor de los servicios de facturacin, tiene que ser lo suficientemente ancha
como para acomodar a los pasajeros y acompaantes, sin interferir con el proceso de
facturacin.
Los pasajeros y acompaantes a la llegada al Edificio Terminal son recibidos en un vestbulo
pblico destinado a la estancia y circulacin de los mismos. Desde sta rea se accede a las
distintas zonas y servicios del Edificio Terminal de Pasajeros.

148

PLAN
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2012

Ilustracin 49:
4 reas recom
mendadas por IA
ATA

Fuuente: ADRM 20004, IATA

o de la su
uperficie de
el vestbulo
o de salida
as, conside
eramos una
a cola de
Para el clculo
facturacin nica
a, con poco
os carritos y 1 o 2 equ
uipajes por pasajero, ccon una sup
perficie de
1.3 m2/pax y un
na media de
d 0.7 acom
mpaantes por pasaje
ero, con el nmero de
e PHDsal,
obten
nemos las d
dimensioness de nuestro
o vestbulo de
d salidas para
p
cada horizonte:
Se esstima un re
ea de 340 m
metros cuad
drados en ell vestbulo de
d salidas,
5.5.1.6 MOSTRAD
DORES DE FA
ACTURACIN
N
Para calcular el nmero de mostradore
es de factura
acin necessarios, es ne
ecesario se
eguir una
guientes:
serie pasos que nos vienen dados por el ADRM, y son los sig
X= PHP
P economy class*F1*F
F2

Dond
de F1 es el porcentaje
p
d pasajero
de
os en hora p
pico en la prrimera 30 minutos
m
= 30
0
F2 Porce
entaje que salen
s
antes y despus d
de la hora p
pico = 1.25

Fuuente :ADRM 20004, IATA

Se co
onsidera qu
ue el 30 porr ciento de los pasajerros de la ho
ora pico ocu
upan los mo
ostradores
en los 30 minuto
os de la hora
a pico.
otro lado hayy un porcen
ntaje de passajeros que salen y desspus de la hora pico.
Por o

149

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Fuuente :ADRM 20004, IATA

ermedio noss viene dad


do por las cartas siguientes, con
nociendo X y el MQT
El resultado inte
mpo mximo en cola, minutos). El MQT esscogido pa
ara ese tipo
o de cola, es de 30
(Tiem
minuttos.

#M = (S x PTci) / 120
PTci = tiempo de
e procesam
miento en la facturacin, se asume 135 seg.
Por lo tanto, el nmero de
e mostradorres necesarrios son de
e 8 mostrad
dores, se assumir 10
mostradores de facturacin
5.5.1.7 REA DE FACTURACIIN. LONGITTUD DE COLA
AS
Seg
n IATA, lo
os tiemposs medios de facturacin son de 90 seg
gundos para vuelos
nacio
onales/UE, mientras que para lo
os vuelos in
nternacionales es de 135 segun
ndos. Esto
implicca que parra un tipo de
d facturaccin frontal, los tiempo
os de espe
era mximo
os en cola
(MQT
T) sean de 3
30 minutos.
150

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MAX#Q x 0.9) / #M
L = (M
MAX#
#Q = (MQT
T x #M x 60) / PTpci
Conssiderando el nmero de
e mostradores de 8, te
endremos la
a longitud m
mxima de colas
c
ser
de 12
2 metros.
5.5.1.8 ZONA DE PREEMBARQUE
La zo
ona de espe
era para el embarque,, es un espacio en el que
q el pasa
ajero requie
ere de una
amplia zona en
n la que acomodarse mientras e
espera la ssalida del vuelo. Para
a ello, es
necesario consid
derar que ha
ay pasajero
os de pie as como senttados.
Se assume que u
un 80% de p
pasajeros esst sentado
o, mientras q
que un 20%
% est de pie
e.
ZP = (0.8PHD 0.81.7)+((0.8PHD
0.21.2)
ZP = 217 m2 asu
umiendo, 28
80 metros cuadrados
5.5.1.9 SUPERFIC
CIE DE LA ZO
ONA DE CONT
TROL DE PAS
SAPORTES
La ca
antidad de posiciones//cubculos del control de pasapo
ortes, tanto
o para la SA
ALIDAS y
LLEG
GADAS es d
de 4 posicio
ones.
La ssuperficie de la zona de control de pasap
porte viene
e determina
ada por la siguiente
expre
esin:

Tenie
endo en cue
enta, que p
para el nive
el de servicio C, se asu
ume que se
e demora 10 minutos
para la atencin de un pasa
ajero, y se cconsidera qu
ue se atender 80 pasa
ajeros en ho
ora pico

Max#
#Q = (10 x 4 x 60) / 30
Max#
#Q = 80 passajeros
Utilizando la norrma de IATA
A se conside
erara un re
ea de 80 me
etros cuadrrados en ell sector de
contrrol de pasap
portes.
151

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O DE LLEGAD
DAS
5.5.1.10 REA DE VESTBULO

p
al arribar al E
Edificio Term
minal de Pa
asajeros, al salir de la a
aeronave, ingresan a
Los pasajeros
al re
ea de Conttrol de Passaportes, pa
ara pasar lu
uego a la sala de reccogida de e
equipajes,
donde irn ubiccados los hipdromoss de distribucin, donde los pa
asajeros re
eciben los
equip
pajes para pasar
p
poste
eriormente Aduana,
A
y ssalir directa
amente al H
Hall del Lad
do Ciudad,
donde ya se me
ezclan con vvisitantes, fa
amiliares y empleados
e
de concesiones de aeropuertos,
d
al lado
o pblico.
vale decir
Para la superficiie de la zon
na destinada
a a la recog
gida de equiipajes, se ha
h tenido en
n cuenta la
superficie a ocup
par por el pasajero seg
gn valores de IATA pa
ara un nivel de servicio C, con un
40% de carritos y con un tie
empo de ocu
upacin me
edio de 20 m
minutos.

A=
=((e*w*s)/60
0) * 1.1
Con estas
e
consid
deraciones se ha deterrminado un rea de vesstbulo de llegadas de 168 m2.
5.5.1.11 REA DE VESTBULO
O DE LLEGAD
DAS
e:
Para considerar el rea de vvestbulo de
e salidas se
e ha tomado
o en cuenta los siguente
SPP:: Espacio re
equerido porr persona. Nivel
N
de serrvicio C- 1,7 m2
PHP:: Nmero pa
asajeros ho
ora punta de
e llegadas
AOP: Tiempo medio de ocu
upacin del vestbulo de
e llegadas- 5 minutos
upacin del acompaan
nte - 30 min
nutos
AOV: Tiempo medio de ocu
e acompaa
antes por pa
asajero - 0,,7
VPP:: Nmero de
A= SPP* ((AOP**PHP)/60) + ((SPP* (AO
OV * PHP * VPP) / 60 )))
)
rea de recogida
a de equipa
ajes = 126 m
metros cuad
drados
5.5.2
2

TORRE DE
E CONTROL BLOQUE TCNICO
T
.

Siend
do este edifficio el centrro de contro
ol del trfico
o del trnsitto areo y d
de superficie
e, adems
de se
er este el elemento priincipal y sm
mbolo del cconjunto de las edificacciones aero
oportuarias
estarr ubicado en una po
osicin tal q
que tenga vvisibilidad a ambos um
mbrales as como al
conju
unto de las e
edificacione
es.
LA FUNC
CION
Deber desde
d
este punto de control y obsservacin, o
ordenarse e
el trnsito a
areo y de
superficie
e a los fine
es de garan
ntizar la seg
guridad a la
a aeronaveg
gacin, con
n fluidez y
seguridad
d eficacia a los movimientos de
e las aeron
naves en p
plataforma, por estas
caracterssticas, debe
er estar ubicada en u
una ubicacin tal que tenga la vissibilidad a
ambos u
umbrales, ccon preferencia equidistante a lo
os mismos, con visibilidad a la
plataform
ma, calles de
e rodaje carreteo y callles de salid
da, as mism
mo al conjunto de las
edificacio
ones del ae
eropuerto, en cuanto a la altura y ubicacin debe
d
consid
derarse en
152

PLAN MAESTRO

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2012

lo posible la equidistancia a los umbrales de pista, salvaguardando que la altura no


vulnere las superficies limitadoras de obstculos (superficies de transicin).
Con relacin al bloque tcnico esta edificacin, abarca las instalaciones de apoyo a la
navegacin area y las operaciones aeronuticas en forma conjunta con la torre de
control, en estas areas o ambientes estn instaladas los equipos de radio
comunicacin, equipos de procesamientos de informacin meteorolgica Aro Ais rea
y equipos de electrnica, as como los servicios de entrenamiento apoyo salas de
estar, baos y dems servicios.
5.5.3

EDIFICIO SERVICIO EXTINCIN DE INCENDIOS (SEI).

Este edificio por su importancia debe cumplir con las caractersticas tcnicas de asistencia
fundamental a las operaciones aeronuticas, habindose dotado de acuerdo a la categora
del aeropuerto de los espacios adecuados, para el personal de servicio y equipos de
atencin de seguridad.
Para cumplir los requisitos establecidos en los reglamentos se han empleado los siguientes
criterios de diseo:
Proximidad y capacidad de integracin de las edificaciones e instalaciones del
aeropuerto respecto a la ubicacin del SEI.
Posibilidad de adecuarse a futuras ampliaciones y modificaciones, incluyendo
cambios de categora.
Seguridad para el personal operativo y los equipos.
Accesos de pista y campo de vuelo directos.
Tiempo de respuesta mximo establecido por OACI 2-3min.
El emplazamiento del edificio, se ubica tomando en cuanto el acceso libre y directo de los
vehculos de salvamento y extincin con la mxima prontitud a las reas de riesgo del
conjunto aeroportuario en general.
De acuerdo a recomendacin, se establece como tiempo de respuesta a la emergencia un
mximo de 3 minutos menos en todo caso, la ubicacin apropiada considerando todos los
aspectos tcnicos se ha instalado en el rea tcnica del aeropuerto es decir en el rea del
conjunto operacional del aeropuerto habindose dispuesto concentrar en esta rea, el bloque
tcnico con la torre de control, la sub central elctrica y el edificio SEI de extincin de
incendios.
Tabla 90: Relacin de reas Servicio de Extincin de Incendios
AMBIENTE
SUPERFICIE
Garajes.
204,00
Baos estar dormitorio.
149,00
Talleres depsitos.
64,00
Sala instruccin - gimnasio.
70,00
Comandancia.
20,00
rea Total

CATEGORAS DEL
AEROPUERTO

507,00

Tabla 91: Nmero de vehculos requeridos en el SEI


INTERVENCIN
CATEGORAS DEL INTERVENCIN
PESADOS
RPIDA
AEROPUERTO
RPIDA

PESADOS
153

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2012

2-3

2-3

3 o ms
3 o ms

10

3 o ms

Tabla 92: Por categora Nmero de vehculos requeridos en el SEI


De categora:

5.5.4

15
67
8 9 10

1
vehculos.
23
vehculos.
3 ms vehculos.

SUB- ESTACIN

La edificacin destinada a la sub estacin elctrica se ubica dentro el conjunto destinado al


complejo tcnico de operaciones de aeropuerto es decir, en el conjunto destinado al rea de
ubicacin de la torre de control, bloque tcnico y el edificio de extincin de incendios SEI en
el lado norte del emplazamiento, el cual permite la posibilidad de crecimiento futuro, por
demanda requerida.
LA FUNCION
Bsicamente en la sub estacin se instalaran 2 grupos generadores de energa y un
rea para equipo de distribucin para la iluminacin del campo areo, radio ayudas a
la aeronavegacin, equipos de comunicacin, as mismo dentro de esta rea se
ubicara una sala de control del rea, salas de mantenimiento, repuestos, rea de
vestidores, baos, dormitorios y cocineta para el servicio general al personal.
5.6

REA PARA EL ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE

De acuerdo a lo establecido en el contrato de obra, se reservar un rea para la construccin


de los tanques y almacene s de combustibles, respetando als normas de seguridad
correspondientes.
5.7

SISTEMA DE ACCESOS Y URBANIZACIN

La zona pblica no controlada que abarca las vas de acceso al rea Terminal, vas de
circulacin y conexiones interiores, contactos y aceras en Salidas y Llegadas del Edificio
Terminal, rea de estacionamiento de vehculos para los diversos usos, tendr como base
de diseo los siguientes aspectos:

Por tiempos limitados para subida y bajada de viajeros

Estacionamientos controlados

Estacionamientos para largas estancias

Estacionamiento para personal y empleados del Aeropuerto

rea para bolsas de Taxis

Estacionamiento de Autobuses (en reas de salidas y llegadas)

154

PLAN MAESTRO

5.8

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

REA DE PARQUEO

El aeropuerto proporcionar infraestructura vial tanto para los accesos como para el sector
de parqueo. El actual aeropuerto Juana Azurduy de Padilla cuenta con aproximadamente 50
plazas para vehculos particulares y acceso especficos para buses, taxis, pero no hay un
sector especfico para vehculos de los empleados.
Con estas plazas se han llegado a procesar ms de 180.000 pasajeros anuales (ao 1.997)
sin embargo el comportamiento de la demanda ha sufrido notables cambios en los ltimos 10
aos, por lo que consideramos ms realista ajustar esta capacidad a la demanda del ao en
torno a los a un promedio de 140.000 pasajeros anuales ltimos datos.
El establecimiento de las necesidades de los escenarios futuros a partir de la ocupacin
actual se puede extrapolar a partir de los datos proporcionados por el documento de FAA
AC-150/5360-13, que establece una relacin pragmtica entre los pasajeros anuales
originados en el aeropuerto y el espacio necesario para el aparcamiento pblico. En
aeropuertos americanos, el nmero de plazas de aparcamiento por milln de pasajeros
originados en el aeropuerto (equivalente en este caso a la mitad de los pasajeros totales, ya
que se desprecian los trnsitos y conexiones y no hay una clara direccionalidad del trfico
anual) vara entre 1000 y 3.300, situndose para niveles de trfico bajos como el que tendra
actualmente Sucre en torno a los 1.850 plazas por milln de pasajeros embarcados.

6. ETAPAS DE DESARROLLO AEROPORTUARIO


En el desarrollo del Plan Maestro del Aeropuerto de Alcantar, se ha establecido fases de
desarrollo, desde su construccin que estar finalizada el ao 2012 hasta el horizonte ms
lejano 2034.
El requerimiento de una infraestructura aeroportuaria de manera inmediata en la ciudad de
Sucre, se ha previsto que se construya reas que pueden cumplir hasta el horizonte final.
Es de comprender, que los pronsticos dependen de una serie de variables para que se
cumplan, por lo que es necesario y recomendable hacer una evaluacin de la operacin
antes de llegar a la fecha establecida.
Para tal efecto, se ha establecido una fase de evaluacin intermedia entre la Fase 1 y la
Fase 2.

PRIMERA FASE 2014


SEGUNDA FASE 2019
TERCERA FASE 2034

6.1

Tabla 93: Fases de desarrollo


OBSERVACIONES
Construccin de la infraestructura aeroportuaria
Evaluacin de la demanda
Mximo desarrollo
20 AOS
Longitud de la pista 4000 metros

TIEMPO
0 aos
5 AOS

FASES I CONSTRUCCIN 2014

En esta fase se construirn las estructuras propuestas y aceptadas por contrato con el
Viceministerio de Transporte. Se construir una pista de 3600 metros de longitud con Clave
de Referencia 4-E.
Un edificio terminal para pasajeros, bloque tcnico, torre de control, edificio para el Servicio
de Extincin de Incendios, parqueo y accesos vehiculares. Ver plano

155

PLAN MAESTRO

6.2

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ALCANTARI


2012

FASE II MEDIO PLAZO 2019

El requerimiento programado para esta Fase es la evaluacin de la demanda de las


diferentes infraestructuras
Las otras estructuras se mantienen sin ninguna variacin, pues la demanda no lo requiere.
6.3

FASE III LARGO PLAZO 2034

La demanda en la Fase III en el ao 2034, una vez evaluada la demanda requiere si es el


caso, que se proyecte el mximo desarrollo del Aeropuerto Internacional de Alcantar, con la
construccin de una plataforma de carga y una de aviacin civil, adems de la construccin
de una calle paralela que unir las plataformas de aviacin comercial y de carga, dicha calle
de rodaje llegar hasta el umbral adicionalmente el crecimiento del Edificio terminal de
pasajero y otras edificaciones proyectada al inicio del Plan Maestro
La configuracin proyectada del aeropuerto en su fase I, prev los espacios posibles de
ampliacin.
6.4

CONFIGURACIN GENERAL DEL AEROPUERTO


Tabla 104: Fases de desarrollo

DESCRIPCIN FASES DE DESARROLLO


Situacin
Alcantar, 26 Km. Desde la ciudad de Sucre
Altitud
3105 msnm
Informacin
ARP
: Coordenadas S 19 15' 33" W 65 08' 41"
Bsica
Pista
:
Orientacin 176,6 - 356,6 (18 - 36 )
Aeropuerto
Aeronave de Diseo
Boeing 737-300 (Primera Fase) - Boeing 747-400 (Tercera
Fase)
HORIZONTE
HORIZONTE
HORIZONTE
2014
2024
2034
Categora OACI
4E
4E
4E
Longitud de Pista
3600m
4000 m
4000 m
Ancho de pista
45 m
45 m
45 m
Ancho de margen
7,5 m
7,5 m
7,5 m
Calle de rodaje
de conexin plataforma
2
2
2
Estructura
Calle de rodaje paralela
0
0
1
del
780 m paralela
rea de
Ancho de calle de rodaje
23 m con
23 m con
23 m con
movimiento
sobreanchos
sobreanchos
sobreanchos
areo
Plataforma de:
19 950 m2
19 950 m2
aviacin comercial
19 950 m2
carga
aviacin general
Apartaderos de espera
Edificios
Terminal de pasajeros
5 000 m2
5 000 m2
7 000 m2
2
2
1 000 m
1 000 m
1 000 m2
Terminal de carga.
2
2
500 m
500 m
500 m2
Torre de control
2
2
Bloque tcnico
400 m
400 m
400 m2
2
2
500 m
500 m
500 m2
Bomberos (SEI)
2
2
Edificio Meteorologa
20 m
20 m
20 m2
156

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2012

DESCRIPCIN FASES DE DESARROLLO


Edificio Presidencial

Parqueo

Pblico
Taxis /buses
Empleados

360m2

2000 m2

360m2

2000 m2

360m2

2000 m2

Servicios

Electricidad, agua, alcantarillado, tratamiento aguas, telfono,


internet

Suministro combustible de aviacin

Jet fuel, av.gas en plataforma

157

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2012

7. ANEXOS

158

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2012

8. PLANOS

159