Anda di halaman 1dari 84

INFORME MENSUAL ACÚSTICA

OCTUBRE 2009

1
ÍNDICE

Pág.:

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 3
2. INFORME EJECUTIVO............................................................................... 3
3. ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1. Plano de la Comunidad de Madrid ........................................................ 5
3.2. Gráficas de los niveles registrados en cada terminal .............................8

4. ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS


4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................32
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................33
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......34

5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR


5.1. Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................74
5.2. Gráfica horas mensuales día y noche Octubre 2008 – Octubre 2009 ...75

6. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS


6.1. Tabla escenario 24 horas .......................................................................77
6.2. Tabla escenario diurno .........................................................................78
6.3. Tabla escenario nocturno .....................................................................79

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES


7.1. Mapa rutas nominales configuración norte día ..................................... 81
7.2. Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................ 82
7.3. Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................ 83
7.4. Mapa rutas nominales configuración sur noche .................................... 84

2
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde octubre 2008 hasta octubre 2009, así como los diversos
factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los
análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno
aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las
incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales
publicadas.

2. INFORME EJECUTIVO
Operatividad

Durante el pasado mes de octubre el aeropuerto operó 109 horas en Configuración


Sur, un 15% del tiempo total (Ver gráfica 5.2). Se realizaron un 16% de operaciones
bajo condiciones de Configuración Sur, respecto al total de operaciones realizadas.

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en octubre de 2009 ha sido de


un 22,9%, superior en 7,2 puntos al valor registrado en octubre 2008 y en 10,4 puntos
al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1).

En las tablas que muestran la distribución de operaciones reales y prevista para los
escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente), se
comprueba que, durante el mes de octubre, en los tres escenarios , se producen
desvíos entre lo real y lo previsto, debido al aumento en el porcentaje de horas en
Configuración Sur con respecto al valor de la huella de 2004.

Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que


continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y
despegue acumulados en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En
lo que se refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando
por las cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de
las operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de
realizarse en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de
este informe ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas
6.1 y 6.3, ya que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las
cabeceras 15L y 36R, que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L
cuando se realizan, entre otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta
información no se había incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de
2004 no se habían tenido en cuenta este tipo de casos.

Destacar que el 7 de mayo de este mismo año han entrado en vigor Rutas PRNAV
para todos los destinos en Configuración Norte y cambios en algunas Rutas
Nominales y, que pueden verse en el mapa de Localización de los TMR del apartado
3.1, del presente informe.

3
Mediciones acústicas
Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el
cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos
puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos
(viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las
mediciones que habitualmente se registran.

En las gráficas correspondientes a cada TMR no se observan cambios significativos


con respecto al mes anterior, salvo en los TMR ubicados en Zonas que se ven
afectadas por las operaciones aeronáuticas en Configuración Sur, al haberse
registrado esta circunstancia un 15% frente al 17% del mes anterior, lo que ha dado
lugar a una ligera disminución de los niveles acústicos registrados en dichos TMR.

La Verificación Periódica de los TMR se hace anualmente, y se lleva a cabo antes de


que cumpla la fecha límite de su Certificación para cada TMR, por lo que en
determinadas fechas, pueden faltar los datos diarios presentados en la Web del TMR
que se esté verificando en ese momento.

Incidencias:
Los cierres de pistas programados por mantenimiento de las mismas durante este mes
fueron:

RWY 18L/36R de 15:00 del día 3 a 15:00 del día 4


RWY 15L/33R de 15:00 del día 3 a 15:00 del día 4

RWY 18R/36L de 15:00 del día 17 a 15:00 del día 18


RWY 15R/33L de 15:00 del día 17 a 15:00 del día 18

Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con


antelación.

4
3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS

3.1. Localización TMR

3.2. Gráficas niveles por Terminal

5
3.1. Localización TMR

6
CONVENTIONAL DEPARTURES RNAV DEPARTURES

SIE1X SIE1AL
ZMR1AX
PINAR2N

PINAR1AR
SIE1NQ

CCS1AX
CCS1X
ZMR1AL
Navacerrada

SIE2L
Becerril NANDO1AR
VTB1XE VTB1AX
Ribatejada NANDO3R
CCS3N CCS1Y CCS1AY
NANDO1N

Valdeolmos

VTB1AY
VTB1YD

PINAR1AU
SIE2S SIE1AS

SIE2V

20 11

10

10
Alameda
Alameda Pozuelo del Rey
Nuevo Baztán

PINAR1VX NANDO1AU
Nuevo Baztán

ZMR1V ZMR1AS
ZMR1SK PINAR1UV

ñ
NANDO1VX
Valdemoro
NASOS2S NANDO1UV
Valdemoro NASOS1V
VTB2S CCS1AS
NASOS1AS
VTB1AS
VTB1V

Preferential runways 7th May 2009

7
3.2. Evolución de la afección acústica por Municipio.
En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003,
los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y
LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo
temporal de evaluación.

Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo


equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y
nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007.

En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde octubre 2008 hasta octubre 2009, y que
corresponden a las siguientes páginas

Pág.

TMR1 LA MORALEJA 8
TMR2 ALGETE 9
TMR3 SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) 10
TMR4 FUENTE DEL FRESNO 11
TMR5 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) 12
TMR6 FUENTE EL SAZ 13
TMR7 PARACUELLOS DEL JARAMA 14
TMR8 MEJORADA 15
TMR9 BELVIS DEL JARAMA 16
TMR10 SAN FERNANDO DEL HENARES 17
TMR11 COSLADA (estación) 18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) 19
TMR13 BARAJAS 20
TMR16 TRES CANTOS (norte) 21
TMR18 EL MOLAR 22
TMR20 TORREJON DE ARDOZ 23
TMR21 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) 24
TMR23 LOS BERROCALES 25
TMR24 CIUDALCAMPO 26
TMR61 SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) 27
TMR26 CLUB DE CAMPO 28
TMR27 LA GRANJILLA 29

8
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
med.log. leq_total 54,7 54,4 53,2 53,3 54,3 53,6 52,7 53,4 52,8 50,6 48,5 55 52,9
med.log. leq_avión 40 38,5 36,4 35,6 37,9 36,7 37,4 37 33 32,5 31,2 36,1 36,8

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
med.log. leq_total 49,7 51 48,3 49,8 47,7 47 45,5 48,4 47,5 44,5 44,1 46,1 47
med.log. leq_avión 30,2 28,5 28,8 28,9 27,3 24 24,1 25,7 20 23,7 26,5 22,2 21,1

9
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 59,2 60,3 58,4 58,5 58,6 58,8 58,7 59,4 59,8 58,4 56,6 59,7 60,1
leq_avión 55,5 55,9 54,4 53,5 54,8 55 55,1 54,8 53,9 52,6 53,2 56,2 55,8

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 53 49,3 51,6 52,6 48,1 47,5 47,4 51,5 50,2 49,9 47,4 55,6 50
leq_avión 35,1 33,6 31 33,3 29,9 30,1 31,3 42,1 31,5 30,6 29,1 34,8 30,5

10
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 59,1 61,9 60,1 62,4 59,6 61,7 59,6 57,2 56,2 55,9 55,1 57,3 58,6
leq_avión 55,2 55,2 54,2 54,2 54,2 54,2 55,1 52 49,4 48,6 49,3 52,1 52

TMR3 DEHESA VIEJA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 49,6 56,3 55,9 60,8 49,8 51,8 49,6 50,3 48,1 48,8 49,2 47,2 47,9
leq_avión 33,2 35 34,4 33,5 33,8 31,2 29,4 31,1 27,7 30,1 27,2 30,8 31,7

11
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 58,4 58,5 57,2 64,1 57,3 57,4 57 56,5 56,5 56,2 57,8 57,2 57
leq_avión 55,7 54,8 54 54,2 54,2 54 53,8 53,6 52,7 51,7 53 54,6 54,6

TMR4 FUENTE DEL FRESNO


EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 51 51 54,5 51,7 50,4 50,1 49,8 50,8 49,5 50,4 49,3 49,3 49,7
leq_avión 46,5 46,9 46,2 46,4 45,4 45 45,1 44,7 42,4 42,7 42,4 44 44,5

12
TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 56,4 56,4 55,5 55,4 56 54,7 58,1 58,4 59,2 57,2 55,6 54,7 55,2
leq_avión 52,2 51,9 51,3 52,5 52,7 49 53,7 53,9 55,1 55,2 53,1 51,8 52,1

TMR 5 S. DOMINGO SUR


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 49,9 49,7 49,9 49,4 48,8 48,5 48,5 52,7 48,4 48 47,6 47,8 48
leq_avión 44 44,7 43,9 43,8 43,1 42,3 42,7 43,1 40 39,9 40 42,1 42,1

13
TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 58,4 59,6 59,3 57 56,5 58,2 57,1 56,8 59,1 57,4 55,5 55,7 55,9
leq_avión 55,7 54,9 53,9 52,7 54 54,4 54,7 53,2 52 51,2 51,6 53,7 53,4

TMR 6 FUENTE EL SAZ


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 50,7 48,7 63,3 52,2 47,8 47,6 48,1 50,1 48 48,6 47,6 51,7 48
leq_avión 46,5 46,1 45,5 45,9 44,5 44,7 45,5 44,8 42,8 43,8 40 45,2 44,9

14
TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 57 59,9 60,4 59,3 57,1 56,9 56,7 62,4 56,1 57,4 53,7 54,3 57,3
leq_avión 46,7 46,9 47,8 47 47,3 45,7 47,2 46,1 46 47,4 41,7 43,5 45,9

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 51,6 53,4 55,9 59,5 49,9 49 49,2 70 49,2 50,3 48,3 47,5 48,8

leq_avión 35,9 35,7 34,4 36,7 36,9 33,8 34,9 35,6 36,3 35,4 33,5 31,7 35

15
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
med.log. leq_total 62,4 62,4 62,9 62,1 62,1 62,6 61,8 61,3 62,6 60,8 60,2 62,4 66,3
med.log. leq_avión 60,3 60,6 59,6 59,6 59,8 59,5 59,7 59,5 59,8 58,5 58,4 59,4 59,2

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
med.log. leq_total 53,9 52 57,5 54 52,2 51,2 50,8 52,2 55,3 51,4 51 61,3 50,2
med.log. leq_avión 44,1 45,4 43,9 47,2 46,1 39,8 44,8 45,5 45,6 45,3 44 44,4 42,6

Incremento del LAeq total diurno por labores de mantenimiento del TMR el día 06

16
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
med.log. leq_total 65,6 64,7 64,3 62,9 63,8 64,1 64,3 63,6 63,3 61,8 62,3 63,8 63,7
med.log. leq_avión 62,8 61,6 61,2 60,8 61,6 61,5 61,7 60,8 60,3 59,7 61,1 62,3 62,2

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
med.log. leq_total 55,1 54,1 57,7 55,4 54,2 53,7 53,8 54,7 54,3 61,5 52,7 62,8 52,6
med.log. leq_avión 52,4 52 52 51,5 51,7 50,9 51,9 50,4 49 50,3 50,9 50,6 50,7

17
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
med.log. leq_total 65,3 66,1 64,6 64,6 64,7 64,7 64,9 64,9 65,4 65,5 64,3 64,3 64,3
med.log. leq_avión 64,7 64,4 63,5 63,8 63,8 63,4 64,1 63,9 64,1 63,7 63,3 63,7 63,6

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES


EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
med.log. leq_total 51,5 51,4 52,4 54,1 51,4 50,8 51,7 52,9 52 51,5 50,4 50 52

med.log. leq_avión 46 48,2 45,9 49,6 47,8 39,6 47,1 47,3 46,5 49,1 47,5 47,5 45,4

18
TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
med.log. leq_total 68 68 67,7 67,1 67,2 66,9 67,2 67,3 67,4 67,3 66,7 67,1 66,9
med.log. leq_avión 67 66,6 65,9 66,1 65,9 65,6 66,2 66,1 66,2 65,9 65,6 66,1 66

TMR11 COSLADA ESTACION


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
med.log. leq_total 57,8 58,3 61 58,1 57,7 56,3 56,9 59,6 57,9 56,8 53,1 56,7 56,4
med.log. leq_avión 48 50,4 48 51,6 49,7 40,9 47,7 49,3 47,4 50,8 49,7 50 47,5

19
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 61,4 58,3 61,3 61,4 61,3 60,8 60 59,5 59,6 59,2 58,7 59,8 60,2
leq_avión 42,1 44,8 42 41 42,1 40,1 39 40,2 40,4 37,1 40,5 40,1 38,2

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 57 57 57,5 58,5 56,9 56,4 56,1 55,6 54,9 54,9 54,8 55,8 55,8
leq_avión 31 32,3 33,2 29,1 34,8 30,4 25 26,9 19,5 23,2 25,3 29,1 21,1

20
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 59 58,3 58,1 56,5 57 57,7 55,3 56,1 55,3 55 55,3 57,1 60,9
leq_avión 51,1 44,8 49 47,5 48 48,7 46,2 47,3 46 46,4 46,7 50,3 46,8

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 53,4 52,5 53,2 51,8 51,6 51,3 49,8 50,5 50,1 50,5 50,7 50,9 50,1
leq_avión 33,7 30,7 33,1 33,2 32,8 32,9 23,3 30,6 28,6 34,2 32,4 30,7 28,5

Incremento del LAeq total diurno por labores de mantenimiento del TMR el día 14.

21
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 55,6 55 55 55,1 55,7 54,5 54,9 55,6 56,1 60,1 52,8 54 61,4
leq_avión 45 45 44,4 44,3 44,6 43,7 44,7 42,6 41,8 42,1 40,3 42,9 42,6

TMR16 TRES CANTOS (norte)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 50 48,7 49 49,4 49,3 48,9 49,8 50,8 51,6 48,8 46,7 48,8 49,5
leq_avión 25,9 26,6 27,7 24,7 26 24,5 25,1 27,3 22,2 21,6 13,7 28,4 24,9

Incremento del LAeq total diurnos por viento el día 21 y diferentes causas los días 12, 18 y 19.

22
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 56,5 57 63 61,4 61,5 62,7 63,2 58,6 59,7 62,4 58,1 59,1 63
leq_avión 46,5 46,1 46,4 46 47,1 43,6 49,4 49,3 51,6 52,9 49,8 47,1 47,8

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 54,1 57,5 55,9 48,8 48,9 46,9 45,8 55,7 51,1 53,2 60,2 46,7 51,9
leq_avión 38,5 38,3 36,5 38,6 38 37,2 38,1 39,7 39,3 39,5 37 39,5 37,9

Incremento del LAeq total diurno y nocturno debido a ruido producido por perros en diferentes días

23
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
med.log. 59,1 60 60 58,6 58,8 58 60 60,7 61,1 60 57 58,4 57,2
med.log. 51,8 51,9 51,6 51,1 52,4 49,3 53,7 55 55,4 55,4 52,7 52,1 52

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
med.log. 52,3 51,3 51,7 57,2 52,5 51,6 51,7 51,9 60,3 50,4 49 49,3 50,5
med.log. 44,3 43,5 42,5 42,9 44,5 41,2 45,2 44,6 46,6 44,2 41,7 41,9 43,3

24
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 53,7 53,7 54,2 54,2 54,3 52 55,4 55,7 56,7 56,9 55,2 53,7 54
leq_avión 51,8 51,6 50,9 52,3 52,5 48,4 53,7 54,1 55,6 55,6 53,5 52 52,1

TMR21 S.DOMINGO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 51,3 48,6 50,2 49,2 47,9 47,9 48,1 48,7 47,2 47 46,9 47,7 47,5
leq_avión 44,3 44,5 43,6 42,8 43,5 42,8 43,2 42,9 42,4 41 41,2 42,8 42,5

25
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 55,2 54,5 55 56,3 55,7 52,9 54,9 56,1 56,4 56,9 54,2 53,8 53,3
leq_avión 50,2 49,4 49 50,3 51,5 46 49,8 50,7 51,7 51,3 49,6 48,5 46,9

TMR23 LOS BERROCALES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 50,6 47,7 55,5 58,3 49,2 47 48,2 48,1 49,9 48,8 47,9 45,9 46,4
leq_avión 43 39,6 36,8 39,3 42,4 37,8 42,9 42 43,6 41,2 38,6 39 39,8

26
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 53,5 53,9 52,3 55,3 53,5 53,4 52,7 52,6 51,7 52,8 50,7 52,6 53,5
leq_avión 50,7 50,6 49,2 49,2 49,5 49,6 50 49,5 48,2 47,8 48 49,9 49,9

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 44,1 46,7 46,8 55,7 43,2 42,8 41,8 46,7 43,2 44,5 42,9 40,9 40,4
leq_avión 19,9 27,9 27,3 21,6 25,6 24,6 25,1 22,7 25,4 24,3 21,1 26,5 25,3

27
TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 59,7 59,9 59,8 59,5 59,7 59,3 59,9 59 58,6 58,2 57 58,1 58,8
leq_avión 56,3 56 55,5 55,2 55,6 55,1 56,1 53,9 52,8 52,3 51,5 54 55

TMR25 PRADO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
leq_total 57,3 56,8 57,7 56,9 56,2 56,1 56 55,8 55,1 55,9 55,8 56,2 56
leq_avión 55,2 54,4 54,2 54,5 53,4 53,3 53,6 53,3 52,4 53,5 54 54,1 54

28
TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 57,3 56,1 55,8 55,0 55,9 54,8 56,3 56,7 57,3 58,4 54,6 56 57,4

leq_avión 51,1 51 50,2 51,1 50,9 48,7 50,7 51,5 52,5 52,6 50,6 50,8 51,2

TMR26 CLUB DE CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 49,6 50 50,3 48,8 48,2 48,1 48,5 50,5 50,9 50,8 48,1 48,3 48,3
leq_avión 44,8 45,4 44,9 44,6 43,7 43,6 43,9 43,9 42,1 42 41,7 43,5 43,3

29
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 61,9 62,4 62,4 60,9 61,8 61,2 61,2 59,5 58,9 57,5 58,5 60,1 60,5
leq_avión 60,5 59,5 58,1 58,5 58,7 59,2 59,2 57,8 56,9 55,1 56,7 58,7 58,7

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Oct-08 Nov-08 Dec-08 Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09
leq_total 49,1 49,4 60,8 49,7 49,2 49,1 48,8 49,2 49 49,6 48,8 48,3 48,9
leq_avión 40,3 42,1 40,7 39,6 39,8 39,4 39,4 40 38,2 38,9 37,3 38,9 39,4

30
4. ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.

4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.

4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los


municipios.

31
4.1

Plano situación
puertas zona Norte

32
33
4.3. Información de la dispersión

Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar


registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de


las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.

No se incluyen los datos de superficie de identificación de obstáculos y de


pendiente de diseño del procedimiento, pues se trata de parámetros que
no revisten carácter medioambiental, sino que su fin es, exclusivamente, el
de determinar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos,
siguiendo las instrucciones que emanan del Documento 8168 (Operación
de aeronaves) de los PANS-OPS de OACI para la Construcción de
procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de


Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.

34
Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de
la siguiente forma:

Gráficas de Municipios pág

Alarpardo-Valdeolmos ........ 35
Algete..................................... 36
Arganda................................. 37
Belvis..................................... 38
Campo Real .......................... 39
Ciudalcampo .......................... 40
Club de Campo .................... 41
Cobeña ................................ 42
Colmenar Viejo .................... 43
Coslada ................................ 44
Dehesa Vieja ....................... 45
Fuente el Saz........................ 46
Fuente del Fresno ................ 47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................ 49
Los Berrocales ........................ 50
Loeches ................................... 51
Madrid (centro) ...................... 52
Manzanares del Real .............. 53
Mejorada del Campo ............. 54
El Molar ................................. 55
Paracuellos ............................ 56
Pedrezuela.............................. 57
Prado Norte ........................... 58
Rivas ............................... 59
San Agustín de Guadalix ....... 60
San Fernando de Henares ...... 61
San Sebastián de los Reyes ..... 62
Santo Domingo ........................ 63
Soto del Real........................... 64
Talamanca del Jarama .......... 65
Torrejón de Ardoz................... 66
Torres de la Alameda ............. 67
Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68
Valdelagua ............................. 69
Valdetorres ............................. 70
Velilla de San Antonio ............ 71

35
Ruta Nominal
1NM
PINAR2R

36
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM

37
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1V

1NM 1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV
1NM 1NM 1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE2S

38
Ruta Nominal
1NM
SIE1X
Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

39
1NM
1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1V

1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1SK

40
1NM Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
1NM 1NM
Ruta Nominal SIE1X 1NM
1NM CCS1Y

41
1NM Ruta Nominal
1NM
SIE1X

Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ

42
Ruta Nominal
PINAR2R

1NM
1NM

43
1NM 1NM
Ruta Nominal
VTB1YD

Ruta Nominal
CCSIY, CCS3N

1NM 1NM

44
Ruta Nominal
15L día
1NM

Ruta Nominal
1NM 15L noche

1NM Ruta Nominal


15R día

1NM
1NM

45
Ruta Nonimal
1NM 1NM
CCS1Y

46
1NM

Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

47
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE1NQ

Ruta Nominal
1NM SIE1X
Ruta Nominal 1NM
1NM CCS1Y

48
Ruta Nominal
SIE2L

1NM
1NM

49
Ruta Nonimal
1NM CCS1Y

1NM

50
Ruta Nominal
1NM
15L día

1NM Ruta Nominal


15L noche

51
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM
Ruta Nominal 1NM
1NM NANDO1UV

1NM

52
53
1NM

Ruta Nominal
CCS1X 1NM

54
1NM Ruta Nominal
ZMR1SK 1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO1UV

55
Ruta Nominal
1NM
CCS3N

1NM Ruta Nominal 1NM


CCS1X

56
57
Ruta Nominal
1NM
CCS1X

1NM

58
Ruta Nominal 1NM
SIE1X

1NM
Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ

59
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

1NM

Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDOIUV

Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM 1NM

Ruta Nominal 1NM


SIE2S

60
1NM Ruta Nominal
CCS3N 1NM

61
1NM 1NM
Ruta Nominal
15L noche Ruta Nominal
15R día

1NM 1NM

Ruta Nominal
15L día
1NM

62
Ruta Nominal
1NM
VTBYD

Ruta Nominal
1NM CCS1Y

63
1NM Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM

Ruta Nominal
1NM SIE1X 1NM

64
Ruta Nominal
1NM CCS1X 1NM

Ruta Nominal
1NM VTB1XE 1NM

65
1NM Ruta Nominal
PINAR2N

Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM

66
1NM Ruta Nominal 1NM
día 15L

Ruta Nominal
día 15R

1NM 1NM

1NM 1NM
Ruta Nominal
noche 15L

67
Ruta Nominal
1NM NANDO1UV

68
Ruta Nominal
VTB1YD
1NM
1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

1NM
1NM

69
1NM

Ruta Nominal
SIE1X

1NM 1NM
1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
SIE2L

70
1NM Ruta Nominal 1NM
PINAR2N

Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM

71
1NM Ruta Nominal
1NM
ZMR1SK

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM
NANDO1UV

72
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1. Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en


configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)

5.2. Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas


mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de
octubre 2008 a octubre 2009)

73
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2008-2009 5.1

30,0

25,0

20,0
%

15,0

10,0

5,0

0,0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
74
% acumulado 08 7,3 7,4 7,3 13,1 14,8 13,1 14,0 15,2 16,3 15,7 15,2 14,9
% acumulado 09 13,5 15,3 11,9 14,3 17,2 20,8 24,2 24,7 23,9 22,9
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR 5.2
(OCTUBRE 2008 - OCTUBRE 2009)
340
320
300
280
260
nº horas por mes

240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
Nº HORAS dia 63 53 67 76 84 28,3 114 163 201 287 190 91 79

Nº HORAS noche 14 23 16 24 32 10,2 42 47 79 39 22 29 29

Nº HORAS TOTAL HORAS 78 76 83 100,4 116 38,5 156 210 280 326 212 121 109

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR


(OCTUBRE 2008 - OCTUBRE 2009)

60
porcentaje horas por mes

50

40

30

20

10

oct-08 nov-08 dic-08 ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09
Porcentaje % día 13 11 14 15 19 6 24 33 42 58 38 19 16
Porcentaje % noche 6 10 6 10 14 4 18 19 33 16 9 12 12
Porcentaje TOTAL % 11 11 11 14 17 5 22 28 39 44 29 17 15

75
6. DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y PREVISTA

En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y


el previsto con tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el


1 de octubre de 2009, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.

También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y


distribución de trayectorias

6.1. Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario de 24
horas.

6.2. Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario diurno.

6.3 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario
nocturno.

76
TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
OCTUBRE 09

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/09
SUR 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
15R NOCHE 19 0,0 0,0
15L NOCHE ESTE (1) 1.094 0,3 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 484 0,1 0,1
TOTAL 15 NOCHE 1.597 0,4 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 26.160 7,3 3,3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 19.409 5,4 2,4
TOTAL 15 DÍA 45.569 12,7 5,7
TOTAL D15 47.166 13,2 6,4
ARR 18L (5) 20.105 5,6 3,8
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R (6) 27.272 7,6 2,5
TOTAL A18 47.377 13,3 6,3
CONF. SUR 94.543 26,4 12,7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/09
NORTE 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 43.243 12,1 18,2
36L OESTE LARGA (8) 2.073 0,6 1,6
TOTAL 36L DÍA 45.316 12,7 19,8
36R DIA ESTE (9) 73.888 20,7 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0,0 2,7
Despegues TOTAL 36R DÍA 73.888 20,7 19,3
36R y 36L 36R NOCHE (11) 686 0,2 0,0
36L NOCHE ESTE (12) 7.205 2,0 2,8
36L NOCHE NORTE (13) 953 0,3 0,9
36L NOCHE OESTE (14) 2.335 0,7 0,8
TOTAL 36 NOCHE 11.179 2,9 4,5
TOTAL D36 130.383 36,3 43,6
ARR 33L (15) 80.341 22,5 17,4
Llegadas
33R y 33L
ARR 33R (16) 52.203 14,6 26,3
TOTAL A33 132.544 37,1 43,7
CONF. NORTE 262.927 73,6 87,3

TOTAL OPERACIONES 357.470

VERDE: < 5% del previsto


Datos obtenidos desde SIRMA AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto 77
TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS
OCTUBRE 09

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/09
SUR DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 26.160 7,9 3,6
Despegues 15R DIA UNICA 19.409 5,9 2,7
15R y 15L
TOTAL D15 45.569 13,8 6,3
ARR 18L 17.501 5,3 3,5
Llegadas ARR 18R 27.133 8,2 2,8
18R y 18L
TOTAL A18 44.634 13,5 6,3
CONF. SUR 90.203 27,3 12,6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/09
NORTE DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA 43.243 13,1 20,3
36L OESTE LARGA 2.073 0,6 1,8
Despegues
36R DIA ESTE 73.888 22,4 18,7
36R y 36L
36R DIA TURBO ESTE 0 0,0 2,4
TOTAL D36 119.204 36,1 43,2
ARR 33L 76.837 23,3 19,6
Llegadas ARR 33R 44.050 13,3 24,7
33R y 33L
TOTAL A33 120.887 36,6 44,3
CONF. NORTE 240.091 72,7 87,5

TOTAL OPERACIONES 330.294

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
Datos obtenidos desde SIRMA ROJO: > 15% del previsto

78
TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS
OCTUBRE 09

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/09
SUR NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
15R 19 0,1 0,0
15L NOCHE NORESTE 474 1,7 1,6
Despegues 15L SURESTE 620 2,3 3,9
15L 15L NOCHE OESTE 484 1,8 1,3
TOTAL D15 1.597 5,8 6,8
ARR 18L 2.604 9,6 5,7
Llegadas ARR 18R 139 0,5 0,0
18R y 18L
TOTAL A18 2.743 10,1 5,7

CONF. SUR 4.340 15,9 12,5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/09
NORTE NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36R 686 2,5 0,0
36L ESTE NOCHE 7.205 26,5 24,8
Despegues 36L (NORTE NOCHE) 953 3,5 9,3
36R y 36L 36L (OESTE NOCHE) 2.335 8,6 8,6
TOTAL D36 11.179 41,1 47,9
ARR 33L 988 3,6 0,0
Llegadas ARR 33R 10.669 39,3 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 11.657 42,9 39,6

CONF. NORTE 22.836 84,0 87,5

TOTAL OPERACIONES 27.176

Datos obtenidos desde SIRMA VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

79
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA

7.1 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte


diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.

7.2 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte


nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.

7.3 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur


diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.

7.4 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur


nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo
así como el porcentaje acumulativo y previsto.

80
7.1
36L NOROESTE larga 0.6/1.8
Operaciones 12 (2.2 %)
(8 Oeste, 4 Norte)

CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/09)

OCTUBRE 2009

36R día ESTE 22.4/18.7


Operaciones 341 (61.2 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto


36L OESTE corta 13.1/20.3 * Referente datos tabla 6.2
Operaciones 204 (36.6 %)
(106 Oeste, 98 Norte) nº operaciones día promedio en
configuración Norte,(% día tipo).

33R 13.3/24.7
Operaciones 208 (38 %)

33L 23.3/19.6
Operaciones 346 (62 %)
81
7.2

36L noche NORTE 3.5/9.3


Operaciones 3 (7.9 %)
36L noche ESTE 26.5/24.8
Operaciones 26 (68.4 %) CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/09)

OCTUBRE 2009

36L noche OESTE 8.6/8.6


Operaciones 9 (23.7 %) *Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.3

nº operaciones día promedio en


configuración Norte,(% día tipo).

33R 39.3/39.6
33L 3.6/0.0 Operaciones 42 (100%)
Operaciones 0 (0%)

82
7.3

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
(DESDE 01/01/09)

OCTUBRE 2009
18L 5.3/3.5
18R 8.2/2.8
Operaciones 264 (45 %)
Operaciones 328 (55 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto


* Referente datos tabla 6.2

nº operaciones día promedio en


configuración Sur, (% día tipo).

15L día 7.9/3.6


Operaciones 370 (61 %)

15R día 5.9/2.7


Operaciones 237 (39 %)

83
7.4

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/09)

OCTUBRE 2009
18R 0.5/0.0 18L 9.6/5.7
Operaciones 0 (0%) Operaciones 51 (100%)

*Ruta % acumulativo / % previsto


*Referente datos tabla 6.3

nº operaciones día promedio en


configuración Sur, (% día tipo).

15L noche este 1.7/1.6


Operaciones 13 (33.3 %)

15L noche sureste 2.3/3.9


15L noche oeste 1.8/1.3 Operaciones 11 (28.2 %)
Operaciones 15 (38.5 %)

84