OBJETIVOS:

Reconocimiento previo tanto sus partes como sus sistemas del tractor
MARCO TEORICO
Para una mayor comprensin de los temas inherentes al tractor, comenzaremos describiendo las
partes del mismo en la primera figura.

En la figura que sigue se puede observar mejor desde una vista posterior el levante hidrulico y
dems mecanismos

DIMENSIONES DEL TRACTOR

Las dimensiones de uso corriente en la descripcin exterior del tractor son las que se detallan a
continuacin.

TIPOS de MOTORES:
Podemos clasificar a los motores utilizados en tractores agrcolas en dos tipos:
Combustin Externa. Son los que primero aparecen, se los conoce como motores de vapor. En
estos motores el combustible (carbn o lea) calienta una caldera con agua que al generar vapor
a altas presiones, mueve un pistn.
Combustin Interna. En estos motores la combustin se produce dentro de un cilindro que
contiene al pistn, el cual toma movimiento al producirse la explosin del combustible. Podemos
mencionar dos clases:

Carburacin externa. El primero motor de combustin interna en aparecer fue diseado

por el especialista en maquinaria alemn Nikolaus A. Otto o motor naftero, en estos, se
carbura (mezcla el combustible con aire) externamente el combustible y luego ingresa al
cilindro. Los primeros tractores funcionaban con motores de ciclo Otto, a nafta o a agricol
(mezcla de nafta querosn), el elevado precio actual de estos combustibles determin que
estos tipos de motores se dejaran de utilizar en tractores agrcolas.
Carburacin interna. Posteriormente Rudolf Diesel disea un motor que consume una
fraccin menos refinada de combustible (gas-oil), este combustible es difcil de carburar
externamente, dado que es un aceitoso. El gas-oil no tiene tiempo de mezclarse
externamente con el aire; estos motores o de ciclo Diesel estn provistos de una bomba
inyectora que como su nombre lo indica inyecta el gas-oil al cilindro, lugar en donde se
produce la carburacin. Los motores de ciclo Diesel son los que se uti1izan en la,
actualidad para los tractores agrcolas.

ELEMENTOS DEL MOTOR COMBUSTIN INTERNA

El punto ms alto del pistn dentro del cilindro se denomina PMS (punto muerto superior);
cuando el cigeal gira 180 el pistn se encuentra en el PMI (punto muerto inferior). La distancia
existente entre el PMS y el PMI es llamada
carrera del pistn".
El espacio que queda entre el PMS y la tapa de cilindros se llama cmara de compresin o
combustin como se observa en la figura siguiente.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE 4 TIEMPOS

La cilindrada del motor se calcula de la siguiente manera:
Cilindrada = [(superficie del pistn * carrera del pistn) + volumen cmara de combustin]
V1
V2

La relacin existente entre estos dos volmenes V1/ V2 se denomina relacin de compresin (en
los motores de ciclo Otto es de 7-8:1 y, en los de ciclo Diesel 20-21:1.
El dimetro del pistn es un poco ms pequeo que el del cilindro, debido a que los metales por
accin del rozamiento se dilatan. La funcin que cumplen los aros del pistn es impedir las fugas
del cilindro para que este mantenga la estanqueidad y por lo tanto la compresin del cilindro.
A la salida del cigeal se encuentra el volante, cuyo tamao est en relacin al nmero y tamao
de los cilindros; la finalidad del volante es acumular inercia. El crter es el depsito de aceite del
motor y a partir del cual se lubrican las zonas de rozamiento del mismo.
DESCRIPCION DE LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR

Primer tiempo-Admisin: El pistn se encuentra en el PMS, cuando el pistn empieza a descender

se abre la vlvula de admisin y la vlvula de escape se encuentra cerrada, la presin interna del
cilindro es menor a 1 atmsfera, de esta manera el cilindro se carga de aire por diferencia de
presin con la atmsfera; el tiempo termina cuando el pistn llega al PMI.
Segundo tiempo-Compresin: El pistn comienza su carrera ascendente desde el PMI, en ese
momento se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada y se produce as la
compresin del aire admitido en el cilindro. Un poco antes de llegar al
PMS se inyecta combustible y ocurre la mezcla de este con el aire comprimido (carburacin), en
ese momento hay 35 atmsferas y entre 600-700 C.
Tercer tiempo-Explosin expansin: Dadas la elevada presin y temperatura existentes en el
cilindro se produce la explosin del combustible que empuja al pistn hacia el PMI. Las vlvulas de
admisin y escape se encuentran cerradas.
Cuarto tiempo-Escape: Debido a la inercia obtenida de la expansin e1 pistn empieza a ascender
desde el PMI, en ese momento se abre vlvula de escape y el pistn empuja los gases de la
explosin que quedaron en el cilindro. La vlvula de admisin se encuentra cerrada, y se inicia un
nuevo ciclo.
Cada tiempo se realiza en 1/2 giro del cigeal en los motores de 4 tiempos. En los de 2 tiempos
por cada 1/2 giro se producen 2 tiempos.

COMPARACIN DEL MOTOR DE CICLO OTTO CON EL DE CICLO DIESEL

combustible
Carrera del pistn
Relacin de compresin
RPM a rgimen (regulando)
Duracin del motor
Costo del mantenimiento

OTTO
nafta
menor
7-8 : 1
menor
menor
menor

DIESEL
Gas-ol
Mayor
20-21 : 1
Menor
Mayor
Mayor

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL

Los motores diesel son motores trmicos a combustin interna, transformando el calor generado
por la combustin del combustible en los cilindros, en trabajo. El principio de funcionamiento es
simple: la expansin de los gases producido por la combustin dentro del cilindro empujan al
pistn, que unido a la biela, hacen girar al cigeal.
Las diferencias principales entre el motor a nafta y el diesel son:
1. Un motor naftero succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla
con una chispa. Un motor diesel solo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta
combustible al aire comprimido. El calor de aire comprimido enciende el combustible
espontneamente.
2. Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor nafta.
3. Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible
diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores s nafta generalmente utilizan
carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre
al cilindro.
Existen motores diesel, donde el combustible se inyecta en forma directa sobre la cmara de
combustin (o de cmara abierta) fig. 1 y motores donde el combustible se inyecta en forma
indirecta (o de cmara dividida) con bujas de precalentamiento. (fig. 2)

Fig. 1

fig. 2

MANTENIMIENTOS BSICOS DEL TRACTOR

Todo aquel que opere un tractor, ya sea para labores agrcolas o transporte debe ser
Conciente, que el tractor para que funcione en forma adecuado debe ser cuidado en forma
correcta.
Cuidar el tractor significa: operarlo en forma correcta y realizar todas las tareas de
mantenimiento que se establecen para prolongar la vida til.
Circuito de Combustible
El gasoil almacenado en el tanque de combustible, por las caeras llega al pre filtro o trampa de
agua, dnde se retiene el agua y las impurezas ms groseras. Llega a la bomba de alimentacin o
de combustible, que es la encargada de impulsar el gasoil a baja presin hacia los filtros.
Despus los filtros se encargan de eliminar las impurezas menores y sigue su camino hacia la
Bomba Inyectora, dnde sale el gasoil con una elevada presin para ser dosificados por los
inyectores en los cilindros. (Fig. 3)

Fig. 3
Combustibles y filtros
El uso de un combustible seguro (gasoil) y de buena calidad colabora con el mantenimiento y buen
funcionamiento del tractor.
Es imprescindible hacer un buen manejo del gasoil despus de haberlo recibido, en general las
compaas petroleras adoptan rigurosas normas para lograr un producto libre de impurezas. Las

mismas, por lo tanto, aparecen a raz de una mala recepcin, un incorrecto almacenamiento o un
manejo inadecuado en el campo. Las partculas de tierras finas y el agua son las mas peligrosas.
El agua se incorpora de dos formas: externa o internamente. La contaminacin externa penetra
directamente en el recipiente o tanque por filtracin o acumulacin del agua de lluvia sobre las
bocas de carga. Durante los das de calor si los tambores permanecen varias horas al sol, cuando
se enfran juntan agua por condensacin.
La contaminacin interna se produce al condensarse la humedad que se encuentra dentro del
tanque, precipitando pequeas gotitas de agua dentro del tanque.
Para evitar esto hay que llenar bien el tanque cuando se termina de trabajar, para que no quede
cmara de aire.
Las partculas de tierra provienen del polvo que flota en el ambiente y queda pegado a la
superficie de embudos, mangueras y recipientes.
Para evitar contaminaciones
Dejar reposar el combustible en el tambor una vez recibido
Mantener los tambores en forma vertical y con cierta inclinacin, de manera que el agua
acumulada de lluvia no llegue a la boquilla del tanque. (Fig. 4)
Purgar el tanque de combustibles antes de volver a llenarlos.
Llenar el tanque de combustibles al terminar la jornada de trabajo, para evitar
condensacin de agua. (Fig. 5)
No dejar los tambores por varias horas al sol. (Fig. 6)
Mantener limpios de polvo los embudos, mangueras, etc.
Realizar un correcto mantenimiento de los circuitos de combustibles del motor (revisacin
de trampas de agua y recambios de filtros).
Los filtros de combustibles son los encargados de evitar que estas impurezas lleguen hasta la
bomba e inyectores, protegiendo la vida de estos elementos vitales para el motor.
Los mismos se encuentran antes de la bomba inyectora y pueden estar constituidos por uno o dos
elementos filtrantes en serie. Tambin existe en el mismo filtro o en forma separada una trampa
de agua que evita la contaminacin.

Tambores inclinados
Fig. 4

condensacin en el tanque
Fig. 5

posibles causas de contaminacin

con agua
Fig. 6

Filtro de aire
Las partculas de polvo pueden afectar el motor sin haber pasado por la bomba y los inyectores. El
aire de admisin puede estar contaminado con finas partculas de polvo y llegar hasta los cilindros
directamente, si los filtros de aire no estn en condiciones.
Hay que considerar que el ambiente de trabajo del tractor por lo general presenta importantes
cantidades de tierra en suspensin y que aspira amplios volmenes de aire y que tiene que
separar entre 70 y 160 gramos de polvo y suciedad por da, por lo que el filtro de aire deber
mantenerse siempre en ptimas condiciones.
Existen filtros de aire que trabajan en seco (Fig. 8) y filtros de aire en bao de aceite (Fig. 7). Los
filtros de aire seco por lo general son un cartucho de cartn poroso, uno primario externo y otro
secundario interno (de seguridad). Retiene el 99 % del polvo aspirado, a medida que se retiene el
polvo y se acumula en el filtro se restringe la entrada de aire aumentando el consumo de
combustible.
En los filtros de aceite el primer elemento filtrante los constituye un preseparador ciclnico, que
se queda con las partculas ms gruesas que se depositan en una especie de vaso o tazn plstico.
El aceite se encuentra en un tazn en la parte inferior, donde es recibido el aire aspirado por el
motor.

Filtro de Aire en bao de aceite Fig. 7

Filtro de Aire seco Fig. 8

Sistemas de Refrigeracin
El Motor del tractor trabaja a altas revoluciones y manteniendo un esfuerzo constante, por lo que
las temperaturas suelen ser elevadas y hay que mantenerlas dentro de ciertos lmites.
Para esto, el tractor posee un sistema de refrigeracin, que tiene como funcin disipar el calor
generado por el motor, y lo puede hacer por aire o por agua que circula dentro de un circuito.
Por aire: Consiste en un turbo ventilador que manda aire hacia los cilindros y es accionado por una
correa que toma mando del motor, con la que hay que tener especial cuidado.

Refrigeracin por aire

Por agua: el agua es el medio refrigerante, el cual circula por accin de la bomba de agua y va
desde el radiador (enfriado) por accin del flujo de aire generado por el ventilador, hasta pasar
por el bloque del motor para enfriarlo y llevar la temperatura hacia el radiador para volver a
enfriar.

Refrigeracin por agua

ELEMENTOS DE LA REFRIGERACIN.
La bomba de agua.
El modelo ms usado es del tipo centrfugo, cuya parte mvil est compuesta por un plato con
paletas; el agua llega por el tubo a la parte central de la bomba: las paletas, al girar, impulsan el
agua con fuerza hacia fuera, obligndola a pasar a las camisas del bloque de cilindros.
El movimiento para la bomba se enva desde el cigeal por la correa a la polea que acciona el
ventilador, teniendo el mismo eje bomba y ventilador. Para que no haya fugas de agua por este
eje, se rodea de una empaquetadura o prensa-estopas hecho de materia plstica y resbaladiza que
por medio de la tuerca se oprime contra el eje, impidiendo escapes de agua. El eje de la bomba
leva muchas veces un engrasador que debe atenderse con frecuencia, hacindolo funcionar
diariamente (cada diez horas). Modernamente se montan las bombas con engrase interno, para
toda su vida, y con un resorte que aprieta automticamente la empaquetadura, por lo que no
necesitan ocuparse de engrase ni apriete.
Las paletas dejan entre ellas bastante espacio para que el agua circule por termosifn aunque deje
de funcionar la bomba, claro que de modo insuficiente, pero dando tiempo a que el tractorista se
percate de la avera por el calentamiento progresivo del motor. Este tipo de bomba se llama
tambin impulsor, que a veces tiene forma de hlice sencilla.
El radiador
Es el elemento en el que se produce el enfriamiento del agua calentada en el bloque, va colocado
cerca del motor, generalmente en la parte delantera del tractor y protegido por una coraza y
parrilla que lo disimula. Puede ser de varios tipos, pero en todos ellos se hace circular el agua
caliente dividida entre tubitos para que el aire que pasa por en medio de ellos la enfre.

Sistemas elctricos
El sistema elctrico del tractor est compuesto por la batera, el alternador y un motor de
arranque, regulador de voltaje.

Lavado de los bornes: se efectuar peridicamente con agua caliente, al cual para un mejor
lavado se le puede agregar un sobre de bicarbonato, para despus agregar agua fra en forma
abundante y cubrir con grasa los mismos.
Aceites y Lubricantes
Funciones del aceite: En el motor como en las trasmisiones del tractor existen piezas que estn en
continuo rozamiento, sin un agente que evite este contacto de metal con metal se producira un
desgaste acelerado de las piezas y una prdida de potencia.
Pero esta, evitar el rozamiento directo, no es la nica funcin de un aceite, ya que tambin
cumplen labores de sellado, transporte de calor y limpieza.
En conclusin un buen aceite debe:
1- Lubricar (evitar el rozamiento y el desgaste).
2- Actuar como sellador.
3- Refrigerar
4- Contiene aditivos (dispersantes y neutralizantes)
Sistemas de Lubricacin
El sistema de lubricacin del motor est compuesto por una bomba generadora de presin y
caudal, un filtro de aceite, conductos internos del motor y el aceite mismo.
Todas estas partes son fundamentales para el buen funcionamiento del motor. Algunas de las
cuales puede ser supervisadas por el tractorista que maneja el tractor y otras por en mecnico que
realiza el mantenimiento ms fino.
El tractorista se debe encargar de llevar registros para los cambios de aceite y filtros, as como
tambin hacer un control de la presin de aceite y las prdidas que se puedan ocasionar en
cualquier parte del motor.
Un buen aceite debe llegar a todas las partes del motor en el menor tiempo posible, para evitar
desgaste.
Un buen aceite es aquel que en pocas horas se pone negro y opaco, con mal olor y mala sensacin
al tacto. Pero si se lo analiza en un laboratorio da excelentes cualidades de proteccin.
Aquel aceite que permanece limpio y transparente por mucho tiempo es de inferior calidad, ya
que tiene una mala capacidad de retener las impurezas que genera el motor en su
funcionamiento.

Neumticos
Llevar la mayor parte de la potencia de un motor hasta la barra de tiro depende en gran parte de
la relacin de las ruedas con el suelo. Por lo que el tipo y estado de los neumticos son
importantes para mejorar la respuesta del tractor.
Medida de los neumticos

El diseo, la presin de inflado, el tipo de construccin y el peso inciden en un mayor o menor

empleo de la potencia de traccin, mayor o menor desgaste de los equipos y mayor o menor
consumo de combustibles.
Funciones del Neumtico: Soportar el peso del tractor, brindar suspensin, lograr un adecuado
despeje del tractor, trasmitir la fuerza del motor para generar fuerza de traccin, frenado y
conduccin.

Inflado: los neumticos de los tractores mantienen una presin de inflado que est dado por el
agua (hidroinflado) y el aire. El agua puede ocupar desde el 50 a 75 % de la capacidad de la goma,
el resto es aire de inflado.
La presin de inflado depende de la labor que est realizando el tractor, y el fundamental para
lograr una buena traccin. Para trabajar con el tractor en labores que le ocasionan esfuerzos, la
presin debe ser de 16 libras para la rueda que trabaja afuera del surco y de 18 libras para la que
va en el surco. Si el tractor trabaja fuera del surco con las dos ruedas en el surco, la presin debe
ser de 16 libras en ambas.
Para transporte las presiones de inflado deben aumentar a 28 a 30 libras las traseras y a 30, 32
libras las delanteras.
Lastres
El lastrado del tractor es el peso adicional que se le incorpora al tractor para mejorar las
condiciones de operacin.
Hay tres formas de lastrar un tractor, lastres delanteros son contrapesos que se colocan delante
del tractor. Lastres traseros se colocan en las ruedas traseras y otro tipo de lastre es el agua que se
coloca en las gomas.
Tambin existe un lastre de tipo dinmico, que se da cuando se alarga o se acorta la barra del
tractor u bajando u subiendo la misma, es decir produciendo una transferencia de peso al eje
trasero del tractor, desde el apero tirado por l.
Como norma general, se debe lastrar (agregar peso adicional) el tractor cuando se realizan
trabajos que demanden esfuerzos de traccin importantes.

Lastre delantero

lastre trasero

Sistemas Hidrulicos.
Los sistemas hidrulicos de los tractores pueden accionar un sistema de tres puntos y uno o ms
cilindros de control remoto, combinado con una direccin.
El sistema hidrulico est compuesto por:
Depsito de aceite: (A) lleno generalmente de un aceite para hidrulico y de distintas
capacidades.
Bomba hidrulica (B) la mayora del tipo de engranajes, encargada de darle presin
necesaria al aceite.

Caja de control: (C) es un dispositivo que tienen por objeto distribuir el aceite para los
cilindros de levante y descenso del enganche de tres puntos, o los cilindros del control
remoto. Esta caja es accionada por el tractorista por intermedio de una palanca.
Uno o dos cilindros hidrulicos: encargados de recibir el aceite a presin y desplazar los
mbolos en su interior.
Tubos, caos o mangueras: tienen por funcin conectar todos los mecanismos anteriores
transportando el aceite a presin
Vlvulas esfricas, encargadas de abrir o cerrar las distintas tuberas de acuerdo a la
presin de aceite. Y su distribucin.

FICHA DEL TRACTOR:

DENOMINACION: TRACTOR
CARROCERIA: .
MARCA: SHANGHAI 504
MODELO: 495 A DIESEL

COLOR: AZUL
N DE MOTOR: 002875
N DE SERIE:
AO: 1990

KILOMETRAJE: 9896
CILINDRADA: 2000 cc
TRANSMISION: MECANICA

SISTEMAS
1.- MOTOR: Compuesto principalmente de:
Cilindros / culata / carburador / Carter
Distribuidor / Bomba de inyeccin
Bomba de gasolina / Purificador de aire
2.- SISTEMA DE FRENOS: Compuesto principalmente de:
Bomba de frenos
Zapatas y tambores / Discos y pastillas
3.- SISTEMA DE REFRIGERACION: Compuesto principalmente de:

Radiador / Ventilador
Bombas de agua
4.- SISTEMA ELECTRICO: Compuesto principalmente de:
Motor de arranque / Batera
Alternador / Bobina
Relay de alternador
Circuitos de luces (faros, cableado)
5.- SISTEMA DE TRANSMISION: Compuesto principalmente de:
Caja de cambios / Bomba de embrague
Caja de transferencia
Diferencial trasero
Diferencia delantero (4X4)
6.- SISTEMA DE DIRECCION: Compuesto principalmente de:
Volante / Caa de direccin
Cremallera / Rotulas
7.- SISTEMA DE SUSPENSION: Compuesto principalmente de:
Amortiguadores / Muelles
Barra de torsin
Barra estabilizadora / Llantas
8.- CARROCERIA: Compuesto principalmente de:
Capot del motor / Capot de madera
Parachoques delantero / Posterior
Parabrisas y lunas
Tanque de combustible
Puertas / Asientos

BIBLIOGRAFIA:

http://html.rincondelvago.com/sistema-de-refrigeracion-de-un-tractor.html
http://www.elprisma.com/apuntes/agronomia/tractoragricola/
http://es.scribd.com/doc/125647295/Ficha-Tecnica-Del-Tractor
Manual y Gua de tractores (Ediciones Negri S.R.L 2001); Manual de
Mantenimiento tractores FIAT (1era Edicin); DEUTZ FAHR (Resumen curso sobre
Mantenimiento prctico del tractor agrcola); Material e ilustracin (Revista Supercampo
Ed. 1996-2003).

ANEXO: