PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

PR-REITORIA
REITORIA DE PESQUISA E PS-GRADUAO
PS

PROGRAMA DE PS-GRADUAO
PS GRADUAO EM ENGENHARIA E
TECNOLOGIA DE MATERIAIS

PUCRS

Faculdade de Engenharia
Faculdade de Fsica
Faculdade de Qumica

PGETEMA

DETERMINAO DO MDULO
MDULO DE ELASTICIDADE DINMICO
D
EM
CONCRETO VIA TCNICA DE EXCITAO POR IMPULSO

CARLOS ALEXANDRE PEREIRA DE MORAES

ENGENHEIRO CIVIL

DISSERTAO PARA A OBTENO DO TTULO DE MESTRE EM

ENGENHARIA E TECNOLOGIA DE MATERIAIS

Porto Alegre
Dezembro, 2012.

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO GRANDE DO SUL

PR-REITORIA
REITORIA DE PESQUISA E PS-GRADUAO

PROGRAMA DE PS-GRADUAO
PS GRADUAO EM ENGENHARIA E
TECNOLOGIA DE MATERIAIS

PUCRS

Faculdade de Engenharia
Faculdade de Fsica
Faculdade de Qumica

PGETEMA

DETERMINAO DO MDULO
MDULO DE ELASTICIDADE DINMICO
D
EM
CONCRETO VIA TCNICA DE EXCITAO POR IMPULSO
IMPULS

CARLOS ALEXANDRE PEREIRA DE MORAES

ENGENHEIRO CIVIL

Orientador
rientador: Prof. Dr. Isaac Newton Lima da Silva

Dissertao realizada no Programa de

Ps-Graduao
Graduao
em
Engenharia
e
Tecnologia de Materiais (PGETEMA) da
Pontifcia Universidade Catlica do Rio
Grande do Sul, como parte dos requisitos
para a obteno do ttulo de Mestre em
Engenharia e Tecnologia de Materiais.

Porto Alegre, Dezembro de 2012.

DEDICATRIA

minha me, Dra. Rosa Maria Pereira de Moraes, que sempre me conduziu
pelo caminho da dedicao ao estudo e por estar ao meu lado em todos os
momentos de minha vida, sendo minha fortaleza e nossa Matriarca.
minha irm, Carla de Moraes, poliglota, culta e exemplo de mulher corajosa
e determinada e a meus sobrinhos italianos, Flvio e Alessandro, pelo amor e
enorme saudade que superam a distncia fsica.
Ao meu pai, Joo Carlos de Moraes (in memoriam), que me serviu como
exemplo de integridade e superao.
pessoa mais especial de minha vida, minha esposa, Andra Lucas Bento de
Moraes, meu amor e gratido, por ser minha maior incentivadora, por acreditar
intensamente em minha capacidade, pelo apoio incondicional e por ser meu
referencial de segurana e conforto em todos os enfrentamentos vivenciados.
A meu amor maior, meu filho, Leonardo Lucas Bento de Moraes, por ter me
ensinado o verdadeiro sentido do amor incondicional, pela pacincia, pela aceitao
da dedicao ao trabalho e por ser meu engenheiro assistente na realizao dos
ensaios em laboratrio.
minha sogra, Maria Terezinha, meu sogro, Dicono Genes Leo Bento (in
memoriam) e meu cunhado Cludio, pela acolhida carinhosa desde sempre.
Ao Dr. Dublin Gacho de Arbo Prates, pela sabedoria inigualvel, pelo
incentivo constante e sbios conselhos.
Irm Genoveva Guidolin, primeira professora do Colgio Marista Rosrio,
querida amiga e conselheira, exemplo de ternura e acolhida, pessoa que considero
como da famlia, por tanta ateno e carinho que me dedica.
A todos os membros da Rede Marista, que homenageio atravs das seguintes
pessoas; Ir. Joaquim Clotet, Magnfico Reitor da PUCRS; Ir. Onorino Moresco,
Ilustrssimo Diretor do Colgio Marista Rosrio e Ir. Alfredo Crestani, Ilustrssimo
Superior-Ecnomo do Marista Rosrio, pelo zelo dos valores cristos e pela filosofia
de trabalho que alia a f com a excelncia de conhecimentos. Com muita honra
perteno PUCRS e meu filho, Leonardo, ao Marista Rosrio.

AGRADECIMENTOS
A Deus em primeiro lugar.
PUCRS, em especial Coordenao do Programa de Ps-Graduao Mestrado em Engenharia e Tecnologia dos Materiais, na pessoa de sua
Coordenadora, a competente e conceituada Profa. Dra. Eleani Maria da Costa.
Ao Prof. Dr. Isaac Newton Lima da Silva, meu Orientador, pela excelncia de
conhecimentos, fundamentais conselhos e solicitude constante.
Profa. Dra. Eleani Maria da Costa, na condio de educadora, pela notvel
metodologia

na

transmisso

de

conhecimentos

pela

dedicao

ao

desenvolvimento das potencialidades de cada mestrando.

Ao Prof. Dr. Joo Carlos Beck, pelo incentivo constante e pelo exemplo de
profissional e ser humano.
Profa. Dra. Berenice Anina Dedavid, competente administradora do CEMM
Centro de Microscopia e Micro anlise, pelos sbios ensinamentos.
Ao Prof. Dr. Jairo Jos de Oliveira Andrade, do Laboratrio de Materiais de
Construo Civil da PUCRS, pela gentileza na cedncia dos corpos de prova para a
realizao dos ensaios, fundamentais o trabalho. Atitudes solcitas como esta so
elogiveis e refletem a postura admirvel deste grande profissional.
Ao Dr. Luiz Fernando Molz Guedes, Ouvidor-Geral da PUCRS, minha
profunda admirao e respeito, pela prontido em atender a todos os pleitos e por
ser uma fonte de apoio e confiana a todos os alunos.
Ao Jos Eduardo Cruz, tcnico do Laboratrio de Materiais de Construo
Civil da PUCRS, bem como ao Coordenador do Laboratrio, Prof. Dr. Fernando
Recena, pela solicitude na realizao dos testes de compresso axial.
Ao Clauderson Marchesan Biali, do Laboratrio de Projetos Hidrulicos da
PUCRS, pelo auxlio na realizao do ensaio de resposta acstica.

SUMRIO

DEDICATRIA ...................................................................................... 4
SUMRIO .............................................................................................. 6
LISTA DE FIGURAS .............................................................................. 8
LISTA DE TABELAS ........................................................................... 11
LISTA DE SMBOLOS ......................................................................... 12
RESUMO.............................................................................................. 13
ABSTRACT.......................................................................................... 14
1. INTRODUO ................................................................................. 15
2. OBJETIVOS ..................................................................................... 19
3. REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................ 20
3.1. Impacto ............................................................................................................. 20
3.2. Impacto em Estruturas .................................................................................... 21
3.3. Modelagem do Impacto em Estruturas .......................................................... 23
3.4. Ensaios Dinmicos em Estruturas de Concreto ........................................... 33
3.4.1.

Ensaios Dinmicos Destrutivos............................................................ 33

3.4.2.

Ensaios Dinmicos No-Destrutivos .................................................... 37

3.5. Determinao do Mdulo de Elasticidade Esttico e Dinmico do Concreto

53
3.6. Concretos Leves .............................................................................................. 58
3.6.1.

Propriedades Mecnicas do Concreto Leve Estrutural ........................ 59

4. MATERIAIS E MTODOS ................................................................ 64

4.1. Generalidades................................................................................................... 64
4.2. Descrio dos Corpos de Prova ..................................................................... 65
4.3. Descrio do Ensaio Dinmico Via Tcnica de Excitao por Impulso ...... 67
4.4. Descrio do Ensaio de Resistncia Compresso .................................... 69

5. RESULTADOS E DISCUSSES...................................................... 72
5.1. Ensaios Dinmico Via Tcnica de Excitao por Impulso ........................... 72
5.2. Ensaios de Resistncia Compresso .......................................................... 77
5.3. Comparao entre o Mdulo de Elasticidade Esttico (Ece) e Mdulo de
Elasticidade Dinmico (Ecd) .................................................................................... 81

6. CONCLUSES................................................................................. 84
7. PROPOSTAS PARA TRABALHOS FUTUROS ............................... 85
8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................. 86
9. ANEXO I: RESISTNCIA COMPRESSO PARA DIFERENTES
TRAOS .............................................................................................. 92

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1. Causas de falhas de pontes nos EUA entre 1966-2005 (Briaud, 2007). . 16
Figura 3.1. Danos em uma coluna de concreto submetida a impacto causado pela
coliso de um veculo (Thilakarathna et. al., 2010). ............................... 21
Figura 3.2. Danos em uma viga de concreto submetida a impacto causado pela
coliso de um veculo pesado (Yang e Qiao, 2010). .............................. 21
Figura 3.3. Colapso da ponte em I-80 em Nebrasca depois da coliso de um
caminho (Sharma, Hurlebaus e Gardoni, 2012). .................................. 22
Figura 3.4. Impactos frontais de um automvel com poste: a) Detalhe da estrutura do
poste, b) aps o colapso total na regio da estrutura de concreto armado
do poste colidido, os vergalhes da armadura do concreto deformam-se
em grande intensidade e rompe-se, a estrutura superior do poste tomba
e a poro do poste engastada desenterra-se parcialmente ou
integralmente, c) Deslocamento da base do poste destacado com um
crculo em amarelo e com uma medida de s = 5 cm. e d) Coliso de um
automvel
com
um
poste
de
CA.
http://www.acrigs.com.br/download/wilson-apostila-colisao.pdf. ............ 22
Figura 3.5. Validao da coliso de um caminho com a coluna de uma ponte de IH20, longview, Texas. (a) Coluna de concreto armado depois da coliso
com o veculo. (b) Simulao do evento de coliso (Sharma et. al. 2012).25
Figura 3.6. Sada de pista devido interao fraca solo-poste de um guard rail (Wu e
Thomson, 2007). .................................................................................... 27
Figura 3.7. Deformao e fratura de suportes depois do impacto. Figura superior,
dados experimentais; Figura inferior resultado da simulao numrica
(Al-Thairy e Wang, 2011). ...................................................................... 28
Figura 3.8. a) Ncleo de compsito tipo honeycomb (dimenses:304,8X304,8 X203,2
mm) b) Ncleo de compsito tipo honeycomb usado para aumentar a
capacidade de absoro de energia de viga de ponte (Yang e Qiao,
2010). ..................................................................................................... 29
Figura 3.9. Validao da aproximao do modelo: (a) Resposta ao carregamento de
flexo da amostra 2A; (b) Resposta ao carregamento de flexo da
amostra 25A; (c) Modo de falha da amostra 2A; (d) Modo de falha da
espcie A25 (Fam et. al., 2010). ............................................................ 31
Figura 3.10. Esquema do arranjo experimental para avaliar o impacto em lajes de
concreto armado (Zineddin e Krauthammer, 2007). ............................... 34

9
Figura 3.11. Fotografia mostrando os sensores montados na superfcie de trs da
laje (Zineddin e Krauthammer, 2007). .................................................... 35
Figura 3.12. Fotografias mostrando aspectos de falha de trs da laje em funo de
diferentes tipos de reforos de ao utilizados (Zineddin e Krauthammer,
2007). ..................................................................................................... 37
Figura 3.13. Princpio de funcionamento da Tcnica de Excitao por Impulso.
http://www.atcp.com.br/pt/produtos/caracterizacaomateriais/sonelastic/tecnica-excitacao-impulso.html .............................. 39
Figura 3.14. Detalhes do suporte da viga (Lundqvist e Rydn,2012) ........................ 42
Figura 3.15. Aparato para o teste dinmico em um corpo de prova cilndrico
(Digenes e Cossolino, 2011). ............................................................... 44
Figura 3.16. Arranjo para o teste dinmico em um espcime cilndrico (Digenes e
Cossolino, 2011). ................................................................................... 44
Figura 3.17. Amostra prismtica de concreto para ensaio dinmico (Almeida e Hanai,
2008). ..................................................................................................... 46
Figura 3.18. Curva de histerese tpica para amortecimento mecnico (Cossolino e
Pereira, 2010)......................................................................................... 48
Figura 3.19. Resposta ao impulso para um oscilador simples (Cossolino e Pereira,
2010). ..................................................................................................... 49
Figura 3.20. Decaimento dos deslocamentos com o tempo (Butterworth, Lee e
Davison (2004). ...................................................................................... 49
Figura 3.21. Curva de decaimento logartmico em estruturas com amortecimento
(Dyke, 2012). .......................................................................................... 51
Figura 3.22. Transformada Rpida de Fourier (FFT): direita o sinal no domnio do
tempo e esquerda o sinal no domnio da freqncia (Fonte: o Autor). 51
Figura 3.23. Comparao entre o sinal no tempo de um concreto que possui dano e
um sem dano (algoritmo para a determinao do coeficiente de
amortecimento de materiais pela tcnica de excitao por impulso
(Cossolino e Pereira, 2010). ................................................................... 53
Figura 3.24. Representao dos mdulos de elasticidade tangente inicial (Ec,o)
tangente (Ec,tg), e secante (Ec,s) (Almeida, 2005). .................................. 54

10
Figura 3.25. Curva tenso x deformao para o concreto leve com argila expandida
e do concreto normal com trao projetado para atingir 40 MPa de
resistncia (Moravia et. al., 2010). ......................................................... 62
Figura 4.1. Fluxograma do procedimento experimental. ........................................... 64
Figura 4.2. Fotografia ilustrando a montagem do sistema para ensaio dinmico via
tcnica de excitao por impulso. .......................................................... 68
Figura 4.3. Representao esquemtica do ensaio dinmico via tcnica de excitao
por impulso. ............................................................................................ 68
Figura 4.4. Fotografia dos corpos de prova utilizados para os ensaios de compresso
simples. .................................................................................................. 70
Figura 4.5. Fotografia da mquina utilizada para os ensaios de compresso
(fotografia cedida por Martimiano Krusciel de Moraes e editada pelo
autor). ..................................................................................................... 70
Figura 5.1. Grfico tpico das amplitudes do sinal do acelermetro em funo do
tempo obtidas pelo ensaio dinmico. ..................................................... 72
Figura 5.2. Grfico tpico das frequncias do sinal do acelermetro obtidos por FFT
do sinal no tempo. .................................................................................. 73
Figura 5.3. Exemplo da similaridade das curvas espectrais encontradas sob
diferentes condies de impacto: os picos se repetem, indicando
representar de maneira adequada os modos de vibrao da amostra
(curva escura, impacto com maior intensidade e curva vermelha impacto
com menor intensidade). ........................................................................ 74
Figura 5.4. Frequncias naturais longitudinais (f ) obtidas pelo ensaio dinmico,
atravs de FFT da resposta no tempo. O clculo do mdulo de
elasticidade dinmico, a partir da expresso dada pela Eq. 4.1, foi o
correspondente ao primeiro pico encontrado. Foi observado um pico
menor, prximo ao valor de 30 Hz, para todas as amostras ensaiadas,
que foi desconsiderado aqui, por ter sido atribudo ao mtodo de fixao
(apoio) do corpo de prova. ..................................................................... 75
Figura 5.5. Curvas tenso x deformao para diferentes traos. .............................. 78
Figura 5.6. Valores mdios de Ecd e Eco obtidos pelo mtodo grfico para diferentes
traos. .................................................................................................... 81
Figura 5.7. Valores mdios de Ecd e Ecs calculados pela equao 4.4 da NBR 8522.82

11

LISTA DE TABELAS

Tabela 3.1. Comparaes entre os mdulos estticos (Ec) e dinmicos (Ed) para as
amostras cilndricas e prismticas (Almeida e Hanai, 2008). ................. 57
Tabela 3.2. Mdulo de elasticidade esttico e dinmico para o concreto normal e
para o concreto com argila expandida (Moravia et. al., 2010). ............... 63
Tabela 4.1. Caracterizao fsica do cimento CP V ARI (Dall'Agnol e Andrade, 2012).65
Tabela 4.2. Composio qumica do cimento CP V ARI (Dall'Agnol e Andrade, 2012).66
Tabela 4.3. Caracterizao da areia utilizada na produo dos concretos (Dall'Agnol
e Andrade, 2012).................................................................................... 66
Tabela 4.4. Propriedades da argila utilizada na produo dos concretos leves
(Dall'Agnol e Andrade, 2012). ................................................................ 66
Tabela 4.5. Traos dos concretos leves (Dall'Agnol e Andrade, 2012). .................... 67
Tabela 5.1. Frequncia natural longitudinal f (a direo longitudinal corresponde
quela paralela a maior dimenso do corpo-de-prova) obtida pelo ensaio
dinmico. ................................................................................................ 76
Tabela 5.2. Mdulo de elasticidade dinmico (Ecd) obtido a partir de ensaios
dinmicos via excitao por impulso (equaes 4.1 e 4.2). ................... 76
Tabela 5.3. Regresses e Coeficiente de Determinao encontrada para o mdulo
de elasticidade compresso. ............................................................... 79
Tabela 5.4. Resistncia compresso (fc) e mdulo de elasticidade tangente inicial
(Ec0) obtidos a partir de ensaios de compresso uniaxial....................... 79
Tabela 5.5. Resistncia compresso (fc) e mdulo de elasticidade esttico (Ece)
obtidos a partir de ensaios de compresso uniaxial. .............................. 80
Tabela 5.6. Valores obtidos experimentalmente para o Ecd, Eco e Ecs. .................. 81

LISTA DE SMBOLOS

Dimetro do cilindro

Dm

Funo de forma

Ecd

Mdulo de elasticidade dinmico

GPa

Ece

Mdulo de elasticidade esttico

GPa

Eci

Mdulo de elasticidade inicial

GPa

Eco

Mdulo tangente inicial esttico

GPa

Ecs

Mdulo de elasticidade secante

GPa

fc

Resistncia compresso

MPa

Fck

Resistncia caracterstica do concreto

MPa

FFT

Fast Fourier Transform

Frequncia natural do modo de vibrao longitudinal

Hz

Comprimento da amostra

Tempo

ui

Amplitude nos picos respectivos

Tenso considerada para o clculo do mdulo secante

Deformao especfica correspondente tenso n

Deformao especfica correspondente tenso inf

Decremento logartmico

Fator de amortecimento

MPa

13

RESUMO

MORAES, Carlos Alexandre Pereira de. DETERMINAO DO MDULO DE

ELASTICIDADE DINMICO EM CONCRETO VIA TCNICA DE EXCITAO POR
IMPULSO. Porto Alegre. 2012. Dissertao. Programa de Ps-Graduao em
Engenharia e Tecnologia de Materiais, PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA
DO RIO GRANDE DO SUL.

A anlise dinmica no-destrutiva uma importante ferramenta para a verificao da

integridade e da segurana de uma estrutura, podendo identificar e localizar danos,
alm de detectar mudanas na sua deformabilidade. O ensaio dinmico fornece os
valores de freqncia, entre outros parmetros, cujas variaes podem ser utilizadas
para no s para identificar a presena do dano, mas tambm para determinar a
rigidez do material. O principal objetivo deste trabalho foi determinar o mdulo de
elasticidade de diferentes traos de concreto com a presena de argila expandida.
Para tal, utilizou-se a Tcnica de Excitao por Impulso, que uma das tcnicas de
anlise dinmica no destrutiva, na qual a determinao do mdulo de elasticidade
dinmico feita a partir das frequncias naturais de vibrao. O mdulo de
elasticidade dinmico foi comparado com os mdulos de elasticidade esttico
(mdulo tangente inicial e mdulo secante) calculados a partir dos ensaios estticos
de compresso uniaxial simples. Assim como a resistncia compresso, os valores
do mdulo tangente inicial (Ec0) e do mdulo secante (Ecs) encontrados a partir do
ensaio de compresso foram dependentes dos traos de cimento, aumentando a
medida que o contedo de cimento aumentou. O valor do mdulo de elasticidade
secante mostrou-se mais apropriado quando comparado com o mdulo tangente,
devido a sua melhor correlao com o valor do mdulo de elasticidade dinmico. Os
resultados obtidos indicam que o ensaio no destrutivo via excitao por impulso
pode ser utilizado para determinar o mdulo de elasticidade dinmico do concreto
com argila expandida.

Palavras-Chaves: Propriedades Mecnicas do Concreto, Mdulo de Elasticidade,

Tcnica de Excitao por Impulso, Argila Expandida.

ABSTRACT

MORAES, Carlos Alexandre Pereira de. DETERMINATION OF DYNAMIC

MODULUS OF ELASTICITY IN CONCRETE VIA IMPULSE EXCITATION
TECHNIQUE. Porto Alegre. 2012. Master Thesis. Graduation Program in Materials
Engineering and Technology, PONTIFICAL CATHOLIC UNIVERSITY OF RIO
GRANDE DO SUL.

The non-destructive dynamic analysis is an important tool for testing the integrity and
safety of and structure, once it can identify and locate damage and detect changes in
its deformability. The dynamic test also provides the values of frequency and other
parameters, whose variations can be used to identify not only the presence of
damage but also to determine the equivalent stiffness of material. In addition, the
dynamic non-destructive testing has the advantage of providing overall information of
the structure and can be repeated and compared over time. The main objective of
this study was to determine the elastic modulus of different concrete mixtures with
the presence of expanded clay. For this purpose, we used the Impulse Excitation
Technique, which is one of dynamic nondestructive techniques, wherein the
determination of the dynamic modulus of elasticity is made from natural frequencies
of vibration. The dynamic modulus of elasticity was compared with the static modulus
of elasticity (initial tangent modulus and secant modulus) calculated from the static
tests of simple uniaxial compression. As the compressive strength, the values of
initial tangent modulus (Ec0) and the secant modulus (Ecs) determined from the
compression tests were dependent on the characteristics of concrete, increasing as
the cement content increased. The value of the secant modulus of elasticity was
more appropriate as compared with the tangent modulus due to its better correlation
with the value of dynamic modulus of elasticity. The results indicate that the nondestructive testing via impulse excitation can be used to determine the dynamic
modulus of elasticity of concrete with expanded clay.

Key-words: Modulus of Elasticity, Impulse Excitation Technique, Concrete,

Expanded Clay.

15

1. INTRODUO

As estruturas de engenharia civil esto frequentemente sujeitas a uma

condio de carregamento dinmico devido ao impacto direto. Exemplos tpicos de
componentes estruturais de alta vulnerabilidade carga de impacto so estruturas
de transporte as quais esto sujeitas a coliso de veculos, estruturas sujeitas a
terremotos, estruturas marinhas e de alto mar que esto expostas ao impacto com o
gelo, estruturas protetivas que so sujeitas ao impacto de projteis e impactos de
aeronaves e estruturas que recebem carregamentos de impacto e ondas de choque
durante exploses.
As estruturas de transporte, tais como colunas em estacionamentos de
prdios nos andares localizados ao longo da passagem de automveis, postes da
rede eltrica ou pilares de pontes, entre outros, esto entre as estruturas mais
estudadas em condies de impacto, uma vez que repetidamente esto sujeitas ao
impacto devido principalmente a veculos em movimento.
Hartik et al. (1988) analisaram 114 falhas de pontes nos EUA em um perodo
de 38 anos (1951-1988). Entre as 114 falhas, 17 (15%) foram devidas a colises
com caminhonetes.
Em um estudo similar, Wardhana e Hadipriono (2003) analisaram 503 falhas
em pontes em um perodo de 11 anos (1989-2000) e reportaram que 14 (3%) das
falhas em pontes foram causadas por colises com caminhonetes ou outros
veculos.
Uma pesquisa sobre as causas de falhas em pontes nos EUA foi feita de
1966 a 2005 (Briaud, 2007). A Figura 1.1 mostra a frequncia das vrias causas de
falha em pontes nos EUA. Este estudo mostra que depois das causas hidrulicas, a
maior causa de falhas em pontes devido coliso (14%). Em 1502 casos
estudados de falhas de pontes, 200 falhas foram devido coliso de veculos.

16

Sharma et al. (2012) discutiram vrios cenrios de coliso de veculo com

uma ponte. Estes autores concluram que as colunas de concreto armado
apresentam danos durante o impacto devido transferncia de uma grande fora
cislhante sob um pequeno intervalo de tempo. Devido ao pequeno intervalo, o
mecanismo de resistncia baseado em cisalhamento,, inrcia, taxa de deformao
local e deslocamento. Para minimizar o dano em uma coluna de concreto armado e
assegurar um projeto econmico, um desempenho baseado em anlise e projeto
requerido.
Suter (2005) mencionou
menc
tambm o crescente aumento do nmero de colises
de veculos com colunas de pontes em pases europeus.

Figura 1.1. Causas de falhas de pontes nos EUA entre 1966-2005

1966 2005 (Briaud, 2007).

O custo econmico devido ao fechamento de pontes, desvios, manuteno e

reparos combinados se tornam expressivos somados com o inestimvel custo das
perdas de vidas humanas. Assim, o projeto e proteo de colunas de concreto
reforado sujeitos impacto, especialmente de veculos,
veculos so importantes
consideraes (Sharma et al., 2012).
Sharma et al. (2012
2012) concluram que a necessidade de estabelecimento de
procedimentos adequados, baseados em nveis de desempenho,
desempenho para estimar a
resistncia, de uma estrutura frente a cargas dinmicas vital. Experimentos e
simulaes
es mostraram que a magnitude da fora cisalhante dinmica durante um

17

evento de impacto podem ser maiores que os valores estimados por

procedimentos estticos. Contudo, a anlise e projeto de estruturas que esto
sujeitas a carregamento dinmico so sempre muito complexas quando comparadas
com estruturas sujeitas carregamento esttico. Estas anlises so ainda mais
complicadas quando envolvem materiais de comportamento no elstico, como o
concreto reforado.
Em geral, os mtodos de anlise simplificada usados nos cdigos correntes e
padres, utilizam um impacto transversal usando um carregamento esttico lateral
equivalente que no apresentam preciso adequada. Alm disso, a anlise de falha
de uma estrutura complexa, pois pode envolver componentes estruturais
constitudos de diferentes materiais, tais como concreto armado, ao, polmero
reforado com fibras, etc. Contudo, a anlise adequada do comportamento dessas
estruturas frente ao impacto um guia muito importante para se projetar este tipo de
elemento estrutural visando alcanar alta resistncia ao impacto (Al-Thairy e Wang,
2011; Fam e Kim, 2010; Kalili e Saboori, 2010; Sharma et. al., 2012).
Pesquisadores tm estudado a influncia de diferentes parmetros, tanto de
forma terica quanto de forma experimental, por meios de ensaios destrutivos e no
destrutivos, como o tipo de material, localizao do impacto pr-carregamento axial,
e a velocidade do impacto. Muitas investigaes experimentais conduzidas sobre
impactos laterais em colunas demonstram o efeito da taxa de deformao e o
confinamento em condies de grandes impactos (Al-Thairy e Wang, 2011; Fam e
Kim, 2010; Kalili e Saboori, 2010; Sharma et. al., 2012).
Neste contexto, a anlise dinmica no-destrutiva pode ser um importante
procedimento para a verificao da integridade e da segurana de uma estrutura, ou
seja, uma maneira de identificar e localizar danos, alm de detectar mudanas na
sua deformabilidade devido ao impacto. Qualquer estrutura ntegra possui
freqncias e modos de vibrao particulares, da a existncia de danos leva
modificao dos modos de vibrao.
O ensaio dinmico fornece os valores de freqncia, entre outros parmetros,
cujas variaes podem ser utilizadas tanto para identificar a presena do dano como
para determinar a rigidez equivalente de peas j fissuradas ou no (Almeida, 2005;
Digenes et. al., 2011; Han e Kim, 2004; Lundqvist e Rydn, 2012).

18

Os ensaios dinmicos no-destrutivos apresentam a vantagem de fornecer

informaes globais da estrutura e poderem ser repetidos e comparados ao longo do
tempo, alm de apresentarem baixo custo, rapidez e confiabilidade. Por exemplo, o
mdulo de elasticidade do material pode ser monitorado ao longo da vida til da
estrutura a partir de um nico corpo de prova. Com o mdulo de elasticidade
possvel estimar a resistncia do material, parmetro necessrio ao projetista. Alm
disso, a anlise dinmica experimental pode ser utilizada na elaborao, verificao,
calibrao, ajuste e correo de modelos tericos e numrico-computacionais, entre
outras aplicaes
A Tcnica de Excitao por Impulso (traduo do ingls Impulse Excitation
Technique), abordada neste trabalho, uma das tcnicas de anlise dinmica no
destrutiva utilizada para a determinao do mdulo de elasticidade dinmico e do
amortecimento de materiais por meio das frequncias naturais de vibrao. A
Tcnica de Excitao por Impulso consiste em excitar o corpo de prova com um leve
impulso mecnico (uma pancada ou batida leve) e calcular os mdulos de
elasticidade e o amortecimento a partir das frequncias e da atenuao da resposta
acstica, frequncias estas que dependem univocamente da massa, das dimenses,
da geometria e dos mdulos de elasticidade dos materiais (Digenes et. al., 2011).
Apesar das inmeras vantagens dos mtodos de anlise no-destrutivos h
ainda pouca pesquisa no Brasil sobre esse tema.

19

2. OBJETIVOS

O principal objetivo deste trabalho foi determinar o mdulo de elasticidade

dinmico de diferentes traos de concreto leve com argila expandida por meio da
tcnica de anlise dinmica experimental via excitao por impulso e comparar os
resultados com o mdulo de elasticidade obtido por ensaios estticos de
compresso uniaxial simples.

20

3. REVISO BIBLIOGRFICA

3.1.

Impacto

Segundo Beer e Staab (2006), uma coliso entre dois corpos, que ocorre em
um intervalo de tempo muito pequeno, e durante o qual os dois corpos exercem
foras relativamente grandes, um sobre o outro, denominada Impacto. A normal
comum s superfcies em contato durante o impacto denominada Linha de
Impacto. Se os centros de massa dos dois corpos em coliso esto localizados
sobre essa linha, o impacto chamado de Impacto Central. Se as velocidades dos
dois corpos so orientadas ao longo da linha de impacto, o impacto denominado
Impacto Direto. Sob impacto, os dois corpos iro se deformar e ter incio, ento, um
perodo de restituio, ao final do qual, dependendo da intensidade das foras de
impacto e dos materiais envolvidos, os mesmos ou retomaro a sua forma original
ou ficaro permanentemente deformados.
Ainda segundo os autores supracitados, no caso do impacto perfeitamente
plstico, no h perodo de restituio e ambos os corpos ficam juntos aps o
impacto. No caso geral de Impacto, a energia total dos corpos no se conserva. Isto
pode ser verificado comparando-se as energias cinticas antes e depois do impacto.
A perda de energia cintica em parte transformada em calor e em parte gasta na
gerao de ondas elsticas dentro dos dois corpos em coliso.
Em problemas de impacto, o mtodo de impulso e quantidade de movimento
o nico praticvel. O mtodo de trabalho e energia no pode ser usado, pois o
impacto (com exceo do perfeitamente elstico) ocasiona uma perda de energia
mecnica (Beer e Staab, 2006).

21

3.2.

Impacto em Estruturas

As estruturas de transporte esto entre as estruturas mais estudadas em

condies de impacto e essa preocupao tem aumentado nos ltimos anos, uma
vez que com o rpido aumento do nmero de projetos de infraestrutura, a coliso de
veculos com estruturas tem aumentado muito. A coliso pode ser acidental, no caso
de veculo desgovernado, ou intencional, como em um ataque terrorista. Com isto, a
coliso de veculos uma das principais causas de falha em estruturas envolvendo
cargas dinmicas (Sharma et. al. 2012). Colunas de pontes, postes de sinalizao
de trfego e postes de eletricidade so os membros estruturais mais vulnerveis a
impacto de veculos, como ilustram as Figuras 3.1, 3.2, 3.3 e 3.4.

Figura 3.1. Danos em uma coluna de concreto submetida a impacto causado pela coliso de um
veculo (Thilakarathna et. al., 2010).

Figura 3.2. Danos em uma viga de concreto submetida a impacto causado pela coliso de um veculo
pesado (Yang e Qiao, 2010).

22

Figura 3.3. Colapso da ponte em I-80 em Nebrasca depois da coliso de um caminho (Sharma,
Hurlebaus e Gardoni, 2012).

d
c
Figura 3.4. Impactos frontais de um automvel com poste: a) Detalhe da estrutura do poste, b) aps o
colapso total na regio da estrutura de concreto armado do poste colidido, os vergalhes da
armadura do concreto deformam-se em grande intensidade e rompe-se, a estrutura superior do poste
tomba e a poro do poste engastada desenterra-se parcialmente ou integralmente, c) Deslocamento
da base do poste destacado com um crculo em amarelo e com uma medida de s = 5 cm. e d) Coliso
de um automvel com um poste de CA. http://www.acrigs.com.br/download/wilson-apostilacolisao.pdf.

O impacto em estruturas tem sido estudado tanto de forma terica quanto

experimental. Nos itens a seguir dada uma viso geral sobre as pesquisas

23

envolvendo modelagem numrica em estruturas sujeitas ao impacto, bem como

sobre ensaios dinmicos destrutivos e no destrutivos em presena de cargas
dinmicas.

3.3.

Modelagem do Impacto em Estruturas

Nos anos recentes, tem sido desenvolvida uma variedade de mtodos

numricos envolvendo carregamento dinmico, especialmente para o tratamento de
veculos em colises com estruturas. Uma poro significativa destes mtodos
envolve principalmente a utilizao de programas de computador baseados em
mtodos de elementos finitos e de diferenas finitas, sendo que este ltimo tem
recebido menos ateno (Wang e Meredith, 1983).
Segundo Thilakarathna et. al. (2010), a gerao de um modelo numrico
realstico de impacto, como por exemplo, de veculos em estruturas, complexa. A
resposta do impacto depende do modo de impacto, da taxa de sensitividade do
veculo, das caractersticas dinmicas do impacto, do coeficiente de restituio, dos
parceiros na coliso e de parmetros especficos do veculo. Alm do mais, o
comportamento da fora-tempo de um impacto a uma velocidade particular
diferente de veculo para veculo, mesmo que a massa seja a mesma.
Consequentemente, a reconstruo de um impacto com um corpo rgido ou mesmo
assumindo em corpo deformado simplificado pode no ser adequada.
Thilakarathna et. al. (2010) realizaram uma simulao numrica de um
carregamento axial em uma coluna de concreto armado sob impacto transversal e
sua vulnerabilidade. Para avaliar a vulnerabilidade de colunas impactos veiculares
um modelo numrico no linear foi desenvolvido e validado usando resultados
experimentais existentes. O modelo numrico contou com os efeitos da taxa de
deformao e do confinamento do concreto reforado, que so fundamentais para o
sucesso na previso da resposta ao impacto. Foi proposta uma tcnica universal
para determinar a vulnerabilidade de uma coluna contra colises considerando a
nova gerao de veculos.
Baseados em muitos resultados, os autores acima citados propuseram um
mtodo analtico para quantificar a vulnerabilidade das colunas. A anlise foi

24

conduzida usando os elementos finitos com o programa DS-DYNA, incorporando

os efeitos do ao, os efeitos do confinamento e da taxa de deformao. O impacto
do veculo foi categorizado em quase-esttico, carregamento tpico do diagrama
fora-impulso. Como toda a estrutura no tem tempo suficiente para responder a
rpida mudana de carregamento sobre condies de impacto, assumiram que o
movimento lateral da mesma (coluna restringida) e o alongamento do cabo prtensionado durante o impacto no afetam o comportamento da coluna.
A definio de contato, o controle do tempo e da aplicao da carga axial est
entre as maiores consideraes da anlise. Um modelo constitutivo de material que
simula a falha sobre um estado de tenso tri-axial foi usado para o concreto. Os
efeitos do gradiente de deformao foram sempre considerados e colunas feitas com
concreto sob carregamento axial foram investigadas em detalhe. Um mtodo
simplificado baseado no pulso gerado no impacto em uma escala de testes de
impacto foi usado para a reconstruo do impacto e dos efeitos de vrios parmetros
de pulso que foram investigados para velocidades de impacto de 15 60 km/h
(Thilakarathna et. al., 2010).
O atrativo do mtodo proposto que os resultados podem ser usados como
base para gerao de dados para determinar a vulnerabilidade de impacto de
colunas da nova gerao de veculos sob vrios modos de coliso. A pequena
flutuao do carregamento axial devido ao impacto foi desprezada quanto a
alterao da capacidade de resistncia flexo, ou cisalhamento da coluna. Metade
da coluna foi modelada, e condies de contorno apropriadas foram introduzidas
para manter as condies de simetria. Os dois suportes foram restringidos contra
rotao, enquanto a translao foi permitida na direo longitudinal, somente em
uma extremidade, para simular a condio de restrio parcial na extremidade. A
coluna de concreto foi modelada usando um elemento slido com um ponto de
integrao com 25 mm, oito ns, hexagonal e com tenso constante (Thilakarathna
et. al., 2010).
Segundo os autores (Thilakarathna et. al., 2010), estas condies de contorno
representam o mais prximo possvel as complexas condies de suporte do
experimento. Eles concluram que o estudo de convergncia numrica mostrou que
uma diminuio no tamanho da malha no influiu na acurcia dos resultados,

25

enquanto aumentaram dramaticamente a durao das anlises, e o carregamento

de impacto gerou um estado de tenso tri-axial na coluna de concreto.
Sharma, Hurlebaus e Gardoni (2012) realizaram a avaliao da resposta de
uma coluna de concreto sujeita ao impacto de um veculo, quer seja acidental ou
intencional (como um ataque terrorista). Estes autores salientam que os mtodos de
anlise correntes e procedimentos experimentais para estimar a capacidade das
colunas reforadas nem sempre expressam adequadamente o complexo mecanismo
de um evento de impacto, mas somente apresentam previso de preveno de
colapso, pois no levam em conta os diferentes nveis de desempenho. A
categorizao de diferentes estados de danos e definio de nveis apropriados de
desempenho durante impactos variados de veculos importante para minimizar os
danos e propiciar um projeto econmico. O prognstico da quantificao da fora
cisalhante dinmica e a demanda a diferentes nveis de desempenho so a chave
para projetos de proteo da estrutura. Em funo disso, estes autores propuseram
um melhoramento das anlises esttica e quase esttica existentes para a anlise
dinmica atravs de uma modelagem por elementos finitos, que a representao
mais realista de impacto de veculo com uma estrutura. O modelo foi validado para
diferentes cenrios reais de impacto de veculos em colunas, como ilustra a Figura
3.5.

Figura 3.5. Validao da coliso de um caminho com a coluna de uma ponte de IH-20, longview,
Texas. (a) Coluna de concreto armado depois da coliso com o veculo. (b) Simulao do evento de
coliso (Sharma et. al. 2012).

Os estudos de caso mostraram que a fora de cisalhamento dinmica que

leva falha da coluna varia de acordo com a massa e a velocidade do veculo e
menor que a prevista pelos modelos estticos ou quase-estticos. Este trabalho

26

pode ser estendido para prognosticar a capacidade de resistncia de outros

componentes estruturais pr-tensionados como colunas, colunas de ao e vigas,
alm outros danos em estruturas causados pela alta velocidade de impacto devido a
exploses e impacto de msseis, por exemplo, (Sharma, Hurlebaus e Gardoni, 2012).
Outro exemplo de estrutura sujeita ao impacto o sistema de guard-rail
(barreira de sada de pista) lateral, o qual colocado na rodovia para minimizar o
risco de acidentes fatais durante a sada de pista ou coliso com estruturas na beira
da estrada. O comportamento tpico de um guard-rail inclui redirecionamento do
veculo para o acostamento e proteo do veculo de objetos como pilares de ponte
de concreto armado com elevada rigidez existentes nas laterais da rodovia. Os
equipamentos de absoro de energia mais utilizados so os postes deformveis e
vigas para absorver a energia cintica dos veculos (Wu e Thomson, 2007).
Para assegurar que o guard-rail ter a deformao desejada para a
segurana em acidentes, a interao do solo-poste um importante fator a ser
investigado. Wu e Thomson (2007) realizaram um estudo da interao entre o guardrail e o solo durante o carregamento quase esttico e dinmico. A interao entre o
guard-rail e o solo foi estudado em experimentos e anlise numrica. Foi medida a
resistncia de um simples poste fixado no solo e utilizado estes dados para validar
um modelo computacional para investigar a interao do guard-rail e o solo. Uma
srie de testes quase estticos e dinmicos foi realizada.
Um estudo paramtrico foi conduzido para investigar a influncia da rigidez do
solo na interao solo-poste atravs do simulador computacional LS-DYNA. Os
parmetros utilizados para interao do solo e o concreto foram recomendados pela
anlise de colises com os elementos laterais de pista. Barreiras de segurana so
importantes equipamentos de proteo dos ocupantes de veculos envolvidos em
acidentes em sada de pista. Wu e Thomson (2007) concluram que interaes
fracas entre o solo-poste podem causar comportamentos indesejveis no guard-rail
e resultar em acidentes fatais (ver Figura 3.6).

27

Figura 3.6.. Sada de pista devido interao fraca solo-poste

solo
de um guard rail (Wu e Thomson,
2007).

Figueiredo (2006) realizou um estudo da aplicao do mtodo dos elementos

discretos na anlise esttica e dinmica de estruturas de concreto reforado com
fibras de ao. Quando o concreto submetido a carregamentos especiais, como
cargas
as cclicas ou aplicao de cargas de impacto,
impacto modificaes em sua
composio so necessrias, uma vez que o material no apresenta
ap
resistncia
necessria trao. Pode-se
Pode se adicionar fibras de ao ao concreto, passando ele
ento a funcionar como material compsito,
compsito, onde a matriz o concreto e o reforo
so as fibras de ao. O autor concluiu que ocorre transferncia de tenso atravs
das fibras,, melhorando a tenacidade e ocorrendo mecanismos de absoro de
energia relacionados com o arrancamento das fibras.
Al-Thairy
Thairy e Wang (2011) realizaram um estudo numrico por elementos finitos
sobre o comportamento e modo de falha de uma coluna de ao comprimida
axialmente e sujeita a um impacto transversal. Para realizar tal estudo, utilizaram
uma massa rgida com diferentes
dif
velocidades e diferentes localizaes de impacto
na coluna.
A capacidade do modelo numrico para prognosticar a resposta e predizer os
diferentes modos de falha de impacto transversal em colunas,
colunas com e sem fora axial
de compresso, foram validados. Estes modos de falha incluem falha plstica, falha
por trao e falha por cisalhamento transversal. A validao foi feita comparando os
resultados da simulao com testes experimentais publicados disponveis na
literatura em termos da fora
for de contato, forma da deformao,, modo de falha e o
mximo deslocamento transversal. A comparao entre a simulao e o resultado
experimental confirmou que o modelo numrico desenvolvido apresenta acurcia

28

para prever os modos de falha (Figura 3.7). Os resultados experimentais

identificaram trs modos de falhas nas vigas submetidas a carregamento impulsivo
dinmico transversal:
Grande deformao plstica de toda viga;
Falha sob tenso de cisalhamento;
Falha no corte transversal nos suportes.
Estes autores (Al-Thairy e Wang, 2011) concluram que o principal modo de
falha de colunas sujeitas compresso axial (sem restrio) por dobramento
global (global buckling). A falha de algumas colunas envolveram distoro da flange
(flange distortion), regio evidenciada com crculo na Figura 3.7, contudo, essa
distoro localizada o resultado e no a causa da ruptura total da coluna. A falha
da coluna foi primeiramente dependente do nvel da energia cintica no impacto.
Para uma mesma energia cintica no impacto, diferentes valores de massas de
impacto e velocidade tiveram um efeito menos significativo na falha da coluna.
Exceto para baixos nveis de compresso axial (< 25% do valor de resistncia
projetado) a formao de uma dobra plstica foi independente da posio do
impacto, ocorrendo prxima ao centro da coluna.

Figura 3.7. Deformao e fratura de suportes depois do impacto. Figura superior, dados
experimentais; Figura inferior resultado da simulao numrica (Al-Thairy e Wang, 2011).

Yang e Qiao (2010) analisaram um sistema de proteo de impacto para

pontes contra coliso de veculos pesados (ver Figura 3.8) constitudo de material
compsito. Este estudo foi baseado em diversos modelos tericos de elasticidade e

29

plasticidade no impacto,
impacto, assim como os mtodos de absoro de
elasticidade-plasticidade
energia. Metodologias sistemticas para anlise de projeto de proteo estrutural
estrutura de
pontes contra impacto de coliso de veculos pesados foram apresentadas
apresentada
considerando o efeito de cisalhamento de projteis e comportamento
rtamento no linear de
compsito tipo sanduche.
sanduche
Trs critrios de projeto baseados na fora de contato, deflexo e energia
foram propostos. Os modelos tericos de elasticidade, elasticidade-plasticidade
elasticidade
e
densificao no
o impacto incluem o efeito de cisalhamento por projteis que foram
desenvolvidos para melhorar a anlise de projetos de proteo de estruturas contra
impactos de veculos pesados para o setor militar. Neste caso, so
s
utilizados
mtodos para aumentar a capacidade de absoro de energia para
pa prevenir a falha
progressiva.
Estes autores concluram que a resistncia em componentes crticos da
estrutura,, como vigas de pontes, pode ser melhorada utilizando-se
utilizando
o ncleo de
compsito tipo honeycomb (colmia de abelha),, ou celular, para aumentar a
ductilidade e a capacidade de absoro de energia no impacto de veculos pesados.

Figura 3.8. a) Ncleo de compsito tipo honeycomb (dimenses:304,8X304,8

8 X203,2 mm) b) Ncleo
de compsito tipo honeycomb usado para aumentar
tar a capacidade de absoro de energia de viga de
ponte (Yang e Qiao, 2010).

Son e Fam (2008) realizaram uma modelagem com elementos finitos de tubos
de compsito polimrico reforado com fibra ocos e tubos enchidos com concreto,
sob flexo. Este modelo serve para materiais
m teriais e geometrias no lineares e capaz de
detectar a seo de falha em paredes finas de tubos. A falha do material nestes
tubos foi detectada atravs
avs do critrio de falha Tsai-Wu.
Tsai
O modelo foi verificado
usando
sando resultados experimentais,
experimen
foi ento utilizado em um estudo paramtrico para
examinar os tubos de diferentes dimetros e espessuras.
espessura Estes autores concluram

30

que a resistncia flexo aumentou com os ngulos da fibra reduzidos em relao

ao carregamento ou o aumento da frao de fibras longitudinais.
Tubos de concreto-compsito polimrico reforado com fibra possuem um
grande potencial de uso em uma variedade de aplicaes na engenharia estrutural.
Um maior interesse em uso de tubos estruturais destes materiais tem crescido, alm
do uso em transmisso e postes de luz. O uso destes tubos como formas estruturais
cheias de concreto para pilares tem sido explorado e o sistema tem sido
implementado em projetos atuais. A proteo do tubo no corrosivo fornece proteo
e confinamento para o ncleo de concreto, aumentando sua resistncia,
ductibilidade e durabilidade em adio a simplicidade de construo.
A estrutura laminada destes tubos compsitos pode ser projetada para
oferecer a resistncia e rigidez em uma direo especfica, controlando os ngulos
com varias camadas de fibras orientadas. Estes tubos podem ser transversal e
longitudinalmente reforados com ao. Estudos tm demonstrado vrios benefcios
do concreto compsito como o aumento da resistncia flexo e da rigidez, alm de
prevenir a falha no tubo.
Fam et. al. (2010) realizaram uma investigao numrica de postes tubulares
de compsito de polmero reforado com fibras de vidro sujeito a um carregamento
lateral e axial. Postes fabricados com materiais compsitos tm apresentado
potencial para substituir os materiais tradicionais utilizados nos postes de rede
eltrica, tais como, madeira, concreto ou ao devido sua alta resistncia mecnica
associada com a alta resistncia corroso. Os materiais compsitos consistem em
fibras unidirecionais revestidos em uma matriz de resina. As fibras fornecem
resistncia e rigidez, enquanto a resina mantm as fibras coesas e transfere a
tenso entre as fibras.
Uma anlise de elementos finitos em 3D, usando o programa ANSYS, foi
conduzida para estabelecer a resposta da deflexo lateral sobre diferentes
carregamentos axiais e carregamento axial de flexo (ver Figura 3.9). O modo de
falha foi estabelecido baseado na falha do material de acordo com o critrio de TsaiWu, ou falha de estabilidade. O modelo foi validado utilizando resultados
experimentais para duas amostras denominadas 2A e 25A. A falha da amostra 25A
foi desencadeada pela flexo localizada (falha de estabilidade) enquanto a falha da
amostra 2A foi causada pela ruptura do material.

31

Figura 3.9. Validao da aproximao do modelo: (a) Resposta ao carregamento de flexo da

amostra 2A; (b) Resposta ao carregamento de flexo da amostra 25A; (c) Modo de falha da amostra
2A; (d) Modo de falha da espcie A25 (Fam et. al., 2010).

Estes autores concluram que o compsito de polmero reforado com fibra

tem o potencial de substituir alguns materiais de construo convencionais nas
novas construes, sendo que as duas maiores vantagens deste material compsito
a sua alta resistncia especfica e caractersticas no corrosivas.
Postes tubulares de compsito podem fornecer uma alternativa utilizao de
postes de luz feitos de madeira, concreto ou ao. Outra vantagem que estes
postes no necessitam de tratamento de galvanizao superficial para prevenir a
corroso e podem ser facilmente transportados em regies montanhosas devido ao
baixo peso.
Postes tubulares de compsito podem ser projetados para atender as mais
diversas necessidades controlando-se o ngulo das fibras e a taxa de fibras na
direo longitudinal e circunferencial e o nmero de camadas. A espessura do tubo
exerce um papel determinante no modelo de falha e na quantidade de energia

32

dissipada. As variveis estudadas no comportamento destes tubos compsitos

foram

as

condies

de

carregamento

(concntrico

ou

excntrico),

razo

dimetro/espessura e ngulo das fibras. Testes mostraram que postes de tubos

compsitos forneceram resistncia equivalente a postes de madeira com reduo de
peso.
Khalili e Saboori (2010) em estudo similar ao de Fam et. al. (2010) realizaram
uma anlise dinmica de um poste de compsito de transmisso eltrica utilizando o
mtodo dos elementos finitos. Postes para transmisso eltrica podem ser
submetidos flexo dinmica devido ao vento ou submetidos ao impacto de um
veculo. Neste trabalho um poste de transmisso de polmero reforado com fibras,
com seo circular e parede fina foi submetido uma tenso dinmica no cabo e
impacto de um veculo. Foi assumido que o comportamento do material elsticolinear e a seo transversal da parede simtrica. O efeito do tipo de fibra e a
orientao, a geometria do poste e a concentrao de massa foram estudadas.
Estes autores concluram que existe uma boa correlao entre os resultados
do estudo e os obtidos do poste modelado pelo programa ANSYS, mtodo dos
elementos finitos. Compsitos de polmeros reforados com fibras esto crescendo
no uso popular nas aplicaes de engenharia como alternativa a materiais
convencionais. A caracterstica nica destes materiais, como baixo peso, resistncia
corroso e alta absoro de energia, baixo custo de transporte, colocao e
manuteno, tornam muito promissor a sua aplicao em vrios campos da
engenharia. Uma de suas aplicaes a troca de postes de transmisso,
tradicionalmente feitos de madeira, concreto ou ao por postes compsitos. Alm
disto, a sua absoro de energia pode diminuir grandemente ferimentos devido ao
impacto de veculos.
Vanderbilt e Criswell (1988) realizaram o projeto e a anlise da estrutura de
um poste de transmisso. A estrutura de um poste de transmisso usualmente
utilizada para suportar linhas de transmisso acima de 345 kV de capacidade.
Muitas destas estruturas so de postes de madeira, postes pr-tensionados de
concreto e postes tubulares de ao que so algumas vezes utilizados em situaes
de grandes carregamentos (carregamentos de ventos e inundaes agem sozinhos
ou em combinao varivel e ocasionalmente so severos na natureza). Vrias
caractersticas podem ser combinadas para fazer com que este tipo de estrutura e

33

estas variveis forneam uma anlise estrutural interessante e problemas de

projeto. A contnua exposio aos elementos resulta em estruturas cuja capacidade
deteriora muito significativamente em servio. As propriedades do material, como
resistncia e rigidez, especialmente da madeira, so muito variveis com as
condies do solo. Existem mais de 130 milhes de postes em uso e muitos
milhares de novos postes so colocados em servio todo ano. Estes autores
concluram que implementando-se no programa POLEDA (Pole Design Analysis),
pode-se simular um projeto da estrutura de um poste com qualquer configurao e
ser rapidamente analisado e projetado. Isto permite ao usurio determinar, projetar
procedimentos ou carregamentos e fatores de resistncia baseados em dados
disponveis.
Wang e Meredith (1983) realizaram a anlise das deformaes (elstica e
plstica) em diferentes tipos de estruturas de um veculo durante uma coliso
aplicando o programa MENTOR-III, o qual foi desenvolvido pelo mtodo de
diferenas finitas para realizar uma variedade de simulaes de colises, incluindo
impacto frontal, impacto lateral e anlise de deformao na coliso de veculos com
estruturas. Estes autores concluram que os projetistas de veculos de transporte
modernos devem considerar a energia absorvida pelos vrios componentes do
veculo para assegurar que seu design ir desempenhar satisfatoriamente no que
diz respeito absoro de energia durante a coliso.

3.4.

Ensaios Dinmicos em Estruturas de Concreto

3.4.1. Ensaios Dinmicos Destrutivos

Estes ensaios visam principalmente simular a estrutura em servio e o

comportamento da fissurao na pea quando a mesma submetida a
carregamentos dinmicos. Os tipos de ensaio so os mais variados e por no serem
objeto de estudo deste trabalho no sero abordados de forma detalhada.
Um exemplo de aplicao de ensaio no destrutivo o estudo experimental
realizado por Zineddin e Krauthammer (2007) para ajudar a compreender o

34

comportamento dinmico estrutural de lajes de concreto reforado sob

carregamento de impacto para melhorar o seu projeto. As lajes de concreto
reforado esto entre os mais comuns elementos estruturais. O impacto de corpos
rgidos nessas estruturas de concreto pode ocorrer durante sua vida til como
consequncia da queda de material no piso industrial, pelo trfico acidental e
agresses intencionais. A anlise e projeto de lajes de concreto reforado
complexa, pois so materiais no-elsticos. Apesar do grande nmero de projetos e
construes de lajes de concreto reforado, o efeito do seu comportamento sob
impacto geralmente no levado em conta.
Para este estudo foram utilizadas lajes de concreto com as dimenses de 90
x 1524 x 3353 mm com trs diferentes tipos de malha de ao: uma malha (mesh),
duas malhas e duas malhas de barras soldadas. Para o teste de impacto foi utilizado
um dispositivo avanado de martelo de impacto. A massa de impacto de 2608 kg foi
lanada de alturas pr-determinadas no centro da laje (152, 305 e 610 mm). A
Figura 3.10 mostra um esquema do arranjo experimental utilizado para avaliar o
impacto em lajes de concreto armado (Zineddin e Krauthammer, 2007).

Figura 3.10. Esquema do arranjo experimental para avaliar o impacto em lajes de concreto armado
(Zineddin e Krauthammer, 2007).

35

Acelermetros foram montados atrs das lajes, em locais diferentes, como

ilustra a Figura 3.11.

Figura 3.11. Fotografia mostrando os sensores montados na superfcie de trs da laje (Zineddin e
Krauthammer, 2007).

Medidores de deflexo foram colocados no meio da laje e outros nos pontos

principais do eixos da laje. Dois acelermetros foram colocados ao lado dos
medidores de deflexo ao longo dos eixos principais; um acelermetro foi colocado
no ponto mdio dos eixos menores; dois acelermetros foram colocados sobre a
moldura de ao paralelo aos acelermetros dos eixos principais. Um acelermetro foi
montado no pisto do martelo e trs acelermetros foram montados na placa frontal
da clula de carga em ngulo 120 um do outro. Extensmetros tambm foram
montados nos reforos de ao das lajes de concreto para medir as deformaes
decorrentes. Foi utilizado um sistema de aquisio de dados controlado por
computador. A correlao entre mximo impacto de carregamento e vrios
parmetros de projeto foram estudados (Zineddin e Krauthammer, 2007).
O mximo deslocamento, a mxima deformao no ao, a acelerao e a
propagao da fratura foram examinadas. Os dados obtidos incluram a acelerao
da massa de impacto, a acelerao da laje, carregamento e durao, deflexo da
laje, deformao do ao de reforo e aquisio de vdeos de alta velocidade para
acompanhamento da propagao da fratura (Zineddin e Krauthammer, 2007).

36

Neste estudo, convencionaram utilizar anlise esttica com fatores de

majorao para representar o carregamento dinmico. Entretanto, esta forma de
anlise no suficientemente acurada para as severas condies de carregamento
impostas a essas estruturas sob impacto. Se uma construo particular sujeita a
uma exploso ou queda de objeto, o piso da laje da estrutura ser exposto a uma
grande carga dinmica acidental, ocorrendo falha por cisalhamento e diminuindo a
capacidade do momento resistente da laje devido reduo da capacidade portante
de carregamento da laje (diminuindo a capacidade da laje de transferir foras para
os elementos estruturais abaixo da mesma), enfraquecendo assim severamente a
estrutura. Como resultado, duas possibilidades de modos de falha podem ser
induzidos (Zineddin e Krauthammer, 2007).
- Falha localizada na laje;
- Falha global, onde a laje no transfere o carregamento lateral e a construo fica
lateralmente instvel.
Nestes dois casos, estes tipos de falha podem evoluir para um colapso
progressivo da estrutura. Esses modos de falha no tm a mesma probabilidade de
ocorrncia, como previsto, dependendo da taxa de carregamento. Os carregamentos
esttico e quase-esttico favorecem o modo de falha global. Se o impacto for grande
a resposta local sob carregamento poder dominar o comportamento da laje.
Quando a altura de queda do martelo aumentada, o tempo ser pequeno para a
propagao da onda de tenso e o comportamento dominado por falha localizada
da laje, e como resultado a probabilidade de perfurao por ejeo do material
fraturado (punching) ou cisalhamento direto aumentam (Zineddin e Krauthammer,
2007).
De um modo geral, a carga mxima no foi muito diferente para os diferentes
tipos de reforo ao usados e para as diferentes alturas de queda do matelo, devido
falha de ao. Na verdade, mais reforo de ao (malha mais fina) induziu a uma
ruptura localizada por cisalhamento e perfurao da laje (Figura 3.12a) . Por outro
lado, menos reforo de ao (malha mais grossa) induziu uma falha frgil do concreto
(Figura 3.12b). Alm disso, a malha de ao soldado foi a de menor resistncia
(Figura 3.12c). Como concluso, observaram que tanto a carga de impacto e os
detalhes de reforo tm de ser considerados como parmetros de influncia de uma

37

possvel mudana do modo de falha de lajes estruturais sob carregamento

dinmico (Zineddin e Krauthammer, 2007).

a- Altura de queda do martelo= 610 mm e

malha de ao= 2 meshes

b- Altura de queda do martelo= 610 mm e

malha de ao= 1 mesh

c- Altura de queda do martelo= 152 mm e malha de ao com solda = 2 meshes

Figura 3.12. Fotografias mostrando aspectos de falha de trs da laje em funo de diferentes tipos de
reforos de ao utilizados (Zineddin e Krauthammer, 2007).

3.4.2. Ensaios Dinmicos No-Destrutivos

Segundo Digenes et. al., (2011) a anlise dinmica de estruturas cada vez
mais relevante para estruturas civis. Os ensaios dinmicos de carter no-destrutivo
permitem que sejam obtidas informaes integradas e globais da estrutura a respeito
da rigidez e do amortecimento, podendo ser repetidos e comparados ao longo do
tempo. Os ensaios dinmicos de carter no-destrutivo so teis na elaborao de
projetos estruturais, porque o mdulo de elasticidade do material pode ser

38

monitorado ao longo da vida til da estrutura a partir de um nico corpo de prova.

Com o mdulo de elasticidade possvel estimar a resistncia do material,
parmetro necessrio ao projetista.
Algumas outras aplicaes da anlise dinmica experimental so (Digenes
et. al., 2011):
Elaborao, verificao, calibrao, ajuste e correo de modelos tericos e
numrico-computacionais;
Desenvolvimento e qualificao de um produto;
Verificao da integridade estrutural e da confiabilidade;
Amostragem de produo e
Monitoramento das condies de funcionamento.
As tcnicas experimentais dinmicas no destrutivas se classificam em trs
categorias:
Excitao por impulso;
Velocidade snica (ultrassom) e
Frequncia de ressonncia.
A Tcnica de Excitao por Impulso (traduo do ingls Impulse Excitation
Technique) um ensaio no destrutivo para a determinao dos mdulos de
elasticidade dinmicos e do amortecimento de materiais atravs das frequncias
naturais de vibrao. O procedimento de caracterizao de materiais empregando a
Tcnica de Excitao por Impulso consiste em excitar o corpo de prova com um leve
impulso mecnico (uma pancada ou batida leve) e em calcular os mdulos de
elasticidade e o amortecimento a partir das frequncias e da atenuao da resposta
acstica, como ilustra a Figura 3.13.
A resposta acstica consiste no som emitido pelo corpo de prova e tem
origem nas suas frequncias naturais de vibrao, frequncias estas que dependem
univocamente da massa, das dimenses, da geometria e dos mdulos de
elasticidade. A utilizao de ferramentas baseadas na resposta acstica apresenta
diferena inferior a 1% na determinao da frequncia de ressonncia (Digenes et.
al., 2011).
Segundo o artigo acima mencionado a Tcnica de Excitao por Impulso
especialmente adequada para a caracterizao de corpos de prova com geometria

39

regular, que podem ser: barras quadradas, cilindros, placas, discos e anis. Para
corpos de prova com geometria complexa possvel avaliar os mdulos de
elasticidade de forma relativa. O amortecimento determinado de forma absoluta
tanto para geometrias regulares quanto complexas.

Figura 3.13. Princpio de funcionamento da Tcnica de Excitao por Impulso.

http://www.atcp.com.br/pt/produtos/caracterizacao-materiais/sonelastic/tecnica-excitacao-impulso.html

Para a realizao do ensaio, o corpo de prova deve ser apoiado em seus

pontos e/ou linhas nodais com vistas a vibrar livremente ao receber a excitao. Em
funo desta necessidade, h suportes de corpo de prova ajustveis adequados
para diferentes tamanhos e geometrias.
O amortecimento calculado a partir da taxa de atenuao do som. Quanto
maior o amortecimento, menor a durao do som.
A Tcnica de Excitao por Impulso mede de forma no destrutiva:
O mdulo de elasticidade ou mdulo de Young (E);
O mdulo de cisalhamento (G);
A razo de Poisson ();

40

O fator de amortecimento ().

A partir destes mdulos e do amortecimento, tambm possvel determinar:
O mdulo de elasticidade volumtrico (K);
Os mdulos de elasticidade de materiais anisotrpicos em determinadas
direes;
O mdulo de elasticidade complexo;
O fator de dissipao tan ();
A velocidade longitudinal do som (Vl) e
A velocidade transversal do som (Vs).
Como o ensaio no-destrutivo, pode ser repetido indefinidamente e de
forma intercalada com outros procedimentos, por exemplo, com tratamentos fsicoqumicos.
Em concreto essa tcnica pode ser utilizada para:

Acompanhamento e projeto de processos de cura e secagem do concreto;

Estudo de dano por carga mecnica e fadiga de concreto armado;

Estudo de processos de degradao por tratamentos termoqumicos e

intempries.
A tcnica regulamentada pela ASTM C597:2009 baseada na velocidade

snica (no tempo de propagao de um pulso snico ou ultrassnico de curta

durao ao longo do corpo-de-prova - frequncia acima de 20 KHz) e existe uma
dificuldade na determinao do coeficiente de Poisson, uma vez que alm da
velocidade longitudinal do som, tambm seria necessrio conhecer a velocidade
transversal.
A tcnica de ressonncia muito utilizada na Engenharia, e permite por meio
de vibraes longitudinais, transversais ou torcionais, obter-se a frequncia
fundamental de ressonncia do elemento estrutural-prismtico ou cilndrico,
(Digenes et. al.,2011).
Os mtodos de deteco de dano baseados em ensaios de vibrao so os
mais comuns e fundamentam-se no fato de que os parmetros dinmicos dependem
das propriedades fsicas da estrutura (propriedades elsticas, geometria e densidade
do material) e, portanto, qualquer alterao em uma dessas propriedades provoca
mudana nos parmetros dinmicos (freqncias naturais, fatores de amortecimento

41

e modos de vibrao). Quando ocorre uma fissura (dano) na seo de uma viga,
existe uma reduo no momento de inrcia, que proporcional a abertura e
comprimento da fissura, e uma conseqente reduo da rigidez flexo local.
Ocorre, portanto, uma diminuio dos valores de freqncia natural na flexo
(Almeida e Hanai, 2008).
Lundqvist e Rydn (2012) realizaram um estudo onde medidas ultrassnicas
foram aplicadas durante um carregamento uniaxial, mostraram um significativo efeito
acusticoelstico no concreto. De acordo com a teoria da acstico elasticidade, o
mdulo de elasticidade do material dependente da tenso e aumenta com a
aplicao da tenso de compresso. Desde que a frequncia de ressonncia de um
corpo, entre outros fatores, como a massa e a geometria, depende do mdulo de
elasticidade do material, a frequncia de ressonncia efetivamente dependente da
tenso. Isto significa que a mudana no estado de tenso em uma estrutura de
concreto pode ser estimada medindo-se o modo como esta vibra. Medindo-se a
frequncia de ressonncia de um corpo em condies ambientais constantes, o
mdulo de elasticidade do material pode ser determinado.
Lundqvist e Rydn (2012) realizaram um estudo dos efeitos acstico-elsticos
na frequncia de ressonncia de uma viga de concreto pr-tensionado. Um exemplo
de aplicao deste estudo so as estruturas de concreto pr-tensionadas, nas quais
a segurana e funo da estrutura dependem da tenso de compresso no
concreto, e onde vrios efeitos de longos perodos de tempo, por exemplo,
contrao e retrao do concreto, e relaxao do ao pr-tensionado, fazem a
tenso do concreto diminuir com o tempo.
No estudo em questo, a espectroscopia acstica ressonante foi aplicada
durante um carregamento e descarregamento estticos em trs vigas prtensionadas de concreto no contexto da acstico-elasticidade. A acsticaelasticidade baseia-se na influncia da tenso na velocidade de ondas acsticas em
um material elstico no linear, normalmente aumentando a velocidade da onda
devido tenso de compresso. A variao da velocidade da onda devido
mudana no mdulo de elasticidade em um material sob tenso. Em cada passo,
mltiplos modos de vibrao foram medidos utilizando um acelermetro e uma
pequena fonte de impacto.

42

Foi constatado que a medida da frequncia de ressonncia aumenta com o

aumento da tenso de compresso, que pode ser predita utilizando modelagem por
elementos finitos. Resultados de estudos experimentais em pontes de concreto
indicaram que a medida da frequncia de ressonncia estrutural aumenta com o
aumento da tenso de compresso (Lundqvist e Rydn, 2012).
Lundqvist e Rydn (2012) estudaram uma abordagem diferente explicando a
dependncia da tenso compressiva na frequncia ressonante em estruturas de
concreto utilizando a teoria chamada acstico-elasticidade. No total, quatro vigas
foram construdas com trs metros de comprimento com seo quadrada de
350x350 mm. Trs das vigas foram pr-tensionadas, a quarta viga no foi prtensionada, para ser usada como referncia (ver Figura 3.14). A idade do concreto
era de 28 dias e a sua densidade igual a 2350 kg/m3.
Os resultados deste estudo podem possibilitar uma nova teoria baseada em
observaes da dependncia da frequncia de ressonncia com a tenso de
compresso em estruturas de concreto. Alm do mais, os resultados indicam que a
mudana do estado de tenso em uma estrutura de concreto pode ser detectada ou
monitorada medindo-se uma ou mais frequncias de ressonncias. Um aumento da
frequncia de ressonncia com o aumento da tenso compressiva foi observado
experimentalmente (Lundqvist e Rydn, 2012).

Figura 3.14. Detalhes do suporte da viga (Lundqvist e Rydn,2012)

Para armazenar as frequncias quando a viga vibrava, um acelermetro

piezoeltrico e um sistema de aquisio de dados foram utilizados. O acelermetro
foi colado em uma fina camada colada na superfcie da viga, o que assegurou um

43

timo contato mecnico entre o acelermetro e a viga. A viga foi excitada

utilizando-se um martelo de impacto e o acelermetro estava aderido no final do lado
oposto ao ponto de impacto. O martelo de impacto e o acelermetro estavam
conectados a um processador de sinais em que o sinal de sada era enviado a um
sistema digital de aquisio de dados. O sistema de aquisio de dados estava
conectado a um computador que gravava os sinais. Estes autores concluram que
nos ensaios experimentais a frequncia de ressonncia aumenta com a aplicao de
tenso compressiva para todos os modos de vibrao. De acordo com a teoria
acstico - elasticidade o aumento da frequncia de ressonncia deve ser linear com
a aplicao da tenso (Lundqvist e Rydn, 2012).
Digenes e Cossolino (2011) realizaram um estudo sobre a determinao do
mdulo de elasticidade do concreto a partir da resposta acstica. Os ensaios foram
realizados com corpos-de-prova cilndricos e prismticos. Foi utilizado o sistema
Sonelastic, para a determinao no-destrutiva do mdulo de elasticidade do
concreto a partir das frequncias naturais de vibrao, obtidas pela tcnica de
excitao por impulso. Nesse sistema de aquisio, o mdulo de elasticidade do
concreto calculado a partir do som emitido pelo corpo-de-prova ao sofrer um
pequeno impacto mecnico. O som, ou resposta acstica, composto pela
frequncia natural de vibrao do corpo-de-prova que proporcional ao mdulo de
elasticidade do concreto associado direo da vibrao. O sistema, ACE da Data
Physics, utiliza a aquisio de dados por acelerometria. composto por uma placa
condensadora de sinal, um acelermetro piezoeltrico e um martelo de impacto.
Com este sistema se obtm a Funo de Resposta em Frequncia. A partir da
Funo de Resposta em Frequncia podem-se obter os parmetros modais da
estrutura. Cada pico de amplitude est associado a uma frequncia natural (ou
frequncia ressonante) e a um modo de vibrar.
A determinao do mdulo de elasticidade esttico do concreto foi feito por
ensaio de compresso axial com controle de deslocamento em corpos de prova
cilndricos de 150 mm de dimetro e 300 mm de altura, aos 47 dias, utilizando a
mdia aritmtica dos valores obtidos para o mdulo de elasticidade esttico do
concreto. Os ensaios foram feitos na mquina de ensaio universal Instron, utilizandose dois extensmetros removveis com base de 200 mm, fixados ao corpo-de-prova
por meio de elsticos, em posies diametralmente opostas. O sistema de aquisio

44

utilizado foi o System 5000 da Vishay Instruments. Foi obtido o mdulo de

elasticidade esttico tangente inicial do concreto segundo a ABNT NBR 8522
:2008 utilizando a metodologia descrita no item 6.2.3.1 da referida norma. Os
corpos-de-prova utilizados foram os mesmos empregados nos ensaios do mdulo de
elasticidade dinmico, por se tratar de ensaios no-destrutivos (ver Figura 3.15).

Figura 3.15. Aparato para o teste dinmico em um corpo de prova cilndrico (Digenes e Cossolino,
2011).

Para determinao do mdulo de elasticidade dinmico obtido com a

frequncia ressonante longitudinal foram adotadas as prescries da ASTM C215:
2008 no que diz respeito ao posicionamento do acelermetro, ao ponto de aplicao
da excitao e maneira de simular a condio de contorno necessria realizao
do ensaio (ver Figura 3.16).

Figura 3.16. Arranjo para o teste dinmico em um espcime cilndrico (Digenes e Cossolino, 2011).

45

Digenes e Cossolino (2011) concluram que a determinao do mdulo de

elasticidade do concreto a partir do ensaio dinmico no-destrutivo apresentou
resultados satisfatrios e confiveis para estimar o mdulo de elasticidade esttico a
partir do mdulo de elasticidade dinmico, utilizando as formulaes disponveis na
literatura. Ainda mais, as diferentes datas de realizao dos ensaios para a
caracterizao do mdulo de elasticidade dinmico no influenciaram os resultados
encontrados. Supe-se que a utilizao do cimento de alta resistncia inicial
contribuiu para o resultado, porque os ensaios foram realizados 21 dias aps a
moldagem. Dessa forma, estes autores concluram que o mdulo de elasticidade
dinmico pode ser aplicado em pr-fabricados de concreto no controle tecnolgico,
para acompanhar a evoluo da resistncia do concreto e do mdulo de
elasticidade. Esse ensaio favorece a pr-fabricao, a racionalizao da construo,
pois no gera resduo, tem alta reprodutibilidade e possibilita a avaliao das
propriedades do concreto ao longo da vida til da estrutura, a partir do mesmo
corpo-de-prova.
Martin e Hornavar (1995) realizaram um estudo para avaliar a influncia
de diferentes propriedades do concreto em funo do tempo de contato do martelo e
da velocidade de pulsos de ondas de compresso produzidas por dois martelos de
impacto de massas diferentes (280 g e 1,25 kg). Cada martelo de impacto foi
instrumentado para que a fora produzida na amostra de teste pudesse ser medida.
A velocidade de pulso foi calculada utilizando um aparelho de teste de ultra-som
digital, que forneceu a velocidade das ondas de compresso. O tempo de contacto e
a velocidade de pulso foram calculados e a resistncia compresso medida a
diferentes idades. Os resultados mostraram que o tempo de contacto diminuiu e a
velocidade de pulso aumentou com a idade. Alm disso, as propores de mistura
tambm afetam os resultados. Foi estabelecido que, o tempo de contato do impacto
diminuiu, de modo que o tempo de contato real obtido foi mais afetado pelas
propores de mistura e condio geral do concreto.
Almeida e Hanai (2008) avaliaram experimentalmente, por meio de tcnicas
de anlise dinmica, a condio de integridade ou nvel de danificao de elementos
estruturais de concreto, investigando especialmente a modificao de suas
propriedades modais. Foi estudada a influncia da idade e da resistncia
compresso de elementos de concreto simples, nos valores da freqncia natural, e

46

conseqentemente, nos valores do mdulo de elasticidade obtidos para diferentes

intensidades de danificao, introduzida por compresso simples. Os ensaios
experimentais foram realizados em corpos de prova (CPs) cilndricos e em prismas,
e aplicados mtodos estticos e dinmicos (vibrao livre, transversal e longitudinal)
para a determinao do mdulo de elasticidade. Tambm foram realizados ensaios
estticos e dinmicos em vigas de concreto armado, de tamanho reduzido, para
anlise do comportamento de parmetros dinmicos ao longo de um processo de
danificao por fissurao e para a determinao da rigidez flexo equivalente nos
diferentes estgios de solicitao. O mtodo empregado para o ensaio dinmico
consistiu na obteno da freqncia natural do primeiro modo de vibrao dos
prismas, submetidos a vibrao livre, apoiados sobre quatro molas nos pontos
nodais (Figura 3.17), simulando a condio de contorno livre-livre.

Figura 3.17. Amostra prismtica de concreto para ensaio dinmico (Almeida e Hanai, 2008).

A excitao foi provocada por impacto do martelo. A resposta do sinal foi

obtida com o acelermetro piezoeltrico instalado na extremidade ou na lateral do
prisma. Foram confeccionadas trs sries de amostras com resistncias
compresso de: 14,4 MPa (baixa resistncia, BR), 29,2 MPa (mdia resistncia, MR)
e 55,4 MPa (alta resistncia, AR). Como ser discutido em maior detalhe no item a
seguir, o mdulo de elasticidade esttico (secante) foi obtido pela inclinao da reta
definida do ponto de tenso equivalente a 0,5 MPa ao ponto do diagrama que
corresponde a aproximadamente 30% e 40% da tenso mxima.
Cossolino e Pereira (2010) realizaram um estudo sobre o amortecimento, ou
atrito interno. uma das propriedades mais sensveis de materiais e estruturas,
tanto em escala macro quanto microscpica, sendo particularmente sensvel

47

presena de trincas e micro- trincas. o fenmeno pelo qual a energia mecnica

de um sistema dissipada (principalmente pela gerao de calor e/ou energia). O
amortecimento determina a amplitude de vibrao na ressonncia e o tempo de
persistncia na vibrao depois de cessada a excitao. Alm da aplicao clssica
no estudo de metais e em engenharia civil (devido importncia do amortecimento
para a integridade de estruturas no caso de abalos ssmicos), a caracterizao do
amortecimento tambm vem sendo empregada no estudo de concretos para a
avaliao de dano. A nucleao de trincas e micro-trincas pode ser monitorada com
a caracterizao do amortecimento, que aumenta devido ao atrito entre as paredes
destas trincas.
O amortecimento de um sistema ou material pode ser classificado de trs
formas principais: interno, estrutural e fludico (Cossolino e Pereira, 2010).
O interno est associado aos defeitos na microestrutura, granularidade e
impurezas do material; efeitos termoelsticos causados por gradientes locais de
temperatura. J a estrutural est associada a perdas de energia por atrito em juntas
e articulaes semi-rgidas. Por ltimo, o fludico ocorre por resistncia ao arraste
em meio fludico, por exemplo, a converso de energia cintica de um pndulo em
energia trmica para o ar (Cossolino e Pereira, 2010).
Calcula-se o amortecimento a partir da atenuao da resposta acstica do
material ou estrutura aps uma excitao por impulso, ou a partir da relao entre a
largura de banda e a frequncia central de uma ressonncia. Ambos os mtodos
consideram um modelo para os clculos, normalmente o modelo de amortecimento
visco elstico. A escolha do mtodo depende da faixa do amortecimento e das
frequncias de vibrao (Cossolino e Pereira, 2010).
O amortecimento uma forma de dissipao de energia em um sistema
oscilatrio. A caracterizao do sistema importante para entender como a energia
mecnica dissipada e sua dependncia com a velocidade e com a amplitude de
vibrao. Um modelo de amortecimento deve ser escolhido para representar essa
dissipao de energia mecnica e permitir o clculo de parmetros comparativos de
amortecimento (Cossolino e Pereira, 2010).
Existem dois tipos diferentes de modelos que so utilizados para representar
o amortecimento interno, o amortecimento visco elstico e o amortecimento

48

3.1
Para qualquer dispositivo amortecedor h uma curva
histertico (ver Figura 3.18).
de histerese correspondente.

Figura 3.18.. Curva de histerese tpica para amortecimento mecnico (Cossolino e Pereira, 2010).
2010)

O amortecimento estrutural o resultado da dissipao de energia mecnica

causada por frico devido ao movimento relativo entre componentes e por impacto
ou contato intermitente nas articulaes de um sistema mecnico ou estrutura. O
comportamento da dissipao
sipao de energia depende do sistema mecnico em
particular e, portanto, extremamente complexo desenvolver um modelo analtico
generalizado. A dissipao de energia representada
representada pelo modelo de Coulomb
(Cossolino e Pereira,, 2010).
Uma grande poro da
da dissipao de energia mecnica em edifcios, pontes,
trilhos e muitas outras estruturas de engenharia civil e maquinrios, ocorre atravs
do mecanismo de amortecimento estrutural. Neste sentido o amortecimento interno
torna-se
se insignificante comparado
compar
ao amortecimento estrutural (Cossolino
Cossolino e Pereira,
2010).
Os mtodos de determinao do amortecimento so diversos e a escolha
depende da faixa de amortecimento e da frequncia de vibrao. Quando um
sistema oscilatrio com um grau de liberdade, com amortecimento
amorteci
viscoso
excitado por um impulso (tcnica de excitao por impulso, Sonelastic), sua
resposta vem na
a forma de decaimento no tempo, ver Figura 3.19
3.1 (Cossolino e
Pereira, 2010).

49

De acordo com a metodologia

m
utilizada por Recalde (2005) e Butterworth,
Lee e Davison (2004), o decremento logartmico pode ser calculado pela expresso:

u
1
ln( 1 )
n u n +1

Eq. (3.1)

Onde
:: decremento logartmico;
ui: amplitude nos picos respectivos.
Ut1, Ut2, etc., so picos de amplitudes sucessivas, nos tempos t1, t2, etc. (ver
Figura 3.20).

Figura 3.19.. Resposta ao impulso

im
para um oscilador simples (Cossolino e Pereira, 2010).
2010)

Figura 3.20.. Decaimento dos deslocamentos com o tempo (Butterworth,

( utterworth, Lee e Davison (2004).

50

Ainda segundo estes autores, apud Chopra (1995), o fator de

amortecimento pode ser calculado pela expresso seguinte:

u
1
ln( t1 )
2
ut3

Eq. (3.2)

Onde:
: fator de amortecimento;
ut: picos de amplitudes sucessivas.

Outra forma para se calcular o fator de amortecimento

amortecimento dada pela expresso
abaixo:

4 2 + 2

Eq. (3.3)

:: fator de amortecimento;
:: decremento logartmico.

O decaimento de vibraes livres em sistemas amortecidos ideais pode ser

descrido pelo envelope definido por u(t)= Ae-bt, onde u(t) a amplitude de
movimento em funo do tempo. Os coeficientes A e b de tal expresso podem
ser obtidos por ajuste exponencial de curva, a partir de resultados experimentais em
ensaios dinmicos. O coeficiente b representa o produto *n.. Uma vez conhecido
o valor de ,, possvel deduzir o valor da frequncia do modo de vibrao que se
deseja n e, consequentemente, fn, em Hz (ver Figura 3.21, que ilustra o ajuste da
curva de decaimento).

51

Figura 3.21. Curva de decaimento logartmico em

em estruturas com amortecimento (Dyke, 2012).

A metodologia que utiliza as equaes 3.1 a 3.3 particularmente til

quando se quer identificar a frequncia natural de vibrao de estruturas. Segundo
Digenes et. al (2011) cada pico no espectro de frequncias do sinal obtido em
testes dinmicos de estruturas corresponde a um modo de vibrao e a uma
frequncia natural, devendo, dependendo da metodologia a ser utilizada, sendo
considerado o pico correspondente ao modo de vibrao em questo. Dessa forma,
a outra
utra maneira de identificar as frequncias referentes aos modos de vibrao de
um corpo atravs da transformada de Fourier. A transformada de Fourier converte
o sinal no domnio do tempo em seu espectro de frequncias, ou seja, no domnio da
freqncia (ver Figura 3.22).
3.22) Computacionalmente, esse processo
process realizado por
algoritmos chamados de FFTFFT Fast Fourier Transform (Transformada Rpida de
Fourier).

FFT

Figura 3.22. Transformada Rpida de Fourier (FFT): direita o sinal no domnio do tempo e
esquerda o sinal no domnio da freqncia (Fonte: o Autor).
Autor)

52

A tcnica de isolamento ssmico de base tem sido muito utilizada em

estruturas na engenharia civil, para proteo de edifcios contra eventuais terremotos
(engenharia ssmica). As vantagens que esta tcnica fornece no comportamento
dinmico de estruturas submetidas ao ssmica fazem dela uma alternativa aos
mtodos convencionais para combater terremotos, que so baseados somente na
resistncia estrutural e na capacidade de dissipao de energia, com isto a
preservao de danos dos elementos estruturais dos edifcios fica objetivada. Desta
maneira os edifcios isolados fornecem mais segurana que os demais (Cossolino e
Pereira, 2010).
O conceito de isolamento de base consiste em desacoplar o edifcio ou a
superestrutura dos componentes horizontais do movimento do solo, pela
interposio de elementos estruturais de baixa rigidez horizontal, entre a
superestrutura e a fundao. Isto permite que a frequncia fundamental do edifcio
com isolamento de base seja inferior frequncia fundamental deste, se executado
com base fixa, bem como frequncia predominante de excitao ssmica. Este tipo
de isolamento vem sendo empregado em usinas nucleares, edifcios, pontes e
plataformas de petrleo (Cossolino e Pereira, 2010).
A Figura 3.23 permite a visualizao das mudanas no amortecimento. O
grfico apresenta duas amostras de refratrios, sendo uma com dano (representada
pela cor preta) e outra sem dano (cor cinza). Ambas foram excitadas por impulso
com fora anloga, mesmo assim possvel observar uma maior absoro de
energia no sinal da amostra com dano, ou seja, com maior amortecimento. Assim,
fica evidente a importncia do amortecimento na investigao da qualidade e
resistncia dos diferentes tipos de materiais (Cossolino e Pereira, 2010).

53

Figura 3.23.. Comparao entre o sinal no tempo de um concreto que possui dano e um sem dano
(algoritmo para a determinao do coeficiente de amortecimento de materiais pela tcnica de
exc
excitao
por impulso (Cossolino e Pereira, 2010).

3.5.

Determinao do Mdulo de Elasticidade Esttico e Dinmico do

Concreto
O mdulo de elasticidade uma propriedade mecnica importante do

concreto e imprescindvel na avaliao da rigidez do material e nos clculos para a

determinao das deformaes e tenses de projeto. Para o projeto estrutural, o
limite de elasticidade indica
indica a deformao mxima admitida antes do material sofrer
deformao permanente e tambm uma maneira de identificar o grau de restrio
deformao e afastar a possibilidade de fissurao (Almeida
(Almeida e Hanai, 2008).
Oss mtodos empregados na determinao do mdulo elstico podem ser
dinmicos, atravs de vibraes com diminutas amplitudes de deformao, ou
estticos, que submetem o corpo de prova a uma tenso conhecida e
simultaneamente mensuram a deformao induzida. Estes ensaios podem ser
conduzidos tanto em temperatura ambiente como em altas temperaturas,
temperaturas com ou
sem atmosfera controlada. O valor do mdulo de elasticidade esttico (Ece) pode ser
determinado pela
ela declividade da curva tenso x deformao obtida quando o
concreto submetido a carregamento uniaxial
uniaxial de compresso ou trao, com
velocidade controlada. Como a curva tenso-deformao
tenso deformao do concreto apresenta um
comportamento no-linear,
linear, existe certa dificuldade para a determinao exata do
mdulo de elasticidade (Metha e Monteiro, 1994; Almeida e Hanai,
Hana 2008). De acordo

54

com a reta utilizada para a determinao do mdulo de elasticidade, este pode ser
tangente ou secante como ilustra a Figura 3.24.

Figura 3.24. Representao dos mdulos de elasticidade tangente inicial (Ec,o) tangente (Ec,tg), e
secante (Ec,s) (Almeida, 2005).

O mdulo tangente inicial (Eco) corresponde inclinao da reta tangente na

origem (ponto B da Figura 3.24), enquanto o mdulo tangente (Ec,tg) corresponde
inclinao da reta tangente em um ponto qualquer (ponto A da Figura 3.24), que se
aplica a pequenas variaes de carga em relao ao ponto considerado. O mdulo
tangente inicial (Eco) no muito utilizado, mas seu valor importante especialmente
em condies em que o concreto trabalha com uma tenso inferior a 40% de sua
resistncia, uma vez que o mesmo apresenta pouca variao nessas condies. O
mdulo secante (Ecs) corresponde a inclinao da reta secante definida como da
origem ou de um valor mnimo ao ponto que equivale tenso considerada (ponto C
da Figura 3.24). Quanto maior o mdulo mais rgido o material e menor a
deformao elstica que resulta de uma dada tenso (Almeida, 2005).
De acordo com a norma NBR 8522:1984 o mdulo de elasticidade secante
pode ser calculado por:
Eq (3.4)

Onde:
n a tenso considerada para o clculo do mdulo secante

55

inf = 0,5 MPa

n a deformao especfica correspondete tenso n
o a deformao especfica correspondete tenso inf
A norma ABNT NBR 8522:1984 estabelece que podem ser consideradas
tenses entre 10% e 80% da resistncia final (fc).
O erro nas medidas realizadas por este mtodo fica em torno de 15% e so
dependentes dos mdulos elsticos dos acessrios de medida, da rigidez do prprio
quadro de fora da mquina, de arredondamentos nos clculos, da preciso do
equipamento e de quem executa o ensaio (Morrel, 2006).
Para a anlise de deformaes e tenses em estruturas carregadas
dinamicamente o mdulo de elasticidade dinmico o mais adequado. O mdulo de
elasticidade dinmico pode fornecer informaes a respeito da deformabilidade do
concreto, da rigidez de um elemento estrutural, de suas ligaes com outros
elementos e da integridade da estrutura, inclusive daquelas que esto submetidas a
aes estticas (Digenes et. al., 2011).
A qualidade e a reprodutibilidade dos resultados dos ensaios dinmicos fazem
com que o mdulo de elasticidade dinmico seja um parmetro global, obtido de
maneira integrada e com alto grau de preciso, por ser uma propriedade que pode
ser obtida num mesmo corpo-de-prova ao longo de um determinado perodo. O
mdulo de elasticidade dinmico empregado em ensaios que avaliam as
alteraes do concreto submetido a variaes no seu carregamento em seu estado
de servio, avaliando assim, a durabilidade do concreto (Digenes et. al., 2011).
Nos ensaios dinmicos no-destrutivos para a determinao do mdulo de
elasticidade

dinmico

pode-se

considerar

que

este

est

relacionado

ao

comportamento elstico do concreto e que o mesmo no afetado pela fluncia, j

que os nveis de vibrao aplicados implicam em tenses baixas. Assim, o mdulo
de elasticidade dinmico igual ao mdulo tangente a origem da curva tenso x
deformao determinado no ensaio esttico (Digenes et. al., 2011).
Almeida e Hanai (2008) tentaram estabelecer uma correlao entre o mdulo
de elasticidade dinmico e a resistncia do concreto, porm ainda no existe uma
relao generalizada. Assim, a estimativa da resistncia em funo do valor do

56

mdulo de elasticidade dinmico precisa ser baseada em resultados experimentais

(relao entre mdulo de elasticidade dinmico e a resistncia do concreto
compresso).
A utilizao de mtodos experimentais no-destrutivos, que no interferem
diretamente na amostra, fornece o valor do mdulo de elasticidade do material de
forma mais precisa. Alm disso, para a anlise de deformaes e tenses das
estruturas carregadas dinamicamente, ou daquelas sujeitas a terremotos ou cargas
de impacto, mais adequado o uso do mdulo de elasticidade dinmico (Ecd). A
qualidade e a repetibilidade, apresentadas nos resultados dos ensaios dinmicos,
fazem com que o mdulo dinmico seja um parmetro global, obtido de maneira
integrada e com um alto grau de confiabilidade. O mdulo de elasticidade dinmico
est relacionado, quase totalmente, ao comportamento elstico do concreto, j que
durante a vibrao so aplicadas tenses muito baixas, apresentando deformaes
instantneas muito pequenas (Digenes et. Al., 2011).
Segundo Metha e Monteiro (1994) o Ecd geralmente 20, 30 e 40 % maior do
que o mdulo esttico para concretos de alta, mdia e baixa resistncias,
respectivamente, porm, tais autores no especificam a qual mdulo esttico essas
relaes esto associadas, se ao mdulo tangente, secante ou cordal.
Algumas relaes empricas relacionam o mdulo esttico (Ece) e o dinmico
(Ecd), porm so limitadas a determinadas condies (Digenes et. Al., 2011).
Por exemplo, o Cdigo Britnico de Prtica de Uso Estrutural do Concreto CP
110:1972 estabelece que: para concretos com teor de cimento menor que 500 kg/m
ou para concretos com agregados de peso normal a relao entre os mdulos
dada pela equao (3.5):

Ece= 1,25Ecd - 19 (em GPa)

Eq. (3.5)

J para teor de cimento maior que 500 kg/m ou para concretos com
agregados leves a relao de Ece e Ecd dada pela equao (3.6):
Ece= 1,04Ecd- 4,1 = (em GPa)

Eq.(3.6)

Para Lyndon e Balandran (1986) apud Neville, 1997 a relao dada pela
equao (3.7)

57

Ece = 0,83 Ecd

Eq.(3.7)

Entre os fatores que influenciam o valor do mdulo de elasticidade dinmico

(Ecd) e/ou a relao entre este e o mdulo esttico (Ece) pode-se citar a idade e a
resistncia. Neville (1982) mostrou que para um mesmo concreto a relao entre os
mdulos (esttico e dinmico) aumenta com a idade, e se aproxima de um valor final
(0,8 em 12 meses de idade). O mdulo dinmico aumenta com o aumento da
resistncia e quanto maior o Ecd, menor a diferena entre Ecd e Eco (Han e Kim,
2004). Em concretos diferentes, a relao entre os mdulos tanto maior quanto
maior a resistncia do concreto (Neville, 1982).
A Tabela 3.1 mostra as comparaes entre os mdulos estticos (Ece) e
dinmicos (Ecd) para as amostras cilndricas e prismas do trabalho de Almeida e
Hanai (2008).
Tabela 3.1. Comparaes entre os mdulos estticos (Ec) e dinmicos (Ed) para as amostras
cilndricas e prismticas (Almeida e Hanai, 2008).

BR= Baixa Resistncia

MR= Mdia Resistncia

AR= Alta Resistncia

Observa-se que existe uma variao do mdulo com a resistncia. Os

resultados experimentais obtidos confirmaram que quanto maior a resistncia do
concreto, maior a relao entre o mdulo de elasticidade esttico e o dinmico
(Ec,30%/Ed,trans): srie BR (Baixa Resistncia)= 0,78; srie MR (Mdia
Resistncia) = 0,82 e srie AR (Alta Resistncia) = 0,94. A relao entre os mdulos
(Ec / Ec,d) no apresenta grandes variaes dentro do intervalo de tempo estudado
para as sries BR e MR (28 dias), e os valores se aproximam de 0,8. A relao entre

58

os mdulos apresenta crescimento com a idade para a srie AR que foi analisada
aos 124 dias.
Outras pesquisas revelam que a freqncia de ressonncia e o mdulo
dinmico tambm so influenciados pelo tamanho do corpo-de-prova, pelas
propores da mistura (quantidade de agregado e de gua), pelas propriedades dos
agregados (mdulo) e pelas condies de cura, tais como temperatura e umidade
(Almeida e Hanai, 2008).

3.6.

Concretos Leves

O emprego de concreto leve na construo civil em nvel mundial tem atrado

bastante ateno, pois possibilita aliar resistncia e baixo peso especfico. Alm da
melhoria obtida nessas caractersticas, os concretos leves tm importncia
significativa em outras propriedades dos concretos, como o mdulo de deformao,
retrao, fluncia e melhora na zona de transio entre o agregado e a pasta de
cimento endurecida (Rossignolo, 2005).
Diversas grandes obras pelo mundo foram feitas utilizando concreto leve,
dentre elas cita-se a Lake Point Tower em Chicago, construda em 1968 com 71
pavimentos. Utilizou concreto leve com massa especifica de 1730 kg/m e
resistncia compresso de 22 MPa. Esta reduo na massa especfica dos
concretos leves obtida pela substituio do material slido por ar, que se faz
introduzindo vazios na massa do concreto, com a incorporao de ar ou espuma,
formando vazios entre as partculas de agregados, produzindo o concreto sem finos,
ou ainda utilizando agregados com altos ndices de vazios (Metha e Monteiro, 1994).
Um exemplo de concreto leve que utiliza agregados com alto ndice de vazios
o concreto produzido com argila expandida (objeto de estudo deste trabalho), que
pode ser utilizado como concreto estrutural, enchimento, vedao em prdios,
pontes e obras virias.

59

3.6.1. Propriedades Mecnicas do Concreto Leve Estrutural

Para uma mesma resistncia mecnica, o teor de cimento em concretos leves
superior quando comparado ao concreto convencional. As partculas de agregado
grado podem ser um fator limitador da resistncia, porm no existe uma relao
definida entre a resistncia do agregado com a do concreto. Essa influncia pode
ser controlada limitando a dimenso mxima do agregado (Neville, 1997).
A resistncia compresso e a massa especfica so as propriedades mais
utilizadas na caracterizao dos concretos leves, estando diretamente relacionadas
com o tipo e a granulometria do agregado leve utilizado. A granulometria tem mais
influncia na massa especfica e na resistncia mecnica nos concretos leves do
que nos concretos convencionais, isso porque a massa especfica, no caso das
argilas expandidas, inversamente proporcional dimenso. Portanto, na anlise
das propriedades dos concretos leves, tem-se de levar em considerao que os
agregados possuem resistncia mecnica relativamente baixa, sendo assim, a
resistncia mecnica da matriz de cimento possui grande importncia na resistncia
do concreto (Rossignolo, 2003). A resistncia compresso do concreto leve deve
ser relacionada ao teor de cimento para um dado abatimento, e no para quantidade
de gua. Isso ocorre devido dificuldade em se determinar o quanto de gua
absorvida pelo agregado, no sendo possvel estabelecer uma relao gua/cimento
precisa (Metha e Monteiro, 1994).
Os concretos leves apresentam estabilizao dos valores finais de resistncia
compresso em idades menores, se comprado com os concretos convencionais.
Geralmente, aos 7 dias, os concretos leves j alcanam mais de 80% da resistncia
compresso aos 28 dias, e aps esse perodo no h ganhos significativos de
resistncia (Eurolightcon apud Rossignolo, 2003).
O consumo de cimento dos concretos leves de alto desempenho varia entre
400 a 600 kg/m, valores acima disto contribuem pouco para o aumento da
resistncia compresso do concreto, uma vez que a resistncia da matriz seria
maior que a do agregado leve (Atcin,2000 apud Rossignolo, 2003). Logo, o
consumo de cimento limitado a uma quantidade que possibilite o aumento da
resistncia compresso do concreto leve.
A resistncia compresso, para dados teores de cimento e gua, pode ser
aumentada, reduzindo-se a dimenso mxima do agregado ou substituindo o

60

agregado leve mido por uma areia natural de boa qualidade. Porm, deve-se
levar em considerao que isso acarretar em um aumento considervel de massa
especfica do concreto (Metha e Monteiro ,1994).
Segundo Newman & Choo (2003), assim como ocorre no concreto
convencional, uma vasta gama de agregados produz uma gama correspondente de
resistncias. Ao comparar concreto leve com concreto convencional, importante
considerar os tipos de materiais constituintes em ambos os casos. Os fatores que
afetam a resistncia so:
-Resistncia e rigidez das partculas agregadas onde as partculas mais
fracas exigem maior teor de cimento. A resistncia do concreto depende do tipo de
agregado, ligao partcula-matriz e semelhana entre partculas.
- Relao gua /cimento este tem o mesmo efeito sobre a resistncia como
para o concreto convencional. No entanto, a reduo da relao a/c devido
absoro de gua pelos agregados leves difcil de prever e, portanto, a
determinao da relao a/c para as misturas no possvel uma vez que difcil de
medir e verificar. Com isso, a mistura requer maior teor de gua total.
- Teor de cimento para uma dada trabalhabilidade, a resistncia mecnica
aumentada com o acrscimo no teor de cimento, dependendo do tipo de agregados
utilizados. Embora o aumento da resistncia para um aumento constante do teor de
cimento dependa do tipo de agregado utilizado, para um agregado leve com
acrscimo do teor de cimento de 10% superior dar um aumento da resistncia
mecnica de aproximadamente 5%.
- Idade de ruptura relaes de resistncia x idade de ruptura so
semelhantes aos de concreto convencional. Quanto hidratao, para o concreto
leve melhor do que para o concreto convencional, isso ocorre devido reserva de
gua disponvel no total dos poros dos agregados leves que denominado cura
interna. Assim o concreto com agregado leve mais tolerante a cura inadequada do
que o concreto convencional.
- Densidade a densidade do concreto afetada principalmente pela
densidade de partculas agregadas que est relacionado porosidade das partculas
e, portanto, resistncia das partculas. Assim, os agregados de diferentes
densidades iro resultar em diferentes resistncias do concreto, bem como as
densidades (Newman e Choo, 2003).

61

So considerados concretos estruturais com agregado leve, aqueles que

apresentarem resistncia compresso aos 28 dias acima de 17,0 MPa e massa
especfica at 1700,0 kg/m3 (Neville, 1997).
Lima (2010) analisou as potencialidades da argila expandida na obteno de
concretos leves que possam ser utilizados para fins estruturais em obras de
construo civil, demonstrando graficamente a variao da resistncia compresso
em funo do teor de cimento utilizado no concreto. O uso da argila expandida no
desenvolvimento

experimental

obteve

concretos

leves

com

resistncias

compresso entre 17 e 24 MPa aos 28 dias de idade e massa especfica do

concreto seco em torno de 1200,0 kg/m, demonstrando que, dependendo do
mdulo de deformao, o material pode ser uma excelente alternativa para a
produo de concretos leves estruturais.
Mayc et. al (2009) realizaram um estudo com substituio total do agregado
grado por argila expandida, sendo executados 09 traos com variaes no teor de
argila expandida (20%, 30% e 40%) e na matriz cimento areia (1:3; 1:4 e 1:5, em
massa). Foram realizados ensaios de resistncia compresso aos 7 e 28 dias de
idade e verificada a massa especfica de cada trao. Os resultados de resistncia
compresso variaram entre 10 e 33 MPa e massa especfica entre 1470 kg/m3 e
1829 kg/m3.
Dall'Agnol e Andrade, 2012 avaliaram tambm as propriedades mecnicas de
concretos leves utilizando argila expandida, conforme os mtodos prescritos pela
norma americana ACI 211.2-98 e pelo mtodo de dosagem IPT/EPUSP. Verificaram
que os traos moldados atravs do mtodo IPT/EPUSP proporcionaram melhores
resultados e constataram a importncia da manuteno de um teor de argamassa
alto, a fim de que o material apresente uma homogeneidade adequada, bem como o
abatimento especificado. Ainda foi visto que fundamental o papel do consumo de
cimento na resistncia mecnica do concreto. Atravs da anlise de varinciaANOVA, foi verificado que o trao tem influncia significativa nas duas propriedades
analisadas (resistncias compresso e trao). Todavia, a idade no apresentou
influncia significativa na resistncia trao, principalmente ao se considerar que
os concretos foram moldados com um cimento CP V ARI, que apresenta um
desenvolvimento de resistncia maior nas menores idades. Os concretos leves
apresentaram resistncias compresso entre 18,71e 25,37 MPa aos 28 dias.

62

Moravia et. al. (2010) avaliaram a massa especfica dos concretos leves
com argila expandida no estado fresco e no estado endurecido e compararam com
concreto convencional. Adotaram quatro traos de dosagem para avaliar a
resistncia compresso visando atingir resistncias entre 20 e 40 MPa . O mdulo
de elasticidade do concreto leve e do concreto convencional foi avaliado pelos
mtodos esttico, dinmico, e emprico. O mdulo de elasticidade dinmico dos
concretos (mdulo de Young) foi determinado a partir da medida da frequncia de
ressonncia (transversal) de acordo com a norma ASTM C 215. Cabe salientar que
poucos so os estudos disponveis na literatura que avaliam o mdulo de
elasticidade do concreto com argila expandida.
A Figura 3.25 apresenta as curvas tenso x deformao para o concreto leve
com argila expandida e para o concreto normal com traos projetados para atingir 40
MPa de resistncia e a Tabela 3.2 apresenta os resultados para os mdulos de
elasticidade esttico e dinmico.

Figura 3.25. Curva tenso x deformao para o concreto leve com argila expandida e do concreto
normal com trao projetado para atingir 40 MPa de resistncia (Moravia et. al., 2010).

Os resultados mostraram uma melhor relao resistncia/peso para o

concreto leve, apesar deste tipo de concreto ter apresentado menor mdulo de
elasticidade e menor resistncia compresso. O mdulo de elasticidade esttico foi
menor que o mdulo de elasticidade dinmico para ambos os tipos de concreto. Esta
diferena foi atribuda s diferenas de preciso dos mtodos utilizados para a
determinao do mdulo de elasticidade, sendo que o mtodo de determinao a

63

partir da inclinao da curva tenso x deformao considerado o mais preciso

por estes autores (Moravia et. al., 2010).
Tabela 3.2. Mdulo de elasticidade esttico e dinmico para o concreto normal e para o concreto com
argila expandida (Moravia et. al., 2010).
Concreto

Mdulo de

Mdulo de

Resistncia

Elasticidade Esttico

Elasticidade Dinmico

Compresso

Concreto normal

25,1 GPa

29,1 GPa

46,6 MPa

Concreto com

16,0 GPa

18,2 GPa

33,4 MPa

argila expandida

64

4. MATERIAIS E MTODOS

4.1. Generalidades
O programa experimental deste trabalho composto por duas partes. A
primeira parte corresponde ao ensaio dinmico de caracterizao do concreto leve
com argila expandida via tcnica de excitao por impulso, de carter no-destrutivo.
no
J a segunda
unda parte do trabalho consistiu de ensaios estticos destrutivos de
resistncia compresso uniaxial. Os ensaios foram realizados em cilindros de
concreto com o intuito de determinar o mdulo de elasticidade dinmico (E
( cd) numa
primeira etapa, visando a posterior validao da metodologia empregada por meio
comparativo com o mdulo de elasticidade esttico (E
( ce). A Figura 4.1 mostra um
fluxograma do procedimento experimental utilizado.

Corpos de Prova de
Concreto com Argila
Expandida
(trs diferentes traos)
Ensaio No Destrutivo pela
Tcnica de Excitao por
Impulso

Ensaio Destrutivo de
Resistncia Compresso
Uniaxial

Determinao do Mdulo de
Elasticidade Dinmico (Ecd) a
partir das frequencias naturais de
vibrao

Determinao do Mdulo
de Elasticidade Esttico

Mdulo de Elasticidade
Tangente Inicial (Ec0): obtido
a partir da tangente inicial da
curva tensoxdeformao

Mdulo de Elasticidade
Secante (Ecs): obtido a partir
da resistncia compresso
segundo a norma
NBR 8522:2008

Figura 4.1. Fluxograma do procedimento experimental.

65

4.2. Descrio dos Corpos de Prova

Tanto para os ensaios dinmicos no destrutivos quanto para os ensaios
estticos destrutivos de resistncia compresso uniaxial foram utilizados os
mesmos corpos de prova. Os corpos de prova de concreto leve com argila
expandida foram moldados na forma de cilindros com dimenses de 10x20 cm com
trs diferentes traos: 1:3, 1:4 e 1:5 com massa 2,386, 2,405 e 2,537 Kg
respectivamente. O objetivo foi relacionar as propriedades de resistncia
compresso e consumo de cimento com a magnitude do mdulo de elasticidade,
avaliando sua correlao esttica e dinmica. Foram utilizados dois corpos de prova
para cada trao e a idade dos corpos de prova ensaiados foi de aproximadamente
um ano.
Os materiais componentes do concreto utilizado neste trabalho foram:
Cimento: CP V ARI;
Areia: Granulometria mdia em estado seco;
Argila expandida: No continha dados do fabricante.
As propriedades fsicas e qumicas do cimento CP V ARI so apresentadas
nas Tabelas 4.1 e 4.2.

Tabela 4.1. Caracterizao fsica do cimento CP V ARI (Dall'Agnol e Andrade, 2012).

A areia natural empregada para a confeco dos corpos de prova

proveniente do municpio de Porto Alegre, extrada das margens do Lago Guaba,
cujos resultados referentes caracterizao do material esto apresentados na
Tabela 4.3. A Tabela 4.4 mostra as propriedades da argila expandida.

66
Tabela 4.2. Composio qumica do cimento CP V ARI (Dall'Agnol e Andrade, 2012).

Tabela 4.3. Caracterizao da areia utilizada na produo dos concretos (Dall'Agnol e Andrade,
2012).

Tabela 4.4. Propriedades da argila utilizada na produo dos concretos leves (Dall'Agnol e Andrade,
2012).

67

Para a moldagem do concreto foi utilizado o mtodo do IPT/EPUSP

(Helene; Terzian, 1992). Um dos parmetros mais importantes para o mtodo
IPT/EPUSP a manuteno do mesmo teor de argamassa para que as famlias de
concreto produzido possam ser comparadas, que no caso foi de 76%. Os valores
para a relao gua/materiais secos (a/m) dos concretos foi de 1:3, 1:4 e 1:5,
atravs dos quais foram desdobrados os traos de concreto leve com argila
expandida, conforme mostrado na Tabela 4.5. Mais informaes sobre a moldagem
dos corpos de prova e propriedades dos materiais constituintes esto disponveis em
Dall'Agnol e Andrade, 2012.
Tabela 4.5. Traos dos concretos leves (Dall'Agnol e Andrade, 2012).

a/c= relao gua/cimento

4.3. Descrio do Ensaio Dinmico Via Tcnica de Excitao por Impulso

A formulao proposta pela norma americana ASTM C-215:1991 padroniza

os procedimentos experimentais necessrios para a determinao do mdulo de
elasticidade dinmico, pela medio das frequncias fundamentais longitudinal de
elementos de concreto. O ensaio baseado nessa norma o mtodo da ressonncia
de impacto, que consiste na utilizao de um martelo de impacto, um sensor
(acelermetro piezoeltrico) e um analisador digital de sinais. A amostra pode ter
seo circular ou retangular. Para obter o modo de vibrao longitudinal, a aplicao
do impacto e a instalao do sensor devem estar alinhadas em posies contrrias.
O ensaio dinmico de caracterizao do concreto por via tcnica de excitao
por impulso, de carter no-destrutivo, utilizado neste trabalho constitudo de um
acelermetro piezoeltrico, um martelo de impacto comum e um osciloscpio (da

68

marca Tektronix TDS 2024B,

2024B quatro canais) conectado a um computador para
armazenamento dos dados adquiridos,
adqui
como ilustra a Figura 4.2..
Visando a determinao
determ
do Ecd obtido com a frequncia ressonante
longitudinal, foi posicionado o acelermetro no final do lado longitudinalmente oposto
ao ponto de aplicao
o da excitao (ver Figura 4.3).
4.3

Osciloscpio
utilizado para
aquisio do sinal

Fonte de alimentao

Amostra de concreto
Circuito condicionador
Acelermetro

Figura 4.2.. Fotografia ilustrando a montagem do sistema para ensaio dinmico via tcnica de
excitao por impulso.

Acelermetro

Posio do impacto

l= 200 mm
Figura 4.3. Representao esquemtica do ensaio dinmico via tcnica de excitao por impulso.
impulso

69

Para o clculo do mdulo dinmico (E

( cd), utilizando a frequncia
frequ
fundamental longitudinal, foi utilizada a expresso indicada pela ASTM C-215: 1991:

(Eq. 4.1)
Onde:
Ecd: o mdulo de elasticidade dinmico (MPa);
(
m: massa da amostra (K
Kg);
f:: a frequncia fundamental longitudinal, obtida do ensaio (Hz).
Dm: uma funo de forma, dada pela expresso:

(Eq. 4.2)
Onde:
l: o comprimento da amostra (m);
d:: dimetro do cilindro (m).

Neste trabalho, o mdulo de elasticidade dinmico longitudinal foi obtido

por meio de ensaios dinmicos, onde primeiramente foram determinadas as
frequncias naturais dos cilindros, utilizando o valor mdio entre dois ensaios.

4.4. Descrio do Ensaio de Resistncia Compresso

Os ensaios para a determinao da resistncia compresso e do
mdulo de elasticidade esttico (Ece) do concreto foram realizados por meio de
ensaios simples de compresso
compresso uniaxial em corpos de prova cilndricos (dimenses
(
10x20 cm), utilizando a mdia dos resultados de duas amostras para cada trao.
Para garantir o paralelismo entre as faces superior e inferior do cilindro foi efetuado
capeamento
ento com enxofre (ver Figura
Figu 4.4).

70

Figura 4.4. Fotografia dos corpos de prova utilizados para os ensaios de compresso simples.

Os ensaios de resistncia compresso foram realizados com uma mquina

de ensaios universal (trao e compresso) da marca EMIC,, modelo PC200I (Ver
Figura 4.5)) no Laboratrio de Materiais de Construo da Faculdade de Engenharia
da PUCRS. Para a obteno da deformao foi utilizado um relgio comparador
Mitutoyo com preciso de 0,01 mm.
Desses ensaios, foram obtidas as resistncias compresso e calculados
os mdulos de elasticidade tangente inicial (Eco), plotando-se
se o grfico tenso x
deformao.

Figura 4.5.. Fotografia da mquina

mquina utilizada para os ensaios de compresso (fotografia cedida por
Martimiano Krusciel de Moraes e editada pelo autor).
autor)

71

O mdulo de elasticidade tangente inicial (Ec0) obtido segundo ensaio

descrito na ABNT NBR 8522:2008. Porm, esta norma cita que quando no forem
feitos ensaios e no existirem dados mais precisos sobre o concreto, para a idade de
referncia de 28 dias, pode-se estimar o valor do mdulo de elasticidade inicial
usando a expresso:

Eci= 4700 Fck1/2

(Eq. 4.3)

Onde:
Eci: mdulo de elasticidade inicial, (MPa);
Fck: resistncia caracterstica do concreto, (MPa).

O mdulo de elasticidade secante, Ecs, a ser utilizado nas anlises elsticas

de projeto, especialmente para determinao de esforos solicitantes e verificao
de estados limites de servio, pode ser calculado pela expresso:

Ecs= 0,85 Eci

(Eq. 4.4)

Onde:
Eci: mdulo de elasticidade inicial, (MPa);
Ecs: mdulo de elasticidade secante, (MPa).

Na avaliao do comportamento de um elemento estrutural ou de uma

seo transversal, pode ser adotado um mdulo de elasticidade nico, trao e
compresso, igual ao mdulo de elasticidade secante Ecs.
Neste trabalho foram obtidos os valores tanto para o Eco obtido
experimentalmente quanto para Ecs calculado pela NBR 8522:2008.

72

5. RESULTADOS E DISCUSSES

5.1.

Ensaios Dinmico Via Tcnica de Excitao por Impulso

Os resultados das respostas do acelermetro foram adquiridos e visualizados

na sua forma original. A Figura 5.1 mostra um grfico tpico da amplitude do sinal do
acelermetro em funo do tempo, obtido pelo ensaio dinmico. A Figura 5.2 mostra
um grfico tpico do espectro de freqncias, a partir da FFT (Fast Fourier
Transform) do sinal no tempo.
A partir da resposta temporal, os valores das frequncias foram calculados,
utilizando-se o algoritmo de FFT do software Origin. A partir dos picos obtidos, foram
investigadas as frequncias referentes aos modos de vibrao, em particular ao
modo longitudinal.

Figura 5.1. Grfico tpico das amplitudes do sinal do acelermetro em funo do tempo obtidas pelo
ensaio dinmico.

73

Figura 5.2. Grfico tpico das frequncias do sinal do acelermetro obtidos por FFT do sinal no tempo.

No grfico apresentado na Figura 5.2, o valor de freqncia considerado para

o clculo do mdulo de elasticidade dinmico, a partir da expresso dada pela Eq.
4.1, foi o correspondente ao primeiro pico encontrado, ou seja, f = 272 Hz, para a
frequncia natural do modo de vibrao longitudinal, no caso em exemplificao. Foi
observado um pico menor, prximo ao valor de 30 Hz, para todas as amostras
ensaiadas, que foi desconsiderado aqui, por ter sido atribudo ao mtodo de fixao
(apoio) do corpo de prova, que, ao ser aplicado na equao para clculo do mdulo
de elasticidade dinmico resultou em valor irreal.
Uma das caractersticas dos ensaios dinmicos a capacidade de detectar as
frequncias naturais da pea ensaiada. Na Figura 5.3 observa-se a coincidncia nos
picos encontrados no teste dinmico, quando a respectiva amostra foi submetida a
impactos com diferentes intensidades. Os picos similares indicam que o mtodo
sensvel s frequncias de ressonncia da pea e, consequentemente, demonstram
corretamente os modos de vibrao da amostra. Nesta ilustrao a mesma amostra
de trao 1:5 foi utilizada.

74

impacto

com

maior

intensidade

Figura 5.3. Exemplo da similaridade das curvas espectrais encontradas sob diferentes condies de
impacto: os picos se repetem, indicando representar de maneira adequada os modos de vibrao da
amostra (curva escura, impacto com maior intensidade e curva vermelha impacto com menor
intensidade).

A Figura 5.4 e Tabela 5.1 mostram as frequncias naturais longitudinais (f )

obtidas pelo ensaio dinmico, atravs de FFT da resposta no tempo. Foram
realizados dois ensaios para cada uma das amostras, para cada um dos trs traos.

75

a- Trao 1:3

b- Trao 1:4

c- Trao 1:5
Figura 5.4. Frequnciass naturais longitudinais (f ) obtidas pelo ensaio dinmico, atravs de
d FFT da
resposta no tempo. O clculo do mdulo de elasticidade dinmico, a partir da expresso dada pela
Eq. 4.1, foi o correspondente ao primeiro pico encontrado. Foi observado um pico menor, prximo ao
valor de 30 Hz, para todas as amostras
amostras ensaiadas, que foi desconsiderado aqui, por ter sido atribudo
ao mtodo de fixao (apoio) do corpo de prova.

76
Tabela 5.1. Frequncia natural longitudinal f (a direo longitudinal corresponde quela paralela a
maior dimenso do corpo-de-prova) obtida pelo ensaio dinmico.
Trao

f (Hz)
272

1:3

268
208

1:4

260
237

1:5

219

Os valores mdios do mdulo de elasticidade dinmico (Ecd) obtidos para

os corpos de prova cilndricos, a partir da frequncia natural longitudinal (a direo
longitudinal corresponde quela paralela a maior dimenso do corpo-de-prova), so
apresentados na Tabela 5.2.

Tabela 5.2. Mdulo de elasticidade dinmico (Ecd) obtido a partir de ensaios dinmicos via excitao
por impulso (equaes 4.1 e 4.2).
Trao

1:3

1:4

1:5

Ecd (GPa)
17,98
17,46
10,60
16,56
14,52
12,39

Mdia
Ecd (GPa)
17,720,37

13,584,22

13,451,5

Comparando-se os diferentes traos, observa-se a influencia da atenuao da

argila expandida na resposta ressonante da frequncia acstica (Tabela 5.1) e
consequentemente no valor do mdulo de elasticidade dinmico (Ecd), ver Tabela
5.2. Os corpos de prova com maior teor de argila expandida (menor teor de
cimento), correspondente aos traos 1:4 e 1:5, apresentam valores inferiores de
frequncias acsticas naturais que o obtido com maior teor de cimento (trao 1:3). A
magnitude do Ecd encontrado neste trabalho est de acordo com o resultado de Ecd
encontrado por Moravia et. al. (2010), que foi de aproximadamente 18 GPa para um

77

concreto com argila expandida com resistncia compresso de 40 MPa. Cabe

ressaltar que os concretos usados neste trabalho apresentaram resistncias
inferiores, como apresentado no item a seguir.
Com relao ao coeficiente de amortecimento, o mesmo apresentou um
comportamento com influncia da argila expandida. O amortecimento de um
elemento de concreto est compreendido em uma faixa aproximadamente elstica e
depende bastante do estado de tenso ao qual est submetido o elemento. Os
baixos nveis de tenso (que correspondem aos CPs livres de tenso compressiva),
o fator de amortecimento somado a argila expandida atenuou a resposta acstica da
frequncia ressonante.

5.2. Ensaios de Resistncia Compresso

Com relao aos ensaios de compresso axial, as curvas tenso x
deformao para os diferentes traos so apresentadas na Figura 5.5.

78

30

25

25

20

20
15

15
10

10

0
0

0,002

0,004

0,006

0,002

0,004

0,006

Tenso(MPa)-1:4-CP1

a- Trao 1:3
25

25

20

20

15

15

10

10
5

0
0

0,005

0,005

b- Trao 1:4
25

25

20

20

15

15

10

10

0
0

0,002

0,004

0,006

0,002

0,004

c- Trao 1:5
Figura 5.5.
5.5 Curvas tenso x deformao
ormao para diferentes traos.
traos

0,006

79

As equaes obtidas neste trabalho apresentaram uma boa linearidade, ou

seja, a deformao foi proporcional ao acrscimo de carga, com uma boa
aproximao da lei de Hooke para tenso-deformao (ver Tabela 5.3).

Tabela 5.3. Regresses e Coeficiente de Determinao encontrados para o mdulo de elasticidade

esttico.
Trao

Equao

y=6510,8x-4,8568

0,9947

y=5904,6x-3,9532

0,9937

y=6343,4x-5,0541

0,9962

Y=6359,9x-4,6675

0,9952

Y=5671,1x-3,74

0,9963

Y=5692,5x-3,8122

0,9962

1:3

1:4

1:5

Os valores mdios da resistncia compresso (Fc) e do mdulo de

elasticidade tangente inicial (Ec0), com o concreto curado, so apresentados na
Tabela 5.4.

Tabela 5.4. Resistncia compresso (fc) e mdulo de elasticidade tangente inicial (Ec0) obtidos a
partir de ensaios de compresso uniaxial.

Trao

Resistncia compresso (fc)

(MPa)

Ec0 (GPa)

24,381,26

6,32

1:3

Mdia
Ec0 (GPa)
6,220,14

6,12
20,480,22

6,12

1:4

6,120,00
6,12
18,580,27

5,67

1:5

5,650,03
5,63

80

Os valores de resistncia compresso no variaram muito de trao para

trao, pois os valores encontrados para a resistncia compresso ficaram entre
18,58 a 24,38 MPa. Salienta-se que so considerados concretos estruturais com
agregado leve, aqueles que apresentarem resistncia compresso aos 28 dias
acima de 17,0 MPa e massa especfica at 1700,0 kg/m3 (Neville, 1997). Contudo, a
resistncia compresso aumentou conforme o consumo de cimento, sendo para
que para os traos 1:3, 1:4 e 1:5 o consumo de cimento por m3 foi de 377, 304 e
250, respectivamente. Observao esta que est de acordo com Metha e Monteiro
(1994) que afirmam que a resistncia compresso de concretos leves est
relacionada com o consumo de cimento e no com o fator gua/cimento como
ocorre nos concretos convencionais.
Assim como a resistncia compresso, os valores de Ec0 encontrados a
partir do ensaio de compresso foram dependentes dos traos de cimento,
aumentando a medida que o contedo de cimento aumentou. Contudo os valores de
Ec0 foram em mdia baixos, variando de 5,65 a 6,22 GPa (cerca de 3 a 4 vezes
menor).
Em funo disso, foi calculado o mdulo de elasticidade secante (Ecs)
conforme norma ABNT NBR 8522:2008, cujos resultados so apresentados na
Tabela 5.5. Neste caso observa-se uma boa correlao com o Ecd, sendo o Ecs o
qual foi tambm dependente do contedo de cimento, ou seja, medida que o
contedo de cimento aumentou houve um aumento no Ecs, variando de 17,22 a
19,72. Para todos os traos o Ecs foi maior que o Ecd, sendo que o Ecs foi em mdia
cerca de 10,1 a 21,9% superior ao Ecd.

Tabela 5.5. Resistncia compresso (fc) e mdulo de elasticidade esttico (Ece) obtidos a partir de
ensaios de compresso uniaxial.
Ecs
Calculado pela NBR
8522:2008
20,08
19,36
18,15
18,01
17,13
17,31

Mdia Ecs
Calculado pela NBR8522:2008
19,720,51
18,080,10
17,220,13

Percentual aproximado do
Ecs em relao ao Ecd
+ 10,14%
+ 25,90%
+ 21,90%

81

5.3. Comparao entre o Mdulo de Elasticidade Esttico (Ece) e Mdulo de

Elasticidade Dinmico (Ecd)
A Tabela 5.6 e as Figuras 5.6 e 5.7 apresentam de forma resumida um
comparativo ente os valores obtidos experimentalmente para o Ecd, Ec0 e Ecs nos
ensaios esttico e dinmico, respectivamente.

Tabela 5.6. Valores obtidos experimentalmente para o Ecd, Ec0 e Ecs.

Trao

Ecd
(GPa)

Mdia
Ecd (GPa)

17,98
1:3

Eco
Mtodo
grfico
(GPa)

Mdia
Ec0 (GPa)

6,32
17,720,37

Ecs
Calculado pela
NBR (GPa)

20,08
6,220,14

19,720,51

17,46

6,12

19,36

10,60

6,12

18,15

1:4

6,120,00

13,584,22
16,56

6,12

14,52

5,67

1:5

13,451,5
12,39

18,080,10

18,01
17,13
5,650,03

5,63

Mdia
Ecs
Calculado pela
NBR (GPa)

17,220,13

17,31

Figura 5.6. Valores mdios de Ecd e Eco obtidos pelo mtodo grfico para diferentes traos.

O concreto um material que apresenta carter heterogneo e no linear,

portanto o que se pode esperar um valor menor para o mdulo de elasticidade

82

dinmico, quando comparado ao mdulo de elasticidade compresso (Metha e

Monteiro, 1994). Esta observao est de acordo com o Ecd obtido para concreto
com maior teor de argila expandida comparado com o mdulo de elasticidade
secante (Ecs). Entretanto, os valores para o Ecd obtidos nesse tipo de ensaio
dinmico relatados na literatura so de 20 a 30% maiores que o Ece obtido
experimentalmente (Metha e Monteiro, 1994).

Figura 5.7. Valores mdios de Ecd e Ecs calculados pela equao 4.4 da NBR 8522.

Neste trabalho o Ecd foi expressivamente maior que o Ec0 pelo mtodo
grfico embora apresente valores com a mesma ordem de grandeza do mdulo de
elasticidade secante (Ecs) obtido pela equao (4.4) da norma ABNT NBR
8522:2008. Uma das provveis fontes de erro na determinao do Ec0 que a
deformao foi medida com relgio comparador, o que pode ter gerado erro na
leitura das deformaes e cargas correspondentes. Salienta-se que pequenas
variaes na inclinao da curva tenso x deformao promovem grandes variaes
no Ec0.
Contudo, um estudo mais aprofundado sobre as possveis causas das
diferenas encontradas deve ser assunto de um trabalho futuro, porm, para melhor
compreender os efeitos da atenuao provocada pelo teor de argila expandida no
Ecd. Alm disso, o comprimento dos corpos de prova pode influenciar, embora a
literatura cite que a relao comprimento x dimetro deva ser maior ou igual a 2, na
prtica se recomenda-se valores entre 3 e 5.

83

Considerando a metodologia utilizada neste trabalho, o Ecs foi o que

apresentou a melhor correlao com o Ecd.

84

6. CONCLUSES

Os resultados obtidos indicam que possvel correlacionar os ensaios

de compresso axial e de resposta acstica para os corpos de prova testados;
Para ambos os mdulos, dinmico e esttico, houve uma tendncia de
aumento do seu valor com o consumo de cimento, demonstrando uma boa
correlao entre os dois mtodos estudados;
Considerando a metodologia utilizada neste trabalho, o valor do mdulo
de elasticidade secante mostrou-se mais apropriado quando comparado com o
mdulo tangente inicial, devido a sua melhor correlao com o valor do mdulo de
elasticidade dinmico;
O ensaio dinmico via tcnica de excitao por impulso para o clculo
do valor do mdulo de elasticidade dinmico mostrou-se uma ferramenta com
potencial para ser utilizada no s na manuteno preventiva de estruturas de
concreto sujeitas a carregamentos dinmicos, mas tambm na avaliao de danos
causados por impacto, sendo igualmente importante como dado de entrada para
modelagem numrica envolvendo impacto em estruturas.

85

7. PROPOSTAS PARA TRABALHOS FUTUROS

No contexto do trabalho, confirmou-se a necessidade de aprofundar o

estudo das propriedades mecnicas da argila expandida e a quantificao de sua
resistncia estrutural para utilizao na preveno de sismos. A correlao do
ensaio dinmico e esttico precisa ser melhor investigada quando da utilizao da
argila expandida, com uma maior quantidade de corpos de prova, aumentar o
nmero de repeties dos ensaios no destrutivos, alm de instrumentar o martelo
de impacto, estudar o efeito de uma variao maior de traos e a influncia da idade
dos corpos de prova.

86

8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1. ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. ABNT NBR 8522:2008

Mdulo de Elasticidade - Padronizao. Rio de Janeiro, 1998.

2- AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. C215-08: Standard test

method for fundamental transverse, longitudinal and torsional frequencies of
concrete specimens. Philadelphia, 2008.
3- ALMEIDA, S F. Anlise dinmica experimental da rigidez de elementos de
concreto submetidos danificao progressiva at a ruptura. So Carlos.
Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos Universidade de
So Paulo (2005).

4- ALMEIDA, S. F.; HANAI, J.B. Anlise dinmica experimental da rigidez de

elementos de concreto submetidos danificao progressiva at a ruptura.
Cadernos de Engenharia de Estruturas. So Carlos. V. 10, N. 44, p. 49-66, 2008.

5- AL-THAIRY, H.; WANG, Y.C. A numerical study of the behaviour and failure
modes of axially compressed steel columns subjected to transverse impact.
International Journal of Impact Engineering, 38, pp. 732-744, 2011.

6- BEER, F. P.; STAAB, G. H. Mecnica Vetorial para Engenheiros. Traduo de

Nelson Manzanares Filho e Ariosto Bretanha Jorge; Reviso Tcnica de Jos Carlos
Amorim. 7 ed. Rio de Janeiro: McGraw-Hill Intera mericana do Brasil, 2006, p. 755913.

87

7- BRIAUD J-L. Introduction to soil erosion. TX, USA: Texas A&M University,
College Station; 2007.

8- BUTTERWORTH, J.; LEE, J. H.; DAVIDSON, B. Experimental determination of

modal damping from full scale testing. 13th World Conference on Earthquake
Engineering, Vancouver, Canada, August 2004.

9- CHOPRA, A. K. Dynamics of structures, Prentice Hall Inc.,1995.

10- COSSOLINO, L.C; PEREIRA, A.H.A. (publicado online em: 21/10/2010).

Mdulos Elsticos: Viso Geral e Mtodos de Caracterizao. Informativo Tcnico
Cientfico.

Disponvel

em:

http://www.atcp.com.br/imagens/produtos/sonelastic/artigos/RT03-ATCP.pdf.
Acesso em 25 de novembro de 2012.

11- DALL AGNOL, F; ANDRADE, J.O. Avaliao das propriedades mecnicas do

concreto leve com argila expandida atravs da anlise de varncia (ANOVA).
Anais do 40 Congresso Brasileiro do Concreto-Ibracon, Macei, Alagoas, Outubro,
pp. 1-19, 2012.

12- DIGENES, H.J. F.; COSSOLINO, L. C.; PEREIRA, A. H. A.; EL DEBS, M. K.;
EL DEBS, A. L. H. C. Determination of modulus of elasticity of concrete from the
acoustic response. Revista Ibracon de Estruturas e Materiais, Volume 4, Number
5, p. 792- 813, 2011.

13- DYKE, Shirley J. An Introduction to Dynamics of Structures. Disponvel em:

http://ucist.cive.wustl.edu/. Acesso em dezembro de 2012.

14- FAM, A.; KIM, Y. J.; SON, J. A numerical investigation into the response of free
end tubular composite poles subjected to axial and lateral loads. Thin-Walled
Structures, 48, p. 650-659, 2010.

88

15- FIGUEIREDO, M. P.. Aplicao do Mtodo dos Elementos Finitos na

anlise esttica e dinmica de estruturas de concreto reforado com fibras de
ao. Dissertao de Mestrado apresentada na Escola de Engenharia da UFRGS,
2006, 109 p.

16- HARTIK, I.E., SHAABAN, A.M., GESUND, H., VALLI, G,Y,S,, WANG, S,T. United
States bridge,failures, 1951e1988. Journal of Performance of Construction
Facilities. V.4(4),pp. 272-277,1900.

17- HAN S.H.; KIM, J.K. Effect of temperature and age on the relationship between
dynamic and static elastic modulus of concrete. Cement and Concrete Research,
v.34, p.1219-1227, 2004.

18- HELENE, P.R.L.; TERZIAN, P. Manual de dosagem e controle do concreto. So

Paulo: PINI, 1992. 349p.

19- Impactos frontais de um automvel com poste: Disponvel em: TORESAN

JR., Wilson. Disponvel em: http://www.acrigs.com.br/download/wilson-apostilacolisao.pdf. Acesso em 17 de julho de 2011, p. 7; 8; 15 e 12.

20- KHALILI, S. M. R.; SABOORI, B. Transiente dynamics analysis of tapered FRP

composite transmission poles using finite element method. Composite Structures,
92, p. 275-283, 2010.

21- LIMA, I.G.C.A. Um Estudo sobre Produo do Concreto Leve Estrutural.

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE FEIRA DE SANTANA. Trabalho de concluso de
curso realizado pela disciplina Projeto Final II do curso de Engenharia Civil da
Universidade Estadual de Feira de Santana, 2010.

22- LUNDQVIST, Peter; RYDN, Nils. Acoustoelastic effects on the resonance

frequencies of prestressed concrete beams Short term measurements. NDT&E
International, 50, p. 36-41, 2012.

89

23- MAYC, J.; RECENA, F.A.P.; CREMONNINI, R.A. Estudo da resistncia

compresso de concretos leves produzidos com argila expandida nacional.
Anais do 37 Congresso Brasileiro do Concreto- Ibracon, PP. 1-11, Outubro, 2009.

24- MEHTA, P.K.; MONTEIRO, P.J.M. (1994). Concreto: estrutura, propriedades e

materiais. So Paulo: Pini.

25- MORAVIA, W.G, GUMIER, A.G., VASCONCELOS, W.L. Efficiency Factor and
Modulus of Elasticity of Lightweight Concrete with Expanded Clay Aggregate.
Revista Ibracon de Estruturas e Materiais, Vol. 3, N. 2, p. 195 204, 2010.

26- MORREL, R. NPL Measurement Good Practice Guide - Elastic Module

Measurement. UK National Physical Laboratory Report, n. 98, 2006. 100 p.

27- NEWMAN, J.; CHOO, B. S. Advanced concrete technology. Department of

civil engineering, Imperial college, London ELSEVIER, 2003.

28 Princpio de funcionamento da Tcnica de Excitao por Impulso.

Disponvel

em:

http://www.atcp.com.br/pt/produtos/caracterizacao-

materiais/sonelastic/tecnica-excitacao-impulso.html . Acesso em 28 de novembro de

2011.

29- RECALDE, J. J., Vibration characteristics and use in concrete damage

assessment. MSc Dissertation, North Carolina State University, 2005.

30- ROSSIGNOLO, J. A.; AGNESINI, M. V. C. Concreto estrutural leve. Concreto:

Ensino, Pesquisa e Realizaes. G.C. Isaia (Editor). So Paulo: IBRACON, 2005.
Vol.2. p. 1333-1362.

31- SHARMA, H.; HURLEBAUS, S.; GARDONI, P. Performance-based response

evaluation of reinforced concrete columns subject to vehicle impact. International
Journal of Impact Engineering, 43, pp 52-62, 2012.

90

32- SON, J.; FAM, A. Finite element modeling of hollow and concrete-filled fiber
composite tubes in flexure: Model development, verification and investigation of tube
parameters. Engineering Structures, 30, pp 2656-2666, 2008.

33- SUTER, R. Reinforcement of bridge piers with FRP sheets to resist vehicle
impact. IABSE symposium, Lisbon, Portugal; 2005.

34- THILAKARATHNA, H. M. I; THAMBIRATNAM, D. P; DHANASEKAR, M.;

PERERA, N. Numerical simulation of axially loaded concrete columns under
transverse impact and vulnerability assessment. International Journal of Impact
Engineering, 37, p. 1100-1112, 2010.

35- TORESAN JR., Wilson. Coliso de automveis em postes de concreto

armado: estudo do fenmeno e desenvolvimento de uma metodologia de
clculo de velocidade. Disponvel em: http://www.acrigs.com.br/download/wilsonapostila-colisao.pdf. Acesso em 17 de julho de 2011, p. 1-31.

36- VANDERBILT, M. D.; CRISWELL, M. E. Analysis and design of single-pole

transmission structures. Computers and Structures, vol. 28, n 4, pp. 551-562,
1988.

37- WANG, H.C.; MEREDITH, D. The crush analysis of vehicle structures.

International Journal of Impact Engineering, Vol. 1, n 3, p. 199-225, 1983.

38- WARDHANA, K., HADIPRIONO, F.C. Analysis of recent bridge failures in the
United States. Journal of Performance of Construction Facilities. V. 17(3), pp.
144 -150, 2003.

39- WU, W.; THOMSON, R. A study of the interaction between a guardrail post and
soil during quasi-static and dynamic loading. International Journal of Impact
Engineering, 34, pp 883-898, 2007.

91

40- YANG, M.; QIAO, P. Analysis of cushion systems for impact protection design
of bridges against overweight vehicle collision. International Journal of Impact
Engineering, 37, pp 1220-1228, 2010.

41- ZINEDDIN, M.; KRAUTHAMMER, T. Dynamic response and behavior of

reinforced concrete slabs under impact loading. International Journal of Impact
Engineering, V.34, pp. 1517-1534, 2007.

92

9. ANEXO I: RESISTNCIA COMPRESSO PARA DIFERENTES

TRAOS
TRAO 1:3

93

ANEXO I: RESISTNCIA COMPRESSO

TRAO 1:4

94

ANEXO I: RESISTNCIA COMPRESSO

TRAO 1:5