MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS

MANTENIMIENTO DE MOTORES DE FASE DIVIDIDA

1. OBJETIVOS
Identificar y evaluar partes del motor de fase dividida.
Aplicar procedimientos para diagnstico del estado de un motor de fase
dividida.
Conocer las aplicaciones de los diferentes tipos de motores de fase dividida
2. FUNDAMENTO TERICO
La necesidad del motor de induccin monofsico de fase partida se explica de la
siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como
residenciales. Adems, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores
pequeos que trabajen con suministros monofsicos para impulsar diversos
artefactos electrodomsticos tales como mquinas de coser, taladros, aspiradoras,
acondicionadores de aire, etc.
La mayora de los motores monofsicos de fase partida son motores pequeos de
HP. Tanto para 115 como para 230 V en servicio monofsico.
Los motores monofsicos de induccin de fase partida experimentan una grave
desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo
magntico en un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero
pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre
en la misma direccin. Puesto que no hay un campo magntico rotacional en el
estator, un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque. Es por ello
que de conecta paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para as poder
crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina
de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrfugo.
Segn la NEMA (Asociacin de Fabricante Nacional Elctrica) define el motor de
fase partida como motor de induccin monofsica provisto de un arrollamiento
auxiliar desplazando magntico respecto al arrollamiento principal y conectado en
forma paralela con este ltimo.

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PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR MONOFSICO DE FASE DIVIDIDA

Fig. N 1. Partes principales del motor monofsico de fase dividida.

a. Rotor.
b. Estator.
c. Placas terminales.
d. Arrollamiento de Jaula de ardilla.
e. Arrollamiento estatrico.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE FASE DIVIDIDA.
Los motores monofsicos e fase dividida tienen una sola fase de alimentacin, no
poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo
magntico pulsante, esto impide que se proporciones un torque en el arranque ya
que el campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del
estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado
auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se
crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formacin de un campo
giratorio necesario en la partida. El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de
fase produciendo el torque y aceleracin necesarios para la rotacin inicial. Cuando

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el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de
una llave que normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga)
Tambin puede darse el caso que es reemplazado por un rel de corriente o una
llave externa. Como el bobina auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no
se desconecta se quemar. Se fabrica hasta 1CV. El ngulo de desfasaje entre
corrientes de los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por sta razn
que stos motores tienen un torque de arranque al nominal o ligeramente superior
al nominal limitando su aplicacin a cargas ms exigentes.

Fig. N 2.

INVERSIN DE GIRO
La inversin del sentido de giro resulta una operacin muy sencilla en un motor de
fase partida, pues basta para ello permutar la conexin de los terminales del
arrollamiento de trabajo o del arrollamiento de arranque.

Fig. N 3.

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MOTORES DE FASE PARTIDA PARA DOS VELOCIDADES DE REGIMEN
Puesto que la velocidad de cualquier motor asncrono es funcin, del nmero de
polos del mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es
preciso variar tambin su muero de polos. Hay tres mtodos para conseguir dos
velocidades de rgimen distintas.1.- Disponer un arrollamiento de trabajo auxiliar,
sin ningn arrollamiento de arranque suplementario: Este tipo de motor con doble
velocidad de rgimen lleva tres arrollamientos. Por lo general se bobinan con 6 y 8
polos, y alcanzan una velocidad de 1150 y 875R.P.M., repectivamente.se usan
principalmente para accionar ventiladores. Un interruptor centrifugo de doble
contacto conecta automticamente el arrollamiento de trabajo octpolar a la red
cuando se desea que el motor gire a velocidad menor.

Fig. N 4

3. MATERIALES Y HERRAMIENTAS
N

DESCRIPCIN

01

Multmetro digital.

02

Megmetro.

03

Pinza amperimtrica.

04

Tacmetro.

05

Conductor de prueba

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4. PROCEDIMIENTO
DATOS DEL MOTOR

U= 110/ 220 V
N= 1725 RPM
Aislamiento Bobina Auxiliar- Bobina
Principal
4, 00 G
Aislamiento bobina principal - Tierra
7, 900G(60s)
Aislamiento bobina auxiliar - tierra
7, G(60s)
PROCEDIMIENTOS PARA DESARMAR EL MOTOR
N
1

4
5

OPERACIONES
Verificar que haya las herramientas necesarias
para desarmar el motor.
Retirar los pernos, arandelas

HERRAMIENTAS
Lista de materiales
Utilizando la llave
de boca N9

Retirar los 4 esprragos que ajustan la parte

posterior y delantera del motor.
Desacoplar las tapas de la parte posterior y
delantera del motor.

Martillo de goma

Desalojar el rotor del estator.

Desajustar los bornes del motor para realizar las
pruebas de continuidad.

Destornillador
mediano de punta
plana.

DATOS DE LAS UNIDADES DE MAYOR FRECUENCIA DE MANTENIMIENTO

1

Los empalmes de terminal de los conductores necesitan un mantenimiento

frecuente, ya que algunos se encuentran soldados y otros no, lo cual es
probable que haya discontinuidad en el circuito.

El mantenimiento de la carcasa debe ser frecuente ya que este es el protector

principal y medio de soporte del motor.

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ESQUEMA DE LAS PRUEBAS ELCTRICAS EN VACO
4

L2

L1

DESCRIPCIN DE LAS PRUEBAS ELCTRICAS EN VACO

Datos:
N= 1792 RPM
I = 1,6 A
U= 220 V

5. BSERVACIONES
El motor estaba diseado para tener las caractersticas de un motor monofsico
de fase dividida con arrollamiento de arranque e interruptor centrfugo; sin
embargo este solo llevaba bobina de arranque y capacitor de rgimen.
Identificar el tipo de esquema del motor no fue sencilla ya que estaba diseado
para una doble velocidad.
El motor monofsico de bobina auxiliar de arranque y capacitor de rgimen en
su estructura no dispone de un ventilador.

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6. CONCLUSIONES
Lo motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el
uso domstico.
La bobina de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso y de
pocas vueltas.
Los motores de fase dividida tienes solo una fase de alimentacin, no poseen un
campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico
pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el
campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del estator.
La mayora de los motores de fase partida estn constituidos para funcionar a
una sola tensin de servicio. No obstante se fabrican tambin motores para dos
tensiones (normalmente 110/220V).

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