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Distribución General De La Planta
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DISTRIBUCIÓN GENERAL DE LA PLANTA

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1. TERMINOLOGÍA - OPERACIÓN DE LA PLANTA DE ENERGÍA

DISPONIBILIDAD Es la probabilidad de que la planta será capaz de cumplir sus funciones al arrancarla en cualquier momento. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Servicio realizado de acuerdo al horario establecido por el fabricante para evitar paradas o fallos inesperados. MANTENIMIENTO CORRECTIVO Operación de servicio requerida para restablecer el servicio de la unidad después de un fallo inesperado. POTENCIA NOMINAL (RATING) Capacidad específica del equipo, dentro de los límites otorgados por las condiciones de funcionamiento. REDUCCION DE POTENCIA NOMINAL (DeRATING) Reducir la potencia nominal (ej: en el sitio) debido a condiciones de generación excepcionales. PLANTA DE CARGA BASE Planta operada a una carga continua, con el propósito de asegurar una fuente de energía o proveer energía sustituta. Generalmente operada a altas cargas. PLANTA EN RESERVA (STAND-BY) Planta operada en una base intermitente, con el propósito de asegurar energía en horas pico o situaciones de emergencia.

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EFICIENCIA La proporción entre la energía química (combustible) suministrada a la planta y la energía producida. SUPERVISIÓN El seguimiento constante de las funciones y eficiencia de una planta DATOS DE OPERACIÓN Un nombre colectivo para todos las valores que indican las condiciones de operación de la planta, tales como temperaturas, presiones y otras lecturas VALOR SELECCIONADO (SETPOINT) El valor de operación deseado para cierto circuito de control SUPERVISION DE CONDICIÓN Seguimiento continuo o intermitente de las condiciones de operación de un conjunto de componentes o un sistema, basado en los datos medidos y la información histórica.

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  • 1.1. DISPONIBILIDAD

A =

(Corridas + Espera) x 100

( % )

(Corridas + Espera + Parada)

Horas Corridas: Horas de operación de la unidad(es) en un periodo dado Espera: Horas en que la unidad(es) estuvo detenida pero pudo haber entrado en operación si hubiera sido necesario Parada: Horas en que la unidad(es) no estuvo disponible para ofrecer sus servicios, esto incluye mantenimiento preventivo, correctivo y otras causas que no sean Espera (Stand-By)

Es la probabilidad que la planta será capaz de cumplir sus funciones

si sus servicios son requeridos en un momento dado

Si la disponibilidad anual es superior al 95%, esto puede indicar una

falta de mantenimiento preventivo. Lo cual puede ser perjudicial en

el futuro

Los datos necesarios para calcular la disponibilidad son extraídos

de la bitácora de operación de la máquina

El tiempo invertido en mantenimiento y otros tipos de paradas deben

ser registrados cuidadosamente para asegurar la exactitud de los

valores calculados

Los cálculos de disponibilidad son mas representativos si el periodo

considerado es relativamente largo ( mensual, semestral, anual)

  • 1.2. CONFIABILIDAD

R =

R =

(Corridas + Espera ) x 100

(Corridas + Espera ) x 100

(Corridas + Espera + Forzada)

(Corridas + Espera + Forzada)

( % )

( % )

Horas Corridas: Horas de operación de la unidad(es) en un periodo dado Espera: Horas en que la unidad(es) estuvo detenida pero pudo haber entrado en operación si hubiera sido necesario Forzada: Horas en que la unidad(es) no estuvo disponible para ofrecer sus servicios, debido a una falla. Esta no incluye paradas para mantenimiento preventivo.

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La confiabilidad mide el tiempo medio entre fallas de la unidad

Un bajo valor de confiabilidad indica que hay lugar para mejoras en

el programa de mantenimiento y la calidad de los consumibles

utilizados.

1.3.

UTILIZACION

U =

(Corridas) X 100

( % )

(Corridas + Paradas)

Horas Corridas: Horas de operación de la unidad(es) en un periodo dado Paradas: Horas en que la unidad(es) no estuvo disponible para ofrecer sus servicios

Un bajo factor de utilización es indicativo de que la unidad(es)

estuvo en reserva por periodos prolongados.

Un bajo factor de utilización también es indicativo de frecuente

paradas.

1.4. FACTOR DE CAPACIDAD

(MWh PRODUCIDOS) x 100

C/F =

( % ) (Potencia x Horas en periodo de tiempo)

MWh Producidos: Energía generada por la unidad durante el periodo de tiempo. Potencia: Capacidad máxima de la unidad(es) con las condiciones existentes. Horas en el Periodo de Tiempo: Número total de horas en el periodo en cuestión.

El factor de capacidad mide la cantidad de energía producida durante

un periodo de tiempo basado en la capacidad de la instalación

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Un bajo factor de Capacidad puede ser atribuido a varias condiciones

-Pocas horas de operación

-Baja Carga

1.5. FACTOR DE CARGA

(MWh producidos en periodo) x 100

L/F =

( % )

(Potencia x Horas corridas en periodo)

MWh Producidos: Energía generada por la unidad durante el periodo de tiempo. Potencia: Capacidad máxima de la unidad(es) con las condiciones existentes. Horas Corridas en Periodo: Número de horas en operación en el periodo en cuestión.

Un bajo factor de carga indica que la unidad estuvo en operación a

carga muy inferiores a la capacidad de la unidad. Esto puede ser

causado por reducciones automáticas de carga o malas condiciones

del equipo

Bajos factores de cargas tienen que ser evitados cuando se opera en

combustible pesado, pues afecta en mayor medida el mantenimiento

y los costos de operación de la unidad(es)

  • 1.6. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Servicio realizado de acuerdo al horario especificado para evitar paradas o

fallos inesperados

Los componentes son reemplazados antes de que fallen. El intervalo

de servicio es establecido por el fabricante basado en la experiencia

con los equipos. Estos también puede estar basados en la historia

de servicio de los equipos

Durante el periodo de garantía, los mantenimientos preventivos

deben ser realizados de acuerdo a los intervalos establecidos por el

fabricante

Requiere paradas frecuentes pero en general reduce el tiempo total

invertido en mantenimiento, al reducir el número de fallas

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Los costos relacionados son relativamente bajos cuando se

comparan con las posibles perdidas de producción

1.7.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

En el modo de mantenimiento correctivo la unidad(es) es operada

hasta que la unidad se detiene debido a una falla

Los intervalos entre las paradas son relativamente largos pero

cuando una falla ocurre el tiempo invertido en la reparación es

relativamente largo

El costo de los repuestos y el numero de horas hombre invertidas

son normalmente altos

El costo de las perdidas de producción usualmente exceden en gran

medida el costo de los repuestos que hubieran sido utilizados para

el mantenimiento preventivo.

1.8.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Este tipo de mantenimiento se basa en las condiciones de

operación de la unidad

Los intervalos pueden ser más largos o más cortos que los

intervalos de mantenimiento preventivo. Esto depende en gran

medida en las condiciones de operación del a unidad(es)

Es costo de repuestos generalmente es menor

La disponibilidad y confiabilidad del equipo son optimizadas en gran

medida

El modo de mantenimiento preventivo generalmente no es

implementado hasta que la garantía de los equipos ha expirado

1.9.

CLASIFICACIÓN(POTENCIA NOMINAL)

Capacidad específica del equipo, dentro de los límites otorgados por

las condiciones de funcionamiento

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Si la unidad es operada es operada fuera de sus limites de

operación, los costos relacionados con la operación se

incrementaran y la vida útil del equipo se reducirá en gran medida

Esto también puede presentar riesgos para el personal de operación

Las condiciones de referencia utilizados para calcular la capacidad

de la unidad siguen los lineamientos del estándar ISO 3046/I

1.10.

DECLASIFICACIÓN(REDUCCION DE POTENCIA NOMINAL)

Es la reducción la potencial nominal(ej: en el sitio) debido a

condiciones de Operación donde se encuentra instalada la

unidad(es)

El propósito principal de la de-clasificación es restringir las

sobrecargas térmicas en el motor

Normalmente un sistema automático de de-clasificación es incluido

en el sistema de control del motor

Si un sistema automático de de-clasificación no esta incluido con la

unidad es la responsabilidad del operador la de realizar esta función

manualmente.

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1.00

0.90

0.80

0.70

0.60

K1

1.00

0.98

0.96

0.94

0.92

0.90

0.88

1 0.90 0.80 0.70 0.60
1
0.90
0.80
0.70
0.60

AMBIENT TEMP.

K

25 30 35 40 45 50 55 60
25
30
35
40
45
50
55
60

TC/ø

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K2

1.00

0.98

0.96

0.94

0.92

0.90

0.88

K3

1.00

0.95

0.90

0.85

0.80

0.75

0.70

K4

1.00

0.98

0.96

0.94

0.92

0.90

0.88

CHARGE AIR COOLING WATER TEMP.

25 30 35 40 45 50 55 60 TCc/ø
25
30
35
40
45
50
55
60
TCc/ø

ALTITUDE

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 H/m
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
H/m

EXHAUST GAS BACK PRESSURE

300 400 500 600 700 800 900 1000 mm H O 2
300
400
500
600
700
800
900
1000
mm H O
2
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  • 1.11. PLANTA DE CARGA BASE

Planta operada a una carga continua, con el propósito de asegurar

una fuente de energía o proveer energía sustituta

Este tipo de plantas operan en forma continua excepto durante

trabajos de mantenimiento

Las unidades operan a cargas relativamente altas

Estas unidades pueden operan en paralelo con un sistema de

distribución de energía o en modo de isla.

  • 1.12. PLANTA EN RESERVA (STAND-BY)

Planta operada intermitentemente, con el propósito de asegurar el

suministro de energía en situaciones como apagones o de horas

pico.

Es tipo de instalación solo opera cuando la demanda lo requiere

La carga no es fija

El factor de carga es relativamente bajo pero la disponibilidad y

confiabilidad generalmente son bastante altos

  • 1.14. EFICIENCIA EFFECTIVA

La proporción entre la energía química (combustible) suministrada a

la planta y la energía producida; esta puede ser en forma mecánica o

eléctrica.

La eficiencia efectiva es un buen indicador de la condición del motor

y debe ser supervisada cuidadosamente

La eficiencia efectiva solo toma en consideración la energía

producida por la unidad, la energía irradiada por la unidad no es

considerada en los cálculos de eficiencia

Si la eficiencia efectiva se reduce el consumo de combustible se

incrementa. Esto produce temperaturas más altas de gases de

escape e incrementa los costos de operación y mantenimiento de la

unidad(es)

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1.15. BALANCE TERMICO

Distribución General De La Planta 1.15. BALANCE TERMICO Wärtsilä Land & Sea Academy 12
Distribución General De La Planta 1.15. BALANCE TERMICO Wärtsilä Land & Sea Academy 12
Distribución General De La Planta 1.15. BALANCE TERMICO Wärtsilä Land & Sea Academy 12
Distribución General De La Planta 1.15. BALANCE TERMICO Wärtsilä Land & Sea Academy 12
Distribución General De La Planta 1.15. BALANCE TERMICO Wärtsilä Land & Sea Academy 12
Distribución General De La Planta 1.15. BALANCE TERMICO Wärtsilä Land & Sea Academy 12
Distribución General De La Planta 1.15. BALANCE TERMICO Wärtsilä Land & Sea Academy 12
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1.16. ECONOMÍA TOTAL

Distribución General De La Planta 1.16. ECONOMÍA TOTAL Wärtsilä Land & Sea Academy 13
Distribución General De La Planta 1.16. ECONOMÍA TOTAL Wärtsilä Land & Sea Academy 13
Distribución General De La Planta 1.16. ECONOMÍA TOTAL Wärtsilä Land & Sea Academy 13
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1.17.

SUPERVISIÓN

La supervisión constante de las funciones y eficiencia de una planta son

primordiales, para lograr la economía total algunos de los requisitos son:

Toda planta debe tener claras rutinas de supervisión

El personal de planta debe ser entrenado apropiadamente para llevar

a cabo las rutinas de operación y mantenimiento

La supervisión no esta limitada a la sala de control

Bitácoras y formularios en blanco deben estar disponibles en la sala

de control

Los formularios llenos deben ser archivados apropiadamente para

su análisis y evaluación posterior

1.18.

DATOS DE OPERACIÓN

Es el nombre de la colección de medidas indicando las condiciones de

operación de la planta, como temperaturas, presiones y otras medidas

Los datos de operación deben ser recolectados con regularidad.

Estos son invaluables para detectar tendencias anormales en la

planta o el motor

El manual de operación del motor lista los valores que deben ser

recolectados

Cualquier desviación de los parámetros normales es motivo de

preocupación

Estos deben ser comparados con los valores de referencia provistos

por el fabricante durante las pruebas realizadas durante la

fabricación del motor

1.19.

SUPERVISION DE CONDICIÓN

Es la supervisión continua o intermitente de la condición de los

componentes o sistemas, basado en valores medidos.

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Una prueba de rendimiento debe ser realizada por lo menos cada

500 horas de operación. Los resultados deben ser transferidos a

curvas de rendimiento para su evaluación

Curvas de tendencias son una buena herramienta para detectar

problemas cuando se inician

Curvas de tendencias pueden ser creadas de una variedad de

parámetros de operación

2. SELECCIÓN DE LA PLANTA DE ENERGÍA

La selección de la planta de energía depende de algunas características

típicas y aspectos relacionados al sistema.

tipo y tamaño de la carga

duración de la carga

tipo y disponibilidad de combustible

demanda de seguridad en el suministro de energía, consecuencias

en caso de escasez de energía

costo de inversión versus costo de operación

disponibilidad de personal y nivel de destrezas

espacio disponible y posibilidades de transportar equipo y

repuestos, disponibilidad de agua

tiempo de instalación

Una planta de energía diesel es en general seleccionada debido a su alta y

uniforme eficiencia, combinadas

con

una

alta disponibilidad

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(especialmente en instalaciones múltiples). Al mismo tiempo las plantas de

energía basadas en motores Diesel son de construcción rápida y efectiva

de acuerdo a la demanda.

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  • 3. SELECCIÓN DEL GRUPO GENERADOR DIESEL

  • 1. La potencia nominal de un motor diesel se compara con las condiciones

del sitio para decidir la potencia real una vez hecha la instalación.

  • 2. Las condiciones ambientales estándar (ISO 3046/l) son:

    • - temperatura ambiental (entrada de aire de carga) = 25°C

    • - temperatura de entrada del agua al enfriador de aire = 25°C

    • - altitud sobre el nivel del mar = 300 m máximo

Si las condiciones anteriores no se cumplen una reducción de la potencia

de la unidad debe ser hecha.

  • 3. Otras restricciones:

    • - La máxima contrapresión del sistema escape es de 300 mm H 2 O

    • - La máxima contrapresión de admisión del sistema de aire de carga

es de 100 mm H 2 O

  • 4. CONDICIONES DE OPERACIÓN

CARGA

  • - DURACIÓN (PERFIL DE CARGA)

  • - ESTABILIDAD

  • - PUNTO DE OPERACIÓN ÓPTIMO

  • - LIMITACIONES

CONDICIONES AMBIENTALES

  • - TEMPERATURA AMBIENTAL

  • - PRESIÓN DE AIRE, ALTITUD

  • - CONDICIÓN DEL AIRE

  • - HUMEDAD

  • - POLVO, SAL, HIELO, ETC.

  • - DURACIÓN DE LAS REDUCCIONES DE CARGA

INFLUENCIA EN EL MOTOR

  • - CARGA TERMICA

  • - TENSIÓN MECÁNICA

  • - PATRÓN DE DESGASTE

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  • 5. EFICIENCIA DE LA PLANTA

Economía total es el uso óptimo de combustible al costo más bajo

posible

Un indicador significativo de la eficiencia es el Consumo Específico

de Combustible (SFC), el cual usualmente se da en g/kWh o su

inverso kWh/g

El consumo de combustible depende de:

  • - diseño del motor

  • - condición de los componentes del motor (mantenimiento)

  • - condiciones ambientales

  • - valor neto calorífico del combustible (NCV)

La eficiencia total de la planta depende de:

  • - utilización de la energía producida

  • - carga de cada conjunto de generación individual

  • - uso eficiente de los auxiliares

  • - factor de capacidad

-la implantación de la recuperación de energía de desperdicio

  • 6. DISPOSICIÓN GENERAL DE LA PLANTA

La disposición de

la

planta muestra la interconexión de los equipos

desde un punto de vista operativo.

  • 6.1. Interconexiones (eléctricas) se subdividen en:

- Sistema de Alto Voltaje (HV), este es el voltaje de entrega de la

planta. Generalmente los potenciales son altos, más de 35,000

Voltios(35

Kv).

Un

alto

potencial

es

utilizado para reducir las

perdidas de transmisión. Para elevar el voltaje de generación al

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voltaje de transmisión transformadores y breakers son utilizados.

Potenciales típicos de transmisión son 69, 138 y 230 KV.

-

Sistema

de

Voltaje

Medio

(MV),

este

es

el

voltaje

típico

de

generación para unidades de más de 1MW, el voltaje típico es de 11

KV a 13.8 KV. Otros voltajes están disponibles a solicitud del cliente.

  • - Sistema de Bajo Voltaje (LV), este es el voltaje utilizado por los

auxiliares de la planta. En general estos están en el rango de 380 a

480 Voltios. En el caso de unidades pequeñas (menos de 1 MW) este

es el voltaje de generación.

  • - Sistema de Control y Supervisión, este sistema esta compuesto de

controladores lógicos programables (PLC) o sistemas desarrollados

por Wärtsilä. El sistema supervisa y controla los motores Diesel y

los auxiliares de la planta. El sistema incluye una interfase

computarizada para incrementar la confiabilidad y hacerla más fácil

de utilizar.

  • - Suministro de DC, este sistema compuesto de uno o más bancos

de baterías. El sistema de DC suple el sistema de control con una

fuente de energía ininterrumpida.

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7. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El propósito del sistema es: - Mantener la Viscosidad del Combustible - Proveer el volumen adecuado
El propósito del sistema es:
-
Mantener la Viscosidad del Combustible
-
Proveer el volumen adecuado de combustible
-
Remover partículas mayores de 7 micrones
-
Remover agua del combustible
Las limitaciones del sistema dependen de aspectos contractuales
-
Densidad del Combustible
-
Viscosidad
El precalentamiento de los tanques de combustible y el aislamiento
de las tuberías son requisitos básicos del sistema
Diferente modos de operación y unidades en reserva son
características estándar del sistema

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Distribución General De La Planta Wärtsilä Land & Sea Academy 21
Distribución General De La Planta Wärtsilä Land & Sea Academy 21
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8. SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIÓN

El propósito del sistema es:

- Asegurar que la temperatura del aceite de lubricación es la

apropiada

- Asegurar que la presión del aceite de lubricación es la

apropiada

- Mantener la limpieza del aceite removiendo contaminantes

sólidos y pequeñas cantidades de agua

El sistema de limpieza esta diseñado para remover partículas más

grandes de cierto tamaño y pequeñas cantidades de agua. Cuando el

motor opera en HFO el sistema debe estar en operación continua,

cortas paradas son posibles para mantenimiento

La posibilidad de vaciar y llenar con o sin la purificadora. El

almacenamiento de aceite para mantenimientos es opcional

Pre-lubricación del motor durante el proceso de arranque

Filtros autolavables son opcionales

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9. SISTEMA DE AGUA ENFRIAMIENTO

El propósito del sistema es el de disipar el calor residual de la

combustión, enfriar el aire de combustión y el aceite

El circuito primario de enfriamiento es cerrado y debe ser tratado

químicamente para prevenir la corrosión

Los requisitos del agua de mantenimiento son enumerados en el

manual del motor

El tanque de agua de mantenimiento es usado para almacenar el agua

cuando se realizan trabajos de mantenimiento. Esto reduce los costos

al reducir el consumo de químicos

El circuito secundario puede ser implementado de diferentes maneras

dependiendo de las condiciones y reglamentos locales

  • - Radiadores

  • - Torres de Enfriamiento

  • - Intercambiadores de calor, utilizando agua salada como medio de enfriamiento

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  • 10. SISTEMA DE AIRE DE CARGA

El propósito del sistema es el de proveer aire libre de contaminantes y a

la presión adecuada

También debe enfriar el aire a la temperatura adecuada para las

condiciones de ambientales

La contrapresión total del filtro no debe exceder 150 mm H 2 O

El sistema utiliza filtros secos o en baño de aceite

Reducir el nivel de ruido generado por el turbo compresor

Distribución General De La Planta 10. SISTEMA DE AIRE DE CARGA El propósito del sistema

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11. SISTEMA DE GAS DE ESCAPE

El propósito del sistema es el de remover los gases residuales del

proceso de combustión

H 2 O
H 2 O

Reducir el nivel de ruido generado por el motor

La contrapresión del sistema de escape no debe exceder 300 mm de

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11. SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO

El propósito del sistema es el de proporcionar aire comprimido para el

arranque del motor y para control del motor y sus auxiliares

Este consiste de un sistema de alta presión, para el sistema de

arranque con una presión máxima de 30 Bares. Y de un sistema de baja

presión para el sistema de control, con una presión máxima de 8 Bares

El sistema de baja presión cuenta con secadores refrigerados. El

sistema de arranque no tiene secadores pero puntos de drenaje son

proporcionados en puntos estratégicos del sistema

El sistema de aire comprimido consiste de uno o más compresores

eléctricos. Compresores movidos por motores Diesel son opcionales.
eléctricos. Compresores movidos por motores Diesel son opcionales.
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12. SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE CALOR

El propósito del sistema es el de recuperar energía de desperdicio del motor Esta puede ser
El propósito del sistema es el de recuperar energía de desperdicio del
motor
Esta puede ser recuperada de varios sistemas del motor; del agua de
HT, de la primera etapa del enfriador de aire, del circuito de aceite y de
los gases de escape
Debido a la mayor eficiencia y menor costo inicial la recuperación de
los gases de escape es la más implementada
Estos sistemas pueden generar agua caliente, vapor o aceite térmico
para usos en los procesos de la planta o de una fabrica. Usos típicos
son calentamiento, generación de agua dulce, enfriamiento y muchos
otros usos