Tas Sachet
Passo Fundo
2007
Tas Sachet
Passo Fundo
2007
3
Tas Sachet
Controle Tecnolgico de Obras Rodovirias Envolvendo a Reciclagem in situ de Bases
Granulares de Pavimentos Asflticos
____________________________________
Rgis Martins Rodrigues, D. Sc.
Instituto Tecnolgico de Aeronutica ITA
___________________________________
Antnio Thom, Dr.
Universidade de Passo Fundo
___________________________________
Aguida Gomes de Abreu, Dra.
Universidade de Passo Fundo
Passo Fundo
2007
DEDICATRIA
AGRADECIMENTOS
Externo meus agradecimentos a todos aqueles que de alguma forma contriburam para a
realizao deste trabalho, em especial:
Aos amigos e colegas que sempre estiveram juntos, apoiando e dando incentivo.
Especialmente minha amiga querida Aline, sempre companheira e atenciosa.
Aos meus pais Aldemir e Gisselda, ao meu irmo Charles e a minha v Nereides por
terem sido fundamentais na educao do Tiago dando-lhe amor e ateno em todas as
horas, principalmente, nas horas que no me fiz presente.
RESUMO
Abstract
This work presents the results of a study intended the obtaining and introduction of the
auxiliary elements to assure the road pavements technological control of rehabilitation which
involves the recycling in place of granular bases. This verification was made using two
techniques, the CBR in place verification, through the use of DCP (Dynamic Cone
Penetrometer), and the granulometric framing, through the curve of Talbot, for recycled
materials. The investigations were accomplished starting from practical applications in roads
in the north of the state of Rio Grande do Sul, which involved, in an experimental way, the
pavements rehabilitation through the base course recycling, incorporating the surface layer.
The recycled granular base behavior was verified starting from DCP, gradation (curve of
Talbot), CBR and density in place tes. The tests intervals and frequency, for granular base
execution, was defined based on the observance to imposed demands of the Infrastructure
Transports National Department (DNIT) specification service. Finally, through the data
processing obtained in the tests, it was possible the elaboration of the technical specification
proposal. The presented conclusions, through the obtained results in the field tests,
demonstrate that the use of DCP has been shown highly positive, being a low cost and easy
execution technique. The measures proposed for the recycled granular bases technological
control, when applied on pavements rehabilitation works, have been showed effective,
assuring the recycled bases structural adaptation.
Keywords: Pavement recycling, DCP (Dynamic Cone Penetrometer, Granular bases, Flexible
pavements rehabilitation.
SUMRIO
1 INTRODUO.................................................................................................................................................. 12
2 REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................................................................... 16
2.1 MANUTENO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS ......................................................................................... 16
2.2 RECICLAGEM DE PAVIMENTOS.................................................................................................................. 22
2.3 HISTRICO DA RECICLAGEM DE PAVIMENTOS ........................................................................................... 25
2.4 TIPOS DE RECICLAGEM DE MATERIAIS DE PAVIMENTAO ....................................................................... 28
2.4.1
A QUENTE NA USINA ........................................................................................................................ 28
2.4.2
A QUENTE IN SITU ............................................................................................................................. 28
2.4.3
A FRIO NA USINA .............................................................................................................................. 29
2.4.4
A FRIO IN SITU .................................................................................................................................. 30
2.4.5
FULL DEPH RECLAMATION - FDR..................................................................................................... 36
2.5 ABORDAGEM DO PROJETO DO PAVIMENTO ................................................................................................ 47
2.5.1
CATLOGOS DE SOLUES............................................................................................................... 49
2.5.2
MTODO DO NMERO ESTRUTURAL (SN) ........................................................................................ 50
2.5.3
MTODOS BASEADOS NA DEFLEXO ................................................................................................ 50
2.5.4
MTODOS MECANSTICOS DE PROJETO ............................................................................................. 51
2.6 SELEO DE PAVIMENTOS E ESTRATGIAS DE RECICLAGEM .................................................................... 51
2.7 CONSIDERAES SOBRE A CONSTRUO E EQUIPAMENTOS ...................................................................... 52
2.7.1
PLANEJAMENTO DA RECICLAGEM .................................................................................................... 54
2.8 PROCESSO DE RECICLAGEM....................................................................................................................... 56
2.9 CONTROLE DE QUALIDADE ....................................................................................................................... 59
2.10 CONTROLE TECNOLGICO ......................................................................................................................... 60
2.10.1
CONE DE PENETRAO DINMICA (DCP).......................................................................................... 61
2.10.2
ENSAIO CBR..................................................................................................................................... 73
3 MTODOS E MATERIAIS............................................................................................................................... 76
3.1 MTODOS E TCNICAS UTILIZADOS ............................................................................................................ 76
4 AVALIAO E DIMENSIONAMENTO DAS SOLUES PARA RECICLAGEM.................................... 83
4.1 AVALIAO DOS PAVIMENTOS.................................................................................................................. 83
4.1.1
ALTERNATIVAS PARA RESTAURAO DOS TRECHOS ......................................................................... 93
4.2 SOLUES ADOTADAS .............................................................................................................................. 99
5 CONTROLE TECNOLGICO DAS OBRAS DE RECICLAGEM ............................................................... 101
5.1 ESPECIFICAES TCNICAS BRASILEIRAS................................................................................................ 101
5.2 PROPOSTA INICIAL DA ESPECIFICAO TCNICA ...................................................................................... 108
5.3 APLICAO PRTICA DA PROPOSTA ......................................................................................................... 115
5.3.1
COLETA DE DADOS ............................................................................................................................ 115
5.3.1.1
ENSAIO DCP .................................................................................................................................. 115
5.3.1.2
ENSAIO DE GRANULOMETRIA ......................................................................................................... 119
5.3.1.3
DENSIDADE E EQUIVALENTE DE AREIA ........................................................................................... 123
5.3.1.4
TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO (TSD) .................................................................................... 124
6 ANLISE DOS RESULTADOS ..................................................................................................................... 126
6.1 ADEQUAO DOS TRECHOS EXECUTADOS AOS CRITRIOS PROPOSTOS .................................................... 126
6.2 IDENTIFICAO DE NECESSIDADES DE ALTERAES/ADAPTAES NA ESPECIFICAO DE
SERVIO PROPOSTA ..........................................................................................................................................................138
7 CONCLUSES E SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS ................................................................ 149
REFERNCIAS .................................................................................................................................................. 153
ANEXO 1 ENSAIOS DE DCP REALIZADOS NOS TRECHOS TR01, TR02, TR21 E TR22 (DAER, 2005)
............................................................................................................................................................................. 157
ANEXO 2 EXEMPLO DE PLANILHA DE CAMPO CONE DE PENETRAO DINMICA ............... 162
ANEXO 3 EXEMPLO DE PLANILHA DE DADOS CONE DE PENETRAO DINMICA................ 163
ANEXO 4 ENSAIOS DE GRANULOMETRIA REALIZADOS NOS TRECHOS TR01, TR02, TR21 E TR22
(DAER, 2005) ..................................................................................................................................................... 164
ANEXO 5 EXEMPLO DE PLANILHA DE DADOS ENSAIO DE GRANULOMETRIA......................... 171
ANEXO 6 EXEMPLO DE PLANILHA DE EXECUO DA RECICLAGEM............................................ 172
10
SIMBOLOGIA
AASHO - American Association of State Highway Officials
AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
AR Agente Reciclador
ARRA Asphalt Recycling & Reclaiming Association
ASTM - American Society for Testing and Materials
BG Brita graduada
CAP Concreto Asfltico de Petrleo
CBR California Bearing Ratio
CBUQ Concreto Betuminoso Usinado Quente
CG Grau de compactao
CTB Base tratada com cimento
CV Coeficiente de Variao
d - tamanho do agregado
DAER Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem
DCP Dynamic Cone Penetrometer (Cone de Penetrao Dinmica)
DER Departamento de Estradas de Rodagem
Dmx Dimetro mximo do agregado
Dmn Dimetro mnimo do agregado
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
DPI Dynamic Penetrometer Index
EA Equivalente de Areia
ES Especificao de Servio
ESALs Eixo padro rodovirio
ET Especificao Tcnica
FCM Federation of Canadian Municipalities
FDR Full Deph Reclamation
FHWA Federal Highway Administration
FWD Failling Weight Deflectometer
11
12
1 INTRODUO
Hoje em dia uma das estratgias para assegurar o crescimento sustentvel de uma
sociedade a reciclagem, a reutilizao e a reduo do uso de recursos naturais. A
disponibilidade deste tipo de recurso limitada e cada vez mais escassa, o que faz com que,
Engenheiros apontem propostas para a valorizao dos materiais existentes, em vez do
recurso sistemtico utilizao de novos materiais ou a conseqente deposio em aterros de
materiais no reutilizveis. (FONSECA, 2002).
As consideraes iniciais dessa dissertao esto baseadas na preocupao com as
questes ambientais, que esto sendo abordadas de forma bastante acentuada nos dias atuais.
Neste contexto, a evoluo da tecnologia est tomando caminhos que a levam a ter uma
afinidade com o meio ambiente, minimizando os impactos ambientais e tambm o custo de
obras civis.
A engenharia rodoviria, tambm responsvel por parte desses impactos, vem inovando
gradativamente no desenvolvimento de novas tecnologias que possibilitem minimizar os
danos ao meio ambiente.
No Brasil, a inexistncia de especificaes tcnicas desenvolvidas e/ou adotadas pelos
rgos rodovirios, para execuo de servios de restaurao de pavimentos contemplando a
reciclagem in situ da base granular, torna difcil a elaborao de projetos deste tipo como
alternativa para a manuteno das rodovias. Neste sentido, o estudo apresenta procedimentos
de campo e de laboratrio que podem ser aplicados como elementos auxiliares para assegurar
a qualidade de obras rodovirias que envolvam a restaurao de estruturas de pavimentos
atravs da reciclagem da base granular existente. Discute-se a tcnica de verificao de CBR
(Califrnia Bearing Ratio) in situ, atravs do uso do DCP (Dynamic Cone Penetrometer)
durante a execuo das obras de restaurao dos pavimentos. As investigaes acerca do
comportamento da base granular reciclada foram realizadas a partir de aplicaes prticas de
13
ensaios e procedimentos de anlise, num conjunto de rodovias que esto sendo restauradas de
modo experimental no estado do Rio Grande do Sul desde o ano de 2005.
14
embora, seja um assunto bastante enfatizado no mundo atual, ainda no ganhou destaque no
meio rodovirio brasileiro.
Devido a estes fatores, ainda no se pode projetar obras rodovirias que destaquem o
mtodo da reciclagem de material granular de base, sendo este, um mtodo que apresenta
bons resultados, nas obras realizadas em todo mundo, quanto a economias na construo e
materiais.
Neste contexto, o objetivo geral dessa pesquisa o estabelecimento de critrios
aplicveis ao controle tecnolgico de obras rodovirias, que envolvam a restaurao da
estrutura do pavimento existente, atravs da reciclagem in situ de materiais de bases
granulares e revestimentos asflticos.
Os objetivos especficos so:
15
16
2 REVISO BIBLIOGRFICA
17
Garantir uma vida de servio mnima para o pavimento restaurado, de modo que
uma nova interveno desse mesmo porte seja requerida apenas aps este perodo;
18
19
20
21
CDIGO
RS(HR)
FR(hc)+RC(HR)
CI+RC(HR)
FR(hc)+CI+RC(HR)
RECL
TSD
REC+TSD
REC+CBUQ
RECRV+RC(HR)
RECRV
DESCRIO
Recapeamento simples em CBUQ, na espessura HR (espessura do
revestimento)
Fresagem total ou parcial do revestimento e aplicao de camada em
CBUQ que aumente a capacidade estrutural do pavimento
Colocao de camada intermediria especial contra reflexo de
trincas, seguida de recapeamento (Sistema Anti-Reflexo de
Trincas)
Fresagem parcial do revestimento, seguida de aplicao de camada
intermediria contra reflexo de trincas e coberta com novo
revestimento em CBUQ. Considera-se em dois nveis: 1 e 2, com o
nvel 2 envolvendo maiores espessuras.
Reciclagem do revestimento e da base granular, formando-se uma
base tratada com emulso ou cimento e construindo-se um novo
revestimento.
Aplicao de Tratamento Superficial Duplo sobre o tratamento
existente
Remoo e reconstruo (com ou sem reciclagem) do revestimento
em tratamento e da camada de base, seguida de aplicao de camada
de TSD
Remoo e reconstruo (com ou sem reciclagem) do revestimento
existente e da camada de base, seguida de aplicao de camada de
CBUQ
Remoo e reconstruo total do revestimento asfltico existente,
nas condies do projeto original, seguida de complementao da
espessura da capa em CBUQ (reforo estrutural)
Remoo e reconstruo total do revestimento asfltico
22
23
24
Conservao de energia;
Estes
materiais tendem a ser mais barato quando se compara o custo que a disposio destes
resduos acarretam. O reuso e a reciclagem, tambm, reduzem o volume de material
reutilizvel que lanado em aterros municipais, liberando espao para os resduos
domsticos e aumentando a vida til dos aterros, alm de diminuir a necessidade por aterros
novos. No Canad, gestores municipais, engenheiros, administradores de rodovias e indstrias
da construo tm tido muitos progressos no que tange a aplicao das tecnologias de reuso e
reciclagem de pavimentos. Balizados por estes sucessos, alguns aterros municipais deixaram
de aceitar qualquer material potencialmente reciclvel para construo e manuteno de
rodovias, (FCM, 2005).
O reuso de camadas do pavimento existente possibilita a produo de um novo material,
o qual oferece considerveis economias em termos de agregados e energia. Este processo,
25
In situ
Reciclagem
de pavimentos
flexveis
Frio
Quente
Full Deph
Reclamation
Na usina
A idia de se reciclar pavimentos surgiu em 1915 e foi pouco difundida at meados dos
anos 70. No Brasil, iniciou na dcada de 80, contemplando somente o concreto betuminoso
usinado quente reciclado, (DNER, 1996). Hoje em dia, as pesquisas em torno do assunto,
tem vrios trabalhos publicados (Previato et al., 1987; Ferreira et al., 1994; Bonfim e
Domingues, 1995; Ramos et al., 1995), citados por Arajo (2003).
Em 1984, o Departamento de Estradas e Transportes do Estado do Novo Mxico
(NMSHTD), iniciou o uso de um processo de restaurao de pavimentos flexveis usando a
reciclagem a frio in situ. Este projeto apresentou avaliaes de custo e desempenho de
pavimentos que foram executados utilizando essa tcnica, (McKEEN, HANSON & STOKES,
26
1998). O estudo deixa claro que a reciclagem a frio in situ no bem sucedida em lugares que
contenham materiais com quantidades excessivas de gua. Quando uma camada estiver
prxima da saturao, o material reciclado pode no curar corretamente e no desenvolver
resistncias satisfatrias. Os autores, ainda, concluram que as trilhas de roda nos pavimentos
diminuram significativamente quando este tipo de tcnica foi usado, sendo evidenciadas em
apenas 3 de 45 projetos e que o desempenho dos pavimentos aps 10 anos de vida
apresentaram um desempenho excelente.
A reciclagem com espuma de asfalto vem sendo utilizada em quase todas as regies do
Pas, mas em se tratando da reciclagem de base in situ com a incorporao do material
fresado, ainda so poucos os autores que estudaram e pesquisaram sobre o assunto
(OLIVEIRA et al., 1997; MIRANDA Jr e SILVA, 2000), contudo, ainda so muitas as
dvidas a serem esclarecidas.
A tcnica mais utilizada a adio subseqente de camadas de recapeamento.Com isso,
surgem problemas com relao altura til em tneis, sob viadutos, altura de meio-fios e
defensas, bem como problemas de drenagem e formao de degrau nos acostamentos. O uso
da tcnica de fresagem minimiza esses problemas, devido a seu processo, em que parte da
espessura do pavimento retirada da pista e uma nova camada colocada em substituio
antiga, evitando com isso a sobreposio de camadas.
As obras rodovirias geram grandes quantidades de material fresado quando da
restaurao dos pavimentos. Quando o material fresado reutilizado para revestimento, o
ligante asfltico recuperado atravs da incorporao de agentes rejuvenescedores (ARs) e a
granulometria dos agregados pode ser corrigida pela adio de novos materiais. J no
reaproveitamento do fresado, para base e/ou sub-base rodoviria, a inteno de se utilizar o
material nas caractersticas em que se encontra no momento, incorporando-se ao cascalho ou
outro material de base, com ou sem a adio de cimento, cal, betume, etc. (ARAJO et al,
2004).
A tcnica de reciclagem in situ viabiliza a reutilizao desse material evitando, assim,
uma maior agresso ao meio ambiente e tende, muitas vezes, a colocar as misturas dentro de
uma faixa especificada. Em campo pode-se tentar aumentar o dimetro dos grumos do fresado
aplicando-se uma velocidade maior de corte, conforme Bonfin (2001). Esta se apresenta como
uma forma de se tentar corrigir a granulometria das misturas.
27
28
29
30
31
projeto levou quase dois anos para ser terminado, mas passados 12 anos de sua concluso o
pavimento ainda apresentava um excelente desempenho (SUFIAN et. al, 2005).
A reciclagem a frio in situ permite a recuperao do revestimento existente utilizando,
normalmente, emulso asfltica temperatura ambiente, para produzir uma nova camada
asfltica que integra caractersticas semelhantes a uma nova mistura de pr-misturado a frio
(PMF). Para isso realizada, primeiramente, a fresagem do revestimento asfltico com
profundidade previamente determinada. Em seguida, adicionada a emulso asfltica,
espalhando-a e compactando-a com equipamentos adequados (trens de reciclagem).
Wirtgen (2004), destaca que esta tcnica elimina a necessidade de aquecimento da
mistura e diminui significativamente o custo com o transporte de material, uma vez que
somente o agente reciclador ser transportado. Geralmente, emulso asfltica adicionada
como um agente reciclador. A emulso proporcional ao peso de RAR. Cinzas, cimento ou
cal virgem tambm podem ser adicionados. Estes aditivos so eficazes para revestimentos
asflticos e misturas de baixa estabilidade.
O processo inclui pulverizar o pavimento existente, classificar o RAR conforme a sua
granulometria, aplicar o agente rejuvenescedor, esparramar a mistura e compactar. O uso dos
trens de reciclagem inclui um pulverizador, peneira, triturador e unidades de mistura. A
profundidade do tratamento varia, tipicamente, de 75 a 100 mm, (FHWA, 1997).
Nunn (2005), considera que a publicao de Milton e Earland deu origem a um relatrio
consistente de orientaes e especificaes para a reciclagem in situ, usando tambm espuma
de asfalto ou cimento. O autor destaca a importncia de se usar um Guia de Projeto
Inteligente, o qual apresenta os vrios estgios da reciclagem: avaliao do local, avaliao
da adequao da reciclagem a frio, avaliao da capacidade de suporte do pavimento para
reciclagem profunda, avaliao da adequao para materiais do pavimento existente,
avaliao de riscos, riscos com o projeto do pavimento, riscos no projeto da mistura e riscos
de construo.
As vantagens da reciclagem a frio in situ se apresentam na significativa melhora
estrutural da maioria dos defeitos apresentados pelos pavimentos, melhorias no conforto ao
rolamento, minimizao dos problemas com transporte e possibilita aumentar a largura do
pavimento.
A reciclagem realizada atravs de mquinas recicladoras (Figura 4), grandes e
potentes, que permitem reciclar espessas camadas de pavimento em uma nica passagem.
Estas mquinas podem ser montadas tanto na pista quanto sobre pneumticos de alta
flutuao.
32
Camada reciclada
Profunda
Rolo de fresagem
Asfalto deteriorado
Material Granular
Fonte: Wirtgen, 2004
Figura 5 Processo de reciclagem
Conforme a mquina se movimenta para frente com o rolo girando, a gua de um tanque
acoplado a recicladora distribuda atravs de uma mangueira flexvel e pulverizada na
cmara misturadora da recicladora. O ndice de distribuio medido com preciso por um
sistema de bombeamento controlado por microprocessador e o rolo giratrio mistura a gua
com o material reciclado para alcanar o teor de umidade necessrio para conseguir altos
nveis de compactao.
A reciclagem a frio um processo multifacetado que pode satisfazer as vrias
necessidades de manuteno e recuperao da infra-estrutura de rodovias. Para a Wirtgen
(2004), duas categorias de reciclagem a frio podem ser identificadas quanto ao tratamento ou
no com um agente ligante. Alm disso, como um meio secundrio, podem ser classificadas
33
pelo tipo de tratamento que o material reciclado recebe. Este sistema de classificao primria
e secundria ilustrado na Figura 6.
Tipo de Material
Material Granular
Eficincia de nivelamento
Tipo de tratamento?
de alta plasticidade
SIM
NO
Pulverizao
Retrabalho
Adio de gua
Adio de
gua p/
compactao
p/ compactao
Renovao
Modificao
mecnica
Adio de areia
Adio de emulso
de betume p/
renovaao
Estabilizao
Adio de agentes
qumicos: emulso
betuminosa
Estabilizao
granular/ RAP
Adio de agentes
qumicos: emulso
betuminosa
34
35
Localidade. Se o projeto uma via urbana com elevado trfego onde somente o
trabalho noturno ser permitido, ou uma rodovia rural no revestida, com baixo
volume de trfego, que necessita de melhorias.
Existe sempre mais de uma soluo para a recuperao de uma rodovia degradada. A
reciclagem profunda um conceito relativamente novo na engenharia de pavimentao e,
devido economia de custos inerente que oferecida, sempre deveria ser considerada como
uma opo.
36
37
considerado era constitudo por quatro faixas de trfego, sendo duas na pista denominada
norte (sentido Porto Alegre Eldorado do Sul) e duas na pista denominada sul (sentido
Eldorado do Sul Porto Alegre). A soluo adotada para a restaurao da pista sul foi a
reciclagem com espuma de asfalto e foi executada nos meses de fevereiro e maro do ano de
2001. Desde ento, o trecho vem sendo avaliado periodicamente atravs da realizao de
ensaios deflectomtricos e de investigaes da presena de defeitos de superfcie. O propsito
de tais avaliaes a obteno de uma melhor compreenso do comportamento estrutural da
camada reciclada com espuma de asfalto.
A primeira vantagem de estabilizar com espuma de asfalto que a base compactada
pode receber o revestimento em menos de 48 horas quando comparado com as 2 a 6 semanas
requeridas pela reciclagem a frio in situ. Isto se apresenta como um grande benefcio, para os
projetos que precisam ser finalizados em pouco tempo, pois a camada de base no precisa
ficar um longo perodo sem a camada de revestimento, alm de garantir que no ocorra o
efeito de reflexo de trincas (FCM, 2005).
Uma pesquisa, realizada no Canad pela Universidade Laval, restaurou uma seo de
pavimento na cidade de Quebc, onde utilizou a pulverizao e a mistura do concreto asfltico
existente com o material de base e sub-base, atingindo uma espessura de 500 mm, (TIGHE et
al., 2001, citado por FCM, 2005). O cimento Portland foi adicionado para pulverizar a mistura
in situ (foram utilizados 9%, 12% e 15% de cimento em relao massa seca do material), e
ento se fez a compactao de forma convencional. Esta tentativa resultou em uma base de
concreto compactada.
Pavimentos que apresentem trincas em blocos, nos bordos, longitudinais ou transversais
e por escorregamento, baixa capacidade estrutural e deformaes permanentes (corrugao,
trilha de roda, escorregamento de massa) apresentam caractersticas ideais para serem
restaurados atravs da reciclagem profunda.
Um estudo realizado por Du e Cross (1998), no estado do Kansas, mostrou que a cinza
volante tem desempenhado bons resultados e est sendo utilizada como aditivo em misturas
recicladas a frio in situ. Os usos de emulso asfltica com pasta de cal quente, tambm foram
estudados em laboratrio como uma alternativa para o aumento da resistncia trao
apresentando resultados positivos.
A caracterizao dos materiais, um qualificado projeto da mistura e ensaios de
laboratrio fazem parte do controle de qualidade e devem ser verificados durante os trabalhos
de restaurao do pavimento. Estes so componentes fundamentais para o sucesso de um
projeto de restaurao profunda (FDR), conforme descrito por FCM (2005).
38
Uma reviso de estudos de caso publicados de FDR, feita pela FHWA (1997), mostra
que quando executado corretamente a FDR, pode reconstruir pavimentos de forma eficaz,
eliminando vrios defeitos. Este mtodo prov uma alternativa muito econmica em relao
aos mtodos convencionais. O estudo revisou alguns casos como o da recuperao da estrada
Mt. Wachusett Road, Princeton, MA em 1991, o qual correspondia a um pavimento com
seo de 9,7 m de largura, com uma espessura de mistura asfltica a quente de 75 mm
sobreposta a uma camada de 150 mm macadame. Embora no houvesse nenhuma indicao
de ruptura da base, a superfcie apresentava panelas (buracos) expressivas. Isto condicionou
ao uso da FDR com a aplicao de cloreto de clcio lquido para aumentar a resistncia do
material ao congelamento. O processo iniciou com o corte da camada de revestimento
juntamente com parte da camada de base num total de 150 mm de profundidade, conforme
pode ser visto na Figura 7. Logo aps, foi aplicado uma porcentagem de 35% da soluo de
cloreto de clcio para pulverizar o material (Figura 8), isto equivaleu a uma taxa de 3,6 l/m.
A base foi restaurada para ser capaz de aceitar o trfego antes da colocao da camada de
revestimento asfltico. Ao longo do processo de restaurao o trfego no pavimento era
permitido e no houve necessidade alguma de se criar desvios ou aplicar qualquer tipo de
camada selante na base restaurada.
39
Outro caso revisado pela FHWA (1997), foi o de restaurao de uma rodovia feita pelo
Texas DOT, em 1995, usando o processo FDR. O projeto consistia no processamento de 180
mm da camada de revestimento (HMA) e 76 mm da base de material granular existente. O
material existente foi fresado, pulverizado, peneirado e tratado com cimento e gua (Figura
9), para produzir uma base tratada com cimento (CTB) de baixa resistncia. A base tratada foi
executada usando-se dois trens de reciclagem (Figura 10). O processo era finalizado
colocando-se a camada de mistura asfltica a quente sobre a base tratada.
40
41
a frio ou com a mquina de pulverizar, como pode ser visto na Figura 11. O segundo passo
envolve a adio de um agente reciclador e equipamento para a estabilizao da mistura de
solo e para o transporte da mistura. A principal caracterstica da recicladora a frio (Figura 12)
um tambor giratrio substituvel, com dentes cortantes inclinados, os quais so utilizados
para arrancar o pavimento existente. Estas mquinas garantem um controle preciso da
profundidade do perfil, como tambm, em uma nica passagem pulverizam e classificam,
segundo o tamanho, resultando em uma menor interferncia no trfego.
42
Fresador/misturador
Pavimentadora
Rolo
Recicladora a frio
Tanque de emulso
43
Rolo
Silos de cimento,
gua e emulso
Recicladora
agregado mineral
fresadora
Fresadora
Britador
Pugmill
Pavimentadora
44
45
46
47
48
49
O mtodo de projeto DCP que utiliza dados de pesquisa do DCP para servir
de exemplo em pavimentos existentes; e
Mtodos analticos. Todos estes incluem um processo analtico que seguido pela
interpretao (elemento emprico) para traduzir os resultados de tais anlises da capacidade
estrutural (conhecidas como funes de transferncia):
Como uma regra geral, pavimentos com trfego pesado (>5 milhes
ESALs -
equivalent single axle loads) sempre deveriam ser projetados utilizando uma abordagem
analtica. Para Wirtgen (2004), um mtodo emprico pode bastar para pavimentos de trfego
mais leves, mas, onde houver qualquer dvida de que um projeto pode no ser apropriado
para a carga de trfego prevista (isto , projetada abaixo ou acima), o mesmo deve ser
verificado utilizando-se um mtodo analtico.
50
51
52
Problema
Possvel causa
Rompi- Compo- Mudana consmento da sio da s de temp.
estrutura mistura ou umid. trutiva
Manuteno
CR
CS
TS
lama
RR
MR
Restuarao
Rev.
Gran. Rev.
aberta
RE
REC
Trincas Couro
X
X
de crocodilo
Trincas nas
juntas
Reflexo de
trincas
Trincas
(escorreg.)
Trincas
(retrao)
Trilha de roda
Ondulaes
Depresses
Def. Plstica
Localizada
Buracos
Arrancamento
Exudao
Polimento do
agregado
Oxidao
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Onde: CR: Conserva Rotineira; CS: Capa Selante; TS: Tratamento Superficial; RR: Reciclagem do
Revestimento; MR: Micro-Revestimento; Rev: Revestimento; RE: Reciclagem da Estrutura; REC: Reconstruo.
53
funcionando simultaneamente por toda a obra. O trabalho avana de forma linear, deixando
para trs o produto acabado que normalmente exige apenas um revestimento de superfcie.
As recicladoras possuem um grande potencial de produtividade. Apesar de um nmero
conservador de produo diria de 5.000 m, normalmente, ser utilizado para fins de
planejamento, no incomum reciclar a largura total de um quilmetro de uma rodovia com
pista dupla por dia (at 10.000 m) com uma nica recicladora.
A reciclagem um mtodo de construo relativamente simples, mas como acontece
com todas as operaes de pista rpida, o trabalho deve ser administrado corretamente para
que a produo seja alta.
O objetivo geral do trabalho de reciclagem construir uma nova camada de
pavimentao que atenda s exigncias do projeto. Essas exigncias normalmente so
expressas em uma especificao do projeto que define as duas exigncias mais importantes
para a reciclagem, ou seja:
54
A recicladora: deciso sobre qual mquina dever ser utilizada (e quantas) , antes de
compactao do material que vem atrs da recicladora, conforme ilustrados na Figura 21. Um
rolo principal (tambor liso ou p-de-carneiro) posicionado, primeiramente, aplicando
esforo de compactao de alta amplitude para penetrar at o fundo da camada reciclada.
Quando houver uniformidade de compactao nos dois teros inferiores da camada reciclada,
um nivelador utilizado para colocar a pista nos nveis finais exigidos. A partir de ento, um
rolo liso vibratrio aplicado com baixa amplitude para compactar a poro superior da
camada nova. Quando uma mquina montada na via for utilizada, o material normalmente
colocado atravs da mesa pavimentadora, permitindo que um rolo vibratrio (com tambor
nico ou duplo) complete todo o processo de compactao. No final do processo de
compactao, um rolo pneumtico utilizado para finalizar e obter uma textura de superfcie
com boa coeso. A espessura da camada reciclada e as caractersticas do nivelamento do
material reciclado so critrios de seleo primordiais.
55
Pneumtico
Liso
P-de-carneiro
gua e/ou agentes estabilizadores lquidos (como emulso betuminosa). A capacidade desses
tanques deve ser compatvel com a rea de trabalho e a geometria da estrada.
tanto como um agente nico como em conjunto com outros agentes, geralmente com agentes
estabilizadores betuminosos. As taxas de aplicao especificadas variam de 1 % at 6% ou
mais, especialmente quando materiais arenosos so estabilizados.
indica o nmero de passagens (cortes) de reciclagem necessrio para cobrir toda a largura.
Sees estreitas, como as do incio e do fim das pistas de subida, precisam ser
cuidadosamente avaliadas. Alm disso, a forma da superfcie (inclinao ou declive)
influencia o posicionamento de ligaes longitudinais entre cortes adjacentes.
56
termos de produto final devem ser claras. Elas incluem detalhes do nvel final e tolerncias
quanto forma, processos de compactao, textura da superfcie e ao com qualquer material
excedente.
Exigncias de pr-reciclagem:
o
Remoo de obstculos;
o
superfcie da camada completa receba tratamento especial, tal como uma leve pulverizao de
emulso de betume diluda.
Plano de produo diria: todos os aspectos descritos acima devero ser includos em um
57
58
reciclado, mas o material entre as trilhas das rodas s semi-compactado pela presso
aplicada sobre a porta traseira, conforme ilustrado na Figura 22.
59
2.9
Controle de qualidade
Este item de suma importncia em obras que contemplam a reciclagem como processo
construtivo. Dentre os vrios pontos a controlar neste tipo de processo, a qualidade do produto
final a mais importante, pois depende da operao correta da recicladora, da incorporao de
aditivos com nveis de dosagem corretos e, finalmente, da adequada colocao, compactao
e acabamento do material tratado.
A realizao de uma srie de testes se faz necessrio para garantir a aceitao do
material reciclado. Este material deve atender as expectativas de desempenho esperadas,
implicando na capacidade estrutural do pavimento recuperado.
As exigncias de qualidade esto normalmente includas em um conjunto de
Especificaes de Projeto, que ditam os critrios de aceitao, tais como:
Verificaes visuais
o Profundidade da reciclagem
o Aplicao de gua e agentes estabilizadores
o Qualidade da mistura
o Juntas laterais
60
constar, por exemplo, que o mtodo de construo ser pulverizao do revestimento asfltico
existente, e que tenha 97% do material passando na peneira 50 mm.
O prximo ponto que a FHWA (1997) considera importante na FDR que exista uma
especificao para os agentes recicladores, a qual deve se encaixar nas propriedades
estabelecidas por rgos como American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), American Society for Testing and Materials (ASTM) ou outras
especificaes referentes aos diferentes tipos de ligantes asflticos, como as emulses
asflticas. O equipamento usado para adicionar o agente reciclador deve ser capaz de aplicar
as taxas com muita preciso, tal que, as tolerncias ficam em torno de 5%. A especificao,
tambm deve considerar a aplicao de gua na pr-mistura quando necessrio. A
responsabilidade pela estabilizao da mistura, os procedimentos exigidos para coleta de
amostras, mtodos de ensaio e critrios de projeto para a mistura devem ser claramente
esboados na especificao.
Ajustes na granulometria ou a quantidade de asfalto na mistura reciclada podem ser
feitos baseados nos resultados de testes de extrao de amostras administrados na mistura
reciclada.
Outra considerao importante a ser feita no controle de obras de reciclagem, segundo a
FHWA (1997), a densidade de compactao. O uso da densidade mxima terica o mais
recomendado em relao ao uso da densidade de laboratrio, pelo fato de haver diferenas
significativas nas temperaturas, quantidades de fludos e outras condies, entre as quais, a
compactao no campo e no laboratrio. Geralmente, as especificaes para reciclagens de
misturas a frio exigem que a quantidade de vazios de ar fique em torno de 12 a 15%.
61
iniciado em 1956 por Scala na Austrlia. Em 1969, Van Vuuen, no Zimbbue, modificou o
Scala penetrmetro e obteve uma correlao notvel entre o DCP e o CBR in situ.
Na frica do Sul, o DCP tem sido extensivamente usado desde 1973 para verificao
rpida da resistncia in situ das camadas de pavimentos.
Posteriormente, no Reino Unido o Transport and Road Research Laboratory - TRRL,
iniciou o uso do DCP, e desde 1975, Kleyn, na frica do Sul, e Harison em 1987 na Indonsia
se dedicaram a estud-lo.
Outros pesquisadores como Angelone (1991), na Argentina e Heyn (1986), Rohm e
Nogueira (1990), Oliveira e Vertematti (1997), no Brasil, estudaram o uso deste aparelho.
Foi introduzido no Minnesota Department of Transportation (Mn/DOT) pelo Minnesota
Road Research Project (Mn/ROAD). Desde 1993, o DCP tem sido usado pelo Mn/DOT,
conforme MnROAD (1993).
Nogami e Villibor (1995), citados por Trichs (1999), afirmam que a faixa de trabalho
deste aparelho bastante ampla: desde solos moles ou pouco consistentes, at camadas de
bases, correspondentes a bases de brita graduada ou pedregulho. No que se refere camada de
base, nem todos pesquisadores comungam com esta colocao.
Trichs (1999), realizou uma pesquisa nas obras de duplicao da BR-101/SC, prximo
ao municpio de Florianpolis. O estudo envolvia o controle tecnolgico de execuo de
aterros rodovirios do trecho em estudo, utilizando o DCP. Trichs observou que a correlao
direta entre o ndice de penetrao e o CBR, encontrado na BR-101 Brasil/SC, encontra-se
compreendida entre as obtidas por Harison, na Indonsia, e por Oliveira e Vertematti, em So
Paulo.
Desde a sua criao, o equipamento DCP vem sendo estudado, modificado e utilizado
por pesquisadores de vrios pases do mundo como a frica do Sul, Argentina, Chile, Estados
Unidos, Inglaterra, Israel, Malsia. Tal interesse por se tratar de um ensaio rpido e de baixo
custo, que no requer a abertura de trincheiras e possibilita caracterizar a capacidade de
suporte do solo in situ em seu estado natural ou em camadas compactadas, diferentemente
do CBR in situ, (LIMA, 2000).
Dentro de suas particularidades, muitas instituies em todo o mundo, desenvolveram o
Penetrmetro Dinmico de Cone. A partir disso muitas correlaes foram estabelecidas entre
medidas de DCP e outras caractersticas de resistncia dos materiais que compem as
62
R=
W 1 h W 1 + e2 W 2
D
W1 + W 2
= Resistncia de ponta
(1)
Onde:
W1 = Peso do martelo
W2 = Peso total do equipamento excludo o peso do martelo
h
= ndice de penetrao
= Coeficiente de restituio
O mesmo autor admite que R (resistncia de ponta) uma funo inversa da razo de
penetrao D (ndice de penetrao, mm/golpe), ou seja:
R = A1 . (D)-1
(2)
Onde:
A1 =
W 1 h W 1 + e2 W 2
W1 + W 2
)]
(3)
O uso principal do ensaio , contudo, a estimativa do CBR in situ dos materiais, o que
feito aplicando correlaes entre o CBR e o parmetro DCP. O autor admitindo que o CBR
funo de R, adotou de maneira simplista a seguinte equao:
CBR = A DN 1
(4)
De acordo com Alves (2002), esta equao assume o sistema com 100% de eficincia e
considera que no h energia perdida. Com certeza, h energia perdida atribuda compresso
da barra de penetrao, compresso elstica do solo e a outros fatores. Para que esses fatores
sejam levados em conta, a relao terica foi modificada como mostrado a seguir:
Primeiramente, CBR = A ( DN ) B
(5)
63
ou
(6)
e ainda,
(7)
CBR = A ( DN ) 1 + B
Onde:
DN = ndice de penetrao (medido pelo DCP em mm/golpes)
CBR = dado em %
B1
Amini (2003), destaca os autores que realizaram extensas pesquisas para desenvolver
relaes entre DCP e CBR (Kleyn, 1975; Harison, 1987; Livneh, 1987; Livneh e Ishai, 1988;
Chua, 1988; Harison, 1983; Van Vuuren, 1969; Livneh, et. al., 1992; Livneh e Livneh, 1994;
Ese et. al., 1994; e Coonse, 1999). Baseado no resultado de estudos anteriores, muitas das
correlaes entre DCP e CBR tem a seguinte forma:
(8)
onde:
DCP = resistncia penetrao (mm/golpe)
a = constante com valores entre 2,44 e 2,60
b = constante com valores entre -1,07 e -1,16
Harison (1987), formulou correlaes para solos argilosos, areia e pedrisco graduados.
Obteve, tambm, uma correlao com os dados combinados com um desvio de 10% das
demais, atendendo a todos os materiais ensaiados. As correlaes obtidas foram as seguintes:
LogCBR = 2,56 1,16 Log ( DN )
(9)
(10)
(11)
R = 0,98
(12)
64
Equao de Correlao
Material Ensaiado
Referncia
Livneh (1987)
Harison (1987)
Kleyn (1975)
Autor
Pas
Kelyn
frica do Sul
No informado
Harison
Austrlia
0,98
TRRL
Inglaterra
No informado
Heyn
Brasil
No informado
Hasin
Malasia
0,90
Angelone
Argentina
No informado
Ponce
Chile
0,95
Oliveira
Brasil
0,96
Triches
Brasil
0,90
65
Tabela 4 Valores de CBR estimados com base em correlaes CBRxDCP existentes (Lima 2000).
DCP
CBR (%)
(mm/golpe)
Kleyn
Harison
TRRL
Heyn
Hasim
Angelone
Ponce
Oliveira
Trichs
2,0
176
259
145
180
136
177
282
149
216
2,5
132
193
114
135
109
140
204
117
163
3,0
105
151
94
106
91
115
156
97
130
3,5
85
124
80
87
78
98
125
82
107
4,0
73
104
69
73
68
85
103
71
91
4,5
62
89
61
63
61
75
86
63
78
5,0
54
77
55
55
55
67
74
56
69
6,0
43
61
45
43
46
56
57
47
55
7,0
35
49
38
35
39
47
45
40
45
8,0
30
41
33
30
34
41
37
34
38
9,0
26
36
29
25
31
36
31
30
33
10,0
22
31
26
22
28
33
27
27
29
11,0
20
27
24
20
25
29
23
25
26
13,0
16
22
20
16
21
25
18
21
21
15,0
13
18
17
13
18
21
15
18
17
18,0
11
14
14
10
15
18
11
15
14
21,0
12
12
13
15
12
11
24,0
10
10
12
13
11
10
27,0
10
11
30,0
10
35,0
45,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
66
300
250
CBR(%)
200
Kleyn
Harison
TRRL
Heyn
Hasim
Angelone
Ponce
Oliveira
Trichs
150
100
50
0
0
10
15
20
25
30
DCP (mm/golpe)
O DCP consiste de uma haste metlica, com ponta em forma de cone em ngulo
padronizado (60), que forada a penetrar no solo ou na camada granular por meio de golpes
aplicados com um peso que cai de uma certa altura sobre um batente soldado na haste. Uma
rgua graduada posicionada ao lado da haste, ficando apoiada em uma base metlica no topo
da camada de onde os ensaios so iniciados, conforme pode ser visto na Figura 24.
Segundo Klein (1979) do TRB (Transvaal Road Department), citado por Lima (2000),
a justificativa para a utilizao do ngulo de abertura de 60, baseia-se no fato de que este
apresenta uma maior vida de trabalho e apresenta uma curva DCP bem mais definida.
O mesmo autor relata que o TRB iniciou o uso do DCP no ano de 1973 durante uma
extensa investigao de pavimentos rodovirios. O tempo limitado para a execuo da
investigao, aliado necessidade de avaliao da resistncia de cada camada constituinte das
estruturas dos pavimentos, condicionou fortemente a deciso de utilizar o DCP.
O ensaio consiste em se aplicar golpes sucessivos e anotar a posio de uma marca de
referncia na haste atravs da rgua, anotando ao lado da posio o nmero do golpe aplicado.
Em solos mais resistentes podem ser registradas leituras depois de vrios golpes do peso.
67
68
Os resultados de uma investigao com DCP so teis para indicar a espessura das
camadas com resistncia uniforme dentro da estrutura do pavimento. Programas de
computador esto disponveis para analisar os dados de penetrao e indicar CBR, UCS
(resistncia compresso no-confinada), espessura da camada e mdulos elsticos in-situ,
conforme mostra a Figura 27.
69
uma para cada dois golpes com leituras entre 10-20 mm;
uma para cada cinco golpes com leituras entre 5-9 mm;
uma para cada dez golpes com leituras entre 2-4 mm;
Segundo estudo realizado pelo TRL (2004), para camadas de bases granulares de boa
qualidade, leituras a cada 5 ou 10 golpes so normalmente satisfatrias, porm, para camadas
de sub-base ou subleito construdas por material de baixa resistncia, leituras a cada 1 ou 2
golpes demandam melhores resultados.
Lima (2000), destaca a dificuldade de penetrao que pode ser encontrada em pontos
localizados, tais como, em materiais granulares constitudos por agregados de grandes
dimenses, camadas fortemente estabilizadas ou camadas de solo muito ressecadas.
Contudo na pesquisa feita pelo TRL (2004), pondera-se que o DCP desenvolvido por
este rgo foi projetado para penetrar inclusive materiais muito resistentes e que valores de
penetrao de 0,5 mm/golpe so aceitveis, mas se aps 20 golpes consecutivos no for
verificado a penetrao da haste, poder assumir-se que o equipamento inadequado para o
material em questo.
O autor destaca ainda que o DCP pode atravessar TSS ou TSD, porm recomenda-se
que as camadas betuminosas sejam removidas anteriormente ao ensaio.
Concludo o ensaio, aps a haste ter penetrado at a profundidade que se pretendia
ensaiar, o equipamento removido do pavimento atravs de golpeamento do martelo em
sentido contrrio, ou seja, de baixo para cima, batendo no punho. Finalmente, traa-se um
grfico que apresenta Posio da Haste versus Nmero de Golpes que permite obter o
ndice de penetrao da haste (Figura 28). A curva DCP representa o nmero de golpes
acumulado para a penetrao do equipamento com a profundidade.
70
71
72
(13)
Onde:
E = Mdulo de Young (MPa)
DPI = ndice de penetrao (mm/golpe)
A equao 13 possibilita estimar os mdulos de algumas camadas de solo, conhecendo
somente o valor mdio de DPI.
73
P1
p0
(14)
74
MR =
d
r
(14)
Onde:
MR = Mdulo de deformao resiliente
d = tenso-desvio aplicada repetidamente
r = deformao especfica axial resiliente correspondente a um nmero particular de
repetio da tenso-desvio.
As deformaes resilientes so deformaes elsticas, no sentido que so recuperveis.
Entretanto, no variam necessariamente de modo linear com as tenses aplicadas e dependem
de vrios fatores que no so considerados no conceito convencional de elasticidade.
O manual de pavimentao do DNER (2006), destaca alguns fatores que afetam o
mdulo resiliente dos solos granulares:
Histrico de tenses;
Rodrigues (2003), destaca que diversas tentativas foram feitas no sentido de se estimar o
mdulo de resilincia a partir do CBR, podendo-se citar:
(MPa)
M R = 17,6CBR 0, 64 (MPa)
(15)
(16)
75
CBR =
Ei
Ki
(17)
onde os valores de Ki so calculados com base nos valores de CBR e de mdulo de resilincia
medidos em laboratrio. Valores entre 60 e 200 tm sido encontrados para Ki (unidades em
kgf/cm2) pela aplicao deste procedimento, para o caso de solos de subleito.
Valores tpicos para os parmetros de resilincia de solos e materiais granulares so
mostrados na Tabela 5.
Tabela 5 Parmetros tpicos para solos e materiais granulares (Rodrigues, 2003)
M R = K 1 K 2
Material
BG
(camada nica)
BG
(h2 > 24 cm)
BG
(sobre sub-base de CBR > 50)
Macadame Seco (Racho)
h3 = 15 cm
h3 = 19 cm
h3 = 32 cm
GW
GP
GU
GM
GC
SW
SP
SU
SM
SC
ML
K1
(psi)
6000
K2
0,50
MR mdio
(kgf/cm2)
1700
CBR
tpico
80
7060
0,50
2000
100
8825
0,50
2500
125
4500
2000
1000
2000
3200
4000
2100
700
2000
6350
6685
0,55
0,60
0,75
0,60
0,50
0,40
0,50
0,80
0,60
0,35
0,00
700
1200
2600
1600
850
670
850
1000
930
660
540
850
1280
470
70
45
37
60
30
30
20
15
30
15
10
76
3 MTODOS E MATERIAIS
DER's
Outros
Procedimento/controle
Proposta inicial de especificao
Ensaios
Freqncia
Irregularidade
Seleo dos trechos
Aplicaes Prticas
Deflexes
Serventia
Projeto de restaurao
Estado de
superfcie
Execuo
Coleta de dados
Anlise de Resultados
Adequaes especificao
proposta
Proposta Final
77
78
CREMA
I
I
I
I
I
I
I
II
II
II
II
II
II
II
II
LOTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Regio
Erechim
Passo Fundo
Palmeira das Misses
Santa Rosa
Santiago
Cruz alta
Bento Gonalves
Sta Cruz do Sul, Passo Fundo
Sta Maria, Bag e Cachoeira do Sul
Sta cruz do Sul, Cachoeira do Sul
Osrio
Esteio, So Francisco de Paula
Lajeado
Sta Cruz do Sul, Pelotas
Sta Maria, Alegrete
Extenso (Km)
381,65
283,99
452,20
308,99
262,55
328,34
468,30
344,05
374,22
410,70
344,46
360,54
388,53
266,17
304,15
79
Rodovia
RS/126
TR02
RS/126
TR03
RS/126
TR04
RS/126
Trechos
Ext.(km)
Entr. BR/285(B) (Lagoa Vermelha) Entr. RS/467 (Trs
27,90
Porteiras)
Entr. RS/467 (Trs Porteiras) Entr. RS/343 (Sananduva)
9.84
Entr. RS/343 (Sananduva) Entr.RS/475 (p/Getlio Vargas)
2.90
Entr.RS/475 (p/Getlio Vargas) - So Joo da Urtiga
14.69
TR05
RS/126
TR06
RS/126
TR07
TR08
TR09
RS/126
RS/211
RS/211
TR11
RS/331
TR12
RS/331
Gaurama Viadutos
9.45
TR13
RS/331
Viadutos Pinhalzinho
8.60
TR14
TR15
RS/331
RS/343
TR16
RS/343
TR17
RS/343
TR18
TR19
TR20
TR21
RS/420
RS/426
RS/467
RS/467
34.00
5.32
1.23
14.87
TR22
RS/467
TR23
TR24
TR25
RS/469
RS/475
RS/475
TR26
TR27
TR28
14.87
9.69
5.39
8.36
28.87
15.38
15.65
19.57
7.59
32.01
RS/477
RST/470
RST/480
8.82
4.77
3.18
2.73
9.74
20.08
TR29
RST/480
16.25
TR30
TR31
TR32
RST/480
VRS/328
VRS/802
6.17
3.11
6.35
11.68
80
Dentre estes trechos e de acordo com o cronograma de execuo das obras foram
selecionados alguns segmentos para aplicao dos critrios propostos, os quais incluem o
processo de reciclagem.
Os trechos a serem includos no estudo so os abaixo citados, suas caractersticas
encontram-se apresentadas na Tabela 8 e sua localizao pode ser vista na Figura 36.
1. Trecho 01: ERS 126 (0020) - Entrada BR/285 (B) (Lagoa Vermelha) Entrada
RS/467 (Trs Porteiras). Este trecho apresenta pavimento construdo em 1987 com
revestimento em Pr-misturado a frio (PMF) e se encontra sob um nvel de trfego mdio. Os
defeitos de superfcie presentes no pavimento podem ser vistos na Figura 32.
3.Trecho 21: ERS 467 (0020): Entrada RS/463 (Tapejara) (Ibia - Acesso Oeste).
No trecho TR21 o pavimento est submetido a trfego mdio, tem revestimento de PMF +
Lama Asfltica e foi implantado em 1993. O estado de superfcie revela tambm um
81
4. Trecho 22: ERS 467 (0030): Ibia (Acesso Leste) Trs Porteiras (Entrada RS/126).
As caractersticas do trecho anterior se repetem aqui no trecho TR22, com a diferena de o
pavimento estar mais deteriorado. Isso pode ser observado na Figura 35.
Extenso
(km)
VDM
Faixas
de
trfego
Idade
Pavimento
(anos)
01
27,96
1920
19
02
9,84
2627
19
21
14,87
1798
22
8,82
1701
Estrutura
(cm)
5,0 PMF
37,0 BG
Atividade/
espessura
(m)
Reciclagem
base/0,20
5,0 PMF
17,0 BG
20,0 Racho
Reciclagem
base/0,20
13
5,0 PMF+LA
33,0 BG
Reciclagem
base/0,20
15
5,0 PMF+LA
33,0 BG
Reciclagem
base/0,20
Onde: VDM: Volume Mdio Dirio; PMF: Pr Misturado a Frio; BG: Brita Graduada; LA:
Lama asfltica
82
Ensaio DCP;
Ensaio CBR;
Granulometria;
Equivalente de areia;
Densidade in situ.
83
84
(18)
Onde:
PSR = nota dada no campo pelo avaliador quando da realizao do LVC (valor
subjetivo)
PSIQI = correlao entre o QI (Quarter Index) e o PSI (HDM-III)
PSIIDS = correlao entre defeitos e serventia.
85
(19)
71,5
(20)
e N
(21)
(22)
86
A = Fc A
1 5
A =
ln
W18 2,5
ln
5
(24)
onde, W18 o trfego acumulado requerido pelo modelo da AASHTO para PSI = PSI0-PSIt,
com PSIt = 2,5. O valor de W18 dado, de acordo com o Guia da AASHTO e no caso de
pavimentos asflticos, pelas frmulas:
(SN + 1)
W18 = 10 6
1,05
= 0,40 +
9, 36
PSI 0 2,5 M R
3000 psi
2,7
2, 32
1094
(SN + 1)5,19
(25)
(26)
87
PSR
Conceito
Condio Geral
Pavimento, praticamente, isento de defeitos e com
Excelente irregularidade perceptvel na velocidade mxima do trecho em
nvel perfeitamente aceitvel.
Presena de poucos defeitos, cuja extenso e severidade no
afeta a condio funcional ou a condio estrutural do
Bom
pavimento. A irregularidade longitudinal percebida pelo
usurio trafegando na velocidade mxima do trecho pode ser
qualificada como tolervel.
Pavimento pode requerer restaurao, por estarem os defeitos
existentes com nveis de extenso ou severidade capazes de
Regular afetar a condio estrutural e ou funcional do pavimento. O
conforto ao rolamento percebido pelo usurio pode estar em
nveis inaceitveis.
Mau
Pavimento requer interveno imediata.
Trfego prejudicado, tendo que reduzir velocidade devido
Pssimo
deteriorao do pavimento. Riscos de segurana aos usurios.
4-5
3-4
2-3
1-2
0-1
CATEGORIA 2: Desintegrao
Panelas (P)
Desgaste (D)
o
Remendos (R)
88
CATEGORIA 3: Deformaes
Corrugaes (COR)
Depresses (DP)
8
6
4
2
0
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
km
DEFLEXO(0,01 mm)
120
100
80
60
40
20
0
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
km
89
90
IRI (m/km)
IRI =
QI
13
(27)
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
-
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
10,0
11,0
km
DEFLEXO(0,01mm)
km
10
91
IRI (m/km)
10
8
6
4
2
0
-
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
10,0
11,0
12,0
13,0
14,0
15,0
16,0
11
12
13
14
15
km
120
100
80
60
40
20
0
0
km
10
92
O trecho TR22 seguindo os mesmos critrios de avaliao teve sua extenso tambm
avaliada e os respectivos resultados esto apresentados nas Figuras 43 e 44 e nas Tabelas 16 e
17. O estado de superfcie revela tambm um pavimento bastante deteriorado, com trincas,
IRI (m/km)
10
8
6
4
2
0
-
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
km
7,0
8,0
9,0
10,0
93
120
100
80
60
40
20
0
0
10
km
Com base nos resultados obtidos atravs da avaliao dos trechos, a empresa
competente elaborou estratgias de intervenes para a restaurao dos trechos degradados.
A gerao das estratgias para manuteno (conserva + restaurao) dos pavimentos foi
realizada com base na anlise de desempenho das solues e das restries oramentrias
existentes. Sendo para tanto utilizado o Sistema de Gerncia de Manuteno (SGM) descrito
por Pinto et al. (2004). O SGM foi extrado de um sistema maior, o PAVESYS, desenvolvido
94
para dar apoio ao gerenciamento estratgico das rodovias integrante dos programas de
concesses. O SGM foi utilizado para avaliao de viabilidade de implantao do II Programa
CREMA/RS, (PINTO et al., 2005).
Dentre as caractersticas principais do SGM, destacam-se:
Parmetros de configuraes;
95
Um aspecto relevante do SGM o fato dele absorver inmeros conceitos trazidos pelo
HDM e em termos de previso ser to confivel quanto o modelo desenvolvido sob
financiamento do Banco Mundial (PATERSON, 1987 e THE WORLD BANK, 1987).
As informaes obtidas pelo Levantamento Visual Contnuo do estado de superfcie dos
pavimentos so inseridas no programa. Os registros foram feitos por subtrecho, em que cada
trecho foi segmentado.
Desta forma, os Diagramas elaborados pelo Sistema de Gerncia da Manuteno,
apresentam a condio atual do trecho rodovirio em termos de informaes objetivas da via
(na forma de grficos representando a irregularidades longitudinal e transversal, a deflexo e
o degrau entre a pista e o acostamento), ou obtidas em termos de serventia (tais como PSR e
PSI). Finalmente, apresenta-se a condio final esperada para o segmento, em termos de
serventia atual e irregularidade longitudinal.
Os projetos envolveram aplicao de mtodos convencionais de restaurao e uma
proposta nova, em termos de restaurao no Brasil, a qual contempla a reciclagem in situ da
base granular de pavimentos flexveis. Ambas as alternativas foram avaliadas e elaboradas
pelo DAER conforme o que segue nas Tabela 18 a 21, as quais apresentam esquerda
alternativas de restaurao utilizando mtodos convencionais utilizados no Brasil e direita
das tabelas encontram-se as alternativas que foram projetadas visando a utilizao da tcnica
de reciclagem da base granular.
Ainda, nas Figuras 46 a 49 esto apresentadas as estruturas dos pavimentos existentes e
do pavimento aps restaurao.
Foram utilizados os seguintes cdigos para descrever as intervenes (DAER, 2005):
RS = recapeamento simples em CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), na
espessura HR;
RRP = remoo e reconstruo parcial do pavimento, envolvendo retirada de uma espessura
HC (revestimento e parte da base), com novo revestimento asfltico na espessura HR;
RRT = remoo e reconstruo total do pavimento (at o nvel do subleito compactado),
envolvendo retirada de uma espessura HC, com novo revestimento asfltico na espessura HR;
ESC+TSS = escarificao e recompactao de uma espessura HCac do acostamento, seguida
96
HC (cm)
Acostam.
HRac
(cm)
HCac
(cm)
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
HR (cm)
Pista
ESTRATGIA PROPOSTA
HRac
(cm)
HCac
(cm)
RS
RS
RS
RS
RS
RRP
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RRP
Acostam.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
HC (cm)
Pista
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
TR01
HR (cm)
Trecho
STH
ESTRATGIA - BASE
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
Acostam.
HRac
(cm)
HCac
(cm)
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
HC (cm)
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
HR (cm)
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
Pista
ESTRATGIA PROPOSTA
HRac
(cm)
HCac
(cm)
TR02
TR02
TR02
TR02
TR02
TR02
TR02
TR02
TR02
TR02
Acostam.
HC (cm)
HR (cm)
Trecho
STH
Pista
ESTRATGIA - BASE
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
ESC+TSS
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
15.0
97
Pista
HR (cm)
HC (cm)
Acostam.
HRac
(cm)
HCac
(cm)
Acostam.
HCac
(cm)
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
5.0
5.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
5.0
HC (cm)
HR (cm)
2000 RS
2001 RS
2002 RS
2003 RS
2004 RS
2005 RS
2006 RS
2007 RS
2008 RS
2009 RRP
2010 RS
2011 RS
2012 RS
2013 RS
2014 RS
ESTRATGIA PROPOSTA
HRac
(cm)
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
TR21
Pista
Trecho
STH
ESTRATGIA BASE
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
15.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
20.0 ESC+TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
HR (cm)
HC (cm)
Acostam
.
HRac
(cm)
HCac
(cm)
20.0 ESC+TSS
20.0 ESC+TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
0.0
TSS
20.0 ESC+TSS
Pista
Acostam
.
HC (cm)
HR (cm)
4.0
4.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
4.0
HCac
(cm)
2100 RRP
2101 RRP
2102 RS
2103 RS
2104 RS
2105 RS
2106 RS
2107 RS
2108 RRP
ESTRATGIA PROPOSTA
HRac
(cm)
TR22
TR22
TR22
TR22
TR22
TR22
TR22
TR22
TR22
Pista
Trecho
STH
ESTRATGIA BASE
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
15.0
15.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
15.0
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
RECIC
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
TSS
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
98
Pavimento Existente
PMF
Reciclagem
Pavimento restaurado
27
TSD
20
2,5
PMF
Base Granular
17
5
(BG)
Racho
TSD
2,5
20
20
PMF + Lama
33
TSD
2,5
PMF + Lama
33
TSD
2,5
99
Compactao da base granular reciclada com rolo liso, conforme ilustra a Figura
53; A base reciclada deve apresentar um grau de compactao (Proctor
Modificado) de limite inferior igual a 100, a espessura da base reciclada de 20 cm,
seguida de uma camada de imprimao com uma taxa de CM-30 de 1,00 kg/m.
100
101
102
limitada, a menos que se queira incorrer em custos elevados, capazes de cancelar todas as
vantagens associadas ao uso da reciclagem in situ (como a menor interrupo do trfego pela
maior velocidade de produo e a proteo do meio ambiente pela maximizao do reuso de
materiais que j se encontram na pista).
Dessa forma, foram aqui avaliadas as especificaes tcnicas existentes no Brasil,
referentes ao controle tecnolgico de bases granulares novas e de processos de reciclagem
usados no pas.
Os parmetros fundamentais citados pelas Especificaes de Servio do DNIT
(Departamento Nacional de Infra-estrutura e Transporte, antigo DNER), especificam que para
que uma camada de base granular apresente um bom desempenho em um pavimento
rodovirio, necessita alcanar algumas exigncias fundamentais. Abaixo esto citadas
algumas especificaes e suas recomendaes para os diversos servios. De forma geral, as
especificaes dizem que:
1. Capacidade de suporte adequada s cargas do trfego, a qual garantida por um CBR
60 (80 com a saturao de 4 dias) sob trfego leve e CBR 80 (100 com a saturao
de 4 dias) sob trfego pesado;
2. Manuteno da capacidade de suporte ao longo do tempo, em face:
103
graduada (medida pela aplicabilidade da Curva de Talbot) atua neste sentido com
elevada eficcia;
4. Acabamento de superfcie adequado aplicao do revestimento asfltico (controlado
limitando-se o dimetro mximo de agregados em valores da ordem de 2).
A especificao de servio do DNER - DNER-ES 303/97 Pavimentao: Base
estabilizada granulometricamente,define que as bases devem apresentar:
Os materiais destinados a confeco da base devem apresentar as seguintes
caractersticas:
104
IP < 6%;
LL 25%;
Expanso 0,5%
105
106
O concreto asfltico reciclado em usina pode ser empregado como revestimento, base,
regularizao ou reforo do pavimento.
No caso de agregado grado adicional algumas consideraes:
107
composio
granulomtrica
da
camada
reciclada
estabilizada
Peneira de malha
quadrada
ABNT Abertura, mm
2"
1/2"
1"
3/4"
3/8"
n 4
n 10
n 40
N
200
II
III
IV
VI
VII
50,8
38,1
25,4
19,1
9,5
4,8
2
0,42
100
30-65
25-55
15-40
8-20
100
75-90
40-75
30-60
20-45
15-30
100
50-85
35-65
25-50
15-30
100
60-100
50-85
40-70
25-45
100
90-100
50-85
35-65
25-45
18-35
8-22
100
60-95
40-75
25-60
15-45
8-25
100
77-100
66-88
46-71
30-56
20-44
8-25
0,074
2-8
5-15
5-20
5-20
3-9
2-10
5-10
108
Expanso 3%.
FREQNCIA DE ENSAIO
Norma
CBR
Equivalente de areia
Densidade
Granulometria
DNER-ES 303/97
300 a 1000 m
300 a 1000 m
100 m
300 m
DNER-ES 405/2000
250 m
500 m
DAER-ES-P 08/91
500 a 1000 m
100 m
100 m
100 m
DER/PR-ES-P 34/05
03/3000 m
01/1200 m
01/200 m
01/600 m
109
Para tanto, optou-se, num primeiro momento, por elaborar a proposta baseada nos
parmetros que condicionam as especificaes brasileiras. Os ensaios foram realizados
conforme o que segue:
1. Ensaio DCP: O ensaio consiste em se aplicar golpes de sucessivos e anotar a posio
de uma marca de referncia na haste atravs da rgua, anotando ao lado da posio o
nmero de golpes. Por fim, traa-se o grfico, Posio da haste x nmero de golpes,
conforme a Figura 55. Este ensaio deve ser realizado na base reciclada, em intervalos
de 100 em 100 metros.
Objetivo
Manuteno de pavimentos
Restaurao de pavimentos
Rodovias vicinais
Pistas novas
Espaamento mximo
< 500 m
< 100 m
< 500 m
< 50 m
110
(28)
avaliado pelo coeficiente de determinao (r) do ajuste dos pontos experimentais a esta
funo. Valores de r prximos de 1,0 indicam elevada adequao da curva granulomtrica a
esta funo. O expoente n ser utilizado para verificao do grau de homogeneidade ao longo
da obra executada. As especificaes granulomtricas usuais procuram direcionar a produo
dos materiais para valores de n no muito distantes de 0,5 a fim de maximizar a capacidade de
densificao no campo.
A determinao em laboratrio do LL e do IP ser desnecessria no presente caso, por
se estar lidando com a reciclagem de materiais puramente granulares, oriundos do
revestimento antigo em PMF e da base granular existente, em Brita Graduada.
4. Equivalente de areia: este ensaio deve ser realizado conforme norma do DNER
(DNER ME054/94) e ser executado a cada 500m.
111
Material reciclado
Granulometria
Ensaio CBR
Estabelecer limites
D n r
Escolha da Correlao
Enquadramento
Curva de Talbot
NO
DCP
Trfego
Trfego
leve
pesado
> 60% ou >80%
Comparar resultados
SIM
NO
Enquadrar
granulometria
Trfego
Trfego
leve
pesado
> 60% ou >80%
SIM
Material
adicional
MATERIAL ACEITO
Compactao
Acabamento
112
1.
S t 90
n 1
(29)
1,29
n
(30)
A Curva de Talbot dever ser aplicvel, com r > 0,70 em pelo menos 90% dos
pontos, espaados em no mximo 200 m;
113
1,29 D
N
1,29 D
N
1,29 n
N
1,29 n
N
A verificao dos aspectos que so controlados por meio de restries impostas aos
parmetros LL, IP e teor de finos (% que passa na #200) ser feita aplicando-se o
critrio usual relativo ao Equivalente de Areia, cujo ensaio dever ser executado a cada
500 m. Esta medida visa eliminar as dificuldades trazidas pela variabilidade inerente
prpria realizao dos ensaios de Limite de Liquidez e Limite de Plasticidade, os quais
devero ser executados de km em km e apenas para fins comparativos com o
Equivalente de Areia.
Os resultados obtidos nos ensaios realizados durante a fase de execuo das obras de
reciclagem devem ser sintetizados (ver exemplo da Tabela 24). Na seqncia dever ser
verificado o atendimento dos critrios indicados pelas especificaes de modo que se possa
estabelecer o diagnstico final.
Tabela 24 Exemplo de granulometria da base reciclada
ESTACA
28+320
28+420
28+520
.
.
29+920
30+020
n
LADO
DIR.
EIXO
ESQ.
.
.
EIXO
DIR.
.
93.20
95.00
98.00
.
.
93.00
94.30
.
GRANULOMETRIA
4"
#30
#200
29.40
7.70
31.50
6.50
33.80
5.60
.
.
.
.
.
.
33.00
11.00
33.00
8.00
.
.
.
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
D ()
1.60
2.00
2.90
1.00
2.00
Curva de Talbot
N
r2
0.944
0.788
0.973
0.765
1.037
0.716
.
.
.
.
0.756
0.864
0.924
0.756
.
.
0.995
0.992
0.961
.
.
0.970
0.997
.
114
d (in)
0.375
0.250
0.033
0.005
n=
D=
d (in)
0.375
0.250
0.033
0.005
n=
D=
d (in)
Pmn (%)
Pmx (%)
B2
0.750
50
85
0.250
25
45
0.033
10
25
0.005
2
9
n=
0.6220
0.4270
D=
2.0962
1.2103
d (in)
Pmn (%)
Pmx (%)
0.750
90
100
0.250
35
55
0.033
10
30
0.005
2
9
n=
0.7415
0.4588
D=
0.8970
0.7410
d (in)
0.750
0.250
0.033
0.005
n=
D=
Pmn (%)
Pmx (%)
A2
50
85
30
45
10
25
2
9
0.6370
0.4270
1.8046
1.2103
d (in)
0.750
0.250
0.033
0.005
n=
D=
Pmn (%)
Pmx (%)
90
100
35
55
10
30
2
9
0.7415
0.4588
0.8970
0.7410
115
120
100
P (%) 80
60
40
20
0
y = 114.74
X0.4588
r = 0.9776
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
d (in)
A proposta inicial para o controle tecnolgico foi aplicada nos trechos determinados
para o estudo e proporcionou a obteno de resultados dos ensaios de campo. Os resultados
foram coletados e processados, para uma melhor avaliao e posterior aprovao ou
adequao da especificao proposta. A obra de reciclagem segue um critrio de execuo e
de controle tecnolgico, o qual est mostrado no Anexo 5.
Foram realizados ensaios DCP na base reciclada nos trechos TR01, TR02, TR21 e
TR22, com espaamento de 100 em 100 metros conforme proposta inicial de especificao, os
116
quais tem seus resultados apresentados nas tabelas do Anexo 1 e seus respectivos grficos nas
Figuras 58 a 61 com demarcaes de 900 em 900 metros. O resultado dos subtrechos esto
apresentados nas Tabelas 28 a 31. As planilhas utilizadas no campo para a anotao dos
ensaios esto apresentadas nos Anexos 2 e 3 deste documento.
Para obteno dos valores de CBR foi aplicada a correlao do USACE, vlida para
CBR > 10:
CBR =
292
DPI
(31)
T recho 01
90
85
80
CBR (%)
75
70
65
60
55
50
45
31
+5
90
31
+8
90
32
+1
90
32
+4
90
32
+7
90
33
+0
90
33
+3
90
33
+6
90
33
+9
90
34
+2
90
34
+5
90
34
+8
90
35
+1
90
35
+4
90
35
+7
90
36
+0
90
36
+3
90
36
+6
90
36
+9
90
40
Estacas
Desvio Padro
CV(%)
1/1
71
4,98
6,99
1/2
73
4,17
5,68
1/3
76
5,93
7,80
1/4
77
7,85
10,16
1/5
69
5,20
7,51
1/6
73
5,10
6,92
117
75
T recho 02
CBR (%)
70
65
60
55
39
+5
5
39 0
+7
5
39 0
+9
5
40 0
+6
5
40 0
+8
5
41 0
+0
5
41 0
+2
5
41 0
+4
5
41 0
+6
5
42 0
+1
5
42 0
+3
5
42 0
+5
5
42 0
+9
5
43 0
+1
5
43 0
+3
5
43 0
+5
5
43 0
+7
5
43 0
+9
5
44 0
+1
5
44 0
+3
5
44 0
+5
50
50
Estacas
Desvio Padro
CV(%)
2/1
61
4,34
4,34
2/2
66
4,13
6,27
2/3
66
5,20
7,84
2/4
66
2,27
3,44
2/5
65
2,62
4,05
100
T recho 21
90
CBR (%)
80
70
60
50
1+
84
0
2+
54
0
3+
24
0
3+
94
0
4+
64
0
5+
34
0
6+
04
0
6+
74
0
7+
44
0
8+
04
0
8+
64
0
9+
20
10 0
+6
00
11
+8
0
12 0
+7
0
13 0
+3
0
14 0
+0
0
14 0
+7
00
15
+3
0
15 0
+8
00
40
Estacas
118
Desvio Padro
CV(%)
21/1
74
6,80
9,22
21/2
71
2,74
3,84
21/3
73
6,69
9,12
21/4
66
7,87
11,84
21/5
66
4,60
7,01
21/6
67
7,39
11,23
21/7
67
5,43
8,13
21/8
69
6,05
8,80
21/9
70
6,63
9,48
21/10
65
7,39
11,43
21/11
74
14,36
19,52
21/11
83
8,57
10,28
21/12
71
7,74
10,97
21/13
72
8,25
11,33
21/14
75
8,33
11,15
21/15
71
5,64
7,93
100
Techo 22
C.B.R. (%)
90
80
70
60
50
17
+3
17 00
+8
0
18 0
+3
0
18 0
+8
19 00
+3
0
19 0
+8
20 00
+3
0
20 0
+8
0
21 0
+3
21 00
+8
0
22 0
+3
22 00
+8
0
23 0
+3
0
23 0
+8
24 00
+3
0
24 0
+8
0
25 0
+3
25 00
+8
00
40
Estacas
119
Desvio Padro
CV(%)
22/1
81
10,82
13,28
22/2
68
4,98
7,31
22/3
56
12,46
22,38
22/4
59
12,14
20,54
22/5
61
12,95
21,38
22/6
60
5,99
10,02
22/7
66
12,34
18,93
22/8
65
10,34
15,89
22/9
64
11,35
17,69
22/10
81
9,23
11,43
Mdia
73,40
64,65
70,87
63,52
Desvio Padro
6,03
3,14
8,52
12,12
Cv (%)
8,21
4,85
12,02
19,07
Este ensaio foi realizado com espaamentos de no mximo 200 m, conforme descrito na
proposta de especificao e seus dados anotados em planilhas. Os resultados destes ensaios
esto apresentados nas figuras 62 a 65, e nas Tabelas do Anexo 4. As planilhas usadas para o
ensaio esto apresentadas no Anexo 5 desta dissertao.
Os valores de D e n foram calculados pelas frmulas propostas na especificao e
obedecendo aos limites impostos pela granulometria da faixa A2 do DAER especificada para
o pavimento. Os clculos para obteno dos valores de D seguem a equao da curva de
Talbot que leva em considerao o tamanho do agregado, porcentagem que passa em cada
peneira e o n que utilizado para verificao do grau de homogeneidade da mistura ao longo
da obra. Os grficos gerados, em funo da composio granulomtrica, esto apresentados
nas Figuras 66 a 69, que mostram um ensaio em cada trecho. Os grficos apresentam a curva
120
granulomtrica, o limite inferior e limite superior da faixa a ser obedecida e ainda, fornecem
valores de n e r, atravs da expresso Y = A x dn, dada pela curva de tendncia gerada no
grfico.
2,1
r2
1,9
1,7
1,5
1,3
1,1
0,9
0,7
0,5
31
+5
31 90
+8
32 90
+1
32 90
+4
32 90
+7
33 90
+0
33 90
+3
33 90
+6
33 90
+9
34 90
+2
34 90
+5
34 90
+8
35 90
+1
35 90
+4
35 90
+7
36 90
+0
36 90
+3
36 90
+6
36 90
+9
90
0,3
Estacas
2,1
1,8
1,5
1,2
0,9
0,6
33
+5
50
33
+8
50
40
+6
50
40
+9
50
41
+2
50
41
+5
50
42
+0
50
42
+3
50
42
85
0
43
15
0
43
45
0
43
75
0
44
05
0
44
35
0
44
65
0
0,3
Estacas
37
17 0
+7
7
18 0
+1
0
18 7
+2
5
18 5
+4
0
19 3
+3
7
19 0
+7
7
20 0
+1
7
20 0
+5
7
20 0
+9
7
21 0
+3
7
21 0
+7
7
22 0
+5
7
23 0
+3
7
24 0
+1
7
24 0
+9
7
25 0
+7
70
17
+
1+
80
2+ 0
30
2+ 0
80
3+ 0
30
3+ 0
80
4+ 0
30
4+ 0
80
5+ 0
30
5+ 0
80
6+ 0
30
6+ 0
80
7+ 0
30
7+ 0
80
8+ 0
30
8+ 0
80
9+ 0
30
9+ 0
8
10 00
+3
10 00
+8
11 00
+3
11 00
+8
12 00
+3
12 00
+8
13 00
+3
13 00
+8
14 00
+3
14 00
+8
15 00
+3
15 00
+8
00
121
1,6
1,4
D
2,1
1,9
Estacas
Estacas
1,7
1,5
1,3
1,1
0,9
0,7
0,5
0,3
1,2
0,8
0,6
0,4
122
y = 98,43x
Passando(%)
100
R = 0,9809
75
50
granulometria
25
Pmx
0
0,00
0,20
0,40
0,60
Pmn
0,80
Peneiras (in)
y = 95,49x
Passando(%)
100
R = 0,9695
75
50
25
granulometria
0
0
0,2
0,4
0,6
Pmx
0,8
Pmn
Peneiras (in)
0,593
y = 116,26x
2
R = 0,9728
75
granulometria
50
Pmx
25
Pmn
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
Peneiras (in)
Figura 68 Exemplo de curva de ensaio granulomtrico no Trecho TR21
123
y = 98,66x
Passando(%)
100
R = 0,9997
75
50
granulometria
25
0
0,00
Pmx
0,20
0,40
0,60
0,80
Pmn
Peneiras (in)
Extenso
Trecho
(m)
TR01
TR02
TR21
TR22
4900
5000
14000
8600
Proctor Modificado
Grau de Compactao da
brita graduada
Densidade
Desvio
Mdia
Padro
1,36
101,52
0,86
101,01
2,466
0,84
101,31
2,460
1,58
101,89
2,295
Equivalente de Areia
Desvio
Padro
4,90
6,21
7,42
6,47
Mdia
43,05
35,48
55,95
57,36
124
Lado Esquerdo
TR01
1 CAMADA
2 CAMADA
TR02
1 CAMADA
2 CAMADA
TR21
1 CAMADA
2 CAMADA
3/4
1/2
3/8
N 4
N 8
N 16
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
100,00
-
97,87
0,62
0,63
45,71
1,65
3,60
100,00
-
11,12
1,63
14,65
95,92
2,25
2,34
2,03
0,41
19,98
12,59
1,72
13,65
1,88
0,41
21,60
1,03
0,20
19,35
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
100,00
-
44,10
1,73
3,93
100,00
-
10,88
2,54
23,40
97,30
2,01
2,06
1,08
0,61
56,52
13,75
2,05
14,91
2,18
1,17
53,93
1,35
1,24
92,22
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
100,00
-
97,77
0,89
0,91
100,00
-
44,72
2,02
4,52
100,00
-
11,52
1,48
12,85
95,12
1,82
1,91
1,96
0,46
23,68
12,84
1,90
14,80
1,78
0,32
18,19
0,78
0,21
26,83
3/4
94,83
17,16
18,09
1/2
39,68
9,37
23,61
100,00
-
3/8
9,56
3,02
31,58
97,00
1,68
1,73
N 4
0,90
0,31
34,35
12,72
1,91
15,02
N 8
N 16
1,24
0,39
31,18
0,65
0,24
37,40
97,10
0,76
0,76
Lado esquerdo
Trecho
TR22
1 CAMADA
2 CAMADA
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
1
100,00
-
125
Tabela 35 Granulometria TSD (lado direito) nos Trechos TR01, TR02, TR21 e TR22
(DAER/RS,2005)
Granulometria
Trecho
Lado Direito
TR01
1 CAMADA
2 CAMADA
TR02
1 CAMADA
2 CAMADA
TR21
1 CAMADA
2 CAMADA
TR22
1 CAMADA
2 CAMADA
1"
3/4
1/2
3/8
N 4
N 8
N 16
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
100,00
-
98,50
1,17
1,19
45,58
1,87
4,09
100,00
-
11,21
1,83
16,35
97,03
1,08
1,12
1,86
0,57
30,50
12,84
1,78
13,85
1,75
0,42
24,05
0,86
0,17
19,54
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
100,00
-
44,10
1,10
2,50
100,00
-
12,08
2,05
16,99
94,85
2,46
2,59
1,15
0,26
23,01
12,73
0,90
7,07
2,05
1,04
50,62
1,15
0,44
37,90
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
100,00
-
97,77
0,89
0,91
100,00
-
44,72
2,02
4,52
100,00
-
11,52
1,48
12,85
95,12
1,82
1,91
1,96
0,46
23,68
12,84
1,90
14,80
1,78
0,32
18,19
0,78
0,21
26,83
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
100,00
-
98,26
1,28
1,30
43,80
2,42
5,53
100,00
-
11,49
2,01
17,46
95,92
2,53
2,63
1,87
1,21
64,69
12,79
2,31
18,08
1,21
0,63
52,35
0,66
0,36
54,89
97,33
1,20
1,24
126
O presente captulo tem como objetivo apresentar e analisar os resultados dos ensaios
realizados durante o processo de execuo da reciclagem da base granular apresentados no
Captulo 5 desta dissertao.
292
DCP
(32)
127
N de golpes
Z (mm)
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
DN = 5,5 mm/golpe
128
Harison (1987)
Livneh et al (1992)
Kleyn (1975)
South Africa
Harison (1987)
Mn/Dot (1992)
CBR =
292
DPI 1,12
USACE
CBR =
292
DCP
para DPI>2
As correlaes foram aplicadas para os valores de DCP coletados nos quatro trechos
analisados. As diferentes correlaes apresentam alguns valores bastante dispersos e outros
muito prximos, como podem ser visto nas Figuras 71 a 76. As Figuras 71 e 72 mostram
valores de CBR para uma estaca especifica dentro do trecho. As figuras 73 a 76 representam a
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
-
Mn/ROAD
Livneh (1987)
Livneh et al (1992)
Kleyn (1975)
Harison (1975)
0,
00
4,
90
5,
70
6,
80
7,
60
8,
30
9,
00
10
,1
0
10
,9
0
11
,9
0
12
,9
0
13
,7
0
14
,4
0
14
,9
0
15
,8
0
16
,5
0
CBR (%)
DCP (mm/golpe)
Harison (1987)
Livneh et al (1992)
Kleyn (1975)
Harison (1987)
9,
03
10
,0
4
11
,0
3
12
,0
0
12
,0
6
13
,0
6
14
,0
2
15
,0
2
16
,0
1
Mn/ROAD
8,
04
7,
08
7,
00
6,
03
5,
03
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
4,
04
CBR(%)
129
DCP (mm/golpe)
Harison (1987)
110,00
Livneh et al (1992)
Kleyn (1975)
Harison (1987)
Mn/ROAD
100,00
USACE
CBR(%)
90,00
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
3,60
3,80
4,00
4,20
4,40
4,60
4,80
DCP (mm/golpe)
100,00
90,00
Mn/ROAD
Harison (1987)
Livneh et al (1992)
Kleyn (1975)
Harison 1987
USACE
CBR (%)
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
4,00
4,20
4,40
4,60
4,80
5,00
DCP (mm/golpe)
5,20
CBR(%)
130
130,00
120,00
110,00
100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
3,00
3,50
4,00
M n/ROAD
Livneh (1987)
Harison (1987)
Livneh et al (1992)
Kleyn (1975)
Harison (1987)
USACE
4,50
5,00
5,50
6,00
DCP(mm/golpe)
CBR(%)
140,00
M n/ROAD
Livneh et al
Harison 1987
kleyn
South Africa
USACE
Harison (1987)
110,00
80,00
50,00
20,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
DCP (mm/golpe)
131
Livneh (1987)
South Africa
Harison (1987)
Harison (1975)
Livneh et al (1992)
Harison (1987)
Kleyn (1975)
Mn/ROAD
USACE
Nmero de
pontos
10
10
10
10
10
10
10
10
10
4,11
4,11
4,11
4,11
4,11
4,11
4,11
4,11
4,11
CBRmdio
(%)
70
68
71
101
58
92
61
60
73
Desviopadro
5,73
6,06
5,66
9,24
4,54
6,20
4,54
4,71
4,98
02
02
02
02
02
02
02
02
02
Livneh (1987)
South Africa
Harison (1987)
Harison (1975)
Livneh et al (1992)
Harison (1987)
Kleyn (1975)
Mn/ROAD
USACE
43
43
43
43
43
43
43
43
43
4,54
4,54
4,54
4,54
4,54
4,54
4,54
4,54
4,54
63
60
63
88
52
83
55
54
65
4,75
4,98
4,71
7,55
3,78
5,20
3,80
3,92
4,20
21
21
21
21
21
21
21
21
21
Livneh (1987)
South Africa
Harison (1987)
Harison (1975)
Livneh et al (1992)
Harison (1987)
Kleyn (1975)
Mn/ROAD
USACE
138
138
138
138
138
138
138
138
138
4,18
4,18
4,18
4,18
4,18
4,18
4,18
4,18
4,18
69
67
69
98
57
89
60
59
71
9,88
10,48
9,76
15,99
9,84
10,59
7,83
8,12
9,33
22
22
22
22
22
22
22
22
22
Livneh (1987)
South Africa
Harison (1987)
Harison (1975)
Livneh et al (1992)
Harison (1987)
Kleyn (1975)
Mn/ROAD
USACE
90
90
90
90
90
90
90
90
90
4,61
4,61
4,61
4,61
4,61
4,61
4,61
4,61
4,61
62
59
62
86
51
82
54
53
64
14,63
15,37
14,15
23,36
11,64
15,95
11,69
12,06
12,88
Trecho
Correlao
01
01
01
01
01
01
01
01
01
DPI
132
criao de uma correlao utilizando estes resultados poderia levar a uma equao errnea e
que no se mostrasse adequada ao estudo.
Tabela 37 Ensaio CBR nos Trechos TR01, TR02, TR21 e TR22, (DAER, 2005)
Local
Km
RS/469
Trecho
Densidade mxima
(g/m)
Umidade
tima (%)
CBRLaboratrio(%)
TR01
2390
10,7
101
BR/285
20+690
TR01
2310
8,6
167
BR/285
22+650
TR01
2335
8,8
166
RS/126
41+000
TR02
2460
8,2
128
RS/126
43+100
TR02
2380
8,2
106
RS/126
44+400
TR02
2420
7,8
120
RS/467
8+200
TR21
2430
8,2
139
RS/467
10+940
TR21
2460
8,0
119
RS/126
19+000
TR22
2470
9,0
166
RS/126
21+620
TR22
2390
9,0
153
RS/467
24+840
TR22
2470
8,6
175
133
A Tabela 38 apresenta os valores de Dmx e Dmn de cada trecho, bem como, os valores de nmx
e nmn encontrados para os trechos em questo. A figuras 77 a 79 mostram os valores de D, n e
r de todos os trechos, em um mesmo grfico.
Tabela 38 Valores mximos e mnimos de D e n
Trecho
TR01
TR02
TR21
TR22
Dmn
Dmx
nmn
nmx
1,159
1,400
0,588
0,642
1,134
1,242
0,623
0,663
0,984
1,025
0,652
0,677
0,923
1,005
0,710
0,749
1,5
D
Dmin
1
Dmx
0,5
0
1
0,8
0,6
nmn
0,4
nmx
0,2
0
134
r2
rmn
0,7
0,6
0,5
0,4
TR02
TR21
TR22
N de pontos
36
35
N de pontos
58
44
145
67
ensaiados
58
44
145
67
% de pontos
5,17
20,45
24,83
52,23
fora
1,72
% Total de
26,40
pontos fora
0,31
135
para os valores de DPI encontrados no campo. Os resultados esto apresentados nas Figuras
80 a 84. Os valores de CBR utilizados foram os obtidos pela equao da USACE, sendo que
foram analisados de forma meramente ilustrativa, podendo os grficos ser gerados, tambm,
com os demais valores de CBR obtidos pelas outras equaes utilizadas no estudo.
80,00
y = 1,6159x + 62,443
2
R = 0,9634
CBR(%)
75,00
70,00
65,00
27
0,
95
43
27
0,
36
26
8,
07
26
3,
09
25
6,
17
24
3,
17
24
3,
17
23
7,
99
22
5,
22
0,
78
60,00
75,00
y = 0,3399x + 57,346
2
R = 0,987
65,00
60,00
55,00
50,00
19
6,
24
20
2,
07
20
6,
90
20
8,
72
21
6,
28
22
0,
78
22
2,
83
22
8,
69
22
8,
69
23
0,
89
23
7,
17
23
8,
34
24
3,
17
24
9,
47
CBR(%)
70,00
136
100,00
y = 0,2256x + 56,727
2
R = 0,934
80,00
70,00
60,00
50,00
17
2
,9
19 3
4,
6
21 8
1,
6
21 9
9,
2
22 6
5,
0
23 7
4,
5
23 7
7,
3
24 8
2,
2
24 9
5,
0
24 2
9,
2
25 4
3,
7
25 7
8,
4
26 6
1,
0
26 4
5,
9
27 6
1,
5
28 1
4,
6
29 6
6,
7
33 6
8,
99
40,00
12
2,
69
16
3,
62
18
2,
63
18
9,
95
20
2,
07
20
2,
07
21
5,
79
22
0,
78
23
7,
17
24
8,
18
25
5,
41
26
3,
07
27
0,
43
27
8,
19
30
4,
32
y = 0,4821x + 44,05
2
R = 0,9561
y = 3,5115x - 3,6032
340
R = 0,9949
290
E (MPa)
CBR(%)
CBR(%)
90,00
240
190
140
90
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
CBR (%)
90
95 100
137
Atravs dos resultados apresentados nas figuras 80 a 84, verificou-se que existe uma
relao entre o CBR e o Mdulo de Elasticidade (E), pois conforme aumenta o CBR, os
valores de mdulo tambm crescem. Pode-se verificar, portanto, que a correlao sugerida
pelo Mn/DOT aplicvel a materiais granulares e que os valores obtidos para a camada de
base reciclada, foram satisfatrios.
Ainda, realizou-se uma anlise complementar atravs da verificao do mdulo de
elasticidade atravs da equao desenvolvida para materiais granulares:
(33)
E = 17 CBR
125
120
115
110
105
100
95
90
85
80
y = 0,5778x + 97,488
R2 = 0,987
56
,8
1
58
,4
0
59
,7
1
60
,2
1
62
,2
6
63
,4
8
64
,0
4
65
,6
2
65
,6
2
66
,2
1
67
,9
1
68
,2
2
69
,5
2
71
,2
2
E (MPa)
CBR(%)
Para validao da aplicabilidade prtica das correlaes entre E x CBR, devem ser
realizados ensaios de laboratrio e investigaes experimentais no campo, para que se possa
obter uma equao que, de fato, reflita as condies do material encontrado na pista.
138
Paramtro
DCP
Trechos
experimentais
LWD
Proposta inicial
Intervalos de 100
metros
Inexistente
Inexistente
Adequao
Intervalos de 50 metros
Justificativa
Formar um maior banco de
dados
Estabelecimento de
correlaes CBRxDCP
Determinao do mdulo de
elasticidade
Portanto, baseado nas especificaes brasileiras para bases novas e nos resultados
obtidos atravs da aplicao prtica da proposta inicial foram propostas algumas alteraes e
melhorias para a Proposta de Especificao Tcnica:
139
PROPOSTA
TECNOLGICO
DE
ESPECIFICAO
DE
BASES
TCNICA
GRANULARES
PARA
CONTROLE
RECICLADAS
IN
SITU
(PROCEDIMENTOS)
SUMRIO
1. Objetivo
2. Referncias
3. Definio
4. Condies especficas
5. Equipamentos
6. Execuo
7. Inspeo
1. OBJETIVO
DAER-ES-P 08/91
- Base Granular
DER/PR-ES-P 34/05
DNER-ME 035/98
DNER-ME 083/98
DNER ES 303/97
DNER-ME 049/94
DNER-ME 054/94
- Equivalente de areia
DNER-ME 080/94
DNER-ME 089/94
DNER-ME 092/94
140
TRL Project Report PR/INT/277/04 Dynamic Cone Penetrometer tests and analysis.
Technical Information Note
WIRTGEN, 2005
3. DEFINIO
141
Tipos
Peneiras
2
1
3/8
N 4
N 10
N 40
N 200
100
30-65
25-55
15-40
8-20
2-8
Tolerncias
da faixa de
projeto
7
7
7
5
5
2
2
4.2.1.1 A verificao do enquadramento da granulometria dever ser feita pela aplicao dos
seguintes critrios:
a) A Curva de Talbot dever ser aplicvel, com r > 0,70 em pelo menos 90% dos
pontos, espaados em no mximo 200 m;
b) Os parmetros D e n da Curva de Talbot devero ter seus valores mdios e
correspondentes desvios-padro determinados em segmentos, com no mnimo 9
pontos, espaados em no mximo 200 m, e devero atender s faixas, associadas
s faixas granulomtricas especificadas:
142
onde:
1,29 D
Dmn = Dmd
Dmx = Dmd +
n mn = n md
n mx = n md +
N
1,29 D
N
1,29 n
N
1,29 n
N
S t 90
(1)
n 1
1,29
n
(2)
143
4.2.4 Para o clculo do CBR h que se aplicar equaes de correlao entre CBR e DCP (DPI)
que sejam adequadas para o tipo de material em uso. Para tanto, necessria a execuo de
um trecho experimental, na fase inicial da obra, para realizao de ensaios de CBR e ensaios
de DCP de modo a permitir o estabelecimento de uma correlao para a obra. Aplicando-se a
seguinte seqncia de procedimentos:
Tipo de solo
Valor de DPI(mm/golpe)
Argila
2-17
127-15
Areia
17-45
15-6
Pedregulho
53-100
5-2,7
144
(3)
Onde:
E = Mdulo de Young (MPa)
DPI = ndice de penetrao (mm/golpe)
5. EQUIPAMENTOS
5.1 A seleo do equipamento: a reciclagem exige mais do que apenas uma recicladora.
Compactadores, niveladoras e tanques de gua tambm so essenciais, assim como os
transportadores necessrios para trazer os agentes estabilizadores at a recicladora quando
necessrio. So indicados os seguintes tipos de equipamentos para a execuo da base
granular reciclada, (WIRTGEN, 2004):
a) A recicladora: sua escolha ser influenciada pelo tamanho e pelo tipo de projeto.
b) Equipamento de compactao: trs rolos carro, em geral, so necessrios para
compactao do material que vem atrs da recicladora:
Tanques com capacidade entre 10.000 e 15.000 litros para projetos pequenos;
d) motoniveladora;
6. EXECUO
145
146
(4)
Avaliado pelo coeficiente de determinao (r) do ajuste dos pontos experimentais a esta
funo. Valores de r prximos de 1,0 indicam elevada adequao da curva granulomtrica a
esta funo (ver Figura 1). O expoente n ser utilizado para verificao do grau de
homogeneidade ao longo da obra executada. As especificaes granulomtricas usuais
procuram direcionar a produo dos materiais para valores de n no muito distantes de 0,5 a
P (%)
120
100
80
60
40
20
0
y = 114.74x0.4588
r2 = 0.9776
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
d (in)
147
nmero de golpes, conforme Figura 2. Este ensaio deve ser realizado na base reciclada, em
intervalos de 50 em 50 metros.
Objetivo
Espaamento mnimo
Manuteno de pavimentos
Restaurao de pavimentos
< 500 m
< 100 m
Rodovias vicinais
< 500 m
Pistas novas
< 50 m
148
7.2.2 Ensaio de massa especfica aparente seca in situ em locais escolhidos aleatoriamente,
por camada, preconizados pelo mtodo DNER-ME 092/94, espaados em no mximo 100
metros, na seqncia LE (lado esquerdo), E (eixo), LD (lado direito), como o objetivo de
determinar o GC (Grau de Compactao) e a 0,60 metros do bordo.
7.2.3 Ensaio de compactao com energia modificada, com amostras nas condies de pista,
realizado a cada 500m, realizado logo aps a passagem da recicladora e antes da compresso.
7.2.4 Ensaio de granulometria do material reciclado, dever ser feito a cada 200m de pista,
logo aps a passagem da recicladora e antes da compresso.
7.2.5 Ensaio do ISC, realizado a cada 100m, com amostras da pista moldadas no controle de
compactao, logo aps a passagem da recicladora e antes da compresso.
7.2.6 Ensaio LWD, realizado a cada 100m no material reciclado, logo aps a passagem da
recicladora e antes da compresso.
149
Este trabalho teve como objetivo a elaborao de uma proposta de especificao tcnica
para o controle tecnolgico de bases granulares recicladas in situ, atravs do emprego de
tcnicas como o ensaio DCP e o enquadramento da granulometria pelo mtodo da Curva de
Talbot. Atravs dos resultados obtidos pode-se concluir que:
Com base nas anlises realizadas, nas alternativas de projetos propostas, para a
restaurao das rodovias dos trechos rodovirios, objeto desse estudo,
verificou-se que a soluo envolvendo a reciclagem da base in situ apresentou
os custos de restaurao reduzidos, em relao medida de recapeamento em
CBUQ. Alm disso, observou-se que proposta de restaurao atravs da
reciclagem mostrou-se uma alternativa bastante atraente no que se refere
agilidade no processo e vida til do pavimento.
150
151
A partir deste estudo, surgem algumas recomendaes para trabalhos futuros, as quais
pretendem a continuidade dos estudos nessa rea, para a incluso da tcnica de reciclagem de
152
base granular, nas especificaes tcnicas dos rgos rodovirios. Destacam-se as seguintes
sugestes:
REFERNCIAS
AASHTO. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures American Association of State Highway
and Transportation Officials - Washington-DC/USA, 1993;
AASHTO. The AASHTO Guide for design of pavement structures. American Association of State Highway
Officials, Whashington, DC. 1986.
ALVES, A. B. C., Avaliao da capacidade de suporte e controle tecnolgico de execuo da camada final
de terraplenagem utilizando o penetrmetro dinmico de cone. Dissertao de mestrado. Universidade
Federal de Santa Catarina. Florianpolis. 185 p. 2002.
AMINI, F. Potential applications of dynamic and static cone penetrometers in mdot pavement design and
Construction. Department of Civil Engineering. Jackson State University. Mississipi. 36 p. 2003.
ARAJO, L. M. D., de FARIAS, M. M. Estabilizao qumica na reciclagem de material asfltico fresado e
cascalho de base. 8 ENACOR. Gramado, RS. 11 p. 2004.
ARAJO, L. M. D., de FARIAS, M. M., de CRAVALHO, J. C. Estudo da influncia das caractersticas
mecnicas do fresado de revestimento asfltico em misturas com cascalho de base rodoviria. 34 Reunio
Anual de Pavimentao. Campinas, SP. 14 p. 2003.
ASPHALT RECYCLING & RECLAIMING ASSOCIATION - ARRA. Cold recycling. Asphalt Recycling &
Reclaiming Association. Disponvel em <http://www.arra.org/hot_in_place_ recycling.html>. Acesso em 21 jul.
2005.
ASPHALT RECYCLING & RECLAIMING ASSOCIATION - ARRA. Hot in place recycling. Asphalt
Recycling & Reclaiming Association. Disponvel em <http://www.arra.org/hot_in_place_ recycling.html>.
Acesso em 21 jul 2005.
ASPHALT RECYCLING & RECLAIMING ASSOCIATION - ARRA. Hot recycling. Asphalt Recycling &
Reclaiming Association. Disponvel em <http://www.arra.org/hot_in_place_ recycling.html>. Acesso em 21 jul
2005.
ASPHALT INSTITUTE. Disponvel em <http://asphaltinstitute.org>. Acesso em 10 out 2005.
BONFIM, V. Fresagem de pavimentos asflticos. So Paulo, ed. Fazendo Arte, 2001.
BONOLA, M. Cold & hot in-place recycling & their combination for the maintenance of road flexible
pavements. 29 annual meeting of the asphalt recycling & reclaiming association. 2005. Disponvel em
<http://www.arra.org>. Acesso em 18 dez 2005.
CASTRO, L. N. Reciclagem a frio in situ com espuma de asfalto. Trabalho de concluso do curso de
mestrado em engenharia. Universidade do Rio de janeiro COPPE.. Rio de Janeiro RJ, 2005.
DAMA, M. A. et al. Aplicao de reciclagem a frio com espuma de asfalto na restaurao da BR-1-290 no
trecho entre Eldorado do Sul e Porto Alegre. 33 Reunio Anual de Pavimentao. Florianpolis. 2001.
DAU, F. N. Uma avaliao tcnico/econmica da reciclagem de revestimentos asflticos em usina em rea
urbana. Trabalho de concluso do curso de mestrado em engenharia. Universidade Federal do rio Grande do
Sul. Porto Alegre - RS. 2001.
DEPARTMENT OF MAIN ROADS, N. S. W. Dynamic cone penetrometer. Test Method T161, 2p. 1976.
DEPARTAMENTO AUTNOMO DE ESTRADAS DE RODOGAEM DO RIO GRANDE DO SUL
(DAER/RS). Crema. :<http://www.daer.rs.gov.br/crema/>. Acesso em 03 mai. 2006.
______. Projeto executivo de restaurao dos pavimentos do LOTE I do DAER/RS. 2005.
154
______. DAER/RS. Alternativa Proposta para a Manuteno dos Pavimentos do Lote 01 do CREMA-RS.
2005.
______. DAER-ES-P 08/91: Base Granular. 1991. 8p.
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DO PARAN. DER/PR ES-P 34/05:
Pavimentao: reciclagem de pavimento in situ com estabilizao granulomtrica. Curitiba/PR. 2005. 13p.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Manual de pavimentao. 2 ed. Rio de
Janeiro. 2006. 278p.
______. DNER, ES 405/2000: reciclagem de pavimento a frio in situ com espuma de asfalto. Rio de Janeiro.
2000. 10p.
______. DNER ME 083/98: Agregados: anlise granulomtrica. Rio de Janeiro. 1998. 05p.
______. DNER ES 303/97: base estabilizada granulometricamente. Rio de Janeiro. 1997. 07p.
______. DNER ES 318/97: concreto betuminoso reciclado a quente na usina. Rio de Janeiro. 1997. 16p.
______. DNER ES 319/97: concreto betuminoso reciclado a quente no local. Rio de Janeiro. 1997. 16p.
______. DNER ES 311/97: macadame betuminoso por penetrao. Rio de Janeiro. 1997. 12p.
______. DNER ES 309/97: tratamento superficial duplo. Rio de Janeiro. 1997. 10p.
______. Manual de pavimentao. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria de
Desenvolvimento Tecnolgico. 2 ed. Rio de Janeiro-RJ, 1996.
______. DNER ME 049/94: Solos determinao do ndice de suporte Califrnia utilizando amostras no
trabalhadas. Rio de Janeiro. 1994. 14p.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA E TRANSPORTE. DNIT: 033/2005
Pavimentos flexveis concreto asfltico reciclado a quente na usina - Especificao de Servio. Rio de
Janeiro. 2005.
DU, J. C., CROSS, S. A. Evaluation of hot lime slurry in cold in-place recycling. Flexible pavement
rehabilitation and maintenance. Baltimore USA. ASTM stock STP 1348. p. 68-80, 1998.
FEDERATION OF CANADIAN MUNICIPALITIES (FCM). Roads and sidewalks - reuse and recycling of
road construction and maintenance materials - National Guide to Sustainable Municipal Infrastructure
(InfraGuide). Canad. 50 p. 2005.
FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION. Cold in-place asphalt recycling aplication checklist.
Publication No. FHWA-IF-06-012. 2005.
______. Pavement recycling for state & local governments. 1997. FHWA. Publicao nm.: FHWA-SA-98054
______. Federal Highway Administration. 1993. Disponvel em <http://www.fhwa.org>. Acesso em 10 out.
2005.
______. User guidelines for waste and by product materials
<www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/begin.htm> Acesso em 08/08/2005
in
pavement
construction.
FILHO, J.D.P. Reconstruction of the airport of the city of Poso Alegre/MG, for recycling the cold in situ
A economic measure and ecologic. International Symposium Pavement Recycling. So Paulo/SP, 2005.
155
156
PATERSON, W.D.O. Road deterioration and maintenence effects models for planning and mangement.
The World Bank, Washington, DC. 1987.
PEREIRA et al. Structural analysis of a test section using cold in place recycling. 2005. International
Symposium Pavement Recycling. So Paulo/SP.
PEREIRA, A.M. "Consideraes sobre o procedimento de avaliao objetiva da superfcie de pavimentos
flexveis e semi-rgidos normalizado pelo DNER. Fundamentos metodolgicos. Algumas modificaes
possveis". Simpsio Internacional de Avaliao de Pavimentos e Projeto de Reforo, Anexos, Rio de
Janeiro.ABPv. 1979.
PINTO, R.R.P, et. al. Estratgias de manuteno dos pavimentos em redes rodovirias. 37 Reunio Anual
de Pavimentao (RAPv)- 9 ENACOR Encontro Nacional de Conservao Rodoviria. Natal/RN. 2005.
PINTO, R.R.P, et. al. Aplicao de um sistema de gerncia da manuteno de pavimentos para elaborao
do projeto bsico do lote 01 do programa CREMA/RS. 8 ENACOR Encontro Nacional de Conservao
Rodoviria. Gramado/RS.2004. 29p.
RAUBER, J. J. et al. Apresentao de trabalhos cientficos normas e orientaes prticas. 3 ed.
Universidade de Passo Fundo Passo Fundo, 2003.
RODRIGUES, R.M. Engenharia de pavimentos Parte II gerncia de pavimentos. Centro Tcnico
Espacial. Instituto Tecnolgico de Aeronutica Diviso de engenharia de infra-estrutura aeronutica. 2003.
p.188.
RODRIGUES, R. M. Performance prediction models for pavement management with enphasis on
compatibility of network and project level solutions. TRB 07- 0505. 15p. 2007 (no prelo).
SAKATCHEWAN HIGHWAYS AND TRANSPORTATION. Standard Test Procedures Manual dynamic
cone penetrometer. Ed. Revisada. 1992.
SCALA, A. J. Simple methods of flexible pavement design using cone penetrometers. In: proceedings of
Australian New Zealand Conference on Soils Mechanics Foundation Engineering, 2, 1956, New Zealand p.
73-84.
SENO, W. Manual de tcnicas de pavimentao. Volume I. Ed Pini, So Paulo/SP. 1997.
SUFIAN, Z., AZIZ, A. N., HUSSAIN, M. Z. Cold in-place pavement recycling in Malaysia. 2005.
International Symposium Pavement Recycling. So Paulo/SP.
THE WORLD BANK. Description of the HDM-III Model. Washington, DC. 1987
TRANSPORT AND ROAD RESEARCH LABORATORY TRRL. Overseas unit. Information note.
Operation instruction for de TRRL dynamic cone penetrometer. 1986-a, 10p. Crowthorne, Berkshire,
United Kingdon.
TRANSPORT RESEARCH LABORATORY (TRL). Dynamic cone penetrometer tests and analysis.
Technical Information note. Department for International Development (DFID). Project reference R8157.
2004. 8p.
TRICHS, G., CARDOSO, A. B. Avaliao da Capacidade de Aterros e Subleito de Rodovias Utilizando o
Penetrmetro de cone e a Viga Benkelman. Transporte em transformao IV. Trabalhos vencedores do prmio
CNT produo acadmica 1999. Ed. Makron Books.. p. 35-49. So Paulo. 1999.
WIRTGEN. Manual de reciclagem a frio. 2 ed. 2004. Wirtgen GmbH. Alemanha.
ANEXO 1 Ensaios de DCP realizados nos trechos TR01, TR02, TR21 e TR22
(DAER, 2005)
Rodovia 01
Estaca
Mdia (mm/golpe)
DCP (CBR)(%)
31+590
31+690
31+790
31+890
31+990
32+090
32+190
32+290
32+390
32+490
32+590
32+690
32+790
32+890
32+990
33+090
33+190
33+290
33+390
33+490
33+590
33+690
33+790
33+890
33+990
34+090
34+190
34+290
4,2
4,5
4,6
4,3
3,8
3,9
4,2
4
3,83
3,79
4,03
3,62
4,14
4,34
4,17
4,03
3,83
3,97
3,76
3,62
3,79
3,62
4,46
4,1
3,62
3,5
3,9
4,11
69,52
64,89
63,48
67,91
76,84
74,87
69,52
73
76,29
76,98
72,38
80,65
70,48
67,21
70,08
72,38
76,29
73,63
77,69
80,65
76,98
80,65
65,41
71,16
80,65
83,43
74,94
71,1
Estaca
Mdia (mm/golpe)
DCP(CBR)(%)
34+390
34+490
34+590
34+690
34+790
34+890
34+990
35+090
35+190
35+290
35+390
35+490
35+590
35+690
35+790
35+890
35+990
36+090
36+190
36+290
36+390
36+490
36+590
36+690
36+790
36+890
36+990
3,83
3,86
3,34
3,76
3,59
4,17
3,76
3,34
4,67
4,67
4,66
4,3
3,9
4,1
3,86
4,59
4,03
4,03
4,1
4,21
4,07
3,53
3,93
4,45
3,97
3,69
4,11
MDIA
DESVIO
PADRO
Cv (%)
76,17
75,61
87,3
77,69
81,42
69,98
77,69
87,3
62,53
62,57
62,66
67,91
74,87
71,16
75,61
63,67
72,38
72,4
71,16
69,41
71,8
82,64
74,28
65,64
73,63
79,14
71,1
73,4
6,03
8,21
158
Rodovia 02
Estaca
Mdia (mm/golpes)
DCP (CBR)(%)
39+550
39+650
39+750
39+850
39+950
40+050
40+650
40+750
40+850
40+950
41+050
41+150
41+250
41+350
41+450
41+550
41+650
41+750
42+150
42+250
42+350
42+450
42+550
42+850
42+950
43+050
43+150
43+250
43+350
43+450
43+550
43+650
43+750
43+850
43+950
44+050
44+150
44+250
44+350
44+450
44+550
44+650
4,89
5,03
4,7
4,86
4,45
4,86
4,52
5,03
5
4,79
4,48
4,1
4,31
4,45
4,96
4,69
4,66
4,28
4,14
4,25
4,93
4,59
5,14
4,2
4,3
4,07
4,07
4,29
4,1
4,45
4,43
4,45
4,41
4,32
4,45
4,6
4,6
4,56
4,65
4,3
4,85
4,27
MDIA
DESVIO
PADRO
Cv (%)
59,71
58,05
62,13
60,08
65,62
60,08
64,6
58,05
58,4
60,96
65,18
71,22
67,75
65,62
58,87
62,26
62,66
68,22
70,53
68,71
59,23
63,62
56,81
69,52
67,91
71,74
71,74
68,07
71,22
65,62
65,91
65,62
66,21
67,59
65,62
63,48
63,48
64,04
62,8
67,91
60,21
68,38
64,65
3,14
4,85
Rodovia 21
Estaca
Mdia (mm/golpe)
DCP (CBR)(%)
1+840
1+940
2+040
2+140
2+240
2+340
2+440
2+540
2+640
2+740
2+840
2+940
3+040
3+140
3+240
3+340
3+440
3+540
3+640
3+740
3+840
3+940
4+040
4+140
4+240
4+340
4+440
4+540
4+640
4+740
4+840
4+940
5+040
5+140
5+240
5+340
5+440
5+540
5+640
5+740
5+840
5+940
6+040
6+140
6+240
3,5
4,1
3,9
4,6
4,2
3,41
4,03
4,14
3,76
4,25
4,28
3,9
3,93
4,17
4,18
4,21
4,03
4,31
3,93
4,41
4,52
4,55
4,17
3,75
3,62
3,9
3,62
3,63
3,97
4,21
4,31
4,1
4,24
4,15
4,61
5,79
4,63
4,2
4,33
4,79
4,59
4,24
4,56
3,93
4,93
83,43
71,22
74,87
63,48
69,52
85,54
72,38
70,57
77,69
68,71
68,29
74,94
74,28
69,98
69,88
69,29
72,38
67,74
74,28
66,16
64,64
64,15
70,08
77,87
80,65
74,87
80,65
80,37
73,63
69,41
67,74
71,16
68,85
70,36
63,34
50,43
63,07
69,52
67,44
60,96
63,62
68,87
64,04
74,3
59,23
Estaca
6+340
6+440
6+540
6+640
6+740
6+840
6+940
7+040
7+140
7+240
7+340
7+440
7+540
7+640
7+640
7+740
7+840
7+940
8+040
8+140
8+240
8+340
8+440
8+540
8+570
8+640
8+680
8+760
8+900
9+000
9+100
9+200
9+200
9+600
9+800
9+900
10+000
10+200
10+400
10+600
10+800
11+000
11+200
11+400
11+600
11+700
11+800
Mdia (mm/golpe)
4,69
3,93
4,07
3,86
4,22
5,14
4,34
5,53
4,43
4,17
4,68
4,29
3,86
4,43
4,34
5,19
4
4,32
4,48
4,46
4,67
4,62
3,96
4,3
3,96
4,82
3,85
3,79
4,04
3,93
3,97
4,86
4,32
5,03
4,04
3,79
3,97
3,93
4,85
4,66
4,14
4,34
5,21
4
5,33
4,66
5,18
DCP(CBR)(%)
62,26
74,3
71,74
75,65
69,19
56,81
67,28
52,8
65,91
70,02
62,39
68,07
75,65
65,91
67,9
56,2
73
67,9
64,9
64,9
62,1
63,5
73
67,9
73
60,8
76,8
76,8
73
74,9
73
59,6
67,9
58,4
73
76,8
73
74,9
59,6
62,1
71,2
67,9
56,2
73
55,1
62,1
56,2
160
Estaca
11+900
12+000
12+300
12+400
12+500
12+600
12+700
12+800
12+800
12+900
13+000
13+100
13+200
13+300
13+400
13+500
13+600
13+700
13+800
13+960
14+000
14+100
14+200
14+300
Mdia (mm/golpe)
5,24
5,21
4
3,48
3,36
4,11
3,37
3,07
3,07
3,31
3,37
3,1
3,45
3,66
4,11
3,88
3,85
3,96
3,79
3,62
3,97
4,35
5,33
3,79
DCP(CBR)(%)
56,2
56,2
73
83,4
85,9
71,2
85,9
94,2
94,2
88,5
85,9
94,2
85,9
78,9
71,2
74,9
76,8
73
76,8
81,1
73
67,9
55,1
76,8
Estaca
Mdia (mm/golpe)
DCP(CBR)(%)
14+400
14+500
14+600
14+700
14+800
14+900
15+000
15+100
15+200
15+200
15+300
15+300
15+400
15+600
15+600
15+700
15+700
15+800
15+800
15+800
16+000
16+100
4,28
4,61
4,67
4,1
4,3
3,52
3,78
3,5
3,89
3,89
4,79
4,79
3,64
3,83
4,07
4,21
4,21
3,48
3,48
3,83
4,13
3,97
MDIA
DESVIO PADRO
Cv (%)
67,9
63,5
62,1
71,2
67,9
83,4
76,8
83,4
74,9
74,9
60,8
60,8
81,1
76,8
71,2
69,5
69,5
83,4
83,4
76,8
71,2
71,2
70,87
8,52
12,02
Rodovia 22
Estaca
Mdia (mm/golpes)
DCP (CBR)(%)
17+300
17+400
17+500
17+600
17+700
17+800
17+900
18+000
18+100
18+200
18+300
18+400
18+500
18+600
18+700
18+800
18+900
19+000
19+100
19+200
19+300
19+400
19+500
19+600
19+700
19+800
19+900
20+000
20+100
20+200
20+300
20+400
20+500
20+600
20+700
20+800
20+900
21+000
21+100
21+200
21+300
21+400
21+500
21+600
21+700
3,7
3,01
3,09
3,1
3,3
4,02
4,17
4,05
3,98
3,97
4,15
4,5
4,01
4,47
4,12
3,9
4,84
4,1
4,65
3,93
4,84
3,96
5,04
5,04
7,24
6,11
5,72
7,77
5,2
6,93
4,3
5,38
5
4,2
3,8
5,75
5,33
5,33
6,46
3,8
4,2
4,6
8
5,2
3,9
78,92
97,01
94,44
94,32
88,38
72,64
70,02
72,1
73,37
73,55
70,36
64,89
72,82
65,32
70,87
74,87
60,33
71,22
62,8
74,3
60,33
73,74
57,94
57,94
40,33
47,79
51,05
37,58
56,15
42,14
67,91
54,28
58,4
69,52
76,84
50,78
54,78
54,78
45,2
76,84
69,52
63,48
36,5
56,15
74,87
21+800
21+900
22+000
22+100
22+200
22+300
22+400
22+500
22+600
22+700
22+800
22+900
23+000
23+100
23+200
23+300
23+400
23+500
23+600
23+700
23+800
23+900
24+000
24+100
24+200
24+300
24+400
24+500
24+600
24+700
24+800
24+900
25+000
25+100
25+200
25+300
25+400
25+500
25+600
25+700
25+800
25+900
26+000
26+100
26+200
4,3
4,1
5,3
4,7
5
4,7
5
5,8
4,7
5
3,8
5
5,7
4,7
4,4
4,11
5,2
3,2
5,5
5,9
4,7
4,8
4,3
3,7
3,9
5,3
4,9
3,8
6,1
4,4
5
5
3,9
4
4,8
5,4
3,5
3,6
3,9
3,4
3,6
3,8
3,6
3,4
3,7
MDIA
DESVIO PADRO
Cv (%)
67,91
71,22
55,09
62,13
58,4
62,13
58,4
50,34
62,13
58,4
76,84
58,4
51,23
62,13
66,36
71,05
56,15
91,25
53,09
49,49
62,13
60,83
67,91
78,92
74,87
55,09
59,59
76,84
47,87
66,36
58,4
58,4
74,87
73
60,83
54,07
83,43
81,11
74,87
85,88
81,11
76,84
81,11
85,88
78,92
63,52
12,12
19,07
Local:
Obra:
Data: ____________________________
Estaca: ___________________________
Operador: _________________________
GOLPE
LEITURA(mm)
GOLPE
4,00
4,04
4,09
5,03
5,08
6,03
6,07
7,00
7,03
10
7,08
10
11
8,02
11
12
8,04
12
13
8,09
13
14
9,03
14
15
9,08
15
16
100,4
16
17
10,08
17
18
11,03
18
19
11,06
19
20
12,00
20
21
12,03
21
22
12,06
22
23
13,01
23
24
13,06
24
25
13,09
25
26
14,02
26
27
14,08
27
28
15,02
28
29
15,06
29
30
16,01
30
MDIA (mm/golpe)
5,33
MDIA (mm/golpe)
LEITURA(mm)
MDIA
DESVIO PADRO
Cv (%)
CBR
69,52
64,89
63,48
67,91
76,84
74,87
69,52
73,00
76,29
76,98
31+590
31+690
31+790
31+890
31+990
32+090
32+190
32+290
32+390
32+490
32+590
32+690
32+790
32+890
32+990
33+090
33+190
33+290
33+390
33+490
33+590
33+690
33+790
33+890
33+990
34+090
34+190
34+290
34+390
34+490
34+590
34+690
34+790
34+890
34+990
35+090
35+190
35+290
35+390
35+490
35+590
35+690
35+790
35+890
92,00
89,50
84,50
87,00
85,60
84,20
81,30
83,10
91,50
82,20
74,00
87,60
87,90
80,00
80,10
82,60
81,90
80,20
84,70
85,00
80,50
80,30
80,70
79,60
84,20
85,50
84,60
80,70
83,70
79,40
85,00
79,60
79,40
82,90
83,00
82,70
80,40
80,40
79,40
79,70
80,70
85,10
80,60
80,20
41,20
40,30
42,80
39,50
34,20
43,70
29,40
30,60
38,10
44,30
30,00
40,20
32,10
39,10
33,40
38,30
39,80
40,40
38,20
39,00
40,10
39,20
35,10
39,70
37,10
38,00
42,00
35,90
36,70
39,00
42,90
35,80
41,40
39,50
38,70
42,80
35,30
42,50
37,40
41,80
35,90
40,40
41,80
42,50
10,50
9,30
8,70
7,40
11,20
6,40
9,40
12,30
13,10
8,70
12,20
13,00
9,90
10,50
10,70
7,00
6,70
6,50
8,20
6,70
8,60
8,40
10,00
9,20
10,20
7,20
6,60
6,80
9,30
7,50
11,60
10,60
6,80
7,90
10,80
11,50
9,40
9,50
6,90
8,20
8,60
8,00
7,80
8,20
5,40
4,60
7,00
9,10
4,40
2,70
2,10
6,20
4,30
2,10
2,90
1,60
2,30
10,70
1,60
3,90
4,80
2,50
2,70
2,80
4,20
4,90
4,80
4,80
5,20
3,00
3,00
3,50
3,00
5,10
5,30
3,90
4,40
5,30
3,40
5,30
2,50
5,20
2,90
4,20
4,00
2,60
4,40
5,10
1,8860
1,0933
1,3704
1,7114
1,2483
0,9677
1,1270
1,7074
1,0222
0,8698
1,3406
0,7671
1,0076
2,1299
0,9483
1,2153
1,3125
1,0362
1,0115
1,0379
1,2055
1,3257
1,3939
1,2935
1,3070
1,0634
1,0176
1,2563
1,0693
1,4014
1,1263
1,2510
1,2644
1,3290
1,0609
1,1684
1,0700
1,2464
1,1498
1,1892
1,2843
0,9628
1,2074
1,2695
0,5734
0,6033
0,5259
0,4846
0,5809
0,7187
0,7058
0,4991
0,5958
0,7453
0,6192
0,7752
0,7056
0,4218
0,7567
0,6325
0,5986
0,7179
0,6950
0,7016
0,6073
0,5781
0,5641
0,5766
0,5595
0,6838
0,6951
0,6450
0,6636
0,5748
0,5623
0,5984
0,6121
0,5727
0,6355
0,5583
0,6870
0,5673
0,6795
0,6118
0,6076
0,7086
0,6077
0,5785
r2
0,9774
0,9789
0,9215
0,8245
0,5809
0,9796
0,9934
0,9643
0,9951
0,9974
0,9877
0,9755
0,9947
0,8676
0,9852
0,9647
0,9351
0,9865
0,9965
0,9837
0,9805
0,9652
0,9827
0,9776
0,9785
0,9855
0,9772
0,9715
0,9980
0,9451
0,9901
0,9963
0,9479
0,9470
0,9994
0,9900
0,9996
0,9737
0,9852
0,9753
0,9834
0,9961
0,9657
0,9569
165
TRECHO ESTACA
1
35+990
1
36+090
1
36+190
1
36+290
1
36+390
1
36+490
1
36+590
1
36+690
1
36+790
1
36+890
1
36+990
1
37+090
1
37+150
3/4
84,20
82,00
82,60
79,40
80,30
83,40
82,00
83,20
79,90
85,50
84,70
80,30
82,30
4"
37,80
40,20
38,40
42,70
41,20
38,10
42,40
42,00
39,10
40,10
42,90
40,30
43,90
30
9,20
6,90
10,60
8,70
7,80
7,80
7,00
9,40
7,30
8,20
9,90
11,90
12,50
200
3,20
3,40
4,90
3,00
4,60
4,90
3,30
3,60
2,80
5,40
4,50
2,50
6,00
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
D
1,0672
1,1223
1,2547
1,0245
1,4434
1,3152
1,0668
1,0416
1,0852
1,2675
1,0857
0,9441
1,2007
1,2043
0,2353
19,5363
n
0,6557
0,6613
0,5681
0,6714
0,5978
0,5857
0,6703
0,6397
0,6875
0,5733
0,6004
0,6847
0,5323
0,6232
0,0705
11,3091
r2
0,9965
0,9740
0,9874
0,9949
0,9617
0,9543
0,9762
0,9938
0,9900
0,9494
0,9870
0,9943
0,9897
0,9668
0,0602
6,2269
r2
0,9938
0,9656
0,9895
0,9744
0,9786
0,9808
0,9639
0,9711
0,9908
0,9958
0,9886
0,9946
0,9975
0,9563
0,9916
0,9967
0,9829
0,9889
0,9534
0,9956
0,9897
0,9664
0,9946
0,9964
0,9756
0,9362
0,9048
166
TRECHO ESTACA
2
43+150
2
43+250
2
43+350
2
43+450
2
43+550
2
43+650
2
43+750
2
43+850
2
43+950
2
44+050
2
44+150
2
44+250
2
44+350
2
44+450
2
44+550
2
44+650
3/4
78,50
74,90
76,30
79,80
79,70
76,00
74,00
77,30
77,20
74,20
76,80
79,90
78,30
73,90
79,40
73,90
4"
41,00
42,80
40,60
43,90
44,60
41,20
43,10
40,30
44,00
40,60
43,00
40,60
41,40
44,70
42,30
40,80
30
7,30
9,20
6,40
10,50
8,50
7,10
7,50
7,20
13,30
8,80
13,90
9,50
10,00
9,40
7,20
6,20
200
4,30
1,90
7,60
1,00
2,30
3,70
4,30
1,40
9,30
1,30
10,80
3,30
2,50
6,30
1,60
4,90
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
D
1,2337
0,9278
1,8377
0,7336
0,9180
1,2298
1,2939
0,8939
1,6914
0,8772
1,9613
1,0760
0,9765
1,4689
0,8810
1,4860
1,1880
0,2790
23,503
n
0,6609
0,7432
0,5073
0,8658
0,7256
0,6343
0,6033
0,8127
0,4386
0,8095
0,4061
0,6460
0,6925
0,5236
0,7964
0,5850
0,6430
0,1020
15,886
r2
0,9602
0,9943
0,8381
0,9708
0,9963
0,9702
0,9620
0,9965
0,9565
0,9882
0,9392
0,9972
0,9986
0,9511
0,9966
0,9193
0,9730
0,0310
3,160
r2
0,7390
0,9750
0,9640
0,9800
0,9988
0,9745
0,9984
0,9952
0,9999
0,9922
0,9980
0,9515
0,9536
0,9950
0,9780
0,9600
0,9862
0,9658
0,8862
0,9989
0,9731
0,9713
0,9931
0,9694
0,9552
0,9979
167
TRECHO
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
ESTACA
4+400
4+500
4+600
4+700
4+800
4+900
5+000
5+100
5+200
5+300
5+400
5+500
5+600
5+700
5+800
5+900
6+000
6+100
6+200
6+300
6+400
6+500
6+600
6+700
6+800
6+900
7+000
7+100
7+200
7+300
7+400
7+500
7+600
7+700
7+800
7+900
8+000
8+100
8+200
8+300
8+400
8+500
8+600
8+700
8+800
8+900
9+000
9+100
9+200
9+300
9+400
3/4
88,70
82,10
88,90
82,90
92,90
82,50
88,12
89,64
89,27
93,14
91,74
90,57
91,18
90,28
89,49
91,22
90,17
88,51
89,61
88,91
93,21
90,68
92,10
91,85
92,59
88,88
91,44
89,37
89,45
88,97
90,04
93,48
93,93
88,55
91,95
88,63
90,65
88,80
91,56
88,21
91,99
89,67
92,91
90,08
92,67
91,85
90,39
90,00
88,12
91,30
93,21
4"
37,70
35,40
39,30
36,00
29,50
34,00
43,49
44,07
39,67
45,40
42,67
39,62
40,40
44,50
42,33
43,67
41,53
39,23
42,38
46,78
40,00
39,77
40,26
43,60
45,44
43,50
46,44
43,87
39,55
39,72
44,35
40,10
40,72
45,94
40,59
44,04
39,78
43,78
40,54
44,23
46,34
41,77
39,64
44,39
42,75
40,39
45,53
44,04
45,90
41,41
39,65
30
18,30
8,80
18,30
9,60
7,40
15,40
11,68
14,59
11,69
9,60
9,20
10,94
9,76
13,13
12,00
10,04
12,53
12,46
14,37
13,54
9,12
12,60
14,08
13,06
13,47
10,06
13,78
13,47
12,18
12,33
11,60
11,03
14,76
14,87
13,35
10,94
12,68
11,05
9,97
12,52
12,19
11,83
12,86
9,83
9,20
9,91
13,35
13,23
10,04
9,19
12,67
200
1,80
2,80
3,60
3,10
3,40
1,00
6,28
4,81
6,12
8,73
3,21
7,25
4,03
7,15
8,90
4,27
5,54
7,09
2,21
4,57
2,24
5,56
5,41
3,79
3,79
3,86
3,61
5,12
7,15
7,24
4,42
6,71
5,54
7,71
5,35
5,53
4,34
8,11
4,17
2,70
8,94
8,57
3,10
4,37
7,88
6,52
2,08
4,61
8,44
8,01
7,69
D
0,7666
1,1000
0,9082
1,1024
1,2208
0,7732
1,1488
0,9541
1,2101
1,2559
0,9037
1,3124
1,0084
1,1342
1,3822
0,9667
1,0840
1,3198
0,7750
0,9152
0,8398
1,1176
1,0503
0,8806
0,8439
0,9613
0,8257
0,9993
1,3016
1,3121
0,9560
1,1942
1,0175
1,1446
1,0512
1,0791
1,0085
1,3005
1,0110
0,8262
1,2106
1,3689
0,8769
0,9795
1,2783
1,2209
0,7362
0,9531
1,3064
1,3570
1,2666
n
0,7315
0,6733
0,6081
0,6528
0,6516
0,8290
0,5375
0,5781
0,5369
0,5000
0,6784
0,5115
0,6282
0,5130
0,4722
0,6226
0,5566
0,5039
0,7187
0,5950
0,7421
0,5529
0,5553
0,6310
0,6336
0,6364
0,6410
0,5702
0,5059
0,5025
0,6075
0,5312
0,5523
0,4918
0,5606
0,5664
0,5978
0,4954
0,6215
0,6899
0,4822
0,4792
0,6624
0,6189
0,5154
0,5401
0,7410
0,5918
0,4691
0,5075
0,4970
r2
0,9401
0,9979
0,9741
0,9980
0,9688
0,9293
0,9780
0,9994
0,9776
0,8974
0,9954
0,9500
0,9900
0,9791
0,9371
0,9895
0,9906
0,9701
0,9809
0,9998
0,9999
0,9888
0,9938
0,9996
0,9996
0,9941
0,9986
0,9978
0,9665
0,9671
0,9963
0,9599
0,9936
0,9867
0,9932
0,9816
0,9770
0,9395
0,9895
0,9958
0,9412
0,9403
0,9961
0,9869
0,9080
0,9500
0,9851
0,9991
0,9152
0,9040
0,9601
168
TRECHO
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
ESTACA
9+500
9+600
9+700
9+800
9+900
10+000
10+100
10+200
10+300
10+400
10+500
10+600
10+700
10+800
10+900
11+000
11+100
11+200
11+300
11+400
11+500
11+600
11+700
11+800
11+900
12+000
12+100
12+200
12+300
12+400
12+500
12+600
12+700
12+800
12+900
13+000
13+100
13+200
13+300
13+400
13+500
13+600
13+700
13+800
13+900
14+000
14+100
14+200
14+300
14+400
14+500
3/4
90,59
88,82
90,39
88,40
91,87
88,15
90,93
92,44
88,10
88,62
91,03
92,01
88,89
93,84
92,62
92,30
87,60
84,10
88,80
81,70
87,90
82,70
83,60
88,90
82,10
84,30
93,40
85,10
91,20
81,20
86,50
83,70
90,30
88,20
94,10
86,20
88,60
93,60
81,10
92,50
94,10
93,80
87,50
84,20
83,00
80,70
81,80
80,10
81,20
88,50
84,30
4"
41,84
42,77
46,90
40,41
41,95
39,31
46,11
40,16
40,54
45,98
40,94
40,07
46,06
44,17
45,82
41,40
35,00
40,20
41,40
27,40
37,50
40,60
43,50
33,60
30,50
36,50
36,50
41,00
39,70
35,40
27,30
31,20
44,30
29,50
32,30
35,40
38,80
36,10
40,10
33,90
40,80
42,80
36,30
32,60
34,40
45,80
44,50
39,40
38,20
36,30
44,00
30
12,79
10,39
11,00
12,97
9,70
10,63
9,00
10,20
13,70
14,98
12,22
13,69
10,40
12,56
13,61
18,50
17,90
5,60
4,00
13,90
17,00
7,20
19,70
11,00
10,50
13,50
13,00
7,70
9,30
17,80
10,50
13,60
15,40
7,80
19,90
8,80
12,30
10,10
3,80
5,10
5,10
14,40
7,80
7,40
17,50
10,20
17,60
19,50
8,80
4,10
8,30
200
7,61
3,43
6,29
8,41
6,82
8,53
4,59
8,06
7,32
2,16
6,48
3,55
3,94
7,71
3,32
3,00
0,80
2,20
3,60
2,90
1,00
2,70
0,90
3,30
3,50
2,60
3,70
3,50
3,50
1,90
1,70
1,40
1,30
1,70
3,70
3,40
2,60
3,80
1,40
3,30
1,30
1,00
3,10
1,60
3,30
1,90
1,00
3,70
2,40
3,10
1,00
D
1,1180
0,9310
1,0556
1,4054
1,2100
1,5202
0,9751
1,3529
1,1358
0,7338
1,1711
0,9067
0,9234
1,1360
0,8049
0,7950
0,6920
0,9790
1,1250
1,2620
0,6910
1,0140
0,6370
1,0800
1,3090
0,9560
0,9780
1,0590
0,9800
0,8770
1,0250
0,8850
0,6630
1,0020
0,9870
1,1250
0,8890
1,0380
0,9420
1,1160
0,7910
0,6340
1,0720
0,9720
1,0560
0,8230
0,6630
1,0140
1,0020
1,1650
0,7290
n
0,7985
0,6547
0,5507
0,4728
0,5362
0,4783
0,6189
0,5000
0,4948
0,7252
0,5293
0,6337
0,6355
0,5070
0,6583
0,6510
0,9040
0,7570
0,6960
0,6200
0,8420
0,7030
0,8570
0,6390
0,6110
0,6700
0,6240
0,6570
0,6550
0,7040
0,7420
0,7690
0,8170
0,7680
0,5910
0,6450
0,6880
0,6320
0,8550
0,6880
0,8770
0,8720
0,6830
0,7830
0,6050
0,7550
0,8420
0,5840
0,7060
0,7100
0,8870
r2
0,9677
0,9984
0,9708
0,9567
0,9418
0,9193
0,9751
0,9208
0,9788
0,9768
0,9771
0,9960
0,9945
0,9640
0,9976
0,9685
0,9035
0,9823
0,8941
0,9676
0,9230
0,9898
0,8981
0,9937
0,9903
0,9867
0,9933
0,9815
0,9930
0,9394
0,9796
0,9562
0,9524
0,9957
0,9463
0,9910
0,9944
0,9902
0,9761
0,9397
0,9945
0,9500
0,9884
0,9994
0,9661
0,9922
0,9174
0,9650
0,9998
0,9196
0,9872
169
TRECHO
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
ESTACA
14+600
14+700
14+800
14+900
15+000
15+100
15+200
15+300
15+400
15+500
15+600
15+700
15+800
15+900
16+000
16+100
3/4
90,80
88,60
90,50
91,40
88,40
89,10
87,20
89,40
87,00
86,70
90,80
88,30
86,40
91,50
92,00
86,30
4"
29,50
42,90
34,60
39,50
45,70
32,40
44,20
30,40
28,20
27,50
31,90
34,80
38,50
41,80
27,00
37,10
30
10,70
4,40
6,60
19,60
3,50
5,60
9,00
11,60
19,30
6,20
6,80
3,50
17,40
6,90
14,30
18,70
200
3,30
1,90
0,80
3,10
1,80
2,80
3,30
3,40
3,10
1,40
2,70
3,40
2,50
2,10
3,40
3,60
D
1,1680
0,8980
0,7620
0,8280
0,8850
1,1530
0,9370
1,1600
1,1220
1,0330
1,0990
1,3390
0,8520
0,8530
1,1910
0,9760
1,0045
0,1896
18,8721
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
n
0,6330
0,8100
0,9320
0,6370
0,8370
0,7040
0,6700
0,6230
0,6020
0,8080
0,7010
0,6980
0,6720
0,7700
0,6070
0,5980
0,6648
0,1170
17,5950
17+370
17+470
17+570
17+670
17+770
17+870
17+970
18+070
18+170
18+270
18+370
18+470
18+570
18+670
18+770
18+870
18+970
19+070
19+170
19+270
19+370
19+470
19+570
19+670
19+770
19+870
82,20
97,50
82,70
83,40
92,90
90,40
81,40
89,90
93,20
82,10
90,50
92,50
92,90
84,80
86,60
86,90
88,80
89,60
85,30
85,80
92,10
86,30
84,10
91,90
88,40
90,20
40,40
37,10
37,90
32,00
35,80
36,70
38,60
36,75
41,60
42,54
35,46
44,40
28,70
37,90
31,70
35,80
37,20
31,90
39,30
29,60
34,70
38,90
42,90
29,10
39,60
32,50
12,50
8,90
16,80
8,90
6,70
11,30
18,10
12,10
18,90
14,80
18,90
20,10
5,60
8,50
6,50
9,40
19,80
7,90
16,30
15,90
13,10
16,90
9,80
18,40
5,90
17,20
4,00
3,90
2,30
2,10
1,20
1,90
4,10
1,60
3,40
4,50
1,40
2,90
5,10
1,60
4,80
2,60
0,60
1,50
3,60
0,70
1,20
1,60
2,40
9,10
0,90
1,10
1,078
1,005
0,881
1,049
0,808
0,840
1,069
0,800
0,810
1,054
0,734
0,738
1,565
0,868
1,488
0,997
0,619
0,911
0,969
0,747
0,751
0,759
0,886
1,895
0,764
0,744
0,600
0,643
0,681
0,720
0,864
0,749
0,570
0,776
0,629
0,573
0,774
0,659
0,590
0,789
0,590
0,693
0,928
0,799
0,608
0,888
0,823
0,756
0,715
0,418
0,924
0,816
r2
0,9841
0,9697
0,9948
0,9599
0,9500
0,9665
0,9934
0,9856
0,9287
0,9963
0,9830
0,8824
0,9623
0,9948
0,9603
0,9673
0,9696
0,0341
3,5195
r2
1,000
0,981
0,961
0,998
1,000
0,990
0,978
0,980
0,972
0,999
0,922
0,960
0,880
0,998
0,924
0,999
0,881
0,997
0,985
0,906
0,961
0,945
0,999
0,912
0,998
0,920
170
TRECHO ESTACA
22
19+970
22
20+070
22
20+170
22
20+270
22
20+370
22
20+470
22
20+570
22
20+670
22
20+770
22
20+870
22
20+970
22
21+070
22
21+170
22
21+270
22
21+370
22
21+470
22
21+570
22
21+670
22
21+770
22
21+970
22
22+170
22
22+370
22
22+570
22
22+770
22
22+970
22
23+170
22
23+370
22
23+570
22
23+770
22
23+970
22
24+170
22
24+370
22
24+570
22
24+770
22
24+970
22
25+170
22
25+370
22
25+570
22
25+770
22
25+970
22
26+170
3/4
89,50
81,50
80,60
79,90
88,60
81,00
87,50
84,90
91,10
93,40
87,00
92,60
83,50
88,60
87,50
88,30
83,60
87,30
81,10
78,50
85,30
80,40
83,40
75,20
86,50
89,10
84,60
80,00
80,50
79,80
78,00
76,60
74,00
72,40
74,00
77,80
79,00
88,50
79,50
81,70
89,40
4"
32,80
39,60
33,70
40,10
44,30
41,20
40,50
29,00
42,10
40,20
39,90
44,10
27,60
41,00
29,30
36,70
44,60
33,30
30,30
40,10
43,80
27,90
43,70
27,50
41,50
38,70
32,70
31,40
45,40
37,30
29,40
42,50
39,60
35,60
42,00
42,50
46,10
43,60
37,60
35,40
40,30
30
6,40
15,80
5,30
12,10
17,90
14,00
17,70
14,40
12,60
11,50
17,00
14,40
14,80
6,50
19,20
14,70
10,90
6,70
9,50
5,30
7,70
4,40
17,20
3,30
6,30
5,40
5,80
4,50
20,40
13,00
18,00
9,30
16,10
11,90
16,20
15,20
15,40
7,00
4,80
6,10
8,30
200
2,50
0,80
1,50
1,70
1,80
2,30
0,80
2,80
1,40
2,70
2,40
1,60
2,90
1,50
1,80
2,50
0,70
1,30
1,20
1,40
2,10
1,50
1,70
0,70
1,60
1,70
1,20
1,20
11,40
1,70
2,90
5,00
6,20
3,60
7,80
2,00
3,10
1,40
1,50
1,20
3,10
Mdia =
Desvio =
Cv (%) =
D
1,075
0,688
1,016
0,850
0,700
0,876
0,638
1,136
0,709
0,846
0,821
0,686
1,213
0,822
0,900
0,888
0,659
0,896
0,934
0,924
0,865
1,164
0,737
1,034
0,849
0,894
0,926
1,021
1,627
0,879
1,208
1,302
1,491
1,329
1,627
0,845
0,896
0,776
0,978
0,905
1,119
0,964
0,260
27,015
n
0,719
0,879
0,809
0,753
0,746
0,694
0,886
0,635
0,811
0,696
0,684
0,784
0,621
0,828
0,706
0,680
0,938
0,833
0,810
0,832
0,757
0,803
0,748
0,947
0,816
0,812
0,850
0,852
0,387
0,743
0,605
0,568
0,487
0,592
0,450
0,712
0,640
0,842
0,821
0,848
0,659
0,729
0,125
17,114
r2
0,985
0,920
0,996
0,981
0,949
0,981
0,910
0,968
0,975
0,998
0,965
0,970
0,961
0,998
0,915
0,979
0,957
1,000
0,983
0,993
0,997
0,987
0,947
0,997
0,997
0,991
0,999
0,995
0,990
0,974
0,942
0,975
0,999
0,999
0,997
0,965
0,984
0,998
0,989
1,000
0,993
0,972
0,031
3,225
3/4
4"
30
200
r2
31+590
92,00
41,20
10,50
5,40
1,8860
0,5734
0,9774
31+690
89,50
40,30
9,30
4,60
1,0933
0,6033
0,9789
31+790
84,50
42,80
8,70
7,00
1,3704
0,5259
0,9215
31+890
87,00
39,50
7,40
9,10
1,7114
0,4846
0,8245
31+990
85,60
34,20
11,20
4,40
1,2483
0,5809
0,5809
32+090
84,20
43,70
6,40
2,70
0,9677
0,7187
0,9796
32+190
81,30
29,40
9,40
2,10
1,1270
0,7058
0,9934
32+290
83,10
30,60
12,30
6,20
1,7074
0,4991
0,9643
32+390
91,50
38,10
13,10
4,30
1,0222
0,5958
0,9951
32+490
82,20
44,30
8,70
2,10
0,8698
0,7453
0,9974
32+590
74,00
30,00
12,20
2,90
1,3406
0,6192
0,9877
32+690
87,60
40,20
13,00
1,60
0,7671
0,7752
0,9755
32+790
87,90
32,10
9,90
2,30
1,0076
0,7056
0,9947
32+890
80,00
39,10
10,50
10,70
2,1299
0,4218
0,8676
32+990
80,10
33,40
10,70
1,60
0,9483
0,7567
0,9852
Dmin:
1,1439
Mdia =
1,2798
0,6208
0,9349
Dmax:
1,2902
Desvio =
0,4061
0,1097
0,1103
Cv (%) =
31,7327
17,6759
11,7974
Nmin:
Nmax:
0,6023066
0,6370271
ERS
126
Extenso:
27,96 km
(0020)
Ensaio
Posio Lim.
Inferior (Empresa)
31,590
100
31,690
100
100,50
31,790
100
31,890
100
31,990
100
32,090
100
32,190
100
102,00
32,290
100
32,390
100
32,490
100
32,590
100
101,70
32,690
100
32,790
100
32,890
100
32,990
100
33,090
100
100,90
33,190
100
33,290
100
33,390
100
33,490
100
101,00
33,590
100
33,690
100
33,790
100
33,890
100
100,30
33,990
100
34,090
100
34,190
100
34,290
100
34,390
100
103,50
34,490
100
34,590
100
34,690
100
Dv Pd:
1,10
Mdia:
101,41
Ensaio
(DAER)
Pista
Imprimao
Equivalente de areia
Taxa de CM 30
Densidade
Prctor
Modificado