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Comentarios a:
comentarios@icai.es
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Resumen
Este artculo presenta un nuevo desarrollo
en el campo del eje motriz: la junta homocintica o de velocidad constante countertrackTM
para la aplicacin como junta exterior (junta
en el lado de la rueda de la transmisin).
En comparacin con la junta Rzeppa conocida desde principios de los aos 1930,
este nuevo concepto proporciona un funcionamiento mejorado de los componentes, lo
cual permite una reduccin adicional del tamao y del peso. Adems puede mencionarse una mejora significativa de la eficiencia de
la junta.
La caracterstica principal de este diseo
es el uso de una serie de pistas de bolas
opuestas entre s, en combinacin con un
novedoso e innovador perfil longitudinal de
las pistas.
Este artculo proporciona una descripcin
general de esta nueva tecnologa, mostrar
las oportunidades de su aplicacin y cuantificar sus ventajas de uso en un vehculo.
Introduccin
La transmisin homocintica o de velocidad constante es uno de los elementos ms
impor tantes del eje motriz moderno: conecta el diferencial a la rueda y permite la
transferencia de par y velocidad bajo condiciones de movimiento de la suspensin y la
direccin y de traccin suave. Tambin permite la compensacin de las tolerancias de
montaje entre el motor/caja de cambios y el
chasis.
A continuacin se define la transmisin
de la traccin delantera moderna, segn el
estado actual de la tcnica.
Consta de dos juntas homocinticas conectadas por un eje estriado: una junta fija
con ngulos de hasta 50 situada en el lado
exterior (rueda) y una junta deslizante con
ngulos de hasta 31 y capacidad de deslizamiento de 60 mm o ms situada en el lado interior (diferencial).
Durante las ltimas dcadas han cambiado continuamente los requisitos de la
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transmisin: adems de la necesidad de aumentar la capacidad para el mismo volumen, se han requerido mayores ngulos de
instalacin y funcionamiento. Los promotores principales de estas exigencias angulares
fundamentalmente han sido los segmentos
de vehculos todo terreno, compactos y
cross over. Debido a la mayor altura inferior
de estos respecto al suelo se han aportado
soluciones que pueden alcanzar ngulos de
funcionamiento constante de 12 o mayores.
Adems, hoy da incluso en automviles 'tradicionales' de pasajeros se constata una fuer te tendencia hacia mayores ngulos de instalacin y funcionamiento. De
hecho puede explicarse por la estrategia
de plataformas y la complejidad actuales
de los fabricantes de automviles: el uso
de una disposicin similar del eje motriz
en gran nmero de modelos de vehculos.
Actualmente, en vista de los continuos debates sobre la reduccin del consumo de
combustible y de las emisiones de CO2, la
reduccin de peso y, especialmente, la eficiencia de los componentes del eje motriz,
se han convertido en un motivo de diferenciacin cada vez ms impor tante en una
nueva aplicacin en vehculos.
Teniendo en cuenta que slo el ~12,6%
de la energa total absorbida por el vehculo es transmitida a la rueda y que en el
eje motriz (es decir, entre el embrague y
la rueda) se pierde el ~5,6% de la energa
[2], es obvio que no puede ignorarse la
eficiencia de los componentes del eje motriz (ni por tanto las prdidas que se producen en la transmisin) en las futuras
aplicaciones en vehculos optimizadas en
cuanto al ahorro de combustible (ver Figura 1).
Este ar tculo pone de relieve un nuevo
desarrollo realizado en el campo de las transmisiones, el concepto de junta fija countertrackTM [5]. Este concepto ofrece un nivel superior de rendimiento en cuanto a la mejora
de la eficiencia y la reduccin del peso. Las
ventajas aportadas a las aplicaciones en vehculos se demostrarn en estudios seleccionados de casos reales.
Componentes bsicos de la
transmisin
Esta seccin presenta el estado actual de
la tecnologa de las transmisiones y sus componentes bsicos: junta deslizante, eje de
interconexin y junta fija.
Durabilidad, resistencia
Escasa generacin de calor
Temperatura ambiente
-40C hasta + 120C
Capacidad angular y deslizante
30
25
ngulo []
xx_juntas
Posicin en un bache
20
Poco peso
15
10
Posicin en rebote
5
0
Eficiencia elevada
-30
-20
-10
10
20
30
Deslizamiento [mm]
VL
DO
AAR
Juntas de trpode
UF - Estriado de bolas
SIO - Estriado de bolas
La nueva junta homocintica countertrackTM para la aplicacin como junta fija exterior en el eje motriz
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Prdidas [%]
10
15
20
ngulo []
VL
DO
AAR
GI
Eje de barra
Eje tubular soldado
Eje tubular Monobloque (MTS)
UF-50
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Rzeppa
Fuerzas activas
Fuerzas pasivas
Pistas opuestas
Pista opuesta
Junta countertrackTM
Forma de S
Prdidas [%]
xx_juntas
del orden
del 50-60%
del orden
del 30-35%
10
15
20
25
ngulo []
Rzeppa/grasa A
countertrackTM/grasa A
countertrackTM/grasaB
La nueva junta homocintica countertrackTM para la aplicacin como junta fija exterior en el eje motriz
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120
Temperatura [%]
100
80
60
40
Temperatura ambiente
20
0
0
20
40
60
80
100
Tiempo [min]
CountertrackTM/grasa B
Rzeppa/grasa A
ndice FDA%
50
Rzeppa/grasa A
30
CountertrackTM/grasa B
10
5
2
1
100
200
300
3000
5000
10000
B10
1327 3,751
Eta
728,2
1214 2,414
477,9
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tipo GI, la junta denominada GI3 [6]. Como eje de interconexin se seleccion un
MTS optimizado en peso (que en este caso tambin permite eliminar el amor tiguador). Adems, para conseguir una reduccin adicional del peso se consider una
conexin de vstago cor to FJ-cubo, comprese [3].
El ahorro potencial de peso conseguido
en este estudio de un caso real se especifica en la Figura 12: en general es posible
conseguir una reduccin de peso del 29%
en este conjunto del vehculo. La principal
contribucin corresponde a la sustitucin
del eje macizo con amor tiguador, por una
solucin de MTS (2,26 kg de reduccin de
peso). La junta deslizante proporciona una
reduccin de 0,76 kg, la sustitucin de la
junta Rzeppa por la nueva junta countertrackTM da lugar a una reduccin de 0,9 kg
(este valor corresponde a una reduccin
de peso del 22,5% solamente en la junta
fija).
Para estimar el efecto del ahorro de peso
sobre el consumo de combustible y la emisin de CO2 del vehculo, los documentos
(p. ej. [1]) de la bibliografa facilitan algunas
estimaciones de buena calidad: dependiendo
del ciclo de conduccin, sistema de propulsin, etc., se mencionan valores comprendidos entre el ~2% y el ~8% de ahorro de
combustible para un 10% de reduccin de
peso.Teniendo en cuenta esta relacin, la reduccin de peso conseguida de 3,92 kg realmente es pequea frente al peso total del
vehculo (aqu: ~1200 kg), por consiguiente
el efecto directo sobre el consumo de combustible slo est en el intervalo del 0,07 al
0,26%.
Sin embargo, tomando la transmisin como nico componente: el estudio del caso
real pone de relieve algunas posibilidades
muy buenas para apoyar las iniciativas de
aligeramiento de peso en el vehculo.
Optimizacin potencial de la eficiencia
Para calcular la eficiencia global de la transmisin deben multiplicarse los valores de la
eficiencia E tanto de la junta interior como
de la junta exterior.
ETransmisin = EJunta exterior * EJunta interior
12
4,28
GLi
18% de la junta
deslizante
10
0,8
Amortiguador
4,2
Eje de barra
G13
3,62
MTS
2,74
SX
3,1
4
ACi
22.5% de la
junta fija
0
Peso optimizado
Referencia
Junta deslizante
Amortiguador
Eje
Junta fija
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Eficiencia E [%]
100
99
98
5
97
96
0
10
15
ngulo []
Rzeppa -VL
CountertrackTM - VL
100
Eficiencia E [%]
99
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97,9%
99,3%
97
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0
10
15
20
ngulo []
CountertrackTM-Estriado de bolas
Eficiencia E [%]
100
99
98
98,4%
99,0%
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0
10
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CountertrackTM -VL
Rzeppa - VL
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Resumen
Con la nueva junta fija countertrackTM ahora se dispone de un componente bsico innovador para las soluciones futuras de la
transmisin y que ofrece nuevas posibilidades para las futuras aplicaciones en vehculos:
Con relacin a la reduccin de peso, la
junta countertrackTM situada en el lado exterior (en combinacin con otras mejoras tecnolgicas de la transmisin) aporta una reduccin de peso de hasta el 29% (basada en
un estudio de un caso real de un automvil
de tamao medio de pasajeros);
Respecto a instalaciones de ngulo elevado (ejemplos: vehculos todo terreno compactos y cross over) la junta countertrackTM
ofrece caractersticas especiales de funcionamiento que dan mayor flexibilidad al fabricante de automviles (aumento del ngulo
de instalacin hasta del 60%) sin afectar negativamente ni a las prdidas de la transmisin ni al consumo de combustible;
Adems, en relacin con la eficiencia, diversos estudios de casos reales (que tambin representaban distintas condiciones de instalacin en un vehculo) confirmaron la influencia
positiva de la nueva junta countertrackTM sobre la eficiencia global de la transmisin.
Y, finalmente, la combinacin de mejoras
en la disposicin del vehculo (es decir, la
reduccin del ngulo de instalacin) y los
Eficiencia E [%]
xx_juntas
99
99,4%
99,74%
98
97
96
0
10
15
ngulo []
Rzeppa - AAR
countertrackTM - AAR
La nueva junta homocintica countertrackTM para la aplicacin como junta fija exterior en el eje motriz
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Comentarios a:
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Resumen
Este artculo presenta un nuevo desarrollo
en el campo del eje motriz: la junta homocintica o de velocidad constante countertrackTM
para la aplicacin como junta exterior (junta
en el lado de la rueda de la transmisin).
En comparacin con la junta Rzeppa conocida desde principios de los aos 1930,
este nuevo concepto proporciona un funcionamiento mejorado de los componentes, lo
cual permite una reduccin adicional del tamao y del peso. Adems puede mencionarse una mejora significativa de la eficiencia de
la junta.
La caracterstica principal de este diseo
es el uso de una serie de pistas de bolas
opuestas entre s, en combinacin con un
novedoso e innovador perfil longitudinal de
las pistas.
Este artculo proporciona una descripcin
general de esta nueva tecnologa, mostrar
las oportunidades de su aplicacin y cuantificar sus ventajas de uso en un vehculo.
Introduccin
La transmisin homocintica o de velocidad constante es uno de los elementos ms
impor tantes del eje motriz moderno: conecta el diferencial a la rueda y permite la
transferencia de par y velocidad bajo condiciones de movimiento de la suspensin y la
direccin y de traccin suave. Tambin permite la compensacin de las tolerancias de
montaje entre el motor/caja de cambios y el
chasis.
A continuacin se define la transmisin
de la traccin delantera moderna, segn el
estado actual de la tcnica.
Consta de dos juntas homocinticas conectadas por un eje estriado: una junta fija
con ngulos de hasta 50 situada en el lado
exterior (rueda) y una junta deslizante con
ngulos de hasta 31 y capacidad de deslizamiento de 60 mm o ms situada en el lado interior (diferencial).
Durante las ltimas dcadas han cambiado continuamente los requisitos de la
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transmisin: adems de la necesidad de aumentar la capacidad para el mismo volumen, se han requerido mayores ngulos de
instalacin y funcionamiento. Los promotores principales de estas exigencias angulares
fundamentalmente han sido los segmentos
de vehculos todo terreno, compactos y
cross over. Debido a la mayor altura inferior
de estos respecto al suelo se han aportado
soluciones que pueden alcanzar ngulos de
funcionamiento constante de 12 o mayores.
Adems, hoy da incluso en automviles 'tradicionales' de pasajeros se constata una fuer te tendencia hacia mayores ngulos de instalacin y funcionamiento. De
hecho puede explicarse por la estrategia
de plataformas y la complejidad actuales
de los fabricantes de automviles: el uso
de una disposicin similar del eje motriz
en gran nmero de modelos de vehculos.
Actualmente, en vista de los continuos debates sobre la reduccin del consumo de
combustible y de las emisiones de CO2, la
reduccin de peso y, especialmente, la eficiencia de los componentes del eje motriz,
se han convertido en un motivo de diferenciacin cada vez ms impor tante en una
nueva aplicacin en vehculos.
Teniendo en cuenta que slo el ~12,6%
de la energa total absorbida por el vehculo es transmitida a la rueda y que en el
eje motriz (es decir, entre el embrague y
la rueda) se pierde el ~5,6% de la energa
[2], es obvio que no puede ignorarse la
eficiencia de los componentes del eje motriz (ni por tanto las prdidas que se producen en la transmisin) en las futuras
aplicaciones en vehculos optimizadas en
cuanto al ahorro de combustible (ver Figura 1).
Este ar tculo pone de relieve un nuevo
desarrollo realizado en el campo de las transmisiones, el concepto de junta fija countertrackTM [5]. Este concepto ofrece un nivel superior de rendimiento en cuanto a la mejora
de la eficiencia y la reduccin del peso. Las
ventajas aportadas a las aplicaciones en vehculos se demostrarn en estudios seleccionados de casos reales.
Componentes bsicos de la
transmisin
Esta seccin presenta el estado actual de
la tecnologa de las transmisiones y sus componentes bsicos: junta deslizante, eje de
interconexin y junta fija.
Durabilidad, resistencia
Escasa generacin de calor
Temperatura ambiente
-40C hasta + 120C
Capacidad angular y deslizante
30
25
ngulo []
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Posicin en un bache
20
Poco peso
15
10
Posicin en rebote
5
0
Eficiencia elevada
-30
-20
-10
10
20
30
Deslizamiento [mm]
VL
DO
AAR
Juntas de trpode
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SIO - Estriado de bolas
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Prdidas [%]
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VL
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GI
Eje de barra
Eje tubular soldado
Eje tubular Monobloque (MTS)
UF-50
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Rzeppa
Fuerzas activas
Fuerzas pasivas
Pistas opuestas
Pista opuesta
Junta countertrackTM
Forma de S
Prdidas [%]
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del orden
del 50-60%
del orden
del 30-35%
10
15
20
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Rzeppa/grasa A
countertrackTM/grasa A
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Temperatura [%]
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Temperatura ambiente
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Tiempo [min]
CountertrackTM/grasa B
Rzeppa/grasa A
ndice FDA%
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Rzeppa/grasa A
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CountertrackTM/grasa B
10
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3000
5000
10000
B10
1327 3,751
Eta
728,2
1214 2,414
477,9
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tipo GI, la junta denominada GI3 [6]. Como eje de interconexin se seleccion un
MTS optimizado en peso (que en este caso tambin permite eliminar el amor tiguador). Adems, para conseguir una reduccin adicional del peso se consider una
conexin de vstago cor to FJ-cubo, comprese [3].
El ahorro potencial de peso conseguido
en este estudio de un caso real se especifica en la Figura 12: en general es posible
conseguir una reduccin de peso del 29%
en este conjunto del vehculo. La principal
contribucin corresponde a la sustitucin
del eje macizo con amor tiguador, por una
solucin de MTS (2,26 kg de reduccin de
peso). La junta deslizante proporciona una
reduccin de 0,76 kg, la sustitucin de la
junta Rzeppa por la nueva junta countertrackTM da lugar a una reduccin de 0,9 kg
(este valor corresponde a una reduccin
de peso del 22,5% solamente en la junta
fija).
Para estimar el efecto del ahorro de peso
sobre el consumo de combustible y la emisin de CO2 del vehculo, los documentos
(p. ej. [1]) de la bibliografa facilitan algunas
estimaciones de buena calidad: dependiendo
del ciclo de conduccin, sistema de propulsin, etc., se mencionan valores comprendidos entre el ~2% y el ~8% de ahorro de
combustible para un 10% de reduccin de
peso.Teniendo en cuenta esta relacin, la reduccin de peso conseguida de 3,92 kg realmente es pequea frente al peso total del
vehculo (aqu: ~1200 kg), por consiguiente
el efecto directo sobre el consumo de combustible slo est en el intervalo del 0,07 al
0,26%.
Sin embargo, tomando la transmisin como nico componente: el estudio del caso
real pone de relieve algunas posibilidades
muy buenas para apoyar las iniciativas de
aligeramiento de peso en el vehculo.
Optimizacin potencial de la eficiencia
Para calcular la eficiencia global de la transmisin deben multiplicarse los valores de la
eficiencia E tanto de la junta interior como
de la junta exterior.
ETransmisin = EJunta exterior * EJunta interior
12
4,28
GLi
18% de la junta
deslizante
10
0,8
Amortiguador
4,2
Eje de barra
G13
3,62
MTS
2,74
SX
3,1
4
ACi
22.5% de la
junta fija
0
Peso optimizado
Referencia
Junta deslizante
Amortiguador
Eje
Junta fija
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Eficiencia E [%]
100
99
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5
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0
10
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ngulo []
Rzeppa -VL
CountertrackTM - VL
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Eficiencia E [%]
99
98
97,9%
99,3%
97
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0
10
15
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ngulo []
CountertrackTM-Estriado de bolas
Eficiencia E [%]
100
99
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98,4%
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0
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CountertrackTM -VL
Rzeppa - VL
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Resumen
Con la nueva junta fija countertrackTM ahora se dispone de un componente bsico innovador para las soluciones futuras de la
transmisin y que ofrece nuevas posibilidades para las futuras aplicaciones en vehculos:
Con relacin a la reduccin de peso, la
junta countertrackTM situada en el lado exterior (en combinacin con otras mejoras tecnolgicas de la transmisin) aporta una reduccin de peso de hasta el 29% (basada en
un estudio de un caso real de un automvil
de tamao medio de pasajeros);
Respecto a instalaciones de ngulo elevado (ejemplos: vehculos todo terreno compactos y cross over) la junta countertrackTM
ofrece caractersticas especiales de funcionamiento que dan mayor flexibilidad al fabricante de automviles (aumento del ngulo
de instalacin hasta del 60%) sin afectar negativamente ni a las prdidas de la transmisin ni al consumo de combustible;
Adems, en relacin con la eficiencia, diversos estudios de casos reales (que tambin representaban distintas condiciones de instalacin en un vehculo) confirmaron la influencia
positiva de la nueva junta countertrackTM sobre la eficiencia global de la transmisin.
Y, finalmente, la combinacin de mejoras
en la disposicin del vehculo (es decir, la
reduccin del ngulo de instalacin) y los
Eficiencia E [%]
xx_juntas
99
99,4%
99,74%
98
97
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0
10
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ngulo []
Rzeppa - AAR
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La nueva junta homocintica countertrackTM para la aplicacin como junta fija exterior en el eje motriz
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Resumen
Este artculo presenta un nuevo desarrollo
en el campo del eje motriz: la junta homocintica o de velocidad constante countertrackTM
para la aplicacin como junta exterior (junta
en el lado de la rueda de la transmisin).
En comparacin con la junta Rzeppa conocida desde principios de los aos 1930,
este nuevo concepto proporciona un funcionamiento mejorado de los componentes, lo
cual permite una reduccin adicional del tamao y del peso. Adems puede mencionarse una mejora significativa de la eficiencia de
la junta.
La caracterstica principal de este diseo
es el uso de una serie de pistas de bolas
opuestas entre s, en combinacin con un
novedoso e innovador perfil longitudinal de
las pistas.
Este artculo proporciona una descripcin
general de esta nueva tecnologa, mostrar
las oportunidades de su aplicacin y cuantificar sus ventajas de uso en un vehculo.
Introduccin
La transmisin homocintica o de velocidad constante es uno de los elementos ms
impor tantes del eje motriz moderno: conecta el diferencial a la rueda y permite la
transferencia de par y velocidad bajo condiciones de movimiento de la suspensin y la
direccin y de traccin suave. Tambin permite la compensacin de las tolerancias de
montaje entre el motor/caja de cambios y el
chasis.
A continuacin se define la transmisin
de la traccin delantera moderna, segn el
estado actual de la tcnica.
Consta de dos juntas homocinticas conectadas por un eje estriado: una junta fija
con ngulos de hasta 50 situada en el lado
exterior (rueda) y una junta deslizante con
ngulos de hasta 31 y capacidad de deslizamiento de 60 mm o ms situada en el lado interior (diferencial).
Durante las ltimas dcadas han cambiado continuamente los requisitos de la
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transmisin: adems de la necesidad de aumentar la capacidad para el mismo volumen, se han requerido mayores ngulos de
instalacin y funcionamiento. Los promotores principales de estas exigencias angulares
fundamentalmente han sido los segmentos
de vehculos todo terreno, compactos y
cross over. Debido a la mayor altura inferior
de estos respecto al suelo se han aportado
soluciones que pueden alcanzar ngulos de
funcionamiento constante de 12 o mayores.
Adems, hoy da incluso en automviles 'tradicionales' de pasajeros se constata una fuer te tendencia hacia mayores ngulos de instalacin y funcionamiento. De
hecho puede explicarse por la estrategia
de plataformas y la complejidad actuales
de los fabricantes de automviles: el uso
de una disposicin similar del eje motriz
en gran nmero de modelos de vehculos.
Actualmente, en vista de los continuos debates sobre la reduccin del consumo de
combustible y de las emisiones de CO2, la
reduccin de peso y, especialmente, la eficiencia de los componentes del eje motriz,
se han convertido en un motivo de diferenciacin cada vez ms impor tante en una
nueva aplicacin en vehculos.
Teniendo en cuenta que slo el ~12,6%
de la energa total absorbida por el vehculo es transmitida a la rueda y que en el
eje motriz (es decir, entre el embrague y
la rueda) se pierde el ~5,6% de la energa
[2], es obvio que no puede ignorarse la
eficiencia de los componentes del eje motriz (ni por tanto las prdidas que se producen en la transmisin) en las futuras
aplicaciones en vehculos optimizadas en
cuanto al ahorro de combustible (ver Figura 1).
Este ar tculo pone de relieve un nuevo
desarrollo realizado en el campo de las transmisiones, el concepto de junta fija countertrackTM [5]. Este concepto ofrece un nivel superior de rendimiento en cuanto a la mejora
de la eficiencia y la reduccin del peso. Las
ventajas aportadas a las aplicaciones en vehculos se demostrarn en estudios seleccionados de casos reales.
Componentes bsicos de la
transmisin
Esta seccin presenta el estado actual de
la tecnologa de las transmisiones y sus componentes bsicos: junta deslizante, eje de
interconexin y junta fija.
Durabilidad, resistencia
Escasa generacin de calor
Temperatura ambiente
-40C hasta + 120C
Capacidad angular y deslizante
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ngulo []
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Posicin en un bache
20
Poco peso
15
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Posicin en rebote
5
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Eficiencia elevada
-30
-20
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10
20
30
Deslizamiento [mm]
VL
DO
AAR
Juntas de trpode
UF - Estriado de bolas
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La nueva junta homocintica countertrackTM para la aplicacin como junta fija exterior en el eje motriz
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Prdidas [%]
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GI
Eje de barra
Eje tubular soldado
Eje tubular Monobloque (MTS)
UF-50
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Rzeppa
Fuerzas activas
Fuerzas pasivas
Pistas opuestas
Pista opuesta
Junta countertrackTM
Forma de S
Prdidas [%]
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del orden
del 50-60%
del orden
del 30-35%
10
15
20
25
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Rzeppa/grasa A
countertrackTM/grasa A
countertrackTM/grasaB
La nueva junta homocintica countertrackTM para la aplicacin como junta fija exterior en el eje motriz
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Temperatura ambiente
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Tiempo [min]
CountertrackTM/grasa B
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50
Rzeppa/grasa A
30
CountertrackTM/grasa B
10
5
2
1
100
200
300
3000
5000
10000
B10
1327 3,751
Eta
728,2
1214 2,414
477,9
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tipo GI, la junta denominada GI3 [6]. Como eje de interconexin se seleccion un
MTS optimizado en peso (que en este caso tambin permite eliminar el amor tiguador). Adems, para conseguir una reduccin adicional del peso se consider una
conexin de vstago cor to FJ-cubo, comprese [3].
El ahorro potencial de peso conseguido
en este estudio de un caso real se especifica en la Figura 12: en general es posible
conseguir una reduccin de peso del 29%
en este conjunto del vehculo. La principal
contribucin corresponde a la sustitucin
del eje macizo con amor tiguador, por una
solucin de MTS (2,26 kg de reduccin de
peso). La junta deslizante proporciona una
reduccin de 0,76 kg, la sustitucin de la
junta Rzeppa por la nueva junta countertrackTM da lugar a una reduccin de 0,9 kg
(este valor corresponde a una reduccin
de peso del 22,5% solamente en la junta
fija).
Para estimar el efecto del ahorro de peso
sobre el consumo de combustible y la emisin de CO2 del vehculo, los documentos
(p. ej. [1]) de la bibliografa facilitan algunas
estimaciones de buena calidad: dependiendo
del ciclo de conduccin, sistema de propulsin, etc., se mencionan valores comprendidos entre el ~2% y el ~8% de ahorro de
combustible para un 10% de reduccin de
peso.Teniendo en cuenta esta relacin, la reduccin de peso conseguida de 3,92 kg realmente es pequea frente al peso total del
vehculo (aqu: ~1200 kg), por consiguiente
el efecto directo sobre el consumo de combustible slo est en el intervalo del 0,07 al
0,26%.
Sin embargo, tomando la transmisin como nico componente: el estudio del caso
real pone de relieve algunas posibilidades
muy buenas para apoyar las iniciativas de
aligeramiento de peso en el vehculo.
Optimizacin potencial de la eficiencia
Para calcular la eficiencia global de la transmisin deben multiplicarse los valores de la
eficiencia E tanto de la junta interior como
de la junta exterior.
ETransmisin = EJunta exterior * EJunta interior
12
4,28
GLi
18% de la junta
deslizante
10
0,8
Amortiguador
4,2
Eje de barra
G13
3,62
MTS
2,74
SX
3,1
4
ACi
22.5% de la
junta fija
0
Peso optimizado
Referencia
Junta deslizante
Amortiguador
Eje
Junta fija
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Eficiencia E [%]
100
99
98
5
97
96
0
10
15
ngulo []
Rzeppa -VL
CountertrackTM - VL
100
Eficiencia E [%]
99
98
97,9%
99,3%
97
96
95
0
10
15
20
ngulo []
CountertrackTM-Estriado de bolas
Eficiencia E [%]
100
99
98
98,4%
99,0%
97
96
0
10
15
ngulo []
CountertrackTM -VL
Rzeppa - VL
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Resumen
Con la nueva junta fija countertrackTM ahora se dispone de un componente bsico innovador para las soluciones futuras de la
transmisin y que ofrece nuevas posibilidades para las futuras aplicaciones en vehculos:
Con relacin a la reduccin de peso, la
junta countertrackTM situada en el lado exterior (en combinacin con otras mejoras tecnolgicas de la transmisin) aporta una reduccin de peso de hasta el 29% (basada en
un estudio de un caso real de un automvil
de tamao medio de pasajeros);
Respecto a instalaciones de ngulo elevado (ejemplos: vehculos todo terreno compactos y cross over) la junta countertrackTM
ofrece caractersticas especiales de funcionamiento que dan mayor flexibilidad al fabricante de automviles (aumento del ngulo
de instalacin hasta del 60%) sin afectar negativamente ni a las prdidas de la transmisin ni al consumo de combustible;
Adems, en relacin con la eficiencia, diversos estudios de casos reales (que tambin representaban distintas condiciones de instalacin en un vehculo) confirmaron la influencia
positiva de la nueva junta countertrackTM sobre la eficiencia global de la transmisin.
Y, finalmente, la combinacin de mejoras
en la disposicin del vehculo (es decir, la
reduccin del ngulo de instalacin) y los
Eficiencia E [%]
xx_juntas
99
99,4%
99,74%
98
97
96
0
10
15
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Rzeppa - AAR
countertrackTM - AAR
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Comentarios a:
comentarios@icai.es
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Resumen
Este artculo presenta un nuevo desarrollo
en el campo del eje motriz: la junta homocintica o de velocidad constante countertrackTM
para la aplicacin como junta exterior (junta
en el lado de la rueda de la transmisin).
En comparacin con la junta Rzeppa conocida desde principios de los aos 1930,
este nuevo concepto proporciona un funcionamiento mejorado de los componentes, lo
cual permite una reduccin adicional del tamao y del peso. Adems puede mencionarse una mejora significativa de la eficiencia de
la junta.
La caracterstica principal de este diseo
es el uso de una serie de pistas de bolas
opuestas entre s, en combinacin con un
novedoso e innovador perfil longitudinal de
las pistas.
Este artculo proporciona una descripcin
general de esta nueva tecnologa, mostrar
las oportunidades de su aplicacin y cuantificar sus ventajas de uso en un vehculo.
Introduccin
La transmisin homocintica o de velocidad constante es uno de los elementos ms
impor tantes del eje motriz moderno: conecta el diferencial a la rueda y permite la
transferencia de par y velocidad bajo condiciones de movimiento de la suspensin y la
direccin y de traccin suave. Tambin permite la compensacin de las tolerancias de
montaje entre el motor/caja de cambios y el
chasis.
A continuacin se define la transmisin
de la traccin delantera moderna, segn el
estado actual de la tcnica.
Consta de dos juntas homocinticas conectadas por un eje estriado: una junta fija
con ngulos de hasta 50 situada en el lado
exterior (rueda) y una junta deslizante con
ngulos de hasta 31 y capacidad de deslizamiento de 60 mm o ms situada en el lado interior (diferencial).
Durante las ltimas dcadas han cambiado continuamente los requisitos de la
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transmisin: adems de la necesidad de aumentar la capacidad para el mismo volumen, se han requerido mayores ngulos de
instalacin y funcionamiento. Los promotores principales de estas exigencias angulares
fundamentalmente han sido los segmentos
de vehculos todo terreno, compactos y
cross over. Debido a la mayor altura inferior
de estos respecto al suelo se han aportado
soluciones que pueden alcanzar ngulos de
funcionamiento constante de 12 o mayores.
Adems, hoy da incluso en automviles 'tradicionales' de pasajeros se constata una fuer te tendencia hacia mayores ngulos de instalacin y funcionamiento. De
hecho puede explicarse por la estrategia
de plataformas y la complejidad actuales
de los fabricantes de automviles: el uso
de una disposicin similar del eje motriz
en gran nmero de modelos de vehculos.
Actualmente, en vista de los continuos debates sobre la reduccin del consumo de
combustible y de las emisiones de CO2, la
reduccin de peso y, especialmente, la eficiencia de los componentes del eje motriz,
se han convertido en un motivo de diferenciacin cada vez ms impor tante en una
nueva aplicacin en vehculos.
Teniendo en cuenta que slo el ~12,6%
de la energa total absorbida por el vehculo es transmitida a la rueda y que en el
eje motriz (es decir, entre el embrague y
la rueda) se pierde el ~5,6% de la energa
[2], es obvio que no puede ignorarse la
eficiencia de los componentes del eje motriz (ni por tanto las prdidas que se producen en la transmisin) en las futuras
aplicaciones en vehculos optimizadas en
cuanto al ahorro de combustible (ver Figura 1).
Este ar tculo pone de relieve un nuevo
desarrollo realizado en el campo de las transmisiones, el concepto de junta fija countertrackTM [5]. Este concepto ofrece un nivel superior de rendimiento en cuanto a la mejora
de la eficiencia y la reduccin del peso. Las
ventajas aportadas a las aplicaciones en vehculos se demostrarn en estudios seleccionados de casos reales.
Componentes bsicos de la
transmisin
Esta seccin presenta el estado actual de
la tecnologa de las transmisiones y sus componentes bsicos: junta deslizante, eje de
interconexin y junta fija.
Durabilidad, resistencia
Escasa generacin de calor
Temperatura ambiente
-40C hasta + 120C
Capacidad angular y deslizante
30
25
ngulo []
xx_juntas
Posicin en un bache
20
Poco peso
15
10
Posicin en rebote
5
0
Eficiencia elevada
-30
-20
-10
10
20
30
Deslizamiento [mm]
VL
DO
AAR
Juntas de trpode
UF - Estriado de bolas
SIO - Estriado de bolas
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Prdidas [%]
10
15
20
ngulo []
VL
DO
AAR
GI
Eje de barra
Eje tubular soldado
Eje tubular Monobloque (MTS)
UF-50
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Rzeppa
Fuerzas activas
Fuerzas pasivas
Pistas opuestas
Pista opuesta
Junta countertrackTM
Forma de S
Prdidas [%]
xx_juntas
del orden
del 50-60%
del orden
del 30-35%
10
15
20
25
ngulo []
Rzeppa/grasa A
countertrackTM/grasa A
countertrackTM/grasaB
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120
Temperatura [%]
100
80
60
40
Temperatura ambiente
20
0
0
20
40
60
80
100
Tiempo [min]
CountertrackTM/grasa B
Rzeppa/grasa A
ndice FDA%
50
Rzeppa/grasa A
30
CountertrackTM/grasa B
10
5
2
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100
200
300
3000
5000
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B10
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1214 2,414
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tipo GI, la junta denominada GI3 [6]. Como eje de interconexin se seleccion un
MTS optimizado en peso (que en este caso tambin permite eliminar el amor tiguador). Adems, para conseguir una reduccin adicional del peso se consider una
conexin de vstago cor to FJ-cubo, comprese [3].
El ahorro potencial de peso conseguido
en este estudio de un caso real se especifica en la Figura 12: en general es posible
conseguir una reduccin de peso del 29%
en este conjunto del vehculo. La principal
contribucin corresponde a la sustitucin
del eje macizo con amor tiguador, por una
solucin de MTS (2,26 kg de reduccin de
peso). La junta deslizante proporciona una
reduccin de 0,76 kg, la sustitucin de la
junta Rzeppa por la nueva junta countertrackTM da lugar a una reduccin de 0,9 kg
(este valor corresponde a una reduccin
de peso del 22,5% solamente en la junta
fija).
Para estimar el efecto del ahorro de peso
sobre el consumo de combustible y la emisin de CO2 del vehculo, los documentos
(p. ej. [1]) de la bibliografa facilitan algunas
estimaciones de buena calidad: dependiendo
del ciclo de conduccin, sistema de propulsin, etc., se mencionan valores comprendidos entre el ~2% y el ~8% de ahorro de
combustible para un 10% de reduccin de
peso.Teniendo en cuenta esta relacin, la reduccin de peso conseguida de 3,92 kg realmente es pequea frente al peso total del
vehculo (aqu: ~1200 kg), por consiguiente
el efecto directo sobre el consumo de combustible slo est en el intervalo del 0,07 al
0,26%.
Sin embargo, tomando la transmisin como nico componente: el estudio del caso
real pone de relieve algunas posibilidades
muy buenas para apoyar las iniciativas de
aligeramiento de peso en el vehculo.
Optimizacin potencial de la eficiencia
Para calcular la eficiencia global de la transmisin deben multiplicarse los valores de la
eficiencia E tanto de la junta interior como
de la junta exterior.
ETransmisin = EJunta exterior * EJunta interior
12
4,28
GLi
18% de la junta
deslizante
10
0,8
Amortiguador
4,2
Eje de barra
G13
3,62
MTS
2,74
SX
3,1
4
ACi
22.5% de la
junta fija
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Peso optimizado
Referencia
Junta deslizante
Amortiguador
Eje
Junta fija
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Eficiencia E [%]
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Rzeppa -VL
CountertrackTM - VL
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Eficiencia E [%]
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0
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CountertrackTM-Estriado de bolas
Eficiencia E [%]
100
99
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98,4%
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CountertrackTM -VL
Rzeppa - VL
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Con la nueva junta fija countertrackTM ahora se dispone de un componente bsico innovador para las soluciones futuras de la
transmisin y que ofrece nuevas posibilidades para las futuras aplicaciones en vehculos:
Con relacin a la reduccin de peso, la
junta countertrackTM situada en el lado exterior (en combinacin con otras mejoras tecnolgicas de la transmisin) aporta una reduccin de peso de hasta el 29% (basada en
un estudio de un caso real de un automvil
de tamao medio de pasajeros);
Respecto a instalaciones de ngulo elevado (ejemplos: vehculos todo terreno compactos y cross over) la junta countertrackTM
ofrece caractersticas especiales de funcionamiento que dan mayor flexibilidad al fabricante de automviles (aumento del ngulo
de instalacin hasta del 60%) sin afectar negativamente ni a las prdidas de la transmisin ni al consumo de combustible;
Adems, en relacin con la eficiencia, diversos estudios de casos reales (que tambin representaban distintas condiciones de instalacin en un vehculo) confirmaron la influencia
positiva de la nueva junta countertrackTM sobre la eficiencia global de la transmisin.
Y, finalmente, la combinacin de mejoras
en la disposicin del vehculo (es decir, la
reduccin del ngulo de instalacin) y los
Eficiencia E [%]
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