Anda di halaman 1dari 2

Hydroforming principle

Among manufacturing processes, hydroforming is particularly interesting when complex surfaces with
uniform thickness have to be achieved. This technology is now widely used in automotive and aircraft
industries to build frame parts or manifolds. Regarding pumps, this is a new technology well fitted to
manufacture metal stator, for which PCM has a patent.
Hydroforming consists in putting a steel tube in a die and injecting water under high pressure so that the
tube fills the cavities of the die and gets to the final shape. The die may be external with an internal
pressure, or the die may be internal with an external pressure. In the case of a metal stator, the internal
die with external pressure is preferred since the active area in contact with the rotor in operation is the
internal surface of the stator. Therefore, this surface has to be in close contact with the die to have very
good precision on the final dimension of the stator. The process begins with prebending to preshape the
tube in a form that roughly fits into the final die. Following this, special lubricants are used to minimize
friction between the part and the hydroforming dies.
This process involves using steel with very good properties for hig plastic strain.
After hydroforming, stator can be internally coated to increase hardness, resistance to abrasion and
consequently increase its lifetime.

prinsip hydroforming
Di antara proses manufaktur , hydroforming terutama menarik bila permukaan kompleks dengan
ketebalan yang seragam harus dicapai . Teknologi ini sekarang banyak digunakan dalam industri
otomotif dan pesawat untuk membangun bagian-bagian bingkai atau manifold . Mengenai pompa , ini
adalah sebuah teknologi baru dipasang dengan baik untuk memproduksi stator logam , yang PCM
memiliki paten .
Hydroforming terdiri dalam menempatkan tabung baja dalam mati dan menyuntikkan air di bawah
tekanan tinggi sehingga tabung mengisi rongga mati dan sampai ke bentuk akhir . Die mungkin eksternal
dengan tekanan internal atau mati mungkin internal dengan tekanan eksternal . Dalam kasus stator
logam , mati intern dengan tekanan eksternal lebih disukai karena daerah aktif dalam kontak dengan
rotor dalam operasi adalah permukaan internal stator . Oleh karena itu , permukaan ini harus dalam
kontak dekat dengan mati untuk memiliki presisi yang sangat baik pada dimensi akhir stator . Proses ini
dimulai dengan prebending untuk preshape tabung dalam bentuk yang kira-kira cocok menjadi mati
akhir . Setelah ini , pelumas khusus yang digunakan untuk meminimalkan gesekan antara bagian dan
mati hydroforming .
Proses ini melibatkan menggunakan baja dengan sifat yang sangat baik untuk Hig regangan plastik .
Setelah hydroforming , stator dapat internal dilapisi untuk meningkatkan kekerasan , ketahanan
terhadap abrasi dan akibatnya meningkatkan masa pakai baterai .