TUGAS MERANCANG KAPAL III - MN 091375

General Cargo 9900 DWT

PROPELLER AND STERNTUBE

Cornelius Tony Suteja

NRP. 4110 100 053

DOSEN PEMBIMBING
Digul Siswanto, M.Sc.

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

Fakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya
2014

logo_its

logo its
---

TUGAS MERANCANG KAPAL III

KAPAL GENERAL CARGO 9900 DWT

Cornelius Tony Suteja

N.R.P. 4110 100 053

Dosen Pembimbing
Digul Siswanto, M.Sc.

MN 091375

Jurusan Teknik Perkapalan

Fakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya
2014

LEMBAR PENGESAHAN
--Nama : Cornelius Tony Suteja
NRP : 4110 100 053
Jurusan : Teknik Perkapalan
Dosen Pembimbing : Digul Siswanto, M.Sc.

Dengan ini telah menyelesaikan Tugas Merancang III dan telah disetujui oleh Dose
n
Pembimbing.

Surabaya, 10 Januari 2014

Diselesaikan Oleh,

Cornelius Tony Suteja

NRP. 4110.100.053
Dosen Pembimbing,

Digul Siswanto, M.Sc.

KATA PENGANTAR
--Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat dan
karunia-Nya kepada saya sehingga mampu menyelesaikan Tugas Merancang Kapal III i
ni.
Tugas Merancang Kapal III merupakan salah satu persyaratan kelulusan yang harus
ditempuh oleh seluruh mahasiswa Jurusan Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Se
puluh
Nopember (ITS) Surabaya untuk mendapatkan gelar kesarjanaan. Di dalam penyusunan
Tugas Merancang Kapal II ini, penyusun telah mengalami banyak hambatan. Namun, b
erkat
bimbingan dan dukungan dari berbagai pihak, hambatan-hambatan tersebut dapat ter
atasi
sedikit demi sedikit. Oleh Karena itu, apresiasi terbesar penulis persembahkan k
epada:
. Kedua orang tua yang tidak pernah lelah memberikan doa, dukungan dan semangat
kepadaku.
. Saudaraku tercinta, yang telah memberikan semangat serta motivasi dalam lika-l
iku
hidupku.
. Bapak Digul Siswanto, M.Sc., selaku dosen pembimbing yang bersedia meluangkan
waktu dan tenaganya untuk mengarahkan dan membimbing saya dengan sabar serta
membagikan ilmunya kepada saya,
. Teman-teman yang telah banyak membantu, dan
. Pihak lain yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu.
Penyusun menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh sebab
itu, penyusun mohon maaf apabila ada kesalahan-kesalahan di dalam penulisan lapo
ran ini.
Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi siapa saja yang membacanya.

Surabaya, 10 Januari 2014

Cornelius Tony Suteja

NRP : 4110 100 053

DAFTAR ISI
---

LEMBAR PENGESAHAN ..............................................................

.............................................. i
KATA PENGANTAR .................................................................
.................................................. ii
DAFTAR ISI .....................................................................
........................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................
................................................... v
DAFTAR TABEL ...................................................................
...................................................... vi
PERENCANAAN PROPELLER DAN STERNTUBE ............................................
....................... 1
1.1. Pendahuluan ...............................................................
.............................................. 1
1.1.1. Latar Belakang ..........................................................
...................................... 1
1.1.2. Tujuan ..................................................................
........................................... 2
1.1.3. Langkah-langkah merancang propeller dan stern tube ......................
............. 2
1.2. Perhitungan Hambatan Kapal ................................................
................................ 3
1.2.1. Menghitung Hambatan Kapal ...............................................
.......................... 3
1.2.2. Perhitungan Koefisien Hambatan Gelombang (Rw/W) .........................
........ 4
1.2.4 Perhitungan Hambatan Gesek (CF) ..........................................
....................... 8
1.2.5 Perhitungan Koefisien Hambatan Udara, CA .................................
................ 9
1.3 Penentuan Dimensi Baling-baling ............................................
............................... 9
1.3.1. Pembuatan Kurva KT Desain, KT, KQ dan Effisiensi Baling-baling ..........
.... 9
1.3.2. Pemeriksaan Kavitasi Baling-baling ......................................
...................... 13
1.4 Perhitungan Daya Motor Induk ...............................................
............................ 17
1.4.1. Perhitungan Effective Horse Power, EHP ..................................
.................. 17
1.4.2. Perhitungan Delivery Horse Power, DHP ...................................
................. 17
1.4.3. Perhitungan Break Horse Power , BHP .....................................
................... 18
1.4.4. Pemilihan Motor Induk ...................................................
.............................. 19
1.5 Pemeriksaan Kekuatan Baling-baling .........................................
......................... 19
1.6 Menggambar Baling-baling ...................................................
................................ 24
1.6.1. Data Utama Baling-baling ................................................
............................ 24

1.6.2. Perhitungan Panjang dan Tebal Maksimum Foil Daun Propeller ..............
.. 25
1.6.3. Perhitungan Koordinat Foil Daun Propeller ...............................
.................. 26

1.6.4. Proyeksi Daun Propeller .................................................

.............................. 34
1.7 Desain Boss Baling-baling ..................................................
................................... 35
1.7.1. Perhitungan Desain Boss .................................................
............................. 35
1.7.2. Dimensi Boss Propeller ..................................................
.............................. 36
1.7.3. Hubungan Poros dan Boss Propeller .......................................
..................... 36
1.7.4. Mur Pengikat Poros dan Boss Baling-baling ...............................
................. 37
1.7.5. Baut Pengikat Tutup Boss (Filling Cone) .................................
................... 37
1.8 Desain Stern Tube ..........................................................
........................................ 38
1.8.1. Jenis Pelumasan .........................................................
................................... 38
1.8.2. Panjang Poros ...........................................................
.................................... 38
1.8.3. Diameter Poros ..........................................................
................................... 39
1.8.4. Coupling Poros Baling-baling ............................................
.......................... 40
1.8.5. Diameter Baut Coupling ..................................................
............................. 41
1.8.6. Bantalan Poros ..........................................................
.................................... 43
1.8.7. Bush Bearing ............................................................
.................................... 43
1.8.8. Tebal Stern Tube ........................................................
.................................. 44
LAMPIRAN .......................................................................
........................................................ 45

D
AFTAR
GAMBAR
--Gambar 1.1 Diagram Burill ......................................................
.............................................. 14
Gambar 1.2 Regresi polinomial diagram Burrill ..................................
................................... 15
Gambar 1.3 Dimensi boss propeller...............................................
.......................................... 35

D
AFTAR
TABEL
--Tabel 1.1 Harga (1+k2) .........................................................
..................................................... 7
Tabel 1.2 KT Desain ............................................................
.................................................... 10
Tabel 1.3 Rekapitulasi hasil perhitungan tiap variasi Ae/Ao ....................
.............................. 12
Tabel 1.4 Hasil perhitungan 5 macam ukuran propeller yang optimum ..............
.................... 16
Tabel 1.5 Nilai k (ref:BKI vol.III 1996, hal. 6-5, Table 6.2) ..................
................................ 21
Tabel 1.6 distribusi Cr.........................................................
..................................................... 21
Tabel 1.7 Distribusi pitch untuk wageningen (B4-40) ............................
................................. 22
Tabel 1.8 Nilai Cw .............................................................
...................................................... 22
Tabel 1.9 Geometrical properties of propeller (ref : PNA vol.II tabel 12, hal.18
7) ................ 26
Tabel 1.10 Perhitungan awal ....................................................
................................................ 26
Tabel 1.11 Titik koordinat pada saat r/R = 0,2 dan pembagian ke arah trailing ed
ge ............. 27
Tabel 1.12 Titik koordinat pada saat r/R = 0,2 dan pembagian ke arah leading edg
e ............. 28
Tabel 1.13 Titik koordinat pada saat r/R = 0,3 dan pembagian ke arah trailing ed
ge ............. 28
Tabel 1.14 Titik koordinat pada saat r/R = 0,3 dan pembagian ke arah leading edg
e ............. 28
Tabel 1.15 Titik koordinat pada saat r/R = 0,4 dan pembagian ke arah trailing ed
ge ............. 29
Tabel 1.16 Titik koordinat pada saat r/R = 0,4 dan pembagian ke arah leading edg
e ............. 29
Tabel 1.17 Titik koordinat pada saat r/R = 0,5 dan pembagian ke arah trailing ed
ge ............. 30
Tabel 1.18 Titik koordinat pada saat r/R = 0,5 dan pembagian ke arah leading edg
e ............. 30
Tabel 1.19 Titik koordinat pada saat r/R = 0,6 dan pembagian ke arah trailing ed
ge ............. 30
Tabel 1.20 Titik koordinat pada saat r/R = 0,6 dan pembagian ke arah leading edg
e ............. 31
Tabel 1.21 Titik koordinat pada saat r/R = 0,7 dan pembagian ke arah trailing ed
ge ............. 31
Tabel 1.22 Titik koordinat pada saat r/R = 0,7 dan pembagian ke arah leading edg
e ............. 32
Tabel 1.23 Titik koordinat pada saat r/R = 0,8 dan pembagian ke arah trailing ed
ge ............. 32
Tabel 1.24 Titik koordinat pada saat r/R = 0,8 dan pembagian ke arah leading edg
e ............. 32
Tabel 1.25 Titik koordinat pada saat r/R = 0,9 dan pembagian ke arah trailing ed
ge ............. 33
Tabel 1.26 Titik koordinat pada saat r/R = 0,9 dan pembagian ke arah leading edg
e ............. 33
Tabel 1.27 Titik koordinat pada saat r/R = 1,0 dan pembagian ke arah trailing ed

ge ............. 34
Tabel 1.28 Titik koordinat pada saat r/R = 1.0 dan pembagian ke arah leading edg
e ............. 34

1. PERENCANAAN PROPELLER DAN STERNTUBE

--1.1. Pendahuluan
1.1.1. Latar Belakang
Penggerak kapal berkembang semakin pesat, mulai dengan menggunakan
tenaga manusia, desain layar, hingga pada penggerak kapal modern seperti
baling-baling maupun water jet. Dari sekian banyak penggerak kapal modern
yang ada sekarang ini, penggunaan screw propeller masih menempati pilihan
utama karena mempunyai nilai ekonomis yang tinggi, dan operasional yang
relatif mudah.
Desain propeller yang tepat akan memberikan daya dorong yang efisien
sesuai dengan kebutuhan kecepatan kapal. Daya yang dihasilkan oleh motor
induk akan dapat ditransmisikan secara efektif, sehingga akan dihasilkan
kecepatan kapal yang diinginkan. Daya motor induk yang dibutuhkan oleh kapal
didasarkan pada seberapa besar hambatan kapal yang dihasilkan oleh kapal
ketika berlayar. Hambatan tersebut antara lain hambatan gelombang yang
diakibatkan oleh gerakan kapal, hambatan kekentalan/gesek, dan hambatan
karena bentuk badan kapal. Selain itu, dalam pemilihan besarnya motor induk
juga harus berdasarkan pada besar kecepatan dinas yang diinginkan oleh owner
kapal. Dari penelitian yang telah dilakukan, dihasilkan beberapa series propelle
r
yang dapat diaplikasikan ke seluruh jenis & ukuran kapal.
Dari berbagai penelitian tentang propeller terbukti bahwa desain ukuran
propeller sangat mempengaruhi penentuan mesin induk kapal karena dari desain
propeller yang baik akan dihasilkan daya dorong efektif yang lebih kecil untuk
melawan besarnya hambatan kapal, sehingga power mesin pun juga relatif lebih
kecil.
Laporan tugas propeller merupakan tugas yang berisikan perhitungan
kavitasi, kekuatan propeller, perencanaan konstruksi/ukuran propeller, dan tipe
propeller yang digunakan.

1.1.2. Tujuan
Tujuan dari pengerjaan tugas merancang propeller adalah untuk
menghitung karakteristik propeller dan menentukan bentuk dan desain yang tepat
untuk kapal yang telah didesain sebelumnya.
1.1.3. Langkah-langkah merancang propeller dan stern tube
Langkah-langkah mengerjakan Tugas Merancang III dengan materi
propeller dan stern tube secara umum adalah :
1.
a)
b)
c)
d)
2.
a)
b)
c)
d)
e)

Menghitung hambatan total kapal yang terdiri dari :

Hambatan gelombang karena gerak kapal
Hambatan karena bentuk badan kapal
Hambatan gesek/viskositas
Hambatan udara
Menghitung besar daya motor induk berdasarkan dari hambatan kapal.
Perhitungan Effective Horse Power, EHP
Perhitungan Delivery Horse Power, DHP
Perhitungan Shaft Horse Power, SHP
Perhitungan Break Horse Power, BHP
Pemilihan Motor Induk

3. Pembuatan kurva Kt design, Kt, Kq, dan efisiensi propeller

a) Pemilihan jumlah daun propeller
b) Variasi Ae/Ao
c) Variasi pitch ratio (P/D)
d) Variasi advance coefficient (J)
e) Menghitung Kt design, Kt, Kq, dan efisiensi propeller dengan polynomial
wageningen B-series
f) Menggambar kurva Kt, Kq, dan efisiensi propeller
4. Melakukan optimasi dari ukuran diameter propeller yang dipilih untuk
mendapatkan ukuran propeller yang optimum berdasarkan variasi grafik Kt,
Kq, dan efisiensi propeller.
5. Menentukan dimensi propeller
6. Koreksi propeller
a) Pemeriksaan kavitasi propeller

b)
7.
a)
b)
c)
d)
8.

Pemeriksaan kekuatan propeller

Menggambar propeller
Expanded
Projected dan developed
Side view
Top view
Menggambar desain boss propeller dan stern tube

1.2. Perhitungan Hambatan Kapal

1.2.1. Menghitung Hambatan Kapal
Perhitungan tahanan total kapal ini menggunakan Metode Holtrop &
Mennen (Principle Naval Architect Vol. II page. 90
93). Langkah - langkah
dalam perhitungan tahanan total kapal adalah sebagai berikut :
Data ukuran utama kapal :
LWL = 132.76 m
LPP = 127.66 m
B = 17.43 m
H = 10.18 m
T = 7.43 m
Vsea = 14 knots = 7.202 m/s
Cb = 0.757 (block coefficient)
Cp = 0.764 (prismatic coefficient)
Cm = 0.990 (midship coefficient)
Cw = 0.837 (waterplane coefficient)
. = 13328.93 ton
WSA = 3547.50 m2
. = 1025 kg/m3
= 1.025 ton/m3
V.
= 13003.83 m3
LCB = 1.256 m (data-data : Tugas Merancang I)
g = 9.81 m/s

WLtnLgvF

.
.

= 0.200

1.2.2. Perhitungan Koefisien Hambatan Gelombang (Rw/W)

Besar tahanan gelombang dari kapal dapat diperoleh sesuai dengan
rumus pada Principles of Naval Architecture, vol. II hal. 92- 94 , sebagai
berikut :
RW/W = C1 . C2 . C3 . em1Fn^d + m2 cos (. . Fn-2)
(ref:PNA vol. II, hal. 92)
Nilai dari koefisien-koefisien pada rumus diatas, dapat dihitung
berdasarkan rumus-rumus sebagai berikut:
. Perhitungan koefisien C (ref:PNA vol. II, hal. 92)
C1 = 2223105 . C4
3,7861 (T/B)1,0796 (90

iE) -1,3757

dimana :
C4 = 0.2296(B/L)0.333 Untuk B/L = 0.11
C4 = B/L Untuk 0,11 = B/L = 0,25
C4 = 0.5

0.0625(L/B) Untuk B/L = 0,25

B/L = 19.34/123.26 = 0,131

C4 = B/L = 17.43/132.76 = 0,131
iE =125.67(B/L)-162.25Cp2+234.32Cp3+0.1551(LCB)+(6.8(TaTf)/T))3
= 26,727 degree (a half angle of entrance of the load waterline)
Jadi, C1 = 1,35

. Perhitungan koefisien C2 (ref:PNA vol. II, hal. 92)

C2 = koefisien pengaruh bulbous bow
C2 = e(-1.89)Abt. Rb / B.T(Rb+i)
C2 = 1 , untuk kapal tanpa bulb bousbow
Jadi, C2 = 1

. Perhitungan koefisien C3 (ref:PNA vol. II, hal. 93)

C3 = koefisien pengaruh bentuk transom stern terhadap hambatan

C3 = 1- (0.8 AT/B.T.Cm)
AT = 0 (luas transom yang tercelup saat zero speed)

C3 = 1- (0.8 AT/B.T.Cm)
= 1

. Parameter d (ref : PNA vol.II, hal.92)

d = -0,9 (tetapan untuk Fn = 0.4)

. Perhitungan koefisien C5 (ref:PNA vol. II, hal. 92)

C5 = koefisien dengan fungsi koefisien prismatik (CP)
C5 = 8.0798Cp - 13.8673Cp2 + 6.9844Cp3
= 1,193

. Perhitungan koefisien C6 (ref:PNA vol. II, hal. 92)

C6 = koefisien pengaruh terhadap harga L3/.
L3/. = 179,96 ; untuk L3/. = 512 maka
C6 = -1,69385

. Perhitungan koefisien m1 (ref:PNA vol. II, hal. 92)

m1 = 0.01404 (L/T) - 1.7525 (V1/3/L) - 4.7932 (B/L) - C5
= 0.01404 x (123/007) - 1.7525 x ((11.910^1/3)/123) - 4.7932 x
0.000 - 1.186
= -1,882

. Perhitungan koefisien m2 (ref:PNA vol. II, hal. 92)

m2 = C6 x 0.4 x e-0.034 x Fn^(-3.29)
= -1.694 x 0.4 x e-0.034 x 0.203^(-3.29)
= -0,00073

. Perhitungan koefisien . (ref:PNA vol. II, hal. 92)

. = koefisien pengaruh terhadap harga L/B
L/B = 6,373 ; untuk (L/B<12), maka . adalah
. = 1.446Cp - 0.03 L/B

= (1.446 x 0.001) - (0.03 x 0.008)

= 0,892

. Perhitungan W (gaya tekan ke atas atau buoyancy)

W = ..g.. kN
= 1.025 x 9,81 x 13003,83 kN
= 130756,77 kN
Jadi, harga RW/W
Rw/W = 4.53 x 0.00281 x 1 x e-2.286 x (0.219^0.9) + (-0.00435) cos
(0.914 x (0.219^-2))
= 4.41 x 10-4
maka, harga RW adalah 57,661 kN

1.2.3. Perhitungan Koefisien Faktor Bentuk (1+k)

Dalam buku Principles of Naval Architecture, vol. II, hal. 91

diberikan rumusan baku untuk perhitungan koefisien bentuk (1 + k), yaitu :
1 + k = 1 + k1 + [ 1 + k2

(1 + k1)] . Sapp/Stot

(ref:PNA vol. II, hal. 92)

Nilai dari koefisien-koefisien diatas dihitung berdasarkan rumus-rumus
berikut:
. Perhitungan 1 + k1 (ref:PNA vol. II, hal. 91)
1+k1 = 0,93+0,4871*c*(B/L)1,0681*(T/L)0,4611*(L/LR)0,1216*(L3/.)0,364
*(1 CP) -0,6042
Setelah itu, kita menentukan besarnya kostanta c yang menunjukkan fungsi
dari bentuk buritan atau stern kapal. Menurut buku Principles of Naval
Architecture, vol. II, hal. 91:
c = 1 + 0,011. Cstern ; Cstern = 0
= 1 + 0,011*0.
= 1

cstern = -25, untuk pram dengan gondola

cstern = -10, untuk potongan bentuk V
cstern = 0, untuk bentuk potongan normal

cstern = +10, untuk potongan bentuk U dengan stern Hogner

Perhitungan L/LR adalah sebagai berikut: (ref:PNA vol. II, hal. 91)
LR/L = 1 - Cp + 0.06Cp LCB / (4Cp - 1)
= 0,264
Jadi, harga 1 + k1 adalah
1+k1 = 0.93 + 0.4871c (B/L)1.0681(T/L)0.4611(L/LR)0.1216(L3/V)0.3649(1Cp)(0.6042)
= 1,206

. Perhitungan 1 + k2
Perhitungan koefisien ini merupakan koefisien akibat pengaruh
tonjolan yang terdapat pada lambung kapal di bawah permukaan garis
air. Untuk nilai dari (1 + k2), sesuai dengan data yang ada dalam tabel
25 buku PNA Vol.2, hal. 92, adalah sebagai berikut:
Tabel 1.1 Harga (1+k2)
Type of appendage
Value of (1 + k2)
Rudder of single-screw ship
1.3 to 1.5
Spade-type rudders of twin-screw ships
2.8
Skeg-rudders of twin-screw ships
1.5 to 2.0
Shaft brackets
3.0
Bossings
2.0
Bilge keels
1.4
Stabilizer fins
2.8

Shafts
2.0
Sonar dome
2.7

Untuk Rudder : S = 22.22 m2

1+ k2 = 1.4 (for rudder of single screw ships)
Untuk Bilge keel: S = 61.77 m2
1+ k2 = 1.4
Jadi, ( 1 + k2 )effectivce = Ssi (1+k2)i / Ssi (ref:PNA vol. II, hal. 92)
= 1.428

. Perhitungan Luas Permukaan Basah (WSA) badan kapal

WSA = L (2T+B) Cm0.5 (0.4530 + 0.4425 Cb - 0.2862 Cm - 0.003467
B/T + 0.3696 Cwp) + 2.38 (ABT/Cb)
= 3436,36 m2 (ref:PNA vol. II, hal. 91)

. Perhitungan luas permukaan basah tonjolan pada kapal

Sapp = Srudder + Sbilge keel
Srudder = C1*C2*C3*C4*((1.75.L.T)/100)
(ref: BKI vol.II sec.14.A.3 hal.14-1)
C1 = 1 , for general
C2 = 0.9 , for semi-spade ruuder
C3 = 1 , for NACA profile and plate ruuder
C4 = 1 , for rudder in the propeller jet
Srudder = 1*1*1*1* (1,75*123.26* 6.87)/100)
= 29,860 m2
Sbilge keel = 77,959 m2
Jadi, Sapp = 107,819 m2
Sehingga, Stotal = WSA + Sapp
= 3436,36 + 107.819
= 3544,178 m2
Jadi, harga 1+k adalah
1+ k = 1,206+ [1.428

(1.206)] * 107,819 /3544,178

= 1.21

1.2.4 Perhitungan Hambatan Gesek (CF)

Data yang diperlukan untuk menghitung koefisien tahanan gesek
meliputi kecepatan kapal (V atau Vs), panjang garis air kapal (Lwl),
grafitasi (g), dan koefisien viskositas kinematis (v). Data tersebut kita
masukkan dalam rumus :
CF = 0,075/(log Rn - 2)2 (ref:PNA vol. II, hal. 90)
Rn = v . Lwl / v (ref:PNA vol. II, hal. 59)

= ( 7,20 x 132,76 )/ 0.94252 x 10-6

= 1014425609.72

CF = 0,00153

1.2.5 Perhitungan Koefisien Hambatan Udara (model-ship correlation

allowance), CA
CA = 0,006 (LWL + 100)-0,16

0,00205 ; untuk T/LWL > 0,04

CA = 0,006 (LWL + 100)-0,16 0,00205 + 0.003 (LWL/7.5)0.5 CB4 C2 (0.04

T/LWL), ; untuk T/LWL < 0,04
(ref:PNA vol. II, hal. 93)
dimana : T/ LWL = 0,056
Jadi, untuk T/LWL > 0,04, maka:
CA = 0,000458676

1.2.6 Perhitungan Hambatan Total

Setelah mendapatkan nilai dari notasi seluruhnya maka kita dapat

menentukan besarnya tahanan totalnya, yaitu dengan rumusan sebagai
berikut:
RT = . . .v2 .Stot [ CF (1+ k)+CA ]+RW/W .W (ref:PNA vol. II, hal. 92)
RT = 0.5 x 1,025 x (7,20)2 x 3544,18 x [(0,00153 x 1,21) + 0,0000459] +
(0,0000441 x 130756,77)
= 275,399 kN

1.3 Penentuan Dimensi Baling-baling

1.3.1. Pembuatan Kurva KT Desain, KT, KQ dan Effisiensi Baling-baling
Pada satu kurva KT-KQ-J pada AE/AO tertentu terdiri dari beberapa
kurva KT dan effisiensi propeller yang jumlahnya tergantung pada
banyaknya variasi P/D, dan satu kurva KT desain. Dimana effisiensi dan KT
sebagai sumbu ordinat dan J sebagai sumbu absis.
1. Perhitungan advance coefficient ( J )
J =
D.nVa
Maka didapatkan rumus putaran propeller (n) = Va / J. D
2. Perhitungan thrust (T) dan torque (Q) desain

Rumus : KT(desain) = [ Nm ]
42.D..nT
KQ = [ Nm ]
52.D..nQ
Dengan mensubstitusikan rumus n maka didapatkan :
K T (desain) =
222.D..VaT.J
Kurva KT desain ini berbeda
propeller.

beda tergantung pada variable diameter

Berikut ini adalah data perhitungan untuk KT desain :

RT = 275,399 kN
t = 0,1
T = RT/(1-t)
= 305.999 KN = 305999 N
. = 1025 kg/m3
Va = 6,1609 m/s
D = 4.83 m
Variasi advance coefficient ( J ) dari 0.00 sampai 1.70 dengan
interval 0.05 adalah sebagai berikut ini :
Tabel 1.2 KT Desain
J
Kt Desain
J
Kt Desain
0.00
0.0000000
0.90
0.2734604
0.05
0.0008440
0.95
0.3046889

0.10
0.0033761
1.00
0.3376054
0.15
0.0075961
1.05
0.3722100
0.20
0.0135042
1.10
0.4085026
0.25
0.0211003
1.15
0.4464832
0.30
0.0303845
1.20
0.4861518
0.35
0.0413567
1.25
0.5275085
0.40
0.0540169
1.30
0.5705532
0.45
0.0683651

1.35
0.6152859
0.50
0.0844014
1.40
0.6617066

0.55
0.1021256
1.45
0.7098154
0.60
0.1215380
1.50
0.7596122
0.65
0.1426383
1.55
0.8110971
0.70
0.1654267
1.60
0.8642699
0.75
0.1899031
1.65
0.9191308
0.80
0.2160675
1.70
0.9756797
0.85
0.2439199

3. Perhitungan .KT ; .KQ, effisiensi propeller

Perhitungan ini diklasifikasikan berdasarkan harga AE/AO dan
P/D. Kurva KT (setandart series B wagening) dan Effisiensi merupakan bentuk
variasi dari harga AE/AO dan P/D. Jadi pada satu variasi harga AE/AO
terdapat 12 variasi harga P/D.
Berikut ini adalah Polynomial Wageningen B-Series yang
digunakan untuk mengetahui harga .KT dan .KQ.
KT =
dcOEbaabcd.ZAA..
DP..JA S..
.
.
..
.
.
..
.
..
.
Nilai .KT merupakan jumlah total eksponensial rumus KT pada input
yang sama.
KQ =
dcOEbaabcd.ZAA..
DP..JB S..
.
.
...
.
..
.
..
.
Nilai .KQ merupakan jumlah total eksponensial rumus KT pada input
yang sama.
4. Perhitungan effisiensi propeller
. = KT(desain) . J / (2p . KQ)
KQ = KT(desain) . J / (2p . .)
Harga effisiensi dihitung pada setiap harga koeffisien of advance (J)
pada masing
masing variasi AE/AO dan P/D.
kemudian didapatkan grafik Kt-Kq-J dengan variasi harga sebagai
berikut :
- Variasi harga pitch ratio (P/D) yaitu : 0.500, 0.600, 0.700, 0.800,
0.900, 1.000, 1.050, 1.100, 1.150, 1.200, 1.250, 1.400
- Variasi AE/A0 antara 0,40
1,00 , yaitu : 0.4, 0.55, 0.70, 0.85 dan 1.0

- Harga variasi J antara 0,00

0,17
- Harga diameter propeller (D) diambil sebesar 0.7 T = 4.83 m
- Blade propeller (Z) diambil 4 daun.

Dari data grafik dengan berbagai variasi P/D, AE/A0, dan harga J,
maka berikut ini adalah hasil perhitungannya :
Tabel 1.3 Rekapitulasi hasil perhitungan tiap variasi Ae/Ao
No.
AE/AO
n(rpm)
.p
KT
JA
P/D
KQ
1
0.40
99.7221
0.6639
0.1869
0.7680
1.1000
0.0344
2
0.55
106.8749
0.6609
0.1733
0.7166
1.0000
0.0299

3
0.70
103.5513
0.6539
0.1847
0.7396
1.0000
0.0332
4
0.85
97.0802
0.6444
0.2101
0.7889
1.1000
0.0409
5
1.00
91.3267
0.6369
0.2374
0.8386
1.2000
0.0497

Prosedur dasar untuk menentukan parameter utama (diameter,

putaran, pitch, dan AE/A0) propeller adalah menghitung J (advance
coefficient), Harga KT atau KQ dan kemudian membaca efisiensi
propeller pada diagram open water yang dipilih. Namun, pada umumnya
data tersebut belum ada pada tahap perancangan ini. Jika hal tersebut
terjadi maka estimasi harga parameter yang belum diketahui adalah
diperlukan dengan cara memvariasi pada rentang harga tertentu.

Sebagai contoh misalnya kecepatan dinas kapal diketahui dan

diameter propeller telah dipililh. Dari kecepatan dinas maka advance
velocity dapat dicari dengan nominal wake fraction. Sehingga dua
parameter dapat diketahui yaitu advance velocity dan diameter propeller.
Akan tetapi, besarnya putaran propeller belum diketahui. Selanjutnya
dengan menggunakan open water diagram KT-KQ-J efisiensi propeller
dapat dihitung untuk semua kemungkinan variasi pitch ratio, advance
velocity dan AE/A0. Kemungkinan semua variasi dengan efisiensi
tertinggi adalah yang dipilih.

1.3.2. Pemeriksaan Kavitasi Baling-baling

Va = 6,16 m/s
E = 0.045 T + 0.5 D
= 2.7475
hgell = 0.75% Lpp = 0,9574 m
h' = ( T

E ) + hgell

= (007 - 0.003) + 0.001 = 5,6356 m

T (sarat) = 7,43 m
Lpp = 127,66 m

Perhitungan kavitasi ini dilakukan untuk mengecek apakah

propeller mengalami kavitasi atau tidak. Perhitungan dilakukan dengan
menggunakan diagram Burrill. Berikut data-data yang diperlukan :
AE /A0 = 0,55
n (rpm) =106,87 rpm
n (rps) = 1,781 rps
D = 4,827 m
P/D =1,0000
Z = 4,00
T (thrust) =305,88 kN
g = 9,81 m/s2

Langkah-langkah perhitungan yang dilakukan adalah :

. Perhitungan Developed Area dengan rumus :
AD = [m2] 2OED . .0.25.
AA....
.
.
..
.
.
= 10,0634 m2
. Perhitungan Projected Area Ratio dengan rumus :

= 1.067
DPAA

0.229 P/D (ref : PNA Vol. II - hal 182)

= 0,8380
. Perhitungan Projected Area dengan rumus :
AP = [m2] D..
AADP
= 8,4331
. Perhitungan Relative Velocity of water at dengan rumus :
VR = (ref : PNA Vol. II - hal 182) ....22...7.0DnVa..
= 19,8853 m/s
. Perhitungan mean thrust loading in blade dengan rumus :
tC = (ref : PNA Vol. II - hal 182) 2RP.1025.V 0,5T/A

= 0,1790
Perhitungan Local Cavitation Number at 0,7 radius dengan rumus :
222836.4'62.192.188DnVhA.
.s0,7R = (ref : PNA Vol. II - hal 182)

= 0,7556
Selanjutnya, perhitungan kavitasi ini membandingkan harga
koefisien thrust loading (sC) perhitungan dengan harga koerfisien thrust
loading 5% pada diagram Burrill yang terdapat pada PNA vol.II, fig.45, hal
182. Harga koefisien thrust loading hasil perhitungan tidak boleh lebih
besar dari harga koefisien thrust loading pada diagram Burrill. Perhitungan
koefisien thrust pada diagram Burrill dengan memasukkan harga cavitation
number pada daerah 0,7R. Untuk mendapatkan harga cavitation number
tersebut dapat dicari dengan formula berikut :
s0,7R =
(ref : PNA vol.II, hal.182)
222836,4)62,192,188(
DnVhA.
.
Pada perhitungan kavitasi ini, harga cavitation number 5% pada diagram
Burrill diregresi terlebih dahulu.

Gambar 1.1 Diagram Burill

Setelah dilakukan regresi maka didapatkan persamaan regresi
yang selanjutnya digunakan mengecek perhitungan s0,7R. Persamaan yang
digunakan merupakan persamaan polynom derajat 3, karena tipe regresi
yang dipilih adalah tipe polynom derajat 3 untuk mendapatkan harga R2 =
1. Selanjutnya setelah didapatkan hasil regresi, didapatkan pula persamaan

yang digunakan mengecek besarnya cavitation number propeller terhadap

cavitation number 5% diagram Burill.

y = 0,4528x3+ 0,0129x2+ 0,435x -0,5746R = 0,9998

-1,60
-1,40
-1,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
-0,20
0,00
-1,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
-0,20
0,00
Gambar 1.2 Regresi polinomial diagram Burrill
Berdasarkan dari grafik regresi tersebut, didapatkan persamaan yang
digunakan mengecek besarnya cavitation number propeler terhadap
cavitation number 5% diagram Burill, yaitu :
y = 0,4528x3 + 0,0129x2 + 0,435x

0,5746

dimana : y : s (dari perhitungan)

x : log s0,7R (dari perhitungan)
Jika pada koefisien thrust loading (tc ) perhitungan lebih besar
daripada koefisien thrust loading (tc) yang didapatkan pada diagram burrill,
maka propeller dinyatakan mengalami kavitasi. Akan tetapi, jika sebaliknya
koefisien thrust loading (tc) perhitungan lebih kecil daripada koefisien
thrust loading (tc) yang didapatkan pada diagram burrill, maka propeller
dinyatakan tidak mengalami kavitasi.
x = log (0.001)

= -0,124
Y = 0,4528x3 + 0,0129x2 + 0,435x

0,5746

= -0,629
tC = 10y tC = 0,200
= 10-0,629
= 0,2354
Dari perhitungan di atas tampak bahwa tC < tC

Sehingga dapat disimpulkan bahwa pada propeller tidak terjadi kavitasi.

Dan didapatkan hasil perhitungan sebagai berikut.
Tabel 1.4 Hasil perhitungan 5 macam ukuran propeller yang optimum
AE/AO
0.40
0.55
0.70
0.85
1.00
.p.
0.6639
0.6609
0.6539
0.6444
0.6369
Kt
0.1869
0.1733
0.1847
0.2101
0.2374
JA
0.7680
0.7166
0.7396
0.7889
0.8386
P/D
1.1000
1.0000

1.0000
1.1000
1.2000
n
99.7221
106.8749
103.5513
97.0802
91.3267
Kq
0.0344
0.0299
0.0332
0.0409
0.0497
AD
7.3188
10.0634
12.8080
15.5525
18.2971
Ap/AD
0.8151
0.8380
0.8380
0.8151
0.7922
AP
5.9656
8.4331

10.7331
12.6769
14.4950
VR
18.6863
19.8853
19.3271
18.2457
17.2911
.c' .
0.2866
0.1790
0.1489
0.1415
0.1378
hgell
0.9574
0.9574
0.9574
0.9574
0.9574
h'
5.6356
5.6356
5.6356
5.6356
5.6356
.0,7R .
0.8557
0.7556

0.7999
0.8975
0.9993
.c.
0.2488
0.2354
0.2415
0.2541
0.2662
..
287.2086
305.8831
306.0438
305.9797
305.9719
Kriteria
cavitasi
memenuhi
memenuhi
memenuhi
memenuhi

Untuk mendapatkan harga effisiensi optimum dapat dilakukan

dengan variasi harga Ae/Ao. Pemilihan. propeller yang paling optimum
adalah propeller yang memiliki effisiensi maksimum dan tidak mengalami
kavitasi. Jadi di pilih propeller dengan harga Ae/Ao 0.55
Maka data utama propeller yang dipilih :
Diameter propeller (D) = 4.827 m
Jumlah daun (Z) = 4 daun
Efisiensi propeller (.p) = 0.6609
Pitch rasio (P/D) = 1.000

Expanded area ratio (AE/AO) = 0.55

Putaran propeller (R.P.M) = 106,8749 rpm

1.4 Perhitungan Daya Motor Induk

1.4.1. Perhitungan Effective Horse Power, EHP
Effective horse power (EHP atau PE) merupakan tenaga yang
dibutuhkan untuk menarik floating body yang mempunyai tahanan total RT
pada kecepatan dinas kapal Vsea.
PE = RT . Vsea (ref:PNA vol. II, hal. 153)
= 1983,314 kN m/s2
= 2696,552 HP
1 HP = 0.7355 kW
1.4.2. Perhitungan Delivery Horse Power, DHP
DHP = EHP / .D
dimana ; .D =.H x .R x .p
.H = Hull efisiensi
= (1 - t) / (1- w)
. Perhitungan Thrust deduction, t (ref : PNA vol.II, hal.162)
t = 0,192
. Perhitungan wake fraction, w (ref : PNA vol.II,
hal.163)
w = 0.3095 Cb+10 Cv Cb - 0.1 untuk single screw dan transom stern
dimana; Cv = (1 + k) CF + CA (ref : PNA vol.II, hal.162)
= 0,00241
maka, dapat dihitung harga w adalah :
w =0.152
. Perhitungan efisiensi hull, ..
(ref : PNA vol.II, hal.203)
.H = (1 - t) / (1- w)
= 1,052
. Perhitungan efisiensi hull, .R
(ref : PNA vol.II, hal.163)
.R = 0.98

= for single screw with open stern

. Perhitungan efisiensi hull, .p
(ref : PNA vol.II, hal.153)
.p =
= 0,607

. Perhitungan efisiensi propulsif, .D

(ref : PNA vol.II, hal.153)
.D = .H x .R x .p
= 0,626
Sehingga, harga DHP adalah :
DHP = EHP / .D
= 4307,48 HP
1.4.3. Perhitungan Break Horse Power , BHP
. Perhitungan Shaft Horse Power, SHP
SHP = DHP / 0,98 (ref : PNA vol.II, hal.202)
= 4395,38 HP
. Perhitungan Break Horse Power, BHP
BHP = SHP / .t
li = 0,010 for each gear reduction
li = 0,005 for the trusth bearing
li = 0,010 for a reversing gear path
Perhitungan efisiensi transmisi
.t = ( 1 - 0,010 ) x ( 1 - 0,005 ) x ( 1 - 0,010 )
= 0,9751995
BHP = SHP / 0,975
= 4508,0857 HP
Perhitungan BHP yang diperlukan pada kondisi pelayaran dinas
diberi tambahan harga koreksi sebagai berikut:
Perhitungan BHP Menggunakan dua koreksi :
- Koreksi sebesar 3% DHP untuk letak kamar mesin di belakang (ITTC
1957)
- Koreksi untuk jalur pelayaran di Asia Timur sebesar 10% - 18% (ITTC
1957)
BHP = DHP + 3 % DHP + X % DHP
dimana ;

X % = 13% untuk koreksi daerah pelayaran

Sehingga, harga BHP adalah :
BHP = 4307 + (3% x 4307) + (13% x 4307))

= 5298,20 HP
= 3896,82 kW

1.4.4. Pemilihan Motor Induk

Setelah BHP didapatkan maka langkah berikutnya adalah
menentukan motor induk yang akan digunakan. Berdasarkan katalog mesin
induk kapal didapatkan bahwa jenis dan ukuran motor induk dengan
spesifikasi sebagai berikut :
Merek Mesin = MAN B&W Diesel Engine 7 L32/44CR
Type Mesin = 7L32
Daya Mesin = 3920 Kw = 5329,708 HP
RPM = 750 putaran/menit
Silinder Diameter = 320 mm
Piston Stroke = 440 mm
Silinder = 7 buah
Berat Mesin = 43 ton
Panjang = 6685 mm
Lebar = 2521 mm
Tinggi = 4401 mm

1.5 Pemeriksaan Kekuatan Baling-baling

Input Data : ( Referensi : BKI Volume III th. 2006)
AE /A0 = 0,55
n (rpm) = 106,87 rpm
n (rps) = 1,781 rps
D = 4,827 m = 4827 mm
R = 2,413 m = 2413,3 mm
P/D = 1
Z = 4,00
T (thrust) = 305,88 kN
g = 9,81 m/s2

Va = 6,16 m/s
Vs = 14 knots = 7,2 m/s

w = 0,145
PW = 3238,983 kW
. = sudut kemiringan ( rake ) = 15 o

Perhitungan kekuatan daun baling-baling kali ini dilakukan dengan

menggunakan peraturan BKI volume III tahun 2006. Pada perhitungan kekuatan
daun baling-baling ini dihitung ketebalan minimum pada bagian-bagian tertentu,
yaitu 0.25R, 0.35R, dan 0.60R. Pada perhitungan kali ini ketebalan minimum daun
baling-baling tidak boleh kurang dari :
t = KO . k . K1 . CG . CDyn
dimana:
15000cos.
1nHe
..
.. KO =

Blade rake to aft ( e )

e = R.tan e (ref:BKI vol.III 1996, hal. 6-2)
= 0,647
a = Sudut pitch pada 0.25R, 0.35R, dan 0.60R merupakan fungsi P dan D
(ref:BKI vol.III 1996, hal. 6-3)
DH.27.1
a0.25 = arc tan = 47,340 degree
DH.91,0
a0.35 = arc tan = 39,890 degree

DH53,0
a0.60 = arc tan = 27,924 degree

Jadi harga-harga KO adalah:

KO 0.25 = 1 + (0.001 x 0.047 / 3.816) + (0.115 / 15000)
= 1,0072
KO 0.35 = 1 + (0.001 x 0.040 / 4.102) + (0.115 / 15000)

= 1,0072
KO 0.60 = 1 + (0.001 x 0.028 / 4.466) + (0.115 / 15000)
= 1,0072
. k = coefficient for various profile shape

Tabel 1.5 Nilai k (ref:BKI vol.III 1996, hal. 6-5, Table 6.2)
Profile Shape
Values of k
0.25 R
35 R
60 R
Segmental profiles with circular arced
back .x = 0.12
73
62
44
Segmental profiles with circular parabolic
back : .x = 0.11
77
66
47
Blade profiles as for Wageningen B series
propellers where: .x 0.25 = 0.10
.x 0.35 = 0.11
.x 0.60 = 0.12
80
66
44

karena menggunakan propeller type Wageningen B series maka :

KO 0.25 = 80
KO 0.35 = 66
KO 0.60 = 44

.
..
25cos...
sincos..2.10.

WmWzCBnHDP..
.
.
..
.
.
.
. K1 =

).(
)..(
BRHBR
.
.
Hm =

Tabel 1.6 distribusi Cr

r / R

ar / cr
br / cr
cr
0.2
1.662
0.617
0.350
1103.01
0.3
1.882
0.613
0.350
1249.02
0.4
2.050
0.601

0.350
1360.51
0.5
2.152
0.586
0.350
1428.21
0.6
2.187
0.561
0.389
1451.43
0.7
2.144
0.524
0.443
1422.90
0.8
1.970
0.463
0.479
1307.42
0.9
1.582
0.351
0.500
1049.92
1.0
0.000

0.00

untuk r/R = 0,25 maka ; cr = 1176,014

untuk r/R = 0,35 maka ; cr = 1304,76
untuk r/R = 0,60 maka ; cr = 1451,43
jadi ;
B 0.25 = cr 0.25 = 1176,014 mm
B 0.35 = cr 0.35 = 1304,76 mm
B 0.60 = cr 0.60 = 1451,43 mm
Tabel 1.7 Distribusi pitch untuk wageningen (B4-40)
r/R
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
% H
82.2
88.7
95.0
99.2
100.0
100.0
100.0
100.0

Untuk r/R = 0,25 (interpolasi)

Maka, %H0.25 = 82,2 + ((0,25

0,2)/(0,30

0,20))(88,7

82,2)

= 85,45
Untuk r/R = 0,35 (interpolasi)
Maka, %H0.35 = 88,7 + ((0,35

0,30)/(0,40

0,3)(95,0

= 91,85
sehingga, H0.25 = H x % H0.25
= 4124,37 mm
H0.35 = H x % H0.35
= 4433.28 mm
H0.60 = H x % H0.60
= 4826,65 mm
Hm = mean effective propeller pitch
=
= 4486,095 mm
Cw = Characteristic value for propeller material
Cw dapat dilihat pada table di bawah ini :
Tabel 1.8 Nilai Cw
Material
Description
Cw
Cu 1
Cu 2
Cast manganese brass
Cast manganese nickel brass
440
440

88,7)

Cu 3
Cu 4
Cast nickel alumunium bronze
Cast manganese alumunium bronze
590
630
Fe 1
Fe 2
Fe 3
Fe 4
Fe 5
Fe 6
Unalloyed cast steel
Low alloy cast steel
Martensitic cast chrome steel 13/I
Martensitic
Ferritic

austenitic cast steel 17/4

austenitic cast steel 24/8

Austenitic cast steel 18/18

380
380
600
600
600
500
Fe 7
Grey cast iron
200

Maka,

Cw = 440 (material Cu 1, Cast manganese brass)

Cos2e = Cos2( 15../180)
= 0,933
Jadi harga-harga K1 adalah
K1 0.25 = 1,075
K1 0.35 = 0,954
K1 0.60 = 0,773

. Size Factor ( CG )
Harga CG = 1.1 . . 0.85
12.2Df1.
f1 = 7.2 untuk solid propeller ; atau
f1 = 6.2 untuk CPP atau built up propeller
Jadi harga CG = 12.2Df1.
= 0.993

. Dynamic Factor (CDyn )

CDyn = . 1.0 untuk > 1.5
..
33mmaxf0.3f1ss
.
..
mmaxss
f3 = 0.2
mmaxss

= f2 . ET + 1
f2 = 0.4 (untuk single screw) (ref : BKI vol.III 2006, hal 6-4)
TDwnVs39).1.(.
.10.3,4
..ET =
= 2.023
= 1,81

Jadi harga CDyn = 1,201

Sehingga dari koefisien-koefisien yang telah didapatkan diatas, tebal minimum

daun baling-baling adalah :
t0.25 = 0.001 x 80 x 0.001 x 0.001 x 0.001
= 103,307 mm
t0.35 = 0.001 x 66 x 0.001 x 0.001 x 0.001
= 75,585 mm
t0.60 = 0.001 x 44 x 0.001 x 0.001 x 0.001
= 40,856 mm

1.6 Menggambar Baling-baling

1.6.1. Data Utama Baling-baling
Data utama propeller berikut ini adalah sebagai data awal yang akan
digunakan untuk perhitungan koordinat masing
masing foil dan
menggambar proyeksi propeller. Data tersebut diperoleh dari hasil
rangkuman perhitungan ukuran utama kapal bab propulsion and propeller
strength pada materi Tugas Merancang I. Dimana pada perhitungan
propulsion tersebut menggunakan peraturan dari buku Principle of Naval
Architecture Second Revision Volume II Chapter VI tentang propulsi,
sedangkan untuk perhitungan kekuatan propeller (propeller strength)
menggunakan peraturan dari Biro Klasifikasi Indonesia edisi 2006 Volume
III Section VI tentang propeller.

Ukuran utama propeller :

- Type = B4 - 55
- Jumlah daun (Z) = 4 buah

- Putaran (N) = 106,87 rpm

- Diameter (D) = 4827 mm
- Pitch ratio (Ho/D) = 1,00
- Efisiensi (.p) = 0,6609
- Sudut Rake (e) = 15 o
- Batasan minimum t min : t 0.25 r/R = 103,307 mm
t 0.60 r/R = 40,856 mm
- Batasan minimum pitch angle . 0 : .
0.25 = 47,340 0
.
0.6 = 27,924 0

1.6.2. Perhitungan Panjang dan Tebal Maksimum Masing-Masing Foil Daun

Propeller
Perhitungan panjang dan tebal maksimum masing
masing foil
daun propeller berdasarkan tabel 12 - Dimensions of Four, Five, Six and
Seven-bladed Wageningen B-screw Series yang disadur dari buku
Principle of Naval Architecture Chapter VI halaman 187 .
Berikut ini adalah arti dari simbol simbol yang terdapat pada tabel
12, yaitu :
. ar = Jarak antara leading edge dengan generator line pada masing masing foil.
. br = Jarak antara leading edge dengan tebal maksimum daun propeller
pada masing - masing foil.
. cr = Panjang masing
masing foil daun propeller pada radius r/R
cr = (((cr x Z)/(D x Ae/Ao)) x D x Ae/Ao ) / Z
. Sr atau tmax = Tebal maksimum masing masing foil daun propeller
padA radius r/R.
Sr = (ar

(br x Z)) x D

. t L.e = Tebal daerah leading edge masing - masing foil pada radius r/R.
t L.e = (D x %D) / 100
. t t.e = Tebal daerah trailing edge masing - masing foil pada radius r/R.
. Ho = Panjang pitch pada masing masing foil.
. r/R = Prosentase posisi foil terhadap radius propeller yang diukur dari
sumbu putar propeller.

Tabel 1.9 Geometrical properties of propeller (ref : PNA vol.II tabel 12, hal.18
7)
r / R

ar / cr
br / cr

0.2
1.662
0.617
0.350
0.0526
0.0040
0.3
1.882
0.613
0.350
0.0464
0.0035
0.4
2.050
0.601
0.350
0.0402
0.0030
0.5
2.152
0.586

0.350
0.0340
0.0025
0.6
2.187
0.561
0.389
0.0278
0.0020
0.7
2.144
0.524
0.443
0.0216
0.0015
0.8
1.970
0.463
0.479
0.0154
0.0010
0.9
1.582
0.351
0.500
0.0092
0.0005
1.0
0.000

0.0030
0.0000

Tabel 1.10 Perhitungan awal

r/R
Z
D
AE/A0
cr
ar
br
Sr
dr
0.2
4.00
4827
0.55
1103.01
680.56
386.05
176.655
716.96
0.3
4.00
4827
0.55
1249.02
765.65

437.16
156.384
811.86
0.4
4.00
4827
0.55
1360.51
817.67
476.18
136.112
884.33
0.5
4.00
4827
0.55
1428.21
836.93
499.87
115.840
928.33
0.6
4.00
4827
0.55
1451.43
814.25
564.61
95.568
886.83

0.7
4.00
4827
0.55
1422.90
745.60
630.34
75.296
792.55
0.8
4.00
4827
0.55
1307.42
605.34
626.25
55.024
681.17
0.9
4.00
4827
0.55
1049.92
368.52
524.96
34.752
524.96
1.0
4.00
4827

0.55
0.00
0.00
0.00
14.480
0.00

1.6.3. Perhitungan Koordinat Foil Daun Propeller

Pada satu foil daun propeller terdiri dari bagian back (punggung/atas), face
(muka/bawah), trailing edge (ekor), leading edge (kepala), generator line.
Generator line merupakan garis vertical yang pada titik acuannya (0,0) dijadikan
sebagai sumbu putar foil ketika dirotasikan sebesar sudut pitch angle ( a ). Ber
ikut
di bawah ini gambar geometri daun propeller.
Perhitungan ini berdasarkan table 14-Values of V1 dan table 15-Values
of V2 pada buku Principle of Naval Architecture Chapter VI halaman 188.

Dimana V1 dan V2 berfungsi sebagai konstanta dalam perhitungan YFACE dan

YBACK. Pada perhitungan ini panjang foil dibagi menjadi dua bagian, yaitu bagian
depan tmax hingga leading edge dan bagian belakang tmax hingga trailing edge.
Masing
masing bagian dibagi menjadi beberapa potongan yang sama (biasanya
10 bagian) sesuai dengan kebutuhan yang ditulis berdasarkan prosentase terhadap
panjang masing masing bagian dengan posisi tmax sebagai sumbu netralnya. Pada
bagian depan tmax harga prosentasenya bernilai positif dan diakhiri symbol +P
pada ujung leading edge, sedangkan pada bagian belakang tmax bernilai negative
dan diakhiri dengan symbol P pada ujung trailing edge. P adalah panjang
maksimum kedua bagian tersebut. Pada titik-titik itulah koordinat YFACE dan
YBACK dihitung. Berikut ini rumus dari YFACE dan YBACK pada kedua
bagian tersebut :
. Untuk P > 0, maka : YFACE = V1 ( tmax - t L.e )
YBACK = ( V1 + V2 ) ( tmax - t L.e )
. Untuk P = 0, maka : YFACE = V1 ( tmax - t t.e )
YBACK = ( V1 + V2 ) ( tmax - t t.e )
(ref : PNA vol.II, hal.187)
Koordinat Y dari hasil perhitungan ini digunakan untuk menggambar
proyeksi expanded blade propeller.
Tabel 1.11 Titik koordinat pada saat r/R = 0,2 dan pembagian ke arah trailing ed
ge
P
V1
V2
tmax
tte
yface (m)
yback (m)
-1.00
0.2826
0.0000
176.6555
1.9307
49.377
49.377

-0.95
0.2630
0.0640
176.6555
1.9307
45.953
57.135
-0.90
0.2400
0.1455
176.6555
1.9307
41.934
67.356
-0.80
0.1967
0.3060
176.6555
1.9307
34.368
87.834
-0.70
0.1570
0.4535
176.6555
1.9307
27.432
106.670
-0.60
0.1207

0.5842
176.6555
1.9307
21.089
123.164
-0.50
0.0880
0.6995
176.6555
1.9307
15.376
137.596
-0.40
0.0592
0.7984
176.6555
1.9307
10.344
149.844
-0.20
0.0172
0.9446
176.6555
1.9307
3.005
168.050
0.00
0.0000
1.0000
176.6555

1.9307
0.000
174.725

Tabel 1.12 Titik koordinat pada saat r/R = 0,2 dan pembagian ke arah leading edg
e
P
V1
V2
tmax
tle
yface (m)
yback (m)
1.00
0.3560
0.0000
176.6555
5.5507
60.913
60.913
0.95
0.2821
0.1560
176.6555
5.5507
48.269
74.961
0.90
0.2353
0.2840
176.6555
5.5507
40.261
88.855

0.85
0.2000
0.3905
176.6555
5.5507
34.221
101.037
0.80
0.1685
0.4777
176.6555
5.5507
28.831
110.568
0.70
0.1180
0.6190
176.6555
5.5507
20.190
126.104
0.60
0.0804
0.7277
176.6555
5.5507
13.757
138.270
0.50
0.0520

0.8170
176.6555
5.5507
8.897
148.690
0.40
0.0304
0.8875
176.6555
5.5507
5.202
157.057
0.20
0.0049
0.9750
176.6555
5.5507
0.838
167.666
0.00
0.0000
1.0000
176.6555
5.5507
0.000
171.105

Tabel 1.13 Titik koordinat pada saat r/R = 0,3 dan pembagian ke arah trailing ed
ge
P

V1
V2
tmax
tte
yface (m)
yback (m)
-1.00
0.2306
0.0000
156.3836
1.9307
35.617
35.617
-0.95
0.2040
0.0800
156.3836
1.9307
31.508
43.865
-0.90
0.1790
0.1670
156.3836
1.9307
27.647
53.441
-0.80
0.1333
0.3360

156.3836
1.9307
20.589
72.485
-0.70
0.0943
0.4885
156.3836
1.9307
14.565
90.015
-0.60
0.0623
0.6195
156.3836
1.9307
9.622
105.306
-0.50
0.0376
0.7335
156.3836
1.9307
5.807
119.099
-0.40
0.0202
0.8265
156.3836
1.9307

3.120
130.775
-0.20
0.0033
0.9583
156.3836
1.9307
0.510
148.522
0.00
0.0000
1.0000
156.3836
1.9307
0.000
154.453

Tabel 1.14 Titik koordinat pada saat r/R = 0,3 dan pembagian ke arah leading edg
e
P
V1
V2
tmax
tle
yface (m)
yback (m)
1.00
0.2923
0.0000

156.3836
5.0680
44.2295
44.2295
0.95
0.2186
0.1890
156.3836
5.0680
33.0776
61.6762
0.90
0.1760
0.3197
156.3836
5.0680
26.6315
75.0071
0.85
0.1445
0.4265
156.3836
5.0680
21.8651
86.4012
0.80
0.1191
0.5130
156.3836
5.0680

18.0217
95.6466

0.70
0.0790
0.6505
156.3836
5.0680
11.9539
110.3847
0.60
0.0503
0.7520
156.3836
5.0680
7.6112
121.4005
0.50
0.0300
0.8315
156.3836
5.0680
4.5395
130.3584
0.40
0.0148
0.8920
156.3836
5.0680
2.2395
137.2130
0.20
0.0027

0.9750
156.3836
5.0680
0.4086
147.9412
0.00
0.0000
1.0000
156.3836
5.0680
0.0000
151.3156

Tabel 1.15 Titik koordinat pada saat r/R = 0,4 dan pembagian ke arah trailing ed
ge
P
V1
V2
tmax
tte
yface (m)
yback (m)
-1.00
0.1467
0.0000
136.1116
1.9307
19.6843
19.6843

-0.95
0.1200
0.0905
136.1116
1.9307
16.1017
28.2451
-0.90
0.0972
0.1810
136.1116
1.9307
13.0424
37.3291
-0.80
0.0630
0.3500
136.1116
1.9307
8.4534
55.4167
-0.70
0.0395
0.5040
136.1116
1.9307
5.3001
72.9273
-0.60
0.0214

0.6353
136.1116
1.9307
2.8715
88.1166
-0.50
0.0116
0.7525
136.1116
1.9307
1.5565
102.5277
-0.40
0.0044
0.8415
136.1116
1.9307
0.5904
113.5037
-0.20
0.0000
0.9645
136.1116
1.9307
0.0000
129.4175
0.00
0.0000
1.0000
136.1116

1.9307
0.0000
134.1810

Tabel 1.16 Titik koordinat pada saat r/R = 0,4 dan pembagian ke arah leading edg
e
P
V1
V2
tmax
tle
yface (m)
yback (m)
1.00
0.2181
0.0000
136.1116
4.5853
28.6859
28.6859
0.95
0.1467
0.1935
136.1116
4.5853
19.2949
44.7452
0.90
0.1088
0.3235

136.1116
4.5853
14.3101
56.8588
0.85
0.0833
0.4335
136.1116
4.5853
10.9561
67.9728
0.80
0.0637
0.5220
136.1116
4.5853
8.3782
77.0350
0.70
0.0357
0.6590
136.1116
4.5853
4.6955
91.3713
0.60
0.0189
0.7593
136.1116
4.5853

2.4858
102.3538
0.50
0.0090
0.8345
136.1116
4.5853
1.1837
110.9424
0.40
0.0033
0.8938
136.1116
4.5853
0.4340
117.9922
0.20
0.0000
0.9725
136.1116
4.5853
0.0000
127.9093
0.00
0.0000
1.0000
136.1116
4.5853
0.0000
131.5263

Tabel 1.17 Titik koordinat pada saat r/R = 0,5 dan pembagian ke arah trailing ed
ge
P
V1
V2
tmax
tte
yface (m)
yback (m)
-1.00
0.0522
0.0000
115.8397
1.9307
5.9461
5.9461
-0.95
0.0420
0.0640
115.8397
1.9307
4.7842
12.0744
-0.90
0.0330
0.1455
115.8397
1.9307
3.7590
20.3328

-0.80
0.0190
0.3060
115.8397
1.9307
2.1643
37.0204
-0.70
0.0100
0.4535
115.8397
1.9307
1.1391
52.7968
-0.60
0.0040
0.5842
115.8397
1.9307
0.4556
67.0013
-0.50
0.0012
0.6995
115.8397
1.9307
0.1367
79.8160
-0.40
0.0000

0.7984
115.8397
1.9307
0.0000
90.9450
-0.20
0.0000
0.9446
115.8397
1.9307
0.0000
107.5985
0.00
0.0000
1.0000
115.8397
1.9307
0.0000
113.9090

Tabel 1.18 Titik koordinat pada saat r/R = 0,5 dan pembagian ke arah leading edg
e
P
V1
V2
tmax
tle
yface (m)
yback (m)
1.00

0.1278
0.0000
115.8397
4.1027
14.2800
14.2800
0.95
0.0778
0.1750
115.8397
4.1027
8.6931
28.2471
0.90
0.0500
0.3056
115.8397
4.1027
5.5869
39.7337
0.85
0.0328
0.4135
115.8397
4.1027
3.6650
49.8682
0.80
0.0211
0.5039

115.8397
4.1027
2.3577
58.6619
0.70
0.0085
0.6430
115.8397
4.1027
0.9498
72.7967
0.60
0.0034
0.7478
115.8397
4.1027
0.3799
83.9368
0.50
0.0008
0.8275
115.8397
4.1027
0.0894
92.5518
0.40
0.0000
0.8880
115.8397
4.1027

0.0000
99.2225
0.20
0.0000
0.9710
115.8397
4.1027
0.0000
108.4966
0.00
0.0000
1.0000
115.8397
4.1027
0.0000
111.7370

Tabel 1.19 Titik koordinat pada saat r/R = 0,6 dan pembagian ke arah trailing ed
ge
P
V1
V2
tmax
tte
yface (m)
yback (m)
-1.00
0.0000
0.0000

95.5677
1.9307
0.0000
0.0000
-0.95
0.0000
0.0965
95.5677
1.9307
0.0000
9.0360
-0.90
0.0000
0.1885
95.5677
1.9307
0.0000
17.6506
-0.80
0.0000
0.3585
95.5677
1.9307
0.0000
33.5689
-0.70
0.0000
0.5110
95.5677
1.9307

0.0000
47.8485
-0.60
0.0000
0.6415
95.5677
1.9307
0.0000
60.0682

-0.50
0.0000
0.7530
95.5677
1.9307
0.0000
70.5087
-0.40
0.0000
0.8426
95.5677
1.9307
0.0000
78.8986
-0.20
0.0000
0.9613
95.5677
1.9307
0.0000
90.0133
0.00
0.0000
1.0000
95.5677
1.9307
0.0000
93.6371

Tabel 1.20 Titik koordinat pada saat r/R = 0,6 dan pembagian ke arah leading edg
e
P
V1
V2
tmax
tle
yface (m)
yback (m)
1.00
0.0382
0.0000
95.5677
3.3787
3.5216
3.5216
0.95
0.0169
0.1485
95.5677
3.3787
1.5580
15.2481
0.90
0.0067
0.2720
95.5677
3.3787
0.6177
25.6931

0.85
0.0022
0.3775
95.5677
3.3787
0.2028
35.0042
0.80
0.0006
0.4620
95.5677
3.3787
0.0553
42.6467
0.70
0.0000
0.6060
95.5677
3.3787
0.0000
55.8666
0.60
0.0000
0.7200
95.5677
3.3787
0.0000
66.3761
0.50
0.0000

0.8090
95.5677
3.3787
0.0000
74.5810
0.40
0.0000
0.8790
95.5677
3.3787
0.0000
81.0342
0.20
0.0000
0.9690
95.5677
3.3787
0.0000
89.3312
0.00
0.0000
1.0000
95.5677
3.3787
0.0000
92.1891

Tabel 1.21 Titik koordinat pada saat r/R = 0,7 dan pembagian ke arah trailing ed
ge
P

V1
V2
tmax
tte
yface (m)
yback (m)
-1.00
0.0000
0.0000
75.2958
1.9307
0.0000
0.0000
-0.95
0.0000
0.0975
75.2958
1.9307
0.0000
7.1531
-0.90
0.0000
0.1900
75.2958
1.9307
0.0000
13.9394
-0.80
0.0000
0.3600

75.2958
1.9307
0.0000
26.4114
-0.70
0.0000
0.5100
75.2958
1.9307
0.0000
37.4162
-0.60
0.0000
0.6400
75.2958
1.9307
0.0000
46.9537
-0.50
0.0000
0.7500
75.2958
1.9307
0.0000
55.0238
-0.40
0.0000
0.8400
75.2958
1.9307

0.0000
61.6267
-0.20
0.0000
0.9600
75.2958
1.9307
0.0000
70.4305
0.00
0.0000
1.0000
75.2958
1.9307
0.0000
73.3651

Tabel 1.22 Titik koordinat pada saat r/R = 0,7 dan pembagian ke arah leading edg
e
P
V1
V2
tmax
tle
yface (m)
yback (m)
1.00
0.0000
0.0000
75.2958
2.6547
0.0000
0.0000
0.95
0.0000
0.1240
75.2958
2.6547
0.0000
9.0075
0.90
0.0000
0.2337
75.2958
2.6547
0.0000
16.9762

0.85
0.0000
0.3300
75.2958
2.6547
0.0000
23.9716
0.80
0.0000
0.4140
75.2958
2.6547
0.0000
30.0734
0.70
0.0000
0.5615
75.2958
2.6547
0.0000
40.7880
0.60
0.0000
0.6840
75.2958
2.6547
0.0000
49.6865
0.50
0.0000

0.7850
75.2958
2.6547
0.0000
57.0233
0.40
0.0000
0.8660
75.2958
2.6547
0.0000
62.9072
0.20
0.0000
0.9675
75.2958
2.6547
0.0000
70.2803
0.00
0.0000
1.0000
75.2958
2.6547
0.0000
72.6411

Tabel 1.23 Titik koordinat pada saat r/R = 0,8 dan pembagian ke arah trailing ed
ge
P

V1
V2
tmax
tte
yface (m)
yback (m)
-1.00
0.0000
0.0000
55.0238
1.9307
0.0000
0.0000
-0.95
0.0000
0.0975
55.0238
1.9307
0.0000
5.1766
-0.90
0.0000
0.1900
55.0238
1.9307
0.0000
10.0877
-0.80
0.0000
0.3600

55.0238
1.9307
0.0000
19.1135
-0.70
0.0000
0.5100
55.0238
1.9307
0.0000
27.0775
-0.60
0.0000
0.6400
55.0238
1.9307
0.0000
33.9796
-0.50
0.0000
0.7500
55.0238
1.9307
0.0000
39.8199
-0.40
0.0000
0.8400
55.0238
1.9307

0.0000
44.5983
-0.20
0.0000
0.9600
55.0238
1.9307
0.0000
50.9695
0.00
0.0000
1.0000
55.0238
1.9307
0.0000
53.0932

Tabel 1.24 Titik koordinat pada saat r/R = 0,8 dan pembagian ke arah leading edg
e
P
V1
V2
tmax
tle
yface (m)
yback (m)
1.00
0.0000
0.0000

55.0238
1.9307
0.0000
0.0000
0.95
0.0000
0.1050
55.0238
1.9307
0.0000
5.5748
0.90
0.0000
0.2028
55.0238
1.9307
0.0000
10.7673
0.85
0.0000
0.2925
55.0238
1.9307
0.0000
15.5298
0.80
0.0000
0.3765
55.0238
1.9307

0.0000
19.9896
0.70
0.0000
0.5265
55.0238
1.9307
0.0000
27.9536

0.60
0.0000
0.6545
55.0238
1.9307
0.0000
34.7495
0.50
0.0000
0.7635
55.0238
1.9307
0.0000
40.5366
0.40
0.0000
0.8520
55.0238
1.9307
0.0000
45.2354
0.20
0.0000
0.9635
55.0238
1.9307
0.0000
51.1553
0.00
0.0000

1.0000
55.0238
1.9307
0.0000
53.0932

Tabel 1.25 Titik koordinat pada saat r/R = 0,9 dan pembagian ke arah trailing ed
ge
P
V1
V2
tmax
tte
yface (m)
yback (m)
-1.00
0.0000
0.0000
34.7519
1.9307
0.0000
0.0000
-0.95
0.0000
0.0975
34.7519
1.9307
0.0000
3.2001

-0.90
0.0000
0.1900
34.7519
1.9307
0.0000
6.2360
-0.80
0.0000
0.3600
34.7519
1.9307
0.0000
11.8156
-0.70
0.0000
0.5100
34.7519
1.9307
0.0000
16.7388
-0.60
0.0000
0.6400
34.7519
1.9307
0.0000
21.0056
-0.50
0.0000

0.7500
34.7519
1.9307
0.0000
24.6159
-0.40
0.0000
0.8400
34.7519
1.9307
0.0000
27.5698
-0.20
0.0000
0.9600
34.7519
1.9307
0.0000
31.5084
0.00
0.0000
1.0000
34.7519
1.9307
0.0000
32.8212

Tabel 1.26 Titik koordinat pada saat r/R = 0,9 dan pembagian ke arah leading edg
e
P

V1
V2
tmax
tle
yface (m)
yback (m)
1.00
0.0000
0.0000
34.7519
1.9307
0.0000
0.0000
0.95
0.0000
0.0975
34.7519
1.9307
0.0000
3.2001
0.90
0.0000
0.1900
34.7519
1.9307
0.0000
6.2360
0.85
0.0000
0.2775

34.7519
1.9307
0.0000
9.1079
0.80
0.0000
0.3600
34.7519
1.9307
0.0000
11.8156
0.70
0.0000
0.5100
34.7519
1.9307
0.0000
16.7388
0.60
0.0000
0.6400
34.7519
1.9307
0.0000
21.0056
0.50
0.0000
0.7500
34.7519
1.9307

0.0000
24.6159
0.40
0.0000
0.8400
34.7519
1.9307
0.0000
27.5698
0.20
0.0000
0.9600
34.7519
1.9307
0.0000
31.5084
0.00
0.0000
1.0000
34.7519
1.9307
0.0000
32.8212

Tabel 1.27 Titik koordinat pada saat r/R = 1,0 dan pembagian ke arah trailing ed
ge
P
V1
V2
tmax
tte
yface (m)
yback (m)
-1.00
0.0000
0.0000
14.4800
1.9307
0.0000
0.0000
-0.95
0.0000
0.0975
14.4800
1.9307
0.0000
1.2236
-0.90
0.0000
0.1900
14.4800
1.9307
0.0000
2.3844

-0.80
0.0000
0.3600
14.4800
1.9307
0.0000
4.5177
-0.70
0.0000
0.5100
14.4800
1.9307
0.0000
6.4001
-0.60
0.0000
0.6400
14.4800
1.9307
0.0000
8.0316
-0.50
0.0000
0.7500
14.4800
1.9307
0.0000
9.4120
-0.40
0.0000

0.8400
14.4800
1.9307
0.0000
10.5414
-0.20
0.0000
0.9600
14.4800
1.9307
0.0000
12.0473
0.00
0.0000
1.0000
14.4800
1.9307
0.0000
12.5493

Tabel 1.28 Titik koordinat pada saat r/R = 1.0 dan pembagian ke arah leading edg
e
P
V1
V2
tmax
tle
yface (m)
yback (m)
1.00

0.0000
0.0000
14.4800
1.9307
0.0000
0.0000
0.95
0.0000
0.0975
14.4800
1.9307
0.0000
1.2236
0.90
0.0000
0.1900
14.4800
1.9307
0.0000
2.3844
0.85
0.0000
0.2775
14.4800
1.9307
0.0000
3.4824
0.80
0.0000
0.3600

14.4800
1.9307
0.0000
4.5177
0.70
0.0000
0.5100
14.4800
1.9307
0.0000
6.4001
0.60
0.0000
0.6400
14.4800
1.9307
0.0000
8.0316
0.50
0.0000
0.7500
14.4800
1.9307
0.0000
9.4120
0.40
0.0000
0.8400
14.4800
1.9307

0.0000
10.5414
0.20
0.0000
0.9600
14.4800
1.9307
0.0000
12.0473
0.00
0.0000
1.0000
14.4800
1.9307
0.0000
12.5493

1.6.4. Proyeksi Daun Propeller

Foil daun propeller merupakan potongan daun propeller secara
radial, dimana masing masing bagian panjang foil memiliki jarak yang
sama terhadap sumbu putar propeller. Gambar proyeksi ini terdiri dari tiga
sumbu yaitu sumbu Xe (kanan
kiri), Ye (depan belakang), dan Ze (atas
bawah). Proyeksi daun propeller yang harus digambar pada Tugas
Merancang III ini terdiri dari :

. Expanded, merupakan proyeksi foil

foil daun propeller yang
diperoleh dengan cara membentangkan foil pada bentuk potongan
sebenarnya. Proyeksi ini merupakan hasil dari perhitungan table PNA
dan menjadi acuan bagi proyeksi yang lainnya.
. Projected, merupakan proyeksi pandangan depan atau belakang dari
foil foil daun propeller. Hasil proyeksi ini berupa kurva foil yang
merupakan seperbagian keliling lingkaran dengan radius lingkaran
sama dengan jarak foil tersebut terhadap sumbu putar propeller.
Dimana panjang kurva sama dengan panjang foil pada proyeksi
exapanded.
. Side view, merupakan proyeksi pandangan samping dari foil
foil
daun propeller. Gambar ini terdiri dari gambar kurva tebal maximum
foil, proyeksi foil, dan boss propeller.
. Top view, merupakan proyeksi pandangan foil dari atas yang
berpatokan pada satu titik acuan ( Xe = 0, Ye = 0 ).

1.7 Desain Boss Baling-baling

1.7.1. Perhitungan Desain Boss
(Referensi : The Design of Marine Screw Propeller, hal 302)

Gambar 1.3 Dimensi boss propeller

dimana :

LB/DS = 1.8 ~ 2.4 rB = 0.04 x Dprop tB/tR = 0.75

DB/DS = 1.8 ~ 2.0 rF = 0.03 x Dprop tF/tR = 0.75
DBA/DB = 0.85 ~ 0.9 rB/tB = 1,457 DBF/DB =1.05 .1.1
Boss Propeller menggunakan bahan Cast Manganese Brass.
Diameter propeller = 4,827 m

1.7.2. Dimensi Boss Propeller

DB = 0.167 x Dprop tR = Sr (0.2R)
= 0,806 m = 0.177 m
rB = 0.04 x Dprop tB = 0.75 x Dprop
= 0.193 m = 0.132 m
rF = 0.03 x Dprop
= 0.145 m
DB/DS = 1.8 ; DS = 0.448 m
LB/DS = 2.4 ; LB = 1.075 m
DBA/DB = 0.9 ; DBA = 0,725 m
DBF/DB = 1.1 ; DBF = 0,887 m
LN/LB = 0.3 ; LN = 0,322 m

1.7.3. Hubungan Poros dan Boss Propeller

. Perencanaan Poros dalam Boss
Panjang ketirusan (L) poros dalam boss adalah sebagai berikut :
L = LB
= 1,075 m
Diameter ketirusan (Dp)
Dp = Ds - (1/10 ~ 1/15) L (diambil 1/10 = 0,1)
= 0.000 - (000 x 0.001)
= 0,340 m
. Perencanaan Pasak

Panjang pasak (Lp) Tebal pasak (Tp)

Lp = 1.25 DS Tp = 1/6 DS
= 0,560 m = 0,075 m
Area Pasak (Ap) Radius pasak ( R )

Ap = 0.25 DS2 R = 0.0125 DS

= 0,050 m2 = 0,006 m
Lebar pasak (Bp)
Bp = Ap / Lp
= 0,090 m
Ukuran pasak = LP x BP x TP
1.7.4. Mur Pengikat Poros dan Boss Baling-baling
. Dimensi mur pengikat poros (ref:BKI 78 Vol II bab IV)
Diameter baut, Do = tidak kurang dari 60% DS
= 0,269 m
d1 = 0.8 x D = 0,215 m
d2 = (d1 + d0 ) = 0,376 m
Diameter luar mur, d0 = 2 x D0
= 0,537 m
Tinggi/tebal mur Hmur = 0.8 x D0
= 0,215 m
. Perencanaan pitch ( P )
tan ( a) = ( P)/ 16 a = 600
P = 9.238
P = 18.475 mm

. Jumlah ulir ( Z )
Z = Hmur / P
= 11,634

12 putaran

1.7.5. Baut Pengikat Tutup Boss (Filling Cone)

Jumlah baut yang direncanakan ( Z ) = 8 buah
Diameter minimum baut, dS = 16 (PW.106. /N.Z.D.Rm )

dimana : PW = DHP
= 4315,71 [HP]
= 3174,20 [kW]
N = 106,87 rpm

D = DBA
= 725,45 mm
Rm = Tensile strength (ultimate strength)
= 600 N/mm2
Sehingga : dS = 53,96

54 mm

1.8 Desain Stern Tube

1.8.1. Jenis Pelumasan
Sistem konstruksi di dalam pembuatan poros dan tabung poros
baling-baling harus dibuat sedemikian rupa sehingga memudahkan ketika
operasi, reparasi, dan perawatan. Stern tube merupakan kelengkapan utama
kapal yang berguna sebagai :
1.
2.
3.
4.

penyangga poros baling-baling

menjaga antara poros dan badan kapal supaya kedap
rumah dari poros propeller
mempermudah proses pendinginan poros melalui sistem pelumasan

Adanya pendinginan dan pelumasan pada poros tersebut dapat

memperpanjang umur poros. Selain itu, karena tabung poros juga berfungsi
sebagai penyangga poros baling-baling, maka tabung poros ini dilengkapi
dengan bantalan bantalan. Disamping sebagai penyangga, bantalan
tersebut juga berfungsi sebagai penahan getaran yang ditimbulkan oleh
poros baling-baling. Karena fungsi utama stern tube ini adalah menjaga
kekedapan, maka di kedua ujungnya dilengkapi pula dengan sistem
kekedapan.
Adapun jenis pelumasan poros baling-baling yang digunakan pada
perancangan kapal ini adalah menggunakan sistem pelumasan minyak.

1.8.2. Panjang Poros

Poros terdiri dari dua bagian yaitu propeller shaft (poros propeller)
yang merupakan poros yang berada di antara propeller hingga sekat kedap
belakang ruang mesin dan intermediate shaft (poros antara) yang berada di
antara sekat kedap belakang ruang mesin hingga gear box mesin.
Sedangkan panjang masing-masing poros berdasarkan data atau gambar

General Arangement (Rencana umum) yang diketahui dari lokasi poros

diperoleh sebagai berikut :
. Panjang poros = 8340 mm
. Panjang propeller shaft = 3700 mm
. Panjang intermediate shaft = 4200 mm

1.8.3. Diameter Poros

(Referensi : BKI 2006 vol III sec. 4.c.2)
. Pada Propeller Shaft :
Rm = tensile strength of the shaft material (400 N/mm2~800N/ mm2)
= 600 N/ mm2
Cw = = 0.737

Pw = 3238,98 kW (Daya yang ditransmisikan oleh poros)

n = 106,87 rpm
k = 1.15 (Jika poros terletak pada daerah stern tube)
F = 100 (Faktor untuk semua tipe instalasi propulsi)
Maka diameter poros propeller minimum adalah :
Ds = F . k . ( Cw.Pw / n )1/3
= 323,84 mm = 324 mm
Jadi diameter propeller shaft (Ds) yang digunakan adalah = 324 mm
ketirusan = Ds / 10
= 32,38 mm
Dp - tirus = 291 mm

. Pada Intermediate Shaft :

1. Bahan dari shaft liner adalah bronze
2. Jika shaft bukan terbuat dari corrosion ressistance material harus
memakai sea water resistance metal liner.
3. Tebal minimum dari shaft liner menurut BKI 2006 vol. III
sec.4.D.3.2.3 tidak boleh kurang dari :
s = 0.03 * d + 7.5

DsI = F . k . ( Cw.Pw / n )1/3 ; k = 0.951 ; F= 100

DsI = 323,8 mm
Jadi diameter poros antara (DsI) yang digunakan adalah = 324 mm
Sehingga tebal minimum shaft linier, s = 17,215 mm
Catatan :
- Perubahan diameter lebih efektif dengan ketirusan atau radius. Untuk
radius pada intermediate shaft pada forged flange paling sedikit 0,08
d dan jika pada pada propeller shaft paling sedikit 0,125 d .
- Ujung depan lubang pasak harus berbentuk sendok dan sudutsudutnya tidak boleh tajam.
- Lubang pengikatan antara pusat propeller dengan pusat propeller
shaft terletak dibagian tengah antar pasak.
- Ketirusan shaft propeller 1 : 10 s/d 1 : 15
- Ketirusan shaft pada umumnya 1 : 10 s/d 1 : 20
- Diameter luar dari ulir untuk mur panahan propeller tidak boleh lebih
kecil dari 60 % diameter propeller.

1.8.4. Coupling Poros Baling-baling

. Pada propeller shaft :

Diameter ketirusan ujung kopling adalah sebagai berikut :

d = 60% * Dp = 194,31 mm ; diambil 195
Panjang ketirusan :
L = (Dp - d) * (10/2) = 647.68 mm ; diambil 648
Pasak kopling :
1. Luas Penampang Pasak = (Ds)3 / (2.5 * Ds)
= 41949,6 mm2 = 41950 mm
2. Panjang pasak = 0.72 x L
= 466,33 mm = 467 mm
3. Lebar pasak = As / Lk
= 89,96 mm = 90 mm
4. Tebal pasak = 2/3 x Bk
= 59,970 mm = 60 mm

5. Radius ujung-ujung pasak = 0.125 x Ds

= 36,25 mm

. Pada Intermediate Shaft :

Diameter ketirusan ujung kopling adalah sebagai berikut :
d = 60% * Dp = 194.31 mm ; diambil 195
Panjang ketirusan :
L = (Dp - d) * (10/2) = 647,68 mm ; diambil 648

Pasak kopling :
1. Luas Penampang Pasak = (Ds)3 / (2.5 * Ds)
= 41949 mm2 = 41950 mm
2. Panjang pasak = 0.72 x L
= 466,33 mm = 467 mm
3. Lebar pasak = As / Lk
= 89,96 mm = 90 mm
4. Tebal pasak = 2/3 x Bk
= 59,97 mm = 60 mm
5. Radius ujung-ujung pasak = 0.0125 x Ds
= 8.863 mm

1.8.5. Diameter Baut Coupling

. Pada propeller shaft :

Untuk merancang diameter baut, perbandingan yang dipakai

adalah 1:15 s.d 1:20. Untuk perancangannya adalah 70% d atau 80% d.
Dimana d adalah diameter ketirusan poros ujung kopling.
- d = 269 mm
- 70% * d = 188 mm
- 80% * d = 215 mm

Dari perhitungan tersebut, maka yang diambil adalah 80% d.

Diameter ulir luar (D)
D = 0.8 * d = 215 mm
Diameter ulir dalam (D')
D' = 0.6 * d = 161,2102 mm = 161 mm
Diameter luar mur (Dm)

Dm = 2 * D = 429,894 mm = 430 mm
Tinggi Mur (H)
H = 0.8 * d = 214,947 mm = 215 mm
. Pada Intermediate Shaft :
Untuk merancang diameter baut, perbandingan yang dipakai adalah 1 :
15 sampai 1 : 20 , Untuk perancangannya adalah 70% * d atau 80% * d.
Dimana d = diameter ketirusan ujung kopling :
- d = 248 mm
- 70% * d =122 mm
- 80% * d = 139 mm
Dari perhitungan tersebut, maka yang diambil adalah 80% d.
1. Diameter ulir luar (D)
D = 0.8 * d = 215 mm
2. Diameter ulir dalam (D')
D' = 0.6 * d = 161 mm
3. Diameter luar mur (Dm)
Dm = 2 * D = 430 mm
4. Tinggi Mur (H)
H = 0.8 * d = 215 mm
. Diameter Luar Kopling
Dout = ( 3 s.d 5,8 ) . Ds ; dalam perhitungan ini diambil 4
= 4 x Ds
= 1567,3215 mm
. Diameter Lingkaran Baut Kopling Yang Direncanakan (Di)
Di = 2.65 x Ds
= 1164,296 mm
. Panjang Kopling { L }

L = ( 2,5 s.d 5,5 ) x Ds x 0,5 ; diambil nilai 4 maka:

= 4 x Ds x 0,5
= 1231,4669 mm
. Jarak Antar Baut ( D )
D = 2,5 x D
= 537,36737 mm

. Tebal Flange Coupling (h):

Berdasarkan BKI 2006 Vol. III section 4.D.4.1, tebal flens = 25% Ds.
Pada perhitungan ini diambil 25%, maka :
h = 25 % Ds
= 111,95 mm = 113 mm
. Diameter Baut Pengikat Flens Coupling
Z = 8 buah ;(Jumlah baut tiap Kopling)
D = 303 ;(Diameter pitch circle dari baut)
n = 106,87 rpm
Maka diameter baut pengikat Flens Coupling :
D. = 16 * ((106 * Pw)/(n * D * Z * Rm))0.5
= 73,29 mm = 74 mm

1.8.6. Bantalan Poros

(Referensi : BKI 2006 Volume III Sec. A.D 5)
a. Bahan yang digunakan adalah White Metal.
b. Panjang bantalan belakang (after Bearing) (Dp):

Dp = 2 x Ds
Dp = 896 mm
c. Panjang bantalan depan (forward Bearing) (Dp'):

Dp' = 0.8 * Ds
= 447,81 mm
d. Tebal bantalan (LR Recomendation)

Dp = 300 mm t= 3.8 mm
Dp = 900 mm t = 7.4 mm

Dp = 447,81 mm
Dari hasil interpolasi diperoleh t = 4,6868 mm
Sehingga diambil harga t = 5 mm
e. Jarak maksimum yang diizinkan antara bantalan (Imax)

Imax = ki * (Ds0.5) dimana ki = 450; (untuk pelumasan minyak)

= 9522,6437 mm
1.8.7. Bush Bearing
Bahan Bush Bearing yang dipakai adalah Manganese Bronze

Tebal Bush Bearing (tBB) :

tBB = 0.18 * Ds
= 80,6051 mm
Perencanaan diambil tebal bush bearing adalah = 81 mm

1.8.8. Tebal Stern Tube

Tebal minimum Stern tube yang diperbolehkan adalah sebagai berikut :
Tst = (DS / 20) + 19.05
= 41 mm
Perencanaan diambil tebal stern tube = 41 mm

LAMPIRAN
PERHITUNGAN
PROPELLER AND STERNTUBE