Regulacin del sistema

Si la presin es alta (o si aumenta), el cristal se

deforma ms intensamente, aumentando as la
variacin de su resistencia. La tensin de
medicin se reduce en esa misma proporcin.

Al haber una presin alta (creciente)

Seal modulada
en anchura de
los impulsos
Microprocesador
Tensin
Tensin de medicin
Cristal de silicio
(resistencia)
208_065

t p

La anchura de los impulsos aumenta en la

misma relacin en que aumenta la presin.

Seal de anchura variable

Duracin del perodo 20 ms

Al haber una alta presin de 3,7 MPa (37 bares),

la anchura de los impulsos es de 18 ms. Esto
equivale a un 90 % de la duracin del perodo.
Anchura del impulso 18 ms

208_066

Con el osciloscopio digital con memoria

del nuevo sistema para diagnsticos de
vehculos VAS 5051 es posible visualizar
la seal de anchura variable.

38

Conmutadores de seguridad por separado en

el circuito frigorfico con estrangulador

En el circuito frigorfico con estrangulador, la baja y

la alta presin suelen ser vigiladas por medio de
dos conmutadores de seguridad, instalados por
separado.
Baja presin
El conmutador de baja presin para climatizador
F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin en el
circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa (1,7
bares).
(Esta cada de presin puede surgir a causa de un
llenado insuficiente del circuito frigorfico; con esto
se protege el compresor).

F73

Alta presin
El conmutador de alta presin para el
acoplamiento electromagntico F118 desactiva el
compresor, p. ej. si la presin supera aprox. 3,0
MPa (30 bares).
F118

Sin embargo, los valores absolutos se deben

considerar siempre referidos al sistema en cuestin.

208_067

El compresor representa una carga adicional para

el motor del vehculo.

Conmutador para testigo de aviso de

temperatura del lquido refrigerante

208_069

En vehculos con el analizador

electrnico ampliado para los sensores
sobre la combinacin de unidades de
control del vehculo se anula este
testigo adicional. Se emplea la seal
del primer equipo de vigilancia.

t p

Para evitar que el lquido refrigerante se caliente

excesivamente al someter el motor a cargas muy
intensas, p. ej. en subidas de montaa, se procede
a desactivar la carga adicional que supone el
compresor.
A esos efectos se vigila suplementariamente la
temperatura del lquido refrigerante por medio de
un conmutador para testigo de aviso.
(El primer equipo de vigilancia es el transmisor de
temperatura del lquido refrigerante con testigo de
aviso en el cuadro de instrumentos).
La desactivacin del compresor se realiza a aprox.
119 C; la reactivacin a aprox. 112 C.
Segn el tipo de vehculo especfico en cuestin hay
diversos conmutadores para testigo de aviso de
temperatura del lquido refrigerante, p. ej.
F18

- termoconmutador para ventilador del

lquido refrigerante
F163 - termoconmutador para desactivacin del
climatizador.

39

Gestin del ventilador del radiador

Gestin de los ventiladores para la
refrigeracin del motor y condensador
tomando como ejemplo el VW Golf / Audi A3
Para el funcionamiento intachable de un climatizador
(circuito frigorfico) y del motor (circuito de refrigeracin)
es una condicin bsica que funcione adecuadamente el
ventilador.
Sin la refrigeracin desciende el rendimiento del
condensador, con lo cual deja de funcionar
adecuadamente el climatizador.
Para la climatizacin suele existir adicionalmente un
segundo o tercer ventilador.
Ventilador del radiador

Los ventiladores establecen el paso de aire fresco

necesario a travs del radiador y condensador.
La gestin de los ventiladores corre a cargo de la unidad
de control para ventilador del lquido refrigerante J293.
Se lleva a cabo en funcin de la temperatura
momentnea del lquido refrigerante y de la presin
reinante en el circuito frigorfico.
Los valores absolutos son siempre especficos para los
vehculos en cuestin.

I ventilador adicional

II ventilador adicional

Unidad de control para ventilador

del lquido refrigerante J293

Termoconmutador F18

Ejemplo: funciones de control

Ejemplo: conmutacin combinada

para 2 ventiladores

Temperatura del lquido refrigerante

El transmisor de seales es el termoconmutador
para ventilador de lquido refrigerante F18.
El termoconmutador se encuentra en el radiador
del vehculo.
I escaln
ON
92 ... 97 oC
OFF
84 ... 91 oC
II escaln
ON
99 ... 105 oC
OFF
91 ... 98 oC

El climatizador est activado y, por lo tanto,

tambin lo est el compresor, y la presin en
el circuito frigorfico es superior a 0,2 MPa
(2 bares)
= Ambos ventiladores funcionan al escaln
de velocidad 1
La alta presin en el circuito frigorfico es
superior a 1,6 MPa (16 bares) y/o la
temperatura del lquido refrigerante es
superior a 99 oC
= Ambos ventiladores funcionan al escaln
de velocidad 2
La presin en el circuito frigorfico desciende
por debajo de 1,6 MPa (16 bares) y la temperatura del lquido refrigerante desciende por
debajo de 99 oC
= Ambos ventiladores vuelven a funcionar al
escaln de velocidad 1
Durante el funcionamiento del motor sin el
climatizador slo marcha el ventilador del
radiador, en funcin de la temperatura del
lquido refrigerante, al escaln de velocidad
1 2.

Presin en el circuito frigorfico

El transmisor de seales es el conmutador de
presin para climatizador F129 o el transmisor de
alta presin G65.
El F129 conecta el II escaln de velocidad del
ventilador (de los ventiladores) al haber una
presin positiva de aprox. 1,6 MPa (16 bares) (ver
tambin pgina 35).

40

Conmutador de presin
para climatizador F129

Unidad de control para ventilador

del lquido refrigerante J293
Va integrada en el conjunto de componentes
interconectados de las unidades de control del
vehculo.
Seales de entrada en la versin variante bsica:
del termoconmutador F18
del conmutador de presin F129
del panel de mandos e indicacin E87 (en las
versiones con climatizador automtico)
Funciones asignadas
208_070

Procesar las seales de entrada

para la activacin y desactivacin de los ventiladores
del radiador
para la activacin y desactivacin del acoplamiento
electromagntico para el compresor.

Funciones ampliadas en una nueva generacin:

Nueva generacin

La unidad de control para el ventilador del lquido

refrigerante J293 ha sido revisada tcnicamente y
adaptada en sus funciones al nuevo transmisor de alta
presin G65.
Se monta conjuntamente con el transmisor de alta
presin y su caracterstica de identificacin reside en los
terminales de conector en diseo modificado.
La unidad de control analiza la seal modulada en
anchura de los impulsos, procedente del transmisor de
alta presin. De esa forma se vigila continuamente toda
el rea de presin del circuito frigorfico.

Tambin existen versiones variantes de

la conmutacin, en las que las
funciones de esta unidad de control
estn integradas en una unidad de
control para el climatizador.
Tambin la integracin en el conjunto
interconectado de unidades de control
es siempre una configuracin especfica
para cada tipo de vehculo.
La informacin al respecto figura
siempre en los esquemas de circuitos
elctricos de actualidad.

Funciones
Activacin y desactivacin de los escalones de
velocidad del ventilador y del acoplamiento
electromagntico para el compresor del climatizador
Intercambio bidireccional de seales con las
unidades de control del motor y del cambio
Vigilancia de la temperatura del lquido refrigerante
Con mdulo cronorruptor para excitar el
funcionamiento de la bomba de reflujo de lquido
refrigerante V51 (p. ej. en el motor de 1,8 ltr. 5 V /
165 kW)

41

Regulacin de temperatura
Regulacin manual

Evaporador
Caudal de aire fresco
Turbina de aire
Circuito frigorfico
Aire interior
acondicionado

Condensador

42

Intercambiador de calor

208_075

Por qu una regulacin de temperatura?

Qu es lo que se regula?

El caudal de aire fresco refrigerado en el

evaporador se transporta hacia el habitculo
con ayuda de la turbina de aire.
Suele ser ms fro de lo necesario (capacidad
diseada para refrigeracin mxima, pero
predominan las medianas temperaturas
atmosfricas).
Para alcanzar temperaturas agradables en el
habitculo se hace pasar por ello una parte
del caudal de aire fresco fro a travs del
intercambiador de calor de la calefaccin.
Aparte de ello, tambin influyen las
fluctuaciones de la temperatura, debidas a
diferencias en la temperatura atmosfrica,
velocidad de marcha, temperatura del
lquido refrigerante e intensidad de la
aireacin.
Esta regulacin de la temperatura tiene que
ser llevada a cabo por el conductor en el
caso del climatizador manual sencillo.

Deteccin de los valores efectivos, es decir, la

palpacin de las temperaturas.
Comparacin de los estados terico y
efectivo, es decir, que el conductor hace una
evaluacin personalizada, definiendo la
temperatura de su agrado y si hace
demasiado calor o fro.
En funcin de su evaluacin, toma la
decisin:
sobre si ha de corregirse el ajuste
sobre la direccin en que ha de corregirse
sobre la magnitud de la correccin
y lleva a cabo estas correcciones manuales.
En el sentido figurado, el conductor es aqu la
unidad de control y el actuador.
Es quien modifica la posicin de la chapaleta de
temperatura.

Regulacin automtica

Termosensor conducto de
aspiracin de aire fresco

Transmisor de
radiacin solar

Termosensor cuadro
de instrumentos

Unidad de
control

Termosensor para
temperatura exterior

Los climatizadores con regulacin automtica

eliminan la necesidad de que el conductor tenga
que efectuar estos trabajos.
Tienen la ventaja de poder integrar bastantes ms
parmetros en el sistema de regulacin y poder
calcular de antemano el resultado trmico de sus
reglajes.
A las regulaciones electrnicas del climatizador se
les da diferentes nombres:
Regulacin digital de la temperatura
Climatronic
Climatizador con regulacin automtica
(climatizador automtico)
Todos comparten los siguientes aspectos:
Una unidad de control
Termosensor de temperatura exterior (uno o dos)
Termosensor de temperatura en el habitculo
Transmisor adicional (no en todos los sistemas),
p. ej. para la magnitud de correccin relacionada con la radiacin solar
Servomotores en el calefactor/climatizador

Transmisor de temperatura a
la salida del vano reposapis

208_076

El grfico muestra la localizacin de los sensores.

El cerebro es la unidad de control digital.
Procesa todas las seales de entrada procedentes
de los sensores (transmisores de informacin), las
desparasita y las alimenta al microprocesador en la
propia unidad de control.
El microprocesador calcula las seales de salida en
funcin de los valores tericos preprogramados.
A travs de etapas finales se transmiten las seales
de salida hacia los actuadores (rganos
posicionadores).
Los actuadores son servomotores en el calefactor/
climatizador. Las chapaletas tienen asignados sus
servomotores correspondientes.
Los climatizadores de ltima generacin estn
comunicados con otras unidades de control del
vehculo, directamente o bien a travs del CANBus. De esa forma, la informacin acerca de la
velocidad, el rgimen del motor y el tiempo en
parado intervienen asimismo en los anlisis
efectuados por la unidad de control del
climatizador.
43

Regulacin de temperatura
Cuadro general del sistema de un climatizador regulado electrnicamente
(Las partes izquierda y derecha del habitculo tienen una misma regulacin; ejemplos:
Golf / Audi A3 son sistemas idnticos)
Sensores
(para la regulacin del sistema y
regulacin de temperaturas)
Fotosensor
de radiacin solar G107
Termosensor
Tablero de instrumentos G56
con turbina de aire para
termosensor V42

CLIM

Atro

nic
AUTO

ECON

CLIM

AT

Termosensor de
temperatura exterior G17

Termosensor
conducto de aspiracin de aire
fresco G89

Transmisor
de temperatura a la salida
del vano reposapis G192

Conmutador de presin
para climatizador F129

Seales suplementarias:
Seal de velocidad
Seal de rgimen
Seal de tiempo en parado

Conmutador control temperatura

lquido refrigerante (demasiado
caliente) F14

Termoconmutador para ventilador

de lquido refrigerante F18

44

v
n
th

Actuadores
(para regulacin del
sistema y regulacin de
temperaturas)
Servomotor para chapaleta del
vano reposapis / descongelacin
V85 con potencimetro G114

IMAT

Unidad de control J255 y

panel de mandos e indicacin
para climatizador E87

RON

IC

Servomotor
para chapaleta central V70
con potencimetro G112

Servomotor
para chapaleta de temperatura V68
con potencimetro G92

AUT

ECO

Servomotor
para chapaleta de velocidad V71
y chapaleta de recirculacin de
aire con potencimetro G113

Unidad de control para

turbina de aire fresco J126
y turbina de aire fresco V2

Seales suplementarias:
- Unidad de control del motor
- Unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de
instrumentos

Terminal para diagnsticos T16

Acoplamiento
electromagntico N25
Unidad de control para
ventilador de lquido
refrigerante J293
208_077

Ventilador para lquido refrigerante V7

y ventilador adicional V35

45

Regulacin de temperatura
Unidad de control con panel de
mandos e indicacin

Unidad de control

208_078

O
AUT

NIC

ECO

O
ATR

ECON

AUTO

CLIM

FFO

208_102

208_101

Termosensor tablero de
instrumentos G56

Panel de mandos e
indicacin E87

Unidad de control con panel de

mandos e indicacin de Climatronic

Termosensor tablero de
instrumentos G56
Unidad de control con panel de mandos e
indicacin Audi TT Coup

Configuracin
La unidad de control est combinada con el
panel de mandos e indicacin. Su diseo se
adapta al vehculo a que corresponde.
Asimismo se integra en la unidad de control un
termosensor para la temperatura del habitculo.
Funcionamiento
La unidad de control recibe informacin por
parte de los componentes elctricos y
electrnicos (sensores). Estas seales se
procesan en la unidad de control en funcin de
los valores tericos. Las seales de salida de la
unidad de control se utilizan entonces para
excitar los actuadores elctricos.

46

La unidad de control est dotada de una

memoria de averas.
Si se avera un componente o si se interrumpe
algn cable es posible localizar rpidamente el
defecto a travs del autodiagnstico.
En el caso de todas las averas registrables en la
memoria, la unidad de control mantiene en
vigor el modo operativo seleccionado, pero en
una funcin de emergencia.

Actuadores/sensores en un calefactor/
climatizador
Termosensor conducto de
aspiracin de aire fresco
Servomotor para vano
reposapis /chapaleta de
descongelacin

Servomotor para chapaleta de

velocidad y chapaleta de
recirculacin de aire

Turbina de aire fresco

Unidad de control para

turbina de aire fresco

Transmisor de temperatura a
la salida del vano reposapis

Servomotor para
chapaleta de
temperatura (oculto)

Servomotor para
chapaleta central

208_079

Cada chapaleta destinada a la conduccin del

aire en el sistema de calefaccin/climatizacin
tiene asignado un servomotor propio.

La turbina de aire fresco y la unidad de control

para la turbina de aire fresco son aqu dos
componentes.

La chapaleta de velocidad y la de recirculacin

de aire comparten un servomotor de impulsin.
El reglaje individual se realiza por medio de un
disco de accionamiento con dos pistas gua.

Tambin pueden estar agrupados en un solo

componente.

La chapaleta para la recirculacin del aire

tambin puede estar regulada en otros sistemas
por medio de vaco y electrovlvulas.

47

Regulacin de temperatura
Los termosensores ms importantes
Termosensor de temperatura exterior G17
El termosensor va instalado en el armazn anterior
del vehculo.
Detecta la temperatura exterior efectiva.
Aplicaciones de la seal
En funcin de la temperatura exterior, la unidad de
control gestiona la posicin de la chapaleta de
temperatura y la velocidad de la turbina de aire.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal se emplea el valor medido
por el segundo termosensor (termosensor en el
conducto de aspiracin de aire fresco).
Si tambin se ausentan las seales de este sensor, el
sistema sigue en funcionamiento, poniendo en vigor
un valor supletorio de +10 oC. En tal caso no
funciona el modo operativo de recirculacin de
aire. El termosensor es susceptible de
autodiagnstico.

208_081

Termosensor en el
conducto de aspiracin de aire fresco G89
El termosensor va instalado directamente en el
conducto de aspiracin de aire fresco.
Es el segundo punto de medicin para registrar la
temperatura exterior efectiva.
Aplicaciones de la seal
En funcin de la temperatura exterior, la unidad de
control gestiona la posicin de la chapaleta de
temperatura y la velocidad de la turbina de aire.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal se utiliza el valor de medicin
del primer termosensor (termosensor de
temperatura exterior), que va instalado en el
armazn delantero.
El termosensor es susceptible de autodiagnstico.
Siempre se procesa el valor ms bajo
de ambos termosensores.

48

208_082

Termosensor del tablero de instrumentos G56

con turbina de aire para termosensor V42
El termosensor suele estar instalado
directamente en la unidad de control y transmite
a la unidad de control la temperatura efectiva
del habitculo.
Se sita en el caudal de aire de una turbina
destinada a captar aire del habitculo.
El funcionamiento de la turbina se gestiona a
travs del panel de mandos e indicacin.
Aspira aire del habitculo, para evitar errores
de medicin en el termosensor.
Aplicaciones de la seal
El valor medido se utiliza para compararlo con
el valor terico.
El sistema gestiona correspondientemente las
funciones de la chapaleta de temperatura y de
la turbina de aire fresco.

O
AUT

ONIC
ATR

ECO

CLIM

Turbina de
aire
Termosensor

208_083

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal se pone en vigor un valor
supletorio de +24 oC. El sistema sigue en
funcionamiento. El termosensor es susceptible de
autodiagnstico.
Transmisor de temperatura a la salida del
vano reposapis G192
Con este transmisor se mide la temperatura del
aire que sale por el calefactor/climatizador (aire
que ingresa en el habitculo). La temperatura se
detecta con una resistencia elctrica que
aumenta a medida que baja la temperatura.
Aplicaciones de la seal
La seal se analiza en la unidad de control. Sirve
para gestionar la distribucin del aire para
descongelacin / vano reposapis y para
controlar el caudal impelido por la turbina de
aire fresco.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control
calcula un valor supletorio de +80 oC.
El sistema sigue en funcionamiento.
El transmisor es susceptible de autodiagnstico.

208_084

49

Regulacin de temperatura
Fotosensor de radiacin solar G107
La regulacin de temperatura del climatizador se
corrige con ayuda de fotosensores.
Detectan la radiacin solar directa a que van
expuestos los ocupantes del vehculo.
Segn la versin del climatizador, esto se puede
llevar a cabo a travs de un sensor o a travs de dos
sensores por separado para los lados izquierdo y
derecho del vehculo.

192_093

Funcionamiento
La luz solar pasa a travs de un filtro y un elemento
ptico e incide en un fotodiodo. El filtro acta de
forma parecida a unas gafas de sol, protegiendo el
elemento ptico contra radiaciones UV.

Tapa de
carcasa

Los fotodiodos son elementos semiconductores

sensibles a la luz. Si no incide luz en ellos, nicamente
pueden dejar pasar una corriente baja. Al someterse
a efectos de la luz aumenta el flujo de la corriente.
Cuanto ms intensa es la luz aplicada, tanto mayor es
la corriente.

Filtro

Elemento
ptico

En virtud de ello, la unidad de control del

climatizador puede deducir que existe una radiacin
solar ms intensa al detectar que aumenta la
corriente, lo cual le permite corregir
correspondientemente la temperatura en el
habitculo. Gestiona en funcin de ello la posicin de
la chapaleta de temperatura y la velocidad de la
turbina de aire.

Fotodiodo

Carcasa

192_034

En la versin equipada con dos sensores, el sistema

refrigera ms intensamente el lado del coche que se
encuentra sometido a la radiacin solar tambin ms
intensa (ver pgina 58).
A

Efectos en caso de ausentarse la seal

La unidad de control trabaja con un valor supletorio
fijo para la radiacin solar.
Conexin elctrica

Unidad de control del climatizador

G107
A
B

50

Fotosensor
Sensor simple
Sensor doble

G107

G107

208_088

Seales suplementarias para la regulacin de temperatura

120
100
140
km/h
80
160

1/min x 1000

2
1

Unidad de control
del motor

60

180

40

200

20

220
240

Procesador combinado en
el cuadro de instrumentos

th

v
Unidad de control
para ventilador de
lquido refrigerante

Unidad de control
para climatizador
hacia la chapaleta
de temperatura

hacia la chapaleta
de velocidad
Compresor

Calefactor/
climatizador
208_087

La informacin suplementaria, al intervenir en la

regulacin de la temperatura, aporta un
aumento de confort y se utiliza para la
regulacin del sistema.
Estas seales suplementarias proceden de otras
unidades de control del vehculo y se procesan
en la unidad de control del climatizador.
Son seales importantes, las siguientes:
Tiempo en parado th
Velocidad de marcha v
Rgimen del motor n
Seal de tiempo en parado th
Tiempo en parado=
Encendido desconectado hasta que se vuelve a
arrancar el motor
Esta seal se utiliza para regular la posicin de
la chapaleta de temperatura. Despus de un
nuevo arranque, la unidad de control procesa
los valores que se haban memorizado acerca
de la temperatura exterior, antes de la parada
del motor.

En la regulacin no intervienen las variaciones de

los valores de medicin, p. ej. debidos a calor
radiado. La regulacin a temperaturas agradables
se realiza ms rpidamente, evitndose un
enfriamiento excesivo.
Seal de velocidad de marcha v
Se necesita para gestionar el funcionamiento de la
chapaleta de velocidad. Se utiliza para estos
efectos la seal del transmisor para velocmetro y se
procesa en la unidad de control. A velocidades
superiores se reduce la seccin de paso para el aire
fresco, con objeto de mantener aproximadamente
invariable la cantidad de aire que ingresa en el
habitculo.
Seal de rgimen del motor n
Sirve para que la unidad de control del
climatizador cuente con informacin de actualidad
acerca del funcionamiento del motor. Se necesita
para la regulacin del sistema (desactivacin del
acoplamiento electromagntico), p. ej. para
desactivar el compresor al ausentarse la seal de
rgimen del motor.
51

Regulacin de temperatura
Servomotores
En el caso de un climatizador manual, el
conductor ajusta de forma individual las
chapaletas para la conduccin de aire, tales
como:
chapaleta de temperatura
chapaleta central
chapaleta para vano reposapis /
descongelacin.
208_091

En el climatizador automtico, estas funciones

corren a cargo de servomotores excitados
elctricamente. Tambin la chapaleta para
recirculacin de aire se acciona por medio de un
servomotor.
Los servomotores van instalados siempre
directamente a la altura del eje de la chapaleta
en el calefactor/climatizador.

208_115
Respectivamente 1

Todos los motores reciben las seales

correspondientes por parte de la unidad de
control para el climatizador.
Cada servomotor posee un potencimetro, el
cual transmite una seal de realimentacin a la
unidad de control, informando as acerca de la
posicin momentnea de la chapaleta.

servomotor para
-

chapaleta de
temperatura
chapaleta central

vano reposapis / Servomotor para

descongelacin
chapaleta de aire fresco /
recirculacin de aire y chapaleta
de velocidad

Conexin elctrica

Mediante servomotores (= actuadores) se

transforman, por lo tanto, las seales elctricas
de salida en magnitudes mecnicas.

El mecanismo para el reglaje de las

chapaletas difiere de un modelo a otro.
La posicin de la cigea y los ngulos
de giro estn referidos a la chapaleta
especfica de que se trata.

208_116

Unidad de control
para climatizador

Informacin
del transmisor

+ 5V

Servomotor con
potencimetro
208_092

52

Aire fresco

Conduccin del aire

Aireador tablero
de instrumentos

Calefactor/climatizador

Chapaleta de
velocidad

Chapaleta de
aire fresco /
recirculacin
de aire

Descongelacin

Turbina de aire
fresco

Aireador vano
reposapis
Aire fresco

208_093

Chapaleta de
velocidad

Intercambiador de calor

Chapaleta de
aire fresco /
recirculacin
de aire

Descongelacin

Aireador vano
reposapis

Turbina de aire
fresco
Evaporador
208_112

Aireador
tablero de
instrumentos

Conduccin del aire en el calefactor/climatizador

Conduccin no dividida del aire representacin
esquemtica para mximo rendimiento frigorfico
Aire fresco muy caliente pasa a travs del

Modo de climatizacin

evaporador hacia los aireadores. Conducto

cerrado hacia el intercambiador de calor

La conduccin y distribucin del aire depende

siempre del diseo especfico que se ha dado al
calefactor/climatizador y del confort de
conduccin que ha de ofrecer el sistema.

Una diferenciacin bsica es:

flujo de alimentacin no dividido hacia el
habitculo
flujo de alimentacin dividido para las partes
izquierda y derecha del habitculo.
Esta ltima versin, como es natural, implica una
mayor cantidad de sensores, actuadores y
chapaletas de aire.

53

Regulacin de temperatura
Aire fresco

Intercambiador de calor
Chapaleta de temperatura

Evaporador

208_110

Conduccin del aire en el calefactor/climatizador

Conduccin no dividida del aire representacin
esquemtica para mximo rendimiento de calefaccin

Aire fresco bastante fro pasa a travs del

Climatizador desactivado,
calefaccin activada

evaporador; evaporador fuera de funcionamiento.

El aire fresco se conduce en su totalidad a travs del
intercambiador de calor y se calienta.

Todos los calefactores/climatizadores estn

configurados bsicamente segn se muestra en
el esquema:

54

Entrada de aire exterior

Entrada de aire para recirculacin (en caso
de estar prevista esta funcin)
Turbina de aire fresco
Evaporador (para refrigeracin del aire)
Intercambiador de calor (para calefaccin
del aire)
Chapaletas posicionadoras y conductos
para el guiado especfico del aire (vano
reposapis, descongelacin, aireadores en el
tablero de instrumentos).

Aire fresco

208_111

Conduccin del aire en el calefactor/climatizador

Conduccin no dividida del aire representacin
esquemtica en funcionamiento mixto

Aire fresco caliente pasa a enfriarse a travs del

Climatizador activado,
calefaccin activada

evaporador. El aire fresco se enfra demasiado; una parte

se conduce por ello a travs del intercambiador de calor,
en el que alcanza la temperatura personalizada a que ha
de pasar al habitculo.

= Margen de reglaje
personalizado

208_114

Tambin se puede seleccionar el modo

operativo de climatizacin si el aire
fresco es hmedo y fro.
En tal caso se produce el efecto de
deshidratacin del aire a travs del
evaporador, despejndose los cristales
empaados.

55

Regulacin de temperatura

Temperatura exterior variable

gestin automtica de chapaletas y

mediante

Temperatura interior invariable

56

activacin y desactivacin del climatizador

208_094

208_095

208_096

208_097

208_098

208_099

Distribucin del aire en el sistema

automtico dividido en dos partes
(Ejemplo Audi A6)
La distribucin del aire en el vehculo se regula
aqu mediante chapaletas en el climatizador,
por el lado del aire (en el Audi A8 se regula por
el lado del agua).
Segn la gestin de las chapaletas se conduce el
caudal de aire hacia los diferentes aireadores.
Todas las chapaletas se accionan mediante
servomotores elctricos.
El reglaje de las chapaletas es automtico,
siguiendo un programa definido, o bien se
realiza mediante mando manual a travs del
panel de mandos e indicacin.

194_099

Carcasa de distribucin de aire

Chapaletas de temperatura
Evaporador
Chapaletas de
temperatura

En esta versin es posible ajustar de forma

separada y diferida las temperaturas para las
partes izquierda y derecha del habitculo.
Intercambiador de
calor

En la carcasa de distribucin del aire se divide el

caudal en fro/caliente y partes izquierda/
derecha del habitculo.
Segn los deseos de temperatura expresados
por los ocupantes a travs del panel de mandos,
el sistema combina las proporciones del aire
caliente y fro para el habitculo mediante las
chapaletas de temperatura.

Habitculo
a izquierda

Habitculo
a derecha
208_100

Las chapaletas de temperatura se accionan por

medio de:
un servomotor para la parte izquierda del
habitculo
un servomotor para la parte derecha del
habitculo.

57

Regulacin de temperatura
Cuadro general del sistema para un climatizador regulado
electrnicamente
(con una regulacin de temperaturas por el lado del aire, dividida para las
partes izquierda y derecha del habitculo, ejemplo Audi A6)
Sensores
Fotosensor
de radiacin solar G107

Termosensor
tablero de instrumentos G56
con turbina de aire para
termosensor V42

Termosensor de
temperatura exterior G17

Termosensor en el
conducto de aire fresco G89

Transmisor de temperatura a la
salida del aireador derecho
G151

Transmisor de temperatura a la
salida del aireador izquierdo
G150

Transmisor de temperatura a la
salida del vano reposapis G192

Conmutador de presin para

climatizador F129

Seales suplementarias

58

La temperatura puede ser ajustada a

intensidades diferentes para los lados izquierdo
y derecho, entre los 18 oC y 29 oC.

Las chapaletas para la distribucin de

temperaturas a izquierda y derecha se
encuentran en la carcasa de distribucin del
aire.
Actuadores
Servomotor para chapaletas de
velocidad y chapaleta de aire
fresco / recirculacin de aire V71

Unidad de control J255 o

panel de mandos e indicacin
para climatizador E87

con potencimetro G113

Servomotor para chapaleta de

descongelacin V107
con potencimetro G135
Servomotor para chapaleta de
temperatura
izquierda V158
con potencimetro G220

Servomotor para chapaleta de

temperatura derecha V159
con potencimetro G221

Servomotor para chapaleta

central y chapaleta del vano
reposapis V70
con potencimetro G112

Turbina de aire fresco V2 y

unidad de control para turbina
de aire J126

Acoplamiento electromagntico
N25

Terminal para
diagnsticos

Seales suplementarias
194_072

59

Regulacin de temperatura
Funcin de recirculacin de aire
Qu entendemos por recirculacin del aire?
30

Recirculacin del aire

20

T [ C[

Para el acondicionamiento del aire, el

climatizador dispone de dos tipos de aire, el
atmosfrico y el del habitculo (recirculacin).
El aire empleado para la refrigeracin del
habitculo no se capta de la atmsfera, sino del
propio habitculo para la funcin de
recirculacin. Es decir, que ya slo se recircula y
acondiciona la temperatura del aire que se
encuentra en el vehculo.

10

Funcin con aire

atmosfrico

-10
0

10

12

14

16

t [ min ]

208_089

Por qu la recirculacin del aire?

Recirculando el aire es como ms rpidamente
se enfra el habitculo. Esto se consigue
utilizando varias veces el aire interior, que se va
enfriando cada vez ms. En el caso de la
calefaccin se produce el efecto inverso, es
decir, un caldeo ms rpido.
Efecto colateral positivo:
Al refrigerar el aire en el modo operativo de
recirculacin se necesita menos de la mitad de la
potencia del evaporador o bien de la potencia
de accionamiento del compresor.

Valores medios de una refrigeracin/calefaccin del

vehculo con recirculacin del aire y aire atmosfrico

Chapaleta de aire
fresco

Depresor

Aparte de la refrigeracin/calefaccin rpida,

la funcin de recirculacin del aire tambin se
utiliza para evadir cargas contaminantes del
aire ambiental (malos olores, polen).
La recirculacin del aire tiene desventajas?
Durante la recirculacin no se produce ningn
intercambio de aire. El aire se vicia.
Por ello no se debe utilizar esta funcin ms de
lo necesario; 15 min como mximo.
Debido a que los ocupantes tambin ceden
humedad, con la funcin de recirculacin
aumenta la humedad del aire en el habitculo.
En cuanto el punto de roco del aire interior
supera la temperatura de los cristales, es
inevitable que stos se empaen.
Por ese motivo, al seleccionar la
posicin de descongelacin se bloquea
automticamente la funcin de
recirculacin del aire.
60

Aire del
habitculo
Chapaleta de
recirculacin de aire
208_117

Climatizacin del vehculo accionada neumticamente

en la funcin de recirculacin de aire

Recirculacin manual de aire

En el climatizador manual, el conductor es quien
se encarga de controlar y manejar la funcin de
recirculacin del aire.
Es quien decide cundo y durante qu espacio
de tiempo.
Despus de accionar la tecla para recirculacin
del aire se produce el reglaje neumtico de las
chapaletas mediante vaco.
En la mayor parte de los climatizadores
automticos el conductor suele seleccionar slo
manualmente la funcin de recirculacin del
aire.
El reglaje de la chapaleta de aire fresco /
recirculacin de aire se realiza aqu
elctricamente por medio de un servomotor.
Ambos sistemas tienen lo siguiente en comn:
Chapaleta de aire fresco cerrada
= Chapaleta de recirculacin de aire abierta
Chapaleta de aire fresco abierta
= Chapaleta de recirculacin de aire cerrada
Con el servomotor para la chapaleta de
recirculacin del aire se combina en algunos
casos al mismo tiempo el reglaje de la chapaleta
de velocidad.

Ciertas versiones de climatizadores automticos

controlan ya tambin automticamente la
funcin de recirculacin del aire.
En cuanto existen contaminantes en el aire
atmosfrico se cierra la alimentacin de aire
fresco.

208_118

Tecla para recirculacin del aire

climatizador manual

OFF
ECON

AUTO

207_043

Tecla para recirculacin del aire

climatizador automtico

Servomotor

Chapaleta de
velocidad
Chapaleta para
aire fresco /
recirculacin de
aire

Aire del habitculo

Estos sistemas poseen componentes

suplementarios.

208_090

Climatizacin del vehculo

accionada elctricamente en la funcin de
recirculacin de aire

61

Regulacin de temperatura
Recirculacin automtica del aire
Filtro combinado
Aspiracin de
aire fresco

Sensor de la calidad
del aire G238

NO x
CS 2 H2S

SO2

C 6H14

Seal hacia el
panel de mandos e
indicacin E87

+
-

CO
C 6H6
208_105

Contaminantes contenidos en
el aire

En los sistemas con la funcin de recirculacin del

aire controlada manualmente, como es lgico, el
conductor no cambia a la funcin de recirculacin
del aire hasta que las molestias olfativas sean
manifiestas, es decir, hasta que el aire contaminado
ya se encuentre en el habitculo.
En los sistemas con la funcin automtica para la
recirculacin del aire se cierra la entrada del aire
de ventilacin en cuanto se detectan contaminantes
en el aire (por medio de un sensor), es decir, desde
antes que penetren las molestias olfativas.
La funcin de la recirculacin automtica del aire
es activable y desactivable manualmente.

Pulsador para activar y desactivar

manualmente la funcin

208_108

Panel de mandos e indicacin con funcin de

recirculacin del aire controlada automticamente

Componentes del sistema

Sensor de la calidad del aire G238
Es un componente electrnico instalado en la
zona de aspiracin del aire fresco, ante el filtro
combinado.
Filtro combinado
El filtro combinado viene a sustituir al filtro
antipolvo y antipolen. Consta de un filtro para
partculas, que contiene carbn activo.
Principio de funcionamiento
Un sensor de gases detecta contaminantes en el
aire atmosfrico. Si se trata de una alta
concentracin de contaminantes, el proceso de su
seal en la unidad de control del climatizador da
por resultado que el sistema pase de la funcin de
aire atmosfrico a la de recirculacin.
Al descender la concentracin de contaminantes se
alimenta nuevamente aire atmosfrico hacia el
habitculo.
62

Qu contaminantes se detectan?
Los contaminantes principales en los gases de
escape de un motor de gasolina:
CO - monxido de carbono
C6H14 - hexano
C6H6 - benceno
C7H16 - n-heptano
En los gases de escape de un motor diesel:
NOX - xidos ntricos
SO2 - dixido de azufre (anhdrido sulfuroso)
H2S - cido sulfhdrico
CS2 - carbono sulfuro

Sensor de la calidad del aire G238

Bsicamente, este sensor trabaja como una
sonda lambda.
El elemento de medicin es un sensor de xidos
mixtos, en versin de semiconductor (dixido de
estao SnO2).
La sensibilidad aumenta mediante aditivos
catalticos de platino y paladio.
El sensor trabaja a una temperatura de servicio
de aprox. 350 oC. Su potencia absorbida de
0,5 vatios es muy baja.

208_106

Sensor de la calidad del aire G238

Analizador electrnico en el sensor

El analizador electrnico integrado en el mdulo
sensor reacciona ante variaciones en la
conductividad del sensor.
Se alcanzan altos niveles de sensibilidad.
El sistema es autoadaptable.
La electrnica detecta el contenido medio de
contaminantes en el aire atmosfrico y transmite
informacin, con ayuda de una seal
rectangular digitalizada, sobre la ndole y
cantidad de los contaminantes hacia la unidad
de control del climatizador.
En funcin de la temperatura exterior y la
intensidad de la polucin del aire, la unidad de
control cierra la chapaleta de recirculacin de
aire al haber concentraciones punta de
contaminantes.
De esa forma se tiene asegurado, que el sistema
no est conectado continuamente a recirculacin
del aire en zonas con cargas contaminantes
incesantemente intensas.
Independientemente del anlisis electrnico,
algunos sistemas pasan a la funcin de
recirculacin del aire al ponerse en
funcionamiento el limpia-lavaparabrisas.
Servicio
El sensor de la calidad del aire no est sujeto a
desgaste alguno.
El filtro combinado se tiene que sustituir por
intervalos de servicio.

Sensor de la
calidad del aire

Seal rectangular
digitalizada

G238

E87

Unidad de control
del climatizador
Servomotor para
recirculacin del aire

208_107

Temperatura
atmosfrica

Contaminacin del aire

Recirculacin
del aire

> +2 oC

Leve ascenso

S
mn. 25 s

escasa

No

Ascenso ms
intenso

Ascenso ms
intenso

15 s como
mximo

> +2 oC
+2

oC

... 5

< 5 oC

oC

Funcin ECON
Compresor desactivado

15 s como
mximo

Funcin de descongelacin

No

Fase de calentamiento del

sensor aprox. 30 s

No

63

Tcnica de Servicio
Medidas de seguridad para trabajos
en vehculos con climatizador y para el
manejo y uso del agente frigorfico
R134a
Los trabajos en vehculos con climatizador y el
manejo y uso del agente frigorfico requieren
determinadas medidas de comportamiento y
seguridad, para que nadie se exponga al
agente frigorfico que pudiera fugarse.

Usar guantes de proteccin

Un proceder inadecuado tambin puede

provocar daos en el climatizador, lo cual se
debe evitar indefectiblemente, en el inters de
una asistencia profesional para el cliente.
Usar proteccin ocular

Prohibido hacer fuego,

llama abierta o fumar
208_085

Importante:
Los trabajos de tipo general en el vehculo se
deben preparar y llevar a cabo de modo que
no se abra el circuito frigorfico (p. ej.
desmontaje del radiador, desmontaje del
motor).
Se debe evitar en todo caso el contacto directo
con el agente frigorfico, para evitar
fenmenos de subenfriamiento en la piel.
El agente frigorfico despedido es sumamente
fro, con una temperatura de 26 oC.
Si para trabajos de reparacin en el vehculo
es necesario abrir el circuito frigorfico, se
deber pasar el vehculo a un taller de apoyo
especializado para climatizadores, con objeto
de que el circuito frigorfico sea vaciado por
personal especializado.
Slo all disponen de los equipos adecuados
para la aspiracin profesional del agente
frigorfico. Aparte de ello, con esos equipos se
acondiciona ecolgicamente el agente
frigorfico, para que pueda ser vuelto a utilizar a
continuacin.

64

Cules son las exigencias planteadas al

comportamiento, para el caso en que, a pesar
de todas las medidas preventivas, el agente
frigorfico llegue a fugarse de forma
descontrolada y entre en contacto con
zonas del cuerpo?
Si ha cado agente frigorfico lquido en los ojos,
hay que enjuagar los ojos con agua durante
15 minutos.
Despus de ello hay que ponerse gotas de
colirio y acudir al mdico, aunque los ojos no
duelan.
Informar al mdico, de que el agente frigorfico
fue la causa del incidente.
Si ha tenido contacto con la piel hay que retirar
de inmediato las prendas de vestir que se hayan
mojado y enjuagar con abundante agua las
zonas de contacto con la piel.

En componentes del climatizador cargado no

se deben efectuar trabajos de soldadura o
estaado.
Lo mismo se entiende para trabajos de
soldadura en el vehculo, si existe el riesgo de
que se calienten componentes del climatizador.
En trabajos de pintura de reparacin no deben
intervenir temperaturas del objeto superiores a
80 oC en el horno de secado o en su zona de
precalentamiento.
Por qu no debe ser esto?
Debido al calentamiento puede aparecer una
fuerte sobrepresin en la instalacin, que puede
provocar la apertura de la vlvula de descarga
de sobrepresin. Al soldar con soldadura
elctrica se despiden radiaciones ultravioleta no
visibles, que traspasan los tubos flexibles del
sistema y disgregan el agente frigorfico.
Qu exigencias se plantean al
comportamiento?

208_119

A pesar de que el agente frigorfico no es

inflamable, no se debe fumar o soldar en un
recinto que contenga agente frigorfico en el
aire.
Por qu?

Los componentes daados o inestancos del

climatizador no deben ser reparados por
soldadura. Bsicamente se los debe sustituir.
Antes de ello hay que extraer el agente
frigorfico del circuito con ayuda de una estacin
de Servicio.
Los trabajos en el circuito frigorfico nicamente
deben ser llevados a cabo en zonas muy
ventiladas.
El agente frigorfico no se debe almacenar en
dependencias subterrneas ni en sus accesos.
Por qu no debe ser esto?
El agente frigorfico gaseoso es incoloro e
inodoro. Es ms denso que el aire, en virtud de
lo cual desaloja al oxgeno y puede fluir hacia
recintos situados ms abajo. Si a pesar de la
observancia de todas las medidas de seguridad
se llegara a fugar agente frigorfico, existe el
riesgo de asfixia, no perceptible de antemano,
para personas que se encuentren en recintos
mal ventilados o en fosas de montaje.

Debido a la alta temperatura de una llama

abierta o de objetos calientes se provoca la
disociacin qumica del agente frigorfico
gaseoso. La inhalacin de los productos txicos
de la disociacin provoca tos irritante y nuseas.
Qu exigencias se plantean al comportamiento?
Las personas que hayan aspirado vapores de
agente frigorfico en una mayor concentracin
se deben llevar de inmediato a una zona en la
que aspiren aire fresco.
Llamar al mdico.
Si la persona presenta trastornos respiratorios
hay que darle oxgeno.
Si el afectado ya slo puede respirar de forma
restringida o ya no respira hay que volverle la
cabeza hacia atrs y practicar la respiracin
artificial.

65

Tcnica de Servicio
El circuito frigorfico es un sistema cerrado.
Para su funcionamiento intachable

Por qu los talleres de apoyo

especializado para el Servicio
Post-Venta de climatizadores
y por qu una tecnologa por
separado para los aparatos?

debe contener agente frigorfico limpio

no debe haber humedad en el agente frigorfico
el sistema de tuberas debe ser vaciado
evacuado y seco antes del llenado
nicamente se deben emplear recambios
originales, resistentes a efectos del aceite para
mquinas frigorficas.
Para evitar daos medioambientales y corporales
el agente frigorfico no debe ser llenado
libremente, sin la debida autorizacin
se deben tratar ecolgicamente los residuos del
agente frigorfico.
La tcnica de los equipos desarrollados
especficamente para los climatizadores cumple con
estas condiciones. Sin embargo, su coste es tan
elevado, que no permite dotar con este a todos los
talleres, sino solamente a los talleres de apoyo
especializado para climatizadores.
Los trabajos en el circuito frigorfico requieren

Cul es la tecnologa de los aparatos

de que disponen los talleres de apoyo
especializado para el Servicio PostVenta de climatizadores, con objeto de
poder trabajar de forma profesional y
respetando el medio ambiente?

Para trabajos de verificacin en el vehculo

el detector de fugas

conocimientos especiales para la reparacin

profesional
el conocimiento de los reglamentos de seguridad
y del decreto sobre recipientes de presin
un certificado de conocimientos de la
especialidad (especfico por pases).
Estas condiciones las cumplen los expertos en los
talleres de apoyo especializado para el Servicio
Post-Venta de climatizadores.

La causa de un rendimiento frigorfico

insuficiente se puede deber a fugas en las
conducciones.
Las inestanqueidades menores (daos externos)
slo se pueden comprobar por medio de
detectores adecuados, debido a las pequeas
cantidades de agente frigorfico que se fuga.
Las inestanqueidades con fugas inferiores a
5 gramos anuales de agente frigorfico se
pueden detectar con ese instrumento.
208_014

66

Para trabajos de comprobacin, aspiracin, evacuacin, llenado la estacin de reciclaje en el Servicio

Con ayuda de esta estacin se puede cumplir con
todos los requisitos que se plantean desde el punto de
vista de la tcnica frigorfica a un climatizador para
vehculos, en lo que respecta a mantenimiento,
comprobacin y puesta en funcionamiento.
Se ofrecen estaciones de diferentes fabricantes.
Una estacin abarca diversos equipos:
cilindro de llenado, batera de manmetros, bomba de
vaco, vlvulas de cierre, tubos flexibles de llenado.
Se complementan mediante adaptadores de
acoplamiento rpido para los empalmes de Servicio
en las partes de alta y baja presin del circuito
frigorfico.
Con las estaciones se lleva a cabo el vaciado, la
evacuacin y el llenado del climatizador en el
vehculo.
El agente frigorfico extrado se somete a un proceso
de reciclaje en la propia estacin (deshidratacin y
eliminacin de partculas en suspensin) y se vuelve a
cargar despus de la reparacin.

208_113

En virtud del reglamento legal sobre la

prohibicin de hidrocarburos fluorados y
halogenados, no est permitido efectuar
trabajos en climatizadores si no se dispone de
una estacin para el reciclaje.
La estacin nicamente debe ser manejada
por personal especializado.
Para el desabastecimiento del agente frigorfico la
botella de reciclaje
Un agente frigorfico excesivamente sucio, p. ej.
debido a daos mecnicos internos del compresor, ya
no se somete a depuracin. En una estacin aparte
para la extraccin del fluido, dotada de una botella de
reciclaje, evacuada al ser entregada al taller, se aspira
el agente frigorfico, para ser pasado despus al
tratamiento ecolgico de los residuos.
Las botellas de reciclaje slo se deben carga hasta un
75 % de los pesos de llenado que se indican (debe
seguir siendo posible que el agente frigorfico se
pueda expandir si se somete a efectos de calor). Por
ello se deben pesar con una balanza calibrada al
efectuar el llenado (observando el reglamento vigente
sobre recipientes para gases a presin).

208_086

67

Tcnica de Servicio
Informacin general sobre factores
que influyen en el funcionamiento de
un climatizador
El rendimiento frigorfico del climatizador puede
reducirse debido a fallos mecnicos (p. ej. daos en
el compresor), o tambin se puede reducir debido a
causas qumicas o fsicas.
En particular, el agente frigorfico puede influir en
el funcionamiento, en virtud de sus caractersticas
especficas. Por ese motivo es importante, que
tambin en los trabajos cotidianos del Servicio se
conozcan los nexos generales que rigen al
respecto, entendindose que no slo son
importantes para los especialistas en estaciones de
Servicio para climatizadores.
El agente frigorfico y la humedad
En el agente frigorfico lquido, el agua slo es
soluble en muy pequeas cantidades. Sin embargo,
los vapores de agente frigorfico y de agua s son
mezclables en cualquier proporcin.
Si el deshidratador en el depsito de lquido o en el
depsito colector ya ha absorbido entre 6 y 12
gramos de agua segn la versin, por tanto, una
cantidad relativamente pequea deja de estar
garantizado su cabal funcionamiento. El agua
eventualmente existente todava se arrastra en
forma de pequeas gotas dentro del circuito
frigorfico. Este agua llega hasta la tobera de la
vlvula de expansin o bien hasta el estrangulador
y se congela all.
Debido a ello se reduce el rendimiento frigorfico.
El agua destruye el climatizador, porque a altas
presiones y temperaturas se producen cidos en
combinacin con otras impurezas.
Agente frigorfico y agente frigorfico
Los agentes frigorficos no deben ser mezclados
entre s (tienen diferentes propiedades qumicas y
fsicas; aceites diferentes).
nicamente se debe emplear el producto previsto
especficamente para cada climatizador.
Los climatizadores que ya no se pueden cargar con
R12, debido a la prohibicin legal de los halgenos,
tienen que ser transformados de conformidad con
unas directrices especiales.

68

H2O
R12
+
R134a

Agente frigorfico y plsticos

El agente frigorfico acta como disolvente de
ciertos plsticos. Los plsticos disueltos pueden
depositarse al enfriar en la vlvula de expansin o
en el estrangulador.
La vlvula se obstruye.
Por ese motivo se deben emplear exclusivamente
recambios originales en juntas y elementos de
cierre.
Agente frigorfico y metales
El agente frigorfico R134a, en estado puro, es
qumicamente estable. No ataca al hierro ni al
aluminio. Sin embargo, si el agente frigorfico
contiene impurezas, p. ej. con combinaciones de
cloro, ataca a ciertos metales y plsticos. Esto
puede traducirse en tapaduras, inestanqueidades o
sedimentos en el mbolo del compresor. Por ese
motivo se deben emplear exclusivamente recambios
originales, compatibles con el R134a.
A eso tambin se debe, que la transformacin de
los climatizadores que trabajan con el agente
frigorfico R12 al funcionamiento con R134a,
incluyendo su aceite especfico para mquinas
frigorficas, slo se debe llevar a cabo siguiendo las
directrices especiales del fabricante (procedimiento
Retrofit).

208_120

Emplear exclusivamente recambios originales.

Transformacin de agente
frigorfico R12 a R134a

Circuito frigorfico e impurezas

Un circuito frigorfico cargado con el R134a puede
someterse a proceso de depuracin:
Para eliminar impurezas, humedad o un agente
frigorfico envejecido se procede a limpiar con aire
seco y a deshumectar a continuacin mediante
nitrgeno.
Esto es necesario, p. ej.:
si el circuito frigorfico fue abierto durante un
tiempo mayor al normal para montajes (p. ej.
despus de un accidente),
si no se sabe con seguridad cul es la cantidad
de aceite contenido en el circuito,
si resulta necesario cambiar el compresor,
debido a un dao interno.

208_121

La mezcla de gas que se fuga de los componentes

debe ser evacuada indefectiblemente a travs de la
instalacin extractora de gases del taller.
69

Tcnica de Servicio
Diagnstico de averas mediante prueba
de presin
Para las intervenciones con la estacin de reciclaje en
el Servicio existen los empalmes correspondientes en
las zonas de baja y alta presin,

para cargar
para vaciar
para evacuar y
para la prueba de presin.

208_010

Empalme para Servicio, alta presin

Para la prueba de presin hay que acoplar la batera

de manmetros de la estacin. La prueba de presin
se realiza con el climatizador en funcionamiento.

bar

2,3
2,2
2,1
2,0

Baja presin

Una prueba de presin es una intervencin

en el circuito frigorfico a travs de los
empalmes para el Servicio.
En las mangueras de la batera de
manmetros queda siempre una cantidad
residual de agente frigorfico.
Por ese motivo, las pruebas de presin se
llevan a cabo por parte de un especialista
en el taller de apoyo especializado para el
Servicio de los climatizadores.

Margen de tolerancia
Sistema con vlvula de expansin

1,9
1,8
1,7
1,6

Margen de tolerancia

1,5

Sistema con estrangulador

1,4

0
0

La temperatura del entorno, con el motor parado,

influye siempre sobre la presin reinante en el
circuito frigorfico.

7,5

10

12,5

15

Alta presin

17,5

20
bar

208_104

Con ayuda de los valores de comprobacin

obtenidos en los lados de alta y baja presin con
el motor en funcionamiento se detecta si el
climatizador est funcionando intachablemente.
Los valores de medicin deben ser comparados
con los valores de comprobacin indicados en el
Manual de Reparaciones para el circuito
frigorfico especfico del vehculo en cuestin,
porque existen grandes diferencias entre los
diferentes tipos de vehculos.
Los diagramas de presiones muestran los mrgenes
de tolerancia para los sistemas con vlvula de
expansin y para los climatizadores con
estrangulador.
70

208_011

Empalme para Servicio, baja presin

Diagnstico de averas mediante autodiagnstico

No todos los climatizadores son susceptibles de
autodiagnstico.
En los climatizadores de mano manual casi no se
implanta el autodiagnstico (se trata de una
cantidad nula o escasa de sensores / actuadores /
unidades de control).
Pero en diversas versiones de este tipo se detecta a
travs del autodiagnstico la conmutacin de
mando para el compresor y las seales de los
sensores para la desactivacin de seguridad.
Los climatizadores automticos con unidades de
control son predominantemente susceptibles de
autodiagnstico.
202_002

Cdigo de direccin para el autodiagnstico:

08 - Electrnica de climatizacin/calefaccin
El autodiagnstico se puede levar a cabo con el
sistema para diagnsticos, medicin e informacin
de vehculos VAS 5051,
con el tester para sistemas de vehculos V.A.G 1552
o con el lector de averas V.A.G 1551.
Las averas que influyen de forma importante sobre el
funcionamiento de un climatizador automtico se
memorizan en la unidad de control del climatizador.
En algunos sistemas, p. ej. en el sistema CLIMATRONIC,
se visualizan estas averas a travs del display del panel
de mandos, haciendo parpadear todos los smbolos
durante unos segundos al conectar el encendido.

208_122

Las posibilidades y la forma de proceder

exacta para el autodiagnstico se
consultarn siempre en el Manual de
Reparaciones para calefaccin y
climatizacin del tipo de vehculo en
cuestin. El autodiagnstico puede ser
llevado a cabo en cualquier taller, porque
no afecta al circuito frigorfico (no tiene
que ser abierto).

71

Informacin
Conceptos importantes de la tcnica
de refrigeracin
La tcnica de refrigeracin recurre a leyes fsicas
naturales para la climatizacin del habitculo en el
coche. Para el intercambio de calor se emplea un
medio qumico, denominado agente frigorfico.

Calor

Una forma de energa mensurable a travs de la temperatura

expresada en grados
a travs de la cantidad de calor en joule
(caloras); es almacenable, o bien
puede modificar estados= calentar algo (absorcin de calor)
de agregacin o bien = enfriar algo (cesin de calor)
= se propaga siempre hacia las zonas con
temperaturas ms bajas.

Fro

Propiamente slo es calor de baja intensidad.

Las temperaturas inferiores al punto de congelacin del agua se suelen
llamar temperaturas fras.

Punto crtico

Por encima del punto crtico no existe ninguna superficie de separacin

entre el lquido y el vapor. Una sustancia, a una temperatura superior a la
de su punto crtico, siempre se encuentra en estado evaporado. Si un gas se
calienta por encima de su punto crtico ya no es posible su licuefaccin.

Punto de ebullicin

Punto de roco

Condensacin

Agente frigorfico

Enfriamiento
por
distensin
72

Los nexos tcnicos de la refrigeracin resultan

ms comprensibles si mentalizamos las
definiciones de los conceptos ms importantes:

Es la temperatura, a la que una sustancia pasa del estado lquido al

gaseoso. El punto de ebullicin depende de la presin; a medida que
aumenta la presin tambin aumenta el punto de ebullicin.
Es la temperatura a la que, por enfriamiento de un gas que contiene vapor
de agua, se alcanza el punto de saturacin. Si se sigue enfriando, una parte
del vapor contenido se precipita como agua condensada sobre las
superficies de refrigeracin.
Es el procedimiento inverso, en que la sustancia pasa del estado gaseoso al
lquido.
Es el medio qumico, con el que se llevan a cabo los procesos del
intercambio de calor. En funcin de las condiciones de presin y
temperatura, el agente frigorfico en el climatizador se encuentra en los
estados de agregacin gaseoso o lquido. Al distensarse, se enfra.
Si un gas a presin se puede expandir distensar repentinamente a
travs de una vlvula, se enfra durante esa operacin. Esto sucede p. ej. al
dejar salir el aire de un neumtico. El aire que sale a presin a travs de la
vlvula es fro.

Contenido de vapor de agua en el aire

Cantidad de saturacin del vapor de agua en el

aire, teniendo el aire una humedad relativa de
100 % y una presin atmosfrica normal
Temperatura
o
C

Cantidad
(g/m3)

-5

3,25

4,85

6,80

10

9,41

15

12,84

18

15,39

19

16,32

20

17,32

21

18,35

22

19,44

23

20,61

24

21,81

25

23,07

26

24,41

27

25,79

28

27,26

30

g/m3

25

Cantidad de saturacin

20

15

10

0
-10

-5

10

15

Temperatura

20

25

30

208_103

Humedad absoluta
del aire

Humedad relativa
del aire

Respecto a la tabla

(g/m3) es la cantidad del agua contenida en 1 m3 de aire.

expresada en %, es la relacin porcentual de la cantidad de vapor de agua

contenida en el aire, con respecto a la mxima posible.
La tabla muestra cuntos g de agua por m3 puede retener justo an el aire a
diferentes temperaturas. Se indica la saturacin al 100 %. Cuanto mayor es
la temperatura tanto mayor la cantidad.
Una regla emprica expresa: Para temperaturas desde 10 hasta 30 oC es, en
g/m3, aproximadamente igual a la temperatura expresada en oC.

73

74

75

208
Capa de
ozono

Tropsfera

Estratsfera

Termsfera

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940.2810.27.60 Estado tcnico 12/98

Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.