General Navigation
Departure / Abweitung
= Latitude []
m = Mittelwert Lat. []
0 = Bezugswert Lat. []
S = Scheitelpkt. Lat. []
c = MK = x sinm []
Conversion Angle
= Longitude []
ca = 1/2 x c []
Berechnungen am Grokreis (ber Loxodrome)
a) Kursnderung (Erdkonvergenz c)
TC = x sin m
Beispiel:
A: : 50 N : 130 E (S bzw. W neg. VZ!)
B: : 60 N : 150 E
TC = (150-130) x sin [(50+60)/2] = 16
b) Mittelkurs
tan
= Gegen / An
Gegen = x cos m x 60
An
= x 60
tan
* cos m
c) Anfangskurs
= TC
d) Endkurs
= + TC
= arctan [(20 x cos55) x 60 / (10 x 60)] = 49
= 49 - 16/2 = 41
= 41 + 16 = 57
D = (10 x 60) / cos 49 = 915 NM
e) Distanz D (Hyp)
cos
= An / Hyp
D
= An / cos = x 60 / cos
Skizze wg. Winkelkorrektur (Messung gegen TN!!!)
Nur fr geringe Abweichungen bzw. kurze Strecken!
Mercator Projektion (0-23 N/S)
Mastabszahl an Breitengrad 2
Mstbsz. 2 = Mstbsz. 1 x (cos2/cos1) [metrisch]
Sonderform:
- Oblicque Mercator zur Darstellung einer Orthodrome
lngs einer Flugstrecke
- Transverse Mercator
Stand: 05.02.2010
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cc = sin 45 = 0,7
mc = 160-130x0,7
= 21
= TCKarte
c = 30 x sin 53
= 24
= TCFlugstrecke
XTD = 56 NM
mc < c: Wlbung rechts
mc > c: W. links
Constante of Cone
TC
cc = sin m =
= konst.
XTD =
ca * departure
230
[NM]
30 * * sin m * cos m
230
winkeltreu,
bis 60 N/S nahezu
lngentreu,
Lambert + Polarst.:
r0 = 2 x R x tan
(90 )
2
Dist. an Mittelbreite!
S: Stereodrome // GC: Great Circle //
RL: Rhumbline
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BANANAS
Before North
After South
Beschleunigungsfehler:
Acceleration/Descent = Anzeige dreht nach N
Deceleration/Climb = Anzeige dreht nach S
--> O/W = max.
Fehler Gyro:
ERP: Earth Rotation Parameter = Apparent Wander
ERP = 15/h x time x sin []
TW: Transport Wander
TW = x sinm
ANDS
Accelerate North
Decelerate South
Kurs/Peilung
rwK
TC
rwSK
- TH
+WCA
- Var.
mwSK -
MH
KSK
CH
- Dev.
-
Nordhalbkugel: Fehler wirkt nach rechts (Addition) Anzeige wandert nach LINKS!
Vergrerung des Fehlers bei Ost-Kurs (Addition ERP
und TW), Reduzierung bei West-Kurs (ERP - TW)!!!
West (-) / East (+)
TT = TH + DA
TT = TC + Dz
WCA = Dz - DA
Umkehrkurs:
CHback = CH +/- 180 - (2 x WCA)
MB = MH + RB (=> QDM)
TB = TH + RB
1:60-Regel
Dz [] =
d[NM ] 60
d[NM ] 60
+
Dist .flown [NM ]
Dist .tofly [NM ]
Kursverbesserung:
1) Parallelkurs, Korrektur CH um Dz (re. oder li.)
2) Rckkehr zum Soll-Kurs (Gesamtkorrektur!)
bei kleinem Korrekturwinkel
Verbesserung um 2 x Dz , t2 = t1
bei groem Korrekturwinkel
Verbesserung um Dz + 30, t2 [sec] = t1 [min] x Dz x 2
3) Direktflug zum Ziel
d[NM ] 60
CHneu [] = CHalt + Dz [] +
Dist .togo [NM ]
Dz = additional Drift []
d = lateral displacement (Messung in Karte)
Stand: 05.02.2010
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Aviat:
1) Schtzung TASest = CAS + (2% / 1000 ft)
IAS
+ Airspeed Indicator Correction (ASI-Tab.)
CAS
EAS
+ Dichtekorrektur ber Temperatur
TAS
+
oder:
1) IOAT und FL in Airspeed-Fenster einstellen,
TAS ber CAS (=EAS) bei 0,x (Dichtekorrektur aus Compr. factor Tabelle innen) ablesen
/- Windeinflu
GS
Dichtekorrektur:
TAS = EAS x
1
=
;
0
1
= Airspdfctr.
Machzahl (M):
TAS
M=
[TAS, a: kt oder m/s]
a
--> a abh. von Temperatur
--> Anzeigeinstrument fr M:
a [m/s] = a0 x
a [kt] = 39 x
p ges p static
T
= 340 m/s x
T0
p static
T[K ]
273 K + 15 K
Aviat:
2) PA und COAT (blau!) in Altitude-Fenster
einstellen, ber QNH-Altitude die TA ablesen
Density Altitude (DA)
DA = PA + 120 ft/C x (OAT-TISA)
TISA = 15 - 2C/1000 ft x PA
Aviat: COAT und FL in Airspeed-Fenster einstellen --> DA bei Density Altitude abl.
T[K ]
Aviat: COAT in Airspeed-Fenster unter [Mkt] einstellen, unter TAS Machzahl (Wert/100) ablesen (ber [10] va)
Crossover Altitude:
FL, ab dem von konst. IAS- auf konst. Mach-Steigflug
gewechselt wird.
ROC nimmt ab CA um 30-40% zu! (TAS nimmt ab!)
Specific Range:
SR = TAS / FuelFlow
--> Optimum Altitude
Static Air Temperature (SAT)
SAT =
TAT
1 + 0,2 * M 2
WS: Windspeed
WE: Windeinfallswinkel bez. auf Flugzeuglngsachse
Stand: 05.02.2010
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LWC = WS x cos(RWA)
= WS x cos(WA)
CWC = WS x sin(RWA)
= TAS x sin(WCA)
= WS x sin(WA)
WA >90
WA + 20
x WS
100
WCA =
CWC 60
TAS
WA <90
Aviat:
a) TC, TAS, W/V gegeben
WCA und GS gesucht:
TC einstellen, Windrichtung (black) einstellen,
Schnittpunkt TAS/Wind einstellen --> GS im
Mittelpunkt, WCA in Schnittpunkt ablesen
b) TH, TAS, GS, DA gegeben
W/V gesucht:
TH einstellen, TAS in Mittelpunkt, Drehzeiger auf
Schnittpunkt DA/GS --> Windrichtung (red) an
Spitze, Windstrke an Schnittpunkt ablesen
c) TH, TAS, W/V gegeben
DA und GS gesucht:
TH einstellen, TAS in Mittelpunkt, Drehzeiger-Spitze
auf Windrichtung (red) stellen --> unter Windstrke
kann DA und GS abgelesen werden
Dead Reckoning:
Air Position: errechnete Pos. ohne Wind
Dead Reckoning Position: errechnete Pos. mit Wind
Fix Position: wahre Position
Mitkoppeln:
Legweise aktueller Course und Ground Distance
verfolgen (mit Wind)
Nachkoppeln:
Legweise aktuelles Heading und Air Distance verfolgen
(Wind wird erst nachtrglich bercksichtigt)
Genauigkeit Koppelort:
Fehlerkreisradius (R): = 5% Dist. + (10%WS x t)
t [h] = Flugzeit
Stand: 05.02.2010
Aviat
Windkomponente (CWC/LWC)
Windrichtung eindrehen, Nullinie Koordinatengitter
unter Mittelpunkt, Windspeed senkr. nach unten
abtragen, RWY eindrehen, senkrecht --> CWC
waagerecht --> LWC
Aviat
Nachkoppeln:
TH eindrehen, Nullinie Koordinatengitter unter
Mittelpunkt, Entfernung senkr. nach unten abtragen
TH eindrehen, Nullinie Koordinatengitter auf 1. Punkt
stellen, Entfernung senkr. unter den Punkt
....
Wind eindrehen, Windversatz berechnen (Gesamtzeit x
WS / 60), unteres Ende Koordinatengitter auf letzten
Punkt, Windversatz nach oben abtragen
Windversatz senkr. unter Mittelpunkt drehen, TC (unter
Index) und Ground-Distance ablesen
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Umrechnung Wellenlnge/Frequenz
VLF
LF
MF
HF
3 - 30 kHz
- 300 kHz
- 3 MHz
- 30 MHz
VHF
UHF
SHF
EHF
- 300 MHz
- 3 GHz
- 30 GHz
- 300 GHz
Frequenz
( ft )
118,000-136,000 MHz
m
c
s
[m] =
1
f
s
VLF
Reichweite nur durch Sendeleistung begrenzt
LF-MF Fading (max. bei Nacht): Interferenzen zw.
Boden- u. Raumwellen
HF
Nutzung Reflexion Ionosphre, Raumwellen
!Variation des Standorts Peilsender bercksichtigen!
QDM / QDR
QUJ / QTE
Genauigkeitsklassen:
A +/- 2
B +/- 5
C +/- 10
Genauigkeit
Reichweite
+/- 5
Locator:
En Route:
10 - 25 NM
25 - 50 NM, ~200 W
ICAO:
TVOR:
Enroute VOR:
Genauigkeit
Reichweite (Standard)
TVOR
25 - 50 NM
VOR
100 - 200 NM
Test-VOR
Terminal-VOR
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Search: 1s/10NM
Tracking:
kont. Anzeige Slant Range o. GS
Velocity Memory: 10 s Anzeige vorheriger Wert bei
fehlendem Signal - Warnleuchte!
Sekundrradar
Localizer - VHF
ICAO:
108,00 - 112,00 MHz
ungerade Zehntel + 0 oder + 5
(xxx,10 oder xxx,15)
Abdeckung: +/- 35 bis 17 NM Entfernung
+/- 10 bis 25 NM Entfernung
90 Hz linke Seite / 150 Hz rechte Seite
Anzeige:
2,5 links/rechts
Genauigkeit: 3-4
Glidepath - UHF
ICAO:
328,6 - 335,4 MHz
Abdeckung: +/- 8 bis 10 NM Entfernung (horizontal)
0,45 x bis 1,75 x (lateral)
90 Hz Oben / 150 Hz Unten
Anzeige:
0,7 oben/unten
Genauigkeit: 1-2
Fan-/Z-Marker - VHF
Outer Marker (OM)
400 Hz
Middle Marker (MM) 1300 Hz
Inner Marker (IM)
3000 Hz
--> 75 MHz, Modulation A2
25 NM
Genauigkeit:
+/- 0,5 NM oder 3% der Distanz (ICAO, hherer Wert!)
+/- 0,25 NM + 1,25% der Distanz (vor 1989)
ILS (Instrument Landing System)
17 NM
---. -. -.
.......
blau
gelb
wei
Primrradar (Impulsreflektion)
Pulse Distance PD [s = 10-6s]
Pulse Repetition Frequency
n
PRF =
[pps]
sec
Pulse Repetition Interval (Time)
PRI =
1
PRF
theor. Reichweite
c
Rtheo =
[km oder m]
2 * PRF
tats. Reichweite
Ract =
70 *
D
D: Durchmesser Antennenschssel
Strahlbreite b[] =
(PRI Tt ) * c
[km oder m]
2
Tt = Totzeit
Min. Reichweite
PD * c
[km oder m]
2
Verdoppelung Reichweite erfordert 16-fache Sendeleistung!
Rmin =
Stand: 05.02.2010
Primrradar:
Sekundrradar:
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Richtung + Entfernung
Identifizierung + Flughhe
GPS
Benutzbarer Code: C/A (Coarse/Aquisition)
L1 / L2: UHF
1575 MHz fr zivile Nutzung
Stand: 05.02.2010
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M:
s:
L:
d:
Gesamtmasse
Verschiebung des CG
umgeladene Last
Abstand der Laderume
Schema:
DOM
+TOF
OM
+PL
TOM
-TF
LAM
Wgung Flugzeug:
Standardmassen:
ohne nderung:
alle 4 Jahre
Fleet Mass:
alle 9 Jahre
--> zul.Abweichung Gewicht 0,5%, CG 0,5%
Bestimmung DOM
Cockpit 85 kg / Cabin 75 kg (inkl. Handgepck)
Passagiergewichte [kg]
M
Charter
83
andere Flge
88
Kinder
W
69
70
35
/
84
76
Gepck
Inland 11 kg // Europa 13 kg // Interkont. 15 kg //
Sonstige 13 kg
Stand: 05.02.2010
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x v [N // kgm/s]
2
A = ca x F x
Widerstand:
x v [N]
2
induzierter Widerstand: durch Auftrieb verursacht
mit dem Quadrat der Geschwindigkeit
Di ~ 1/v // cDi ~ 1/(4xv)
bei zun. Streckung
mit dem Gewicht
mit zun. Anstellwinkel
mit zun. Dichtehhe
ca: Auftriebsbeiwert
F: Flgelflche [m]
: Luftdichte [kg/m]
v: Geschwindigkeit [m/s]
cW: Widerstandsbeiwert
Di = induzierter Widerstand [N]
W = cW x F x
vminDrag bei WI = WS
==> L/D (bzw. A/W) = max
==> Dges = min.
x v [kg/ms // N/m]
2
Ideales Gasgesetz:
p
=
RxT
Bernoulli:
pStat + q = pges = const.
Rate of Climb:
ROC [f/min] = GS [kt] x sin
{vY}
GS [kt] x GC [%]
Gradient of Climb:
GC [%] = tan x 100
{vX}
h
=
x 100
NAM
Gleitwinkel:
Sinkflug
tan =
cW
cA
sin =
// Gleitzahl =
[m / s]
Steigflug
cA
cW
3: bestes Gleiten
sin =
cW
Schub
Masse *g c A
cW
stat. Horizontalflug S = G x
cA
Stand: 05.02.2010
G=A W=S
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v S,1g =
vS
vS,1g:
m:
g:
:
F:
c a,max :
n:
:
m*g
* F * c a,max
2
= vS,1g x
n = 1 / cos = Auftrieb/Gewicht
Manvergeschwindigkeit:
vA vS,1g x
v A,leicht
v A,schwer
nB = 1 +
Stallspeed bei 1 g
Gewicht [kg]
Erdbeschleunigung 9,81 m/s
Luftdichte [kg/m]
Flgelflche [m]
max. Auftriebsbeiwert
Lastvielfaches / Loadfactor
Bankangle
m leicht
m schwer
c A
cA
Kurvenradius:
:
v2
2 * r
tan =
=
r*g
g
r:
v:
v=rx
TAS
+7
10
Transsonischer Flug:
Machscher Winkel sin = 1 / M
Pfeilung: M krit ( ) =
M krit ( 0 )
cos
Stand: 05.02.2010
Verstrkungsruder gleichsinnig
Trimmruder, Hilfsruder + Servotab gegensinnig
uere Querruder: nur Langsamflug!
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b: Spannweite [m]
tm: mittlere Flgeltiefe [m]
Seitenverhltnis = 1/
Einstellwinkel - zw. Profilsehne und Lngsachse
Anstellwinkel - zw. Profilsehne und Anstrmungsrtg.
je grer , desto weiter wandert der
Druckpunkt nach vorne
Druckpunkt: Angriffspunkt d. Luftkrfte, sym. Profile
druckpunktfest (Lage bei 25% Profiltiefe)
Neutralpunkt = aerodyn. Zentrum: Nickmomentbeiwert
fr alle Anstellwinkel ist gleich
Speeds (CAS):
vA:
vS1:
vS0:
vSR:
v3:
vZF:
vX:
vY:
Maneuvering Speed
Stall speed clean
Stall speed landing
Reference Stall speed vSR vS1g
vS = 0,94 x vS1,g (vSR)
max Landing gear Extended
max Ben [66 ft/s]
Max Operating
design Cruise [50 ft/s]
design Dive [25 ft/s]
Min. Control Ground
Min. Control Air (1eng inop, bank <5)
Min. Control Landing config/appr. (all eng.)
Engine Failure
decision speed (vEF + 2s)
Rotation (vMC(A) x 1,05) [TAS]
Minimum Unstick (sicheres Abheben mgl.)
Maximum Break Energy
Lift-Off (Hauptfahrwerk)
Maximum Tire
sichere Abhebegeschwindigkeit (1eng inop)
[TAS} // > 1,1 x vMC(A) //
2-3-Mot Prop, Jet > 1,2 x vS
>3-Mot Prop > 1,15 x vS
v2 + 10 kt at screen height (all eng op)
Zero Flap
best angle of climb
best gradient of climb
/ :
vLE:
vB:
vMO:
vC:
vD:
vMCG:
vMC(A):
vMCL:
vEF:
v1:
vR:
vMU:
vMBE:
vLOF:
vMaxTire:
v2:
Stand: 05.02.2010
n +2,5 / -1,0
(nFE +2,0)
n +3,8 / -1,52
n +4,4 / -1,76
n +6,0 / -3,0
35 ft CAT A
50 ft CAT B
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! RPM Steigung !
Verstellpropeller:
- Start/Ldg: geringe Geschw. = kl. Steigung (
RPM)
- Reiseflug: hohe Geschw. = gr. Steigung (
V RPM)
Constant Speed:
Leistungserhhung: 1) RPM - Prop 2) MAP - Throttle
Leistungsreduzierung:
1) MAP - Throttle 2) RPM - Prop
T
ODA / TORA
Balanced Field
Unbalanced Field
Stand: 05.02.2010
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Climb-Segments
Schrglage in Kurven 15
Human Performance
Stand: 05.02.2010
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O2-Mangelwirkung:
Reaktionsschwelle (Treshold for compensatory
reactions) :
7.000 ft
Strschwelle:
12.000 ft
Krit. Schwelle:
22.000 ft
Strschwelle
- ohne Druckkabine und O2
10-12.000 ft
- mit 100% O2
38.000 ft
- mit O2-Druckatmung
43.000 ft
Cyanose (Blaufrbung Lippen + Fingerngel)
TUC
5 - 15s
15 - 20s
30 - 90s
1 - 2 Min.
3 - 5 Min.
~ 30 Min.
PA
1/p
63.000 1/16
34.000 1/4
27.000 1/3
18.000 1/2
0
1
Ebullismus
ab 63.000 ft Gasfreisetzung (N2) im Blut
Hyperventilation
Reduzierung CO2 - hoher pH-Wert (Alkalose), erhhte
O2-Bindung, Muskelreizung --> 'Pftchenstellung'
Caisson- / Taucherkrankheit
- Haut-Kribbeln / Jucken (Paraesthesien)
- Gelenkschmerzen (Bends)
- Schmerzen Lunge - Engegefhl, stechende
Schmerzen hinter Brustbein, trockener Reizhusten
(Chokes)
- Neurologische Strungen (Doppelbilder,
Sehstrungen, Empfindungsst., Muskelschwche,
Ohnmacht
Barotrauma
- Barosinusitis (Nasennebenhhlen)
- Aerotitis (Mittelohr) Unterdruck in Paukenhhle,
Eustach'sche Rhre verschlossen--> Vasalvamanver
- Barodontalgie (Zahnschmerz)
- Hhenmeteorismus (Magen-Darmtrakt)
Stand: 05.02.2010
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Kreislauf-Daten:
patm = pN2 + pO2 + ...
[Hypoxie]
Boyle-Mariotte:
V2
p
= 1
V1 p 2
[Barotrauma]
Henry:
Q1 p1
=
Q2 p2
[Taucherkrankh.]
Blutdruck (arteriell):
Herzfrequenz:
Herzzeitvolumen:
Atemfrequenz:
Atemvolumen:
O2-Bedarf (Ruhe):
120/80 mmHg
60 - 80 Schlge/min.
5 l/min.
16 Atemzge/min.
500 ml
250 ml/min.
Lungenvolumina:
+ Atemzugvolumen (0,5 l)
+ inspiratorisches Reservevolumen (2,5 l)
+ exspiratorisches Reservevolumen (2,5 l)
+ Residualvolumen (Restvolumen) (1,5 l)
Innenohr:
Sehen
Myopie
Kurzsichtigkeit (Bild vor Netzhaut)
Hypermetropie Weitsichtigkeit (Bild 'hinter' Netzhaut)
Presbyopie
Alterssichtigkeit
Hren
Presbyakusis
Schwerhrigkeit (altersbedingt)
Stand: 05.02.2010
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Stand: 05.02.2010
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-40 C Gefrierpunkt
+38C Flammpunkt
0,775 - 0,825 kg/dm
JET A1
-50 C Gefrierpunkt
+38C Flammpunkt
0,775 - 0,825 kg/dm
JET B
-60 C Gefrierpunkt
-20C Flammpunkt
0,750 - 0,800 kg/dm
Brennkammer:
Primrzone ~2.300 C
Kraftstoff/Luft: 1:60
30% der Luft werden mit Treibstoff vermischt
Turbineneintritt: ~ 900 C
Stator Turbine (allg): v steigt, p sinkt
Gleichdruck/Impuls(Aktions-)turbine: Stator Druckabnahme, Rotor - Druck konstant
Reaktionsturbine (berdruckturbine): Stator - Druck
konst., Rotor - Druckabnahme
Nachbrenner: 50-70% Schubsteigerung, 3-facher FF
Stand: 05.02.2010
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Aktionsturbine
Kabine:
Continuous Flow System, Mischung O2/Luft (Rauch
kann in System eindringen), Auslsung bei 14.000 ft
Anzahl Masken Sitzpltze * 1,1
--> Max. von 10 Min. oder kompl. Flugzeit, wrd. der die
Kabinendruckhhe ber 15.000 ft ist!
- ohne Druckkabine (Anhang zu JAR-OPS 1.775)
a) Cockpit:
- gesamte Flugzeit > 10.000 ft
b) Cabincrew:
- gesamte Flugzeit > 13.000 ft
- gesamte Flugzeit abzgl. 30 Minuten in 10.000 13.000 ft
c) Paxe:
- 100 % gesamte Flugzeit > 13.000 ft
- 10 % gesamte Flugzeit abzgl. 30 Min. in
10.000 - 13.000 ft
Kabinendruckhhe
ca. 8000 ft, pmax 9,0 PSI
Alle Hhenanganbe (ft) als Kabinendruckhhe!!!
AC-Generator: Erregerwicklung = Rotor
DC-Generator: Erregerwicklung = Stator
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NM
4 NM
6 NM
8 NM
10 NM
4 NM
5 NM
6 NM
5 NM
Non-radar Separation
Preceding
Following
Medium
Heavy
Light
Medium
Light
time
2 min
3 min
3 min
Flugleistungsklassen
Klasse A: Jets > 9 Paxe; Turboprops > 5,7 Tonnen
Klasse B: Props < 5,7 Tonnen < 9 Paxe
Klasse C: Kolbenmotor > 9 Paxe oder > 5,7 Tonnen
Flugzeugkategorien Allwetterflugbetrieb
VAT = Speed at treshold (1,3 x VSO)
Kat.
A
B
C
D
E
VAT [kts]
< 91
91 - 120
121 - 140
141 - 165
166 - 210
MDH
Met. Sicht
A
400 ft
1500 m
RVR Start
Flugzeugkategorie
B
C
D
500 ft
600 ft
700 ft
1600 m 2400 m 3600 m
Stand: 05.02.2010
MDH
Bodenanlage
keine (Tag)
Rand- +/- Mittellinienbef.
Rand- + Mittellininebef.
Rand- + Mittellininebef. +
mehrfache RVR
--> hherer Wert fr Kat. D
RVR/Sicht
500 m
250 / 300 m
200 / 250 m
150 / 200 m
250 ft
300 ft
350 ft
JAR145: Instandhaltung u. Prfung gewerbl. Luftfzg.
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Vis.
800 m
JAR-OPS 1
A Geltungsbereich
B Allgemeines
C Luftverkehrsbetreiberzeugnis u. Aufsicht ber
Luftfahrtunternehmen
D Betriebliche Verfahren
E Allwetterflugbetrieb
F Flugleistungen - Allgemein
G Flugleistungsklasse A
H Flugleistungsklasse B
I
Flugleistungsklasse C
J Masse und Schwerpunktlage
K Instrumente und Ausrstung
L Kommunikations- und Navigationsausrstung
M Instandhaltung
N Flugbesatzung
O Kabinenbesatzung
P Handbcher, Bordbcher und Aufzeichnungen
Q Flugzeiten, Flugdienstzeiten und Ruhezeiten
R Befrderung gefhrlicher Gter
S Luftsicherheit
Dauer
3 Mon.
3 Mon.
3 Mon.
3 Mon.
24 Mon.
ICAO-Annexes
1) Personnel Licensing
2) Rules of the Air
3) Meteorological Service for Intern. Air Navig.
4) Aeronautical Charts
5) Units of Measurement to be Used in Air and
Ground Operations
6) Operation of Aircraft
7) Aircraft Nationality and Registration Marks
8) Airworthiness of Aircraft
9) Facilitation
10) Aeronautical Telecommunications
11) Air Traffic Services
12) Search and Rescue
13) Aircraft Accident and Incident Investig.
14) Aerodromes
15) Aeronautical Information Services
16) Environmental Protection
17) Security: Safeguarding International Civil
Aviation Agnst Acts of Unlawful Interf.
18) The Safe Transport of Dangerous Goods by
Air
Positionsangaben
Nrdlich 70N: alle 20
Sdlich 70N: alle 10
N/S-Track: alle 5
Zeitabweichung > 3Min. an ATC melden
AIRMET / SIGMET
Flugrundfunksendung auf FIR-Frequenz, bertragung
alle halbe und volle Stunde (0700 - SS+30), sonst auf
Anfrage oder Entscheidung Lotse
AIRMET: Warnmitteilung ber Wettererscheinungen,
die nicht im GAMET enthalten sind, Lower Airspace
SIGMET: Warnung vor signifikanten Wetterersch., FIR
+ UIR, 4h Gltigkeit (max. 6h), Unterscheidung forecast
oder observed
Stand: 05.02.2010
SIGMET
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Luftraum
Bremen FIR
Langen FIR
Mnchen FIR
Maastricht UIR
Rhein UIR
Kennung Flugverkehrsdienststelle
EDWW
EDGG
EDMM
EDYY
EDUU
ICAO, Annex 6
Take-Off Alternate
erf., wenn Wetter am Startflughafen geringer als
Operating Minima oder eine Rckkehr zur Landung ist
aus anderen Grnden unmglich
max. Entfernung:
- 2-mot: 60 Min. single-engine cruise speed
- > 2-mot: 120 Min. one-engine inop cruise speed
Stand: 05.02.2010
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ATPL(A)
ges. 1.500 h Flugerfahrung, max. 100 h Sim
- 500 h MPA auf JAR23 o. JAR25 Flugzeugen
- 250 h PIC, davon max. 150 h Co
- 200 h CC, davon min. 100 h PIC oder Co
- 75 h IFR, davon max. 30 h Sim
- 100 h Nachtflug als PIC oder Co
Befhigungsberprfung alle 6 Monate - Rest des
Kalendermonats wird gutgeschrieben, kann bis zu 3
Monate vor Ablauf absolviert werden!
'modern freedoms'
6th pmc from a foreign state via home country to
another foreign state
7th pmc from a foreign state to another foreign state
8th transport of pmc between 2 airports in a foreign
state (Cabotage)
9th Code Sharing
Warsaw Convention (1929) + Haager Protocol (1955)
Regelung der Rechtsfragen bei der Befrderung von
Personen und Gtern im intern. Luftverkehr
- Inhalt der Befrderungsdokumente
- Haftung des Luftfrachtfhrers
keine Gefhrdungshaftung, Haftungsbegrenzung auer bei schwerem Verschulden!
Stand: 05.02.2010
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IFR
Odd
Even
000 - 179 180 - 359
010
020
030
040
050 ...
060 ...
... 270
... 280
290
310
330
350
370
390
410 ...
430 ...
VFR
Odd
Even
000 - 179 180 - 359
015
025
035
045
055
065
... 275
... 285
300
320
340
360
380
400
420 ...
440 ...
RVSM (IFR)
Odd
Even
000 - 179 180 - 359
050
060
070 ...
080 ...
... 410
... 400
450
430
490
470
530
510
Precision Approach
Lateral and vertical guidance - ILS/MLS/GCA
FAP (Final Approach Point) distance depends on
QNH
DH / DA (Decision Height/Altitude) - intiate Missed
Approach
Non-Precision Approach
Lateral guidance - VOR/NDB
FAF (Final Approach Fix) fixed by DME-Distance
MDA / MDH (Minimum Descent Height/Altitude) - stop
descending if no visual reference is obtained, level off
until reaching MAP (Missed Approach Point)
Straight-In-Approach: bis 30 Differenz zw. Final
Approach Track und RWY Centerline!
Allwetterflugbetrieb
OAS (Obstacle Assessment Surfaces)
Gleitweg 3, Steiggradient Missed Approach 2,5%
MSA (Minimum Sector Altitude): MOC min. 984 ft im
Umkreis von 25 NM
Circling Approach
IAS
Kat.
[kts]
A
100
B
135
C
180
D
205
E
240
OCH
[ft]
~ 400
~ 500
~ 600
~ 700
~ 800
Visib.
[NM]
1,0
1,5
2,0
2,5
3,5
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C
D
15A
18B
7,5 10,5
18
23
Radstand (wheel base) < 18 m;
Radabstand < 9 m;
F
60
23
25
45/180
80/260
Procedure Turn
- 45/180, straight leg A/B: 1 min. C/D/E 1:15 min.
- 80/260 (gesamt ~2 Min.)
Base Turn
- Timing 1, 2 or 3 min. or DME distance
Base Turn
Holding Pattern
1) Parallel
2) Teardrop
3) Direct
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kont. blau
kont. grn
Flugplan
Flugregeln
Y: IFR --> VFR
Z: VFR --> IFR
Geschwindigkeit (TAS), Abweichung >5% bei Route
angeben!
N0000 [kts]
M000 [Mach]
K0000 [km/h]
Kennung Zielflugplatz unbekannt
ZZZZ - DEST/... oder ALTN/....
Gesamtflugdauer
IFR: Start bis Ankunft ber IAF oder Zielflugplatz
VFR: Start bis Ankunft ber Zielflugplatz
Luftraum
Sep
A
all
Service
ATCCl.
Yes
Speed
ATCS
ATCS
B
all
Yes
ATCS
IFR/IFR
ATCS
C
Yes
VFR/VFR ATCS/TAA
250
IFR/IFR
ATCS
D
Yes
250
VFR/VFR
TI/TAA
ATCS/TI
Yes
E
IFR/IFR
250
TI
No
ATAS/FIS
F
IFR/IFR
No
250
FIS
G
nil
FIS
No
250
D-CTR: IFR/IFR, SVFR/SVFR/IFR
ATAS:
Air Traffic Advisory Service
ATCS:
Air Traffic Control Service
TI:
Traffic Information
TAA:
Traffic Avoidance Advice (on request)
Stand: 05.02.2010
VFR
B
C
D
E
F
Distance
1,5 1,5 1,5 1,5
coc
fr. clouds
300 300 300 300
Flight
8/5 8/5 8/5
8
8/5
visibility
D-CTR: Sicht: 5 km, 1500 m SVFR;
Ceiling: 1500 ft, 500 ft SVFR
clear of clouds
G
coc
1,5
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Stand: 05.02.2010
Position Reports
Deutschland
Compulsory Reporting Point: Call Sign, Time + Level
Frequenzwechsel: Call Sign, act. Level + cleared Level
(Climb/Descend)
mit Data Link: nur auf Anfrage
ICAO
AirReport, Section I
Call Sign / Position / Time / act. Level + cleared Level
(Climb/Descend) / next Pos. + ETO / ensuing Pos./
(Speed, if assigned)
AirReport, Section II
ETA / Endurance
AirReport, Section III (Meteorological Inf.)
AIC (Aeronautical Information Circular)
- Infos, die weder in AIP noch in NOTAM enthalten
sind, internationale Verbreitung
- AIC IFR / AIC VFR
- werden AIP zugeordnet
NfL (Nachrichten fr Luftfahrer)
- Bekanntmachung von Anordnungen und Infos
- NfL I: Durchfhrung des Flugbetriebes
- NfL II: Luftfahrtgert und Luftfahrtpersonal
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INS-Plattform
Stand: 05.02.2010
Farbe
Weiss
Grn
Gelb
Rot
Magenta
Blau
Bedeutung
akt. Werte&Daten, Turbulenz, vorgew.
Modus
Regen, akt. Modus, ausgew. Daten
Regen, Warnungen
Regen, Warnungen Flug- und Systemgrenzen
Regen, Turbulenz, aktive Route, Heading,
Kommandoanzeige
Himmel
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Inertial Navigation
v=axt
d = 1/2 a x t
a = (vE - vA) / t
F=mxa
EHSI:
Heading Pointer:
Bearing:
Selected Heading:
FMS (Flight Management System)
- FMS besteht aus:
- CDU (Controll & Display Unit)
- Datenbank
- Daten aus DME, GPS + IRS zur Positionsbestimmung!
- Funkeinstellung, Treibstoffmanagement, laterale +
vertikale Flugwegplanung, Durchfhrung NonPrecision Approaches
- Fehler DME max. 0,3NM (95%)
EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System)
FAC (Flight Augmentation Computer)
Airbus: Seitenruderkommandos (Yaw Damper), Rudertrimmung u. Begrenzung, Kompensation bei TW-Ausfall
+ Einhaltung Flight Envelope u. Geschwindigkeitsberechnung
FADEC (Full Authority Digital Engine Control)
EFIS (Electronic Flight Instrumtent System) - EGPWS
ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor)
Landung frei
Zurck, Ldg. fortsetzen
Platzrunde fortsetzen
Flugplatz unbenutzbar
Landen und zu Apron
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1200 ft
850 ft
EFSI oder ND
Symbol + Pfeil (zeigt Steigen o. Sinken) + Zahlenwert
(gibt vertikalen Abstand an)
-
1200 ft
Ausstattung Intruder:
Mode A: 2-D, nur TA
Mode C: 3-D, TA + RA
Mode S: 3-D, TA + RA (koordiniert)
Stand: 05.02.2010
850 ft
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50 kt
10 kt
Antizyklone
= Hoch
Zyklone
= Tief
5 kt
Warmfrontokklusion
Kaltfrontokklusion
Nebel
- Sicht < 1000 m
- r.F. = 100 %
Dunst
Sicht 1000 m - 8 km
Feuchter Dunst (BR) r.F. > 80%
Trockener Dunst (HZ) r.F. < 80%
Nebelarten
- Strahlungsnebel: Auflsungszeit = Bildungsdauer
- Advektionsnebel: Festland Winter: feuchte subtrop.
Luft ber gefrorenem Boden, Auflsung dauert bis zu
mehreren Tagen (erst wenn Boden erwrmt ist), 700 2000 ft; Bildung ber Wasser analog
- Verdunstungsnebel = Seerauch, Wasser +10C
wrmer als Luft, Island
- Mischungsnebel / Frontalnebel: in der Nhe von
Warmfronten
- Freezing Fog
- Orographischer Nebel: 'Wolke' - adiab. Abkhlung bei
Hebung an Hindernissen
Wolkenarten
http://www.wolkenonline.de/wolkenatlas.htm
Stand: 05.02.2010
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Niederschlge
Temperaturverlauf FZRA
Barometrische Hhenstufen
hPa
1000
500
250
125
Temperaturgradienten
ft / hPa
27
54
108
216
Druckhhen
hPa
850
700
500
400
300
250
200
Stand: 05.02.2010
FL
FL 50
FL100
FL180
FL240
FL300
FL340
FL390
ISA-Temp.
5 C
-5 C
-21 C
-33 C
-45 C
-53 C
-56 C
Trockenadiabater TG:
(ungesttigte Luft)
Feuchtadiabater TG:
(gesttigte Luft)
3 C/1000 ft
1 C/100 m
~ 2 C/1000 ft
0,3 - 0,9 C/100 m
Stabilitt/Labilitt
TG < 3/1000 ft
TG = 3/1000 ft
TG > 3/1000 ft
absolut labil
indifferent f. trockene Luft
bedingt labil
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Sattelpunkt
- Isobarenparallel
- proportional zum horizontalen Druckgradienten
- abh. von geographischer Breite (Einwirkung
Corioliskraft)
Winddrehung Nordhalbkugel:
SHK:
Stand: 05.02.2010
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Windsysteme
3
Westwindzone
Nord-Ost-Passat
1
Sd-West-Passat
Westwindzone
2
3
4
Orographische Winde
- Mistral: Nordstrmung im Rhonetal, max. im
Rhondelta bei Marseille
- Bora: Winter, Strmung aus sibirischem Hoch
westwrts ber den Balkan, an Dalmatischer Kste
Absinken um ca. 1000 m zur Adria (katabatischer
Wind), Sturmstrke
Stand: 05.02.2010
Tiefdrucktrog am Boden
Hhentrog
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Konvergenzlinie
Kaltlufttropfen
ITC (Doldrums)
- Jahreszeitliche Verschiebung,
Juli 5N - 30N, Januar 5N - 20S
- Cb mit Tops FL 550, max. FL 600
- Tropen je nach Breitengrad einfacher oder doppelter
Zenitalregen
Lage ITC
Easterly Waves
- wellenartige Konvergenzlinien parallel zur ITC
- Zugbewegung nach Westen (~15kt), max. 25N
- Winddrehung von E/NE auf N, nach Trogdurchgang
SE (hoher Druck, Cu / Cb: SHRA/TS, Squall Lines)
- Grundlage fr Bildung der meisten trop. Tiefdruckgeb.
Trop. Depression
- bodennahe Schicht geschl. Isobare
- Wolkenfeld in Form eines Kommas
- WS ~33 kt (7 Beaufort)
Trop. Sturm
- WS 34 - 63 kt (8-11 Beaufort)
- um zent. Wolkenfeld Beginn der Ausbildung
spiralfrmiger Wolkenfelder
Trop. Wirbelsturm
Trop. Wirbelsturm
- WS > 64 kt (12 Beaufort)
- Entstehung nur ber warmen Meeresgebieten
(Sommer/Herbst NHKG),
- nicht zwischen 6N/S wegen zu geringer Corioliskraft
- Durchmesser ~ 500 km
- durch Absinkbewegung im Zentrum fast windstill +
geringe Bewlkung, ~ 910 hPa
- bei r=50 km max. WS ~ 120 kt
- Energiequelle: Wrmeenergie untere Luftschichten +
hohe Luftfeuchtigkeit (Freigabe Kondensationswrme)
Name
Hurrikan
Zyklon
Taifun
Sdseeorkan
Mauritiusork.
Willy-Willies
Region
Karibik, Westind. Inseln,
Golf von Mexiko
Indien
Chines. Kste, Japan
Sdsee (Sdpazifik)
sdl. Indik, Madagaskar
Nord-Australien
Stand: 05.02.2010
Zeit
Juni-Nov
Apr. - Dez
Mai - Dez
Dez - Apr.
Dez - Apr.
Nov - Apr.
Seite 35 von 40
Stand: 05.02.2010
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(Significant Weatherchart)
Stand: 05.02.2010
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Arktikfrontjet (AFJ)
- sdl. Grenze der arktischen Polarluft (Treibeisgrenze)
- FL200 / 70kt / 70N / nur im Winter
Polarfrontjet (PFJ)
- Grenze zw. polarer Kaltluft + subtrop. Warmluft
- Breite zw. 65 - 70 (Sommer) und 45 - 50 (Winter),
55
- FL300-350
- 100 kt, Max. im Winter (Januar), ber Japan bis zu
370 kt mglich
- Ausgleich Tiefdruckrinne gem. Breiten durch subtrop.
HD-Rinne
- Wolkenbildung auf der warmen Seite
- bei Kaltfront liegt Jet unmittelbar hinter Wolkenfront
- bei Warmfront vor Cirren
- unterhalb Tropopause in trop. Warmluft
- im Kern max. Neigung der Druckflchen
Subtropenjet (STJ)
- Hhenkonvergenz quatoriale Luft und gem. Luft
- FL400 / 80kt / 35N/S / ganzjhrig, Max. Winter
- Westwind
- unterhalb Tropopause in trop. Warmluft
- im Winter ggf. Zusammenlagerung mit PFJ --> hohe
Windgeschw. und starke Turbulenzen
- Winter 25 - 35N/S, Sommer 35 - 45N/S
Lage Polarfrontjet
Subtropenjet
Stand: 05.02.2010
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TOF:
Take-Off Fuel
TCAP:
Tank Capacity
MALTOW: Max. Allowed Take-Off Weight
TF:
Tripfuel
NAM:
Nautical Airmiles
LAW:
Landing Weight
LWC:
Longitudinal Windcomponent
WS:
Windspeed
!Holding Fuel = Final Reserve Fuel!
NAM
TAS
=
NM
GS
GS
= TAS + LWC
NAM
t
=
=
TAS x t
Dist. / GS
Preplanning
1)
ZFW
+ Est. Altn.-Fuel
+ Est. Hold.-F.
Est. LAWDest.
GS BACK
* Dist . [NM]
GS
GS BACK
* Time [h:mm]
GS
Est. LAWDest.
+ Est. Cont. Fuel
Est. LAWDest.Neu
5)
Est. LAWDest.Neu
+ Est. Tripfuel
Est. TOW
Stand: 05.02.2010
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Dichte
0
Druck
p0
Schallgeschwindigkeit a0
3,28 ft
5880 ft
1,852 km
1,609 km
2,54 cm
Massen:
1 lb
288 K (15 C)
= T / T0
1,225 kg/m
= / 0
1.013,25 hPa
= p / p0
340 m/s
0,454 kg
Dichte:
Volumen:
1 gal (US) = 3,785 l
1 gal (UK) = 4,546 l
~ 6 lbs/USgal
Druck:
1 bar
14,5 PSI
Konstanten:
Lichtgeschwindigkeit
Erdbeschleunigung
Radius Erde
Umfang Erde
Gaskonstante
Isentropenexponent
c
g
R
U
R
300.000 km/s
9,81 m/s
3.440 NM
21.600 NM
287 m/sK
1,405
Bogenlnge:
L = 2 x r x / 360
3) Scheitelpunkt
Winkelfunktionen:
sin = Gegen/Hyp
cos = An/Hyp
tan = sin / cos = Gegen/An
Ank + Gegen = Hyp
Steigung = Hhe/Strecke (G) = tan [%]
Radius Erde: 3.440 NM
Umfang Erde: 21.600 NM
Stand: 05.02.2010
Seite 40 von 40
(Theta)
(Rho)
(Sigma)
(Delta)