Energa Elctrica para Propulsin de un Automvil

Patricio E. Garay
Ingeniera Mecatrnica
Universidad Internacional del Ecuador
Quito, Ecuador
serta.2h@gmail.com
Abstract Este trabajo presenta un concepto de diseo de la
conversin de un automvil convencional a un vehculo elctrico
hbrido (HEV). El sistema de propulsin utilizando una de
combustin interna existente del motor (ICE) fue sustituido por
un accionamiento elctrico, que se suministra por bateras y un
generador a bordo. El sistema de propulsin es configurado como
un concepto de la serie - hbrido. La energa de entrada puede
venir ya sea desde el generador a bordo impulsado por un
pequeo combustin motor o de un cargador de batera
accionado por un enchufe domstico. El generador de a bordo se
controla manualmente. El conductor puede seleccionar para
funcionar en el modo hbrido o en el modo elctrico..
Palabras Claves Energa, hbrida, automvil, transporte,
elctrico

I. INTRODUCCIN
Un vehculo hbrido elctrico es un vehculo de propulsin
alternativa combinando un motor elctrico y un motor de
combustin. Los modelos ms recientes y usados se fundan en
patentes del ingeniero Vctor Wouk, llamado el "Padre del
coche hbrido". A nivel mundial en 2009 ya circulaban ms de
2,5 millones de vehculos hbridos elctricos livianos, liderados
por Estados Unidos con 1,6 millones,1 seguido por Japn (ms
de 640 mil)2 3 y Europa (ms de 235 mil).2 3 A nivel mundial
los modelos hbridos fabricados por Toyota Motor Corporation
sobrepasaron la marca histrica de 2 millones de vehculos
vendidos en agosto de 2009,2 4 que es seguida por Honda
Motor Co., Ltd [1]. con ms de 300 mil hbridos vendidos hasta
enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con ms de 122 mil
hbridos vendidos hasta finales de 2009. Muchos sistemas
hbridos elctricos permiten recoger y reutilizar la energa
cintica, que se escapa en forma de calor al frenar, gracias al
uso de frenos regenerativos. Aunque actualmente este sistema
tambin se utiliza en algunos vehculos no hbridos de alta
gama. La combinacin de un motor de combustin operando
siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa
del frenado (til especialmente en los tramos cortos), hace que
estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que algunos
vehculos convencionales o de determinada poca,
especialmente en carreteras muy transitadas, donde se
concentra la mayor parte del trfico, de forma que se reducen
significativamente tanto el consumo de combustible como las
emisiones
contaminantes.
Los
vehculos
elctricos
tradicionales se recargan desde una fuente externa, lo que les

ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin

recargarlas. Sin embargo, los vehculos hbridos elctricos
obtienen la energa del motor de combustin y con la
recuperacin de energa durante el frenado.
II. DISEO
La configuracin de un vehculo hbrido depende de la
disposicin de los elementos que lo componen, por lo que se
pueden clasificar en hbridos serie e hbridos en paralelo.
Hbrido en serie: En estos vehculos el motor de
combustin proporciona movimiento a un
generador que o carga las bateras o suministra la
potencia directamente al sistema de propulsin
(motor elctrico) y por lo tanto reduce la demanda
a la batera mostrado en la fig.1. El dispositivo
generador se utiliza principalmente como un
ampliador de prestaciones, por lo que en la
mayora de los kilmetros se circula con las
bateras. Cuando la duracin del viaje excede a las
prestaciones de la batera, el dispositivo generador
se enciende. Para viajes ms largos, el dispositivo
generador puede ser conectado automticamente
cuando las bateras alcanzan un nivel
predeterminado de descarga. El motor trmico
impulsa un generador elctrico, normalmente un
alterador trifsico, que recarga las bateras, una
vez rectificada la corriente, y alimenta al motor o
motores elctricos y estos son los que impulsan al
vehculo. Dependiendo del rango de velocidades
que se quieran ofrecer el dispositivo generador
debe ser mayor o menor. En un principio se
propusieron soluciones de bajo rango de
velocidades, pero la tendencia hoy en da es la de
ir a un rango mayor. Esto implica sistemas de
generacin mucho mayores. La batera se
dimensiona en funcin de los picos de demanda.
As, a altas velocidades, slo parte de la energa
proviene de las bateras, siendo stas las que
suministran
la
potencia
necesaria
para
aceleraciones y adelantamientos. A velocidad de
crucero, la potencia generada en exceso se utiliza
para recargar las bateras. Este sistema resulta
eficiente si el 80% de los kilmetros recorridos
son alimentados por la energa de las bateras que

se han recargado desde la red. En caso contrario es

difcil la justificacin de este tipo de propulsin
hbrida ya que la energa elctrica de las bateras
proviene en realidad de la combustin del motor
trmico.

III. IMPLEMENTACIN
Divisor de potencia elctrica se muestra en la fig. 1.

Fig.1. Estructura de un hibrido en serie

Hbrido en paralelo: Este tipo de vehculo utiliza

dos sistemas de traccin en paralelo. Segn esta
configuracin ambos proveen de potencia a las
ruedas de modo que los dos sistemas pueden ser
utilizados independientemente o simultneamente
para obtener una potencia mxima. Aunque
mecnicamente ms complejo, este mtodo evita
las prdidas inherentes a la conversin de energa
mecnica en elctrica que se da en los hbridos en
serie. Adems como los picos de demanda de
potencia le corresponden al motor de combustin
interna, las bateras pueden ser mucho menores. El
motor a gasolina entra en funcionamiento cuando
el vehculo necesita ms energa. Y al detenerse, el
hbrido aprovecha la energa normalmente
empleada en frenar para recargar su propia batera
(frenado regenerativo). Como los patrones de uso
de los automviles tienden a viajes cortos y
frecuentes, un hbrido en paralelo trabajar la
mayor parte del tiempo slo con motor elctrico
(este funcionamiento seria el ideal, aunque la
realidad demuestra que actualmente las bateras de
los hbridos tienen muy poca autonoma y por lo
tanto estos vehculos funcionan mayormente
impulsados por el motor trmico) [2].

Fig.1. Estructura de un hibrido en serie

Fig. 1. Divisor de potencia del rotor Doble

Se compone de dos rotores. El primer rotor tiene imanes
permanentes. Su construccin es similar a la norma rotores de
las mquinas sncronas de imanes permanentes. El segundo
rotor tiene devanado trifsico. Su construccin es similar a
estatores estndar de tres mquinas sncronas de fase. Fuera de
ambos rotores es el bipedestador. El primer rotor con imanes
permanentes tiene dos rodamientos y puede girar
independientemente del segundo rotor. El rotor con imanes
permanentes est bien conectado con el motor de combustin
interna. El rotor con devanado de corriente est bien conectado
con las ruedas de coche.
TABLA I. LOS DATOS DE LAS PRUEBAS INICIALES Y FINALES

Sus grandes desventajas son el peso y el coste de construccin.

El uso de dos sistemas de propulsin junto con las bateras
auxiliares reduce el espacio habitable y su peso hace que las
prestaciones empeoren respecto de otro de combustin de
potencia equivalente. Por otra parte el usar el motor de
combustin para mover un generador, que recarga las bateras,
que alimentan un motor elctrico hace que el rendimiento total
del sistema no sea tan eficiente como predican sus
constructores. Diversas asociaciones han alertado sobre el
peligro que encierran los vehculos hbridos para los peatones,
indica un informe del Ministerio de Transporte de Estados
Unidos. Les preocupa el hecho de que estos vehculos sean
ms silenciosos que los regulares, situacin que dificulta a
peatones y ciclistas escuchar los sonidos que normalmente les
advierten sobre la presencia de un vehculo en una calle o una
interseccin. Dicho informe revela que en ciertas maniobras
estos vehculos tienen el doble de posibilidades que los
convencionales de verse involucrados en accidentes con
transentes. La Administracin Nacional para la Seguridad
Vial de Estados Unidos ha propuesto instalar en los vehculos

hbridos y en los elctricos emisores de sonido que funcionen

cuando se desplacen a poca velocidad [3].
REFERENCIAS
TABLA II. EJEMPLOS DE ACTOS HBRIDOS EN LA ACTUALIDAD BASADO EN SUS
COSTOS DE COMBUSTIBLE

MODELO

TOYOTA PRIUS

3. GENERACIN

COSTO ANUAL DE COMBUSTIBLE

$750

TOYOTA CAMRY HYBRID

$800

TOYOTA HIGHLANDER HYBRID

$900

[1] Nisai H. Fuengwarodsakul, Retrofitting a used Car with Hybrid

Electric Propulsion System, April 1955 [Online]. Available:
http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?
tp=&arnumber=5136977.
[2] P. Chowdhuri, Electrical Interference From ThyristorControlled DC Propulsion System Of a Transit Car, 1892
[Online]. Available: http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?
tp=&arnumber=4503457
[3] I. S. Jacobs and C. P. Bean, Electric power divider of hybrid car
propulsion
systems,,
1963
[Online].
Available:
http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?
tp=&arnumber=4417407.