Est-Tec-2014-0001-Inbolpack PBT 530.40ton Ver3 PDF

ESTUDIO EST-TEC-2014-001
ESTUDIO COMPLEMENTARIO
ESTUDIO TECNICO DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE PAILA, PARA
CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA, EN LA
RED VIAL FUNDAMENTAL
PUENTE PAILA SOBRE RIO GRANDE

EMPRESA DE TRANSPORTE:
INBOLPACK SRL
PBT TOTAL 530.40 Ton.

(UN CONDENSADOR CARBAMATE)
SANTA CRUZ BOLIVIA
ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL
Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Versin: 2.0
Fecha Revisin : 17/04/2014
ESTUDIO EST-TEC-2014-001
ESTUDIO COMPLEMENTARIO
ESTUDIO TECNICO DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE PAILA, PARA
CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA, EN LA
EMPRESA DE TRANSPORTE
INBOLPACK SRL
-


Versin: 2.0
ESTUDIO TECNICO EST/TEC/2014-001

Santa Cruz, 17 de Abril de 2014
ESTUDIO TECNICO DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE PAILA, PARA CIRCULACION DE UN
TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA, EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL
1.- ANTECEDENTE.Primero; La Empresa SAMSUNG ENGINEERING CO. LTDA., contrata los servicios de la Empresa
INBOLPACK SRL, para realizar el transporte de la carga especial e indivisible en la Red vial Fundamental
de Bolivia, la cual excede a lo establecido por la Ley de Cargas 1769, donde en el Art. 11, inciso B) se
refiere a los permisos de circulacin de vehculos con cargas tcnicamente indivisibles superiores a las 55
toneladas, donde se establece presentar un informe tcnico de transporte demostrativo de la factibilidad
de que el transito del vehculo no afectara en su recorrido a las carreteras, puentes, tneles, alcantarillas
y obras de arte.
Segundo; El PBT (Peso Bruto total), excede a lo establecido por la Ley de Cargas 1769, Art. 11, inciso B)
donde se refiere: a los permisos de circulacin de vehculos con cargas tcnicamente indivisibles
superiores a las 55 toneladas, donde se establece presentar un informe tcnico de transporte demostrativo
de la factibilidad de que el transito del vehculo no afectara en su recorrido a las carreteras, puentes,
tneles, alcantarillas y obras de arte.
Tercero; Para ello se realiza el presente ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE CIRCULACION, el cual viabilizara la
circulacin del transporte, estableciendo las precauciones y recomendaciones necesarias para no producir
daos permanentes y de ningn tipo a las estructuras durante la circulacin, y en algunos casos se
establecern acciones preventivas para poder transitar en algunos puentes con reforzamientos o
apuntalamientos.
2.- OBJETIVO PRINCIPAL. El Objetivo principal del Estudio Tcnico, es verificar la capacidad portante terica del puente Paila
sobre Rio Grande, por donde circular el camin de la Empresa Transportista, con una carga de 255.20
Ton (UN CONDENSADOR CARBAMATE) y con un PBT de 530.40 Ton, que ser transportado desde
Arroyo Concepcin hasta la futura PLANTA DE AMONIACO Y UREA en la regin de Bulo Bulo, Provincia
Carrasco del Departamento de Cochabamba. Finalmente se establecern las precauciones y
recomendaciones necesarias para no producir daos permanentes a las estructuras.
Para que finalmente sea aprobado mediante un Informe Tcnico con las observaciones necesarias,
segn procedimiento establecido por la Administradora Boliviana de Carreteras, a travs de sus
especialistas y profesionales, que finalmente otorgarn un PERMISO ESPECIAL DE CIRCULACIN para
que la Empresa Transportista, pueda realizar la circulacin bajo la Supervisin de un Profesional o algn
personal asignado en las rutas de circulacin, y sea controlado mediante las recomendaciones de este
Documento y del Informe final de Aprobacin del especialista del ABC.


Versin: 2.0
2.1.- OBJETIVOS ESPECIFICOS.Para realizar el ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, se realizarn los siguientes trabajos preliminares:
DETALLAR, Dimensiones transversales, longitudinales y en planta, Pesos por eje, cantidad de
llanta del camin del Transportista, en cumplimiento a la Ley de Cargas N 1769.
EVALUAR, la estabilidad de las estructuras agrupndolas segn el tipo de Estructuras y prcticas
de analizarlas, mediante la comparacin de esfuerzos de flexin y corte en el ESTADO LIMITE o de
SERVICIO (dependiendo del estado actual de la Estructura), con el Camin de diseo AASTHO y el
Camin del Transportista.
RECOMENDAR, Precauciones para poder cruzar el puente en caso de encontrarse en ESTADO
CRITICO, mediante apuntalamientos eventuales, uso de rutas alternativas o finalmente un Estudio
de reforzamiento permanente.
NOTA ACLARATORIA:
El presente documento, no pretende solucionar de manera permanente la estabilidad o rehabilitacin de
las estructuras que se encuentren con algunas patologas avanzadas en la ruta de circulacin del presente
camin, pero si deber ser un instrumento para informar e identificar el ESTADO ACTUAL que se
encuentran las estructuras, de tal forma que el ABC pueda programar presupuestos a futuro para atender
las problemticas que presentan cada una de ellas.
Es un hecho real que es imposible frenar el transporte de cargas especiales, ya que son polos de desarrollo
de Industrias y generacin de empleos directos e indirectos en nuestro pas, pero siempre que estos
cumplan estrictamente con lo indicado en la Ley de Cargas N 1769 (vigente actualmente), y las
recomendaciones finales de este CONSULTOR y los ESPECIALISTAS del ABC.
3.- UBICACIN GEOGRFICA.Est ubicada en la localidad de Pailas a 60 kilmetros de la ciudad de Santa Cruz, a 80 metros aguas arriba
del actual puente ferroviario en el tramo Santa Cruz-Pailn-Los Troncos de la Ruta 4 de la Red Vial
Fundamental.
4.- INSPECCION DEL PUENTE PAILA

SUPERESTRUCTURA.Vigas: Viga Seccin cajn
N de tramos: 24 (4 tramos de 50m y 20 Tramos de 60 m)
Losa de H A: espesor 20cm
Ancho de calzada: 8.00
Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Sist. Elastomricos
Junta de dilatacin: Acero y goma

Versin: 2.0
Vista General del Puente
Vista del Sistema de Apoyo
INFRAESTRUCTURA.Estribos y aleros de HA, Cabezal de vigas de HA, Fundacin profunda con pilotes
Vista del Estribo (Lado Santa Cruz)

Vista del Puente

Versin: 2.0
5 CRITERIO PARA LA VERIFICACION.Los criterios, factores y solicitaciones se realizaron en base a la informacin de la memoria de clculo, donde
se extrae la siguiente informacin:
Cdigos de Referencia:
Tipo de Superestructura:
Dimensiones de los vanos:
Distancia de los vanos :
Altura de la Seccin:
Ancho:
Nmero de Lneas:
AASHTO Specifications
60m Viga Continua tipo Cajn, segmentada
(1x50m +10x60m +1x50m) + (1x50m +10x60m +1x50m) = 1,400m
50m y 60m
3.7m
11.0m
Dos carriles y aceras laterales
CARGA MUERTA. La carga muerta consiste de todo el peso total de la estructura, incluyendo la calzada, aceras, etc.
5.1.- CARGA VIVA
ACERAS: 0.42 t/m2 x 1.1m x 2 = 0.924 t/m (AASHTO Articulo 3.14.1.3)
CARGAS DE TRAFICO: Se incrementa la carga de trfico en un 33.3% ms que los camiones tipo
H20-44 y HS20-44, especificado en la AASHTO Clausula 3.7, y fue usado en el diseo del puente
pailas.
CARGA DEL CAMION: 0.2W=4.84t, 0.8W=19.37t
4.27 m
4.84 Ton
(47.46 kN)
4.27 m
19.37 Ton
(189.94 kN)
19.37 Ton
(189.94 kN)
ESQUEMA DE CARGAS POR EJE DEL CAMION HS-20 44


Versin: 2.0
ESQUEMA DE CARGAS TRANSVERSAL POR EJE DEL CAMION AASHTO HS-20 44
NUMERO DE LINEAS DE TRAFICO:

Carga Uniforme distribuida
Carga concentrada para el momento
Carga concentrada para el Corte
COEFICIENTE DE IMPACTO:
COMBINACIONES DE CARGA:
Abierto al Trfico (Al comienzo de la vida de servicio)
2 Lneas
1.271t/m,
10.9t
15.7t
I=15.24/(L+38) < 0.3
1.3 [(DL1+DL2) abierto al trfico + 1.67 (L+I)]
30 aos despus (Fin de la evolucin de la fluencia y retraccin)
1.3 [(DL1+DL2) 30 aos despus + 1.67 (L+I)]
DL1: Durante la construccin, Peso de la vigas tipo cajn, contrafuerte, diafragmas, estructura de
lanzamiento.
DL2: Carga permanente, asfalto, aceras parapetos, etc. Total 2.293t/m
(L+I)mx., Carga Viva camin AASHTO HS 20-44
Reduccin de la intensidad de carga:
Una o dos lneas 100 por ciento


Versin: 2.0
5.2.- CAMIN INBOLPACK SRL.- Para el Caso del camin del transportista se utilizara el siguiente modelo:
38.558
14.326
10.175
14.057
6.540
1.175
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
5.436
13.057
13.14
1.524
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
64.057
13.14
5.436
1.524
107.522
107.522
38.562
19.163
19.399
5.74
5.436
1.524
13.14
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
13.051
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
13.140
92.931
DIMENSINES EN PLANTA DEL CAMIN (m)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE
ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versin: 2.0
5.436
1.524
88.25 (kN)
88.25 (kN)
58.84 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
58.84 (kN)
DISTRIBUCION LONGITUDINAL DE CARGAS POR EJE (KN)
DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE EN EL MODELO - MAX=131.40 KN/por eje (13.40tn/eje)

(1 Ton (SI) = 9.806 KN)

Versin: 2.0
44.125 kN
44.125 kN
29.42 kN
29.42 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
44.125 kN
44.125 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
44.125 kN
44.125 kN
44.125 kN
29.42 kN
44.125 kN
29.42 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
32.85 kN
5.-
SOLICITACIONES DE LOS PUENTES CALCULADOS CON EL CAMIN TIPO AASHTO Y EL

CAMION DEL TRANSPORTISTA.-
5.1.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION AASHTO

A continuacin las solicitaciones extradas de la memoria de clculo, que estn incrementadas
con el coeficiente de impacto:
CAMION AASHTO HS-20 44
TRAMO
TIPO
LUZ (m)
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
50.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
50.00
COEF. DE
IMPACTO
17.32%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
15.31%
17.05%
(L+I)mx.
FLEXIN MAXIMA
(KN*m)
12,272.21
12,965.49
13,607.79
13,853.92
13,887.26
13,924.52
13,992.18
13,912.75
13,825.48
13,651.91
13,006.68
12,289.86
(L+I)min
CORTE
MAXIMO
(KN)
1,664.08
1,460.11
1,683.69
1,694.48
1,695.46
1,699.38
1,690.55
1,687.61
1,695.46
1,682.71
1,646.43
1,561.12
FLEXIN
MAXIMA
(KN*m)
-16,166.17
-17,200.70
-17,704.73
-17,836.13
-17,959.69
-17,589.02
-17,570.39
-17,918.50
-17,695.91
-17,142.85
-16,120.08
-16,120.08
CORTE MAXIMO
(KN)
-1,559.15
-1,646.43
-1,681.73
-1,693.50
-1,698.40
-1,688.59
-1,686.63
-1,698.40
-1,692.52
-1,683.69
-1,663.10
-1,045.32
5.2.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION DEL TRANSPORTISTA CAMION

INBOLPACK SRL.
A continuacin las solicitaciones del modelo estructural de anlisis, debido al camin de
Transporte con SOBRECARGA es el siguiente:
TRAMO TIPO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
LUZ (m)
50.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
50.00
COEF. DE
IMPACTO
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
CAMION TRANSPORTISTA
(L+I)mx.
(L+I)min
FLEXIN
CORTE
FLEXIN
CORTE
MAXIMA
MAXIMO
MAXIMA
MAXIMO
(KN*m)
(KN)
(KN*m)
(KN)
553.21
-2,184.64
8,969.83
-21,119.86
2,211.52
-2,205.84
15,437.97
-22,068.75
2,208.19
-2,207.11
15,521.82
-22,094.94
2,207.94
-2,207.20
15,527.43
-22,096.82
2,207.92
-2,207.20
15,527.83
-22,096.96
2,207.92
-2,207.20
15,522.94
-22,096.97
2,207.92
-2,207.20
15,527.86
-22,096.97
2,207.92
-2,207.20
15,527.86
-22,096.96
2,207.90
-2,207.15
15,527.84
-22,096.82
2,207.70
-2,206.41
15,527.50
-22,094.96
2,205.43
-2,182.16
15,551.57
-22,069.01
2,160.53
-1,638.34
17,069.45
-21,178.08


Versin: 2.0
TABLA DE COMPARACION DEL ANALISIS DE LAS SOLICITACIONES
COEF. DE
IMPACTO
17.32%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
15.55%
17.32%
CAMION AASHTO HS-20 44

ELU=2.17(L+I)max
ELU=2.17(L+I)min
FLEXIN
CORTE
FLEXIN
CORTE
MAXIMA
MAXIMO
MAXIMA
MAXIMO
(KN*m)
(KN)
(KN*m)
(KN)
26,630.70
28,135.11
29,528.90
30,063.01
30,135.35
30,216.21
30,363.03
30,190.67
30,001.29
29,624.64
28,224.50
26,669.00
3,611.05
3,168.44
3,653.61
3,677.02
3,679.15
3,687.65
3,668.49
3,662.11
3,679.15
3,651.48
3,572.75
3,387.63
-35,080.59
-37,325.52
-38,419.26
-38,704.40
-38,972.53
-38,168.17
-38,127.75
-38,883.15
-38,400.12
-37,199.98
-34,980.57
-34,980.57
-3,383.36
-3,572.75
-3,649.35
-3,674.90
-3,685.53
-3,664.24
-3,659.99
-3,685.53
-3,672.77
-3,653.61
-3,608.93
-2,268.34
COEF. DE
IMPACTO
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
CAMION TRANSPORTISTA
ELU=1.25(L+I)max
ELU=1.25(L+I)min
FLEXIN
CORTE
FLEXIN
CORTE
MAXIMA
MAXIMO
MAXIMA
MAXIMO
(KN*m)
(KN)
(KN*m)
(KN)
11,212.29
19,297.46
19,402.28
19,409.29
19,409.79
19,403.68
19,409.83
19,409.83
19,409.80
19,409.38
19,439.46
21,336.81
691.51
2,764.40
2,760.24
2,759.93
2,759.90
2,759.90
2,759.90
2,759.90
2,759.88
2,759.63
2,756.79
2,700.66
-26,399.83
-27,585.94
-27,618.68
-27,621.03
-27,621.20
-27,621.21
-27,621.21
-27,621.20
-27,621.03
-27,618.70
-27,586.26
-26,472.60
-2,730.80
-2,757.30
-2,758.89
-2,759.00
-2,759.00
-2,759.00
-2,759.00
-2,759.00
-2,758.94
-2,758.01
-2,727.70
-2,047.93
mximas y minimas presentada en esta tabla del camion AASHTO HS 20-44 fueron obtenidos de la memoria de calculo del Puente (Diseado por BYUCKSAN ENGINEERING)
crementados por el factor de impacto, los valores obtenidos del Camion del Transportista fueron extraidos del Modelo Estructural, el valor del coeficiente de impacto es 0.
Versin: 1.0
6.- VERIFICACION DE LA LOSA.De la memoria de clculo (pag. 438), se extrae los siguientes datos:
MATERIALES:
RESISTENCIA DEL HORMIGON:
RESISTENCIA DEL ACERO:
fck = 400 kgf/

fy = 4200 kgf/
PESOS UNITARIOS:
HORMIGON:
SUELO:
c = 2.5 tonf/
t = 2.0 tonf/
COEFICIENTE DE ELASTICIDAD
HORMIGON:
ACERO ESTRUCTURAL :
Ec = 2.46 x 105 kgf/cm

Es = 2.00 x 106 kgf/cm
CARGAS:
PESO PROPIO:
CARGA VIVA EN LA LOSA :
No considerado para el presente anlisis

5.82 ton (57.07 kN)
COMBINACIONES DE CARGAS (PAG.408, DE LA MEMORIA DE CLCULO).-


Versin: 2.0
6.1.- ESTADOS DE CARGAS Y SOLICITACIONES.Para la verificacin terica de la losa en el puente, se modelo la seccin tipo, colocando el camin en el eje
de la seccin, con el valor del eje mximo del camin del transportista, como se detalla en el siguiente
grfico:
UBICACIN DEL EJE MAXIMO DEL CAMION DEL TRANSPORTISTA EN LA SECCION TIPO.
As mismo, se realiz la idealizacin del camin AASHTO HS 20-44, como fue ubicado en la seccin de la
memoria de clculo del Puente, como se muestra a continuacin:
UBICACIN DEL EJE MAXIMO DEL CAMION AASHTO EN LA SECCION TIPO.


Versin: 2.0
6.2.- SOLICITACIONES DEL CAMION DE TRANSPORTE:
DIAGRAMA DE LA SOLICITACION A FLEXION (kNm)
DIAGRAMA DE LA SOLICITACION DEL CORTANTE (kN)


Versin: 2.0
6.3.- SOLICITACIONES DEL CAMION AASHTO HS 20-44:
DIAGRAMA DE LA SOLICITACION A FLEXION (kNm)
DIAGRAMA DE LA SOLICITACION DEL CORTANTE (kN)


Versin: 2.0
VERIFICACIN DE ESFUERZOS EN LA LOSA
1.- CARGA VIVA - CAMION AASHTO HS 20-44

Mcv(max)=
Vcv(max)=
IMPACTO
Mcv(L+I)=
62.16 KN-m
116.56 KN-m
30.00%
80.81
2.- CARGA VIVA - TRANSPORTISTA

Mcv(max)=
Vcv(max)=
IMPACTO
Mcv(L+I)=
26.21 KN-m
72.20 KN-m
0.00%
26.21 KN-m
3.- COMPARACIN DE SOLICITACIN EN EL ESTADO ULTIMO (ELU).Mu(max) CAMIN AASHTO

ELU=2.17*(L+I)mx
Mu(max) CAMIN TRANSPORTISTA ELU=(L+I)mx
Vu HORMIGN DE LOSA
Vu CAMIN TRANSPORTISTA
175.35
26.21
435.37
156.67
KN-m
KN-m
KN
KN
Revisin por cortante y adherencia.- La AASTHO e s peci fi ca a es te re s pe cto, que l a s l os a s que s e proye cten
pa ra momentos fl e xi ona ntes s i gui endo l a s re come nda ci one s a nte ri ore s , s e r n cons i de ra da s
s a ti s fa ctori a s en l o que s e re fi e ra a e s fue rzo corta nte y a dhe renci a , por l o que s e omi te s u revi s i n
RECOMENDACIN.El CAMION DE LA TRANSPORTISTA puede circular por esta estructura, ya que en este anlisis se verifica la
solicitacin del camin de la Emp. Transportista est dentro de los valores admisibles. No es necesario
reforzamientos ni apuntalamientos de la losa.
6.4.-VERIFICACIN TEORICA INFRAESTRUCTURA.ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE


Versin: 2.0
DIMENSIONES DEL MODELO PARA VERIFICACION DE CABEZAL Y COLUMNAS
Nota: los valores obtenidos fueron extrados de la memoria de clculo del puente, correspondiente a la
pila P21


Versin: 2.0
5.50
0.80
V1
V2
3.90
0.80
1.50
7.86
LONG. TRAMO (m)

VIGAS H P
SEPARACIN (m)
60.00
2.00
3.90
2.- COEFICIENTE IMPACTO

AASHTO HS 20-44
TRANSPORTISTA
15.55%
0.00
3.- FACTOR VIGA PRINCIPAL

AASHTO HS 20-44
TRANSPORTISTA
4.- CARGA VERTICAL (viga principal)
AASHTO HS 20-44 (kN) - L+I
TRANSPORTISTA (kN) - L+I
2.32
1.00
1,164.76
1,926.64
VERIFICACION TEORICA:
Del modelo estructural se obtienen los siguientes datos para el anlisis respectivo:
SOLICITACIONES DEL CAMION AASHTO HS-20 44;
Carga Vertical (L+I)= 1,164.76 kN

Mmax (L+I) = 815.33 kN*m
Vmax (L+I) = 1,164.76 kN
Tensin Normal max (L+I) = 1464.00 kN

Versin: 2.0
SOLICITACIONES DEL CAMION TRANSPORTISTA
MOMENTO MAXIMO (M)
CORTANTE MAXIMO (V)
ESFUERZO NORMAL (N)
Carga Vertical (L+I)= 1,926.64 kN

Mmax (L+I) = 272.11 kN*m
Vmax (L+I) = 1,926.64 kN
Tensin Normal max (L+I) = 2,421.62 Kn
EVALUACION:
CAMION
ESTADO
CARGA
VERTICAL
(kN)
FLEXION
(kN*m)
CORTE (kN)
NORMAL
(kN)
CARGA VIVA (L+I)
1,164.76
815.33
1,164.76
1,464.00
ELU GRUPO I
2,527.53
1,769.27
2,527.53
3,176.88
CARGA VIVA (L+I)
1,926.64
1,348.65
1,926.64
2,421.62
ELU GRUPO V
2,408.30
1,685.81
2,408.30
3,027.03
AASHTO HS-20 44
TRANSPORTISTA
RECOMENDACIN.El CAMION DE LA TRANSPORTISTA puede circular por esta estructura con las caractersticas que se
encuentran este Grupo de Puentes, en este anlisis se verifica la solicitacin del camin de la Emp.
Transportista est dentro de los valores admisibles. No es necesario reforzamientos ni apuntalamientos de
la losa. Para ello el camin deber circular a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce
ningn efecto dinmico en la superestructura ni incremento por impacto


Versin: 2.0
6.5.- APARATOS DE APOYO.-
SECCION A-A
TABLA DE CAPACIDADES DE LOS APARATOS DE APOYOS

TIPO
UBICACIN
TE06/ILM
TE10/ILM
CARGA V.MAX (TON)
CARGA H.MAX (TON)
ELS
ELU
ELS
ELU
RA1, RA2
350
490
100
137
R5,R6,R18,R19
1000
1400
535
760
GRAFICA DE LA ENVOLVENTE DE LAS REACCIONES CAMION EMP. DE TRANSPORTE
CARGA VERTICAL DEL MODELO CAMIN AASHTO Vmax= 3,223.23 kN

CARGA VERTICAL DEL MODELO CAMIN DE TRANSPORTE Vmax= 3,853.26 kN


Versin: 2.0
DETERMINACIN DE LA CARGA VERTICAL MAXIMA DE LAS CARGAS VIVAS.1.- DESCRIPCIN

LONG. TRAMO (m)
VIGAS H P
SEPARACIN (m)
60.00
2.00
3.90
2.- COEFICIENTE IMPACTO

AASHTO HS 20-44
TRANSPORTISTA
15.55%
0.00
3.- FACTOR VIGA PRINCIPAL

AASHTO HS 20-44
TRANSPORTISTA
2.32
1.00
4.- CARGA VERTICAL (viga principal)

AASHTO HS 20-44 (kN) - ELU GRUPO I
TRANSPORTISTA (kN) - ELU GRUPO V
2,527.52
2,408.29
5.- FATIGA DE TRABAJO DE COMPRESIN (Mpa)

AASHTO HS 20-44 (Mpa)
TRANSPORTISTA (Mpa)
5.72
5.45
Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la
transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresin la placa de hule, absorbe las
irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes como las hundidas que
tiene la superficie de concreto todas soportan la carga. No hay manera de que el apoyo sea inutilizado
por la corrosin y que se transmita as un empuje excesivo a la pila o estribo sobre los que apoya la
trabe. Otra ventaja importante de un apoyo de neopreno es que necesita menos conservacin que
cualquier otro elemento del puente.
El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene las
propiedades fsicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro debido al intemperismo.
A continuacin se enumeran las caractersticas representativas del Neopreno:
1.- Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es ms que suficiente para soportar
cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho adecuadamente, el apoyo de neopreno puede
soportar cargas a la compresin de hasta 70 Kg/cm2. Adems la mayor parte de la deformacin
plstica tiene lugar en los primeros diez das de carga.
2.- Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al hule natural
y a cualquier otro hule sinttico y que pudiera satisfacer los requisitos fsicos de las placas de apoyo
para puente. La vida til de un neopreno es de aproximadamente 40 aos. Sin darle ningn tipo de
mantenimiento hasta 35 aos.


Versin: 2.0
7.-
VERIFICACION TEORICA DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE LOS PILOTES ANTE LA CARGA

EXTRAORDINARIA - INFRAESTRUCTURA.MATERIALES:
RESISTENCIA DEL HORMIGON:
RESISTENCIA DEL ACERO:
fck = 400 kgf/

fy = 4200 kgf/
PESOS UNITARIOS:
HORMIGON:
SUELO:
c = 2.5 tonf/
t = 2.0 tonf/
COEFICIENTE DE ELASTICIDAD
HORMIGON:
ACERO ESTRUCTURAL :
Ec = 2.46 x 105 kgf/cm

Es = 2.00 x 106 kgf/cm
CARGAS:
PESO PROPIO: La carga muerta consiste de todo el peso total de la estructura, incluyendo la
calzada, aceras, etc.
CARGA VIVA: Se incrementa la carga de trfico en un 33.3% ms que los camiones tipo H20-44
y HS20-44, especificado en la AASHTO Clausula 3.7, y fue usado en el diseo del puente pailas.
VERIFICACION.1.- CARGA VIVA CAMION HS-20 44 2.17 (L+I)max
CARGA P. SECCION VIGA (L=60M)
0.5 7.0535
60 2.4
CARGA P. BLOQUE DE VIGAS
5.5
3 1.5 2.4
CARGA P. PILAS
5.5
1.7 6.69 2.4
CARGA P. BLOQUE DE PILOTES
8
8
2 2.4
2.-TOTAL CARGA PERMANENTE 1.3(DL2)
3.-TOTAL E= 1.3 DL2+ 2.17(L+I)max
CANTIDAD DE PILOTES
AREA DEL PILOTE 1.3m
PROFUNDIDAD DEL PILOTE
CAPACIDAD EFECTIVA POR PILOTE
CAPACIDAD ULTIMA EN EL ESTADO ULTIMO POR PILOTE
164.35
507.85
59.40
150.12
307.20
1,331.95
1,496.30
4.00
1.33
33.00
374.07
394.00
1.- CARGA VIVA CAMION TRANSPORTISTA (L+I)max

CARGA P. SECCION VIGA (L=60M)
0.5 7.0535
60 2.4
CARGA P. BLOQUE DE VIGAS
5.5
3 1.5 2.4
CARGA P. PILAS
5.5
1.7 6.69 2.4
CARGA P. BLOQUE DE PILOTES
8
8
2 2.4
2.-TOTAL CARGA PERMANENTE (DL2)
3.-TOTAL E= DL2+ (L+I)max
CANTIDAD DE PILOTES
AREA DEL PILOTE 1.3m
PROFUNDIDAD DEL PILOTE
CAPACIDAD EFECTIVA POR PILOTE
CAPACIDAD ULTIMA EN EL ESTADO ULTIMO POR PILOTE
196.47
507.85
59.40
150.12
307.20
1,024.58
1,221.04
4.00
1.33
33.00
305.26
394.00

TON
TON
TON
TON
TON
TON
TON
m
m
TON
TON
TON
TON
TON
TON
TON
TON
TON
m
m
TON
TON

Versin: 2.0
RECOMENDACIONES.Los resultados tericos obtenidos, para la verificacin de las solicitaciones que llegan al grupo de
pilotes dan una diferencia del 12.87% entre la comparacin del camin AASHTO HS-20 44 en el
ELU y el camin del TRANSPORTISTA por los que se verifica que la solicitacin est dentro de los
valores admisibles en el Estado Ultimo. No es necesario reforzamientos en la estructura.
PRECAUCIN.No se han considerado anormalidades estructurales en el clculo terico por lo que se debern
tomarse precauciones pertinentes durante el trnsito. Para ello el camin deber circular a una
velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce ningn efecto dinmico en la
superestructura ni incremento por impacto.


Versin: 2.0
VISTA GENERAL PROFUNDIDAD DE PILOTES LADO SANTA CRUZ
VISTA GENERAL BLOQUE DE VIGAS, PILA Y BLOQUE DE PILOTES


Versin: 2.0
DETALLE EN PLANTA DEL BLOQUE DE PILOTES
SECCION TIPO - AREA EFECTIVA DE HORMIGON: 7.0535 m


Versin: 2.0
7.2.- RESUMEN DE LA CAPACIDAD GEOTECNICA DE LAS PILOTES Y ADMISIBLE BAJO CONDICIONES DE CARGAS EXCEPCIONALES Y
LTIMAS.- A continuacin un cuadro con los valores admisibles de los pilotes, estos datos fueron recopilados de la memoria de clculo de
la infraestructura, realizado por la consultora BYUCKSAN ENGINEERING CO. LTD.

Versin: 2.0
8.- RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.Despus de estudiar el anlisis estructural elaborado de los puentes en funcin de la
comparacin de carga viva de diseo y la carga especial de transporte del Camin, se
concluye lo siguiente:
En el anlisis con el modelo estructural y la distribucin de carga del camin especial con
sus Peso/ejes y cantidad de llantas, se demuestra que la distribucin del camin genera
solicitaciones menores al producido por el camin HS-20 44, como se observa en los
diagramas adjuntos en los anexos del presente informe.
Como recomendacin general se establece que el camin de la Transportadora, puede

circular por el Puente: PAILA SOBRE RIO GRANDE, tomando en consideracin las
recomendaciones finales por parte del ABC y las siguientes recomendaciones:
Para comprobar la evaluacin terica se deber respetar los modelos propuestos, para la
circulacin en este puente.
Por lo que el MODELO, con las configuraciones propuestas por la Empresa Transportista
permite el cruce de esta estructura, permitiendo que la carga extraordinaria circule en la
estructura con propulsin propia.
CONTROLES DURANTE EL PASO POR LOS PUENTES, se deber realizar el control topogrfico
en las vigas mediante una brigada topogrfica, para este control el camin deber circular
a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no producir ningn efecto dinmico en
la superestructura ni incremento por impacto.
Para realizar el cruce de los puentes deber ir acompaado por 2 vehculos de apoyo que
circularan adelante y atrs, guardando una distancia de 50 m del Camin Especial para
orientar y prevenir el trnsito de otros camiones, acompaado por banderilleros a efecto
de prestar apoyo a los vehculos gua durante la operacin en que deba interrumpirse
parcialmente la circulacin del trnsito o realizar la ejecucin de operaciones o maniobras
especiales.
En cada uno de los puentes durante la circulacin deber cuidar que el vehculo que transite
por el puente debe ser el transporte en cuestin y debe impedirse la circulacin de otros
vehculos durante la operacin, por lo que resulta recomendable el contar con el personal
suficiente como para que en ambos extremos se detenga el trfico, con seales, banderas
rojas de advertencia y camioneta gua.
En puentes que tengan tres vigas, deber circular por el eje del puente de modo que la carga
del vehculo sea absorbida equitativamente por las vigas.

SANTA CRUZ - BOLIVIA
Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
En los puentes que cuya superestructura haya sido construida con cuatro vigas el camin
debe circular por el centro, de tal modo que la fila de llantas estn a una distancia
equidistante respecto del eje del puente.
El camin de la Transportadora puede circular en su faja correspondiente de trnsito, por

las alcantarillas de la Red Vial fundamental, se verifica la solicitacin est dentro de los
valores admisibles. No es necesario reforzamientos en la estructura.
PLAN DE LOGISTICA DEL TRANSPORTE: Para el control de las deflexiones en las estructuras,
debern contar con un GRUPO TOPOGRAFICO que medir las deflexiones, estas medidas
debern ser menores a la establecida por la Norma AASHTO para el criterio de ESTADO
LIMITE DE SERVICIO, o sea:
Deflexin mxima (ELS) = longitud de tramo/800
Para una buena ejecucin de transporte la Empresa transportista deber realizar el

cumplimiento de las siguientes recomendaciones tanto del Consultor como de la
Administradora de Carreteras:
De ninguna manera deber generar esfuerzos horizontales por impacto en las

estructuras de todos los puentes autorizadas, por consiguiente se deber
controlar la velocidad de paso por las mismas.
No deber circular en horas nocturnas, lluvias, neblina, humo o por disminucin
de velocidad por cualquier motivo.
No deber circular a una distancia inferior a 500 m de otro transporte de
caractersticas similares.
Durante el trnsito por los puente debern realizar la siguiente inspeccin, por
algn personal por parte de la Empresa de transporte o el Supervisor Vial del
tramo por donde se est circulando:
Los aparatos de apoyo, sean fijos o mviles, debern ser observados, para
asegurar que funcionen debidamente y precautelar su estabilidad. El mal
comportamiento de los apoyos puede ser causa de movimiento de pilares o
estribos.
Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos de apoyo.
Observar si hay exceso de deformacin o rotura en las placas de neopreno.
Los aparatos de apoyo pueden sufrir daos por causa del trfico pesado, por
suciedad acumulada. Si se advierte un mal funcionamiento, debe notificarse de
inmediato a la Administradora Boliviana de Carreteras.

Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
9.- VELOCIDAD DE CIRCULACIN EN LOS PUENTES:
La velocidad de desplazamiento sobre las estructuras (Puentes y Alcantarillas) deber ser

mnima (rango de velocidad entre 5-10 km/hr) para evitar solicitaciones generadas por
impacto.
Para el cumplimiento de lo anterior es necesario el acompaamiento de autoridades respectivas. Es

todo cuanto puedo informar, para los fines consiguientes.

Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
ANEXOS

Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
Anexo 1
CAMION DE TRANSPORTE
PESOS Y DIMENSIONES DEL CAMIN

Versin: 4.0
Fecha Revisin :
17/04/2014
DISTRIBUCIN LONGITUDINAL DE LA CARGA POR EJE (KN)

38.558
14.326
10.175
14.057
6.540
1.175
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
5.436
1.524
13.14
13.057
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
64.057
13.14
5.436
1.524
107.522
88.25 (kN)
88.25 (kN)
58.84 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
131.40 (kN)
88.25 (kN)
88.25 (kN)
58.84 (kN)
PESOS Y DIMENSIONES:
ALTO:
ANCHO:
LARGO:
TIPO DE CARGA:
6.54 m
RUTA A CIRCULAR:
5.74 m
107.522 m
RUTA 0004:
ARROYO CONCEPCIN SANTA CRUZ
1 CONDENSADOR CARBAMATE
RUTA 0004:
SANTA CRUZ BULO BULO (COCHABAMBA)
PESO DE LA CARGA:
2.502,49 kN (255,20 Ton)
LONGITUD:
764.00 KM
PESO BRUTO TOTAL PBT:
5.201,10 kN (530.40 Ton)
CARGA MAXIMA POR EJE:
131,40 kN (14.30 Ton)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL
CON CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA
Versin: 2.0
DIMENSIONES LONGITUDINALMENTE (m)
38.558
14.326
10.175
14.057
6.540
1.175
1.50 1.50 1.50
5.436
1.50 1.50 1.50 1.50
1.50 1.50 1.50
1.50 1.50 1.50 1.50
1.50 1.50 1.50
13.057
13.14
1.524
1.50 1.50 1.50 1.50
1.50 1.50 1.50
1.50 1.50 1.50 1.50
1.50 1.50 1.50
1.50 1.50 1.50
64.057
13.14
5.436
1.524
107.522
DIMENSIONES EN PLANTA (m)
107.522
38.562
19.163
19.399
5.74
5.436
1.524
13.14
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
13.051
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
13.140
92.931

Versin: 2.0
5.436
1.524
DIMENSIONES EN TRANSVERSAL (m)
5.740
5.365
6.540
3.788
1.175
2.477
3.677
4.877

Versin: 2.0
Anexo 2
SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE
ESTADO DE CARGA VIVA HS20-44 (L+I) mx


Versin: 2.0
SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE ESTADO DE CARGA VIVA HS20-44 (L+I) mx

Joint#
L (m)
20
21
1.30
21
22
3.70
5.00
383.10
107.20
22
23
5.00
10.00
789.30
86.40
23
24
5.00
15.00
1,068.10
68.00
24
25
5.00
20.00
1,221.40
52.20
25
26
5.00
25.00
1,251.50
38.70
26
27
5.00
30.00
1,161.80
27.70
27
28
5.00
35.00
956.40
19.00
28
29
5.00
40.00
640.10
12.40
10
29
30
5.00
45.00
347.10
7.70
11
30
31
5.00
50.00
274.90
169.70
12
31
32
5.00
55.00
264.60
148.90
13
32
33
5.00
60.00
418.10
128.80
14
33
34
5.00
65.00
714.20
109.80
15
34
35
5.00
70.00
1,028.80
92.10
16
35
36
5.00
75.00
1,232.20
76.00
17
36
37
5.00
80.00
1,322.20
61.60
18
37
38
5.00
85.00
1,297.90
49.10
19
38
39
5.00
90.00
1,159.30
38.60
20
39
40
5.00
95.00
908.20
30.00
21
40
41
5.00
100.00
592.60
23.40
22
41
42
5.00
105.00
401.40
19.90
23
42
43
5.00
110.00
389.10
19.30
24
43
44
5.00
115.00
389.10
171.70
25
44
45
5.00
120.00
376.00
150.90
26
45
46
5.00
125.00
535.50
130.80
27
46
47
5.00
130.00
847.10
111.80
28
47
48
5.00
135.00
1,139.90
94.20
29
48
49
5.00
140.00
1,320.80
78.20
30
49
50
5.00
145.00
1,387.70
64.00
31
50
51
5.00
150.00
1,340.00
51.70
32
51
52
5.00
155.00
1,178.20
41.30
33
52
53
5.00
160.00
904.30
32.90
34
53
54
5.00
165.00
593.20
26.50
35
54
55
5.00
170.00
424.90
23.50
36
55
56
5.00
175.00
431.90
172.80
37
56
57
5.00
180.00
418.00
151.90
38
57
58
5.00
185.00
579.00
131.80
39
58
59
5.00
190.00
892.20
112.90
Mmax
Vmax
124.20

50.00
1,251.50
169.70
60.00
1,322.20
148.90
60.00
1,387.70
171.70
60.00
1,412.80
172.80

Versin: 2.0
40
59
60
5.00
195.00
1,178.40
95.30
41
60
61
5.00
200.00
1,352.60
79.30
42
61
62
5.00
205.00
1,412.80
65.20
43
62
63
5.00
210.00
1,358.30
52.90
44
63
64
5.00
215.00
1,189.70
42.60
45
64
65
5.00
220.00
909.10
34.30
46
65
66
5.00
225.00
598.30
27.90
47
66
67
5.00
230.00
437.10
25.10
48
67
68
5.00
235.00
451.30
172.90
49
68
69
5.00
240.00
434.70
152.00
50
69
70
5.00
245.00
593.40
131.90
51
70
71
5.00
250.00
904.30
113.00
52
71
72
5.00
255.00
1,187.70
95.40
53
72
73
5.00
260.00
1,359.00
79.50
54
73
74
5.00
265.00
1,416.20
65.30
55
74
75
5.00
270.00
1,358.90
53.00
56
75
76
5.00
275.00
1,187.50
42.70
57
76
77
5.00
280.00
904.00
34.40
58
77
78
5.00
285.00
591.20
28.00
59
78
79
5.00
290.00
429.80
25.20
60
79
80
5.00
295.00
443.90
173.30
61
80
81
5.00
300.00
429.10
152.40
62
81
82
5.00
305.00
588.20
132.30
63
82
83
5.00
310.00
903.60
113.40
64
83
84
5.00
315.00
1,188.30
95.80
65
84
85
5.00
320.00
1,361.10
79.80
66
85
86
5.00
325.00
1,420.00
65.60
67
86
87
5.00
330.00
1,364.30
53.30
68
87
88
5.00
335.00
1,194.70
43.00
69
88
89
5.00
340.00
913.10
34.60
70
89
90
5.00
345.00
597.80
28.10
71
90
91
5.00
350.00
431.50
25.10
72
91
92
5.00
355.00
436.30
172.40
73
92
93
5.00
360.00
432.00
151.60
74
93
94
5.00
365.00
597.20
131.60
75
94
95
5.00
370.00
916.00
112.70
76
95
96
5.00
375.00
1,198.80
95.20
77
96
97
5.00
380.00
1,369.80
79.30
78
97
98
5.00
385.00
1,426.90
65.10
79
98
99
5.00
390.00
1,369.60
52.90
80
99 100
5.00
395.00
1,198.50
42.60

60.00
1,416.20
172.90
60.00
1,420.00
173.30
60.00
1,426.90
172.40

Versin: 2.0
81
100 101
5.00
400.00
915.50
34.20
82
101 102
5.00
405.00
596.70
27.80
83
102 103
5.00
410.00
431.40
24.80
84
103 104
5.00
415.00
435.50
24.10
85
104 105
5.00
420.00
435.50
172.10
86
105 106
5.00
425.00
431.40
151.30
87
106 107
5.00
430.00
598.10
131.30
88
107 108
5.00
435.00
913.50
112.40
89
108 109
5.00
440.00
1,194.60
94.90
90
109 110
5.00
445.00
1,363.60
79.00
91
110 111
5.00
450.00
1,418.80
64.90
92
111 112
5.00
455.00
1,359.40
52.70
93
112 113
5.00
460.00
1,186.10
42.50
94
113 114
5.00
465.00
900.80
34.20
95
114 115
5.00
470.00
584.90
27.80
96
115 116
5.00
475.00
425.40
25.00
97
116 117
5.00
480.00
439.70
172.90
98
117 118
5.00
485.00
427.30
152.00
99
118 119
5.00
490.00
590.20
131.90
100
119 120
5.00
495.00
903.00
112.90
101
120 121
5.00
500.00
1,184.70
95.30
102
121 122
5.00
505.00
1,354.30
79.40
103
122 123
5.00
510.00
1,409.90
65.20
104
123 124
5.00
515.00
1,350.80
53.00
105
124 125
5.00
520.00
1,177.80
42.70
106
125 126
5.00
525.00
892.60
34.40
107
126 127
5.00
530.00
580.20
28.00
108
127 128
5.00
535.00
419.90
25.20
109
128 129
5.00
540.00
435.00
171.60
110
129 130
5.00
545.00
427.30
150.70
111
130 131
5.00
550.00
595.10
130.60
112
131 132
5.00
555.00
906.50
111.60
113
132 133
5.00
560.00
1,181.20
94.10
114
133 134
5.00
565.00
1,343.70
78.10
115
134 135
5.00
570.00
1,392.20
64.00
116
135 136
5.00
575.00
1,326.10
51.70
117
136 137
5.00
580.00
1,146.00
41.40
118
137 138
5.00
585.00
853.80
33.10
119
138 139
5.00
590.00
538.40
26.80
120
139 140
5.00
595.00
375.20
24.00
121
140 141
5.00
600.00
385.90
167.90

60.00
1,418.80
172.10
60.00
1,409.90
172.90
60.00
1,392.20
171.60
60.00
1,326.40
167.90

Versin: 2.0
122
141 142
5.00
605.00
396.30
147.00
123
142 143
5.00
610.00
586.00
126.90
124
143 144
5.00
615.00
906.50
107.90
125
144 145
5.00
620.00
1,159.30
90.40
126
145 146
5.00
625.00
1,299.80
74.60
127
146 147
5.00
630.00
1,326.40
60.60
128
147 148
5.00
635.00
1,238.50
48.50
129
148 149
5.00
640.00
1,036.80
38.40
130
149 150
5.00
645.00
723.40
30.30
131
150 151
5.00
650.00
425.70
24.10
132
151 152
5.00
655.00
265.30
21.70
133
152 153
5.00
660.00
272.50
159.20
134
153 154
5.00
665.00
343.80
138.30
135
154 155
5.00
670.00
634.00
118.10
136
155 156
5.00
675.00
952.70
99.10
137
156 157
5.00
680.00
1,160.80
81.50
138
157 158
5.00
685.00
1,253.30
65.50
139
158 159
5.00
690.00
1,226.20
51.40
140
159 160
5.00
695.00
1,076.10
39.20
141
160 161
3.85
698.85
800.50
29.30
142
161 162
1.15
700.00
397.60
22.10

50.00
1,253.30
159.20

Versin: 2.0
SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE ESTADO DE CARGA VIVA HS20-44 (L+I) mn.

Joint#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
1.30
3.70
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
68.80
127.60
207.10
283.10
385.30
487.40
589.60
691.70
793.80
- 1,061.60
44.80
22.40
29.30
39.20
51.30
65.40
81.40
99.00
- 118.00
- 138.10
11
30
31
5.00
50.00
- 1,648.60
- 159.00
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
31
32
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758.20
- 1,122.30
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23
42
43
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- 130.50
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5.00
5.00
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- 112.70
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L (m)
Mmx
Vmx
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60.00
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- 172.70

Versin: 2.0
48
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5.00
5.00
5.00
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5.00
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- 173.20

60.00
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- 173.20
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5.00
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5.00
5.00
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- 1,114.10
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657.10
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- 128.70
- 148.70
131
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151
5.00
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- 169.60
132
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5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
3.85
1.15
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685.00
690.00
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698.85
700.00
- 1,055.30
782.90
682.50
582.10
481.60
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-
7.60
12.20
18.80
27.50
38.40
51.80
67.60
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- 106.60
24.30
-

60.00
- 1,804.60
- 172.60
60.00
- 1,748.20
- 171.70
60.00
- 1,643.90
- 169.60
50.00
- 1,055.30

Versin: 2.0
- 106.60
DIAGRAMA DE UBICACIN DE LOS PUNTOS DE SOLICITACIONES EN LA VIGA CONTINUA TIPO CAJON
ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA

EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL
Versin: 2
Anexo 3
SOLICITACIONES DE FLEXION Y CORTE
ESTADO DE CARGA CAMION DE LA EMP. TRANSPORTISTA
Cdigo D

Versin: 2

Versin: 2

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ESTUDIO EST-TEC-2014-001

PUENTE PAILA SOBRE RIO GRANDE

PBT TOTAL 530.40 Ton.

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Fecha Revisin : 17/04/2014

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Fecha Revisin : 17/04/2014

ESTUDIO TECNICO EST/TEC/2014-001

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Fecha Revisin : 17/04/2014

4.- INSPECCION DEL PUENTE PAILA

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Fecha Revisin : 17/04/2014

Vista General del Puente

Vista del Sistema de Apoyo

Vista del Estribo (Lado Santa Cruz)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE

Vista del Puente

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Fecha Revisin : 17/04/2014

ACERAS: 0.42 t/m2 x 1.1m x 2 = 0.924 t/m (AASHTO Articulo 3.14.1.3)

CARGA DEL CAMION: 0.2W=4.84t, 0.8W=19.37t

ESQUEMA DE CARGAS POR EJE DEL CAMION HS-20 44

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Fecha Revisin : 17/04/2014

ESQUEMA DE CARGAS TRANSVERSAL POR EJE DEL CAMION AASHTO HS-20 44

NUMERO DE LINEAS DE TRAFICO:

1.3 [(DL1+DL2) abierto al trfico + 1.67 (L+I)]

30 aos despus (Fin de la evolucin de la fluencia y retraccin)

1.3 [(DL1+DL2) 30 aos despus + 1.67 (L+I)]

DL2: Carga permanente, asfalto, aceras parapetos, etc. Total 2.293t/m

(L+I)mx., Carga Viva camin AASHTO HS 20-44

Reduccin de la intensidad de carga:

Una o dos lneas 100 por ciento

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Fecha Revisin : 17/04/2014

DIMENSINES EN PLANTA DEL CAMIN (m)

Fecha Revisin : 17/04/2014

DISTRIBUCION LONGITUDINAL DE CARGAS POR EJE (KN)

DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE EN EL MODELO - MAX=131.40 KN/por eje (13.40tn/eje)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

SOLICITACIONES DE LOS PUENTES CALCULADOS CON EL CAMIN TIPO AASHTO Y EL

5.1.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION AASHTO

5.2.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION DEL TRANSPORTISTA CAMION

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Fecha Revisin : 17/04/2014

TABLA DE COMPARACION DEL ANALISIS DE LAS SOLICITACIONES

CAMION AASHTO HS-20 44

Fecha Revisin : 12/04/2014

fck = 400 kgf/

Ec = 2.46 x 105 kgf/cm

No considerado para el presente anlisis

COMBINACIONES DE CARGAS (PAG.408, DE LA MEMORIA DE CLCULO).-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE

Cdigo Doc: INF/TEC/2014-001

Fecha Revisin : 17/04/2014