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ILUMINAO PBLICA

Clculo da luminncia
At h pouco tempo o clculo de uma instalao de iluminao pblica fazia-se com base
nos valores da iluminncia, produzida ao nvel da superfcie da via.
O clculo da iluminncia era inicialmente efectuado por meio de curvas isolux e de um
reticulado traado sobre um troo representativo da via. Este clculo, algo laborioso ainda
que bastante preciso, pode ser substitudo por um clculo mais rpido baseado nas
curvas do factor de utilizao.
Para alm da maior ou menor rapidez oferecida por cada mtodo pode por-se a questo
de saber se a iluminncia ser a grandeza mais significativa da eficincia da instalao.
Um exemplo mostrar, claramente, que assim no . Considere-se um troo de estrada
bem iluminado e seco. Se chver, a instalao no ser afectada; no entanto, o condutor
notar imediatamente que o aspecto da estrada se modificou radicalmente. Deste modo, o
valor da iluminncia mantm-se constante e no traduz a transformao ocorrida no
aspecto visual da estrada.
DEEC Armnio Teixeira

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Clculo da luminncia
Deve, portanto, procurar-se outra grandeza que traduza a alterao que afecta,
essencialmente, a maneira como o piso se torna visvel ao condutor pela
reflexo da luz.
A grandeza adoptada a luminncia L, definida como o fluxo por unidade de
rea aparente e por unidade de ngulo slido. Atendendo a que o fluxo
luminoso, neste caso, ser reflectido pela superfcie da estrada e atendendo
heterogeneidade dos factores de reflexo da estrada, de ponto para ponto,
fcil entender a variao do aspecto visual de uma estrada seca ou molhada,
ou de duas estradas secas ou ainda de uma estrada molhada em graus
diferentes.

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Clculo da luminncia

Conclui-se, portanto, que o aspecto da estrada determinado pelo fluxo


luminoso que recebe, o qual determina o valor da iluminncia E, e pelas
propriedades reflectoras do piso da via.
As propriedades reflectoras dos pisos obrigam a considerar cuidadosamente os
ngulos de incidncia da luz e os ngulos de observao:
-durante o dia e com cu nublado a luz difusa; se brilhar o sol a luz
ter caractersticas direccionais;
- luz dos faris de automveis os ngulos de incidncia aproximam-se
da horizontal;
-a luz emitida pelas armaduras direccional segundo ngulos limitados.

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Clculo da luminncia

Em todos estes casos a reflexo da luz influenciada pelo grau de aspereza do


piso e pela claridade dos agregados usados na sua construo.
Para se assegurar uma boa qualidade de iluminao com piso seco e com piso
molhado, a variao do grau de reflexo regular deve ser pequena ao passarse de um estado para outro. A variao tanto menor quanto menor for o grau
de reflexo regular para o piso seco, condio normalmente satisfeita pelas
superfcies speras. Preenchem estes requisitos as superfcies de beto e as
betuminosas.
Chama-se luminncia mdia do piso mdia aritmtica das luminncias
pontuais da sua superfcie. Esta grandeza caracteriza a impresso luminosa
recebida por um observador que olha, em perspectiva, para a superfcie da via.
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Clculo da luminncia
Classificao das superfcies das estradas
Se o piso fosse um difusor perfeito a sua luminncia seria constante em todas
as direces e a posio do observador no teria importncia.
Na prtica, isto no se verifica. Se considerarmos um factor de luminncia , ou
seja o quociente entre a luminncia real do piso e a luminncia de um difusor
perfeito, teremos:

Lp
L0

Como vimos, para um difusor perfeito:

L0 =
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Portanto:

Lp = E

Para se eliminar dos clculos faz-se:


em que q o chamado coeficiente de luminncia:

q=

Lp = q E
O coeficiente de luminncia q expresso em cd .m2.lx-1, e funo, para um
determinado revestimento, do seu estado de desgaste e de hunidificao e dos
ngulos de incidncia e de observao.
O coeficiente de luminncia depende das posies relativas do observador e da
fonte de luz em relao ao ponto na superfcie da estrada, em considerao.
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q = q ( , , )
A influncia do ngulo , entre a direco do observador e o eixo longitudinal da
estrada, sobre o valor de q desprezvel.
o ngulo de observao a partir da horizontal
o ngulo entre os planos de observao e de incidncia da luz
o ngulo de incidncia da luz, a partir da vertical.

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Para a rea da estrada importante para um condutor, 50 a 150 m frente, a


varia apenas entre 0.5 e 1.5. Considera-se portanto com um valor fixo de
1 (especificao da CIE).
Como o coeficiente de luminncia dependente dos valores de dois ngulos,
possvel dar estes valores ou sob a forma de uma tabela de dupla entrada, ou
sob a forma de uma indicatriz de reflexo.

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Nesta figura o comprimento de um segmento co determinada direco , , dnos o valor do coeficiente de luminncia para esse valor.
A determinao da indicatriz de reflexo da superfcie de uma estrada apenas
possvel por intermdio de medidas de laboratrio e, como tal, um trabalho
muito moroso.
prefervel trabalhar com o coeficiente de luminncia reduzido R (,):

I (C , )
3
L p = q ( , ) E (C , ) = q ( , )

cos

2
h

R( , ) = q ( , ) cos 3

I (C , )
L p = R( , )
h2
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No entanto, para a finalidade dos clculos de luminncias, as caractersticas da


superfcie da estrada podem ser definidas com preciso suficiente para dois
valores smente, os quais podem ser facilmente medidos.
Estes dois valores caractersticos so:
- o coeficiente de luminncia mdio:

q0 =

qd

Faz-se normalmente igual ao ngulo slido que contm todas as direces


nas quais a luz procedente de uma armadura instalada altura h atinge a
estrada numa rea de 6hx16h.
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- o factor de reflexo regular:

q0
k p = 10 log
qp
em que qp o coeficiente de luminncia quando igual a 0 (incidncia
perpendicular da luz).
O valor de q0 define o grau de reflexo total da superfcie da estrada: d-nos
portanto o volume da indicatriz.
O valor de Kp define o grau de reflexo regular: d-nos a forma da indicatriz.
Quando varia apenas o valor q0 o volume da indicatriz muda, mas a forma
(Kp), e portanto o grau de reflexo regular permanece o mesmo.
De acordo com uma proposta da CIE as superfcies de estradas, no estado
seco, so divididas em 4 classes de acordo com o seu valor Kp.
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Estas quatro classes so as seguintes:
Classe

Kp

Tipo de reflexo

RI

Kp < 0.22

quase difusa

RI I

0.22 Kp< 0.33

ligeiramente difusa

RI I I

0.33 Kp< 0.44

ligeiramente regular

RIV

0.44 Kp< 0.55

regular

Comparando as indicatrizes do coeficiente de luminncia de superfcies de


estradas pertencentes mesma classe e com o mesmo valor de q0, mas
diferentes valores de Kp, pode ver-se que as diferenas mtuas no so muitas.
Isto significa que, para qualquer superfcie particular, podem ser feitos clculos
de luminncia para uma superfcie de estrada tipo, da classe qual a superfcie
em questo pertence, de acordo com o seu valor Kp.
As superfcies tipo para cada classe so as seguintes:
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Classe RI

Kp = 0.18

Classe RI I

Kp = 0.25

Classe RI I I

Kp = 0.37

Classe RIV

Kp = 0.49

As indicatrizes do coeficiente de luminncia, para estas superfcies de estradas


tipo, so normalmente dadas para q0 = 1.
Para se ajustar ao valor q0 real o resultado deve ser multiplicado por q0.
Uma proposta da CIE recomenda o uso no s de um, mas sim de dois factores
de reflexo regular:

R(0,2)
S1 =
R(0,0)
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q0
S2 =
R(0,0)
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em que:
R(0,2) = coeficiente de luminncia reduzido para:
= 0 e tg = 2 ou seja = 63.4
R(0,0) = coeficiente de luminncia reduzido para = 0 e tg = 0
q0 = coeficiente de luminncia mdio.
Clculo da luminncia num ponto
Clculo utilizando os diagramas iso-cdm-2
A luminncia num ponto P devida a N armaduras dada por:
N

LP = ( LP ) j = q ( j , j ) cos j
3

j =1

j =1

I (C j , j )
h2

Calculando por meio de computador os valores de Lp em vrios pontos do piso


da estrada e unindo os pontos de igual luminncia por uma curva obtm-se um
diagrama de iso-luminncia ou diagrama iso-cd.m-2 no plano a iluminar.
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Clculo da luminncia

Estes diagramas so dados em percentagem da luminncia mxima,


independentemente da altura de montagem e com q0 = 1, sendo Lmax dado
por:

Lmax

a Fa q0
=
h2

em que:
a = constante fornecida pelo fabricante da armadura;
Fa = fluxo por armadura
A origem do diagrama coincide com o p da perpendicular baixada da armadura
e vlido para o observador colocado no plano C = 0, a uma distncia 10h da
origem.
Colocando a origem do diagrama sobre o p da perpendicular baixada da
armadura, l-se directamente o valor LP num dado ponto.
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O valor real LP ser dado por:

LP = L Lmax
'
P

A parte do diagrama iso-cd.m-2 para trs da armadura, ou seja a parte B,


praticamente independente da posio do observador.
A parte do diagrama iso-cd.m-2 frente do observador, ou seja a parte A,
principalmente dependente das propriedades de reflexo da superfcie da
estrada e, em menor grau, da distribuio de luz da armadura. Portanto,
quando o observador se encontrar for do plano C = 0 esta parte do diagrama
dever ser colocada na direco do observador.
Quando tal movimento for superior a 5 possvel que o erro seja maior que
10%, e ento dever ser utilizado outro mtodo.
Por outro lado, neste caso, o observador no estar distncia 10h, mas sim
de 10h + s mas o erro introduzido desprezvel.
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em que:
a = constante fornecida pelo fabricante da armadura;
Fa = fluxo por armadura.
A origem do diagrama coincide com o p da perpendicular baixada da
armadura l-se directamente o valor LP num dado ponto. O valor real LP ser
dado por:

LP = LP x Lmax

A parte do diagrama iso-cd.m-2 para trs da armadura, ou seja a parte B,


praticamente independente da posio do observador. A parte do diagrama
isocd.m-2 frente do observador, ou seja a parte A, principalmente
dependente das propriedades de reflexo da superfcie da estrada e em menor
grau da distribuio de luz da armadura.
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Portanto, quando o observador se encontrar fora do plano C = 0 esta parte do


diagrama dever ser rodada na direco do observador.
Quando tal movimento for superior a 5 possvel que o erro seja maior que
10 % , e ento dever ser utilizado outro mtodo. Por outro lado, neste caso, o
observador no estar distncia 10h mas sim de 10h + s, mas o erro
introduzido desprezvel.

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Com a finalidade de verificar a uniformidade de luminncia de uma instalao
de iluminao. Ou seja os valores mnimo e mximo da luminncia da rea
entre duas armaduras sucessivas, suficiente ter em ateno a contribuio
de duas armaduras. Portanto, para calcular Lmin e Lmax necessrio colocar o
diagrama com o seu ponto central nas posies das respectivas armaduras. A
parte do diagrama atrs da armadura no rodada para o observador, mas a
parte do diagrama frente da armadura rodada para o observador.
Lendo e adicionando as contribuies num dado ponto da estrada, obtida a
luminncia nesse ponto.
claro que numa disposio bilateral oposta das armaduras necessrio
calcular as contribuies das 4 armaduras na periferia da rea considerada, do
mesmo modo anteriormente descrito.
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Convm notar que a estrada dever ser desenhada na mesma escala do


diagrama iso-cd/m2, ou seja, desenhada nas mesmas unidades de h do
diagrama.

Mtodo do factor R
Em funo da natureza do revestimento da via e do tipo de armadura de
iluminao utilizado pde-se definir experimentalmente um factor R tal que:

R=

Em (lux)
Lm (cd / m 2 )

sendo o factor R indicado na seguinte tabela, em funo do tipo de


revestimento da via.
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Tipo de
armadura
cut-off
semi cut-off

Beto
limpo

Asfalto

sujo

claro

mdio

Pavim.
escuro

11

14

14

19

25

18

10

10

14

18

13

Sendo fixada a luminncia mdia desejada, a iluminncia a obter ser tanto


mais elevada quanto mais escuro for o revestimento da via, sendo portanto
recomendado o uso de revestimentos claros na maior parte dos casos.

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Clculo da luminncia mdia


J vimos que a luminncia num ponto, devida a N armaduras, dada por:

A luminncia mdia na zona rectngular cujos vrtices so os pontos (x1, y1),


(x1, y2) , (x2, y1) e (x2, y2) dada por:

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possvel escrever j , j e q(j , j) em funo de x e de y, mas a expresso
obtida pouco manejvel.
As armaduras muito afastadas pouco contribuem para a luminncia de um
dado ponto P1, visto que cos3 tende ento para zero.
O estudo deste factor para vrias instalaes reais permitiu delimitar a zona na
qual as armaduras ainda contribuem significativamente para a luminncia em
P1. Esta zona a seguinte:

y
] 4,12] e
h

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x
] 3,3[
h

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Curva do factor de utilizao de luminncia


A maneira mais fcil e rpida de calcular a luminncia mdia consiste na
aplicao do mtodo do factor de utilizao, o qual utiliza curvas do tipo
indicado na figura, e a equao:

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As curvas so elaboradas para trs posies do observador A, B, C.
O factor de utilizao um a soma das contribuies dos dois ramos da curva,
lado berma e lado estrada.
As curvas so vlidas para o observador colocado a uma distncia de 10h.
A curva A utilizada para o observador colocado a uma distncia h para o lado
da berma. A curva B utilizada para o observador colocado na linha das
armaduras. A curva C utilizada para o observador colocado a uma distncia h
para o lado da via.
Para outras posies do observador efectuam-se interpolaes ent re os
valores dados pelas curvas do diagrama.

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Se, por exemplo, o observador estiver colocado a uma distncia de h para o


lado da via a curva considerada seria a equidistante das curvas B e C. O factor
de utilizao seria portanto dado pela mdia dos valores lidos nessas curvas.

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Uniformidade de luminncia
Uma das principais preocupaes na realizao de uma dada instalao o
seu custo. Para que este seja o mais reduzido possvel necessrio utilizar
fontes luminosas de elevado fluxo, muito distanciadas uma das outras. Reduzse assim o nmero de armaduras e de postes necessrios, o que diminui
substancialmente o valor do investimento inicial.
Por outro lado, uma grande distncia entre postes pode afectar seriamente a
uniformidade da distribuio luminosa, prejudicando a qualidade da
instalao. Os factores acima expostos sugerem que o clculo de uma
instalao parta dos requisitos respeitantes uniformidade de luminncia ou
que o conhecimento desta uniformidade sirva como verificao da luminncia
mdia.
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Desta forma so cumpridos os valores especificados.


A luminncia em qualquer ponto da superfcie da estrada no deve ser inferior
a 40% da luminncia mdia.
A ideia fundamental do mtodo assenta portanto na relao Lmin/ Lmax > =
0.25.
Neste mtodo comea-se por desenhar a estrada numa escala em que a
unidade de comprimento a altura de montagem h, tal como o diagrama de
isoluminncia.

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A linha de armaduras indicada por uma linha tracejada a uma distncia a da


berma.
O diagrama de isoluminncia colocado sobre o plano da estrada com a
armadura 2 na vertical de (0,0) .
Traa-se a curva de 12.5% de Lmax e indicam-se os dois pontos A e B da
interseco com as bermas da estrada.
Imprime-se uma translaco ao diagrama de modo a obter a sua interseco
com o ponto B (ponto crtico) . A luminncia do ponto B ento dada por
0.125Lmax+ 0.125Lmax = 0.25Lmax.
Pode ler-se ento o espaamento e entre armaduras.
bvio que para um condutor do outro lado da estrada se deve respeitar a
rotao da curva de 12.5% da armadura 2 para a direco do observador.
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idnt
ico.

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A parte de trs da curva de 12.5% da armadura 1 dever, como vimos, ser


traada com o eixo do diagrama paralelamente ao eixo da via.
No caso de uma implantao bilateral alternada o processo de clculo
idntico.

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