Distribucin Urbana de Mercancas: Retos y oportunidades

tecnolgicas
Financiada y patrocinada por ITENE,
EPTISA TI, NAVTEQ y CITET

LUGAR:
Sede de ITENE
Calle Albert Einstein, 1
Parque Tecnolgico de Paterna
Valencia 46980

Resumen de la Jornada
D. ngel Sanchez Presidente de ITENE presenta al Ilmo. Sr. D. Carlos Javier Eleno, Director
General de Transportes y Logstica de la Generalitat Valenciana, quien abre oficialmente la
jornada, presentando un panorama general de la realidad de la distribucin urbana en Espaa
y Europa.
Las grandes redes de transporte acaparan la atencin de polticos y ciudadanos. Europa est a
punto de decidir los ejes principales de transporte que sern generadores de empleo, flujos
econmicos y vertebracin del territorio. Sin embargo, la cadena logstica termina en las
ciudades. Es necesario quelas cadenas de la distribucin urbana sean eficientes y compatibles
con otras necesidades, como son la reduccin del ruido y la mejora de la movilidad. Las
distintas caractersticas de las redes logsticas y de las infraestructuras urbanas hacen que la
solucin no sea nica.
En Hannover, el 11% del trfico es de mercancas, y hasta el 20% en muchas ciudades
europeas. En Valencia existen 100.000 furgonetas, de las cuales el 50% realizan trayectos en
vaco. En Barcelona, el 20% de los pequeos comercios son de alimentacin y bebidas y
reciben un promedio de 5,2 entregas diarias por establecimiento.
El 60% de los habitantes de la UE viven en ciudades de ms de 10.000 habitantes (libro de la
movilidad de la UE de 2007). Se han propuesto ya a nivel europeo medidas de solucin para la
logstica urbana, con sistemas de transportes inteligentes o propuestas de mejoras de los flujos
interurbanos.
A continuacin presenta y modera las ponencias D. Emilio Gonzlez Viosca, Coordinador y
Gestor de Proyectos de I+D, de ITENE.

Con la participacin de

Ponencia: Visin de CONSUM sobre la logstica urbana de mercancas

D. Antonio Rodrguez, Director de Logstica de CONSUM
Consum, dispone de una red de 585 supermercados, 433 propios y el resto franquicias. Su
mbito de actuacin es el arco Mediterrneo.
Con unas ventas en crecimiento (+6% en 2010), los supermercados son ecoeficientes, pues
consumen un 25% menos de energa que un supermercado convencional.
Con cerca de 10.000 empleados, y un crecimiento de un 10% en 2010 tambin, es la nica
empresa de distribucin con el Certificado de Empresa Familiarmente Responsable.
La distribucin de alimentos tiene unas particularidades que no tienen otros productos. Se
parte de la premisa de que en el futuro sern necesarios todos los elementos actuales, pero
mejorando su sostenibilidad econmica y ambiental. Y habr que aadir nuevos elementos
que ahora no estn implantados. De hecho, algunas necesidades actuales no estn siendo
satisfechas.
Es fundamental conocer y estudiar al cliente para determinar cul es el modelo actual y futuro.
La distribucin de alimentos es, adems, algo fundamental. La tendencia actual del ciudadano
es comprar cerca de casa, porque quiere reducir sus desplazamientos y comprar ms
frecuentemente, esto es as debido a que la estructura familiar ha cambiado: hay ms
personas que viven solas, parejas sin hijos, o con un solo hijo, es decir el ncleo familiar es ms
pequeo.
El modelo requiere que las administraciones interioricen que la distribucin de alimentos es un
servicio al ciudadano y, por tanto, la Administracin deber facilitarlo.
Los puntos ms importantes a valorar son la estructura de compra, la movilidad y la capacidad
de carga personal, la accesibilidad a la tecnologa, y las tipologas de compra.
Al mismo tiempo, se detecta que se est reduciendo el tamao de la cesta de compra e
incrementando el nmero de cestas anuales. Hay varios tipos de compra:
La inmediata, de unos 10, la de proximidad (20), la de rutina (50) y la de despensa (90100). Slo el 19% son cestas de tamao grande que se pueden llevar al cliente, con el
inconveniente aadido de que las cestas de compra, cada vez tienen ms productos frescos.
Entre los elementos nuevos a tener en cuenta en un futuro inmediato, Antonio Rodriguez,
propone los siguientes: Supermercados virtuales, almacenes de proceso de pedidos, puntos de
recogida refrigerados o en el propio edificio, habilitar zonas de descarga municipales con dos o
tres ventanas de 45 minutos cada una y permisos para parar en doble fila durante 10 minutos.
Se ha dado un freno a la inversin, con lo que se reducen los hipermercados, y esto generar
una mayor cantidad de compra de proximidad. Se han trasvasado en 2010 ms de 24 millones
de cestas de los especialistas al canal dinmico.
Se incrementa la compra por internet, pero no lo suficiente (no crece la frecuencia de compra)
por no tener resuelta la distribucin final.
Existen cuatro soluciones de futuro para llegar al cliente: el cliente va a seguir yendo a la
compra para la necesidad diaria La compra pequea que no soporta el coste, pues una entrega
a domicilio cuesta 20. Otra alternativa es la recogida asncrona en puntos refrigerados de
recogida, tipo taquilla. La entrega sincronizada en casa del cliente requiere la presencia del
cliente y la dificultad es la sincronizacin. Una ltima opcin son los buzones, refrigerados, en
casa del cliente.
Segn la opinin de Antonio Rodriguez, los elementos necesarios son de todo tipo:
Supermercados fiscos ecoeficientes, Vehculos pesados ecoeficientes.ya que un camin medio
lleva 900 cestas de proximidad. Vehculos ligeros elctricos para reparto a domicilio, Permisos
municipales para transportar a cada barrio de la ciudad los alimentos de manera econmica,
pues muchas normativas no van a favor de los costes. Los nuevos elementos a contemplar son
los Supermercados virtuales, Almacenes de proceso de pedidos de cliente final en almacenes
de extrarradio, Puntos de recogida refrigerados 24 horas, zonas C/D con 2-3 ventanas diarias
Con la participacin de

de 45 minutos, permisos de doble fila de 10 minutos para entrega domiciliaria

En resumen las tendencias futuras de las compras de los ciudadanos, Antonio Rodrguez opina
que se basarn en las siguientes premisas:
El cliente compra y recoge en tienda. Esto nunca desaparecer.
El cliente recoge en asncrono en un punto refrigerado. Es decir, de forma desatendida.
Llevar la compra al cliente de forma sncrona. Es decir, entregar la mercanca en presencia del
cliente.
Al cliente le llevamos la compra a casa de forma asncrona.
Tambin aqu podemos tener una variante de punto refrigerado en el edificio.
Tambin con los elementos de distribucin actuales, se pueden alcanzar mejoras:
Es mejor que entre un camin a que se muevan 300 vehculos
Promover los servicios a domicilio con vehculos elctricos.
La implicacin de la Administracin local es fundamental para que la distribucin sostenible se
pueda llevar a cabo de una forma que sea rentable o al menos no sea una carga para las
empresas de distribucin.
Ponencia: Experiencia en la implantacin de un nuevo sistema de reparto urbano sostenible
D. Enrique Ramrez, Subdirector de Tecnologa y Sistemas CHRONOESPRS
Los retos y oportunidades, desde el punto de vista de Enrique Ramrez, se centran en la
reduccin de emisiones, la demanda creciente de transporte, la homogeneidad en redes de
transporte extensas y las tendencias restrictivas en las ciudades.
El problema principal en la distribucin de paquetera es que no se sabe hasta dos horas antes
cules son los puntos de entrega.
El modelo de reparto urbano sostenible de Chronoexprs, contempla los siguientes factores:
Concertacin de servicio
Gestin del calendario
Restricciones de acceso
Informacin de trafico
Cartografa
Optimizacin de rutas (con un proyecto en marcha junto con ITENE)
Gestin de flota on-line
Nuevo modelo de distribucin-Centros urbanos, vehculos elctricos
Capilaridad Puntos de depsito y utilizacin de las oficinas de correo.
Satisfaccin clientes, efectividad servicio, reduccin de costes, practicas sostenibles y
respetuosas, RSC.
CHRONOEXPRS tiene un plan de incorporacin de 200 vehculos elctricos para reparto en
zonas peatonales y centros histricos.

Con la participacin de

Ponencia: Soluciones de optimizacin de rutas para la mejora de la Distribucin Urbana de

Mercancas
D. Nicols Lecat, Gerente del Sector Logstica y Transporte de Eptisa TI
El reto de la planificacin consiste en meter en la coctelera los destinos, los recursos y la red de
transporte, junto con todas las restricciones de trfico existentes. El resultado de la
planificacin nos definir los recursos, los tiempos y distancias recorridos, los costes y los
niveles de cumplimiento del servicio.
Nicols Lecat comenta que en su experiencia real , los beneficios esperados de las
herramientas tecnolgicas de planificacin estn en una media del 10% de ahorro de costes, y
del 30% de ahorro en kilmetros, dependiendo de cada caso concreto, estos datos pueden ser
superiores.
Curiosamente, se obtienen mayores beneficios cuanto ms complejas son las operaciones.
Las herramientas proporcionan mayor rapidez y estabilizacin del proceso de Planificacin y
obtenindose as, una gestin mejorada, una visin general de las operaciones y un entorno de
simulacin que permite buscar soluciones basadas en cambios ms profundos.
Le mejora en la planificacin conlleva menos incidencias y ms ventas, pues se ampla la
ventana de reparto.
Para obtener buenas soluciones es imprescindible disponer de una red de circulacin realista
dentro del sistema. Como conclusin, los algoritmos de ruteo y zonificacin son una
oportunidad de mejora para la distribucin urbana de mercancas.
A continuacin de la ponencia, D. Fernando Gonzlez del Vado, Consultor GIS de Eptisa TI,
realiza una demostracin prctica.
Ponencia: La importancia de la Cartografa
D. Luis Merino, Account Manager de Navteq, comienza su ponencia con la siguiente frase:
Sin un buen mapa, no hay tesoro. Una cartografa de calidad debe tener tres atributos:
cobertura geogrfica completa (ms capilaridad), que est actualizada y sea precisa, y que sea
rica en contenido.
A continuacin Rita Alvrez, explica cmo se digitaliza la informacin y la cobertura existente.
En Espaa tienen cobertura el 100% de las carreteras, las principales ciudades estn en 3D y
con navegacin peatonal. Todos los municipios espaoles, 8.111, estn digitalizados, as como
los edificios singulares espaoles. Se realiza una actualizacin por trimestre. Esta cartografa
recoge todos los datos necesarios para la navegacin ya sea en vehculo o peatonal. Tambin
estn digitalizados los puntos de inters, los elementos visuales de representacin, la
inclinacin, la curvatura y las pendiente de las carreteras para permitir la utilizacin de las
herramientas de conduccin eco-eficiente. Tambin contiene informacin de los datos de
trfico tanto en tiempo real como datos histricos y direcciones con el nmero de portal georeferenciado.
Navteq tiene dos productos de informacin de trfico: informacin de trfico en tiempo real
cada 15 o 60 minutos, que incluyen tambin incidencias, e informacin de histricos de trfico.
Adems, hay un producto especfico para el mundo del transporte que tienen en cuenta las
peculiaridades para la conduccin de vehculos pesados (camiones, furgones, etc). Este
producto recoge ya el 100% de los datos para las vas de tipo 1 y 2 y se sepa que se complete
hasta el nivel 4 en 2013.

Con la participacin de

Ponencia: El futuro de la distribucin urbana de mercancas

D. David Moya, Responsable de rea de Transportes y movilidad de ITENE
Una peculiaridad de la distribucin urbana de mercancas es la interaccin bidireccional entre
sta y el trfico, la congestin, el medioambiente.
La movilidad de las mercancas representa del 10% al 15% del total de los desplazamientos de
una ciudad, medido en kilmetros por vehculo, pero ocasiona del 25% al 50% de las
emisiones.
La distribucin recurrente y en especial la alimentacin, supone entre el 50% y el 60% del
trfico, mientras que la espordica est entre el 20% y el 25%.
El contexto de la evolucin parte de una limitacin de los recursos financieros que dificulta el
mantenimiento de las infraestructuras. Las autoridades quieren liderar cambios importantes
en el uso urbano, las ciudades crecen, convirtindose en megaciudades o aglomeraciones de
poblaciones en las que vive el 60% de la poblacin. Esto origina grandes problemas de
congestin con prdidas de 100 billones de euros anuales en Europa, generacin de polucin
(40% de las emisiones de CO2), problemas de seguridad, dependencia del petrleo, y
problemas de accesibilidad para una poblacin con tendencia al envejecimiento y por lo tanto
con una movilidad especfica.
Los nuevos modelos de distribucin, debern basarse en restricciones de rutas y tiempo por
tipo de vehculo y por tramos horarios. La utilizacin de vehculos limpios, incrementando el
factor de carga de los vehculos. La Normalizacin de vehculos o carros que deban atravesar
aceras o zonas peatonales. La utilizacin de plataformas logsticas de distribucin urbana, que
hagan posible una Logstica compartida, no siempre es posible, porque si bien disminuyen el
coste de transporte, aumenta el coste de la manipulacin;
Ponencia: Los sistemas de trfico y su efecto en la distribucin urbana de mercancas
Elas de los Reyes, Director de Relaciones Institucionales de ITACA
El ponente realiza una amplia exposicin de la tecnologa disponible para ayudar en la
distribucin urbana de mercancas como son los sensores para mejor gestin de los sistemas
de control del trfico, las webcams, las insfraestructuras de comunicaciones vehculo a
vehculo y los sensores de aproximacin.
El futuro, comenta Elas de los Reyes, est en Internet, donde en una red inteligente, los
sensores no slo recogen informacin, tambin se comunican entre s y toman decisiones.
Ponencia: Integracin de datos de trfico y su difusin en tiempo real
Dr. Juan Jos Martnez, Director Grupo LISITT, IRTIC (Instituto de Robtica y Tecnologas de la
Informacin).
La informacin de los datos de trfico y su integracin en tiempo real pasa primero por una
recogida de informacin, basada en:
Estaciones puntuales tipo lser y microondas,
Estaciones de rea ancha,
Estaciones metereologicas
CCTV
Vehculos patrulla y otros sensores
La difusin de esta informacin hay que realizarla antes y durante el viaje o los trayectos que
se vayan a recorrer.
El RDS-TMC es un estndar europeo, pero necesita bases de datos actualizadas de eventos y
localizaciones y ahora slo da informacin de rutas principales.
Las principales ciudades espaolas estn demandando un RDS-TMC urbano pero hay un
proceso de negociacin para establecer cules son los puntos de inters y quin es el
responsable de la informacin.
Con la participacin de

Las nuevas tecnologas permiten ofrecer nuevos servicios y atender a las nuevas demandas de
informacin de trfico. Ahora es posible que esta informacin se integre en la navegacin
dinmica, que la informacin est ms elaborada y que sea ms fiable, pudiendo tambin
personalizarse.
Los sensores y tecnologas avanzados estn permitiendo la FUSION DE DATOS que permite la
integracin de diferentes sistemas de sensores y el conocimiento aplicado de los mismos.
La tendencia actual es la prediccin a corto plazo en la planificacin y distribucin de la
informacin.
Es necesaria una gran infraestructura y una alta inversin y gasto corriente en comunicaciones
para ubicar los sensores en la carretera. Hoy en da slo se cubren vas y tramos principales.
Mesa Redonda. Todos los ponentes.
Abre el turno de preguntas y modera la mesa Eduardo Zapata, Director General de Citet.
Xavier Garca Bernab, consultor de transporte y logstica, pregunta si las herramientas de
navegacin y los mapas tienen en cuenta las peculiaridades locales que habitualmente slo
tienen los repartidores como conocedores del entorno, as como si se tienen en cuenta otros
puntos de la va pblica como son las plazas de carga y descarga, tan necesarias para la
distribucin.
- Navteq contesta que se trata de tenerlas todas ellas en cuenta, dentro de las limitaciones
razonables. Ahora mismo se actualiza trimestralmente y se van incorporando cada vez ms
datos.
Eduardo Zapata, dirige algunas preguntas a los ponentes.
Cul es la problemtica de la distribucin nocturna? - Antonio Rodrguez de Consum
contesta que el problema principal es que hay que tener un incremento de plantilla nocturna y
que esto representa un coste elevado para la empresa de distribucin. Al final la empresa
pierde competitividad. Estos costes son fundamentalmente costes laborales y especficamente
son costes de turnos de nocturnidad, laborales de seguridad, y ampliacin de horarios.
Cmo ve Enrique Ramrez de CHRONOEXPRS, la capilaridad final?, - En los centros urbanos
la capilaridad final deber de hacerse con vehculos elctricos. Una infraestructura de este tipo
es caro para las empresas y sta debe ser conjunta.
Estn medidos los retornos de inversin cuando se implanta una optimizacin de rutas?
Vale para todos? - Nicols Lecat contesta que existen soluciones adecuadas a las
particularidades de cada uno. La reduccin media de costes se puede valorar en un 15%,
siempre dependiendo de cada caso especfico. Adems del coste hay que valorar un mejor
servicio.
Maria Elisa Ojeda de Vanapedal comenta que existen soluciones de ltima milla, modelos de
microplataformas de proximidad funcionando en Francia desde hace tres aos. Vanapedal est
utilizando en Barcelona un triciclo elctrico para distribucin urbana desde hace un ao, que
puede cargar hasta 180 kilogramos de mercanca. La bici es ms eficiente energticamente
hablando, permitiendo una mayor capilaridad. - Antonio Rodrguez de Consum, contesta, que
eso no es para un servicio bsico. Porque en la ciudad para el ciudadano, no tenemos que
imaginar qu es lo que quiere ste, sino lo que realmente necesita: una compra diaria. Con un
vehculo de 180 kilos, en alimentacin no se transporta nada. Una entrega a domicilio vale 9,50
por entrega. Si Consum la cobrara, sta se terminara de inmediato. En otros servicios
bsicos igual: El centro de salud, lo quiere el barrio, la farmacia, etc. Hay que pensar cmo es el
cliente y cmo compra.
El moderador aprovecha la ocasin para introducir al Ilmo Sr. D. Alfonso Novo Berenguer
concejal de circulacin y transportes del Ayuntamiento de Valencia, a quin le pide su visin
del problema y que proceder al cierre oficial de la jornada:.
Con la participacin de

Se trata de una situacin complicada, pues hay muchos temas a consensuar. Grandes y
pequeos distribuidores y comercios. Vecinos, residentes, transportes pblicos, cargas,
descargas, estacionamiento, distribucin urbana de mercancas, consensuar horarios de
distribucin diurnos y nocturnos, etc.
Transmite a todos los ponentes y asistentes el agradecimiento suyo y del Ayuntamiento de
Valencia para mejorar la sostenibilidad en los grandes ncleos urbanos, problemtica que
estar siempre abierta, y traslada el saludo de la alcaldesa Rita Barber. La movilidad urbana
est relacionada con las caractersticas y movilidad propias de cada ciudad. Como responsables
de las administraciones, comenta, debemos disponer de las herramientas actuales de todo
tipo para su mejora. La distribucin urbana de mercancas a la Administracin y a los
residentes como ltimos destinatarios. Es una necesidad que se percibe por parte de las
empresas e instituciones, que aportan entre todas sus sinergias para conseguir que Valencia
sea una ciudad puntera en esta materia y recalca que es una apuesta permanente a lo largo de
los aos y que permiten adaptar los servicios de circulacin. En todos estos aspectos se trabaja
permanentemente desde el Ayuntamiento, para dar la mejor respuesta a la demanda de
servicios que exigen las mejores soluciones, y minimicen el impacto sobre la contaminacin
La movilidad urbana de mercancas est relacionada con la actividad y caractersticas de cada
ciudad, lo que hace que no siempre las soluciones sean comunes. La Administracin debe
disponer de las herramientas legales, operativas y tecnolgicas para resolver estos problemas.
La distribucin urbana de mercancas es fundamental para el desarrollo de la ciudad e implica
a todos los agentes involucrados.

Con la participacin de