MANTENIMIENTO DE MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA Y PLANTA GENERADORA DIESEL

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Planta generadora Diesel

El mantenimiento de una planta generadora diesel sera muy amplio, debido a la gran variedad
de maquinaria con la que se cuenta, por lo que nos centraremos en las partes ms importantes
de la planta, como lo es: El motor de combustin interna y el generador. Aprovecharemos
entonces, para exponer a la vez el mantenimiento de un motor de combustin interna, el cual
se incluye dentro de la planta generadora y se expondr tambin el mantenimiento preventivo
del generador.
Descripcin terica de equipos y componentes de un motor de combustin interna
En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser de dos tipos, de
acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:
De combustin interna gasolina o de explosin
De combustin interna Diesel
Adems de esto, las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina,
tienen cada uno su mbito de aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores
marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este
campo por las normas anticontaminacin. c) Adems de en las cilindradas mnimas de
ciclomotores y monopatines (50cc) slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos
grupos electrgenos siguen llevndolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles,
aviacin deportiva y fuera borda.
2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da,
traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.
4T diesel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones navales hasta una cierta
potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Vista cuatro tiempos del motor de combustin interna gasolina

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Partes fundamentales del motor de combustin interna

Un motor de combustin interna de gasolina o diesel constituye una mquina termodinmica
formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es
transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de
aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de
energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til, por ejemplo, mover un vehculo
automotor como un coche o automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un
generador de corriente elctrica.
Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman
estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos
son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su
principio de funcionamiento es parecido.
Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales
funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria
para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad
de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna diesel.
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo del motor de combustin interna de gasolina o
diesel se compone de tres secciones principales:

Culata
Bloque
Crter

LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va
colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros
para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas.
Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir
que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro
conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin
sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la
circulacin de agua para su refresco.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un
sello he ti o o el lo ue, se olo a e t e a as piezas etli as u a ju ta de ulata ,
constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea
capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.
EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o
cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos
se consideran el corazn del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es
variable, as como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios
cilindros, aunque la mayora de los automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco,
seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres. El
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bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la
potencia que desarrolle.
EL CARTER
Es el depsito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor, dentro de la cual se mueve el
cigeal. En su parte inferior est provisto de un tapn de vaciado, que es el lugar por donde
se extrae el aceite cuando es necesario su cambio. Generalmente esta tapa est provista de
aletas en su parte externa y se emplean para mantener el aceite a una buena temperatura de
funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C. As mismo, para los
motores de vehculos (no motores estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de un
sistema conocido como rompe olas, el cual consiste en una o unas placas transversales que
evitan que el aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina y provoque una
deficiencia del mismo.

Otras partes importantes:

CIGEAL
Este elemento del motor hace parte del conjunto biela-manivela, directamente es el rbol
donde se encuentran las manivelas. Se considera una de las piezas ms importantes del motor,
ya que recoge y transmite todos los cambios de potencia desarrollados por cada uno de los
pistones. El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales
generalmente se encuentran orificios de lubricacin. Debe poseer la fortaleza necesaria para
resistir el empuje que ejercen los pistones sin sufrir ningn tipo de deformacin. Adems de
esto debe estar balanceado tanto esttica como dinmicamente.
VOLANTE DE INERCIA
Recibe este nombre el componente de una mquina que posee un movimiento rotatorio. Su
principal caracterstica mecnica es el momento de inercia, o resistencia a ser acelerado o
desacelerado.
Si se considera un motor monocilndrico se tiene que el nico momento en que el motor aplica
fuerza al cigeal es en el tiempo de expansin, en los otros tres tiempos el movimiento es
debido nicamente a la inercia del mismo. Para un motor bicilndrico el espacio muerto se
reducir, es decir, el tiempo que dura el motor sin ser empujado pero an existe este caso, la
funcin del volante es mantener el impulso impreso por los pistones en su movimiento
descendente debido a la explosin de la mezcla. Junto a esto el volante tambin se encarga de
evitar la cada de revoluciones cuando en un motor donde se acopla una caja de cambios, se
realiza la variacin de marchas. Adems es el elemento que actualmente permite el inicio de
un motor, conectando a la coronda dentada del volante del motor de arranque.

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Motores Diesel
Hubo que esperar hasta 1890 para que apareciera el primero de los motores de combustin
espontnea de la mezcla impulsora por compresin, sistema que caracteriza a los motores hoy
llamados diesel, es decir por el nombre de su inventor, el ingeniero alemn Rodolfo Diesel,
quien estudi en Munich y en Augsburgo, y posteriormente, trabajando en Suiza, public en
1883 un estudio completsimo en el que expona su teora sobre la fabricacin de un motor de
explosin que no ofreciera el riesgo, comn a los de su clase, de la combustin prematura de
la mezcla alimentadora; para ello propona inyectar aire puro en el cilindro, comprimindolo
hasta alcanzar una elevada presin; en el momento oportuno, automticamente, se inyectara
el combustible, que se inflamara inmediata y espontneamente por la elevada temperatura
del aire comprimido.
La teora de Diesel interes a la ya famosa fbrica M.A.N., de Augsburgo, y a los talleres de
Krupp, en Essen, los cuales pusieron a disposicin de Diesel sus plantas, a los efectos de
experimentar prcticamente su teora.
Varios aos transcurrieron antes de que los motores diesel, como inmediatamente se los
llamara, alcanzaran el rendimiento previsto por su inventor; pero ya en 1910, la Exposicin
Internacional de Bruselas le otorg el Gran Premio. Tres aos despus muri Rodolfo Diesel,
cuando se preparaba a experimentar su motor en unidades automotoras terrestres y
martimas; empero, aunque eso no lo logr hacer l, una gran cantidad de fbricas, en todo el
mundo, aplicaron sus principios y dieron as comienzo a la construccin de motores
alimentados con aceites pesados, que desalojaron rpidamente a los motores de vapor en los
barcos y en las locomotoras, y que actualmente compiten con los gasolineros en las distintas
unidades del transporte automotor por carreteras. Pero aunque los modernos motores diesel
son mucho ms rpidos que las unidades construidas en vida del inventor, no han logrado
superar en velocidad a los motores de combustin interna que utilizan la mezcla gasolina-aire
como combustible: en efecto, un motor comn de gasolina es capaz de girar a velocidades que
oscilan entre las 3.000 y 3.600 revoluciones por minuto y de 5.000 a 8.000 en los preparados
especialmente para automviles de carrera, en tanto que los motores diesel ms rpidos
llegan cuanto ms a 2.700 revoluciones por minuto. Pero, en cambio, el motor diesel es mucho
ms econmico pues rinde mayor potencia a cantidades iguales de combustible, y en las
unidades automotoras pesadas, como camiones y vehculos similares, en los cuales la
velocidad no debe ser muy alta, ha desalojado prcticamente al motor de gasolina.
Componentes de un motor de gasolina
Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo de
automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a
continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte todava en
muchos casos o con algunas variantes, de un motor de explosin o gasolina:
Filtro de aire: Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el
aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la
cmara de combustin de los cilindros del motor.
Carburador: Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para
proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el
carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se
pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de
goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener
siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador. En los
coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra
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situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y
pueda llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un
flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando
alcanza el nivel mximo admisible. El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla
aire-combustible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo
llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los
motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que
permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o
empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cmara de combustin del motor,
haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla
de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan. Los
motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo
de dispositivo de o i ado i ye to de gasoli a . Este i ye to se o t ola de fo a
electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la
cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor
aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible.
Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los
inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es
completamente diferente.
Distribuidor o Delco: Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de
alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El
distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar
el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga
elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla airecombustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.
Bomba de gasolina: Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del
a u ado ua do se p esio a el a ele ado de pie de u veh ulo automotor o el
a ele ado de a o e u
oto esta io a io. Desde ha e u hos aos at s se utiliza
bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn
sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la
gasolina.
Bobina de encendido o ignicin: Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido
del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin
constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin
entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se
conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una
corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor
y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada
cilindro el tiempo de explosin del combustible.
Filtro de aceite: Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante
antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.
Bomba de aceite: Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son,
por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol
de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin
adecuada para que se puedan mover con suavidad.

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Crter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la
bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa
al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin,
durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.
Aceite lubricante: Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con
el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo
desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil
revoluciones por minuto. Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a
refrescar los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del
lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando.
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y
sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su
misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio
del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se
realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as
los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del
contenido de los aceites son aditivos, cuyas propiedades especiales proporcionan una
lubricacin adecuada.
Toma de aceite: Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del
crter.
Cables de alta tensin de las bujas: Son los cables que conducen la carga de alta tensin o
voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento
adecuado.
Buja: Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se
conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde
recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo
la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado
dentro
de
la
cmara
de
combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara
de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de
ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla
aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por
cada cilindro que contenga su bloque.
Balancn: En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn
constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el
caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es
empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El
balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El
movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.
Muelle de vlvula: Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de
admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que
posee ada u a las o liga a eg esa de uevo a su posi i o al de e ada a pa ti del
momento que cesa la accin de empuje de los balancines.

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Vlvula de escape: Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin
es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del
cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de
explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la
actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Vlvula de admisin: Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a
aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se
efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por
cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Mltiple o lumbrera de admisin: Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin
del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo
de admisin.
Cmara de combustin: Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza
del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del
carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye
con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto
Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en
el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.
Varilla empujadora: Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del
tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el
movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.
rbol de levas: Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por
tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya
una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines
que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.
El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro
completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un
solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la
culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes
accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima
de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro
mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los
motores OHV.
Aros del pistn: Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que
posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.

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Las funciones de los aros son las siguientes:

De compresin o fuego: Sellan la cmara de combustin para que durante el tiempo de
compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los
gases de escapen al crter una vez efectuada la explosin. Ayuda a traspasar a los cilindros
parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el
motor. Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra
en marcha. Bombea el aceite para lubricar el cilindro.
Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del
ili d o y a e el so a te o el ue se adhie e po salpi adu a e la pa te i fe io del p opio
cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan
los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas
aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie
del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.
Pistn: El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora
de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan
los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms abajo de la zona donde se colocan los
aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el
buln que articula el pistn con la biela.
Biela: Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir
el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela
tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la
une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes
tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
Buln: Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo
tiene que soportar dentro del motor.
Cigeal: Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio
bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas
(cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con
respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le
transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
Mltiple de escape: Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape
producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con
un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del
motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir
su nocividad antes que salgan al medio ambiente.
Refrigeracin del motor: Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada por el
combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro
70 u 80 por ciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes
interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas
aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin
que le ayude a disipar ese excedente de calor. Entre los mtodos de enfriamiento ms
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comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire
forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se
emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y
vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms
ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el
interior del bloque y la culata. Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido
el interior del motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de
enfriamiento. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio
ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador
que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.
Tipos de empresas que utilizan motores de combustin interna
Las empresas que utilizan motores de combustin interna son, en general, plantas
generadoras, las cuales utilizan la potencia del eje y se acoplan a un generador para producir
energa elctrica y abastecerse ellas mismas o vender al mercado nacional.
En nuestro pas las empresas que utilizan motores de combustin interna son:
Plantas generadoras Diesel, entre ellas: Planta generadora DUKE Energy, Planta
generadora Talnique, Nejapa Power.
NOTA: Hay industrias que tienen su propias plantas generadoras para evitar comprar energa
del mercado y suministrar ellos mismos su propia potencia requerida, en El Salvador, un
eje plo de esto es HOLCIM, EL ALVADOR, e p esa e e te a ue tie e la Pla ta El t i a
El Ro o . La ual es u a pla ta o u a apa idad o i al de MW.
Para estipular un plan de mantenimiento preventivo nos basaremos en un motor en particular,
para el caso el motor John Deere.
Definicin del motor de combustin interna John Deere
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin
interna de cuatro tipos:
a. El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica.
b. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y
automviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos.
c. El motor rotatorio.
d. La turbina de combustin.
Funcionamiento
El funcionamiento de un motor de combustin interna basado en el principio Otto como en el
principio diesel se basan en los siguientes elementos principales:
a. Cmara de combustin: La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado
en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia
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dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn
y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que
convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios
cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a
cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto
determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28
cilindros.
b. Sistema de Alimentacin: El sistema de alimentacin de combustible de un motor de
combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que
vaporiza o atomiza el combustible lquido, para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto, aunque tambin se puede introducir el
combustible atomizado en los cilindros a travs de una Bomba de inyeccin de combustible. En
los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de
un tubo ramificado llamado colector de admisin.
Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases
producidos en la combustin.

Figura: Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor diesel.

Fuente: http://es.wikipedia/motoresdecombustioninterna
c. Sistema de Distribucin: Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de
vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que
se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido
por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribucin.

Figura: Vlvulas y rbol de levas

Fuente: http://es.wikipedia/motoresdecombustioninterna//sistemadedistribucion

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d. Encendido: Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro
del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado
bobina de encendido, el cual es un autotransformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico
de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin
de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que
dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja
que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milmetros, entre los
cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Si la bobina est en
mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y
causa fallos en el sistema de encendido del automvil.
e. Refrigeracin: Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de
aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que
utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el
calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que
implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas
de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua
comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas
ms altas que la temperatura de ebullicin del agua, esto provoca una alta presin en el
sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el
radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a
ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razn por la
cual se debe de usar un anticongelante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se
adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la
capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la
refrigeracin.
f. Sistema de arranque: Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de
combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda
iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque)
conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el
motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con
una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros
sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante
manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para
mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la
explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno
necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
Equipo secundario
Se determina equipo secundario a todas aquellas piezas mecnicas que pueden reemplazarse
dentro de cualquier ciclo de funcionamiento.
a. Pistn: Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante
aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al
fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento
el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su
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movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Puede formar parte de

bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio.
b. Biela: Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o
comprensin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la maquina.
c. Cigeal: Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo
alternativo en rotatorio y viceversa. Los cigeales se utilizan extensamente en los motores
alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a
las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite a
las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigeal es un elemento
estructural del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los
esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso
de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos,
etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.
d. Cilindro: El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre
proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico. En los motores de
combustin interna tales como los utilizados en los vehculos automotores, se dispone un
ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos de
regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del combustible, es el origen
de la fuerza mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.
e. Bomba de Combustible: Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al
fluido de trabajo o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs del carburador
para luego entrar en la vlvula de admisin donde posteriormente pasa al cilindro. Las
presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor que se
tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor cantidad de cilindros harn falta,
por lo que se necesitar una bomba de mayor potencia.
f. rbol de Levas: Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente
manera, siendo un programador mecnico. Los usos de los rboles de levas son muy variados,
como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su
aplicacin ms desarrollada es la relacionada con los motores de combustin interna, en los
que se encarga de regular la apertura y el cierre de las vlvulas, permitiendo la admisin y el
escape de gases en los cilindros. Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego
suelen someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del
rbol, pero no su ncleo.
g. Inductor o Bobina: Es un componente pasivo de un circuito elctrico que, debido al
fenmeno de la autoinduccin, almacena energa en forma de campo magntico.
h. Motor Elctrico: Es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa
mecnica por medio de interacciones electromagnticas.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, es decir, pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de
traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos
regenerativos.
Equipo principal
El equipo principal del motor est compuesto por:
Sistema elctrico del motor: el sistema elctrico es negativo a masa de 24 VDC (voltios de
corriente directa), el sistema incluye el motor de arranque elctrico, que se ve excitado a
travs de una batera la cual es la encargada de producir el tipo de corriente tanto positiva
como negativa que lograra de esta forma iniciar el proceso de encendido generando una
fuerza que provocar el primer tiempo del motor.
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Para lograr que el motor elctrico de arranque ejecute un correcto trabajo junto con la batera
se necesita a su vez de un soporte de bateras y un alternador para carga de bateras, cuya
funcin principal es la de producir la energa elctrica de salida mientras el motor se encuentra
funcionando.
El montaje de este sistema es bastante sencillo, junto al bastidor se encuentra el soporte de
bateras donde va ubicada la batera junto con dos cables de corriente positiva y negativa el
cual se atornilla a las partes terminales. Es importante verificar que los dos tipos de corriente
no se crucen de lo contrario abra un problema de corto circuito dentro del sistema de
arranque.
Una vez ubicado los cables de las partes terminales de la batera hacia el motor de arranque es
necesario revisar la conexin hacia el alternador, el cual estar conectado por una va de
cables ya instalados los cuales excitarn y regularn la precisin del motor.

Figura: Foto real del alternador del sistema elctrico del motor John Deere
Fuente, Manolo Orantes, Motor instalado en la Colonia La Brigada
Sistema de refrigeracin: el sistema de refrigeracin del motor consta de un radiador, un
ventilador de gran capacidad y un termostato, una bomba circulante y un lquido refrigerante
antioxidante. Para lograr un buen montaje del sistema de refrigeracin es necesario saber que
el motor trmico generar una cierta cantidad de calor, que se debe evacuar al exterior del
local para lograr un buen funcionamiento. Las caloras que libera el grupo tienen orgenes
diversos, entre ellos el trabajo de los cilindros, la radiacin del bloque motor y del conducto de
escape y el trabajo de alternador, por ello es necesario equipar el local con buenas aperturas
de entradas y salidas de aire adaptadas a condiciones de uso. El aire deber circular en el local
que albergue el grupo en el sentido: Alternador, motor y radiador, esta circulacin permite,
evacuar el calor liberado, y adems conseguir la cantidad de aire fresco necesario para la
combustin. Para el montaje de este sistema es necesario revisar que cada uno de los tornillos
del ventilador tengan un torque mayor a los 60 N.m (newton x metro), segn condiciones
estrictas del fabricante, adicional a ello revisar la manguera que une la bomba de circulacin
junto con el radiador ya que debe de encontrarse bien ubicada y atornillada con abrazaderas
de graduacin.
Dentro del radiador existe un tapn a presin el cual se utiliza para aplicarle una mezcla con
50% de refrigerante y 50% de agua segn las especificaciones del fabricante, esto debe de
hacerse antes de hacer el equipo funcionar.
Sistema de Control: el sistema de control que suministra el motor John Deere permite la
operacin autnoma del equipo, monitoreando continuamente el comportamiento del motor
teniendo a su vez un sistema que cuenta con las siguientes funciones:
a. Proteccin por alta temperatura de refrigerante con LED
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b. Proteccin por baja presin de aceite con LED

c. Proteccin por baja velocidad con LED
d. Proteccin por sobre velocidad con LED
e. Alarma por falla de arranque con LED
f. Tres intentos automticos de arranque
g. Arranque automtico mediante dos hilos de contactos NC y NA
h. Alarma general
i. Contador de horas de operacin
El montaje de cada proteccin dentro del sistema de control ya viene realizado por el
fabricante, por lo tanto solo se necesita ejecutar una revisin antes de hacer por primera vez el
encendido.
Sistema de Escape: el montaje de este sistema se suministra por separado ya que su posterior
instalacin reduce la emisin de gases hacia salidas que produzcan peligro extinguiendo las
flamas de combustin. El propsito es dirigir el escape hacia un lugar y una altura donde no
produzcan molestias ni peligro, reduciendo al mismo tiempo el ruido producido por el motor.
En nuestro caso instalaremos nuestro sistema fuera del edificio donde:
Los gases se orientarn en sentido contrario al sistema de admisin del motor.
Un aspecto importante a tomar en cuenta al disear el sistema de escape es que no se debe
exceder la contrapresin permitida por el fabricante del motor, ya que de hacerlo se afectar
gravemente el rendimiento, duracin y consumo de combustible del motor. Para limitar la
contrapresin los tubos de escape deben ser lo ms cortos y rectos posibles.
El estudio de la evacuacin de los gases de escape de un motor de combustin interna no debe
considerarse como una operacin menor debido a que siempre se puede instalar un tubo,
incluso en lugares ms inaccesibles. Se deben de tener en mente determinados factores, como
las prdidas de cargas provocadas por el escape, el aislamiento, la suspensin, el nivel sonoro
o de ruido y la contaminacin del aire. Hay que tener en cuenta que cuanto ms tortuoso es un
circuito, ms perdida de carga o contrapresin se producen, con lo que el circuito tendr un
mayor dimetro ms peso y los silenciadores y soportes ms caros.
En nuestro sistema de escape utilizaremos un codo a 90, el cual tendr 2 veces el dimetro
del tubo, es decir 06 pulgadas, de plancha metlica soldada para proteger el sistema de la
temperatura alta generada por el turbocompresor.
Utilizaremos un tubo flexible entre la salida del escape y nuestro sistema para evitar la
vibracin del motor a los tubos tomando en cuenta la expansin trmica que gener un
defecto en la alineacin. Utilizaremos un colgador de abrazadera regulable de hierro fijada en
el techo que permitir la dilatacin de la tubera y la salida de escape llevar un purgador con
una inclinacin con respecto al motor que genera proteccin que evitar el paso del agua en
caso llueva.

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Figura: Foto del sistema de escape del motor John Deere

Fuente, Manolo Orantes, Instalado en el pozo de la colonia La Brigada municipio de Mixco.
Equipo secundario
Para ejecutar el montaje y emplazamiento del equipo secundario del motor John Deere
delimitaremos cada una de las partes y explicaremos su funcionamiento para entenderlo
mejor.
1. Ventilador: Parte del sistema de refrigeracin, encargado de mantener una temperatura
estable producida por la combustin.
2. Cables del sistema de control: Encargados del control de la presin en la inyeccin.
3. Sensor de temperatura: Encargado de la temperatura del aceite del motor.
4. Sensor de posicin: Tiene a su vez la funcin de determinar una correcta posicin del rbol
de levas.
5. Sensor de presin: Encargado de determinar una adecuada presin del aceite del motor.
6. Amortiguador de Vibracin: Absorbe las vibraciones provocadas por el funcionamiento del
cigeal.
7. Crter: Deposito del aceite lubricante del motor.
8. Sensor de Aire: Encargado de determinar una adecuada temperatura de aire del colector de
admisin.
9. Inyector: Encargado de determinar una cierta cantidad de combustible a travs del sistema
de alimentacin.
10. Colector de combustible: Determina la alimentacin de combustible para realizar la
compresin.
11. Varilla de medida: Por medio del cual se conoce la medida ideal de aceite de motor.
12. Mdulo de control: En el se encuentran todas las terminaciones del sistema de control.
13. Colador de combustible: Ejerce un trabajo de filtro interno de combustible.
14. Cartucho de filtro de combustible: Filtro primario de combustible.
15. Motor de arranque: Parte del sistema elctrico del motor encargado de la excitatriz para el
encendido.

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Figura: Vista delantera y lateral izquierda del motor John Deere

Fuente, Motores John Deere edicin 1300 manual de usuario
16. Soporte alzador trasero: Se utiliza para un traslado de movimiento areo.
17. Respiradero: Tubo encargado de la respiracin del motor luego de haber ejecutado la
combustin.
18. Turbocompresor: Encargado de generar la fuerza de voltaje hacia la bomba y motor
sumergible.
19. Vlvula de descarga: Cuando el turbocompresor tiene problemas se utiliza la vlvula para
ejecutar un mantenimiento preventivo u correctivo segn se necesite.
20. Volante: Encargado de generar el movimiento rotacional del cigeal.
21. Caja de volante: Sostiene al volante.
22. Filtro de aceite: Limpia el aceite lubricante del motor.
23. Entrada de aire: Ejecuta la conexin en cuanto la entrada del aire en la combustin.
24. Soporte alzador delantero: Se utiliza para un traslado de movimiento areo.
25. Sensor de refrigeracin: Encargado de determinar una temperatura adecuada del
refrigerante
26. Alternador: Genera la salida de energa para el motor elctrico.
27. Faja o tensor: Conecta por medio de una conexin el accionamiento entre el sistema de
alimentacin y la rotacin.
28. Filtro de refrigeracin: Inhibidor de la temperatura del refrigerante.
29. Bomba de refrigeracin: Recircula el refrigerante dentro del sistema
30. Manguera de refrigeracin: Conecta la bomba de refrigeracin con el radiador.
31. Enfriador de aceite: Inhibe la temperatura del aceite lubricante.

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Figura: Vista trasera y lateral derecha del motor John Deere

Fuente, Motores John Deere edicin 1300 manual de usuario
Sistema de combustible
El sistema de combustible para el generador debe de ser capaz de proporcionar al motor un
suministro continuo y limpio de combustible. Para la mayora de las instalaciones, este sistema
contar con un pequeo depsito de uso diario con autonoma aproximada de 8 horas,
(normalmente acomodado en el bastidor), tambin puede tener un depsito grande para
almacenaje de combustible con sus respectivas bombas y tuberas. Es necesario que el
combustible llene las especificaciones y estndares del fabricante de lo contrario se puede
producir problemas dentro del sistema de inyeccin. Debido a que nuestro motor funcionar
por largas horas se necesita de un depsito grande de almacenaje instalado aparte para no
depender de la entrega frecuente de combustible. El depsito se instalar dentro del edificio
pero con un espacio adecuado para lograr una limpieza, inspeccin y rellenado exitoso por
parte del operador. Cabe destacar la importancia en que el combustible no sufra condiciones
climticas fuertes ya que de ser as este se vera afectado al aumentar su viscosidad
provocando problemas dentro del sistema. El depsito de almacenaje debe llevar un
respiradero para descargar la presin de aire creada al rellenar el depsito o debida a la
evaporacin y expansin del combustible, as mismo evitar que se produzca un vaco a
medida que se consume el combustible.
El fondo del depsito debe de ser redondo y ha de instalarse con una inclinacin de 5 para
que el agua y los sedimentos se depositen en un solo sitio. Se debe instalar una vlvula
purgadora de sedimentos en el punto ms bajo para permitir la extraccin frecuente de agua y
sedimentos. Lneas de suministro: Las lneas de suministro pueden ser de cualquier material
compatible con el combustible, tal como tuberas de acero o mangueras flexibles que toleran
las condiciones ambientales. Es importante que para el sistema de combustible no se utilicen
accesorios galvanizados ya que el combustible tiende a deteriorarlos con facilidad. Las lneas
de suministro y retorno deben ser por lo menos del mismo tamao que los acoplamientos del
motor y la tubera de desbordamiento debe de ser de una medida mayor, para conectar al
motor se deben de utilizar tubera flexible para evitar daos o fugas que podran causar las
vibraciones el motor. La lnea de suministro de combustible se colocar a no menos de 50 mm.
del fondo del depsito ms elevado, ya que de lo contrario no se dar una buna succin. La
lnea de retorno de combustible, debe de estar lo ms alejado de la succin, ya que el
combustible que reingresa al tanque de combustible tiene una temperatura mayor y
turbulencia de aire el cual debe de evitarse en la alimentacin. Al llenar el tanque
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manualmente debe de tenerse un cuidado especial, por lo que existe dentro del motor un
indicador mecnico de nivel que indica el nivel de combustible que se tiene, adicional a ello
una canaleta de llenado y un orificio de vaciado.
Mantenimiento preventivo
Para ejecutar el mantenimiento preventivo llevaremos un control de horas para ejecutar cada
servicio, lo cual trae como consecuencia un control de funcionamiento por piezas para realizar
el cambio antes de que presente una falla. Es de suma importancia llevar un estricto control de
las horas de funcionamiento para evitar paros no programados dentro de la mquina lo que se
derivara en un mejor servicio de agua potable.
Control por horas
El control por horas que delimitan la vida til de cada pieza, as como la programacin de
cambios se describen a continuacin como parte del programa de mantenimiento preventivo.
Funcionamiento de piezas
El siguiente cuadro muestra el control de funcionamiento de piezas a travs de un control de
horas, el cual ser la base para el mantenimiento preventivo:

CUADRO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Intervalo
tiempo

de
Operacin
Revisar el nivel de aceite.
Revisar Presin de aceite.
Revisar el nivel de refrigerante.
Revisar nivel de combustible.

Observaciones

Ejecutor:
de Operador
fontanero.

Revisar
ajuste
externo
componentes.
Revisar la correa de accionamiento.
Limpiar si es necesario el
polvo del filtro de aire.
Comprobar si hay agua en el prefiltro.
Inspeccionar
el
indicador
del filtro de aire.
Revisar los cables elctricos

colector

del

de

servicio

Inspeccin:
Previa
Comprobar suciedad en el intercooler y
arranque.
en el radiador del refrigerante.
Diariamente
Observacin:
Inspeccionar
el
sistema
del
motor.
(Cada 12 horas
Adjuntar
a
Drenar
agua
y
sedimentos
del
filtro revisin
de
hoja
funcionamiento). primario de combustible.
control.

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al

la
de

Emplear:
SAE
15W40
filtros
de
John
Ejecutor:
de polvo de Tcnico
mantenimiento
junto
con
operador
fuera
necesario
ajustar fontanero
Observacin:
Adjuntar
a
hoja
sedimentos
del
tanque revisin
control.

Cambio
de
Cambio
del
filtro
Comprobar
cantidad
de
Revisar
y
ajustar
la
accionamiento
Limpiar o vaciar el colector
filtro de aire
Comprobar
y
si
la holgura de vlvulas

aceite
de
aceite
refrigerante
correa
de

50
primeras
horas
en Drenar
agua
y
funcionamiento
de combustible
Cambio de aceite
Cambio del elemento de filtro de aceite
Drenar agua y sedimentos del filtro primario de
combustible

Aceite
y
aceite
Deere.
en
el
y

la
de

Emplear:
Aceite
SAE
15W40
y
Limpiar o vaciar el colector de polvo de filtros de aceite John Deere.
filtro de aire
Ejecutor:
en
Revisar
y
ajustar
la
correa
de Tcnico
mantenimiento
accionamiento
junto
con
el
operador
y
Comprobar el nivel de electrolito de la
fontanero
batera
Observacin:
Adjuntar
a
la
hoja
de
100 Horas de Comprobar
concentracin
de revisin
control.
funcionamiento
refrigerante
Limpiar
cmara
de
decantacin
colador de la bomba de combustible
Cambiar
los
combustible

elementos

de

filtro

Comprobar
el
funcionamiento
regulador de la bomba de inyeccin
Comprobar el ajuste de vlvulas
Comprobar
refrigerante

la

concentracin

Comprobar
el
acondicionamiento
del
ajustarlo si es necesario
250 horas de Revisar
y
funcionamiento
accionamiento

ajustar

nivel
refrigerante
la

correa

el
de
Emplear:
Filtro
del de
combustible
John
Deere.
Ejecutor:
de Personal
autorizado
por
John
Deere
junto
con
el
tcnico
en
de mantenimiento
y Observacin:
Adjuntar
a
la
hoja
de
de revisin
control.

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Limpiar
de aire

sustituir

Comprobar
batera

el

el

nivel

elemento

de

electrolito

Limpiar y sustituir el elemento

de aire
Cambio de aceite
Cambio del elemento de filtro de aceite
Reemplazar
combustible

el

elemento

de

Reemplazar
el
elemento
filtro de combustible
Inspeccionar
abrazaderas

de

reemplazar

filtro

de

de

la

filtro

filtro

de

secundario

de

mangueras

Revisar
y
ajustar
correa
accionamiento
Control de amortiguador de cigeal
Inspeccionar
tierra

limpiar

la

Inspeccionar y limpiar las

500 horas de mangueras
funcionamiento
Inspeccionar y limpiar el radiador
Cambiar
elementos
combustible
Comprobar
vlvulas
Revisar
inyeccin

y
y

ajustar
ajustar

de
la
la

Revisar
y
ajustar
la
accionamiento
Cambiar el empaque de la aceitera

y
de

coleccin

abrazaderas

filtro

de

holgura

de

presin

de

Emplear:
Aceite
SAE
15W40
y
filtros
de
aceite
y
combustible
John
Deere.
Ejecutor:
Personal
autorizado
junto
con
el
tcnico
en
mantenimiento
Observacin:
Adjuntar
a
la
revisin
hoja
de
control.

correa

de Emplear:
Filtros
de
combustible
John
Deere.
Reajustar todos los pernos y tuercas, incluyendo los Ejecutor:
de
acoplamiento
de Personal
autorizado
junto
volante
con
el
tcnico
en
Revisar el mecanismo de arranque
mantenimiento
Revisar la bomba de inyeccin
Observacin: Adjuntar a la
1000 horas de
revisin hoja deAdjuntar a la
funcionamiento
Cambiar el refrigerante
revisin hoja de control
2000 horas de Revisar los inyectores
Emplear:
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funcionamiento

del Repuesto
originales
Deere.
Ejecutor:
Inspeccionar
y
limpiar
el
impulsor
del Personal
turbo
alimentador
y
la
carcasa autorizado
compresor del turbo alimentador
Observacin:
a
Comprobar
y
ajustar
la
holgura
de Adjuntar
revisin
hoja
vlvulas
control.
Revisar
el
alternador
o
motor
y
arranque
Limpiar
motor

el

sistema

de

Inspeccionar la bomba
cambiar piezas daadas
Cambiar el empaque
vlvulas
Cambiar el refrigerante

ventilacin

de

de

la

combustible

tapadera

de

Servicios
Cada uno de los servicios se describir detalladamente segn el nmero de horas de
funcionamiento.
Servicio de 50 horas
El servicio de 50 horas se encuentra en el cuadro en el punto 3.11.2.1, a continuacin
describiremos el cambio de aceite y filtro de aceite:
Cambio de aceite y filtro de aceite
1. Poner en funcionamiento el motor para calentar el aceite. Luego de dejar que el aceite se
caliente, parar el motor.
2. Abrir la vlvula de vaciado del crter del aceite.
3. Vaciar el aceite del motor, mientras el aceite est caliente.
4. Quitar y desechar el filtro con una llave adecuada.
NOTA: se debe de tener mucho cuidado puesto que el motor an se encuentra con una
temperatura alta.
5. Engrasar el nuevo filtro e instalarlo. Apretar el filtro segn sea necesario sin darle mucho
esfuerzo ni tampoco dejarlo flojo.
6. Cerrar la vlvula de vaciado del crter del aceite.
7. Llenar el crter con el nuevo aceite del motor por la boca de la tapadera, ubicada en la parte
superior del motor.
NOTA: El aceite debe llenar los requisitos necesarios por los motores John Deere, para este
caso usar aceite JOHN DEERE PLUS 15W-40 MULTIGRADO.
8. Verificar el nivel de aceite con la varilla medidora. En caso de ausencia aplicar mas aceite.
9. Poner en funcionamiento el motor y comprobar la ausencia de fugas.

Pgina | 60

John
Solo

la
de

10. Despus de 10 minutos, detener el motor y comprobar el nivel de aceite. Completarlo, en

caso de ser necesario.
Servicio de 100 horas
El servicio de 100 horas es muy similar al de 50 horas, con la nica diferencia que se debe
purgar o drenar los sedimentos del filtro primario de combustible, proceso que describiremos
a continuacin:
1. Aflojar el tapn de ventilacin (A1), de la parte superior de la cabeza del filtro de
combustible.
2. Accione el mbolo de la bomba alimentadora de combustible (A2) hasta que comience a
salir combustible sin aire por el punto de abertura. Apriete el tapn de purga.
3. D el contacto.
4. Accione el motor de arranque en intervalos de 15 segundos hasta que arranque el motor. Si
el motor funciona correctamente durante un corto espacio de tiempo y luego se para, o si
funciona irregularmente, compruebe si hay aire en el sistema de combustible. Si lo hay,
probablemente la anomala se debe a una fuga en el sistema de baja presin. Gire la llave de
arranque a la posicin de OFF, para apagar el motor. Rectifique la fuga y repita el
procedimiento.
Servicio de 250 horas
A diferencia de los servicios de 50 y 100 horas, en el de 250 horas se debe de realizar los
cambios de filtros de combustible procedimientos que describiremos a continuacin:
1. Limpiar detenidamente el conjunto de filtro de combustible diesel y la zona circundante.
2. Aflojar el tapn de vaciado y vaciar el combustible diesel en un recipiente adecuado.
NOTA: Para vaciar el combustible dentro de la trampa de agua existe un tornillo de ajuste que
permite que el proceso de purgacin se efecte eficientemente.
3. Quitar el elemento filtrante de combustible diesel de la trampa de agua.
4. Vaciar el combustible antiguo y limpiar cada una de las bases de la trampa.
5. Instalar el filtro nuevo y seco sobre la base. Comprobar que el filtro este correctamente
alineado y asentado sobre su base.
6. Llenar el sistema de combustible diesel.
7. Purgar el sistema de alimentacin antes de arrancar el motor.
Servicio de 500 horas
El servicio de 500 horas incluye la limpieza y sustitucin del elemento filtrante de aire, el cual
se describe a continuacin:
El filtro de aire de cada motor debe de ser cambiado cuando el sensor baje y marque un nivel
rojo dentro del sistema de ventilacin. Este cambio depende del medio ambiente en el cual se
encuentra el generador, debido a que un ambiente muy sucio y deteriorado generar ms
cambios que un ambiente limpio y fresco.
El proceso de cambio se realiza de la siguiente manera:
1. Cuando el sensor marque un nivel rojo se deber a proceder al cambio de la unidad filtrante.
2. Se debe de aflojar la abrazadera y quitar el elemento.
3. Realizar una limpieza a toda la parte exterior de la tubera de ventilacin.
4. Colocar el nuevo elemento filtrante.
5. Sujetarlo con la abrazadera correctamente.
Dentro del servicio de 500 horas, es parte importarte el revisar y ajustar la correa de
accionamiento, para ello es importante saber que la tensin de la correa se ajusta
automticamente. Se debe sustituir la correa si est agrietada o manchada de aceite o grasa.
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Sustitucin de la correa de accionamiento:

1. Coloque una palanca de cabeza cuadrada (A3) en el orificio (A2) de 12.7 mm (0.05in) del
conjunto tensor (A1). Accione la palanca para liberar la tensin de la correa (A4) y desmonte la
correa. El tensor volver a su posicin original por la presin del muelle. Retir la plancha.
2. Con la palanca en el tensor, tire del tensor hacia fuera. Coloque la nueva correa en su sitio
alrededor de las poleas. Asegrese de que la polea del tensor quede en el exterior de la correa.
Deje que el tensor vuelva a su posicin y tense la correa. Retire la palanca.
Servicio 1000 horas
Dentro de la ejecucin del mantenimiento de 1000 horas, conlleva el cambio de empaque de
aceitera el cual se describe a continuacin:
El empaque de la aceitera debe de ser cambiado cuando dentro del hormetro del tablero
principal marque 100 horas de funcionamiento, si antes el crter del motor presentar fugas
de aceite que peligren con la vida de la unidad motora como se muestra en la figura siguiente,
debe de hacerse el cambio para resguardar la vida del motor:
El proceso de cambio se realiza de la siguiente manera:
1. Se apaga el motor.
2. Se elimina el aceite viejo del motor abriendo la vlvula del crter de la aceitera.
NOTA: Para hacer este cambio se debe eliminar todo el aceite que contiene el motor y
aplicarle nuevo, siempre con la mismas especificaciones que cumplan los requisitos del motor.
3. Se quitan cada uno de los tornillos que aprietan la tapadera de la aceitera.
4. Se quita el empaque viejo de la tapadera, se limpia y se eliminan todos los residuos que por
las altas temperaturas parten el empaque.
NOTA: Se debe de tener cuidado al manipular la tapadera pues el motor puede generar
temperaturas altas y puede ser peligroso para quien la quite.
5. Luego de que la tapadera este totalmente limpia, se adhiere una especie de sello (silicn) y
se coloca el nuevo empaque.
6. Se coloca la tapadera y los tornillos ajustndolos en una forma correcta.
7. Se procede a aplicarle nuevo aceite.
8. Se revisa la existencia de fugas.
NOTA: Es importante que despus de quitar el empaque de la aceitera se revise la viscosidad
que mantiene el aceite dentro del motor, ya que de esto depende la vida til y la eficiencia del
eje de levas.
9. Por ltimo debe de revisarse las revoluciones y la temperatura de trabajo para conocer la
existencia de daos mayores en la unidad motora.
Servicio de 2000 horas
El servicio de mantenimiento de 2000 horas comprende el cambio de empaque de vlvulas con
lo que se debe entonces comprobar y ajustar la holgura de cada una de las vlvulas para un
constante funcionamiento:
El empaque de tapadera de vlvulas debe de ser cambiado cuando se presentan fugas
excesivas de aceite dentro del crter del motor como se muestra en la figura siguiente.
El proceso de cambio se realiza de la siguiente manera:
1. Se debe apagar el motor.
2. Quitar cada uno de los tornillos de la tapadera de vlvulas.
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3. Quitar la tapadera y limpiarla.

NOTA: Cuando se quita la tapadera se debe de quitar cada uno de los residuos del empaque
anterior ya que por las altas temperaturas a las cuales trabajan los motores, el empaque se
parte y no es conveniente que queden residuos ya que estos afectan el buen engrase de las
mquinas
4. Al extraer la tapadera, es necesario que se revise la viscosidad del aceite en las vlvulas,
pues gran parte de la vida del motor depende del buen funcionamiento de ellas.
5. Se busca el empaque correcto e idneo para la tapadera de modo que no quede ningn tipo
de holgura en ella.
6. Se adhiere a la tapadera una especie de sello (silicn) y se coloca el empaque evitando con
esto que quede algn tipo de fuga.
7. Se vuelven a colocar cada uno de los tornillos de la tapadera y se revisa por si existe algn
tipo de fugas.
El ajuste de vlvulas se realiza de la siguiente manera:
Se comprueba colocando calibres de lmina entre la parte superior del vstago de la vlvula y
el balancn (B) con el motor en fro. El juego correcto para las vlvulas de admisin y las de
escape es de 0.64 mm. Las posiciones de las vlvulas se muestran en (A).
La disposicin de las vlvulas para cada cilindro sigue la secuencia: vlvula de admisin seguida
de la vlvula de escape.
NOTA: El cilindro nmero 01 se encuentra en la parte delantera del motor.
1. Desconecte el tubo de admisin de aire de la tapa de balancines/colector de admisin.
2. Suelte los 13 tornillos prisioneros que sujetan la tapa de balancines y desmontaje la tapa de
balancines.
3. Gire el cigeal en el sentido normal de giro hasta que la vlvula 11 (A) se empiece a abrir y
la vlvula 12 no est cerrada del todo. Compruebe /Ajuste el juego de las vlvulas 1 y 2.
4. Ajuste las vlvulas 3 y 4 como se ha indicado anteriormente y despus compruebe /ajuste el
juego de las vlvulas 9 y 10.
5. Ajuste las vlvulas 7 y 8 y despus compruebe/ajuste el juego de las vlvulas 5 y 6.
6. Ajuste las vlvulas 1 y 2 y despus compruebe/ajuste el juego de las vlvulas 11 y 12.
7. Ajuste las vlvulas 9 y 10 y despus compruebe/ajuste el juego de las vlvulas 3 y 4.
8. Ajuste las vlvulas 5 y 6 despus compruebe/ajuste el juego de las vlvulas 7 y 8.
9. Si es necesario, coloque una nueva junta para la tapa de balancines/colector de admisin en
su sitio en la culata. Alinee cuidadosamente la tapa y la junta. Monte los tornillos que sujetan
la tapa de balancines y apritelos a 17 NM (1.7 Kg fm).
10. Conecte el tubo de admisin de aire en la tapa de balancines.
Programacin de cambios
La programacin de cambios es parte del mantenimiento preventivo y podr servir para
ejecutar un buen manejo de inventario y stock que permita tener el recurso o el repuesto listo
antes del cumplimiento del tiempo de funcionamiento. Adicional a ello servir para establecer
un buen anlisis de costos con respecto al mantenimiento.
Cambios
Realizar
Aceite
de aceite.
Filtro de aire
Refrigerante

a 50
100 250 500 1000 2000
Hrs. Hrs. Hrs. Hrs. Hrs. Hrs.
y

filtros
X
X
X
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Bomba
Segadora
combustible

de
X

Filtro
Combustible
Fajas o correa.

de

Empaque
aceitera

de

Empaque
tapadera
vlvulas
Batera
Turbocompresor

de
de

Mangueras
admisin de aire

de

X
X
X

X
ND
ND
X

Termostato
dentro
sistema
refrigeracin.

del
de
X

Ajuste
vlvulas

de
X

Elementos
(vibratorios)
Bomba
agua

antiND
de

recirculacin

de
ND

Depsito
combustible.

de

Limpieza
bomba
inyeccin

de
de

Revisin
Inyectores

de

Revisin
vlvulas
cilindros.

de
y

Limpieza
turbo
alimentador

del

Limpieza
boquilla
inyectores
Abrazaderas
mangueras

X
X

X
de
X
y
X

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Revisin
sistema
arranque.

del
de

Limpieza
radiador.

del

Tornillos
apriete
motor

de
del

X
X

ND: Lo definiremos como NO DEFINIDO, es decir no se tiene un tiempo establecido para el

cambio y se debe de establecer una revisin previa al cambio.
Para realizar el cambio de la batera es necesario revisar en el panel de control del generador
que marque los 12 voltios necesarios para un buen funcionamiento de la misma, si marcase
menos de 10 voltios es necesario hacer el cambio.
As mismo para ejecutar el cambio del turbocompresor es necesario revisar en el panel de
control del generador la frecuencia que marca el motor, en nuestro caso debe de ser 60 Hz, si
fuese menos es necesario ejecutar una limpieza o realizar el cambio, depende de cuanto
menos frecuencia este realizando para pronosticar si es cambio o mantenimiento. Con
respecto a los elementos anti-vibratorios, corresponden a un tiempo indefinido, puesto que si
la cimentacin y el montaje fueron del todo exitosos pueda que no se necesite un cambio, de
presentar mucho movimiento si ser necesario para ahorrarnos inconvenientes mayores. El
cambio de la bomba de recirculacin de agua depender en gran parte del tipo de lubricante
refrigerante que se use, as mismo la limpieza del sistema de refrigeracin aumentar la vida
til de la bomba.
Herramientas o insumos a utilizar
Las herramientas a utilizar van desde una gra de 10 toneladas, bombas hidrulicas especiales
para apriete de tuercas circulares, instrumentos de medicin, especialmente para medir
compresiones en la cmara de combustin, medir deflexiones del cigeal, medicin de
temperaturas, martillo, martillo de goma, rachets con torqumetros (Ya que se debe respetar
el torque de apriete mandado por el fabricante), llaves de acuerdo al fabricante. Es de
mencionar que stas son algunas de las herramientas a utilizar en el mantenimiento, ya que,
depender en muchas ocasiones la utilizacin de alguna herramienta de otro tipo,
dependiendo del fabricante.
Perfil o preparacin mnima del personal a ejecutar cada accin
El perfil del personal a ejecutar cada accin depender en gran medida del fabricante, para el
caso por ejemplo, de los motores MAN, el mantenimiento menor de 1200 horas se podr dar
por tcnicos pertenecientes a la empresa poseedora de los motores, es decir, en el caso de
nuestro pas, podran ser tcnicos automotrices, debidamente evaluados por la empresa; sin
embargo, para el mantenimiento mayor, es necesario la contratacin de un tcnico de MAN,
certificado y con la capacidad de proporcionar ayuda en el momento en que se le necesite, y
que sirva de gua para el tcnico local, al momento de llevar a cabo el mantenimiento. Para el
caso de los motores MAK, el tcnico es de la empresa Energy International.

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Para el caso del tiempo que se toma para efectuar las tareas, tomamos como ejemplo el caso
del mantenimiento menor de un motor MAN; el tiempo estipulado de paro es el siguiente:
Desmontaje y rectificacin de 4 culatas. 6 horas
Desmontar insulacin y revisin superior del motor. 4 horas
Revisin asientos de vlvulas de escape. 14 horas
Desmontar y revisar 16 inyectores. 8 horas
Desmontar y revisar una bomba de inyeccin. (Generalmente la que presente ms fugas o
prdidas de presin). 4 horas.
Revisin y calibracin de 16 inyectores e instalacin. 16 horas.
Limpieza del enfriador de aceite. 18 horas.
Revisin y ajuste de la bomba de inyeccin e instalacin. 8 horas.
Limpieza de los radiadores. 8 horas.
Limpieza del filtro ciclnico. 4 horas.
Limpieza cortina del aire de admisin. 16 horas.
Instalacin 4 culatas. 8 horas.
Limpieza sistema de aire comprimido. 4 horas.
Limpieza de tubos A y B. 14 horas.
Reparacin fugas de aceite y aceite. 8 horas.
Revisar estado de los piones de distribucin. 8 horas.
Cambiar tornillos de impacto de las bombas de inyeccin. 6 horas.
Limpieza y lubricacin de todas las articulaciones. 4 horas.
Verificar torque de apriete de los pernos de la base del motor. 8 horas.
Calibrar punteras. 4 horas.
Medir la deflexin del cigeal. 8 horas.
Probar sistemas de aire, agua y aceite. 4 horas.
DESCRIPCIN TERICA DE EQUIPOS Y COMPONENTES DE GENERADORES ELCTRICOS
Un generador es una mquina elctrica que transforma la energa mecnica proveniente ya
sea de motores de gasolina o diesel, turbinas de vapor, motores elctricos, corrientes de agua
y hasta reactores atmicos en energa elctrica. Dicha transformacin se produce por la
energa mecnica que entra al generador para hacer girar un grupo de conductores dentro de
un campo magntico, obtenindose a la salida del generador, una fuerza electromotriz que se
induce en los conductores cuando stos se mueven a travs del campo magntico.
De la definicin anterior, podemos concluir que el generador es una mquina que convierte
energa mecnica en energa elctrica por medio de un campo magntico o por induccin
magntica.
Los generadores podemos clasificarlos bsicamente en dos tipos: Generadores de corriente
continua y generadores de corriente alterna.

Generadores de corriente continua: De acuerdo al tipo de conexin del devanado de

campo, podemos clasificarlos de la siguiente manera: en serie, en derivacin y
compuesto. Un generador en serie, es aquel que tiene conectado el devanado de
campo en serie, con la salida del generador, por lo tanto la misma corriente que fluye
por la carga, fluye a travs del devanado de campo. Un generador en derivacin es
aquel que tiene conectado el devanado de campo en paralelo con la salida del
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generador, por lo tanto, la corriente de excitacin depende del voltaje de salida y de la

resistencia del devanado de campo. Un generador compuesto es aquel que consta de
dos devanados de campo, serie y derivacin, por lo tanto la corriente en los devanados
de campo ser proporcional a la corriente de carga.
Generador de corriente alterna: De acuerdo a la fuente que suministra la energa al
devanado de campo, estos generadores los podemos sub-dividir en dos clasificaciones:
auto-excitados y con excitacin externa. Los generadores auto-excitados, son aquellos
que vienen provistos con un generador pequeo, acoplado al mismo eje, el cual
provee la energa para el devanado de campo. Los generadores con excitacin externa,
son aquellos que utilizan una fuente independiente para suministrar la energa al
devanado de campo. Dependiendo de la forma en que se conecten las bobinas del
devanado de armadura, podemos clasificar a los generadores como: monofsicos,
bifsicos y trifsicos.
Si todas las bobinas de armadura se conectan en serie y de una manera aditiva, el
generador tendr una salida nica sinusoidal y en cualquier momento, la amplitud del
voltaje de salida ser igual a la suma de los voltajes inducidos en cada una de las
bobinas. Un generador con la armadura devanada en esta forma, es un generador
monofsico.
En un generador bifsico, las bobinas de armadura se dividen en dos devanados
monofsicos, espaciadas cada bobina de los dos devanados de manera tal, que los
voltajes inducidos en dichos devanados estn desfasados 90 grados.
El principio de un generador trifsico, es bsicamente el mismo que el de un bifsico,
con la excepcin que se tienen tres devanados espaciados igualmente y tres voltajes
de salida desfasados entre s 120 grados.

Tipo de industrias que usan este tipo de componentes y ejemplos en El Salvador

Las industrias que utilizan este tipo de equipos son generalmente plantas generadoras de
electricidad, es decir plantas que mediante algn dispositivo acoplado a un generador se
encargan de producir energa elctrica, ya sea para proveerla a algn proceso u otra planta de
la misma empresa o para inyectarla al mercado nacional y venderla.
Entre las empresas que venden la energa elctrica producida y se encarga nicamente de
generar ste tipo de energa, podramos mencionar en El Salvador:
Duke Energy.
Nejapa Power.
Planta elctrica Talnique.
La GEO Ahuachapn.
La GEO berln.
Las presas hidroelctricas. (Grandes y pequeas)
Entre las empresas que utilizan un generador para proveerse ellas mismas podemos
mencionar:
HOLCIM, El alvado Pla te el t i a El Ro o, Metap .
Ingenio Central Izalco.
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Plan de mantenimiento preventivo de equipos y componentes

Entre las partes de un generador que merecen especial atencin por el personal del
departamento de mantenimiento, podemos citar:
a) Carcasa
b) Entre-hierro
c) Armadura
d) Devanado de armadura
e) Devanado de campo
f) Conmutador y escobillas
g) Aislamientos
h) Cojinetes
A continuacin, mencionaremos las operaciones de mantenimiento preventivo a efectuarse en
los diversos componentes de los generadores.
Carcasa: La carcasa de un generador, constituye el soporte mecnico de las piezas que
conforman el generador; en muchos generadores, tambin proporciona proteccin contra
perturbaciones exteriores tales como: polvo, suciedad y humedad. La mayor parte de las
estructuras de los generadores, constan de tres partes: una coraza y dos cabezales. La coraza
sostiene las bobinas del campo y sirve como parte del circuito magntico del mismo. El espesor
de la cubierta depende del grado de soporte mecnico que debe proporcionar, as como la
intensidad del campo magntico que la atraviesa, ya que sta utiliza como parte del circuito
magntico. Los cabezales estn montados en los extremos de la carcasa sujetndose a sta por
medio de pernos, los cojinetes de la armadura se encuentran montados en el centro, de los
cabezales y sirven para soportar la armadura.
Entre-hierro: Se denomina a la distancia o espacio libre que existe entre el rotor y el estator de
una mquina rotatoria. Es importante que el entre-hierro sea uniforme, ya que en caso
contrario se provocaran calentamientos desiguales en el hierro de la armadura. Esta
separacin se puede comprobar midiendo el espacio existente entre los dos polos ms
cercanos a la lnea vertical central y el rotor. Se debe corroborar el espaciamiento mximo
permitido, si no se cumple se debern realizarse las correcciones necesarias.
Armadura: La armadura o conjunto de armadura, como se le llama algunas veces, consta de
todas aquellas partes rotatorias del generador. Estas partes son el eje o flecha de la armadura,
el ncleo de armadura, el devanado de armadura y el conmutador. El devanado est enrollado
a travs de ranuras sobre el ncleo, y los extremos de cada una de las bobinas que constituyen
el devanado estn conectadas con los segmentos del compresor.
El ncleo de la armadura tiene forma cilndrica y se compone de muchas lminas delgadas de
acero dulce que reciben el nombre de laminaciones. Se cubre la laminacin con un barniz
aislante y luego todas las lminas se prensan para formar el ncleo completo. Cada lmina
tiene muescas en la orilla y cuando las lminas se combinan para formar el ncleo, las muescas
quedan alineadas de manera que el ncleo presenta ranuras longitudinales. La razn de que el
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ncleo sea laminado es reducir prdidas debido a corrientes parsitas, que segn se recordar
son corrientes inducidas en un material conductor cuando ste corta la lnea de flujo
magntico. Las laminaciones tienen el efecto de reducir grandemente el rea donde puedan
fluir las corrientes parsitas, lo cual significa que la resistencia del material al flujo de corriente
parsita, aumenta considerablemente.
Devanado de la armadura: Cada una de las bobinas que constituyen el devanado de armadura,
est aplicada alrededor del ncleo de armadura y los lados de las bobinas estn asentados en
ranuras del ncleo.
En muchas armaduras, las bobinas se forman primero en un molde u horma y luego se colocan
sobre el ncleo.
Devanado de campo: El devanado de campo de un generador, se compone de todas las
bobinas de campo, devanadas alrededor de sus ncleos o piezas polares. El nmero de bobinas
de campo, depende del nmero de polos que tenga el generador. Las piezas polares estn
sujetadas en la circunferencia interior de la cubierta del generador por medio de pernos.
Conmutador y escobillas: La conmutacin tiene como finalidad, convertir el voltaje de
corriente alterna generado en las espiras que forman el inducido, en voltaje de corriente
directa. Este proceso se lleva a cabo conjuntamente por las escobillas y el conmutador. El
conmutador est compuesto de segmentos individuales de cobre ensamblados en forma
cilndrica y fijados por medio de una brida de sujecin; estos segmentos se encuentran aislados
entre si y la brida de sujecin por medio de capas delgadas de mica. Cada terminal de las
espiras se conecta a un segmento del conmutador y de esta manera, se tiene una relacin de 2
a 1 entre el nmero de segmentos del conmutador y el de espiras separadas.

Mantenimiento de la conmutacin.
Durante el servicio normal de la mquina, en el conmutador, se produce una capa delgada
protectora que contribuye a disminuir su desgaste, prolongando su vida til. Dicha pelcula
generalmente contiene xido de cobre y grafito en variadas proporciones y se forma despus
de los primeros das o semanas de funcionamiento. Una buena pelcula superficial, tiene la
ventaja adicional de disminuir la resistencia de contacto entre las escobillas y el conmutador,
con relacin a la que habra con la superficie de cobre limpia. Muy a menudo, el chisporroteo
en las escobillas, se debe a suciedad en el conmutador o alguna otra causa mecnica.
Los conmutadores deben limpiarse a fondo en forma cclica, quitndoles todo el polvo o
suciedad que los cubra, en particular cuando se cambian las escobillas. La limpieza debe
hacerse: con papel de lija muy fino, con un trapo de buena calidad impregnado con gasolina,
con un limpiador especial.
En el caso de mquinas abiertas, el ciclo de limpiezas se ha de establecer a diario para evitar
mayores males. Para que sea efectiva la limpieza, en particular con trapo o tela de algodn,
debe aplicarse con fuerte presin.

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Cuando la superficie defectuosa del conmutador es de gran extensin, debe tornearse o

rectificarse el conmutador, siendo preferible esta segunda solucin. Para ello existen equipos
especiales para rectificar que se montan junto a la mquina.
Antes de aplicar la piedra de mano o el equipo de rectificado, debe eliminarse todo indicio de
grasa, aceite o suciedad del conmutador. Asimismo, los arrollamientos del inducido y de los
inductores deben protegerse contra la entrada de polvo de cobre, utilizando de ser posible un
aspirador de vaco. Si el aislamiento entre segmentos del conmutado no est suficientemente
bajo respecto a dichos segmentos, ser preciso rebajar dicho aislamiento por medio de una
hoja de sierra o de mquinas especiales de fresar. Las lminas de mica quedarn de acuerdo a
los valores mostrados en el cuadro de ajustes y tolerancias en conmutadores procurando
libertarlas de rebabas. Las aristas de los segmentos, se mataran ligeramente utilizando una
lima fina triangular o cortadores manuales. Antes de montar las escobillas, se eliminar con
ayuda de trapo, todo el polvillo de cobre, el cual podra adherirse posteriormente a las
escobillas rayando el conmutador.
Las porta escobillas, deben ajustarse de tal manera que la cara interior del marco quede a una
distancia del conmutador de 0.094 in a 0.125 in y exactamente perpendicular al radio que pase
por el centro de la superficie de contacto de la escobilla con el conmutador.
Cuando una mquina se limpia o revisa, los soportes de las escobillas deben limpiarse tambin
cuidadosamente, comprobando que asienten sin excesivo movimiento en sus cajas.
Las escobillas deben reemplazarse cuando se ha gastado una cuarte parte de su longitud y no
debe realizar esta operacin de una vez, sino, cambiando solamente un tercio del total de
escobillas con el objeto de que por lo menos unas de ellas estn bien adaptadas al
conmutador.
Las escobillas han de tocar sobre el conmutador en toda su superficie; si no es as, lo que
sucede cuando son nuevas, se adaptarn a la curvatura del conmutador mediante papel de lija
de grano fijo, siguiendo con el papel de lija, la curvatura del conmutador, obteniendo as
aristas vivas en las escobillas.
La tensin del resorte de la escobilla se ajustar, en la operacin mencionada anteriormente,
para que ejerza su mxima presin. Los ltimos movimientos del papel de lija se efectuarn en
el sentido de rotacin iniciando la operacin con papel de la clase 1 y terminando con el de
la clase cero. Despus del curvado, debe quitarse el polvo de carbn mediante un compresor
de aire seco, o bien con un equipo de aspiracin.
No es aconsejable hacer funcionar una mquina a plena carga hasta que las escobillas hayan
adquirid o la verdadera curvatura. La presin de cada una de las escobillas, de una
determinada mquina debe ser la misma, dado que presiones desiguales conducen a una
distribucin desigual de las corrientes en las distintas escobillas, teniendo que soportar mayor
corriente las de mayor presin. La presin recomendada a aplicarse sobre las escobillas deber
ser entre 2 y 2.5 libras, por pulgada cuadrada de seccin de la escobilla, pudiendo medirse la
presin total con ayudad de dinammetro y un papel. La indicacin del dinammetro, la
leemos cuando el papel colocado entre la escobilla y el conmutador pueda retirarse con muy
poco esfuerzo. La lectura obtenida se divide entre el rea de la cara exterior de la escobilla y se
comprueba con el valor antes sealado, verificando, si el ajuste del resorte es el necesario.
Problemas en la conmutacin.
Problema: Excesivo chisporroteo en las escobillas.
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Las posibles causas son: escobillas atoradas en el porta escobillas, separacin entre
conmutador y porta escobillas muy grande, presin del resorte incorrecta, rebaba de mica o la
mica est demasiado alta, materiales extraos en el conmutador, conexiones elctricas
defectuosas, escobillas fuera del eje neutro, sobrecarga, baja carga, segmentos planos o
excentricidad del conmutador, escobillas inadecuadas, vibracin en la mquina, capas oscuras
en el conmutador.
Soluciones: revisar el ajuste de las escobillas; verificar si el porta escobillas no est deformado;
retirar suciedades, ajuste la separacin entre 3/32 y 1/8, ajustar la presin al valor
recomendado por el fabricante, bisele los segmentos y rebaje de la mica, efecte la limpieza
del conmutador, revise y separe las conexiones, retorne las escobillas al eje neutro, revise la
corriente con un ampermetro y limtela al valor nominal de la placa, incremente la corriente
de carga o reduzca uniformemente la presin en las escobillas hasta obtener una densidad de
corriente adecuada, tornee o rectifique el conmutador, instale el tipo de escobillas apropiadas,
efecte anlisis de vibraciones, limpie el conmutador y verifique condiciones ambientales.
Problema: Escobillas rajadas.
Las posibles causas: alta friccin por alta o baja carga, alta friccin por presin impropia sobre
las escobillas, segmentos altos, bajos, planos o excentricidad en el conmutador, rebabas de
mica o la mica est demasiado alta, capas oscuras en el conmutador, escobillas inadecuadas,
vibracin en la mquina.
Soluciones: Ver secciones acerca de las escobillas o ajuste el valor de la presin del resorte al
valor adecuado.
Problema: Rayaduras y virutas.
Las posibles causas son: capas oscuras y desiguales en el conmutador, sobrecarga en una o
ms escobillas causando picaduras en el conmutador.
Soluciones: Revisar conexiones de terminales, puente de las escobillas y el tipo de escobillas.
Problema: Excesivo desgaste de las escobillas.
Las posibles causas son: rebabas de mica o la mica est demasiado alta, escobillas
inadecuadas, presin impropia sobre las escobillas, superficie spera o conmutador excntrico,
capas oscuras y desiguales en el conmutador.
Soluciones: tornee o rectifique el conmutador y aplique soluciones del apartado en el texto
antes mencionado.
Aislamientos: el aislamiento es el material entre puntos de diferente potencial en un sistema
elctrico, el cual evita el flujo de corriente entre estos puntos. Los materiales de aislamiento
pueden presentarse en forma lquida, slida o gaseosa. El vaco es tambin usado como medio
de aislamiento.
La falla del sistema de aislamiento es la causa ms comn de problemas con los equipos
elctricos.
Causas de falla del aislamiento.
Materiales aislantes lquidos o slidos que contengas sustancias orgnicas, estn sujetos a
natural deterioro, debido al envejecimiento. El deterioro es acelerado por excesivo
calentamiento, humedad y suciedad, constituyendo estas causas los principales factores por
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los cuales fallan los aislamientos. Otras causas por las cuales se puede tener deterioro en el
aislamiento, son ataques qumicos, daos mecnicos, luz de sol y excesivos voltajes.
Cuidado de los devanados.
La vida de un embobinado depende de cunto tiempo se mantenga su condicin tan cercana a
la original. Debido a que las fallas en el aislamiento ocasionan fallos en las mquinas, es
necesario llevar a cabo las siguientes inspecciones y efectuar una accin correctiva si se
encuentran anomalas. Suciedades y polvo se encuentran siempre presentes en el embobinado
que trabaje bajo condiciones normales. Algunos tipos de suciedades son altamente
conductivas y contribuyen materialmente a ocasionar deterioro en el aislamiento y
obstaculizar la circulacin del aire.
Limpieza y secado del aislamiento.
Existen varios mtodos de limpieza y el utilizado, depender de la clase de suciedad a remover
y de la necesidad de que la mquina vuelva a ser puesta en servicio inmediatamente. El secado
es necesario despus de efectuar una limpieza con agua o con solvente. Pruebas en el
aislamiento son tambin necesarias para determinar cuando el aislamiento ha sido
convenientemente reacondicionado.
Cojinetes: Los cojinetes son elementos esenciales en el funcionamiento de toda mquina
rotatoria, ya que stos sostienen la armadura y permiten que la rotacin a alta velocidad sea
suave y con un mnimo de friccin.
Es muy importante la lubricacin y el control de la misma en stos elementos, dado que es tan
perjudicial una falta de lubricante como el exceso del mismo, presentndose la posibilidad en
el primer caso de agarrotamiento y en el segundo, fugas del lubricante por los retenes hacia el
interior de la mquina con el consiguiente deterioro del aislamiento de los devanados.
A continuacin se sealan las operaciones de mantenimiento preventivo para este tipo de
maquinaria:
A) Con la mquina en marcha:
Limpieza exterior
Comprobar ventilacin y calentamiento
Observar ruidos anormales, roces, olor a quemado y con un analizador de vibraciones
o estetoscopio inspeccionar condicin de cojinetes y amplitud de las vibraciones.
Inspeccionar calentamientos, nivel de aceite en cojinetes.
Tomar lecturas de los instrumentos.
Si no existe acople directo entre el generador y el primotor, revise si no hay
rozamientos entre cadenas, fajas o poleas sobre las defensas.
Comprobar la influencia de agentes externos en la mquina.
Observar aspecto del colector.
Comprobar escobillas, observando: Si se producen chispas anormales y si vibran o
emiten algn sonido anormal.
B) Con la mquina parada:
Limpieza interior con aspirador o aire seco comprimido a baja presin.
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Comprobar escobillas observando: Desgaste, estado de las colas, presin de resortes,

movimiento libre en el porta escobillas.
Comprobar superficie del colector.
Comprobar entre-hierro.
Examinar si existen seales de humedad, grasa o aceite en el devanado limpiando si es
necesario.
Probar la resistencia de aislamiento.
Examinar condicin del aislamiento, observando si est agrietado o en mal estado;
rebarnizando si es necesario, para lo cual deber seguirse los siguientes pasos: Limpiar
bien, secar con un pao limpio, rebarnizar, someter a proceso de secado.
Comprobar maniobra correcta de arranque.
Comprobar lubricacin.
Limpiar conductos de ventilacin.
Comprobar el equilibrado del motor.

A continuacin se presenta u cuadro en donde se recomiendan los tiempos establecidos para

realizar ciertas reparaciones o rutinas de mantenimiento:

Insumos y herramientas
Se debe contar con ciertos insumos obligatorios al momento de realizar las rutinas de
mantenimiento para un generador, sin embargo, tales herramientas en general estn
estipuladas por el fabricante del generador, sin embargo, el tster debe tenerse siempre a la
mano, un voltmetro, un ampermetro (de acuerdo al tipo de generador, as ser la escala de
medicin de stos aparatos), una cuchilla o navaja, lija (ya mencionada anteriormente), llaves
dependiendo del tamao del generador.
Perfil del tcnico para ejecutar las tareas de mantenimiento

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El perfil del tcnico apto para realizar el mantenimiento deben ser tcnicos electricistas con
conocimientos aceptables del funcionamiento del generador, si es posible, podra ser tcnicos
con capacitacin en el mantenimiento de los generadores, preferiblemente de la marca del
generador.
Normas de seguridad industrial a respetar en los cuidados de dichos equipos y componentes
Las normas a seguir sern en general proporcionadas por la empresa en donde se labore, pero
en general se debern seguir las siguientes, al momento de la manipulacin de un generador:
1.
2.
3.
4.

Utilizar siempre calzado industrial.

Utilizar guantes de hule de preferencia.
Emplear siempre las tcnicas de bloqueo y nunca irrespetar un bloqueo.
Utilizar siempre la ropa con vivos fluorescentes y si no utilizar chaleco.

Normas de seguridad para el mantenimiento de la planta

Las personas dentro de una planta generadora debern, por norma:
1.
2.
3.
4.

5.
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9.
10.
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12.
13.
14.
15.
16.

Usar casco protector, excepto en zonas de oficina.

En zonas especficas, se deber usar tapones para los odos u orejeras.
El uso de zapato industrial dentro de las instalaciones es obligatorio.
Quien no posea el respectivo uniforme de la compaa a la que pertenece la planta
generadora, podr ingresar a las zonas de oficinas, sin embargo si se desease ingresar
a las zonas cercanas o incluso a la casa de mquinas, deber portar ropa fabricada de
lona, de ningn material sinttico como polyester o algodn.
Lentes de seguridad son obligatorios, excepto en zonas de oficina.
El uniforme deber contener franjas bordadas o cosidas con algn material
fluorescente para poder distinguirlo en la obscuridad.
El uso de guantes de cuero es obligatorio para quienes se encuentren manipulando
mquinas que pudiesen ocasionar graves daos en las manos.
El uniforme deber estar en perfectas condiciones y/o la ropa con que se labore, ya
que de lo contrario se podran ocasionar accidentes.
Quien no tuviera el uniforme con las franjas reflejantes, deber usar un chaleco
fabricado con colores fluorescentes, al trabajar en la planta.
Al subir y bajar escaleras, se deber tomar el pasamanos con la mano que se encuentre
ms cercano a l.
No se deber correr dentro de la planta, salvo en situaciones extraordinarias, como
incendio o escape de alguna situacin de peligro.
Al ingresar a la planta se debern respetar las zonas marcadas peatonales y bajo
ninguna circunstancia se deber salir de las mismas.
La velocidad mxima de los automotores dentro de la planta queda restringida a los 20
km/hora.
Los automotores dentro de la planta debern conducirse siempre con las luces
auxiliares encendidas (luces intermitentes).
En caso de cualquier siniestro, como terremoto o incendio se deber seguir las rutas
de evacuacin y acudir inmediatamente al punto designado de reunin.
Se debern respetar normas de seguridad especiales en el caso que algn fabricante
las estipule, para la manipulacin de equipo.
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17. Al manipular equipo que pudiese ser accionado desde lugar remoto, y que pudiese
ocasionar daos al personal, se deber utilizar el respectivo mecanismo de bloqueo,
que pudiese ser un candado proporcionado con anterioridad o algn otro dispositivo
destinado para lo anterior. Nadie podr remover o quitar el dispositivo de bloqueo,
excepto la misma persona que lo coloc.
18. Las personas que laboren dentro de las instalaciones de la casa de mquinas y que
sean responsables de la manipulacin de los equipos, debern poseer afiliacin al
Seguro Social.
19. Las puertas de emergencia no se debern abrir bajo ninguna otra circunstancia, ms
que para la que son destinadas.
20. Se prohbe terminantemente el fumar dentro de la planta.
21. Se prohbe terminantemente el ingerir bebidas alcohlicas dentro de las instalaciones,
al igual que ingresar a las mismas en estado de ebriedad.
22. Nu a se de e pe a e e e La l ea de fuego Luga i agi a io do de es posi le
que ocurra un accidente, por ejemplo: pararse frente a alguien que se encuentre
utilizando la pulidora, ya que el disco podra salirse de su posicin).
23. Se debe tener siempre al alcance un extintor.
24. Pa a t a ajos de altu a se de e o ta sie p e o la L ea de vida . Cue da o la
que sera posible bajar a alguien desde una altura elevada en caso de desmayo.

CONLUSIONES GENERALES

El conocimiento de las partes de la mquina es fundamental al momento de aplicar el

mantenimiento preventivo, ya que, mediante un buen conocimiento de las partes y de
su funcin dentro de la mquina es importante para comprender de mejor forma, y
aplicar el mejor plan de mantenimiento a la mquina en cuestin.
El mantenimiento preventivo es fundamental, y debera aplicarse en toda industria, ya
que, mejora la disponibilidad de los equipos, permitiendo que la interrupcin de la
produccin sea menor.
Se debe contar con el personal, las herramientas, y la planificacin adecuada para
llevar a cabo un buen mantenimiento preventivo.

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