Electricidad Vehicular
Vehculos Comerciales
Entrenamiento Tcnico
ndice
ndice ........................................................................................................................................................................................................................... 2
Electricidad ................................................................................................................................................................................................................. 8
Atraccin y Repulsin ................................................................................................................................................................................................. 9
Grandezas Elctricas .................................................................................................................................................................................................10
Multmetro ..................................................................................................................................................................................................................11
Tensin Elctrica .......................................................................................................................................................................................................12
Corriente Elctrica .....................................................................................................................................................................................................13
Resistencia Elctrica .................................................................................................................................................................................................14
Potencia Elctrica ......................................................................................................................................................................................................15
Mltiplos y Submltiplos ............................................................................................................................................................................................16
Submltiplos de Unidades de Medida .......................................................................................................................................................................17
Ejercicio .....................................................................................................................................................................................................................18
Ley de Ohm ................................................................................................................................................................................................................19
Ejercicio 1 ...................................................................................................................................................................................................................20
Ejercicio 2 ...................................................................................................................................................................................................................21
Ejercicio 3 ...................................................................................................................................................................................................................22
Ejercicio 4 ...................................................................................................................................................................................................................23
Resistores...................................................................................................................................................................................................................24
Resistores Cdigo de Colores .................................................................................................................................................................................25
Electricidad Vehicular Vehculos Comerciales
Global Training
Global Training
Global Training
Global Training
Global Training
Global Training
Electricidad
Usted probablemente sabe que todo en el mundo est compuesto de tomos y stos, a su vez, poseen un ncleo que est rodeado de pequeas partculas
denominadas electrones. La electricidad es una forma de energa causada por el flujo de electrones. La energa elctrica se puede convertir fcilmente en
otras formas de energa, como la luz, el calor, el sonido y el movimiento.
Global Training
Atraccin y Repulsin
Global Training
Grandezas Elctricas
Grandeza
Smbolo de la
grandeza
Unidades de la
grandeza
Smbolo de la
unidad
Aparato de
medicin
Corriente
Ampre
Ampermetro
Tensin
UE
Volt
Voltmetro
Resistencia
Ohm
Ohmmetro
Potencia
Watt
Watmetro
10
Global Training
Multmetro
-DCV
-ACV
-Res.
-Diodo
DC (mA)
-Cont.
DC
11
Global Training
Tensin Elctrica
La tensin elctrica es la diferencia de potencial elctrico entre dos puntos. La unidad de medida es el Volt, cuyo nombre es un homenaje al fsico italiano
Alessandro Volta.
Para comprender mejor lo que es la tensin elctrica, se puede trazar un paralelo con la presin hidrulica. Cuanto mayor es la diferencia de presin hidrulica
entre dos puntos, mayor ser el flujo de lquido. Ej: Considerando el caso de un depsito de agua y un grifo, cuanto ms alto se encuentre el depsito de agua,
mayor ser la presin y la velocidad con que el agua saldr por el grifo. El flujo de agua que se menciona en el ejemplo anterior puede considerarse como la
corriente elctrica de un circuito elctrico. Asimismo, se puede considerar la presin hidrulica como la Tensin elctrica de un circuito elctrico.
Medicin de la Tensin
12
Global Training
Corriente Elctrica
Corriente elctrica
En Fsica, la corriente elctrica es el flujo ordenado de partculas portadoras de carga elctrica. Se sabe que, microscpicamente, las cargas libres estn en
movimiento aleatorio debido a la agitacin trmica.
Para que haya corriente elctrica, es necesario que se tenga una tensin elctrica ( diferencia de potencial ). Ver el ejemplo del depsito de agua de la pgina
anterior.
La unidad estndar, de acuerdo con elSI, para medir la intensidad de la corriente es el Ampre.
Medicin de la Corriente
13
Global Training
Resistencia Elctrica
Resistencia elctrica es toda oposicin que la corriente elctrica encuentra a su paso cuando hay una diferencia de potencial aplicada. Su clculo se obtiene
aplicando la Ley de ohm y, segn el Sistema Internacional de Unidades (SI), se mide en Ohms.
Cuando una corriente elctrica se establece en un conductor metlico, un gran nmero de electrones libres pasa a desplazarse en dicho conductor. En este
movimiento, los electrones chocan entre s y tambin con los tomos que constituyen el metal. Los electrones tienen dificultad en desplazarse, es decir, hay
una resistencia al paso de la corriente por el conductor. Para medir esta resistencia, los cientficos definieron una grandeza que denominaron Resistencia
elctrica.
Factores que influyen en el valor de la resistencia:
La resistencia de un conductor es tanto mayor cuanto mayor sea su longitud.
La resistencia de un conductor es tanto mayor cuanto menor sea el rea de su seccin recta, es decir, cuanto ms fino sea el conductor.
La resistencia de un conductor depende del material del que est hecho
La resistencia de un conductor depende de la temperatura a la cual est sometido.
Medicin de la Resistencia
14
elctrica
Global Training
Potencia Elctrica
En los sistemas elctricos, la potencia instantnea que desarrolla un dispositivo de dos terminales es el resultado de la diferencia de potencial entre los
terminales y la corriente que pasa a travs del dispositivo.
Es decir,
P=I.V
En que I es el valor instantneo de la corriente y V es el valor instantneo de la tensin. Si I est en ampres y V en volt, P estar en watts.
En un sistema de corriente continua en que I y V se mantienen invariables durante un determinado perodo, la potencia transmitida tambin es constante e
igual al producto de I x V.
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Global Training
Mltiplos y Submltiplos
1 Volt........................................ .............................................. V
1000 Volts................................ Mil Volts ................................ 1KV (Un Kilo Volt)
1000 000 Volts ........................ Un Milln de Volts ................. 1MV (Un Mega Volt)
1000 000 000 Volts ................. Un Billn de Volts.................. 1GV (Un Giga Volt)
1000 000 000 000 Volts.......... Un Trilln de Volts ................. 1TV (Un Tera Volt)
En esta tabla (arriba) vemos el prefijo Kilo para representar mil, Mega para representar un milln, Giga para representar un billn y Tera para representar un
trilln. Adems de usarse con el Volt, esta nomenclatura se utiliza con otras unidades. Ej: M ( Mega Ohms ), KW ( Kilo Watts ),
GHz ( Giga Hertz ).
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Global Training
Los submltiplos de la unidad de medida son designaciones asociadas a las unidades que tienen como objeto representar valores inferiores a uno.
Utilizando como unidad de medida el Volt, en el ejemplo que sigue nos podemos encontrar con las siguientes representaciones:
1 Volt
0,001 Volt
0,000001 Volt
0,000000001 Volt
0,000000000001 Volt
1V
1mV (Un mili volt)
1 V (Un micro volt)
1nV (Un nano volt)
1pV (Un pico volt)
En la tabla anterior, vemos el trmino mili, para representar valores mil veces menor que ( Uno ), micro para representar valores un milln de veces menor
que ( Uno ), nano para representar valores mil millones de veces menor que ( Uno ) y pico para representar valores con un billn de veces menor que ( Uno ).
Adems de usarse con el Volt, esta nomenclatura se utiliza con otras unidades. Ej: A ( micro ampre ), mW ( mili Watts ), nF ( nano Farad ).
17
Global Training
Ejercicio
18
Global Training
Ley de Ohm
Se le ha dado dicho nombre a esta importante ley en homenaje al fsico alemn Georg Simon Ohm. Esta ley se utiliza para calcular la tensin (U), corriente (I),
resistencia ( R ) y potencia ( P ) de un circuito elctrico.
Los siguientes tringulos representan de manera ms fcil las ecuaciones de la ley de Ohm.
19
Global Training
Ejercicio 1
Utilizando el tringulo mostrado en la pgina anterior, seale la frmula ms correcta de calcular la tensin sobre el resistor del siguiente circuito.
20
Global Training
Ejercicio 2
21
Global Training
Ejercicio 3
Cul es la potencia de la lmpara del siguiente circuito ? Utilice el tringulo de la potencia para extraer la frmula.
I = 500mA
12 V
P = 24 W
P = 0,024 W
P=6W
P = 0,06 W
22
Global Training
Ejercicio 4
0.560
F
F
23
Global Training
Resistores
Los resistores son componentes electrnicos cuya finalidad es oponerse al paso de la corriente elctrica a travs del material utilizado en la fabricacin.
Existen varios tipos de resistores, la diferencia que hay entre ellos es el material utilizado en la elaboracin.
Tipos de resistores
Simbologa
24
Global Training
Algunos tipos de resistores identifican su valor a travs de un cdigo de colores. El color oro y plata representan la tolerancia del valor en porcentaje. En el
siguiente ejemplo, el resistor exhibe el color plata en la ltima banda, por lo que el valor de 200 000 ohms permite una variacin de hasta 10%, es decir, el
valor puede estar entre 180 000 y 220 000 Ohms.
Color
Negro
Marrn
Rojo
Naranja
Amarillo
Verde
Azul
Violeta
Gris
Blanco
Dorado
Plateado
1 Escala de
graduacin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2 Escala de
graduacin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
N de
ceros
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Tolerancia
5%
10%
25
Global Training
Asociacin de Resistencias
Asociacin en Serie En un circuito elctrico, no es slo la carga que posee resistencia elctrica, todos los dems componentes como conectores,
interruptores, fusibles y cables tambin ejercen resistencia al paso de la corriente elctrica.
La resistencia total de un circuito en que las resistencias estn asociadas en serie, ser la suma de todas las resistencias del circuito.
26
Global Training
Ejercicio
27
Global Training
Asociacin en Paralelo
En el circuito a continuacin, vemos que las resistencias representadas por lmparas estn asociadas en paralelo. Al observar con ms detalle el punto
sealado con un crculo dentro el circuito, vemos que en l se produce la divisin de la corriente elctrica. En los otros puntos del circuito tambin se
producir esta divisin.
28
Global Training
Observando con un poco ms de detalle lo que ocurre en el circuito paralelo de la pgina anterior, podemos confirmar lo que dice la Primera Ley de Kirshhoff,
la suma de las corrientes parciales de un circuito es igual a la corriente total del circuito
Itot
29
Global Training
A travs de la ley de Ohm podemos calcular la corriente elctrica que pasa por cada rama del siguiente circuito paralelo. Como las ramas estn en paralelo, se
puede decir que la tensin elctrica es la misma para cada rama. Al calcular la corriente que pasa por cada rama, se concluye que dicha corriente es
inversamente proporcional a la resistencia de la rama.
Lei de Ohm
30
Global Training
Tomaremos como ejemplo el circuito de iluminacin de la matrcula de un vehculo, en el que se pueden encontrar de dos a tres lmparas asociadas en
paralelo. La resistencia total del circuito ser la suma inversa de cada resistencia del circuito.
Se puede concluir que la resistencia total de un circuito paralelo ser siempre menor que la menor resistencia del circuito.
31
Global Training
Algunos circuitos poseen resistencias en serie y resistencias en paralelo. Para calcular la resistencia total del circuito se debe calcular primero el equivalente
de los circuitos en serie y despus el equivalente de los circuitos en paralelo. Vea el siguiente ejemplo.
32
Global Training
Ejercicio
30
40
40
25
50
10
15
20
30
33
Global Training
Conectores
Un conector es una pieza, generalmente de plstico, responsable de la interconexin de dos o ms mazos elctricos existentes en un vehculo. Esta interfaz,
es decir, la unin de los cables, permite que un determinado componente pueda, por ejemplo, conectarse a la unidad electrnica, aunque para lograrlo sea
necesario unirlo a otro mazo elctrico.
El contacto elctrico se lleva a cabo a travs de pequeas piezas metlicas denominadas de TERMINALES que se prensan a los cables elctricos y se insertan
(fijan) en las cavidades del conector.
Existen diferentes tipos de terminales: machos, hembras, ojal, tubular, aguja, etc.
Al utilizar un multmetro para medir las seales de un conector, no se deben colocar las puntas de prueba del multmetro en la parte delantera del conector ya
que esto podr daar el contacto de los terminales.
Al retirar un conector de un terminal o de una unidad electrnica, procure no tirar de los cables para que los terminales no se suelten de su cavidad, lo que
aumentara el riesgo de un mal contacto elctrico. Utilice un bloqueo de plstico entre los conectores antes de tirarlos.
34
Global Training
Interruptor
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Global Training
Fusible
El fusible es un componente que tiene como funcin proteger la instalacin elctrica e impedir, as, que se produzcan accidentes. Se funden cuando la
corriente elctrica circulante alcanza un lmite superior al tolerable, interrumpiendo el circuito. Al dimensionar un fusible, se debe saber la corriente que
circular por el mismo e instalar un fusible con una capacidad de 25 a 50% mayor.
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Global Training
Lmparas
+
_
Electricidad Vehicular Vehculos Comerciales
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Global Training
Capacitores
Los capacitores son, bsicamente, dos placas de metal en paralelo separadas por un aislante. El aislante se denomina dielctrico, la caracterstica del
capacitor la define su dielctrico, ste puede ser de cermica, mica, poliester, papel, aire, etc. Los capacitores se pueden cargar y almacenar electricidad al
igual que las bateras, sin embargo esto puede ser peligroso cuando se trabaja con alta tensin. La corriente continua (cuya tensin no vara en el tiempo) no
fluye a travs del capacitor, ya que el dielctrico tiene la caracterstica de un circuito abierto.
Los valores de capacitancia se miden en FARADs, sin embargo no son usuales, ya que normalmente son valores en microFarad, nanoFarad y picoFarad.
Dependiendo del tipo de capacitor, existir o no polaridad para su instalacin.
Dieltrico
Dieltrico
Placa positiva
Tipos de Capacitor
Simbologia
Placa negativa
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Global Training
Diodos
Los diodos son componentes electrnicos que utilizan semiconductores en su construccin, esto le otorga al componente la capacidad de conducir
la corriente elctrica slo en determinadas condiciones, tales como, tipo de polarizacin y tensin aplicada.
Existen varios tipos de diodos, sin embargo para estudiar la electricidad vehicular utilizaremos slo dos tipos:
DIODO RECTIFICADOR
DIODO ZENER
Catodo
Anodo
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Global Training
Diodos Rectificadores
El diodo rectificador es un componente electrnico que permite el paso de la corriente elctrica en un slo sentido, siempre que est polarizado directamente,
es decir, que el positivo est aplicado en el terminal nodo y el negativo en el terminal Ctodo. Al observar la curva caracterstica del diodo rectificador, vemos
que ste conducir la corriente elctrica slo cuando la tensin del nodo sea, por lo menos, 0,7V mayor que el ctodo. Esto se debe las caractersticas del
semiconductor utilizado en la construccin del diodo. De mismo modo, si el diodo se polariza de forma inversa, es decir, el positivo en el terminal Ctodo y el
negativo en el terminal nodo, no habr corriente elctrica hasta que la tensin inversa alcance aproximadamente ( 100V ). Cuando esto ocurre, el diodo
estar en la regin de avalancha, lo que resultar en la destruccin del diodo.
Polarizado Diretamente
Simbologia
Anode
Regio de Avalanche
Cathode
Polarizado Reversamente
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Global Training
El diodo rectificador es el componente responsable de convertir la tensin alternada, generada por el alternador, en tensin continua para que sea utilizada en
el vehculo. Los diodos estn ubicados en el alternador, y se pueden someter a test para comprobar si estn en condiciones de uso. Para probar un diodo, se
debe llevar la perilla del multmetro a la posicin referente al smbolo del diodo. Al polarizarlo directamente, se debe leer una tensin de aproximadamente
0,5V (figura 1), al polarizarlo de forma inversa, se debe visualizar el smbolo de infinito (figura 2)
Figura 1
Figura 2
41
Global Training
Diodos Zener
El diodo Zener es un tipo de diodo proyectado especialmente para trabajar en la regin de avalancha, es decir, polarizado de forma inversa.
El diodo Zener puede funcionar polarizado directamente o de forma inversa. Cuando se polariza directamente, funciona como un diodo rectificador. Cada
diodo zener posee lo que llamamos de tensin de zener, que es la tensin a partir de la cual el diodo empieza a conducir cuando se polariza de forma inversa.
En la siguiente curva caracterstica, la tensin de zener es de 10V.
Polarizado Directamente
Diretamente
Simbologia
Regio de Avalanche
Regin
Alude
Anode
Cathode
Polarizado Reversamente
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Global Training
La ventaja del diodo zener es que a partir del momento en que se alcanza la tensin de zener, sta se mantiene constante. Esto otorga al diodo zener la
funcin de regulador de tensin. En las figuras a continuacin podemos ver que la tensin de zener de 5V se mantiene, independiente de la variacin de
tensin de la fuente.
43
Global Training
Simbologia
Anode
Cathode
44
Global Training
Transistor
El transistor es un componente electrnico que tiene como principal funcin la de interruptor y amplificador de seales elctricas. Gracias a esta funcin, la
corriente elctrica que pasa entre el colector y el emisor del transistor vara dentro de determinados parmetros preestablecidos por el proyectista del circuito
electrnico. Esta variacin se produce a travs de la variacin de tensin en el terminal llamado base, que consecuentemente genera el proceso de
amplificacin o conexin de una seal.
Se entiende por "amplificar", el proceso de convertir una seal elctrica ms dbil en ms fuerte. Una seal elctrica de baja intensidad, como las seales
generadas por un micrfono, se inyecta en un circuito electrnico (transistorizado, por ejemplo), cuya funcin principal es transformar la seal dbil, generada
por el micrfono, en seales elctricas con las mismas caractersticas, pero con una potencia suficiente para estimular los altavoces. A todo este proceso se
le da el nombre de mejora de seal.
Cuando trabaja como interruptor, el transistor tiene como principal finalidad permitir el control de actuadores con una potencia elevada a partir de una
pequea seal de tensin y corriente.
Simbolog
Colec
Bas
Emiso
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Global Training
Como se ha mencionado en la pgina anterior, el transistor puede ser utilizado como un interruptor. En la figura 1 vemos que no existe corriente elctrica en la
base del transistor, por lo que el interruptor est abierto y el ventilador no funciona. En la figura 2 vemos que existe corriente elctrica en la base del
transistor, por lo que el interruptor est cerrado y el ventilador funciona. En la figura 2 vemos tambin que a partir de una pequea corriente elctrica se
puede controlar un actuador de mayor potencia ( ventilador ).
Figura 1
Figura 2
I
I
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Global Training
Ejercicio 1
Cul es el componente electrnico que se utiliza para oponer resistencia al paso de la corriente elctrica ?
Capacitor (condensador)
Diodo
Resistor
Transistor
Diodo Zener
47
Global Training
Ejercicio 2
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Global Training
Conductores Elctricos
En la industria automotriz se utilizan cables de acuerdo con las normas internacionales, todo para garantizar
una buena conductividad de las seales y, principalmente, la seguridad.
Tipos de aislamiento para cables elctricos.
Los cables elctricos pueden tener un aislamiento de tipo PVC, EPR, HEPR o XLPE, en el que los cables
aislados en PVC pueden funcionar con una temperatura mxima del conductor de 70C en rgimen, mientras
que para otros aislantes pueden trabajar a 90C.
49
Global Training
50
Global Training
Notas:
1 En casos particulares con cable del motor de arranque muy largo, el valor Uvl eventualmente puede ser sobrepasado con temperatura de arranque reducida
2 En los casos en que el cable de retorno del motor de arranque sea aislado, la cada de tensin en el cable debe ser superior a la cada de tensin en la lnea de
alimentacin Valores mximos permitidos son el 4% de la tensin nominal, esto es ****************************************
3 Los valores Uvl se aplican para temperaturas del rel en el engrane de 50 a 80 C
4 Eventualmente, llevar en consideracin el cable antes de la llave de ignicin y arranque
Datos extrados del Manual Bosh Vehicular 25 Edicin
Electricidad Vehicular Vehculos Comerciales
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Global Training
Para dimensionar los cables elctricos correctamente, se deben considerar algunos puntos:
1. Cul es la tensin elctrica del vehculo
2. Cul es la potencia consumida por el equipo
3. Cul es la distancia entre el equipo que se conectar y la fuente de energa.
A = I..L
Uvl
A= Dimensin del Cable (seccin transversal)
I= Corriente calculada
= Resistividad del cobre 0,0178 mm/m
L = Longitud deseada
Uvl = Cada de tensin (segn la tabla 3)
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Global Training
Ejemplo:
Vamos a calcular la longitud de un cable para conectar la iluminacin de freno de un autobs, el que
sufri una avera durante un choque.
=> 24V
Cul es la potencia consumida por el equipo => 4 lmparas 21W
15m
A = 3,5.0,0178.15
0,5
A = 1,86mm
El resultado anterior es el valor exacto para dimensin del cable en las condiciones impuestas en el problema en cuestin. Sin embargo, comercialmente no se
existe este valor de dimensin. El menor valor comercial de dimensin del cable, que consigue atender las especificaciones anteriores, es de 2,5mm.
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Global Training
Determinar el Conductor
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Global Training
Electromagnetismo
Cuando la corriente elctrica atraviesa un conductor, se forma alrededor del mismo (figura 1) un campo magntico constituido por lneas de fuerzaSi el
conductor se enrolla en espirales, formando una bobina, las lneas de fuerza se conectan entre s, amplificando as el campo magntico (figura 2). En una
bobina, la forma de las lneas del campo se asemejan a la forma del campo de una barra magntica, en la que se encuentran el polo norte y el polo sur
distintos (figura 3).
La fuerza de un campo magntico est determinada por el nmero de espirales de la bobina y de la corriente que atraviesa el conductor.
El electromagnetismo se aplica en motores elctricos, altavoces, bocinas, solenoides, rels, sensores, transformadores, antenas, etc.
Figura 1
Figura 2
55
Figura 3
Global Training
El motor elctrico es una mquina destinada a transformar energa elctrica en energa mecnica. En la figura a continuacin, vemos que cuando el interruptor
se cierra, la bobina recibe corriente elctrica, la que a su vez genera un campo magntico. El campo magntico que la bobina genera interacta con el campo
magntico del imn, las fuerzas de atraccin y repulsin que se producen entre el campo magntico de la bobina y del imn, originan el movimiento del eje en
que la bobina est enrollada.
El generador es una mquina destinada a transformar energa mecnica en energa elctrica. El generador es exactamente igual al motor, pero funciona de
manera la inversa, es decir, en lugar de aplicar tensin elctrica para que el eje gire, el eje gira para generar tensin. La tensin se genera porque segn la Ley
de Faraday la corriente elctrica se origina en un conductor que, en movimiento, atraviesa un campo magntico.
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Global Training
Un motor paso a paso es un tipo de motor elctrico que se utiliza cuando algo se debe colocar de manera muy precisa, o girar en un ngulo exacto. En un
motor paso a paso, el rotor est compuesto de un potente imn permanente que se controla a travs de una serie de campos electromagnticos que se
activan y se desactivan electrnicamente.
Motores paso a
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Global Training
Rels y Solenoides
Un rel es una especie de interruptor que en vez de ser accionado manualmente, es controlado a travs de un electroimn.
Los rels ms sencillos constan de un electroimn conectado a un interruptor NA o llave NF, que est normalmente abierto o normalmente cerrado,
respectivamente. Un interruptor NA ( normalmente abierto ), se cierra cuando el electroimn es alimentado. Un interruptor NF es lo opuesto al interruptor
NA. El solenoide posee el mismo principio de funcionamiento que el rel, la diferencia es que el solenoide no abre o cierra contactos elctricos. El solenoide
desplaza vstagos, abre o cierra pasajes de acuerdo con la necesidad que el sistema en que trabaja lo requiere. Un ejemplo de solenoide es el inyector de
combustible, que cuando se alimenta, abre el pasaje del combustible hacia el motor.
86
30
85
87
87a
Interruptor
Rel
Lmpada
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Global Training
Batera
La batera es un conjunto de acumuladores de plomo-cido que almacenan energa elctrica en la forma qumica.
- Construccin interna: en su interior, la batera se compone de elementos, vasos o clulas, cuya cantidad vara de 3 a 6 vasos, de acuerdo con la tensin de
la batera.
La tensin nominal en cada vaso es de 2V y se conectan en serie.
- Construccin interna de cada vaso: cada uno de los vasos est formado por un cierto nmero de placas positivas, cuyo material activo es el perxido de
plomo (PbO2) de color marrn y placas negativas, donde el material activo es el plomo esponjoso (Pb) de color gris. El material activo se prensa en una rejilla
de plomo y antimonio.
Conectadas en paralelo, estas placas son separadas entre s por separadores, los que funcionan como aislantes elctricos.
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Global Training
Electrolito - constituido por una solucin de cido sulfrico (H2SO4) en agua destilada (H2O) a una concentracin de aproximadamente 24 % en volumen.
Para comprobar la densidad del electrolito se utiliza el densmetro.
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Global Training
Reaccin qumica - al conectarse a los polos de una batera a los terminales de un consumidor, se aplicar, a ste, una diferencia de potencial elctrico,
generando una corriente elctrica en el sistema. En ese momento la batera est en reaccin de descarga.
En este proceso hay una reaccin qumica entre las placas y el electrolito de la batera.
El radical sulfato (SO4) pasar tanto hacia las placas positivas como hacia las placas negativas,
transformndose en sulfato de plomo (PbSO4). De esta manera el electrolito quedar a una concentracin
menor de cido sulfrico (H2SO4). Cuanto ms intensa y prolongada sea la descarga, menor ser esta
concentracin.
En resumen, cuando se conecta un circuito externo entre los polos de la batera, se da inicio a un flujo de
corriente que desplaza los electrones de las placas negativas hacia las positivas, hasta que se alcance el
equilibrio elctrico. Al mismo tiempo, las placas "absorben" los radicales sulfato (SO4) y el electrolito
quedar menos denso.
61
Global Training
Proceso de carga - El proceso de carga de una batera consiste en provocar la reaccin qumica opuesta a la que se produce en la descarga. Para ello, se
debe aplicar a la batera una tensin mayor que su tensin nominal. De esta manera, haremos circular una corriente, pero esta vez en el sentido opuesto a la
descarga.
Esta corriente har que el radical sulfato (SO4), que estaba conectado a las placas de plomo, se separe y se una al hidrgeno del agua (H), formando otra vez
cido sulfrico (H2SO4) y volviendo, as, a la densidad correcta.
Las placas se restablecern, la negativa permanecer con el plomo puro (Pb) y la positiva con perxido de
plomo (PbO2), despus de recibir el oxgeno (O) del agua.
En resumen, cuando a la batera se le aplica una tensin mayor que su tensin nominal, se hace circular una
corriente en el sentido contrario a la descarga, hasta que se produzca el desequilibrio elctrico. Las placas
liberan los radicales sulfato (SO4) y el electrolito permanece ms denso.
62
Global Training
Carga de la batera
Batera 12 V = Tensin de 13,5 Volts a 14,8 Volts
Batera 24 V = Tensin de 27,5 Volts a 29 Volts
63
Global Training
Los esquemas elctricos son dibujos, cuyo contenido de informaciones son las conexiones elctricas de todo el vehculo.
As como los dibujos mecnicos, los dibujos elctricos tambin poseen sus caractersticas propias, como smbolos y nomenclaturas.
Para obtener una correcta comprensin de los esquemas elctricos, debemos, en primer lugar, conocer la nomenclatura y simbologa aplicada.
2,5 rt/bl
Cor secundria
Cor principal
Seo transversal (2,5 mm)
64
Global Training
Todos los componentes del esquema elctrico poseen una sigla de identificacin, stas facilitan la lectura e interpretacin del esquema elctrico, se pueden
agrupar por las letras, de acuerdo con la siguiente tabla:
Sigla
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
M
P
Q
R
S
T
U
V
X
Y
Z
Vehculos Comerciales
Descripcin
Convertidores
Sensores
Conectores de espera
Diodos
Bombillas, luces, linternas y faros
Fusibles
Batera y alternador
Luces de advertencia (pilotos)
Conectores para Diagnosis
Rels
Motores
Instrumentos de medicin y combinados
Interruptor general de la batera
Resistores
Interruptores
Chicharras y sirenas
Mdulos electrnicos opcionales
Vlvulas
Conexin entre compartimientos
Conexin entre compartimientos
Conexin elctrica
65
Global Training
A6
'
30
16/5
18/2
16/6
30
50
16/12
31
16/9
31
16/11
16/11
X1
X5.2
Caractersticas de la seal
PE07.15-W-2002R
MR
21.6
X124.1
X1
8/1
PE54.61-W-2001H
TCO
Componente
Sigla del Componente
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Global Training
Arquitectura Electrnica
El modelo de la arquitectura electrnica utilizado en el vehculo est directamente ligado a los mdulos electrnicos aplicados.
Vehculos con PLD y ADM:
En este modelo, la comunicacin CAN se limita slo a los mdulos PLD y ADM (baja velocidad) y el diagnosis de los mdulos se realiza a travs de una lnea K
(conexin entre la toma del diagnosis y la unidad electrnica).
Observacin: Algunos mdulos ABS no poseen diagnosis a travs del Star Diagnosis, sino que slo a travs del Blink Code (diagnosis por lmpara en el
tablero de instrumentos).
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Global Training
En este modelo, existe comunicacin CAN entre todos los mdulos y el diagnosis se
efecta a travs del tablero de instrumentos, pues es el nico que est conectado a la
toma del diagnosis (lnea K).
La estrella de la figura arriba (arquitectura electrnica) representa el punto de conexin
de la lnea CAN y se conoce como punto neutro o punto estrella.
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Global Training
El punto estrella posee una conexin entre todos los terminales superiores (observando el componente como en la figura anterior) y otra conexin entre todos
los terminales inferiores.
De este modo, los cables referentes a la comunicacin CAN se interconectan, como muestra la siguiente figura. Adems de eso, el punto estrella tambin
posee un capacitor, el cual tiene la funcin de filtro.
Linha H
Linha L
La resistencia del punto estrella es de aproximadamente 60 Ohms entre las lneas H y L, y tiene como objeto realizar la unin de las impedancias entre las
unidades electrnicas.
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Global Training
Comunicacin CAN
En el sistema de la gestin electrnica de los vehculos, existen informaciones que son utilizadas de forma comn a todos los mdulos que componen la red
electrnica. Esas informaciones son necesarias para lograr el funcionamiento correcto del sistema y el posible diagnstico de fallas.
Los mdulos electrnicos se comunican a travs de una red denominada CAN en la cual transitan informaciones en formato binario donde cada conjunto de
bits, valiendo 1 y 0, representa una informacin.
Cuando haya necesidad de reparar el mazo de cables, referente a la barra colectora de comunicacin CAN, es importante destacar que no se permite el
empalme de los cables, por lo que es necesario sustituir el mazo de cables completo.
Con el objetivo de evitar problemas de interferencia electromagntica, la barra colectora CAN posee los cables tranzados a lo largo del mazo de cables
elctrico.
Las mensajes se transmiten de forma cclica, en intervalos de tiempos regulares. Eso asegura que el status de actualizacin de datos sea evaluado de forma
permanente.
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Global Training
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Global Training
El HS - CAN opera con una tensin que varia de 1,5 a 3,5 Volts.
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Global Training
OFF / Zero
Seal analgica
Es una seal que vara, de forma analgica, a otra grandeza, que puede ser presin, temperatura, posicin de algn componente mecnico, etc.
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Global Training
Es un conjunto de pulsos que posee valores de Frecuencia y Tensin fijos. La modulacin por ancho de pulso se basa en el tiempo en que el pulso se mantiene
en el valor de la tensin superior y en el tiempo que se mantiene en el valor de la tensin inferior.
De esta manera, se puede concluir que este tipo de seal puede ser representada tambin en el porcentaje que se mantiene en el valor de la tensin superior
conforme se ilustra en la siguiente figura.
Observacin: A pesar de que el porcentaje es diferente, la frecuencia se mantiene constante y, en este ejemplo, es igual a 201 Hertz.
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Global Training
Es un conjunto de pulsos elctricos que representan una informacin a travs de cdigos binarios y que son utilizados en la comunicacin entre mdulos
electrnicos.
A continuacin, tenemos un ejemplo de este tipo de seal que se obtuvo a travs del monitoreo de la lnea de comunicacin CAN entre dos mdulos
electrnicos.
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Global Training
Sensor Reed
El sensor reed es, en realidad, un interruptor sensible al campo magntico. Cuando los contactos estn bajo el efecto del campo magntico, se cierran
como se indica en la figura a seguir.
Vidro
Contatos
Vidro
Gs
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Contatos
Gs
Global Training
Potencimetro
Los potencimetros son resistores que permiten la variacin de su resistencia en funcin de la posicin.
Aplicaci
Vstago
Pista
Resistencia
Variable
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Global Training
Sensor Hall
Una placa conductora por donde circula corriente elctrica IV, al someterse a un campo magntico perpendicular a esa corriente, genera una corriente
elctrica IH perpendicular a la corriente IV y al campo magntico. A ese efecto se le denomina Efecto Hall. Los sensores Hall utilizan el principio Hall en su
construccin, los que se utilizan para medir la posicin y rotacin.
Aplicao
Sensor do Comando de Vlvulas
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Global Training
Sensor Inductivo
Los sensores inductivos utilizan como principio de funcionamiento la ley de la induccin electromagntica, por ese motivo dichos sensores, en general, no
necesitan alimentacin. En los automviles se utilizan para medir la rotacin. En la siguiente figura vemos que al girar el volante de inercia, se produce la
variacin del campo magntico del imn que, a su vez, induce corriente elctrica en la bobina.
Princpio de Medio
Aplicao
Sensor de Rotao do Motor
Im Permanente
Ncleo de Ferro
Bobina
Ranhura
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Global Training
Sensor Capacitivo
Un ejemplo de sensor capacitivo de los vehculos, es el sensor de inclinacin de la alarma antirrobo. El sensor consta de dos electrodos insertados en un
recipiente lleno de un lquido sin conductividad elctrica. Este conjunto forma un capacitor, ya que el lquido acta como un aislante entre los electrodos. Al
inclinar el vehculo se produce una variacin en el nivel del lquido que altera la capacidad del capacitor. Esta variacin se mide a travs de la unidad
electrnica, en los terminales de los electrodos.
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Global Training
Sensor de presin
Los sensores de presin utilizan como elemento sensible Bandas Extensomtricas. Las Bandas Extensomtricas son materiales que, cuando se traccionan,
varan su resistencia. En el siguiente ejemplo, se puede ver el funcionamiento de un sensor de presin de aire de sobrealimentacin
Base de Vidro
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Global Training
Sensor de Aceleracin
Los sensores de aceleracin pueden utilizar sensores hall o sensores piezoelctricos como elemento sensible. Los sensores piezoelctricos utilizan como
principio de funcionamiento la piezoelectricidad, que es la capacidad que poseen determinados materiales de generar tensin elctrica cuando se flexionan.
En el siguiente ejemplo vemos un sensor de aceleracin del sistema Air Bag. Al sufrir un impacto, las barras compuestas de material piezoelctrico se
flexionan y generan una tensin que se puede leer a travs de la unidad de control.
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Global Training
Los sensores de temperatura NTC son dispositivos que poseen materiales que alteran su resistencia al paso de la corriente elctrica en funcin de la
temperatura. En el NTC la resistencia del sensor disminuye con el aumento de la temperatura. Al comparar las siguientes figuras, vemos la alteracin que se
produce con la variacin de temperatura. Los sensores NTC son ampliamente utilizados en la medicin de la temperatura.
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Global Training
Los sensores de temperatura NTC no se pueden someter a temperaturas muy elevadas porque eso destruira el elemento sensor, en esto casos se utilizan
sensores del tipo PTC que trabajan de modo inverso al NTC. En los sensores PTC, con el incremento de temperatura, la resistencia al paso de la corriente
elctrica aumenta. Un ejemplo de sensor PTC es el sensor de temperatura de los gases de escape.
Sensor de Temperatura
dos gases de escape
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Global Training
Sensor de presin
La presin a medir ejerce una fuerza sobre un diafragma que, al moverse, acciona el sensor propiamente dicho, que puede ser un potencimetro o un cristal
piezoelctrico.
Potencimetro: La variacin de presin provoca un desplazamiento mecnico del potencimetro responsable de variar
la relacin de resistencia. Esta variacin la interpreta la unidad electrnica y es proporcional a la presin a la que el
sensor est sometido.
Cristal piezoelctrico: La flexin de este tipo de material, causada por esfuerzos mecnicos, permite que el propio sensor
genere una tensin proporcional a la presin a la cual el sensor est sometido.
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Global Training
Situada en la cabina del vehculo, la unidad de control ADM, tiene las siguientes funciones:
- activar las luces de control en el cuadro de instrumentos;
- permitir la instalacin de la toma de fuerza en el vehculo;
- solicitar el arranque a la unidad de control del motor;
- verificar el engranaje de alguna marcha en el instante del arranque;
- identificar la posicin del pedal del acelerador;
- determinar el uso de estrategias de control de rotacin, como el ajuste RQ o RQV;
- limitar a velocidad mxima del vehculo;
- activar el freno motor y el TOP BRAKE;
- controlar los datos procedentes de la unidad de control del motor por intermedio de la lnea CAN;
Los sensores que informan el rgimen de operacin del motor, envan informaciones directamente al PLD. ste, adems de contener las caractersticas
operacionales como: tipo de motor, nmero de cilindros, mapas de los ngulos y pulsos de inyeccin, curvas caractersticas y otros, promueve tambin
reglajes a las unidades de inyeccin. El PLD determina el instante y la duracin de la inyeccin, basndose en las seales de los sensores y datos que se
reciben del ADM.
Juntos, el PLD y el ADM desarrollan rutinas seguras de operacin del motor y del vehculo.
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Global Training
Unidades inyectoras
Seal de arranque
Mdulo
PLD
Luces de control
Velocidad mxima
(Top Brake) y frenomotor
Solicitacin de arranque
Cuentarrevoluciones
Salidas IWK
Control de la rotacin
CAN
Mdulo
ADM
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Global Training
El pedal del acelerador est equipado con un sensor que indica la posicin instantnea del pedal solicitada por el operador. El mdulo ADM pasa esta
informacin al PLD. Con esta informacin, ste controla el par del motor, dando prioridad a la seguridad y al control de emisin de gases contaminantes.
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Global Training
El pedal del acelerador posee un circuito interno que transforma su posicin fsica, definida por el operador, en seal elctrica. Esta seal es un conjunto de
pulsos de amplitud y frecuencia fijas y de ancho variado, que lleva el nombre de PWM (Pulse Width Modulation).
El mdulo ADM, de acuerdo con el ancho de este pulso y un conjunto de parmetros internos, determina el par solicitado por el operador del vehculo.
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Global Training
La amplitud de la seal PWM se lee en porcentajes, tomando como referencia el ciclo de trabajo (P).
Esta seal tiene una amplitud que puede variar de 15% a 55% con relacin al ciclo (P), cuyo porcentaje para la marcha lenta es de aproximadamente 15% y
para la plena carga de aproximadamente 55%.
En la ilustracin anterior (arriba) tenemos una seal con un ciclo de 4,87 milisegundos (P) y un ancho de pulso (L) de 0,69 milisegundos, lo que equivale a 14,3
%.
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Global Training
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Global Training
Tacmetro
El ADM acciona el indicador de rotaciones segn la seal de rotacin que recibe del terminal del sensor de rotacin
del motor, que est en el volante. En caso de que haya una
falla en este sensor, el ADM utilizar la seal que viene del alternador.
La seal de rotacin es un conjunto de pulsos cuya frecuencia vara con la rotacin del motor.
Adems del accionamiento del tacmetro, el ADM utiliza la informacin de rotacin para el control del freno motor y
del top break.
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Global Training
Indicador de Presin
El ADM recibe esta informacin del PLD a travs de la lnea CAN. Enva una seal al tablero de
instrumentos, que enciende la luz verde o roja, dependiendo de la presin de aceite lubricante.
Puede ser que haya un indicador de presin de puntero (manmetro). Para que funcione de forma
correcta, se debe parametrizar el mismo en el ADM.
Se puede consultar la presin del aceite lubricante del motor a travs del equipo de diagnosis.
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Global Training
Indicador de presin
Tensin
0,5 bar
1,0 bar
1,5 bares
2,0 bares
2,5 bares
3,0 bares
3,5 bares
4,0 bares
0,6V
0,9V
1,2 V
1,4 V
1,8V
2,1V
2,3V
2,5V
Presin
Tensin
Luz
(bombilla)
0V
Roja
Superior a 0,5
bar
2,5V
Verde
Sensor de presin
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Global Training
Indicador de la temperatura
El ADM recibe esta informacin del PLD a travs de la lnea CAN. Enva una seal al tablero de
instrumentos, que enciende la luz azul, verde o roja, dependiendo de la temperatura.
Se puede consultar el valor de la temperatura utilizando el equipo de diagnosis.
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Global Training
Luces Indicadoras
Tensin entre pines 15/7 y 15/5 del ADM
Indicador por puntero
Luz (bombilla)
Temperatura
Tensin
20 C
30 C
40 C
50 C
60 C
70 C
80 C
90 C
3,2 V
3,1 V
2,9 V
2,3 V
1,9 V
1,6 V
1,3 V
1,0 V
Temperatura
Tensin
Luz
(bombilla)
Hasta 40 C
3,0 V
Azul
40 C 60 C
2,5 V
Azul y verde
60 C 97 C
1,5 V
Verde
Superior a 97
C
0V
Rojo
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Global Training
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Bloqueos
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Global Training
La velocidad mxima del vehculo la determinada el mdulo ADM. Para hacerlo, compara la velocidad real con el valor mximo de velocidad permitido para el
vehculo. Cuando se excede el valor de velocidad mxima, el ADM reduce el par solicitado a la unidad de control del motor.
Importante : La seal de velocidad del tacgrafo debe estar correcta, por lo tanto, este equipo tiene que estar debidamente ajustado.
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Global Training
Freno Motor
El freno motor y el top-brake pueden ser accionados por el ADM o por el PLD, dependiendo del tipo de vehculo, tambin se pueden configurar para funcionar
con una o dos vlvulas de accionamiento. Toda la parametrizacin se efecta con el Star Diagnosis.
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Circuito de frenomotor con una vlvula del ADM y otra del PLD
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Global Training
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Global Training
Transmisin automtica
En vehculos equipados con transmisin automtica, puede haber una comunicacin especial entre el ADM y la unidad de control del equipo.
Las informaciones son:
- posicin del pedal del acelerador;
- par actual del vehculo;
- par terico.
Estas informaciones pueden estar presentes en las salidas
denominadas de IWA1 y IWA2, en forma de seal PWM.
Esto elimina el uso de sensores de carga y permite una
reduccin del par en el instante del cambio de marcha
efectuado por la transmisin. Esta salida se debe
parametrizar en el ADM con el Star Diagnosis.
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Global Training
Aire acondicionado
El ADM ejecuta un control especfico de la rotacin del motor cuando la entrada de aire acondicionado est activada y correctamente parametrizada.
Con la ayuda del Star Diagnosis, se pueden determinar los siguientes parmetros para el vehculo en esta funcin:
- rotacin mnima;
- rotacin mxima;
- velocidad mxima;
- par mximo;
- activar o desactivar la entrada.
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Global Training
Lo ideal es que el interruptor se monte de manera que asegure que slo se cerrar cuando la toma de fuerza est
accionada.
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Global Training
Rotacin variable
Un vehculo equipado con guinche (tipo Munck) tiene una bomba hidrulica que debe trabajar con una rotacin entre 1200 rpm y 2100 rpm, y no hay lmite de
par. La rotacin del motor se debe controlar desde afuera del vehculo. En este caso vamos a utilizar el acelerador por botones, ADR+ y ADR-.
Al accionar el botn ADR+ se puede subir la rotacin del motor que se eleva hasta el valor
mximo parametrizado para la entrada ADR0, cuando se acciona el botn ADR- se puede bajar
la rotacin del motor hasta el valor mnimo parametrizado para la entrada ADR0.
Las entradas ADR+ y ADR- slo funcionan con la entrada ADR0 conectada.
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Es la misma funcin conocida en las bombas inyectoras convencionales como dbito de arranque.
08. RQV posicin del pedal abajo
Determina una posicin del desplazamiento del pedal del acelerador, donde se producir la transicin de reglaje RQ a RQV.
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Global Training
Aunque los parmetros a seguir (04, 06, 07 y 08) estn dentro del submen
transmisin automtica, ste se encuentra directamente conectado al submen 11
(pedal del acelerador).
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Global Training
04. Histresis
Es el valor que determina una reduccin de
la variacin del par cuando el par nominal
est cerca de 0 Nm.
06. dm/dt dentro del lmite >0
Es el valor que determina la mxima
variacin del par durante la aceleracin,
dentro de la banda determinada por el
parmetro histresis.
07. dm/dt dentro del lmite < 0
Es el valor que determina la mxima
variacin permitida del par durante la
desaceleracin, dentro de la banda
determinada por el parmetro histresis.
08. dm/dt fuera de los lmites
Es un valor que determina la mxima
variacin permitida del par durante la
aceleracin y desaceleracin, fuera de la
banda determinada por el parmetro
histresis.
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Establece el valor del par real en el que se desconectar el rel. La histresis es la diferencia entre el par parametrizado en el tem 11 y el par establecido
aqu.
13. Velocidad de accionamiento del IWK4
Establece la velocidad del vehculo en que se conectar el rel.
14. Histresis de velocidad del IWK4
Establece la velocidad del vehculo en que se desconectar el rel. La histresis es la diferencia entre la velocidad parametrizada en el tem 13 y la velocidad
establecida aqu.
15. Rotacin de accionamiento del IWK4
Determina en cual rotacin del motor se activar el rel.
16. Histresis de la rotacin del IWK4
Establece la rotacin del motor en que se desconectar el rel. La histresis es la diferencia entre la rotacin parametrizada en el tem 15 y la rotacin
establecida aqu.
17. Temperatura de accionamiento del IWK4
Establece en que temperatura del lquido refrigerante se conectar el rel.
18. Histresis de la temperatura del IWK4
Establece la temperatura del motor en que se desconectar el rel. La histresis es la diferencia entre la temperatura parametrizada en el tem 17 y la
temperatura establecida aqu.
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Global Training
Concepto
Con el objetivo de cumplir las recientes leyes de preservacin del medio ambiente, manteniendo el gran desempeo y dirigibilidad, caractersticas de sus
vehculos, Mercedes-Benz presenta la nueva serie de motores con gestin electrnica.
Todo el control de la alimentacin de combustible lo ejecuta el sistema de gestin electrnica, que proporciona mejor combustin, reduciendo
significativamente la emisin de gases contaminantes.
Adems de esta innovacin, los motores han sido proyectados para presentar una mayor durabilidad y reduccin del consumo de combustible.
Con una mecnica simple, est a la vanguardia de esta nueva tendencia mundial, sumando los beneficios de la nueva tecnologa de control de inyeccin y el
reducido costo de mantenimiento.
Para poder alcanzar estos nuevos lmites, se han desarrollado modificaciones mecnicas, y la introduccin de un sistema con gestin electrnica, de control
del rgimen de funcionamiento del motor.
Inyector
Innovaciones Tecnolgicas
La mayor novedad incorporada a los motores electrnicos es el sistema de
inyeccin de combustible con gestin electrnica.
Este mecanismo se conoce como sistema BOMBA -TUBO -INYECTOR, debido a su
disposicin constructiva.
Esta configuracin consiste en una unidad de inyeccin por cilindro,
interconectada al inyector a travs de una pequea tubera de alta presin. En la
unidad inyectora van alojados el elemento inyector, las cmaras de presin y
descarga de combustible, la vlvula de control de flujo y su electroimn de
accionamiento. Estos componentes son responsables de la elevacin de presin y
control del caudal de inyeccin. La tubera de alta presin conduce el combustible
al inyector y ste lo distribuye, de forma pulverizada, en la cmara de combustin.
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mbolo
Tubera
Unidade de
inyeccin
rbol de
levas
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Mdulo nuevo
Es una unidad electrnica con funciones semejantes a las de una microcomputadora, posee procesador, memoria y programa.
Su parte electrnica es lo que llamamos de hardware, en su memoria se ha grabado un programa y un conjunto de parmetros fijos.
Los parmetros fijos son informaciones comunes para todos los tipos de motores electrnicos que el fabricante Temic introduce dentro de la unidad.
Mdulo con juego de parmetros bsicos
Es un mdulo virgen que ya ha recibido un conjunto de parmetros bsicos y ahora ya est apta para trabajar con un motor, puesto que conoce sus
caractersticas.
Los parmetros bsicos son informaciones que determinan un tipo de motor (OM 904 LA, OM 906 LA u OM 457 LA...). El sector de fabricacin de motores las
introduce dentro la unidad durante las pruebas en la produccin.
Mdulo completo (Con Flags)
Esta unidad ya ha recibido toda la parametrizacin, ahora est apta para desempear todas las funciones, puesto que conoce las caractersticas del motor y
los accesorios instalados en l.
Los flags son informaciones que indican al PLD que tipo de accesorios se ha instalado en el motor (ventilador, vlvula del top-brake, tipo de motor de
arranque...). El sector de fabricacin de motores o el personal de servicio las introduce en la unidad.
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Global Training
En esta etapa de funcionamiento, el PLD ya sabe cual ser el ngulo del inicio de inyeccin. Suponiendo que se haya determinado un inicio de inyeccin a 15
antes del PMS, en este caso el PLD debe saber cuanto tiempo el mbolo N 1 tarda en desplazarse de 55 hasta 15 antes del PMS un desplazamiento de
40.
Para calcular el tiempo, la unidad capta la informacin de rotacin del motor proveniente del sensor de rotacin ubicado en el cigeal.
La informacin de velocidad del mbolo se genera por el pasaje de 36 orificios que se encuentran en el volante del motor.
El mdulo PLD est apta para variar el punto de inyeccin de 35 antes del PMS hasta 5 despus del PMS.
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B72 - Sensor de temperatura y presin del aire de admisin
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ESQUEMA ELCTRICO
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El sensor de temperatura y de presin del aceite del motor van montados juntos en un slo sensor. Este tiene el mismo principio de funcionamiento que el
sensor de presin y temperatura del aire de admisin.
La unidad de control utiliza la informacin de la temperatura del aceite lubricante para corregir el valor del nivel de aceite.
La informacin sobre la presin del aceite del motor se transmite al ADM para activar la alarma sonora y los indicadores del cuadro de instrumentos. La
alarma deber sonar siempre que la presin est a menos de 0,5 bar, con el motor en funcionamiento, sin embargo, la presin normal indicada en ralent es
cercana a 2,0 bares y en rotacin mxima se debe aproximar a 5,0 bares.
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Este sensor consta de una bobina enrollada en un imn pequeo. Naturalmente, alrededor de este sensor hay un campo magntico. Este campo magntico se
puede representar a travs de las lneas que cortan el ncleo del sensor y del aire que est a su alrededor. El aire es un mal conductor, por ello, el campo
magntico formado tiene poca densidad. Si a este sensor le acercamos un pedazo de hierro, que es un buen conductor de campo magntico, se producir un
adensamiento del campo.
Siempre que haya una variacin en la densidad del campo magntico, surgir una tensin elctrica alternada en los terminales del sensor. La amplitud de la
tensin elctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variacin de densidad del campo magntico.
1 - Cables de conexin
2 - Cuerpo del sensor
3 - Buje elstico de fijacin
4 - Ncleo
5 - Ncleo
6 - Bobina
7 - Orificio o hendidura
A- Juego (holgura) de ajuste.
Apoye el sensor con el motor parado. La distancia se
ajustar automticamente.
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Global Training
En el volante del motor hay 37 orificios. De estos, 36 van dispuestos cada 10 grados.
El sensor se aloja de forma perpendicular al volante. Cuando los orificios pasan por el elemento sensor, se genera un pulso de tensin.
La frecuencia de dichos pulsos determina la rotacin del motor. El orificio auxiliar permite que la unidad identifique la posicin del mbolo del primer cilindro.
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En el engranaje del rbol de levas hay, tambin, 13 orificios, de los cuales 12 se distribuyen cada
30 grados. La unidad de control, con la informacin de estos dos sensores - del volante del motor y
del rbol de levas, identifica la posicin de todos los mbolos, permitiendo que se efecte la
inyeccin en los cilindros de forma secuencial.
La unidad de control est apta para variar el punto de inyeccin de 35 antes del PMS a 5
despus del PMS, garantizando el mejor rendimiento trmico posible.
ESQUEMA ELCTRICO
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Ed. A
08/2011